Araba lastiği profilinin genişliği. Lastik boyutları - popüler yanılgılar ve gerçekler

Tüm araç sahipleri hangisinin olduğunu hemen söyleyemez. lastik boyutu araba modellerine kurulmalıdır. Üstelik dört tekerlekli arkadaşınızın güvenli ve kazasız sürüşü için doğru lastik seçiminin ne kadar önemli olduğunu tüm araç sahipleri bilmiyor. Bir lastiğin yan duvarında neler yazılabileceğine ve lastik boyutunun sürüş güvenliğinizi tam olarak nasıl etkilediğine daha yakından bakalım.

Arabanızın lastiklerinin tipini ve boyutunu belirlemek için lastik hesaplayıcıyı kullanabilirsiniz.

Hangisini belirlemenin en kolay yolu lastik boyutu aracınıza takılmalıdır - bu, araçla birlikte size verilen kullanım talimatlarına bakmak içindir. Ayrıca sürücü tarafı kapılarının arasındaki sütunun üzerindeki etikete bakmayı da deneyebilirsiniz. Orada buna benzer şekilde yazılmış birkaç rakam ve harf olacak - 185/70 R14. Bu “Çin mektubu” ne anlama geliyor? Bu tanımlamadaki ilk rakam, lastiğin milimetre cinsinden genişliğini gösterir. Kesirden sonra yer alan ikinci sayı lastik profilinin yüksekliğini belirtir, ancak milimetre cinsinden değil, genişliğin yüzdesi olarak. Yani bizim durumumuzda bu, lastik yüksekliğinin 185 mm'nin %70'i olduğu anlamına gelir. Bu sayı ne kadar yüksek olursa lastik profili de o kadar yüksek olur. R harfi, lastiğin radyal kordlu olduğu anlamına gelir (aynı zamanda çapraz kord anlamına gelen D işareti de vardır, ancak bu tip lastik çok nadirdir). Ve bu harften sonraki sayı, bu lastiğin tasarlandığı jantın çapını gösterir. Yani karşınızdaki biri “14. yarıçaplı tekerlekler” istediyse bu kişi R14 yazısını tamamen yanlış yorumlamış demektir. Ana harflerin ardından lastiğin maksimum hızını, tekerlek başına maksimum yükü ve yılın zamanını veya lastiğin tavsiye edildiği yüzey türünü belirten ek harfler ve sayılar gelebilir. Ayrıca bu lastiğin ne tür bir arabaya (örneğin SUV'lara) yönelik olduğunu da gösterebilir.

Artık biliyorsun Hangi önerilen lastik boyutu arabanızın üreticisi, ancak her zaman bu tavsiyelere uymak istemezsiniz. Çoğu zaman, bir araba sahibi arabasının kalabalıkta öne çıkmasını ister ve bunu özel boyutlu lastikler takarak yapmak ister. Ancak burada sizi bekleyen pek çok tuzak olabilir, şimdi bunlardan bazılarından bahsedeceğiz.

Öncelikle, daha büyük çaplı lastikler takmak istiyorsanız (daha doğrusu, daha büyük çaplı tekerlekler takın ve üzerlerine daha yüksek profilli lastikler koyun), o zaman yeni tekerleklerin süspansiyona veya gövde elemanlarına sürtünmediğinden emin olmanız gerekecektir. Ayrıca ön tekerlekler için tüm direksiyon konumlarında gövdeye veya süspansiyona temas olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Arka tekerleklerin ise araç tam yüklüyken kemerlere temas etmediğinden emin olmanız gerekir. Bu gereksinimler karşılanmadığı takdirde, yeni lastikleriniz birkaç yüz kilometre içinde kullanılamaz hale gelebilir, hatta evinizden uzakta ciddi şekilde arızalanabilir.

İkincisi, sürücü genellikle düşük profilli lastikler takmak ister, ör. profil yüksekliği genişliğin yüzde 55'i, hatta yüzde 45'i kadar olan lastikler. Çok lastik boyutu araca alışılmadık bir görünüm kazandırır, ancak bu durumda aracınızın yerden yüksekliğini ciddi şekilde azalttığınızı hatırlamakta fayda var. Elbette seyahat ettiğiniz yolların kapsama alanı mükemmelse ve arabanız köy yollarında gitmiyorsa o zaman yerden yükseklikle ilgilenmezsiniz ve istediğiniz yükseklikte lastik takabilirsiniz. Bununla birlikte, çoğu zaman, bu tür lastikleri satın alırken, sahibi bu tür nüansları unutur ve bunu ülkeye bir gezi sırasında ilk delik veya tümsekte hatırlar. Evet ve böyle bir lastiği bir deliğe düştüğünde deforme etmek çok daha kolaydır ve birkaç başarısız çukurdan sonra herkes lastikleri değiştirmeyi göze alamaz. Başkasının düşük profilli lastiklerine dikkat edin - genellikle yan tarafta bir çıkıntı (yanal fıtık) görebilirsiniz.

Ayrıca, yaz aylarında araç kullanırken şunları yapabilirsiniz: lastik boyutunu seç daha büyük genişliğe sahip. Bu durumda yol yüzeyindeki kavrama artar. Ancak kış için daha küçük genişlikte lastikler almak daha iyidir, bu da temas alanındaki basıncı artıracak ve karlı veya buzlu yollarda çekişi artıracaktır. Lastik tipi seçerken aracınızın maksimum hızını ve aracınızın tam yüklü maksimum ağırlığını göz önünde bulundurun. Ayrıca bölgenizdeki iklime ve kış aylarında yol hizmetleri çalışmalarına da dikkat edin. Kışın çok kar yağıyorsa, ucuz dört mevsim lastiklerin size uyması pek mümkün değildir. Ayrıca yaz aylarında yollarınızın durumuna dikkat edin; düzenli olarak çok sayıda çukurun olduğu yollarda seyahat ediyorsanız, daha yüksek yük indeksine sahip lastikler satın almayı düşünmelisiniz, çünkü böyle bir lastiğin yanakları güçlendirilmiş olacaktır. bu da bir çukurla karşılaştıktan sonra hayatta kalma şansının çok daha yüksek olduğu anlamına geliyor.

Bazı şeyler kulağa sıkıcı gelir ve hatırlaması zordur, ancak bunları bilmeniz gerekir. Özellikle araba tutkunları için. Özellikle kendilerini uzman olarak gören ve herhangi bir konuda kendi fikirleri olan kişiler. Şeytan ayrıntıda gizlidir ve bu makale böyle bir ayrıntıyla ilgili.

Lastiğin yarıçapı yoktur

Artık pek çok insan neyi kastettiğimi anlamayacak bile. “Peki, yarıçap, ne olmuş yani? 195-65R15 jantlarım var, yarıçapı 15, hepsi yazılı, neden akıllı oluyorsun?!” Bu konuda akıllı davranıyorum. R15'in yarıçapla hiçbir ilgisi yoktur. Ne R ne de 15.

Günümüzde internette pek çok bilgi bulabilirsiniz, ancak araba lastiklerinin işaretlenmesi gibi küçük şeyler en popüler olanlar arasında değildir. Motor gücünü veya kabindeki "güzelliklerin" sayısını tartışmayı tercih ederiz, değil mi? Jant seçimini ise mağaza müdürüne bırakıyoruz. Peki, yoksa bir arkadaşa sorarız. Kesinlikle biliyor! Zaten üçüncü arabası var!

Aslında bu sıkıcı sayıları sırf bir süreliğine de olsa anlamaktan zarar gelmez. genel gelişim. Üstelik bu hem paradan tasarruf etmenize hem de arabanın davranışını etkilemenize yardımcı olacaktır, ancak bu konuya daha sonra değineceğiz. Şimdilik saf bir eğitim programı, böylece daha sonra birbirimizi daha iyi anlayabiliriz.

Yani 195/65R15. Klasik vaka. Arabamızın yanına çömelelim. İlk sayı, lastiğin hareket eden kısmının genişliği, kabaca söylemek gerekirse diş genişliğidir. Milimetre cinsinden ifade edilir. Bu 195 mm'dir. - bu tekerleğinizin genişliğidir. Çoğu insan bu rakamı anlamakta zorluk çekmiyor.

65 fraksiyonu profil boyutudur. Genişliğin yüzdesi olarak ifade edilir. Milimetre cinsinden değil! Profil, lastiğin “jantın üzerine çıkan” kısmıdır. Yan duvar. Yani bu yan duvarın yüksekliği 195x65% = 125,75 mm olacaktır. 65 mm değil. Ve başka bir şey değil. Üstelik bu şemadan, 195 genişlikle% 65'lik yüksekliğin bir olacağı açıkça anlaşılmaktadır, ancak lastik (şartlı olarak) 225/65R15 olarak işaretlenmişse, tamamen farklı olacaktır! 225x65%=146,25 mm. Her ne kadar 65 sayıları aynı olsa da!

R, lastiğin radyal tasarımıdır veya daha doğrusu metal kordun içine döşenme şeklidir. Bir zamanlar lastik tasarımı çapraz döşemeyi içeriyordu ama bu çok uzun zaman önceydi. Günümüzde neredeyse hiç "önyargılı" lastik görmüyorsunuz, hepsi radyaldir ve R harfi kimseye yeni bir şey söylemeyecek, yalnızca kötü şöhretli yarıçap hakkında tartışmalara neden olacaktır...

Ve son olarak 15 sayısı. Bu da çaptır. Lastik yuvasının çapı, iç çapı, diskle temas eden kısımdır. İnç cinsinden ifade edilir. 1 inç = 2,54 cm Yani 15x2,54 = 38,1 cm Tahmin etmeyen varsa bu da diskin dış çapıdır...

Hangi lastikler takılabilir, hangileri takılamaz?

Ve sonra eğlence başlıyor. Arabaya başka lastik (jant) takmak istersek bu rakamlarla oynayabiliriz. İdeal olarak, asıl önemli olan, genel çapın farklı olmaması veya biraz farklı olmasıdır. Örnek.

195/65R15 tekerleğin toplam çapı şu şekildedir: 38,1 cm - iç artı 125,75 mm x2 = 251,5 mm (hem üstte hem de altta bir profil vardır). Kolaylık sağlamak için santimetreye çevirelim, 38,1 cm + 25,15 cm = 63,25 cm çıkıyor! Bu tekerleğin toplam çapıdır.

Şimdi, başka tekerlekler takmak istiyorsanız araç sahibinin şunu anlaması gerekir: Otomobil üreticileri bu rakamı bizim gibi anlıyor. Tekerlek çapı dikkate alınarak süspansiyon, fren sistemi ve gövde tasarımı yapılır. Bu nedenle, aynı araba modeli için (örneğin, Volkswagen Polo sedan için), üç tekerlek boyutuna resmi olarak izin verilmektedir. En çok basit versiyon 175/70R14 (toplam çap 60,06 cm), 185/60R15 (60,3 cm) ve 195/55R15 (59,55 cm) içeriği.

195/55 durumunda "14 tekerleğin" 15 tekerleğe göre biraz da olsa DAHA BÜYÜK olduğu ortaya çıktı. Bu, yukarıda dile getirilen, kış için daha fazla tekerlek takılmasıyla ilgili soruyla ilgilidir. Her şeyi dikkatlice hesaplamanız gerekir. Daha büyük bir çap numarası genel olarak daha büyük bir tekerlek boyutu anlamına mı gelir? Her zaman değil.

Diskin boyutunu artırarak profilin yüksekliğini azaltmalıyız, aksi takdirde tekerlek, yol tutuşu gibi daha temel niteliklerden bahsetmeye bile gerek yok, basitçe kemere yapışmaya başlayacaktır. Elbette çoğu zaman bir marj kalır ve lastik genişliği ve profil yüksekliğiyle "oynayarak", başka hiçbir şeyden ödün vermeden aslında birkaç milimetrelik yerden yükseklik elde edebilirsiniz.

Basit bir hesaplama, daha geniş lastikler takma isteği ve fırsatı varsa, aynı çap içinde - 14 - 175-70 ve 185-65 ve 205-60'ın uygulanabileceğini gösterecektir. Daha düşük profil yüksekliğine sahip tekerlekler üzerinde bir araba daha keskin ve daha doğru bir şekilde kontrol edilecek, ancak kaçınılmaz olarak yumuşak bir sürüş yaşayacaktır. Ve özellikle keskin kenarlı derin bir deliğe düşerse disklerin güvenliği söz konusu olabilir. Düşük profil, darbe enerjisini "absorbe edemeyecek" ve daha da ileri giderek diskin içine doğru ilerleyecektir. Jant alırken bunu daima aklınızda bulundurun ve basit gerçekleri unutmayın.

Herhangi bir lastiğin yan tarafında yazılı olan bir yazı, araç sahibine ilgi duyduğu tüm bilgileri anlatabilir. Bu tür işaretlerin okunmaması lastik seçiminde hata yapılmasına neden olabilir. Ve bunlar da doğrudan araç sürüşünün kalitesi ve sürücü ile yolcuların güvenliği ile ilgilidir.

Tüm lastiklerin ortak temel parametreleri vardır: genişlik, yükseklik, çap (P, H ve C) ve çaptan önce ve sonra gelen ek R ve C harfleri:

P, yüksüz lastik profilinin genişliğidir. İnç veya milimetre cinsinden gösterilir. Lastik genişliği ve jant genişliği aynı olmalıdır.
H, lastik profilinin yüksekliğinin genişliğine olan yüzde oranıdır. Bu değerin bulunmaması durumunda bu oranın %80'in üzerinde olduğu genel kabul görmektedir.
C – araba tekerleğinin jantına iniş çapı. İnç cinsinden ölçülür.

İşaret, çap değerinin önünde R harfini içeriyorsa, radyal lastikleriniz var demektir. Çapın ardından gelen C harfi, lastiğin hafif kamyonlar ve küçük otobüsler için tasarlandığını gösterir.

Avrupa işaretlemesi. VAZ-2106 lastiklerinde 165/70R13 gibi bir yazı bulunur. Bu yazı şu şekilde okunmalıdır: lastik genişliği 165 mm. Profil yüksekliği lastik genişliğinin %55'ine yani 90,75 mm'ye eşittir. Radyal tip lastik - R. Lastiğin oturma çapı 16 inç, yani 406,4 mm'dir (1 inç, 25,4 mm'ye eşittir).

Amerikan işareti (SUV lastiklerinde bulunur). Genellikle inç cinsinden gösterilir ve sayıların anlamsal anlamı kaybolmaz. İÇİNDE bu durumda 33×12,5R15 işareti şu şekilde olmalıdır: 33 inç (838,2 mm) - dış çizgi boyunca lastik çapı, lastik profili genişliği 12,5 inç (317,5 mm), radyal lastik tipi, 15 inç (381 mm) - lastik montaj çapı.

İngilizce işaretler (ayarlama için lastikler, arazi kamyonlarında, ATV lastiklerinde). Yerli araçlar için inç ve milimetre cinsinden ölçülen 25x8-12 olarak belirlenmiştir. İlk sayı, takılan lastiğin çapıdır. Haçın hemen ardından profilin genişliğini gösteren bir sayı bulunur. Üçüncü rakamın tanımı, jantın çapına uyması gereken lastik çapıdır. LT harflerinin birleşimi, bunların hafif kamyon ve SUV lastikleri olduğu anlamına gelir. P harfi – binek araçlara yönelik lastikler. Bazen İngilizce işaretler bir hız endeksi içerir. Bu azami hız Bu lastik için hareket. Ana işaretin yanına, ancak lastik boyutundan belli bir mesafeye uygulanır.

Dört mevsim lastikleri seçerken mutlaka mağaza yöneticinize danışın. Çünkü bu tür lastiklerin bazı türleri zorlu iklim koşullarında kullanıma uygun değildir.

Otomobil tutkunu lastik sırtı deseni seçimine karar verdikten sonra, ilgilendiği lastik modeli aralığında gerekli boyutu seçmeye devam edebilir. Standart boyut, lastiğin belirli elemanlarının boyutlarının birleşimidir; lastiğin boyutu, bu modelin aracınıza uyup uymayacağını belirler.

Bir araba yaratırken tasarımcılar, arabanın özelliklerine en iyi uyacak lastik parametrelerini belirler. Seçim sırasındaki boyut uyumsuzluğu, yalnızca otomobilin performans özelliklerinde bozulmaya değil, aynı zamanda lastiğin tekerleğe takılamamasına da yol açabilir.

Boyut tanımı, lastiğin yan tarafında bulunan lastik işaretinde bulunabilir. Boyut şu şekilde gösterilir: 185/60R15, Nerede:

185 - milimetre cinsinden lastik genişliği;
60 - lastik profili yüksekliğinin genişliğe oranı (bu durumda lastik yüksekliği lastik genişliğinin %60'ıdır;

R15 jant montaj çapıdır; genişlik boyutundan farklı olarak bu parametre inç cinsinden ölçülür ve R harfi lastiğin radyal olduğu anlamına gelir (bunun ne olduğunu bu makalenin başında okuyabilirsiniz).
Bazı durumlarda, R'nin önünde (ZR 15 gibi) bir Z işareti bulunabilir; bu, sürücüye bunun yüksek hızlarda (240 km/s'nin üzerinde) sürüş için tasarlanmış bir yüksek hız lastiği olduğunu bildirir. .

Temel lastik parametreleri:

D - dış çap;
B - lastik profili genişliği;
H - lastik profili yüksekliği;
d, tekerlek (lastik) jantının iniş çapıdır;
1 - çerçeve;
2 - kesici;
3 - koruyucu;
4 - yan duvar;
5 kartlı;
6 - boncuk teli;
7 - doldurma kablosu.

Bu nedenle lastik montaj çapının jant parametreleriyle eşleşmesi gerekir. Aksi takdirde, lastik ya takılmayacaktır ya da montaj yanlış gerçekleştirilecektir; lastiğin performans özellikleri yetersiz olacak ve lastik hızlı bir şekilde aşınacaktır.

Genişlik değişebilir çünkü genişlik ne kadar geniş olursa yol tutuşu da o kadar iyi olur, ancak çok geniş lastikler aracın yol tutuşunu azaltabilir.

Profil yüksekliğinin genişliğe oranı (tam profilli veya düşük profilli lastikler) aracın yol tutuşunu belirler. Düşük profilli lastikler yüksek kaliteli yol yüzeylerinde sürüş için mükemmeldir, yüksek profilli lastikler ise engebeli yollarda ve kışın sürüş için daha uygundur.

...Ve bir şey daha: Delik çapı anlamına gelen R harfi genellikle yarıçapın tanımı olarak algılanır. Ölçülen çap olduğundan bu doğru değildir. Bununla birlikte, bu parametrenin diğerleriyle karıştırılması zordur, bu nedenle yarıçap hakkında konuşurlarsa, şunu bilmeniz yeterlidir: Hakkında konuşuyoruz jant çapı hakkında.

Yük ve hız endeksleri

Yük ve hız endeksleri de daha az önemli parametreler değildir, bunların tanımları boyut tanımlarından hemen sonra gelir ve aşağıdaki forma sahiptir 105 saat, Nerede:

105 - yük endeksi (925 kg yüke eşit). Bu parametre aynı zamanda yük kapasitesi endeksi olarak da adlandırılır; lastik üzerinde kilogram ve İngiliz sterlini cinsinden maksimum ağırlık da belirtilebilir. Endeks bir sayıdır ve lastiğin maksimuma şişirildiğinde dayanabileceği maksimum yükü belirler;

Popüler yük indeksleri tablosu:

Yük endeksi	Ağırlık (kg.	Yük endeksi	Ağırlık (kg.	Yük endeksi	Ağırlık (kg.	Yük endeksi	Ağırlık (kg.

H- hız endeksi (H, 210 km/saat'e kadar hız anlamına gelir). Parametre, belirli bir lastik modelinin çalıştırılabileceği hız sınırını gösterir. A'dan Z'ye (maksimum değer) Latin alfabesinin harfleriyle gösterilir.

Hız endeksi tablosu:

Hız endeksi	Maksimum hız, km/saat























	240 km/saatin üzerinde

Otomobil tutkunlarına bu parametrelerin üreticinin tavsiyelerine uygunluğuna dikkat etmeleri önerilebilir. araç. Belirtilen parametrelerin önerilenden düşük olması lastiklerin hızlı aşınmasına ve ani arızasına yol açabilir. Güvenli bir şekilde oynayabilir ve performansı normu önemli ölçüde aşan lastikleri seçebilirsiniz, ancak artan performans, haksız maliyetlere yol açar. Her göstergenin iyileştirilmesi kaçınılmaz olarak ürünün maliyetindeki artışla ilişkilendirildiğinden.

Diğer tanımlar

Ayrıca lastiklerin yan yüzeyinde tüketiciye çok çeşitli yararlı bilgiler sağlayabilecek çok sayıda sembol bulunmaktadır.

Dolayısıyla, lastikler iç lastikli veya iç lastiksiz olabilir, ikincisi kural olarak daha popülerdir, TUI işareti bunun iç lastiksiz bir lastik olduğu anlamına gelir, iç lastikli lastikler BORU TİPİ olarak adlandırılır;

Aşınma direnci katsayısı TR olarak belirlenir ve izin verilen kilometreyi gösterir (100 olarak alınan ortalamaya göre);

Yapışma katsayısı ÇEKİŞ olarak tanımlanır, harf tanımı A, B veya C olabilir; burada A, maksimum değerdir.

Avrupa veya Amerika standartlarına uygunluk E ve DOT olarak belirtilmektedir. Genellikle lastik işaretleri her iki değeri de içerir; bu, otomobil tutkunlarına lastiğin her iki standardı da karşıladığını bildirir ve bu, yüksek kalitenin doğrudan bir onayıdır;

MAX PRESSURE işareti lastiklerdeki maksimum hava basıncını gösterir. Bu parametrenin sırasıyla paskal (Pa) cinsinden 1 Atm (atm.) = 100 kPa olarak belirtildiği unutulmamalıdır.

Bazı üreticiler, lastiklerini belirli koşullarda kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış olarak konumlandırıyor ve bu, işaretlere aşağıdaki şekilde yansıyor:

M+S - çamur ve kar için (arazi koşullarında yüksek arazi kabiliyeti);
Yağmur - yağmurlu mevsim için;
Kış - kışın sürüş için;
Dört Mevsim - dört mevsim lastikler;
Aqua veya Su - ıslak koşullarda sürüş için
C - lastikler “güçlendirilmiş” lastikler kategorisine aittir (ticari amaçlarla kullanılan otomobiller için uygundur). LT (kamyonet) tanımı, lastiklerin ABD'de üretilmesi ve ürünlerin ticari araçlara ve hafif kamyonlara yönelik olması durumunda da kullanılabilir;
XL veya (REINF) - ekstra yük, güçlendirilmiş bir lastiğe sahip olduğunuz anlamına gelir. Bu tür lastikler geleneksel olanlara göre daha büyük yüklere dayanabilir;
KoşmakDüz veya (RFT,ZP,SSR,RSC)- Lastiğin yan kısmının güçlendirilmesini içeren özel bir teknoloji kullanılarak yapılan lastikler için de benzer tanımlamalar kabul edilir. Bu üretim teknolojisi, patlak bir lastikle 80 ila 160 km arasında sürüş yapmanızı sağlar.

Sırt deseni yönlü ise, lastikte DÖNME işaretinin yanı sıra dönüş yönünü belirten bir ok işareti bulunur;

Asimetrik sırt desenine sahip lastikler aşağıdaki tanımlamalara sahiptir: İç ve Dış, yani iç ve dış;

Bazen lastiğin yan yüzeyinde böyle bir DA işareti görebilirsiniz - bu, üretim kusurlarının varlığı anlamına gelir. Ancak bu durumda kusurlar etkilemez. negatif etki performans açısından ve benzer işaretlere sahip lastikler indirimli fiyata satıldığı için bu tür lastiklerin satın alınması çok karlı olabilir.

Çoğunlukla SUV lastiklerinde görülebilecek işaretler de vardır. SUV lastikleri arasındaki farklar, özellikler ve işaretler - bunların hepsi ayrı bir makalede tartışılıyor "

Okumak faydalı olabilir: