Hitre bojne ladje v drugi svetovni vojni in po njej. Bojne ladje

Pred natanko sedemdesetimi leti je Sovjetska zveza začela sedemletni program "velike pomorske ladjedelništva" - enega najdražjih in ambicioznih projektov v zgodovini domače, pa ne samo domače vojaške opreme.

Glavni voditelji programa so veljali za težke topniške ladje - bojne ladje in križarke, ki naj bi postale največje in najmočnejše na svetu. Čeprav superbojnih ladij ni bilo mogoče dokončati, je zanimanje zanje še vedno veliko, zlasti v luči nedavne mode za alternativno zgodovino. Kakšni so bili torej projekti "stalinističnih velikanov" in kaj je bilo pred njihovim nastopom?

Lords of the Seas

Dejstvo, da so bojne ladje glavna sila flote, je skoraj tri stoletja veljalo za aksiom. Od časa anglo-nizozemskih vojn v 17. stoletju do bitke pri Jutlandu leta 1916 je o izidu vojne na morju odločal topniški dvoboj dveh flot, postavljenih v brazde (od tod tudi izvor izraza " linijska ladja«, skrajšano bojna ladja). Vere v vsemogočnost bojne ladje niso spodkopale niti nastajajoča letala niti podmornice. In po prvi svetovni vojni je večina admiralov in mornariških teoretikov še vedno merila moč flot s številom težkih topov, skupno težo boka in debelino oklepa. Toda prav ta izjemna vloga bojnih ladij, ki veljajo za nesporne vladarje morja, je z njimi igrala kruto šalo ...

Razvoj bojnih ladij v prvih desetletjih dvajsetega stoletja je bil resnično hiter. Če so imeli do začetka rusko-japonske vojne leta 1904 največje predstavnice tega razreda, takrat imenovane eskadrilne bojne ladje, izpodriv približno 15 tisoč ton, potem je dve leti kasneje v Angliji zgradil slavni Dreadnought (to ime je postalo domače ime). za njegove številne privržence) je imel polno izpodriv že 20.730 ton. "Dreadnought" se je sodobnikom zdel velikan in vrhunec popolnosti. Vendar pa je do leta 1912 v ozadju najnovejših superdreadnoughtov izgledala kot povsem običajna ladja druge linije ... In štiri leta pozneje so Britanci položili znameniti "Hood" z izpodrivom 45 tisoč ton! Neverjetno, močne in drage ladje so v razmerah nebrzdane oboroževalne tekme zastarele v samo treh do štirih letih, njihova serijska gradnja pa je postala izjemno obremenjujoča tudi za najbogatejše države.

Zakaj se je tako zgodilo? Dejstvo je, da je vsaka vojaška ladja kompromis številnih dejavnikov, od katerih so glavni trije: orožje, zaščita in hitrost. Vsaka od teh komponent je "pojedla" pomemben del izpodriva ladje, saj so bili topništvo, oklepi in zajetne elektrarne s številnimi kotli, gorivom, parnimi stroji ali turbinami zelo težki. In oblikovalci so morali praviloma žrtvovati eno od bojnih lastnosti v korist druge. Tako so za italijansko ladjedelniško šolo značilne hitre in močno oborožene, a slabo zaščitene bojne ladje. Nasprotno, Nemci so dajali prednost preživetju in gradili ladje z zelo močnim oklepom, a zmerno hitrostjo in lahkim topništvom. Želja po zagotovitvi harmonične kombinacije vseh značilnosti, ob upoštevanju trenda nenehnega povečanja glavnega kalibra, je privedla do pošastnega povečanja velikosti ladje.

Paradoksalno je, da je pojav dolgo pričakovanih "idealnih" bojnih ladij - hitrih, močno oboroženih in zaščitenih z močnim oklepom - samo idejo o takšnih ladjah pripeljal do popolne absurdnosti. Kljub temu: plavajoče pošasti so zaradi svoje visoke cene spodkopale gospodarstvo svojih držav močneje kot invazija sovražnih vojsk! Hkrati skoraj nikoli niso šli na morje: admirali niso želeli tvegati tako dragocenih bojnih enot, saj je bila izguba celo ene od njih skoraj enaka nacionalni katastrofi. Bojne ladje so iz sredstva za vojno na morju postale instrument velike politike. In nadaljevanje njihove gradnje ni več določala taktična smotrnost, temveč povsem drugi motivi. Imeti takšne ladje je za prestiž države v prvi polovici 20. stoletja pomenilo približno enako kot zdaj imeti jedrsko orožje.

Vlade vseh držav so priznale potrebo po zaustavitvi nezapletenega vztrajnika pomorske oboroževalne tekme in leta 1922 so na mednarodni konferenci, sklicani v Washingtonu, sprejeli radikalne ukrepe. Delegacije najvplivnejših držav so se dogovorile, da bodo v naslednjih 15 letih znatno zmanjšale svoje pomorske sile in določile skupno tonažo lastnih flot v določenem razmerju. V istem obdobju je bila gradnja novih bojnih ladij skoraj povsod ustavljena. Edina izjema je bila Velika Britanija - država je bila prisiljena razgraditi največje število povsem novih dreadnoughtov. Toda ti dve bojni ladji, ki bi ju lahko zgradili Britanci, bi težko imeli idealno kombinacijo bojnih lastnosti, saj naj bi njun izpodriv merili v višini 35 tisoč ton.

Washingtonska konferenca je bila prvi pravi korak v zgodovini za omejitev ofenzivnega orožja v svetovnem merilu. Svetovnemu gospodarstvu je dalo nekaj prostora za dihanje. Ampak nič več. Ker je apoteoza "dirke bojnih ladij" šele prihajala ...

Sanje o "veliki floti"

Do leta 1914 je bila ruska cesarska flota po rasti na prvem mestu na svetu. Na zalogah ladjedelnic v Sankt Peterburgu in Nikolajevu so drug za drugim postavili močne drednote. Rusija si je hitro opomogla od poraza v rusko-japonski vojni in si ponovno prisvojila vlogo vodilne pomorske sile.

Vendar pa revolucija, državljanska vojna in vsesplošno opustošenje niso pustili sledi o nekdanji pomorski moči imperija. Rdeča mornarica je od "carskega režima" podedovala le tri bojne ladje - "Petropavlovsk", "Gangut" in "Sevastopol", preimenovane v "Marata", "Oktobrska revolucija" in "Pariška komuna". Po standardih dvajsetih let prejšnjega stoletja so bile te ladje že videti brezupno zastarele. Ni presenetljivo, da Sovjetska Rusija ni bila povabljena na Washingtonsko konferenco: njene flote takrat niso jemali resno.

Sprva Rdeča flota res ni imela posebnih perspektiv. Boljševiška vlada je imela veliko bolj nujne naloge kot obnovitev nekdanje pomorske moči. Poleg tega sta prvi osebi države Lenin in Trocki na mornarico gledala kot na drago igračo in instrument svetovnega imperializma. Zato se je v prvem desetletju in pol obstoja Sovjetske zveze ladijska struktura RKKF dopolnjevala počasi in predvsem samo s čolni in podmornicami. Toda sredi tridesetih let prejšnjega stoletja se je pomorska doktrina ZSSR močno spremenila. Takrat je bilo konec "washingtonskih bojnih počitnic" in vse svetovne sile so začele mrzlično dohitevati zamujeno. Dve mednarodni pogodbi, podpisani v Londonu, sta poskušali nekako omejiti velikost prihodnjih bojnih ladij, vendar se je vse izkazalo za neuspešno: praktično nobena od držav, ki so sodelovale v sporazumih od samega začetka, ni pošteno izpolnila podpisanih pogojev. Francija, Nemčija, Italija, Velika Britanija, ZDA in Japonska so začele ustvarjati novo generacijo ladij leviathan. Tudi Stalin, navdihnjen z uspehi industrializacije, ni hotel stati ob strani. In Sovjetska zveza je postala še en udeleženec v novem krogu pomorske oboroževalne tekme.

Julija 1936 je Svet za delo in obrambo ZSSR z blagoslovom generalnega sekretarja odobril sedemletni program "velike pomorske ladjedelništva" za 1937-1943 (zaradi disonance uradnega imena v literaturi , običajno se imenuje program "Velika flota"). V skladu z njim naj bi zgradili 533 ladij, od tega 24 bojnih! Za takratno sovjetsko gospodarstvo so številke popolnoma nerealne. Vsi so to razumeli, vendar si nihče ni upal ugovarjati Stalinu.

Pravzaprav so sovjetski oblikovalci že leta 1934 začeli razvijati projekt nove bojne ladje. Stvari so napredovale s težavo: niso imeli izkušenj z ustvarjanjem velikih ladij. Moral sem privabiti tuje strokovnjake - najprej italijanske, nato ameriške. Avgusta 1936 so po analizi različnih možnosti odobrili projektno nalogo za načrtovanje bojnih ladij tipa "A" (projekt 23) in "B" (projekt 25). Slednja je bila kmalu opuščena v korist težke križarke Project 69, vendar se je tip A postopoma spremenil v oklepno pošast, ki je vse svoje tuje dvojnike pustila daleč za seboj. Stalin, ki je imel šibkost do velikanskih ladij, je lahko bil zadovoljen.

Najprej smo se odločili, da ne bomo omejili prostornine. ZSSR ni bila vezana na noben mednarodni sporazum, zato je že v fazi tehničnega projekta standardni izpodriv bojne ladje dosegel 58.500 ton. Debelina oklepnega pasu je bila 375 milimetrov, v območju premčnih stolpov pa 420! Obstajale so tri oklepne palube: 25 mm zgornja, 155 mm glavna in 50 mm spodnja protifragmentacijska. Trup je bil opremljen s trdno protitorpedno zaščito: v osrednjem delu italijanskega tipa, na skrajnih delih pa ameriškega tipa.

Topniška oborožitev bojne ladje projekta 23 je vključevala devet 406-mm topov B-37 z dolžino cevi 50 kalibrov, ki jih je razvil stalingradski obrat "Barrikada". Sovjetska puška je lahko izstrelila 1105 kg izstrelkov na doseg 45,6 kilometrov. Po svojih lastnostih je prekašala vse tuje topove tega razreda - z izjemo 18-palčne japonske super bojne ladje Yamato. Vendar pa so bile slednje, ki so imele večje granate, slabše od B-37 glede strelišča in hitrosti ognja. Poleg tega so Japonci svoje ladje tako skrivali, da do leta 1945 o njih sploh nihče ni vedel ničesar. Zlasti Evropejci in Američani so bili prepričani, da kaliber topništva Yamato ne presega 16 palcev, to je 406 milimetrov.

Japonska bojna ladja "Yamato" - največja vojna ladja druge svetovne vojne. Položen leta 1937, naročen leta 1941. Skupni izpodriv - 72.810 ton Dolžina - 263 m, širina - 36,9 m, ugrez - 10,4 m Oborožitev: 9 - 460 mm in 12 - 155 mm puške, 12 - 127 mm protiletalske puške topovi, mitraljezi 24 - 25 mm, 7 hidroplanov

Glavna elektrarna sovjetske bojne ladje so tri turbo-gonila s prostornino 67 tisoč litrov vsaka. z. Za vodilno ladjo so bili mehanizmi kupljeni od švicarske podružnice angleškega podjetja Brown Boveri, za ostalo naj bi elektrarno po licenci izdelala Harkovska tovarna turbin. Predvidevalo se je, da bo hitrost bojne ladje znašala 28 vozlov, doseg pa 14 vozlov - več kot 5500 milj.

Medtem je bil revidiran program "large offshore shipbuilding". V novem "Programu velike ladjedelnice", ki ga je Stalin odobril februarja 1938, "majhne" bojne ladje tipa "B" niso bile več navedene, vendar se je število "velikih" projektov 23 povečalo z 8 na 15 enot. Res je, nihče od strokovnjakov ni dvomil, da ta številka, tako kot prejšnji načrt, spada v področje čiste fantazije. Navsezadnje sta celo »gospodarica morja« Velika Britanija in ambiciozna nacistična Nemčija pričakovali zgraditi le 6 do 9 novih bojnih ladij. Po realni oceni možnosti industrije se je najvišje vodstvo naše države moralo omejiti na štiri ladje. Da, in izkazalo se je, da je izven moči: gradnja ene od ladij je bila ustavljena skoraj takoj po polaganju.

Glavna bojna ladja ("Sovjetska zveza") je bila položena v baltski ladjedelnici Leningrad 15. julija 1938. Sledile so ji »sovjetska Ukrajina« (Nikolajev), »sovjetska Rusija« in »sovjetska Belorusija« (Molotovsk, zdaj Severodvinsk). Kljub mobilizaciji vseh sil je gradnja zaostajala za načrtovanim. Do 22. junija 1941 sta imeli prvi dve ladji najvišjo stopnjo pripravljenosti, 21% oziroma 17,5%. V novi tovarni v Molotovsku je šlo veliko slabše. Čeprav so se leta 1940 namesto dveh bojnih ladij tam odločili zgraditi eno, je vseeno do začetka druge svetovne vojne njena pripravljenost dosegla le 5%.

Čas izdelave artilerije in oklepov ni bil ohranjen. Čeprav so bili preizkusi poskusne 406-mm pištole uspešno zaključeni oktobra 1940 in je pred začetkom vojne tovarna Barrikady uspela predati 12 sodov mornariških superpušk, ni bila sestavljena niti ena kupola. Še več težav je bilo s sprostitvijo oklepa. Zaradi izgube izkušenj pri izdelavi debelih oklepnih plošč jih je šlo v nič do 40 %. In pogajanja o naročilu oklepnikov pri Kruppu so se končala v nič.

Napad nacistične Nemčije je prečrtal načrte za ustanovitev "velike flote". Z vladnim odlokom z dne 10. julija 1941 je bila gradnja bojnih ladij ustavljena. Kasneje so oklepne plošče "Sovjetske zveze" uporabili pri gradnji zabojev za pitole pri Leningradu, tam pa je na sovražnika streljala tudi eksperimentalna pištola B-37. "Sovjetsko Ukrajino" so zajeli Nemci, vendar niso našli nobene uporabe za velikanski korpus. Po vojni se je razpravljalo o vprašanju dokončanja gradnje bojnih ladij po enem od izboljšanih projektov, vendar so jih na koncu razstavili za kovino, del trupa svinčene "Sovjetske zveze" pa je bil celo izstreljen leta 1949. - načrtovano je bilo, da se bo uporabilo za obsežne teste sistema protitorpedne zaščite. Turbine, ki so jih prejeli iz Švice, so najprej želeli namestiti na eno od novih lahkih križark projekta 68 bis, potem pa so to opustili: bilo je potrebnih preveč predelav.

Dobre križarke ali slabe bojne ladje?

Projekt 69 težkih križark se je pojavil v "Programu velike ladjedelnice", ki je bil, tako kot bojne ladje tipa "A", načrtovan za gradnjo 15 enot. A to niso bile samo težke križarke. Ker Sovjetske zveze niso zavezovale nobene mednarodne pogodbe, so sovjetski oblikovalci takoj zavrgli omejitve washingtonske in londonske konference za ladje tega razreda (standardni izpodriv do 10 tisoč ton, topniški kaliber ne več kot 203 milimetre). Projekt 69 je bil zasnovan kot lovec za vse tuje križarke, vključno z mogočnimi nemškimi "žepnimi bojnimi ladjami" (z izpodrivom 12.100 ton). Zato naj bi bila njegova glavna oborožitev sprva vključevala devet 254-mm pušk, nato pa se je kaliber povečal na 305 mm. Hkrati je bilo treba okrepiti oklepno zaščito, povečati moč elektrarne ... Posledično je skupni izpodriv ladje presegel 41 tisoč ton, težka križarka pa se je spremenila v tipično bojno ladjo, še večjo od načrtovanega projekta 25. Seveda je bilo treba število takih ladij zmanjšati. V resnici sta bili leta 1939 v Leningradu in Nikolajevu položeni le dve "super križarki" - Kronstadt in Sevastopol.

Težka križarka Kronstadt je bila položena leta 1939, vendar ni bila dokončana. Skupni izpodriv je 41.540 ton, največja dolžina je 250,5 m, širina 31,6 m, ugrez 9,5 m, moč turbin je 201.000 l. s., hitrost - 33 vozlov (61 km / h). Debelina stranskega oklepa - do 230 mm, stolpi - do 330 mm. Oborožitev: 9 topov 305 mm in 8 - 152 mm, protiletalski topovi 8 - 100 mm, mitraljezi 28 - 37 mm, 2 hidroplani.

Pri oblikovanju ladij projekta 69 je bilo veliko zanimivih novosti, vendar na splošno glede na merilo stroškovne učinkovitosti niso zdržale kritik. Zamišljeni kot dobri križarki sta Kronstadt in Sevastopol v procesu »izboljševanja« projekta postali slabi bojni ladji, predragi in pretežki za gradnjo. Poleg tega industrija očitno ni imela časa za izdelavo glavnega topništva zanje. Iz obupa se je pojavila ideja, da bi ladje namesto devetih 305-milimetrskih topov oborožili s šestimi nemškimi 380-milimetrskimi topovi, podobnimi tistim, nameščenim na bojnih ladjah Bismarck in Tirpitz. To je povečalo izpodriv za več kot tisoč ton. Vendar se Nemcem seveda ni mudilo izpolniti ukaza in do začetka vojne iz Nemčije v ZSSR ni prispela niti ena puška.

Usoda "Kronstadta" in "Sevastopola" se je razvila podobno kot njuni kolegi tipa "Sovjetska zveza". Do 22. junija 1941 je bila njihova tehnična pripravljenost ocenjena na 12-13%. Septembra istega leta je bila gradnja Kronstadta ustavljena, Sevastopol, ki se nahaja v Nikolajevu, pa so Nemci zavzeli še prej. Po vojni so trupa obeh "super križark" razstavili za kovino.

Bojna ladja "Bismarck" - najmočnejša ladja nacistične flote. Postavljen leta 1936, naročen leta 1940. Skupni izpodriv - 50.900 ton Dolžina - 250,5 m, širina - 36 m, ugrez - 10,6 m Debelina bočnega oklepa - do 320 mm, stolpi - do 360 mm. Oborožitev: topovi 8 - 380 mm in 12 - 150 mm, protiletalski topovi 16 - 105 mm, mitraljezi 16 - 37 mm in 12 - 20 mm, 4 hidroplani.

Zadnji poskusi

Skupno je bilo v letih 1936-1945 na svetu zgrajenih 27 bojnih ladij najnovejše generacije: 10 v ZDA, 5 v Veliki Britaniji, 4 v Nemčiji, po 3 v Franciji in Italiji, 2 na Japonskem. In v nobeni od flot niso upravičili upov, ki so bili na njih. Izkušnja druge svetovne vojne je jasno pokazala, da je čas bojnih ladij minil. Letalonosilke so postale novi gospodarji oceanov: prevozna letala so seveda prekašala mornariško topništvo tako po dosegu kot po sposobnosti zadeti tarče na najbolj ranljivih mestih. Tako lahko z gotovostjo trdimo, da stalinistične bojne ladje, tudi če bi bile zgrajene do junija 1941, v vojni ne bi igrale pomembne vloge.

A tu je paradoks: Sovjetska zveza, ki je v primerjavi z drugimi državami porabila nekaj manj denarja za nepotrebne ladje, se je odločila nadoknaditi zamujeno in postala edina država na svetu, ki je po drugi svetovni vojni nadaljevala s projektiranjem bojnih ladij! V nasprotju z zdravo pametjo oblikovalci že več let neutrudno delajo na risbah včerajšnjih plavajočih trdnjav. Naslednica "Sovjetske zveze" je bila bojna ladja projekta 24 s skupnim izpodrivom 81.150 ton (!), Naslednica "Kronstadta" je bila 42.000-tonska težka križarka projekta 82. mm topništvo glavnega kalibra. Upoštevajte, da je slednja, čeprav se je imenovala srednja, vendar je po izpodrivu (30.750 ton) pustila vse tuje težke križarke daleč za seboj in se približala bojnim ladjam.

Bojna ladja "Sovjetska zveza", projekt 23 (ZSSR, položen leta 1938). Standardni izpodriv - 59.150 ton, poln - 65.150 ton Največja dolžina - 269,4 m, širina - 38,9 m, ugrez - 10,4 m Moč turbine - 201.000 l. s., hitrost - 28 vozlov (pri povečanju 231.000 KM oziroma 29 vozlov). Oborožitev: topovi 9 - 406 mm in 12 - 152 mm, protiletalski topovi 12 - 100 mm, mitraljezi 40 - 37 mm, 4 hidroplani

Razlogi za dejstvo, da je domače ladjedelništvo v povojnih letih šlo očitno proti toku, so večinoma subjektivni. In tu so na prvem mestu osebne preference "voditelja ljudstev". Stalin je bil zelo navdušen nad velikimi topniškimi ladjami, predvsem nad hitrimi, hkrati pa je očitno podcenjeval letalonosilke. Med razpravo o težki križarki projekta 82 marca 1950 je generalni sekretar zahteval, da konstruktorji povečajo hitrost ladje na 35 vozlov, »tako da bi prestrašil sovražnikove lahke križarke, jih razpršil in razbil. Ta križarka bi morala leteti kot lastovka, biti pirat, pravi razbojnik.” Žal so pogledi sovjetskega voditelja na vprašanja pomorske taktike na pragu dobe jedrskih raket zaostajali za svojim časom za eno in pol do dve desetletji.

Če sta projekta 24 in 66 ostala na papirju, so bile v okviru projekta 82 v letih 1951-1952 postavljene tri "banditske križarke" - "Stalingrad", "Moskva" in tretja, ki je ostala neimenovana. Vendar jim ni bilo treba vstopiti v službo: 18. aprila 1953, mesec dni po Stalinovi smrti, je bila gradnja ladij ustavljena zaradi visokih stroškov in popolne dvoumnosti taktične uporabe. Del trupa vodilnega "Stalingrada" je bil izstreljen in je bil več let uporabljen za testiranje različnih vrst mornariškega orožja, vključno s torpedi in križarskimi raketami. Zelo simbolično: zadnja težka topniška ladja na svetu se je izkazala za povpraševanje le kot tarča za novo orožje ...

Težka križarka Stalingrad. Postavljen leta 1951, vendar ni dokončan. Polni izpodriv - 42.300 ton Največja dolžina - 273,6 m, širina - 32 m, ugrez - 9,2 m Moč turbine - 280.000 l. s., hitrost - 35,2 vozla (65 km / h). Debelina stranskega oklepa - do 180 mm, stolpi - do 240 mm. Oborožitev: topovi 9 - 305 mm in 12 - 130 mm, mitraljezi 24 - 45 mm in 40 - 25 mm

Obsedenost s "superladjo"

Na koncu je treba opozoriti, da je želja po ustvarjanju "superladje", močnejše od katerega koli potencialnega sovražnika svojega razreda, v različnih časih zmedla oblikovalce in ladjedelce različnih držav. In tukaj je vzorec: šibkejša sta gospodarstvo in industrija države, bolj aktivna je ta želja; za razvite države pa je, nasprotno, manj značilen. Tako je britanska admiraliteta v obdobju med vojnama raje gradila po bojnih zmogljivostih zelo skromne, a v velikem številu ladje, kar je na koncu omogočilo dobro uravnoteženo floto. Nasprotno, Japonska si je prizadevala ustvariti ladje, močnejše od britanskih in ameriških - na ta način je pričakovala, da bo nadomestila razliko v gospodarskem razvoju s svojimi bodočimi tekmeci.

V tem pogledu zavzema posebno mesto ladjedelniška politika takratne ZSSR. Tu je bila obsedenost s "superladjami" po odločitvi partije in vlade o izgradnji "velike flote" dejansko privedena do absurda. Po eni strani je Stalin, navdihnjen z uspehi v letalski industriji in tankogradnji, prenagljeno menil, da je mogoče vse probleme v ladjedelništvu rešiti enako hitro. Po drugi strani pa je bilo vzdušje v družbi takšno, da bi se projekt katere koli ladje, ki ga je predlagala industrija in po svojih zmogljivostih ni bil boljši od tujih primerkov, zlahka štel za "razbitino" z vsemi posledicami. Oblikovalci in ladjedelniki preprosto niso imeli izbire: bili so prisiljeni oblikovati "najmočnejše" in "najhitrejše" ladje, oborožene z topništvom "najdaljšega dosega na svetu" ... V praksi je to povzročilo naslednje: ladje velikosti in oborožitev bojnih ladij so začeli imenovati težke križarke (vendar najmočnejše na svetu!), težke križarke - lahke, slednje pa "voditelji rušilcev". Takšna zamenjava enih razredov z drugimi bi bila še vedno smiselna, če bi domače tovarne lahko izdelovale bojne ladje v količinah, v katerih so druge države izdelovale težke križarke. A ker temu, milo rečeno, sploh ni bilo tako, so bila poročila o izjemnih uspehih oblikovalcev, ki so se dvignila, pogosto videti kot banalno zamahovanje oči.

Značilno je, da se skoraj vse "superladje", ki so bile kdaj utelešene v kovini, niso upravičile. Dovolj je, če kot primer navedemo japonski bojni ladji Yamato in Musashi. Umrli so pod bombami ameriških letal, ne da bi izstrelili en sam salvo s svojim glavnim kalibrom na svoje ameriške "sošolce". Toda tudi če bi se srečali z ameriško floto v linearni bitki, bi težko računali na uspeh. Navsezadnje je Japonska lahko zgradila le dve bojni ladji najnovejše generacije, ZDA pa deset. Pri takšnem razmerju moči individualna premoč Yamata nad posameznim »Američanom« ne igra več nobene vloge.

Svetovne izkušnje kažejo, da je več dobro uravnoteženih ladij veliko boljših od ene velikanke s hipertrofiranimi bojnimi lastnostmi. In vendar v ZSSR ideja o "superladji" ni umrla. Četrt stoletja kasneje so imeli Stalinovi levijatani daljne sorodnike - jedrske raketne križarke tipa Kirov, sledilke Kronstadta in Stalingrada. Vendar je to povsem druga zgodba...

Bojne ladje druge svetovne vojne v poteku obsežnih pomorskih bitk, ki so natanko šest let, od 1. septembra 1939 do 2. septembra 1945, pretresale nebo nad morji in oceani, niso imele pomembne vloge. Niso opravili svoje funkcije, niso upravičili velikih upov, ki so bili nanje položeni. Toda veliko denarja je bilo porabljenega za njihovo gradnjo, veliko denarja je bilo porabljenega za njihovo vzdrževanje. Usoda teh namišljenih »gospodarjev morja«, orodij neuspele prevlade, je zelo poučna in lahko služi kot primer napačnega računanja, napačnega napovedovanja prihodnje narave strategije in taktike ter neracionalne porabe gospodarskih virov.

Stanje mornariške taktične misli v medvojnem obdobju

Od časa, ko so na morju grmele angleško-nizozemske pomorske bitke, pa vse do sredine 20. stoletja je ideja o idealni ladji obstajala in se praktično ni spremenila v glavah poveljstva flot celotnega svetu. Glavna taktična tehnika se je oblikovala v istem času, v 17. stoletju, in je bila sestavljena iz postroja vseh sil v budno kolono, nato pa odpiranje ognja iz vseh debel. Zmaga tisti, ki potopi več sovražnikovih enot. Nekaj ​​zmede v glavah mornariških poveljnikov je leta 1916 vnesla bitka pri Jutlandu, ki je potekala po nekoliko drugačnem scenariju. Z energičnim manevriranjem je nemška eskadrilja povzročila veliko škodo britanskim silam, ki so imele kvantitativno in kvalitativno premoč, utrpele polovico manj izgub in "premagale po točkah" (če se izrazim v športni terminologiji) sovražnika. Vendar pa so Britanci pohiteli z napovedjo zmagovitega izida bitke, ne trudijo se analizirati svojih, na splošno, neuspešnih dejanj. In o tem bi morali razmišljati. Morda bi bile takrat bojne ladje iz druge svetovne vojne učinkovitejše orožje v boju proti fašizmu ali pa bi jih bilo vsaj manj, s čimer bi se sprostila sredstva za druge, pomembnejše obrambne programe. A tudi zmagovalci Jutlanda, Nemci, niso naredili pravih zaključkov. Tudi oni (vsaj Hitler in njegov ožji krog) so imeli moč in velikost za prednostni dejavnik pri premagovanju sovražnika. In druge države, ki so se soočile s hudimi bitkami na morjih in oceanih, so imele podobne poglede. Vsi so se motili.

Kaj je bojna ladja?

Vprašanje ni odveč in za odgovor nanj se je treba vrniti v zgodovino, v tiste čase, ko so se nasprotnikove ladje (takrat še plovne, kasneje pa parne) zvrstile v sled (torej ena za drugo) , prednost topniškega orožja pa je bila zagotovilo za zmago. Formacija je bila ravna črta, to je narekovalo glavno načelo bitke, sicer bi prišlo do motenj v ognjeni liniji, moči topov pa ne bi bilo mogoče v celoti izkoristiti. Ladje, ki so imele največje število topov, postavljenih na krovih, so bile definirane kot "linearne". V ruski floti se je uveljavila kratica "bojna ladja", ki je sestavljena iz korenin dveh besed "linearna" in "ladja".

Jadra so se umaknila parnim strojem in turbinam, princip in namen velike, z oklepom zaščitene in hitre plavajoče topniške baterije pa je ostal nespremenjen. Vse zahtevane bojne lastnosti je bilo mogoče združiti le pod pogojem velikih velikosti. Iz tega razloga so imele bojne ladje druge svetovne vojne pošasten izpodriv.

Bojne ladje in gospodarstvo

Ladjedelniki tridesetih let, ki so izpolnjevali naročila flot in vlad, so jim poskušali zagotoviti najmočnejše in uničujoče orožje v zgodovini človeštva. Vsaka država si ni mogla privoščiti vsaj ene ladje tega razreda, poleg obrambne funkcije je imela tudi vlogo prestižnega fetiša. Z bojnimi ladjami se je država uveljavila v lastni moči in jo pokazala svojim sosedom. Danes lastniki jedrskega orožja ali letalonosilk tvorijo poseben klub, v katerega je dostop dovoljen le določenim državam z gospodarskim potencialom ustrezne ravni. V tridesetih letih so linijske ladje služile kot simbol vojaške moči. Takšna pridobitev ni bila le zelo draga, temveč je zahtevala tudi dodatna sredstva za tekoče vzdrževanje, vzdrževanje in usposabljanje posadk in infrastrukture. Flote so vključevale enote, ki so preživele prejšnji svetovni konflikt, vendar so bile lansirane tudi nove. Bojne ladje druge svetovne vojne, torej zgrajene med letoma 1936 in 1945, so bile žarišče vseh najnovejših dosežkov tehnične misli svojega časa. Njihova prisotnost je služila kot nekakšno zagotovilo novega svetovnega klanja. Tako močno in drago orožje je bilo mogoče ustvariti le, če bi ga uporabili, in to v zelo bližnji prihodnosti. V nasprotnem primeru nima smisla.

Koliko jih je bilo

V celotnem obdobju, imenovanem predvojno obdobje (v resnici je vojna že potekala, na primer v Španiji in na Daljnem vzhodu) in vsa leta »vroče faze« svetovnega konflikta so najrazvitejše države , ki želijo vzpostaviti ali obnoviti svojo regionalno (ali svetovno) prevlado, so zgradili sedemindvajset enot ladij, ki so pripadale razredu linearnih.

Največ so lansirali Američani, kar deset. To priča o precej resnih namenih ZDA, da ohranijo raven svojega vpliva na oddaljenih območjih Svetovnega oceana, vendar brez obsežne neposredne udeležbe kopenskih sil, ki so bile takrat precej skromne.

Na drugem mestu je Britanija s petimi enotami. Tudi dobro.

Nemčija je pravkar zavrnila pogoje Versaillesa in izstrelila štiri.

Italija, ki si je v času vladavine Duceja Mussolinija prisvajala vlogo regionalnega sredozemskega voditelja, je obvladala tri enote velike zmogljivosti. Enako število dreadnoughtov je uspelo proizvesti Franciji.

Japonske bojne ladje druge svetovne vojne predstavljata dve enoti serije Yamato. Relativno v primerjavi z drugimi člani "kluba" je cesarska flota kompenzirala majhno število ladij s kiklopsko velikostjo ladij.

Navedene številke so dejanske. Načrti so bili veliko večji.

Sovjetske bojne ladje iz druge svetovne vojne so bile položene v carski Rusiji. Pred svetovno vojno se je domača flota hitro razvijala, program modernizacije, ki se je začel takrat, je postal osnova za rast v dolgih letih po revoluciji.

Bile so tri bojne ladje: "Pariška komuna" ("Sevastopol"), "Marat" ("Petropavlovsk") in "Oktobrska revolucija" ("Gangut"), vse istega projekta. Težke čase so preživeli, čeprav s škodo, in služili še nekaj časa po letu 1945. Trideset let starosti za vojaško ladjo ne štejejo za napredno in leta 1941 so obrnili ravno toliko. Tako je imela ZSSR ob vstopu v vojno po nemškem napadu tri dokaj sodobne enote ladij linearnega razreda, podedovane "po dediščini" od carskega režima. Toda to ne pomeni, da vodstvo ZSSR ni nameravalo okrepiti mornarice. To so bili, in ne le načrti, ampak tudi precej konkretna dejanja. Stalin je pripravljal najbolj ambiciozen projekt v zgodovini domačega ladjedelništva.

Načrti ZSSR

V skladu z vladnim ladjedelniškim programom, sprejetim leta 1936, naj bi v naslednjih sedmih letih sovjetske ladjedelnice izstrelile nič manj kot 533 mornariških enot. Teh je bojnih ladij 24. Morda so jih nameravali zgraditi v skladu z možnostmi, manjše in skromnejše, tako rekoč v »economy različici«? Ne, načrtovani izpodriv je 58,5 tisoč ton. Rezervacija - od 375 mm (pas) do 420 (osnova pištolskih kupol). Projekt "A" (št. 23) je bil izračunan s pomočjo ameriških inženirjev, povabljenih v ZSSR leta 1936 z ustreznim plačilom. Italijanski strokovnjaki, s katerimi so na začetku poskušali sodelovati, so bili zavrnjeni, in ne zato, ker nacisti (ta okoliščina ni preprečila nakupa "modre križarke"), preprosto "niso potegnili" obsega načrta. Puške so bile naročene v tovarni Barricades (Stalingrad). Devet velikanskih topov glavnega kalibra 406 mm naj bi izstrelilo granate po 11 centnerjev. Trije oklepni krovi. Samo najnovejše japonske bojne ladje med drugo svetovno vojno so se lahko kosale s takšno močjo, vendar takrat nihče ni vedel zanje, bile so strogo tajne in so decembra 1941 postale neprijetno presenečenje za ameriško mornarico.

Zakaj so se načrti izjalovili?

Bojna ladja "Sovjetska zveza" projekta "A" je bila postavljena v Leningradu v obratu številka 15 poleti 1938, dve enoti ("Sovjetska Belorusija", "Sovjetska Rusija") so začeli graditi v Molotovsku (danes je to mesto imenovan Severodvinsk), še eno - v Nikolajevu ("sovjetska Ukrajina"). Tako da I. V. Stalinu ni mogoče očitati projektiranja in manilovstva, partijski načrti so bili vztrajno uresničeni. Drugo vprašanje je, da so obstajale objektivne težave, za katere so po vsej verjetnosti pred zakonom odgovarjali nekateri tovariši, ki subjektivno niso kos nalogi. V času nemškega napada so bile ladje v gradnji v različni stopnji pripravljenosti, vendar ne več kot petina celotne količine dela. Najsodobnejše bojne ladje ZSSR druge svetovne vojne nikoli niso prišle v bojno formacijo in so služile kot donatorji za druge pomembne obrambne programe. Uporabili so svoje puške in oklepne plošče, sami pa nikoli niso odšli na morje. Časa in izkušenj ni bilo dovolj, razvoj tehnologij je trajal predolgo.

Kaj če bi lahko?

JV Stalinu so pogosto očitali (in še naprej), da države ni pripravil na odpor nemške invazije. Do neke mere lahko te trditve štejemo za upravičene. Glede na razmere, ki so se razvile v prvih mesecih Hitlerjeve agresije, pa lahko danes sklepamo, da tudi najsodobnejše in velike sovjetske bojne ladje druge svetovne vojne niso mogle vplivati ​​na potek sovražnosti, ki je potekala predvsem na kopenski fronti. Že poleti 1941 je bilo operativno območje Baltskega morja zaradi njegovih geografskih značilnosti (bližina) zaprto z minskimi polji in blokirano s podmorniškimi silami Kriegsmarine. Bojne ladje ZSSR med drugo svetovno vojno, ki so bile v uporabi, so bile uporabljene kot stacionarne baterije, podobne obalnim. S težkimi topovi glavnega kalibra so povzročali škodo napredujočemu sovražniku, bolj pa je to uspelo letalstvu in topništvu velikega dosega. Poleg tega je odhod na morje s tako veliko ladjo poln velikega tveganja. On, kot magnet, pritegne k sebi vse sile sovražnika, ki se pomiri le tako, da ga spusti na dno. Žalosten primer so številne bojne ladje iz druge svetovne vojne, ki so postale jekleni grob za svoje posadke.

Nemci in njihove linijske ladje

Za gigantomanijo ni trpel le Stalin, ampak tudi njegov glavni nasprotnik, nemški kancler. Velike upe je polagal v nemške bojne ladje iz druge svetovne vojne, njihova gradnja je bila predraga, a prav te naj bi sesule pomorsko moč arogantne Britanije. To pa se ni zgodilo. Po izgubi Bismarcka leta 1941, ki ga je sestrelil boljši sovražnik, je Fuhrer Tirpitza obravnaval kot dragega in čistokrvnega bojnega psa, ki ga je škoda naleteti na navadno pasje smetišče, vendar ga morate še vedno hraniti in se uporablja kot odvračilno sredstvo. Dolgo časa je druga bojna ladja jezila Britance, dokler se niso spopadli z njo in bombardirali lepoto in ponos Kriegsmarine v nejasnem norveškem fjordu.

Tako so bojne ladje Nemčije počivale na dnu. V drugi svetovni vojni so dobili vlogo ogromnih živali, ki jih lovi trop manjših, a spretnejših plenilcev. Podobna usoda je čakala številne druge ladje tega razreda. Njihova izguba je povzročila ogromne žrtve, pogosto so umrli skupaj s posadkami v polni sestavi.

Japonska

Kdo je zgradil največje in najmodernejše bojne ladje druge svetovne vojne? Japonska. "Yamato" in druga ladja serije, ki je postala zadnja, "Musashi", sta imela titanski premik (skupno) več kot 70 tisoč ton. Ti velikani so bili oboroženi tudi z najmočnejšimi topovi glavnega kalibra 460 mm. Tudi oklep ni poznal enakega - od 400 do 650 mm. Za uničenje takšne pošasti je bilo potrebnih na desetine neposrednih zadetkov torpedov, zračnih bomb ali topniških granat. Američani so imeli vse to smrtonosno orožje v zadostnih količinah in okoliščine so bile takšne, da so ga lahko uporabili. Bili so jezni na Japonce zaradi Pearl Harborja in niso poznali usmiljenja.

ZDA

Ameriške bojne ladje druge svetovne vojne predstavljajo ladje različnih modelov, vključno z najnovejšimi, ki so bile izstreljene med letoma 1941 in 1943. Ti vključujejo predvsem razred "Iowa", ki ga poleg glavne enote predstavljajo še trije ("New Jersey", "Wisconsin" in "Missouri"). Na krovu enega od njih, namreč Missouri, je bila postavljena zadnja točka šestletne svetovne vojne. Izpodriv teh orjaških ladij je 57,5 ​​tisoč ton, imele so odlične plovne sposobnosti, vendar so bile po pojavu raketnega orožja praktično neprimerne za sodoben pomorski boj, kar jim ni preprečilo, da bi svojo topniško moč uporabili v kaznovalne namene proti državam, ki so to storile. nimajo možnosti, da bi se jim učinkovito uprli. Dolgo so služili in se borili na različnih obalah:

- "New Jersey" - v vietnamščini in libanonščini.

- "Missouri" in "Wisconsin" - pri Iračanu.

Danes so vse tri zadnje ameriške bojne ladje iz druge svetovne vojne na privezih in sprejemajo turistične obiskovalce.

Po Hitlerjevem prihodu na oblast je Nemčija na skrivaj začela graditi velike ladje. Konec tridesetih let je bil razvit tako imenovani načrt »Z«, po katerem naj bi Nemci zgradili osem bojnih ladij, pet težkih križark, štiri letalonosilke in 12 manjših križark. »Žeblji« programa naj bi bili bojni ladji Bismarck in Tirpitz.

Anglo-nemški sporazum o mornariškem oborožitvi iz leta 1935 je Nemčiji dovolil zgraditi dve 35.000-tonski bojni ladji, vendar sta Bismarck in Tirpitz presegla določeno mejo glede njune izpodrivnosti. Standardni izpodriv bojne ladje je 42.000 ton, pri polni obremenitvi pa 50.000 ton.
Glavnih baterijskih topov, osem 381 mm, je bilo nameščenih v štirih dvotopovskih kupolah. Vsi stolpi so imeli svoja imena: lok - Anton in Brun, krma - Cezar in Dora. In tistega leta, ko je Wehrmacht premaknil meje rajha od Pirenejev do Severnega rta, od Atlantika do Odre, je ladja postala bojno pripravljena.

"Bismarck" in "Prinz Eugen" v vojaškem pohodu

Do maja 1941 je skupaj s križarko Prince Eugene že deloval v severnem Atlantiku, vendar je bilo njegovo prvo potovanje usojeno, da postane njegovo zadnje. Bojni ladji še ni uspelo izslediti niti enega zavezniškega konvoja, ko so jo izvidniki CVMF sami odkrili. Hood in princ od Walesa sta vzpostavila vizualni stik z nemško formacijo v zgodnjih urah 24. maja. Britanske ladje so začele bitko ob 5:52 zjutraj na razdalji 22 km. Do 06:00 so bile ladje na razdalji 16-17 km. V tem času se je na ladji Hood zaslišala eksplozija, ki jo je očitno povzročil udarec petega salva Bismarcka, ladja se je razklala na dva dela in v nekaj minutah potonila. Poleg treh ljudi je umrla celotna ekipa, ki jo je sestavljalo 1417 ljudi. Bojna ladja "Prince of Wales" je nadaljevala bitko, vendar zelo neuspešno: bil je prisiljen zapreti do 14 km z dvema nemškima ladjama, da bi se izognil trčenju s potapljajočim se Hoodom. Bojna ladja se je umaknila iz boja pod dimno zaveso, saj je prejela sedem zadetkov. Hood je bila ena največjih izgub britanske mornarice med drugo svetovno vojno. Smrt Hooda so Angleži dojemali kot nacionalno tragedijo.

Bismarck po potopu Hooda prenaša ogenj na bojno ladjo Prince of Wales. Najbolj znana fotografija "Bismarck"

Tudi Bismarcku je bilo težko. Angleški mornarji niso bili tisti, ki so umrli nekaznovano. V levi bok bojne ladje so zadele tri težke granate, najverjetneje vse tri iz valižanskega princa. zaradi česar je poplavljena elektrarna št. 4 na pristaniški strani. Voda je začela pritekati v sosednjo kotlovnico št. 2, vendar so zasilne šarže tok ustavile. Druga granata je prebila trup nad oklepnim pasom in izstopila z desne strani, ne da bi eksplodirala, vendar je naredila luknjo s premerom 1,5 metra. Zaradi tega se je v rezervoar zlilo okoli 2000 ton vode, rezervoar za gorivo je bil poškodovan, bojna ladja pa je izgubila 1000 ton goriva. Plus sled razlitega goriva ... Skupni rezultat vseh teh udarcev je bil, da je Bismarckova hitrost padla na 28 vozlov. Prišlo je do trima za 3 stopinje proti nosu in zasuka za 9 stopinj proti levi strani, zaradi česar je bil desni vijak občasno izpostavljen. Moral sem črpati vodo v balastne tanke, da sem odstranil zvitek.
Šlo je za spopad titanov - največje bojne ladje na svetu so preizkusile sebe in svojo moč, zadeva pa se je končala s smrtjo enega od teh velikanov.

In potem je prišla ura obračuna. Eskadrilja 47 ladij in 6 podmornic Njenega veličanstva je zasledovala Bismarck.Bismarck je poskušal doseči obalo Francije, vendar je bil znova odkrit in izpostavljen torpednemu napadu letala Swordfish z britanske letalonosilke Ark Royal. Kot rezultat napada so torpedi zadeli ladjo na enem najbolj ranljivih mest. Za tem sta s poškodovanimi krmili z razdalje 20.000 metrov napadli britanski bojni ladji King George V in Rodney, kasneje pa sta se jima pridružili še Norfolk in Dorsetshire. Končno se je 27. maja 1941 nemška bojna ladja potopila, torpedirala pa jo je britanska križarka Dorsetshire. Od začetka bitke do Bismarckove smrti sta minili skoraj dve uri, bojna ladja je pokazala izjemno vitalnost. Hood - paradna ladja britanske flote, se je utopila v 6 minutah, Bismarcka so lahko utopili šele v 74.
Po bitki so Britanci izračunali, da so morali za potopitev tevtonske zveri izstreliti 8 torpedov in 2876 granat glavnega, srednjega in univerzalnega kalibra (od 406 mm do 133 mm).

Bitka za Dansko ožino

Bitka za Dansko ožino, znana tudi kot bitka za Islandijo, je bila v bistvu kratkotrajna borba, ki je trajala nekaj več kot četrt ure. Toda to je bil spopad titanov - največje bojne ladje na svetu so preizkusile sebe in svojo moč in zadeva se je končala s smrtjo enega od teh velikanov.

24. maja zgodaj zjutraj se je vreme zjasnilo in vidljivost izboljšala. Nemci so sledili smeri 220 stopinj s hitrostjo 28 vozlov in ob 05.25 je hidroakustika Prinza Eugena zaznala hrup propelerja dveh ladij na levi strani. Ob 05.37 so Nemci vizualno opazili, za kar so sprva mislili, da je lahka križarka v razdalji 19 milj (35 km) do pristanišča. Ob 05.43 je bila odkrita še ena silhueta, oglasil se je bojni alarm. Na Bismarcku se še vedno niso odločili, kaj točno opazujejo, zmotno menijo, da gre za težke križarke. Toda dejstvo je, da je bila natančna identifikacija sovražnih ladij zelo pomembna za prihajajočo bitko, saj je bilo treba določiti vrsto granat za streljanje. Poveljnik artilerije princa Eugena, podpoveljnik Pauls Jasper, se je z oporoko odločil, da opazujejo britanske težke križarke, in ukazal, da se topovi napolnijo z ustreznimi granatami. V resnici sta se Hood in princ Walesa hitro približevala Nemcem, na smeri 280 stopinj, s hitrostjo 28 vozlov. Verjetno se je viceadmiral Holland, zavedajoč se šibkosti bojne križarke Hood v boju na dolge razdalje, želel čim bolj približati, da bi pridobil prednost ali vsaj izničil morebitne prednosti za sovražnika. Tako Lutyens ni imel izbire, ali bi se vključil v boj ali ne. Boj je bil neizogiben.

Tudi Britanci niso uspeli prepoznati silhuet in odločili so, da bi moral biti vodja Bismarck, zato je Holland ukazal Hoodu in valižanskemu princu, naj odpreta ogenj na vodjo. Nato so se britanske ladje obrnile za 20 stopinj na desni bok in s tem zavzele smer 300 stopinj. Ob 05.52 je Holland končno ugotovil, da Bismarck ni vodja in je dal ustrezne ukaze, vendar je Hood iz nekega razloga še naprej sledil vodji - princu Eugenu. Waleški princ je pravilno sledil ukazu in usmeril pogled na Bismarcka, ki je sledil princu Eugenu na razdalji približno milje. Nenadoma, ob 05:52:55, je Hood odprl strel na 12,5 milj. Za njim je izpljunil prve voleje in valižanski princ. Obe ladji sta streljali iz prednjih kupol, krmnih kupol ni bilo mogoče sprožiti zaradi preostrega priletnega kota. Admiral Lutyens je z radiogramom poročal poveljstvu "Vstopil je v bitko z dvema težkima sovražnima ladjama" - in se predal elementom bitke.

Prve granate iz valižanskega princa so bile razdeljene - del je preletel Bismarcka, del je na krmo padel v morje. Valižanski princ je takoj začel imeti tehnične težave z odpiranjem ognja in za začetek je odpovedal prvi top prve premčne kupole. Naslednji salvi Walesa so prav tako zgrešili cilj, žvižgali nad arijskimi glavami in eksplodirali na varni razdalji. Hoodovi prvi salpi pa so bili kratki, križarko je polila z vodo od eksplozij – naj vas spomnim, da je Hood streljal na Princa Eugena.

Granate pankrtov Britancev so začele padati vse bližje in bližje, nemške puške pa so bile še vedno tihe. Poveljnik Bismarckove artilerije, podpoveljnik Adalbert Schneider, je zahteval "zeleno" za streljanje, ne da bi čakal na ukaze iz poveljniškega mesta ladje. Adalbert je bil pri nadzoru ognja na prednjem jamboru. Končno, ob 05.55, ko so Britanci obrnili za 20 stopinj in tako pomagali Nemcem razumeti, da imajo opravka s Hoodom in bojno ladjo razreda King George V, je Bismarck odprl ogenj in takoj za njim - Prinz Eugen. Takrat je bila razdalja približno 11 milj (20.300 metrov). Obe nemški ladji sta svoj ogenj osredotočili na sovražnikovo vodilno ladjo, bojno križarko Hood. Bismarckov prvi volej je prestreljen. V tem času poveljnik Prinz Eugen poveljniku minsko-torpedne bojne glave, poročniku Reimannu, naloži torpedne cevi na levi strani s torpedi s premerom 53,3 cm in odpre ogenj, ne da bi čakal na ukaze z mostu, kot takoj ko ladja doseže območje torpednega ognja, po presoji poročnika. 5. salva Walesa je spet presegla, šesta pa je, možno je, zadela bojno ladjo, čeprav valižanski princ ni zabeležil zadetka. Povratnega ognja Nemcev ni mogoče imenovati drugače kot ostrostrelski ogenj. Ob 05.57 je Prinz Eugen zabeležil prvi zadetek, njegove granate so zadele Hooda v območju glavnega jambora. Eksplozije granat so povzročile velik požar, ogenj se je razširil na drugi dimnik.

Dobil ga je tudi Bismarck, to je bil slavni zadetek, ki je prebil rezervoar za gorivo, zdaj pa je bojna ladja pustila sled v obliki širokega oljnega madeža. Lutyens je ukazal princu Eugenu, naj strelja na valižanskega princa, Bismarckovim strelcem pa naj odprejo ogenj s puškami drugega kalibra na valižanskega princa.

Ob 06.00 sta se Hood in princ od Walesa začela obračati za 20 stopinj proti levi, s čimer sta omogočila, da so zadnje kupole glavne baterije vstopile v igro. In ravno v tem času je peti volej Bismarcka z neposrednimi zadetki pokril Hooda. Takratna razdalja je bila že manj kot 9 milj (16668 m). Najmanj en 15-palčni projektil iz salve je prebil Hoodov oklepni pas, priletel v smodnišnico in tam eksplodiral. Eksplozija, ki je sledila, je s svojo močjo prestrašila očividce. Hood, Great Hood, 20 let največja linijska ladja na svetu, ponos kraljeve mornarice, se je razklala na dvoje in potonila v pičlih treh minutah. Na točki s koordinatami 63 stopinj 22 minut severne zemljepisne širine, 32 stopinj 17 minut zahodne zemljepisne dolžine. Najprej je potonil krmni del, krma navzgor, nato premec, steblo navzgor. Nihče ni imel časa zapustiti ladje, vse je bilo tako hitro. Od 1418 ljudi na krovu so le trije preživeli ... Admiral Holland in njegovo osebje, poveljnik ladje Ralph Kerr in drugi častniki so umrli. Tri preživele je iz vode pobral rušilec Elektra in kasneje pristal v Reykjaviku.

Po Hoodovi eksploziji je Bismarck zavil v desno in preusmeril ogenj na še živega princa Walesa. Tudi britanska bojna ladja se je bila prisiljena nagniti, da ne bi trčila v potapljajoče se ostanke Hooda, in se tako znašla med potapljajočim se Hoodom in Nemci ter predstavljala odlično tarčo. Nemci svojega niso izpustili. Ob 06.02 granata Bismarck eksplodira v bordnem stolpu valižanskega princa in ubije vse tam razen poveljnika bojne ladje Johna Catteralla in še enega človeka. Razdalja se je zmanjšala na 14.000 metrov, zdaj so uboge Valižane dosegle tudi granate največjega protiletalskega kalibra Prinz Eugen, seveda pa so streljali tudi protiletalski topovi. Če angleška bojna ladja ni želela deliti usode Hooda, je moral pobegniti. In to hitro. Britanci so postavili dimno zaveso in se z največjo hitrostjo pognali v umik. Težko jim je uspelo – štirje zadetki Bismarcka in trije zadetki Princa Eugena. Nazadnje so Britanci, goreči od maščevanja, izstrelili tri salpe iz kupole "Y", ki so jo v času streljanja nadzorovali sami, a brez uspeha, vsi zalpi so zgrešili. Ob 06:09 so Nemci izstrelili svojo zadnjo salvo in bitka za Dansko ožino se je končala. Številni mornarji iz Prince of Wales so verjetno po tem potovanju v cerkev postavili sveče v spomin na svojega rešitelja, admirala Lutyensa. Dejstvo je, da so bili Britanci presenečeni nad dejstvom, da nemški napadalci niso pokončali princa Walesa. Najverjetneje je samo en razlog - Lutyensu se je mudilo, da bi pobegnil od glavnih britanskih sil, ki so se mudile na bojišču, in se odločil, da ne bo izgubljal časa z lovljenjem. Nobenega dvoma ni, da Lutyens in mornarji jurišnikov, navdihnjeni z zmago, v tistem trenutku niso želeli nič drugega kot dohiteti Welsha in poslati Hoodooja v družbo, vendar so bile okoliščine – zaradi izbire Lutyensa – močnejše. .

Princ Eugen na noben način ni trpel zaradi britanskega ognja, razen krova, ki je postal moker zaradi bližnjih eksplozij, in več drobcev, ki so nemočno žvenketali ob ta krov. Toda Bismarck je to težko dobil. Angleški mornarji niso bili tisti, ki so umrli nekaznovano. Tri težke granate so zadele levi bok bojne ladje, najverjetneje vse tri iz Prince of Wales. Prvi je zadel bojno ladjo v sredino trupa pod vodno črto, prebil kožo pod oklepnim pasom in se razpočil v trupu, zaradi česar je bila elektrarna št. 4 poplavljena na levi strani. Voda je začela pritekati v sosednjo kotlovnico št. 2, vendar so zasilne šarže tok ustavile. Druga granata je prebila trup nad oklepnim pasom in izstopila z desne strani, ne da bi eksplodirala, vendar je naredila luknjo s premerom 1,5 mm. Zaradi tega se je v rezervoar zlilo okoli 2000 ton vode, rezervoar za gorivo je bil poškodovan, bojna ladja pa je izgubila 1000 ton goriva. Plus sled razlitega goriva ... Tretja granata je prebila čoln brez drugih posledic.

Vsota vseh teh zadetkov je bila, da je Bismarckova hitrost padla na 28 vozlov. Prišlo je do trima za 3 stopinje proti nosu in zasuka za 9 stopinj proti levi strani, zaradi česar je bil desni vijak občasno izpostavljen. Moral sem črpati vodo v balastne tanke, da sem odstranil zvitek.

Tehnično gledano se Bismarcku ni zgodilo nič resnega. Ni izgubil bojne sposobnosti, hitrost je ostala zadostna, le 5 ljudi iz posadke je dobilo manjše poškodbe - z drugimi besedami, praske. Najhujša posledica je bila izguba precejšnjega dela goriva.

Po bitki so napadalci ostali na isti poti in sledili v jugozahodni smeri. Lutyens je imel dve možnosti - ali se vrniti, preden bo prepozno na Norveško, ali pa nadaljevati preboj do Atlantika.

Danes vsi strokovnjaki menijo, da je bil najboljši izhod vrniti se nazaj na Norveško in spotoma pokončati valižanskega princa. Dve poti - ali Danska ožina ali krajša pot, prehod Ferskih otokov - Islandija, čeprav je obstajala precejšnja nevarnost srečanja z glavnimi silami Britancev - bojno ladjo King George V, letalonosilko Victorias, lahke križarke Kenya, Galatea, Aurora, Neptune in Hermione, rušilci Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab in Windsor. Prav tako ni dvoma, da je Bismarckov poveljnik Lindemann vztrajal pri tej možnosti.

Vendar Lutyens obvesti poveljstvo in naroči lovcem, naj sledijo v Francijo, v Saint-Nazaire. Glede nečesa je imel prav, da je treba operacijo Rheinburg zaenkrat pozabiti in poskrbeti za popravilo Bismarcka. Medtem bi lahko nepoškodovani Prinz Eugen tu in tam ugriznil sovražne konvoje. A zakaj se je Lutyens odločil zagrizniti v St. Nazaire namesto v Norveško, ki je bila toliko bližje? Morda zato, ker je še vedno bolj kot o položaju, v katerem se je znašel, razmišljal o racijah v Atlantiku? Navsezadnje so bili napadi iz francoskih pristanišč veliko bolj priročni kot iz Norveške in krajši. Ali morda zato, ker je šele pred dvema mesecema v Brest varno pripeljal bojni ladji Scharnhorst in Gneisenau? Če govorimo v znamki, tega ne bomo nikoli izvedeli.

Ob 09.50 je poveljnik Eugen Brinkmann s semaforjem od Lutyensa prejel ukaz, naj gre do Bismarckove sledi in vizualno oceni škodo na bojni ladji - namreč puščanje goriva. Ob 11.00 je Eugen spet vodil kolono. Britanske ladje so nadaljevale zasledovanje pod vodstvom kontraadmirala Wake-Walkerja, Suffolk na desni, Norfolk in novorojeni valižanski princ v pristanišče. Opoldne so se Nemci ustavili na smeri 180 stopinj proti jugu in zmanjšali hitrost na 24 vozlov.

To je nekaj, česar Admiraliteta sploh ni pričakovala - smrt Hooda. Ogorčeni admirali so takoj začeli izdajati ukaze, da se v lov za Bismarckom vključijo vse razpoložljive ladje v razumnih mejah tečaja. Vključno s tistimi ladjami, ki so sodelovale pri varovanju konvojev.

Britanci in Američani so odlično razumeli, kakšna je bojna ladja Tyrannosaurus razreda Bismarck proti nemočnim ovcam v konvojih, Bismarckov napad pa je pokazal, da je tega Tyrannosaurus rexa vredno uničiti. Zato so, ko so prejeli obvestilo o izhodu iz Tirpitza, odstranili in raztrgali vse, kar so lahko od vsepovsod, in vrgli čez predlagani napad. Tirpitzevo bojno usposabljanje ni bilo nič slabše od Bismarckovega, tam je bila smetana Kriegsmarine in ne bi umrli poceni.

Na splošno je večina konvojev v Atlantiku ostala nezaščitena. Bojna ladja Rodney (poveljnik Frederick Dalrymple-Hamilton) je bila namenjena na popravilo v Boston ZDA, spremljali so jo rušilci Somalia, Tartar, Mashona in Eskimo iz 6. flotile, na poti pa je spremljala linijsko ladjo Britannic (27759 ton izpodriva, uporabljena kot transport za prevoz vojaških enot) - obrnili so ga, ne da bi prizanesli liniji. Rečeno je bilo: "Če vam ladja ne more slediti, pustite en rušilec z njo in jo vrzite k vragu."

Bojna ladja Ramilles (poveljnik Arthur Reed) je spremljala konvoj HX-127. Ukaz: "Takoj nadaljujte proti zahodu, tako da bodo sovražni napadalci med vami in našimi silami, ki ga zasledujejo." In v skladu s tem bo konvoj nekako prekinjen.

Bojna ladja Rivenge (poveljnik Ernst Archer) je oblikovala konvoj v Halifaxu, istega dne ob 15.00 je že hitela s polno hitrostjo naproti Bismarcku, ki je tako močno napadel Veliko floto Lady of the Seas.

24. maja zjutraj se je Lutyens odločil, da mora križarka nadaljevati samostojno sledenje, in ob 14.20 svojo odločitev s semaforjem sporočil poveljniku Eugenu Brinkmannu. Ukaz se je glasil: »Med nevihto bo Bismarck ležal na tečaju proti zahodu. Princ Eugen bo sledil isti smeri in hitrosti vsaj tri ure po Bismarckovem odhodu. Nato bi morala križarka natočiti gorivo iz tankerjev Belchen ali Loringen. Nato samostojno ukrepajte proti sovražnim konvojem. Kodna beseda za začetek operacije je Hood.

V tem času Karl Doenitz ukaže svojim volkovom, vsem podmornicam v severnem Atlantiku, naj popolnoma prekinejo sovražnosti in so pripravljeni pomagati Bismarcku. Doenitz je želel za Britance pripraviti veliko past - postaviti čolne na določen trg, da bi napadli britanske ladje, ki so zasledovale Bismarcka. V skladu s tem načrtom je Doenitz postavil čolne U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 južno od južne konice Grenlandije.

Ob 15.40 se je pojavila nevihta in oglasila se je beseda "Hood". Bismarck se je obrnil na desni bok in se usmeril proti zahodu ter pospešil do 28 vozlov. Vendar je bil Suffolk preblizu, Bismarck se je vrnil na svoje mesto na krmi Eugena. Dve uri kasneje so poskus ponovili, tokrat uspešno. Princ Eugen se je odtrgal, Bismarck pa je za vsak slučaj ob 18.30 odprl ogenj na Suffolk z razdalje 18.000 metrov. Križarka se je pod okriljem dimne zavese hitro umaknila.

Po tem se je Bismarck spravil na valižanskega princa, izmenjava volejev se je ustavila ob 18.56, zadetkov ni bilo z obeh strani. Vendar je Suffolk zapustil Bismarckov desni bok in se pridružil Norfolku in Walesu, saj se je bal, da ga bo Bismarck ujel in pokončal. Tako ni nihče zasledoval Bismarcka z desne strani. Malo kasneje je to Britance drago stalo.

Medtem se je izkazalo, da je bojna ladja izjemno slaba z gorivom, zato se je Lutyens prisiljen odločiti za naravnost v St. Nazaire, o čemer je obvestil poveljstvo. Bojna ladja je imela še okoli 3000 ton goriva, premalo za manevre in poskuse pobega zasledovalcem.

Ko bi le dotočili gorivo v Bergnu ... Ko le ne bi bil rezervoar za gorivo poškodovan v bitki v Danski ožini ... Zgodovina, kaj češ z njo! Obstaja "če-bi" in obstaja tisto, kar je. Ne predelujte ali predvajajte.

Druga izjemno neprijetna posledica pomanjkanja goriva za Nemce - podvig s podvodno pastjo ni uspel, saj se je moral Bismarck obrniti, da bi poravnal smer do St. Nazaira. Past je ostala ob strani, a za nepoznavalce ugotavljamo, da dizelske podmornice in površinske lege po hitrosti niso kos površinskim ladjam. To pomeni, da čolni preprosto niso mogli imeti časa za spremembo položaja. Dönitz je ukazal čolnom v Biscayu, naj se pripravijo na pokrivanje bližajočega se Bismarcka, in to je bilo vse, kar je Dönitz lahko naredil za lovljeno bojno ladjo.

Ob 15.09 je admiral Tovey odklopil ločeno skupino pod poveljstvom kontraadmirala Albana Kurteysa, ki je držal zastavo na križarki Galatea. V skupini so bile letalonosilka Victories, lahke križarke Galatea, Aurora, Kenya in Hermione. Naloga je bila postavljena na naslednji način - približati se Bismarcku in izvesti torpedni napad.

Ob 22.10, na razdalji približno 120 milj od Bismarcka, so vsi njegovi torpedni bombniki vzleteli z letalonosilke v višini 9.825 eskadrilje pod poveljstvom podpoveljnika Eugena Esmonda. Ob 23.50 je Esmondov torpedni bombnik dobil oznako na radarju, vendar to ni bil Bismarck, ampak ameriški cuter obalne straže Modoc. Bismarck je bil 6 milj dlje, opazil je letala, odprl ogenj in povečal hitrost na 27 vozlov. Ena mečarica se je odbila od eskadrilje, medtem ko je prečkala oblačno plast, preostalih 8 pa je šlo v napad okoli polnoči. Bismarck je vračal strel iz vseh vrst pušk, v poštev sta prišla tudi glavni in drugi kaliber. Sprva sta se Lindemann in krmar Hans Hansen uspešno izmikala, šest torpedov pa je zgrešilo. Toda Britanci so vseeno vstopili. 18-palčni torpedo MK XII je zadel desni bok v predel srednjega okvirja in zadel oklepni pas, oklepni pas pa je zdržal udarec! Škoda je bila minimalna. Pojavila se je prva žrtev - Oberboatswain Kurt Kirchberg je umrl. Poškodovanih je bilo šest ljudi.

Vsi torpedni bombniki so se vrnili na letalonosilko kljub besnemu ognju bojne ladje.

Po napadu je Bismarck upočasnil na 16 vozlov, da bi zmanjšal vodni pritisk na pregrade prednjih vrhov in poskušal opraviti nekaj popravil. Razdalja med nasprotniki se je zmanjšala in ob 01.31 že 25. maja je princ Wales odprl ogenj. Bismarck ni ostal dolžan in na razdalji 15.000 metrov sta si dve bojni ladji izmenjali vsaka po dva salpa, a neuspešno. Na krovu Bismarcka je vladal nenavadno visok razpoloženje; glede na splošno ladijsko oddajo je posadka čestitala admiralu Lutyensu za njegov 52. rojstni dan - admiralov rojstni dan je bil 25. maja.

Trojica, ki je zasledovala Bismarcka, je zaradi strahu pred napadi nemških podmornic začela izvajati protipodmorniški manever. Ob 03:06 je Lutyens videl to kot svojo priložnost in zavil v desno. Uspelo je – Britanci so to izgubili. Po tem se je Bismarck ulegel na smer 130 stopinj - desno na St. Nazaire.

Britanci so nekaj časa poskušali ponovno vzpostaviti stik, a so končno obupali in ob 04.01 je Suffolk po radiu krivdo sporočil: "Stik izgubljen." Včerajšnji ukaz viceadmirala Wake-Walkerja, da se Suffolk umakne z desne strani Bismarcka, se je izkazal za napako. Bismarck je dobil priložnost za manevriranje in te priložnosti ni zamudil izkoristiti. Ostanite Suffolk na svojem mestu, Bismarck se je komaj odtrgal.

Smešno ali ne, Bismarck nikoli ni ugotovil, da so odpadli. Ob 07.00 je Lutyens radijsko sporočil: "Ena bojna ladja in dve sovražni križarki še naprej zasledujeta." Ob 09.00 Bismarck pošlje še eno precej dolgo sporočilo poveljstvu. Obe sporočili je poveljstvo prejelo veliko pozneje kot 09.00, a veliko huje, Britanci so sledili tem radijskim sporočilom in približno izračunali Bismarckov položaj.

Ob 11.52 je Lutyens prejel radiogram čestitke, naslovljen nanj od Raederja: »Najsrčnejše čestitke ob vašem rojstnem dnevu! Ne dvomim, da boste v prihajajočem novem letu svojega življenja dosegli nove veličastne zmage, podobne tisti, ki ste jo osvojili pred dvema dnevoma!«

Nekaj ​​minut kasneje je Lutyens nagovoril vso posadko prek ladijskega prenosa: »Mornarji bojne ladje Bismarck! S slavo ste se že pokrili! Potop Hooda ni le vojaška zmaga, je tudi zmaga duha. Hood je bil ponos Anglije. Zdaj bo seveda sovražnik zbral vse svoje sile in jih vrgel proti nam. Zato sem včeraj izpustil princa Eugena na njegovo lastno potovanje - sam bo vodil svojo vojno proti trgovski floti sovražnika. Uspelo mu je pobegniti. Pri nas je drugače, v boju smo bili poškodovani, zdaj pa moramo v francosko pristanišče. Sovražnik nas bo poskušal prestreči na poti do pristanišča in nam vsiliti bitko. Z nami je ves nemški narod in borili se bomo do zadnje granate. Za nas je zdaj samo en moto - zmaga ali smrt!

Ko je tako spodbudil posadko, Lutyens medtem prejme še eno čestitko, tokrat od Hitlerja. Fuhrer mu je o tem poslal vse najboljše in zaželel. Medtem je skupina mornarjev pod poveljstvom Walterja Lehmanna, glavnega mehanika bojne ladje, gradila lažni dimnik, da bi spremenila silhueto ladje in zmedla brutalne Britance. V noči s 25. na 26. je Bismarck sledil isti poti in hitrosti brez kakršnega koli incidenta.

Last Stand

Zjutraj 26. maja se je bojna ladja odločila prebarvati vrh kupole glavnega in drugega kalibra v rumeno. Glede na razburjenje ni lahko delo, a je bilo opravljeno. Vendar ni jasno, zakaj, saj se je barva skoraj takoj sprala.

In nekaj ur pred začetkom lakiranja sta iz mesta Loch Erne na severnem Irskem vzletela dva leteča čolna Catalina Obalnih obrambnih sil. Naloga je bila takrat preprosta in očitna – najti prekletno bojno ladjo! Vsaka prekleta cena! In ob 10.10 je Catalina Zet (poveljnik posadke Dennis Briggs) iz 209. eskadrilje odkrila prekleto bojno ladjo. Bojna ladja jo je tudi odkrila in takoj odprla strel, precej dobro namerjen. Catalina je na krov odvrgla 4 globinske bombe - ne zato, da bi potopila bojno ladjo ali poškodovala njeno barvo, temveč zato, da bi se lažje izognila zlobno dobro usmerjenemu ognju Nemcev. Trup čolna je bil prepreden s šrapneli, kar ji ni preprečilo, da bi poslala jedrnat radijski ukaz - »Bojna ladja, smer 240, razdalja 5 milj, smer 150, moje koordinate so 49o 33 minut severno, 21o 47 minut zahodno. Oddaja je 26. ob 10.30. 31 ur po izgubi stika s Suffolkom je bila bojna ladja spet ujeta v smrtonosno nadzorno mrežo.

Toda Toveyjeve ladje so bile predaleč, King George V 135 milj proti severu, Rodney (pri največji hitrosti 21 vozlov) 121 milj proti severovzhodu. Niso imeli možnosti prestreči Bismarcka, nobene. Pod pogojem, da Bismarck ohrani svojo hitrost in moč.

To nočno moro Admiralitete je lahko prestregla le skupina H pod poveljstvom viceadmirala Sir Jamesa Sommervilla, ki je prihajala iz Gibraltarja. Vendar pa britanski admirali, ki so se opekli s Hoodom, niso želeli potopiti bojne ladje Rinaun (poveljnik Roderick McGriggor), ki je vodil skupino, zato mu je bilo ukazano, naj se drži stran od Bismarcka in ne igra junaka. Edini način, da zadržijo bojno ladjo in hkrati ne uničijo njihovih bojnih ladij, so bili zračni napadi. To bi lahko storili z letalonosilko Ark Royal.

Ob 08.35 je deset torpednih bombnikov Swordfish vzletelo iz Ark Royala v iskanju Nemcev in takoj, ko je prispelo poročilo iz Cataline, sta dva najbližja Swordfisha odhitela do bojne ladje. Ob 11.14 so ga našli. Malo kasneje sta priletela še dva torpedna bombnika z dodatnimi rezervoarji za gorivo, ki sta nadomestila prva dva.

Ob 14.50 je 15 torpednih bombnikov Swordfish pod poveljstvom podpoveljnika Stuart-Moora vzletelo iz Ark Royala (poveljnik letalonosilke je bil Loben Mound) z nalogo, da napadejo Bismarcka. Ob 15.50 so vzpostavili radarski stik z bojno ladjo. Med napadom so Britanci izstrelili 11 torpedov, nobeden ni deloval, saj je bilo nekaj narobe z magnetnimi varovalkami. Močna sreča - vendar ne Bismarck, ampak britanska lahka križarka Sheffield (poveljnik Charles Larcom). Ločil se je od sil N z nalogo iskanja Bismarcka, piloti so ga zamenjali s tem istim Bismarckom in pomotoma napadel. Dva torpeda sta eksplodirala takoj, ko sta padla v vodo, trije so šli vzdolž krme in eksplodirali v valu, ki ga je povzročila pot križarke, križarka se je uspela obrniti stran od 6 drugih. Ob 17. uri so se torpedni bombniki vrnili na letalonosilko in malo verjetno je, da bi jih srečal orkester. Lucky Sheffield je medtem vzpostavil stik z Bismarckom – vizualno.

Britanci so razumeli, da je to njihova zadnja priložnost. Tukaj se mrači. Če Bismarck zdaj odide, bo naslednji dan v Franciji. Ob 19.15 se je v zrak dvignilo 15 Swordfishov, večinoma istih, ki so svoje bojne sposobnosti čez dan razkazovali na križarki Sheffield. Tokrat so bile varovalke na vseh torpedih nameščene s kontaktnimi - Britanci so napako, ki je skoraj postala usodna, izkoristili za dobrobit.

Med vsemi temi motnjami je skupina H, ki jo vodita bojna ladja Rinaun in letalonosilka Ark Royal, vstopila v bojni položaj nemške podmornice U-556 (poveljnik - poročnik Herbert Wolfart). Strelski položaj je bil popoln. Toda ... čoln ni imel torpedov, zadnje "ribice" so porabili na ladjah konvoja HX-126 pred nekaj dnevi. Vse, kar je Wohlfarth lahko naredil, je bilo, da je poveljstvu poročal o podrobnostih sovražnikove skupine, njeni lokaciji, smeri in hitrosti. To je storil, vendar Bismarcku ni pomagalo. Kaj naj rečem - usoda ...

Udarna eskadrilja Swordfish je tokrat letela pod poveljstvom podpoveljnika Kude in je na poti do Bismarcka preletela Sheffield, da bi razjasnila razdaljo in smer do bojne ladje, in tokrat na Sheffield ni bilo izstreljeno nič, niti en sam torpedo. Piloti so se končno spomnili, kako njihova lastna križarka izgleda iz zraka.

Zadnje ure Bismarcka

Napad se je začel ob 20.47, topništvo bojne ladje je takoj odprlo zaporni ogenj. A ni pomagalo, vsaj dva torpeda sta zadela bojno ladjo. Eden ali dva sta zadela bojno ladjo z leve strani v sredino trupa, druga pa v krmo na desni strani. Udarec ali udarec v levi bok ni povzročil praktično nobene škode, rešilo je Kruppovo jeklo, vendar so se krmila zagozdila zaradi udarca v krmo v položaju 12 stopinj v levo. Bismarck je naredil obtok, nato pa skoraj nenadzorovano začel slediti v severozahodni smeri. Kot prej ni bil sestreljen niti en torpedni bombnik, čeprav je bilo poškodovanih več letal.

Tokrat je bila škoda na bojni ladji tako huda, da je Lutyens po radiu sporočil: »Ladje ni mogoče nadzorovati. Borili se bomo do zadnjega granata. Naj živi Fuhrer! Čeprav kaj ima Fuhrer s tem?

Zadetek v krmo ni le zagozdil krmila, temveč je povzročil tudi poplavo krmarja in oddelkov ob njem. To pomeni, da se popravila lahko izvajajo le pod vodo. V oddelek je vstopila skupina potapljačev, vendar zaradi najmočnejših vrtincev ni bilo mogoče delati. Od zunaj - torej čez krov, tudi to je bilo izključeno - je bilo navdušenja preveč. Želeli so razstreliti krmila in jih nato krmiliti stroji, a so se bali, da bi eksplozije lahko poškodovale ali uničile propelerje. Bismarck je bil obsojen na propad. Najbolj žaljiv - bil je še vedno v odličnem, nezadovoljivem stanju, resnejših poškodb ni bilo, vendar ga je zatikanje krmil obsodilo na neobvladljivost in neizogibno smrt.

Po zračnem napadu je skoraj neobvladljivi Bismarck začel brskati v različnih smereh in se približal Sheffieldu. Da bi se nekako zabavali, so Nemci na lahki križarki na razdalji približno 9 milj izstrelili šest salpov. Niso zadeli, so pa delci poškodovali radarsko anteno križarke in ranili 12 ljudi, od katerih so trije pozneje umrli. Križarka je bila ovita v dimno zaveso in se je oddaljila. Stik z bojno ladjo je bil izgubljen, križarka je ob 22.00 poročala o približnem smeri in razdalji do bojne ladje rušilcem 4. flotile (poveljnik flotile Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh in Piorun, slednji pod poljsko zastava.

Ob 22.38 so Poljaki (poveljnik Edzhenish Plawski) opazili bojno ladjo in v odgovor prejeli tri salpe. Kljub silovitemu strelu so rušilci pohiteli v napad. Ob 23.42 je šrapnel sestrelil radarsko anteno rušilca ​​Kossak. Po nič urah so rušilci začeli streljati z osvetljevalnimi granatami, od katerih je ena padla na zadnji del bojne ladje in povzročila požar, ki je bil hitro pogašen.

Vreme za torpedne napade je bilo neprimerno - močno morje, nevihte z dežjem, skoraj nič vidljivosti. Zadnja beseda ni ostala pri Bismarcku - umirajoči lev je hitro in močno zaskočil, tudi poljski ulani se niso upali približati "strelu iz pištole".

Zadetkov ni bilo, čeprav je bilo do 7. ure zjutraj na Bismarcka izstreljenih 16 torpedov.

Bismarckov zadnji dan ga je pričakala nevihta s severozahoda. Njegova moč je dosegla 8 točk. V borčnem stolpu bojne ladje je bilo vzdušje komajda veselo. Vsi so razumeli, da bodo glavne sovražne sile kmalu napadle bojno ladjo. Bismarck je s hitrostjo 7 vozlov nekako odšepal in čakal na konec – in kaj mu je drugega preostalo?

Ob 08.33 sta se kralj George V in Rodney ulegla na smer 110 stopinj, 10 minut kasneje pa sta opazila Bismarcka na 23.000 metrih.

Rodney je odprl strel ob 08.47, minuto pozneje se mu je pridružil kralj Jurij V. Domet je bil 20.000 metrov. Bismarck je začel hreščati s kupolami za premce Anton in Bruno ter ciljal na Rodneyja. Ob 08.54 je vstopil Norfolk s svojimi osmimi 203 mm topovi, ob 08.58 se je Rodneyjev sekundarni kaliber pridružil glavnemu kalibru in prav tako odprl ogenj.

Ob 09.02 so se začeli prvi zadetki, več granat je zadelo prtljažnik, prednji jambor in onesposobilo daljinomer na prednjem jamboru. Ob 09.04 je Dorsetshire (poveljnik Benjamin Martin) odprl ogenj na Bismarcka. Zdaj sta dve bojni ladji in dve težki križarki streljali na Bismarcka. Seveda je ta usmrtitev hitro prinesla rezultate - že ob 09.08 sta stolpa Anton in Bruno pokvarila.

Nadzor ognja na bojni ladji je prešel na krmno poveljniško mesto, saj je bil daljinomer na premcu uničen. Topniški častnik poročnik Müllenheim-Rechberg je poveljeval Bismarckov ogenj s krmnega poveljniškega mesta, izstrelil 4 salve s krmnih stolpov in skoraj pokril kralja Jurija V., toda ob 9.13 je projektil velikega kalibra porušil krmni poveljniški stolp skupaj z dobro namerjenim poročnikom.

Krmni stolpi so začeli streljati neodvisno in se osredotočili na Rodneyja. Rodney je izstrelil 6 torpedov, nobeden ni zadel. Ob 09.21 se je zadnja kupola Dore pokvarila - granata je eksplodirala v desni cevi. Po nekem nedoumljivem čudežu ob 09.27 so premčni stolpi nenadoma oživeli in izstrelili en salpo, nakar so za vedno utihnili. 4 minute nižje, ob 09.31, je zadnji salv dal Carski stolp. Nekaj ​​pomožnih kalibrov je ostalo v vrstah, a tudi te niso dolgo zdržale pod orkanskim ognjem Britancev. In v tem času poveljnik bojne ladje Lindemann izda ukaz, da zapusti umirajočo ladjo.

Ko je Bismarckov ogenj oslabel, so se Britanci približali. Rodney se je izkazal za najbolj arogantnega in se je približal na razdaljo približno 2500 metrov ter streljal iz vsega, kar se je dalo, za malenkosti ne iz pištol. Ob 09.40 je stolpu Bruno iztrgalo zadnjo ploščo, stolp je zajel ogenj.

Ob 0956 se je Rodney odločil, da bo nadaljeval s torpedno prakso in izstrelil še dva torpeda, od katerih je eden zadel Bismarckov levi bok. Vse britanske ladje so se približale na strel iz pištole - niti pijanega je bilo nemogoče zgrešiti, in v umirajočo bojno ladjo so dali granat za granatom vseh kalibrov.

Neverjetno, Bismarck se ni potopil! Nekaj ​​po 10.00 je Norfolk izstrelil dva torpeda, od katerih se je zdelo, da je eden zadel desni bok. Na krovu Bismarcka, ki se trmasto ne potaplja, je bilo uničeno vse, kar si je mogoče zamisliti. Ljudje so začeli skakati čez krov. Vse puške so bile izklopljene, njihove cevi so zamrznile v različnih, včasih bizarnih položajih. Dimnik in nastavitve so bili videti kot sito. Letalski hangar na levi strani je bil popolnoma uničen. Glavna paluba je bila videti kot tla v klavnici. Preživel je le glavni jambor, z njega pa je plapolala Bismarckova bojna zastava!

Ob 10.16 je Rodney prenehal z ognjem in se umaknil – bojni ladji je zmanjkalo goriva.

Ob 09.20 je 12 torpednih bombnikov vzletelo iz Ark Royala, ob 10.15 so poleteli do Bismarcka, vendar niso prišli v klavnico - njihov ogenj bi jih lahko pometel kot muhe. Kralj George V v vročini se je odločil, da so to Nemci, in odprl ogenj na letala - kot v maščevanje za Sheffield, a ko je ugotovil, je ogenj prenehal. Vendar pa letala tam niso imela kaj početi. Torpedni bombniki so lahko le počasi krožili nad ladjami in gledali to dramo - edinstvena priložnost.

Ob 10.20 se je Dorsetshire približal Bismarcku in izstrelil dva 21-palčna torpeda MK VII na desni bok bojne ladje. Oba sta zadela, vendar se umirajoči Bismarck ni oziral na to. Ne, to je viden učinek. Križarka se je obrnila in izstrelila še en torpedo v levi bok. Bojna ladja se je končno začela potapljati, prišlo je do močnega zasuka na levi bok, topovi na levi strani so šli v vodo.

Končno se je Bismarck na veselje utrujenih Britancev ob 10.39 nerad prevrnil in potonil pri 48 stopinjah 10 minut severno, 16 stopinjah 12 minut zahodno.

Od začetka bitke do Bismarckove smrti sta minili skoraj dve uri, bojna ladja je pokazala izjemno vitalnost. Prvi zadetki so se začeli ob 9.02, ogenj je ponehal ob 10.16, 74 minut zapored so Bismarcka zadeli vsi, od granat protiletalskega kalibra do torpedov in 406 mm "kovčkov". Hood je bil utopljen v 6 minutah, Bismarcka ni bilo mogoče utopiti v 74 - navsezadnje je oklepni pas bojne ladje zdržal vse udarce in v resnici je bojna ladja potonila v rokah samih Nemcev, odprli so kraljeve kamne! V viharju in strahu pred Britanci so streljali granate:

380 školjk 40,6 cm od Rodneyja
339 nabojev kalibra 35,6 cm od kralja Jurija V
527 20,3 cm školjk iz Norfolka
254 20,3 cm nabojev iz Dorsetshira
716 granat 15,2 cm od Rodneyja
660 nabojev kalibra 13,3 cm od kralja Jurija V

Ob 11. uri, le 20 minut po Bismarckovi smrti, je Churchill parlamentu sporočil: »Danes zjutraj ob zori so britanske bojne ladje vstopile v bitko z Bismarckom, ki je izgubil nadzor. Kako se je vse končalo, še ne vem. Zdi se, da Bismarcka ne bi mogli potopiti s topniškim ognjem in ga bodo pokončali s torpedi. Videti je, da trenutno počnemo prav to. Da, naša izguba, Hood, je velika, a poklonimo se Bismarcku, najmočnejši bojni ladji, s katero so se naši mornarji kdaj borili. Uničili ga bomo, a nadzor nad Severnim morjem je še zelo daleč, napaka bi bila zmago nad nemško floto zmanjšati na zmago nad Bismarckom. Churchill je sedel, v tem času so mu izročili sporočilo, spet je vstal in razglasil: "Pravkar sem prejel sporočilo - Bismarck je bil uničen!" Parlament je novico pozdravil z vzkliki in aplavzom.

Večno parkiranje bojne ladje "Bismarck"

Izjemen uspeh bojne ladje Tirpitz je dediščina legendarne bojne ladje istega tipa Bismarck, srečanje s katero je Britance za vedno prestrašilo.

Skupaj približno 20 enot pod britansko, kanadsko in poljsko zastavo, pa tudi 2 mornariška tankerja in 13 letalskih eskadrilj na letalih – le v tej sestavi so si Britanci aprila 1944 upali približati fjordu Alta – kjer so pod mračni oboki norveških skal, ponos Kriegsmarine zarjavel - Tirpitz.
Nosilno letalo je uspelo bombardirati nemško oporišče in povzročiti resno škodo na nadgradnjah bojne ladje. Vendar se naslednji Pearl Harbor ni izšel - Britanci Tirpitzu niso mogli zadati smrtnih ran.
Nemci so izgubili 123 ubitih mož, vendar je bojna ladja še vedno predstavljala grožnjo ladijskemu prometu v severnem Atlantiku. Glavne težave niso povzročile toliko bombe in požari na zgornji palubi, temveč novo odprte puščanje v podvodnem delu trupa - posledica prejšnjega britanskega napada z uporabo mini podmornic.

Skupno je med bivanjem v norveških vodah Tirpitz zdržal na desetine zračnih napadov - skupno je v vojnih letih v napadih na bojno ladjo sodelovalo približno 700 britanskih in sovjetskih letal! Zaman. Britanci so superbojno ladjo uspeli uničiti šele proti koncu vojne s pomočjo pošastnih 5-tonskih bomb Tallboy, ki so jih odvrgli lancasterji kraljevega letalstva. Zaradi dveh neposrednih udarcev in treh tesnih vrzeli se je Tirpitz prevrnil in potonil.

Tallboy ("Big Boy")

Kratke značilnosti zmogljivosti bojnih ladij razreda Bismarck

Standardni izpodriv: 41.700 ton; polna 50 900 t
Glavne mere: dolžina (skupaj) 248 m; širina (v vodni črti) 35,99 m; ugrez 8,68 m
Elektrarna: 12 kotlov tipa Wagner, tri turbine tipa Bloem-und-Voss s skupno močjo 138.000 KM, vrtijo se trije propelerji.
Največja hitrost: 29 vozlov
Rezervacija: debelina stranskega pasu od 317 mm do 266 mm; plošče 50 mm; oklepna paluba od 119 mm do 89 mm; namestitev torpeda 44 mm; kupole topov glavnega kalibra od 368 mm do 178 mm; stolpi protiminskih topov od 102 mm do 38 mm
Oborožitev: osem 15-in. (381-mm) topovi glavnega kalibra, 12 - 6-in. (152 mm) in 16 - 4,1-in. (105 mm) univerzalni topovi, avtomatski protiletalski topovi 15 - 37 mm in 12 - 20 mm, od štiri do šest letal
Ekipa: 2092 ljudi

Obstaja mit, po katerem je floto, ki je ZDA pomagala zmagati v vojni, Amerika začela graditi zjutraj 8. decembra 1941, ko si je malo opomogla od japonskega poraza Pearl Harborja, ki se je zgodil na predvečer. Mit. Pravzaprav so ameriški militaristi vseh deset hitrih bojnih ladij, ki so prinesle zmago Washingtonu, začeli graditi na svojih palubah vsaj deset mesecev pred napadom samurajev na Pearl Harbor. Bojne ladje razreda Severna Karolina so bile položene v dvotedenskih intervalih junija 1940 in so začele obratovati aprila in maja 1941. Dejansko so bile tri od štirih bojnih ladij razreda Južna Dakota splovljene pred 7. decembrom 1941. Da, flota tista strta Japonska še ni bila zgrajena, še bolj pa je ni bilo mogoče zgraditi tako, da bi rokave zavihali šele 8. decembra zjutraj. torej. Napad japonskega letalstva na glavno bazo ameriške pacifiške flote ni imel nobene vloge pri usodi hitrih bojnih ladij ameriške mornarice.

Hitre bojne ladje v drugi svetovni vojni in po njej

Washingtonska pogodba iz leta 1922 je ustavila proizvodnjo težkih ladij za ameriško mornarico, zaradi spletk politikov pa so morali gradnjo sedmih bojnih ladij in šestih bojnih križark ustaviti ali pa sploh ne začeti. Prišlo je do te mere, da je bilo 8. februarja 1922 odločeno razstaviti bojno ladjo Washington (BB47), ki je bila v 75% fazi pripravljenosti - očiten vandalizem! Washingtonska pogodba je omejila število bojnih ladij v ameriški in britanski mornarici na 18 oziroma 20. Japonska je smela imeti deset takih ladij, Francija in Italija - nekaj. V desetih letih, ki so minila od sklenitve pogodbe, sta na svetu vstopili v službo le dve bojni ladji - britanski Nelson in Rodney. Gradnja teh ladij se je začela leta 1922 in je bila posebej določena v Washingtonski pogodbi, saj je takrat odkrito šibka Velika flota imela le izjemno zastarele bojne ladje. Svetovne "počitnice" v gradnji bojnih ladij so se končale leta 1932 s postavitvijo ladje Dunkirk z izpodrivom 26.500 ton v Franciji.

V ameriški mornarici so sklenitev Washingtonske pogodbe obravnavali z mešanimi občutki. Admirali so žalovali za izginulimi bojnimi ladjami in križarkami, a tistimi od njih. ki so veljali za realiste, razumeli zapletenost političnih in gospodarskih razmer v državi in ​​svetu, ki so se razvile po koncu prve svetovne vojne. Čeprav je bila za ZDA ta situacija precej ugodna. ZDA so v prvo svetovno vojno vstopile kot tretja največja pomorska sila na svetu. In po vojni je ameriška mornarica postala ena od dveh velikih flot na svetu in večina strokovnjakov se je strinjala, da bo ameriška mornarica v kratkem času postala flota številka 1 na svetu. Veličastnost Velike flote, ki je bila prej nedosegljiva, je bledela v zgodovino. Vojna je jasno pokazala strateško vlogo flote. Le flota je lahko zagotovila prehod konvojev čez Atlantik. Po vojni je bila ameriška mornarica de facto edini resen sovražnik – japonska mornarica. Ameriškim admiralom je bilo vse zabavno in rožnato, potem pa se je nenadoma zgodila velika depresija.

Svetovna gospodarska kriza je prispevala k temu, da so v številnih državah, ki niso odločno branile idealov svobode in demokracije, na oblast prišli avtoritarni režimi. V Italiji je na oblast prišel Duce Mussolini, v Nemčiji - Fuhrer Hitler. No, v ZDA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt je bil nekoč povezan z zadevami ameriške mornarice, služil je kot pomočnik sekretarja mornarice. Leta 1932 je nekdanji pomočnik postal predsednik ZDA iz Demokratske stranke. Roosevelt je menil, da je sprejetje in izvajanje ambicioznega ladjedelniškega programa eden od načinov za izhod države iz velike depresije. Vendar pa je prvi "pomorski" proračun, sprejet v času Roosevelta, predvideval gradnjo letalonosilk, križark in rušilcev, o gradnji bojnih ladij pa ni govoril ničesar. Nenadna japonska izjava o zavrnitvi izpolnjevanja pogojev Washingtonske pogodbe iz leta 1934 je do leta 1936 spremenila situacijo na najbolj dramatičen način. Ameriški oblikovalci so prvič po desetih letih zavihali rokave, si umili roke, vzeli risalno desko, risalni papir in pisalo ter se lotili risanja obrisa bojne ladje prihodnosti. Postopek se je začel. Ostaja ga še poglobiti.

Oblikovanje bojne ladje po letu 1922 v večji meri ni določala tehnologija, temveč politika. Britanci so nenehno vztrajali pri omejevanju velikosti, izpodriva in oborožitve bojnih ladij zaradi preprostega dejstva, da so sami imeli dotrajane, majhne in slabo oborožene bojne ladje. Vsi so želeli isto. Britanci so zahtevali, da nove bojne ladje ne bodo oborožene s topništvom nad 14 palcev, čeprav je Washingtonska pogodba določila omejitev za glavni kaliber bojnih ladij na 16 palcev. Presenetljivo. vendar so bili Američani prvi, ki so imeli koristi od zahtev Britancev glede izpodriva in velikosti. Velikost in izpodriv vseh ameriških ladij sta bili omejeni z zmogljivostjo Panamskega prekopa - zahteva, da ladje plujejo skozi prekop iz Pacifika v Atlantik in nazaj, je bila obvezna pri načrtovanju katere koli ameriške ladje ali plovila. Istočasno so ameriški admirali začeli prisegati v ameriškem slogu, ko so slišali za omejitev glavnega kalibra bojne ladje na 14 palcev. Omejitve, ki jih je uvedel Panamski prekop, skupaj z omejitvami glede glavne baterije, so ameriški mornarici obljubljale bojno ladjo, šibkejšo od britanskega Nelsona ali japonske Nagato. Japonska je odstopila od pogodbe in na bojno ladjo postavila 16-palčne topove. Britanci so zahtevali 14 palcev od vseh, razen od samih sebe, oborožili pa so tudi Nelson s 16-palčnim topništvom glavne baterije. Oktobra 1935 so predstavniki ZDA začeli pogajanja z britanskimi predstavniki glede omejitev Washingtonske pogodbe v luči perfidnosti japonske vojske. Stranki sta se dogovorili 1. aprila 1937 ... po katerem se je dovoljeni glavni kaliber bojnih ladij samodejno povečal na 16 palcev.

14. septembra je North Carolino zadel torpedo, ki ga je izstrelila japonska podmornica 1-19. Podmornica je nato naenkrat izstrelila šest torpedov, trije so zadeli USS Wasp, en rušilec O'Brien in en bojno ladjo. 1 glavni kaliber. Eksplozija je uničila oklepni pas bojne ladje. Bojna ladja je imela pet stopinj, vendar ohranila sposobnost manevriranja pri visoki hitrosti. 11. oktobra 1942 je bila bojna ladja postavljena v suhi dok za popravilo v Pearl Harborju.

Odločitev o povečanju kalibra je povzročila nove težave. Načrtovanje bojnih ladij za ameriško mornarico leta 1937 je bilo že v polnem teku, zdaj pa so bile potrebne še močnejše puške, da bi razvili nove večje in težje kupole, nato pa nove kupole »vgradili« v zasnovo že zasnovane ladje. Dobro premišljeno stališče je nekoč zavzel admiral Standley, ki je naročil oblikovanje univerzalnih tritočkovnih kupol glavnega kalibra, zasnovanih za namestitev tako 14-palčnih kot 16-palčnih pušk. Velikost in kaliber bojnih topov sta postala celo predmet razprave med predsedniško volilno kampanjo leta 1936. Republikanci so kritizirali demokrata Roosevelta, ker je javno govoril v prid povečanju glavnega kalibra topništva bojnih ladij, in poudarjali, da takšne izjave spodbujajo povečanje oborožitve rase in so oprijemljiv udarec za sprostitev mednarodnih napetosti. Navadni Američani niso upoštevali argumentov republikancev, Roosevelta so izvolili za predsednika še drugič in s tem potrdili očitno dejstvo, da je bila Amerika vedno rezervat pobesnelega imperializma. Japonska pa se na izjave ameriških demokratov sprva ni odzvala. menijo, da bodo nejasne mednarodne razmere odložile načrtovanje novih bojnih ladij za ameriško mornarico. Šele 27. marca 1937 je japonska vlada javno nastopila proti novim pogojem Washingtonske pogodbe. Takrat je bila na Japonskem sprejeta odločitev o gradnji bojnih ladij razreda Yamato z izpodrivom 64.000 ton, oboroženih z 18-palčnim topništvom.

V intervalu med streljanjem glavne baterije se mornarji sprehajajo po iztrebkih bojne ladje "Massachusetts". Na jamboru sta dvignjeni dve ogromni ameriški zastavi - šibko upanje, da Francozi ne bodo streljali na svoje iskrene ameriške prijatelje, s katerimi so se med prvo svetovno vojno borili z ramo ob rami z Boči.

Tudi zavrnitev Japoncev, da bi upoštevali 14-palčno omejitev kalibra bojne artilerije, ni povzročila ostrih izjav v ZDA in Veliki Britaniji. Roosevelt je bil prvi politik, ki je zagovarjal oboroževanje lastnih ladij s topovi, večjimi od 14 palcev. Britanci so leta 1937 začeli graditi novo serijo bojnih ladij tipa "King George V" s 14-palčnimi topovi, čeprav je nekdanji minister mornarice, neki Winston Churchill, temu ostro nasprotoval.

Roosevelt pa je ponovno razmislil o svoji odločitvi glede glavnega kalibra bojnih ladij - v korist 14 palcev. Strokovnjaki iz Naval Design Bureau so se počutili nekje užaljene in celo ogorčene. Medtem - zaman: morali bi pogosteje brati časopis "Pravda". Navsezadnje je vsemu svetu že dolgo znana podkupljivost meščanskih politikov, ki pletejo kakršne koli pravljice, da bi pridobili glasove volivcev, takoj po volitvah pa pozabijo na pravljice in volivce. Dejansko izbira v korist topništva bojne ladje večjega kalibra ni tako nedvoumna. kot se morda zdi amaterjem. 14-palčni izstrelek tehta 680 kg. Projektil kalibra 16 palcev - 450 kg. Zaradi močnejšega smodniškega naboja 14-palčni izstrelek leti dlje od 16-palčnega, zaradi večje mase ima večjo uničevalno sposobnost, obraba drage topovske cevi pa povzroči manjšo obrabo. Vendar, kot so predstavniki oblikovalskega biroja zapisali v svojem navdušenem sporočilu z dne 17. maja 1937 predsedniku Združenih držav: resnična razlika je v "mrtvem" območju pušk. Pri tem se za mrtvo cono ne šteje cona, ki je ni mogoče prebiti zaradi premajhnega spustnega kota orožja, temveč cona, v kateri izstrelek niti teoretično ne more prebiti oklepa določene debeline. To pomeni, da "mrtvo" območje ni v bližini ladje, ampak daleč stran od nje. Strokovnjaki so naredili izračune na podlagi povprečne debeline oklepa bojnih ladij - 12 centimetrov glavnega oklepnega pasu in 5-6 centimetrov oklepne palube. Izkazalo se je, da je na kratkih strelnih razdaljah preboj oklepa granat kalibra 14 in 16 približno enak. Na dolgih razdaljah streljanja, na katerih dejansko poteka pomorska bitka, je 14-palčni projektil bistveno slabši od 16-palčnega, približno desetkrat!

Iowa

Roosevelt je v odgovor na sporočilo obljubil, da bo razmislil ali nekaj izmislil. Predsednik je držal besedo. V prvih dneh junija 1937 je predlagal, naj se veleposlanik Gru ponovno obrne na japonsko stran s predlogom, da se strinja z omejitvijo glavnega kalibra bojnih ladij na 14 palcev. Medtem ko sodišče - da, zadeva - Roosevelt poda predlog, Japonci o njem razpravljajo in nato pripravijo odgovor - zasnova bojnih ladij ni mogla mirovati. Tokrat odgovor ni trajal dolgo. Japonci so se strinjali s predlogom ameriškega predsednika z rahlim popravkom: ob omejitvi skupnega števila bojnih ladij v ameriški in britanski mornarici - deset ameriških in deset britanskih. Takšna sprememba je bila za Roosevelta popolnoma nesprejemljiva, zato je 10. julija 1937 predsednik dal ukaz za oblikovanje bojnih ladij s 16-palčnim topništvom.

Razprava o glavnem kalibru bojnih ladij je za nekaj mesecev odložila načrtovanje bojnih ladij. Toda takoj, ko je bila odločitev sprejeta, je oblikovanje skokovito napredovalo. Proračun za proračunsko leto 1938 je dodelil finančna sredstva za gradnjo dveh bojnih ladij "North Carolina" in "Washington" s polaganjem 27. oktobra 1937 oziroma 14. junija 1938. Glede na proračun za proračunsko leto 1939 5. julija 1939 je bila položena "Južna Dakota", po 15 dneh - "Massachusetts". 20. novembra 1939 "Indiana" in 1. februarja 1940 "Alabama". Proračun za proračunsko leto 1941 je zahteval zaznamek "Missouri" 6. januarja 1941 in "Wisconsin" 25. januarja 1941.

Zakon o mornarici dveh oceanov, ki ga je kongres sprejel leta 1940, je predvideval gradnjo še sedmih bojnih ladij – še dveh Iow (Illinois in Kentucky) in petih pošasti razreda Montana, oboroženih s štirimi stolpi s tremi 16-palčnimi orodji v vsakem in na vsakem. Montane zaradi svoje širine ne bi več mogle prečkati Panamskega prekopa. Zadnji dve Iowi sta bili položeni, prvi dve Montani sta bili naročeni, vendar je bila njuna gradnja leta 1943 opuščena. Kentucky ni več veljal za sodobno ladjo, zato so se zelo dolgo razpravljale, kaj narediti z ladjo. trup nedokončane bojne ladje. Korpus je dolgih pet let zasedal zapravljen navoz. Na koncu so nedokončano ladjo splovili leta 1950. J. vendar je niso dokončali in so jo leta 1958 prodali v razrez.

Obstaja mit, po katerem je floto, ki je ZDA pomagala zmagati v vojni, Amerika začela graditi zjutraj 8. decembra 1941, ko si je malo opomogla od japonskega poraza Pearl Harborja, ki se je zgodil na predvečer. Mit. pravzaprav so ameriški militaristi začeli graditi vseh deset hitrih bojnih ladij, ki so prinesle zmago Washingtonu, na svojih palubah vsaj deset mesecev pred napadom samurajev na Pearl Harbor. Bojne ladje razreda Severna Karolina so bile položene v dvotedenskih intervalih junija 1940 in so začele obratovati aprila in maja 1941. Dejansko so bile tri od štirih bojnih ladij razreda Južna Dakota splovljene pred 7. decembrom 1941. Da, flota tista strta Japonska še ni bila zgrajena, še bolj pa je ni bilo mogoče zgraditi tako, da bi rokave zavihali šele 8. decembra zjutraj. torej. Napad japonskega letalstva na glavno bazo ameriške pacifiške flote ni imel nobene vloge pri usodi hitrih bojnih ladij ameriške mornarice.

Podmornice Kriegsmarine so začele predstavljati smrtno grožnjo Angliji. Prav prisotnost takšne grožnje je prisilila poveljstvo, da je preusmerilo prioritete v razvojnih načrtih ameriške mornarice. Leta 1941 je bila ameriška flota v vse večjem obsegu vključena v spremljanje atlantskih konvojev. Najprej se je okrepila ne pacifiška, ampak atlantska flota. V ameriški mornarici. pa tudi v Beli hiši so očitno podcenili rumeno nevarnost. Izračun je temeljil na da bo moč pacifiške flote zadostovala za obrambo Filipinov pred morebitnim japonskim napadom, medtem ko se bodo s Hitlerjem ukvarjali v Evropi. Namenjeno operacijam ob vzhodni obali ZDA, North Carolinas in letalonosilko Hornet so poslali v Atlantik. Toda po Pearl Harborju sta bili obe bojni ladji premeščeni v Tihi ocean.

Čeprav še ni bila popolnoma pripravljena, je Washington postala prva hitra ameriška bojna ladja, ki je sodelovala v sovražnostih. Bojno ladjo so iz baze v zalivu Casco premestili v bazo britanske flote Scapa Flow, od koder se je skupaj z ladjo njenega veličanstva Wasp marca 1942 odpravila na pohod. katerega namen je bil podpreti izkrcanje novozelandskih čet na Madagaskarju. V začetku maja je Washington sodeloval pri spremstvu konvojev PQ-15 in QP-11 v in iz Murmanska. Skupaj z britansko bojno ladjo King George V je ameriška ladja patruljirala v vodah med Norveško in Islandijo, če bi se pojavile ladje Kriegsmarine. Pomorske bitke takrat ni bilo, dogodile pa so se dogodivščine. Britanska bojna ladja je trčila v britanski rušilec. "Washington" je ponovno šel na vojaško akcijo iz Scapa Flowa. 28. junija 1942 je skupaj z bojno ladjo Duke of York odšel varovati nesrečni konvoj PQ-17. Da bi porazili konvoj, so Nemci sprožili operacijo Rosselsprung. Štiri velike površinske ladje Kriegsmarine so se pojavile v fjordu Alta. vključno s Tirpitzom. No, "Tirpitz", samo on je lahko razbil celotno združeno anglo-ameriško floto na koščke. In tukaj - kar štiri velike ladje nemške flote. Ukaz britanske admiralitete, da konvoje prepusti usodi vojaških ladij, je pod takšnimi pogoji videti povsem razumljiv. Pravzaprav nemške ladje nikoli niso zapustile norveških voda, kar konvoja ni rešilo. Sodelovanje oziroma nesodelovanje pri varovanju konvoja PQ-17 je bila zadnja bojna (vrsta boja) operacija bojne ladje Washington v Atlantiku. S kratkim postankom na zahodni obali je bila bojna ladja premeščena v Tihi ocean.

Začetek akcije v Tihem oceanu se je izkazal za najtežjo izgubo za Američane letalonosilk. Do sredine maja 1942 je bila ladja Lexington potopljena, ladja Saratoga je bila torpedirana, ladja Yorktown pa močno poškodovana. Flota je bila nujno potrebna dopolnitve. USS Wasp je pohitela na pomoč v spremstvu bojne ladje North Carolina. Ko so ladje Panama Kapal prešle, je vrhunec krize v pacifiški kampanji za Američane varno minil, vendar je bil Yorktown izgubljen v bitki pri Midwayu in pacifiška flota je še bolj nujno potrebovala novo letalonosilko. Wasp, North Carolina in štiri križarke so sestavljale formacijo TF-18. Formacija je v San Diego prispela 15. junija 1942 in se nato odpravila proti južnemu Pacifiku. Na poti je bila "Severna Karolina" izolirana od TF-18 in postala del skupine TG-61. 2, ki varuje USS Enterprise. Letala Enterprise so sodelovala v operaciji Watchtower, pristanku na Guadalcanalu, ki se je začela 7. avgusta 1942. Kot del TG-61. 2 "Severna Karolina" je sodelovala v dvodnevni bitki pri vzhodnih Salomonovih otokih. 23. in 24. avgust 1942 Na eni točki bitke so protiletalski topovi bojne ladje postali tako gosti, da je North Carolina izginila v oblakih dima. Od Enterprisea je bila prejeta zahteva - kaj je narobe z ladjo, potrebujete pomoč? V osmih minutah so protiletalski topniki bojne ladje sestrelili 18 japonskih letal in jih poškodovali sedem (ali sedemdeset - ni bilo mogoče natančno ugotoviti). Zahvaljujoč umetnosti severnokarolinskih protiletalskih strelcev ameriška flota takrat ni imela izgub.

Kljub jasnemu uspehu v prvi bitki Severni Karolini v naslednji ni uspelo zaščititi USS Wasp. Morda je bila ta bitka najuspešnejši primer uporabe torpednega orožja v zgodovini. 14. septembra 1942 je japonska podmornica 1-19 izstrelila salvo šestih torpedov na letalonosilko z razdalje približno 1400 m. Eden je premagal razdaljo desetih milj, pri čemer je na poti prešel kobilice dveh rušilcev. po katerem se je zataknil v levo stran nosu "Severne Karoline" pod oklepnim pasom. Zaradi eksplozije torpeda je v deski nastala luknja velikosti 32 kvadratnih metrov. nogo, skozi katero je ladja prejela 1000 ton vode. Dva torpeda sta preletela pred nosom letalonosilke, eden od njiju je zadel rušilec "O'Brien" (tudi v levi premec trupa, torpedo je preletel 11 milj). Preostali trije torpedi so zadeli desni bok letalonosilke. letalonosilka. Posledice eksplozij torpedov so postale katastrofalne za letalonosilko. Ladja se ni potopila, vendar njeno popravilo ni bilo smiselno. "O" Brien je izgubila nos in se potopila tri dni kasneje. "Severna Karolina" je pridobila negativni kot naklona 5 stopinj, premčna klet streliva bojne ladje je bila poplavljena. Poskusi vlečenja bojne ladje so bili neuspešni. Kljub temu je bojna ladja še naprej varovala letalonosilko Enterprise pod svojimi vozili. včasih razvije udarec 25 vozlov. Nevarnosti poplav ni bilo, izkazalo pa se je, da je škoda na bojni ladji velika. Ladjo so poslali v Pearl Harbor na popravilo, Enterprise pa je tja odšel skupaj z bojno ladjo. Bojna ladja je bila v popravilu do januarja 1943.

Ameriška flota v južnem Pacifiku je ostala brez hitrih bojnih ladij le tri tedne – Washington je prišel iz Atlantika v Noumeo 9. oktobra 1942. Teden dni pozneje sta South Dakota in Enterprise (reorganizirana) zapustila Pearl Harbor in se odpravila v južni Pacifik. povezava TF-6I). "Washington" je postal del spojine TF-64. skupaj s tremi križarkami in šestimi rušilci. Ta povezava je bila namenjena spremljanju konvojev med Noumeo in Gaudalcanalom. formaciji je poveljeval kontraadmiral Wills A. "Ching" Lee. prej je služil kot načelnik štaba poveljnika pacifiške flote, viceadmirala Williama F. "Billa" Halseyja. Lee je večino vojne preživel kot poveljnik TF-64. Admiral je bil ob pravem času in na pravem mestu. Kasnejši dogodki so dosegli vrhunec v spopadu med ameriškimi in japonskimi bojnimi ladjami v Tihem oceanu. Prišel je mesec vojne bojnih ladij.

Mesec se je začel s poskusom japonskih letalonosilk, da izvedejo še en napad na območju Salomonovih otokov. Spet so jih letalonosilke ameriške flote hitele prestreči in spet so hitre bojne ladje nudile spremstvo letalskim letalonosilkam. "South Dakota" je še vedno varovala "Enterprise" in obdržala letalonosilko v težkem primeru v Santa Cruzu, ki se je zgodil 26. oktobra 1942. Nato so protiletalski topniki bojne ladje sestrelili najmanj 26 japonskih letal. Naslednji dan je bojno ladjo Washington skoraj zadel torpedo, ki ga je izstrelila podmornica I-15. Istega dne je Južna Dakota postala tarča napada japonskih podmornic. Južna Dakota se je izognila torpedu in trčila v rušilec Mahan. Na srečo nobena od ladij ni utrpela hujše škode.

Bojne ladje admirala Leeja so šle v akcijo dva tedna kasneje. 11. novembra 1942 je bila formacija TF-64 reorganizirana, vključevala je bojne ladje "South Dakota" in "Washington", rušilca ​​"Winham" in "Welk". Povezava je bila namenjena dodatni zaščiti skupine TF-16, jedro lubje je bila letalonosilka Enterprise. Dva dni kasneje, po dramatični prvi pomorski bitki pri Guadalcanalu, je bil TF-64 okrepljen z rušilcema Preston in Gwin. Enota je dobila ukaz, da gre v Guadalcanal v primeru morebitnega drugega prihoda japonskega admirala Konda. 14. novembra se je Lee približal ožini, z drugega konca pa je sem priplul Kondo s svojo bojno ladjo Kirishima, težkima križarkama Rakao in Atagi, lahkima križarkama Nagara in Sendai ter osmimi rušilci.

Sile nasprotnikov, ki sta nezadržno korakali drug proti drugemu, so bile teoretično približno enake. Japonci so imeli več ladij, Lee pa več topništva velikega kalibra. Poleg tega je imel admiral Lee možnost uporabe radarja, ki pa so ga Japonci popolnoma odvzeli. Toda Japonci so imeli odlično urjenje za pomorske bitke ponoči in so daleč presegli Američane v umetnosti uporabe torpednega orožja. Kondo je vodil svoje sile v štirih ločenih kolonah. Lee je svojo eskadrilo postavil v vrsto z rušilci na čelu, ki sta ji sledila Washington in South Dakota.

Japonci so 14. novembra 1942 ob 22.15 odkrili ameriško floto in identificirali sovražnikove sile kot štiri rušilce in dve težki križarki. Ob 2245 je Lee spremenil smer in se usmeril proti jugu. Ob 23.00 je radar bojne ladje "Washington" opazil japonske ladje. Nekaj ​​minut kasneje je bil vzpostavljen očesni stik. Ob 23:17 je bojna ladja Washington s svojim glavnim kalibrom odprla ogenj na japonske rušilce. Rušilci so se umaknili nepoškodovani. Povratni ogenj japonskih težkih ladij in glavne skupine rušilcev je povzročil grozljive posledice za ameriške rušilce. Vrsti sovražnih ladij sta se razšli v nasprotnih smereh. Japonci so dali v akcijo vse svoje topništvo in vse torpedne cevi. Rušilec "Priston" je bil izpostavljen koncentriranemu ognju križarke "Nagara" in rušilcev. Rušilec je eksplodiral ob 23.27 in devet minut pozneje izginil s površja. Rušilec Welk je bil naslednji na vidiku strelcev iz Nagare. Zadel ga je torpedo ob 23:32. Ladja je potonila 11 minut kasneje.

Vendar boj sploh ni bil podoben enostranski igri. Takoj ko so v posel vstopile ameriške bojne ladje, so se dogodki hitro obrnili v povsem drugo smer. Vodilni japonski rušilec "Ayanami" je ob 23.32 prejel tri darila glavnega kalibra od "Južne Dakote", nakar ga je zajel ogenj.

Osem minut pozneje je ogenj dosegel zabojnike streliva, po sedmih minutah pa je "Annami" odšel v zgodovino. Boj pa še zdaleč ni bil končan. Drugi ameriški rušilec v liniji - "Gwin" - je prejel del 1-palčnih granat iz "Nagara" ob 23.37, nakar se je bil prisiljen umakniti iz bitke. Benham, zadnji ameriški rušilec, je minuto pozneje prejel torpedo v premcu. Njena hitrost je takoj padla na 5 vozlov, vendar je ladja še vedno ostala na vodi, čeprav ni bilo več mogoče nadaljevati bitke.

Nenadoma je tišina obvisela nad sivimi valovi največjega izmed oceanov planeta Zemlje. Relativna tišina: hrup ladijskih motorjev po ropotu topništva je mornarje spomnil na žvrgolenje kobilic med polji Arizone in polji Fudžijame. Orožje je utihnilo, kajti ob 23.43 je kolona japonskih samurajev iz Nagare zašla izven strelišča ameriških ladij. Dve bojni ladji ameriške mornarice sta še vedno vztrajali proti zahodu. Zatišje je bilo le epizoda na poti do vrhunca. Na prizorišču so se pojavile glavne sile Japoncev - kolona Kondo, sestavljena iz bojne ladje Kirishima, dveh težkih križark in dveh rušilcev. In tukaj je Lee. v najbolj kritičnem trenutku se je zgodil neljub dogodek: na bojni ladji South Dakota je odpovedal radar sistema za nadzor ognja glavne baterije. Druga težava, s katero se sooča poveljnik ameriške mornarice. prišlo je do kršitve bojne formacije bojnih ladij. Ladje so druga za drugo hodile zelo kratek čas. Da bi se izognila trčenju s potapljajočimi se in poškodovanimi rušilci, je South Dakota zapeljala proti severu, zaradi česar je bila dobrih nekaj sto metrov bližja Japoncu kot Washingtonu. Nepričakovano je ob 23.50 Južno Dakoto osvetlil reflektor japonske bojne ladje Kirishima. Istočasno je vseh pet japonskih ladij streljalo na bojno ladjo ameriške mornarice. V kratkem času je Južno Dakoto zadelo 27 granat s kalibrom 5 palcev ali več. Južna Dakota ni mogla vrniti ognja na ogenj. Tretji stolp glavnega kalibra je bil začasno v okvari, požar se je razširil po nadgradnji, med ekipo je bilo ubitih 58 ljudi, 60 ranjenih. Južna Dakota je zavila proti jugu.

Vendar so imele razmere v Južni Dakoti tudi nekaj pozitivnih plati. Za gorečo Dakoto Japonci niso videli Washingtona, katerega radar je pravilno deloval v normalnem načinu. Okoli polnoči je Washington odprl ogenj s svojim glavnim kalibrom z razdalje 8000 m. Bojna ladja je v najkrajšem možnem času položila devet 16-palčnih granat in več kot 40 5-palčnih granat v Kirishimo. Na Kirishimi je odpovedala slabo oklepna krmilna naprava, po kateri je japonska bojna ladja začela opisovati široko kroženje. Kondo je preostalo le še eno - da pove za umik, da ne odneha. "Washington" je poskušal zasledovati sovražnika več milj, potem pa so se Jenkiji odločili: "Igre je konec." "Kirishima", ki ni mogel ostati na poti, so Japonci sami poplavili ob 3.20 15. novembra 1942.

Ameriške hitre bojne ladje so se prvič in zadnjič v celotni vojni srečale iz oči v oči v odprtem boju z japonskim nasprotnikom, bitko so dobile ladje ameriške flote. Omeniti velja, da pogoji bitke niso povsem enaki. "Kirishima" v častitljivi starosti, ki se je bližala 30 letom, je bila dve generaciji starejša od ameriških bojnih ladij, torej primerna za svoje dedke. Kirishima je začela svoje življenje kot bojna križarka, ki so jo zasnovali Britanci med prvo svetovno vojno, nato pa so jo z zaporednimi koraki spremenili v hitro bojno ladjo. Rezervacija "Kirishima" je bila za polovico slabša od rezervacije "Washington" ali "Južna Dakota". Je bil oklep? Kirisimino sestrsko ladjo, bojno ladjo Hiei, so Američani dva dni prej, prav tako v nočni bitki, izločili iz bitke z enim udarcem 8-palčnega izstrelka na krmilni stroj. Druga pomorska bitka pri Guadalcanalu se je končala z zmago ameriške flote, vendar je bila cena, tako kot v mnogih drugih primerih, ki so se zgodili v vodah Salomonovih otokov, visoka. Potonili so trije ameriški rušilci (Benham se je potopil do konca dneva), še en rušilec in bojna ladja South Dakota sta bila močno poškodovana. Popravilo bojne ladje je trajalo sedem mesecev.

Medtem so druge ladje razreda Južna Dakota zaključile bojno usposabljanje in so bile pripravljene sodelovati v bojih. "Massachusetts" je prejel ognjeni krst 8. novembra 1942 ob obali Severne Afrike, kjer je bojna ladja spremljala transporte z desantnimi silami, ki so sodelovale v operaciji Torch. Ameriška bojna ladja je sodelovala tudi pri »nevtralizaciji« francoske bojne ladje Jean Bar. Massachusetts je zadel Jean Bart s petimi 16-palčnimi granatami in onesposobil edino aktivno kupolo glavne baterije francoske ladje. Do večera 8. novembra je invazijsko floto začelo ogrožati več rušilcev vichyjske vladne flote. Ena 16-palčna granata Massachusetts in več 8-palčnih granat, izstreljenih skozi topovske cevi Tuscaloose, je potopilo rušilec Fogue. V tej bitki je Massachusetts skoraj zadel torpedo, ki ga je izstrelila francoska podmornica. Torpedo je zgrešil trup bojne ladje le 15 metrov stran. Do noči je 16-palčna granata iz topov ameriške bojne ladje prebila premec francoskega rušilca ​​Milan, nakar se je slednji umaknil iz bitke. Okoli 23. ure je Massachusetts zadela 5-palčna topovska granata s francoskega rušilca ​​Boulogne, ki je kmalu izginila v navalu zgoščenega topniškega ognja bojne ladje Massachusetts in lahke križarke Brooklyn. Bitka se je končala z neposrednim zadetkom 16-palčne granate iz bojne ladje Massachusetts v francosko vodilno ladjo, lahko križarko Primakyu. Francozi so se pogumno borili, vendar njihove lahke sile niso imele možnosti proti najnovejši hitri bojni ladji ameriške mornarice. Poveljnik francoske eskadre je izdal ukaz za vrnitev v pristanišče.

"Indiana" je bila konec novembra 1942 v vodah. Tonga, kjer je skupaj z Washingtonom in popravljeno North Carolino zagotavljala kritje letalonosilki Enterprise in Saratoga med operacijami ob Guadalcanalu. Tukaj za bojne ladje ni bilo veliko dela, saj si tako Japonci kot Američani še niso opomogli od hudih pomorskih bitk ob Salomonovih otokih. Prvih skoraj šest mesecev leta 1943 večjih pomorskih bitk v južnem Pacifiku skoraj ni bilo. Večino tega obdobja so ekipe hitrih ameriških bojnih ladij preživele na Noumei. kjer so občasno lovili divje živali Nove Kaledonije, jih vzeli za hrano in popili meso z odličnim avstralskim šampanjcem. Čas je delal za Ameriko. Ko je ameriška mornarica sredi leta 1943 nadaljevala z ofenzivnimi operacijami v Tihem oceanu, je poveljstvo že imelo na voljo veliko močnejšo floto.

Dejavnost ameriške flote leta 1943 se je junija nadaljevala tako v Pacifiku kot v Atlantiku. Prenovljena Južna Dakota se je pri Scapa Flowu pridružila Alabami. Britancem omogočil, da pošljejo bojne ladje domače flote Hove in King George V na Sicilijo, da sodelujejo v operaciji Husky. Skupaj s preostalimi britanskimi bojnimi ladjami domače flote Anson. Duke of York in Malaya, križarki Augusta in Tuscaloosa, dve ameriški bojni ladji sta sodelovali v demonstraciji ob obali Norveške, da bi preusmerili pozornost poveljstva Kriegsmarine iz Sredozemskega morja. Na žalost zaveznikov nemška obveščevalna služba ni zaznala premikov anglo-ameriške flote. Kmalu po demonstraciji je South Dakota zapustila gostoljubne vode Velike Britanije in odšla v Tihi ocean, kjer so bojne ladje Washington, North Carolina in Indiana oblikovale formacijo TF3. 3, zasnovan za podporo operaciji Cartwil, invaziji na Novo Georgio 30. junija. To je bila prva od tipičnih amfibijskih operacij, v kateri so sodelovale hitre bojne ladje ameriške mornarice – tri bojne ladje so spremljale letalonosilke (v tem primeru ameriška Saratoga in britanska Victorius), medtem ko so »stare« bojne ladje nudile ognjeno podporo. za invazijske sile.. Kasneje bo "Indiana" sodelovala pri spremstvu prvega napada letalonosilk, med katerim so 31. avgusta prevozna letala udarila v Makin. V tem napadu so sodelovale letalonosilke Yorktown, Essex in Independence.

Indiana se je vrnila na Gilbertove otoke 19. novembra 1943 kot del formacije TF50. 2 z bojno ladjo North Carolina. Bojne ladje so prišle v spremstvu letalonosilk Enterprise, Belly Wood in Monterey, ki so sodelovale v operaciji Galvanic, invaziji na Makin. Washington, Južna Dakota in Massachusetts so sestavljali spojino TF50. 1, v kateri so bile tudi letalonosilke Yorktown, Lexington in Cowpens, ki so pokrivale pristanek na Milju. Konec avgusta so letala na letalih omilila japonsko obrambo na Gilbertovih otokih, tako da so se samuraji upirali invaziji le teden dni. Japonci so se lahko obdržali le na Makinu in v večji meri na Taravi. Istih pet hitrih bojnih ladij je bilo ponovno združenih do 8. decembra, da bi pokrivale gibanje letalonosilk v smeri Kwajaleina. Vseh pet bojnih ladij je postalo del ene formacije, TF50. 8, ki mu poveljuje kontraadmiral Lee. Bojne ladje so napredovale v Nauru pod pokrovom letal z letalonosilk Bunker Hill in Monterey, kjer so izstrelile 810 granat 16-palčnega kalibra in 3400 granat 5-palčnega kalibra na majhno japonsko garnizijo na otoku. S povratnim ognjem so Japonci potopili en rušilec, ki je varoval ameriško eskadrilo.

Hitre bojne ladje so se znova znašle v ognju bitke 29. januar 1944 – operacija Flintlock, invazija na Marshallove otoke. Zdaj je bilo že osem bojnih ladij, dodani sta bili Alabama (prišla je iz Atlantika) in prvi dve Iowi (Iowa in New Jersey). Ponovno so bile bojne ladje razdeljene med skupine letalonosilk. "Washington", "Indiana" in "Massachusetts" so bili priključeni na povezavo TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" in "Belli Wood"), ki delujejo v vodah otokov Roy in Namur (Kwajalein). "North Carolina", "South Dakota" in "Alabama" so spremljale letalonosilke "Essex", "Intrepid" in "Cabot" formacije TG58. 2 v vodah Maloelapa. Najnovejša "Iowa" in "New Jersey" sta delovala v interesu TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" in "Cowpens") na območju Enewetok. V zgodnjih urah 1. februarja sta bojni ladji Indiana in Washington trčili v vodah Kwajaleina. Ladje niso bile resneje poškodovane, vendar je bila njihova bojna dejavnost prekinjena za nekaj mesecev.

Šest preživelih hitrih bojnih ladij je sodelovalo v napadu pod kodnim imenom "Halestone", ki je bil izveden na otok Truk 17. in 18. februarja 1944. "Iowa" in "New Jersey" sta bila priključena formaciji TG50. 9. Nato je admiral Spruance za svojo paradno ladjo izbral bojno ladjo New Jersey. Ostale štiri bojne ladje so skupaj s spremljevalnimi letalonosilkami sestavljale formacijo TG58. 3 je v operaciji igral pomožno vlogo. Mesec pozneje, 18. marca, sta Iowa in New Jersey, spet pod vodstvom kontraadmirala Leeja, pospremila USS Lexington in sedem rušilcev v TG50. 10 med bombardiranjem atola Milli, južno od Majura. Med operacijo je Iowa prejela več neposrednih zadetkov iz 6-palčnih granat, ki so jih izstrelile japonske obalne baterije, ki pa ladji niso povzročile resnejše škode. Bojna ladja je ostala v bojni vrsti. Podobna skupina je bila ustanovljena 1. maja, spet ji je poveljeval naš dobri prijatelj Lee (že viceadmiral!). za napad na otok Ponape iz Karolinskega arhipelaga. Sedem hitrih bojnih ladij (Indiana je bila suspendirana) in deset rušilcev, ki jih podpirajo letala z letalonosilk formacije TF58. 1 je brez motenj streljal nazaj na otok.

Za naslednjo napadalno operacijo je bilo spet združenih sedem bojnih ladij, čeprav je zdaj mesto Massachusettsa prevzel Washington (z novim premcem); "Massachusetts" je šel na popravilo. Bojne ladje so tvorile jedro skupine TG58. 7. namenjen za obstreljevanje sovražnika v okviru operacije Forager - invazije na Marianske otoke. Spruance je pričakoval nasprotovanje japonske flote. Pričakovanja poveljnika ameriške mornarice so bila upravičena - 18. junija 1944 se je v Filipinskem morju odvila epska pomorska bitka, znana kot Velika marianska pot. Leejeve bojne ladje so nato tvorile jedro 5. flote. Ves dan so bile ameriške bojne ladje podvržene občasnim napadom japonskih letal, katerih glavni cilj so bile pravzaprav letalonosilke ameriške mornarice. "Južna Dakota" je nato prejela en neposredni zadetek zračne bombe, druga bomba je eksplodirala pod bokom "Indiane".

Spruanceovi strategiji v tisti tridnevni bitki je po mnenju sodobnih kritičnih strokovnjakov na trenutke manjkalo agresivnosti. Predvsem pa največ vprašanj vzbuja admiralova odločitev, da se 18. zvečer obrne stran od Ozavine flote in prepusti pobudo v roke poveljniku japonske mornarice. Na Spruanceovo odločitev je takrat zelo vplival Lee, ki ni želel tvegati svojih še nepoškodovanih bojnih ladij v nočni bitki z Japonci, ki so znani po svoji veščini vojskovanja ponoči. Lee je upravičeno dvomil v možnost, da bi njegove ladje, ki še nikoli niso delovale v eni bojni formaciji, sovražniku povzročile več škode, kot bi jo sovražnik povzročil njim.

Škoda, povzročena Južni Dakoti, ni bila razlog za pošiljanje bojne ladje na popravilo v Pearl Harbor. Istočasno je North Carolina odšla na zahodno obalo držav na popravila, ki jih je ta ladja potrebovala bolj kot Južna Dakota. Tako je ostalo na voljo šest hitrih bojnih ladij, ki so lahko sodelovale v napadu TF38 admirala Halseyja v Filipinskem morju septembra - oktobra 1944.

In spet je bila skupina hitrih bojnih ladij razkosana. "Iowa" in "New Jersey" (glavna ladja admirala Halseyja) sta dala spojino TG38. 3. Štiri druge bojne ladje ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" in "Alabama") so vstopile v TG38. 3. "Washington" - vodilna ladja admirala Leeja. Te sile so podpirale napade na Palatz (6.–8. september), Mindanao (10. september), Visayas (12.–14. september) in Luzon (21.–22. september). Med kratkim premorom, ki je sledil napadu na Luzon. "Južna Dakota" je bila nadomeščena z "Indiana"; "Južna Dakota" je šla na popravilo. Stavke so se nadaljevale z napadom na Okinavo (10. oktober), nato znova na Luzon (11. oktober), nato na Formoso (12.–14. oktober), ponovno na Luzon (15. oktober). V pričakovanju invazije na zaliv Leyte, ki se je začela 17. oktobra, sta bila Washington in Alabama premeščena iz TG38. 3 v TG38. 4.

Japonska cesarska mornarica se je na ameriško invazijo na Filipine odzvala tako, da je še zadnjič združila vse svoje glavne sile. Nazadnje so Leejeve bojne ladje imele odlično priložnost, z veliko verjetnostjo uspešnega izida, da se srečajo iz oči v oči s svojimi nasprotniki brez posrednikov v obliki letalonosilk. Leeju ta priložnost ni uspela.

Hitre bojne ladje so bile v parih razporejene med formacijo letalonosilk admirala Halseyja, ki je bila večino dneva 24. oktobra v ožini San Bernardino. Glavne sile japonske flote, eskadrilja admirala Kurija. prevozna letala ameriške flote so delovala. Letala so potopila super-linker Musashi, formacija Kurita pa je bila delno potopljena in delno razpršena. Do večera 24. oktobra so Američani severno od Luzona opazili letalonosilke severne flote admirala Ozawe, ki so delovale neodvisno. Ob 15:12 je Halsey Leejevim hitrim bojnim ladjam ukazal, naj se usmerijo proti severu, in jih ločil v ločeno formacijo, TF34.

Lee je protestiral proti izključitvi njegovih bojnih ladij iz splošne flote in takojšnji odpošiljanju ladij iz ožine San Bernardino. Dvakrat je protestiral, a oba nista vplivala na Halsey. V ožini San Bernardino ni bilo več niti radarskih patruljnih uničevalcev.

V počasnem in nevarnem nočnem manevru je Lee ponovno združil svoje sile in svoje bojne ladje osredotočil na zaslon pred prevozniki. Manevriranje je trajalo večino noči. Ob zori 25. oktobra se je oblikovala TF34, ki je na čelu Halseyjeve flote začela z veliko hitrostjo zasledovati Ozawine letalonosilke, ameriška flota je zapolnila celotno obzorje. Tri ure po Halseyjevem odhodu iz ožine so sem prispele ladje osrednje eskadre admirala Kurite. Točno v času Halseyjevega prvega napada na Ozawine ladje je admiral Kincaid, ki je bil v zalivu Leyte, 300 milj južneje, po radiu poklical pomoč. Admiral Nimitz v Pearl Harborju je slišal Kincaidove klice in ni razumel, kako so Japonci ostali neodkriti prav na bazi Taffy-3 in zakaj Japoncev niso prestregle Leejeve bojne ladje. Ob 10:00 je Nimitz po radiu sporočil Halsey:

- OD Z IN PAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X KJE JE RPT KJE JE TF34 RR SVET ČUDI

Zadnje tri besede so bile dodane radiogramu, da bi zmedle japonske kriptografe, vendar jih je Halsey vzel osebno. Halsey je bil besen, saj je verjel, da je postavljen kot ekscentrik s črko "M" pred admirala Kinga (COMINCH) in admirala Kincaida (CTF77). Admirala je zadela kap, minila je skoraj ura, preden je ob 10.55 dal ukaz admiralu Leeju s polno hitrostjo, naj pomaga. TF34 se je vrnil v kanal ob 01:00 26. oktobra, potem ko je zapustil Kurito tri ure prej. Ironija usode - Leejeve bojne ladje so bile v času prejema ukaza za vrnitev v San Bernardino le 42 milj od letalonosilk Ozawe.Možnost za uspešno bitko je obstajala tako na začetni kot na končni točki poti. . Posledično se ni izšlo. ne tukaj. Štiri bojne ladje so na povsem nespodoben način švigale po morju-oceanu.

Izkazalo se je, da je priložnost za zadnjo splošno bitko bojnih flot zamujena, na veliko ogorčenje pomorskih zgodovinarjev vseh držav in generacij - koliko izgubljenih honorarjev! Eno je kritizirati Halsey in Leeja, drugo pa opisovati bitko. Število natisnjenih znakov, ki je neposredno sorazmerno z višino honorarja, se v slednjem primeru večkrat poveča. No - torej položite karte zgodovinskega pasijansa.

Ker so ameriške bojne ladje zamudile priložnost, da končajo zahod svoje zgodovinske kariere, so spremljale letalonosilke do konca vojne in občasno sodelovale pri obstreljevanju japonskih obalnih položajev. Od pomembnih dogodkov je treba omeniti, da sta New Jersey in najnovejša kampanja v Wisconsinu v zalivu Cam Ranh januarja 1945 varovala križarko in rušilec, da bi streljali na preživele ladje Kurita, ki naj bi našli zatočišče v Cam Ranhu. Kampanja je bila prekinjena, saj je bila 12. januarja letalska izvidnica prepričana o odsotnosti Kurite v Cam Ranhu.

Z izjemo pohoda na Cam Ranh so bile hitre bojne ladje do konca vojne angažirane izključno v spremstvu letalonosilk. Bojne ladje so skupaj z letalonosilkami od novembra 1944 do marca 1945 preplule Luzon, Okinavo, Indokino, celinsko Kitajsko, Formozo in vode japonskih otokov. 25. januarja je Indiana enkrat bombardirala Iwo Jimo in izstrelila 203 16-palčne granate. Aprila 1945 so bili glavni napori ameriške flote usmerjeni na Okinavo, nato pa so hitre bojne ladje večkrat streljale na japonske položaje na otoku. Ko so se nosilke julija vrnile v japonske vode, so z njimi prišle tudi hitre bojne ladje. Južna Dakota, Indiana in Massachusetts so 14. julija bombardirali otok Kamaishi. 29.–30. julij Tovarna letal v Hamamatsu in ponovno 9. avgusta 1945 otok Kamaishi.

Dan zmage nad Japonsko je hitre bojne ladje ameriške mornarice našel v Tokijskem zalivu, razdeljene v štiri skupine letalonosilk. Dejstvo, da je bila South Dakota vodilna ladja admirala Nimitza, in podpis akta o predaji Japonske na krovu ladje Missouri sta popolnoma zakrila zelo skromen prispevek hitrih bojnih ladij k izidu pacifiške kampanje. Pravzaprav so te ladje, razen v prvih bitkah, delovale le kot hitre oklepne plavajoče baterije.

Ob koncu druge svetovne vojne so se v ZDA razvnele burne razprave o zmanjšanju proračunskih sredstev za vojaške potrebe, pa tudi o načinih za nadaljnjo izgradnjo oboroženih sil na splošno in še posebej mornarice. Razpravljali so tudi o usodi desetih najnovejših bojnih ladij. Te ladje so postale krona razvoja, a krona razvoja po mnenju večine strokovnjakov ni imela več prihodnosti. Bojne ladje niso mogle leteti. Letala so končno postala glavni kaliber mornarice.

Leta 1946 je bojna ladja Missouri sodelovala v zelo uspešni operaciji Goodwill, akciji v Sredozemskem morju, s katero so želeli omejiti dejavnost komunističnega gibanja v Grčiji in Turčiji. Delovanje velikih ladij s številnimi posadkami je zahtevalo znatne stroške, vloga takih ladij pa ni bila povsem jasna. V tej luči je odločitev o umiku bojnih ladij iz bojne moči flote videti logična. 11. septembra 1946, natanko eno leto po dnevu zmage nad Japonsko, je bila Indiana umaknjena iz mornarice. "Severna Karolina" in tri druge "Južne Dakote" so sledile poti, ki jo je postavila "Indiana" leta 1947, "New Jersey" in "Wisconsin" sta bila izključena s seznamov flote leta 1948, "Iowa" - leta 1949.

Na začetku korejske vojne leta 1950 je bila edina bojna ladja, ki je ostala v ameriški mornarici, Missouri. Ob obali Koreje je prispel sredi septembra 1950 in takoj začel uporabljati svoje velike puške z zelo izjemnim učinkom. Ocena bojnega dela je bila tako visoka, da je bilo leta 1951 odločeno, da se tri bojne ladje tipa Iowa vrnejo v obratovanje.

Drugi "krog" bojne službe v Iowi se je izkazal za daljšega od prvega. Zainteresirane strani so leta 1952 podpisale premirje, vendar se je pred premirjem glavni kaliber štirih ameriških bojnih ladij aktivno boril proti grožnji komunizma, obstreljeval Korejo z leve in desne, v smislu - z vzhoda in z zahoda. Dve leti po premirju so štiri bojne ladje ostale v bojni sestavi mornarice, dokler se v njihovo nadaljnjo usodo ni ponovno vmešal zakonodajalec, ki se je odločil zmanjšati obrambne izdatke. Prvič, 26. februarja 1955 je bil Missouri izključen s seznamov bojne moči mornarice. Naslednje leto so "sestre" "Missouri" poslali na počitek. Mississippi so iz mornarice umaknili 8. marca 1958 – prvič po letu 1895 v ameriški mornarici ni ostala niti ena bojna ladja.

SK

SK-2

Ena za drugo so bojne ladje odšle na rezanje, čeprav so bili tudi zagovorniki nadaljevanja aktivne službe bojnih ladij. V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja so proučevali možnost povečanja polne hitrosti šestih starih "hitrih" bojnih ladij na 31 vozlov, da bi jih lahko ponovno uporabili za spremstvo letalonosilk. Cena takšne izboljšave se je izkazala za previsoko, zato so morali idejo opustiti. North Carolina in Washington sta bili razrezani 1. junija 1960 (North Carolina pa je bila ohranjena kot spominska ladja). Dve leti kasneje je bil čas za štiri Južne Dakote. Dva od njih, "Massachusetts" in "Alabama", sta postavila večno parkirišče. Če se vietnamska vojna ne bi zgodila, bi podobna usoda najverjetneje čakala tudi Iowo. Vietnamska vojna me je spodbudila k razmišljanju o bojnih ladjah – sprejeta je bila odločitev za posodobitev in uporabo New Jerseyja. Bojna ladja je ponovno vstopila v bojno strukturo ameriške mornarice 8. aprila 1968. Sodelovanje bojne ladje v dogodkih v Vietnamu se je izkazalo za zelo kratkotrajno, kljub izjemno pozitivnemu učinku njenega glavnega kalibra. Zaskrbljeni diplomati so se v strahu pred morebitnim superodzivom sovražnika razburjali o "... destabilizirajočem vplivu ...". 17. decembra 1969 je bil "New Jersey" ponovno potisnjen v rezervo.

Radijska oprema Iowe se je od tiste v New Jerseyju razlikovala le po namestitvi FC antene na stolpu podobno nadgradnjo. Barva - izjemno nenavadna, kamuflaža: Dull Black/Ocean Grey. Prosimo, upoštevajte: ena stran črnih črt je prozorna, druga je "zmehčana" s sivo barvo. Ta barvna shema je bila razvita za uporabo v Atlantiku na spremljevalnih letalonosilkah. Verjetno so slogi "Iowa" edina ladja v Tihem oceanu, poslikana po tej shemi.

Žarek svetlobe v temnem življenju starih bojnih ladij je ponovno zasvetil v 70. letih. Številni ozkogledi ljudje med prebivalci Pentagona so večkrat kritizirali oblasti zaradi njihove želje po shranjevanju dragih relikvij druge svetovne vojne. Vendar pa so ob koncu desetletja ugledni analitiki, predvsem zunaj Pentagona, začeli pripravljati nove scenarije pomorske politike, v katerih je bilo mesto za bojne ladje. Od sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja je ameriška mornarica v precej počasnem procesu zamenjave površinskih ladij, zgrajenih med drugo svetovno vojno, z novimi ladjami, osredotočenimi na uporabo v oceanih pod prevlado letalonosilk in podmornic kot glavnega sredstva za vodenje vojne. na morju. Takrat je bila večina svetovnih mornaric (razen mornarice) oborožena z relativno majhnimi in relativno šibkimi ladjami, ki so bile namenjene boju proti letalom in podmornicam. V večini primerov sploh niso imeli neprebojnih jopičev, njihove nadgradnje pa so bile praviloma izdelane iz aluminija. Artilerijo pa je v najboljšem primeru predstavljal kaliber 5 palcev. Ladje so bile namenjene zaščiti letalonosilk ali lovu na sovražne podmornice. Glavno delo je bilo dodeljeno prevoznemu letalstvu.

radar za nadzor ognja

FC

FH

V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil ta pristop k izgradnji mornarice kritiziran s strani vidnih predstavnikov strokovne javnosti. Vietnamska vojna je pokazala, da razvoj sistemov zračne obrambe napreduje tako hitro kot razvoj letalstva. Ta ugotovitev je bila potrjena med vojno na Bližnjem vzhodu leta 1973. Takrat so izraelske zračne sile izpolnile naloge, ki so jim bile dodeljene, le za ceno zelo velikih izgub v ljudeh in opremi. Tudi če je stopnja izgub v taktičnih letalih, ki sodelujejo v napadu, 1% (zelo optimistična ocena), postane njihov strošek bajen - cena enega letala je že takrat presegla lestvico za milijon dolarjev. Poleg tega, spet z 1-odstotno stopnjo izgube, dve letalonosilki (standardna sestava skupine letalonosilk ameriške mornarice) bolj ali manj dolgo časa ne moreta zagotavljati tesne zračne podpore kopenskim silam v zahtevanem obsegu. . Nobenega od zgornjih problemov ne bi mogli rešiti topovi takratnih ladij. Granate kalibra 5 palcev niso imele dovolj škodljivega učinka, da bi uničile obalne utrdbe. Veliko vprašanje je, ali bodo ladje, ki niso zaščitene z oklepom, zdržale ogenj kopenskega topništva in tankov. Aluminij gori in nadgradnje številnih ameriških ladij so bile narejene iz aluminija, da bi prihranile težo. Do česa lahko privede požar na »aluminijasti« ladji, je dobro pokazalo trčenje križarke Belknap z letalonosilko Kennedy leta 1975. Britanci so v Falklandski kampanji izgubili štiri ladje razreda rušilcev fregate, še več ladij pa je odpovedalo zaradi do poškodb, ki bi bile težko usodne za ladje podobnega razreda med drugo svetovno vojno.

Alternativo uporabi letalstva, nezadostno in včasih neustrezno, so analitiki videli v hitrih bojnih ladjah druge svetovne vojne. Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je na dnevnem redu znova pojavilo vprašanje uvedbe ladij tipa Iowa v bojno strukturo ameriške mornarice. Logika je preprosta: letala z dveh letalonosilk bodo v približno 12 urah delovanja na obalo dostavila 420 ton razstreliva. medtem ko je bojna ladja, oborožena z devetimi 6-palčnimi topovi, sposobna spraviti podoben "koristni tovor" na obalne naprave v samo 18 minutah. Po drugi strani je domet nosilnih letal nekaj sto milj, medtem ko je domet glavne baterije bojne ladje le 20 milj. Vendar pa so izkušnje iz vietnamske vojne pokazale, da so v 80% letalska letala delovala na tarče, ki jih je bilo mogoče streljati iz topov bojne ladje. Z vidika natančnosti dostave streliva in odzivnega časa na grožnjo je bojna ladja boljša od letala. Če vzamemo mornariško topništvo, potem 5-palčnih / 45-kalibrskih pušk, ki so bile takrat razširjene na ladjah ameriške mornarice, preprosto ne bi smeli primerjati s 16-palčnimi pošastmi bojnih ladij razreda Iowa. Pa vseeno primerjajmo. Petpalčni projektil tehta približno 70 kg, strelni doseg je približno 13 morskih milj; izstrelek lahko prebije betonska tla debeline 90 cm, masa izstrelka kalibra 15 palcev je od 860 do 1220 kg, strelni doseg je več kot 20 morskih milj, izstrelek prebije betonska tla do 9 m debeline. Nove tehnologije so omogočile povečanje dosega streljanja 16-palčnih topov na 50 navtičnih milj. Z 12-palčnim oklepom in popolnoma jekleno konstrukcijo so bile bojne ladje razreda Iowa tako rekoč imune na francoske protiladijske rakete tipa Exocet ali 500-funtske bombe, ki so povzročile tako velike izgube britanski floti na Falklandih.

Kljub teži argumentov zagovornikov naslednjega prihoda bojnih ladij je zmanjšanje vojaškega proračuna med predsedovanjem Jimmyja Carterja onemogočilo vrnitev Iow v ameriško mornarico. Šele vzpon Ronalda Reagana na oblast leta 1980 je vzbudil upanje v srcih zagovornikov bojne ladje. Reagan je takoj po zabavi ob vselitvi napovedal začetek programa za izgradnjo mornarice s 600 ladjami. Proračunska sredstva, dodeljena za proračunsko leto 1981, so bila namenjena zagonu bojne ladje New Jersey, proračunska sredstva za proračunsko leto 1982 pa so bila namenjena zagonu Iowe. V prihodnosti je bila načrtovana posodobitev in naročanje bojnih ladij Missouri in Wisconsin. Rezi proračuna in popravki načrtov so značilni za ameriške politike ob koncu 20. stoletja, zato načrti niso bili v celoti uresničeni, sam program zagona bojnih ladij pa se je upočasnil. Slovesnost predaje bojne ladje "New Jersey" je bila opremljena v hollywoodskem slogu, potekala je 28. decembra 1982 v ladjedelnici v Long Beachu. Iowa je doživela globljo modernizacijo, v celoti in ne v okrnjeni obliki kot New Jersey. Iowa je začela delovati 28. aprila 1984. Kongres je blokiral dodelitev sredstev za posodobitev in zagon dveh drugih bojnih ladij. "New Jersey" se je izkazal za odličnega v prvem letu delovanja po zagonu v Nikaragvi in ​​Libanonu.

Po načrtu naj bi New Jersey postal jedro avtonomne formacije površinskih ladij, namenjenih napadom na obalo in sovražne ladje.

24.05.2016 ob 20:10 · pavlofoks · 22 250

Največje bojne ladje na svetu

Prvič so se linijske ladje pojavile v 17. stoletju. Za nekaj časa so izgubili prednost pred počasnimi armadilosi. Toda na začetku 20. stoletja so bojne ladje postale glavna sila flote. Hitrost in domet topniških orodij sta postali glavni prednosti v pomorskih bitkah. Države, ki jih skrbi povečanje moči mornarice, so od tridesetih let 20. stoletja začele aktivno graditi težke bojne ladje, namenjene krepitvi premoči na morju. Ni si vsakdo mogel privoščiti gradnje neverjetno dragih ladij. Največje bojne ladje na svetu - v tem članku bomo govorili o super-močnih velikanskih ladjah.

10. Richelieu | Dolžina 247,9 m

Francoski velikan "" odpre oceno največjih bojnih ladij na svetu z dolžino 247,9 metra in izpodrivom 47 tisoč ton. Ladja je poimenovana po znamenitem francoskem državniku, kardinalu Richelieuju. Bojna ladja je bila zgrajena za boj proti italijanski mornarici. Bojna ladja Richelieu ni vodila aktivnih sovražnosti, razen sodelovanja v senegalski operaciji leta 1940. Leta 1968 je bila superladja razrezana. Ena od njegovih pušk je bila postavljena kot spomenik v pristanišču v Brestu.

9. Bismarck | Dolžina 251 m

Legendarna nemška ladja "" zaseda 9. mesto med največjimi bojnimi ladjami na svetu. Dolžina plovila je 251 metrov, izpodriv 51 tisoč ton. Bismarck je ladjedelnico zapustil leta 1939. Nemški firer Adolf Hitler je bil navzoč pri njegovi izstrelitvi. Ena najslavnejših ladij druge svetovne vojne je bila potopljena maja 1941 po dolgotrajnih bojih britanskih ladij in torpednih bombnikov v maščevanje za uničenje britanske vodilne ladje, križarke Hood, s strani nemške bojne ladje.

8. Tirpitz | Ladja 253,6 m

Na 8. mestu na seznamu največjih bojnih ladij je nemška "". Dolžina plovila je bila 253,6 metra, izpodriv - 53 tisoč ton. Po smrti "velikega brata", "Bismarcka", druge najmočnejše nemške bojne ladje praktično ni več sodelovalo v pomorskih bojih. Tirpitz, ki so ga splovili leta 1939, so leta 1944 uničili torpedni bombniki.

7. Yamato | Dolžina 263 m

"- ena največjih bojnih ladij na svetu in največja vojaška ladja v zgodovini, ki je bila kdaj potopljena v morski bitki.

"Yamato" (v prevodu ime ladje pomeni starodavno ime dežele vzhajajočega sonca) je bil ponos japonske mornarice, čeprav je bil zaradi dejstva, da je bila velika ladja zaščitena, odnos navadnih mornarjev do bilo je dvoumno.

Yamato je začel služiti leta 1941. Dolžina bojne ladje je bila 263 metrov, izpodriv - 72 tisoč ton. Posadka - 2500 ljudi. Do oktobra 1944 največja ladja na Japonskem praktično ni sodelovala v bitkah. V zalivu Leyte je Yamato prvič streljal na ameriške ladje. Kot se je kasneje izkazalo, nobeden od glavnih kalibrov ni zadel tarče.

Zadnji japonski pohod ponosa

6. aprila 1945 je Yamato odšel na svojo zadnjo akcijo.Ameriške čete so se izkrcale na Okinawi, ostanki japonske flote pa so imeli nalogo uničiti sovražnikove sile in oskrbovalne ladje. Yamato in ostale ladje formacije je dve uri napadlo 227 ameriških palubnih ladij. Največja japonska bojna ladja je izpadla, saj je prejela približno 23 zadetkov zračnih bomb in torpedov. Ladja je potonila zaradi eksplozije premca. Od posadke je preživelo 269 ljudi, umrlo je 3 tisoč mornarjev.

6. Musashi | Dolžina 263 m

Največje bojne ladje na svetu vključujejo "" z dolžino trupa 263 metrov in izpodrivom 72 tisoč ton. To je druga bojna ladja velikanka, ki jo je zgradila Japonska med drugo svetovno vojno. Ladja je začela obratovati leta 1942. Usoda "Musashi" je bila tragična. Prva akcija se je končala z luknjo v premcu, ki je bila posledica torpednega napada ameriške podmornice. Oktobra 1944 sta dve največji japonski bojni ladji končno stopili v resen boj. V morju Sibuyan so jih napadla ameriška letala. Po naključju je bil sovražnikov glavni napad na Musashi. Ladja je potonila, potem ko jo je zadelo približno 30 torpedov in bomb. Skupaj z ladjo je umrl njen kapitan in več kot tisoč članov posadke.

4. marca 2015, 70 let po potopu, je Musashi odkril ameriški milijonar Paul Allen. Nahaja se v morju Sibuyan na globini kilometra in pol. "Musashi" zaseda 6. mesto na seznamu največjih bojnih ladij na svetu.

Neverjetno, Sovjetska zveza ni zgradila niti ene super bojne ladje. Leta 1938 je bila položena bojna ladja "". Dolžina ladje naj bi bila 269 metrov, izpodriv pa 65 tisoč ton. Do začetka druge svetovne vojne je bila bojna ladja zgrajena na 19%. Ni bilo mogoče dokončati ladje, ki bi lahko postala ena največjih bojnih ladij na svetu.

4. Wisconsin | Dolžina 270 m

Ameriška bojna ladja "" je uvrščena na 4. mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu. Dolga je bila 270 metrov in imela 55.000 ton izpodriva. V službo je vstopil leta 1944. Med drugo svetovno vojno je spremljal skupine letalonosilk in podpiral amfibijske operacije. Služil med zalivsko vojno. Wisconsin je ena zadnjih bojnih ladij v rezervi ameriške mornarice. Leta 2006 je bil razgrajen. Zdaj je ladja na parkirišču v mestu Norfolk.

3. Iowa | Dolžina 270 m

Z dolžino 270 metrov in izpodrivom 58.000 ton se uvršča na tretje mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu. Ladja je začela obratovati leta 1943. Med drugo svetovno vojno je "Iowa" aktivno sodelovala v bojnih operacijah. Leta 2012 je bila bojna ladja umaknjena iz flote. Zdaj je ladja v pristanišču Los Angelesa kot muzej.

2. New Jersey | Dolžina 270,53 m

Drugo mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu zaseda ameriška ladja "" ali "Black Dragon". Njegova dolžina je 270,53 metra. Nanaša se na bojne ladje razreda Iowa. Leta 1942 je zapustil ladjedelnico. New Jersey je pravi veteran pomorskih bitk in edina ladja, ki je sodelovala v vietnamski vojni. Tu je igral vlogo podpore vojski. Po 21 letih službe so ga leta 1991 umaknili iz flote in prejeli status muzeja. Zdaj je ladja parkirana v mestu Camden.

1. Missouri | Dolžina 271 m

Ameriška bojna ladja "" je na vrhu seznama največjih bojnih ladij na svetu. Zanimiva je ne le zaradi svoje impresivne velikosti (dolžina ladje je 271 metrov), ampak tudi zaradi dejstva, da je zadnja ameriška bojna ladja. Poleg tega se je Missouri zapisal v zgodovino zaradi dejstva, da je bila septembra 1945 na krovu podpisana predaja Japonske.

Superladjo so splovili leta 1944. Njena glavna naloga je bila spremljanje pacifiških letalonosilk. Sodeloval v vojni v Perzijskem zalivu, kjer je zadnjič streljal. Leta 1992 so ga umaknili iz ameriške mornarice. Od leta 1998 ima Missouri status muzejske ladje. Parkirišče legendarne ladje se nahaja v Pearl Harborju. Ker je ena najbolj znanih vojnih ladij na svetu, je bila več kot enkrat prikazana v dokumentarnih in igranih filmih.

Veliko upanja so polagali v ladje za težke tovore. Značilno je, da se nikoli niso opravičili. Tukaj je dober primer največjih bojnih ladij, kar jih je zgradil človek - japonski bojni ladji "Musashi" in "Yamato". Oba sta bila poražena z napadom ameriških bombnikov, ne da bi imela čas streljati na sovražne ladje iz svojih glavnih kalibrov. Če pa bi se srečali v bitki, bi bila prednost še vedno na strani ameriške flote, do takrat opremljene z desetimi bojnimi ladjami proti dvema japonskima velikanoma.

Kaj še videti:

 

Morda bi bilo koristno prebrati:

• Katere prednosti je treba navesti v življenjepisu?;
• Metode za diagnosticiranje osebnostne motivacije;
• Kaj morajo vedeti podrejeni?;
• Verbaliziranje svojih občutkov;
• Matrika časovne distribucije (po Stephenu Coveyu);
• Reševanje konfliktov v timu Primeri reševanja konfliktov v delovnem timu;
• Seznam gozdnih užitnih gob s fotografijami, imeni in opisi;
• mahagoni kot material;