İplikçiler için ne tür rulmanlar mevcuttur? Hangi tekerlek yatağının uğultu yaptığı nasıl belirlenir? Araç şasi teşhisi

Tekerlek yatağı bir arabadaki önemli unsurlardan biridir. Eğer yoksa, tekerlekler basitçe dönmeyecektir. Bu eleman sürekli olarak yüksek yüklere maruz kalır, bu nedenle yalnızca yüksek kaliteli malzemelerden yapılır. Ancak arabanın yüksek kilometre performansından ve yanlış kullanımından dolayı bu kısım daha erken başarısız olabilir. Uzmanlar tekerlek yataklarının derhal değiştirilmesini tavsiye ediyor, aksi takdirde başınız büyük belaya girebilir. Öyleyse tekerlek yatağı uğultu yaparsa ne yapılması gerektiğine, ne tür bir cihaza sahip olduğuna ve bu kadar hatalı bir elemanla sürüşün tehlikelerine bakalım.

Bilekliklerin ve mümkünse montajı yapılacak parçaların eksenel yönde yavaş bir dönme hareketi ile eşmerkezliliğini sağlamak gerekir. Rulman yatağının yırtılması Daha önce de belirtildiği gibi, yuvarlanma sırasında bilezikler ve yuvarlanma gövdeleri uzun süreli darbeli yüklere maruz kalır ve bu da yorulmaya neden olur. Bu nedenle bu unsurlar aynı zamanda yorulma nedeniyle hacimsel hasara da neden olmaktadır. Bunun sonucunda taşıyıcı elemanlarda sıçramalar, çatlaklar ve kırılmalar ortaya çıkar. Doğrudan bileziklere takıldığında yorulmanın yanı sıra aşırı yük, malzeme kusurları ve ağır darbelerden de çatlak ve çatlamaların oluşabileceğini lütfen unutmayın.

Aslında vızıltı yalnızca ilk sinyaldir. Daha sonra durum hızlı ve hızlı bir şekilde gelişebilir. Parçanın uğultusunun arka planında sürücüler, arabanın ön tekerlekleri bölgesinden gelen bir çatırtı sesi duymaya başlıyor. Ve bir noktada rulman hıza dayanamadığında parçalara ayrılıyor. Bundan sonra ne olacağını tahmin etmek kolaydır. Birincisi, tekerlek sıkışacak ve en uygunsuz anda araba kontrol edilemez hale gelecek ve kayacak. Daha sonra süspansiyon kolu desteği kırılacak ve aks mili deforme olacaktır. Süspansiyonun onarılması, araç sahibine normalden çok daha pahalıya mal olacak.Kendi kendine teşhis için arabayı "duyabilmeniz" gerekir. Hangi tekerlek yatağının uğultu yaptığını nasıl belirleyeceğinizi bilmek için, önce bu elemanın yapısını tanımanız, arızaların nedenlerini bulmanız ve ayrıca bu parçaları bağımsız olarak nasıl teşhis edip değiştireceğinizi öğrenmeniz gerekir.

Yuvarlanma yolu boyunca uzun süreli yorulma sonucu yatak bandının arızalanması geniş bir alanda gözlemlenmektedir. Kazayağı olarak da adlandırılan çatlak yüzeyi, tipik bir bozulma kırığıdır ve süreç zayıflama çizgileri olan periyodik çıkıntılarla pürüzsüzdür. İç bileziklerde eksenel yönde kısmen veya tamamen derin çatlaklar oluşur. İncirde. Şekil 4'te benzer bir arıza gösterilmektedir. Hasarlı kenarlar kısmen yuvarlatılmışsa çatlağın rulman çalışması sırasında meydana geldiği sonucuna varılabilir.

Ve sonra dönmeye devam etti. Çatlakların keskin kenarları, hasarın kampın sökülmesi sırasında meydana geldiğini gösteriyor. Rulman uzun süre çatlamışsa kenarlarda münferit çatlaklar görülebilir. İç bileziklerdeki kısmi veya tam eksenel çatlakların sebepleri farklılık göstermektedir. Açıklanan hasarı önlemek için, uygun katkı maddeleri içeren yüksek kaliteli yağlar kullanılarak yağlamanın iyileştirilmesi gerekir; Yollarda stres yoğunlaşmasına neden olan yüzey hasarını önlemeye yönelik fırsatları kullanın; Önerilen iç aksamı kullanın ve destek elemanlarının çevredeki parçalarla temas etmesine izin vermeyin.

Tekerlek yatağı tasarımı

Bu nedenle, bir yatağa genellikle bir desteği destekleme işlevlerini yerine getiren bir mekanizma denir. Herhangi bir aksı, şaftı veya diğer parçaları destekleyebilir, ancak her durumda rulman, şaftların serbestçe yuvarlanmasına veya dönmesine izin verecek şekilde boşlukta sabitlenecek şekilde tasarlanmıştır. Rulmanın gerçekleştirdiği ikinci işlev, mekanik yükleri almak ve bunları diğer bileşenlere aktarmaktır.

Dış bileziğin ihlali. Bu yorulma durumunda çatlaklar genellikle dönme yönünde eşit olarak görünür. Bileklik parçalarını ayırmak da mümkündür. Rulman eksenel olarak yüklendiğinde, bu tür kırılmalar genellikle yuvarlanma yolunun ortasının biraz dışında görülür. Açık dış yüzey Bileziğin teması genellikle eşit olmayan yükün izlerini gösterir. Dış bilezikteki bu çatlakların en yaygın nedeni kasa deliğindeki yanlış temastır. Sorunu önlemek için yatak deliğinin doğruluğunu artırmak ve bileziklerin takılma ve merkezlenme şeklini yapısal olarak iyileştirmek gerekir.

Yüksek kilometre performansı - yüksek aşınma

İlk ve en popüler neden yüksek araç kilometresidir. Parça değiştirilmeden uzun süre kullanıldığında bu, herhangi bir ünitenin ciddi şekilde aşınmasına neden olur ve tekerlek yatağı bu kuralın bir istisnası değildir.

Arızanın temel nedeninin yüksek kilometre olduğu söylenmelidir. Diğer her şey ikincildir. Bu mekanizmalar nerede ve hangi firma tarafından üretildiklerine bağlı olarak 70-120 bin kilometre etkin bir şekilde çalışabiliyor. Parçayı değiştirme zamanı geldiğinde, sürücü karakteristik bir uğultu veya çıtırtı duyacaktır.

Temas yüzeylerinde çizikler ve izler. Yollardaki veya dönen eleman yüzeylerindeki kısmi çatlaklara, yarıklara ve diğer çöküntülere ek olarak, nispeten geniş alanlardaki hasarlar genellikle destek elemanlarının kaymasından kaynaklanır. Bu hasarların boyutu büyük ölçüde aşınma ve yağlama oranlarının yanı sıra yatak koşullarına da bağlıdır. Yetersiz yağlama nedeniyle aşınma meydana gelirse, temas yüzeyleri donuk ve pürüzlü olur. Bireysel parçacıklar, pirinç kafes durumunda gresin daha koyu veya daha sarı görünmesine neden olur.

Yağlama olmadan

Diğer bir sebep ise rulmanın contasını kaybetmesidir. Parçanın içinde az miktarda yağlayıcı vardır. Yağlayıcı özel kauçuk veya plastik örtülerin altına gizlenmiştir. Bunlar yok edilirse, yağlayıcı basitçe dışarı çıkar ve bilindiği gibi o olmadan aşınma oranı önemli ölçüde artar. Yaklaşık bir veya iki bin kilometre sonra parça yüksek bir uğultu yaymaya başlayacak. Bu, değiştirmenin gerekli olduğunu gösterir.

Parçacık kirliliği, yağlayıcının sertleşmesine neden olur ve çoğu durumda nemdeki düşüş, kıvamında bir azalmaya yol açar; yağlayıcı daha sıvı hale gelir. Eleman aşınmasının bir sonucu olarak yatak boşluğu artar. Aşınma yabancı parçacıklardan kaynaklanıyorsa, yuvarlanma elemanlarının yüzeyinde çizikler açıkça görülebilir. Olumsuz koşullarda yuvarlanma yolları ve silindirler makaralı rulmanlar düzensiz olabilir. Bu durumda yüzey çizikleri şerit şeklindedir. Tanımlanan aşınmanın sonucu, serideki makalelerde daha önce tartışılan yorulma hasarıdır.

Agresif ve dikkatsiz sürüş tarzı

Sürücü dikkatsizce araç kullanırsa, yani yoldaki çukurlardan ve çukurlardan yüksek hızlarda geçerse, bu aynı zamanda bu ünitenin aşınma oranını da etkiler, ancak bu durumda başka bir şey (örneğin amortisörler) daha hızlı kırılacaktır.

Kurulum kurallarının ihlali

Bir diğer neden ise yanlış presleme olarak tanımlanabilir. Bu neden ikincildir. Örneğin, onarım işlemi sırasında yeni bir yatak yanlış şekilde, örneğin eğik olarak bastırılabilir. Bu nedenle sadece birkaç bin kilometre sonra yeni tekerlek yatağı uğultu yapmaya başlar ve araç sahibinin onu tekrar değiştirmesi gerekir.

Kural olarak, hasarın nedeni temas yüzeyleri arasındaki yağ filminin sıvılaşması veya yırtılması, yağlayıcının kirlenmesidir. küçük parçacıklar, toz veya su, eşit olmayan aşınma durumunda konik makaralı rulmanların eksenel boşluğunun yanlış veya zamansız ayarlanması. Destek elemanlarının çizilmesini önlemek için, daha yüksek viskoziteye sahip veya özel katkı maddeleri gibi daha yüksek yük taşıma kapasitesine sahip yağlayıcıların kullanılması tavsiye edilir.

Ayrıca yağlayıcıyı değiştirmek, contayı iyileştirmek için önlemler almak, yağı filtrelemek ve özellikle konik bir silindir ise yatak boşluğunu doğru ve zamanında ayarlamak daha iyidir. Bizden sipariş edebileceğiniz daha fazla tür. Rulmanlar sürtünme ve yük kapasitesine göre sınıflandırılabilir. Kaymalı yatakların türüne bağlı olarak, bunlar şu şekilde ayrılır: kayma - şaftın destek yüzeyi veya yatağın çalışma yüzeyindeki kaydırıcının ekseni; Yuvarlanma sürtünmesi - Kayma sürtünmesinin yerini, ara yuvarlanma elemanları kullanılarak yuvarlanma sürtünmesi alır.

Yanlış kuruluma atfedilebilecek bir başka neden de aşırı sıkmadır. Çoğu durumda bu, yerli otomobillerde olur. Değiştirme işlemi sırasında ünite aşırı sıkılmış, bunun sonucunda aşırı ısınmış, bu da servis ömrü üzerinde en iyi etkiyi yaratmamış ve ardından kırılmıştır. Takarken sıkma kuvvetini unutmayın.

Beklenen yüke göre kamplar şunlardır: radyal - yalnızca radyal yükü kabul ederler; eksenel - yalnızca eksenel yükü algılamak için; radyal-eksenel - radyal ve eksenel yükü algılar. Şaftın elastik hattını takip etme veya eğmeme olasılığına bağlı olarak - kendiliğinden seviyelenir veya bloke olmaz.

Kayar yataklar, yatakların veya çalışma sıvısının yüzeyindeki nipellerin ve topukların yüzeylerinin sürtünmesi koşulları altında çalışan dönen makine elemanları ve düzenekleri için desteklerdir. Kayar rulmanlar, embriyo aşamasında genel mühendislikte rulman ünitelerini monte etmek için kullanılan en eski makine parçalarından biridir. Bu nedenle, önemli değişikliklere uğramışlar ve yaygın kullanımları sınırlı olmasına rağmen çok geniş bir modern makine ve enstrüman mühendisliği yelpazesini kapsamaktadırlar.

Tipik semptomlar

Bu en ilginç şey. Bir düğümün arızasını belirlemek için birkaç yol vardır. En çok İlk aşama Rulmanın davranışı göz ardı edilebilir; bu aşamada hafif bir uğultu, uğultu ve küçük tıklama sesleri duyulur. Ayrıca, ilk belirtilerden biri dönüş sırasındaki uğultudur (arızanın ilk aşamalarında). Bu ses sıklıkla lastik gürültüsüyle karıştırılır. Ancak zamanla ses bir jet uçağına benzetilebilir. Dolaylı işaret dönüş anında her türlü sesin tamamen ortadan kalkması sayılabilir ancak araba düz bir çizgide hareket ettiğinde her şey geri döner.

Rulman arızalanmaya başladığında, sürücü sürüş sırasında bir miktar çıtırtı sesi duyabilir. Yatak mekanizması küresel elemanlar kullanır - bu sesleri üretenler bunlardır. Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı bu parçalar kafeslerini kırmış ve artık dengesiz bir şekilde yerleşmişlerdir. Bu sesi başka bir şeyle karıştırmak imkansızdır, arabanın içinde mükemmel bir şekilde duyulabilir. Bu, gecikmemesi gereken, değiştirme ihtiyacına ilişkin ilk sinyaldir. İkinci semptom titreşimdir. Ünite zaten çok aşınmışsa, sürüş sırasında gövdede ve direksiyon simidinde titreşimler hissedilecektir. Titreşim, araç sahibine jantın neredeyse tahrip olduğu ve tekerleğin her an sıkışabileceği bilgisini verir. Burada acil bir değişime ihtiyaç var. Arabanın yana doğru hareket etmesi mekanizmanın normal çalışamadığı anlamına gelir. Çalışma sırasında yatak biraz sıkışıyor.

Bununla birlikte, rulmanlardan daha üstün veya eşit bir uygulamaya sahip oldukları bazı önemli alanları muhafaza etmişlerdir: montaj gereklilikleri nedeniyle iki parçalı olması gereken rulmanlar. Ayrı rulmanlar gerektiren özellikle ağır şaftlara yönelik rulmanlar. Rulmanlar, yağ tabakasını önemli ölçüde zayıflatmak için kullanılan güçlü dinamik yüklere maruz kalır. Özellikle hassas ve düzgün dönüş için rulmanlar. Çok küçük çap gerektiren rulmanlar.

Çok yüksek frekans gerektiren rulmanlar gazlı ve elektromanyetiktir. Yavaş eksenler ve miller durumunda ve yanıt vermeyen durumlarda. Algılanan yüke göre kaymalı yataklar: radyal - yalnızca radyal yükü kabul ederler; eksenel - yalnızca eksenel yükü algılamak için; radyal-eksenel - radyal ve eksenel yükü algılar. Kaymalı yataklara monte edilen miller ve mil yatakları farklı dönme geometrilerine sahip olabilir. Uygulamada, örneğin imalatı basitleştirmek için büyük ölçüde silindirik, fıçı şekilli veya konik şekiller kullanılır.

Göbek yatağı uğultu yapıyor: Sürmek güvenli mi?

Arızalı yataklara sahip bazı araç sahipleri sadece araç kullanmakla kalmaz, aynı zamanda araçlarını 100 km/saat veya daha yüksek hızlara da hızlandırır; bu çok tehlikelidir. Tekerlek yatağının tekerleği döndürme yeteneğinden sorumlu olan unsur olduğunu unutmayın.

Bu ünite bozulursa her an sıkışabilir ve bu çok ciddi bir durumdur. Bu nedenle sıklıkla acil durumlar ortaya çıkar. ölümler. Kama, ön tekerlek yatağının tahrip olması durumunda ön tekerleklerden birinin aniden durmasıdır.

Parmaklar sağlam, halka şeklinde, tarak şeklinde ve küreseldir. Yataktaki sürtünmenin niteliğine bağlı olarak kaymalı yataklar aşağıdakilere ayrılır: Çalışma yüzeyleri doğrudan şaft veya şaft ekseninin yanında bulunan ve karışık sürtünme modunda çalışan kayar yataklar. Karışık sürtünmede iki kayan yüzey arasındaki yağ tabakası yer yer kesintiye uğrayarak doğrudan temas sağlar, bu da kuru sürtünmeye ve aşınmaya neden olur. Keçinin yatak içindeki akışı yetersiz olduğunda, boyun ile yatak yüzeyi arasındaki yüzey basıncı çok yüksek olduğunda, boyun düşük frekansta döndüğünde veya salınımlı bir hareket yaptığında, yataktaki keçi akışı yetersiz olduğunda karışık sürtünme beklenebilir. uzun bir dinlenmeden sonra şaft dönmeye başlar ve diğerleri; Çalışma yüzeyleri, şaftın dönmesiyle oluşan bir yağ tabakası kullanılarak şaft yüzeylerinden ayrılan ve akışkanlaştırma modunda çalışan - hidrodinamik yataklar olan kayar yataklar. Bu rulmanlar harici bir basınç kaynağı olmadan çalışır; çalışma yüzeyleri, harici bir basınç kaynağı - hidrostatik yataklar tarafından oluşturulan bir yağ basıncı tabakası kullanılarak şaft yüzeylerinden ayrılan kayar yataklar; çalışma yüzeyleri, harici bir basınç kaynağı - aerostatik yataklar tarafından oluşturulan bir basınçlı hava tabakası kullanılarak şaft yüzeylerinden ayrılan kayar yataklar; Çalışma yüzeyleri, aerodinamik yatakların yüksek hızlarında şaftın dönmesiyle oluşturulan bir basınçlı hava tabakası kullanılarak şaft yüzeylerinden ayrılan kayar yataklar. Bu tip rulman aynı zamanda başlatma ve durdurma sırasında rulmanın yükünü hafifletmek için harici bir basınç kaynağıyla da çalışır; Rulmanın manyetik alanına etki eden harici bir yükün manyetik hizalaması nedeniyle çalışma yüzeyleri mil yüzeylerinden ayrılan kaymalı yataklar. Bu tip kaymalı yatakların tasarımındaki amaç, yatak içindeki akışkanın akışkanlaşmasını sağlamaktır, bu da kayma yüzeylerinin bir akışkan tabakası ile birbirinden tamamen ayrılması anlamına gelir.

En iyi senaryoda, 100 km/saat hızla araç yolun kenarına uçacak veya karşı şeride savrulacaktır. Arabalar da sıklıkla devriliyor. Tekerlek yatağının önemli bir bileşen olduğunu hatırlamakta fayda var. Tekerlek yatağı uğultu yapıyorsa sürüş güvenli midir? 40 km/saat hıza kadar bu mümkün, ancak hızlı değil.

Teşhis yöntemleri

Ciddi sorunlardan kaçınmak için arızanın mümkün olduğu kadar erken bulunup onarılması gerekir. erken aşamalar.

Tanı koymanın en kolay yolu duymaktır. Mekanizma aşınmış durumdaysa, çalışma sırasında uçan bir uçağın sesine veya bir merminin fırlatılmasına benzer bir ses çıkarır, ancak özel seçenek yatağın tipine, boyutuna ve nereye kurulduğuna bağlı olacaktır. .

Bu, yatak yüzeyleri arasında düşük bir sürtünme katsayısı ve düşük ısı transferi sağlar. Jersey-Stribeck eğrisi olarak bilinen, sürtünme katsayısı ile karmaşık rulman çalışma katsayısı arasındaki ilişki. Bu koşullar altında sıvı moleküllerin hareketliliği sınırlıdır ve sıvı ve katı cisimlerinkine benzer özellikler kazanırlar. Bir rulmandaki rulman direnci hem yağlayıcının kalitesine hem de sürtünme yüzeylerinin malzemesine bağlı olacaktır.

Yön modunda noktalar arasında sınır sürtünme modu gözlemlenecektir. Şaftın açısal hızı arttıkça, şaftın altına basınçlı akışkanın enjekte edilmesi ve yarı akışkan sürtünmesinin oluşması nedeniyle sürtünme katsayısı keskin bir şekilde düşer. İkincisi, yatağın çalışma yüzeyleri ile muylu arasındaki mesafenin sınır tabakasının kalınlığından daha büyük olması sonucunda sınır ve sıvı sürtünmesi olan alanların varlığı ile karakterize edilir.

Pratikte teşhis koyuyoruz

İşlem şu şekilde gerçekleşmelidir: yaklaşık 50 km/saat gibi düşük hızlarda, yatak güçlü bir uğultu yayacaktır ve bu sesin yoğunluğu 60 ile 65 km/saat arasındaki hızlarda maksimuma ulaşacaktır. Daha sonra sola döndüğünüzde uğultu kaybolacak, ancak sağa döndüğünüzde devam edecek. Bu durumda büyük olasılıkla sol düğüm arızalıdır. Hangi tekerlek yatağının uğultu yaptığını nasıl anlayacağınız aşağıda açıklanmıştır. Sadece dinlemen gerekiyor.

Bu durumda sürtünme kuvveti iki bileşen tarafından belirlenecektir: yüzey etkileşiminin kuvveti ve sıvıdaki iç sürtünme. Eksantrik mili sıvı sürtünme modunda çalışır. Sıvı sürtünme faktörü pratik olarak aşmaz. Mil durduğunda, yatak mili yatak destek yüzeyine yaslanır ve yağ dışarı itildiği için doğrudan temas olur.

Boyun dönme hareketinin başlamasından sonra, sınır sürtünmesindeki son işlemin sırt kamp açısı yükselme eğilimi gösterir. Mile yapışan yağ yakalanır ve kama şeklindeki boşluğa itilir. Kamp ile boyun arasındaki en küçük boşluk, kampın radyal açıklığa sahip olduğu çizgide olacaktır; Teorik olarak, bu mod minimum sürtünme katsayısına karşılık geldiğinden, optimum yatak koşulları bir noktada garanti edilir. Rulmandaki hidrodinamik basınç, modun karmaşıklığına ve yatağın geometrik parametrelerinin oranına ek olarak bağlıdır.

Daha önce de belirtildiği gibi tekerlek yataklarındaki arızalara tekerleklerden gelen gürültü, fren pedalındaki titreşimler ve süspansiyon mekanizmalarındaki çeşitli yabancı sesler eşlik ediyor. Ön tekerlek rulmanları, rulmanlardaki şiddetli oynama nedeniyle vuruntu sesleri çıkarabilir ve bu gürültü, aşınmış yuvarlanma yollarından, makaralardan ve kafeslerden kaynaklanabilir.

Asansörde veya kriko kullanarak teşhis

Hangi tekerlek yatağının uğultu yaptığını belirlemenin başka bir yolu var. Bu durumda makinanın asansörde muayene edilmesi gerekmektedir. Bir arıza, tekerleğin ne kadar düzgün ve eşit bir şekilde döndüğüne göre tespit edilir. Onlar da oyuna dikey düzlemde bakıyorlar. Arızayı tespit etmek için tekerleğin alt ve üst noktalarını elinizle kavrayıp sallayın. MacPherson tipi süspansiyonla ön tekerleklerde yalnızca küçük bir miktar oynama payına izin verilir. Arka tekerleğin yanı sıra ön tekerlekte de boşluk olmaması gereken yerde. Hangi tekerlek yatağının uğultu yaptığı nasıl kontrol edilir? İşte deneyimli oto tamircilerinin tavsiyeleri. Karakteristik bir gürültü varsa ancak kökenini doğru bir şekilde belirlemek mümkün değilse, aynı aks üzerinde bulunan tekerlekleri kaldırmanız ve her birini döndürmeniz gerekir. Tekerleklerden biri dönerken diğerinden daha fazla ses çıkarırsa, üzerine takılan rulmanlar çok geçmeden arızalanır.

Yılan hareketi

Hangi tekerlek yatağının uğultu yaptığı nasıl belirlenir? Bu yöntem, 40-60 km/saat hıza hafif bir ivmelenmeyi içerir. Daha sonra direksiyonu sallamanız gerekiyor Sol Taraf- küçük bir yılanı sür. Aynı zamanda sesleri dikkatlice dinleyin. Sola dönerken ses artıyorsa sağ ön rulman kırılmış demektir, buna göre sağa dönerken ses artıyorsa soldakini değiştirmekte fayda var.

Tekerlek yataklarının çalışması hakkında

Tekerlek ofsetinin yanlış seçilmesi durumunda bu elemanın hizmet ömrü azalacaktır. Burada makinenin ağırlığının etkisiyle kırılma yükü artar. Ayrıca yanlış yarıçapa sahip lastikler erken aşınmaya neden olur: bu durumda yanal hızlanma sırasında mekanizmaya etki eden kuvvet artar. Bu faktör genellikle tekerleklerin oldukça büyük olduğu büyük SUV'larda gözlemlenebilir.

Ayrıca, arızalı amortisörlere sahip bir araca monte edilmesi durumunda yatağın hizmet ömrü kısalır: burada daha yüksek şok yükleri gözlemlenir. Hasar görmüş bir fren sistemi aşırı ısının yatağa yayılmasına neden olur. Yanlış olanlar yükün yeniden dağıtılmasına yol açabilir.

Göbek yatağı uğultu yapıyor: ne kadar süre sürebilirsin?

Acemi sürücüler sıklıkla bu soruyu soruyor. Mesafenin yolların kalitesine bağlı olduğu söylenmelidir. Bazı yerlerde yol yüzeyi bir SUV'u bile kolayca mahvedebilir. Bu nedenle daha fazla risk almanın bir anlamı yok. insan hayatı bir.

Profesyonel otomobil tamircileri, araba sürmenin hala mümkün olduğunu iddia ediyor, ancak uğultu zar zor duyulabildiği sürece buna izin veriliyor. Sürüşe yalnızca düşük hızlarda izin verilir. Aynı zamanda küçük çukurların ve çukurların etrafından dolaşmanız gerekiyor. Risk almayı seven sürücüler bile bu belirtilerle 200 km'den fazla araç sürmenin tehlikeli olduğundan emindir.

Artık hangi tekerlek yatağının uğultu yaptığını nasıl belirleyeceğinizi biliyorsunuz. Bu ipuçları, bir aracın direksiyonuna yeni geçmiş acemi sürücülere yardımcı olacaktır.

Döndürücü veya el döndürücü ilk olarak ABD'de stres önleyici bir oyuncak olarak ortaya çıktı. İçinde yatakların bulunduğu, parmaklar için delikli ve oluklu özel bir mahfazadır. İplikçilere yönelik rulmanlar farklı çaplara sahip olabilir. Yapının tam ortasında yer alan ana yapı, genellikle karşı ağırlık görevi görenlerden daha büyüktür.

Bir iplikçi için daha iyi olan nedir?

Aslında bir iplikçinin yönü kesinlikle her şey olabilir. Aslında hiç önemli değil İlk aşama dersler ve eğitim. Başka bir soru da onu nerede bulacağınızdır; bir kaykaydan kolaylıkla bir topaç için yön alabilirsiniz. Bir eğirme makinesi için standart yatak boyutu 22 mm'dir.

Bu unsurun seçimine maksimum sorumlulukla yaklaşırsanız, ABEC kısaltmasının ne anlama geldiğini ve ürünün kalitesini nasıl etkilediğini bilmek faydalı olacaktır. Temel olarak ABEC, rulmanların kalitesini kontrol eden bir dernektir. Tüm ürünler 1, 3, 5, 7 ve 9 olmak üzere çeşitli sınıflara ayrılmıştır; burada sınıf ne kadar yüksek olursa, yatağın kendisi de o kadar doğru yapılır. Bu nedenle işaret ne kadar yüksek olursa yuvarlanma hızı da o kadar yüksek olur.

Trendler ve teknolojiler

Rulman teknolojisi bile gelişiyor, bu nedenle Son zamanlarda Seramik yataklı bir eğirme makinesi yaygınlaştı. Bir eğirme makinesine hangi rulmanların yerleştirilmesinin en iyi olduğunu belirlemek çok zordur, ancak seramiklerin tüm sorunlara çözüm olmayacağı açıktır.


Mesele şu ki, onlar için geliştirildiler. uzay programlarıçünkü seramikler daha düşük bir ağırlığa, erime noktasına sahiptir ve birçok açıdan geleneksel çelikten daha iyi performans gösterir. Ancak böyle bir tasarımın maliyeti oldukça yüksektir. Çelik muadillerinden daha iyi olmayan birçok ucuz Çin sahtekarlığı var. Bu nedenle bir eğirme makinesinde hangi rulmanların kullanılmaması gerektiği sorusunun cevabı seramik olanlar olacaktır. Gerçekten yüksek kaliteli bir seramik rulman örneği için düzenli bir meblağ ödemeye hazır değilseniz.


Peki bir iplikçi için hangi rulmanlara ihtiyaç vardır? Genel olarak, alabileceğiniz her şey işe yarayacaktır. En kolay yol, eski kaykaylardan, scooterlardan, buz patenlerinden rulmanlar kullanmaktır; rulmanı bir fandan veya bilgisayar soğutucusundan çıkarabilirsiniz. Elinizde ürünün çıkarılabileceği gereksiz öğeler yoksa, ürünü normal bir mağazadan satın alabilir veya çevrimiçi sipariş verebilirsiniz.



 

Okumak faydalı olabilir: