Promet kot gospodarska panoga. Prometni poklici Avtoprometni poklic

PROMET KOT PANOGA PROIZVODNE INFRASTRUKTURE

PREDAVANJE 2

1. Značilnosti prometa kot industrije.

2. Proizvodni proces in transport izdelkov.

3. Vloga prometa v gospodarstvu.

Prevoz - industrija materialne proizvodnje, ki prevaža potnike in tovor.

Promet je del proizvodne infrastrukture. Promet kot proizvodna panoga predstavlja skupek komunikacijskih sredstev in poti. Njihovo normalno delovanje zagotavljajo različne tehnične naprave in strukture.

Način komunikacije– to je vozni park (avtomobili, priklopniki, polpriklopniki v motornem prometu; lokomotive, vagoni v železniškem prometu; ladje, barže v vodnem prometu).

Komunikacijske poti – To so tiri, ki so posebej zasnovani in opremljeni za gibanje tirnih vozil določene vrste transporta (ceste, železnice, rečne poti ...).

Tehnične naprave in konstrukcije je kompleks tovornih in potniških postaj, terminalov, nakladalno-razkladalnih mest, servisnih delavnic, bencinskih črpalk, komunikacijskih in alarmnih sistemov, nadzornih sistemov itd.

Po eni strani lahko prometno industrijo obravnavamo kot sistem. Po drugi strani pa kot podsistem gospodarstva, zasnovan tako, da služi gospodarskim odnosom v sferi kroženja vseh vrst prometa, vključno z mestnim, industrijskim (tehnološkim) in specializiranim.

Obstajajo prevozi za splošno, oddelčno in osebno uporabo. Splošna uporaba je uporaba vseh vrst prometa, razen industrijskega, s strani katerega koli podjetja s katero koli obliko lastništva, pa tudi mestnega prometa s strani prebivalstva. Oddelčni je industrijski transport, ki služi določenemu podjetju in je v bilanci stanja tega podjetja. Osebna raba je uporaba vozila s strani posameznika (družine).

Na vseh stopnjah gospodarskega razvoja promet zadovoljuje potrebe industrije in prebivalstva po hitrem pretoku blaga in potnikov. Z razvojem tržnih odnosov postaja pereče vprašanje izpolnjevanja rokov za pretok blaga/potnikov.

Značilnosti transporta kot panoge.

1. Glavna značilnost transporta je nematerialna narava proizvedenih proizvodov. Gre za storitveno dejavnost, ker zagotavlja normalno delovanje proizvodnih in neproizvodnih sektorjev gospodarstva ter zadovoljuje potrebe prebivalstva.

2. Hitrost razvoja prometa naj bo nekoliko hitrejša od potreb po prevozu blaga in potnikov. Prometne rezerve veljajo za najprimernejše vrste rezerv, saj Pomanjkanje možnosti za premik blaga in potnikov zavira gospodarski razvoj. Podcenjevanje razvoja prometa v gospodarstvu vodi v zaostajanje nekaterih panog industrije in kmetijstva. Slabe ceste ali njihova odsotnost onemogočajo izvoz končnih izdelkov, kar je še posebej škodljivo za kmetijstvo, kjer ima vsaka vrsta proizvoda omejen rok trajanja. Pozna dostava ljudi na delovno mesto ali bivališče lahko negativno vpliva na zdravje in učinkovitost.


3. Teritorialna koncentracija prometne infrastrukture ustreza koncentraciji proizvodnje in prebivalstva.

4. Promet je vključen v proizvodni proces katerega koli podjetja. Prevoz surovin, izdelkov itd. je predpogoj za družbeno proizvodnjo. Ustvarjen izdelek je pripravljen za prodajo in porabo šele, ko je dostavljen na prodajni trg oziroma kraj porabe. Hkrati je promet znotraj proizvodnje vključen v proizvodna sredstva in procese za proizvodnjo blaga v podjetjih, ki jih oskrbuje. Tisti. v nekaterih primerih je transport sestavni del tehnološkega procesa proizvodnje določenega izdelka.

5. Visok kapital in kapitalska intenzivnost infrastrukturnih objektov, dolga obdobja njihovega nastanka in dolga obdobja obratovanja (od tod tudi razširjeno mnenje, da so vlaganja v prometno infrastrukturo »nerentabilna«).

6. Manifestacija glavnega učinka (v nekaterih primerih do 90 %) iz delovanja prometne infrastrukture izven njenih panog - v osnovnih panogah (to se izraža v razmerju makroekonomskih kazalnikov - delež prometa v BDP, praviloma , ne presega 5 - 8%, medtem ko v kapitalskih naložbah - več kot 20%).

7. Izrazita sezonska, mesečna in dnevna neenakomerna obremenitev elementov prometne infrastrukture.

8. Prostorska regionalna nezamenljivost objektov prometne infrastrukture, t.j. potreba po njegovem obsežnem (kjer obstaja potreba) razvoju.

9. Prevladujejo prostorsko omrežni linearni sistemi prometne infrastrukture, čeprav se vloga točkovnih elementov (vozlišč) hitro povečuje.

10. Inertnost delovanja, povezana z diskretnim razvojem prometne infrastrukture (ni stroge povezave med stopnjo razvitosti infrastrukture in potrebo po njej). To pogosto vodi v podcenjevanje potreb po novih naložbah v krepitev objektov in omrežij.

11. Možna je funkcionalna zamenljivost elementov proizvodne infrastrukture: načini transporta, transport in skladišča, transport in komunikacije.

12. Postopen vpliv na sosednje ozemlje z ustvarjanjem bolj ali manj močnih razvojnih impulzov, ki mu dajejo posebne lastnosti glavne cone.

13. Promet hkrati deluje kot potrošnik in delodajalec, saj uporablja vozila, goriva in druge izdelke ter delovna sredstva.

Tako promet aktivno vpliva na celoten proces razširjene proizvodnje. Njegova vloga ni omejena na premikanje blaga ali potnikov. Zato promet prispeva k napredku družbe in velja za najpomembnejšo osnovo gospodarstva.

Transportna panoga v povprečju zaposluje več kot 10 % državljanov države (delovno intenzivna panoga). Promet porabi 60 % svetovne količine naftnih derivatov, 20 % jekla, 80 % svinca, 70 % sintetičnega kavčuka, 40 % barv in lakov. Ločene panoge strojništva dobavljajo svoje izdelke prometni industriji. Takšne industrije so proizvodnja letal, proizvodnja tirnih vozil, proizvodnja avtomobilov in ladjedelništvo.

Stroški prevoza izdelkov ter nakladanja in razkladanja lahko znašajo 15–18% skupnih stroškov prepeljanih izdelkov. Pri določenih vrstah tovora so lahko stroški bistveno višji (pri prevozu naftnih derivatov - do 40 %; prehrambenih izdelkov - 25 %; kmetijskih proizvodov - 100 %, zaradi slabe kakovosti cest).

Stanje prometa je eden od pomembnih pokazateljev razvoja države.

Pomen prometa v družbi

1. Gospodarski pomen – zagotavljanje razvoja, komunikacije in koordinacije dela vseh sektorjev gospodarstva.

2. Kulturni pomen – možnost širjenja estetskih vrednot s transportom. S tem se izboljšuje kultura in izobrazba prebivalstva. Sam promet je postal element kulture: nastajajo muzeji, posvečeni prometu; potekajo razstave avtomobilskih dosežkov. Današnji turizem je nemogoč brez prometa.

3. Sociološki pomen – prihranek časa, olajšanje dela in povečanje produktivnosti. Promet je vključen v organizacijo prostočasnih dejavnosti. Če pride do pomanjkljivosti v delovanju potniškega prometa, lahko prometna utrujenost zmanjša produktivnost dela za 12 %.

4. Znanstveni pomen – Izboljšanje prometa je odvisno od znanosti.

5. Obrambni pomen – S pomočjo transporta je možna hitra selitev prebivalstva, vojakov in proizvodnje.

Proces proizvodnja v prometu je sama promocija blaga in potnikov od odhodnih do namembnih točk in končni transportni izdelki – njihov opravljen prevoz. Za razliko od drugih vej materialne proizvodnje se transportni proizvodi proizvajajo in prodajajo sočasno, nemogoče jih je nabaviti za prihodnjo uporabo ali rezervirati ali ustvariti rezervo za primer nepričakovane okvare ali zmanjšanja trenutne proizvodnje. S tega vidika je promet kompleksnejša panoga kot katera koli druga materialna proizvodnja.

Transport ima vse trije elementi, značilno za katero koli vejo materialne proizvodnje, in sicer: sredstva za delo, tj. prevozno sredstvo, predmeti dela, tj. predmeti prevoza (tovor in potniki), namenske dejavnosti ljudi, tj. njihov delo.

Hkrati so za promet značilne nekatere značilnosti, ki ga razlikujejo od drugih sektorjev nacionalnega gospodarstva.

Prvič, transport ne proizvaja novih materialnih proizvodov, ampak tako rekoč nadaljuje produkcijski proces v sferi cirkulacije. Končni rezultat proizvodnje se proda potrošniku, zato je transport nadaljevanje proizvodnega procesa. Proizvajalce izdelkov zanima kakovost transportnega procesa, izboljšanje uporabe voznega parka in prihranek pri transportnih stroških.

Drugič, so transportni proizvodi neločljivi od transportnega proizvodnega procesa. Ni ga mogoče kopičiti, njegovih rezerv ni mogoče ustvariti. Problem rezerv v prometu ni ustvarjanje rezerv transportnih proizvodov, temveč ustvarjanje rezerv transportnih in pretovornih zmogljivosti. Manevrske rezerve so praktično nemogoče, zato je treba rezerve tovora in pretočne zmogljivosti ustvariti predvsem v smereh s hitro naraščajočim obsegom prometa.

Tretjič, transportni izdelki ne vsebujejo surovin. Delež plač v njeni ceni je dvakrat večji kot v industriji. Stroški za amortizacijo, gorivo in elektriko predstavljajo skoraj polovico obratovalnih stroškov transporta. Zniževanje stroškov je mogoče doseči predvsem s povečanjem produktivnosti dela, izboljšanjem izkoriščenosti voznega parka ter zmanjšanjem porabe goriva in električne energije na enoto transportnega dela.



Četrtič, kroženje sredstev v prometu poteka na poseben način: na prometnem trgu se v obliki nove stvari ne prodaja izdelek, temveč izdelek sam proizvodni proces prometna industrija. Kakovost transportnih proizvodov ni določena samo s kakovostjo končnega izdelka, ampak tudi s kakovostjo transportnega proizvodnega procesa. Posebej pomembni so hitrost in kontinuiteta dostave transportni proces, varnost tovora med prevozom, zanesljivost vseh členov transportnega traku, kakovosti dela vsakega zaposlenega, podjetja in sistema kot celote.

Transport, poleg zagotavljanja kroženja proizvodov iz predelovalnih industrij, sam je ena od vej gospodarske infrastrukture, ki poleg vseh vrst magistralnega prometa vključuje energijo, komunikacije, komunalne storitve, inženirske objekte v obliki jezov, kanalskih omrežij in drugih elementov. Stopnja razvoja prometa v državi v določeni meri določa stopnjo razvoja njene civilizacije.

Delo številnih sektorjev nacionalnega gospodarstva je neposredno povezano s prometom: strojništvo, energija goriva, metalurgija itd. Promet porabi približno 18% dizelskega goriva, 6% električne energije, 10% lesa, 4% železnih kovin. Promet pomembno vpliva na gospodarsko rast, širjenje trgovine in izboljšanje življenjskega standarda. Pomaga izboljšati produktivnost s skrajšanjem časa potovanja za tovor in potnike.

V številnih sodobnih panogah promet je sestavni del materialne proizvodnje. Tako hladilniki poleg transportnih funkcij opravljajo tudi funkcije ohranjanja temperaturnih pogojev blaga, trgovine s tovornimi vozili dodatno opravljajo funkcije skladiščenja blaga in so prostor za njihovo prodajo, betonski tovornjaki (mešalniki) izvajajo proces priprave raztopino med dostavo na mesta uporabe, med leti v vesolju pa proizvajajo nove snovi. Upoštevanje samo gibanja, izmerjenega z zmnožkom mase prepeljanega tovora in razdalje prevoza, ki se obravnava kot transportni produkt, postane napačno.

Poleg transporta in drugih proizvodov, kot je razvidno iz zgoraj navedenega, pomembno prispeva transportna dejavnost kumulativna škoda, ki jih naravi povzroča industrijska družba: kemično, mehansko, toplotno, optično, elektromagnetno onesnaženje, prometne nesreče.

Promet dejavno vpliva na okolje, in to bolj negativno. Promet predstavlja 40 % izpustov v ozračje vseh proizvodov industrijske dejavnosti, od tega več kot 80 % izpustov motornih vozil. Iz tega izhaja, da je praktično zmanjšanje onesnaženosti zraka zaradi prometa v veliki meri odvisno od rešitve okoljskega problema v cestnem prometu.

Promet uvrščamo med materialno proizvodnjo, hkrati pa je posebna panoga, ima svoje specifike, ki določajo edinstvenost proizvodnega procesa in njegovih izdelkov ter v skladu s tem uporabljeno opremo, tehnologijo, organizacijo in upravljanje.

Promet je torej sestavni del družbene proizvodnje, njegova vloga se lahko v prihodnosti le še povečuje, temu primerno se bodo razvijali in izboljševali tudi tehnološki procesi transportne proizvodnje.

Promet teče

Lokacija proizvodnje v državi se oblikuje pod vplivom lokacije naravnih virov (rodovitna zemljišča, gozdovi, nahajališča mineralov) in zgodovinske poselitve ljudi, pa tudi pod vplivom države. Osnovna načela racionalne lokacije proizvodnje so, da morajo biti predelovalna podjetja blizu virov surovin, proizvedeni izdelki pa blizu območij porabe. Poleg tega je treba upoštevati razporeditev prebivalcev države, torej razpoložljivost delovne sile za proizvodnjo. Praksa lociranja proizvodnih sil v državi upošteva konfiguracijo in zmogljivost obstoječega komunikacijskega omrežja ter možnost njegovega razvoja v skladu z obeti za razvoj drugih sektorjev gospodarstva. Potreba po ravnotežju med transportnimi potrebami in transportnimi zmogljivostmi velja tako za zasnovo omrežja, tj. na geografsko lego prometnih komunikacij in njihovo nosilnost. Če pride do presežka transportnih zmogljivosti, ima država izgube zaradi vzdrževanja neuporabljenih vozil in delovne sile. Ob nezadostnem razvoju prometa sta proizvodnja in trgovinski promet ovirana z vsemi negativnimi posledicami, ki iz tega izhajajo.

Zaradi zgodovinske porazdelitve proizvodnih sil v državi je ozemlje katere koli države sestavljeno iz gospodarskih regij, v vsaki od katerih obstaja edinstven kompleks proizvodnje. Nekatere regije imajo bogato bazo surovin: premog, nafto, kovine, druge proizvajajo kmetijske proizvode, tretje imajo razvito strojništvo, elektronsko industrijo itd. Z razvojem produktivnih sil se vzorec specializacije in profil gospodarskih regij spreminjata, vendar se v vsaki od njih proizvaja množična proizvodnja, ki se ne porabi samo na mestih proizvodnje, ampak jo je treba tudi izvažati izven dane regije.

Ugotoviti količine razumnega uvoza in izvoza nekaterih vrst izdelkov, prometne in gospodarske bilance po gospodarskih regijah in subjektih države. Prometne in ekonomske bilance omogočajo ugotavljanje in napovedovanje tovornih tokov v medregionalnih komunikacijah, priporočljivo je, da se znotraj posamezne gospodarske regije izvajajo enaki izračuni.

Na podlagi transportnih in ekonomskih bilanc se sestavijo posebne tabele ali matrike tokov tokov za posamezne množične vrste izdelkov in v konsolidirani obliki za ves tovor.

Ob povzetku razvoja prometnega kompleksa države v letu 2002 je minister za promet Ruske federacije FRANK S.O. opozoril: »Približali smo se točki, ko pomanjkanje in neoptimalna izraba zmogljivosti ... načini prevoza postanejo pravi omejevalnik izvoza, zlasti nafte, naftnih derivatov, žita, premoga - in ne le v smislu zmogljivosti, ampak tudi na področju trgovine. ... Prometni sistem za zunanjo trgovino zahteva diverzifikacijo. Dolgoročna prometna bilanca, ki bi povezala razvoj prometne infrastrukture s perspektivami produktivnih sil in zunanje trgovine ter predvsem energetsko bilanco države, lahko temu procesu da potrebno sistematičnost.« Prometno gospodarsko bilanco lahko predstavimo v obliki tabele (tabela 1.1).

Kot izhaja iz tabele, je v mejah severozahodne in osrednje črnozemske regije presežek te vrste proizvoda, 15 oziroma 10 milijonov ton, v osrednji regiji pa primanjkuje istega izdelka v količina 20 milijonov ton.V tem primeru se zdi, da je mogoče izvoziti presežek izdelkov v osrednjo regijo v višini 20 milijonov ton, na primer iz severozahodne in osrednje regije po 10 milijonov ton in preostalih 5 milijonov ton v severozahodni regiji v drugo regijo s pomanjkanjem teh proizvodov (slika 1.2).

Razmislite lahko o drugi možnosti, ko se celotna presežna proizvodnja severozahodne regije pošlje v osrednjo regijo, presežna proizvodnja osrednje črnozemske regije pa se razdeli med osrednjo (5 milijonov ton) in drugo regijo. Najustreznejša možnost je izbrana glede na pogoje prevozne razdalje, razpoložljivost transportnih zmogljivosti, interese pošiljatelja in prejemnika izdelka ter druge dejavnike.

Prometne in ekonomske bilance omogočajo prepoznavanje in načrtovanje tovornih tokov v medregionalnih komunikacijah. Podobne izračune je treba opraviti znotraj vsake gospodarske regije, saj je geografski obseg naših regij precej velik, gospodarske dejavnosti pa zelo raznolike.

Če izpostavite del tovornih tokov, ki jih izvaja motorni promet, lahko pridobite podatke o zmogljivosti trga storitev motornega prometa in ugotovite tržni delež vašega podjetja.

Sodobna avtotransportna podjetja imajo zaradi trenutnih razmer na trgu vsako svoj delež udeležbe na trgu transportnih storitev. Da bi ugotovili možnosti za razširitev svojega območja vpliva, komercialni delavci podjetij preučujejo stanje na trgu in ugotavljajo možnosti takšne širitve.

Analiza potreb po transportnih storitvah za prevoz blaga in dinamika njihovega spreminjanja se izvaja z analizo obsega prevoza, tovornega prometa in tovornih tokov.

Obseg prometa Q– to je število blaga, ki je bilo prepeljano ali bo prepeljano (po načrtu, dogovoru, vlogi itd.).

Tovorni promet P– obseg transportnega dela, merjen v tonskih kilometrih, označuje količino transportnega dela za premik količine tovora Q na določeno razdaljo L.

Tovorni tokovi določite količino blaga, ki se prevaža na lokaciji, skozi prometno vozlišče, v gospodarski ali upravni regiji ali po vsej državi. Tovorni tokovi se določajo ob upoštevanju smeri gibanja tovora, lahko so v smeri naprej in nazaj.

Tovorni tokovi prometne točke (vozlišča)(skladišče, tovorna postaja, pomol, pristanišče) se merijo s številom tovora, ki prispe na točko, jo zapusti in je v tranzitu. Vhodni in odhodni tovor tvorita lokalne tovorne tokove, ob upoštevanju tranzitnega tovora pa se določi skupni tovorni tok.

Tovorni tokovi na cestnih odsekih označujejo količino tovora, prepeljanega na mestu v obe smeri, in so običajno prikazani kot diagram tokov tovora (slika 1.3). Na cestnih odsekih pravokotniki predstavljajo količino tovornih tokov med točkami pretovarjanja ali točkami na poti. Površine pravokotnikov ustrezajo v merilu tovornemu prometu na ustreznih odsekih poti. Obseg prevoza na območjih, po katerih so bili izdelani diagrami tovornih tokov, je podan v tabeli. 1.2.

Tokovi potnikov se oblikujejo pod vplivom objektivnih ekonomskih in demografskih dejavnikov, pa tudi kot posledica želje ljudi po zadovoljevanju svojih socialnih, kulturnih in drugih potreb. Pomemben delež predstavljajo službena potovanja, povezana z delom ljudi. V to kategorijo sodijo predvsem mestni in primestni potniki, potovanja na dolge razdalje pa se izvajajo tudi v poslovne namene. Potovanja na dolge razdalje vključujejo prevoz delavcev, ki služijo podjetju na tako imenovani rotacijski osnovi (gradbeniki in upravljavci naftnih polj na oddaljenih območjih).

Obseg potniškega prometa merjeno s številom načrtovanih oziroma dejansko prepeljanih potnikov.

Prometna mobilnost prebivalstva označuje povprečno število potovanj na leto na potnika. Lahko se opredeli za mesto, regijo ali državo kot celoto kot skupno število potovanj, ki jih opravi prebivalstvo med letom, deljeno s skupnim številom prebivalcev, ki živijo v njih.

Promet potnikov se nanaša na opravljeno ali načrtovano transportno delo za prevoz potnikov. Promet potnikov se meri v potniških kilometrih in ustreza številu potnikov, pomnoženemu s povprečno razdaljo njihovega potovanja.

Potniški promet– gibanje potnikov v določeni smeri.

Napetost potnikov– število potnikov, ki gredo skozi določen odsek poti na časovno enoto.

Na podlagi značilnosti potniškega toka in potniškega prometa načrtujejo prometno oskrbo naselij in regij.

V sodobnem svetu ima promet ključno vlogo, saj omogoča premikanje ljudi in stvari ne samo znotraj ene države, temveč tudi v čezmejnih smereh. Zato bodo poklici, povezani s prometom, vedno priljubljeni. Navsezadnje se prav po njihovi zaslugi izvaja hitra dostava blaga in potnikov na različne, tudi najbolj oddaljene in nedostopne kraje našega planeta.

Mnogi ljudje, ki razmišljajo o tem, kaj postati v tem življenju, želijo vedeti, kateri poklici danes obstajajo v prometu. Transportni poklici, katerih seznam je precej širok, se tradicionalno razlikujejo glede na način prevoza.

Poklici v železniškem prometu

V veliki večini razvitih držav prav železniški promet nosi glavno breme prevoza blaga in potnikov, zato je poklic železničarja ne le vedno iskan, ampak tudi zelo priljubljen med iskalci zaposlitve. Seznam poklicev v železniškem prometu, značilnih za to panogo, ni zelo obsežen in vse jih je mogoče razvrstiti glede na tri glavna področja dejavnosti delavcev:

  1. Potovalne specialitete.
  2. Postajne specialitete.
  3. Postajne specialitete.

Posebnosti potovanj so naslednje:

  • Voznik. Upravlja lokomotivo. Menijo, da bo v bližnji prihodnosti ta poklic izginil, nadzor vlakov pa bo zaupan avtomatskim sistemom. A brez tega najbolj cenjenega in prestižnega poklica v železniškem prometu doslej ne morejo nikjer na svetu. Poleg tega je v Rusiji to čisto moški poklic, ki je ženskam popolnoma nedostopen.
  • Pomočnik voznika. Opravlja veliko funkcij, saj je pravzaprav oči, ušesa in roke voznika.
  • Vodja vlaka. Odgovoren za funkcionalnost vlaka, njegovo normalno delovanje, stanje, vključno z vsakim vagonom, kupejem in posameznimi sedeži.
  • Dirigent. Poklic "Železniškega sprevodnika" vključuje neposredno delo v vagonu, vključno s postrežbo potnikov, vzdrževanjem reda itd.

Med glavnimi postajnimi poklici so glavni naslednji:

  • Specialisti za potovanja. Ta poklic vključuje dve specializaciji: obrtnika in linista. Ob tem imajo en cilj – zagotoviti celovitost železniške proge. Inšpektorji odkrijejo njegove poškodbe, mojstri pa jih sanirajo.
  • Električarji. Njihova naloga je zagotoviti delovanje kretnic, priklopnih postaj, semaforjev, visokonapetostnih vodov, ki se uporabljajo v železniškem prometu ipd.
  • Elektromehanika. Izvedite vzdrževanje alarmnega sistema, centralizacijo in blokado, odpravite njegove okvare, okvare in okvare.
  • Kočije. Izvaja preglede vlakov, notranje in zunanje spremljanje stanja vagonov.
  • Serviserji. Njihova naloga je odpravljanje težav z voznim parkom.

Poklici postaje vključujejo:

  • Dežurni na postaji. Njegove naloge vključujejo načrtovanje vlakov, spremljanje njihovega prihoda in odhoda ter upravljanje postaje, ki mu je zaupana.
  • Dispečer. Izvaja neposredno koordinacijo gibanja, nenehno v stiku z vozniki.
  • Vzdrževalno in servisno osebje, vključno z več specializacijami, povezanimi s prodajo vstopnic, pripravo hrane, zdravstveno oskrbo, varovanjem, čiščenjem itd.

Poklicni cestni promet

Cestni promet je mlajši od železniškega, vendar je tudi njegova vloga v prometu zelo pomembna. Delavci v cestnem prometu , poklici, ki se odlikujejo po svoji specifičnosti, delujejo na področju cestnega prometa. Med njihovimi posebnostmi so naslednje:

  • Vozniki različnih kategorij. Ti ljudje neposredno nadzorujejo vozila, tako osebna kot tovorna.
  • Dispečer. Poklic »dispečer v cestnem prometu« je v marsičem podoben železniškemu. Tu je potrebno tudi usklajevanje gibanja vozil, vzdrževanje stalne komunikacije z njimi in takojšnje reševanje nastalih težav.

    • Posebnost »Vzdrževanje in popravila motornih vozil« je povezana z vzdrževanjem vozil v funkcionalnem stanju in po potrebi s popravili.

  • Vzdrževalno in servisno osebje.

Poklici v zračnem prometu

Letalski promet je nepogrešljiv na dolgih razdaljah in še posebej v primerih, ko je cilj nedostopen drugim načinom prevoza. Poklic te vrste transporta je prežet z romantiko in je zelo prestižen. Med takšnimi poklici so značilni naslednji:

  • Poveljnik letala. Nadzira posadko, hkrati pa združuje naloge glavnega pilota.
  • Pilot. Nadzoruje letalo.
  • Navigator. Njegove glavne funkcije so načrtovanje smeri in spremljanje njenega napredka z uporabo navigacijskih instrumentov.
  • Inženir letenja. Nadzoruje delovanje motorjev, podvozja in drugih letalskih sistemov.
  • Stevardesa. Predstavnike tega poklica imenujemo tudi stevardese in stevardi. Njihova naloga je neposredno oskrbovati potnike in zagotavljati njihovo varnost.
  • Direktor letenja. To je glavna oseba na letališču, ki spremlja vse, kar se tam dogaja, vključno s stanjem vse tehnične podpore, vzletno-pristajalne steze in razmer v zraku (vključno z vremenskimi razmerami). Samo on lahko odobri pristanek ali vzlet.
  • Kontrolor zračnega prometa. Ureja gibanje zrakoplovov z uporabo podatkov zračne navigacije in letalske meteorologije. Stalno v stiku z letali.

Poklici rečnega prometa

Danes rečni promet ni več tako priljubljen kot v času Sovjetske zveze, vendar je v mnogih regijah naše ogromne in infrastrukturno ne zelo razvite države skoraj edino sredstvo za prevoz blaga in potnikov. Zato so tudi poklici vodnega prometa potrebni in spoštovani, glavne pa predstavljamo v nadaljevanju:

  • Kapitan rečnega čolna. Nadzira posadko in nosi polno odgovornost za plovilo, ki mu je zaupano.
  • Navigacijski tehnik. Zagotavlja delovanje ladij, vključno z varnostjo njihove plovbe.
  • Pomorski tehnik. Odgovoren za delovanje ladijske energetske opreme.
  • Motorni mehanik. Upravlja motor, zaganja, ustavlja in spreminja načine delovanja.
  • Krmar (krmilec). Oseba, ki zagotavlja nadzor nad ladjo med premikanjem.
  • Boatswain. Vodi ladijsko posadko pri vseh gospodarskih dejavnostih.
  • Ladijski kuhar. On je kuhar. Odgovoren za pripravo hrane in zagotavljanje ustrezne prehrane posadke in potnikov.
  • Radiotelegrafist. Zagotavlja komunikacijo med ladjami in obalo ter med različnimi ladjami.
  • Mornar. Glavna delovna enota rečnega prometa, ki opravlja vsa potrebna dela pod vodstvom čolnara.
  • Vodja pristanišča. Spremlja in upravlja gibanje plovil.
  • Pristaniški delavci. To so lahko žerjavisti, nakladalci, splošni delavci in številni drugi poklici, ki so neposredno povezani z delom v pristanišču.

Poklici v pomorskem prometu

Poklici na področju pomorskega prometa se praktično ne razlikujejo od tistih v rečnem prometu. Zato je na zgornji seznam mogoče dodati le naslednje:

  • Skipper. Odgovoren za lastnino krova.
  • Glavni pomočnik. Desna roka kapitana, ki opravlja ogromno funkcij, ki jih deli s čolnarom.
  • Svetilnik. Upravlja svetilnik za zagotavljanje varnosti pomorske plovbe.

Poklicna organizacija transporta in transportni management

Ne glede na vrsto prevoza potrebuje usposobljeno vodstvo za organizacijo nemotenega prevoza. To zahteva različne specialnosti, vključno z « Oprema in tehnologija kopenskega prometa,« stroka, povezana z zagotavljanjem delovanja tako cestnega kot železniškega prometa. Poklic "Avtomatizacija in telemehanika v prometu" je neposredno povezan z železnico, kjer strokovnjaki tega profila upravljajo sisteme intervalnega gibanja.

Transportna služba, kakšen poklic?

Poklic "Storitve v prometu po vrsti prevoza" vključuje specializacijo za oskrbo potnikov, pripravo potrebnih dokumentov, finančna plačila, zagotavljanje varnosti itd.

Na koncu je mogoče opozoriti, da poklici delavcev v prometu niso omejeni na obravnavane specialnosti. Obstaja veliko različnih poklicev, ki se uporabljajo tudi v transportu, vendar niso specifični za to panogo.

Promet je ena vodilnih panog. V razmerah obsežnih gospodarskih in družbenih pretresov, ki jim zlahka pripišemo sedanje razmere v Rusiji, je očitna odvisnost celovite strukture gospodarstva od najbolj stabilnih elementov - reprodukcije življenjskih dobrin: hrane. , oblačila, stanovanja, energija. Poleg tega je kritična, mejna raven njihova preprosta reprodukcija. Promet in energetika, ki imata akumuliran zadosten potencial za razširjeno reprodukcijo, omogočata gospodarstvu začasno zadovoljivo delovanje tudi v razmerah prisilnega prehoda v razmere enostavne reprodukcije, kar še enkrat poudarja ključno vlogo prometa v narodnem gospodarstvu.

Ena najpomembnejših komponent državne infrastrukture je prometni sistem. Promet ni le ena od panog gospodarstva države in naše regije, temveč tudi eden najpomembnejših pogojev za uspešno delovanje celotnega gospodarstva, ki aktivno vpliva na oblikovanje teritorialnih razmerij za razvoj proizvodnje v državi in ​​regijah.

Z vrstnega vidika je najbolj opazna družbeno-prostorska vloga njegove avtomobilske komponente; Cestni promet je tisti, ki je najbližji vsakodnevnim potrebam in dejanjem ljudi. Dejstvo je, da prometna sredstva, osredotočena predvsem na medkrajevne komunikacije in prevoze, zagotavljajo predvsem virno in proizvodno sfero delovanja družbe. Zdi se, da avtomobilski transport, udarec in druge vrste v ta proces vključujejo jasno produktivno silo - človeka. Pod vplivom motornega prometa se spreminjajo poselitvene oblike in dnevna gibanja prebivalstva. Motorni promet vse bolj postaja družbenotehnično sredstvo samoorganiziranja prebivalstva in gospodarstva. Gibanje obsega in strukture prevozov. V kontekstu prehoda na tržne odnose in nenehnega upada proizvodnje je pomembno razumeti, kakšni procesi oblikovanja strukture se pojavljajo v prometu na splošno, kakšen je odnos med komponento motornega prometa in nacionalnim gospodarstvom. Za dinamiko zbirnih kazalnikov, ki označujejo delo transporta, je značilen opazen upad, ki se z leti povečuje. Če v letih 1990-1991. upad prometa zaradi zmanjšanja proizvodnje je približno ustrezal njegovi ravni, nato pa v letih 1992-1994. Hitrost tega upada se je pospešila. Vplivale so spremembe v razmerjih prevoza tovora z javnim in nejavnim prometom v korist slednjega ter plačilna kriza in razpad tradicionalnih gospodarskih vezi.

Shema. Promet v nacionalnem gospodarskem sistemu

Promet je kompleksna infrastrukturna veja, ki vključuje vrste prometa (železniški, rečni, pomorski, cestni, zračni, cevovodni).

Promet kot veja materialne proizvodnje ima številne značilnosti. Ne ustvarja produktov, ampak z višino transportnih stroškov prispeva k povečanju njegove vrednosti pri gibanju. Razmerje med celotnimi transportnimi stroški in celotnimi stroški izdelka za potrošnika se imenuje koeficient transportne komponente. Nižji ko je ta koeficient, bolj racionalno je proizvodnja locirana, bolj transportni so izdelki. To je še posebej pomembno pri reševanju problemov optimizacije teritorialne organizacije proizvodnih sil. Stanje prometa je odvisno od splošne stopnje razvoja produktivnih sil, od tehničnega napredka v družbeni proizvodnji. Pravočasno, kakovostno in popolno zadovoljevanje prevoznih potreb gospodarstva in prebivalstva, povečanje ekonomske učinkovitosti prometa je odvisno od usklajenega delovanja enotnega prometnega sistema države, njegove interakcije z drugimi panogami, pojava novih vrst prometa, in široko uporabo progresivnih načinov prevoza. Promet po namenu delimo na javni promet (oskrbuje sfero prometa in prebivalstvo), nejavni promet (znotrajproizvodni promet surovin, polizdelkov, končnih izdelkov) ter osebni promet (osebni avtomobili). , kolesa, jahte itd.). Glede na naravo opravljenega dela delimo promet na potniški in tovorni. Načini prevoza se med seboj razlikujejo po uporabi različnih naravnih ali umetnih komunikacijskih poti. Glavne vrste prometa so razvrščene po geosferi: kopenski (cestni, železniški itd.), vodni (morski, rečni, jezerski), zračni. Posebno skupino tvorijo kontinuirani načini transporta (cevovodni, električni).

Železniški promet je glavni način prevoza v Rusiji, čeprav je po skupnem prometu tovora slabši od cevovodnega prometa, vendar je univerzalen: uporablja se lahko za prevoz katerega koli tovora in potnikov.Železniški promet se odlikuje po rednosti gibanja v vse letne čase, visoka hitrost in sposobnost obvladovanja velikih tokov blaga in potnikov, relativno nizki stroški prevoza. Vendar pa je glede na velike kapitalske naložbe, porabljene za gradnjo železnic, njegova uporaba najučinkovitejša, ko obstaja velika koncentracija tovora in potnikov.

Cestni promet ima velik pomen pri prevozu nujnega blaga in potnikov na kratke in srednje razdalje zaradi svoje hitrosti, okretnosti in zmožnosti opravljanja prevozov od vrat do vrat brez vmesnih nakladalno-razkladalnih del. Hkrati je za motorni promet značilna velika kapitalska in kapitalska intenzivnost, visoka poraba energentov in precej visoki transportni stroški. Obseg motornega prometa je širok. Izvaja večino kratkih prevozov znotraj okrožja, dostavlja blago na železniške postaje in rečne pomole ter jih dostavlja potrošnikom. Za prevoz na dolge razdalje se cestni promet uporablja v regijah, kjer ni drugih načinov prevoza (na primer v severnih in vzhodnih regijah) in za dostavo posebej dragocenega in pokvarljivega blaga.

Notranji rečni promet. Rusija ima razvejano rečno mrežo, vendar je pomen rečnega prometa v zadnjih letih začel upadati. To je posledica močne konkurence predvsem železniškega prometa. Toda rečni promet ohranja svoj položaj tam, kjer smeri ladijskih poti sovpadajo s smerjo glavnih prometnih in gospodarskih odnosov (evropski del Rusije) in na območjih, kjer druge vrste prometa ni (severnoevropski in azijski del Rusije). Skupna dolžina rečnih ladijskih poti je 102 tisoč km. Glavne slabosti rečnega prometa so njegova sezonska narava zaradi zamrznitve rek pozimi, omejena uporaba zaradi konfiguracije rečnega omrežja, nizka hitrost gibanja, pa tudi meridianska smer rečnega toka, medtem ko imajo glavni tovorni tokovi zemljepisno širino. Toda rečni promet ima najnižje stroške prevoza blaga, poleg tega pa razvoj naravnih prometnih poti zahteva bistveno manj kapitalskih naložb kot ustvarjanje komunikacijskih poti za druge vrste prometa.

Po pretovoru je pomorski promet na petem mestu za cevovodnim, železniškim, cestnim in rečnim prometom. Prevladuje čezmorski tovorni promet. Pomorski promet se ukvarja tudi s kopenskim ali obalnim prometom. Vendar niso pomembni. Obalni ladijski promet se deli na veliko in malo kabotažo. Velika kabotaža je prevoz blaga in potnikov med pristanišči različnih morij. Mala kabotaža - prevoz med pristanišči istega morja. V Rusiji prevladuje mala kabotaža.

Cevovodni transport je visoko specializirana vrsta transporta, namenjena transportu tekočih in plinastih produktov. Glede na namen delimo glavne cevovode na naftovode, produktovode in plinovode. Razvoj cevovodnega prometa je tesno povezan z razvojem naftne in plinske industrije.

prometa v narodnem gospodarstvutransport prevoz tovora

Najprej se prednostno razvija cestni promet, ker Prav on je povezovalni element med vsemi ostalimi vrstami transporta in potrošniki transportnih storitev. Poleg tega je gradnja prometnih arterij drugih vrst prometa nemogoča brez sodelovanja avtomobilov. On je tisti, ki uvaža gradbene materiale za ustvarjanje materialne in tehnične osnove železniškega, vodnega, cevovodnega ali zračnega prometa. A cestni promet sestavljata vsaj dva tehnična elementa: cesta in avtomobil, katerih razvoj je v nenehni dialektični enotnosti in soodvisnosti. V tem primeru je glavna cesta cesta. Ona je tista, ki "narekuje" pogoje za izbiro vrste tirnega voznega parka v smislu manevriranja in nosilnosti ter v veliki meri določa tehnične in ekonomske parametre delovanja tirnega voznega parka in posledično kazalnike ekonomske uspešnosti avtomobilska podjetja.

Avtoceste so najpomembnejši člen prometne infrastrukture, brez katerega nobena panoga gospodarstva ne more učinkovito delovati v tržnih razmerah.

Avtoceste ustvarjajo pogoje, da cestni promet zadovoljuje nenehno naraščajoče transportne potrebe celotnega gospodarstva. Intenzivnost prometa na cestah nenehno in nezadržno narašča, kar narekuje nujnost izgradnje cest za zelo dolgoročno prihodnost.

V prometni kompleks so vključeni tudi cestni objekti. Glavni cilj delovanja cestnega sektorja je zadovoljevanje potreb nacionalnega gospodarstva in prebivalstva v cestnem prometu na podlagi oblikovanja in zagotavljanja kakovostnega delovanja urejenega cestnega omrežja.

Obstajata dve glavni značilnosti gospodarskih odnosov v cestnem gospodarstvu. Prva značilnost je v posebnosti proizvodov panoge in njeni dvojnosti: na eni strani so cestni sektor ceste, na drugi pa proizvodna dejavnost delovnih kolektivov, povezana s potrebo po ohranjanju in razvoju avtoceste. omrežje. Hkrati so ceste formalno last ustreznih proizvodnih cestnih organizacij, tj. so v bilanci cestnih organizacij, ki jih vzdržujejo. Ta okoliščina nam omogoča, da končni rezultat dejavnosti cestnih organizacij štejemo za ustvarjanje določenega potenciala za zagotavljanje cest v regiji, neke vrste storitvenega potenciala, ki ga je mogoče uresničiti z delovanjem cestnega prometa. Ta potencial- niz materialnih in tehničnih pogojev, ki zagotavljajo učinkovito delovanje cestnega prometa in celotnega enotnega prometnega sistema, ki zadovoljuje socialne potrebe družbe.

Druga značilnost je, da avtoceste uporabljajo prometne, industrijske, gradbene, kmetijske in druge organizacije ter prebivalstvo brezplačno. Njihova obraba se ne všteva v stroške prevoza, ampak se povrne z neposrednim financiranjem stroškov popravil na cestah po uveljavljenih davčnih stopnjah prek cestnih skladov.

Zato v cestnem sektorju ni neposredne povezave med obsegom sredstev, namenjenih za vzdrževanje, popravila in gradnjo cest, ter stopnjo porabe cest s cestnim prometom, kot je to v produkcijskih procesih v drugih sektorjih nacionalnega sektorja. gospodarstvo. Čeprav so bili na splošno tekoči izdatki cestnega sektorja pokriti z odbitki od prihodkov od motornih vozil, ti odbitki niso bili oblika ekonomske ocene cest, saj niso bili povezani z dejanskim procesom uporabe vozil, njihovo vlogo. je zmanjšana na funkcije obdavčitve lastnikov vozil kot oblike akumulacije sredstev, potrebnih za cestni promet.organizacij.

Prometni kompleks je sestavljen iz velikega števila medsebojno povezanih panog in je posebna prometna veja proizvodnje, ki ima skupne zakonitosti razvoja, homogenost proizvodnih procesov in namen ustvarjenih izdelkov. Nastanek prometa kot samostojne veje nacionalnega gospodarstva, njegova sektorska posebnost je stalen proces, ki ga določa delitev družbenega dela. Delitev družbenega dela se kaže v treh oblikah: splošni, zasebni, individualni.

Splošna delitev dela se izraža v delitvi družbene proizvodnje na velike sfere materialne proizvodnje: industrijo, kmetijstvo, gradbeništvo, promet itd.

Privatna delitev dela se kaže v ločitvi posameznih panog in produkcij znotraj industrije, kmetijstva, prometa in drugih panog materialne proizvodnje.

Delitev dela na enote se izraža v delitvi in ​​organizaciji dela neposredno v podjetjih.

Prometna industrija je skupek poslovnih subjektov, ne glede na njihovo oddelčno pripadnost in obliko lastništva, ki razvijajo in (ali) proizvajajo izdelke (opravljajo dela in opravljajo storitve) določenih vrst, ki imajo enoten potrošniški ali funkcionalni namen.

Strukturo transporta razumemo kot sestavo, količinska razmerja in oblike medsebojnega povezovanja posameznih panog in produkcij. Kazalniki panožne strukture so: število samostojnih panog; razmerje vseh vrst prometa v skupnem obsegu prevoza tovora celotnega prometnega kompleksa; delež prometnih sektorjev; delež potniškega in tovornega prometa.

V praksi načrtovanja in računovodstva se sektorska struktura prometa določi z ugotovitvijo deleža panog v skupnem obsegu proizvodnje prometa.

Struktura prometnega kompleksa države se oblikuje pod vplivom številnih dejavnikov, med katerimi so najpomembnejši:

    znanstveni in tehnični napredek;

    načrtovane stopnje razvoja celotnega prometa in njegovih posameznih sektorjev;

    koncentracija, specializacija, kooperacija in kombinacija proizvodnje;

    rast materialne blaginje in kulturne ravni delavcev;

    družbenozgodovinske razmere, v katerih se promet razvija;

    mednarodna delitev dela;

    krepitev položaja Rusije na svetovnem trgu.

Znanstveno utemeljena klasifikacija prometnih panog je pomembna za pravilno načrtovanje proizvodnje in zagotavljanje določene sorazmernosti v njenem razvoju.

Razvrstitev prometnih sektorjev temelji na naslednjih načelih:

    gospodarski namen opravljene storitve;

    narava delovanja transportnih proizvodov v proizvodnem procesu;

    narava vpliva na predmet dela itd.

Najpomembnejše načelo za razvrščanje panog je ekonomski namen opravljene storitve. V skladu s tem je ves promet razdeljen na zunanje in notranje.

Ker se transport uporablja ne samo za zunanji transport, ampak tudi za notranji transport, t.j. transport znotraj proizvodnje, potem je poleg javnega prometa še promet v narodnem gospodarstvu znotraj proizvodnje ali oddelka.

Prevoz znotraj proizvodnje, kot tudi druga delovna sredstva, je sestavni del tehnološkega procesa določenega podjetja. Neposredno sodeluje v proizvodnem procesu vpliva delovnih sredstev na predmete dela, spreminjanje lastnosti predmetov dela in ustvarjanje novih materialnih proizvodov dela. Stroški znotrajproizvodnega transporta so del proizvodnih stroškov podjetja ali organizacije in so hkrati sestavni del stroškov njihovih proizvodov. Intraindustrijski promet ni samostojna veja transportne proizvodnje, ampak je sestavni del industrije, v kateri deluje.

Vendar pa javni promet in intraindustrijski promet skupaj predstavljata enega najpomembnejših temeljev našega celotnega gospodarstva, brez uspešnega razvoja in delovanja katerega ni mogoče zagotoviti intenzifikacije proizvodnje in visokih stopenj njene rasti.

Promet ustvarja pogoje za načrten razvoj celotne družbene proizvodnje, koncentracijo, sodelovanje in združevanje podjetij, poglablja teritorialno delitev dela, pa tudi povezuje sektorje nacionalnega gospodarstva v enoten sistem.

Študija problemov oblikovanja in izboljšanja prometnih in gospodarskih odnosov v glavnih sektorjih nacionalnega gospodarstva je pokazala potrebo po pravilnem upoštevanju prometnega dejavnika pri teritorialni porazdelitvi produktivnih sil. Iz možne raznolikosti možnosti za lokacijo podjetij in ustreznih prometnih in gospodarskih povezav je izbrana optimalna možnost, ki zagotavlja minimalne stroške proizvodnje in prevoza izdelkov.

Podcenjevanje vloge prometnega dejavnika pri lokaciji proizvodnje vodi do napak pri načrtovanju razvoja prometnih zmogljivosti na najpomembnejših območjih omrežja, kar povzroča neproduktivno porabo materialnih, finančnih in delovnih virov.

V skupnih proizvodnih stroških vseh panog dosega delež transportnih stroškov 10 %. Hkrati je v rudarstvu železove rude, nafte in plina, sečnji in proizvodnji gradbenih materialov ta številka 2-3 krat višja od povprečja industrije. Precejšen delež transportnih stroškov predstavljajo rudarska, kemična in premogovniška industrija. Hkrati v strojništvu in izdelavi instrumentov, tekstilu in številnih drugih panogah delež transportnih stroškov ne presega 1-3% skupnih stroškov. Zadovoljevanje transportnih potreb nacionalnega gospodarstva lahko v nekaterih primerih povzroči rahlo povečanje transportnih stroškov, kar se izravna z zmanjšanjem proizvodnih stroškov.

Izboljšanje nacionalnih gospodarskih razsežnosti, nadaljnji razvoj in poglabljanje specializacije, sodelovanja in kombiniranja v industriji in kmetijstvu, skupaj s tehnično prenovo različnih komunikacijskih sredstev, izboljšanjem interakcije med njimi, povečanjem prevoznosti blaga, potrebnega za prevoz, bodo prispevali k sprememba in rast tovornega prometa, spremembe v teritorialni razporeditvi industrijske in kmetijske proizvodnje.

Gospodarska panoga, ki vključuje vse vidike delovanja in razvoja prometa kot dela sfere materialne proizvodnje.

Osnovni elementi ekonomske učinkovitosti transportne logistike

Kot veste, že iz osnovnošolskih nalog matematike glavni model učinkovitosti katerega koli transporta temelji na tem, kako hitro bo blago dostavljeno na določeno točko v državi ali v določenem mestu.

Vendar je to le najbolj splošna ideja o ekonomiji prometa. Pravzaprav je (tj. ekonomska učinkovitost) sinteza precej zapletenih elementov, ki jih lahko predstavimo na naslednji način:

  1. priprava tovora za prevoz, njegovo pakiranje, skladiščenje, zavarovanje;
  2. izvedba nakladalno-razkladalnih del, vključno s špediterskimi storitvami - carinjenje, priprava dokumentacije;
  3. sam transportni proces, vključno z uporabo različnih načinov transporta na eni dostavni roki - multimodalni transport;
  4. dostava blaga ali tovora do končnega prejemnika (od vrat do vrat) ali njegov prihod v skladišča, distribucija blaga preko komercialne distribucijske mreže;
Kot lahko vidite, za vsako od teh faz ali vej logistike obstajajo lastni standardi ekonomske učinkovitosti. Poleg tega hitrost dostave ni vedno glavni parameter učinkovitosti. Na primer, stroški skladiščenja (na začasnem carinskem skladišču) lahko v celoti izravnajo celoten ekonomski učinek hitrosti (dostava tovora po zraku).

Glavne vrste transportne logistike z ekonomskega vidika

Če konkretiziramo koncept ekonomike transporta, ne moremo brez analize vsake od obstoječih vrst logističnih dostavnih vozil. Naj predstavimo najpomembnejše skupine tovrstnih transportnih modelov.

Morski in rečni promet

Glavna linija ekonomske učinkovitosti temelji na dejstvu, da:
  • izvaja se množični prevoz blaga, kar zmanjša skupne stroške prevoza enote tovora;
  • Možnost dostave kamor koli po svetu;
  • relativno nizki obratovalni stroški;
  • vse sezone in vse vremenske razmere.
Glavna pomanjkljivost pomorskega prometa je relativno nizka hitrost. Vendar pa prometni koridorji, kjer poteka pomorski promet, dejansko podpirajo več kot 23 vseh tovornih tokov na svetu.

Železniški promet

Ekonomičnost tega logističnega elementa določa dejstvo, da se razsuti tovor prevaža z relativno visoko hitrostjo. Glavna pomanjkljivost je potreba po ustvarjanju in vzdrževanju drage prometne infrastrukture – železnice. tirov, postaj, potreba po nenehnem obnavljanju voznega parka. Vendar pa je ta vrsta transporta na drugem mestu v zagotavljanju tako domačih kot čezmejnih prevozov v svetu.

Cevovodni transport

Ta vrsta logistike ima eno prednost - množično dostavo blaga (običajno naravnih surovin) na velike razdalje in njeno delovanje ni odvisno od številnih naravnih in umetnih dejavnikov. Vendar pa je ekonomičnost tega transportnega posla omejena le na določena območja in dokaj visoke stroške vzdrževanja infrastrukture (črpališča in črpališča, skladišča nafte ali plina).

Avtomobilski prevoz

Njegove vloge kot logističnega dejavnika znotraj posameznih lokalnih regij in celo celih držav je težko preceniti. Na primer, več kot 70% vseh notranjih prevozov v ZDA in Kanadi se izvaja s cestnim prometom (cestni vlaki ali prikolice). Glavna prednost te vrste prevoza je njegova zmožnost dostave tovora neposredno do potrošnika, na skoraj katero koli točko na kopenskem delu planeta (z izjemo težavnih in gorskih območij). Glavna pomanjkljivost je, da cestni promet zahteva drago omrežje avtocest in mostov.

Letalski promet

Tovrstno logistiko je težko nadomestiti pri hitri dostavi dragocenega tovora in potnikov na velike razdalje. Njegova glavna sestavina ekonomske učinkovitosti je hitrost in rednost prometa. Vendar se tu končajo vse prednosti tovrstnega prevoza. Letalski promet je drag za izvajanje, še posebej glede na vedno višje cene letalskega goriva. Poleg tega servisiranje letal zahteva gradnjo kompleksnih pristaniških objektov in terminalov. Glavno gospodarstvo te logistične dejavnosti temelji na servisiranju velikih prometnih tokov potnikov, kot je na primer v smeri svetovnih letovišč.

 

Morda bi bilo koristno prebrati: