Ekonominin bir dalı olarak ulaştırma. Taşımacılık meslekleri Otomotiv taşımacılığı mesleği

ÜRETİM ALTYAPI SANAYİ OLARAK ULAŞTIRMA

DERS 2

1. Bir endüstri olarak taşımacılığın özellikleri.

2. Üretim süreci ve taşıma ürünleri.

3. Ulaştırmanın ekonomideki rolü.

Ulaşım - yolcu ve kargo taşıyan malzeme üretim endüstrisi.

Ulaştırma, üretim altyapısının bir parçasıdır. Bir üretim dalı olarak ulaşım, bir dizi iletişim aracını ve yolunu temsil eder. Normal faaliyetleri çeşitli teknik cihaz ve yapılarla sağlanmaktadır.

İletişim araçları– demiryolu taşıtları (otomobiller, römorklar, motorlu taşıtlarda yarı römorklar; demiryolu taşımacılığında lokomotifler, vagonlar; su taşımacılığında gemiler, mavnalar).

İletişim yolları – Bunlar, belirli bir taşıma türündeki (karayolları, demiryolları, nehir yolları...) demiryolu araçlarının hareketi için özel olarak tasarlanmış ve donatılmış raylardır.

Teknik cihazlar ve yapılar kargo ve yolcu istasyonları, terminaller, yükleme ve boşaltma noktaları, tamir atölyeleri, benzin istasyonları, iletişim ve alarm sistemleri, kontrol sistemleri vb.'den oluşan bir komplekstir.

Bir yandan ulaştırma sektörü bir sistem olarak düşünülebilir. Öte yandan, ekonominin bir alt sistemi olarak, kentsel, endüstriyel (teknolojik) ve uzmanlaşmış olanlar da dahil olmak üzere her türlü ulaşım yoluyla dolaşım alanındaki ekonomik ilişkilere hizmet etmek üzere tasarlanmıştır.

Genel, departman ve kişisel kullanım için ulaşım vardır. Genel kullanım, sanayi hariç her türlü ulaşımın, herhangi bir mülkiyete sahip herhangi bir işletme tarafından ve ayrıca nüfus tarafından kentsel ulaşımın kullanılmasıdır. Departman, belirli bir işletmeye hizmet veren ve bu işletmenin bilançosunda yer alan endüstriyel bir taşımadır. Kişisel kullanım, bir aracın bir birey (aile) tarafından kullanılmasıdır.

Ekonomik gelişmenin her aşamasında ulaştırma, malların ve yolcuların hızlı hareketine yönelik endüstrilerin ve nüfusun ihtiyaçlarını karşılar. Piyasa ilişkilerinin gelişmesiyle birlikte, malların/yolcuların hareketi için son tarihlerin karşılanması konusu daha da acil hale geliyor.

Bir endüstri olarak taşımacılığın özellikleri.

1. Taşımacılığın temel özelliği, üretilen ürünlerin soyut doğasıdır. Bu bir hizmet sektörü çünkü ekonominin üretim ve üretim dışı sektörlerinin normal işleyişini sağlar ve nüfusun ihtiyaçlarını karşılar.

2. Ulaştırmanın gelişme hızı, mal ve yolcu taşımacılığı ihtiyaçlarından biraz daha hızlı olmalıdır. Ulaştırma rezervleri en uygun rezerv türleri olarak kabul edilir, çünkü Mal ve yolcu taşıma fırsatlarının olmayışı ekonomik kalkınmanın önünde bir frendir. Ekonomide taşımacılığın gelişiminin hafife alınması, sanayi ve tarımın belirli sektörlerinde gecikmeye yol açmaktadır. Kötü yollar veya bunların yokluğu, her ürün türünün sınırlı bir raf ömrüne sahip olduğu tarım için özellikle zararlı olan bitmiş ürünlerin ihracatına izin vermemektedir. Kişilerin iş yerlerine veya ikamet ettikleri yere geç teslim edilmeleri sağlık ve performans üzerinde olumsuz etki yaratabilmektedir.


3. Ulaştırma altyapısının bölgesel yoğunlaşması, üretim ve nüfus yoğunlaşmasına karşılık gelir.

4. Taşımacılık, herhangi bir işletmenin üretim sürecine dahil olur. Hammaddelerin, ürünlerin vb. taşınması. Toplumsal üretimin önkoşuludur. Oluşturulan bir ürün ancak satış pazarına veya tüketim yerine teslim edildiğinde satışa ve tüketime hazır hale gelir. Aynı zamanda üretim içi taşımacılık, hizmet verdiği işletmelerde üretim araçları ve mal üretimine yönelik süreçler içerisinde yer almaktadır. Onlar. Bazı durumlarda nakliye, belirli bir ürünün teknolojik üretim sürecinin ayrılmaz bir parçasıdır.

5. Altyapı tesislerinin yüksek sermaye ve sermaye yoğunluğu, uzun yaratılma süreleri ve uzun işletme süreleri (bu nedenle ulaştırma altyapısına yapılan yatırımların “kârsız” olduğu yönündeki yaygın görüş).

6. Ana etkinin (bazı durumlarda% 90'a kadar) ulaştırma altyapısının kendi endüstrileri dışındaki işleyişinden - temel endüstrilerde (bu, makroekonomik göstergelerin oranıyla ifade edilir - kural olarak taşımacılığın GSYİH içindeki payı ile ifade edilir) ortaya çıkması ,% 5 - 8'i aşmazken, sermaye yatırımlarında -% 20'den fazla.

7. Ulaştırma altyapısı elemanlarının önemli ölçüde mevsimsel, aylık ve günlük dengesiz yüklenmesi.

8. Ulaştırma altyapısı nesnelerinin mekansal bölgesel değiştirilemezliği, ör. yaygın (ihtiyacın olduğu yerde) geliştirilmesine duyulan ihtiyaç.

9. Nokta elemanlarının (düğümlerin) rolü hızla artmasına rağmen, ulaşım altyapısında mekansal ağ doğrusal sistemlerinin baskınlığı.

10. Ulaştırma altyapısının ayrık gelişimi ile ilişkili işleyiş ataleti (altyapı geliştirme düzeyi ile buna duyulan ihtiyaç arasında kesin bir bağlantı yoktur). Bu durum çoğu zaman tesislerin ve ağların güçlendirilmesine yönelik yeni yatırımlara olan ihtiyacın hafife alınmasına yol açmaktadır.

11. Üretim altyapısı elemanlarının işlevsel olarak değiştirilebilirliği mümkündür: taşıma modları, taşıma ve depolar, taşıma ve iletişim.

12. Bitişik bölgeye ana bölgenin özel özelliklerini kazandıran az çok güçlü kalkınma dürtüleri üreterek komşu bölge üzerinde kademeli etki.

13. Ulaştırma aynı anda tüketici ve işveren olarak hareket eder, çünkü araçları, yakıtı ve diğer ürünleri ve ayrıca işgücü kaynaklarını kullanır.

Böylece ulaşım, genişletilmiş üretim sürecinin tamamını aktif olarak etkiler. Rolü malların veya yolcuların hareketiyle sınırlı değildir. Bu nedenle ulaşım toplumun ilerlemesine katkıda bulunur ve ekonominin en önemli temeli olarak kabul edilir.

Ortalama olarak ulaştırma sektörü ülke vatandaşlarının %10'undan fazlasını istihdam etmektedir (emek yoğun bir sektör). Taşımacılık, dünyadaki petrol ürünlerinin %60'ını, çeliğin %20'sini, kurşunun %80'ini, sentetik kauçuğun %70'ini, boya ve cilaların %40'ını tüketmektedir. Makine mühendisliğinin ayrı dalları, ürünlerini ulaştırma endüstrisine tedarik etmektedir. Bu tür endüstriler uçak imalatı, demiryolu taşıtları üretimi, otomobil imalatı ve gemi inşasıdır.

Ürünlerin taşınması ve yükleme ve boşaltma işlemlerinin maliyetleri, taşınan ürünlerin toplam maliyetinin %15-18'ini oluşturabilir. Belirli kargo türleri için maliyetler önemli ölçüde daha yüksek olabilir (petrol ürünleri taşınırken -% 40'a kadar; gıda ürünleri -% 25; tarım ürünleri -% 100, yolların kalitesiz olması nedeniyle).

Ulaştırmanın durumu ülkenin kalkınmasının önemli göstergelerinden biridir.

Toplumda ulaşımın önemi

1. Ekonomik önem – ekonominin tüm sektörlerindeki çalışmaların geliştirilmesinin, iletişiminin ve koordinasyonunun sağlanması.

2. Kültürel önem – estetik değerlerin ulaşım yoluyla yayılma olasılığı. Bu, nüfusun kültürünü ve eğitimini geliştirir. Ulaşımın kendisi bir kültür unsuru haline geldi: ulaşıma adanmış müzeler oluşturuluyor; Araç başarılarını gösteren sergiler düzenleniyor. Günümüzde ulaşım olmadan turizm mümkün değildir.

3. Sosyolojik önemi – zamandan tasarruf sağlar, işi kolaylaştırır ve verimliliği artırır. Ulaştırma, boş zaman etkinliklerinin düzenlenmesinde yer almaktadır. Yolcu taşımacılığının işleyişinde eksiklikler varsa, ulaşım yorgunluğu işgücü verimliliğini %12 oranında azaltabilir.

4. Bilimsel önemi – Ulaştırmanın gelişmesi bilime bağlıdır.

5. Savunmanın önemi – Ulaşımın yardımıyla nüfusun, birliklerin ve üretimin hızla yer değiştirmesi mümkündür.

İşlem Taşımacılıkta üretim, malların ve yolcuların tanıtımıdır Kalkış noktalarından varış noktalarına ve Bitmiş nakliye ürünleri – tamamlanmış nakliyeleri. Taşımacılık ürünlerinin diğer maddi üretim dallarından farklı olarak eş zamanlı olarak üretilip satılması, gelecekte kullanılmak üzere temin edilmesi, rezerve edilmesi, beklenmedik bir arıza veya mevcut üretimin azalması durumunda rezerv oluşturulması mümkün değildir. Bu açıdan bakıldığında taşımacılık diğer maddi üretimlerden daha karmaşık bir endüstridir.

Ulaşımda her şey var üç element, herhangi bir maddi üretim dalının özelliği, yani: emek araçları, yani. ulaşım aracı, emek nesneleri, yani. ulaşım nesneleri (kargo ve yolcular)), amaca uygun insan faaliyeti, yani. onların iş.

Aynı zamanda ulaştırma, onu ulusal ekonominin diğer sektörlerinden ayıran bazı özelliklerle karakterize edilmektedir.

İlk önce ulaşım yeni maddi ürünler üretmez, ancak dolaşım alanında üretim sürecini sürdürür. Üretimin nihai sonucu tüketiciye satıldığı için ulaşım, üretim sürecinin devamı niteliğindedir. Ürün üreticileri, taşıma sürecinin kalitesiyle, demiryolu araçlarının kullanımının iyileştirilmesiyle ve taşıma maliyetlerinden tasarrufla ilgilenmektedir.

ikinci olarak Nakliye ürünleri, nakliye üretim sürecinden ayrılamaz. Biriktirilemez, rezervi oluşturulamaz. Taşımacılıkta rezerv sorunu, taşıma ürünleri rezervlerinin yaratılması değil, taşıma ve üretim kapasitesi rezervlerinin yaratılmasıdır. Manevra rezervleri neredeyse imkansızdır, bu nedenle taşıma kapasitesi ve verim rezervleri öncelikle hızla artan trafik hacimlerine sahip yönlerde oluşturulmalıdır.

Üçüncü, taşıma ürünleri hammadde içermez. Ücretlerin maliyet içindeki payı sanayidekinin iki katıdır. Amortisman, yakıt ve elektrik maliyetleri ulaşımın işletme maliyetlerinin neredeyse yarısını oluşturmaktadır. Maliyetlerin azaltılması öncelikle işgücü verimliliğinin artırılması, demiryolu taşıtlarının kullanımının iyileştirilmesi ve taşıma işi birimi başına yakıt ve elektrik tüketiminin azaltılmasıyla sağlanabilir.



Dördüncü Taşımacılıkta fonların dolaşımı özel bir şekilde gerçekleşir: Taşımacılık pazarında yeni bir şey biçiminde satılan ürün değil, ürünün kendisidir. üretim süreci taşımacılık endüstrisi. Nakliye ürünlerinin kalitesi yalnızca nihai ürünün kalitesiyle değil, aynı zamanda nakliye üretim sürecinin kalitesiyle de belirlenir. Özellikle önemli olan Teslimat hızı ve sürekliliği taşıma süreci, kargo güvenliği Taşıma sırasında, güvenilirlik taşıma konveyörünün tüm bağlantıları, her çalışanın, işletmenin ve bir bütün olarak sistemin iş kalitesi.

Taşımacılık, imalat sanayilerinden gelen ürünlerin dolaşımının sağlanmasının yanı sıra, kendisi de ekonomik altyapının dallarından biridir her türlü ana hat taşımacılığına ek olarak enerji, iletişim, kamu hizmetleri, barajlar şeklindeki mühendislik yapıları, kanal ağları ve diğer unsurları içerir. Bir ülkede ulaşımın gelişmişlik düzeyi, bir ölçüde o ülkenin uygarlığının gelişmişlik düzeyini de belirler.

Ulusal ekonominin pek çok sektörünün işi doğrudan ulaşımla ilgilidir: makine mühendisliği, yakıt enerjisi, metalurji vb. Ulaştırma, dizel yakıtın yaklaşık %18'ini, elektriğin %6'sını, kerestenin %10'unu, demirli metallerin %4'ünü tüketir. Ulaşım ekonomik büyümeyi, ticareti genişletmeyi ve yaşam standartlarını iyileştirmeyi önemli ölçüde etkiler. Hem kargo hem de yolcular için seyahat süresini azaltarak verimliliğin artırılmasına yardımcı olur.

Birçok modern endüstride ulaşım malzeme üretiminin ayrılmaz bir parçasıdır. Böylece buzdolapları, taşıma fonksiyonlarının yanı sıra, ayrıca malların sıcaklık koşullarını koruma işlevlerini de yerine getirir, kamyon mağazaları ayrıca malların depolanması işlevini de yerine getirir ve bunların satış yeridir, beton kamyonları (mikserler) hazırlama işlemini gerçekleştirir. Çözümün kullanım yerlerine ulaştırılması sırasında ve uzaydaki uçuşlar sırasında yeni maddeler üretiyorlar. Yalnızca taşınan yükün kütlesi ile taşıma mesafesinin çarpımı ile ölçülen hareketin taşıma ürünleri olarak kabul edilmesi yanlış olur.

Taşımacılık ve diğer ürünlerin yanı sıra yukarıda da görüleceği üzere taşıma faaliyetlerine de önemli bir katkı sağlanmaktadır. kümülatif hasar Sanayi toplumunun doğaya yol açtığı kimyasal, mekanik, termal, optik, elektromanyetik kirlilik, ulaşım kazaları.

Ulaşım çevreyi aktif olarak ve daha da olumsuz yönde etkiler. Taşımacılık, tüm endüstriyel faaliyet ürünlerinin atmosferine verilen emisyonların %40'ını oluşturur ve bunların %80'den fazlası motorlu taşıtlardan kaynaklanan emisyonlardır. Bundan, ulaşımdan kaynaklanan hava kirliliğinin pratik olarak azaltılmasının büyük ölçüde karayolu taşımacılığındaki çevre sorununun çözümü tarafından belirlendiği sonucu çıkmaktadır.

Taşımacılık maddi bir üretim olarak sınıflandırılır, ancak aynı zamanda özel bir endüstridir, üretim sürecinin ve ürünlerinin benzersizliğini ve buna bağlı olarak kullanılan ekipman, teknoloji, organizasyon ve yönetimi belirleyen kendine has özelliklere sahiptir.

Bu nedenle ulaşım, toplumsal üretimin ayrılmaz bir parçasıdır; gelecekteki rolü yalnızca artabilir ve ulaşım üretiminin teknolojik süreçleri de buna göre gelişecek ve iyileşecektir.

Trafik akışları

Ülkede üretim yeri, doğal kaynakların konumu (verimli topraklar, ormanlar, maden yatakları) ve insanların tarihi yerleşiminin etkisi altında olduğu kadar devletin de etkisi altında oluşmaktadır. Rasyonel üretim yerinin temel ilkeleri, işleme işletmelerinin hammadde kaynaklarına, üretilen ürünlerin ise tüketim alanlarına yakın olması gerektiğidir. Ayrıca ülke sakinlerinin dağılımı yani üretim için emeğin varlığı da dikkate alınmalıdır. Üretici güçlerin ülkede konumlandırılması uygulaması, mevcut iletişim ağının konfigürasyonunu ve kapasitesini ve ekonominin diğer sektörlerinin gelişme beklentilerine uygun olarak gelişme olasılığını dikkate alır. Taşıma ihtiyaçları ile taşıma yetenekleri arasında bir denge kurma ihtiyacı hem ağ tasarımı için geçerlidir; ulaşım iletişiminin coğrafi konumuna ve taşıma kapasitesine. Taşıma kapasitesinin fazla olması durumunda devlet, kullanılmayan araçların ve işgücü kaynaklarının bakımından zarara uğrar. Taşımacılığın yetersiz gelişmesiyle birlikte üretim ve ticaret cirosu, ortaya çıkan tüm olumsuz sonuçlarla birlikte engellenmektedir.

Ülkedeki üretici güçlerin tarihsel dağılımı nedeniyle, herhangi bir devletin toprakları, her birinde benzersiz bir üretim kompleksinin bulunduğu ekonomik bölgelerden oluşur. Bazı bölgeler zengin bir hammadde tabanına sahiptir: kömür, petrol, metaller, diğerleri tarım ürünleri üretir, diğerleri ise makine mühendisliği, elektronik endüstrisi vb. geliştirmiştir. Üretici güçler geliştikçe, ekonomik bölgelerin uzmanlaşma biçimi ve profili değişir, ancak bunların her birinde, yalnızca üretim yerlerinde tüketilen değil, aynı zamanda ilgili bölgenin dışına da ihraç edilmesi gereken seri üretim üretilir.

Belirli türdeki ürünlerin makul ithalat ve ihracat miktarlarını belirlemek, ulaşım ve ekonomik dengelerÜlkenin ekonomik bölgelerine ve konularına göre. Ulaştırma ve ekonomik dengeler, bölgeler arası iletişimde yük akışlarının belirlenmesini ve tahmin edilmesini mümkün kılar; her ekonomik bölge içinde aynı hesaplamaların yapılması tavsiye edilir.

Taşımacılık ve ekonomik dengelere dayanarak, hem bireysel kütle türleri için hem de tüm kargolar için konsolide formda özel tablolar veya kargo akış matrisleri derlenir.

Ülkenin ulaşım kompleksinin 2002 yılındaki gelişimini özetleyen Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı FRANK S.O. şunu kaydetti: “Kapasite eksikliğinin ve optimalin altında kullanımının... ulaştırma modlarının, özellikle petrol, petrol ürünleri, tahıl, kömür olmak üzere ihracat üzerinde gerçek bir sınırlayıcı haline geldiği noktaya yaklaştık; hem de sadece kapasite açısından değil, aynı zamanda aynı zamanda ticaret alanlarında da. ... Dış ticarette taşımacılık sistemi çeşitlendirmeyi gerektiriyor. Ulaştırma altyapısının gelişimini üretici güçlerin ve dış ticaretin beklentileriyle ve her şeyden önce ülkenin enerji dengesiyle ilişkilendirecek uzun vadeli bir ulaştırma dengesi, bu sürece gerekli sistematikliği sağlayabilir." Ulaştırma ve ekonomik denge tablo şeklinde sunulabilir (Tablo 1.1).

Tablodan da anlaşılacağı üzere Kuzeybatı ve Orta Kara Dünya bölgeleri sınırları içerisinde bu tip üründe sırasıyla 15 ve 10 milyon ton fazlalık mevcut olup, Orta bölgede aynı ürünün kıtlığı bulunmaktadır. Bu durumda Orta bölgeye 20 milyon tonluk, örneğin Kuzey-Batı ve Orta bölgelerden 10'ar milyon tonluk fazla ürün ihraç etmek mümkün görünüyor. Kuzeybatı bölgesinde kalan 5 milyon ton, bu ürünlerin kıtlığı nedeniyle başka bir bölgeye ( Şekil 1.2).

Kuzey-Batı bölgesinin üretim fazlasının tamamının Orta bölgeye gönderilmesi ve Orta Kara Dünya bölgesinin fazla üretiminin Orta (5 milyon ton) ile başka bir bölge arasında dağıtılması durumunda başka bir seçenek düşünülebilir. Taşıma mesafesi, taşıma imkanlarının varlığı, ürünü gönderen ve alıcının ilgi alanları ve diğer faktörler dikkate alınarak en uygun seçenek seçilir.

Ulaşım ve ekonomik dengeler, bölgeler arası iletişimde yük akışlarının belirlenmesini ve planlanmasını mümkün kılar. Bölgelerimizin coğrafi ölçeği oldukça geniş olduğundan ve ekonomik faaliyetler çok çeşitli olduğundan benzer hesaplamaların her ekonomik bölge için yapılması gerekmektedir.

Motorlu taşımacılığın gerçekleştirdiği kargo akışlarının bir kısmını vurgularsanız, motorlu taşımacılık hizmetleri pazarının kapasitesi hakkında veri elde edebilir ve işletmenizin pazar payını belirleyebilirsiniz.

Modern motorlu taşımacılık işletmelerinin her biri, mevcut piyasa ilişkileri nedeniyle, taşımacılık hizmetleri pazarında kendi katılım payına sahiptir. Etki alanlarını genişletme umutlarını belirlemek için işletmelerin ticari çalışanları pazarın durumunu inceler ve bu genişleme olanaklarını belirler.

Malların taşınması için taşımacılık hizmetlerine yönelik ihtiyaçların analizi ve bunların değişim dinamikleri, taşıma hacimleri, kargo cirosu ve kargo akışları analiz edilerek gerçekleştirilir.

Trafik hacmi Q– taşınan veya taşınacak olan malların sayısıdır (bir plan, anlaşma, uygulama vb. uyarınca).

Nakliye cirosu P- ton-kilometre cinsinden ölçülen nakliye işinin hacmi, kargo miktarını taşımak için yapılan nakliye işinin miktarını karakterize eder Q belli bir mesafeye L.

Yük akışları Bir bölgede, bir ulaşım merkezi aracılığıyla, ekonomik veya idari bir bölgede veya ülke genelinde taşınan malların miktarını belirler. Yük akışları, kargo hareketinin yönleri dikkate alınarak belirlenir; ileri ve geri yönlerde olabilirler.

Bir taşıma noktasının (düğüm) yük akışları(depo, kargo istasyonu, iskele, liman) noktaya gelen, oradan ayrılan ve transit halindeki yüklerin sayısı ile ölçülür. Gelen ve giden kargolar yerel kargo akışlarını oluşturur ve transit kargolar dikkate alınarak toplam kargo akışı belirlenir.

Yol bölümlerinde yük akışı sahada her iki yönde taşınan kargo miktarını karakterize eder ve genellikle kargo akışlarının bir diyagramı olarak gösterilir (Şekil 1.3). Yol kısımlarında dikdörtgenler, rota boyunca aktarma noktaları veya noktalar arasındaki kargo akış miktarını temsil eder. Dikdörtgenlerin alanları, güzergahın ilgili bölümlerindeki yük cirosuna bir ölçekte karşılık gelir. Kargo akış diyagramlarının oluşturulduğu bölgelerdeki taşıma hacimleri Tabloda verilmiştir. 1.2.

Yolcu akışları Nesnel ekonomik ve demografik faktörlerin etkisi altında ve ayrıca insanların sosyal, kültürel ve diğer ihtiyaçlarını karşılama arzusunun bir sonucu olarak oluşur. Önemli bir kısmı insanların işiyle ilgili iş gezilerinden oluşuyor. Bu kategori ağırlıklı olarak şehir içi ve banliyö yolcularını kapsamaktadır; uzun mesafeli seyahatler de iş amaçlı yapılmaktadır. Uzun mesafeli seyahat, işletmeye hizmet veren işçilerin sözde rotasyon esasına göre (uzak bölgelerdeki petrol sahalarının inşaatçıları ve operatörleri) taşınmasını içerir.

Yolcu trafik hacmi planlanan veya fiilen taşınan yolcu sayısıyla ölçülür.

Nüfusun ulaşım hareketliliği Yolcu başına yıllık ortalama yolculuk sayısını karakterize eder. Bir şehir, bölge veya ülke bütünü için, nüfusun yıl içinde yaptığı toplam seyahat sayısının o şehirde yaşayan toplam kişi sayısına bölünmesiyle tanımlanabilir.

Yolcu cirosu Yolcu taşımacılığına yönelik tamamlanmış veya planlanan taşıma işini ifade eder. Yolcu cirosu, yolcu kilometresi cinsinden ölçülür ve yolcu sayısı ile yolculuklarının ortalama mesafesinin çarpımına karşılık gelir.

Yolcu trafiği– yolcuların belirli bir yönde hareketi.

Yolcu gerginliği- birim zaman başına rotanın belirli bir bölümünden geçen yolcu sayısı.

Yolcu akışı ve yolcu cirosunun özelliklerine göre yerleşim yerleri ve bölgeler için ulaşım sağlanmasını planlarlar.

Modern dünyada ulaşım, insanların ve eşyaların yalnızca bir ülke içinde değil, aynı zamanda sınır ötesi yönlerde de taşınmasına olanak tanıyan hayati bir rol oynamaktadır. Bu nedenle taşımacılıkla ilgili meslekler her zaman popüler olacaktır. Sonuçta, malların ve yolcuların farklı, hatta gezegenimizdeki en uzak ve erişilemez yerlere hızlı teslimatı onlar sayesinde gerçekleştiriliyor.

Bu hayatta ne olacağını düşünen birçok insan, bugün taşımacılıkta hangi mesleklerin var olduğunu bilmek istiyor. Listesi oldukça geniş olan taşımacılık meslekleri, geleneksel olarak ulaşım şekline göre farklılık göstermektedir.

Demiryolu taşımacılığı meslekleri

Gelişmiş ülkelerin büyük çoğunluğunda, mal ve yolcu taşımanın ana yükünü demiryolu taşımacılığı üstlenmektedir, bu nedenle demiryolu taşımacılığı işçisinin mesleği sadece her zaman talep görmekle kalmıyor, aynı zamanda iş arayanlar arasında da çok popüler. Bu sektöre özgü demiryolu taşımacılığı mesleklerinin listesi çok kapsamlı değildir ve hepsi çalışanların üç ana faaliyet alanına göre sınıflandırılabilir:

  1. Seyahat spesiyaliteleri.
  2. İstasyon spesiyaliteleri.
  3. İstasyon spesiyaliteleri.

Seyahat spesiyaliteleri aşağıdaki gibidir:

  • Sürücü. Lokomotifi kontrol eder. Yakın gelecekte bu mesleğin ortadan kalkacağına ve tren kontrolünün otomatik sistemlere devredileceğine inanılıyor. Ancak şu ana kadar dünyanın hiçbir yerinde demiryolu taşımacılığının en saygın ve prestijli mesleği olan bu meslek olmadan yapamazlar. Üstelik Rusya'da bu, kadınların tamamen erişemeyeceği, tamamen erkek mesleğidir.
  • Yardımcı sürücü. Aslında sürücünün gözleri, kulakları ve elleri olan birçok işlevi yerine getirir.
  • Trenin başı. Trenin işlevselliğinden, normal işleyişinden, her bir vagon, kompartıman ve bireysel koltuklar dahil olmak üzere durumundan sorumludur.
  • Kondüktör. "Demiryolu kondüktörü" mesleği, yolculara hizmet etmek, düzeni sağlamak vb. dahil olmak üzere taşımada doğrudan çalışmayı içerir.

Ana istasyon meslekleri arasında başlıcaları şunlardır:

  • Seyahat uzmanları. Bu meslek iki uzmanlığı içerir: ustalar ve astarcılar. Aynı zamanda tek bir hedefleri var: Demiryolu hattının bütünlüğünü sağlamak. Müfettişler hasarı keşfeder ve ustalar onarır.
  • Elektrikçiler. Görevleri, demiryolu taşımacılığında kullanılan anahtarların, bağlantı durdurucuların, trafik ışıklarının, yüksek gerilim hatlarının vb. işlevselliğini sağlamaktır.
  • Elektromekanik. Alarm sisteminin bakımını yapmak, merkezileştirmek ve bloke etmek, arızalarını, arızalarını ve arızalarını ortadan kaldırmak.
  • Arabalar. Trenlerin denetimlerini gerçekleştirin, araçların durumunun iç ve dış takibini yapın.
  • Tamirciler. Görevleri demiryolu taşıtlarındaki sorunları gidermektir.

İstasyon meslekleri şunları içerir:

  • İstasyon görevlisi. Görevleri arasında trenlerin programlanması, varış ve kalkışlarının izlenmesi ve kendisine emanet edilen istasyonun yönetilmesi yer alıyor.
  • Sevk görevlisi. Sürücülerle sürekli iletişim halinde olarak hareketin doğrudan koordinasyonunu gerçekleştirir.
  • Bilet satışı, yiyecek hazırlama, tıbbi bakım, güvenlik, temizlik vb. ile ilgili çeşitli uzmanlıklar dahil olmak üzere bakım ve servis personeli.

Meslek karayolu taşımacılığı

Karayolu taşımacılığı demiryolu taşımacılığına göre daha genç olmakla birlikte ulaşımdaki rolü de oldukça önemlidir. Karayolu taşıma işçileri , Karayolu taşımacılığı alanında kendine has özellikleriyle öne çıkan meslekler faaliyet göstermektedir. Uzmanlık alanları arasında şunlar yer almaktadır:

  • Çeşitli kategorilerdeki sürücüler. Bu kişiler hem yolcu hem de kargo araçlarını doğrudan kontrol ediyor.
  • Sevk görevlisi. “Karayolu taşıma memuru” mesleği birçok açıdan demiryollarındakine benzer. Burada ayrıca araçların hareketini koordine etmek, onlarla sürekli iletişim kurmak ve ortaya çıkan sorunları derhal çözmek gerekiyor.

    • “Motorlu taşıtların bakım ve onarımı” uzmanlığı, araçların uygun işlevsel durumda tutulması ve gerektiğinde onarılmasıyla ilişkilidir.

  • Bakım ve servis personeli.

Hava taşımacılığı meslekleri

Hava taşımacılığı, uzun mesafelerde ve özellikle varış noktasına diğer ulaşım modlarının erişemediği durumlarda vazgeçilmezdir. Bu tür taşımacılığın mesleği romantizmle doludur ve çok prestijlidir. Bu tür meslekler arasında spesifik olanlar şunlardır:

  • Uçak komutanı. Mürettebatı denetlerken aynı zamanda ana pilotun işlevlerini de birleştirir.
  • Pilot. Uçağı kontrol eder.
  • Gezgin. Ana işlevleri, bir rota çizmek ve navigasyon araçlarını kullanarak ilerlemesini izlemektir.
  • Uçuş mühendisi. Motorların, iniş takımlarının ve diğer uçak sistemlerinin çalışmasını kontrol eder.
  • Uçuş görevlisi. Bu mesleğin temsilcilerine uçuş görevlileri ve hostesler de denmektedir. Görevleri doğrudan yolculara hizmet vermek ve onların güvenliğini sağlamaktır.
  • Uçuş direktörü. Bu, havaalanındaki ana kişidir ve tüm teknik desteğin durumu, pist ve havadaki durum (hava koşulları dahil) dahil olmak üzere orada olup biten her şeyi izler. İnişe veya kalkışa yalnızca o izin verebilir.
  • Hava trafik Kontrolörü. Hava navigasyonu ve havacılık meteorolojisi verilerini kullanarak uçağın hareketini düzenler. Sürekli uçaklarla temas halindeyiz.

Nehir taşımacılığı meslekleri

Günümüzde nehir taşımacılığı artık Sovyet dönemindeki kadar popüler değil, ancak büyük ve altyapı açısından pek gelişmemiş ülkemizin birçok bölgesinde, mal ve yolcu taşımanın neredeyse tek yolu. Bu nedenle su taşımacılığı meslekleri de gerekli ve saygı duyulmaktadır ve başlıcaları aşağıda sunulmaktadır:

  • Nehir tekne kaptanı. Mürettebatı denetler ve kendisine emanet edilen geminin tüm sorumluluğunu üstlenir.
  • Navigasyon teknisyeni. Seyrüsefer güvenliği de dahil olmak üzere gemilerin çalışmasını sağlar.
  • Deniz teknisyeni. Geminin güç ekipmanının çalışmasından sorumludur.
  • Motor mekaniği. Motoru çalıştırır, çalıştırır, durdurur ve çalışma modlarını değiştirir.
  • Dümenci (besleyici). Bir geminin hareket halindeyken kontrolünü sağlayan kişi.
  • Kayıkçı. Gemi mürettebatını tüm ekonomik faaliyetlerde yönetir.
  • Gemi aşçısı. O bir aşçıdır. Mürettebat ve yolcular için yiyecek hazırlamaktan ve yeterli beslenmeyi sağlamaktan sorumludur.
  • Radyotelgraf operatörü. Gemiler ile kıyı arasında ve farklı gemiler arasında iletişimi sağlar.
  • Denizci. Nehir taşımacılığının ana çalışma birimi, teknelerin rehberliğinde gerekli tüm çalışmaları yürütüyor.
  • Liman Müdürü. Gemilerin hareketini izler ve yönetir.
  • Liman çalışanları. Bunlar vinç operatörleri, yükleyiciler, genel işçiler ve limandaki işle doğrudan ilgili olan diğer birçok meslek olabilir.

Deniz taşımacılığı meslekleri

Deniz taşımacılığı alanındaki meslekler pratik olarak nehir taşımacılığındaki mesleklerden farklı değildir. Bu nedenle yukarıdaki listeye yalnızca aşağıdakiler eklenebilir:

  • Kaptan. Güverte mülkiyetinden sorumludur.
  • Binbaşı asistanı. Kaptanın sağ kolu, çok sayıda işlevi yerine getiriyor ve bunları tekneyle paylaşıyor.
  • Deniz Feneri bekçisi. Denizde seyir güvenliğini sağlamak için deniz fenerini çalıştırır.

Ulaştırma ve ulaştırma yönetiminin meslek organizasyonu

Taşıma türü ne olursa olsun kesintisiz taşımacılığın organize edilebilmesi nitelikli yönetime ihtiyaç duyar. Bu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere farklı uzmanlıklar gerektirir: « Kara taşımacılığının teçhizatı ve teknolojisi", hem karayolu hem de demiryolu taşımacılığının işleyişinin sağlanmasıyla ilgili bir meslektir. “Ulaştırmada otomasyon ve telemekanik” mesleği, bu profildeki uzmanların aralıklı hareket sistemlerini işlettiği demiryolları ile doğrudan ilgilidir.

Taşımacılık hizmeti, nasıl bir meslek?

"Ulaşım yoluyla ulaşım hizmeti" mesleği, yolculara hizmet verme, gerekli belgeleri hazırlama, mali ödemeler yapma, güvenliği sağlama vb. konularda uzmanlaşmayı içerir.

Sonuç olarak, ulaştırma işçilerinin mesleklerinin sadece sayılan uzmanlıklarla sınırlı olmadığı söylenebilir. Taşımacılıkta da kullanılan ancak bu sektöre özgü olmayan pek çok farklı meslek vardır.

Taşımacılık önde gelen sektörlerden biridir. Rusya'daki mevcut durumun kolayca atfedilebileceği büyük ölçekli ekonomik ve sosyal ayaklanmalar koşullarında, ekonominin bütünsel yapısının en istikrarlı unsurlara bağımlılığı açıktır - gerekli yaşam mallarının yeniden üretimi: gıda , giyim, barınma, enerji. Üstelik kritik eşik seviyesi bunların basit bir şekilde çoğaltılmasıdır. Genişletilmiş yeniden üretim için yeterli potansiyele sahip olan ulaşım ve enerji, basit yeniden üretim koşullarına zorunlu geçiş koşullarında bile ekonominin geçici olarak tatmin edici bir şekilde işlemesine olanak tanıyor ve bu da taşımacılığın ulusal ekonomideki kritik rolünü bir kez daha vurguluyor.

Ülke altyapısının en önemli bileşenlerinden biri ulaşım sistemidir. Ulaştırma, yalnızca ülke ve bölge ekonomisinin sektörlerinden biri değil, aynı zamanda kalkınma için bölgesel oranların oluşmasında aktif etkisi olan tüm ekonominin başarılı bir şekilde işlemesi için en önemli koşullardan biridir. Ülke ve bölgelerde üretim.

Tür açısından bakıldığında, otomobil bileşeninin sosyo-mekansal rolü en dikkat çekicidir; İnsanların günlük ihtiyaçlarına ve eylemlerine en yakın olanı karayolu taşımacılığıdır. Gerçek şu ki, esas olarak uzun mesafeli ana hat iletişimine ve ulaşıma odaklanan ulaşım araçları, esas olarak toplumun işleyişinin kaynak ve üretim alanını sağlar. Otomobil taşımacılığı, tekme ve bunun diğer türleri, bu süreçte açık bir üretici gücü (insan) içeriyor gibi görünüyor. Motorlu taşıtların etkisiyle yerleşim biçimleri ve nüfusun günlük hareketleri değişmektedir. Motorlu taşıtlar giderek nüfusun ve ekonominin kendi kendini organize etmesinin sosyo-teknik bir aracı haline geliyor. Taşımacılığın hacmi ve yapısındaki eğilimler. Piyasa ilişkilerine geçiş ve üretimde devam eden düşüş bağlamında, genel olarak taşımacılıkta hangi yapı oluşturucu süreçlerin gerçekleştiğini, motorlu ulaşım bileşeni ile ülke ekonomisi arasındaki ilişkinin ne olduğunu anlamak önemlidir. Ulaştırma işini karakterize eden özet göstergelerin dinamikleri, yıllar geçtikçe artan gözle görülür bir düşüşle karakterize edilir. 1990-1991'de ise. Üretimdeki azalmanın neden olduğu ulaşımdaki düşüş, yaklaşık olarak 1992-1994'teki seviyesine karşılık geldi. Bu düşüşün hızı arttı. Toplu taşıma ve toplu taşıma dışı taşıma araçlarıyla kargo taşımacılığı oranlarının ikincisi lehine değişmesinin yanı sıra ödeme krizi ve geleneksel ekonomik bağların bozulması da etkili oldu.

Şema. Ulusal ekonomik sistemde ulaşım

Ulaştırma, altyapının karmaşık bir dalıdır; (demiryolu, nehir, deniz, karayolu, hava, boru hattı) gibi ulaşım türlerini içerir.

Malzeme üretiminin bir dalı olarak taşımacılığın bir takım özellikleri vardır. Ürün yaratmaz ancak nakliye masrafları miktarı kadar taşınırken değerinin artmasına katkıda bulunur. Toplam nakliye maliyetlerinin ürünün tüketici için toplam maliyetine oranına nakliye bileşeni katsayısı denir. Bu katsayı ne kadar düşük olursa üretim o kadar rasyonel konumlandırılır, ürünler o kadar taşınabilir olur. Bu, özellikle üretici güçlerin bölgesel örgütlenmesinin optimize edilmesiyle ilgili sorunları çözerken önemlidir. Ulaştırmanın durumu, üretici güçlerin genel gelişme düzeyine, toplumsal üretimdeki teknik ilerlemeye bağlıdır. Ekonominin ve nüfusun ulaşım ihtiyaçlarının zamanında, kaliteli ve tam olarak karşılanması, taşımacılığın ekonomik verimliliğinin arttırılması, ülkenin birleşik ulaşım sisteminin koordineli çalışmasına, diğer endüstrilerle etkileşimine, yeni ulaşım türlerinin ortaya çıkmasına, ve ilerici ulaşım yöntemlerinin yaygın kullanımı. Amacına göre, ulaşım toplu taşıma (dolaşım alanına ve nüfusa hizmet eder), toplu taşıma dışı taşımaya (hammaddelerin, yarı mamul ürünlerin, bitmiş ürünlerin üretim içi hareketi) ve kişisel ulaşıma (binek araçları) bölünmüştür. , bisikletler, yatlar vb.). Yapılan işin niteliğine göre taşıma yolcu ve kargo olarak ikiye ayrılır. Ulaşım türleri, farklı doğal veya yapay iletişim yollarını kullanmaları nedeniyle birbirlerinden farklılık göstermektedir. Ana ulaşım türleri jeosfere göre gruplandırılır: kara (karayolu, demiryolu vb.), su (deniz, nehir, göl), hava. Sürekli ulaşım modları (boru hattı, elektrik) özel bir grup oluşturur.

Demiryolu taşımacılığı Rusya'daki ana ulaşım şeklidir, ancak genel kargo cirosu açısından boru hattı taşımacılığından daha düşük olmasına rağmen evrenseldir: herhangi bir kargo ve yolcuyu taşımak için kullanılabilir Demiryolu taşımacılığı, hareketin düzenliliği ile ayırt edilir. dört mevsim, yüksek hız, büyük miktarda mal ve yolcu akışını idare etme yeteneği, nispeten düşük ulaşım maliyeti. Bununla birlikte, demiryollarının inşasına harcanan büyük sermaye yatırımları göz önüne alındığında, yük ve yolcu akışlarının önemli ölçüde yoğunlaştığı durumlarda kullanımı en etkili yöntemdir.

Karayolu taşımacılığı, acil eşya ve yolcuların kısa ve orta mesafelerde taşınmasında hızı, manevra kabiliyeti ve ara yükleme boşaltma işlemlerine ihtiyaç duymadan kapıdan kapıya taşıma yapabilme kabiliyeti nedeniyle büyük önem taşımaktadır. Aynı zamanda motorlu taşımacılık, önemli sermaye ve sermaye yoğunluğu, yüksek enerji kaynakları tüketimi ve oldukça yüksek ulaşım maliyetleri ile karakterize edilmektedir. Motorlu taşımacılığın kapsamı geniştir. Kısa ilçe içi taşımacılığın büyük bir kısmını gerçekleştirerek, malları tren istasyonlarına ve nehir iskelelerine ulaştırarak tüketicilere ulaştırmaktadır. Uzun mesafeli taşımacılık için, başka ulaşım modlarının bulunmadığı bölgelerde (örneğin kuzey ve doğu bölgelerinde) ve özellikle değerli ve çabuk bozulan malların teslimi için karayolu taşımacılığı kullanılmaktadır.

İç nehir taşımacılığı. Rusya geniş bir nehir ağına sahip ancak nehir taşımacılığının önemi son yıllarda azalmaya başladı. Bunun nedeni, öncelikle demiryolu taşımacılığındaki güçlü rekabettir. Ancak nehir taşımacılığı, nakliye rotalarının yönlerinin ana ulaşım ve ekonomik ilişkilerin yönü ile çakıştığı yerlerde (Rusya'nın Avrupa kısmı) ve diğer ulaşım türlerinin bulunmadığı bölgelerde (Rusya'nın Kuzey Avrupa ve Asya kısımları) konumunu korur. Nehir nakliye yollarının toplam uzunluğu 102 bin km'dir. Nehir taşımacılığının ana dezavantajları, nehirlerin kışın donması nedeniyle mevsimsel doğası, nehir ağının konfigürasyonu nedeniyle sınırlı kullanım, düşük hareket hızı ve nehir akışının meridyen yönüdür. enlemsel bir yön. Ancak nehir taşımacılığı, malların taşınmasında en düşük maliyete sahiptir; ayrıca, doğal ulaşım yollarının geliştirilmesi, diğer ulaşım türleri için iletişim yollarının oluşturulmasından önemli ölçüde daha az sermaye yatırımı gerektirir.

Deniz taşımacılığı, kargo cirosu açısından boru hattı, demiryolu, karayolu ve iç su taşımacılığından sonra beşinci sırada yer almaktadır. Yurtdışı kargo taşımacılığı ağırlıktadır. Deniz taşımacılığı aynı zamanda iç veya kıyı taşımacılığıyla da ilgilidir. Ama bunların pek önemi yok. Kıyı taşımacılığı büyük ve küçük kabotaj olarak ikiye ayrılır. Büyük kabotaj, farklı denizlerdeki limanlar arasında mal ve yolcu taşınmasıdır. Küçük kabotaj - aynı denizdeki limanlar arasında yapılan taşımacılık. Rusya'da küçük kabotaj hakimdir.

Boru hattı taşımacılığı, sıvı ve gaz halindeki ürünlerin taşınması için tasarlanmış son derece uzmanlaşmış bir taşıma türüdür. Ana boru hatları amaçlarına göre petrol, ürün ve gaz boru hatlarına ayrılmıştır. Boru hattı taşımacılığının gelişimi, petrol ve gaz endüstrisinin gelişimi ile yakından ilgilidir.

Ulusal ekonomide ulaşımtaşıma taşıma kargo

Her şeyden önce karayolu taşımacılığı öncelikli olarak geliştirilmektedir, çünkü Diğer tüm ulaşım türleri ile ulaşım hizmetlerinin tüketicileri arasındaki bağlantı unsuru odur. Ayrıca otomobillerin katılımı olmadan diğer ulaşım türlerinin ulaşım arterlerinin inşası mümkün değildir. Demiryolu, su, boru hattı veya hava taşımacılığının malzeme ve teknik temelini oluşturmak için inşaat malzemelerini ithal eden kişidir. Ancak karayolu taşımacılığı en az iki teknik unsurdan oluşur: gelişimi sürekli diyalektik birlik ve karşılıklı bağımlılık içinde olan yol ve araba. Bu durumda ana yol yoldur. Manevra kabiliyeti ve yük taşıma kapasitesi açısından demiryolu taşıtlarının tipini seçme koşullarını “dikte eden” ve demiryolu taşıtlarının işletilmesinin teknik ve ekonomik parametrelerini ve dolayısıyla ekonomik performans göstergelerini büyük ölçüde belirleyen kişidir. otomobil işletmeleri.

Karayolları ulaştırma altyapısının en önemli halkasıdır ve bunlar olmadan ekonominin hiçbir sektörü piyasa koşullarında etkin bir şekilde işleyemez.

Karayolları, tüm ekonominin sürekli artan ulaşım ihtiyaçlarının karşılanması için karayolu taşımacılığının koşullarını oluşturmaktadır. Yollardaki trafik yoğunluğunun sürekli ve kontrolsüz bir şekilde artması, çok uzak bir gelecekte yolların yapılmasını zorunlu kılmaktadır.

Yol tesisleri de ulaşım kompleksine dahildir. Karayolu sektörünün işleyişinin temel amacı, bakımlı bir karayolu ağının oluşturulması ve kaliteli işleyişinin sağlanmasına dayalı olarak ülke ekonomisinin ve nüfusun karayolu taşımacılığındaki ihtiyaçlarının karşılanmasıdır.

Karayolu endüstrisinde ekonomik ilişkilerin iki temel özelliği vardır. İlk özellik, endüstri ürünlerinin özel doğasında ve ikiliğinde yatmaktadır: bir yanda yol sektörü yollardır, diğer yanda ise otoyolun korunması ve geliştirilmesi ihtiyacıyla bağlantılı emek kolektiflerinin üretim faaliyetidir. ağ. Aynı zamanda yollar resmi olarak ilgili üretim yolu organizasyonlarının malıdır; bakımlarını sağlayan karayolu kuruluşlarının bilançosunda yer almaktadır. Bu durum, karayolu organizasyonlarının faaliyetlerinin nihai sonucunu, karayolu taşımacılığının işletilmesi yoluyla gerçekleştirilebilecek bir tür hizmet potansiyeli olan, bölgede yol tedariki için belirli bir potansiyelin yaratılması olarak değerlendirmemize olanak tanır. Bu potansiyel- toplumun sosyal ihtiyaçlarını karşılayan, karayolu taşımacılığının ve tüm birleşik ulaşım sisteminin etkin bir şekilde işleyişini sağlayan bir dizi maddi ve teknik koşul.

İkinci özellik karayollarının ulaşım, sanayi, inşaat, tarım ve diğer kuruluşlar ile nüfus tarafından ücretsiz kullanılmasıdır. Aşınma ve yıpranma, ulaşım maliyetine dahil edilmez, ancak yol fonları yoluyla belirlenen vergi oranlarında yollardaki onarım çalışmalarının maliyetlerinin doğrudan finanse edilmesiyle geri ödenir.

Bu nedenle karayolu sektöründe, yolların bakım, onarım ve inşası için ayrılan fon miktarı ile karayolu taşımacılığı tarafından yolların tüketilme oranı arasında, ülkenin diğer sektörlerindeki yeniden üretim süreçlerinde olduğu gibi doğrudan bir ilişki yoktur. ekonomi. Her ne kadar genel olarak karayolu sektörünün cari giderleri motorlu taşıt gelirlerinden yapılan kesintilerle karşılansa da, bu kesintiler yolların ekonomik değerlendirmesinin bir biçimi değildi, çünkü taşıtların gerçek kullanım süreciyle, rolleriyle ilişkili değildiler. karayolu taşımacılığı organizasyonları için gerekli fonların biriktirilmesi biçimi olarak araç sahiplerinin vergilendirilmesi işlevlerine indirgenmiştir.

Ulaştırma kompleksi çok sayıda birbirine bağlı endüstriden oluşur ve ortak gelişim yasalarına, üretim süreçlerinin homojenliğine ve oluşturulan ürünlerin amacına sahip özel bir ulaştırma üretim dalıdır. Ulaştırmanın ulusal ekonominin bağımsız bir dalı olarak ortaya çıkışı, sektörel özelliği, toplumsal işbölümünün belirlediği sürekli bir süreçtir. Toplumsal işbölümü üç biçimde kendini gösterir: genel, özel, bireysel.

Genel işbölümü, toplumsal üretimin geniş maddi üretim alanlarına bölünmesiyle ifade edilir: sanayi, tarım, inşaat, ulaştırma vb.

Özel işbölümü, sanayi, tarım, ulaştırma ve maddi üretimin diğer dallarındaki bireysel dalların ve üretimlerin ayrılmasında kendini gösterir.

Birim işbölümü, ifadesini doğrudan işletmelerdeki iş bölümü ve örgütlenmesinde bulur.

Taşımacılık sektörü, departman bağlılığı ve sahiplik biçimlerine bakılmaksızın, homojen bir tüketici veya işlevsel amaca sahip belirli türde ürünler geliştiren ve (veya) üreten (iş yapan ve hizmet sağlayan) ticari kuruluşların bir koleksiyonudur.

Taşımacılığın yapısı, bireysel endüstrilerin ve üretimlerin bileşimi, niceliksel ilişkileri ve ara bağlantı biçimleri olarak anlaşılmaktadır. Endüstri yapısına ilişkin göstergeler şunlardır: bağımsız endüstrilerin sayısı; tüm ulaşım kompleksinin toplam kargo taşımacılığı hacminde her türlü taşımacılığın oranı; ulaştırma sektörlerinin payı; yolcu ve yük taşımacılığının payı

Planlama ve muhasebe uygulamasında ulaştırmanın sektörel yapısı, sanayilerin toplam ulaştırma üretimi içindeki payı bulunarak belirlenir.

Ülkenin ulaşım kompleksinin yapısı birçok faktörün etkisi altında şekillenmektedir; bunlardan en önemlileri şunlardır:

    bilimsel ve teknik ilerleme;

    tüm taşımacılığın ve bireysel sektörlerinin planlı gelişim oranları;

    yoğunlaşma, uzmanlaşma, işbirliği ve üretimin birleşimi;

    işçilerin maddi refahı ve kültürel düzeyindeki artış;

    ulaşımın gelişiminin gerçekleştiği sosyo-tarihsel koşullar;

    uluslararası işbölümü;

    Rusya'nın dünya pazarındaki konumunu güçlendirmek.

Ulaştırma sektörlerinin bilimsel temelli bir sınıflandırması, üretimin doğru planlanması ve gelişiminde belirli bir orantılılığın sağlanması açısından önemlidir.

Ulaştırma sektörlerinin sınıflandırılması aşağıdaki ilkelere dayanmaktadır:

    sağlanan hizmetin ekonomik amacı;

    ulaşım ürünlerinin üretim sürecindeki işleyişinin niteliği;

    işin konusu üzerindeki etkinin niteliği vb.

Endüstrileri sınıflandırmanın en önemli ilkesi, sunulan hizmetin ekonomik amacıdır. Buna göre, tüm taşımalar bölünmüştür Dış ve iç.

Taşıma yalnızca harici taşıma için değil aynı zamanda iç taşıma için de kullanıldığından, yani. Üretim içinde ulaşım, o zaman ülke ekonomisinde toplu taşımanın yanı sıra ulaşım da var üretim içi veya departman.

Üretim içi ulaşım ve diğer emek araçları, belirli bir işletmenin teknolojik sürecinin ayrılmaz bir parçasıdır. Emek araçlarının emek nesneleri üzerindeki etkisinin, emek nesnelerinin özelliklerinin değiştirilmesinin ve yeni maddi emek ürünlerinin yaratılmasının üretim sürecine doğrudan katılır. Üretim içi taşıma maliyetleri, bir işletmenin veya kuruluşun üretim maliyetlerinin bir parçası olup aynı zamanda ürünlerinin maliyetinin ayrılmaz bir parçasıdır. Endüstri içi taşımacılık, taşımacılık üretiminin bağımsız bir dalını karakterize etmez, ancak faaliyet gösterdiği endüstrinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Bununla birlikte, toplu taşıma ve endüstri içi ulaşım, birlikte ekonomimizin en önemli temellerinden birini temsil etmektedir; başarılı bir gelişme ve işleyiş olmadan, üretimin yoğunlaşmasını ve yüksek büyüme oranlarının sağlanması mümkün değildir.

Ulaştırma, tüm toplumsal üretimin, yoğunlaşmanın, işbirliğinin ve işletmelerin birleşiminin planlı gelişimi için koşullar yaratır, bölgesel işbölümünü derinleştirir ve aynı zamanda ulusal ekonominin sektörlerini tek bir sisteme bağlar.

Ulusal ekonominin ana sektörlerinde ulaştırma ve ekonomik ilişkilerin oluşturulması ve geliştirilmesi sorunları üzerine yapılan bir araştırma, üretici güçlerin bölgesel dağılımında ulaştırma faktörünün doğru şekilde dikkate alınması ihtiyacını ortaya çıkardı. İşletmelerin konumlandırılması ve ilgili ulaşım ve ekonomik bağlantıların olası çeşitliliğinden, ürünlerin minimum üretim ve nakliye maliyetini sağlayan en uygun seçenek seçilir.

Ulaştırma faktörünün üretim yerindeki rolünün küçümsenmesi, ağın en önemli alanlarında ulaştırma kapasitesinin geliştirilmesinin planlanmasında hatalara yol açarak malzeme, mali ve işgücü kaynaklarının verimsiz harcanmasına neden olur.

Tüm sektörlerin toplam üretim maliyetleri içinde nakliye maliyetlerinin payı %10'a ulaşmaktadır. Aynı zamanda demir cevheri, petrol ve gaz madenciliği, tomrukçuluk ve inşaat malzemeleri üretiminde bu rakam sektör ortalamasının 2-3 katıdır. Taşıma maliyetlerinin önemli bir kısmı madencilik, kimya ve kömür endüstrilerindedir. Aynı zamanda makine mühendisliği ve alet yapımı, tekstil ve diğer bazı endüstrilerde nakliye maliyetlerinin payı toplam maliyetlerin %1-3'ünü geçmemektedir. Ulusal ekonominin ulaşım ihtiyaçlarının karşılanması, bazı durumlarda nakliye maliyetlerinde hafif bir artışa neden olabilir ve bu durum, üretim maliyetlerindeki düşüşle dengelenir.

Ulusal ekonomik oranların iyileştirilmesi, sanayi ve tarımda uzmanlaşmanın, işbirliğinin ve birleşmenin daha da geliştirilmesi ve derinleştirilmesi, çeşitli iletişim araçlarının teknik olarak yeniden donatılmasıyla birlikte, bunlar arasındaki etkileşimin iyileştirilmesi, ulaşım için gerekli malların taşınabilirliğinin arttırılması, navlun cirosunun değişimi ve büyümesi, endüstriyel ve tarımsal üretimin bölgesel dağılımındaki değişiklikler.

Maddi üretim alanının bir parçası olarak taşımacılığın işleyişinin ve gelişiminin tüm yönlerini içeren ekonominin bir dalı.

Taşımacılık lojistiğinin ekonomik verimliliğinin temel unsurları

Bildiğiniz gibi ilkokul matematik problemlerinden bile herhangi bir taşımacılığın verimliliğinin ana modeli, malların ülkedeki belirli bir noktaya veya belirli bir şehre ne kadar hızlı teslim edileceğine dayanmaktadır.

Ancak bu, ulaştırma ekonomisinin yalnızca en genel fikridir. Aslında bu (yani ekonomik verimlilik), aşağıdaki gibi temsil edilebilecek oldukça karmaşık unsurların bir sentezidir:

  1. kargonun nakliyeye hazırlanması, paketlenmesi, depolanması, sigortalanması;
  2. nakliye nakliye hizmetleri - gümrükleme, belgelerin hazırlanması da dahil olmak üzere yükleme ve boşaltma işlerinin üretimi;
  3. tek bir dağıtım kolunda farklı taşıma modlarının (multimodal taşımacılık) kullanılması da dahil olmak üzere taşıma sürecinin kendisi;
  4. malların veya kargonun nihai alıcıya teslim edilmesi (kapıdan kapıya) veya depolara varması, malların ticari bir dağıtım ağı aracılığıyla dağıtılması;
Gördüğünüz gibi, lojistiğin bu aşamalarının veya kollarının her birinin kendi ekonomik verimlilik standartları vardır. Üstelik teslimat hızı her zaman verimliliğin ana parametresi değildir. Örneğin, depolama maliyetleri (bir gümrük geçici depolama sahasında), hızın (kargonun hava yoluyla teslimi) tüm ekonomik etkisini tamamen dengeleyebilir.

Ekonomik açıdan ana taşımacılık lojistiği türleri

Ulaştırma ekonomisi kavramını belirtirsek mevcut lojistik dağıtım aracı türlerinin her birini analiz etmeden yapamayız. Bu tür ulaşım modellerinin en önemli gruplarını sunalım.

Deniz ve nehir taşımacılığı

Ekonomik verimliliğin ana çizgisi şu gerçeğe dayanmaktadır:
  • bir birim kargo taşımanın genel maliyetini azaltan, malların toplu taşımacılığı gerçekleştirilir;
  • Dünyanın her yerine teslimat imkanı;
  • nispeten düşük işletme maliyetleri;
  • dört mevsim ve her hava koşulu.
Deniz taşımacılığının ana dezavantajı nispeten düşük hızıdır. Ancak deniz taşımacılığının faaliyet gösterdiği ulaşım koridorları aslında dünyadaki tüm kargo akışlarının 23'ünden fazlasını desteklemektedir.

Demiryolu taşımacılığı

Bu lojistik unsurun ekonomisi, dökme yüklerin nispeten yüksek hızda taşınmasıyla belirlenmektedir. Ana dezavantaj, pahalı ulaşım altyapısı - demiryolu - oluşturma ve sürdürme ihtiyacıdır. raylar, istasyonlar, demiryolu araçlarının sürekli yenilenmesi ihtiyacı. Ancak bu taşıma türü dünya genelinde hem yurt içi hem de sınır ötesi taşımacılığın sağlanmasında ikinci sırada yer almaktadır.

Boru hattı taşımacılığı

Bu tür lojistiğin bir avantajı vardır: malların (genellikle doğal hammaddeler) uzun mesafelere toplu teslimatı ve işleyişi birçok doğal ve insan yapımı faktöre bağlı değildir. Bununla birlikte, bu taşımacılık işinin ekonomisi yalnızca belirli alanlarla ve altyapı bakımının oldukça yüksek maliyetleriyle (pompalama ve pompalama istasyonları, petrol veya gaz depolama tesisleri) sınırlıdır.

Otomobil taşımacılığı

Bireysel yerel bölgelerde ve hatta tüm ülkelerde lojistik faktör olarak rolü göz ardı edilemez. Örneğin ABD ve Kanada'da tüm yurt içi taşımacılığın %70'inden fazlası karayolu taşımacılığı (karayolu trenleri veya römorklar) ile gerçekleştirilmektedir. Bu tür taşımacılığın temel avantajı, kargoyu doğrudan tüketiciye, gezegenin kara kısmındaki hemen hemen her noktaya (zor ve dağlık alanlar hariç) teslim edebilmesidir. Ana dezavantaj, karayolu taşımacılığının pahalı bir otoyol ve köprü ağı gerektirmesidir.

Havacılık taşımacılığı

Değerli kargo ve yolcuların uzun mesafelere yüksek hızlı teslimatında bu tür lojistiğin yerini almak zordur. Ekonomik verimliliğin ana bileşeni trafiğin hızı ve düzenliliğidir. Ancak bu tür taşımacılığın tüm avantajları burada sona eriyor. Özellikle havacılık yakıtının sürekli artan fiyatı göz önüne alındığında, hava taşımacılığının işletilmesi pahalıdır. Ayrıca uçaklara hizmet vermek, karmaşık liman tesisleri ve terminallerin inşasını gerektirir. Bu lojistik işinin ana ekonomisi, örneğin dünyanın tatil bölgelerine doğru büyük miktarda yolcu taşıma akışına hizmet etmek üzerine inşa edilmiştir.

 

Okumak faydalı olabilir: