Mnenja o vzrokih strmoglavljenja Tu 154. Možen vzrok tragedije

Za izračun mase strmoglavljenega letala so uporabili posebne tehnike, vključno z uporabo podatkov parametričnega snemalnika, dvignjenega z dna Črnega morja.

Posledično je postalo znano, da se je 24. decembra ob vzletu z letališča Chkalovsky blizu Moskve, kjer je Tu-1542B-2 začel svojo pot, vzletna teža letala skupaj s 24 tonami goriva napolnila v znašala je 99,6 tone, kar je presegalo standarde, vendar je odstopanje za 1,6 tone zanemarljivo. Pri tej teži letalo običajno vzleti brez težav.

V Adlerju nihče ni izstopil iz Tu-154B-2, razen poveljnika in kopilota. Na letalo niso naložili nič dodatnega, vendar je bilo letalo natočeno do maksimuma. V njegovih rezervoarjih je bilo 35,6 ton goriva.

Po mnenju strokovnjakov je bila zaradi tega vzletna teža letala približno 110 ton namesto standardnih 98 ton.

Zgodaj zjutraj 25. decembra je Tu-154B-2 vzletel po veliki vzletno-pristajalni stezi (v Adlerju sta dve). Po tem je moralo letalo zaviti najprej v desno, nato v levo in nato proti Latakiji, v letalsko bazo Khmeimim. Težave pa so se začele med rastjo.

Letalo je s pristajalne steze Adler vzletelo le 37 sekund po začetku vzletnega zaleta, s hitrostjo 320 km/h, z naklonom 4 do 6 stopinj. Vsi ti parametri kažejo, da se je letalo s težavo dvignilo v zrak. Hitrost vzpenjanja je bila 10 m/s namesto običajnih 12-15 m/s.

2 sekundi po vzletu je poveljnik posadke potegnil volan in dvignil nos letala, tako da je bil naklon že 10-12 stopinj. Za pilota preobremenjenega letala so bila to zelo nepremišljena dejanja. Posadka je začela umikati zakrilca na višini 150 m in pri hitrosti 345 km/h. Ob upoštevanju znatnega presežka standardne vzletne teže Tu-154 bi morali biti ti ukrepi izvedeni pri višji hitrosti.

Zastojna hitrost letala (nizka hitrost leta, ko vpadni kot doseže kritično vrednost in letalo postane neobvladljivo) narašča s težo in je odvisna tudi od položaja zakrilc (bolj ko so iztegnjena, nižje je). Zato je lahko pri določeni teži hitrost takšna, da bo pred umikom zakrilc večja od hitrosti zastoja, nato pa manjša.

Na posnetkih diktafona je slišati, kako je kopilot prosil poveljnika za dovoljenje za odstranitev mehanizacije, a ta ni odgovoril. Kopilot je njegov molk očitno razumel kot znak strinjanja. Dvižna sila je seveda začela strmo padati od trenutka, ko je mehanizacija začela žeti.

Letalu je uspelo doseči višino 200 m, ko je poveljnik ponovno izvedel nepričakovan premik - odmaknil je krmilni stolpec od sebe in ga nato nenadoma spet prevzel, pri čemer je pri manevru izgubil že tako majhno višino.

Zakrilca še niso bila povsem umaknjena, ko se je aktiviral sistem v pilotski kabini Tu-154, ki je signaliziral nevarno približevanje tlom. Kot lopute je bil 5-7 stopinj, ko je poveljnik premaknil pedala krmila in krmila v levo. Kot je bilo načrtovano, bi moral storiti nasprotno. Letalo je padlo v naklon 30 stopinj.

V tem trenutku se oglasi signal nevarnega prevračanja, na katerega nihče ne upošteva. "Padamo!" - zavpije kopilot.

Poveljnik premakne volan in pedala hrbtna stran in prevzame krmilo. V tem trenutku je bil vpadni kot 10 stopinj. Istočasno je letalo še naprej pospeševalo do 500 km/h. Hitrost se je povečala, nagib povečal, vzgon pa zmanjšal. Tu-154 praktično ni imel rezerve višine.

Nekaj ​​sekund kasneje, že z naklonom 50 stopinj in s hitrostjo 540 km/h, se je letalo z levim krilom dotaknilo vode. V takih razmerah je trk v vodno gladino enakovreden trku v skalo. Letalo je strmoglavilo, njegovi ostanki pa so bili raztreseni po velikem območju.

Skupno je zadnji let Tu-154 trajal le 74 sekund.

Do trenutka, ko je padlo v vodo, je bilo letalo popolnoma operativno. Vremenske razmere na letališču Adler so bile ob vzletu ugodne: temperatura okolja - 5 stopinj nad ničlo, vlažnost - 76%, tlak - 763 mm Hg. Art., bočni veter - 5 m/s. Nevarnih vremenskih razmer ni bilo.

Izkazalo se je tudi, da je pokojna posadka skupaj z izkušenim poveljnikom Romanom Volkovom v strmoglavljenem avtomobilu vzletela z iste vzletno-pristajalne steze v Adlerju le dva meseca pred nesrečo - 1. oktobra 2016.

Nato je bil vzlet s steze izveden s hitrostjo 310 km/h. S hitrostjo vzpenjanja 12-15 m/s se je posadka začela vzpenjati. Na višini 450 m je bil izveden zavoj v desno z desnim naklonom 20 stopinj, nato je letalo zavilo v levo in šele nato na višini 450 m v 13-14 sekundah zakrilca, ki so bila prej v vzletnem položaju 28 stopinj, so bila umaknjena.

Dejanja izkušene posadke in vedenje uporabnega letala med naslednjim vzletom v Adlerju je mogoče razložiti le z dejstvom, da poveljnik Tu-154 ni poznal niti narave niti natančne teže tovora na krovu, zato , preobremenjenost njegovega letala. Zato so gorivo v letalo natočili v Adlerju. Verjetno bi ga manj poplavljali, če bi vedeli natančna teža lastnine, ki je bila naložena na letalo v Čkalovskem.

Morda je bilo na letalo postavljeno nekaj razmeroma majhnega po prostornini, a pomembnega po svoji specifični teži.

Če bi poveljnik posadke vedel, da je standardna vzletna teža presežena za več kot 10 ton, bi zavrnil let ali pa vzletel ob upoštevanju preobremenjenosti letala.

Zadnja dejanja posadke je mogoče razložiti z dejstvom, da so piloti ugotovili, da je z letalom nekaj narobe, in so se poskušali vrniti na odhodno letališče, da bi pristali na drugi, manjši stezi v Adlerju. Vendar višine ni bilo dovolj.

Temni čas dneva ni igral najboljše vloge: posadka ni imela vizualne predstave, da je do vodne gladine ostalo zelo malo.

Na letalu Tu-154, ki je strmoglavilo zgodaj zjutraj 25. decembra, so bili umetniki ansambla pesmi in plesa Aleksandrov, ki naj bi imeli novoletni koncert v ruskem oporišču Hmeimim v Siriji. Spremljale so jih filmske ekipe Prvega kanala, NTV in Zvezde. Skupno je umrlo 92 ljudi - 84 potnikov in 8 članov posadke.

Strokovnjaki nadaljujejo z zbiranjem podatkov o padcu Tu-154 ruskega obrambnega ministrstva, ki je strmoglavil na Krasnodarskem ozemlju – prvo črno skrinjico so že našli in s posebnim letom dostavili v moskovsko regijo. Vojaški pilot 1. razreda Alexander Plentsov je FederalPressu pomagal razumeti podatke o letalski nesreči in pregledal glavne različice tragedije, predstavljene v medijih.

Kaj se je zgodilo v zraku

Tragedija, ki se je zgodila 25. decembra, še vedno pušča več vprašanj kot odgovorov. Znano je, da je potniško letalo Tu-154, ki je opravljalo let Čkalovski - Heimim, padlo v morje blizu Sočija skoraj takoj po vzletu z letališča v Sočiju, kjer se je ustavilo za dolivanje goriva.

Na krovu je bilo 84 potnikov in 8 članov posadke. Med potniki je bilo 64 umetnikov ansambla Alexandrov, devet predstavnikov medijev, vodja javna organizacija“Fair Aid” Elizaveta Glinka (dr. Lisa), vodja oddelka za kulturo Ministrstva za obrambo Ruske federacije Anton Gubankov, vodja ansambla Alexandrov Valery Khalilov.

Letalo je vzletelo ponoči, ob 05.24, v težkih vremenskih razmerah, ki so po mnenju strokovnjakov izjemno pomemben dejavnik razumeti vzrok nesreče.

Komunikacija s posadko je bila prekinjena dobesedno po 2 minutah leta - poveljnik Tu-154 se ni odzval na zahtevo kontrolorja zračnega prometa. Nekaj ​​sekund kasneje je letalo izginilo z radarjev. Na spletu se je že pojavil posnetek zadnje komunikacijske seje letala:

»Tu-154 je vzletel ob 05:24:39. Ob 05:26:44 je poveljnik potrdil prejem ukaza iz stolpa Soči (klicni znak kontrolne sobe letališča Soči - pribl. FederalPress). Dve minuti in pet sekund je let potekal normalno, višina je bila 750-800 metrov, hitrost 450-500 kilometrov na uro. Šele po dveh minutah leta so razmere postale izredne. V tem času naj bi se po načrtu leta deska začela obračati v desno na višini 800 metrov. Po začetku preobrata se je začel katastrofalen razvoj situacije,« je podatke komentiral Aleksander Plentsov.

Na višini 800 metrov je Tu-154 začel zavijati v desno. Letalo je nato vstopilo v desno spiralo navzdol, se obrnilo za približno 130-150 stopinj in v tistem trenutku trčilo v vodo.

Kaj pomenijo podatki o napravi?

»Kaj se zgodi v trenutku kotaljenja: desno polkrilo letala se spusti, levo polkrilo se dvigne in letalo se začne kotaliti desna stran. Kaj vidijo piloti na glavnem indikatorju položaja na instrumentni plošči: črta obzorja na instrumentu se je nagnila v levo. Piloti vidijo nasprotni breg. V takem trenutku mora pilot pravilno razumeti svoj položaj v prostoru in s pravilnimi dejanji - obračanjem krmila v levo - letalo spraviti iz desnega zasuka,« je pojasnil Aleksander Plentsov.

Razumevanje, kaj se je zgodilo pred nadaljnjim povečanjem desnega nagiba letala, je ključ do tega, kar se je zgodilo. Med drugim v težkih vremenskih razmerah ni mogoče izključiti pojava optičnih iluzij, je poudaril strokovnjak.

Mnenje vojaškega pilota podpirajo podatki iz virov kazenskega pregona, ki jih navajajo mediji. Tako so podatki TASS skoraj podobni mnenju strokovnjaka: »Katastrofa se je zgodila, ko so piloti odstranjevali mehanizacijo (v iztegnjenem stanju krilo poveča vzgon - pribl. FederalPress). Hkrati je letalo iz še neznanih razlogov letelo pod velikim nagibnim kotom. Očitno je padel z ešalona med manevrom v desno. Posledično je na koncu ovinka trčil v gladino vode z levim bregom s hitrostjo približno 510 kilometrov na uro,« je TASS navedel vir v varnostnih silah.

Strokovnjaki so različico terorističnega napada zavrnili

Nekateri strokovnjaki so že domnevali, da se je nekaj zgodilo v pilotski kabini - nekaj je takoj "izklopilo" vse pilote ob vzletu. Kriminologi pa na najdenih delcih letala in na posmrtnih ostankih mrtvih še vedno niso našli sledi eksploziva ali znakov drugega tujega vpliva. "Različica terorističnega napada na ta trenutek ne najde potrditve,« Interfax navaja besede anonimnega informatorja. "Niso našli nobenih znakov eksplozije ali plamena, ki bi prizadel letalo," je potrdil vir TASS v organih pregona.

Izpovedi prič prav tako omogočajo zavrnitev različice terorističnega napada, je dejal drug vir Interfaxa. Pomanjkanje signala SOS je pojasnil s tem, da je bila posadka pod stresom in je v zadnjih sekundah poskušala rešiti letalo.

Aleksander Plentsov se strinja s temi tezami. Po njegovih besedah ​​bi teoretično lahko teroristični napad res povzročil katastrofo. Praktično pa je verjetnost, da pride do takšnega scenarija, ena proti milijon.

»Prvič, zdaj se izvajajo precej temeljiti ukrepi za preprečevanje terorističnih napadov. Drugič, ugrabitev letala je znanstvena fantastika. Navsezadnje na letu niso bili le naključni potniki, vsi so bili, kot pravijo, »svoji«: umetniki, javne osebnosti, novinarji, je letalo pripadalo ruskemu obrambnemu ministrstvu. Terorist, ki se je vkrcal na takšno letalo in ustrelil pilote, nikakor ne pride v poštev,« je opozoril pilot.

Opozoril je tudi, da nadzorni video, ki prikazuje blisk nad morjem, verjetno ni posnetek eksplozije letala. "Predstavljajte si plamene zaradi eksplozije 33 ali 35 ton letalskega kerozina - če bi eksplodiralo gorivo letala, bi zagotovo videli veliko ognjeno kroglo, ki bi osvetlila pol Sočija," je objavo komentiral strokovnjak.

Okvara letalske opreme ali napaka pilota?

Še dve (opomba, očitni) različici, ki ju trenutno spremljajo oblasti, sta tehnični težavi ali napaka pilota. Vsi našteti dejavniki govorijo v prid usodne okvare (na primer okvara krmiljenja) – v prvi vrsti pa to, da piloti niso imeli časa obvestiti tal o dogajanju.

»V primeru kakršne koli okvare bi sledilo takojšnje poročilo kontrolorju z načrti za zasilni pristanek. To je neločljivo povezano s pilotom od prvega trenutka njegovega usposabljanja. Toda v kabini so bili le štirje in vsak bi moral in bi lahko poročal, kaj se je zgodilo. Toda kot vidimo, se ni zgodilo nič takega - letalo je udarilo v vodo, medtem ko je posadka molčala,« ugotavlja Plentsov.

Domnevo, da se je letalo obrnilo in vrnilo na kopno, podpira podatek, da je Tu-154 v času leta nad morjem skrenil od načrtovane smeri skoraj v nasprotno smer. Ta različica temelji tudi na pričevanju prič - po besedah ​​uslužbenca obalne straže je spuščanje letala res spominjalo na zasilni pristanek.

»Spuščanje letala z višine 800 metrov je trajalo približno 15-18 sekund. To bi se lahko zgodilo le, če bi letalo zašlo v strmo (tako imenovano smrtno) spiralo. V takšni situaciji letalo ni več pod nadzorom. Zato v nobenem primeru, poudarjam - v nobenem primeru ne bi smeli kriviti posadke za katastrofo,« je opozoril Aleksander Plentsov.

Po njegovih besedah ​​so piloti z veliko verjetnostjo nekaj sekund pred trkom, ko so videli luči mesta, vendarle določili njihov prostorski položaj. Letalo so spravili iz zavitka in namesto sebe prevzeli krmilo ter tako rekoč "razbili" letalo in ga skušali spraviti iz spuščanja. Vendar nizka nadmorska višina in velik pad letala nista omogočila vzpenjanja letala. Zadnja plavut letala je udarila v vodo.

»Skoraj natanko tako, le da je med preletom leta 2006 na istem mestu padla Armavia A-320. V popolnoma enaki spirali smrti se je B-737 spustil pod zemljo v Permu in Kazanu. V vseh teh nesrečah piloti v najbolj kritičnem trenutku niso mogli razumeti svoje prostorske lege, da bi pravilno upravljali s krmilnimi krmili. Lažna, navidezna naprava za položaj letala, ki je bila nameščena v pilotskih kabinah vseh teh letal, pilotom ni omogočala pravilne navigacije leta in varnega zaključka leta,« je zaključil strokovnjak in opozoril, da ta naprava med drugim ne izpolnjuje standardov plovnosti. in se ne sme namestiti v kabine letala.

Vendar pa bo mogoče s popolnim zaupanjem govoriti o vzrokih tragedije šele potem, ko bodo preiskovalni organi zaključili svoje preglede in bo minister za promet Maxim Sokolov razglasil sodbo.

FederalPress bo spremljal razvoj dogodkov.

Dekodiranje črnih skrinjic letala Tu-154, ki je strmoglavilo v bližini Sočija, je pokazalo, da je bila vzrok nesreče napaka kopilota in preobremenitev.

Razlogi, ki so privedli do tega, so postali znani: napaka kopilota, ki je pomešal krmilne ročice, pa tudi preobremenitev.

Po celoten prepisčrne skrinjice letala Tu-154, ki je strmoglavilo konec decembra 2016 v vodah Sočija - parametrično in govorno - strokovnjaki ministrstva za obrambo dejansko že lahko natančno poimenujejo vzroke letalske nesreče.

Po mnenju strokovnjakov je letalo s potniki uničila kombinacija več dejavnikov: krov je šel na svoj zadnji let preobremenjen in kopilot Alexander Rovensky je med vzletom pomešal ročici za upravljanje podvozja in zakrilc. Ko je posadka opazila napako, je bilo že prepozno: težki Tu-154 preprosto ni imel dovolj višine za reševalni manever, zato je z zadnjim delom trupa zadel ob vodo in se zrušil.

Človeški dejavnik je priznan kot prednostna različica strmoglavljenja Tu-154.

»Podatki govornih in parametričnih (snemanje delovanja vseh sestavnih delov letala) zapisovalnikov, ki so jih preučevali strokovnjaki iz Raziskovalnega centra za delovanje in popravilo letal Ministrstva za obrambo v Lyubertsyju, pravijo, da je v tretji minuti leta, ko potniško letalo je bilo na nadmorski višini 450 metrov, so se sprožili senzorji sistema za stabilnost smeri. Letalo je začelo močno izgubljati višino zaradi težav z zakrilci,« Life.ru citira vir, povezan s preučevanjem vzrokov nesreče.

Po mnenju strokovnjakov se je to zgodilo po tem, ko je kopilot, 33-letni kapitan Alexander Rovensky, namesto da bi umaknil podvozje, umaknil zakrilca.

"To je povzročilo, da je letalo šlo v skrajni napadalni kot, posadka je poskušala obrniti letalo, da bi doseglo tla, vendar za to niso imeli časa," je dodal vir.

Kot se je izkazalo, je položaj poslabšala preobremenitev Tu-154. V prtljažniku je bilo vse do zadnjega polno. Repni del letala so potegnili navzdol. Avto je bilo nemogoče rešiti: ni bilo dovolj hitrosti in višine. Vode se je prvi dotaknil repni del, nato pa je Tu-154 z veliko hitrostjo z desnim krilom udaril v morje in se zrušil.

Izredna situacija je bila za posadko popolno presenečenje: poveljnik letala, 35-letni major Roman Volkov, in kopilot Aleksander Rovenski sta bila v prvih sekundah zmedena, a sta se hitro zbrala in poskušala rešiti letalo. do zadnjih sekund.

Iz stavkov kopilota in poveljnika ladje postane jasno, da se je nekaj zgodilo z zavihki, nakar se je oglasil alarm zaradi največjega napadnega kota Tu-154.

Dekodiranje črne skrinjice:

Hitrost 300... (Nerazumljivo.)
- (Neslišno.)
- Vzel sem stojala, poveljnik.
- (Neslišno.)
- Vau, o moj!
(Sliši se oster signal.)
- Zavihki, prasica, kaj za vraga!
- Višinomer!
- Mi ... (Neslišno.)
(Zveni signal o nevarnem približevanju tlom.)
- (Neslišno.)
- Poveljnik, padamo!

Tako so strokovnjaki ugotovili, da ima letalo težave z zakrilci po krivdi posadke.

Pilota, ki sta letela s Tu-154, potrjujeta zaključke strokovnjakov ministrstva za obrambo, da bi lahko bila vzrok za nesrečo napaka pilota.

"V Tupoljevu so ročaji za umik podvozja in lopute nameščeni na nadstrešku pilotske kabine, med njimi, nad vetrobranskim steklom. Lahko jih zamenjamo, še posebej, če kopilot sedi na desni, katerega odgovornosti vključujejo nadzorovanje zakrilc in podvozja med vzletom, je utrujen."Letalo je šlo v skrajni vpadni kot, udarilo v vodo in rep mu je odpadel," je povedal častni pilot Ruske federacije Viktor Saženin, ki je sam letel s Tu- 154 za osem let.

To različico meni za sprejemljivo tudi testni pilot Heroj Rusije Magomed Tolbojev.

"Na nadzorni plošči Tu-154 so preklopna stikala za lopute in podvozje nameščena nad vetrobranskim steklom. Zakrilca so na levi, podvozje je na desni. Kopilot, ki sedi na sedežu na desno, je odgovoren zanje. Možno je, da je pilot pomešal ročice ali ga je kaj zmotilo, zato je letalo vzletelo z iztegnjenim podvozjem in umaknjenimi zakrilci,« je dejal Tolbojev.

Po Tolbojevih besedah ​​ni mogoče izključiti možnosti, da je po vzletu posadka prekoračila hitrost in se je mehanizem zakrilc porušil, zaradi česar je letalo padlo v desno, izgubilo hitrost in strmoglavilo v vodo.

Drug dejavnik nesreče Tu-154 v Sočiju bi lahko bilo pomanjkanje zadostnega znanja med poveljnikom ladje in kopilotom o tem, kako ravnati v ekstremnih razmerah.

"Najverjetneje niti poveljnik letala Roman Volkov niti kopilot Aleksander Rovenski, ki je končal vojaške šole v zgodnjih 2000-ih, nista bila deležna posebnega usposabljanja za letenje," pravi vir v komisiji, ki preiskuje katastrofo v Sočiju.

Po njegovem mnenju, če bi piloti opravili posebno usposabljanje za pilotiranje v ekstremnih situacijah v Lipetskem letalskem centru za prekvalifikacijo vojaških pilotov ali na Inštitutu za raziskovanje letenja Gromov, potem bi se morda katastrofi lahko izognili.

"V vojaških šolah, ki so jih piloti končali, jih komajda naučijo, kako nastaviti zakrilca v vzvratno smer, ko se zakrilca pokvarijo na majhnih višinah, da bi potniško letalo spravili iz skrajnega napadnega kota," je pojasnil strokovnjak.

Poleg tega inženirji v Raziskovalnem centru za delovanje in popravilo letalske opreme Ministrstva za obrambo v Lyubertsyju ne izključujejo, da ko je posadka poskušala obrniti avtomobil, da bi dosegel tla, je imel dobra priložnost v odrešitev, če ne zaradi preobremenjenosti.

"O preobremenitvi priča dejstvo, da je, ko je letalo začelo izgubljati višino, v vodo najprej udaril repni del, ki je odpadel, nato pa je desno krilo letala zajelo vodo in strmoglavilo v morje," je opozoril vir na ruskem ministrstvu za promet.

Po njegovih besedah ​​ni mogoče izključiti, da je bil prtljažni prostor preprosto preobremenjen.

"Navsezadnje je bil to skoraj zadnji polet civilnega letala v Sirijo in sorodniki in sodelavci vojaškega osebja na službenem potovanju bi lahko prosili vodstvo letališča in posadko, da na krov vzame dodatne ljudi. In med letom in po pristanku v Sočiju bi se tovor lahko stresel, med vzletom iz Sočija se je tovor premaknil v zadnji del potniškega letala in letalo je zaradi izredne situacije potegnilo navzdol,« pravi strokovnjak.

Nesreča letala Tu-154 B-2 s številko repa RA-85572 Ministrstva za obrambo se je zgodila 25. decembra 2016. Bilo je ob 5.40 zjutraj po moskovskem času, 1,7 kilometra od obale Sočija. Letalo ministrstva za obrambo je v sirski Khmeimim letelo z letališča Chkalovsky, v Sočiju pa je samo dopolnjevalo gorivo. Na krovu ladje je bilo 92 ljudi. Nekaj ​​minut po vzletu s steze je letalo izginilo z radarskih zaslonov.

Strmoglavljeno letalo je bilo bazirano na letališču Chkalovsky blizu Moskve in je bilo del zvezne državne proračunske ustanove State Airlines "223. letalski odred" ministrstva za obrambo, ki prevaža vojaško osebje.

Modifikacija Tu-154 B-2 je zasnovana za prevoz 180 potnikov ekonomskega razreda in je bila izdelana od leta 1978 do 1986. Skupno je bilo izdelanih 382 letal. Od leta 2012 ruske civilne letalske družbe ne uporabljajo več letal Tu-154 B-2.

Zdaj pozorno preberemo Reutersovo sporočilo: Mjanmarski reševalci odkrili v Andamanskem morju telo(poudarek naš – ur.) 62 potnikov vojaškega transportnega letala Y-8, ki je strmoglavilo 7. junija. Skupno je bilo na krovu letala 122 ljudi - 14 članov posadke ter 108 vojaških oseb in članov njihovih družin.

Izkazalo se je, da so že prvi dan iskanja našli CELA trupla polovice žrtev katastrofe. Ki je skupaj z letalom padla z višine 5 kilometrov!

Med reševalno akcijo ob obali Sočija so našli le 11 razmeroma nedotaknjenih trupel, ki bi jih bilo mogoče identificirati brez genetskega testiranja. čeprav je naše letalo padlo z 20-krat nižje višine - le 250 metrov! In hitrost ladje, ki ni imela časa za pospešek, je bila le 350 km / h. Stanje trupel pa je takšno ... Tukaj je delček intervjuja s potapljačem z dne 27. decembra 2016:

- Kdaj je bilo odkrito prvo truplo?

Nisem gledal na uro. Poleg tega je naenkrat delalo približno 10 čolnov. Prvo truplo smo po namigu iz helikopterja našli približno tri ure po začetku operacije. Približno kilometer in pol od obale.

- In kdo je bil?

Ženska, stara okoli 40 let. Ob njej je plaval tesno zaprt rdeč kovček.

- Sodeč po vašem odgovoru o njeni starosti, ni bila iznakažena?

Ni imela oči...

- So bila njena oblačila nedotaknjena?..

Na sebi je imela močno strgano ogrinjalo... In bila je vsa polomljena... zdelo se je, kot da je brez kosti... Še dva smo dvignili iz vode kakšen kilometer od obale. Dva vojaka, v uniformi... Tudi raztrgana... Mlada. No, trideset, petintrideset let ... In zlomljena in zlomljena telesa ... To je to, ne morem več govoriti, težko je ... In dela je veliko.

- Ste opazili sledi ožganin na oblačilih ali telesih?

Hudič ve ... Oblačila so mokra ... In težko je oceniti po koži na obrazu - ob udarcu je ožgana ali odtrgana na trdem ...

Aleksander Ivanovič, po pričevanju reševalcev, nekateri mrtvi »nimajo oči« in njihova celotna telesa »se zdijo brez kosti«. Kaj bi to lahko pomenilo?

Najprej o dveh stvareh: ali je prišlo do eksplozije in je bil potnik blizu njenega epicentra ali pa je bila to posledica močnega udarca v vodo, vendar ne znotraj ladje, ampak zunaj nje. Se pravi, letalo se je izkazalo, da je razpadlo še v zraku ...

To različico podpira tudi dejstvo, da je bilo podvozje Tu-154 najdeno nedaleč od obale, čeprav bi po logiki stvari v primeru strmoglavljenja letala (predvsem v morju!) to napravo vseeno moralo biti nekje pri trupu.. To se lahko zgodi le, če je letalo v zraku razbito na kose. Pod močnim vplivom neke "notranje" sile.

- In če pride do eksplozije, od česa bi to lahko bilo?

Eksplozija je lahko drugačna. Lahko bi eksplodiralo reaktivno gorivo ali bi lahko eksplodirala TNT ali plastika - če bi prišlo do terorističnega napada. To so zelo različne stvari ... Toda najprej potrebujemo vzorce tistih teles, ki so prva prišla iz vode. Voda v morju je slana...

Zdaj pa bistveno razjasnimo pomembna točka: Vojaški strokovnjak se je oglasil, še preden so oblasti odločno izjavile: eksplozija na krovu je kategorično izključena. Po tem noben strokovnjak v uniformi ni predstavil svojih različic v zvezi z eksplozijo na krovu, kot na ukaz.

Vendar podobne letalske nesreče, o katerih sta približno tri dni po strmoglavljenju Tu-154 pisala zgodovinar in letalski konstruktor Mark Solonin ter večkrat naš tehnični strokovnjak Jurij Antipov, niso izginile. Zdaj "končna različica" ministrstva za obrambo o izgubi orientacije s strani pilotov spet ne vzdrži kritik. Ne samo, da je letalo v Mjanmaru padlo s 5-kilometrske višine in še v vodo, ampak je – ironično – tudi pripadalo vojski!

Strokovnjaki ministrstva za obrambo so natančno pregledali dve črni skrinjici, da bi ugotovili pravi razlog strmoglavljenje letala Tu-154, ki je letelo iz Sočija v Sirijo 25. decembra. Po mnenju strokovnjakov se lahko glavna različica tragedije šteje za napako enega od pilotov.

Kot so povedali zaposleni v Raziskovalnem centru za delovanje in popravilo letalske opreme Ministrstva za obrambo, so podatki snemalnikov pokazali, da so se v tretji minuti leta nujno aktivirali senzorji sistema za smerno stabilnost. To pomeni, da ima letalo težave z zakrilci. Naj vas spomnimo, da se je prej na internetu pojavil zadnje besede piloti letal. Na posnetku ju je bilo slišati razpravo o okvari tega dela letala.

Po poročanju novinarjev so strokovnjaki navedli, da naj bi 33-letni kopilot Alexander Rovensky umaknil zakrilca namesto podvozja. Vendar še ni bilo nobenega večjega poročila o tragediji.

"Letalo se je premaknilo v skrajni vpadni kot, posadka je poskušala letalo obrniti, da bi dosegla tla, a za to ni imela časa," je povedal vir, ki je seznanjen s situacijo.

// Foto: Interpress / PhotoXPress.ru

Poleg tega je bilo letalo preobremenjeno, zato je bil rep letala potegnjen navzdol. Drugi v letalski industriji so povedali, da kapitan letala ni imel izkušenj za pristajanje letala. "Najverjetneje niti poveljnik letala Roman Volkov niti kopilot Aleksander Rovenski, ki je končal vojaško šolo v začetku leta 2000, nista bila deležna posebnega usposabljanja za letenje," je opozoril eden od strokovnjakov.

Kot poroča Life.ru, so na stranski plošči Tu-154 ročice podvozja in lopute nameščene zelo blizu, zato bi lahko kopilot naredil napako.

Malo kasneje se je na spletu pojavil komentar predstavnika ministrstva za obrambo, ki je opozoril, da je za takšne sklepe prezgodaj. »Komisija za preiskavo letalske nesreče nadaljuje z delom. Menimo, da je nesprejemljivo in nemoralno poskušati nekoga neutemeljeno obtožiti in si izmisliti neke zaključke, preden je preiskava zaključena,« je dejal predstavnik oddelka Igor Konašenkov.

Uporabniki socialna omrežja aktivno razpravljati o informacijah, ki se pojavijo. »Tudi človek, ki je bil vsaj enkrat v življenju na letališču, ve, da se podvozje umakne že v prvih sekundah leta in ne, ko letalo že poleti in se dvigne 450 metrov,« »Kakšna simbolika in strašna zgodba. Potniki na takem letalu smo vsi. Dolgo razgrajen in pod nadzorom "hudiča", tako se je internet odzval na domnevno različico strmoglavljenja.

Spomnimo, nesreča s Tu-154 ministrstva za obrambo se je zgodila 25. decembra 2016 zgodaj zjutraj. Letalo je bilo namenjeno v oporišče Khmeimim na humanitarno misijo. Na krovu je bilo 92 ljudi. Vsi so umrli. Tragedija je terjala življenja umetnikov ansambla Aleksandrov, vojaškega osebja, novinarjev treh televizijskih kanalov in vodje dobrodelne fundacije Fair Aid Elizavete Glinka.

NADGRADNJA

V ponedeljek, 16. januarja, je po vsej Rusiji potekala poslovilna slovesnost od umrlih v nesreči letala Tu-154. Sorodniki, prijatelji in sodelavci žrtev strašne tragedije so s cvetjem počastili njihov spomin. Vodje televizijskih kanalov in predstavniki ruskega obrambnega ministrstva so družine letalskih potnikov, umrlih med letom v Sirijo, prosili za odpuščanje. Hkrati so znanci Elizavete Glinke govorili o pomenu njenega posla in izrazili upanje, da se bo zagotovo nadaljevalo.



 

Morda bi bilo koristno prebrati: