Sărbătorim aniversarea UAZ cu o plimbare cu un Patriot cu motor diesel Iveco. Proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil UAZ Patriot cu un motor diesel Iveco F1A, întreținerea și caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil UAZ Hunter cu un motor diesel Iveco

UAZ are o aniversare: în urmă cu exact 70 de ani, la începutul toamnei anului 1941, uzina de automobile Stalin a fost evacuată de la Moscova la Ulyanovsk. Locuitorii din Ulyanovsk s-au oferit să-și sărbătorească aniversarea pe coasta de vest a Lacului Baikal - cu o excursie la Patriots cu motoare diesel Iveco, care vor deveni, de asemenea, foarte curând parte din istoria fabricii.

Mi-ar plăcea să fie invers - sfârșitul începutului.

Cine dintre locuitorii din interiorul Rusiei nu a visat la un UAZ diesel? În diferite momente, „capra” a fost curtată de unități de origine rusă, italiană, austriacă, germană, japoneză, poloneză și chiar chineză. Dar motoarele cu combustibil greu importate erau scumpe, iar cele interne nu erau de încredere. Cu toate acestea, sătenii au vorbit bine despre turbodieselul polonez Andoria (AR nr. 10, 2005), care a fost instalat în serie pe Hunter: au iubit motorul pentru simplitate, întreținere și „omnivor”. Ei bine, cea mai de succes conversie terță parte a fost UAZ cu motorul diesel Toyota 1 KZ-TE - cel mai puternic din „turmă”.

Din august 2008, lucrătorii UAZ au decis să treacă la motoarele diesel italiene Iveco F1A - aceleași care sunt instalate pe vehiculele comerciale Fiat Ducato asamblate de Sollers. SUV-urile UAZ Patriot echipate cu ele s-au vândut deja în șapte mii de exemplare (s-au vândut de cinci ori mai multe mașini pe benzină), dar am putut conduce complet un Patriot diesel abia acum.

L-aș putea asculta ore întregi pe șamanul Priolkhon Valentin Khagdaev: poveștile acestui om sunt ca o lecție de istorie locală predată de un profesor bun și entuziast. Dar, de îndată ce colegii mei i-au cerut lui Valentin să prezică ceva sau să-i citească mâna, m-am dat deoparte cu tact.

Locuitorii din Ulyanovsk au ales un loc nobil pentru plimbările aniversare: la est de Irkutsk există drumuri de o asemenea calitate încât, după doar câteva zeci de kilometri, mașina dezvoltă nu numai boli „copilărie”, ci și boli cronice. Apropo, și pasagerii!

Hotărând să iau o pauză de la tremuratul insuportabil, mă opresc la sfârșitul grundului prăfuit, deschid ușa - și dau degetul mare în sus: garniturile ușii de pe Patriots au învățat în sfârșit să se instaleze așa cum ar trebui! Benzile de cauciuc acum nu se „mestecă” în deschideri și etanșează eficient articulațiile (scurgerea corpului Patriot, îmi amintesc, a fost o mare supărare în timpul călătoriei Aral - AR nr. 17, 2009). După ce am dat o lovitură bună pe greder, am observat că ușa portbagajului a încetat să mai bată, suportul pentru pahare nu mai „trage” pe denivelări, iar „colții” de plastic ai barei de protecție spate nu cad din cauza vibrațiilor. Dar zgomotul articulațiilor arborelui de direcție la o mașină cu un kilometraj de 5000 km este o jenă. Mai ales după anunțul fabricii despre înăsprirea controlului asupra calității componentelor terțe.

Uită-te la pantofii pe care dealerii UAZ din Irkutsk îi poartă la Patrioți! Pe anvelopele taiwaneze Maxxis Buckshot Mudder, UAZ-ul arată ca un adevărat macho - și galopează vioi peste stânci ascuțite (peste 700 km de condus am tăiat doar un perete lateral - un rezultat bun), rupând efectiv nisipul dens și echilibrând bine la viteză mare. murdăria se întoarce. Totuși, în noroi, mașina a devenit beată ca un sat, rătăcind acasă cu o amplitudine din gard în gard: de câteva ori, la ieșirea dintr-o viraj inofensivă, aproape m-am rezemat lateral de un mesteacăn de la marginea drumului.

În stepele care se întind de-a lungul coastei de vest a lacului Baikal, există o mulțime de pietre ascuțite. Căscă puțin - ia cricul!

Generatorul de pe noul motor ZMZ-51432 este montat cu 129 mm mai sus decât pe motorul diesel Iveco. Să dea Dumnezeu că acesta nu este singurul avantaj al motorului Trans-Volga

0 / 0

Ce se întâmplă? Mă opresc pe o zonă uscată, rotesc roțile din față până la capăt și încep să examinez banda de rulare. Doamne, petroglifele antice de pe stânca Baikal din Sagan-Zaba au fost mai ușor de descifrat! Se pare că „damele” sunt corecte, iar lamelele sunt late. Există chiar urechi laterale. Dar nu există „titular”! Pe pante blânde inofensive, mașina a căzut imediat la vale și a refuzat complet să iasă din făgaș.

Caracteristicile externe de turație ale motorului Iveco F1A

Motorul Iveco F1A a fost dezvoltat de divizia Powertrain Technologies a concernului FIAT. Acesta este exact motorul care alimentează camionul editorial Fiat Ducato, care în prezent este supus unui test de viață la locul de testare auto Dmitrov.

0 / 0

În general, „adidașii” la modă pe off-roadul rusesc vor trebui înlocuiți cu ceva mai practic. Motorul Patriot are nevoie și de un accesoriu mai intim. Faptul este că, datorită caracteristicilor de aranjare ale motorului, adâncimea de vad pe această mașină este stabilită nu de ventilatorul sistemului de răcire sau de conducta de admisie a aerului, ci de generatorul care agăța jos: când mașinile noastre au intrat în apă , instructorii s-au pregătit pentru ce e mai rău. Dacă lampa roșie de încărcare se aprinde în panoul de instrumente, atunci vă puteți pregăti să petreceți noaptea în pădure - nu vom ajunge la bază cu o baterie. Singurul lucru care poate fi făcut înainte de a depăși vaduri adânci este să puneți pe generator o „boț” de protecție făcută dintr-o sticlă de plastic.

Nu s-ar fi putut rezolva această problemă în trei ani de producție? La urma urmei, există o etapă de testare a dezvoltării!

Nu mă așteptam la o agilitate specială de la motorul diesel Iveco de 116 cai putere - nu a existat. Desigur, în comparație cu concurenții săi, motorul italian arată destul de silențios și nu se deranjează cu vibrațiile - nu există mâncărimi enervante pe niciuna dintre comenzi. Dar când conduceți în condiții off-road... Nu, motorina nu este slabă - este doar incomod. Dacă la vehiculele comerciale precum Ducato unitatea de putere funcționează în principal în modul de sarcină statică, atunci când conduceți în teren, tracțiunea trebuie dozată și dozată cu precizie. Marginea din stânga a curbei de cuplu a motorului diesel italian este plată, iar atunci când se deplasează la viteze mici (chiar și cu multiplicatorul de gamă activat), este greu de înțeles dacă motorul este într-un întârziere turbo sau este gata să producă valoarea declarată. 270 Nm. Ar fi bine să măresc puțin raportul de transmisie finală, dar atunci Patriot-ul ar deveni inconfortabil pe asfalt, deoarece motorul său deja supracuplă la depășire.

Puteți ajunge la centrul de recreere „Perla Baikal” pe roți, situat în apropierea satului Bolshoye Goloustnoye, doar de-a lungul coastei. Și doar la apă scăzută

Pentru a vedea Baikal, nu este suficient să vii la el: trebuie să aduci și vreme bună cu tine. Noi l-am adus!

În mișcare, motorina Patriot este capabilă să depășească aproape orice zonă noroioasă. Dar acolo unde este nevoie de manevrare atentă, proprietățile de aderență inacceptabil de scăzute ale anvelopelor Maxxis Buckshot Mudder se fac imediat simțite.

0 / 0

Soluția este să folosești pedala electronică de accelerație. Adică, reglați setarea reostatului astfel încât în zona de viteză mică motorul să răspundă mai vesel la o creștere a alimentării cu combustibil. Și este mai bine să faceți acest lucru nu matematic, ci expert: de exemplu, cu ajutorul șamanilor buriați, pentru că miniștrii de cult ai insulei Olkhon știu să pătrundă în conștiința altcuiva și chiar să prezică viitorul - cel puțin așa au comunicat colegii mei care au comunicat. cu unul dintre mediumurile pretinse.

Dar, din păcate, oamenii UAZ nu vor regla acceleratorul și nici nu vor impermeabiliza generatorul. Pot prezice viitorul motoarelor diesel italiene chiar și fără șamani - iar experiența mea Tuvan cu ritualul (AR nr. 17, 2011) nu are nimic de-a face cu asta. Deoarece Sollers tocmai a „divorțat” de FIAT, motoarele diesel Iveco nu vor mai fi instalate pe UAZ - iar în viitorul foarte apropiat un motor rusesc, Volga ZMZ-51432, va apărea sub capota Patriotului. Auzind acest nume, „crescătorii de capre” experimentați se vor înfiora de frică, deoarece vechiul motor diesel „cinci sute paisprezece” le-a stricat sângele atât de mult încât a fost blestemat chiar și de reparatori. Patrioții vor fi echipați cu o versiune actualizată a acestuia, echipată cu un sistem de alimentare common rail și care îndeplinește clasa de mediu Euro 4. Conform caracteristicilor declarate, Euro-ZMZ este foarte aproape de motorul Iveco, totuși amintindu-și răspândirea. a parametrilor de putere la motoarele diesel vechi Trans-Volga, este greu de crezut în stabilitatea puterii. Într-o resursă acceptabilă.

Dar grupul Sollers nu împărtășește aceste preocupări: potrivit agenților de marketing, doar în ultimul an, interesul consumatorilor pentru programul diesel a crescut cu 35% și sunt încrezători că ZMZ-51432 va găsi cerere. Și Ulyanovsk Patriot suferă și schimbări serioase la interior, așa că 2012 pentru această mașină va marca cel mai probabil o schimbare de generație.

Ecouri de război

Igor VLADIMIRSKY

Deja în primele luni ale Marelui Război Patriotic, fabricile importante din punct de vedere strategic au început să fie evacuate din regiunile de vest ale țării. În octombrie, amenințarea de captură planează asupra Moscovei; s-a luat decizia de a reloca de urgență întreprinderile de capital, printre care una dintre cele mai mari a fost ZIS (numit după Stalin). Pe lângă mașini, au produs muniție, echipamente pentru producția de arme, precum și piese forjate și turnate pentru fabrici de avioane și tancuri.

Au fost alese patru locuri pentru evacuarea ZIS - în Shadrinsk (viitorul SHAAZ), Troitsk, Miass (viitorul UralAZ) și Ulyanovsk. În total, 12.800 de echipamente au fost transportate de la fabrică în spate - expedierea s-a desfășurat non-stop, iar descărcarea la fața locului s-a efectuat în principal manual, folosind role din lemn, cabluri și frânghii.

Ulyanovsk era atunci un mic centru regional (populație - 105 mii de oameni) al regiunii Kuibyshev, așa că majoritatea muncitorilor au fost transportați de la Moscova - un total de 90 de mii de oameni au venit la Ulyanovsk, inclusiv femei și copii. Au construit uzina în câmp deschis, iar la început, până la instalarea centralei pe motorină și a cazanelor, electricitatea era asigurată de un tren diesel-electric, iar pentru încălzirea atelierelor erau folosite conducte care transportau abur de la locomotivele scoase din funcțiune.

Noua fabrică a fost numită UlZIS - producția de muniție a început aici în februarie 1942, iar un magazin de scule a fost lansat în martie. Asamblarea camioanelor ZIS-5 din componentele din Moscova importate anterior a fost stăpânită în mai 1942, iar livrările de unități de putere de la Miass au fost întârziate, astfel încât primele vehicule au dezvăluit stocurile de lemn fără motoare sau cutii de viteze. Linia principală de asamblare a fost lansată în octombrie - până la 60 de camioane puteau să o părăsească pe zi. Totodată, a fost finalizată recrutarea altor ateliere. Gândiți-vă bine - a trecut doar un an de la înființarea fabricii și până la începerea producției ritmice de mașini! Conform legilor războiului.

Aproape imediat, la Ulyanovsk au început lucrările pentru crearea unui camion diesel de nouă generație, au fost chiar realizate mai multe prototipuri, dar ulterior toate evoluțiile vehiculului au fost „rămase” pentru ZIS. Un alt fapt interesant: la sfârșitul anului 1943, câteva sute de camioane Studebaker primite din SUA sub Lend-Lease au fost asamblate la UlZIS. Și în februarie 1944, construcția fabricii din Miass a fost complet finalizată și s-a decis transferul ansamblului vehiculelor ZIS în Urali.

Primele produse ale fabricii sunt camionul ZIS-5 și versiunea sa simplificată ZIS-5V cu o cabină din lemn (foto). Din mai 1942 până în februarie 1944, la Ulyanovsk au fost fabricate peste 10 mii de tancuri de trei tone.

Transferul producției de camioane GAZ-AA de una și jumătate de la Gorki la Ulyanovsk a început în toamna anului 1945, iar doi ani mai târziu, producția în masă a acestor vehicule a început cu o creștere treptată a ponderii componentelor produse interne.

0 / 0

După război, s-a decis umplerea capacităților inactive cu producția de camion GAZ-AA atât de necesar pentru țară - această decizie a predeterminat pentru totdeauna rudenia mașinilor Ulyanovsk cu produsele GAZ. Primul gaziki a ieșit de pe linia de asamblare în octombrie 1947. Și șapte ani mai târziu, mașinile de pasageri s-au alăturat și camioanelor - la sfârșitul anului 1954, a început asamblarea SUV-urilor GAZ-69. În același timp, în fabrică a fost creat în cele din urmă un departament de designer-șef - sosise timpul să ne proiectăm propriile modele sub marca UAZ.

Primul născut a fost celebra familie de vehicule de tip cărucior UAZ-450, a căror producție a început în 1958 și continuă până în prezent într-o formă modernizată. A fost construit un nou atelier de ștanțare a caroseriei special pentru „pâini” și „mormoloci”, iar în vara anului 1962, pentru a reduce intensitatea forței de muncă, a fost lansată o linie de asamblare unică pe mai multe niveluri, care atunci nu era disponibilă la nicio fabrică auto din URSS - și care se află și astăzi în funcțiune.

nouă mii de muncitori au produs 55 de mii de SUV-uri și camioane, iar profitul net s-a ridicat la 1 miliard 370 de milioane de ruble. Planul pentru acest an este de 57 de mii de mașini.

Producția de SUV-uri GAZ-69 și 69A în Ulyanovsk a început în 1954. Cu modificări minore, mașinile au rezistat pe linia de asamblare timp de 19 ani - un total de 597 de mii de mașini au fost produse cu un motor mai mic de la Pobeda (2,1 l, 52 CP) și o cutie de viteze cu trei trepte.

„Dar lucrurile sunt încă acolo”, acestea sunt cuvintele clasicului care vă vin în minte când folosiți o mașină. Nu spun că mașina este atât de proastă sau că poate fi numită un cuvânt rău. Nu! Spun că, așa cum industria noastră auto a rămas în urmă față de restul lumii, ea rămâne în urmă. Nu vorbesc de producătorii germani sau japonezi, chiar și chinezii fac mai buni, mai confortabili, mai comozi și, cel mai important, mai ieftin. Unii vor întreba de ce am luat un patriot și nu un chinez. O să răspund sincer, am citit o mulțime de recenzii pe forumurile proprietarilor Patriot, se pare că ei se flatează flagrant pe ei înșiși și mașinile lor. Am auzit vorbindu-se acolo că industria auto chineză este dezgustătoare și teribilă, dar a noastră este destul de la egalitate. Dar nu! Industria noastră auto nu este la același nivel, dar în f..pe. Nu am văzut o construcție atât de dezgustătoare a unei mașini de când am avut un Nine în 1998. Oricum ar fi, această mașină este în uzul meu de ceva timp și se pot trage concluzii mai precise. Dacă nu aveți nervi de oțel și multă răbdare, atunci este mai bine să nu o luați, este mai bine să economisiți puțin și să luați o mașină normală, deoarece aceasta nu poate fi clasificată ca atare.

Motorul Iveco F1A aparține unei familii de motoare comerciale destinate utilizării în vehicule comerciale. Motorul este utilizat pentru instalare pe autoturisme Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato. Motorul Iveco F1A a fost instalat pe mașinile UAZ Patriot.
Motorul este greu și înalt, dar are o durată de viață lungă și o întreținere bună datorită designului său unic. Motorul Iveco F1A este renumit pentru consumul redus de combustibil - la o viteza de 90 km/h consuma doar 9,5 litri de motorina, iar la o viteza de 120 km/h - 12,5 litri.

Caracteristicile motorului Iveco F1A Daley, Fiat Ducato

Parametru	Sens
Configurare	L
Numărul de cilindri	4
Volumul, l	2,287
Diametrul cilindrului, mm	88
Cursa pistonului, mm	94
Rata compresiei	19
Numărul de supape pe cilindru	4 (2 intrări; 2 ieșiri)
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC
Ordinea de funcționare a cilindrului	1-3-4-2
Puterea nominală a motorului / la turația motorului	85 kW - (116 CP) / 3900 rpm
Cuplul maxim/la turația motorului	270 Nm / 2500 rpm
Sistem de alimentare	Cu microprocesor de control al combustibilului, injecție directă, turboalimentare și răcire cu aer de încărcare
Resursă	până la 400.000 km
Standarde de mediu	3 euro, 4 euro
Greutate, kg	250

Proiecta

Motor diesel în patru timpi, patru cilindri, cu sistem de alimentare cu combustibil Common Rail, turbo, cu răcire intermediară a aerului și recirculare a gazelor de eșapament, cu un aranjament în linie de cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu doi arbori cu came în cap. Motorul are un sistem de răcire cu lichid de tip închis cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și stropire.

Corp cilindric

Blocul cilindri Iveco F1A este realizat din fontă de înaltă rezistență. Pentru a spori rigiditatea, pereții blocului au un aspect îngroșat. Motorul în sine este proiectat sub forma unui „sandwich”. Patul arborelui cotit este atașat la partea inferioară a blocului - capacele lagărelor principale ale arborelui cotit, combinate într-o singură piesă de susținere rigidă.

Cap cilindru

Chiulasa (chiulasă) Iveco F1A are un aspect prefabricat, conține ferestre și supape de admisie și evacuare, iar arborii cu came sunt instalați într-o carcasă separată, care este montată deasupra. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată. Cureaua antrenează arborele cu came de admisie, iar arborele cu came de evacuare este antrenat de la arborele cu came de admisie folosind o transmisie cu lanț situat în partea din spate a blocului arborelui cu came (montat pe chiulasa). Tensiunea curelei dinţate este automată.

Arbore cotit

Serviciu

Schimbarea uleiului la motorul Iveco F1A. Schimbarea uleiului de motor în motorul Iveco F1A la mașinile Fiat Ducato și Iveco Daily trebuie făcută la fiecare 40.000 km. Pentru UAZ Patriot - la fiecare 20.000 km.
Lubrifianții recomandati de Iveco sunt Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Cât ulei să turnați în motor: Iveco Daily și Fiat Ducato în carterul motorului - 5,9 litri, cu filtru de ulei - 7 litri ulei. Volumul de ulei de motor din motorul F1A pentru UAZ Patriot este de 4,2 litri.
Reglarea jocului supapelor nu sunt necesare, compensatoare hidraulice sunt instalate pe motor.
Înlocuirea filtrului de aer necesar o dată la 80.000 km.

Probabil că toată lumea știe despre o astfel de componentă a mașinii precum ambreiajul. Și mulți oameni știu că este necesar pentru a putea schimba treptele în siguranță chiar și atunci când mașina începe să se miște. Dar cum funcționează ambreiajul, această unitate destul de capricioasă de stăpânit într-o școală de șoferi?

Cel mai mare avantaj și toate capacitățile de tracțiune sunt dezvăluite în momentul în care mașina începe să se miște. Ambreiajul este proiectat astfel încât discurile să poată fi apăsate unul împotriva celuilalt cu forțe diferite și, prin urmare, cuplul poate fi transmis în măsura în care este necesar. Dacă eliberați ușor pedala de ambreiaj, discurile vor fi apăsate slab unul împotriva celuilalt și vor aluneca, în consecință, iar cuplul nu va fi transmis pe deplin cutiei și roților - acest lucru face posibilă pornirea și accelerarea lină a mașinii. Ambreiaj dublu la mașinile cu transmisie automată La mașinile cu transmisie automată nu există pedală de ambreiaj, dar ambreiajul în sine este prezent, dar este controlat automat. În același timp, diferite tipuri de transmisii automate folosesc diferite tipuri de ambreiaj. De exemplu, transmisiile automate robotizate folosesc un ambreiaj dublu, care are o serie de diferențe fundamentale față de ambreiajul descris mai sus. Ambreiajul dublu conține două seturi de plastic

Ambreiaj auto

În primele mașini, motorul era conectat direct la axa roților motoare, așa că punerea lor în mișcare era una dintre cele mai dificile probleme. Dar Karl Benz (după cum spune legenda - la sugestia soției sale) a rezolvat această problemă instalând o cutie de viteze și un ambreiaj pe mașină. Citiți despre ce este un ambreiaj, cum funcționează și cum funcționează.

Trecerea în treapta superioară sau în jos este dificilă. Și dacă cutia este conectată în mod constant la motor, atunci pentru a opri complet mașina este necesar să opriți motorul. Pentru a rezolva aceste probleme, precum și pentru a evita deteriorarea transmisiei în momentul schimbării vitezelor, se folosește o unitate specială de transmisie - ambreiajul. Cu ajutorul ambreiajului, puteți deconecta temporar centrala și cutia de viteze (adică, întrerupeți transmiterea cuplului), iar în aceste momente schimbați vitezele sau opriți mașina. Ambreiajul permite, de asemenea, mașinii să se îndepărteze și să accelereze ușor. Ambreiajul este utilizat la toate mașinile moderne echipate cu motoare cu ardere internă (mașinile electrice nu au nevoie de ambreiaj ca atare, ceea ce se datorează caracteristicilor și caracteristicilor de tracțiune ale motorului electric). Cu toate acestea, la mașinile cu transmisie manuală, ambreiajul și schimbarea vitezelor sunt controlate de șofer, în timp ce la mașinile cu transmisie automată totul este făcut de șofer.

Model diesel

Motorul diesel UAZ Patriot a mulțumit pe toată lumea cu apariția sa în 2008. Motorul IVECO F1A a fost preluat de pe modelul Fiat Ducato și instalat pe mașinile VAZ până în 2012. Apoi, UAZ Patriot a început să iasă de pe linia de asamblare cu un motor diesel din clasa ecologică EURO-4. Noul motor, spre deosebire de motorul UAZ Patriot diesel IVECO, era mai puternic și, desigur, ecologic, pentru care a primit recunoaștere chiar și de la cumpărătorii occidentali.

UAZ Patriot diesel nu este foarte diferit de omologul său pe benzină. Nu este la fel de puternic, dar are un cuplu crescut, iar mașina se comportă mai bine pe șosea. Consumul de combustibil a scăzut semnificativ, ceea ce nu poate decât să-i mulțumească pe șoferii cumpătați. Acum, în loc de 15 litri la 100 km, poți folosi doar 9.

un motor diesel cântărește mult mai mult decât un motor pe benzină;
arcurile din față au devenit mai puternice;
Funcționarea la turație minimă de ralanti poate duce la pătrunderea uleiului în sistem.

O mașină puternică și sigură, proiectată atât pentru călătorii în oraș, cât și pentru utilizare în teren. Și poate găzdui o familie numeroasă și o încărcătură decentă. Interiorul spațios și portbagajul mare nu-i lasă indiferenți nici pe adversarii înfocați ai industriei auto autohtone. În plus, modernizările constante îl fac pe Patriot mai bun în fiecare an.

Inițial, UAZ Patriot a fost produs ca o mașină care a absorbit toată măreția Hunter. O greutate grea durabilă, cu o abordare profesională. Capacitatea de a găzdui 9 pasageri simultan, scaune rabatabile și un portbagaj imens - aceasta este mașina pe care inginerii UAZ au conceput-o și au creat-o, împlinind visele celor cărora le place să călătorească într-un SUV cu drepturi depline.

Pentru călătoriile off-road, mașina are tracțiune integrală, suspensii dependente, direcție mecanică rezistentă și bară antiruliu.

Diferențele dintre un motor diesel și un motor pe benzină

Când designerii s-au confruntat cu problema creării unui UAZ diesel, opiniile lor cu privire la alegerea motorului au fost diferite. Unii experți s-au gândit să instaleze un motor diesel F1C de 3 litri, dar în cele din urmă au câștigat economiile rezonabile - s-a decis să se aleagă F1A ca fiind mai puțin costisitor, ceea ce este mai profitabil atât pentru fabrică, cât și pentru cumpărător.

După ce au înlocuit motorul pe benzină cu unul diesel, dezvoltatorii mașinii au adăugat o nouă cutie de viteze coreeană. O astfel de pereche a crescut prețul mașinii, dar economiile la benzină vor acoperi diferența de cost pentru Patriot în 1-3 ani. Și funcționarea ideală a acestor 2 componente nu vă va permite să vă îndoiți de alegerea dvs.

Caracteristicile tehnice ale motorinei UAZ Patriot nu sunt foarte diferite de cele ale unei mașini pe benzină. Puterea maximă a scăzut ușor, dar acest lucru nu afectează în niciun fel funcționarea mașinii, iar cuplul maxim a crescut.

Caracteristicile motorului diesel

Caracteristicile de lucru sunt următoarele. Ambele UAZ au doar același volum al rezervorului de combustibil. Viteza maximă admisă a scăzut de la 150 la 135 km, dar acest lucru este destul de suficient, mai ales atunci când conduceți off-road trebuie să uitați complet de 135 km/h.

Caracteristicile pickup-ului UAZ Patriot 2013

Schimbările au afectat în primul rând interiorul mașinii. A devenit mai spațios, numărul elementelor iluminate a crescut. S-au schimbat tabloul de bord și volanul, care proveneau de la producători germani, și a fost instalat un nou radio modern, cu funcție hands-free și port USB.

În interiorul camionetei UAZ Patriot, riscul de rănire a scăzut: designerii au decis în cele din urmă să scoată bara transversală de pe partea pasagerului. Portbagajul are volume record, dar scaunele, conform recenziilor majorității proprietarilor, au fost schimbate în zadar.

Modificările caracteristicilor tehnice ale pickup-ului UAZ Patriot au afectat frânele: au fost instalate un nou amplificator de vid și un cilindru de frână. Volanul este echipat cu un nou rapel hidraulic.

Testați o mașină în condiții grele

Testul de conducere al noului motor diesel UAZ Patriot 2013 a fost excelent. Manipularea este destul de ușoară. Mașina este stabilă, ceea ce ar trebui să fie principala calitate atunci când treceți pe suprafețe accidentate în câmp. Mașina nu promite viteze mari; nu este destinată curselor pe autostrăzi. Dar caracteristicile accelerației, pornirii și schimbărilor rapide de viteză nu pot decât să se bucure. Suspensia face față cu ușurință funcțiilor sale, depășind toate găurile și denivelările. Cutia de viteze diesel pickup Patriot devine principalul asistent în această chestiune și dozează cu precizie puterea, iar treapta selectată nu își pierde tracțiunea.

După cum demonstrează revizuirea motorului diesel, care a suferit și modificări în 2013, creatorii ZMZ-514 au decis să-l lanseze din nou numai atunci când s-au implicat germani responsabili de la compania BOSCH. Au salvat motorul prin modificarea și îmbunătățirea caracteristicilor acestuia.

Rezolvarea problemelor cu mașina

Ce schimbări i-au mulțumit pe utilizatorii noului Patriot?

A fost: rupere frecventă a lanțului de distribuție. Motiv: lipsa standardelor de bază de calitate pentru componentele de sincronizare. Soluție: Schimbarea furnizorilor și creșterea controlului calității au ajutat la eliminarea problemei cu lanțurile de transmisie. Modificările au afectat și lanțul în sine - diametrul bucșei a crescut.
S-a întâmplat: pompa sistemului de lubrifiere s-a defectat adesea. Motiv: defectele de producție a pieselor și nerespectarea cerințelor de întreținere ar putea duce la o supraîncărcare a sistemului, care ar dezactiva unitatea. Soluție: a redus sarcina asupra angrenajelor de antrenare a pompei prin schimbarea locației acesteia.

Motorul Patriot a devenit mai fiabil și mai puternic

Sa întâmplat: placa supapei intră adesea în cilindru. Motiv: ca urmare a unui lanț rupt, supraîncălzirea și blocarea pistoanelor cu distrugerea lor ulterioară. Și acest lucru, de regulă, se poate întâmpla din cauza unui obiect străin care intră în supapă. Soluție: Instalați supape mai puternice.
A existat: uzura rapidă și săritura curelei de transmisie a pompei de combustibil. Motiv: cureaua de slabă calitate, lubrifierea lagărului slabă. Soluție: utilizați curele de calitate mai bună, inclusiv curele poli-V și utilizați o lubrifiere eficientă a bilelor de rulment.
A avut loc o pauză în conducta de înaltă presiune. Motive: forme și dimensiuni neoptimizate ale compensatoarelor de stres; plasarea incorectă a încuietorilor și amortizoarelor. Soluție: optimizarea dimensiunilor, schimbarea locației încuietorilor și amortizoarelor, schimbarea proceselor de asamblare și instalarea conductelor de combustibil.

Posibil reglaj al motorului Patriot

Pentru proprietarii de mașini ai noului Patriot cu motor diesel, aceștia oferă reglajul cipului motorului. Programul de control al motorului este modificat pentru a-i crește performanța. În acest fel, puteți îmbunătăți modurile inactiv, pornirile la rece și puteți identifica și elimina erorile din fabrică.

Dacă puterea motorului a crescut din cauza reglajului cipului nu este suficientă pentru proprietar, puteți găsi o cale de ieșire instalând o turbină și apoi lansând un program pentru aceasta.

Izolarea fonică a unei mașini este un alt aspect important al tuningului. Faptul este că mulți proprietari de Patriot, în ciuda bucuriei lor pentru mașină, se plâng adesea de zgomotul din cabină. Pentru a remedia această problemă, mulți oameni trebuie să își ajusteze SUV-ul. Împreună cu izolarea fonică a ușilor, se realizează izolarea la vibrații și termică.

Izolație fonică suplimentară a ușii

Datorită caracteristicilor de design ale peretelui interior al ușii UAZ Patriot, se realizează izolarea vibrațiilor a peretelui exterior. Este acoperit cu material folie autoadeziv care atenuează vibrațiile. Finalizarea ușilor UAZ Patriot înseamnă strângerea tuturor șuruburilor și piulițelor, lubrifierea încuietorilor și a elementelor de fixare.

Izolația se instalează între tapițeria din plastic și peretele de fier din interiorul ușii. În acest caz, orificiile de drenaj din partea inferioară sunt lăsate deschise. Pentru o etanșare mai bună, verificați toate etanșările.

Blocarea diferențialelor de osie asigură cea mai bună performanță off-road a vehiculului. Dezavantajul acestui tuning este deteriorarea manevrabilitatii masinii la viraje. După ce ați instalat mecanismul de blocare a diferențialului, este important să nu îl abuzați, ci să îl folosiți numai pe secțiuni mici și dificile ale drumului.

Încuietoarea este montată pe axele față și spate, după care se scoate antrenarea pneumatică și se instalează un buton suplimentar lângă șofer. Când conduceți pe teren umed, zăpadă sau nisip, doar apăsați butonul și porniți încuietoarea. Când o instalați, trebuie să vă amintiți că utilizarea incorectă a acestei funcții poate duce la deteriorarea pieselor transmisiei.

Tipuri de blocare a diferențialului:

acționare: pneumatică sau electrică - controlată printr-un buton de la telecomandă, hidraulică - de la o pârghie specială din cabină;
autoblocare: soft - blocarea are loc după ce mașina s-a deplasat de ceva timp în condiții adecvate, hard - blocarea se declanșează imediat ce mașina lovește o porțiune dificilă a drumului.

Ar putea fi util să citiți: