نظرات در مورد علل سقوط Tu 154. علت احتمالی فاجعه

برای محاسبه جرم هواپیمای سقوط کرده، از روش های خاصی استفاده شد، از جمله استفاده از داده های یک ضبط کننده پارامتریک که از کف دریای سیاه بلند شده است.

در نتیجه، مشخص شد که در 24 دسامبر، هنگام برخاستن از فرودگاه چکالوفسکی در نزدیکی مسکو، جایی که Tu-1542B-2 مسیر خود را آغاز کرد، وزن برخاست هواپیما به همراه 24 تن سوخت در آن پر شد. 99.6 تن بود که فراتر از استاندارد بود، اما انحراف 1.6 تن ناچیز بود. با این وزن معمولا هواپیما بدون هیچ مشکلی بلند می شود.

در آدلر، هیچ کس Tu-154B-2 را ترک نکرد، به استثنای فرمانده و کمک خلبان. هیچ چیز اضافی در هواپیما بارگیری نشد، اما لاین به حداکثر سوخت رسانی شد. مخازن آن حاوی 35.6 تن سوخت بود.

به گفته کارشناسان، در نتیجه وزن برخاست لاینر به جای 98 تن استاندارد حدود 110 تن بوده است.

در اوایل صبح روز 25 دسامبر، Tu-154B-2 در امتداد یک باند بزرگ پرواز کرد (دو مورد از آنها در آدلر وجود دارد). پس از آن قرار شد هواپیما ابتدا به راست و سپس به چپ بپیچد و سپس به سمت لاذقیه در پایگاه هوایی حمیمیم حرکت کند. با این حال، مشکلات حتی در زمان افزایش شروع شد.

این هواپیما تنها در 37 ثانیه پس از شروع پرواز با سرعت 320 کیلومتر در ساعت از باند فرودگاه آدلر بلند شد، در حالی که زاویه گام بین 4 تا 6 درجه بود. همه این پارامترها نشان می دهد که هواپیما به سختی بلند شد. سرعت صعود به جای 12-15 متر بر ثانیه معمول 10 متر بر ثانیه بود.

2 ثانیه پس از برخاستن، فرمانده خدمه سکان را کشید و دماغه هواپیما را بلند کرد به طوری که زمین قبلاً 10-12 درجه بود. برای اپراتور یک هواپیمای پر بار، این اقدامات بسیار عجولانه بود. خدمه در ارتفاع 150 متری و با سرعت 345 کیلومتر در ساعت شروع به تمیز کردن فلپ ها کردند. با توجه به مازاد قابل توجه وزن استاندارد برخاست Tu-154، این اقدامات باید با سرعت بالاتری انجام می شد.

سرعت توقف هواپیما (سرعت پایین پرواز، زمانی که زاویه حمله به یک مقدار بحرانی می رسد و هواپیما غیرقابل کنترل می شود) با افزایش جرم افزایش می یابد و همچنین به موقعیت فلپ ها بستگی دارد (هرچه بیشتر آزاد شوند، کمتر است) . بنابراین، در یک وزن معین، ممکن است سرعت به گونه ای باشد که قبل از جمع شدن فلپ ها از سرعت استال بیشتر باشد و بعد از آن کمتر شود.

در ضبط صدا می‌شنوید که چطور کمک خلبان از فرمانده برای تمیز کردن مکانیزاسیون اجازه می‌خواهد، اما دومی جواب نمی‌دهد. ظاهراً کمک خلبان سکوت او را به نشانه موافقت تلقی کرد. نیروی بالابر از ابتدای برداشت مکانیزه به طور طبیعی شروع به کاهش شدید کرد.

هواپیما موفق شد به ارتفاع 200 متر برسد، زمانی که فرمانده دوباره یک حرکت غیرمنتظره انجام داد - ستون کنترل را از خود دور کرد و سپس ناگهان دوباره آن را گرفت و ارتفاع کم را در مانور از دست داد.

بال ها هنوز به طور کامل جمع نشده بودند، زمانی که یک سیستم در کابین خلبان Tu-154 کار کرد و نشان دهنده یک نزدیک شدن خطرناک به زمین بود. هنگامی که فرمانده پدال های سکان و سکان را به سمت چپ حرکت داد، زاویه فلپ 5-7 درجه بود. طبق برنامه ریزی، او باید برعکس عمل می کرد. هواپیما به یک بانک 30 درجه رفت.

در این لحظه سیگنال یک غلت خطرناک به صدا در می آید که هیچ کس به آن توجه نمی کند. "ما داریم می افتیم!" کمک خلبان فریاد می زند.

فرمانده حرکت سکان را انجام می دهد و رکاب می زند سمت معکوسو ستون فرمان را در اختیار می گیرد. در این مرحله زاویه حمله 10 درجه بود. در همان زمان، هواپیما به شتاب 500 کیلومتر در ساعت ادامه داد. سرعت افزایش یافت، رول افزایش یافت و نیروی بالابر کاهش یافت. Tu-154 عملا فضای سر نداشت.

چند ثانیه بعد، هواپیما در حال حاضر با یک رول 50 درجه و با سرعت 540 کیلومتر در ساعت، با بال چپ خود آب را لمس کرد. در چنین شرایطی برخورد با سطح آب مساوی است با برخورد با سنگ. هواپیما سقوط کرد و لاشه آن در منطقه وسیعی پراکنده شد.

در مجموع آخرین پرواز Tu-154 تنها 74 ثانیه به طول انجامید.

تا لحظه برخورد با آب، هواپیما کاملاً عملیاتی بود. شرایط آب و هوایی در فرودگاه آدلر در زمان برخاستن مطلوب بود: دمای محیط - 5 درجه بالای صفر، رطوبت - 76٪، فشار - 763 میلی متر جیوه. هنر، باد جانبی - 5 متر بر ثانیه. هیچ رویداد آب و هوایی خطرناکی مشاهده نشد.

همچنین مشخص شد که خدمه متوفی به همراه یک فرمانده با تجربه رومن ولکوف، تنها دو ماه قبل از فاجعه - در 1 اکتبر 2016 - با یک ماشین تصادف از همان باند در آدلر برخاستند.

سپس جداسازی از باند با سرعت 310 کیلومتر بر ساعت انجام شد. با سرعت 12-15 متر بر ثانیه، خدمه صعود را آغاز کردند. در ارتفاع 450 متری چرخشی به سمت راست با کرانه راست 20 درجه انجام شد، سپس هواپیما به سمت چپ چرخید و تنها پس از آن در ارتفاع 450 متری، فلپ ها در عرض 13- حذف شدند. 14 ثانیه که قبلاً در موقعیت برخاست - 28 درجه بود.

اقدامات یک خدمه باتجربه و رفتار یک خودروی قابل سرویس در هنگام برخاستن بعدی آن در آدلر تنها با این واقعیت قابل توضیح است که فرمانده Tu-154 از ماهیت یا وزن دقیق محموله در هواپیما اطلاعی نداشت و در نتیجه ، در مورد اضافه بار هواپیمایش. بنابراین، در آدلر، سوخت روی هواپیما ریخته شد. شاید اگر می دانستند کمتر پر می شد وزن دقیقاموالی که در چکالوفسکی در هواپیما بارگیری شد.

شاید چیزی از نظر حجم نسبتاً کوچک، اما از نظر وزن مخصوص آن قابل توجه، در هواپیما قرار داده شده است.

اگر فرمانده خدمه از بیش از 10 تن وزن استاندارد برخاست می دانست، یا از پرواز امتناع می کرد یا با در نظر گرفتن بار بیش از حد هواپیما، بلند می شد.

آخرین اقدامات خدمه را می توان با این واقعیت توضیح داد که خلبانان حدس زدند که مشکلی در هواپیما وجود دارد و سعی کردند به فرودگاه مبدا برگردند تا در باند دیگری کوچکتر در آدلر فرود آیند. با این حال، ارتفاع کافی وجود نداشت.

بهترین نقش را در زمان تاریک روز بازی نکرد: خدمه تصور بصری نداشتند که مقدار بسیار کمی از سطح آب باقی مانده است.

در هواپیمای Tu-154 که بامداد روز 25 دسامبر سقوط کرد، هنرمندان گروه آواز و رقص الکساندروف در حال پرواز بودند که قرار بود کنسرت سال نو را در پایگاه حمیمیم روسیه در سوریه برگزار کنند. آنها را گروه فیلمبرداری کانال یک، NTV و Zvezda همراهی می کردند. در مجموع 92 نفر - 84 مسافر و 8 خدمه جان خود را از دست دادند.

کارشناسان به جمع آوری داده ها در مورد سقوط Tu-154 وزارت دفاع فدراسیون روسیه که در قلمرو کراسنودار سقوط کرد ادامه می دهند - اولین جعبه سیاه قبلاً پیدا شده و با یک پرواز ویژه به منطقه مسکو تحویل داده شده است. خلبان نظامی کلاس 1 الکساندر پلنتسف به فدرال پرس کمک کرد تا داده های مربوط به سانحه هواپیما را مرتب کند و نسخه های اصلی این فاجعه را که در رسانه ها مطرح شده است بررسی کرد.

اتفاقی که در هوا افتاد

فاجعه ای که در 25 دسامبر رخ داد، هنوز هم بیشتر از پاسخ سؤالات را بر جای می گذارد. مشخص است که هواپیمای مسافربری Tu-154 که پرواز Chkalovsky - Heimim را انجام می دهد ، تقریباً بلافاصله پس از برخاستن از فرودگاه سوچی به دریا در نزدیکی سوچی سقوط کرد و در آنجا برای سوخت گیری فراخوان داد.

در این هواپیما 84 مسافر و 8 خدمه حضور داشتند. در میان مسافران 64 هنرمند گروه الکساندروف، 9 نماینده رسانه، رئیس بودند سازمان عمومی"کمک منصفانه" الیزاوتا گلینکا (دکتر لیزا)، آنتون گوبانکوف، رئیس بخش فرهنگ وزارت دفاع روسیه، والری خلیلوف، رئیس گروه الکساندروف.

این هواپیما در ساعت 05:24 بامداد هنگام برخاستن از هوا در شرایط بد آب و هوایی که به گفته کارشناسان فوق العاده است، پرواز کرد. یک عامل مهمبرای درک علت فاجعه

ارتباط با خدمه به معنای واقعی کلمه پس از 2 دقیقه پرواز قطع شد - فرمانده Tu-154 به درخواست کنترل کننده ترافیک هوایی پاسخ نداد. چند ثانیه بعد هواپیما از رادار محو شد. سابقه آخرین جلسه ارتباطی هواپیمای مسافربری قبلاً در وب ظاهر شده است:

Tu-154 در ساعت 05:24:39 به پرواز درآمد. در ساعت 05:26:44، فرمانده دریافت فرمان از برج سوچی را تأیید کرد (علائم تماس اتاق کنترل فرودگاه سوچی - تقریباً "FederalPress"). به مدت دو دقیقه و پنج ثانیه پرواز عادی بود، ارتفاع 750-800 متر، سرعت 450-500 کیلومتر در ساعت بود. بعد از دو دقیقه پرواز بود که وضعیت اضطراری شد. در این زمان طبق برنامه پروازی قرار بود که هیئت در ارتفاع 800 متری شروع به گردش به راست کند. الکساندر پلنتسف در مورد این داده ها اظهار داشت: پس از شروع معکوس بود که توسعه فاجعه بار وضعیت آغاز شد.

در ارتفاع 800 متری، Tu-154 شروع به گردش به راست کرد. سپس هواپیما به سمت مارپیچ رو به پایین رفت و تقریباً 130-150 درجه چرخید و در آن لحظه به آب برخورد کرد.

داده های دستگاه به چه معناست؟

در لحظه غلت زدن چه اتفاقی می افتد: نیمه بال سمت راست هواپیما پایین می آید، نیمه چپ بالا می رود و هواپیما شروع به غلتیدن می کند. سمت راست. آنچه خلبانان روی نشانگر اصلی نگرش روی داشبورد می بینند: خط افق دستگاه به سمت چپ متمایل شده است. خلبانان رول مخالف را می بینند. الکساندر پلنتسف توضیح داد که خلبان در چنین لحظه ای باید موقعیت فضایی خود را به درستی درک کند و با اقدامات صحیح - چرخاندن فرمان به چپ - هواپیما را از رول سمت راست خارج کند.

در درک آنچه قبل از افزایش بیشتر در سمت راست هواپیما رخ داده است، کلید آنچه اتفاق افتاده است نهفته است. این کارشناس تاکید کرد: از جمله اینکه در شرایط سخت آب و هوایی، بروز توهمات نوری منتفی نیست.

نظر خلبان نظامی توسط داده های منابع مجری قانون که توسط رسانه ها استناد شده است تأیید می شود. بنابراین، داده های TASS تقریباً مشابه نظر کارشناس است: "حادثه زمانی رخ داد که خلبانان مکانیزاسیون را حذف کردند (در حالت آزاد شده، بالابر بال را افزایش می دهد - تقریباً "FederalPress"). در همان زمان، به دلایلی که هنوز مشخص نیست، هواپیما با زاویه شیب زیاد در حال پرواز بود. ظاهراً در حین انجام مانور به سمت راست، از پله سقوط کرده است. در نتیجه، در پایان پیچ، او با یک رول سمت چپ با سرعت حدود 510 کیلومتر در ساعت با سطح آب برخورد کرد.

کارشناسان نسخه حمله تروریستی را رد کردند

برخی از کارشناسان قبلاً پیشنهاد کرده اند که اتفاقی در داخل کابین رخ داده است - چیزی فوراً همه خلبانان را در هنگام برخاستن "خاموش کرد". با این حال، بر روی قطعات پیدا شده از هواپیما و بر روی بقایای مردگان، دانشمندان پزشکی قانونی هنوز آثاری از مواد منفجره یا نشانه‌هایی از تأثیرات خارجی دیگر پیدا نکرده‌اند. «نسخه حمله به این لحظهتاییدی پیدا نمی کند، "به نقل از یک خبرچین ناشناس اینترفاکس. یک منبع تاس در آژانس های مجری قانون تایید کرد: "هیچ نشانه ای از انفجار یا برخورد شعله در هواپیما وجود نداشت."

یک منبع دیگر اینترفاکس گفت که شهادت شاهدان همچنین به ما اجازه می دهد که نسخه حمله تروریستی را رد کنیم. او عدم وجود سیگنال SOS را به این دلیل توضیح داد که خدمه تحت استرس و تلاش برای نجات هواپیما در ثانیه های آخر بودند.

الکساندر پلنتسف با این تزها موافق است. به گفته وی، از نظر تئوری، یک حمله تروریستی واقعاً می تواند فاجعه ایجاد کند. با این حال، در عمل، احتمال وقوع چنین سناریویی یک در میلیون است.

اولاً، اکنون اقدامات کاملاً کاملی برای جلوگیری از حملات تروریستی انجام می شود. ثانیاً ربودن هواپیما یک مورد علمی تخیلی است. از این گذشته، نه تنها مسافران تصادفی پرواز می کردند، بلکه همه به قول خودشان "مال خودشان" بودند: هنرمندان، شخصیت های عمومی، روزنامه نگاران، این هواپیما متعلق به وزارت دفاع فدراسیون روسیه بود. تروریستی که سوار چنین هواپیمایی شد و خلبانان را شلیک کرد، مطلقاً گزینه ای نیست.»

وی همچنین خاطرنشان کرد که فیلم دوربین های مداربسته که فلاشی را بر فراز دریا ضبط کرده اند، بعید است که ضبط یک انفجار هواپیما باشد. این کارشناس در مورد ورودی اظهار داشت: "شعله ای از انفجار 33 یا 35 تن نفت سفید هوایی را تصور کنید - اگر سوخت هواپیما منفجر شود، قطعاً شاهد یک گلوله بزرگ آتش خواهیم بود که نیمی از سوچی را روشن می کند."

خرابی هواپیما یا خطای خلبان؟

دو نسخه دیگر (بدیهی، توجه داشته باشید) که مقامات در حال حاضر به آن پایبند هستند، مشکلات فنی یا خطای خلبان هستند. همه عوامل فوق به نفع یک خرابی مرگبار (به عنوان مثال، شکست کنترل) صحبت می کنند - و اول از همه، این واقعیت که خلبانان وقت نداشتند زمین را در مورد آنچه در حال رخ دادن است مطلع کنند.

در صورت بروز هر گونه خرابی، یک گزارش فوری به کنترل کننده با برنامه هایی برای فرود اضطراری دنبال می شود. این امر در خلبان از اولین لحظه آموزش او وجود دارد. اما چهار نفر از آنها در کابین خلبان بودند و هر یک از آنها باید اتفاقات رخ داده را گزارش می کردند و می توانستند. اما همانطور که می بینیم هیچ اتفاقی از این دست رخ نداد - هواپیما در حالی که خدمه ساکت بودند به آب برخورد کرد.

به نفع این فرض که هواپیما به دور خود چرخید و به زمین بازگشت، شواهد نشان می دهد که Tu-154 در زمان پرواز بر فراز دریا از مسیر برنامه ریزی شده تقریباً در جهت مخالف منحرف شده است. این نسخه همچنین بر اساس شهادت شاهدان است - به گفته یک افسر گارد ساحلی، فرود هواپیما واقعاً شبیه یک فرود اضطراری بود.

فرود هواپیما از ارتفاع 800 متری تقریباً 15 تا 18 ثانیه به طول انجامید. این تنها در صورتی می تواند اتفاق بیفتد که هواپیما وارد یک مارپیچ شیب دار (به اصطلاح مرگ) شود. در چنین شرایطی، هواپیما در حال حاضر غیر قابل کنترل است. بنابراین ، به هیچ وجه ، تأکید می کنم - به هیچ وجه نباید خدمه را سرزنش کرد ، "الکساندر پلنتسف گفت.

به گفته وی، خلبانان با احتمال زیاد، چند ثانیه قبل از برخورد با مشاهده نورهای شهر، موقعیت مکانی خود را مشخص کردند. آنها هواپیما را از رول بیرون آوردند و فرمان را از روی خود برداشتند و عملاً هواپیما را "شکستند" و سعی کردند آن را از فرود خارج کنند. با این حال، ارتفاع کم و عقب نشینی زیاد هواپیما اجازه صعود به هواپیما را نمی داد. کیل عقب هواپیما به آب برخورد کرد.

«عملاً دقیقاً به همین ترتیب، فقط در حین دور زدن، در همان مکان در سال 2006، A-320 Armavia سقوط کرد. دقیقاً در همان مارپیچ مرگبار، B-737 در پرم و کازان به زمین فرود آمد. در تمام این حوادث خلبانان در حساس ترین لحظه نتوانستند موقعیت مکانی خود را درک کنند تا به درستی سکان ها را به کار گیرند. این کارشناس در پایان با اشاره به این که از جمله موارد دیگر، یک ابزار دروغین و توهم آمیز نگرش هواپیما، ایستادن در کابین همه این هواپیماها، به خلبانان اجازه نمی داد که در هنگام پرواز به درستی جهت گیری کنند و پرواز را به سلامت کامل کنند. این دستگاه با استانداردهای قابلیت پرواز مطابقت ندارد و نباید در کابین هواپیما نصب شود.

با این وجود، تنها پس از تکمیل بررسی های جاری توسط مقامات تحقیق و اعلام حکم ماکسیم سوکولوف، وزیر حمل و نقل، می توان با اطمینان کامل در مورد علل این تراژدی صحبت کرد.

فدرال پرس تحولات را دنبال خواهد کرد.

رمزگشایی از جعبه های سیاه هواپیمای Tu-154 سقوط کرده در حوالی سوچی نشان داد که علت حادثه خطای کمک خلبان و اضافه بار بوده است.

دلایلی که منجر به این شد: خطای کمک خلبان که اهرم های کنترل را با هم مخلوط کرده بود و همچنین اضافه بار مشخص شد.

بعد از رونوشت کاملجعبه های سیاه در اواخر دسامبر 2016 در آب های سوچی Tu-154 سقوط کردند - پارامتریک و گفتاری - کارشناسان وزارت دفاع در واقع می توانند به طور دقیق علل سقوط را نام ببرند.

به گفته کارشناسان، هواپیمای مسافربری بر اثر ترکیبی از عوامل مختلف خراب شده است: آخرین پرواز هواپیما با بیش از حد بارگیری شده است. کمک خلبان الکساندر روونسکی هنگام برخاستن، اهرم های کنترل ارابه فرود و فلپ ها را با هم مخلوط کرد. وقتی خدمه متوجه اشتباه شدند، دیگر خیلی دیر شده بود: Tu-154 سنگین به سادگی ارتفاع کافی برای یک مانور صرفه جویی را نداشت، بنابراین با قسمت دم بدنه به آب برخورد کرد و سقوط کرد.

عامل انسانی به عنوان نسخه اولویت دار سقوط Tu-154 شناخته شده است.

«بررسی کارشناسان مرکز تحقیقات عملیات و تعمیر هواپیماهای وزارت دفاع در لیوبرتسی، داده‌های ضبط‌کننده گفتار و پارامتریک (تثبیت عملکرد همه واحدهای هواپیما) نشان می‌دهد که در دقیقه سوم پرواز، هنگامی که لاینر در ارتفاع 450 متری از سطح دریا قرار داشت، سنسورهای سیستم پایداری جهت کار کردند، خودرو به دلیل مشکلات مربوط به فلپ ها به شدت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. از فاجعه

به گفته کارشناسان، این اتفاق پس از آن رخ داد که کمک خلبان، کاپیتان 33 ساله الکساندر روونسکی، به جای عقب کشیدن ارابه فرود، فلپ ها را جمع کرد.

این منبع افزود: «از این‌جا هواپیما وارد یک زاویه حمله ظالمانه شد، خدمه سعی کردند ماشین را بچرخانند تا به زمین برسند، اما وقت انجام این کار را نداشتند.»

همانطور که معلوم شد، وضعیت با اضافه بار Tu-154 تشدید شد. در محفظه چمدان همه چیز پر شده بود. دم هواپیما پایین کشیده شد. نجات ماشین غیرممکن بود: سرعت و ارتفاع کافی وجود نداشت. قسمت دم اولی آب را لمس کرد و سپس Tu-154 با بال راست خود با سرعت زیاد به دریا برخورد کرد و سقوط کرد.

وضعیت اضطراری برای خدمه کاملاً غافلگیرکننده بود: در ثانیه های اول، فرمانده هواپیما، سرگرد رومن ولکوف 35 ساله و کمک خلبان الکساندر روونسکی گیج شدند، اما به سرعت خود را جمع کردند و سعی کردند هواپیما را نجات دهند تا اینکه ثانیه های آخر

از صحبت های کمک خلبان و فرمانده کشتی مشخص می شود که اتفاقی برای فلپ ها افتاده است که پس از آن زنگ خطر به دلیل حداکثر زاویه حمله Tu-154 به صدا درآمد.

رمزگشایی جعبه سیاه:

سرعت 300... (نامفهوم.)
- (نامفهوم.)
- قفسه ها را گرفت فرمانده.
- (نامفهوم.)
- وای من!
(بوق تند به گوش می رسد.)
- فلپ، عوضی، چه لعنتی!
- ارتفاع سنج!
- ما ... (نامفهوم.)
(هشدار نزدیکی به زمین به صدا در می آید.)
- (نامفهوم.)
- فرمانده، داریم می افتیم!

بنابراین کارشناسان متوجه شدند که هواپیما دقیقاً به دلیل تقصیر خدمه با فلپ ها مشکل دارد.

خلبانانی که با Tu-154 پرواز کردند نتیجه گیری کارشناسان وزارت دفاع را تأیید می کنند که علت فاجعه ممکن است خطای خلبان باشد.

"در توپولف، دستگیره‌های جمع‌آوری ارابه فرود و فلپ‌ها روی سایبان کابین خلبان، بین آنها، بالای شیشه جلو ساخته می‌شوند. می‌توانید آنها را گیج کنید، به خصوص اگر کمک خلبان در سمت راست نشسته باشد، که وظایفش کنترل فلپ‌ها است. ویکتور ساژنین، خلبان افتخاری فدراسیون روسیه، گفت: پس از آن، هواپیما در زاویه شدید حمله قرار گرفت، به آب برخورد کرد و قسمت دم آن سقوط کرد. Tu-154 به مدت هشت سال.

این نسخه توسط خلبان آزمایشی Hero of Russia Magomed Tolboev نیز قابل قبول است.

"در صفحه کنترل Tu-154، فلپ ها و سوئیچ های چرخ دنده فرود بالای شیشه جلو قرار دارند. فلپ ها در سمت چپ، ارابه فرود در سمت راست. کمک خلبان، که روی صندلی نشسته است. تولبویف گفت: ممکن است خلبان بتواند اهرم ها را به هم بزند یا با چیزی منحرف شود، بنابراین هواپیما در حالی که ارابه فرود دراز بود بلند شد و فلپ ها جمع شدند."

به گفته تولبویف ، نمی توان چنین نسخه ای را رد کرد که پس از برخاستن خدمه از سرعت فراتر رفت و مکانیسم فلپ فرو ریخت ، به همین دلیل لاین به سمت راست سقوط کرد ، سرعت خود را از دست داد و در آب سقوط کرد.

یکی دیگر از عوامل فاجعه Tu-154 در سوچی می تواند عدم آگاهی کافی فرمانده کشتی و کمک خلبان در مورد نحوه عمل در شرایط اضطراری باشد.

یک منبع در کمیسیون بررسی سانحه در سوچی می گوید: "به احتمال زیاد، نه فرمانده هواپیما، رومن ولکوف، و نه کمک خلبان الکساندر روونسکی، که در اوایل دهه 2000 از مدارس نظامی فارغ التحصیل شد، آموزش پرواز ویژه ای را گذرانده اند."

به گفته وی، اگر خلبانان آموزش های ویژه ای را برای خلبانی در شرایط شدید در مرکز هوانوردی لیپتسک برای بازآموزی خلبانان نظامی یا در موسسه تحقیقات پرواز گروموف گذرانده بودند، شاید بتوان از فاجعه جلوگیری کرد.

در مدارس نظامی که خلبانان از آنها فارغ التحصیل شدند، به سختی به آنها آموزش داده شد که در صورت خرابی فلپ ها در ارتفاعات پایین، چگونه آنها را در حالت آزاد کردن معکوس قرار دهند تا لاینر را از زاویه حمله ممنوع خارج کنند. کارشناس توضیح داد

علاوه بر این، مهندسان مرکز تحقیقات علمی عملیات و تعمیر هواپیماهای وزارت دفاع در لیوبرتسی این را رد نمی کنند که وقتی خدمه سعی کردند ماشین را بچرخانند تا به زمین برسند. شانس خوببرای نجات، اگر نه برای اضافه بار.

یک منبع گفت: "بار بیش از حد نشان می دهد که وقتی هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع کرد، قسمت دم بود که ابتدا با آب برخورد کرد که سقوط کرد و سپس بال راست ماشین آب را گرفت و به دریا سقوط کرد." در وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه.

به گفته وی، نمی توان رد کرد که محفظه چمدان به سادگی بیش از حد بار شده است.

از این گذشته، این تقریباً آخرین پرواز یک هواپیمای غیرنظامی به سوریه بود و بستگان و همکاران نظامی در یک سفر کاری می‌توانستند از مدیریت فرودگاه و خدمه التماس کنند که بیش از حد سوار شوند. و در طول پرواز و پس از فرود. در سوچی، محموله ممکن است تکان بخورد. در هنگام برخاستن از سوچی، محموله به قسمت دم لاینر منتقل شد و خودرو در شرایط اضطراری با فلپ به پایین کشیده شد."

حادثه با هواپیمای Tu-154 B-2 با شماره دم RA-85572 وزارت دفاع در 4 آذر 1395 رخ داد.ساعت 5:40 صبح به وقت مسکو، در 1.7 کیلومتری ساحل سوچی بود. هواپیمای وزارت دفاع از فرودگاه چکالوفسکی به سمت حمیمیم سوریه پرواز کرد و در سوچی فقط در حال سوخت گیری بود. 92 سرنشین کشتی بودند. چند دقیقه پس از بلند شدن از باند، هواپیما از صفحه رادار محو شد.

هواپیمای مسافربری سقوط کرده در فرودگاه چکالوفسکی در نزدیکی مسکو مستقر بود و بخشی از موسسه بودجه دولتی فدرال "ایرلاین دولتی" 223 یگان پرواز "وزارت دفاع" بود که پرسنل نظامی را حمل می کند.

مدل Tu-154 B-2 برای حمل 180 مسافر کلاس اقتصادی طراحی شده است و از سال 1978 تا 1986 تولید شده است. در مجموع 382 هواپیما ساخته شد. از سال 2012، خطوط هوایی غیرنظامی روسیه از Tu-154 B-2 استفاده نکرده اند.

اکنون پیام رویترز را با دقت می خوانیم: امدادگران میانمار در دریای آندامان کشف شدند بدن(تاکید شده - ویرایش) 62 مسافر در یک هواپیمای ترابری نظامی Y-8 که در 7 ژوئن سقوط کرد. در مجموع، 122 نفر در هواپیما بودند - 14 خدمه و 108 پرسنل نظامی و اعضای خانواده های آنها.

به نظر می رسد که در همان روز اول جستجو، جسد نیمی از قربانیان فاجعه پیدا شد. که همراه با هواپیما از ارتفاع 5 کیلومتری سقوط کرد!

در طول عملیات نجات در سواحل سوچی، برای تمام مدت تنها 11 جسد نسبتا سالم پیدا شد که بدون بررسی ژنتیکی قابل شناسایی بودند. اگرچه هواپیمای ما 20 برابر کمتر از ارتفاع سقوط کرد - فقط از 250 متر! و سرعت لاینر که زمان شتاب گرفتن نداشت فقط 350 کیلومتر در ساعت بود. با این حال، وضعیت اجساد چنین است ... در اینجا بخشی از مصاحبه با یک غواص در تاریخ 6 دسامبر 2016:

اولین جسد چه زمانی کشف شد؟

ساعت را نگاه نکردم علاوه بر این، 10 قایق به طور همزمان کار می کردند. جسد اول را حدود سه ساعت پس از شروع عملیات وانت هلیکوپتر به دست آوردیم. تقریباً یک و نیم کیلومتر با ساحل فاصله دارد.

- و کی بود؟

زنی حدوداً 40 ساله. یک چمدان قرمز محکم بسته شده در کنار او شناور بود.

- با توجه به پاسخ شما در مورد سن، او مخدوش نشده بود؟

چشم نداشت...

لباسش سالم بود؟

یک شنل بد پاره پوشیده بود... و همه اش شکسته بود... این تصور که بدون استخوان بود... دو نفر دیگر را در حدود یک کیلومتری ساحل از آب بلند کردیم. دو نظامی، با لباس فرم... همچنین پاره شده... جوان. خوب، سی، سی و پنج سال ... و بدن ها شکسته، شکسته ... همین است، من دیگر نمی توانم صحبت کنم، سخت است ... و کار زیادی وجود دارد.

- آثار سوختگی روی لباس، روی بدن، متوجه نشدید؟

شیطان می داند ... لباس خیس است ... و قضاوت از روی پوست صورت دشوار است - در اثر ضربه سخت سوخته یا پاره شده است ...

الکساندر ایوانوویچ، طبق شهادت امدادگران، برخی از کشته شدگان "چشم ندارند" و تمام اجساد آنها "گویی بدون استخوان". چه می تواند بگوید؟

اول از همه، در مورد دو چیز: یا انفجاری رخ داده و مسافر نزدیک مرکز آن بوده است، یا در نتیجه برخورد شدید با آب بوده است، اما نه در داخل لاینر، بلکه در خارج از آن. یعنی هواپیما، معلوم شد، در هوا از هم پاشیده است ...

این نسخه همچنین با این واقعیت پشتیبانی می شود که ارابه فرود Tu-154 در نه چندان دور از ساحل پیدا شده است، اگرچه منطقی است که در صورت سقوط هواپیما (مخصوصاً در دریا!) این دستگاه هنوز باید در جایی نزدیک بدنه باشد. این تنها در صورتی می تواند اتفاق بیفتد که هواپیما در هوا تکه تکه شده باشد. تحت تأثیر شدید برخی از نیروهای "داخلی".

- و اگر انفجار، پس از چه چیزی می تواند باشد؟

انفجار ممکن است متفاوت باشد. در صورت وقوع یک حمله تروریستی، نفت سفید جت می تواند منفجر شود، یا پلاستیک TNT. اینها چیزهای بسیار متفاوتی هستند... اما اول از همه، ما به نمونه هایی از آن اجساد نیاز داریم که ابتدا از آب خارج شده اند. آب دریا شور است...

و حالا بیایید آن را روشن کنیم نکته مهم: کارشناس نظامی حتی قبل از لحظه ای صحبت کرد که مقامات قاطعانه اعلام کردند: انفجار در هواپیما به طور قطعی منتفی است. پس از آن، هیچ متخصصی در یونیفرم نسخه های خود را در رابطه با انفجار در هواپیما ارائه نکرد، گویی در دستور کار بود.

با این حال، حوادث مشابه با هواپیما، که مورخ و طراح هواپیما مارک سولونین در مورد سه روز پس از سقوط Tu-154، و بارها کارشناس فنی ما، یوری آنتی‌پوف، نوشته است، از بین نرفته‌اند. اکنون در اینجا "نسخه نهایی" وزارت دفاع در مورد از دست دادن جهت گیری توسط خلبانان دوباره آب را نگه نمی دارد. این هواپیما در میانمار نه تنها از ارتفاع 5 کیلومتری و در آب سقوط کرد، بلکه از قضا متعلق به ارتش نیز بود!

کارشناسان وزارت دفاع برای استقرار دو جعبه سیاه را به دقت بررسی کردند دلیل واقعیسقوط هواپیمای Tu-154 که از سوچی به سوریه در 25 دسامبر پرواز می کرد. به گفته کارشناسان، نسخه اصلی این فاجعه را می توان خطای یکی از خلبانان دانست.

به گفته كاركنان مركز تحقيقات عملياتي و تعمير هواپيماهاي وزارت دفاع، داده هاي ضبط كننده ها نشان مي دهد كه در دقيقه سوم پرواز، حسگرهاي سيستم پايداري مسير به سرعت عمل كرده است. این نشان می دهد که هواپیما با فلپ ها مشکل داشته است. به یاد بیاورید که قبلاً در وب ظاهر شد کلمات اخرخلبانان هواپیما در فیلم ضبط شده شنیده می شد که آنها در مورد خرابی این قسمت از هواپیما صحبت می کردند.

به گفته روزنامه نگاران، کارشناسان نشان دادند که الکساندر روونسکی کمک خلبان 33 ساله احتمالاً به جای ارابه فرود، فلپ ها را برداشته است. با این حال گزارش اصلی از این فاجعه هنوز ارائه نشده است.

یک منبع آگاه گفت: "هواپیما در زاویه شدید حمله قرار گرفت، خدمه سعی کردند ماشین را بچرخانند تا به زمین برسند، اما آنها وقت برای انجام این کار نداشتند."

// عکس: Interpress / PhotoXPress.ru

علاوه بر این، هواپیما بیش از حد بارگذاری شده بود، بنابراین دم لاینر به پایین کشیده شد. به گفته سایر کارکنان صنعت هواپیماسازی، کاپیتان هواپیما تجربه کافی برای فرود هواپیما را نداشت. یکی از متخصصان خاطرنشان کرد: "به احتمال زیاد، نه فرمانده هواپیما، رومن ولکوف، و نه کمک خلبان الکساندر روونسکی، که در اوایل دهه 2000 از مدارس نظامی فارغ التحصیل شد، تحت آموزش پرواز ویژه قرار نگرفتند."

همانطور که Life.ru مطلع شد، در پانل کناری Tu-154، ارابه فرود و اهرم های فلپ بسیار نزدیک هستند، بنابراین کمک خلبان ممکن است اشتباه کند.

کمی بعد، نظر یکی از نمایندگان وزارت دفاع در وب ظاهر شد، که خاطرنشان کرد که انجام چنین نتیجه گیری هنوز زود است. کمیسیون بررسی سانحه هوایی به کار خود ادامه می دهد. ایگور کوناشنکوف، سخنگوی این وزارتخانه گفت: ما تلاش برای متهم کردن بی‌اساس به کسی و ابداع برخی نتیجه‌گیری‌ها را قبل از تکمیل تحقیقات غیرقابل قبول و غیراخلاقی می‌دانیم.

کاربران شبکه های اجتماعیبه طور فعال در مورد اطلاعات در حال ظهور بحث کنید. حتی فردی که حداقل یک بار در زندگی خود در فرودگاه بوده است می داند که ارابه فرود در همان ثانیه های اول پرواز جمع می شود و نه زمانی که هواپیما قبلاً 450 متر پرواز کرده و صعود کرده است. داستان ترسناک. همه ما مسافران چنین هواپیمایی هستیم. مدت‌هاست که توسط "جهنم که" از کار افتاده و مدیریت شده است - اینگونه بود که اینترنت به نسخه ادعایی سقوط واکنش نشان داد.

به یاد بیاورید که سقوط با Tu-154 وزارت دفاع در 25 دسامبر 2016 در اوایل صبح رخ داد. این هواپیما برای یک ماموریت بشردوستانه عازم پایگاه حمیمیم بود. 92 سرنشین هواپیما بودند. همه آنها مردند. این تراژدی جان هنرمندان گروه الکساندروف، ارتش، روزنامه نگاران سه کانال تلویزیونی و رئیس بنیاد خیریه Just Help، الیزاوتا گلینکا را گرفت.

به روز رسانی

روز دوشنبه 16 ژانویه، وداع با کشته شدگان سقوط هواپیمای Tu-154 در سراسر روسیه برگزار شد. بستگان، دوستان و همکاران قربانیان این فاجعه هولناک برای گرامیداشت یاد آنها گل آوردند. روسای شبکه های تلویزیونی و نمایندگان وزارت دفاع فدراسیون روسیه از خانواده مسافران هوایی که در جریان پرواز به سوریه جان باختند، طلب بخشش کردند. در همان زمان، آشنایان الیزابت گلینکا در مورد اهمیت کار او صحبت کردند و ابراز امیدواری کردند که قطعاً ادامه یابد.

 

شاید خواندن آن مفید باشد: