ჩვენ ვზეიმობთ UAZ-ის იუბილეს პატრიოტით ივეკოს დიზელის ძრავით. UAZ Patriot საწვავის მიწოდების სისტემის დიზაინი Iveco F1A დიზელის ძრავით, UAZ Hunter-ის საწვავის მიწოდების სისტემის მოვლა და მახასიათებლები Iveco დიზელის ძრავით

UAZ-ს აქვს იუბილე: ზუსტად 70 წლის წინ, 1941 წლის შემოდგომის დასაწყისში, სტალინის საავტომობილო ქარხანა ევაკუირებული იქნა მოსკოვიდან ულიანოვსკში. ულიანოვსკის მაცხოვრებლებმა შესთავაზეს იუბილეს აღნიშვნა ბაიკალის ტბის დასავლეთ სანაპიროზე - პატრიოტებში მოგზაურობით Iveco-ს დიზელის ძრავებით, რაც ასევე ძალიან მალე გახდება ქარხნის ისტორიის ნაწილი.

ვისურვებდი, რომ პირიქით იყოს - დასაწყისის დასასრული.

ვინ რუსული გარეუბნის მაცხოვრებლებს შორის არ უოცნებია დიზელის UAZ-ზე? სხვადასხვა დროს „თხას“ ახარებდნენ რუსული, იტალიური, ავსტრიული, გერმანული, იაპონური, პოლონური და თუნდაც ჩინური წარმოშობის დანაყოფები. მაგრამ იმპორტირებული მძიმე საწვავის ძრავები ძვირი იყო, შიდა კი არასანდო. თუმცა, სოფლის მაცხოვრებლებმა კარგად ისაუბრეს პოლონურ ტურბოდიზელ ანდორიაზე (AR No. 10, 2005), რომელიც სერიულად დამონტაჟდა Hunter-ზე: მათ უყვარდათ ძრავა მისი სიმარტივის, შენარჩუნების და "ყოვლისმომცველის" გამო. ისე, ყველაზე წარმატებული მესამე მხარის კონვერტაცია იყო UAZ Toyota 1 KZ-TE დიზელის ძრავით - ყველაზე ძლიერი "ნახირში".

2008 წლის აგვისტოდან UAZ-ის თანამშრომლებმა გადაწყვიტეს გადასულიყვნენ იტალიურ Iveco F1A დიზელის ძრავებზე - იგივე, რაც დამონტაჟებულია Fiat Ducato-ს კომერციულ მანქანებზე, რომლებიც აწყობილია სოლერის მიერ. მათთან აღჭურვილი UAZ Patriot ჯიპები უკვე გაიყიდა შვიდი ათასი ეგზემპლარი (ხუთჯერ მეტი ბენზინის მანქანა გაიყიდა), მაგრამ მე მხოლოდ ახლა შევძელი დიზელის პატრიოტის სრულად მართვა.

პრიოლხონ შამან ვალენტინ ხაგდაევს საათობით ვუსმენდი: ამ კაცის ისტორიები ადგილობრივი ისტორიის გაკვეთილს ჰგავს, რომელსაც კარგი და ენთუზიაზმი მასწავლებელი ასწავლის. მაგრამ როგორც კი ჩემმა კოლეგებმა ვალენტინს სთხოვეს რაიმეს წინასწარმეტყველება ან მისი ხელის წაკითხვა, მე ტაქტიანად გადავდექი განზე.

ულიანოვსკის მცხოვრებლებმა საიუბილეო მოგზაურობისთვის კეთილშობილური ადგილი აირჩიეს: ირკუტსკის აღმოსავლეთით ისეთი ხარისხის გზებია, რომ სულ რაღაც რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ მანქანას უვითარდება არა მხოლოდ "ბავშვობის" დაავადებები, არამედ ქრონიკული დაავადებებიც. სხვათა შორის, მგზავრებიც!

გადავწყვიტე დავისვენო აუტანელი რყევისგან, ვჩერდები მტვრიანი პრაიმერის ბოლოს, ვაღებ კარს - და ცერა ცერა თითს მაღლა ვაძლევ: პატრიოტებზე კარის ლუქებმა საბოლოოდ ისწავლეს დაყენება, როგორც უნდა! რეზინის ზოლები ახლა არ „ღეჭა“ ღიობებში და ეფექტურად ხურავს სახსრებს (პატრიოტის სხეულის გაჟონვა, მახსოვს, დიდი გაღიზიანება იყო არალის მოგზაურობის დროს - AR No17, 2009 წ.). გრეიდერს კარგი დარტყმის შემდეგ შევამჩნიე, რომ საბარგულის კარმა შეწყვიტა კაკუნი, ჭიქის დამჭერი აღარ „ისვრის“ მუწუკებზე და უკანა ბამპერის პლასტმასის „ფანგები“ არ ცვივა ვიბრაციის გამო. მაგრამ 5000 კმ გარბენის მქონე მანქანაზე საჭის ღერძის სახსრების ხრაშუნა უხერხულია. განსაკუთრებით ქარხნის განცხადების შემდეგ მესამე მხარის კომპონენტების ხარისხზე კონტროლის გამკაცრების შესახებ.

შეხედეთ ფეხსაცმელს, რომელსაც ირკუტსკის UAZ-ის დილერები ატარებენ პატრიოტებზე! ტაივანურ Maxxis Buckshot Mudder-ის საბურავებზე UAZ-ი ნამდვილ მაჩოს ჰგავს - და აჩქარებულად ტრიალებს ბასრ კლდეებზე (700 კმ-ზე მეტი მგზავრობისას მე მხოლოდ ერთი გვერდი დავჭრა - კარგი შედეგია), ეფექტურად ანადგურებს მკვრივ ქვიშას და კარგად აწონასწორებს მაღალი სიჩქარით. ჭუჭყიანი ბრუნავს. თუმცა, ტალახში მანქანა სოფელს დაემსგავსა, მთვრალი, ღობე-ღობემდე ამპლიტუდით მიმავალი სახლში: რამდენჯერმე, უვნებელი შემობრუნებიდან გასასვლელში, კინაღამ გვერდულად მივეყრდენი გზისპირა არყის ხეს.

ბაიკალის ტბის დასავლეთ სანაპიროზე გადაჭიმულ სტეპებში უამრავი ბასრი ქვაა. იღიმეთ ცოტა - აიღე ჯეკი!

ახალ ZMZ-51432 ძრავაზე გენერატორი დამონტაჟებულია 129 მმ-ით უფრო მაღალი, ვიდრე Iveco-ს დიზელის ძრავაზე. ღმერთმა ქნას, რომ ეს არ არის ტრანს-ვოლგას ძრავის ერთადერთი უპირატესობა

0 / 0

Რა ხდება? ვჩერდები მშრალ ლაქაზე, წინა ბორბლებს ვატრიალებ ბოლომდე და ვიწყებ სარბენის შემოწმებას. ღმერთო, საგან-ზაბას ბაიკალის კლდეზე უძველესი პეტროგლიფების გაშიფვრა უფრო ადვილი იყო! როგორც ჩანს, "ჩეკები" სწორია და სლაკები ფართო. გვერდითი ლულაც კი არის. მაგრამ არ არსებობს "მფლობელი"! უვნებელ რბილ ფერდობებზე მანქანა მაშინვე ჩამოვარდა დაღმართზე და მთლიანად უარი თქვა ჩიხიდან გამოსვლაზე.

Iveco F1A ძრავის გარე სიჩქარის მახასიათებლები



Iveco F1A ძრავა შეიქმნა FIAT-ის კონცერნის Powertrain Technologies განყოფილების მიერ. ეს არის ზუსტად ის ძრავა, რომელიც ამუშავებს სარედაქციო Fiat Ducato-ს სატვირთო მანქანას, რომელიც ამჟამად გადის სიცოცხლის გამოცდას დიმიტროვის საავტომობილო ტესტირების ადგილზე.

0 / 0


ზოგადად, რუსულ უგზოობაზე მოდური „სპორტულები“ ​​უფრო პრაქტიკულით უნდა შეიცვალოს. დიზელ პატრიოტს ასევე სჭირდება უფრო ინტიმური აქსესუარი. ფაქტია, რომ ძრავის განლაგების მახასიათებლების გამო, ამ მანქანაზე გაჟონვის სიღრმე დგინდება არა გაგრილების სისტემის ვენტილატორით ან ჰაერის მიმღები მილით, არამედ დაბალ დაკიდებული გენერატორით: როდესაც ჩვენი მანქანები წყალში ჩავარდნენ. ინსტრუქტორები უარესისთვის მოემზადნენ. თუ დამტენის წითელი ნათურა ანათებს ინსტრუმენტთა კლასტერში, მაშინ შეგიძლიათ მოემზადოთ ტყეში ღამის გასათევად - ჩვენ ვერ მივაღწევთ ბაზას ერთი ბატარეით. ერთადერთი, რაც შეიძლება გაკეთდეს ღრმა ფორების გადალახვამდე, არის გენერატორზე პლასტმასის ბოთლისაგან დამზადებული დამცავი „მჭიდის“ დადება.

არ შეიძლებოდა ამ პრობლემის მოგვარება სამ წელიწადში წარმოებაში? ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს განვითარების ტესტირების ეტაპი!

მე არ ველოდი რაიმე განსაკუთრებულ სისწრაფეს 116 ცხენის ძალის მქონე Iveco დიზელის ძრავისგან - არ იყო ასეთი. რა თქმა უნდა, კონკურენტებთან შედარებით, იტალიური ძრავა გამოიყურება საკმაოდ ჩუმად და არ აწუხებს ვიბრაციას - არცერთ სამართავზე არ არის შემაწუხებელი ქავილი. მაგრამ უგზოობის პირობებში მოძრაობისას... არა, დიზელი სუსტი არ არის - უბრალოდ მოუხერხებელია. თუ ისეთ კომერციულ მანქანებზე, როგორიცაა Ducato, ელექტრული ბლოკი ძირითადად მუშაობს სტატიკური დატვირთვის რეჟიმში, მაშინ გზის გარეთ მოძრაობისას, წევა უნდა იყოს დოზირებული და დოზირებული ზუსტად. იტალიური დიზელის ძრავის ბრუნვის მრუდის მარცხენა კიდე ბრტყელია და დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას (თუნდაც დიაპაზონის მულტიპლიკატორი ჩართულია), ძნელია იმის გაგება, არის თუ არა ძრავა ტურბო ჩამორჩენაში, თუ მზად არის აწარმოოს დეკლარირებული. 270 ნმ. კარგი იქნებოდა ამძრავის საბოლოო კოეფიციენტის ოდნავ გაზრდა, მაგრამ შემდეგ პატრიოტი დისკომფორტი გახდება ასფალტზე, რადგან მისი ძრავა უკვე გადაჭარბებული ბრუნვის დროს აჭარბებს.


თქვენ შეგიძლიათ მიხვიდეთ ბორბლებზე "ბაიკალის მარგალიტის" დასასვენებელ ცენტრში, რომელიც მდებარეობს სოფელ ბოლშოე გოლუსტნოიეს მახლობლად, მხოლოდ სანაპირო ზოლის გასწვრივ. და მხოლოდ დაბალ წყალზე


ბაიკალის სანახავად საკმარისი არ არის მასთან მისვლა: თქვენ ასევე უნდა მოიტანოთ კარგი ამინდი. ჩვენ მოვიყვანეთ!


მოძრაობაში დიზელის პატრიოტს შეუძლია დაძლიოს თითქმის ნებისმიერი ტალახიანი ადგილი. მაგრამ იქ, სადაც საჭიროა ფრთხილად მანევრირება, Maxxis Buckshot Mudder-ის საბურავების მიუღებლად დაბალი მოჭიმვის თვისებები დაუყოვნებლივ იგრძნობს თავს.

0 / 0

გამოსავალი არის ელექტრონული გაზის პედლის გამოყენება. ანუ, დაარეგულირეთ რეოსტატის პარამეტრი ისე, რომ დაბალი სიჩქარის ზონაში ძრავა უფრო მხიარულად რეაგირებს საწვავის მიწოდების ზრდაზე. და უმჯობესია ამის გაკეთება არა მათემატიკურად, არამედ პროფესიონალურად: მაგალითად, ბურიატი შამანების დახმარებით, რადგან ოლხონის კუნძულის საკულტო მინისტრებმა იციან, როგორ შეაღწიონ სხვის ცნობიერებაში და მომავლის წინასწარმეტყველებაც კი - ყოველ შემთხვევაში, ასე იყო ჩემი კოლეგები, რომლებიც დაუკავშირდნენ. ერთ-ერთ მედიასთან ამტკიცებდა.

მაგრამ, სამწუხაროდ, UAZ ხალხი არც ამაჩქარებელს დაარეგულირებს და არც გენერატორს წყალგაუმტარი. მე შემიძლია ვიწინასწარმეტყველო იტალიური დიზელის ძრავების მომავალი შამანების გარეშეც - და ჩემი ტუვანური გამოცდილება რიტუალთან (AR No. 17, 2011) არაფერ შუაშია. მას შემდეგ, რაც სოლერსი ახლახან "დაშორდა" FIAT-ს, Iveco-ს დიზელის ძრავები აღარ დამონტაჟდება UAZ-ებზე - და უახლოეს მომავალში რუსული ძრავა, Volga ZMZ-51432, გამოჩნდება პატრიოტის ქუდის ქვეშ. ამ სახელის გაგონებისას გამოცდილ „თხის მშენებლებს“ შიშით შეკრთა, რადგან ძველმა „ხუთას მეთოთხმეტე“ დიზელის ძრავმა ისე გააფუჭა სისხლი, რომ შეკეთებულებმაც კი დაწყევლა. პატრიოტები აღიჭურვება მისი განახლებული ვერსიით, რომელიც აღჭურვილი იქნება საერთო სარკინიგზო ენერგოსისტემით და აკმაყოფილებს ევრო 4 ეკოლოგიურ კლასს. აღნიშნული მახასიათებლების მიხედვით, Euro-ZMZ ძალიან ახლოს არის ივეკოს ძრავთან, თუმცა გავრცელების დამახსოვრება. ძველი ტრანს-ვოლგა დიზელის ძრავების გამომავალი პარამეტრების მიხედვით, ძნელი დასაჯერებელია გამომავალი სტაბილურობის. მისაღებ რესურსშიც.

მაგრამ Sollers ჯგუფი არ იზიარებს ამ შეშფოთებას: მარკეტოლოგების თქმით, მხოლოდ გასულ წელს, მომხმარებლის ინტერესი დიზელის პროგრამის მიმართ გაიზარდა 35% -ით და ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ ZMZ-51432 იპოვის მოთხოვნას. და Ulyanovsk Patriot ასევე განიცდის სერიოზულ სალონში ცვლილებებს, ამიტომ 2012 წელი ამ მანქანისთვის, სავარაუდოდ, თაობის ცვლილებას აღნიშნავს.


ომის გამოძახილები

იგორ ვლადიმირსკი

უკვე დიდი სამამულო ომის პირველ თვეებში დაიწყო სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ქარხნების ევაკუაცია ქვეყნის დასავლეთ რეგიონებიდან. ოქტომბერში მოსკოვში დატყვევების საფრთხე მოჰყვა; მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება კაპიტალის საწარმოების სასწრაფოდ გადატანის შესახებ, რომელთა შორის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი იყო ZIS (სტალინის სახელი). მანქანების გარდა, ისინი აწარმოებდნენ საბრძოლო მასალას, აღჭურვილობას იარაღის წარმოებისთვის, აგრეთვე ჭურჭლისა და ჩამოსხმის საფრენი აპარატებისა და სატანკო ქარხნებისთვის.

ZIS-ის ევაკუაციისთვის ოთხი ადგილი შეირჩა - შადრინსკში (მომავალი SHAAZ), ტროიცკში, მიასში (მომავალი UralAZ) და ულიანოვსკში. მთლიანობაში, ქარხნიდან უკანა მხარეს გადაიტანეს 12 800 ცალი ტექნიკა - მიწოდება ხდებოდა მთელი საათის განმავლობაში, ხოლო ადგილზე გადმოტვირთვა ძირითადად ხელით ხდებოდა ხის ლილვაკების, კაბელების და თოკების გამოყენებით.

ულიანოვსკი მაშინ იყო კუიბიშევის რეგიონის პატარა (მოსახლეობა - 105 ათასი ადამიანი) რეგიონალური ცენტრი, ამიტომ მუშების უმეტესობა მოსკოვიდან გადაიყვანეს - სულ 90 ათასი ადამიანი მოვიდა ულიანოვსკში, მათ შორის ქალები და ბავშვები. ქარხანა ღია მინდორზე ააშენეს და თავდაპირველად, სანამ დიზელის ელექტროსადგური და საქვაბე არ დამონტაჟდებოდა, ელექტროენერგიას დიზელ-ელექტრული მატარებლით აწვდიდნენ, საამქროების გასათბობად გამოიყენებოდა გამორთული ლოკომოტივების ორთქლის მილები.

ახალ ქარხანას ეწოდა UlZIS - საბრძოლო მასალის წარმოება აქ დაიწყო 1942 წლის თებერვალში, ხოლო მარტში ამოქმედდა ხელსაწყოების მაღაზია. ადრე იმპორტირებული მოსკოვის კომპონენტებიდან ZIS-5 სატვირთო მანქანების შეკრება დაეუფლა 1942 წლის მაისში და მიასიდან ელექტროსადგურების მიწოდება გადაიდო, ამიტომ პირველი მანქანები ხის მარაგებს ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების გარეშე ჩამოაგდეს. მთავარი შეკრების ხაზი ოქტომბერში ამოქმედდა - დღეში 60-მდე სატვირთო მანქანას შეეძლო მისი დატოვება. პარალელურად დასრულდა სხვა სახელოსნოების დაკომპლექტებაც. დაფიქრდით - ქარხნის დაარსებიდან მანქანების რიტმული წარმოების დაწყებამდე მხოლოდ ერთი წელი გავიდა! ომის კანონების მიხედვით.

თითქმის მაშინვე დაიწყო მუშაობა ულიანოვსკში ახალი თაობის დიზელის სატვირთო მანქანის შესაქმნელად, რამდენიმე პროტოტიპიც კი გაკეთდა, მაგრამ შემდგომში მანქანაზე ყველა განვითარება "დატოვა" ZIS-სთვის. კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: 1943 წლის ბოლოს, UlZIS-ში აწყობილი იქნა რამდენიმე ასეული Studebaker სატვირთო მანქანა, რომელიც აშშ-დან მიიღო Lend-Lease-ით. და 1944 წლის თებერვალში, მიასში ქარხნის მშენებლობა მთლიანად დასრულდა და გადაწყდა ZIS მანქანების შეკრება ურალში გადატანა.


ქარხნის პირველი პროდუქტებია ZIS-5 სატვირთო მანქანა და მისი გამარტივებული ვერსია ZIS-5V ხის სალონით (სურათზე). 1942 წლის მაისიდან 1944 წლის თებერვლამდე ულიანოვსკში 10 ათასზე მეტი სამტონიანი ტანკი დამზადდა.


GAZ-AA ერთი და ნახევარი სატვირთო მანქანების წარმოების გადატანა გორკიდან ულიანოვსკში დაიწყო 1945 წლის შემოდგომაზე, ხოლო ორი წლის შემდეგ ამ მანქანების მასობრივი წარმოება დაიწყო შიდა წარმოებული კომპონენტების წილის თანდათანობითი ზრდით.

0 / 0

ომის შემდეგ გადაწყდა უმოქმედო სიმძლავრის შევსება ქვეყნისთვის მეტად საჭირო GAZ-AA სატვირთო მანქანის წარმოებით - ამ გადაწყვეტილებამ სამუდამოდ განსაზღვრა ულიანოვსკის მანქანების ნათესაობა GAZ-ის პროდუქტებთან. პირველი gaziki ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1947 წლის ოქტომბერში. და შვიდი წლის შემდეგ, სატვირთო მანქანებიც შეუერთდნენ სამგზავრო მანქანებს - 1954 წლის ბოლოს დაიწყო GAZ-69 SUV-ების შეკრება. ამავდროულად, ქარხანაში საბოლოოდ შეიქმნა მთავარი დიზაინერების განყოფილება - დადგა დრო UAZ ბრენდის ქვეშ ჩვენი საკუთარი მოდელების დაპროექტების დრო.

პირმშო იყო ვაგონის ტიპის მანქანების ცნობილი UAZ-450 ოჯახი, რომლის წარმოება დაიწყო 1958 წელს და დღემდე გრძელდება მოდერნიზებული ფორმით. აშენდა ტანზე ჭედვის ახალი სახელოსნო სპეციალურად „პურებისთვის“ და „თათბებისთვის“ და 1962 წლის ზაფხულში, შრომის ინტენსივობის შესამცირებლად, ამოქმედდა უნიკალური მრავალდონიანი ასამბლეის ხაზი, რომელიც მაშინ არ იყო ხელმისაწვდომი არცერთ ავტომობილების ქარხანაში. სსრკ - და რომელიც დღემდე მოქმედებს.

ცხრა ათასმა მუშამ დაამზადა 55 ათასი ჯიპები და სატვირთო მანქანა, ხოლო წმინდა მოგებამ შეადგინა 1 მილიარდ 370 მილიონი რუბლი. წელს გეგმა 57 ათასი მანქანაა.


ულიანოვსკში GAZ-69 და 69A SUV-ების წარმოება 1954 წელს დაიწყო. მცირე ცვლილებებით, მანქანებმა ასამბლეის ხაზზე 19 წელი გაძლო - სულ 597 ათასი მანქანა დამზადდა ქვედა ძრავით Pobeda-დან (2.1 ლ, 52 ცხ.ძ.) და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

"მაგრამ ყველაფერი ჯერ კიდევ არსებობს", - ეს არის კლასიკოსის სიტყვები, რომლებიც მახსენდება მანქანის გამოყენებისას. მე არ ვამბობ, რომ მანქანა ასე ცუდია, ან შეიძლება მას ცუდი სიტყვა ეწოდოს. არა! მე ვამბობ, რომ როგორც ჩვენი ავტო ინდუსტრია ჩამორჩა დანარჩენ მსოფლიოს, ის მაინც ჩამორჩება. გერმანელ ან იაპონელ მწარმოებლებზე არ ვსაუბრობ, ჩინელებიც კი აკეთებენ უკეთესს, უფრო კომფორტულს, უფრო მოხერხებულს და რაც მთავარია, იაფს. ზოგი იკითხავს, ​​რატომ ავიყვანე პატრიოტი და არა ვიღაც ჩინელი. გულწრფელად გიპასუხებ, მე წავიკითხე ბევრი მიმოხილვა პატრიოტის მფლობელების ფორუმებზე, როგორც ჩანს, ისინი უხეშად მაამებენ საკუთარ თავს და მანქანებს. იქ გავიგე საუბარი, რომ ჩინეთის ავტო ინდუსტრია ამაზრზენი და საშინელია, მაგრამ ჩვენი საკმაოდ ტოლია. Მაგრამ არა! ჩვენი ავტო ინდუსტრია არ არის იმავე დონეზე, მაგრამ f..pe. მე არ მინახავს მანქანის ასეთი ამაზრზენი კონსტრუქცია მას შემდეგ, რაც 1998 წელს Nine-ის მფლობელი ვიყავი. როგორც არ უნდა იყოს, ეს მანქანა საკმაოდ დიდი ხანია ჩემს გამოყენებაშია და უფრო ზუსტი დასკვნების გამოტანა შეიძლება. თუ არ გაქვთ ფოლადის ნერვები და დიდი მოთმინება, მაშინ ჯობია არ აიღოთ, ჯობია ცოტა მეტი დაზოგოთ და აიღოთ ნორმალური მანქანა, რადგან ეს არ შეიძლება კლასიფიცირდეს ასეთად.

Iveco F1A ძრავა ეკუთვნის კომერციული ძრავების ოჯახს, რომელიც განკუთვნილია კომერციულ მანქანებში გამოსაყენებლად. ძრავა გამოიყენება Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato მანქანებზე დასამონტაჟებლად. Iveco F1A ძრავა დამონტაჟდა UAZ Patriot მანქანებზე.
ძრავა მძიმე და მაღალია, მაგრამ აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და კარგი შენარჩუნება მისი უნიკალური დიზაინის გამო. Iveco F1A ძრავა ცნობილია საწვავის დაბალი მოხმარებით - 90 კმ/სთ სიჩქარით მოიხმარს მხოლოდ 9,5 ლიტრ დიზელის საწვავს, ხოლო 120 კმ/სთ სიჩქარით - 12,5 ლიტრს.

Iveco F1A Daly, Fiat Ducato-ს ძრავის მახასიათებლები

Პარამეტრიმნიშვნელობა
კონფიგურაცია ლ
ცილინდრების რაოდენობა 4
ტომი, ლ 2,287
ცილინდრის დიამეტრი, მმ 88
დგუშის დარტყმა, მმ 94
შეკუმშვის კოეფიციენტი 19
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე 4 (2-შესასვლელი; 2-გასასვლელი)
გაზის განაწილების მექანიზმი DOHC
ცილინდრის მუშაობის წესი 1-3-4-2
ძრავის ნომინალური სიმძლავრე / ძრავის სიჩქარეზე 85 კვტ - (116 ცხ.ძ.) / 3900 ბრ/წთ
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი/ძრავის სიჩქარეზე 270 N m / 2500 rpm
მიწოდების სისტემა მიკროპროცესორული საწვავის კონტროლით, პირდაპირი ინექციით, ტურბო დატენვით და დამუხტვის ჰაერის გაგრილებით
რესურსი 400000 კმ-მდე
გარემოსდაცვითი სტანდარტები ევრო 3, ევრო 4
წონა, კგ 250

დიზაინი

ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა Common Rail საწვავის მიწოდების სისტემით, ტურბო დამუხტვით, შუალედური ჰაერის გაგრილებით და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაცია, ცილინდრებისა და დგუშების ხაზოვანი განლაგებით, რომლებიც მბრუნავია ერთი საერთო ამწე ლილვით, ორი ზედა ამწე ლილვით. ძრავას აქვს დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემა იძულებითი მიმოქცევით. შეზეთვის კომბინირებული სისტემა: ზეწოლისა და ჩახშობის ქვეშ.

ცილინდრის ბლოკი

Iveco F1A ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან. სიმყარის გასაძლიერებლად, ბლოკის კედლებს აქვს შესქელებული გარეგნობა. თავად ძრავა შექმნილია "სენდვიჩის" სახით. ამწე ლილვის საწოლი მიმაგრებულია ბლოკის ძირზე - ამწე ლილვის მთავარი საყრდენი ქუდები, გაერთიანებულია ერთ ხისტ საყრდენ ნაწილში.

ცილინდრის თავი

Iveco F1A-ს ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) აქვს ასაწყობი გარეგნობა, შეიცავს შესასვლელ და გამოსასვლელ ფანჯრებს და სარქველებს, ხოლო ამწეები დამონტაჟებულია ცალკე კორპუსში, რომელიც დამონტაჟებულია თავზე. ამწე ლილვები ამოძრავებს დაკბილული ქამრით. ქამარი ამოძრავებს შემავალი ამწე ლილვს, ხოლო გამონაბოლქვი ამწე ლილვი ამოძრავებს შემომავალი ამწე ლილვიდან, ჯაჭვის ამძრავის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს ამწე ლილვის ბლოკის უკანა ნაწილში (დამაგრებულია ცილინდრის თავზე). დაკბილული ქამრის დაჭიმვა ავტომატურია.

Crankshaft

სერვისი

ზეთის შეცვლა Iveco F1A ძრავში.ძრავის ზეთის შეცვლა Iveco F1A ძრავში Fiat Ducato და Iveco Daily მანქანებზე უნდა მოხდეს ყოველ 40000 კმ-ში. UAZ Patriot-ისთვის - ყოველ 20000 კმ-ზე.
Iveco-ს რეკომენდირებული საპოხი მასალებია Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. რამდენი ზეთი ჩაასხით ძრავში: Iveco Daily და Fiat Ducato ძრავის კარკასში - 5,9 ლიტრი, ზეთის ფილტრით - 7 ლიტრი ზეთი. UAZ Patriot-ისთვის F1A ძრავაში ძრავის ზეთის მოცულობა 4.2 ლიტრია.
სარქვლის კლირენსის რეგულირებაარ არის საჭირო, ძრავზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორები.
ჰაერის ფილტრის გამოცვლასაჭიროა ყოველ 80000 კმ-ზე ერთხელ.

ალბათ ყველამ იცის მანქანის ისეთი კომპონენტის შესახებ, როგორიც არის გადაბმულობა. და ბევრმა იცის, რომ აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის უსაფრთხოდ შეცვლა მაშინაც კი, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას. მაგრამ როგორ მუშაობს კლაჩი, ეს საკმაოდ კაპრიზული ერთეული, რომელიც უნდა დაეუფლონ ავტოსკოლაში?

ყველაზე დიდი უპირატესობა და ყველა წევის შესაძლებლობა ვლინდება იმ მომენტში, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას. Clutch შექმნილია ისე, რომ დისკები შეიძლება იყოს ერთმანეთთან დაჭერილი სხვადასხვა ძალებით და, შესაბამისად, ბრუნვის გადაცემა შესაძლებელია საჭირო ზომით. თუ ოდნავ გაათავისუფლებთ გადაბმულობის პედლს, დისკები სუსტად იქნება დაჭერილი ერთმანეთზე და, შესაბამისად, სრიალებენ, ხოლო ბრუნი სრულად არ გადაეცემა გადაცემათა კოლოფს და ბორბლებს - ეს შესაძლებელს ხდის მანქანის დაწყებას და შეუფერხებლად აჩქარებს. ორმაგი გადაჭიმვა ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებში ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებში გადაბმულობის პედლები არ არის, მაგრამ თავად გადაბმული არის, მაგრამ ის ავტომატურად კონტროლდება. ამავდროულად, სხვადასხვა ტიპის ავტომატური ტრანსმისია იყენებს სხვადასხვა ტიპის კლატჩებს. მაგალითად, რობოტული ავტომატური ტრანსმისიები იყენებენ ორმაგ გადაჭიმვას, რომელსაც აქვს მთელი რიგი ფუნდამენტური განსხვავებები ზემოთ აღწერილი გადაბმულობისგან. ორმაგი clutch შეიცავს პლასტმასის ორ კომპლექტს

მანქანის სამაგრი

პირველ მანქანებში ძრავა პირდაპირ უკავშირდებოდა წამყვანი ბორბლების ღერძს, ამიტომ მათი მოძრაობა ერთ-ერთი ყველაზე რთული პრობლემა იყო. მაგრამ კარლ ბენცმა (როგორც ლეგენდა ამბობს - მეუღლის წინადადებით) მოაგვარა ეს პრობლემა მანქანაზე გადაცემათა კოლოფის და კლაჩის დაყენებით. წაიკითხეთ რა არის Clutch, როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს.

აწევა ან დაწევა რთულია. და თუ ყუთი მუდმივად უკავშირდება ძრავას, მაშინ მანქანის სრულად გასაჩერებლად აუცილებელია ძრავის გაჩერება. ამ პრობლემების გადასაჭრელად, ასევე გადაცემათა კოლოფის გადაცემის დროს გადაცემის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, გამოიყენება სპეციალური გადამცემი განყოფილება - გადაბმა. Clutch-ის გამოყენებით შეგიძლიათ დროებით გამორთოთ ელექტროსადგური და გადაცემათა კოლოფი (ანუ შეწყვიტოთ ბრუნვის გადაცემა) და ამ მომენტებში შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ან გააჩეროთ მანქანა. Clutch ასევე საშუალებას აძლევს მანქანას მოშორდეს და შეუფერხებლად აჩქარდეს. Clutch გამოიყენება ყველა თანამედროვე მანქანაზე, რომელიც აღჭურვილია შიდა წვის ძრავებით (ელექტრო მანქანებს არ სჭირდებათ გადაბმულობა, როგორც ასეთი, რაც განპირობებულია ელექტროძრავის წევის მახასიათებლებით და მახასიათებლებით). თუმცა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანებში გადაჭიმვასა და გადაცემათა ცვლას მძღოლი აკონტროლებს, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში ყველაფერს მძღოლი აკეთებს.

დიზელის მოდელი

დიზელის UAZ Patriot-მა ყველას გაახარა თავისი გარეგნობა 2008 წელს. IVECO F1A ძრავა აღებულია Fiat Ducato მოდელიდან და დაყენებულია VAZ მანქანებზე 2012 წლამდე. შემდეგ UAZ Patriot-მა დაიწყო ასამბლეის ხაზის გაყვანა EURO-4 ეკო-კლასის დიზელის ძრავით. ახალი ძრავა, UAZ Patriot დიზელის IVECO ძრავისგან განსხვავებით, უფრო მძლავრი და, რა თქმა უნდა, ეკოლოგიურად სუფთა იყო, რისთვისაც მან აღიარება მიიღო დასავლელი მყიდველებისგანაც კი.

UAZ Patriot დიზელი დიდად არ განსხვავდება ბენზინის კოლეგასგან. ის არ არის ისეთი ძლიერი, მაგრამ აქვს გაზრდილი ბრუნვის მომენტი და მანქანა უკეთესად იქცევა გზაზე. საწვავის მოხმარება საგრძნობლად შემცირდა, რაც არ შეიძლება არ გაახაროს ეკონომიურ მძღოლებს. ახლა 100 კმ-ზე 15 ლიტრის ნაცვლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ 9.

  • დიზელის ძრავა გაცილებით მეტს იწონის, ვიდრე ბენზინის ძრავა;
  • წინა ზამბარები უფრო ძლიერი გახდა;
  • მინიმალური უმოქმედო სიჩქარით მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სისტემაში ზეთის შეღწევა.

მძლავრი და უსაფრთხო მანქანა, რომელიც შექმნილია როგორც ქალაქში მოგზაურობისთვის, ასევე გამავლობისთვის. და მას შეუძლია იტევს დიდი ოჯახი და ღირსეული დატვირთვა. ფართო ინტერიერი და დიდი საბარგული არ ტოვებს გულგრილს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მგზნებარე ოპონენტებსაც კი. გარდა ამისა, მუდმივი მოდერნიზაცია ყოველწლიურად აუმჯობესებს პატრიოტს.

თავდაპირველად, UAZ Patriot დამზადდა, როგორც მანქანა, რომელმაც შთანთქა მონადირის მთელი სიდიადე. გამძლე მძიმე წონა პროფესიონალური მიდგომით. ერთდროულად 9 მგზავრის განთავსების შესაძლებლობა, დასაკეცი სავარძლები და უზარმაზარი საბარგული - ეს არის მანქანა, რომელიც UAZ-ის ინჟინრებმა ჩათვალეს და შექმნეს, ასრულებენ მათ ოცნებებს, ვისაც სრულფასოვანი SUV-ით მოგზაურობა უყვარს.

გამავლობისთვის, მანქანას აქვს ყველა წამყვანი, დამოკიდებული საკიდარი, მძიმე მექანიკური საჭე და გადახვევის საწინააღმდეგო ბარი.

განსხვავებები დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის

როდესაც დიზაინერებს დიზელის UAZ-ის შექმნის საკითხი შეექმნათ, მათი მოსაზრებები ძრავის არჩევასთან დაკავშირებით განსხვავებული იყო. ზოგიერთი ექსპერტი ფიქრობდა 3-ლიტრიანი F1C დიზელის ძრავის დაყენებაზე, მაგრამ საბოლოოდ გონივრული დანაზოგი გაიმარჯვა - გადაწყდა, რომ F1A აერჩიათ როგორც იაფად, რაც უფრო მომგებიანია როგორც ქარხნისთვის, ასევე მყიდველისთვის.

ბენზინის ძრავის დიზელის ძრავით შეცვლის შემდეგ, მანქანის დეველოპერებმა დაამატეს ახალი კორეული გადაცემათა კოლოფი. ასეთმა წყვილმა გაზარდა ავტომობილის ფასი, მაგრამ ბენზინზე დაზოგვა 1-3 წელიწადში დაფარავს პატრიოტის ღირებულების სხვაობას. და ამ 2 კომპონენტის იდეალური მუშაობა არ მოგცემთ საშუალებას ეჭვი შეგეპაროთ თქვენს არჩევანში.

UAZ Patriot-ის დიზელის ტექნიკური მახასიათებლები დიდად არ განსხვავდება ბენზინის მანქანისგან. მაქსიმალური სიმძლავრე ოდნავ შემცირდა, მაგრამ ეს არანაირად არ იმოქმედებს აპარატის მუშაობაზე და გაიზარდა მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი.

დიზელის ძრავის მახასიათებლები

სამუშაო მახასიათებლები შემდეგია. ორივე UAZ-ს აქვს საწვავის ავზის მხოლოდ იგივე მოცულობა. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 150-დან 135 კმ-მდე შემცირდა, მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია, განსაკუთრებით უგზოობისას მოძრაობისას სრულიად უნდა დაივიწყოთ 135 კმ/სთ.

UAZ Patriot პიკაპის 2013 წლის მახასიათებლები

ცვლილებები პირველ რიგში შეეხო მანქანის ინტერიერს. ის უფრო ფართო გახდა, გაიზარდა განათებული ელემენტების რაოდენობა. შეიცვალა დაფა და საჭე, რომელიც გერმანელი მწარმოებლებისგან იყო, დამონტაჟდა ახალი თანამედროვე რადიო ხელის ფრეი ფუნქციით და USB პორტით.

UAZ Patriot პიკაპის ინტერიერში ტრავმის რისკი შემცირდა: დიზაინერებმა საბოლოოდ გადაწყვიტეს ჯვრის ზოლის ამოღება მგზავრის მხარეს. ბარგის განყოფილებას აქვს რეკორდული მოცულობა, მაგრამ სავარძლები, უმეტესი მფლობელების მიმოხილვით, უშედეგოდ შეიცვალა.

UAZ Patriot პიკაპის ტექნიკურ მახასიათებლებში ცვლილებები შეეხო მუხრუჭებს: დამონტაჟდა ახალი ვაკუუმური გამაძლიერებელი და სამუხრუჭე ცილინდრი. საჭე აღჭურვილია ახალი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

შეამოწმეთ ავტომობილის მართვა მძიმე პირობებში

ახალი UAZ Patriot 2013 დიზელის ტესტირება შესანიშნავი იყო. დამუშავება საკმაოდ მარტივია. მანქანა სტაბილურია, რაც მთავარი ხარისხი უნდა იყოს მინდორში მუწუკიანი ზედაპირების გავლისას. მანქანა არ გვპირდება მაღალ სიჩქარეს, ის არ არის განკუთვნილი მაგისტრალებზე რბოლისთვის. მაგრამ აჩქარების, დაწყების და სიჩქარის სწრაფი ცვლილების მახასიათებლები არ შეიძლება არ გაახაროს. საკიდი ადვილად უმკლავდება თავის ფუნქციებს, გადალახავს ყველა ხვრელს და მუწუკს. პატრიოტის პიკაპის დიზელის გადაცემათა კოლოფი ხდება მთავარი ასისტენტი ამ საკითხში და ზუსტად დოზირებს ძალას, ხოლო შერჩეული მექანიზმი არ კარგავს წევას.

როგორც მოწმობს დიზელის ძრავის მიმოხილვით, რომელმაც ასევე განიცადა ცვლილებები 2013 წელს, ZMZ-514-ის შემქმნელებმა გადაწყვიტეს მისი ხელახლა გამოშვება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩაერთნენ პასუხისმგებელი გერმანელები BOSCH კომპანიისგან. მათ გადაარჩინეს ძრავა მისი მახასიათებლების შეცვლით და გაუმჯობესებით.

მანქანის პრობლემების მოგვარება

რა ცვლილებები მოეწონა ახალი პატრიოტის მომხმარებლებს?

    1. ეს იყო: დროის ჯაჭვის ხშირი წყვეტა. მიზეზი: დროის კომპონენტების ძირითადი ხარისხის სტანდარტების არარსებობა. გამოსავალი: მომწოდებლების შეცვლამ და ხარისხის კონტროლის გაზრდამ ხელი შეუწყო ამძრავის ჯაჭვებთან დაკავშირებული პრობლემის აღმოფხვრას. ცვლილებები ასევე შეეხო ჯაჭვს - გაიზარდა ბუჩქის დიამეტრი.
    2. ეს მოხდა: საპოხი სისტემის ტუმბო ხშირად იშლებოდა. მიზეზი: ნაწილების წარმოების დეფექტებმა და ტექნიკური მოთხოვნების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის გადატვირთვა, რაც გამორთავს ერთეულს. გამოსავალი: შეამცირა დატვირთვა ტუმბოს ამძრავ მექანიზმებზე მისი მდებარეობის შეცვლით.

პატრიოტის ძრავა გახდა უფრო საიმედო და ძლიერი

  1. ეს მოხდა: სარქვლის ფირფიტა ხშირად ხვდება ცილინდრში. მიზეზი: გატეხილი ჯაჭვის შედეგად, დგუშების გადახურება და დაბნეულობა მათი შემდგომი განადგურებით. და ეს, როგორც წესი, შეიძლება მოხდეს სარქველში უცხო ობიექტის მოხვედრის გამო. გამოსავალი: დააინსტალირეთ უფრო ძლიერი სარქველები.
  2. იყო: საწვავის ტუმბოს ამძრავის ქამრის სწრაფი ცვეთა და ხტუნვა. მიზეზი: ცუდი ხარისხის ქამარი, ტარების ცუდი შეზეთვა. გამოსავალი: გამოიყენეთ უკეთესი ხარისხის ქამრები, მათ შორის, პოლი-V ღვედები და გამოიყენეთ საკისრის ბურთულების ეფექტური შეზეთვა.
  3. მაღალი წნევის მილსადენში შეფერხება მოხდა. მიზეზები: სტრესის კომპენსატორების არაოპტიმიზებული ფორმები და ზომები; საკეტების და ამორტიზატორების არასწორი განლაგება. გამოსავალი: ზომების ოპტიმიზაცია, საკეტების და ამორტიზატორების ადგილმდებარეობის შეცვლა, შეკრების პროცესების შეცვლა და საწვავის ხაზების დამონტაჟება.

დიზელის პატრიოტის შესაძლო ტუნინგი

დიზელის ძრავით ახალი პატრიოტის მანქანების მფლობელებისთვის, ისინი სთავაზობენ ძრავის ჩიპს ტუნინგს. ძრავის კონტროლის პროგრამა იცვლება მისი მუშაობის გაზრდის მიზნით. ამ გზით შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ უმოქმედო რეჟიმები, ცივი გაშვება და ქარხნული შეცდომების იდენტიფიცირება და აღმოფხვრა.

თუ ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა ჩიპის დაყენების გამო, არ არის საკმარისი მფლობელისთვის, შეგიძლიათ იპოვოთ გამოსავალი ტურბინის დაყენებით და შემდეგ მისთვის პროგრამის ჩართვით.

მანქანის ხმის იზოლაცია ტიუნინგის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტია. ფაქტია, რომ პატრიოტის ბევრი მფლობელი, მანქანით სიამოვნების მიუხედავად, ხშირად უჩივის სალონში ხმაურს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ბევრმა ადამიანმა უნდა დააკონფიგურიროს თავისი SUV. კარების ხმის იზოლაციასთან ერთად, ხორციელდება ვიბრაცია და თბოიზოლაცია.

კარის დამატებითი ხმის იზოლაცია

UAZ Patriot კარის შიდა კედლის დიზაინის მახასიათებლების გამო, ხორციელდება გარე კედლის ვიბრაციული იზოლაცია. იგი დაფარულია თვითწებვადი ფოლგის მასალით, რომელიც აქვეითებს ვიბრაციას. UAZ Patriot-ის კარების დასრულება ნიშნავს ყველა ჭანჭიკის და თხილის გამკაცრებას, საკეტების და შესაკრავების შეზეთვას.

იზოლაცია დამონტაჟებულია პლასტმასის პერანგსა და რკინის კედელს შორის კარის შიგნიდან. ამ შემთხვევაში, ქვედა ნაწილში სადრენაჟო ხვრელები ღია რჩება. უკეთესი დალუქვისთვის, შეამოწმეთ ყველა ბეჭედი.

ღერძების დიფერენციალების ჩაკეტვა უზრუნველყოფს ავტომობილის საუკეთესო გამავლობის მუშაობას. ამ ტუნინგის მინუსი არის მანქანის მართვის გაუარესება მოსახვევებში. დიფერენციალური საკეტის მექანიზმის დაყენებისას მნიშვნელოვანია მისი ბოროტად გამოყენება, არამედ გზის მხოლოდ მცირე რთულ მონაკვეთებზე გამოყენება.

საკეტი დამონტაჟებულია წინა და უკანა ღერძებზე, რის შემდეგაც პნევმატური დრაივერი ამოღებულია და დრაივერის გვერდით დამონტაჟებულია დამატებითი ღილაკი. სველ ადგილზე, თოვლზე ან ქვიშაზე მოძრაობისას უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს და ჩართეთ საკეტი. მისი ინსტალაციისას უნდა გახსოვდეთ, რომ ამ ფუნქციის არასწორმა გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს გადამცემი ნაწილების დაზიანება.

დიფერენციალური საკეტის ტიპები:

  • წამყვანი: პნევმატური ან ელექტრო - კონტროლდება დისტანციური მართვის ღილაკით, ჰიდრავლიკური - სალონში სპეციალური ბერკეტიდან;
  • თვითჩაკეტვა: რბილი - ბლოკირება ხდება მას შემდეგ, რაც მანქანა მოძრაობს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შესაბამის პირობებში, მძიმე - ბლოკირება ხდება როგორც კი მანქანა გზის რთულ მონაკვეთზე მოხვდება.


 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: