საბჭოთა პილოტები კორეის ცაში. როგორ იბრძოდნენ საბჭოთა მფრინავები ამერიკელებთან კორეის ომში ამერიკელი მებრძოლები რუსების წინააღმდეგ კორეაში

ამერიკელებმა 1951 წლის 12 აპრილს "შავი ხუთშაბათი" უწოდეს. კორეაზე გამართულ საჰაერო ბრძოლაში საბჭოთა მფრინავებმა მოახერხეს ჩამოაგდეს 12 ამერიკული B-29 ბომბდამშენი, რომლებსაც "სუპერსიმაგრეები" უწოდეს და ადრე პრაქტიკულად დაუცველად ითვლებოდნენ.

საერთო ჯამში, კორეის ომის წლებში (1950-1953) საბჭოთა ტუზებმა ჩამოაგდეს 1097 ამერიკული თვითმფრინავი. კიდევ 212 განადგურდა სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა.

დღეს კომუნისტური ჩრდილოეთ კორეა აღიქმება ცივი ომის ერთგვარ ნაშთად, რომელიც ოდესღაც სამყაროს საბჭოთა და კაპიტალისტურ ბანაკებად ყოფდა. თუმცა, ექვსი ათეული წლის წინ, ასობით საბჭოთა პილოტმა სიცოცხლე გაწირა, რათა ეს სახელმწიფო მსოფლიო რუკაზე შეენარჩუნებინა.

ოფიციალური ვერსიით, კორეის ომის დროს 361 საბჭოთა ჯარისკაცი დაიღუპა. არაერთი ექსპერტი თვლის, რომ ეს არასაკმარისად შეფასებული მონაცემებია, რადგან ზარალის ჩამონათვალში არ შედიოდნენ ისინი, ვინც ჭრილობებით დაიღუპნენ სსრკ-სა და ჩინეთის საავადმყოფოებში.

ამერიკული და საბჭოთა ავიაციის დანაკარგების თანაფარდობის შესახებ მონაცემები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. თუმცა, ამერიკელი ისტორიკოსებიც კი უპირობოდ აღიარებენ, რომ ამერიკის დანაკარგები გაცილებით მაღალია.

ეს აიხსნება, პირველ რიგში, საბჭოთა სამხედრო ტექნიკის უპირატესობით. აშშ-ს საჰაერო ძალების სარდლობა იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ B-29 ბომბდამშენები ძალიან დაუცველი იყვნენ სროლის მიმართ 23 და 37 მმ-იანი იარაღიდან, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ საბჭოთა MiG-15 გამანადგურებლებით. მხოლოდ რამდენიმე ჭურვი, რომელიც ბომბდამშენს მოხვდება, შეუძლია გაანადგუროს იგი. იარაღები, რომლებითაც მიგები იყვნენ შეიარაღებული (37 და 23 მმ კალიბრის) ჰქონდათ საგრძნობლად დიდი ეფექტური სროლის დიაპაზონი, ასევე დესტრუქციული ძალა B-29 მძიმე ტყვიამფრქვევებთან შედარებით.

გარდა ამისა, ფრთოსან "სიმაგრეებზე" დაყენებული ტყვიამფრქვევის სამაგრები ვერ უზრუნველყოფდნენ ეფექტურ ცეცხლს და მიზნად ისახავდნენ თვითმფრინავებს, რომლებიც თავს დაესხნენ დახურვის სიჩქარით 150-160 მეტრი წამში.
და, რა თქმა უნდა, "ადამიანის ფაქტორმა" მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. საბჭოთა მფრინავების უმეტესობას, რომლებიც მონაწილეობდნენ საჰაერო ბრძოლებში, ჰქონდათ დიდი სამამულო ომის დროს მიღებული საბრძოლო გამოცდილება.

დიახ, და ომისშემდგომ წლებში სსრკ-ში საბრძოლო მფრინავების მომზადებას დიდი მნიშვნელობა ენიჭებოდა. შედეგად, მაგალითად, ავიაციის გენერალ-მაიორმა ნიკოლაი ვასილიევიჩ სუტიაგინმა ჩამოაგდო მტრის 19 თვითმფრინავი კორეის ომის სამი წლის განმავლობაში. არ ჩავთვლით იმ სამს, რომელთა გარდაცვალებაც ვერ დადასტურდა. ამდენივე (19 დადასტურებული გამარჯვება) ჩამოაგდო ევგენი გეორგიევიჩ პეპელაევმა.

იყო 13 საბჭოთა ტუზი, რომლებმაც ჩამოაგდეს ათი ან მეტი ამერიკული მანქანა.
კორპუსის პერსონალის საშუალო საერთო რაოდენობა 1952 წლისთვის იყო 26 ათასი ადამიანი. მორიგეობით მონაწილეობდა 12 საბჭოთა გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია, 4 საზენიტო საარტილერიო დივიზია, 2 ცალკეული (ღამის) გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი, 2 საზენიტო პროჟექტორი პოლკი, 2 საავიაციო ტექნიკური დივიზია და საზღვაო საჰაერო ძალების 2 გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი. კორეის ომი. საერთო ჯამში, დაახლოებით 40 ათასი საბჭოთა ჯარისკაცი მონაწილეობდა კორეის ომში.

დიდი ხნის განმავლობაში საგულდაგულოდ იმალებოდა საბჭოთა მფრინავების გმირობა და თუნდაც უბრალო მონაწილეობა სასტიკ საჰაერო ბრძოლებში კორეის ცაზე. ყველა მათგანს ჰქონდა ჩინური დოკუმენტები ფოტოების გარეშე და ეცვათ ჩინური სამხედრო ფორმა.

საჰაერო მარშალმა, ცნობილმა საბჭოთა მებრძოლმა ივან კოზედუბმა ერთ-ერთ ინტერვიუში აღიარა, რომ "მთელი ეს შენიღბვა თეთრი ძაფით იყო შეკერილი" და სიცილით თქვა, რომ სამი წლის განმავლობაში მისი გვარი გახდა LI SI QING. თუმცა, საჰაერო ბრძოლის დროს მფრინავები საუბრობდნენ რუსულად, მათ შორის „იდიომატური გამონათქვამების“ გამოყენებით. ამიტომ, ამერიკელებს ეჭვი არ ეპარებოდათ, თუ ვინ ებრძოდა მათ კორეის ცაზე.

საინტერესოა, რომ ოფიციალური ვაშინგტონი ომის სამი წლის განმავლობაში დუმდა იმის თაობაზე, რომ რუსები აკონტროლებდნენ MiG-ების უმეტესობას, რომლებმაც „მფრინავი ციხესიმაგრეები“ გაანადგურეს.

კორეის ომის ცხელი ფაზის დასრულებიდან მრავალი წლის შემდეგ (ოფიციალურად მშვიდობა ჩრდილოეთ და სამხრეთ კორეას შორის ჯერ კიდევ არ არის დადებული), პრეზიდენტის ჰარი ტრუმენის სამხედრო მრჩეველმა პოლ ნიცმა აღიარა, რომ მან მოამზადა საიდუმლო დოკუმენტი. მან გააანალიზა, ღირდა თუ არა საჰაერო ბრძოლებში საბჭოთა მფრინავების უშუალო მონაწილეობის გამჟღავნება. შედეგად, აშშ-ს მთავრობა მივიდა დასკვნამდე, რომ ამის გაკეთება შეუძლებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, ამერიკული საჰაერო ძალების დიდი დანაკარგები ღრმად განიცადა მთელმა საზოგადოებამ და აღშფოთება იმის გამო, რომ ”ამაში რუსები არიან დამნაშავენი” შეიძლება გამოიწვიოს არაპროგნოზირებადი შედეგები. ბირთვული ომის ჩათვლით.

კორეის ომი

კორეის ომის დაწყების ოფიციალურ თარიღად ითვლება 1950 წლის 25 ივნისი, მაგრამ სინამდვილეში, სსრკ-სა და აშშ-ს შორის დაპირისპირება, ზოგჯერ შეიარაღებული, აქ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე.

ამერიკელებმა, რომლებიც ომის დროს წარმოუდგენლად გამდიდრდნენ, შექმნეს ძლიერი, ძალზე ცვალებადი საჰაერო ძალები უახლესი ტექნიკური მიღწევების საფუძველზე და სახსრების სიმცირის გამო. იმ დროს ამერიკული ავიაციის განვითარების მწვერვალი იყო B-29, მძიმე ოთხძრავიანი სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც გამოცდილი იყო წყნარი ოკეანის თეატრში ომის დროს. ამ ტიპის თვითმფრინავი მუდმივად იხვეწებოდა - როგორც იარაღში, ასევე საკონტროლო სისტემებში, ელექტრომომარაგებაში და დიზაინის სხვა ნიუანსებში.

1950 წლის 16 სექტემბერს ბრძოლაში შევიდნენ ამერიკული არმიის დიდი ძალები: ამფიბიური შეტევა დაეშვა სეულის მიდამოში და ამავე დროს დაიწყო შეტევა ბუსანის ხიდიდან. შეტევითი ოპერაციები ჩატარდა აქტიური საჰაერო მხარდაჭერით.

კორეის არმია დამარცხდა, ასობით ათასი ადამიანი დაიკარგა (!), არტილერიის უმეტესი ნაწილი, ტანკები და თვითმფრინავები (ეს ძირითადად საბჭოთა წარმოების პროპელური თვითმფრინავები იყო - U-2, Yak-9, Il-10, Tu. -2). ამერიკელმა ჯარებმა მიაღწიეს კორეა-ჩინეთის საზღვარს. ჩრდილოეთ კორეის მთავრობის მდგომარეობა კატასტროფული აღმოჩნდა.

კიმ ილ სუნგმა დახმარებისთვის მიმართა სტალინს, სტალინს - მაო ძედუნს: „მინიმუმ 5-6 დივიზია სასწრაფოდ უნდა გადავიდეს 38-ე პარალელზე. ჩინური დივიზიები შეიძლება გამოჩნდნენ როგორც ნებაყოფლობითი..."

12 ოქტომბერს მაო ძედუნგმა სასწრაფოდ გამოყო 9 გაერთიანებული შეიარაღების არმია (დაახლოებით 1 მილიონი ადამიანი!) და ჩინელები გადავიდნენ ჩრდილოეთ კორეის საზღვარზე. თუმცა, საჰაერო საფარის გარეშე ძნელი იყო წარმატების იმედი. ჩინეთს და განსაკუთრებით კორეას არ გააჩნდა რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელსაც შეერთებული შტატები იყენებდა. საჭირო იყო საბჭოთა კავშირის ჩარევა. სასწრაფოდ განხორციელდა 151-ე გვარდიის და 28-ე გამანადგურებელი საჰაერო დივიზიების რეორგანიზაცია და 50-ე IAD კვლავ ჩამოყალიბდა ლიაოდუნის ნახევარკუნძულის აეროდრომებზე.

25 ოქტომბერს, ჩინურმა შენაერთებმა, ე.წ. თხრილის ომს (ჩინელი ჯარისკაცების განსაკუთრებული შრომისა და თავგანწირვის საფუძველზე) დაუპირისპირდნენ ამერიკული საჰაერო თავდასხმებისთვის, წამოიწყეს ძლიერი შეტევა მთელ ფრონტზე.

ჰაერში, 28-ე და 72-ე გვარდიის მოიერიშე პოლკები პირველები შევიდნენ ბრძოლაში, რომლებსაც მოგვიანებით შეუერთდნენ 28-ე საჰაერო დივიზიის 139-ე გვარდიის IAP-ის პილოტები. აშშ-ს არმიას ჰყავდა 1000-ზე მეტი თვითმფრინავი კორეის თეატრში: დაახლოებით 150 F-80 თვითმფრინავი, დანარჩენი - მუსტანგები, ტყუპი მუსტანგები, დამპყრობლები, 400-ზე მეტი თვითმფრინავი - Corsairs, Skyraiders და რამდენიმე რეაქტიული პანტერა - F-9F, აშშ-დან. მე-7 საზღვაო ფლოტი.

კორეის ბრძოლებში პირველი გამარჯვება აშკარად მოიპოვა გვარდიის ლეიტენანტმა ფ. F-51 Mustang, რომელიც დაეცა ანდუნის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. ბერლინის ცაზე კოზედუბის მიერ ჩამოგდებული მუსტანგების ამბავი მეორდებოდა.

1 ნოემბერს, დაახლოებით 14:30 საათზე, ბრძოლაში შევიდა A.Z. Bordun-ის ოთხეული 72-ე გვარდიის პოლკიდან MiG-15-ზე. ლეიტენანტმა ჰომინიჩმა, მტრის შესახებ რადიოთი გამოსვლის შემდეგ, შეუტია ტყვიის ოთხ F-80-ს მარცხენა შემობრუნებით ზემოდან და უკნიდან, მზისგან 2/4 კუთხით. თავდასხმის შედეგად ერთი F-80 ჩამოაგდეს. ცეცხლი გაიხსნა 800 მ მანძილიდან ცეცხლის შეწყვეტა 200 მ, აფეთქების ხანგრძლივობა - სამი წამი. ლეიტენანტი ხომინიჩი შეტევიდან მკვეთრი ასვლით გამოვიდა, რასაც მოჰყვა მარცხნივ შემობრუნება“.

საკონტროლო ცენტრის ცნობით, მტრის მებრძოლი ქალაქ ანდონგიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 25 კილომეტრში ჩამოვარდა.

სემიონ ფედოროვიჩ ხომინიჩი, ალბათ, გახდა რეაქტიული ეპოქის პირველი საჰაერო გამარჯვების ავტორი, როდესაც F-80 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს MiG-15 თვითმფრინავის ქვემეხიდან. ამერიკელები აღიარებენ ამ დღეს ერთი F-80-ის დაკარგვას, მაგრამ დღის სხვა დროს და საზენიტო ცეცხლიდან. თუმცა იმის ცოდნა, თუ როგორ შეეძლო ნებისმიერი საავიაციო ქვეყნის პოლკების შტაბს „გადაეყენებინა“ საჰაერო ბრძოლაში დაკარგული თვითმფრინავი მისი დამარცხების ნამდვილი მიზეზიდან და განსაკუთრებით ისეთი მიზეზიდან, როგორიცაა „მტრის მებრძოლის ჩამოგდება“, ეს ინფორმაცია შეიძლება. რა თქმა უნდა, გასათვალისწინებელია, მაგრამ არ ჩაითვალოს მტკიცებულებად.

დასავლელი ისტორიკოსების უმეტესობა პირველი გამარჯვების ავტორს, რომელიც მოხდა 1950 წლის 8 ნოემბერს, ასახელებს F-80-ის პილოტს 1-ლი ლეიტენანტი რ.ბრაუნი აშშ-ის საჰაერო ძალების 51-ე საჰაერო ძალების ჯგუფის მე-16 საჰაერო ძალებიდან. მაგრამ არცერთ საბჭოთა პოლკს, რომელიც მონაწილეობდა ბრძოლებში, იმ დღეს დანაკარგი არ განიცადა და ჩინელებს ან კორეელებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ ფრენა MiG-15.

1951 წლის 12 აპრილს, იური გაგარინის გაფრენამდე ზუსტად ათი წლით ადრე, დაიწყო საჰაერო ბრძოლა, რომელმაც ამერიკელებს დიდი საჰაერო დანაკარგები მოუტანა, ბრძოლა, რომელშიც კოზედუბის დივიზიამ სამხედრო დიდება მოიპოვა.

„იმ დღეს ამერიკულმა სარდლობამ გადაწყვიტა მთლიანად გაენადგურებინა იალუს გადასასვლელები და მთავარი დამრტყმელი ძალა „სუპერსიმაგრეები“ უნდა ყოფილიყო. დილის 8 საათზე საბჭოთა RTS-ის დაფარვის ზონაში გამოჩნდა 48 მძიმე ბომბდამშენი, რომელიც დაფარული იყო 80-მდე მებრძოლით. მტრის არმადა ანდუნის სარკინიგზო ხიდისკენ მიემართებოდა. 324-ე საჰაერო დივიზიის მფრინავებისთვის დადგა დრო, გამოსცადონ თავიანთი უნარი და გამბედაობა. სასაზღვრო მდინარე იალუს გადასასვლელების განადგურების დაშვება, არსებითად, ომის წაგებას ნიშნავდა და ორივე მეომარი მხარე ამას კარგად ესმოდა. ასე რომ, მომავალმა საჰაერო ბრძოლამ შეიძლება გადაწყვიტოს კორეის ომის შედეგი.

ცნობილი საჰაერო ბრძოლა გაგრძელდა არა უმეტეს ნახევარი საათისა. ამავდროულად, 10 „სუპერ ციხე“ (სუბბოტინი, სუჩკოვი, გესი, ობრაზცოვი, მილაუშკინი, შებერსტოვი, პლიტკინი, კოჩეგაროვი, ნაზარკინი, შებანოვი) და 4 მებრძოლი, სავარაუდოდ F-84 (კრამარენკო, ლაზუტინი, სუბბოტინი, ფუკინი) ჩამოაგდეს. სავარაუდოდ ჩამოაგდეს კიდევ სამი B-29 და F-86.

შავი ხუთშაბათის შემდეგ ამერიკელებმა საჰაერო ბრძოლის მსხვერპლთა გამო გლოვა გამოაცხადეს. სარდლობამ გადააჯგუფა ბომბდამშენი თვითმფრინავები სამხრეთ კორეასა და იაპონიაში. ასევე განხორციელდა მნიშვნელოვანი საკადრო ცვლილებები. 324-ე დივიზიის საომარი მოქმედებების დასრულებამდე, "სუპერსიმაგრეები" იშვიათი სტუმრები გახდნენ "მიგების ხეივანში", ისინი გადავიდნენ ღამის საბრძოლო სამუშაოებზე; ყოველ შემთხვევაში, ეს ტიპები აღარ ჩანს თვითმფრინავების გასროლის სიებში. ქვედა სამმართველოს მიერ.

B-29 ბომბდამშენი იყო საინჟინრო გამორჩეული ნაწილი. იგი შეიქმნა ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში ყველა საჭირო დაფინანსებითა და სამეცნიერო მხარდაჭერით 1940–1941 წლებში ახალგაზრდა ამერიკელი ავიაკონსტრუქტორების E. Bell-ისა და E. Wells-ის მიერ და პირველი ფრენა შეასრულა 1942 წლის 21 სექტემბერს. 1944 წლის 5 ივნისს ამ თვითმფრინავმა შეასრულა თავისი პირველი საბრძოლო მისიები წყნარი ოკეანის თეატრში.

B-29-ს ჰქონდა კარგი აეროდინამიკა, მძლავრი ძრავები (4 x 2200 ცხ.ძ.), 10-12 პუნქტიანი იარაღი, ინჟინერიული ტანკები, დალუქული კაბინა დალუქული ჭურჭლით, სამბორბლიანი შასი ცხვირის ბორბალით და ათობით სხვა „მნიშვნელოვანი განსხვავება“. რამაც გზა გაუხსნა ახალი თაობის მანქანებს. B-29, რომლის ზომები იყო 30,175 43,05 მეტრზე, ჰქონდა ასაფრენი წონა 61 ტონაზე მეტი, ხოლო მანძილი დაახლოებით 6500 კმ. მაქსიმალური სიჩქარე 600 კმ/სთ-მდეა, ჭერი 10 ათასი მეტრი. მას შეუძლია 9-10 ტონამდე ბომბის გადატანა.

თითქმის ათი თვის განმავლობაში, კოზედუბის 324-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის ორი პოლკი კორეისა და ჩინეთის ცაზე იბრძოდა და საჰაერო ბრძოლებში ჩამოაგდო 216 ამერიკული და ავსტრალიური საბრძოლო მანქანა. მათი პილოტები პასუხისმგებელნი იყვნენ 12 აპრილის ბრძოლაზე, 77-ე ავსტრალიის საჰაერო ესკადრის დამარცხებაზე და ათობით სხვა ფრენაზე, რომლებიც ჯერ კიდევ ელოდებათ მათ მკვლევარებს, მხატვრებს და პოეტებს.

სამი პოლკის 303-ე საჰაერო დივიზიის პილოტებმა დააფიქსირეს 318 გამარჯვება - 18 B-29, 162 Sabers და სხვა ტიპის. როგორც ხედავთ, ყველაზე საპატიო ტროფეი - B-29 - თანაბრად იყო გაყოფილი დივიზიის პოლკებს შორის - 6 პოლკში და პოლკებმა თავად დაალაგეს.

საერთო ჯამში, ომის დროს საბჭოთა მფრინავებმა კორეაში 64000-მდე საბრძოლო გაფრენა ჩაატარეს, ჩაატარეს 1872 საჰაერო ბრძოლა, რომლებშიც, ოფიციალური მონაცემებით, ჩამოაგდეს მტრის 1097 თვითმფრინავი (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-. 45, 642 F- 86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, ორი - ამოუცნობი ტიპი). ოთხმა საზენიტო საარტილერიო დივიზიამ კორეის ცაზე ჩამოაგდო მტრის 153 თვითმფრინავი (აქედან 7 B-29). გაითვალისწინეთ, რომ B-29-ზე გამარჯვების საიმედოობის კოეფიციენტი საკმაოდ მაღალია - დაახლოებით 0,6 (ერთი თვითმფრინავისთვის რეალურად დაკარგულია, მტრის მიერ განადგურებულად გამოცხადებული ორი თვითმფრინავია). ჩინელმა და ჩრდილოეთ კორეელმა პილოტებმა ჩამოაგდეს მტრის 271 თვითმფრინავი (176 F-86 Sabers, 27 F-84, 30 F-80, დანარჩენი სხვა ტიპის).

ამ მხრივ აბსოლუტურ საუკეთესო შედეგს მიაღწიეს ცალკეული ღამის 351-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის პილოტებმა. ოფიციალური მონაცემებით, მათ ჩამოაგდეს 15 ამერიკული თვითმფრინავი - 9 B-29, 5 B-26 და ერთი RB-50, ჩამოაგდეს კიდევ 7 თვითმფრინავი (5 B-29 და 2 B-26) და აქვთ ერთი სავარაუდო გამარჯვება. ექვსი ოთხძრავიანი ბომბდამშენი ჩამოაგდეს და 2 ჩამოაგდო ერთმა მფრინავმა, პოლკის მეთაურის მოადგილემ, მაიორმა, მოგვიანებით ავიაციის გენერალ-მაიორმა ანატოლი მიხაილოვიჩ კარელინმა, რომელსაც მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

საერთო ჯამში, 120 საბჭოთა პილოტი და 126 კორეელი და ჩინელი დაიღუპა კორეისა და ჩინეთის ცაზე საჰაერო ბრძოლებში. დაიკარგა 546 MiG-15 და 4 La-11 თვითმფრინავი, საიდანაც 315 MiG-15 და 4 La-11 პილოტირებულ იქნა საბჭოთა პილოტების მიერ.

საერთო ჯამში, კორეაში იბრძოდა 10 საბჭოთა საჰაერო დივიზია და 5 ცალკეული საჰაერო პოლკი.

ექსპერტები კორეის ომს სამ ეტაპად ყოფენ. პირველი ეტაპის დასასრული თარიღდება 1952 წლის გაზაფხულით, როდესაც კოზედუბოვის 324-ე 303-ე საჰაერო დივიზიამ დატოვა კორეა. პირველ ეტაპს უწოდებენ ყველაზე წარმატებულს საბჭოთა საჰაერო ძალების საბრძოლო შესრულების შეფასებისას. მოგვიანებით ბრძოლაში შემოიღეს საჰაერო თავდაცვის დივიზიები, რომელთა პილოტებს, რომლებიც კარგად გაწვრთნილნი იყვნენ რთულ ამინდში ფრენაში, არ გააჩნდათ საკმარისი უნარები მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლის ჩასატარებლად. საბრძოლო მუშაობის უწყვეტობის სრული უგულებელყოფა, როდესაც დივიზიები დაუყოვნებლივ და მთლიანად შეიცვალა, ასევე გამოიწვია ახალი დანაკარგები.

ამერიკელების ამბიციებს კოლოსალური დარტყმა მიაყენეს. რა თქმა უნდა, ამერიკულმა დაზვერვამ ადვილად დაადგინა, ვინ მონაწილეობდა საჰაერო ბრძოლებში და ვინ იქნებოდა პირველი, ვინც აფრინდებოდა ჩინეთის აეროდრომებიდან. მაგრამ ამავე დროს პალმა საბჭოეთს აჩუქო?! მშვენიერი საბჭოთა გამანადგურებელი MiG-15 იყო მოულოდნელი და ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი ბოლო მოკავშირეებისთვის. იმ დროს საბჭოთა საავიაციო ტექნოლოგიაში ბოლო სიტყვა აღარ იყო - MiG-17 უკვე შედიოდა სამსახურში ჯარებთან, ხოლო ზებგერითი MiG-19 გადიოდა სახელმწიფო გამოცდებს.

კორეის ომმა უზარმაზარი ადამიანური დანაკარგი მოიტანა: ორივე მხრიდან დაახლოებით 4 მილიონი კორეელის სიკვდილი, 200 ათასი ჩინელი მოხალისე, 54 ათასი დაღუპული ამერიკელი ჯარისკაცი. საბჭოთა დანაყოფებისა და ფორმირებების ჯამურმა დანაკარგებმა შეადგინა 299 ადამიანი, აქედან 138 ოფიცერი (124 მფრინავი: 111 საბრძოლო დანაკარგი, 13 სხვა), 161 სერჟანტი და ჯარისკაცი. 335 საბჭოთა თვითმფრინავი დაიკარგა ბრძოლაში (319 - MiG-15 და La-11).

ჩინეთისა და DPRK საჰაერო ძალების დანაკარგებმა შეადგინა 231 MiG-15 თვითმფრინავი და 126 მფრინავი MiG-ებით. გარდა ამისა, ომის საწყის პერიოდში დაიკარგა DPRK საჰაერო ძალების დაახლოებით 150 დგუშიანი თვითმფრინავი (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) და 100-ზე მეტი პილოტი. ჩრდილოეთ კორეელ პილოტებს 90-მდე საჰაერო გამარჯვება მიენიჭათ.

იმის გათვალისწინებით, რომ "კორეული" თვითმფრინავები იშვიათად დაფრინავდნენ ფრონტის ხაზზე და, შესაბამისად, საზენიტო ცეცხლიდან დანაკარგები ძალზე იშვიათი იყო, მაგრამ ზოგჯერ მათ უხდებოდათ თვითმფრინავების დანაკარგების ატანა ადგილზე, შეიძლება ითქვას, რომ "წითლები" დაკარგა დაახლოებით 480 თვითმფრინავი ჰაერში ამ ომის ბრძოლებში

ამერიკელები აცხადებენ, რომ 800 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში. ამრიგად, ამერიკული გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი არის 0,6. საბჭოთა, ჩინელი და კორეელი პილოტები აცხადებენ, რომ 1386 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს MiG-15-ებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებს ჯერ არ გამოუქვეყნებიათ სანდო მონაცემები დანაკარგების შესახებ, სერიოზული მკვლევარები მათ ზარალს აფასებენ საჰაერო ბრძოლებში ჩამოგდებული 750 თვითმფრინავით. ამ შემთხვევაში, საბჭოთა მფრინავების და მათი მოკავშირეების გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი არის 0,54. ანუ კორეის ომში მხარეების გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტები საკმაოდ ახლოსაა.

"გაეროს ქვეყნების" საავიაციო კოალიციის ჯამური დანაკარგები, ზოგიერთი შეფასებით, არის 2866 თვითმფრინავი, სხვების მიხედვით - 3046 თვითმფრინავი (ძირითადად არასაბრძოლო დანაკარგებია აღიარებული - 80% -მდე). დაიღუპა აშშ-ს საჰაერო ძალების 1144 მფრინავი, 214 ტყვედ ჩავარდა და შემდგომ რეპატრირებულ იქნა, ხოლო 40 უგზო-უკვლოდ დაიკარგა. დიდმა ბრიტანეთმა, ავსტრალიამ და სამხრეთ აფრიკამ (კანადის გამოკლებით) დაკარგეს 152 თვითმფრინავი კორეის თავზე.

ამერიკელებს მნიშვნელოვანი რიცხობრივი უპირატესობა ჰქონდათ კორეაში. აქ იბრძოდა ათი ტიპის ამერიკული თვითმფრინავი და ბრიტანული მეტეორის თვითმფრინავი. "გაეროს ძალების" მხარეს ასევე მონაწილეობდნენ დგუშის ბომბდამშენები B-29, B-26 და რამდენიმე ტიპის დგუშიანი მებრძოლები. "გაეროს ძალების" ავიაციამ ჩაატარა მილიონ ორმოცდაათ ათასზე მეტი საბრძოლო გაფრენა კორეაში, ხოლო საბჭოთა ავიაციამ და მისმა მოკავშირეებმა გააკეთეს დაახლოებით 120 ათასი საბრძოლო გაფრენა: თითქმის მასშტაბის ბრძანებით ნაკლები. ამავდროულად, საბჭოთა ავიაცია დაფუძნებული იყო ჩინეთის ტერიტორიაზე, სადაც მტრის ბომბდამშენები იშვიათად დაფრინავდნენ. "ჩრდილოეთ კორეის ავიაციის" ოპერაციები კორეის აეროდრომებიდან შეჩერდა ამერიკული თვითმფრინავების წინააღმდეგობის გამო, რომლებმაც დაბომბეს ასაფრენი ბილიკები.

კორეის მოვლენების შემდეგ საბჭოთა მოიერიშე თვითმფრინავები არ ატარებდნენ რეგულარულ საბრძოლო მოქმედებებს ჰაერში. საბჭოთა პილოტებმა რამდენიმე გამარჯვება მოიპოვეს ქვეყნის საჰაერო საზღვრების დაცვისას და რამდენიმე ისრაელის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს არაბულ-ისრაელის კონფლიქტების დროს. იყო დანაკარგებიც. უფრო მეტიც, არც ერთმა საბჭოთა პილოტმა კორეის ომის შემდეგ არ მოიპოვა ხუთი გამარჯვება ჰაერში, ანუ არ გახდა ტუზი.

ქვემოთ მოცემულია კორეის ომის ყველაზე წარმატებული საბჭოთა ტუზების სია, რასაც მოჰყვება ბიოგრაფიული ინფორმაცია სამი საუკეთესო და სამი „ორმაგი“ საბჭოთა ტუზის შესახებ - მფრინავები, რომლებმაც მიაღწიეს ხუთზე მეტ გამარჯვებას როგორც რეაქტიულ, ისე დგუშის ძრავებში; ქვემოთ მოცემულია ყველაზე პროდუქტიული ამერიკელი ტუზების სია, რასაც მოჰყვება ბიოგრაფიული ინფორმაცია სამი ყველაზე მაღალი ქულის მქონე და სამი "ორმაგი" აშშ-ის ტუზის შესახებ.

წიგნიდან... Para bellum! ავტორი მუხინი იური იგნატიევიჩი

ბრძოლა კორეაში ანალოგიურად, პროპაგანდა ამახინჯებს 1951-1953 წლებში კორეაში მიმდინარე ბრძოლების შედეგებს, სადაც ჩვენი მფრინავები უშუალოდ ხვდებოდნენ ბრძოლაში ყველაზე ცივილიზებული ქვეყნის ყველაზე „ცივილიზებულ“ პილოტებს. დღეს, ჩრდილის გარეშე. უხერხულობა, წერენ ამერიკელები ("ავიაციის ენციკლოპედია", ნიუ-იორკი,

წიგნიდან მსოფლიო ისტორია. ტომი 1. უძველესი სამყარო იეგერ ოსკარის მიერ

თავი მესამე ზოგადი მდგომარეობა: გნეუს პომპეუსი. - ომი ესპანეთში. - მონათა ომი. - ომი ზღვის მძარცველებთან. - ომი აღმოსავლეთში. - მესამე ომი მითრიდატესთან. - კატილინის შეთქმულება. - პომპეუსის დაბრუნება და პირველი ტრიუმვირატი. (ძვ.წ. 78–60) გენერალი

წიგნიდან სამხედრო აზროვნება სსრკ-სა და გერმანიაში ავტორი მუხინი იური იგნატიევიჩი

ბრძოლა კორეაში ჰიტლერისა და გებელსის მაგალითზე, აშშ-ს პროპაგანდა ახლა ამახინჯებს 1951-1953 წლებში კორეაში მიმდინარე ბრძოლების შედეგებს, სადაც ჩვენი მფრინავები უშუალოდ შეხვდნენ ბრძოლაში ყველაზე „ცივილიზებული“ ქვეყნის ყველაზე „ცივილიზებულ“ მფრინავებს. დღეს, უხერხულობის ჩრდილის გარეშე, წერენ ამერიკელები

წიგნიდან აღმოსავლეთის ისტორია. ტომი 1 ავტორი ვასილიევი ლეონიდ სერგეევიჩი

კორეაში სახელმწიფოებრიობის ჩამოყალიბება ჩვენი ეპოქის დასაწყისში მდინარე ამნოკანის (იალუ) სამხრეთით კორეის ნახევარკუნძულზე არსებობდა რამდენიმე ტომი, რომელთა შორის ყველაზე ძლიერი იყო ჩრდილოეთი, პროტოკორეული (კოგურიო). III–IV საუკუნეებში. ნახევარკუნძულზე გაჩნდა სამი ტომობრივი ტომი

წიგნიდან Battle for the Stars-2. კოსმოსური დაპირისპირება (ნაწილი I) ავტორი პერვუშინი ანტონ ივანოვიჩი

წიგნიდან "შავი სიკვდილი" [საბჭოთა საზღვაო ქვეითები ბრძოლაში] ავტორი აბრამოვი ევგენი პეტროვიჩი

6.1. ჩრდილოეთ კორეაში დესანტის დაშვებისას გერმანიის წინააღმდეგ ომის დასრულების შემდეგ, საბჭოთა მთავრობამ, შეასრულა მოკავშირეთა ვალდებულებები, გააკეთა განცხადება, რომ სსრკ მიიღო მოკავშირეების წინადადება მონაწილეობა მიეღოთ იაპონიის წინააღმდეგ ომში. მას შემდეგ, რაც იაპონიის მთავრობამ უარი თქვა.

წიგნიდან 100 ცნობილი კატასტროფა ავტორი სკლიარენკო ვალენტინა მარკოვნა

კატასტროფა ჩრდილოეთ კორეაში მსოფლიომ ამ კატასტროფის შესახებ, რომელიც სარკინიგზო კომუნიკაციების ისტორიაში ერთ-ერთ უდიდესს ითვლება, მხოლოდ ერთი დღის შემდეგ შეიტყო. მანამდე უცხოელ დამკვირვებლებს მხოლოდ იმის გამოცნობა შეეძლოთ, თუ რატომ გაუჩინარდა ჩრდილოეთ კორეის ქალაქი რიონჩონი

წიგნიდან წყალქვეშა ჯაშუშობის საიდუმლოებები ავტორი ბაიკოვი ე ა

კორეაში - "მებრძოლები", ვიეტნამში - "ბეჭდები" მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, საზღვაო "მებრძოლების" გამოყენების წინა საბრძოლო გამოცდილების ანალიზის შედეგებზე დაყრდნობით და სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის გათვალისწინებით, აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობა 40-იანი წლების ბოლოს

წიგნიდან სტალინის ბოლო წლები. რენესანსი ავტორი რომანენკო კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩი

თავი 10 კორეის ომი სტალინი არასოდეს ცდებოდა. მთელი ცხოვრების მანძილზე მას არასოდეს დაუშვია შეცდომა. Steinbeck A. ომმა ხელი შეუწყო ამერიკული ექსპორტის ზრდას და ამერიკამ არ დააყოვნა მიღებული უპირატესობების გამოყენება. ნამდვილი ომი, დასუსტებული

წიგნიდან კაცობრიობის ისტორია. აღმოსავლეთი ავტორი ზღურსკაია მარია პავლოვნა

წიგნიდან მსოფლიოს დიდი მფრინავები ავტორი

ომი კორეაში ევგენი გეორგიევიჩ პეპელაევი (სსრკ) პეპელაევი დაიბადა 1918 წლის 18 მარტს ქალაქ ბოდაიბოში, მანქანათმშენებლის ოჯახში. FZU სკოლის და ომსკში რკინიგზის ტექნიკური სკოლის 1-ლი კურსის დამთავრების შემდეგ, იგი მუშაობდა ოდესის საავიაციო სახელოსნოებში გადამყვანად და სწავლობდა მფრინავ კლუბში. 1936 წლიდან წითელ არმიაში. 1938 წელს

წიგნიდან ახალი "CPSU ისტორია" ავტორი ფედენკო პანას ვასილიევიჩი

1. აგრესია სამხრეთ კორეაში XVII თავში მოცემულია საბჭოთა ხელისუფლების პოლიტიკის მიმოხილვა 1953–1958 წლებში. ამ პერიოდის საერთაშორისო ვითარებაზე საუბრისას ავტორები იმეორებენ ფანტასტიკას, რომ კორეის ომი "ამერიკელი იმპერიალისტების" მიერ იყო გამოწვეული. თან სრულიად ჩუმადაა

წიგნიდან მე-20 საუკუნის უდიდესი საჰაერო ტუზები ავტორი ბოდრიხინი ნიკოლაი გეორგიევიჩი

ომი კორეაში ომის დაწყების ოფიციალურ თარიღად კორეაში ითვლება 1950 წლის 25 ივნისი, მაგრამ სინამდვილეში, სსრკ-სა და აშშ-ს შორის დაპირისპირება, ზოგჯერ შეიარაღებული, აქ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე. ამერიკელებმა, რომლებიც ომის დროს წარმოუდგენლად გამდიდრდნენ, შექმნეს ძლიერი,

წიგნიდან იაპონია 1941-1945 წლების ომში. ავტორი ჰატორი ტაკუშირო

3. მოსამზადებელი სამუშაოები მეტროპოლიასა და კორეაში 1945 წლის თებერვალში შტაბმა ცვლილებები შეიტანა ჯარების ორგანიზაციულ სტრუქტურაში. იაპონიაში, ჯარების ნაცვლად, ფრონტები თითქმის ყველგან შეიქმნა. იაპონიის თავდაცვის ძალები (კუნძულები ჰონსუ, კიუშუ, შიკოკუ) - 1 საჰაერო ძალები

წიგნიდან კორეის ნახევარკუნძული: ომისშემდგომი ისტორიის მეტამორფოზები ავტორი ტორკუნოვი ანატოლი ვასილიევიჩი

§ 1. როგორ დამარცხდა იაპონური მილიტარიზმი კორეაში ნაცისტური გერმანიის დამარცხებისა და ჩაბარების შემდეგ, საბჭოთა კავშირმა იალტის (1945 წლის თებერვალი) და პოტსდამის (1945 წლის ივლისი-აგვისტო) შეთანხმებების შესაბამისად დაიწყო მზადება ომში შესვლისთვის.

წიგნიდან რუსი მკვლევარები - რუსეთის დიდება და სიამაყე ავტორი გლაზირინი მაქსიმ იურიევიჩი

რუსები DPRK-ში (ჩრდილოეთ კორეა) 1950–1953 წწ. 1950 წლის 25 ივნისს დილით ომი დაიწყო 38-ე პარალელზე შეიარაღებული შეტაკების შედეგად. ჩრდილოეთის ჯარები იწყებენ შეტევას და მიემართებიან სამხრეთით სეულისკენ. ჩრდილოეთ კორეის ჯარების რაოდენობაა 175000 ბაიონეტი, 1600 იარაღი, 258 ტანკი, 172 თვითმფრინავი და 20.

MiG-15 - საბჭოთა მფრინავების "სამუშაო ცხენი" კორეაში
კორეის ომის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და ამავე დროს საკამათო ასპექტი იყო საჰაერო ბრძოლა. რიგი მიზეზების გამო, ახლაც შეუძლებელია მხარეთა ზარალის თანაფარდობის ზუსტად დადგენა და, შედეგად, გარკვეული ქვედანაყოფების მოქმედებების ტაქტიკის სწორად შეფასება. სხვადასხვა წყაროები მოჰყავს სხვადასხვა ფიგურებს, როგორც იმდროინდელ დოკუმენტებზე დაყრდნობით, ასევე ცივი ომის პირველი წლების სპეციფიკურ პოლიტიკურ ვითარებაზე "გაზრდილი". აქედან გამომდინარე, დასავლურ გამოცემებშიც კი, რომლებზეც ძნელად შეიძლება იყოს ეჭვი საბჭოთა, ჩინელი ან ჩრდილოეთ კორეელი მფრინავების თანაგრძნობაში, განსხვავებული ინფორმაციაა. ამრიგად, სხვადასხვა წიგნები და სტატიები შეიცავს დანაკარგების შეფარდებას 2:1-დან სსრკ-ს, ჩინეთისა და ჩრდილოეთ კორეის სასარგებლოდ გაეროს პილოტების წარმატებამდე 20:1 დონეზე.

პირველ რიგში, უნდა გვახსოვდეს, თუ ვინ იბრძოდა ჩრდილოეთ კორეის მხარეს. ომის პირველ კვირებში, 1950 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებში, კორეის სახალხო არმიის საჰაერო ძალები გულწრფელად სუსტი იყო. 38-ე პარალელის ჩრდილოეთით მდებარე აეროდრომებზე მხოლოდ 150-მდე სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი იყო დაფუძნებული. გაეროს ჯარებს, თავის მხრივ, ჰქონდათ ზომით უფრო დიდი საჰაერო ფლოტი. ამასთან დაკავშირებით, უკვე იმავე წლის შემოდგომაზე, ჩრდილოეთ კორეის სარდლობამ დახმარებისთვის საბჭოთა კავშირს მიმართა. 1950 წლის ნოემბერში შეიქმნა 64-ე გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსი (AFC), რომლის მიზანი იყო გაეროს საჰაერო თავდასხმებისგან მეგობარი ჩინეთის ტერიტორიის დაფარვა, მათ შორის ამერიკული. სამ წელზე ნაკლებ დროში 12 გამანადგურებელმა საჰაერო დივიზიამ გაიარა ომი 64-ე საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. 64-ე კორპუსის შექმნიდან დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ, 1951 წლის დეკემბერში, კორეაში ორი ჩინური გამანადგურებელი დივიზია გამოჩნდა. მომდევნო წლის გაზაფხულზე ისინი და პირველი ჩრდილოეთ კორეის გამანადგურებელი დივიზია გაერთიანდნენ გაერთიანებულ საჰაერო ძალებში.

ამერიკული B-29 Superfortress ბომბდამშენი მიზანზე, 1951 წელი

კორეის თავზე საბჭოთა MiG-15 გამანადგურებლების გამოჩენის შემდეგ, ჰაერში სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. სულ რამდენიმე კვირაში აშშ-სა და გაეროს ავიაციამ თითქმის მთლიანად გაუმკლავდა ჩრდილოეთ კორეის მცირე საჰაერო ძალებს და თავს ჰაერის ერთადერთ ბედიად გრძნობდა. თუმცა, უკვე დეკემბერში, 64-ე IAC-ის საბჭოთა მფრინავებმა პრაქტიკაში აჩვენეს, თუ რაში შეიძლება გადაიზარდოს თავდაჯერებულობა და დაუდევრობა. 1 ნოემბრის შუადღეს, მებრძოლი საჰაერო კორპუსის ოფიციალურ ფორმირებამდე რამდენიმე კვირით ადრე, 72-ე გვარდიის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის მფრინავებმა შეასრულეს პირველი საბრძოლო მისია კორეის ომის დროს. ხუთი MiG-15 მფრინავი მაიორ სტროიკოვის მეთაურობით თავს დაესხა ამერიკული P-51 Mustang პისტონის მებრძოლების ჯგუფს მოსალოდნელი შედეგით - უფროსმა ლეიტენანტმა ჩიჟმა გახსნა ანგარიში საბჭოთა გამარჯვებებისთვის. ასევე ვრცელდება ინფორმაცია F-80 Shooting Star გამანადგურებლის იმავე დღეს ჩამოგდების შესახებ.

დასავლურ ლიტერატურაში არ არის აღიარებული F-80 გამანადგურებლის განადგურების ფაქტი 1950 წლის 1 ნოემბერს. ყველაზე ხშირად ნათქვამია, რომ ეს თვითმფრინავი დაზიანდა საზენიტო ცეცხლით და ჩამოვარდა. უფრო მეტიც, 64-ე მებრძოლი კორპუსის საბრძოლო მუშაობის პირველი კვირები უცხოურ წყაროებში ყველაზე ხშირად აღწერილია სიტყვასიტყვით რამდენიმე სტრიქონში. ალბათ ფაქტია, რომ სერიოზული მტრის არარსებობის გამო საბჭოთა პილოტებმა ამერიკელები აქტიურად ჩამოაგდეს. ბუნებრივია, მსგავსი ფაქტები, განსაკუთრებით ცივი ომის დროს, დასავლეთში არ გახმაურებულა. ამის გამო უცხოურ ლიტერატურაში კორეის საჰაერო ომის მთავარი თხრობა ხშირად მხოლოდ შემდგომი მოვლენებით იწყება.

პირველი საბრძოლო მისიის შემდეგ მალევე გაიხსნა დანაკარგების რაოდენობა. უკვე 9 ნოემბერს გაიმართა საჰაერო ბრძოლა, რომლის შედეგები ორივე მხარეს ეჭვს არ იწვევს. ამ დღის დილით ამერიკულმა თვითმფრინავებმა მდინარე იალუზე ხიდი დაბომბეს. თავდასხმის თვითმფრინავების ჯგუფს ფარავდნენ F9F Panther-ის მებრძოლები. ობიექტის დასაცავად ტერიტორიაზე 28-ე და 151-ე გამანადგურებელი საჰაერო დივიზიების 13 MiG-15 გამანადგურებელი მივიდა. საბჭოთა მფრინავები, ალბათ, მტრის ყველა ძალის დანახვისას თავს დაესხნენ თავდასხმის თვითმფრინავებს, რომლებიც ბომბებს ყრიდნენ ხიდზე. ამის გამო ამერიკულმა F9F მებრძოლებმა შეძლეს მოულოდნელად მიახლოება, მიგ-15-ის ფორმირების დაშლა და 1-ლი ესკადრილიის მეთაურის, კაპიტან მ.გრაჩევის ჩამოგდება. ლეიტენანტმა ვ.

იმავე დღეს, 9 ნოემბერს, მფრინავებმა ნ. პოდგორნიმ 67-ე პოლკიდან და ა. ბორდუნმა 72-ე გვარდიის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკიდან (IAP), ერთმანეთისგან რამდენიმე საათში, პირველი გამარჯვება მოიპოვეს შორ მანძილზე ბომბდამშენ B-ზე. 29 სუპერციხე. შემდგომში, სსრკ-ს, ჩინეთისა და ჩრდილოეთ კორეის მებრძოლებმა ჩამოაგდეს, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ათეულნახევრიდან 70-მდე ასეთი თვითმფრინავი.

ძველი დგუშისა და მოძველებული რეაქტიული თვითმფრინავების სერიოზული დანაკარგების დანახვისას, ამერიკულმა სარდლობამ უკვე 1950 წლის დეკემბერში გადაიტანა უახლესი F-86 Saber მებრძოლები კორეაში. ამ ნაბიჯმა საბოლოოდ გამოიწვია მოსალოდნელი შედეგი. Sabers-ის ომში გაგზავნის სისწორის დადასტურება არის ის ფაქტი, რომ ოთხი ათეული (ყველა, ერთის გარდა) ამერიკელი მფრინავი, რომლებმაც ხუთი ან მეტი გამარჯვება მიიღეს, ზუსტად ასეთ მებრძოლებს აფრინდნენ.

F-86 Saber - საბჭოთა მიგების მთავარი მოწინააღმდეგე

იმ დროის ყველაზე მოწინავე მებრძოლების - MiG-15 და F-86-ის პირველი შეჯახება მოხდა 1950 წლის 17 დეკემბერს. სამწუხაროდ, ეს ბრძოლა არ დასრულებულა საბჭოთა მფრინავების სასარგებლოდ. აშშ-ს საჰაერო ძალების ლეიტენანტმა ბ. ჰინტონმა ჩამოაგდო მაიორი ი. ეფრომენკო 50-ე საჰაერო დივიზიიდან. სულ რამდენიმე დღის შემდეგ, 21 დეკემბერს, კაპიტანმა იურკევიჩმა (29-ე გვარდიის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი) ამისთვის ამერიკელებთან ერთად პირველი F-86 ჩამოაგდო. თუმცა, ამერიკული დოკუმენტების მიხედვით, პირველი საბერი მეორე დღეს დაიკარგა.

22 დეკემბერს გაიმართა რამდენიმე საკმაოდ დიდი საჰაერო ბრძოლა F-86-ების და MiG-15-ების მონაწილეობით, რომლებმაც მიიღეს ზოგადი სახელი "გაეროს მფრინავების დიდი დღე" საზღვარგარეთ. დღის განმავლობაში ორივე მხარის მფრინავებმა ჩაატარეს რამდენიმე საჰაერო ბრძოლა, რის შედეგადაც მათი პირადი ქულები გაიზარდა სულ ხუთი F-86-ით და ექვსი MiG-15-ით. აღსანიშნავია, რომ ეს მაჩვენებლები მცდარი აღმოჩნდა. ფაქტობრივად, იმ დღეს მხოლოდ ორი საბჭოთა და ერთი ამერიკული მებრძოლი დაიკარგა. ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის ასეთი მცდარი შეფასებები მუდმივი პრობლემაა ნებისმიერ საჰაერო ბრძოლაში. თუმცა, 22 დეკემბრის ბრძოლები გამოირჩეოდა იმით, რომ ისინი გახდნენ სსრკ-სა და აშშ-ს უახლესი მებრძოლების პირველი ძირითადი შეტაკებები. სწორედ ამ დღის მოვლენებმა იქონია დიდი გავლენა კორეის საჰაერო ომის მთელ შემდგომ მიმდინარეობაზე.

24 დეკემბერს 29-ე იპ-ის 1-ლი ესკადრილიის მეთაურმა, კაპიტანმა ს.ი. ნაუმენკომ ორ ბრძოლაში ჩამოაგდო ერთი ამერიკული საბერის მებრძოლი. მეორე ბრძოლის შემდეგ აეროდრომზე დაბრუნებულმა ნაუმენკომ ხუთი გამარჯვება მოიპოვა. ამრიგად, კაპიტანი ს.ნაუმენკო გახდა პირველი საბჭოთა ტუზი კორეის ომში. მომდევნო წლის მაისში პილოტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

საბჭოთა კავშირის გმირი ს.ი. ნაუმენკო

შემდგომში საბჭოთა მფრინავების პირველი მიღწევები სულ უფრო იშვიათად გამოჩნდა. მაგალითად, პირველი ღამის გამარჯვება საჰაერო ბრძოლაში მოხდა მხოლოდ 1952 წლის გაზაფხულის ბოლოს. ამ დროისთვის აშშ-ს მძიმე ბომბდამშენები დაფრინავდნენ მხოლოდ ღამით, რაც ართულებდა თვალყურს. 1952 წლის მაისის ბოლოს მაიორი ა.კარელინი (351-ე IAP) ზუსტად დაარტყა B-29 ბომბდამშენს ღამის ფრენის დროს. მტრის თვითმფრინავი იყო საზენიტო პროჟექტორების სხივებში და ვერ შეამჩნია საბჭოთა გამანადგურებლის შეტევა. ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ექვსი თვის შემდეგ, 1952 წლის ნოემბერში, კარელინმა მიიღო ზუსტი მითითებები ამერიკულ ბომბდამშენზე და დაარტყა კიდეც მას, რის შედეგადაც ფიუზელაჟის რამდენიმე ნაწილი დაზიანდა. შეჯახების შემდეგ მსროლელებმა ცეცხლი გახსნეს და თავი გამოიჩინეს. ეს იყო B-29-ის ბოლო ფრენა.

საბოლოოდ, 1953 წლის თებერვალში ა.მ. კარელინი გახდა პირველი საბჭოთა ტუზი, რომელსაც ხუთი გამარჯვებით მხოლოდ ღამით ჰქონდა. ამჯერად ბრძოლა ძალიან რთული გამოდგა: B-29 ბომბდამშენის მსროლელებმა სერიოზულად დააზიანა საბჭოთა მფრინავის MiG-15. კარელინი, რომელმაც ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი, დაბრუნდა თავის აეროდრომზე გაჩერებული ძრავით. მებრძოლში აღმოაჩინეს თითქმის 120 ხვრელი, აქედან 9 კაბინაში. თავად პილოტი არ დაშავებულა. ამ ფრენის შემდეგ კარელინს აეკრძალა საბრძოლო დავალებებზე ფრენა და მალე პოლკი საბჭოთა კავშირში გაგზავნეს. 1953 წლის ივლისში ა.კარელინი გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი.

საბჭოთა კავშირის გმირი ა.მ. კარელინი

საბჭოთა მხარის მონაცემებით, კორეის ომის დროს 64-ე გამანადგურებელმა საავიაციო კორპუსის მფრინავებმა განახორციელეს 64 ათასზე მეტი გაფრენა და ჩაატარეს თითქმის 1900 საჰაერო ბრძოლა. ამ ბრძოლებში გაეროს ჯარებმა დაკარგეს დაახლოებით 1100 თვითმფრინავი, მათ შორის 651 F-86. კორპუსის საზენიტო არტილერიამ გაანადგურა 153 თვითმფრინავი (40 საბერი). შედარებისთვის, კორეელმა და ჩინელმა მფრინავებმა შეასრულეს 22 ათასი გაფრენა და ბრძოლაში 366-ჯერ მიიღეს მონაწილეობა. გაერთიანებულმა საჰაერო ძალების პილოტებმა გაანადგურეს მტრის 271 თვითმფრინავი, მათ შორის 181 F-86.

ეს კოლოსალური ფიგურები 64-ე IAC-ის საბჭოთა მფრინავების საბრძოლო მუშაობასთან დაკავშირებით მაშინვე არ გამოჩნდა. ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში პილოტები ყოველდღიურად ასრულებდნენ მისიებს და თანდათან ზრდიდნენ გაფრენების, ბრძოლების და გამარჯვებების რაოდენობას. ასეთი მოვლენების ყოველი სია დაიწყო ბრძოლით ან გამარჯვებით, რომელიც მიღწეული იქნა ძალიან კონკრეტული მფრინავის ძალების მიერ. სამწუხაროდ, კორეის ომის ისეთი ასპექტები არ არის დაფარული, შესწავლილი და განხილული ისე აქტიურად, როგორც უკვე საკმაოდ დაღლილი კითხვები ჩამოგდებული თვითმფრინავების ზუსტი რაოდენობის შესახებ.
წყაროები:
საიტების მასალებზე დაყრდნობით:

09:00 16.04.2016

კორეის კამპანია, თანამედროვე ისტორიაზე მისი გავლენის თვალსაზრისით, დაუმსახურებლად მივიწყებულია. თუმცა, ზუსტად ამ მცირე, მაგრამ რთული ომის შედეგად სამუდამოდ დაიშალა მითი იმის შესახებ, რომ ამერიკული „ატომური ხელკეტი“ მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში უპრობლემოდ იყო მიტანილი.
ხაზის გაჭრაკორეის კამპანია არის პირველი ფართომასშტაბიანი დაპირისპირება დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. ეს კონფლიქტი ჯერ სხვა გზით იყო - საბრძოლო მოქმედებების დროს მასიურად გამოიყენებოდა რეაქტიული თვითმფრინავები - მანევრირებადი, სწრაფი, შეეძლო დარტყმა იქ, სადაც მათ საერთოდ არ ელოდნენ. სწორედ კორეის ომის შემდეგ გამოჩნდა ჯგუფური და ცალმხრივი მანევრები დიდი გადატვირთვით საბრძოლო ნაწილების ტაქტიკაში. მოიერიშე ავიაციამ, სხვათა შორის, ფასდაუდებელი გამოცდილება შეიძინა კორეაში - მფრინავებმა ისწავლეს მტრის ბომბდამშენების განადგურება და შეიმუშავეს მთელი სახელმძღვანელო ამერიკული თვითმფრინავების წინააღმდეგ ბრძოლის შესახებ.
ამერიკული ტაქტიკა მარტივი იყო - მასიური დარბევა, დაბომბვა მეორე მსოფლიო ომის ნიმუშების მიხედვით და სწრაფი უკან დახევა. მთელი კორეის კამპანიის განმავლობაში, ამერიკულმა B-26 ბომბდამშენებმა შეასრულეს თითქმის 54 ათასი საბრძოლო მისია, რომელთა ორი მესამედი შესრულდა ღამით. თუმცა, კიმ ილ სუნგმა, რომელიც სტალინის სამხედრო დახმარებას ითხოვდა, უფრო მეტი მიიღო, ვიდრე უბრალოდ ტუზები. ნამდვილი ნადირობა გაიხსნა ამერიკულ ავიაციაზე - როგორც მოიერიშე, ასევე ბომბდამშენი თვითმფრინავი.თითქმის მაშინვე საბჭოთა პილოტებმა, რომლებიც ოფიციალურად კორეაში არ იმყოფებოდნენ, მოახერხეს ამერიკული ბომბდამშენების ყველაზე ეფექტური განადგურებისთვის საჭირო რეჟიმის გამოცდა. საბჭოთა MiG-15-ების შემტევი ჯგუფი მოქმედებდა "ფორმირების რაც შეიძლება მეტი გაჭრის" პრინციპით - შემთხვევების 90% -ში აშშ-ს თვითმფრინავს უზარმაზარი ზიანი მიაყენეს პირველ მიდგომაზე, მეორე კი მხოლოდ " საკონტროლო გასროლა“. ამერიკული ავიაციის განადგურებისას საბჭოთა ტუზები რეგულარულად იყენებდნენ აერობატულ მანევრებს - გააკეთეს "სრიალი", "ირიბი მარყუჟი" და ასრულებდნენ ეფექტურ მანევრებს და მოხვევებს. მას შემდეგ, რაც საბჭოთა მიგ-ებმა ფორმირება დაარღვიეს და მიზნებს მიუახლოვდნენ, ესკადრონი დაიყო წყვილებად და განაგრძო მტრის კარგად ორგანიზებული სროლა. საჰაერო დაპირისპირებასაბჭოთა პილოტებისა და ამერიკელების პირველი შეხვედრა 1950 წლის 1 ნოემბერს გაიმართა. კორეის ცაზე ორი წყვილი MiG-15 და სამი ამერიკული მუსტანგი შეხვდა. ხანმოკლე ბრძოლის დროს განადგურდა ორი ამერიკული თვითმფრინავი. მესამე თვითმფრინავის პილოტმა არჩია ბრძოლიდან გათიშვა, ვიდრე სიცოცხლის გადარჩენა. სხვათა შორის, კორეის ომში საბჭოთა ავიაციამ პირველად გამოიყენა ექვსი თვითმფრინავის ფრენა - ე.წ. სამი წყვილი. MiG-15-ის სპეციალური ტაქტიკისა და დიზაინის მახასიათებლების წყალობით, საბჭოთა მფრინავებმა გაარკვიეს, რომ ამერიკულ F-80 Shooting star-სა და F-84 Thunderjet-ს ადვილად შეუძლია ბრძოლა შეტევის ნებისმიერი სიჩქარითა და კუთხით, თუნდაც რიცხობრივი უპირატესობით.
ისტორიკოსები აღნიშნავენ, რომ ამერიკელი მფრინავების უუნარობა საბჭოთა ავიაციას წინააღმდეგობის გაწევა საკმაოდ უცნაურად აღიქმებოდა თავად შეერთებულ შტატებში - მათ გადაწყვიტეს არ შეეცვალათ მფრინავების ტაქტიკა და წვრთნა, მაგრამ გაგზავნეს უფრო თანამედროვე თვითმფრინავები რეგიონში - F-86 Saber. თუმცა F-86-ების გადატანა ამ ზონაში განსაკუთრებულად არ უშველა. „განსხვავებები თვითმფრინავებს შორის იყო მინიმალური, Saber-სა და MiG-15-ს ჰქონდათ დაახლოებით ერთნაირი ბიძგები წონასთან შეფარდება, თუმცა ამერიკელებს საგრძნობლად უკეთესი ჰქონდათ. მანევრირება და უფრო პროგნოზირებადი პილოტირება ექსტრემალურ პირობებში. საბერმა უფრო თავდაჯერებულად მოიპოვა სიმაღლე და უფრო სწრაფად ასრულებდა აერობატულ მანევრებს“, - განმარტავს სამხედრო ისტორიკოსი ვალენტინ ალუშკოვი. მიუხედავად უფრო გააზრებული დიზაინისა, ამერიკელ პილოტებს არ ჰქონდათ დრო, ესარგებლათ ყველა იმ შესაძლებლობით, რომლითაც ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციის ინჟინრებმა დაჯილდოვდნენ. MiG-15-ის უპირატესობა შეიარაღებაში აჯობა ამერიკულ მანევრირებას და სიჩქარეს. შავი დღე ამერიკული ავიაციისთვისკორეული კამპანია ამერიკელ მფრინავებს ჯერ კიდევ საავიაციო საშინელებათა ამბავს წარმოადგენს. დიდი ხნის განმავლობაში, ამერიკულ საავიაციო სასწავლო ცენტრში - ტუზ პილოტთა Top Gun School (ინგლისურად: Navy Fighter Weapon School), ისინი ცდილობდნენ გაერკვნენ, თუ რატომ მოხდა ის, რაც მოხდა ამერიკულ ბომბდამშენებთან და რატომ ვერ შეცვალეს აშშ-ს გამანადგურებელმა თვითმფრინავმა. ბრძოლის ტალღა, მაგრამ საბოლოო დასკვნა არ არის მიღებული. ასეთი დანაკარგები ამერიკელებს დიდი ხანია არ უნახავთ - გარდა იმისა, რომ მსგავსი შემთხვევები მეორე მსოფლიო ომის დროს მოხდა. 1951 წლის 30 ოქტომბერი ამერიკელ მფრინავებს დიდხანს ემახსოვრებათ - ამ დღეს B-29 ბომბდამშენებმა საბოლოოდ შეწყვიტეს გამანადგურებელი დარტყმის იარაღი, "მფრინავი ციხედან" გადაიქცა "ცეცხლმოკიდებულ ბეღელში".
ისტორიკოსები აღნიშნავენ, რომ რეიდი ჩრდილოეთ კორეის ნამსის აეროდრომზე, კარგად დაგეგმილი და საგულდაგულოდ მომზადებული, ჩაიშალა ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც აშშ-ს საჰაერო ძალების ბოლო B-29 ბომბდამშენის სადესანტო მოწყობილობა დატოვა ასაფრენი ბილიკი. ამერიკელებმა, როგორც მასიური საჰაერო თავდასხმების დიდი მოყვარულები, გადაწყვიტეს ამჯერად გამოეყენებინათ მაქსიმალური შესაძლებლობები - 21 ბომბდამშენი და თითქმის 200 ესკორტი მებრძოლი. ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდიოდა ზუსტად იმ მომენტამდე, როცა ცაში 44 საბჭოთა MiG-15 ავიდა. სსრკ საჰაერო ძალების 64-ე მოიერიშე საჰაერო კორპუსმა შექმნა ნამდვილი საავიაციო სასწაული კორეის ცაზე - ფრენის დროს მათ მოახერხეს 12 B-29 ბომბდამშენის და რამდენიმე ესკორტის გამანადგურებლის განადგურება. უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა მფრინავები სპეციალურად არ მოემზადნენ. მოგერიება მასიური თავდასხმა, მაგრამ ასევე შემოღებულ იქნა ტაქტიკის გარკვეული კორექტირება. დიდი ყურადღება ექცეოდა რადარს და მტრის გამოვლენას - რაც უფრო სწრაფად და შორს აღმოაჩენთ სამიზნეს, მით მეტი დრო გაქვთ რეაგირებისთვის. როლი ითამაშა ამერიკელების საბედისწერო შეცდომებმაც - ესკორტის მებრძოლებმა სერიოზულად დააგვიანეს დაბომბვის ზონა და საბჭოთა ავიაცია, ფაქტობრივად, თავად ამერიკელებმა გასცეს B-29 ბომბდამშენების სროლის ნებართვა.
”მახასიათებელია ის, რომ საბჭოთა მფრინავები არ მოქმედებდნენ მჭიდრო დიდ ჯგუფებში, როგორც ყოველთვის, არამედ იყოფოდნენ წყვილებად მოქმედების მაქსიმალური თავისუფლებით, ანუ უპირველესი მიზანი იყო ყველა ბომბდამშენის განადგურება და მხოლოდ ამის შემდეგ ბრძოლა დამხმარე თვითმფრინავებით. თუ ამ უკანასკნელმა მოახერხა ადგილზე მოხვედრა დიდი რაოდენობით "შეხვედრებზე", განმარტავს სამხედრო ისტორიკოსი, ისტორიულ მეცნიერებათა კანდიდატი სერგეი აიუპოვი. საბჭოთა პილოტებმა გამოიყენეს საყვარელი მანევრი - თითქმის ათასი კილომეტრი საათში სიჩქარით ჩაყვინთვისას. საბჭოთა MiG-15-ებმა დაიწყეს B-29 საბრძოლო ფორმირებების „დაშლა“. საბჭოთა მფრინავების პირველივე მიდგომის შემდეგ, B-29 ეკიპაჟებმა გააცნობიერეს, რომ დიდხანს ახსოვდათ ეს შემოდგომის დღე - B-29 შეტევის პირველი ტალღის გადარჩენის ნაწილმა უეცრად შეიცვალა კურსი და დაიწყო სვლა. ზღვა. იმავე ბრძოლაში საბჭოთა ტუზებმა ასევე გაანადგურეს დაბომბვის შედეგების ჩასაწერად გაგზავნილი ამერიკული ფოტო სადაზვერვო თვითმფრინავი. შოკური თერაპიანამსის აეროდრომის დაბომბვის შედეგი იყო ნული. ფაქტიურად. ამერიკელების მიერ დანიშნულ ტერიტორიაზე არც ერთი ბომბი არ ჩამოვარდნილა. ამერიკული საჰაერო ძალების შოკური თერაპია წარმატებული იყო - დიდი ხნის განმავლობაში, აშშ-ს საჰაერო ძალების სარდლობა ცდილობდა გაეგო რამდენმა თვითმფრინავმა მიიღო მონაწილეობა შეტევაში B-29 ბომბდამშენებზე და ასევე გააანალიზა ფატალური მიზეზები. შეცდომა. ამერიკულ პრესაში გადაცემული საინფორმაციო შეტყობინებები შეიცავდა მონაცემებს, რომ თავდასხმის დროს მტრის დაახლოებით 50 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს B-29 ტყვიამფრქვევის ცეცხლით, თუმცა ეს მხოლოდ ამერიკული საზოგადოების ყურადღების გადატანისა და რეზონანსის შემცირების მცდელობა იყო. სერიოზული დამარცხება.
ისტორიკოსები და ავიაციის ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ 44 საბჭოთა MiG-15, რომლებიც მონაწილეობდნენ ამერიკულ ბომბდამშენებზე დარბევაში, არ იყო ის ყველაფერი, რასაც ამერიკელები შეხვდნენ. 15-ები მორიგეობაში, იმ შემთხვევაში, თუ ზოგიერთი ბომბდამშენი მიზანში გატეხავს. მერე, როგორც იტყვიან, ადგილზე მოუწევდათ გატეხვა. მაგრამ ყველაფერი გამოვიდა და რეზერვში დარჩენილმა მფრინავებმა მთელი ეს დრო გაატარეს "მზადყოფნის ნომერ პირველში", განმარტავს სამხედრო ისტორიკოსი ნიკოლაი ნიკოლაევი. "შავმა სამშაბათმა" სერიოზულად შეაშინა ამერიკელი სამხედროები - რამდენიმე დღის განმავლობაში, მთელი ავიაციის ფრენები ბრძოლაში. ტერიტორია შეჩერებული იყო და B-29-ები "პერლ ჰარბორის საჰაერო ხომალდის" შემდეგ მთელი თვე არ გამოიყენეს. გარკვეული დასკვნების გაკეთების შემდეგ მათი ბომბდამშენების გამოყენების ტაქტიკასთან დაკავშირებით, ამერიკელები დამშვიდდნენ და გადაწყვიტეს კვლავ გამოეცადათ საბჭოთა გამანადგურებელი თვითმფრინავის სიძლიერე და სასწრაფოდ გადაიხადეს ეს. MiG-15-ს გაუსწრო სამი ამერიკული ბომბდამშენი, რომლებიც არსებითად გაგზავნეს " ხოცვა." გზაზე საბჭოთა ავიაციამ გაანადგურა B-29-ის თანმხლები საჰაერო ჯგუფის ათეული Sabers. საჰაერო ხომალდის თავხედობისთვის განმეორებითი დასჯის შემდეგ, ამერიკელებმა მთლიანად მიატოვეს B-29-ების გამოყენება დღის განმავლობაში. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ამერიკული B-29-ების განადგურებით სხვადასხვა დონის ჩართულობით, ტაქტიკითა და მებრძოლების რაოდენობით, საბჭოთა მფრინავები გარანტირებულნი იყვნენ საკუთარი ქვეყნის საიმედო დაცვას მტრის თვითმფრინავების შეღწევისგან. ამერიკის საჰაერო ძალების სარდლობამ ნათლად გააცნობიერა, რომ აღარ იქნებოდა საუბარი სსრკ-ზე რაიმე მასიურ ატომურ დარტყმაზე, რადგან აღმოჩენილი და ჩამოგდებული იქნებოდა მთავარი „დემოკრატიზატორი“ - B-29 ბომბდამშენი. საბჭოთა პილოტებმაც მოიპოვეს. უზარმაზარი გამოცდილება - კორეის კამპანიის დროს 54 ადამიანი გახდა საჰაერო ომის ტუზი. საბჭოთა მფრინავიდან ყველაზე ეფექტურმა - ნიკოლაი სუტიაგინმა, ევგენი პეპელაევმა, ლევ შჩუკინმა, დიმიტრი ოსკინმა, სერგეი კრამარენკომ - მოგვიანებით მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საბჭოთა გამანადგურებელი ავიაციის მოქმედებებში, არსებითად გადაწერა საჰაერო ბრძოლის კანონები. კორეაში საომარ მოქმედებებში მონაწილეობის მთელი პერიოდის განმავლობაში საბჭოთა მფრინავებმა გაფრინდნენ დაახლოებით 65 ათასი საბრძოლო გაფრენა, გაანადგურეს თითქმის 1500 მტრის თვითმფრინავი.

MiG-15 (ნატოს კლასიფიკაციით Fagot, ვერსია MiG-15UTI - Midget) არის პირველი მასობრივი წარმოების საბჭოთა გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა მიკოიანისა და გურევიჩის დიზაინის ბიუროს მიერ გასული საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს. ეს არის ყველაზე პოპულარული რეაქტიული საბრძოლო თვითმფრინავი ავიაციაში. გამანადგურებელმა პირველი ფრენა 1947 წლის 30 დეკემბერს შეასრულა, პირველი წარმოების თვითმფრინავი ზუსტად ერთი წლის შემდეგ აფრინდა 1948 წლის 30 დეკემბერს. პირველი საბრძოლო ნაწილები, რომლებმაც მიიღეს MiG-15, ჩამოყალიბდა 1949 წელს. საერთო ჯამში, სსრკ-ში აშენდა ყველა მოდიფიკაციის 11073 მოიერიშე თვითმფრინავი. ისინი საკმაოდ ფართოდ იყო ექსპორტირებული ჩინეთში, ჩრდილოეთ კორეაში და ვარშავის პაქტის ქვეყნებში, ასევე ახლო აღმოსავლეთის რიგ ქვეყნებში (სირია, ეგვიპტე). მთლიანობაში, ჩეხოსლოვაკიასა და პოლონეთში ლიცენზიით წარმოებული თვითმფრინავების გათვალისწინებით, წარმოებული მებრძოლების საერთო რაოდენობამ მიაღწია 15,560-ს.

შექმნის ისტორია

RD-10 და RD-20 რეაქტიული ძრავები, რომლებიც ერთ დროს საბჭოთა ინდუსტრიამ აითვისა, 1947 წლისთვის მთლიანად ამოწურა მათი შესაძლებლობები. სასწრაფოდ იყო საჭირო ახალი ძრავები. ამავდროულად, დასავლეთში, 40-იანი წლების ბოლოს, საუკეთესო ძრავებად ითვლებოდა ცენტრიდანული კომპრესორის მქონე ძრავები, რომლებსაც ასევე უწოდებდნენ "Whittle turbine". ამ ტიპის ელექტროსადგური საკმაოდ საიმედო, მარტივი და არამოთხოვნილი იყო მუშაობისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავებს არ შეეძლოთ მაღალი ბიძგის განვითარება, ეს სქემა რამდენიმე წლის განმავლობაში გახდა მოთხოვნადი მრავალი ქვეყნის ავიაციაში.

გადაწყდა დაწყებულიყო ახალი საბჭოთა რეაქტიული გამანადგურებლის დაპროექტება სპეციალურად ამ ძრავებისთვის. ამ მიზნით, 1946 წლის ბოლოს, სსრკ-ს დელეგაცია გაემგზავრა ინგლისში, რომელიც იმ წლებში ითვლებოდა მსოფლიო რეაქტიული ძრავების ინდუსტრიის ლიდერად, რომელშიც შედიოდნენ მთავარი დიზაინერები: ძრავის დიზაინერი ვ. ია. კლიმოვი, თვითმფრინავის დიზაინერი. A.I. Mikoyan და წამყვანი ავიაციის სპეციალისტი მასალათმცოდნეობის S.T.Kishkin. საბჭოთა დელეგაციამ დიდ ბრიტანეთში შეიძინა ყველაზე მოწინავე Rolls-Royce ტურბორეაქტიული ძრავები: Nin-I 2040 კგფ და Nin-II 2270 კგფ და ასევე Derwent-V 1590 წლით. კგფ . უკვე 1947 წლის თებერვალში სსრკ-მ მიიღო Derwent-V ძრავები (სულ 30 ერთეული), ასევე Nin-I (20 ერთეული), ხოლო 1947 წლის ნოემბერში მიიღო 5 Nin-II ძრავაც.

შემდგომში, ინგლისური ძრავის ინდუსტრიის ახალი პროდუქტები საკმაოდ წარმატებით იქნა კოპირებული და მასობრივ წარმოებაში. "Nin-I" და "Nin-II" მიიღეს ინდექსები RD-45 და RD-45F, შესაბამისად, და "Derwent-V" ეწოდა RD-500. სსრკ-ში ამ ძრავების სერიული წარმოებისთვის მზადება დაიწყო 1947 წლის მაისში. ამავდროულად, No45 ქარხნის საპროექტო ბიუროს სპეციალისტებმა, რომლებიც მუშაობდნენ RD-45 ძრავებზე, დახარჯეს სულ 6 Nin ძრავა, მათ შორის მეორე ვერსიის 2 ძრავა, მასალების ანალიზზე, ნახატების დახატვაზე და გრძელ. - ვადიანი ტესტირება.

სსრკ-ში ახალი ძრავების გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა ახალი თაობის რეაქტიული მებრძოლების დიზაინის დაწყება. უკვე 1947 წლის 11 მარტს სსრკ მინისტრთა საბჭომ ხელი მოაწერა დადგენილებას მიმდინარე წლის ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მშენებლობის გეგმების შესახებ. ამ გეგმის ფარგლებში, საპროექტო ჯგუფი A.I. Mikoyan-ის ხელმძღვანელობით დამტკიცდა წინა ხაზის რეაქტიული გამანადგურებლის შესაქმნელად ზეწოლის სალონით. თვითმფრინავის აშენება იგეგმებოდა 2 ეგზემპლარად და წარდგენილი იყო სახელმწიფო გამოცდებისთვის 1947 წლის დეკემბერში. ფაქტობრივად, A.I. Mikoyan-ის OKB-155 ახალ გამანადგურებელზე მუშაობა დაიწყო ჯერ კიდევ 1947 წლის იანვარში.

დაპროექტებულ გამანადგურებელს ერქვა I-310 და ქარხნის კოდი იყო „C“. მანქანის პირველი პროტოტიპი, სახელწოდებით S-1, გაიცა ფრენის ტესტირებისთვის 1947 წლის 19 დეკემბერს. სახმელეთო ტესტირების პროცედურების შემდეგ, თვითმფრინავი, რომელსაც პილოტირებდა საცდელი პილოტი V.N. იუგანოვი, აფრინდა 1947 წლის 30 დეკემბერს. ტესტირების უკვე პირველ ეტაპზე ახალმა თვითმფრინავმა შესანიშნავი შედეგები აჩვენა. ამასთან დაკავშირებით, 1948 წლის 15 მარტს, წარმოებაში შევიდა გამანადგურებელი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა MiG-15 და აღჭურვილი იყო RD-45 ძრავით. თვითმფრინავის მშენებლობა განხორციელდა სახელობის No1 ქარხანაში. სტალინი. 1949 წლის გაზაფხულზე, 29-ე გვარდიის საავიაციო პოლკში, მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკას საჰაერო ბაზაზე დაიწყო ახალი ფრონტის მებრძოლის სამხედრო ტესტები. ტესტები გაგრძელდა 20 მაისიდან 15 სექტემბრის ჩათვლით და მათში სულ 20 თვითმფრინავი მონაწილეობდა.

MiG-15 დიზაინის აღწერა

ფრონტის რეაქტიული გამანადგურებელი MiG-15 იყო შუა ფრთის გამანადგურებელი ფრთით და კუდით, თვითმფრინავის დიზაინი მთლიანად ლითონის იყო. თვითმფრინავის ფიუზელაჟს ჰქონდა მრგვალი განივი და ნახევრად მონოკოკური ტიპის იყო. უკანა ფიუზელაჟი იყო მოსახსნელი, შიდა ფლანგების გამოყენებით ძრავის ინსტალაციისა და ვრცელი სერვისის მოსაწყობად. ფიუზელაჟის წინა ნაწილში იყო ძრავის ჰაერგამტარი, რომელიც ორივე მხრიდან ფარავდა კაბინას.

მებრძოლის ფრთა იყო ერთსაფეხურიანი და ჰქონდა ირიბი განივი სხივი, რომელიც ქმნიდა სამკუთხა ნიშას ასაწევი სადესანტო მექანიზმისთვის. თვითმფრინავის ფრთა შედგებოდა 2 მოსახსნელი კონსოლისაგან, რომლებიც პირდაპირ უერთდებოდა თვითმფრინავის ფიუზელაჟს. ჩარჩოების ელექტრული სხივები გადიოდა ფიუზელაჟში, რომელიც მოქმედებდა როგორც ფრთის და სპარის სიმძლავრის სხივის გაგრძელება.

თვითმფრინავის ფრთას ჰქონდა აეროდრომები სარკინიგზო ვაგონებზე მოცურების ფარებით და შიდა აეროდინამიკური კომპენსაციის საშუალებით. ფლაპების გადახრილობა შესაძლებელია 55°-მდე დაშვებისას და 20°-მდე აფრენისას. ფრთის თავზე მოთავსებული იყო ოთხი აეროდინამიკური ქედი, რაც ხელს უშლიდა ჰაერის ნაკადის გადინებას ფრთის გასწვრივ და ნაკადის გაწყვეტას ფრთის ბოლოში შეტევის მაღალი კუთხით ფრენისას. მებრძოლის კუდი ჯვარცმული იყო, სტაბილიზატორი და ფარფლი იყო ორმაგი შუბი. საჭე შედგებოდა 2 ნაწილისგან, რომელიც მდებარეობს სტაბილიზატორის ქვეშ და ზემოთ.

მებრძოლის შასი იყო სამ ბორბლიანი, ცხვირის სამაგრით და ბორბლების ბერკეტის საკიდით. სადესანტო მექანიზმი, ისევე როგორც 2 სამუხრუჭე ფლაკონი ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში, გაფართოვდა და უკან დაიხია ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენებით. მუხრუჭები იყო მთავარი სადესანტო გადაცემის ბორბლებზე, დამუხრუჭების სისტემა იყო პნევმატური. მებრძოლის კონტროლი მკაცრი იყო და შედგებოდა როკერებისა და ჯოხებისგან. MiG-15-ის უახლეს ვერსიებზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები დაინერგა თვითმფრინავის მართვის სისტემაში. ავტომობილის ელექტროსადგური შედგებოდა ერთი RD-45F ძრავისგან ცენტრიდანული კომპრესორით. ძრავის მაქსიმალური ბიძგი იყო 2270 კგფ. გამანადგურებლის MiG-15 bis ვერსია იყენებდა უფრო მძლავრ VK-1 ძრავას.

თვითმფრინავის შეიარაღება იყო ქვემეხი და მოიცავდა 37 მმ NS-37 ქვემეხს, ასევე მეორე 23 მმ NS-23 ქვემეხს. ყველა იარაღი განლაგებული იყო თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში. გადატვირთვის პროცესის გასაადვილებლად იარაღები დამონტაჟდა სპეციალურ მოსახსნელ ვაგონზე, რომლის დაწევა შესაძლებელი იყო ჯალამბარის გამოყენებით. მებრძოლის ფრთის ქვეშ შესაძლებელი იყო 2 დამატებითი საწვავის ავზის ან 2 ბომბის ჩამოკიდება.

მანქანების საბრძოლო გამოყენება კორეაში

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მებრძოლების საბრძოლო გამოყენების პაუზა მხოლოდ 5 წელი გაგრძელდა. ისტორიკოსებს ჯერ არ ჰქონდათ დასრულებული ნაშრომების დაწერა წარსულ ბრძოლებზე, როდესაც კორეის ცაზე ახალი საჰაერო ბრძოლები დაიწყო. ბევრი ექსპერტი ამ სამხედრო ოპერაციებს უწოდებდა ერთგვარ საწვრთნელ მოედანს ახალი სამხედრო ტექნიკის შესამოწმებლად. სწორედ ამ ომში რეაქტიულმა მებრძოლებმა და გამანადგურებელმა ბომბდამშენებმა პირველად სრულად გამოსცადეს თავიანთი შესაძლებლობები ჰაერში. განსაკუთრებული მნიშვნელობა დაეთმო ამერიკული Saber F-86-ისა და საბჭოთა MiG-15-ის დაპირისპირებას.

კორეის ომის მთავარი მოწინააღმდეგეები არიან MiG-15 და Saber“ F-86

კორეის ცაზე 3 წლის საბრძოლო მოქმედებების დროს საბჭოთა ინტერნაციონალისტმა მფრინავებმა 64-ე გამანადგურებელი საჰაერო კორპუსიდან ჩაატარეს 1872 საჰაერო ბრძოლა, რომლებშიც მათ შეძლეს ჩამოაგდეს 1106 ამერიკული თვითმფრინავი, რომელთაგან დაახლოებით 650 Sabers. ამავდროულად, MiG-ის დანაკარგებმა შეადგინა მხოლოდ 335 თვითმფრინავი.

ორივე ამერიკული Saber და საბჭოთა MiG-15 წარმოადგენდნენ პირველი თაობის რეაქტიულ მებრძოლებს, ორივე თვითმფრინავი ოდნავ განსხვავდებოდა მათი საბრძოლო შესაძლებლობებით. საბჭოთა გამანადგურებელი 2,5 ტონა მსუბუქი იყო, მაგრამ საბერმა ზედმეტი წონა ანაზღაურა უფრო მაღალი ბრუნვის ძრავით. თვითმფრინავის სახმელეთო სიჩქარე და ბიძგს-წონის თანაფარდობა თითქმის იდენტური იყო. ამავდროულად, F-86 მანევრირებას უკეთებდა დაბალ სიმაღლეებზე, ხოლო MiG-15-მა მოიპოვა უპირატესობა ასვლის სიჩქარითა და აჩქარებით დიდ სიმაღლეებზე. ამერიკელს ასევე შეეძლო ჰაერში უფრო დიდხანს დარჩენა "დამატებითი" 1,5 ტონა საწვავის გამო. მებრძოლებმა ძირითადი ბრძოლები ტრანსონური ფრენის რეჟიმში ჩაატარეს.

მებრძოლებს შორის განსხვავებული მიდგომები აღინიშნა მხოლოდ იარაღში. MiG-15-ს ჰქონდა ბევრად უფრო დიდი მეორე ზალვო ქვემეხის შეიარაღების გამო, რომელიც წარმოდგენილი იყო ორი 23 მმ-იანი და ერთი 37 მმ-იანი ქვემეხით. თავის მხრივ, Sabers შეიარაღებული იყო მხოლოდ 6 12,7 მმ ტყვიამფრქვევით (ომის ბოლოს გამოჩნდა ვერსიები 4 20 მმ იარაღით). ზოგადად, მანქანების „კითხვის“ მონაცემების ანალიზი არ აძლევდა საშუალებას გამოუცდელ ექსპერტს არჩევანი გაეკეთებინა პოტენციური გამარჯვებულის სასარგებლოდ. ყველა ეჭვი გადაიჭრება მხოლოდ პრაქტიკაში.

უკვე პირველმა საჰაერო ბრძოლებმა აჩვენა, რომ მრავალი პროგნოზის საწინააღმდეგოდ, ტექნოლოგიურმა პროგრესმა პრაქტიკულად არ შეცვალა საჰაერო ბრძოლის შინაარსი და ფორმა. მან შეინარჩუნა წარსულის ყველა ნიმუში და ტრადიცია, დარჩა ჯგუფური, მანევრირებადი და ახლო. ეს ყველაფერი აიხსნება იმით, რომ თვითმფრინავების შეიარაღებაში რევოლუცია არ მომხდარა. ქვემეხები და ტყვიამფრქვევები დგუშიანი მებრძოლებისგან, ბოლო ომის აქტიური მონაწილეებისგან, მიგრირებულ იქნა ახალი რეაქტიული გამანადგურებლების ბორტზე. სწორედ ამიტომ შეტევებისთვის "ლეტალური" მანძილი თითქმის იგივე დარჩა. ერთი სალვოს შედარებითი სისუსტე, როგორც მეორე მსოფლიო ომის დროს, აიძულა მისი კომპენსაცია შეტევაში მონაწილე მებრძოლების თოფების რაოდენობით.

ამავდროულად, MiG-15 შეიქმნა საჰაერო ბრძოლისთვის და სრულად შეესაბამებოდა მის დანიშნულებას. მანქანების დიზაინერებმა შეძლეს შეენარჩუნებინათ იდეები, რომლებიც დამახასიათებელი იყო MiG-1 და MiG-3 თვითმფრინავებისთვის: მანქანის სიჩქარე, სიმაღლე და ასვლის სიჩქარე, რაც საშუალებას აძლევდა მოიერიშე პილოტს ფოკუსირება მოეხდინა გამოხატული შეტევითი ბრძოლის ჩატარებაზე. მებრძოლის ერთ-ერთი უდიდესი სიძლიერე იყო მისი უმაღლესი დესტრუქციული პოტენციალი, რამაც მას მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისცა ბრძოლის მთავარ ეტაპზე - შეტევაში. თუმცა, გამარჯვებისთვის საჭირო იყო საჰაერო ბრძოლის წინა ეტაპებზე პოზიციური და ინფორმაციული უპირატესობების დაგროვება.

სწორი ხაზის ფრენა, რომელიც აერთიანებდა სამიზნესთან მიახლოებას შეტევასთან, მებრძოლებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ 30 წლის შემდეგ - თვითმფრინავებზე საშუალო რადიუსის რაკეტების და რადარების გამოჩენის შემდეგ. MiG-15 აერთიანებდა სამიზნესთან მიახლოებას მკვეთრი მანევრით და უკანა ნახევარსფეროში შესვლით. თუ საბერი შორიდან შეამჩნევდა საბჭოთა მებრძოლს, ცდილობდა მასზე მანევრირებადი ბრძოლის დაწესება (განსაკუთრებით დაბალ სიმაღლეებზე), რაც არახელსაყრელი იყო MiG-15-ისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა გამანადგურებელი გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა F-86-ს ჰორიზონტალურ მანევრირებაში, ეს არც ისე შესამჩნევი იყო, რომ საჭიროების შემთხვევაში მთლიანად დაეტოვებინა იგი. ეფექტური თავდაცვის აქტივობა პირდაპირ კავშირში იყო მფრინავის წყვილის გუნდურ მუშაობასთან და ბრძოლაში „ფარისა და ხმლის“ პრინციპის განხორციელებასთან. როდესაც ერთ-ერთმა თვითმფრინავმა შეტევა განახორციელა, მეორე კი დაფარვას ახორციელებდა. გამოცდილებამ და პრაქტიკამ აჩვენა, რომ კოორდინირებული და განუყოფლად მოქმედი MiG-15-ების წყვილი პრაქტიკულად დაუცველია ახლო მანევრულ ბრძოლაში. დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა მოიერიშე მფრინავებმა, მათ შორის პოლკის მეთაურებმაც მიიღეს როლი. დაწყობილი წყობა და ჯგუფური ბრძოლის პრინციპები ჯერ კიდევ მუშაობდა კორეის ცაზე.

MiG-15-ის მუშაობის მახასიათებლები:
ზომები: ფრთების სიგრძე – 10,08 მ, სიგრძე – 10,10 მ, სიმაღლე – 3,17 მ.
ფრთის ფართობი – 20,6 კვ. მ.
თვითმფრინავის წონა, კგ.
- ცარიელი – 3 149;
- ნორმალური აფრენა – 4806;
ძრავის ტიპი - 1 ტურბორეაქტიული ძრავა RD-45F, მაქსიმალური ბიძგი 2270 კგფ.
მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე 1047 კმ/სთ-ია, სიმაღლეზე – 1031 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი – 1310 კმ.
მომსახურების ჭერი – 15200 მ.
ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.
შეიარაღება: 1x37 მმ NS-37 ქვემეხი (40 ტყვია ლულაზე) და 2x23 მმ NS-23 ქვემეხი (80 ტყვია ლულაზე).

ინფორმაციის წყაროები:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: