Piloți sovietici pe cerul Coreei. Cum au luptat piloții sovietici cu americanii în războiul din Coreea Luptătorii americani împotriva rușilor din Coreea

Americanii au numit 12 aprilie 1951 „Joia Neagră”. Într-o luptă aeriană asupra Coreei, piloții sovietici au reușit să doboare 12 bombardiere americane B-29, care au fost numite „superfortări” și au fost considerate anterior practic invulnerabile.

În total, în anii războiului din Coreea (1950-1953), așii sovietici au doborât 1097 de avioane americane. Alte 212 au fost distruse de sistemele de apărare aeriană de la sol.

Astăzi, Coreea de Nord comunistă este percepută ca un fel de vestigiu al Războiului Rece, care odată a împărțit lumea în tabere sovietice și capitaliste. Cu toate acestea, în urmă cu șase decenii, sute de piloți sovietici și-au dat viața pentru a menține acest stat pe harta lumii.

Conform versiunii oficiale, 361 de soldați sovietici au murit în timpul războiului din Coreea. O serie de experți consideră că acestea sunt date subestimate, deoarece lista pierderilor nu includea pe cei care au murit din cauza rănilor în spitalele din URSS și China.

Datele privind raportul pierderilor din aviația americană și sovietică variază foarte mult. Cu toate acestea, chiar și istoricii americani admit necondiționat că pierderile americane sunt mult mai mari.

Acest lucru se explică, în primul rând, prin superioritatea echipamentului militar sovietic. Comandamentul Forțelor Aeriene ale SUA a fost forțat să admită că bombardierele B-29 erau foarte vulnerabile la focul de tunuri de 23 și 37 mm, care erau înarmate cu avioane de vânătoare sovietice MiG-15. Doar câteva obuze care lovesc bombardierul l-ar putea distruge. Armele cu care erau înarmate MiG-urile (calibrul 37 și 23 mm) aveau o rază efectivă de foc semnificativ mai mare, precum și o putere distructivă în comparație cu mitralierele grele B-29.

În plus, suporturile de mitralieră instalate pe „cetățile” înaripate nu puteau asigura un foc eficient și țintind aeronavele care atacau cu viteze de închidere de 150-160 de metri pe secundă.
Ei bine, și, desigur, „factorul uman” a jucat un rol semnificativ. Majoritatea piloților sovietici care au luat parte la bătălii aeriene au avut o experiență vastă de luptă dobândită în timpul Marelui Război Patriotic.

Da, iar în anii postbelici, pregătirea piloților de luptă în URSS a primit o mare importanță. Ca rezultat, de exemplu, generalul-maior de aviație Nikolai Vasilyevich Sutyagin a doborât 19 avioane inamice în cei trei ani de război din Coreea. Fără a număra cei trei ale căror decese nu au putut fi confirmate. Același număr (19 victorii confirmate) a fost doborât de Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Au fost 13 ași sovietici care au doborât zece sau mai multe vehicule americane.
Numărul total mediu al personalului corpului din 1952 a fost de 26 de mii de oameni. La rând au participat 12 divizii sovietice de aviație de luptă, 4 divizii de artilerie antiaeriană, 2 regimente separate de aviație de luptă (noapte), 2 regimente de proiectoare antiaeriene, 2 divizii tehnice de aviație și 2 regimente de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene Marinei. Războiul Coreei. În total, aproximativ 40 de mii de soldați sovietici au luat parte la războiul din Coreea.

Multă vreme, eroismul și chiar simpla participare a piloților sovietici la bătălii aeriene aprige pe cerul Coreei a fost ascunsă cu grijă. Toți aveau documente chinezești fără fotografii și purtau uniforme militare chinezești.

Air Marshal, celebrul luptător sovietic Ivan Kozhedub a recunoscut într-unul dintre interviurile sale că „toată această deghizare a fost cusută cu ață albă” și, râzând, a spus că timp de trei ani numele lui de familie a devenit LI SI QING. Cu toate acestea, în timpul bătăliei aeriene, piloții vorbeau rusă, inclusiv folosind „expresii idiomatice”. Prin urmare, americanii nu aveau nicio îndoială cu privire la cine se lupta cu ei pe cerul din Coreea.

Este interesant că Washingtonul oficial a rămas tăcut pe parcursul celor trei ani de război despre faptul că rușii au fost sub controlul majorității MiG-urilor care au distrus „cetățile zburătoare” în bucăți.

La mulți ani de la încheierea fazei fierbinți a războiului din Coreea (oficial pacea dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud încă nu a fost încheiată), consilierul militar al președintelui Harry Truman Paul Nitze a recunoscut că a pregătit un document secret. Acesta a analizat dacă merită dezvăluită participarea directă a piloților sovietici la luptele aeriene. Drept urmare, guvernul SUA a ajuns la concluzia că acest lucru nu se poate face. La urma urmei, pierderile mari ale Forțelor Aeriene Americane au fost profund experimentate de întreaga societate, iar indignarea față de faptul că „rușii sunt de vină pentru asta” ar putea duce la consecințe imprevizibile. Inclusiv războiul nuclear.

Războiul Coreei

Data oficială a începerii războiului din Coreea este considerată a fi 25 iunie 1950, dar de fapt, confruntarea dintre URSS și SUA, uneori înarmate, a început aici imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial.

Americanii, care au devenit incredibil de bogați în anii războiului, au creat o Forță Aeriană puternică, foarte variabilă, bazată pe cele mai recente realizări tehnice și datorită suficienței fondurilor. Punctul culminant al dezvoltării aviației americane la acea vreme a fost B-29, un bombardier strategic greu cu patru motoare testat în timpul războiului în teatrul Pacificului. Acest tip de aeronave a fost îmbunătățit continuu - atât în arme, cât și în sistemele de control, și în alimentarea cu energie, precum și în alte nuanțe de design.

Pe 16 septembrie 1950, mari forțe ale armatei americane au intrat în luptă: un asalt amfibie a aterizat în zona Seulului și, în același timp, a început o ofensivă din capul de pod din Busan. Operațiunile ofensive au fost efectuate cu sprijin aerian activ.

Armata coreeană a fost învinsă, sute de mii de oameni au fost pierduți (!), cea mai mare parte a artileriei, tancurilor și aeronavelor (acestea erau în principal avioane cu elice de fabricație sovietică - U-2, Yak-9, Il-10, Tu). -2). Trupele americane au ajuns la granița coreeano-chineză. Situația guvernului nord-coreean s-a dovedit a fi catastrofală.

Kim Il Sung a apelat la Stalin pentru ajutor, Stalin - la Mao Zedong: „Cel puțin 5-6 divizii ar trebui mutate imediat pe paralela 38. Diviziunile chineze ar putea apărea ca voluntare...”

Pe 12 octombrie, Mao Zedong a alocat imediat 9 armate combinate (aproximativ 1 milion de oameni!), iar chinezii s-au mutat la granița nord-coreeană. Cu toate acestea, fără acoperire de aer era dificil să se bazeze pe succes. China, și mai ales Coreea, nu avea aeronava cu reacție pe care le foloseau Statele Unite. Era necesară intervenția Uniunii Sovietice. Diviziile 151 Gărzi și 28 Aeriene de Luptă au fost reorganizate de urgență, iar cel de-al 50-lea IAD a fost din nou format pe aerodromurile din Peninsula Liaodun.

Pe 25 octombrie, unitățile chineze, opunându-se așa-numitului război de tranșee (bazat pe munca și sacrificiul excepțional al soldaților chinezi) raidurilor aeriene americane, au lansat o ofensivă puternică de-a lungul întregului front.

În aer, Regimentele 28 și 72 de Luptă Gărzi au fost primele care au intrat în luptă, ulterior cărora li s-au alăturat piloții IAP 139 Gărzi a Diviziei 28 Aeriene. Armata SUA avea peste 1.000 de avioane în teatrul coreean: aproximativ 150 de avioane F-80, restul - Mustang-uri, Mustang-uri gemene, Invaders, peste 400 de avioane - Corsairs, Skyraiders și mai multe jet Panthers - F -9F, din SUA Flota a 7-a marină.

Se pare că prima victorie în bătăliile coreene a fost câștigată de locotenentul de gardă F. Chizh din escadrila Eroului Gărzii al Uniunii Sovietice, maiorul N.V. Stroykov, care a doborât un MiG-15 la 13.10 pe 1 noiembrie 1950, un F-51 Mustang care a căzut la nord-est de Andun. Povestea Mustang-urilor doborâte de Kozhedub pe cerul Berlinului se repeta.

Pe 1 noiembrie, în jurul orei 14.30, cei patru ai lui A.Z. Bordun din Regimentul 72 Gardă de pe MiG-15 au intrat în luptă. „Locotenentul Hominich, după ce a transmis prin radio inamic, a atacat cele patru F-80 de conducere cu o viraj la stânga de sus și din spate, la un unghi de 2/4 față de soare. În urma atacului, un F-80 a fost doborât. Focul a fost deschis de la o distanță de 800 m. Încetarea focului la 200 m, lungimea exploziei - trei secunde. Locotenentul Khominich a ieșit din atac cu o urcare bruscă, urmată de o viraj la stânga.

Potrivit raportului de la centrul de control, luptătorul inamic s-a prăbușit la 25 km sud-est de orașul Andong.

Semyon Fedorovich Khominich a devenit probabil autorul primei victorii aeriene a erei avionului cu reacție, când un avion cu reacție F-80 a fost doborât de focul de tun dintr-un avion cu reacție MiG-15. Americanii recunosc în această zi pierderea unui F-80, dar la un alt moment al zilei și din cauza focului antiaerien. Știind, totuși, modul în care cartierul general al regimentelor oricărei țări aviatice și-ar putea „devia” aeronavele pierdute într-o luptă aeriană de la adevărata cauză a înfrângerii sale și mai ales de la un motiv precum „doborât de un luptător inamic”, această informație poate , bineînțeles, să fie luate în considerare, dar nu sunt considerate drept dovezi.

Majoritatea istoricilor occidentali îl numesc pe autorul primei victorii, care a avut loc la 8 noiembrie 1950, în calitate de pilot F-80, prim-locotenentul R. Brown din cadrul Forțelor Aeriene 16 a Grupului 51 al Forțelor Aeriene din SUA. Dar niciunul dintre regimentele sovietice care au luat parte la lupte nu a suferit pierderi în acea zi, iar chinezii sau coreenii nu zburaseră încă cu MiG-15.

La 12 aprilie 1951, cu exact zece ani înainte de zborul lui Iuri Gagarin, a izbucnit o bătălie aeriană, care a adus americanilor pierderi de aer grele, bătălie în care divizia lui Kozhedub și-a câștigat gloria militară.

„În acea zi, comandamentul american a decis să distrugă complet punctele de trecere Yalu, iar principala forță de lovitură urma să fie „superfortărețele”. La ora 8 dimineața, 48 de bombardiere grele, acoperite de aproximativ 80 de luptători, au apărut în zona de acoperire a RTS sovietic. Armada inamicului se îndrepta spre podul de cale ferată Andun. Pentru piloții Diviziei 324 Aeriene, a sosit ora să le testeze priceperea și curajul. Permiterea distrugerii trecerilor de peste râul de frontieră Yalu a însemnat, în esență, pierderea războiului, iar ambele părți în război au înțeles foarte bine acest lucru. Deci viitoarea bătălie aeriană ar putea decide rezultatul războiului din Coreea.”

Celebra bătălie aeriană nu a durat mai mult de jumătate de oră. În același timp, 10 „super-cetăți” (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) și 4 luptători, cel mai probabil F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) au fost doborâți. Încă trei B-29 și un F-86 ar fi fost doborâte.

După Joia Neagră, americanii au declarat doliu pentru victimele bătăliei aeriene. Comandamentul a regrupat avioane bombardiere în Coreea de Sud și Japonia. S-au făcut și schimbări semnificative de personal. Până la sfârșitul ostilităților din divizia 324, „superforterețele” au devenit oaspeți rari pe „Aleea „Migs”-ului”, au trecut la munca de luptă de noapte; în orice caz, aceste tipuri nu mai apar pe listele de avioane împușcate. jos de diviziune.

Bombardierul B-29 a fost o piesă remarcabilă de inginerie. A fost creat în cele mai favorabile condiții cu toată finanțarea și sprijinul științific necesar în 1940–1941 de tinerii designeri americani de avioane E. Bell și E. Wells și a efectuat primul zbor pe 21 septembrie 1942. Pe 5 iunie 1944, această aeronavă și-a efectuat primele misiuni de luptă în teatrul Pacificului.

B-29 avea o aerodinamică bună, motoare puternice (4 x 2200 CP), arme cu 10-12 puncte, tancuri proiectate, cabine sigilate cu o cămin etanșat, un șasiu cu trei roți cu o roată frontală și zeci de alte „diferențe semnificative” care a deschis calea către mașinile noilor generații. B-29, cu dimensiuni de 30,175 pe 43,05 metri, avea o greutate la decolare de peste 61 de tone și o autonomie de aproximativ 6.500 km. Viteza maximă este de până la 600 km/h, plafonul este de 10 mii de metri. Ar putea transporta până la 9-10 tone de bombe.

Timp de aproape zece luni, două regimente ale Diviziei 324 de aviație de luptă a lui Kozhedub au luptat pe cerul Coreei și Chinei și au doborât 216 vehicule de luptă americane și australiene în bătălii aeriene. Piloții lor au fost responsabili pentru bătălia din 12 aprilie, pentru înfrângerea celei de-a 77-a escadrile aeriene australiane și pentru alte zeci de ieșiri care încă își așteaptă cercetătorii, artiștii și poeții.

Piloții Diviziei 303 Aeriene cu trei regimente au înregistrat 318 victorii - 18 B-29, 162 Sabre și alte tipuri. După cum puteți vedea, cel mai onorabil trofeu - B-29 - a fost împărțit în mod egal între regimentele de divizie - 6 per regiment și l-au lăsat pe regimente să-l rezolve singuri.

În total, în timpul războiului, piloții sovietici au efectuat aproximativ 64.000 de ieșiri de luptă în Coreea, au condus 1.872 de bătălii aeriene, în care, conform datelor oficiale, au doborât 1.097 de avioane inamice (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-). 45, 642 F- 86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk. 8, 8 B-26, 30 F-51, două - tipuri neidentificate). Patru divizii de artilerie antiaeriană au doborât 153 de avioane inamice (dintre care 7 B-29) pe cerul Coreei. Rețineți că coeficientul de fiabilitate al victoriilor asupra B-29 este destul de mare - aproximativ 0,6 (pentru o aeronavă pierdută efectiv, există două aeronave declarate de inamic ca fiind distruse). Piloții chinezi și nord-coreeni au doborât 271 de avioane inamice (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80, restul de alte tipuri).

Cel mai bun rezultat absolut în acest sens a fost obținut de piloții Regimentului 351 de Aviație de Luptă de noapte separată. Potrivit datelor oficiale, au doborât 15 avioane americane - 9 B-29, 5 B-26 și un RB-50, au doborât încă 7 avioane (5 B-29 și 2 B-26) și au o victorie presupusă. Șase bombardiere cu patru motoare au fost doborâte, iar 2 au fost doborâte de un pilot, comandantul adjunct al regimentului, maiorul, mai târziu general-maior de aviație Anatoly Mihailovici Karelin, căruia i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În total, 120 de piloți sovietici și 126 coreeni și chinezi au fost uciși în bătălii aeriene pe cerul Coreei și Chinei. S-au pierdut 546 de avioane MiG-15 și 4 La-11, dintre care 315 MiG-15 și 4 La-11 au fost pilotate de piloți sovietici.

În total, 10 divizii aeriene sovietice și 5 regimente aeriene separate au luptat în Coreea.

Experții împart războiul din Coreea în trei etape. Sfârșitul primei etape datează din primăvara anului 1952, când, în urma celui de-al 324-lea „Kozhedubov”, a 303-a divizie aeriană „Kumanichkinsky” a părăsit Coreea. Prima etapă este numită cea mai de succes în evaluarea performanței de luptă a forțelor aeriene sovietice. Mai târziu, au fost introduse în luptă divizii de apărare aeriană, ai căror piloți, bine pregătiți pentru zborul în condiții meteorologice dificile, nu aveau abilități suficiente pentru a conduce lupte aeriene manevrabile. Nerespectarea completă a continuității activității de luptă, când diviziile au fost înlocuite imediat și în întregime, a dus și la noi pierderi.

O lovitură colosală a fost dată ambițiilor americanilor. Desigur, informațiile americane au stabilit cu ușurință cine participa la luptele aeriene și cine va fi primul care va decola de pe aerodromurile chineze. Dar în același timp să dai palma sovieticilor?! Minunatul luptător sovietic MiG-15 a fost o surpriză neașteptată și foarte neplăcută pentru recentii aliați. În acel moment, nu mai era ultimul cuvânt în tehnologia aviației sovietice - MiG-17 intra deja în serviciu cu trupele, iar supersonicul MiG-19 trecea prin teste de stat.

Războiul din Coreea a adus pierderi umane enorme: moartea a aproximativ 4 milioane de coreeni de ambele părți, 200 de mii de voluntari chinezi, 54 de mii de soldați americani morți. Pierderile totale ale unităților și formațiunilor sovietice s-au ridicat la 299 de persoane, dintre care 138 de ofițeri (124 de piloți: 111 de luptă, 13 alți), 161 de sergenți și soldați. 335 de avioane sovietice au fost pierdute în luptă (319 - MiG-15 și La-11).

Pierderile forțelor aeriene chineze și RPDC se ridică la 231 de avioane MiG-15 și 126 de piloți care zboară cu MiG. În plus, în perioada inițială a războiului, s-au pierdut aproximativ 150 de avioane cu piston ale Forțelor Aeriene din RPDC (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) și peste 100 de piloți. Piloții nord-coreeni sunt creditați cu aproximativ 90 de victorii aeriene.

Având în vedere că avioanele „coreene” au zburat rar peste linia frontului și, în consecință, pierderile provocate de incendiile antiaeriene erau extrem de rare, dar uneori trebuiau să suporte pierderile de avioane la sol, se poate afirma că „roșii” a pierdut aproximativ 480 de avioane în aer în acele bătălii de război

Americanii susțin că 800 de avioane doborâte în lupte aeriene. Astfel, coeficientul de fiabilitate al victoriilor americane este de 0,6. Piloții sovietici, chinezi și coreeni susțin că 1.386 de avioane doborâte de MiG-15. Deși americanii nu au publicat încă date fiabile despre pierderi, cercetătorii serioși estimează pierderile lor la 750 de avioane doborâte în lupte aeriene. În acest caz, coeficientul de fiabilitate al victoriilor piloților sovietici și aliaților acestora este de 0,54. Adică, coeficienții de fiabilitate pentru victoriile părților din Războiul Coreean sunt destul de apropiați.

Pierderile totale ale coaliției de aviație a „țărilor ONU”, conform unor estimări, sunt de 2866 de avioane, conform altora - 3046 de avioane (în mare parte sunt recunoscute pierderi non-combat - până la 80%). 1.144 de piloți din US Air Force au fost uciși, 214 au fost capturați și ulterior repatriați, iar 40 au fost dispăruți. Marea Britanie, Australia și Africa de Sud (cu excepția Canadei) au pierdut 152 de avioane peste Coreea.

Americanii aveau un avantaj numeric semnificativ în Coreea. Zece tipuri de avioane americane și britanice Meteor au luptat aici. Pe partea „forțelor ONU” au participat și bombardiere cu piston B-29, B-26 și mai multe tipuri de luptători cu piston. Aviația „forțelor ONU” a efectuat peste un milion și cincizeci de mii de ieșiri de luptă în Coreea, în timp ce aviația sovietică și aliații săi au efectuat aproximativ 120 de mii de ieșiri de luptă: aproape cu un ordin de mărime mai puțin. În același timp, avioanele sovietice erau bazate pe teritoriul chinez, unde bombardierele inamice zburau rar. Operațiunile „aviației nord-coreene” de pe aerodromurile coreene au fost oprite din cauza opoziției aeronavelor americane, care au bombardat pistele.

După evenimentele coreene, avioanele de luptă sovietice nu au efectuat operațiuni regulate de luptă în aer. Au fost mai multe victorii câștigate de piloții sovietici în timp ce protejează granițele aeriene ale țării și mai multe avioane israeliene doborâte în timpul conflictelor arabo-israeliene. Au fost și pierderi. Mai mult, niciun pilot sovietic după războiul din Coreea nu a câștigat cinci victorii în aer, adică nu a devenit un as.

Mai jos este o listă a celor mai de succes ași sovietici ai războiului din Coreea, urmată de informații biografice despre cei mai buni trei și trei ași sovietici „dubli” - piloți care au obținut mai mult de cinci victorii atât în motoare cu reacție, cât și cu piston; Următoarea este o listă a celor mai productivi ași americani, urmată de informații biografice despre cei trei ași americani cu cel mai mare punctaj și trei ași „dubli”.

Din carte...Para bellum! autor Muhin Yuri Ignatievici

Lupta în Coreea În același mod, propaganda denaturează rezultatele luptei din Coreea din 1951-1953, unde piloții noștri s-au întâlnit direct în luptă cu cei mai „civilizați” piloți ai celei mai „civilizate” țări. Astăzi, fără umbră de jenă, scriu americanii („Encyclopedia of Aviation”, New York,

Din cartea Istoria lumii. Volumul 1. Lumea antică de Yeager Oscar

CAPITOLUL TREI Starea generală a lucrurilor: Gnaeus Pompei. - Război în Spania. - Războiul sclavilor. - Război cu tâlharii de pe mare. - Război în Orient. - Al treilea război cu Mithridates. - Conspirația Catilinei. - Întoarcerea lui Pompei și a primului triumvirat. (78–60 î.Hr.) General

Din cartea Gândirea militară în URSS și Germania autor Muhin Yuri Ignatievici

Luptă în Coreea Urmând exemplul lui Hitler și Goebbels, propaganda americană denaturează acum rezultatele luptei din Coreea din 1951-1953, unde piloții noștri s-au întâlnit direct în luptă cu cei mai „civilizați” piloți ai celei mai „civilizate” țări. Astăzi, fără o umbră de jenă, americanii scriu

Din cartea Istoria Orientului. Volumul 1 autor Vasiliev Leonid Sergheevici

Formarea statului în Coreea Pe peninsula coreeană, la sud de râul Amnokkan (Yalu), la începutul erei noastre, existau mai multe triburi, dintre care cele mai puternice erau cele nordice, proto-coreene (Koguryo). În secolele III–IV. în peninsulă au apărut trei triburi tribale

Din cartea Battle for the Stars-2. Confruntare spațială (Partea I) autor Pervushin Anton Ivanovici

Din cartea „Moartea neagră” [marinii sovietici în luptă] autor Abramov Evgheniei Petrovici

6.1. La debarcarea din Coreea de Nord După ce a încheiat războiul împotriva Germaniei, guvernul sovietic, îndeplinindu-și obligațiile aliate, a făcut o declarație că URSS a acceptat propunerea aliaților de a participa la războiul împotriva Japoniei.După ce guvernul japonez a refuzat

Din cartea 100 de dezastre celebre autor Sklyarenko Valentina Markovna

DEZASTRU ÎN COREEA DE NORD Lumea a aflat despre acest dezastru, considerat unul dintre cele mai mari din istoria comunicațiilor feroviare, doar o zi mai târziu. Înainte de aceasta, observatorii străini puteau doar să ghicească de ce orașul nord-coreean Ryongchon a dispărut sub

Din cartea Secretele spionajului subacvatic autorul Baykov E A

În Coreea - „luptători”, în Vietnam - „pecete” După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe baza rezultatelor unei analize a experienței anterioare de luptă în utilizarea „luptătoarelor” navale și ținând cont de progresul științific și tehnologic, comanda Marinei SUA la sfârșitul anilor '40

Din cartea Ultimii ani ai lui Stalin. Renaştere autor Romanenko Konstantin Konstantinovici

Capitolul 10 Războiul din Coreea Stalin nu a greșit niciodată. În toată viața lui nu a greșit niciodată. Steinbeck A. Războiul a contribuit la creșterea exporturilor americane, iar America nu a întârziat să profite de avantajele rezultate. Război adevărat, slăbit

Din cartea Istoria umanității. Est autor Zgurskaya Maria Pavlovna

Dezastru în Coreea de Nord Lumea a aflat despre acest dezastru, considerat unul dintre cele mai mari din istoria comunicațiilor feroviare, abia o zi mai târziu. Înainte de aceasta, observatorii străini puteau doar să ghicească de ce orașul nord-coreean Ryongchon a dispărut sub

Din cartea Marii Piloți ai Lumii autor

RĂZBOI ÎN COREA Evgeniy Georgievich Pepelyaev (URSS) Pepelyaev s-a născut la 18 martie 1918 în orașul Bodaibo, în familia unui mașinist. După ce a absolvit școala FZU și anul I al școlii tehnice feroviare din Omsk, a lucrat ca strungar în atelierele de aviație din Odesa și a studiat la clubul de zbor. Din 1936 în Armata Roșie. În 1938

Din cartea Noua „Istoria PCUS” autor Fedenko Panas Vasilievici

1. Agresiunea în Coreea de Sud Capitolul XVII oferă o privire de ansamblu asupra politicilor guvernului sovietic în perioada 1953–1958. Când vorbesc despre situația internațională din această perioadă, autorii repetă ficțiunea că războiul din Coreea a fost provocat de „imperialiștii americani”. În același timp, este complet tăcut

Din cartea The Greatest Air Aces of the 20th Century autor Bodrikhin Nikolay Georgievici

Războiul din Coreea Data oficială a începerii războiului din Coreea este considerată a fi 25 iunie 1950, dar de fapt, confruntarea dintre URSS și SUA, uneori înarmată, a început aici imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. Americanii, care au devenit incredibil de bogați în timpul războiului, au creat puternici,

Din cartea Japonia în războiul din 1941-1945. autor Hattori Takushiro

3. Activități pregătitoare în metropolă și Coreea În februarie 1945, Cartierul General a făcut modificări în structura organizatorică a trupelor. În Japonia propriu-zisă, în loc de armate, aproape peste tot au fost create fronturi. Forțele de Apărare ale Japoniei propriu-zise (Honshu, Kyushu, insulele Shikoku) - Prima Forță Aeriană

Din cartea Peninsula coreeană: metamorfozele istoriei post-război autor Torkunov Anatoli Vasilievici

§ 1. Cum a fost învins militarismul japonez în Coreea După înfrângerea și capitularea Germaniei naziste, Uniunea Sovietică, în conformitate cu acordurile de la Ialta (februarie 1945) și Potsdam (iulie-august 1945), a început pregătirile pentru intrarea în război împotriva

Din cartea Exploratorii ruși - gloria și mândria Rusului autor Glazyrin Maxim Iurievici

Rușii din RPDC (Coreea de Nord) 1950–1953. În dimineața zilei de 25 iunie 1950, războiul a început ca urmare a unei ciocniri armate la paralela 38. Trupele nordice încep o ofensivă și se deplasează spre sud, spre Seul. Trupele RPDC numără 175.000 de baionete, 1.600 de tunuri, 258 de tancuri, 172 de avioane și 20 de

MiG-15 - „calul de bătaie” al piloților sovietici din Coreea
Unul dintre cele mai interesante și în același timp controversate aspecte ale războiului din Coreea a fost lupta aeriană. Din mai multe motive, chiar și acum este imposibil să se determine cu exactitate raportul pierderilor părților și, ca urmare, să se evalueze corect tactica acțiunilor anumitor unități. Diverse surse citează o varietate de cifre, atât bazate pe documente din acea vreme, cât și „crescute” pe situația politică specifică din primii ani ai Războiului Rece. Prin urmare, chiar și în publicațiile occidentale, despre care cu greu se poate suspecta că simpatizează cu piloții sovietici, chinezi sau nord-coreeni, există informații diferite. Astfel, diverse cărți și articole conțin estimări ale ratei pierderilor de la 2:1 în favoarea URSS, Chinei și Coreei de Nord până la succesul piloților ONU la nivelul de 20:1.

În primul rând, merită să ne amintim cine a luptat exact de partea Coreei de Nord. În primele săptămâni de război, la mijlocul verii anului 1950, forțele aeriene ale Armatei Populare Coreene erau sincer slabe. Doar aproximativ 150 de avioane de diferite tipuri erau bazate pe aerodromuri la nord de paralela 38. Trupele ONU, la rândul lor, aveau o flotă aeriană cu un ordin de mărime mai mare. În acest sens, deja în toamna aceluiași an, comandamentul nord-coreean a apelat la Uniunea Sovietică pentru ajutor. În noiembrie 1950, a fost înființat cel de-al 64-lea Corp de Aviație de Luptă (AFC), al cărui scop era să acopere teritoriul Chinei prietene de raidurile aeriene ale ONU, inclusiv cele americane. În mai puțin de trei ani, 12 divizii aeriene de luptă au trecut prin război ca parte a celei de-a 64-a forțe aeriene. La aproximativ un an de la crearea Corpului 64, în decembrie 1951, în Coreea au apărut două divizii de luptă chineze. În primăvara anului următor, ei și prima divizie de luptă nord-coreeană au fost combinate în United Air Force.

Bombardier american B-29 Superfortress deasupra țintei, 1951

După apariția luptătorilor sovietici MiG-15 peste Coreea, situația în aer s-a schimbat dramatic. În doar câteva săptămâni, aviația SUA și ONU s-a ocupat aproape complet de mica forță aeriană nord-coreeană și s-a simțit ca singura stăpână a aerului. Cu toate acestea, deja în decembrie, piloții sovietici de la al 64-lea IAC au arătat în practică în ce se pot transforma încrederea în sine și nepăsarea. În după-amiaza zilei de 1 noiembrie, cu câteva săptămâni înainte de formarea oficială a corpului aerian de luptă, piloții Regimentului 72 de Aviație de Luptă Gărzi și-au efectuat prima misiune de luptă în timpul războiului din Coreea. Cinci piloți MiG-15 sub comanda maiorului Stroikov au atacat un grup de luptători americani cu piston P-51 Mustang cu rezultatul așteptat - locotenentul superior Chizh a deschis scorul pentru victoriile sovietice. Există, de asemenea, informații despre avionul de luptă F-80 Shooting Star doborât în aceeași zi.

În literatura occidentală, faptul distrugerii avionului de vânătoare F-80 la 1 noiembrie 1950 nu este recunoscut. Cel mai adesea se afirmă că acest avion a fost avariat de focul antiaerien și s-a prăbușit. În plus, primele săptămâni de luptă ale Corpului 64 de luptă în surse străine sunt descrise cel mai adesea în câteva rânduri. Probabil că, din cauza absenței unui inamic serios, piloții sovietici au doborât în mod activ americanii. Desigur, astfel de fapte, mai ales în timpul Războiului Rece, nu au fost făcute publice în Occident. Din acest motiv, narațiunea principală a războiului aerian coreean în literatura străină începe adesea doar cu evenimentele ulterioare.

La scurt timp după prima misiune de luptă, a fost deschis numărul de pierderi. Deja pe 9 noiembrie a avut loc o bătălie aeriană, ale cărei rezultate nu sunt îndoielnice de ambele părți. În dimineața acestei zile, avioanele americane au bombardat podul peste râul Yalu. Grupul de avioane de atac a fost acoperit de luptători F9F Panther. Pentru a proteja instalația, 13 avioane de vânătoare MiG-15 din Diviziile 28 și 151 Fighter Air au sosit în zonă. Probabil nevăzând toate forțele inamice, piloții sovietici au atacat aeronava de atac care arunca bombe pe pod. Din această cauză, luptătorii americani F9F au putut să se apropie în mod neașteptat, să spargă formația MiG-15 și să-l doboare pe comandantul escadrilei 1, căpitanul M. Grachev. Locotenentul W. Emen, după ce a luat o poziție avantajoasă pentru atac, a tras aproape până când Grachev s-a prăbușit într-un deal.

În aceeași zi, 9 noiembrie, piloții N. Podgorny de la Regimentul 67 și A. Bordun de la Regimentul de Aviație de Luptă 72 Gardă (IAP), la câteva ore unul de celălalt, au obținut primele victorii asupra bombardierelor cu rază lungă de acțiune B- 29 Superfortares. Ulterior, luptători din URSS, China și Coreea de Nord au doborât, potrivit diverselor surse, de la o duzină și jumătate la 70 de astfel de avioane.

Văzând pierderi serioase ale aeronavelor vechi cu piston și reacție învechite, comandamentul american a transferat deja în decembrie 1950 cele mai recente avioane de luptă F-86 Sabre în Coreea. Acest pas a dus în cele din urmă la rezultatul așteptat. Confirmarea corectitudinii trimiterii Sabrilor la război este faptul că patru duzini (toți cu excepția unuia) piloți asi americani care au obținut cinci sau mai multe victorii au zburat exact astfel de luptători.

F-86 Sabre - principalul adversar al Mig-urilor sovietice

Prima ciocnire a celor mai avansați avioane de vânătoare din acea vreme - MiG-15 și F-86 - a avut loc pe 17 decembrie 1950. Din păcate, această bătălie nu s-a încheiat în favoarea piloților sovietici. Locotenentul US Air Force B. Hinton l-a doborât pe maiorul Y. Efromeenko din Divizia 50 Aeriană. Doar câteva zile mai târziu, pe 21 decembrie, căpitanul Yurkevich (regimentul 29 de aviație de luptă de gardă) a pățit pe americani pentru asta, doborând primul F-86. Cu toate acestea, conform documentelor americane, primul Sabre a fost pierdut a doua zi.

Pe 22 decembrie, au avut loc mai multe bătălii aeriene destul de mari, cu participarea F-86 și MiG-15, care au primit numele general „Ziua Mare a Piloților ONU” în străinătate. În timpul zilei, piloții din ambele părți au condus mai multe bătălii aeriene, în urma cărora scorurile lor personale au crescut cu un total de cinci F-86 și șase MiG-15. Este de remarcat faptul că aceste cifre s-au dovedit a fi eronate. De fapt, doar doi luptători sovietici și unul american au fost pierduți în acea zi. Astfel de estimări eronate ale numărului de avioane doborâte reprezintă o problemă constantă în orice luptă aeriană. Cu toate acestea, bătăliile din 22 decembrie s-au distins prin faptul că au devenit primele ciocniri majore ale celor mai noi luptători ai URSS și SUA. Evenimentele din această zi au avut o mare influență asupra întregului curs ulterior al războiului aerian coreean.

La 24 decembrie, comandantul escadrilei 1 a IAP 29, căpitanul S.I. Naumenko a doborât un luptător american Saber în două bătălii. Întors pe aerodrom după a doua luptă, Naumenko a avut cinci victorii în numele său. Astfel, căpitanul S. Naumenko a devenit primul as sovietic din războiul din Coreea. În luna mai a anului următor, pilotul a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Erou al Uniunii Sovietice S.I. Naumenko

Ulterior, primele realizări de acest fel ale piloților sovietici au început să apară din ce în ce mai rar. De exemplu, prima victorie de noapte într-o bătălie aeriană a avut loc abia la sfârșitul primăverii anului 1952. Bombardierele grele americane zburau până la această oră exclusiv noaptea, ceea ce face interceptarea dificilă. La sfârșitul lunii mai 1952, maiorul A. Karelin (351st IAP) a lovit cu precizie un bombardier B-29 în timpul unui zbor de noapte. Avionul inamic se afla în fasciculele reflectoarelor antiaeriene și nu a observat atacul luptătorului sovietic. Potrivit unor surse, șase luni mai târziu, în noiembrie 1952, Karelin a primit îndrumări precise asupra unui bombardier american și chiar l-a lovit, stricând mai multe părți ale fuzelajului. După impact, trăgătorii au deschis focul și s-au expus. Acesta a fost ultimul zbor al acelui B-29.

În cele din urmă, în februarie 1953, A.M. Karelin a devenit primul as sovietic cu cinci victorii exclusiv noaptea. De data aceasta, bătălia s-a dovedit a fi foarte dificilă: trăgătorii bombardierului B-29 au deteriorat grav MiG-15 al pilotului sovietic. Karelin, după ce a doborât un avion inamic, s-a întors pe aerodromul său cu motorul oprit. Aproape 120 de găuri au fost găsite în luptător, dintre care 9 în carlingă. Pilotul însuși nu a fost rănit. După acest zbor, lui Karelin i sa interzis să zboare în misiuni de luptă, iar în curând regimentul a fost trimis acasă în Uniunea Sovietică. În iulie 1953, A. Karelin a devenit Erou al Uniunii Sovietice.

Erou al Uniunii Sovietice A.M. Karelin

Potrivit părții sovietice, în timpul războiului din Coreea, piloții celui de-al 64-lea Corp de Aviație de Luptă au efectuat peste 64 de mii de ieșiri și au condus aproape 1900 de bătălii aeriene. În aceste bătălii, trupele ONU au pierdut aproximativ 1.100 de avioane, inclusiv 651 de avioane F-86. Artileria antiaeriană a corpului a distrus 153 de avioane (40 Sabre). Pentru comparație, piloții coreeni și chinezi au finalizat 22 de mii de ieșiri și au participat la lupte de 366 de ori. Piloții forțelor aeriene combinate au distrus 271 de avioane inamice, inclusiv 181 de avioane F-86.

Aceste cifre colosale privind munca de luptă a piloților sovietici ai celui de-al 64-lea IAC nu au apărut imediat. Câțiva ani la rând, piloții au zburat în misiuni în fiecare zi și au crescut treptat numărul de ieșiri, bătălii și victorii. Fiecare listă de astfel de evenimente începea cu o bătălie sau o victorie obținută de forțele unui pilot foarte specific. Din păcate, astfel de aspecte ale Războiului Coreean nu sunt acoperite, studiate și discutate la fel de activ ca întrebările deja destul de obosite cu privire la numărul exact de avioane doborâte.
Surse:
Pe baza materialelor de pe site-uri:

09:00 16.04.2016

Campania coreeană, în ceea ce privește influența sa asupra istoriei moderne, este uitată pe nemeritat. Cu toate acestea, tocmai în urma acestui mic, dar dificil război, mitul potrivit căruia „bagheta atomică” americană ar putea fi livrată oriunde în lume fără probleme a fost risipită pentru totdeauna.
Tăiați linia Campania coreeană este prima confruntare pe scară largă între Vest și Est de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest conflict a fost primul într-un alt fel - în timpul luptei, avioanele cu reacție au fost folosite în masă - manevrabile, rapide, capabile să lovească acolo unde nu erau deloc așteptate. După Războiul din Coreea, în tactica unităților de luptă au apărut manevrele de grup și unice cu supraîncărcări mari. Aviația de vânătoare, apropo, a câștigat o experiență neprețuită în Coreea - piloții au învățat să distrugă bombardierele inamice și au dezvoltat un întreg manual pentru combaterea aeronavelor americane.
Tacticile americane au fost simple - un raid masiv, bombardare conform tiparelor celui de-al Doilea Război Mondial și o retragere rapidă înapoi. Pe parcursul întregii campanii coreene, bombardierele americane B-26 au efectuat aproape 54 de mii de misiuni de luptă, dintre care două treimi au fost efectuate noaptea. Cu toate acestea, Kim Il Sung, care a cerut asistență militară de la Stalin, a primit mai mult decât doar piloți asi. A fost deschisă o adevărată vânătoare pentru aviația americană - atât avioane de luptă, cât și bombardiere.Aproape imediat, piloții sovietici, care nu se aflau oficial în Coreea, au reușit să testeze modul necesar pentru cea mai eficientă distrugere a bombardierelor americane. Grupul atacator al MiG-15 sovietice a acționat pe principiul „decupării formațiunii cât mai mult posibil” - în 90% din cazuri, avioanele americane au fost provocate daune enorme la prima apropiere, a doua a fost necesară doar pentru o „ lovitură de control”. În distrugerea aviației americane, așii sovietici au folosit în mod regulat manevre acrobatice - au făcut o „alunecare”, o „buclă oblică” și au efectuat manevre și viraje eficiente. După ce MiG-urile sovietice au spart formația și s-au apropiat de ținte, escadrila a fost împărțită în perechi și a continuat o împușcare bine organizată a inamicului. Confruntare aeriana Prima întâlnire a piloților sovietici și a americanilor a avut loc la 1 noiembrie 1950. Două perechi de MiG-15 și trei Mustang-uri americane s-au întâlnit pe cerul coreean. În timpul scurtei bătălii, două avioane americane au fost distruse. Pilotul celui de-al treilea avion a ales să se retragă din luptă decât să-și salveze viața. Apropo, în războiul din Coreea, aviația sovietică a folosit pentru prima dată zboruri cu șase avioane - așa-numitele trei perechi. Datorită tacticilor speciale și caracteristicilor de design ale MiG-15, piloții sovietici au aflat că steaua americană F-80 Shooting și F-84 Thunderjet pot lupta cu ușurință cu orice viteză și unghi de atac, chiar și cu superioritate numerică.
Istoricii notează că incapacitatea piloților americani de a rezista aviației sovietice a fost percepută destul de ciudat chiar în Statele Unite - au decis să nu schimbe tactica și pregătirea piloților, dar au trimis avioane mai moderne în zonă - F-86 Sabre. Cu toate acestea, transferul F-86 în zonă nu a ajutat în mod deosebit problema. „Diferența dintre aeronave au fost minime, Sabre și MiG-15 au avut aproximativ același raport tracțiune-greutate, cu toate acestea, americanii au avut mult mai bine. manevrabilitate si pilotare mai previzibila in conditii extreme. Sabre a câștigat altitudine cu mai multă încredere și a efectuat manevre acrobatice mai repede”, explică istoricul militar Valentin Alushkov. În ciuda designului mai atent, piloții americani nu au avut timp să profite de toate abilitățile cu care le înzestraseră inginerii de aviație nord-americană. Avantajul MiG-15 în armament a depășit manevrabilitatea și viteza americană în bucăți. Zi neagră pentru aviația americană Campania coreeană este încă prezentată piloților americani ca o poveste de groază de aviație. Multă vreme, la centrul american de pregătire a aviației - Școala Top Gun de piloți asi (în engleză: Navy Fighter Weapon School), au încercat să-și dea seama de ce s-a întâmplat ceea ce sa întâmplat cu bombardierele americane și de ce avioanele de vânătoare americane nu au putut întoarce valul bătăliei, dar nu s-a ajuns la o concluzie finală. Americanii nu au mai văzut astfel de pierderi de multă vreme - cu excepția faptului că incidente similare au avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. 30 octombrie 1951 va fi amintită de piloții americani multă vreme - în această zi bombardierele B-29 au încetat în cele din urmă să mai fie arme de o lovitură zdrobitoare, transformându-se dintr-o „fortăreață zburătoare” într-un „hambar care arde”.
Istoricii notează că raidul pe aerodromul nord-coreean Namsi, bine planificat și pregătit cu grijă, a eșuat exact în momentul în care trenul de aterizare al ultimului bombardier B-29 al Forțelor Aeriene ale SUA a părăsit pista. Americanii, fiind mari fani ai atacurilor aeriene masive, au decis să folosească de data aceasta capacitățile maxime - 21 de bombardiere și aproape 200 de luptători de escortă. Totul a decurs conform planului exact până în momentul în care 44 de MiG-15 sovietice au urcat pe cer. Cel de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă al Forțelor Aeriene URSS a creat un adevărat miracol aviatic pe cerul coreean - în timpul zborului au reușit să distrugă 12 bombardiere B-29 și mai multe luptători de escortă.De remarcat că piloții sovietici nu s-au pregătit în mod special să respinge un atac masiv, dar au fost introduse și anumite ajustări ale tacticilor. S-a acordat multă atenție radarului și detectării inamicului - cu cât detectezi ținta mai rapid și mai departe, cu atât mai mult timp ai să reacționezi. De asemenea, greșeala fatală de calcul a americanilor a jucat un rol - luptătorii de escortă au întârziat serios în zona de bombardare și în aviația sovietică; de fapt, americanii înșiși au emis permisiunea de a trage bombardierele B-29.
„Ceea ce este caracteristic este că piloții sovietici nu au operat în grupuri mari dense, ca de obicei, ci au fost împărțiți în perechi cu libertate maximă de acțiune, adică scopul principal a fost distrugerea tuturor bombardierelor și abia apoi lupta cu avioanele de sprijin. , dacă acesta din urmă a reușit să ajungă la fața locului în număr mare de „întâlniri”, explică istoricul militar, candidat la științe istorice Serghei Ayupov. Piloții sovietici au folosit o manevră preferată - cu o viteză de aproape o mie de kilometri pe oră într-o scufundare, MiG-15-urile sovietice au început să „curățească” formațiunile de luptă B-29. După prima apropiere a piloților sovietici, echipajele B-29 și-au dat seama că își vor aminti multă vreme această zi de toamnă - o parte dintre supraviețuitorii primului val al atacului B-29 și-au schimbat brusc cursul și au început să se îndrepte spre Marea. În aceeași bătălie, așii sovietici au distrus și un avion de recunoaștere foto american trimis pentru a înregistra rezultatele bombardamentului. Terapie cu șoc Rezultatul bombardării aerodromului Namsi a fost zero. Literalmente. Nici o bombă nu a căzut în zona desemnată de americani. Terapia de șoc a Forțelor Aeriene Americane a fost un succes - pentru o lungă perioadă de timp, comanda forțelor aeriene americane a încercat să înțeleagă câte avioane au luat parte la atacul asupra bombardierelor B-29 și a analizat, de asemenea, motivele fatalului. eroare. Mesajele de informare transmise presei americane conțineau date că, în timpul atacului, aproximativ 50 de avioane inamice au fost doborâte de focul de mitralieră B-29, însă aceasta a fost doar o încercare de a distrage atenția publicului american și de a reduce rezonanța unui înfrângere serioasă.
Istoricii și experții în aviație notează că cele 44 de MiG-15 sovietice implicate în raidul asupra bombardierelor americane nu au fost tot ceea ce americanii au putut întâlni. „Pe aerodrom, pe lângă MiG-urile solicitate pentru atac, mai erau încă o duzină de MiG- 15 de serviciu, în cazul în care unii dintre bombardieri pătrund spre țintă. Atunci ar trebui sparte, după cum se spune, pe loc. Dar totul a funcționat, iar piloții, lăsați în rezervă, au petrecut tot acest timp în „pregătirea numărul unu”, explică istoricul militar Nikolai Nikolaev. „Marțea neagră” a speriat serios armata americană - timp de câteva zile, zborurile tuturor aviației în luptă zona a fost suspendată, iar B-29-urile nu au fost folosite o lună întreagă după „antena Pearl Harbor”. După ce au făcut anumite concluzii cu privire la tacticile de utilizare a bombardierelor lor, americanii s-au calmat și au decis să testeze din nou puterea avioanelor de luptă sovietice și au plătit imediat pentru aceasta.MiG-15 a fost depășit de trei bombardiere americane, care au fost în esență trimise „la sacrificare.” Pe parcurs, aviația sovietică a distrus o duzină de Sabre din grupul aerian care însoțea B-29. După pedepse repetate pentru obrăznicia aeropurtată, americanii au abandonat complet utilizarea B-29 în timpul zilei. Experții notează că, distrugând B-29 americane cu diferite grade de implicare, tactici și număr de luptători, piloții sovietici au garantat țării lor protecție fiabilă împotriva pătrunderii aeronavelor inamice. Comandamentul Forțelor Aeriene Americane și-a dat seama în mod clar că nu se mai poate vorbi de vreo lovitură atomică masivă asupra URSS, deoarece principalul „democratizator” - bombardierul B-29 - va fi descoperit și doborât. De asemenea, piloții sovietici au câștigat experiență enormă - în timpul campaniei coreene 54 de oameni au devenit asi ai războiului aerian. Cei mai eficienți dintre piloții sovietici - Nikolai Sutyagin, Evgeny Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitri Oskin, Serghei Kramarenko - au adus ulterior o contribuție semnificativă la acțiunile aviației de luptă sovietice, rescriind în esență legile luptei aeriene. Pe parcursul întregii perioade de participare la ostilitățile din Coreea, piloții sovietici au zburat în aproximativ 65 de mii de ieșiri de luptă, distrugând aproape 1.500 de avioane inamice.

MiG-15 (conform clasificării NATO Fagot, versiunea MiG-15UTI - Midget) este primul avion de luptă sovietic produs în masă, care a fost proiectat de Biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich la sfârșitul anilor 40 ai secolului trecut. Este cel mai popular avion de luptă cu reacție din aviație. Avionul a făcut primul zbor pe 30 decembrie 1947, primul avion de producție a decolat exact un an mai târziu, pe 30 decembrie 1948. Primele unități de luptă care au primit MiG-15 au fost formate în 1949. În total, 11.073 de avioane de luptă cu toate modificările au fost construite în URSS. Au fost exportate pe scară largă în China, Coreea de Nord și țările din Pactul de la Varșovia, precum și într-o serie de țări din Orientul Mijlociu (Siria, Egipt). În total, luând în considerare aeronavele care au fost produse sub licență în Cehoslovacia și Polonia, numărul total de avioane de vânătoare produse a ajuns la 15.560.

Istoria creației

Motoarele cu reacție RD-10 și RD-20, stăpânite la un moment dat de industria sovietică, și-au epuizat complet capacitățile până în 1947. Era nevoie urgentă de noi motoare. În același timp, în Occident, la sfârșitul anilor 40, cele mai bune motoare erau considerate a fi motoarele cu compresor centrifugal, care erau numite și „turbina Whittle”. Centrala electrică de acest tip a fost destul de fiabilă, simplă și nesolicitantă de exploatare și, deși aceste motoare nu au putut dezvolta o tracțiune mare, această schemă a devenit solicitată în aviația multor țări de câțiva ani.

S-a decis să se înceapă proiectarea unui nou avion de luptă sovietic special pentru aceste motoare. În acest scop, la sfârșitul anului 1946, o delegație din URSS a mers în Anglia, care în acei ani era considerată liderul industriei mondiale a motoarelor cu reacție, care includea proiectanții șefi: proiectantul de motoare V. Ya. Klimov, proiectantul de avioane. A. I. Mikoyan și un lider în domeniul științei materialelor specializate în aviație, S. T. Kishkin. Delegația sovietică a achiziționat în Marea Britanie cele mai avansate motoare turborreactor Rolls-Royce la acea vreme: Nin-I cu o tracțiune de 2040 kgf și Nin-II cu o tracțiune de 2270 kgf, precum și Derwent-V cu o tracțiune de 1590. kgf . Deja în februarie 1947, URSS a primit motoare Derwent-V (30 de unități în total), precum și Nin-I (20 de unități), iar în noiembrie 1947 au fost primite și 5 motoare Nin-II.

Ulterior, noi produse din industria engleză a motoarelor au fost copiate cu succes și puse în producție de masă. „Nin-I” și „Nin-II” au primit indicii RD-45 și, respectiv, RD-45F, iar „Derwent-V” a fost numit RD-500. Pregătirile pentru producția în serie a acestor motoare în URSS au început în mai 1947. În același timp, specialiștii de la Biroul de Proiectare al Uzinei Nr. 45, care a lucrat la motoarele RD-45, au cheltuit în total 6 motoare Nin, inclusiv 2 motoare din a doua versiune, pentru analiza materialelor, desenul desenelor și lungi. -testarea la termen.

Apariția unor noi motoare în URSS a făcut posibilă începerea proiectării avioanelor de luptă cu reacție aparținând unei noi generații. Deja la 11 martie 1947, Consiliul de Miniștri al URSS a semnat o rezoluție privind planurile experimentale de construcție a aeronavelor pentru anul în curs. Ca parte a acestui plan, echipa de proiectare condusă de A. I. Mikoyan a fost aprobată pentru crearea unui avion de luptă în primă linie cu o cabină presurizată. Aeronava a fost planificată să fie construită în 2 exemplare și prezentată pentru teste de stat în decembrie 1947. De fapt, lucrul la un nou avion de luptă la OKB-155 al lui A. I. Mikoyan a început în ianuarie 1947.

Avionul proiectat a fost numit I-310, iar codul fabricii era „C”. Primul prototip al vehiculului, desemnat S-1, a fost autorizat pentru teste de zbor pe 19 decembrie 1947. După procedurile de testare la sol, aeronava, pilotată de pilotul de testare V.N. Yuganov, a decolat pe 30 decembrie 1947. Deja la prima etapă de testare, noul avion a arătat rezultate excelente. În acest sens, pe 15 martie 1948, a fost dat în producție avionul de luptă, care a primit denumirea MiG-15 și era echipat cu un motor RD-45. Construcția aeronavei s-a realizat la uzina nr.1 numită după. Stalin. În primăvara anului 1949, testele militare ale unui nou avion de luptă de linie frontală au început la baza aeriană Kubinka de lângă Moscova, în Regimentul 29 de Aviație de Gardă. Testele au durat în perioada 20 mai - 15 septembrie, iar la acestea au participat un total de 20 de avioane.

Descrierea designului MiG-15

Avionul de luptă cu reacție de primă linie MiG-15 a fost un avion de luptă de mijloc cu aripa și coada înclinate, designul aeronavei era integral din metal. Fuzelajul aeronavei avea o secțiune transversală rotundă și era de tip semi-monococă. Fuzelajul din spate era detașabil, folosind flanșe interioare pentru a găzdui instalarea motorului și întreținerea extinsă. În partea din față a fuzelajului era o priză de aer a motorului, care acoperea cabina de pilotaj pe ambele părți.

Aripa luptătorului era cu un singur spat și avea un fascicul transversal oblic, care forma o nișă triunghiulară pentru trenul de aterizare retractabil. Aripa aeronavei era formată din 2 console detașabile, care erau conectate direct la fuzelajul aeronavei. Fazele de putere ale ramelor au trecut prin fuzelaj, care a acționat ca o continuare a fasciculului de putere al aripii și spatelui.

Aripa aeronavei avea eleronoane cu clapete glisante pe vagoane și compensare aerodinamică internă. Flapsurile ar putea fi deviate până la 55° în timpul aterizării și până la 20° în timpul decolării. Patru creste aerodinamice au fost plasate deasupra aripii, ceea ce a împiedicat fluxul de aer să curgă de-a lungul aripii și fluxul să se rupă la capătul aripii în timpul zborului la unghiuri mari de atac. Coada luptătorului era cruciformă, stabilizatorul și aripioarele duble. Cârma era formată din 2 părți situate sub și deasupra stabilizatorului.

Șasiul luptătorului era cu trei roți, cu o lonjerie de vârf și o suspensie cu pârghie a roților. Trenul de aterizare, precum și 2 clapete de frână din fuzelajul din spate, au fost extinse și retractate folosind un sistem hidraulic. Frânele erau pe roțile trenului principal de aterizare; sistemul de frânare era pneumatic. Controlul luptătorului a fost dur și a constat din balansoare și tije. Pe cele mai recente versiuni ale MiG-15, în sistemul de control al aeronavei au fost introduse amplificatoare hidraulice. Centrala electrică a vehiculului a constat dintr-un motor RD-45F cu un compresor centrifugal. Tracțiunea maximă a motorului a fost de 2270 kgf. Versiunea MiG-15 bis a luptătorului a folosit un motor VK-1 mai puternic.

Armamentul aeronavei era de tun și includea un tun NS-37 de 37 mm, precum și un al doilea tun NS-23 de 23 mm. Toate armele erau amplasate în partea inferioară a fuzelajului aeronavei. Pentru a facilita procesul de reîncărcare, pistoalele au fost montate pe un cărucior special detașabil, care putea fi coborât cu ajutorul unui troliu. Sub aripa luptătorului a fost posibil să atârnați 2 rezervoare de combustibil suplimentare sau 2 bombe.

Utilizarea de luptă a vehiculelor în Coreea

Pauza în utilizarea luptătorilor după cel de-al Doilea Război Mondial a durat doar 5 ani. Istoricii nu terminaseră încă de scris lucrările lor despre bătăliile trecute când noi bătălii aeriene s-au desfășurat pe cerul deasupra Coreei. Mulți experți au numit aceste operațiuni militare un fel de teren de antrenament pentru testarea noilor echipamente militare. În acest război, avioanele de luptă cu reacție și bombardierele și-au testat pe deplin capacitățile în aer pentru prima dată. O importanță deosebită a fost acordată confruntării dintre americanul Sabre F-86 și sovieticul MiG-15.

Principalii oponenți ai războiului din Coreea sunt MiG-15 și Sabre" F-86

Pe parcursul a 3 ani de operațiuni de luptă pe cerul de deasupra Coreei, piloții internaționaliști sovietici din Corpul 64 Aerien de Luptă au condus 1.872 de bătălii aeriene, în care au reușit să doboare 1.106 avioane americane, dintre care aproximativ 650 de Sabre. În același timp, pierderile MiG s-au ridicat la doar 335 de avioane.

Atât American Sabre, cât și sovietic MiG-15 au reprezentat prima generație de avioane de luptă, ambele avioane diferă ușor în ceea ce privește capacitățile lor de luptă. Luptatorul sovietic era cu 2,5 tone mai ușor, dar Sabre a compensat greutatea suplimentară cu un motor cu cuplu mai mare. Viteza la sol a aeronavei și raportul tracțiune-greutate au fost aproape identice. În același timp, F-86 a manevrat mai bine la altitudini joase, iar MiG-15 a câștigat un avantaj în rata de urcare și accelerație la altitudini mari. De asemenea, americanul ar putea rămâne mai mult timp în aer datorită „în plus” de 1,5 tone de combustibil. Luptătorii și-au condus principalele bătălii în modul de zbor transonic.

Diferite abordări în rândul luptătorilor au fost observate doar în arme. MiG-15 a avut o a doua salvă mult mai mare datorită armamentului său de tun, care era reprezentat de două tun de 23 mm și unul de 37 mm. La rândul lor, Sabres erau înarmați cu doar 6 mitraliere de 12,7 mm (la sfârșitul războiului au apărut versiuni cu 4 pistoale de 20 mm). În general, analiza datelor „chestionarului” ale mașinilor nu a permis unui expert fără experiență să facă o alegere în favoarea unui potențial câștigător. Toate îndoielile puteau fi rezolvate doar în practică.

Deja primele bătălii aeriene au demonstrat că, contrar multor prognoze, progresul tehnologic practic nu a schimbat conținutul și forma luptei aeriene. A păstrat toate tiparele și tradițiile din trecut, rămânând grup, manevrabil și apropiat. Toate acestea s-au explicat prin faptul că nu a avut loc nicio revoluție în armamentul aeronavelor. La bordul noilor avioane cu reacție au fost migrate tunuri și mitraliere de la luptătorii cu piston, participanți activi la ultimul război. De aceea, distanța „letală” pentru atacuri a rămas aproape aceeași. Slăbiciunea relativă a unei singure salve, ca în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a forțat-o să fie compensată de numărul de tunuri ale luptătorilor care participau la atac.

În același timp, MiG-15 a fost creat pentru luptă aeriană și a corespunde pe deplin scopului propus. Proiectanții de mașini au reușit să păstreze ideile care erau caracteristice aeronavelor MiG-1 și MiG-3: viteza mașinii, altitudinea și rata de urcare, ceea ce a permis pilotului de luptă să se concentreze pe desfășurarea unei bătălii ofensive pronunțate. Unul dintre cele mai mari puncte forte ale luptătorului a fost potențialul său distructiv mai mare, ceea ce i-a oferit un avantaj semnificativ în etapa principală a bătăliei - atacul. Cu toate acestea, pentru a câștiga a fost necesar să se acumuleze avantaje poziționale și informaționale în etapele anterioare ale bătăliei aeriene.

Zborul în linie dreaptă, care combina abordarea din sens opus a unei ținte cu un atac, a devenit disponibil pentru luptători abia 30 de ani mai târziu - după apariția rachetelor și radarelor cu rază medie de acțiune pe aeronave. MiG-15 a combinat apropierea țintei cu o manevră ascuțită și intrarea în emisfera posterioară. Dacă Sabre a observat la distanță un luptător sovietic, a căutat să-i impună o luptă manevrabilă (mai ales la altitudini joase), ceea ce era dezavantajos pentru MiG-15.

Deși luptătorul sovietic era oarecum inferior F-86 în manevrele orizontale, acest lucru nu a fost atât de vizibil încât să-l abandoneze complet dacă este necesar. Activitatea de apărare eficientă era direct legată de munca în echipă a unei perechi de piloți și de implementarea principiului „scut și sabie” în luptă. Când unul dintre avioane a efectuat un atac, iar al doilea a asigurat acoperire. Experiența și practica au arătat că o pereche de MiG-15 coordonată și care funcționează inextricabil este practic invulnerabilă în lupta cu manevra apropiată. Experiența pe care piloții de luptă sovietici, inclusiv comandanții de regimente, au primit-o în timpul Marelui Război Patriotic a jucat, de asemenea, un rol. Formația stivuită și principiile luptei în grup funcționau încă pe cerul Coreei.

Caracteristicile de performanță ale MiG-15:
Dimensiuni: anvergura aripilor – 10,08 m, lungime – 10,10 m, inaltime – 3,17 m.
Suprafata aripii – 20,6 mp. m.
Greutatea aeronavei, kg.
- gol – 3.149;
- decolare normală – 4.806;
Tip motor - 1 motor turboreactor RD-45F, tracțiune maximă 2270 kgf.
Viteza maximă la sol este de 1.047 km/h, la altitudine – 1.031 km/h.
Raza practică de zbor – 1.310 km.
Tavan de serviciu – 15.200 m.
Echipaj – 1 persoană.
Armament: tun 1x37-mm NS-37 (40 de cartușe pe țeavă) și 2x23-mm tun NS-23 (80 de cartușe pe țeavă).

Surse de informare:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

Ar putea fi util să citiți: