Keio Rosberg. Kek Rosberg'den bahsedelim ve onu Niko'yla karşılaştıralım.

Keck Rosberg hakkında konuşuyoruz ve onu Nico ile karşılaştırıyoruz

Babasının doğum gününe sadece birkaç gün kala, yeni dünya şampiyonu Nico Rosberg Formula 1'e veda etmeye karar verdi. Üstelik bugün, yani 6 Aralık, 1982 dünya şampiyonu Keke Rosberg'in 68. doğum gününde, Mercedes yönetimi oğlunun halefini aday gösterebilir. Bu arka plana karşı Rosberg'lerin kariyerlerini hatırlıyor ve karşılaştırıyoruz.

Kim düşünebilirdi?

Theodore (o zamanların Malikanesi) ve Fittipaldi'de birkaç yıl bitki örtüsüyle yaşadıktan sonra, 1982'nin başında kimse şampiyonluk için Keke Rosberg'e bahis yapmazdı. Ancak sezon başlamadan önce Williams'ta Alan Jones'un yerini aldı. Birkaç hafta sonra Keke, Carlos Reutemann'ın daha da beklenmedik bir şekilde emekli olmasının ardından beklenmedik bir şekilde İngiliz takımının lideri oldu. Ancak Belçika'da Gilles Villeneuve'nin ölümü, Almanya'da Ferrari 126 C2 Turbo ile yarışan Didier Pironi'nin sakatlığı ve kendi istikrarı onun şampiyonada lider olarak son aşamaya gelmesini sağladı. Şampiyonanın Las Vegas'taki son yarışı öncesinde Rosberg Sr., John Watson'ın yedi puan önündeydi.

Mickey Mouse lakaplı ve Caesar Palace kumarhanesinin otoparkında donatılan pistte Rene Arnoux pole pozisyonundan başladı ancak çok çabuk emekli oldu. Alain Prost'un da sorunları vardı. Watson ikinciliğe yükseldi ve Keke beşinci oldu; şampiyon olacak kadar iyiydi. Böylece yarışı tamamladılar ve Alboreto ilk zaferini bir Tyrrell'in direksiyonunda kazandı. Yılın başında kimin aklına gelirdi?

Monako

Ancak oğlunun aksine kendisi için belirlediği hedeflerin tümüne ulaşamadığı için ayrılmadı. Geriye kalan tek şey kendi evinde, Monaco'da kazanmaktı. 1983'te Williams'ın henüz Honda turbo motorları yoktu - ekip ünlü Ford Cosworth DFV'yi kullanmaya devam etti. Monte Carlo sokaklarında turbo motorların tüm avantajı ortadan kalktı ve yağmur yağmaya başladı. Rosberg bundan yararlandı, rakiplerini şaşırttı ve bir keman konçertosunu mantıksal sonucuna getirdi.

Baba adına

Rosberg Sr., 2016 şampiyonasının bitiminden sonra üç gol hakkında konuştu:

"Üç hedefe ulaşmam gerekiyordu: İlk kez kazanmak, Monaco'da ilk kez kazanmak ve şampiyon olmak. Niko'ya bundan bahsettim. Artık bunu unutabilir ve orada olduğunu ve bunu başardığını söyleyebilir."

Niko'nun bu unvanı kazandığı açık ama o, kahraman dediği babasının başarısını her zaman tekrarlamak için çabaladı. Aksi takdirde babasına şunu söylemezdi:

“Seninle eşit olduğumu kanıtladım. Hedefime ulaştım, başka bir şey yapabilirim.”

Oğul babadan daha iyidir

Aslında Niko babasının başarılarının çoğunu geride bıraktı

Başlık: Keke - dokuz üzerinden beşinci sezonda, Niko - 11 üzerinden 11'inde

Keke unvanını zaten hatırladık. Hawthorn gibi o da bir galibiyetle şampiyon oldu ve %6,25 ile tüm şampiyonlar arasında en düşük sezonluk galibiyet yüzdesine sahip oldu. Şampiyona, bir yıl önce Keio'nun tek bir puan bile kazanamaması nedeniyle benzersizdir. Finn'in şampiyonada zafer kazanmak için 51 starta ihtiyacı vardı; bu Niko'dan dört kat daha az ve galibiyet dokuz kat daha azdı. Keke, Williams ile ilk sezonunda, Nico ise Mercedes ile yedinci sezonunda şampiyon oldu. Her ikisi de son Grand Prix'de şampiyonluk tacını takmıştı.

Başlangıçlar: Keke – 114 (%88,37 Grand Prix), Niko – 206 (%100)

Keke ilk sezonunda Theodore ve ATS adına yarıştı ve yarışların üçte birinde kalifiye olamadı. Emerson Fittipaldi'nin takıma katılmasının ardından durum biraz iyileşti. Keke, Williams'a geçmeden önce elli bir yarışın otuz altısına başladı. Nico, babasının şampiyon olduğu takıma hemen katıldı ve sıralamalarda hiç sorun yaşamadı çünkü onun zamanında yarışa başlangıçtaki sıralardan daha fazla sürücü girmiyordu.

Zaferler: Keke – 5 (%4,39), Niko – 23 (%11,16)

Keke ilk kez yalnızca 49. yarışta kazandı. 1982'den 1984'e kadar her sezonda Finli, sezon başına bir yarış kazandı. Sadece 1985'te podyumun en üst basamağına iki kez tırmandı. Nico, Mercedes ile üçüncü sezonunda 111. yarışını (Çin 2012) kazandı. Sonraki her şampiyonada Almanlar zafersiz kalmadı. Sadece 2013'te Niko kazandı daha fazla yarış Lewis Hamilton'dan daha. Ancak Nico'nun arka arkaya yedi yarış kazandığını unutmamalıyız; bu, babasının kazandığından daha fazla bir rakam.

Polonyalılar: Keke – 5 (%4,39), Nico – 30 (%14,56)

Keke'nin Brands Hatch'teki 45. yarışta kazandığı ilk pol pozisyonundan yararlanılmadı; yakıt basıncı sorunu onu pit şeridinden başlamaya zorladı. Tek bir pol pozisyonu bile zafere dönüşmedi. Ve Niko, 2012'de Çin'de ilk pol pozisyonunu elde etti ve çıkışlarının yarısı birinci sıradan gerçekleşti.

En hızlı tur: Keke – 3 (%2,63), Nico – 20 (%9,71)

Açıkçası Keke'nin güçlü noktası bu değil; üç dairenin tümü 1985'te kuruldu. Bunlardan ilki 89. yarışta Fransa'da, geri kalanlar Güney Afrika ve Avustralya'da. Niko, bildiğiniz gibi, bu konuyu ikinci plana atmadı ve 2006 Bahreyn'deki ilk yarışta yer aldı. en iyi zamançemberi geçiyoruz. Bir sonraki yarış 2009 Avustralya Grand Prix'sine kadar üç yıl beklemek zorunda kaldı. Mercedes'e geçtikten sonra en hızlı 18 turu tamamladı. Lewis'in Gümüş Oklar'da bir tane daha olduğunu unutmayın.

Podyumlar: Keke – 17 (%14,91), Nico – 57 (%27,67)

Bu, Finlinin 1982 yılına kadar beklemek zorunda olmadığı tek şeydi. Keke, Fittipaldi'nin ilk Grand Prix'si olan 1980'de Arjantin'de on yedi podyumdan ilkini elde etti. Keşke Brezilya takımında bundan sonra kendisini neyin beklediğini bilseydi. 1982, podyum açısından en başarılı yıldı (altı podyum): 1983 ve 1984 - ikişer tane, 1985 - beş ve 1986'da bir. Açıkçası, bu göstergede Niko babasının önemli ölçüde ilerisindedir. Her ikisi de üçüncü sezonun ilk yarışında ilk kez podyuma çıktı. Alman pilot 2008'de Avustralya ve Singapur'da podyuma çıktı. Kırk altısı son üç yılda olmak üzere, kalan elli beş podyumu Silver Arrows tulumuyla tırmandı.

Lider: Keke – 512 tur (%9,65), Nico – 1532 (%13,73)

Baba ile oğul arasındaki farkın en küçük olması bu gösterge içindir. Keke 20 yarışa (%17.54) liderlik etti: on altısı Williams'la ve dördü McLaren'la. İlk kilometresini 1982'de Belçika'da, son kilometresini ise 1986'da Avustralya'da kat etti ve elli altı turluk liderliğin ardından emekli oldu. Nico ise elli beş yarışta (%26,7) pelotona liderlik etti. Bu ilk kez 2008 yılında Singapur'da gerçekleşti; burada pit şeridi çıkışında beyaz çizgiyi geçtiği için çılgınca bir ceza aldı ve bu nedenle yarışı kaybetti. Elli iki yarışta bir Mercedes otomobilinde liderdi. Keke tüm yarışı yalnızca bir kez - Monaco 1983'te - önde tamamladı. 20 yıl sonra, Nico yine Monaco'da baştan sona liderlik etti. Toplamda bu tür altı yarış vardı ve 2016'da Rusya ve Azerbaycan'da Grand Slam'i kazandı.

Şu gri saçlı maçoya bakın. Geçen cumartesi 60. yaş gününü kutladığına inanır mıydınız? Bu arada, "uçan Finli" Keio Eric Rosberg ya da bir zamanlar kendisine Brezilyalıların verdiği adla basitçe "Keke", dünya çapındaki Formula 1 hayranlarından yıldönümünde sayısız tebrik almaya devam ediyor. Ve her şeyden önce Finlandiya, İsveç ve Almanya'dan. Bu ülkelerin hayranları Keke Rosberg'i "kendilerinden biri" olarak görüyor ve bunu yapmaya her türlü hakkı var.

Eric, 6 Aralık 1948'de Stockholm'de bir öğrenci ailesinde doğdu: Finlandiyalı babası Lars veteriner olmak için okuyordu ve İsveçli annesi Lia kimyager olmak için okuyordu. Ancak “yarış genleri” olmadan bu gerçekleşemezdi. Geleceğin F1 dünya şampiyonunun ebeveynleri ralli yarışlarında aktif olarak yarıştı ve Lars, ebeveynlerin diplomalarını savunduktan sonra oğulları ve kızları Seijo ile birlikte taşındığı Finlandiya'daki en iyi karting sürücülerinden biriydi.

Eric çocukken babası gibi olmayı ve hayvanları tedavi etmeyi hayal ediyordu. Bu nedenle Rosberg motor sporlarına oldukça geç katıldı: 1965 yılına kadar kart pistinde ilk yarışını düzenlemedi. Ancak oldukça hızlı ilerlemeye başladı, Avrupa Şampiyonasını kazandı ve Dünya Şampiyonasında beşinci oldu.

Bilgisayar Bilimleri Fakültesi'nde okumak ve ardından bir şirkette sistem analisti olarak çalışmak, motor sporlarına tamamen konsantre olmamı engelledi. Yine de Keke, arabaları Volkswagen Beetle'ın 1300 cc motorlarıyla donatılmış Formel Vee (FV) serisindeki yarışlara katılmak için zaman buldu. 1973'teki (Finlandiya, İskandinavya ve Avrupa FV şampiyonalarında zafer) ve 1974'teki (Formula Super Vee 1600 Euroseries'de ikincilik ve Castrol GTX serisinde üçüncülük) elde edilen başarılar, 25 yaşındaki Finliyi işini ciddiye almaya ikna etti. profesyonel kariyer yarış sürücüsü.

TOJ 201 BMW

1975'te Rosberg ücretsiz bir yıl izin aldı, efsanevi Hockenheimring pistinin yakınına yerleşti ve Alman Formula Super Vau GTX 1600'de yarışmaya odaklandı. Halk, bıyıklı, tüylü Fin hippisine agresif sürüş tarzı, korkusuzluğu ve kişiliğiyle anında aşık oldu. bireysellik.

Hayranlar özellikle Jim Clark Memorial yarışında yaşananlardan etkilendiler. Rosberg öndeki arabanın arka tekerleğine dokundu, arabası havaya uçtu ve birkaç takla attı. İndikten sonra Keke hiçbir zarar görmeden ve sakin bir şekilde kokpitten ayrıldı, kovboy şapkasını çıkardı ve tribünlere selam verdi. Rosberg, "Ben küstah bir piçtim. Ve bunu biliyordum" diye hatırladı. Ve halk bunu sevdi!

1975'te Castrol GTX Kupasını açık bir avantajla (9 galibiyet + üç podyum) kazanan Eric, Avrupa Formula 2 serisinde daha üst bir seviyeye yükseldi. Rosberg'in daha güçlü TOJ 201 BMW'yi sürmeye alışması oldukça uzun zaman aldı: ancak Fransız pisti Rouen-Les-Essarts'ın yedinci etabında ilk puanlarını kazanmayı başardı. F2'deki ilk zaferler ise bir sonraki sezon Keke'nin Fred Opert'in Kanada takımına geçip Chevron B 40 Hart'ın kokpitine oturmasıyla geldi.

Sonunda, 1978'de Rosberg, Hong Konglu film yönetmeni Teddy Yip tarafından ekibine katılmaya davet edildi ve Finli sürücü, Theodore Ford Cosworth ile Formula 1'de imrenilen yeri aldı. İlk yarış, beklendiği gibi bir karmaşaydı: F1'e ilk kez katılan 30 yaşındaki pilot, debriyaj sorunları nedeniyle bitiş çizgisine ulaşamadı. Ancak bir F1 aracıyla ikinci startı, 1978'de "kraliyet sınıfının" ana sansasyonu haline geldi: olaysız ama son derece prestijli XXX BRDC Uluslararası Kupası yarışında Silverstone pisti Keke'de Emerson Fittipaldi ile sert bir mücadele yaşandı. , Brezilyalıyı 1,9 saniye farkla yenerek kazanmayı başardı.

Yarış pilotu mesleği Rosberg'i çok çalışmaya zorladı ve çalışkan Finn, her iki tarafta da çok sayıda seride starttan vazgeçmeden titizlikle çalıştı. Atlantik Okyanusu. Formula Pacific ve Atlantic, Formula 2 ve CanAm şampiyonaları, dağ yarışları ve rallileri 36 yarış hafta sonu, yılda 41 yarış düzenleniyor!

Ancak Formula 1'de işler henüz yolunda gitmedi. Sözlerini asla esirgemeyen Rosberg, Theodore Ford'u "tüm arabaların gerçek domuzu" olarak tanımladı. Araba sıralama aşamasında zaten hareket etmeyi reddetti. Finlinin sabrı tükendi ve ATS'ye geçti. Sezon sonunda Wolf Racing'den birkaç kullanılmış araba satın alan Yip'in iknasıyla Keke, Theodore Racing Hong Kong'a döndü ancak ilk sezonda ilk puanlarını alamadı.

1.979'uncu Uçan Finli, motor sporlarının "kraliyet sınıfında" yeri olmadan başladı, ancak sezon ortasında James Hunt'ın ani ayrılışının ardından, Walter Wolf Rosberg'e çağrıldı. Şampiyonanın sonuna doğru Avusturyalı, aşırı pahalı ve pek de başarılı olmayan bir girişime olan ilgisini kaybeder ve takımı Fittipaldi kardeşler Emerson ve Wilson'a satar. Keio Eric, Arjantin'deki yeni 1980 sezonunun ilk yarışında sürücü koltuğunu korudu ve podyumda yer aldı. Doğru, başarıyı geliştirmek mümkün olmadı: 80. sırada 6 puan ve bir sonrakinde "direksiyon".

1982 F1 Dünya Şampiyonası'nın başlamasına çok az zaman kalmıştı. Frank Williams, Avustralyalı Alan Jones'un yerine geçecek adayı boşuna aradı. Rosberg'e test için bir şans verildi ve İskandinav pilot, yardımcı pilot koltuğunu ayırtarak bu şansı yakaladı. Bağımsız Keke'nin takımdaki yerini riske atarak bir dakika bile kendisine ihanet etmemesi ilginçtir: Lokomotif gibi sigara içen Finli, sözleşmeyi imzalamak için ateşli tütün düşmanı Williams'ın ofisine geldi. ağzında sigarayla!

TAG Williams Yarış Takımının yardımcı pilotu olan Keke'nin, şampiyonluk mücadelesinde Arjantinli Carlos Reutmann'ı desteklemesi bekleniyordu. Ancak sadece iki yarıştan sonra 38 yaşındaki "Loli" (Roitmann'ın takma adının yazarı) motor sporlarından "vazgeçmeye" karar verdi ve takımın prima statüsü Finlandiya'dan gelen pilota devredildi. Rosberg birçok kez podyumun zirvesine çok yakındı ancak şans yeterli değildi. Ve şimdi Fransa'da, İsviçre Grand Prix'sinin gerçekleştiği Circuit de Dijon-Prenois'de Keke sonunda kazandı!

Dramatik bir sezondu. Gilles Villeneuve'nin ölümü, Riccardo Paletti'nin ölümü ve Didier Pironi'nin ciddi kazası. Soğuk Savaş motor sporları yönetim organları (FISA) ve takımlar (FOCA) arasında. San Marino Grand Prix'sini boykot edin. Hiçbir sürücü ikiden fazla yarış kazanmayı başaramadı ve toplam 11 sürücü podyumun zirvesinde yer aldı. Bu koşullar altında 34 yaşındaki deneyimli Rosberg, Şampiyona boyunca istikrarını korumayı başardı ve haklı olarak dünya şampiyonluğunu kazandı.

Rosberg, 1985 yılına kadar Williams ahırında yarıştı ve 4 yarış daha kazandı ve 1986'da Alain Prost ile birlikte McLaren'ın "gümüş oklarında" yarıştı. Keke, "emekliliğinin" açıklanmasının ardından teknik direktör olarak yetenekli Finli genç Jyrki-Juhani Järvilehto (JJ Lehto) ve Mika Hakkinen'in kanatları altına girdi.

Mika Hakkinen ile

Üç yıl sonra Rosberg, 24 Hours of Spa'da Ferrari Mondial ile yarışarak yarışlara geri döndü. Ardından Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda Peugeot 905 spor prototipleri ve Mercedes ve Opel markaları altında DTM touring serisinde başarılı performanslar sergilendi. 1994 yılında Rosberg, genel merkezi Rüsselsheim'da bulunan kendi ekibi Opel Team Rosberg'i kurdu. Ekibinin pilotları DTM, GT şampiyonalarında, Formula 3 ve Formula BMW Euroseries'de oldukça başarılı performanslar sergiledi. Keke, 2002 yılına kadar 1998 ve 1999 yıllarında iki kez dünya şampiyonu olan Mika Hakkinen ile çalıştı.

Monte Carlo ve Levi'de (Lapland) yaşayan Keke, yine de 1983 yılında Zina adında bir Alman kadınla evlendi ve iki yıl sonra Wiesbaden'de oğlu Nico'yu doğurdu. 17 yaşındaki kalıtsal yarışçı, Williams F1 tarihindeki en genç test pilotu oldu ve Rosberg Sr., o zamandan beri yalnızca yetenekli çocuğunun danışman olarak kariyerine odaklandı. Geçen sezon, eski dünya şampiyonu Alman televizyon ekranlarında sıklıkla görülebiliyordu: Pay TV şirketi Keke'yi uzman olarak davet etti ve o da bundan faydalanmayı ihmal etmedi.

Abartmadan, harika pilot ve insanın hayattaki enerjisini ve iyimserliğini ancak kıskanabiliriz ve ona ve gelecek vaat eden koğuşuna sağlık ve iyi şanslar dileriz.

Baba ve oğul

Bernie Ecclestone'la birlikte

Michael Valentinov.

dizin	Anlam	Not
Formula 1'de geçirdiği yıllar:	9	1978 - 1986
Grand Prix'e katılım:	128
Grand Prix'in başlangıcı:	114	Grand Prix'e katılımdan %89,06
Bitirme sayısı:	63	Emeklilikler: Grand Prix'deki startların %51 - 44,74'ü
Kutup pozisyonları:	5
İlk sıra:	9	Tüm başlangıçların %7,89'u (her 13. yarıştan daha fazla)
Podyumlar:	17	Tüm startların %14,91'i (her 7. yarıştan daha fazla)
Zaferler:	5	Tüm başlangıçların %4,39'u (her 23. yarıştan daha fazla)
Yarı pozisyondan galibiyet:	0	Formula 1'deki tüm zaferlerin %0'ı
En iyi başlangıç:	1	Ortalama başlangıç pozisyonu: 9.34
En İyi Sonlandırma:	1	Ortalama bitirme pozisyonu: 5.85
Puanla bitirin:	38	Grand Prix'deki tüm başlangıçların %33,33'ü
Kazanılan puanlar:	159.5	Yarış başına ortalama 2,7
Çevreler:	5306	Formula 1 yarışlarında tamamlandı
İlk yarış:	1978-03-04	Güney Afrika Grand Prix'si
Keke Rosberg başlangıç: 24	Ret'i bitir	Theodore-Ford
Son yarış:	1986-10-26	Avustralya Grand Prix'si
Keke Rosberg başlangıç: 7	Ret'i bitir	McLaren-TAG
Forumlar için kullanıcı çubukları ve sürücü istatistikleri otomatik olarak güncellenecektir.

Formula 1 yarışçısı Keke Rosberg
(71 yaşında, doğum tarihi: 06 Aralık 1948 Pazartesi) Formula 1'e ilk kez 4 Mart 1978'de Grand Prix'de çıktı. Güney Afrika sınıflandırılmamış bir yerde Theodore-Ford kullanmak. Keke Rosberg, Dünya Şampiyonası'nda 9 yıl geçirdi ve 128 grand prix'te yer aldı. Keke Rosberg 114 yarışa çıktı ve kazandı 5 galibiyet, fethedildi 5 kutup pozisyonu 17 kez podyuma çıktı. Sürücü 9 yıl boyunca yarışı 38 kez puanla tamamladı. Toplamda Keke Rosberg, katıldığı her yarışta ortalama 2,7 olmak üzere 159,5 puan kazandı. Sürücü açısından yarışta en iyi sonuç 1.lik, en iyi başlangıç ise 1.lik oldu. Keke Rosberg'in son Formula 1 yarışı 26 Ekim 1986'da Avustralya Grand Prix'sinde McLaren-TAG ile yapıldı ve burada sınıflandırılmamıştır. Tam adı: Keijo Rosberg Doğum: 6 Aralık 1948.

Şu takımlarda oynadı: Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi, Williams, McLaren.

Formula 1'de: Grand Prix - 128; başlar - 114; zaferler - 5; podyumlar - 17, pole pozisyonları - 5; ilk sıradan başlar - 10, en hızlı turlar - 3, kazanılan puanlar - 159,5;

Dünya Şampiyonu 1982

McLaren'da: Grand Prix - 16; başlar - 16; zaferler - 0; podyumlar - 1, kutup pozisyonları - 1; ilk sıradan başlar - 1?, en hızlı turlar - 0, kazanılan puanlar - 22.

Bu Finli için Formula 1'deki başarı uzun zaman alacaktı ve zaferlerinin çoğu zor koşullarda elde edildi. 1976 yılında Uluslararası Kupa'da gösterdiği muhteşem performansın ardından kendini Formula 1'de buldu.

Flash oynatıcınız yüklü olmadığından grafik gösterilmiyor.

Finlandiyalı İsveçli bu unvanı hak ediyor mu?

Keke Rosberg'in tek F1 şampiyonluğunu hak ederek mi kazandığı yoksa bunun bir kaza mı olduğu konusunda hâlâ tartışmalar sürüyor.

Rakiplere karşı mücadelede herhangi bir şampiyonluk unvanının hak edildiği şekilde kazanıldığını ve herkesin eşit şartlarda olduğunu hemen belirtmek isterim. İkincisi, istatistiklere güvenen modern bir hayran için buna inanmak zordur, ancak Keke 1970'lerin sonlarında - 1980'lerin ilk yarısında en iyilerden biriydi: sert, inatçı, sollaması kolay olmayan ve ısıran rakipleri ve her pozisyon için savaştı. Ve F1'de yalnızca beş zafere sahip olması (aslında yedi ve aynı zamanda bunları nasıl ve nerede kazandığına bakın) hiçbir şekilde bir gösterge değil - yalnızca bir sezon boyunca rekabetçi F1 teknolojisine sahipti. ve bir yarım. Eğer 1985'in sonunda Honda'yla mücadele etmekten bıkıp (ve Japon motorlarına çalışmayı öğretmişti) ve Frank Williams ile Patrick Head'in otoriter tarzından bıkarak Williams'ı terk etmeseydi, iki şampiyonluk daha elde edebilirdi.

Peki öncelikle şu “rastgele” başlığa bakalım. O yıl on altı yarışta on bir kazanan vardı; hiç kimse ikiden fazla yarış kazanamadı. Evet, Villeneuve öldü. Evet, Pironi yaralandı. Ancak bunun sorumlusu genel olarak Ferrari sürücüleri: Kimse Kanadalıyı pervasızca Massa'yı geçmeye zorlamadı. Ve Fransız genel olarak kendini suçlayacak; onu yağmurda sürmenin bir anlamı yoktu, çünkü... her neyse, pole pozisyonu onundu ve Prost'a arkadan çarpan oydu, tersi değil. Kimse bu trajediler olmasaydı şampiyonluğun Scuderia sürücülerinden birine gideceğini iddia etmiyor ama olan oldu ve Alman BP'nin başlamasından önceki duruma bakalım:

Geriye 5 yarış kaldı;
Çekilişte 45 puan daha;
Sıralamanın lideri Didier Pironi'nin 39 puanı bulunuyor.

Onlar. F1 Dünya Şampiyonası'nın tüm (!) sürücüleri sezonun 2/3'ünden sonra hala şampiyonluğu talep ediyor. Ancak asıl yarışmacılar:

John Watson, 30 puan, McLaren'ın hedefi;
Alain Prost, 25 puan, turbo motorlu Renault;
Niki Lauda, 24 puanla McLaren'a talip oldu;
Keke Rosberg 23 sayıyla Williams'ın iştahını kabarttı;
Riccardo Patrese, 19 sayı, Brabham turbo;
Nelson Piquet, 17 sayı, Brabham turbo;
Rene Arnoux, 13 puan, turbo motorlu Renault;
Elio de Angelis, 13 sayı, aspire ettiği “Lotus”;
Patrick Tambe, 7 puan, turbo motorlu Ferrari.

Şu isimlere bakın; grand prix yarışlarının devleri ve efsaneleri! Doğru yaklaşımla bunlardan herhangi biri 1982'de şampiyon olabilir. Peki hepsi bunun için ne yaptı?
Almanya. Tambe ve Arnoux birinci ya da ikinci bitiriyor, Rosberg turbo motor devresinde üçüncü sırayı alıyor (bilmeyen varsa eski Hockenheim), Watson kaza yapıyor, Prost, Patrese ve Piquet motorlarını zorluyor (tamam, Brezilyalı devre dışı bırakıldı, ancak telemetri, motor arızası nedeniyle yakında emekli olacağını gösterdi), Lauda starta gitmeyi reddediyor, De Angelisa direksiyonu kullanamıyor (Lotus). Ama herkes hâlâ şampiyonluk yarışında.

Avusturya. De Angelis kazanıyor, Rosberg bitiş çizgisinde neredeyse zaferi ondan alıyor, Tambe bir patlamanın ardından dördüncü sırayı almayı başarıyor, Lauda sessizce beşinci bitiriyor. Pique dışındaki yarışmacıların geri kalanı motorlarını çalıştırdı; Brezilyalı pilotun elektrikli ekipmanlarla sorunları vardı. Ancak dokuz sürücünün tamamı hâlâ oyunda, üstelik 14 puanla 11. sırada yer alan Michele Alboreto da teorik olarak şampiyonluk için yarışıyor. Ve bu sezonun bitimine üç yarış kaldı! Bu sezon, İnşaatçılar Şampiyonası'nın ilk beş takımının pilotları ve Alonso'nun şampiyonluk şanslarını korumasından önce Austin'den önce de durum aynı.

Dijon. Rosberg bitiş çizgisinde Prost'u yakalayıp geçerek zaferi elde etti! Üstelik neredeyse tüm yarışmacılar yarışı tamamladı: Lauda üçüncü, Piquet dördüncü, Patrese beşinci ve De Angelis altıncı. Watson da yarışı 13. sırada ve üç tur geride bitirdi; İrlandalı Patrese'yi geçerken aşırıya kaçtı ve kaldırıma çarptığında eteğine zarar verdi, bunun sonucunda uzun süre pitte durmak zorunda kaldı. Arnoux bir kez daha motoru çalıştırdı ancak Tambe sırt sorunları nedeniyle çalışmadı. Sonuç olarak sezonun bitimine iki yarış kala Rosberg sıralamada lider konumda, Prost onun 11 puan gerisinde, Watson ve Lauda ise 12 puan gerisinde yer alıyor; Çekilişte 18 puan var, şampiyonluk için başka yarışmacı yok.

İtalya. Turbo pistte Watson, atmosferik otomobiller arasında en iyisi oldu ve dördüncü oldu. Rosberg'in 25. turda arka kanat plakalarından biri fırladı ve takımla yaşadığı bir yanlış anlaşılma sonucu arka lastiğinin patladığını düşünerek pite girdi ve yarışı sadece sekizinci sırada tamamladı. Lauda frenleri, Prost da motoru çalıştırdı, yani son yarıştan önce şampiyonluk için sadece iki yarışmacı vardı: Rosberg ve Watson ve McLaren sürücüsünün sadece kazanması gerekiyordu, Rosberg ise yedinci sırayı geçemedi. Aynı zamanda, bu aptal pit stop olmasaydı Keke yarışı ilk 6'da bitirip planlanandan önce şampiyonluğu kazanabilirdi. Son etap öncesinde Williams pilotu Watson'ın 9 puan önünde yer alıyor ve şampiyonluğu alabilmesi için Rosberg'in ilk altının dışında kalması durumunda bir galibiyet alması gerekiyor.

Las Vegas. Watson, Alboreto Grand Prix'sini kaybettiği için yarışı kazanma hedefine bile ulaşamıyor. Rosberg altıncı sıranın eşiğinde mesafenin ilk üçte biri için mücadele etti, ardından beşinci sıraya yerleşerek sakin bir şekilde bitiş çizgisine doğru kaydı.

Bundan çıkan sonuç nedir? Rosberg Dünya Şampiyonasını tesadüfen kazanmadı - her yarışta iyi sonuçlar vererek mücadele etti. O zamanlar rakiplerin ekipman arızalarına ilişkin itirazları kabul edilmiyordu. çoğu Sürücülerin ekipmanı kaba kullanması nedeniyle sorunlar ortaya çıktı. Bunda kısmen haklı olan tek kişi Brabham pilotlarıdır - BMW turbo programına yeni başlamıştır ve motorlar hâlâ sürmeyi "öğrenmektedir".

Maalesef 1982 şampiyonluğu Keke Rosberg için tek şampiyonluk olarak kaldı (1970'lerdeki küçük formüllerdeki şampiyonluklar sayılmazsa). 1986 sezonu Rosberg'in Formula 1'deki son sezonuydu; 1984'te iki yılın daha yeterli olacağına karar verdi. McLaren'in performansları zafer getirmedi - bunun nedenlerinden biri, Prost ve Rosberg'in sürüş tarzlarının çok farklı olması ve takımın şampiyonları için çalışmayı tercih etmesi ve Finli pilotun ayarlarını yalnızca sezonun ikinci yarısında kullanmasına izin vermesiydi. .

İki yıl yarışlardan uzak kaldıktan sonra (Rosberg daha sonra çok erken bitirdiğini söyledi), 1989'da Finli sporcu 24 Saat Spa'dan başlayarak spora geri döndü, 1990'da Peugeot için spor prototipleriyle iki yarış sürdü ve 1991'de - tam program için geri döner. Rosberg, arabaların ince ayarlarında aktif rol alıyor, iki zafer kazanıyor, ancak yıl sonunda DTM'ye gidiyor ve diğerleri yine onun çalışmasının meyvelerinin tadını çıkarıyor. Ancak Keke, Alman otomobillerinde de iyi sürüşler yaptı - sezon sonunda bir galibiyetle beşinci oldu ve bu ne yazık ki kariyerinin sonuncusuydu. 1993-1995 sezonları pek fazla zafer getirmedi; 1995'te Rosberg kendi adını taşıyan bir takım kurdu ve yılın sonunda sadece yönetime odaklanmaya karar vererek kaskını takmaya karar verdi. Takım hala gelişiyor, DTM'de performans sergiliyor ve aynı zamanda F3, Formula BMW ve GT yarışlarına da damgasını vuruyor. Buna ek olarak, 1980'lerden bu yana Rosberg, sürücüler Jyrki Juhani Järvilehto ve Mika Hyakkinen'in menajeri olarak çalıştı ve 2000'li yıllarda oğlu Nico Rosberg'i halka açarak onlarla birlikte .h dahil üç şampiyonluk daha kazandı. ve Formula 1'de :)

Okumak faydalı olabilir: