Denizaltı saldırısı. Denizaltı torpido saldırıları

DENİZALTI SALDIRISI

Kurt sürüsü taktiklerinin temel prensibi, gruptaki tüm teknelerin gece yüzeyde aynı anda saldırmasıydı. Ancak şartlar başarılı olursa gün içinde saldırdıklarını göreceğiz. Yüzeyden saldıran tekneler Asdic için görünmez kaldı ve tüm İngiliz eskort gemileri radar alana kadar Almanlar gözle görülür bir avantaja sahipti. Nisan 1943'te Doenitz, eskort gemilerinin artık radarlara sahip olduğunu fark etti, ancak teknelerini denizaltılara düşmanın yakınlarda olup olmadığını söyleyen radar alıcılarıyla donattı. Ancak Doenitz, Nisan 1943'te gemilerimizin 10 cm uzunluğunda dalgalar üzerinde çalışan yeni bir radar tipi aldığından şüphelenmedi ve Alman radyasyon alıcıları bunun çalışmasını tespit edemedi. Dolayısıyla artık B-7 grubunun bazı avantajları vardı.

Grup B-7'nin taktikleri basitti; yakınlarda bulunan herhangi bir tekneyi derhal su altına sürün ve mümkün olduğu kadar uzun süre orada tutun. Tekne battıktan sonra derinlik bombaları kullanıldı. ONS-5 konvoyunu tehdit eden teknelerin çoğu ileri, yan ve arka tarafa yanaşacağından, Gretton gemilerini bu taktiği en etkili şekilde kullanacak şekilde konumlandırdı.

"Duncan", düşmanın ONS-5'e ilk saldırı girişiminde bulunmasından yarım saat önce gece sırasına göre gerçekleşti.

Alman teknesini ilk keşfeden korvet Ayçiçeği oldu. Komutanı Kanadalı Teğmen Komutan J. Plomer'di (bugün Bonaventure uçak gemisinin komodoru ve komutanı). Korvet komutanı olarak atanmadan önce bir mayın tarama gemisine komuta ediyordu ve bu onun Batı Yaklaşımları kuvvetlerinin bir parçası olarak yaptığı ilk seferdi.

Sunflower, korvet Snowflake ile birlikte her zaman konvoyun iskele tarafındaydı. Bu çift birlikte o kadar iyi çalıştı ki, eylemlerini koordine etmek için herhangi bir sinyale neredeyse hiç ihtiyaç duymadılar. Bu çift o kadar iyi anlaşıyordu ki bazen onlara “Kar Çiçeği” ve “Güneş Tanesi” deniyordu. Bu ciddi kafa karışıklığına yol açabilir. B-7 grubunun SC-130 konvoyu ile birlikte geldiği Liverpool'da korvetler onarım için Mersey'e gitti. Ve bir sabah bir grup işçi Sunflower'a geldi ve buharlaştırıcıyı kurcalamaya başladı.

Bu tamamen beklenmedik bir durumdu çünkü onunla yapılması gereken her şey korvetin motor ekibi tarafından yapılabilirdi ve yapılması da gerekiyordu. Ancak kurnaz bir Yorkshirelı olan baş tamirci hiçbir şey söylemedi ve işçilerin onarımı tamamlamasına izin verdi. Bitirip tamirci şefinden çarşafları imzalamasını istediklerinde, üzerinde “Şanflake” isminin yazdığını gördü. Bu arada Snowflake ciddi bir buharlaştırıcı arızasını kendi başına gidermeye çalıştı. Daha sonra komutanı karargâha çağrıldı ve yakın zamanda denize açılmaya hazır olup olmayacağı soruldu...

2000 yılından kısa bir süre önce Sunflower'ın radarı 3.800 yarda menzilde bir hedef tespit etti. Korvet hemen bu yöne döndü. Önce mesafe kısaldı, sonra tekrar artmaya başladı ve ancak 10 dakika sonra Ayçiçeği yeniden rakibine yetişmeye başladı.

Korvet, botu radarla tespit ettiği noktaya ulaştığında ortadan kayboldu. Ancak birkaç dakika sonra asdic onu suyun altında buldu. Operatör bunun bir tekne mi yoksa bir balık sürüsü mü olduğundan emin olmasa da Plomer, eğer gerçekten bir tekneyse, tekneyi korkutmayı umarak 2 derinlik bombası atmaya karar verdi.

Derinlik bombaları denize doğru ilerledikçe konvoyun etrafındaki deniz aniden aydınlandı.

Plomer karmaşık bir şekilde yemin etti.

Görevli subay suçluluk duygusuyla şöyle açıkladı: "Korkarım efendim, bombalarla birlikte yüzen bir maytap da düşürdük."

Plomer havladı: "Bunu ne tür bir aptal yaptı?!" Denizaltılar bizi birkaç mil öteden görecek. Geri dönüp onu yok etmeliyiz."

İlk deneme başarısızlıkla sonuçlandı. Ancak ikinci yaklaşma sırasında korvet sancak tarafından maytaba yakın bir yerden geçti ve dümen suyu yangını söndürdü.

Plomer, konvoyun çok gerisinde kalabileceği için arama için daha fazla kalmamaya karar verdi. Etrafta dolaşan denizaltıların sayısı göz önüne alındığında, hemen yerlerine dönmek çok daha akıllıcaydı. Ayrıca Ayçiçeği maytapla uğraşırken tekne kendisiyle konvoy arasına kayabiliyordu. Bu nedenle korvet, ONS-5'e bağlanmak için tüm hızıyla çalışmaya başladı.

Saat 22.45'te Duncan, 3.500 yarda mesafeden radar teması kurdu ve hemen saldırıya geçti. Muhrip, 1.500 yarda mesafede pek de güvenilir olmayan bir sonar bağlantısı kurmayı başardı ve bu, teknenin battığını gösterdi. Bu en azından radar temasının güvenilirliğini doğruladı. Ancak 1100 yarda mesafede tekne kayboldu. Gretton bir derinlik bombasının serbest bırakılmasını emretti ve ardından yerine döndü.

Ancak bunu yapar yapmaz yeni bir radar bağlantısı alındı. Muhrip döndü ve hemen bir denizaltının dümen suyunu gördü. 1.100 metre uzaktayken tekne battı. Arkasındaki girdaplar nedeniyle asdic, tekneyi ancak 500 yarda kaldığında fark edebildi. Muhrip bir dizi 10 derinlik bombası attı ve geri döndü.

Saldırıya uğrayan tekneyle sonar temasını yeniden sağlamak mümkün olmasa da yeni bir radar teması sağlandı. Bunun başka bir denizaltı olabileceğini anlayan Gretton, hızın artırılması emrini vererek ona doğru ilerledi. Bu rota rüzgâra ve dalgalara karşı ilerliyordu, dolayısıyla su serpintisi direğin üzerinde uçuyordu, ancak Duncan'dan tekneyi hala net bir şekilde görebiliyorlardı. 3000 metre uzaktayken suya daldı. Gretton yine teknenin dalış alanına bir derinlik bombası attı.

Şu anda 4.000 yarda menzilde olan yeni bir radar bağlantısı alındığında konvoya dönmek üzereydi. Gretton, Duncan'ı yeni bir rotaya çevirdi ve son hızla tekneye doğru koştu. Yaklaşık 12 deniz mili hızla konvoya yetişiyordu. Ancak menzil 1.500 yardaya yaklaştığında Almanlar daldı ve Duncan hızı 15 knot'a düşürdü. Birkaç dakika sonra muhrip yaklaşık 50 yarda çapındaki bir petrol tabakasının içinden geçti. Teknenin daha önce hasar gördüğü belirtildi ancak Duncan'dan mı, yoksa Sunflower'dan mı hasar aldığı belli değildi. Net bir sonar teması sağlandı ve Gretton, bir dizi 10 derinlik bombasının düşürülmesini emretti. Bomba fırlatıcıları ölümcül yüklerini havaya fırlattığı anda, gözlemciler teknenin iskele boyunca uzanan dümen suyunu açıkça gördüler.

Duncan döndüğünde yankı geriye doğru hareket etti, bu yüzden Gretton bir kirpi kullanmak niyetiyle muhripin yönünü değiştirdi. Ancak ne zaman saldırmaya çalışsa, 800 yarda mesafeden temas kopuyordu, bu yüzden kirpi ile yaylım ateşi açma niyetinden vazgeçilmesi gerekiyordu. Ancak Gretton yine de 2 derinlik bombası attı ve son hızla sıralamadaki yerine doğru ilerledi.

Bu saldırı dizisi yaklaşık 22.45'ten 00.45'e kadar 2 saat sürdü. Onun yokluğunda Gretton, Thay'e ONS-5'in arkasındaki pozisyonunu bırakmasını ve konvoyun iskele kabuğundaki yerini almasını emretti. Muhrip 01:10'da konvoya döndü ve Tay arkadaki pozisyonuna geçti.

Konvoya yönelik beşinci saldırı girişiminden sonra kısa bir ara verildi. Almanlar saat 01.32'de altıncıyı denedi ancak korvet Snowflake tarafından bozuldu.

Snowflake'e genç bir Avustralyalı Teğmen G.G. Chesterman. Savaşın en başından beri gergin bir şekilde zamanının gelmesini bekledi.

Batıdan zayıf bir rüzgar esiyordu (kuvvet 3) ve dalgalar da orta şiddetteydi. Görünürlük iyi hale geldi. Konvoyun sol ışınında yer alan Chesterman, 6 deniz mili hızla onu takip etti.

Yakınlarda bir denizaltının göründüğünü ilk kez hidroakustik ileriden böyle bir şey duyduklarını bildirdiğinde öğrendi. Teması kontrol etme emri alan Chesterman, hızı 14 knot'a çıkardı ve o yöne doğru ilerledi. Birkaç dakika sonra radar denizaltıyı tespit etti ve neredeyse aynı anda görsel olarak 1.300 yarda mesafede tespit edildi. Tekne batıyordu. Sonar teması neredeyse anında kuruldu ve Snowflake saldırıya başladı.

Korvet hedeften 200 yarda uzaktayken aniden sağa doğru yalpaladı.

“Ne sikim! - Chesterman bağırdı. - Gemide kaldı! Aynı yolda kalın!”

Gemi döndüğünde, teknenin limana 200 yarda uzakta olduğu keşfedildi. Rotadaki beklenmedik değişikliklerin neden olduğu karışıklıkta, derinlik bombalarının düşürülmesi emrinin verilmesi unutulmuştu. Chesterman neredeyse anında hatasını fark etti. Snowflake teması kaybettiği için tekne ile konvoy arasında pozisyon almaya çalıştı, 3 derinlik bombasını düşürdü ve geri döndü.

Bir dakika sonra 2000 yarda mesafede sonar teması kuruldu. Chesterman saldırıya geçti, ancak daha sonra hidroakustik torpido pervanelerinin sesini duyduklarını ve kısa süre sonra torpidonun kendisi gemiden sadece 20 metre uzakta sol tarafta belirdiğini bildirdi. Chesterman hemen siren ve telsiz telefonla uyarıda bulundu.

5 dakika sonra denizaltıya bir dizi 10 derinlik bombası attı, ancak saldırının doğruluğundan memnun değildi. Neredeyse anında, 1.400 yarda mesafedeki sonar teması yeniden sağlandı. Chesterman sola döndü ve ikinci bir saldırı yaptı. Bunu oldukça doğru buldu ve morali biraz düzeldi.

Asdic kısa süre sonra arka tarafta başka bir tekne keşfetti, ancak operatör teması şüpheli olarak sınıflandırdı ve Chesterman saldırmaktan kaçınmaya karar verdi. Toplamda 23 derinlik bombası attı ve geçişin en başında denizaltıların tespiti, ONS-5'in uzun süreli ağır savaşa hazır olduğunu gösterdi. Bu nedenle Chesterman kalan bombaları kurtarmaya karar verdi. Korvet, konvoyu tehdit edebilecek herhangi bir denizaltı tespit etmediği için ONS-5'e bağlanmaya gitti.

Komutan, ilk uygun fırsatta, ilk saldırının kritik anında geminin neden sağa döndüğünü bulmaya karar verdi. Dümenci, nöbetçi komutandan emir aldığını, telsiz operatöründen destek aldığını belirtti. Nöbet memuru kategorik olarak her şeyi reddetti. Emri o vermedi ve hiçbir şekilde suçlu değil. Sonunda nöbetçi komutanın sancak tarafındaki bomba atıcılara emri verdiğine, ancak dümencinin bunu dönme emri olarak aldığına karar verildi. Ne yazık ki konuşma boruları çok yakın konumdaydı ve bu pekâlâ gerçekleşebilirdi.

Saldırı sırasında Snowflake gözle görülür şekilde geride kaldı, bu yüzden Kaptan 2. Derece Gretton, Duncan'ı konvoyun sol ışınındaki yerine yerleştirdi. Korvet yaklaştığında Gretton, Snowflake'in 29 Nisan 02.08'de yaptığı gibi, ona Duncan'ın eski pozisyonunu almasını emretti.

Ancak Snowflake'in orada kalmasına gerek yoktu. Kısa süre sonra arkadan yürüyen "Tay" yedinci bir saldırının hazırlandığını bildirdi. "Tay" güvenilir sonar bağlantısı aldı ve birkaç derinlik bombası attı.

Bu arada Batı Yaklaşımları karargahında Amiral Horton, ONS-5'in büyük bir denizaltı grubuyla karşılaştığını fark etti. Ayrıca bu gece saldırılarının ardından yenilerinin geleceğini tahmin ederek saat 23.30 sıralarında komutana telsizle haber verdi. Deniz Kuvvetleri Newfoundland'da: "3. Eskort Grubuna, 15 deniz mili hızla ONS-5 konvoyuyla buluşmak üzere derhal sevk edilmesini emrediyorum." Horton, 3. Eskort Grubunu B-7 için bir destek grubu olarak kullanmayı amaçlıyordu. SC-127 konvoyuna eşlik eden destroyer Oribi de bunun bir parçasıydı. Ancak muhripler Offa (Kaptan 1. Sıra J.A. McCoy), Penn ve Panther o sırada Newfoundland'daki St. John's'ta konuşlanmışlardı. Offa'daki buhar hattı onarılır onarılmaz, yani 29 Nisan günü saat 11.00'de denize açıldılar.

Gretton, Horton'un radyogramının bir kopyasını aldı ve takviye kuvvetlerinin gönderilmesine sevindi. Bu arada hava aydınlanmaya başladı. Gretton, Kraliyet Donanması subaylarının tipik alçakgönüllülüğüyle şunları yazdı: “Oldukça sıkıntılı bir geceydi ama konvoy sağlam kaldı. Denizaltıları agresif gece taktikleriyle caydırabileceğimizi, böylece gündüzleri saldırmaya çalışabileceklerini hissettim." Gretton, Almanların saldırması halinde bunu nihayet şafak söktükten sonra yapacaklarına inanıyordu. Bu nedenle 29 Nisan saat 02.16'da günlük siparişe geçiş emri verdi.

Şimdi ONS-5 şuna benziyordu:

Şafaktan kısa bir süre sonra, saat 03.20'de, Kaptan 2. Derece Gretton, Thay firkateynini, hasarlı tekneler veya konvoyu takip etmeye çalışanlar için 20 mil kıçta arama yapmak üzere gönderdi. Ayrıca geminin bu konumu, iletimlerin yön bulmasında bir çentik daha açılmasını mümkün kıldı. Kelimenin tam anlamıyla 15 dakika sonra, HF yön bulucu bir denizaltının konvoydan yaklaşık 60 mil uzakta iletim yaptığını bildirdi. Gretton derhal muhrip Vidette'e 15 mil mesafe boyunca 260 derecelik bir yön üzerinde arama yapmasını emretti. Vidette 2 saat sonra hiçbir şey bulamadan geri döndü.

İÇİNDE şu an 4 numaralı sütundaki ikinci gemi Amerikan gemisi McKeesport'du. 1, 2, 3 ve 5 numaralı ambarlarda balast olarak 2.000 ton kum taşıdı. Konvoy 7 deniz mili hızını korudu.

Saat 05.30'da birinci zabit ve üçüncü zabit ile 2 denizci de gözlemci olarak köprüüstündeydi. Başka bir denizci baş kasaranın üzerinde durup ileriye bakıyordu. Askeri ekip silahın başındaydı.

Gökyüzü biraz bulutluydu ama güneş parlıyordu ve köprüdeki insanlar konvoydaki tüm gemileri görebiliyordu. BGB'den hafif bir esinti esiyordu ve deniz hafifçe dalgalansa da son fırtınalardan sonra nispeten sakindi.

Baş kasaradaki gözcü, yüzeyi yakından tarayarak sancak tarafına döndüğünde, gemiden yaklaşık 100 metre uzakta sudan dışarı fırlayan ve hemen suyun altında kaybolan uzun, ince siyah bir nesneyi gördü. Hiçbir iz bırakmadığından denizci ilk başta öyle olduğunu düşündü. büyük balık ve bu nedenle herhangi bir alarm vermedi.

Hâlâ aynı noktaya bakıyordu ki aniden tüm McKeesport sarsıldı ve güçlü bir patlama oldu. Dümenci, patlama anında geminin kontrolünü kaybettiğini hissetti. İkinci kaptan hemen şu komutu verdi: "Tam hız ileri." "Büyük balığın" aslında bir torpido olduğunu fark eden baş kasaradaki gözcü, sancak tarafına döndü ve McKeesport'a doğru hızla ilerleyen ikinci bir torpidonun izini gördü. Bu kez bir uyarı yapmayı başardı; ancak torpido arkayı ıskaladı.

Gece nöbeti dışında uyuyan kaptan, hasarın büyüklüğünü öğrenmek için aşağıya koştu. Torpido, 1 No'lu ambarın yakınındaki çarpışma bölmesi alanındaki nakliye aracının sancak tarafına 45 derecelik bir açıyla çarptı. Patlama tüm kirişleri parçaladı, ambar kapaklarını kırdı ve kasayı parçaladı. Ambardaki tahtalar alev almak üzereydi ama deliğe akan su yangını anında söndürdü.

McKeesport'un solunda, köprüde Birinci Subay M. McLellan'ın görev yaptığı nakliye Baron Graham vardı. McKeesport bir torpido tarafından vurulduktan sonra keskin bir şekilde yana döndüğünde, McLellan onun hasar gördüğünü bilmeden küfretti:

“O kahrolası Amerikalılar! Neden tekne kullanmayı öğrenmiyorlar?” - duyanlara sordu ve "o kahrolası Amerikalılar" çok yaklaşırsa dümenciye rotayı değiştirmesini emretmeye hazırlandı.

Daha sonra gerçeği öğrendiğinde özür diledi.

Çarpmadan 5 dakika sonra geminin pruvası üst güverteye kadar suyla doldu. Nakliye burnunun üzerine indi ve sol tarafa doğru yuvarlanmaya başladı. 45 dakika sonra rulo zaten 20 dereceydi.

Patlama meydana gelir gelmez Gretton, Duncan'ı sütunların arasına sürdü. Yol boyunca torpidonun hangi yönden geldiğini bulmaya çalıştı. Ancak her şey o kadar ani oldu ki kimse bir şey söyleyemedi. Ancak ikinci bir torpidonun McKeesport'un yanından geçtiğini ve destroyerin iskele mermisinin menzilinin dışında patladığını gördüğünde, saldırının sancak tarafından yapıldığına doğru bir şekilde karar verdi.

Gretton konvoya girmeden önce Enginar Operasyonunun başlamasını emretmişti, ancak şimdi bunu iptal etti ve eskort gemilerine pozisyonlarına devam etmelerini emretti. Ancak korvet Snowflake'i, konvoyun 5 mil gerisinde kalan Amerikan nakliye gemisi West Maximus'un ardından gönderdi. Bu sırada trol teknesi Nofern Gem torpidolu geminin arkasında bir tekne bulmuş ve ona saldırmıştı; "Duncan" yardımına koştu. Sonuçsuz bir aramanın ardından Gretton, önerilen torpido fırlatma noktasında Observant Operasyonunun başlatılmasını emretti.

Ancak U-238 konvoydan uzaklaşmayı çoktan başarmıştı ve şimdi güneybatıya doğru hareket ederek Thay'ın kıçının altına girmeye çalışıyordu. Gece saldırılarındaki başarısız girişimlerden öfkelenen ve hayal kırıklığına uğrayan, konvoyu ilk keşfeden U-258 ve U-650, ONS-5 ile teması sürdürmeyi başardı. Şafak sökmeden tekne yola çıktı, battı ve konvoyun fark edilmeden üzerinden geçmesine izin verdi. Saat 05.30 sıralarında periskop derinliğine yükselen tekne, çok yakından geçen McKeesport'a saldırdı. 2 torpido ateşlendi.

Derinlik bombalarıyla saldırıya uğradıktan sonra Nofern Gem teması kaybetti. Observant Operasyonu sonuç vermedi ve 06.20 HF yön bulucuları başka bir radyo yayını tespit etti. Gretton, yeni bir saldırının hazırlandığına karar verdi ve geride kalan nakliyenin yanındaki tekneye saldıran Snowflake'e tam hızla konvoya dönmesini emretti. Biraz geride kalan "Tay" da aynı emri aldı.

Snowflake, Asdic'i kullanarak 06.05'te temas kurdu. Temas şüpheliydi, ancak tekne West Maximus'u tehdit edebilirdi, bu yüzden McKeesport'tan gelen yüzen enkaz kütlesinin içinden geçerken bir derinlik bombası attı. 10 dakika sonra korvetin asdic'i 1.200 yarda mesafede yeni bir hedef keşfetti. Bu yankı muhtemelen bir denizaltıya aitti, bu yüzden korvet oraya koştu ve 2 derinlik bombası attı. Birkaç dakika sonra BM yeniden temasa geçti ama artık hedef Batı Maximus'un çok gerisindeydi. Chesterman hâlâ derinlik yüklerini vaktinden önce harcamaktan korkuyordu, bu yüzden saldırmamaya karar verdi.

Saat 06.15'te McKeesport'un kaptanı, gemisinin mahkum olduğunu kabul etmek zorunda kaldı ve mürettebata gemiyi terk etme emrini verdi. Teğmen Irving G. Smith liderliğindeki 43 subay ve denizci ile 23 askeri mürettebatın, trol teknesinin gelişini beklemeleri gereken 4 botu ve 1 cankurtaran salı vardı.

Ancak gemiden ayrılmanın zor olduğu ortaya çıktı. Kurtarma ağları, tekneler indirilmeden denize atıldı ve ağlara dolandı. Sonunda kaptan ağlardan birinin kesilmesini emretti. Hayat kurtaran bu ağlar gerçek bir tuzağa dönüştü. Gemi o kadar eğildi ki insanlar onlara dolandı. Denizcilerden birinin gemiyle birlikte boğulmaması için kelimenin tam anlamıyla ağdan kesilmesi gerekiyordu. Birkaç kişi suya düştü. İçlerinden biri şoku atlatamadı ve ertesi gün Nofern Gem'de öldü. McKeesport'un tüm mürettebatı arasında öldürülen tek kişi oydu.

Kaptan daha sonra torpidonun çarptığı andan itibaren trol teknesi tarafından yakalandıkları andan itibaren mürettebatın davranışını övdü. Ancak en büyük izlenimi askeri ekibin denizcileri yarattı. Birçoğu hâlâ çocuk olan bu adamlar, kaptan onlara gemiyi terk etmelerini emredene kadar görev yerlerinde kaldılar. Ancak o zaman bile kendi komutanları emri onaylayana kadar hareket etmediler. Kıdemli arkadaş onlar hakkında şunları söyledi: "Onlar harika gençlerdi."

Bütün bunlar olurken Duncan yaklaştı ve Kaptan 2. Derece Gretton megafon aracılığıyla kaptana gizli belgeleri yok etmesi gerektiğini hatırlattı. Ancak kaptan onları özel bir çantaya koyup denize atmıştı.

Yaklaşık bir saat sonra Nofern Gem geldi ve hayatta kalanları aldı. "McKeesport" hemen batacak gibi görünmüyordu, bu yüzden "Nofern Gem" topçu ateşi ile süreci hızlandırmaya çalıştı. Kaptan, trol komutanına kod kitaplarını batırdığını ancak yürüyüş haritalarını ve seyir defterini unuttuğunu bildirdi. Ancak Nofern Gem, nakliyeyle baş edemeyeceğini kısa sürede anladı ve bunu Duncan'a bildirdi. Ne yazık ki sinyali çözülemedi, bu yüzden Gretton, McKeesport'un hala yüzmekte olduğunu ancak trol teknesi konvoya döndüğünde öğrendi. Gemiyi denizaltıların tespit edebileceği bir yere bırakma riskini almadı. Sonuçta, haritaları alan Almanlar, ONS-5'i nerede beklemenin daha iyi olduğunu anlayabildiler. Bu nedenle Gretton, "Tay"a geri dönüp nakliyeyi bitirmesini emretti. "Tay" emri yerine getirdi ve hava kararmadan geri döndü.

Sabah saatlerinde HF yön bulucuları konvoyu takip eden 3 veya 4 Alman botunu tespit etti. "Tay" ve "Vidette" belirtilen yönleri aradılar ancak hiçbirini fark etmediler.

Görüş sabah saatlerinde kötüleşti, öğleden sonra yaklaşık bir saat arttı ve tüm radyo yayınları durduruldu. Havalar hızla bozulmaya başladı ve çok çabuk bozuldu. ONS-5 hala denizaltı aramaya devam eden İzlanda'daki Katalinalar ve Kurtarıcıların menzilindeydi. Ancak hava koşulları kısa sürede tüm uçakların geri çekilmesine neden oldu.

Akşama doğru yaklaşmakta olan bir fırtına geldi ve hemen büyük dalgalar ONS-5 gemilerini etrafa saçtı. farklı taraflar. Konvoy düzeni sürdürmeye çalışırken bir kez daha büyük zorluklarla karşılaştı. Nakliyeciler ara sıra kontrol edilemediklerini bildiriyordu. Ancak inatla rüzgara ve dalgalara doğru ilerlemeye devam ettiler. Bir mucize eseri çarpışmalardan kaçınmayı başardılar.

Saat 16.30'da denizaltılardan yayınlar yeniden başladı. Kısa sürede 2 teknenin konvoyun başına ulaşmaya çalıştığı anlaşıldı. Biri sol kiriş üzerinde dalgaya doğru yürüyordu, diğeri ise hâlâ sol kabuktaydı. Gretton ilki için hemen Sunflower'ı gönderdi.

Korvet tüm hızıyla çalışıyordu ve Teğmen Komutan Plomer, nöbet tutması için genç subay Pollard'ı karga yuvasına gönderdi. Korvet darbelerin altına atladı dev dalgalar ta ki çok yüksek bir noktaya ulaşana kadar. Güvertede koyu yeşil bir dalga yuvarlandı ve gemi durdu ama sonra tekrar ileri doğru koştu. Köprüde nöbetçi subay ve gözlemciler kendilerini bellerine kadar suda buldular.

“Bu özellikle büyüktü!” - nöbetçi subay Plomer'e bağırdı, ancak kaptan cevap veremeden karga yuvasından bir çığlık duyuldu.

"Pollard bir şey fark etti!" - diye bağırdı Plomer. Yukarıya baktığında subayın hiçbir yeri işaret etmediğini gördü. Bunun yerine gövde kitinin üzerine eğildi ve duyulamayan bir şeyler bağırdı. Plomer rüzgarın uğultusundan ve dalgaların sıçramasından hiçbir şey göremedi.

"Ne var Pollard?!" - sonunda bağırdı.

Bir süre sonra subayın cevabı duyuldu: "Karga yuvası suyla dolu efendim."

Plomer nöbetçi subaya baktı.

"Gerçekten karga yuvasının suyla dolu olduğunu mu söyledi?"

"Evet efendim".

“Ama bu olamaz! Bu daha önce hiç olmadı, değil mi?”

“Hayır efendim. Ama gerçekten korkunç bir dalgaydı.”

Plomer ellerini kavuşturdu ve bağırdı: "Aşağı insen iyi olur Pollard."

“Sorun değil efendim. Biraz ıslak ama onun dışında sorun yok.”

Asteğmen daha sonra aşağı indiğinde hiç de abartmadığı ortaya çıktı. Topuklarından beline kadar sırılsıklamdı.

Bundan sonra Plomer yavaşlamaya karar verdi.

Ayçiçeği hiçbir şey bulamadı, ancak yakınlarda bir denizaltı gizlendiğinden Plomer, Almanları en azından bir süreliğine korkutmak için bir dizi 5 derinlik bombası atmaya karar verdi. 12 mil yol kat ettikten sonra konvoya geri döndü.

Sonraki 7 saat boyunca İngilizler tek bir düşman sinyali duymadı.

Bu arada B-7 grubunun yardımına gelen destroyer Oribi de hızını düşürmek zorunda kaldı ve saat 13.30 itibariyle 11 knot'tan fazla hız veremedi. Ayrıca jiroskop pusulası da kırılmıştı, bu yüzden Gretton ona Duncan'ı yönlendiren bir radyo vermeye karar verdi. Destroyer saat 23.00'te konvoya katıldı.

Tam Oribi yaklaşırken konvoyun 50 mil gerisinde kalan Thay, konvoyun bir denizaltı tarafından saldırıya uğradığını bildirdi. Başka bir huzursuz geceye daha iyi hazırlanmak için Gretton durumu dikkatle değerlendirdi ve saldırının pruva yön açılarından geleceğine karar verdi. Bu yüzden sol beşiğe "Ayçiçeği", konvoyun önüne "Duncan" ve sağ beşiğe "Vidette" işaretini koydu.

23:07'de Duncan, denizaltının konvoya çok yakın olduğunu ve rota hattından sadece 5 derece uzakta olduğunu belirten bir iletiyi yakaladı. Derhal eskort gemilerini uyardı ve yarım saat bekledikten sonra teknenin artık kendisine yakın olması gerektiğinden derinlik bombalarını düşürdü. Bombalar patladıktan 5 dakika sonra Duncan'ın asistanı tekneyi 1.100 yarda uzakta buldu. Gretton ona yaklaştı ama iletişim kesildi. Muhrip yine de bir dizi bomba daha attı. Görünüşe göre denizaltı bir saldırı başlatmadığı için bu taktik başarılı oldu.

Bundan hemen sonra sol kirişte bulunan bir teknenin transferi yakalandı. Bilgiyi Sunflower'a ilettikten sonra Gretton, korvetin derinlik bombalarını bırakmasını emretti. Ve bundan sonra yine kimse konvoya saldırmaya çalışmadı.

Gecenin sonuna kadar teknelerle yeni bir temas yaşanmadı ve başka bir olay yaşanmadı. Gretton, Dönitz'in teknelerini geri çekebileceğini tahmin etmemişti, bu yüzden eskort gemilerine şafak vakti saldırılara hazırlanmak için normalden daha erken günlük düzene girmelerini emretti. Ama kimse ONS-5'i rahatsız etmedi.

30 Nisan sabahı hava biraz düzeldi ve saat 04.45'te devriye gezen Kurtarıcı tarafından konvoya radyo işaretçisi getirildi. Ancak uçak onlarla kalamadı. Deniz ve rüzgar sakinleşmiş olsa da görüş mesafesi gözle görülür şekilde azaldı.

Hava koşullarındaki iyileşme iki nedenden dolayı çok faydalı oldu. Her şeyden önce destroyer Oribi, denizcilerin dediği gibi "kısa bacaklıydı". Bu, denizaltıları kovalarken Atlantik'i geçmeye yetecek yakıta sahip olmayacağı anlamına geliyordu. ONS-5 ile randevuya, Grup B-7'ye katılma emri gelmeden önce başka bir konvoya eşlik ederek, petrol tedarikinin yalnızca yarısıyla geldi. Bu nedenle acilen yakıt ikmaline ihtiyacı vardı.

27 Nisan'da Duncan'a yakıt ikmali yapıldıktan sonra, hava koşulları ve denizaltılarla yaşanan çatışmalar daha fazla yakıt ikmalini imkansız hale getirdi. Duncan'ın ve birkaç korvetin de yakıt ikmali yapması gerekiyordu ve artık hava koşulları bu operasyonu mümkün kılıyordu. Gretton, tüm gemilerin yakıt almak için zamanları olacağını umuyordu. Oribi en zor durumda olduğundan İngiliz Hanımına gitmesini emretti. Ancak işler istediğimiz gibi gitmedi. Oribi yakıt ikmalini bitirdiğinde hava yeniden kötüleşti ve geri kalan gemiler daha fazla dayanmak zorunda kaldı.

İkinci sebep ise Duncan denizcilerinden birinin şiddetli karın ağrısı yaşamaya başlamasıydı. Doktor, apendiksin iltihaplandığını belirledi; acil ameliyat gerekiyordu, aksi takdirde ölüm mümkündü. Muhriplerin ameliyathaneleri yoktu ve en uygun masa komutan kabinindeydi.

Duncan'da doktor olarak görev yapan Kanadalı Teğmen Campbell, Teğmen Komutan E.W.'ye ihtiyacı olduğunu açıkladı. Morgan, akustik memuru. Morgan, Gretton'ın kıdemli asistanıydı.

Doktor "Yardıma ihtiyacım var" dedi. - Katılıyor musun?"

Morgan cevap verdi: “Elbette. Bu ilk defa olmuyor."

"İyi. Ama aynı zamanda bir anestezi uzmanına da ihtiyacımız olacak. Sen ne diyorsun?

Morgan bir an düşündü.

Campbell, "Sen öyle diyorsan öyledir," diye sırıttı.

Böylece kasap çağrıldı ve ardından iki memur, kasap ve komutanın özel emir eri Bay Harvey, komutanın masasını karbolik asit solüsyonuyla ovmaya başladı. Bundan sonra masa en temiz çarşafla kaplandı. Elbette bu tür bir kısırlaştırma hastane standartlarına hiç uymuyordu ama ellerinden geleni yaptılar.

Mutfaktan bir tank kaynar su getirildi, doktor ve akustikçi iyice yıkandı ve her şey hazır olunca hasta komutan kamarasına getirilerek masaya yatırıldı.

Cerrah kasaplara anestezinin nasıl uygulanacağını anlattı. şunları söyledi: “Dozu çok dikkatli izlemelisiniz. Çok verirsen ölecek, az verirsen aklı başına gelip çığlık atacak. Mümkün olduğu kadar yakından izleyin."

Kasap her şeyi anladığını söyleyerek hastanın başında durdu.

"Hazır?" Campbell neşteri eline alarak Morgan'a sordu.

Hazırız," Morgan başını salladı.

Doktor, denizcinin midesindeki deriyi alkolle sildi ve ardından kararlı bir hareketle mideyi keserek açtı.

O anda Morgan ve kasap istemsizce şaşkınlık ve korkuyla bağırdılar. Neşter vücudun derinliklerine saplandığında hastanın dizleri sanki dayanılmaz bir acı çekiyormuş gibi yukarı fırladı.

"Saçmalık! - Campbell küfrederek dizlerini geriye doğru bastırdı. - Bacaklarını bağlamalıydık. Arkadaşlar bu benim hatam. Seni uyarmalıydım. Bir daha olmayacak. Bu sadece ilk kesime karşı normal bir refleks.

"Vay! - kasap bağırdı. "Ben de bayılmadığını sanıyordum."

Cerrah, "Hayır, durumu iyi" diye yanıtladı. - İzlemeye devam edin. Her şeyi mükemmel yapıyorsun.”

İlkine hızlı bir geçiş daha yapıldı ve Campbell damarları kenetledi. Daha sonra Morgan'ın tampon takmasını ve sonunda apandisitini çıkarmasını istedi.

Doktor, "Bir saat daha - ve apandisit patlamak üzere olduğundan peritonitten ölmüş olacaktı" dedi.

Morgan, morumsu yeşil renkte olan bağırsağın çıkarılan kısmına dikkatle baktı. Tam bu konuda bir şeyler söylemek üzereydi ki, aniden cerrah sert bir şekilde bağırdı:

“Ona daha fazla anestezi verin! Aklı başına geliyor!”

Kasaplara bakan Morgan, anestezi uzmanı olarak görevlerini geçici olarak unuttuğunu ve bir profesyonelin meraklı bakışlarıyla hastanın sakatatını incelediğini fark etti.

Kasapın aklı başına geldi: "Suçlu efendim." - Komik değil mi? Tıpkı domuz bağırsağına benziyorlar!”

Bundan sonra bir daha tekleme olmadı. Kelepçeler ve swablar çıkarıldı ve yara dikildi. Denizciyi, Gretton köprüdeki kamp kulübesinde uyuduğu için sefer sırasında kullanılmayan komutanın yatağına koydular ve koğuş odasına döndüler.

Onlar denizcinin hayatını kurtarırken Nofern Gemisi daha üzücü bir görevi yerine getiriyordu. Hatırladığımız üzere McKeesport denizcilerinden biri gece ağdan denize düşerek hayatını kaybetmişti. Bu nedenle cenaze töreninin saat 11.30'da yapılması planlandı. Komodor'un emriyle tüm gemiler bayraklarını yarıya indirdi, ancak çoğu bunun neden yapıldığını bilmiyordu. Kurtarma trollerinde anma çelenkleri bulunmadığından, yoldaşlarının merhum kişiye gösterdiği tek saygı işareti bu oldu.

Öğleden sonra rüzgar artmaya devam etti ve saat 19.00'da yeniden fırtınaya dönüştü. Gretton tekrar gece düzeninin oluşturulmasını emretti ve Oribi konvoyun arkasında kalacaktı.

Saat 19.05'te Oribi HF yön bulucu, konvoydan 15 mil uzakta bir denizaltıdan sinyal tespit etti. Muhrip 20 deniz mili hız yaptı ve orada kimin olduğunu kontrol etmek için koştu. Ancak kimseyi bulamadı ve ONS-5'in sağ kırıntısında yer alarak geri döndü. 2 saat sonra tekrar aramaya çıktı ama bu sefer artık şanslı değildi.

Birkaç denizaltının hâlâ birbirine yakın durduğu açıktı ancak fırtına sırasında yüksek dalgalarla boğuşarak yüzeyden saldırı riskini göze alıp almayacakları belirsizliğini koruyordu. Gretton bunu bilmiyordu. Snowflake cevabı sağladı. Saat 23.05'te, Sunflower'a çok yakın, 3.300 yarda mesafeden radar teması kurdu. Teğmen Komutan Chesterman hemen oraya döndü ve hızını artırdı, ancak şaşkınlıkla mesafe artmaya başladı.

Konuşma borusunun üzerine eğilerek makine dairesine bağırdı: "Bir denizaltıyı kovalıyoruz ve o gidiyor." Daha bitiremeden Snowflake kelimenin tam anlamıyla ileri atladı ve mesafe kapanmaya başladı.

10 dakika sonra artık yarım mili geçmedi ve Chesterman bir işaret fişeği mermisinin ateşlenmesini emretti. Deniz delici beyaz bir ışıkla doldu ve denizaltı oldukça net bir şekilde görünür hale geldi; Korvetin 102 mm'lik topu ve hava yastıkları ona ateş açtı. Atış oldukça isabetliydi ve Almanlar aceleyle dalmayı seçti. Asdic "Snowflake" hiçbir şey tespit etmedi, bu nedenle yalnızca bir derinlik bombası düşürüldü. Bundan sonra korvet konvoya doğru döndü.

Snowflake tekneyi suyun altına doğru iterken, Duncan'ın HF yön bulucusu "çok yakın" bir yayın tespit etti. Gretton hemen Vidette'e derinlik bombalarını düşürmesini emretti ve yarım saat sonra 2 tanesini kendisi düşürdü. Böyle bir dalganın maksimum hızı 9 deniz milini aşmadığından ve geminin "etkili imha bölgesini" terk etmek için zar zor zamanı olduğundan, bu riskli bir çabaydı. Gretton ayrıca konvoyun sol kabuğunda bulunan Pink'e saat 00.15'te bir dizi bomba atmasını emretti, çünkü hesaplamalarına göre Snowflake'in saldırdığı tekne o sırada orada olacaktı.

Bu taciz taktiğinin çok etkili olduğu görülüyor. Gretton daha sonra şunları yazdı: “Bütün gece boyunca konvoy tek bir saldırıya maruz kalmadı. Onun yakınında başka bir mesaj duymadık.” Ancak sonraki 3 gün boyunca konvoyun yakınında kimse yayın yapmadı.

Denizaltıların ONS-5'i takip etme kararlılığı, Alman denizaltıcıların moralinin sarsıldığı konusunda ısrar eden "uzmanların" açıklamalarını yalanlamalıydı. Aslında sadece hayranlık uyandırabilirdi. Ancak, hava koşulları ve eskort gemilerinin amansız dikkati, Star grubu için çok zor bir engel oldu. Ertesi gün, 1 Mayıs'ta, ONS-5 ile bağlantısını kaybetti. Akşam Amiral Doenitz takiplerin durdurulmasını emretti ama göreceğimiz gibi sadece bir süreliğine.

Denizaltı Savaşı kitabından. Deniz savaşlarının kroniği. 1939-1945 kaydeden Pillar Leon

Bölüm 1 Savaş ilanı sırasında denizaltılar Almanya, Versailles Antlaşması hükümlerinden muaftır 1935'te Almanya, Hitler'in ısrarı üzerine ve Versailles Antlaşması'nın ilgili hükümlerini ihlal ederek bir ordu kurmaya başladı. ve yeni deniz kuvvetleri.

Kitaptan "ile kavga ediyorum" kurt paketleri" ABD Muhripleri: Atlantik'te Savaş kaydeden Roscoe Theodore

Bölüm 7 Akdeniz'deki Denizaltılar (1940-1942)

Majestelerinin Denizaltıları kitabından kaydeden Kemp Paul

11. Bölüm Aleut Adaları Açıklarındaki Denizaltılar 1867'de Alaska, Ruslar tarafından 7.200.000 dolara Amerikalılara satıldı. Bu “buz kutusu” ve onun uzantısı olan Aleut Adaları takımadaları, 1937'den bu yana önemli bir stratejik alan haline geldi. Ada zinciri

En Şiddetli Savaş kitabından kaydeden Seth Ronald

Bölüm 13 Sovyet denizaltıları 22 Haziran 1941'de, Alman ordusunun Rusya'yı işgal ettiği gün, SSCB dünyanın en büyük denizaltı filosuna sahipti: 205'i iyi durumda olan 218 denizaltı, ayrıca 91 tekne yapım aşamasındaydı veya

Denizde Savaş kitabından. 1939-1945 kaydeden Ruge Friedrich

Bölüm 15 Karadeniz'deki Sovyet denizaltıları Sevastopol Severnaya Körfezi'ndeki tersanede denizaltılar demirlendi. Tersanenin kendisi, kaleler ve sığınaklarla kaplı kireçtaşı tepeleriyle çevriliydi: İnkerman, Sapun Dağları, Malakhov Kurgan. Koramiral

İkinci Dünya Savaşında ABD Denizaltı Operasyonları kitabından kaydeden Roscoe Theodore

Bölüm 16 Denizaltılar Avrupa ile Uzak Doğu arasında iletişim kuruyor Japonya ile ABD arasında düşmanlığın başlamasının hemen ardından Hitler, yeni müttefikiyle iletişimi sağlamayı düşündü. Ancak karayoluyla ulaşımı sağlamak mümkün değildi.

Yazarın kitabından

İtalyan denizaltıları 8 Şubat 1943'te Berlin'de yapılan toplantıda savaşın devamı için gerekli hammadde türleri konusu ayrıntılı olarak tartışıldı. Dönitz, "Denizaltı göndermemiz gerekiyor" dedi. – İtalyan tekneleri bizimkinden daha büyük. Düşman gemilerinin ticari tonajı,

Yazarın kitabından

Bölüm 20 Akdeniz'deki Denizaltılar (Ocak 1943 - Ağustos 1944) Meşale Harekatı'nın başarısından sonra Kasım 1942'de Tunus'a yürüyüş başladı. Almanlar Akdeniz'i bölen Bon Burnu'na çıkarma birlikleri halindeyken, İngiliz 8'inci Ordusu da Akdeniz'i ikiye ayırıyordu.

Yazarın kitabından

Polonya denizaltıları Polonya denizaltıları Akdeniz'de gerçekten aktifti, Sokol (B. Karniski) teknesi 1941 yazından beri orada devriye geziyordu. Malta Mart 1942'de bombalandığında neredeyse batmak üzereydi ama yine de birkaç saldırı gerçekleştirdi.

Yazarın kitabından

Bölüm 21 Fransız Denizaltıları Savaşa Yeniden Giriyor Mütareke ile Müttefiklerin Kuzey Afrika'daki ilerleyişi arasındaki iki yıl boyunca, Fransız denizaltı filosu ikiye bölündü. Bazıları Almanlara karşı mücadeleye devam etti ve çeşitli faaliyetlerde aktif rol aldı.

Yazarın kitabından

Denizaltılar New York'a saldırıyor Denizaltı savaşındaki durgunluğa rağmen, 1944 Şükran Günü Atlantik Filosu için bir tatil değildi. Doğu Yakası'ndaki insanlar Sahil Güvenlik'in neden yüksek alarma geçtiğini bilmek isteselerdi,

Yazarın kitabından

Bölüm 6. Denizaltılar ve denizaltı karşıtı kuvvetler Şimdi denizaltıları bir süreliğine bırakıp o dönemde İngiltere'de neler olduğunu görmeliyiz. Orada acil bir askeri gemi inşa programı tüm hızıyla sürüyordu ve birçok yenisi ortaya çıktı.

Yazarın kitabından

Bölüm 10 DENİZALTILAR YENİDEN ORTAYA ÇIKIYOR Bay R.E. Sherbrooke, 1922'de Ticaret Donanması'na çırak olarak katıldı ve yedi yıl sonra yedek teğmen rütbesiyle Kraliyet Donanma Rezervinde görevlendirildi. Mayın tarama gemileri üzerinde askeri eğitime başladı, ancak daha sonra başka bir yere nakledildi

Yazarın kitabından

Denizaltılar Akdeniz'deki olayların gidişatı Mihver için kritik bir dönemece girerken, İngiliz gemiciliğine karşı mücadele kış boyunca aynı başarıyla devam etti, hatta 1941 baharında eskisinden daha büyük bir başarıyla devam etti. ile ilgili

Yazarın kitabından

Bölüm XXI. Denizaltılar Filo Operasyonlarını Destekliyor Daha önceki bir bölümde belirtildiği gibi, saldırı filosu operasyonlarını destekleyen denizaltı yöntemi, Gilbert Adaları ele geçirildiğinde geliştirildi. Midway Muharebesi'nde tekne devriyesi,

İkinci Dünya Savaşı'ndaki denizaltı kampanyaları, batan deniz taşımacılığı tonajının yanı sıra batan savaş gemisi sayısını da artırmayı amaçlıyordu. Düşman denizaltılarına karşı denizaltı karşıtı savaş için özel görevler belirlendi bazı durumlardaörneğin Arktik konvoylarına saldıran denizaltılarla savaşmak için (bkz. bölüm 1). Ne yazık ki açık literatürde böyle bir istatistik bulunmamaktadır.
Ancak denizaltılar arasındaki karşılıklı saldırılar çoğunlukla rastgele gerçekleşti.
Bu bağlamda bir kez daha Drozhzhin’in kitaplarının incelemesine (E.Ch.) dönelim. “Sayfa 523'te alıntılamaya değer ilginç bir pasaj var: “Tüm denizlerde faaliyet gösteren ve Müttefik denizaltıları tarafından batırılan 9 Alman denizaltısının 4'ü denizaltılarımız tarafından batırıldı: “U-144” bizim “küçük”ümüz tarafından batırıldı. ” 27 Temmuz 1941'de Kıdemli Teğmen Dyakov komutasındaki "M-94"; “U-144” - denizaltımız “M-78”e 06/23/41; “U-149” - 28.06.41 tarihinde denizaltımız “M-101”e ve 01.10.42 tarihinde “M-175” denizaltımıza “U-584”. Buna karşılık Alman denizaltıları 26 Müttefik gemisini batırdı. denizaltılar (3 bizim, 17 İngiliz, 3 Amerikan, 2 Hollandalı ve 1 Norveçli). Kimin kimi batırdığını bir düşünün!
"Aslar ve Propaganda" kitabının yazarı, hüsnükuruntudan kurtulmaya çalışırken her şeyi altüst eder. Yukarıdaki Sovyet denizaltıları listesinden "M-78" (bkz. paragraf 8.3.48), "M-94" (bkz. paragraf 8.3.22, 8.3.54) ve "M-175" (bkz. paragraf 8.2 .36) kendileri U-bot torpidolarının kurbanı oldular. Üstelik “U-144”, Drozhzhin tarafından farklı teknelerle iki kez batırıldı, ancak “U-144” denizaltısının 10 Ağustos 1941'de “Shch-307” tarafından batırıldığı her zaman biliniyordu. Bu listede gösterilen M-101 doğada mevcut değildi. Açıkçası, bu “M-99” anlamına geliyordu (26 Haziran 1941'de bir “U-149” torpidosu tarafından öldürülen M-99 bölüm 8'e bakın. Ve bu, önceki sayfada Drozhzhin'in üç hakkında veri sağlamasına rağmen) Sovyet denizaltıları, 1941'de Baltık'ta Alman denizaltılarının saldırıları sonucu öldürülen denizaltılar, (Kuzeyde görev yapan “M-175”, bkz. paragraf 8.2.36) Almanlar tarafından batırılan müttefik teknelere (Sovyet tekneleri hariç) gelince denizaltılar, Alman "Sfax" ve İtalyan "Marconi" (muhtemelen) tarafından yanlışlıkla batırılanlara ek olarak, Alman denizaltıları 5 denizaltı (4 İngiliz ve 1 Fransız) batırdı.Sualtı düellolarında, Hitler karşıtı koalisyonun 26 denizaltısı ülkeler galip geldi" (E.Ch. tarafından yapılan inceleme).
Drozhzhin'in kitaplarının bir incelemesini (E.Ch.) içeren tüm bu örnekler, tarihsel açıdan sahte vatansever hedeflere girişmememiz gerektiğini, çünkü er ya da geç her şeyin yerine oturacağını ve gerekli olanı alamayacağımızı göstermek için verilmiştir. Gelecek neslin savunucularımızın anavatanının kahramanlıklarına olan hayranlığı.
Ayrıca eleştirmenin (E.Ch.) Drozhzhin'in kitapları hakkındaki, muhtemelen aklı başında her insan tarafından paylaşılan ifadesini de aktaralım.

Denizaltı torpido saldırıları

Bir denizaltı, bir destroyere kıyasla çok daha düşük bir hıza ve daha kısa bir görünürlük ufkuna sahiptir, ancak çok daha az fark edilir ve bir torpidoyu ateşledikten hemen sonra kaybolabilir. Bu nedenle, denizaltı kuvvetlerinin, özellikle yüzey gemileri tam hızdayken, yüzey filosuyla ortak çalışırken, saldırı başlatmak için uygun bir pozisyon işgal etmesi çok daha zordur. Gemi kendisine doğru geldiğinde teknenin fırsat kollayıp beklemesi daha karlı olur. Sınırlı görüş menzili nedeniyle bir denizaltı uzun mesafelerden saldıramaz ve ayrıca muhripler gibi toplu halde hareket eden denizaltı kuvvetlerinin imkansızlığı dikkate alındığında, onlara isabet olasılığı önemli ölçüde azalır.

Öte yandan, Jutland Muharebesi sırasında denizaltının kendisini tespit etmenin tek yolu olan periskop tespitinin aşırı zorluğu, ikincisini, özellikle savaş gemileri ve savaş kruvazörleri gibi derin su çekimine sahip yüzey gemileri için sürekli bir endişe kaynağı haline getirdi. . Birlikte yüksek hızda hareket eden bir grup geminin, bu durumda sistematik bir saldırı yapmaktan çok kendi güvenliğiyle ilgilenmesi gereken bir denizaltı için çok zor bir hedef oluşturduğu henüz deneyimlerle belirlenmemişti.

Filomuzun olası bir denizaltı saldırısına karşı aldığı önlemler, savaş gemileri ve muharebe kruvazörlerinin önünde keşif yapan muhriplerden oluşan bir denizaltı karşıtı perdenin oluşturulmasından ibaretti. Bu, hiç şüphesiz, bazı İngiliz filolarının hareket özgürlüğünü kısıtladı ve onları yalnızca bu görevlerle sınırladı; aksi takdirde daha saldırgan nitelikte bir rol oynayabileceklerdi. Ancak burada şunu aklımızda tutmalıyız ki, Almanlar, İngiliz filosunun denizaltıların eşlik edemeyeceği kadar uzağa gittiğini ve çok hızlı hareket ettiğini düşünmüş olsa da, komutanlarımız, filomuzun deniz yoluyla buluşacağı gerçeğini sürekli hesaba katmak zorundaydı. Düşman yalnızca ikincisinin sularında değil, aynı zamanda üslerinden faaliyet gösteren denizaltılarının operasyon alanında da.

Savaştan sonra mantık yürütmek çok kolay ve şimdi o sırada yakınlarda denizaltı olmadığını ve orada olamayacağını söylemek çok kolay. Savaştan önce, düşmanın denizaltılarını kullandığını varsaymak için her türlü nedenimiz olduğu ve bu varsayımın, savaş sırasında Amiral Jellicoe'ye düşman denizaltılarının görüldüğüne dair kesin bir mesajla verilen sürekli raporlarla doğrulandığı unutulmamalıdır.

Bir gemiyi su altı saldırısından korumanın bir yolu, denizaltıya torpido saldırısı başlatmak için uygun bir pozisyon alma fırsatı vermeme beklentisiyle zikzak olabilir. Ancak bu manevra çok dikkatli olmayı gerektirir. Daha yaygın ve daha güvenli olan bir diğer yöntem ise geminin doğrudan denizaltıya giderek kendi güvenliği için onu dalmaya zorlamasıdır.

Ancak aslında denizaltılarla ilgili tüm bu hatalı raporlar ne kadar kafa karıştırıcı olursa olsun, Jutland Muharebesi'ndeki olayların gidişatı üzerinde çok az etkisi oldu; ancak yukarıda da belirtildiği gibi, muhrip filolarımızdan bazılarının denizaltı görevlerini yerine getirmek zorunda kalması dışında. tamamen savunmaya yönelik bir doğa.

İkinci Kitaptan Dünya Savaşı. (Bölüm II, cilt 3-4) yazar Churchill Winston Spencer

YEDİNCİ BÖLÜM Denizaltı Cenneti Amerika Birleşik Devletleri'ni savaşa davet ettiğimizde bir rahatlama ve moral duygusu vardı. Artık yükümüzü neredeyse sınırsız kaynaklara sahip bir ortakla paylaşacağız ve savaşta bunu umabiliriz.

İkinci Dünya Savaşı kitabından kaydeden Collie Rupert

Atlantik Muharebesi: “U-Boat Tehdidi” Denizdeki savaş, Eylül 1939'da Almanların Hint Okyanusu ve Güney Atlantik'te birkaç ticari gemiyi batırmasıyla başladı. 13 Aralık 1939'da Güney Atlantik'teki La Plata Nehri'nin ağzında bir savaş gerçekleşti. Almanca "cep"

yazar Dönitz Karl

9. DENİZALTI FİLOSUNUN ORGANİZASYONU VE DENİZALTI İNŞAATI Atlantik'te denizaltı savaşı. – Evde denizaltı inşa etmek. – Operasyon ve eğitim birimleri von Friedeburg'a bağlıdır. – Benim inancım denizaltı filosunadır. – Yeni gemi inşa programı. –

On Yıl Yirmi Gün kitabından. Alman Donanması Başkomutanının Anıları. 1935–1945 yazar Dönitz Karl

Ek 5 DENİZALTI İNŞA PROGRAMI Denizaltı Filo Komutanlığı Karargahı, Wilhelmshaven, 8 Eylül 1939 No. BNR 482. Donanma Komutanlığının Sırrı, Berlin.Konu: Denizaltı inşa programı.Bağlantılar: Telefon konuşması Amiral Schniewind ile

Enkazları Yükseltmek kitabından kaydeden Gorse Joseph

BATILAN DENİZALTILARIN KURTARILMASININ ZORLUKLARI S-4 mürettebatının ölümü, özellikle de torpido bölmesinde kilitli kalan altı kişinin yavaş ve acılı ölümü, bu kurtarma olanağını sağlayacak bir tür cihazın yaratılması ihtiyacını bir kez daha ikna edici bir şekilde doğruladı.

kaydeden Nimitz Chester

Alman denizaltılarının Amerikan sularındaki eylemleri 7 Aralık 1941'de Japonların Pearl Harbor'a saldırısı ve ABD'nin Mihver güçlerine karşı savaşa resmi girişinin ardından Churchill ve İngiliz genelkurmay başkanları Washington'da Roosevelt ile buluştu.

Denizde Savaş (1939-1945) kitabından kaydeden Nimitz Chester

Denizaltıların Orta Atlantik'e dönüşü Amerikan sularında yüzey gemileri ve uçakların korunmasıyla sağlanan bir konvoy sisteminin uygulamaya konmasının ardından Doenitz, denizaltı çalışmalarını konvoyların sağlanmadığı Orta Atlantik'te yeniden yoğunlaştırmaya karar verdi.

Savaştaki Alman denizaltıları kitabından. Savaşçıların anıları. 1939-1945 kaydeden Brenneke Johan

Bölüm 12 Denizaltıların draması ve Atlantis Operasyonel özeti. Aralık 1941 Yılı ağır kayıplarla kapattı. Bu kayıpların ana etkeni hiç şüphesiz İngiliz havacılığıydı. Almanya 1941'de toplamda otuz beş denizaltı kaybetti;

Blitzkrieg kitabından Batı Avrupa: Norveç, Danimarka yazar Patyanin Sergey Vladimiroviç

Üçüncü Reich'ın “Mucize Silahları” kitabından yazar Nenakhov Yuri Yurievich

Bölüm 32. Denizaltıların silahlanması ve teçhizatı Alman tasarımcılar yeni tip torpidoların geliştirilmesine büyük önem verdi. Bu sınıftaki Alman silahları geleneksel olarak dünyanın en iyilerinden biri olmuştur - ABD ve Büyük Britanya'dan bazı torpido silahları örnekleri

Jutland Muharebesi Hakkındaki Gerçek kitabından Harper J. tarafından

Hafif Yüzey Gemilerinin Torpido Saldırıları a) Gün Boyunca: Muhripler ve daha az bir ölçüde hafif kruvazörler, hızlarını bir torpido saldırısı için konumlandırmak için kullanabilirlerse, savaş filosu taktikleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilirler.

Kızıl Ordu Havacılığı kitabından yazar Kozyrev Mihail Egoroviç

yazar Kashcheev LB

20. yüzyılın başından İkinci Dünya Savaşı'na kadar Amerikan denizaltıları kitabından yazar Kashcheev LB

2000 yazında, Clive Cussler liderliğindeki bir keşif gezisi, Güney Carolina'nın North Charleston kenti yakınlarındaki okyanus tabanından batık bir denizaltıyı kurtardı. Gemi 1864'te battı. Denizaltı, savaşta başarıyla kullanılan dünyanın ilk denizaltısı olması nedeniyle benzersiz bir cihazdır.

150 yıl önce bir savaş gemisine yapılan ilk başarılı denizaltı saldırısı gerçekleşti. Amerikan İç Savaşı sırasında, 17 Şubat 1864'te, elle çalıştırılan ve bir direk mayını ile silahlandırılan Konfederasyon denizaltısı Hunley, Kuzey buharlı topçu korveti Housatonic'i Charleston Limanı'nın dibine fırlattı. Başarılı bir saldırı bildiren Hunley asla eve dönmedi. Böylece savaşta ölen ilk denizaltı oldu.

Bunu daha detaylı hatırlayalım...

Ölümünün nedenleri hala tartışılıyor ve 2000 yılında Hunley'i ayağa kaldırmak için düzenlenen operasyon bu anlaşmazlıkları daha da körükledi. Tarihi kaynaklara göre, Amerika Konfedere Devletleri'nin bir denizaltısı olan H. L. Hunley, 1863 yılında İç Savaş sırasında özel girişimciler ve mucitler Horace L. Hunley (kendi adını taşıyordu), James McClintock ve Baxter Watson pahasına inşa edildi. İşte nasıl gitti:

Denizaltılarla ilgili ilk güvenilir bilgi, İngiliz William Bowrie'nin deri ve ahşaptan yapmayı planladığı bir tekne tasarımını yayınladığı 1578 yılına kadar uzanıyor. Ancak buna asla yanaşmadı. Yani İngiltere'ye yerleşen Hollandalı Cornelius van Drebbel'den öndeydi ve 1620-1624'te kendi tasarımı olan üç dalgıç gemiyi tasarlayıp test etti.

Amerikan Sömürge Bağımsızlık Savaşı sırasında Yale Üniversitesi öğrencisi David Bushnell tek kişilik bir denizaltı olan Turtle'ı inşa etti. 64 silahlı İngiliz gemisi Eagle'a saldırı girişiminde bulunuldu. Ancak başarısızlıkla sonuçlandı; geminin altına mayın yerleştirmek mümkün olmadı...

Wilhelm Bauer denizaltı projesi

1796 yılında, zaten tanıdığımız Robert Fulton, 6 m'den uzun, içi boş bir omurga ile donatılmış ve aynı zamanda balast tankı olarak da görev yapan Nautilus denizaltısının tasarımını sundu. Su altında tekne, pervane üzerindeki manuel tahrik kullanılarak hareket ediyordu ve yüzeyde, katlanır bir direk üzerinde yükseltilmiş bir yelken kullanabiliyordu. Ama kimse onun fikriyle ilgilenmedi...

Alman Wilhelm Bauer'in daha şanslı olduğu ortaya çıktı. 1848'de 7,5 m uzunluğunda çelik bir denizaltı inşa etti ve iki kişilik bir mürettebatın pervaneyi elle çevirerek test etti. Ancak işler, o zamanlar rekor olan 45 metrelik derinlik de dahil olmak üzere yüzlerce dalışı içeren deneylerin ötesine geçemedi.

Pratikte Amerikalılar yine denizaltıları kullanmaya çalıştı. Kuzey ve Güney arasındaki İç Savaş sırasında güney limanları kuzey filosu tarafından engellendi. Güneyliler acilen abluka halkasında bir delik açabilecek bazı yollar bulmalıydı.

Bu amaçla New Orleanslı mühendisler Baxter Watson ve James McClintock, 1862 yılında yaklaşık 1/2 uzunluğunda Pioneer denizaltısını inşa ettiler. Testleri Pontchart Ren Gölü'nde yapıldı, ancak tamamlayacak zamanları yoktu. Kuzey birlikleri New Orleans'a yaklaştığında Pioneer'ın batırılması gerekiyordu.

Hem mühendislerin hem de finansör G. Hanley'in taşındığı Mobile'da yeni bir denizaltı olan American Diver'ı inşa etmeye çalıştılar. Onlara 21. Alabama Piyade Birliği'nden mühendisler - William Alexander ve George Dixon - atayan şehir komutanı General Maury tarafından desteklendiler. Ancak bu tekne de test sırasında gövdedeki sızıntı nedeniyle battı.

Amerikalı Dalgıç'ın ölümünden sonra Horace Hunley yeni bir denizaltı inşa edecek paraya sahip değildi. Ama sonra bir dikiş makinesi üreticisi olan Bay Singer adında biri ortaya çıktı. Onun parasıyla özel şirket Singer Submarine Corporation kuruldu.

McClintock hemen üçüncü bir tekne yaptı. Yaratılışını kolaylaştırmak ve hızlandırmak için eski bir buhar kazanı kullandı. Her iki taraf da kesildi ve ortaya çıkan silindire sivri uçlar perçinlendi. Yeni denizaltının boyutları şu şekildeydi:

uzunluk 40 fit (12,2 m)
genişlik 3 fit 10 inç (I,I6 m)
yükseklik 4 fit (1,22 metre, taretler dahil 1,75 m)
yaklaşık 2 ton deplasman

Denizaltıya başlangıçta “Pioneer-3” (“Pioneer-2”, bu “Amerikan Dalgıç”) adı verildi.

Tekne iki giriş kapağıyla donatılmıştı. Baş ve kıç tarafına harici musluklu bir balast tankı yerleştirildi. Mürettebatın içlerindeki su seviyesini görsel olarak izleyebilmesi için tankların üst kısmı kapatılmamıştı. Dıştan takmalı vanalar açıldıktan sonra yer çekimiyle dolduruldular ve el pompalarıyla boşaltıldılar. Maksimum dalış derinliği 60 fit (18,3 m) olarak hesaplandı.

Yedi veya sekiz adam, gövde uzunluğunun dörtte üçünü kaplayan ve bir salmastra contasıyla kıçtaki üç kanatlı bir pervaneye bağlanan uzun krank milini döndürdü. Azami hız Test sırasında hız 2,5 deniz mili (4,63 km/saat) idi. Gerekirse döküm çıkarılabilir omurga ayrılabilir (örneğin acil durum tırmanışı için).

Mürettebat, bir komutan, yedi ila sekiz "kürekçi" ve kıç tankını dolduran veya boşaltan ve aynı zamanda pervane şaftı üzerinde denizcilerle birlikte çalışan ikinci bir subaydan oluşuyordu. Komutan aynı anda üç görevi yerine getirdi: Baş kuledeki pencerelerden durumu gözlemledi ve hedefi aradı, yatay ve dikey dümenleri kontrol etti ve baş balast tankını doldurup boşalttı. Kıç taretinin yakınında bulunan ikinci subay, komutanın komutasında kıç balast tankına hizmet etti.

Mürettebata su altında temiz hava sağlamak için, birbirine yakın yerleştirilmiş, 4 fit (1,22 m) yüksekliğinde iki hava girişi vardı, ancak boru çapı küçüktü (1,5 inç, yani 3,78 cm) ve herhangi bir zorlama yoktu. havalandırma bu cihazları neredeyse kullanılamaz hale getirdi. Basınçlı hava temini iki, iki buçuk saat su altında kalmamızı sağladı. Teknedeki sıkışık koşullar inanılmazdı; bir kaza durumunda denizcilerin kurtarılma şansı minimum düzeydeydi.

Tekne temmuz başında tamamlandı. Konfederasyon komutanlığı, Teğmen John Pine'ı komutanı olarak atadı ve mürettebat, gönüllülerden oluşturuldu. Tekniğe hakim olmaya başladılar. Zaten 31 Temmuz'da denizaltının yeteneklerinin bir gösterimi gerçekleşti. Çekilmiş bir yüzer maden (90 pound kara barut, yani 40,8 kg) eski bir kömür mavnasını havaya uçurmayı başardı.

Testler, böyle bir mayının başarılı bir şekilde kullanılması için, konumsal bir konumdan hedeften en fazla 200 yarda (183 m) uzakta olmayan bir su altı konumuna geçmenin gerekli olduğunu ve su derinliğinin denizaltının altından geçebileceği şekilde olması gerektiğini gösterdi. saldırıya uğrayan geminin omurgası, mayını 150 fit (45,7 m) uzunluğunda bir halat üzerinde çekiyor. 5-6 dakika sonra tekne hedefin arkasında yüzeye çıktı ve o anda mayın, saldırıya uğrayan geminin dibine çarptı. Ancak bu kadar yakın bir mesafe bile başarıyı garantilemiyordu çünkü halat kendi ağırlığı altında sarkma eğilimindeydi. Bu nedenle bu silah daha sonra terk edildi. Bunun yerine teknenin pruvasına, ucunda bakır silindir bulunan 6 metre uzunluğunda bir direk takıldı. 70 lb (32 kg) kara barutla dolduruldu ve birkaç kontak sigortasıyla donatıldı. Bu arada kuzeyliler Charleston'un deniz ablukasını güçlendirdiler. Bu nedenle, 12 Ağustos'ta Konfederasyonlar, meraklı gözlerden bir branda ile kapatılmış iki demiryolu platformu üzerinde bir denizaltıyı oraya teslim ederek suya fırlattı.

Ancak 29 Ağustos 1863'te tatbikatlardan birinin ardından tekne, Fort Johnson rıhtım duvarına dönerken aniden battı. Bir versiyona göre, oradan geçen bir vapur, açık ambarı aşan bir dalga yarattı. Başka bir versiyona göre, ambar ambarında duran komutan yanlışlıkla balast tankını doldurmak için kola bastı ve bunun sonucunda tekne ambar kapağı açıkken su altına girdi. O sırada ön ambarda bulunan Teğmen Pine ve iki denizci kaçmayı başardı. Beş kişi öldü.

Tekne, iki hafta sonra (14 Eylül) 42 fit (12,8 m) derinlikten kaldırıldı ve düzene konuldu. Bu arada felaketi öğrenen Hanley, meseleyi kendi eline almaya karar verdi. Yeni mürettebata liderlik etmek için Charleston'a kendisi geldi. Yükseltilmiş ve onarılmış denizaltı.

11 Ekim'de, onun komutası altında, demirli Indian Chief buharlı gemisine Cooper Nehri'ne yönelik bir saldırıyı başarıyla simüle etti, ancak 4 gün sonra felaket yeniden meydana geldi. 15 Ekim sabahı tekne başka bir dalış sırasında battı. 9.25'te rıhtım duvarından uzaklaştı ve 9.35'te dalmaya başladı. İskeleye olan mesafe yalnızca 500 yarda (457 m) idi.

Horace Hanley kapalı ön kapının altındaki görevindeydi. İkinci subay Thomas Park (bu teknenin inşa edildiği tesisin ortak sahibinin oğlu) arka kapağın altındaydı. Soruşturma materyallerine bakılırsa Park'ın, Hanley'nin doldurduğu pruva ile aynı anda kıç balast tankını suyla dolduracak zamanı yoktu (komutan Park'a bunu çok geç yapmasını emretmiş olabilir). Sonuç olarak ilerlemeye devam eden denizaltı, aniden pruvada önemli bir trim aldı ve hızla alçaldı. Tüm gücüyle burnunu 35 derecelik açıyla dibe soktu. Mürettebatın yüzeye çıkma girişimleri başarısız oldu. Ön balast tankından su gövdenin pruvasına döküldü ve arka tankın suyla dolduracak vakti yoktu, bu nedenle dışarı pompalanacak hiçbir şey yoktu. “Yaşayan motorun” gücü, tekneyi ters yönde yerden çekmeye yetmiyordu. Dehşetten perişan olan ekip, çıkarılabilir omurgayı tutan paslı cıvataları da sökmeyi başaramadı.

Sadece üç hafta sonra dalgıçlar tekneyi 15,2 metre (50 feet) derinlikte buldu.

Onu buharlı vinçle yüzeye çektiklerinde, iç kısımda büyük oranda su bulunmadığını ve mürettebatın boğulma nedeniyle öldüğünü gördüler.

Karaya çıkarılan teknenin içine ilk inenlerden biri Charleston'un askeri komutanı General P. Barigard'dı.

Daha sonra şunu hatırladı:

“Görüntü tarif edilemezdi korkunç. Acı içinde kıvranan insanlar dipte bir yığın halinde toplanmıştı. Herkesin yüzünde bir umutsuzluk ve ölümcül ıstırap ifadesi vardı. Bazıları yanmış olanları ellerinde tutuyordu mumlar. Hanley görevinin başındaydı. Sağ el ambar kapağına yaslanmıştı, sanki onu açmaya çalışıyormuş gibi, sol tarafa bir mum sıkıştırılmıştı.”.

Kasım ayının sonunda 21. Alabama Alayı'ndan piyade teğmen George Dixon, şanssız denizaltının üçüncü komutanı oldu. İki zor görevle karşı karşıyaydı. İlk olarak, yaygın olarak "yüzen fob" ve "ölüm makinesi" olarak bilinen tekne için yeni bir mürettebat işe alın. İkinci olarak, bu gemiyi sadece yüzmekle kalmayıp aynı zamanda savaşabilecek şekilde kontrol etmeyi öğrenin. İlk soruna gelince, para onun çözülmesine yardımcı oldu.

Charleston ve çevresindeki işletmeler Federal abluka nedeniyle yok edildi. Bu nedenle yerel girişimciler önemli bir ödül fonu oluşturdular. Böylece destroyerin mürettebatına (“David” veya “Hanley”) “New Ironsides” zırhlısını batırmaları karşılığında 100 bin dolar (mevcut döviz kuruyla 2,5 milyon!) garanti edildi. Açgözlülük korkuyu yendi. Hint Şefinden beş denizci denizaltıcı olmak istediklerini ifade etti ve Mobile'dan üç gönüllü daha geldi.

Dixon, denizaltının teknik ve operasyonel özelliklerini pratikte dikkatle inceleyerek ikinci sorunu çözdü. Mürettebatı sığ sularda, tekneyi kıyıdaki bir buharlı vinçe bağlayan ve ilk sinyalde onu çekmeye hazır güçlü bir kabloyla eğitti. İki ay içinde Dixon su altında geçirdiği süreyi iki buçuk saate çıkardı. Kullanımına en uygun taktikler şu şekildeydi.

Karanlıkta saldırı hattına konumsal bir pozisyonda ulaşın.
Demirli bir gemiyi hedef alın.
Yan tarafının orta kısmına dik bir rota izleyin, dümeni bağlayın ve geriye 300 yardadan (274 m) fazla bir mesafe kalmadığında dalın.
Tek bir hamlede bu alanı aşmak için insanların tüm gücünü kullanın. Geminin su altı kısmına direk mayını ile vurun ve hemen verin tersi.

Elbette teknenin kurbanla birlikte yok olma olasılığı yüksekti, ancak bu kadar ilkel bir denizaltı başka hiçbir şeye uygun değildi. Şubat 1864'ün başında mürettebat savaşa hazırdı.

Tekneye "H. L. Hanley" merhum Kaptan Hanley'nin onuruna. 17 Şubat 1864 akşamı denizaltı nihayet ilk savaş görevine çıktı.

Sipariş şöyle:

“Liman çıkışına gidin ve karşınıza çıkan düşman gemisini batırın.”

Alçalan dalganın sürüklediği Sullivan ile Palmiye Adaları arasında kaydı. 1.964 tonluk yer değiştiren Federal buharlı korvet Housatonic, kıyıdan iki buçuk mil açıkta demirlendi. Charleston Limanı'na giden kanalın girişinde görevdeydi. Bu noktada derinlik 28 fit (8,5 m) idi. Korvet 1861'de fırlatıldı, boyutları 62 x 11,5 x 5 metre idi ve 5'i büyük kalibreli olmak üzere 13 topla donatılmıştı.

Görgü tanığı yaşananları şöyle anlattı:

Yönetim Kurulu "Kanandaigua"

Efendim, Amerika Birleşik Devletleri filosuna ait korvet Housatonic'in bu ayın 17'sinde Charleston'da isyancı bir destroyer tarafından imha edilmesine ilişkin aşağıdaki raporu size sunmaktan onur duyuyorum.

Saat 20.45 civarında Nöbet Memuru Crossby, yaklaşık 100 metre ileride suda hareket eden bir nesneyi fark etti. Yüzeyde kayan ve gemiye doğru ilerleyen bir tahtaya benziyordu. İki dakika içinde bu nesne geminin neredeyse yakınına yaklaştı. Bu süre zarfında hedef avlandı, geri vites verildi ve tüm insanlar savaş görevlerine çağrıldı. Muhrip hemen, barut şarjörünün yanında, ana direğin önünde sancak tarafından gemiye çarptı. Ona top atışı ile vurmak imkansızdı. Bunu bir dakika sonra bir patlama izledi ve gemi battı, kıç tarafına yerleşti ve limana yanaştı.

BMürettebatın çoğu halatla kaçtı ve Kanada'dan gelen tekneler tarafından alındı. Bu gemi yardımımıza geldi ve enkazla birlikte yok olan Teğmen Haseltine, Mate Mazzei, Malzeme Sorumlusu John Williams, Topçu Thomas Parker ve John Walsh dışında tüm mürettebatı kurtardı.

Kaptan Pickering patlama nedeniyle ciddi şekilde yaralandı: gemisinin kaybıyla ilgili bir rapor vermek için sizinle iletişime geçemiyor.

Saygılarımla, mütevazi hizmetkarınız Higginson, Teğmen.

Marek Sarba. "Yelkene çıkmadan önce Hunley." Kanvas, yağlıboya. 2010

Büyük olasılıkla şöyleydi: 17 Şubat 1864 akşamı gün batımından kısa bir süre sonra Sullivans Adası yakınlarındaki bir iskelede, sekiz kiralık denizci bir tekneye tırmandı ve bir göreve doğru yola çıktı. Teknenin pruvasına, üzerine barut eklenmiş altı metrelik çelik bir mızrak takıldı. Saldırı, Teğmen George Dixon tarafından yönetildi ve arkasında, kasları denizaltının manuel pervanesini hareket ettiren ahşap bir bankta yedi denizci oturuyordu.

Mürettebat odaları yalnızca bir buçuk metre yüksekliğinde ve üç buçuk metre genişliğindeydi. Hunley'in tahrik sistemi, yedi kişi tarafından döndürülen ve bir zincir aracılığıyla bir pervaneye bağlanan bir krank milinden oluşuyordu. Büyük volan verimliliği artırdı: Mürettebat çalışırken volanın torku hızın korunmasına yardımcı oldu.

Mürettebat ağır demir krank milini döndürmeye başladığında Dixon pusulaya başvurdu ve kıyıdan dört mil açıkta demirli olan Housatonic buharlı sloop'a doğru rotayı belirledi. İsyancıların planı yüzeyin altı metre yakınında abluka koşucusuna doğru yüzmekti. Ancak nihayet gemiyi yönlendirebilmek için Dixon'ın onu küçük ön pencereden dışarı bakacak kadar yüzeye kaldırması gerekiyordu - o zamanlar böyle periskoplar yoktu.

Housatonic'te suyun yüzeyinde tuhaf bir şey fark ettiler ve savaş alarmı verildi. Şalooptan ateş açtılar ama torpido botu zaten sözde ölü bölgedeydi, şalopa çok yakındı. İki dakika sonra, Hunley denizaltısı mızrağını Housatonic'in sancak tarafına, su hattının hemen altına sapladı. Denizaltı tersine döndüğünde, tetik kablosu 135 kiloluk barut bombasının patlamasına neden olarak buhar sloopunun tüm kıç bölümünü patlattı. Geriye doğru giden tekne şalopadan uzaklaştı...

Korvet battı. "Hunley" de eve dönmedi. İlk başta teknenin fışkıran bir su akışıyla deliğe çekildiği ve gemiyle birlikte battığı varsayıldı. Ancak savaştan sonra korvet kaldırıldığında tekne içinde bulunamadı. Ancak katilini öldüren kurban hakkındaki efsane, yakın zamana kadar 100 yılı aşkın bir süre boyunca kitaptan kitaba dolaşıp duruyordu.

Elbette Housatonic'in batmasının savaşın gidişatına pek bir etkisi olmadı. Ancak tarihte çok önemli bir rol oynadı ve bu tür aparatların deniz savaşlarında savaşta kullanımının mümkün olduğunu kanıtladı. ABD Donanması'nın sualtı arkeolojisi departmanı başkanı Robert Neyland, geçtiğimiz günlerde Amerikan basınında "Tarihte ilk kez bir denizaltı, bir düşman gemisini batırmayı başardı" diye yazdı. - Wright kardeşlerin uçağı havacılıkta ne ise, Hunley de denizaltı savaşında odur. Denizcilik tarihinin gidişatını değiştirdi." Evet, bu doğru.

Tarihteki ilk muzaffer su altı saldırısından sonra Hanley'in ortadan kaybolduğu ve yıllar sonra ortaya çıktığı gibi kaybolduğu da doğrudur. Denizaltılar, kıyıdaki gözlemcilere bir el feneriyle önceden ayarlanmış bir sinyal vermeyi başardılar. Ve sonra denizaltıyla birlikte ortadan kayboldular... Onun kaderi, bir asırdan fazla bir süre boyunca Amerikan İç Savaşı'nın en büyük gizemlerinden biri haline geldi.

Sualtı arkeologu Mark Nevell ve yazar Cleve Cussler, 1979 yılına kadar odaklanmış bir araştırmaya başlamadı. Bir dizi belgeyi inceledikten sonra, denizaltının başarılı bir saldırının ardından üsse geri döndüğü ve hatta Konfederasyon kalelerinden biriyle ışık sinyalleri alışverişinde bulunduğu sonucuna vardılar. Ancak bilinmeyen bir nedenden dolayı tüm mürettebatıyla birlikte battı, bu yüzden Housatonic'in ölüm mahallinde değil. Eve giden yol üzerinde bir tekne aramalısın. Kayıp denizaltıyı aramak için manyetometre ve sonar kullanıldı. Nevell ve Cussler'in varsayımının doğru olduğu ortaya çıktı; 13 Ağustos 1994'te keşif ekibi Maffitt Kanalı'nda, Housatonic'in öldüğü yerden yaklaşık 915 metre uzakta, Charlestowan Limanı'na giden bir anormallik keşfetti. istenen nesne olsun. Hunley, sancak tarafında 20-25 derecelik bir eğimle poundun üzerinde yatıyordu, gövde kalın bir kabuk ve yosun tabakasıyla kaplıydı. Kum birikintileri, teknenin iyi korunmuş olması sayesinde koruyucu rol oynadı.

Bu keşiften sonraki beş yıl boyunca arkeologlardan ve mühendislerden oluşan bir ekip, denizaltının kurtarılması ve korunması için bir plan hazırladı. Mavna vinci “Karlissa B”, İç Savaş denizaltısını başka bir yüzyıla taşıdı.

2000 yılında teknenin kaldırılması kahramanca çabalar ve 2,7 milyon dolar gerektirdi. On dokuz dalgıç üç ay boyunca o kadar karanlık olan suyun altında çalıştı ki, görerek değil dokunarak çalışmak zorunda kaldılar. Dalgıçlar, elle tutulan emme taraklarını kullanarak, 115 yüklü damperli kamyona eşdeğer olan 25.000 fit küp kum ve alüvyonu dikkatlice emdi. Asansörü planlarken mühendisler, gövdenin ve maruz kalacağı kuvvetlerin matematiksel bir modelini bile geliştirdiler.

Hunley deniz dibinde yatıyor

Aslında arama motorları, panik belirtileri gösteren, ambar kapaklarının altında toplanmış, dışarı çıkmaya çalışan ölü denizaltıları bulmayı bekliyordu, ancak durum böyle değildi. Mürettebatın her üyesi hâlâ görev yerindeydi...

Son bilgilere göre tarihçiler, savaş sırasında bir düşman gemisini batıran dünyanın ilk denizaltısının ortadan kaybolmasının gizemini nihayet ortaya çıkarmayı başardılar. Bu muhtemelen onun ilk ve son savaşıydı.

Bir buçuk yüzyıl sonra, Hunley'in gövdesi Güney Carolina kıyısı açıklarında Atlantik'in dibine dokunduktan ve iskeletin denizin derinliklerinden yükselmesinden 15 yıl sonra arkeologlar kapsamlı çalışmasını tamamladı.

İyileşmenin ardından uzmanlar, kaslı bir tahrik üzerindeki mekanik bir kurulumla hareket eden denizaltının 17 Şubat 1864'te neden battığının gizemini çözmeyi umuyorlar. İnsani trajedilerle dolu, çalkantılı bir dönemdi. Amerikan İç Savaşı'nın son yılları geçiyordu.

Hunley Dostları'nın baş konservatörü Paul Mardikian, bunun 15 yıl bekledikten sonra bir Noel hediyesi paketini açmak gibi olduğunu söylüyor.

Uzun bir süre, teknenin öldüğü yerin bilinmediği düşünülüyordu, ta ki 1995 yılında geçtiğimiz on yıllarda yapılan keşif gezilerinden biri tarafından keşfedilene kadar. Hunley, kurbanı Housatonic'in battığı yerden çok da uzakta olmayan bir alüvyon tabakasının altında yan yatmıştı.

Bu, lokomotif kazanından yapılmış çelik gövdesinin iyi korunmuş olmasına büyük ölçüde katkıda bulundu. Yıllar su altı avcısına çok iyi davrandı. 2000 yılında alttan yükseltildi ve bu arkeolojik alanın uzun bir araştırma, restorasyon ve ardından koruma süreci başladı.

Onlarca yıldır içinde bulunduğumuz deniz suyu Geminin tüm iskeleti ve yapısal elemanları, arkeologların nodül adını verdiği bir kum, mineral parçacıkları, silt ve pas oluşumları tabakasıyla kaplandı.

Geçen Mayıs ayında Hanley, tüm yabancı oluşumları ve birikintileri ortadan kaldırmak için nihayet sodyum hidroksit çözeltisinde su prosedürlerinden geçmeye hazırdı. Daha sonra ağustos ayında özenli bir elektrik süpürgesi temizliği yapıldı.

Bugüne kadar dış gövdenin yaklaşık %70'i bu işleme tabi tutuldu. Yalnızca antropologlara ilginç görünen alanlar işlenmeden kaldı. Bunlar mürettebat üyelerinin kalıntılarının ve kişisel eşyalarının keşfedildiği yerlerdir.

Bunların arasında kravat yerine bağlanan ipek eşarplar; bot ayakkabı; madeni paralar; tek tip düğmeler; gemi kaptanına ait altın bir saat ve işlemeli bir yüzük; hâlâ tütünle dolu bir piposun kalıntıları; şişeler, pirinç gazyağı lambası (fener); pusula ve çok daha fazlası.

Hanley Dostları Topluluğu bir topluluktur kar amacı gütmeyen kuruluş, ana amaç bu tarihi geminin restorasyonu ve korunması. Clemson Üniversitesi'nden bir restoratör ekibi, çalışmaları sırasında zaten bir dizi ilginç keşifte bulundu. Mesela cesedin bir bölümünü temizledikten sonra orada “C.N” işaretini buldular. Uzmanlar bunun, gövde malzemelerinin yapıldığı çelik fabrikalarından birinin kısaltması olabileceğine inanıyor.

Ayrıca Paul Mardikian'ın da eklediği gibi, denizaltının ölümünün gizemine ışık tutabilecek çok sayıda ilginç şey buldular.

Bütün sırlarının zaten açığa çıktığını söylersem yalan söylemiş olurum. Bence bu konuda konuşmak için henüz çok erken. Önümüzde büyüleyici bir denizaltı var. O Enigma gibi sırlarla dolu.

Tekne, geminin pruvasına monte edilmiş uzun bir tahta direğe tutturulmuş, 41 kg kara barut içeren bir direk mayınıyla donatılmıştı.

Paul'un dediği gibi, bilim adamları, o kader gecesinde on iki metrelik denizaltına tam olarak ne olduğuna dair tüm koşulları eninde sonunda öğrenmek için büyük yapbozun tüm parçalarını yavaş yavaş bir araya getirecekler.

Birkaç yıl süren araştırmalardan sonra bilim insanları, Hunley'den uzakta bir yerde barut bombası patladığında mürettebatın muhtemelen su darbesinin etkisiyle bilincini kaybetmiş olabileceği sonucuna vardı. Olanların diğer versiyonlarının yanı sıra, tekne yüzeye çıkmaya zaman bulamadan mürettebatın havası bitmiş olabilir veya ambar kapağının yeterince emniyete alınmaması nedeniyle boğulmuş olabilir.

Arkeologlar, büyütüldükten kısa bir süre sonra mürettebatın ilk kalıntılarını ve bazı kişisel eşyalarını buldular. Bilim insanları, bunları dışarı çıkarmadan önce, insanlık trajedisinin yaşandığı yerde kalan ve tarihçilerin büyük ilgisini çeken maddi izlerden bilgi çıkarmak zorundaydı. Bunu yapmak için denizaltının içindeki tüm eserlerin 3 boyutlu taraması yapıldı.

Nisan 2004'te, birçoğu Konfederasyon Ordusu'nun gri üniformalarını ve bazıları da Konfederasyon Ordusu'nun mavi üniformalarını giyen binlerce kişi, eski günlerin şehit kahramanlarını anmak için eski Charleston Sahil Bataryası'ndan Magnolia Mezarlığı'na yürüdü.

Daha sonra Konfederasyonun son günü olarak adlandırılacak.

Yazının orjinali sitede InfoGlaz.rf Bu kopyanın alındığı makalenin bağlantısı -

Okumak faydalı olabilir: