Хто побудував танк 34. Історія створення

На початку Великої Вітчизняної війни танк Т-34 проводився у двох модифікаціях. Випущений у малій кількості Т-34/5 озброїли артсистемою ЗіС-4. Танк Т-34/76 був середнім та великосерійним танком з гарматою Ф-34. До середини війни він став головною радянською моделлю. Підйом танка Т-34/76, що стався у липні 2016 року у Воронезькій області, допомагає нагадати нинішньому поколінню про його значущість та легендарність. Багато в чому саме завдяки цій машині Червоній Армії вдалося зламати хребет німецькому супротивникові. У цій статті розглянемо цікаві факти про неї.

Виробництво

1941 року виробляли знамениту модифікацію на трьох заводах: у Харкові, Сталінграді та на «Червоному Сормово» у Горькому. На початку війни, 25 червня, у Раді народних комісарів СРСР ухвалили постанову, згідно з якою радянська промисловість мала значно збільшити випуск танків.

Фактично створювалася нова система виробництва. Провідна роль у ній відводилася заводу №183 у Харкові та його конструкторському бюро. Військові припускали, що інші об'єкти промисловості, які випускали танк, що вносили зміни до його конструкції, консультуватимуться саме з цим підприємством. Насправді все сталося інакше. Сум'яття війни, евакуація харківського заводу до Нижнього Тагілу та інші обставини призвели до того, що незмінними залишилися лише тактико-технічні характеристики моделі. У решті деталей продукція різних заводів могла дещо відрізнятися. Назва модифікації, однак, була загальною. Номер 76 прийняли через характерну 76-мм гармату.

Поява в армії

Військовий час змусив дещо спростити і модернізувати виробництво відповідно до кон'юнктурних умов, що змінилися. У вересні 1941 року, після лихоманки перших місяців війни, танк Т-34-76 почав масово вступати до діючої армії. Найменше цієї військової техніки виявилося на північно-західному театрі воєнних дій.

По-перше, цей ТВД ще довгий час був лише другорядним (основні події розгорталися на московському напрямку). По-друге, Ленінградський фронт виявився ізольованим від решти території СРСР. Відправлення танків до блокованого міста на Неві була надзвичайно складною справою. У результаті парк Ленфронта в основному складався не з масового Т-34/76, а з легких Т-26 та важких КВ (Клім Ворошилов).

З тракторів – у танки

До 1 жовтня Західному фронті було 566 танків (65 у тому числі були Т-34/76). Як видно з цих цифр, частка модифікації поки що залишалася незначною. Найбільше танк Т-34/76 випускали і виробляли в 1943 році, коли він став наймасовішим і пізнаваним радянським танком. Ближче до кінця війни його витіснила така модифікація - Т-34/85.

Восени 1941 року основним виробником танків став Сталінградський завод. У довоєнний час він створювався як тракторний. У ході сталінської індустріалізації з'явилося кілька таких підприємств, і всі вони будувалися з огляду на можливий конфлікт. Якщо у мирний час Сталінградський завод виробляв трактори, то після нападу Німеччини він завдяки особливостям виробництва був швидко перекваліфікований на танковий. На місце сільськогосподарської техніки прийшла військова техніка.

Випробування взимку

Вперше Т-34/76 заявив про себе як універсальний танк восени 1941 року. У ті дні німці всіма своїми силами рвалися до Москви. У вермахті сподівалися на бліцкриг і кидали у бій дедалі нові резерви. Радянські війська відступали до столиці. Бої йшли вже за 80 кілометрів від Москви. Тим часом дуже рано (у жовтні) випав сніг та з'явився сніговий покрив. У умовах легкі танки Т-60 і Т-40С втратили здатність маневрувати. Тяжкі моделі страждали від недоліків своєї КПП та трансмісії. У результаті вирішальному етапі війни було вирішено зробити основним танком Т-34/76. За вагою ця машина вважалася середньою.

Для свого часу радянський танк Т-34/76 зразка 1941 року був ефективною та якісною технікою. Особливу гордість конструкторів викликав дизельний двигун-2. Протиспорядкова броня (найважливіший захисний елемент танка) виконувала всі поставлені перед нею завдання та надійно оберігала екіпаж із 4 осіб. Артсистема Ф-34 відрізнялася швидкісною стріляниною, що дозволяє швидко розправлятися із противником. Саме ці три характеристики турбували фахівців насамперед. Інші особливості танка змінювалися в останню чергу.

Герої-танкісти

Танкісти, котрі воювали на Т-34/76, прославили себе такою великою кількістю подвигів, що перерахувати їх просто неможливо. Ось лише деякі приклади хоробрості екіпажів під час битви за Москву. Сержант Кафорін продовжував вести вогонь по супротивнику, навіть коли його товариші загинули, а танк був підбитий. Наступного дня він пересів на іншу машину, знищив два взводи піхоти, кулеметне гніздо та ворожий командний пункт. Востаннє сержанта Кафоріна підбили у селі Козлове. Він відстрілювався, поки не згорів разом із танком.

Так само в охоплених вогнем машинах билися екіпажі лейтенанта Тімербаєва та політрука Мамонтова. Командир танкової роти капітан Васильєв було поранено, але продовжував відстрілюватися. Йому дивом вдалося вибратися з машини за кілька хвилин до вибуху. Пізніше Васильєв отримав заслужене звання Героя Радянського Союзу. Також особливою завзятістю відрізнялися червоноармійці 28-ї танкової бригади.

Оборона Москви

Бронетанкові війська зіграли виключно важливу роль у зриві вирішального німецького наступу на Москву. Вони діяли в засідках, перехоплювали та обороняли найважливіші шляхи до столиці, утримуючи дороги до підходу підкріплень. При цьому командування часто не знало, як поводитися з танками. Давалася взнаки недосвідченість і нерозуміння реалій новітньої техніки, тоді як особовий склад червоноармійців, навпаки, вражав супротивника своєю сміливістю і завзятістю.

У цей час найефективніше діяла група, куди входили п'ять танкових бригад (тбр): 1-а гвардійська, 27, 28, 23 і 33 тбр. Вони підкорялися 16-й армії та прикривали волоколамський напрямок. Удари по німцях наносилися переважно із засідок. Показовий випадок, що стався 16 листопада у підмосковному містечку Сичі. Радянські війська зайняли оборону на селі. Танки зникли в засідці. Незабаром противник спробував встановити контроль над Сичами. 80 зім'яли загони червоноармійської піхоти та мотострілецьку бригаду. Найвідповідальнішого моменту із засідки з'явилися радянські машини, які відновили статус-кво. У бою було знищено майже всі німецькі танки та ще дві піхотні роти.

Модель 1943 року

Основні бої 1943 року проходили в районі південноруських степів, де був простір для ведення маневрених військових дій та використання великої маси техніки. Саме тоді основним радянським став танк Т-34/76. Модель перестала випускатися у Сталінграді. Натомість її виробництво було перенесено до Омська, Челябінська та Свердловська.

До середини війни завершилася чергова (нехай і незначна) модернізація Т-34/76. З'явилися штамповані та шестигранні вежі, було впроваджено нову коробку передач. У кожному конструкторському бюро ламали голову над тим, як збільшити валове виробництво машини, зберігши при цьому якість її функціонування. По суті ж, напередодні Курської битви танк Т-34/76 зразка 1943 залишався незначною модифікацією свого попередника, що з'явився на початку війни.

Недоліки

Тим часом, у ході бойових дій під час контрнаступу Червоної Армії стали виявлятися суттєві конструкторські прорахунки, якими відрізнявся радянський танк Т-34/76. Його якість почала поступатися німецьким конкурентам невдовзі після поразки вермахту під Сталінградом. У рейху зрозуміли, що країні час підготуватися до тривалої тотальної війни (а не бліцкригу). За рахунок погіршення добробуту населення ще більше ресурсів почало надходити до військових бюджетів. З'явилися нові модифікації німецької техніки.

Першорядною проблемою для Т-34/76 стала недостатня маневреність танка. Без неї модель ставала вкрай вразливою. Причиною вади була недостатня швидкість керування трансмісією. Вже танк Т-34/76 зразка 1942 року мав 4-швидкісну КПП, тоді як закордонні машини – 5-6-швидкісні. З іншого боку, радянські коробки перемикання передач відрізнялися труднощами у роботі. Від механіка-водія вимагалося багато умінь і сил для того, щоб упоратися з нею, тоді як німецькі танкісти про такі незручності не знали.

Нові супротивники

Готуючись до найважливішої Курської битви, радянське командування розраховувало на те, що вітчизняні танки впораються з новими німецькими моделями без серйозних, революційних змін у своїй конструкції. Цю впевненість підкріплювали нові підкаліберні бронебійні боєприпаси, які з'явилися на озброєнні Червоної Армії у квітні 1943 року. Проте на той час Т-34/76 стали регулярно програвати дуелі зі своїми головними супротивниками від імені німецьких «Пантер».

Остаточно розвіяла ілюзії Кремля. Найновіші «Тигри», «Фердинанди» і «Пантери» виявилися набагато кращими за радянську техніку, яка відстала від них на два-три роки. Здається, що така різниця незначна. Насправді під час війни технічний прогрес в армії набрав колосальну швидкість, через що навіть найменше відставання від противника могло стати фатальним.

Робота над помилками

Всі перераховані вище проблеми танка Т-34/76 стали найсерйознішим викликом для радянських конструкторів. Робота над помилками розпочалася негайно. Першим до виробництва нових коробок перемикання передач розпочав завод у Свердловську. З'явилися нові 5-швидкісні КПП, а колишні 4-швидкісні модернізувалися. У виробництві розпочали використання покращеної зносостійкої сталі. Також фахівці випробували нову конструкцію трансмісії (були оновлені підшипники, вузли передачі тощо). Свердловській команді винахідників вдалося впровадити у виробництво сервопривід головного фрикціону, який помітно полегшив роботу механіка-водія.

Модернізована ходова частина виявилася ще одним покращенням, яким обзавівся оновлений танк Т-34/76. Фото машин із різних серій зовні можуть і не відрізнятися, але найголовніша їхня різниця полягала у внутрішньому пристрої. Були посилені диски опорних ковзанок і лінивець, підвищена надійність конструкції тощо. буд. Крім того, всі танки стали проходити додаткові заводські випробування.

Знову у справі

У липні 1943 року вперше стали позначатися ті покращення, які за останні кілька місяців зазнав танк Т-34/76. Цікаві факти залишило по собі знамените 5-та гвардійська танкова армія зробила небачений досі марш-кидок.

За три дні корпуси із мінімальними втратами в особовому складі пройшли близько 350 кілометрів. Цілком несподівано для німців ці з'єднання нав'язали бій і зірвали атаку німців. Противник втратив близько чверті своїх танків.

Кінець експлуатації

Іншим серйозним випробуванням для радянської техніки став білоруський наступ 1944 року. Раніше тут, як і в північно-західній Росії, з'являлися новини про перебування в болотах потонулих. У тому числі кілька разів проводився підйом танка Т-34/76.

У Білорусії техніці доводилося рухатися піщаними і грунтовими дорогами не найвищої якості або навіть лісами і топами. При цьому часу на технічне обслуговування катастрофічно не вистачало. Попри складнощі, нова трансмісія Т-34/76 впоралася зі своїм завданням і витримала вояж у 1000 кілометрів (50-70 кілометрів на добу).

Після Білоруської операції ця модель остаточно поступилася місцем наступної, 85-ї модифікації. Останній танк Т-34/76, що зберігся, був виявлений на дні річки Дон у Воронезькій області. Його підняли на поверхню у липні 2016 року. Знахідку буде виставлено у музеї.

Енциклопедичний YouTube

  • 1 / 5

    У результаті заводі було створено КБ, значно сильніше, ніж основне.

    Для розробки нового танка АБТУ направило до Харкова капітана Є. А. Кульчицького, військового інженера 3-го рангу А. Я. Діка, інженерів П. П. Васильєва, В. Г. Матюхіна, Водоп'янова, а також 41 слухача-дипломника ВАММ.

    У свою чергу, завод виділив конструкторів: А. А. Морозова, Н. С. Коротченка, Шура, А. А. Молоштанова, М. М. Лур'є, Верковського, Диконя, П. Н. Горюна, М. І. Таршинова, О. С. Бондаренко, Я. І. Барана, В. Я. Курасова, В. М. Дорошенка, Горбенка, Єфімова, Єфременка, Радойчина, П. С. Сентюріна, Долгоногову, Помочайбенко, В. С. Календіна, Валового. Начальником ОКБ був призначений А. Я. Дік, помічником начальника інженер П. М. Горюн, консультантом АБТУ Є. А. Кульчицький, начальниками секцій В. М. Дорошенка (контрольна), М. І. Таршинов (корпусна), Горбенка (моторна) ), А. А. Морозов (трансмісія), П. П. Васильєв (ходова частина).

    ТТТ до танка БТ-20 (заводський індекс - А-20) багато в чому базувалися на розробках А. Я. Діка, зроблених влітку 1937 року. У першу чергу це стосується конструкції гітари, кутів нахилу верхньої частини бортів, поздовжнього розташування карданних валів колісного приводу, похилого розташування ресор та ін. не на А-20, то на наступних машинах.

    В альбомі «Харківське конструкторське бюро з машинобудування імені О. О. Морозова», виданому в Харкові до 70-річчя КБ, повідомляється, що для виконання завдання АБТУ з розробки нового колісно-гусеничного танка М. І. Кошкін організував новий підрозділ – КБ- 24. Конструкторів він підбирав особисто, на добровільних засадах, у складі працівників КБ-190 і КБ-35. У цей колектив входив 21 людина: М. І. Кошкін, А. А. Морозов, А. А. Молоштанов, М. І. Таршинов, В. Г. Матюхін, П. П. Васильєв, С. М. Брагінський, Я І. Баран, М. І. Котов, Ю. С. Миронов, В. С. Календін, В. Є. Моісеєнко, А. І. Шпайхлер, П. С. Сентюрін, Н. С. Коротченко, Є. С. .Рубінович, М. М. Лур'є, Г. П. Фоменко, А. І. Астахова, А. І. Гузєєва, Л. А. Блейшмідт.

    А-32

    4 травня 1938 року у Москві відбулося розширене засідання Комітету Оборони СРСР. Вів засідання В. І. Молотов, були присутні І. В. Сталін, К. Є. Ворошилов, інші державні та військові діячі, представники оборонної промисловості, а також командири-танкісти, що недавно повернулися з Іспанії. М. І. Кошкін і А. А. Морозов представили присутнім проект легкого колісно-гусеничного танка А-20, розроблений на Харківському, паровозобудівному заводі, імені і Комінтерну. У ході обговорення танка зав'язалася дискусія про доцільність застосування колісно-гусеничного двигуна.

    Учасники боїв, що виступили в дебатах в Іспанії, зокрема А. А. Вітров і начальник АБТУ Д. Г. Павлов, висловили діаметрально протилежні точки зору з цього питання. При цьому противники колісно-гусеничного рушія опинилися у меншості.

    У результаті, і не без впливу позиції І. В. Сталіна, несподівано для багатьох «гусеничників», що підтримали, КБ ХПЗ доручили розробити проект чисто гусеничного танка, за масою і всім іншим тактико-технічним характеристикам (за винятком ходової частини) аналогічного А-20 . Після виготовлення дослідних зразків та проведення порівняльних випробувань передбачалося ухвалити остаточне рішення на користь того чи іншого варіанту машини.

    Технічний проект гусеничного танка, що отримав позначення А-32, виконали швидко, оскільки зовні він нічим не відрізнявся від А-20, за винятком ходової частини, що мала 5 (а не 4, як у А-20) опорних ковзанок на бік. У серпні 1938 року обидва проекти були представлені на засіданні Головної військової ради РСЧА при Наркоматі оборони. Загальна думка учасників знову схилялася на користь колісно-гусеничного танка. І знову вирішальну роль зіграла позиція Сталіна: він запропонував побудувати та випробувати обидва танки і лише після цього ухвалити остаточне рішення.

    У зв'язку із терміновою розробкою креслень знадобилося залучення додаткових сил. На початку 1939 року було проведено об'єднання трьох танкових КБ (КБ-190, КБ-35 і КБ-24), які були на заводі № 183, в один підрозділ, якому привласнили шифр – відділ 520. Одночасно об'єднали в один усі дослідні цехи. Головним конструктором відділу 520 став М. І. Кошкін, начальником КБ та заступником головного конструктора – А. А. Морозов, заступником начальника – Н. А. Кучеренко.

    До травня 1939 року дослідні зразки нових танків виготовили у металі. До липня обидві машини проходили у Харкові заводські випробування, з 17 липня по 23 серпня – полігонні. При цьому у звіті про випробування вказувалося, що обидві машини не були повністю укомплектовані. Найбільше це стосувалося А-32: на ньому не було обладнання ОПВТ, передбачене проектом, та укладання ЗІП; 6 опорних ковзанок з 10 були запозичені у БТ-7 (вони були вже рідних), не повністю виявилася обладнана боєукладка.

    Що стосується відмінностей А-32 від А-20, то комісія, яка проводила випробування, наголосила на наступному: перший не має колісного приводу; товщина його бортової броні 30 мм (замість 25 мм); озброєний 76-мм гарматою Л-10 замість 45-мм; має масу 19 тонн. Боєукладання як у носі, так і на бортах А-32 було пристосовано для 76-мм снарядів. Через відсутність приводу на колісний хід, а також наявність 5 опорних котків внутрішня частина корпусу А-32 дещо відрізнялася від внутрішньої частини А-20. По решті механізмів А-32 істотних відмінностей від А-20 не мав. У ході випробувань було уточнено ТТХ обох танків.

    У ході заводських випробувань А-20 пройшов 872 км (на гусеницях – 655, колесах – 217), А-32 – 235 км. На полігонних випробуваннях А-20 пройшов 3267 км (з них на гусеницях – 2176), А-32 – 2886 км.

    Голова комісії полковник В. Н. Черняєв, не наважуючись віддати перевагу одній з машин, написав у висновку, що обидва танки успішно витримали випробування, після чого питання знову повисло в повітрі.

    А-32 «виступив» дуже ефектно. Легко, навіть витончено і в хорошому темпі танк подолав рів, ескарп, контрескарп, колійний міст, вбрід перейшов річку, піднявся по косогору з підйомом більше 30 ° і на закінчення збив носом бронекорпусу велику сосну, викликавши захоплення глядачів.

    За результатами випробувань і показу було висловлено думку, що танк А-32, що мав запас збільшення маси, доцільно захистити більш потужною 45-мм бронею, відповідно підвищивши міцність окремих деталей.

    А-34

    Втім, у цей час у дослідному цеху заводу № 183 вже велося складання двох таких танків, які отримали заводський індекс А-34. Одночасно протягом жовтня - листопада 1939 велися випробування двох А-32, довантажених на 6830 кг, тобто до маси А-34.

    Завод поспішав зібрати нові танки до 7 листопада: Дню Великої Жовтневої соціалістичної революції. Однак технічні труднощі, що виникали, головним чином, з силовими установками і силовими передачами, гальмували складання. Не сприяла прискоренню виробництва та дуже складна технологія виготовлення броньових деталей цих двох танків. Зокрема, лобова частина корпусу виконувалася з цілісного броньового листа, який спочатку піддавався відпустці, потім згинався, правил і знову надходив на термообробку. Заготівлі коробилися при відпустці і загартуванні, покривалися тріщинами при згинанні, які великі розміри ускладнювали процес правки. Башта також зварювалася із великих гнутих бронелістів. Отвори (наприклад, амбразура гармати) вирізалися після згинання, що викликало великі труднощі при механічній обробці.

    Тим часом, ще до виготовлення машини в металі, 19 грудня 1939 постановою Комітету Оборони при РНК СРСР № 44Зсс танк був прийнятий на озброєння Червоної Армії під позначенням Т-34.

    Складання першого А-34 закінчили лише у січні 1940 року, другого – у лютому. І одразу ж почалися військові випробування:

    «Перша [машина] А-34 пройшла 200 км випробувань. Прохідність хороша. Супроводжуючий БТ часто застряє, і доводиться витягувати [його] 34-й.

    Видимість у русі огидна. Скло потіє, забивається снігом через 7-10 хвилин. Подальший рух неможливий, потрібне прочищення стекол зовні.

    У вежі за цієї системи тісно.

    15.02.40 р. із пробігу повернулися. Машину поставили на встановлення маски.

    А-34 друга – здійснили обкатку, механізми працюють нормально».

    Після 250 км пробігу на першому А-34 вийшов з ладу двигун, який пропрацював всього 25 мотогодин, довелося замінити його на новий. До 26 лютого ця машина пройшла лише 650 км, а друга – 350 км. Стало очевидним, що завершити весь обсяг випробувань пробігом – 2000 км – до урядового показу, призначеного на березень, не вдасться. А без цього танки не могли бути допущені до демонстрації. Тоді й виникла ідея перегнати обидва А-34 з Харкова до Москви своїм ходом та виконати таким чином необхідний кілометраж. На спеціальному засіданні парткому заводу відповідальним виконавцем пробігу було призначено М. І. Кошкін.

    Пробіг Харків-Москва та кремлівський показ

    Вранці 5 березня (за іншими даними, в ніч з 5-го на 6-те) колона з двох А-34 та двох тягачів «Ворошилівець», один з яких був обладнаний під житло, а інший – повністю забитий запчастинами, рушила в Москву. З міркувань секретності маршрут пробігу було прокладено в обхід великих населених пунктів та основних доріг. Містами через річки дозволялося користуватися лише у разі неможливості перейти річку льодом і в нічний час. Графік пробігу враховував не лише час руху та відпочинку, але також і розклад поїздів на залізничних лініях, що перетинаються, та прогноз погоди на маршруті. Середня швидкість руху колони повинна була перевищувати 30 км/год.

    Під час руху по сніговій цілині поблизу Білгорода один із танків мав «зірваний» головний фрикціон. У ряді публікацій це приписують відсутності досвіду в одного з водіїв, що є малоймовірним, оскільки танки вели найкращі водії-випробувачі заводу, які накатали на них не одну сотню кілометрів. Ю. Є. Максарєв у своїх спогадах дає інше трактування цього факту. За його словами, "представник ДАБТУ, сівши за важелі, змушував машину розвертатися в снігу на повній швидкості і вивів з ладу головний фрикціон". М. І. Кошкін вирішив продовжувати рух з одним танком, а до того, хто вийшов з ладу, викликали з заводу ремонтну бригаду.

    У Серпухові колону зустрів замнаркому середнього машинобудування (1939 року всі танкові заводи було передано з Наркомоборонпрому в Наркомсредмаш) А. А. Горегляд. Справний танк прибув до Москви, а точніше на завод № 37, який перебував у тоді ще підмосковному Черкізові. Цими днями М. І. Кошкіну стало погано, піднялася температура – ​​під час пробігу він серйозно застудився.

    У ніч на 17 березня обидві «тридцятьчетвірки» прибули на Іванівську площу Кремля. Крім М. І. Кошкіна до Кремля допустили лише двох співробітників заводу № 183. Танк № 1 вів М. Ф. Носік, а № 2 – І. Г. Битенський (за іншими даними – В. Дюканов). Поруч із ними дома стрільця розташовувалися співробітники НКВС.

    Вранці до танків підійшла велика група партійних та державних діячів - І. В. Сталін, В. М. Молотов, М. І. Калінін, Л. П. Берія, К. Є. Ворошилов та інші. Начальник ДАБТ Д. Г. Павлов віддав рапорт, потім слово взяв М. І. Кошкін. Після доповіді та огляду танки роз'їхалися: один – до Спаських, інший – до Троїцької брами. Не доїжджаючи до воріт, вони круто розвернулися і помчали назустріч один одному, ефектно висікаючи іскри з бруківки. Зробивши кілька кіл з поворотами в різні боки, танки по команді зупинилися на колишньому місці. Нові машини сподобалися вождеві, і він розпорядився, щоб заводу № 183 була надана необхідна допомога з усунення недоліків, які були у А-34, на які йому наполегливо вказували заступником наркому оборони Г. І. Кулик і Д. Г. Павлов. Причому останній сказав Сталіну: "Ми дорого заплатимо за випуск недостатньо боєздатних машин".

    Після кремлівського показу танки попрямували на НІБТПолігон до Кубинки, де були проведені їхні випробування обстрілом із 45-мм гармати. Потім бойові машини пішли далі маршрутом Мінськ – Київ – Харків.

    А-34 (Т-34)

    31 березня 1940 року було підписано протокол Комітету Оборони про постановку танка Т-34 (А-34) у серійне виробництво на заводі № 183 та з підготовки його випуску на СТЗ.

    Після прибуття машин до Харкова після 3000 км пробігу під час розбирання виявилася низка дефектів: підгоріло ферродо на дисках головних фрикціонів, з'явилися тріщини на вентиляторах, виявилися сколи на зубах шестерень коробок передач, підгоріли гальма.

    5 червня 1940 року РНК СРСР і ЦК ВКП(б) прийняли постанову «Про виробництво танків Т-34 у 1940 році», в якій говорилося:

    «Надаючи особливо важливого значення оснащенню Червоної Армії танками Т-34, Рада Народних Комісарів Союзу РСР та ЦК ВКП(б) ухвалюють:

    1. Зобов'язати Народного Комісара Середнього Машинобудування тов. Лихачова І. А.:

    а) виготовити 1940 року 600 танків Т-34, їх:

    на заводі № 183 (ім. Комінтерну) – 500 шт.,

    на Сталінградському тракторному – 100 шт.,

    з наступною розбивкою по місяцях:

    Місяць 6 7 8 9 10 11 12
    Завод 183 10 20 30 80 115 120 125
    СТЗ 0 0 0 0 20 30 50

    б) забезпечити повністю програму 1940 р. з випуску танків Т-34 дизелями, для чого збільшити випуск моторів В-2 на заводі № 75 і виготовити до кінця 1940 2000 шт., З наступною розбивкою по місяцях:

    Червень – 210, Липень – 230, Серпень – 260, Вересень – 300, Жовтень – 320, Листопад – 330, Грудень – 350.

    Попередити керівників підприємств, які виконують замовлення для танка Т-34, що вони персонально відповідають за їх виконання як за якістю, так і вчасно».

    Незважаючи на прийняту ухвалу, план цей виконаний не був. Це було наслідком того, що на полігон у Кубинку надійшли два танки PzKpfw III, закуплені в Німеччині після підписання договору про ненапад. Результати порівняльних випробувань німецького танка та Т-34 виявилися такими.

    Т-34 перевершував «трійку» з озброєння та броньового захисту, поступаючись за низкою інших показників: так, у вежі Т-34 важко розміщувалися два танкісти, один з яких виконував функції не тільки навідника, а й командира танка, а в ряді випадків та командира підрозділу. Внутрішнім зв'язком забезпечувалися лише два члени екіпажу з чотирьох - командир танка і механік-водій. Німецька машина перевершила Т-34 за плавністю ходу і виявилася менш галасливою - при максимальній швидкості руху PzKpfw III було чути за 200 м, а Т-34 - за 450 м. У звіті про випробування відзначалися і більш вдала підвіска німецького танка.

    ДАБТУ надало звіт полігону маршалу Г. І. Кулику, який затвердив його і тим самим призупинив виробництво та приймання Т-34, вимагаючи усунення всіх недоліків. Керівництво заводу № 183 не погодилося з думкою замовника та оскаржило його в главку та наркоматі, запропонувавши продовжувати виробляти Т-34 з виправленнями, скоротивши гарантійний пробіг до 1000 км. Нарком середнього машинобудування В. А. Малишев (що змінив на цій посаді І. А. Ліхачова) разом з начальником 8-го Головного управління Наркомсредмаша А. А. Гореглядом, директором заводу № 183 Ю. Є. Максарєвим та начальником НТК ГАБТУ І. А. Лебедєвим звернулися безпосередньо до К. Є. Ворошилову, який, як і В. А. Малишев, був заступником голови РНК СРСР. Маршал ознайомився з результатами пробігу на 3000 км, випробуваннями на полігоні та на колишній «лінії Маннергейма», заслухав думку І. А. Лебедєва, який виступав за продовження виробництва Т-34, та оголосив своє рішення: «Машини продовжувати робити; здавати в армію, встановивши 1000 км гарантійний пробіг. Заводу почати розробляти нову машину - Т-34М, ввівши в неї не тільки зміни міцності, але і п'ятишвидкісну коробку передач».

    Під керівництвом А. А. Морозова розпочалося проектування двох варіантів модернізації Т-34. У першому – А-41 – було зроблено спробу виправити більшість недоліків без виготовлення нового корпусу та заміни силового агрегату. Машина отримувала нову тримісну вежу з діаметром погону 1700 мм (проти 1420 мм у Т-34) і нову гармату Ф-34 заводу № 92 . Цей проект так і залишився на паперовій стадії.

    Начальник ДАБТУ Я. Н. Федоренко та начальник ДАУ Г. І. Кулик, підтримані командувачем Західного Особливого військового округу Д. Г. Павловим, виступили з ініціативою припинити випуск Т-34 та відновити виробництво БТ-7М, доки не буде завершено роботу над Т -34М. Однак цю пропозицію відхилили.

    А-43 (Т-34М)

    У березні розпочали виготовлення двох еталонних зразків танка. Одночасно суміжники освоїли виробництво вузлів та агрегатів для цієї машини. Першим на проектний режим вийшов завод № 92 у Горькому, який уже в лютому 1941 року почав відправляти до Харкова гармат Ф-34, які через відсутність готових Т-34М стали встановлювати в серійні Т-34. Штамповану вежу із товщиною стінок 45 мм розробили на Маріупольському металургійному заводі під керівництвом В. С. Ніценка. У травні 1941 року завод як виготовив перші 5 веж для Т-34М, а й підготував їх масове виробництво (при евакуації восени 1941 року з Маріуполя вивезли 50 майже закінчених веж). Приблизно в цей час тут розпочали випуск литих веж для танка Т-34 з товщиною стінок 52 мм.

    5 травня 1941 року було прийнято постанову РНК СРСР та ЦК ВКП(б) «Про виробництво танків Т-34 у 1941 році»:

    «1. Затвердити Наркомсредмашу на 1941 план виробництва:

    а) танків Т-34 у кількості 2800 штук, у тому числі на заводі № 183 – 1800 штук та по СТЗ – 1000 штук, із забезпеченням постачання цих машин НКО за наступним графіком:

    Усього на 1941 р. До 1.V V VI VII VIII IX X XI XII
    Завод № 183 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165
    СТЗ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150

    2. Зобов'язати Наркомсредмаш т. Малишева та директора заводу № 183 т. Максарєва внести до танків Т-34 такі поліпшення:

    а) збільшити товщину броні вежі та переднього лобового листа корпусу до 60 мм;

    б) встановити торсіонну підвіску;

    в) розширити погон вежі до розміру не менше 1600 мм та встановити командирську вежу з круговим оглядом;

    г) встановити бортові листи корпусу танка вертикально, з товщиною броні, рівноміцною 40-мм броні при куті нахилу 45.

    3. Встановити повну бойову вагу покращеного танка Т-34 – 27,5 тонни.

    4. Зобов'язати Наркомсредмаш т. Малишева і директора заводу № 183 т. Максарєва забезпечити 1941 року випуск 500 штук поліпшених танків Т-34 рахунок програми, встановленої цією постановою».

    Зважаючи на все, мова в цьому документі йде про Т-34М, до серійного виробництва якого майже все вже було готове. До 17 квітня на ХПЗ виготовили три бронекорпуси, до кінця місяця з ХТЗ надійшли на збирання торсіони, ковзанки та інші елементи ходової частини. Однак двигун В-5, який призначався для цього танка, так і не був готовий ні до 1 травня, ні до початку Великої Вітчизняної війни.

    Т 34

    1 липня 1941 року з'явилася ухвала Державного Комітету Оборони, відповідно до якої до виробництва танків Т-34 залучався горьківський завод «Червоне Сормово» (завод № 112 Наркомсудпрому). При цьому заводу дозволили встановлювати на танки авіамотор М-17 - його випуск повинен був приступити цех авіадвигунів ГАЗу. Рішення про виробництво Т-34 з бензиновим двигуном було вимушеним і тимчасовим і пов'язаним з тим, що до середини 1941 єдиним виробником дизелів В-2 залишався харківський завод № 75. У перші ж дні війни надійшло розпорядження про розгортання їх виробництва на ХТЗ. Проте, мінлива обстановка на фронті змусила змінити ці плани. Двигун виробництво ХТЗ перебазували на СТЗ, де і почався випуск дизелів у листопаді 1941 року. Завод № 75 у цей час був «на колесах» – йшла його евакуація на Урал. Програма випуску Т-34 на заводі «Червоне Сормово» в 1941 включала 700-750 одиниць, але до кінця року завод зміг виготовити тільки 173 машини.

    Тим часом завод №183 нарощував випуск танків. Люди працювали в дві зміни по 11 годин, не покидаючи цеху навіть під час бомбардування міста. У липні з воріт заводу вийшли 225 танків, серпні – 250, вересні – 250, у жовтні вдалося зібрати останні 30 машин. З постанови № 667/СГКО від 12 вересня 1941 року Ю. Є. Максарєв віддав наказ про негайну евакуацію заводу у глибокий тил. Перший ешелон залишив Харків 19 вересня 1941 року і попрямував на Урал, до Нижнього Тагілу, на територію Уральського, вагонобудівного заводу. На цей же майданчик прибули Московський верстатобудівний завод імені С. Орджонікідзе, частину обладнання та співробітників московських заводів «Червоний пролетарій», «Станколіт» та ін. На основі цих підприємств був утворений Уральський танковий завод № 183. Перші 25 танків у Нижньому Тагілі зібрали вже наприкінці грудня із вузлів та деталей, привезених із Харкова.

    Восени 1941 року єдиним великим виробником Т-34 залишався СТЗ. При цьому випуск максимально можливої ​​кількості комплектуючих постаралися розгорнути у Сталінграді. Броньовий прокат надходив із заводу «Червоний Жовтень», бронекорпуси зварювалися на Сталінградській судноверфі (завод № 264), гармати постачав завод Барикади. У місті організували практично повний цикл виробництва танка та його деталей. Так само були справи і в Горькому, і в Нижньому Тагілі.

    Двигун завод № 75 прибув до Челябінська, де влився до складу Челябінського Кіровського заводу». - 1999. - №3 (24).

    Тридцятьчетвірка і після закінчення війни довго залишалася на озброєнні Радянської Армії та армій дружніх нам країн, як цілком надійна і більш-менш відповідальна вимогам, бойова машина. Ті з них, які залишалися на службі, були модернізовані та одержали позначення Т-34-85 зразка 1960 р. При цьому були внесені зміни до конструкції двигуна, що отримав позначення В-34-М11. Встановлено два очищувачі повітря з ежекційним відсмоктуванням пилу, введено підігрівач у систему охолодження та змащення двигуна, поставлено потужніший електрогенератор. Механік-водій для водіння машини вночі отримав інфрачервоний пристрій спостереження БВН з інфрачервоною фарою. Було замінено радіостанцію 9Р на 10-РТ-26Е. На кормі танка встановили дві димові шашки БДШ. Швидкість зросла до 60 км/год. Інші характеристики, у тому числі бойова маса та потужність двигуна, залишилися колишніми.

    У 1969 р. Т-34 було вкотре модернізовано: вони отримали найсучасніші прилади нічного бачення та нову радіостанцію Р-123. На цьому закінчується історія розвитку танка Т-34 у нашій країні, але вона не скінчилася на цьому взагалі.

    Підіб'ємо деякі підсумки. Насамперед, коротке зведення про кількість випущених машин:

    1940 р. - 110 (+2 прототипи),
    1941 р. – 2996,1942 р. – 12527,
    1943 р. - 15821,
    1944 р. - 14648,
    1945 р. - 12551,
    1946 р. – 2707.

    Це дані Максарьова. Є й інші:

    1942 р. - 12520,
    1943 р. – 15696.

    Взагалі, точний підрахунок дуже утруднений, а можливо, і не має сенсу. Відомості про кількість машин давали заводи, військове приймання та інші інстанції. Як би там не було, а арифметичний підрахунок дає нам понад 61 тисячу танків Т-34, випущених у нашій країні протягом шести з половиною років. Це ставить Т-34 на перше місце у світі за масовістю (на другому американський танк "Шерман", випущений у кількості 48 071 шт.). Але це ще не всі тридцятьчетвірки, збудовані будь-коли. Але про це згодом.

    Як ми вже говорили, у процесі свого виробництва Т-34 покращувався, до його конструкції було внесено безліч змін. Однак основне: корпус, двигун, трансмісія (за винятком коробки), підвіска збереглися практично без змін. Інші деталі змінювалися неодноразово. Так, ми знаємо, що як основне озброєння на танк встановлювалися гармати Л-11, Ф-32, Ф-34, Д-5Т, ЗІС-С-53. Деякі спеціалісти налічують до 7 різних типів веж: зварених з катаних листів, литих або навіть штампованих, завтовшки 45 мм, створених на ЧКЗ. Башти відрізнялися не тільки формою та кількістю люків на даху, кількість та місцем розташування "грибів" вентиляторів, наявністю або відсутністю пістолетних амбразур, оглядовими приладами в бортах, але, головне, своєю формою. Налічується також чотири типи ковзанок: з гумкою, з внутрішньою амортизацією, з суцільним ободом, з розвиненим ребра. Існували принаймні три типи траків. Відрізнялися також формою, кількістю та місцем розташування додаткові баки для пального. Існували й інші відмінності: антени, поручні, кожухи вихлопних труб, люки механіка-водія і т.д. Все перераховувати, мабуть, не варто. І часто на фронті якась одна машина, особливо після ремонту, мала кілька різних ковзанок, благо типорозміри їх були майже однакові (зовнішній діаметр 634 або 650 мм).

    Фахівці відзначали такі слабкі місця броньового корпусу:

    1. Ослаблення верхнього лобового броньового листа, наявністю люка механіка-водія та великого вирізу під кульову установку кулемета.
    2. Той самий верхній лист виявляв схильність до утворення тріщин, т.к. був виготовлений із гомогенної броні високої твердості; це викликалося вогневою різкою та зварюванням листа складної конфігурації при великому обсязі зварювальних робіт.
    3. Велика кількість дрібних деталей, що приварюються (буксирні гаки, кулевідбивні планки) призводило до місцевого ослаблення броньового листа і сприяло закусуванню бронебійних снарядів.

    Було б цікаво уявити думку висококваліфікованого фахівця, а саме – видатного нашого конструктора легких танків та САУ Н. А. Астрова (1906 – 1992 рр.):

    "Загальне компонування Т-34, яке в основному повторювало "Крісті" і БТ, хоча тепер і називається класичним, аж ніяк не є оптимальним, оскільки коефіцієнт використання заброньового обсягу у такої схеми не високий. Однак, харків'яни, які вибрали для Т-34 саме цю схему, що надійшли безперечно правильно, бо зміна схеми загального компонування в умовах війни, що насувалася, могла призвести до несподіваних, дуже важко, а, можливо, і невиправних неприємностей.

    Напрошується узагальнюючий висновок: машина-"переможниця" не завжди має можливість базуватися на оптимальних (науці) рішеннях."

    Необхідно сказати кілька слів про те, якими були організаційні форми використання наших танків у ВВВ, тобто у складі яких частин і з'єднань боролися Т-34.

    Танкові дивізії механізованих корпусів початку війни були дуже сильними з'єднаннями. Для порівняння: німецька танкова дивізія 1941 р. за штатом мала 147 чи 300 танків (залежно кількості танкових батальйонів у ній двох чи трьох). У боях у червні та у липні 1941 р. мехкорпусу зазнали тяжких втрат. А промисловість не змогла тоді швидко поповнити втрати у танках. Це вимагало змінити та спростити структуру танкових з'єднань. 15 липня ставка ВГК віддала розпорядження про скасування мехкорпусів, а наприкінці серпня НКО затвердив штат нової танкової бригади, танковий полк якої налічував 93 танки. Але вже у вересні довелося перевести бригади на основу батальйону. Її два танкові батальйони налічували всього 46 танків. У тому числі тридцятьчетверок - 16, KB - 10, інші Т-60. Формувалися також окремі танкові батальйони по 29 танків у складі трьох танкових рот, з яких тільки одна мала сім Т-34. Інші танки цього батальйону, який налічував лише 130 осіб, були Т-60.

    Ми не розглядатимемо тут інші дрібні формування того тяжкого періоду війни. Але вже взимку 1941-42 р.р. наша промисловість набрала чинності. Місячний випуск перевищив 1500 машин, тому у березні 1942 р. було розпочато формування чотирьох танкових корпусів. Корпус складався спочатку з двох, потім із трьох танкових та однієї мотострілецької бригад і повинен був мати 110 танків, у тому числі 40 тридцятьчетвірок. Вже у травні того ж року почали створюватися танкові армії непостійного складу, але які мали обов'язково два танкові корпуси. Усього тоді було сформовано чотири такі армії, причому 5-та танкова армія була сформована двічі.

    У вересні 1942 р. почалося формування механізованих корпусів. У міру накопичення бойового досвіду та надходження достатньої кількості техніки танкові армії отримали більш однорідну організацію. Як правило, вони складалися з двох танкових та одного механізованого корпусу. Танкові корпуси складалися з трьох танкових та однієї мотострілецької бригади та у 1944 р. налічували 207 середніх танків (усі Т-34) та 63 СУ. До складу танкових армій запроваджувалися також самохідні артилерійські бригади. Тепер усі танкові бригади стали однорідним складом, тобто складалися тільки з танків Т-34. Організація танкової бригади в штатах 1943 р. (що залишилася майже змін до кінця війни). Танкова ж армія (їх стало шість) до кінця війни за чисельності понад 50 тисяч осіб, налічувала 900 танків та СУ. Щоправда, не всі вони далеко не завжди мали повний склад.

    Т-34 пройшли всю війну від першого до її останнього дня. Брали участь вони й у розгромі збройних сил мілітаристської Японії. Вони йшли в бій і в тундрі, і в лісах Карелії та Білорусії, степами України та в передгір'ях Кавказу, тобто протягом усього тисячокілометрового радянсько-німецького фронту. І воювали вони не лише у складі Червоної Армії. Вони билися у лавах польської народної армії. Збройні сили Польщі отримали з липня 1943 по червень 1945 578 танків, з них 446 "тридцятьчетверок".

    На завершальному етапі війни арміям Румунії, Чехословаччини, Югославії та Болгарії, які воювали пліч-о-пліч з Червоною Армією, було також передано чимало наших танків.

    Зазначимо, що кілька захоплених танків Т-34 знаходилося і на службі вермахту.

    Зазвичай трофейні Т-34 залишалися в частинах, які їх захопили. Наприклад, в "панцергренадерської" дивізії СС "Райх" незадовго до курски битви було 25 танків Pz. Kpfw. T34 747 (r). Скільки їх пішло в атаку на позиції радянських військ, встановити не вдалося.

    Всього ж на 31 травня 1943 р. у німців вважалося не більше сотні трофейних танків, у тому числі 59 Т-34 (треба зауважити, що командири частин, кажучи м'яко, "не поспішали" доповідати про трофейні машини, що перебувають у них в експлуатації). З останніх боєздатними були лише 19 одиниць. А на 30 грудня загальна їхня кількість скоротилася наполовину. В основному це були ті ж "тридцятьчетвірки"; з них 29 – у 100-й єгерській дивізії на Східному фронті.

    Були у німців і САУ СУ-122 і СУ-85, що позначалися StuG SU122(r) та JgdPz SU85(r) відповідно. Фінляндія у другій світовій війні також мала танки Т-34. Дев'ять трофейних танків Т-34-76 та дев'ять Т-34-85 вважалися у фінській армії на 31.12.44. Вони брали участь у боях як із радянськими військами, так і діяли проти німців після укладання мирного договору з Радянським Союзом.

    Пристрій Т-34-85

    "Середній танк Т-34-85 - бойова гусенична машина з вежею, що обертається, що забезпечує круговий обстріл з гармати і спареного з нею кулемета" ("Посібник з матеріальної частини та експлуатації танка Т-34").

    Танк Т-34 сконструйований відповідно до так званого класичного компонування, тобто бойове відділення з вежею попереду, моторно-трансмісійне з провідними колесами - ззаду. Вперше таке компонування було застосовано на французькому танку "Рено" в 1917 р., але, мабуть, найчіткіше воно втілилося саме в танках серії БТ і Т-34. Останній певною мірою успадкував від БТ загальну компонування, ходову частину та деталі підвіски.

    Основними частинами танка є: корпус та вежа, озброєння, силова установка, силова передача (трансмісія), ходова частина, електрообладнання та засоби зв'язку. Корпус танка зварений із катаних броньових плит. Тільки верхній кормовий лист кріпився болтами до косинців бортових та нижнього кормового листів броні і при знятих болтах може відкидатися назад на двох петлях, забезпечуючи тим самим доступ до силової установки. Знімний є також дах над силовою установкою. У верхньому лобовому листі корпусу, встановленому під кутом 60" до вертикалі є люк механіка-водія зліва і кульова установка кулемета праворуч. Верхні бортові листи корпусу встановлені з нахилом 41". Нижні бортові листи – вертикальні. У кожному є 4 отвори для проходу осей балансиров опорних котків, один отвір для кронштейна осей балансира передньої опорної ковзанки і 4 вирізи для цапфа балансиров другого-п'ятого котків.

    Днище корпусу складається з двох і чотирьох (залежно від заводських відмінностей) листів, зварених встик із накладками. Попереду праворуч у днище перед сидінням кулеметника є люк запасного виходу, через який в аварійному випадку екіпаж може залишити машину. У днищі прорізані також люки та лючки для зливу палива з бортових баків, зливу олії з двигуна та КП тощо.

    Всередині корпус танка має чотири відділення. Спереду - відділення управління, в якому розміщуються механік-водій та стрілець-кулеметник, важелі та педалі приводів управління, контрольно-вимірювальні прилади. За відділенням управління знаходиться бойове відділення з вежею, в якій розміщуються решта членів екіпажу - командир, навідник і зарядний. Знімна сталева перегородка відокремлює бойове відділення від відділення силової установки (СУ), посередині якого на постаменті встановлено двигун. По сторонах двигуна розміщені водяні радіатори, два масляні баки та чотири акумуляторні батареї. У даху над СУ вирізаний люк з броньовою кришкою для доступу до двигуна, а з боків його довгасті притоки повітря, прикриті броньовими жалюзі.

    У кормі за перегородкою знаходиться відділення силової передачі, в якому розміщені головний фрикціон, КП, бортові фрикціони з гальмами та бортові редуктори, а крім того, електростартер, два паливні баки та два очищувачі повітря. У даху над відділенням силової передачі є прямокутний люк-повітровідвід, закритий металевою сіткою, під якою розташовані броньові жалюзі, що регулюються. Верхній кормовий лист має круглий люк з броньовою кришкою, що відкидається на петлях, зазвичай фіксується болтами до фланця броньового листа. У тому ж аркуші є два броньові ковпаки, що прикривають вихлопні труби, а також два кронштейни для кріплення димових шашок.

    Основним озброєнням танка спочатку була 76-мм напівавтоматична гармата Л-11 зразка 1939 з вертикальним клиновим затвором. У 1941 р. вона була замінена гарматами того ж калібру Ф-32 та Ф-34 зразка 1940 р. Пізніше Т-34-85 отримав 85-мм гармату, спочатку моделі Д-5Т, а потім ЗІС-С-53. Завдяки обертанню вежі, гармата та спарений кулемет мали круговий обстріл. У вертикальній площині кут підвищення гармати і кулемета 22". При вугіллі зниження 5" неушкоджений (мертвий) простір на землі для гармати та спареного кулемета становить 23 м. Висота лінії вогню гармати 202 см. Лобовий кулемет мав горизонтальний кут обстрілу по 12" вліво і вправо, кут зниження 6" (мертвий простір 13 м.), кут піднесення 16". Досвідчений екіпаж при стрільбі з місця може робити в хвилину 7-8 прицільних пострілів з гармати. За допомогою телескопічного прицілу ТШ-16 можна було вести вогонь прямий наведенням на відстань до 3800 м., а за допомогою бічного рівня та кутомірного кола непрямим наведенням (наприклад, із закритих позицій) на дальність 13600 м. Дальність прямого пострілу при висоті мети 2 м. бронебійним снарядом складає 900 м. Обертання вежі здійснюється з ручним та електричним приводом. Він розташований ліворуч від гармати на стінці вежі. Максимальна швидкість обертання вежі від електродвигуна -25-30 гр/сек. При роботі вручну на один поворот маховика вежа повертається на 0,9". Вертикальне наведення здійснюється вручну за допомогою підйомного секторного механізму, який також розташований ліворуч від гармати. Постріл із гармати можна здійснити механічним або електроспуском.

    Боєкомплект гармати складається із 55-60 унітарних пострілів, залежно від серії випуску машин. На 60 пострілів зазвичай припадало 39 з осколково-фугасною гранатою, 15 з бронебійно-трасуючими та 6 з підкаліберними снарядами. Розміщений боєкомплект наступним чином: основний уклад з 16 (у деяких машинах - 12) пострілів знаходиться в кормовій ніші вежі та на стелажах. На правому борту вежі в хомутиках знаходяться 4 постріли, а 5 по стінах бойового відділення, стіймя. Інші постріли покладено у шести ящиках, розміщених на днищі бойового відділення. До кулеметів був 31 магазин по 63 патрони. Крім основного боєкомплекту, танкісти часто брали ще патрони в коробках. Озброєння танкістів доповнювали пістолети, ППШ та 20 гранат Ф-1.

    На даху вежі встановлені 3 дзеркальних перископічних прилади спостереження МК-4: у командира (на частині даху командирської вежі, що не відкидається,), навідника і заряджає. Цей прилад, розроблений польським капітаном Р. Гундляхом, на початку війни було прийнято під згаданим позначенням в англійській армії. Він дозволяє вести спостереження як уперед, і назад, не змінюючи становища голови спостерігача, лише переміщуючи призму. Прилад монтується та обертається в обоймі, захищеній броньованим ковпаком. Він може також хитатися навколо горизонтальної осі, що дозволяє збільшити кут вертикального огляду. Командирська вежа лита, мала дах, що обертається на шарикопідшипниках, з відкидним люком. У стінах вежі прорізані 5 горизонтальних оглядових щілин, захищених склоблоками. Сама вежа також лита, шестигранної форми у плані із похилими бічними стінками. У передній її стінці вирізана амбразура для установки гармати, що прикривається бронюванням, що коливається.

    У даху вежі є сім отворів: праворуч круглий люк для посадки зарядного, два вентиляційних отвори (на деяких машинах - одне), прикритих броньовими ковпаками, виріз для виведення гнізда антени, люк для командирської башточки і два лючки під головки перископів командира зброї.

    Силова передача (СП) - це набір агрегатів, призначених для передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу двигуна до провідних колес для зміни швидкості танка і тягових зусиль у більшому діапазоні, ніж це дозволяє зробити двигун. Головний фрикціон (ГФ) здійснює плавну передачу навантаження на двигун при торканні танка з місця, при різких змінах числа обертів колінчастого валу двигуна та швидкості руху танка. Він відключає двигун від КП при перемиканні швидкостей. ГФ являє собою багатодискову (по 11 провідних і ведених дисків) муфту, що включається, сухого тертя сталі по сталі. Увімкнення або вимикання ГФ здійснюється приводом керування, для чого водієві необхідно докласти на важелі зусилля до 25 кг.

    Зубчастою муфтою ГФ з'єднується з КП. Вона призначена для зміни тягового зусилля на провідних колесах та зміни швидкості руху, а також для руху заднім ходом при постійному числі обертів і незмінному напрямку обертання колінчастого валу двигуна і, нарешті, для від'єднання двигуна від СП при його запуску та роботі на холостому ході. КП - механічна, трихордова, п'ятишвидкісна, має п'ять передач уперед та одну - назад. Передачі перемикаються приводом управління, що складається з куліси, поздовжніх тяг і вертикальних валиків з важеля. Для того, щоб танк міг повернутися, необхідно загальмувати ту гусеницю, у бік якої здійснюється поворот. Для відключення провідних коліс гусениць від головного валу КП служать бортові фрикціони (БФ) сухого тертя (також сталь по сталі), що мають від 17 до 21 ведучих та від 18 до 22 ведених дисків залежно від товщини. БФ встановлюються кінцях головного валу КП. Вимкнення здійснюється приводом з відділення управління, для чого механіку-водію необхідно прикласти на рукоятку відповідного важеля зусилля до 20 кг. На ведених барабанах БФ встановлено плаваючі стрічкові гальма. Вони наводяться в дію також за допомогою приводів з відділення управління, для чого з обох боків сидіння механіка-водія є лівий та правий важелі управління. До гальм підведено також ножні приводи для одночасного затягування обох гальмівних стрічок без вимикання БФ. Перед цим, щоправда, вимикається ГФ чи перемикається КП у нейтральне становище. І, нарешті, між бортовими фрикціонами та провідними колесами розташовуються бортові редуктори, що складаються з кількох циліндричних шестерень. Редуктори збільшують тягове зусилля на провідних колесах, дозволяючи знизити частоту обертання ведучого колеса і тим самим підвищити момент, що крутить, на ньому. Насправді, бортова передача - це одноступінчастий знижувальний редуктор.

    До ходової частини танка відносять гусеничний рушій та підвіску. Саме цей рушій і забезпечує танку високу прохідність біля. Складається він із двох гусеничних ланцюгів, двох провідних, двох напрямних коліс та 10 опорних ковзанок. Гусеничний ланцюг -дрібнозвінчата. складається з 72 траків, половина з яких з направляючими гребенями, крок траку - 172, а ширина - 500 мм. Траки з'єднуються пальцями через вуха. Важить одна така гусениця 1070 кг. Провідні колеса (литі або зі штампованими дисками) дводискові встановлені на ведених валах бортових редукторів і служать для перемотування гусениці. Між дисками на осях розташовані 6 роликів, які перетягують гребені траків, а, отже, і всю гусеницю. Литі напрямні колеса переднього розташування служать як напряму гусениці, але й її натягу. Натяг здійснюється переміщенням направляючого колеса на кривошипі. Справа в тому, що в міру експлуатації загальна довжина гусениці зростає. Для забезпечення її постійного натягу і служить спрямовуюче колесо. У разі великого зношування гусениці допускається зменшення кількості траків у ній на два.

    Підвіска танка Т-34 незалежна з циліндровими гвинтовими пружинами, причому підвіска передньої ковзанки - подвійна пружина - розташована вертикально всередині носової частини корпусу та огороджена щитками. Підвіски інших ковзанок розташовані похило всередині корпусу танка в спеціальних шахтах. Опорні ковзанки встановлюються на підшипниках на осях, запресованих у балансир. Ковзанка подвійна з гумовою шиною. Між дисками ковзанок якраз і проходять гребені траків. У ході виробництва Т-34 застосовувалися кілька типів опорних ковзанок із зовнішньою гумкою. З весни 1942 р. з метою економії дефіцитної гуми застосовувалися катки із внутрішньою амортизацією (втім, це тривало недовго). Гумовий амортизатор ставився на підшипники на осях балансиру. Економія, втім, була "липова" - внутрішні амортизатори дуже швидко виходили з ладу.

    Електроустаткування танка включало джерела та споживачі електроенергії. До останніх відносяться: електростартер, електродвигун повороту вежі, вентилятори, електроспуск гармати та спареного кулемета, електродвигуни підігрівача (встановлювався вже після війни) та маслозакачувального насоса, прилади освітлення та сигналізації, обігрівач прицілу, радіостанція, танковий переговорний пристрій тощо. Джерелами електроенергії є: генератор постійного струму, встановлений праворуч від двигуна, та чотири акумуляторні батареї, встановлені попарно по обидва боки двигуна. Загальна напруга батареї 24, таку ж напругу дає і генератор. Потужність його 1000 Вт.

    Радіостанція 9РС призначена для двостороннього радіозв'язку між танками чи іншими об'єктами. Станція телефонно-телеграфна, дальність її дії залежить від часу доби та пори року. Найбільша вона при роботі телефоном на чотириметрову антену взимку вдень: 15 км у русі і до 20 км на стоянці. Вночі, особливо влітку, зростає рівень перешкод та дальність зв'язку падає до 7 та 9 км відповідно. Працюючи телеграфом дальність зростає в 1,5-2 разу. При використанні укороченої антени вона, природно, менша. Радіостанція 9РС працює на передачу тільки телефоном, а на прийом телефоном та телеграфом. Приймач з блоком живлення кріпиться кронштейнами до лівого та заднього листів вежі зліва та ззаду від сидіння командира. З 1952 р. при капітальному ремонті замість радіостанції 9РС встановлювалася радіостанція 10РТ-26Е, яка працює телеграфом також на передачу.

    Танковий переговорний пристрій ТПУ-З-ВІС-Ф (з 1952 р. замінений на ТПУ-47) складався з трьох апаратів – для навідника, командира танка та механіка-водія.

    Призначено воно для зв'язку між ними, а для командира та навідника через радіостанцію та із зовнішніми кореспондентами.

    Усередині танка кріпляться два ручні вуглекислотні вогнегасники. Комплект запасних частин, інструментів і приладдя розміщуються як усередині, так і зовні. До нього відносяться - брезент, буксирний трос, ящик із гарматним ЗІП, по два запасні траки - з гребенем і без нього, пальці траків гусениць, шанцевий інструмент і т.д. На кормі танка вже після війни встановлювалися дві димові шашки БДШ.

    Декілька слово роботи членів екіпажу. Механік-водій розміщується на сидінні, що регулюється по висоті. Перед ним у верхньому лобовому листі є люк, що закривається броньової кришкою. У кришці встановлені два нерухомі перископи. Для того щоб мати більший кут горизонтального огляду, призми перископів розташовані під кутом до поздовжньої осі танка. Знизу призми закриті захисним склом - завдяки йому уламки пошкодженої призми не поранять очі водія. Після війни над захисним склом та на внутрішній поверхні броні над перископами ставили м'які налобники, що захищали голову механіка-водія від ударів.

    Перед механіком-водієм знаходяться такі механізми та прилади: лівий та правий важелі управління, правіше правого важеля – куліса коробки передач, трохи лівіше, внизу – рукоятка ручної подачі палива. Далі ліворуч - педаль подачі палива, педаль гальм із клямкою. Під лівою ногою водія – педаль ГФ. На внутрішній частині лобового броньового листа нижче люка розташований щиток з контрольними приладами. А ще нижче - два балони зі стисненим повітрям для повітряного запуску двигуна. Зліва на бортовій стінці щиток електроприладів, кнопка стартера, тахометр (показує кількість обертів двигуна) та спідометр. Нижче їх - вогнегасник та ін.

    Праворуч від механіка-водія розміщується кулеметник. Він веде вогонь із лобового кулемета марки ДП (після війни змінено на ДТМ). Кулемет вставлений у кулю, яка кріпиться у спеціальному гнізді у верхньому лобовому листі корпусу. Кулеметник використовує телескопічний приціл ППУ-Х-Т. Стрілянина ведеться короткими чергами (2-7 пострілів) з відривом 600-800 м. лише з груповим живим цілям. Кулемет має автоматику з використанням енергії порохових газів, що відводяться. Щоб не допускати загазованості всередині танка, кулемет встановлений так, що отвір газового поршня винесено назовні під рухомий броньовий щиток. Кулемет не має прикладу. Стрілянина ведеться натисканням на спусковий гачок.

    У вежі ліворуч від гармати знаходиться регульоване по висоті сидіння навідника. Завдання навідника цілком визначене: отримавши цільову вказівку від командира або вибравши ціль самостійно, забезпечити наведення гармати і спареного кулемета на ціль, зробити постріл за допомогою спускового механізму, або електроспуску. У його розпорядженні є перископічний приціл ТШ-16 з чотирикратним збільшенням та полем зору 16°. Приціл служить для визначення відстані до мети і спостереження за полем бою. У поле зору приціли чотири дистанційні шкали (для різних типів снарядів гармати і для спареного кулемета) і шкала бічних поправок. Остання служить для прицілювання по меті, що фронтально рухається. Для стрільби із закритих позицій непрямим наведенням навідник користується бічним рівнем, що кріпиться на лівому щиті огородження гармати. Наводить же гармату та спарений кулемет на ціль він за допомогою механізму повороту вежі та підйомного механізму гармати. Маховик підйомного механізму знаходиться перед навідником. На рукоятці маховика знаходиться важіль електроспуску гармати та спареного кулемета. Ручний спуск кріпиться на щиті огородження гармати перед бічним рівнем.

    Командир на своєму сидінні розміщується за навідником, ліворуч від гармати. Для зручності спостереження йому служать командирська вежа та описані вище прилади спостереження. Завдання командира: спостереження за полем бою, цілевказівка ​​навіднику, робота на радіостанції та керівництво діями екіпажу.

    Праворуч від гармати розташовується зарядний. До його обов'язків входять: вибір за вказівкою командира типу пострілу, заряджання гармати, перезарядка спареного кулемета, а також спостереження за полем бою. Сидіння, яким він користується поза бойовою обстановкою, підвішене на трьох ременях. Два з них кріпляться до гонитви вежі, а третій до колиски гармати. Змінюючи положення ременів можна відрегулювати сидіння по висоті. У бою зарядний працює, стоячи на кришках ящиків із боєукладкою на днище танка. При перекиданні гармати з одного борту на інший він повинен спритно слідувати за або перед казенником, при цьому йому заважають стріляні гільзи, що валяються на дні. Відсутність поліка, що обертається (хоча б такого, який був на нашому Т-28) - істотний недолік Т-34. Поруч із сидінням кулькової опори вежі, що заряджає в одному із захоплень, змонтований стопор для фіксації вежі в похідному положенні. Якщо вежу не фіксувати, то трясіння і поштовхи машини на марші привели б до швидкого зношування механізму опори, а, отже, до збільшення люфта механізму повороту вежі.

    Виробництво та служба Т-34 в інших країнах після закінчення Другої світової війни

    На озброєнні Народно-визвольної Армії Югославії (НОАЮ) після Другої світової війни перебували танки переважно іноземного виробництва, переважно американські. Але й наші Т-34 (130 одиниць), передані НОАЮ ще 1945 р. їх було сформовано дві танкові бригади у наших штатах.

    Керівництво НОАЮ після війни вирішило спробувати налагодити виробництво танків у себе. За взірець обрали Т-34-85. Наголос було зроблено на збільшення терміну служби машини. Змін до конструкції Т-34 внесли чимало. Поставили свій дизель та покращену трансмісію. Гармата, ймовірно, встановлювалася така сама, як наша ЗІС-С-53, але з дульним гальмом. Незмінним залишилися ходова частина та система підвіски. Найсуттєвішої ситуації зазнали корпус і вежа. Завдяки скосам у передній частині корпусу зменшилася площа її передньої поверхні. Це мало знизити ймовірність ураження спереду, але ускладнило виробництво і послабило корпус. Щоправда, конструктори враховували, що югославські заводи краще впораються зі зварюванням броньових деталей, аніж із литтям. Так само і вварені в бічні стіни вежі циліндричні основи люків послабили її міцність. Сама вежа мала опуклий дах. Значна кормова ніша дозволила, мабуть, збільшити боєкомплект. Покращена була вентиляція вежі (ковпак вентилятора на ніші). Командирська вежа була відсутня і навряд чи 4 перископічні прилади в даху вежі змогли компенсувати цей недолік.

    Проте очікуваного виграшу у тактико-технічних характеристиках не вийшло. І на початку 50-х років подальші роботи вважалися недоцільними. Усього було випущено 7 екземплярів югославської тридцятьчетвірки. Вони взяли участь у травневому параді 1950 р. та згодом служили як навчальні. Одна така машина стоїть у відкритій експозиції військового музею у Калемегдані (м. Белград). Отримати будь-які ТТД про неї нам не вдалося.

    Наприкінці 40-х років польський, а слідом за ним і чехословацький уряд прийняв рішення про організацію виробництва танка Т-34 у себе. З Радянського Союзу було отримано технічну документацію та технологію. Для надання допомоги прибули спеціалісти. Перші серійні танки польського виробництва залишили заводські цехи в 1951 р. Але це були один до одного наші Т-34. Конструкція їх була поліпшена відповідно до вимог часу, що змінилися. У 1953 році їх знову модернізували. Позначення Т-34-85М1 або Т-34-85М2 відповідали першій та другій модернізації. Випуск їх тривав п'ять років.

    Танки польського виробництва набули вежі зміненої форми. Двигун, пристосований до роботи на різних видах палива, мав підігрівач для полегшення запуску взимку. Введено механізми, що полегшують керування танком. Підвищено дальність ходу до 650 км. на додаткових баках. Встановлено нові радіостанції 10РТ-26Е, танковий переговорний пристрій ТПУ-47, прилади спостереження командира ТПК-1 або ТПК-У25, прилади нічного бачення механіка-водія. Збільшено швидкість обертання вежі до 25-30 ° в секунду. Боєкомплект – 55 пострілів був розміщений по-іншому. Екіпаж завдяки новій системі наведення та заряджання лобового кулемета скоротився до чотирьох осіб. Танк отримав обладнання для подолання водних перешкод на дні.

    Деякі відмінності у формі вежі, додаткових баках і т.д. мали Т-34 чехословацького виробництва. Ліцензію на будівництво цього танка у 1949 році отримав завод ЧКД у Празі разом із ліцензією на випуск СУ-100. Випуск танків почався 1951 р. і тривав кілька років.

    Після війни танки Т-34 надійшли на озброєння армії КНДР та Народно-визвольної армії Китаю (НВАК). У їхньому складі вони успішно билися на фронтах війни у ​​Кореї (1950-53 рр.), де продемонстрували свою перевагу над американськими "Шерманами".

    У наступні роки Т-34, переважно польського та чехословацького виробництва, надходили на озброєння армій багатьох держав, у тому числі країн-учасниць Варшавського договору, а також Албанії, Анголи, Конго, Куби, ДРВ, КНР, КНДР, МНР, Єгипту, Гвінеї. , Іраку, Лівії, Сомалі, Судану, Малі, Сирії, Фінляндії, Югославії. Вони взяли участь у численних військових конфліктах 50-х - 60-х років і навіть 70-х років: на Близькому Сході в 1956, 1967 та 1973 рр., в Індо-Пакистанському конфліктах 1965 і 1971 рр., у В'єтнамі-1 75 років. і т.д.

    Танки союзників

    Як завжди, істина пізнається порівняно. Потребує в ньому і наша тридцятьчетвірка. Порівняння з сучасними їй танками супротивника і союзників дозволяє чіткіше підкреслити переваги нашого танка, а, можливо, висвітлити деякі його недоліки.

    Про німецькі танки ми вже говорили. А на чому ж воювали танкісти наших союзників з антигітлерівської коаліції: англійці, американці, французи?

    В умах англійських військових у середині 30-х років панувала ідея двох типів танків – піхотного (тихохідного, але сильно броньованого) та крейсерського (швидкохідного, але слабо броньованого). Останній призначався для великих механізованих сполук, що діяли у так званій глибокій операції.

    Розглянемо лише крейсерські танки як відповідні за тактичним призначенням Т-34. Влітку 1939 р. до англійських військ почав надходити танк А 15 "Крусейдер". "Крусейдер III" останньої модифікації випускався до 1943 р. Технічно ненадійні "Крусейдери" були ще й слабо озброєні. Але це були головні танки англійських танкових військ першої половини війни.

    Враховуючи недоліки "Крусейдерів", англійці з кінця 1942 почали випускати крейсерські танки MK. VIII "Кромвел". Броня його була на ті часи солідною, але прохідність низькою. У боях із німецькими "Пантерами" "Кромвели" успіху не мали: не рятувала ні товста броня, ні велика швидкість. Не "дотягнув" "Кромвел" і до рівня основних бойових та технічних характеристик Т-34-85.

    Наприкінці війни до англійської армії надійшли крейсерські танки "Комет", які були по суті розвитком "Кромвелла", з більш потужним озброєнням (77-мм гармата - дійсний калібр 76,2-мм). Крейсерський танк, основа англійських бронетанкових військ, не був доведений рівня сучасних йому радянських і німецьких середніх танків.

    Щодо американців, то гордістю їхнього військового танкобудування був середній танк М4 "Шерман". Розробка цієї машини почалася ще в березні 1941 р. У лютому 1942 р. був побудований досвідчений екземпляр, а ще через два місяці почалося серійне виробництво цього наймасовішого американського танка.

    Потрібно було лише 13 місяців від моменту прийняття рішення до початку випуску. Танк будувався до кінця війни, надходив у великих кількостях до англійської армії, за ленд-лізом до Радянського Союзу (4102 одиниць), а також у всі армії антигітлерівської коаліції. Після війни "Шермани" постачалися всім союзникам Сполучених Штатів. Ще й зараз у деяких арміях вони, хоч і значно модернізовані, перебувають на озброєнні. Вже сам цей факт говорить про те, якою надійною машиною був "Шерман" і що він мав великий резерв для модернізації.

    Танк випускався різними заводами у кількох модифікаціях, що відрізнялися способом виготовлення корпусу та вежі, двигунами, ходовою частиною, озброєнням. Корпус танка був звареним. Носова деталь спочатку складалася з трьох частин на болтах, потім однієї литої і, нарешті, з литої та катаної частин. На " Шерманах " , переважно, було збережено ходову частину попереднього йому середнього танка М3. Лише з березня 1944 року було впроваджено нову горизонтальну спірально-пружинну підвіску (HVSS), яка застосовувалася практично на всіх моделях М4.

    На моделі М4А2 встановлювався дизель-мотор. Найбільш поширена в американській армії модифікація М4АЗ (з червня 1942 по травень 1945 випущено 11324 машини) оснащувалась спеціальним танковим карбюраторним двигуном "Форд" GAA-8. Ці танки мали зварний корпус. Корпус танків модифікації М4А4 був змінений для того, щоб вмістити силовий агрегат Крайслер А75, складений з п'яти моторів. Модифікація М4А6 мала той самий корпус, але в ньому встановлювався радіальний дизель-мотор "Катерпіллер RD-1829". Танки модифікації М4А5 випускали канадські заводи під позначенням RAM. Всі танки М4 мали двигуни, розташовані в кормовій частині, а трансмісію та провідне колесо спереду.

    На "Шерманах" встановлювалися, залежно від модифікації та часу виробництва, 75- та 76,2-мм гармати різних зразків, а також 105-мм гаубиці (на деяких машинах модифікації М4 та М4АЗ). 75-мм гармата незабаром визнана недостатньо потужною для боротьби з німецькими танками. Торішнього серпня 1942 р. робиться спроба встановити 76,2-мм гармату в танк М4А1. Однак стара вежа виявилася непридатною для неї. У 1943 р. розробляється досвідчений танк Т23 – прототип майбутнього М26, озброєного 90-мм гарматою. Його вежа, але з 76,2-мм гарматою та спареним з нею 7,62-мм кулеметом, була без змін поставлена ​​на М4. Випуск танків із цією вежею почався у березні 1944 р. Бронебійний снаряд нової гармати мав початкову швидкість 810 м/с (замість 620 у колишніх 75-мм гармат) і пробивав на дальності 900 м 100-мм броню. Праворуч на вежі на кронштейні встановлювався 12,7 мм зенітний кулемет. Третій кулемет калібру 7,62-мм перебував у кульовій установці у лобовій частині корпусу. Вежа мала обертовий заодно з нею полиць. Розміщення боєукладки на дні бойового відділення вимагає підняти полик, що збільшило загальну висоту танка. На частині танків застосовано "мокра" укладання боєприпасів: постріли до гармати розміщувалися в трубках, що проходять через бак з етиленглюколем або водою. При попаданні снаряда в укладання рідина гасила займисті боєприпаси. Застосовувався також стабілізатор гармати у вертикальній площині та гідроелектричний механізм повороту вежі, що мав дубльований привід до командира та навідника. Бойова маса танків Шерман коливалася від 30,2 до 35 т.

    Танк М4, який одержав саме в Англії назву "Генерал Шер-ман", у 1943-45 р.р. виявився основним та найкращим танком англійської армії. Перші "Шермани" прибули до Північної Африки у жовтні 1942 р. (270 одиниць) і 24 жовтня прийняли бойове хрещення у бою під Ель-Аламейном. Разом із середніми танками М3 вони становили понад половину всіх танків 8-ї англійської армії. Пізніше англійці встановили на "Шермани" свою 76,2-мм гармату (що вимагало зміни вежі), і отримали у такий спосіб найсильніший танк англійської армії під час війни. Ці танки називалися " Шерман Файрфлай " і почали вступати у війська з лютого 1944 р. Вони єдині з танків союзників були здатні боротися з німецькими " Тиграми " і " Пантерами " , та й то близьких відстанях.

    М4 виявився непоганим танком, простим у виготовленні. Це полегшило його масове виробництво на неспеціалізованих заводах, які не мали досвіду в машинобудуванні. "Шерман" вирізнявся надійністю в експлуатації, міцністю конструкції, ремонтопридатністю. Але був відносно слабко озброєний та броньований. Ці недоліки намагалися усунути. Зокрема, на модифікації М4А3Е2 шляхом екранування було збільшено товщину лобової броні корпусу до 100 мм. М4 були більш менш рівноцінні німецьким танкам PZ. IV, але не могли (крім "Шерман Файрфлай") вести відкритий бій з "Тиграми" та "Пантерами". У Кореї (1950-53 рр.) не виправдалися надії на М4А3Е8, який з озброєння та прохідності поступався Т-34-85.

    На базі танка М4 було створено кілька СУ, саперних та допоміжних машин, зокрема, винищувачі танків М10 та М36, самохідна 155-мм гармата М40 та 203-мм гаубиця М-43. Багато танків обладналися установками для запуску ракетних снарядів.

    Таким був другий після Т-34 за масовістю танк у світі (випущено 48 071 одиниця). Він за багатьма характеристиками поступався нашому танку, але перевершував його за надійністю та зручністю роботи екіпажу.

    В інших країнах - Італії, Японії, Франції - не було танків, хоча б певною мірою близьких за тактико-технічними даними до описаних вище.

    Очевидно, саме в граничній простоті конструкції і криється секрет популярності цієї бойової машини і у танкістів, і у виробничників. Це був російський танк, для російської армії та російської промисловості, максимально пристосований до наших умов виробництва та експлуатації. І воювати на ньому могли лише росіяни! Недарма ж говориться: «Що російській добре, то німцеві - смерть». «Тридцятьчетвірка» прощала те, чого не прощали, наприклад, за всіх їхніх переваг, ленд-лізівські бойові машини. До них не можна було підійти з кувалдою та ломом, або вправити якусь деталь ударом чобота.

    Слід враховувати ще одну обставину. У свідомості більшості людей танки Т-34 та Т-34-85 не поділяються. На останньому ми увірвалися до Берліна та Праги, він випускався і після закінчення війни, перебував на озброєнні до середини 1970-х років, поставлявся до десятків країн світу. В абсолютній більшості випадків саме Т-34-85 стоїть на постаментах. Ореол його слави поширився і на куди менш щасливого попередника.

    Додаток до журналу «МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР»

    Виробництво Т-34 та Т-34-85 в СРСР

    Розділи цієї сторінки:

    Загальний випуск танків Т-34
    1940 1941 1942 1943 1944 Усього
    Т 34 97 2996 12 156 15 117 3563 33 929
    Т-34 (кім.) - - 55 101 39 195
    ТО-34 - - 309 478 383 1170
    Усього 97 2996 12 520 15 696 3985 35 294

    Випуск танків Т-34 заводами НКТП
    Завод 1940 1941 1942 1943 1944 Усього
    №183 (Харків) 117 1 1560 - - - 1677
    № 183 (Н. Тагіл) - 25 5684 7466 1838 15 013
    СТЗ - 1256 2520 2 - - 3776
    № 112 "Кр.Сормово" - 173 2584 2962 557 6276
    ЧКЗ - - 1055 3594 4 445 5094
    УЗТМ - - 267 464 5 - 731
    № 174 - - 417 3 1347 6 1136 2900
    Усього 117 3014 12 527 15 833 3976 35 467

    1 . Включаючи два прототипи

    2 . За іншими даними, 2536 танків. У таблицю включено число, що найчастіше зустрічається

    3 . За іншими даними, 354 танки

    4 . За іншими даними, 3606 танків

    5 . За іншими даними, 452 танки. Число взято зі звіту заводу як найбільш достовірне

    6 . За іншими даними, 1198 танків.


    Про виробництво середніх танків Т-34 та Т-34-85 слід розповісти особливо. Занадто багато суперечливих відомостей публікувалося досі, надто багато невідповідностей трапляється у цифрах. Протягом років війни велася, у сенсі цього терміну, подвійна бухгалтерія - заводи здавали танки " збирання " , армія приймала - " бою " . Машини, виготовлені, наприклад, наприкінці 1942-го, могли бути прийняті військовим прийманням на початку 1943 року і потрапити до двох різних річних звітів. Відомо, що 1940-го випустили 115 танків Т-34, а армія прийняла лише 97! І так нескінченно... Однак звернемося до цифр і спробуємо їх проаналізувати. Спочатку розберемося з танком Т-34, що випускався з 1940 по 1944 рік.

    Достатньо порівняти дані таблиць, щоб зрозуміти, що вони містять явні розбіжності як за річним випуском танків, так і загальною чисельністю. Причому, крім 1940 року, усі числа у таблиці 2 більше, ніж у таблиці 1. У чому справа? Очевидно - у укладачах цієї звітності.

    Таблиця 1 складена на основі "Довідки про випуск танків заводами промисловості з 1.01.41 по 1.01.44 рік" (ЦАМО, ф.38, д.663) та книги "Операції Радянських Збройних Сил у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років", тобто на основі підрахунків військових. У таблиці 2 використані "Довідкові дані Наркомату танкової промисловості СРСР за 1941-1945 роки з випуску бронетанкової техніки" та дані заводів. У цьому видно, що у таблицю 2 явно " прокралися " окремі результати підрахунків воєнпредів, наприклад, число танків, випущених ЧКЗ 1943 року. До речі, якщо замість 3594 для ЧКЗ поставити 3606, а для заводу № 174 прийняти 1198, то вийде 15696 танків, що збігається з даними таблиці 1!





    Загальний випуск танків Т-34-85
    1944 1945 Усього
    Т-34-85 10 499 12 110 22 609
    Т-34-85 кім. 134 140 274
    ВІД-34-85 30 301 331
    Усього 10 663 12 551 23 214

    У цій таблиці наведені дані лише з 1944 і 1945 роках. Танки Т-34-85 командирський та ОТ-34-85 у 1946 році не випускалися.

    Випуск танків Т-34-85 заводами НКТП
    Завод 1944 1945 1946 Усього
    №183 6585 7356 493 14 434
    №112 3062 3255 1154 7471
    №174 1000 1940 1054 3994
    Усього 10 647 12 551 2701 25 899

    При порівнянні цих двох таблиць видно розбіжність у кількості танків, випущених 1944 року. І це незважаючи на те, що таблиці складені за найпоширенішими і найбільш достовірними даними. У ряді джерел можна зустріти інші цифри за 1945 рік: 6208, 2655 та 1540 танків відповідно. Однак ці числа відображають випуск танків за 1-, 2- та 3-й квартали 1945 року, тобто приблизно до кінця Другої світової війни.

    Розбіжності у цифрах не дають можливості абсолютно точно вказати кількість танків Т-34 та Т-34-85, випущених з 1940 по 1946 рік. Це число коливається від 61293 до 61382 одиниць.

    Говорячи про виробництво танків, не можна було залишити поза увагою і найбільш важливі та складні їх складові - гармату та двигун. У цьому слід враховувати, що згадані у таблиці 5 гармати, а таблиці 6 дизеля встановлювалися як на Т-34 і Т-34-85, а й інші танки.

    Виробництво гармат для танків Т-34 та Т-34-85
    Марка гармати 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Усього
    Л-11 570 176 - - - - - - 746
    Ф-34 - - 50 3470 14 307 17 161 3592 - 38 580
    ЗІС-4 - - - 42 - 170 - - 212
    Д-5Т - - - - - 283 260 - 543
    С-53/ЗІС-С-53 - - - - - 21 11 518 14 265 25 804

    Історія створення Т-34 міцно пов'язана з історією створення А-20.

    Після того, як основою для майбутнього танка було обрано А-32, йому наказали збільшити броню до 45 мм. Але метал даремно витрачати не стали і спочатку перевірили його ходові характеристики, просто зануривши баласт, що відповідає масі додаткових бронелістів.

    Новий танк із збільшеною бронею отримав заводське позначення А-34. У жовтні-листопаді 1939 року весь завод працював не покладаючи рук. Уряд жорстко поставило завдання побудувати 2 зразки танка до 7 листопада, щоб вони змогли взяти участь у параді. Проте танки так і не збудували вчасно. Основні проблеми полягали у виготовленні броньових листів. При згині у певних місцях з'являлися тріщини. Великі розміри (на той час) цілих бронелістів також значно ускладнювали роботу над ними.


    Тим часом, 19 грудня закінчилися випробування довантаженого А-32. Цього ж дня вийшла ухвала «Про прийняття на озброєння РСЧА танків, бронемашин, артилерійських тягачів та про виробництво їх у 1940 р.

    Витяг з цієї постанови про А-32 (Т-32):


    Пізніше однією з умов ухвалення цього танка на озброєння стало подолання 2000-кілометрового пробігу. Перший А-34 (майбутній Т-34) зійшов із конвеєра заводу у січні 1940 року, а другий у лютому. І відразу вони були відправлені на заводські випробування пробігом. Проте вже після 250 км у першого зламався двигун, що ще сповільнило намотування пробігу.

    До кінця лютого перша машина пройшла 650 км, а друга - 350. Стало ясно, що до березня "намотати" 2 тис. км кожній машині не вдасться, адже саме на березень призначені держ.випробування. Було скликано екстрені збори на заводі, де вирішили, що танки вирушать своїм ходом до Москви. Так вони і кілометраж "намотають", і встигнуть вчасно. Головою експедиції було призначено головного інженера та конструктора машини - Михайла Ілліча Кошкіна.

    У ніч на 5-те та 6-те березня колона вирушила в дорогу. До неї входили 2 танки А-34 і два тягачі “Ворошилівець”, один з яких був обладнаний під спальні місця, а інший – для безлічі запасних частин та палива. Маршрут був строго "секретним", обходив усі населені пункти та мости. Перша поломка була вже приблизно через 80 км після початку пробігу. В одного з танків зламався фрикціон, що унеможливлювало рух танка. Кошкін вирішив не чекати, поки танк полагодять, а вирішив рухатися далі, попередньо викликавши із заводу бригаду для ремонту.

    Перший танк прибув до Москви 12 березня, а вже 17 березня обидва танки були представлені уряду на Іванівській площі Кремля. Цей безпрецедентний перегін важко позначився на здоров'я конструктора Кошкіна. Він захворів на пневмонію і помер 26 вересня 1940 року в санаторії “Занки”, де проходив лікування.

    Сталін особисто схвалив машину та сказав забезпечити всім необхідним ХТЗ для серійного виробництва танка. Танк був прийнятий на озброєння 7 червня 1940 і випускався до 1958 року. У Російській Федерації офіційно танк зняли з озброєння лише 1993 року. Деякі модифікації танка досі перебувають на озброєнні низки країн Африки, Південно-Східної Азії та Латинської Америки.

    Озброєння танка Т-34

    Так як первісну гармату Л-11 досить швидко змінила Ф-34, зупинимося на характеристиках Ф-34.

    Маса зброї, кг - Близько 1700

    Боєкомплект, сн. - 77

    Початкова швидкість польоту бронебійного снаряда, м/с - 662

    Початкова швидкість польоту підкаліберного снаряда, м/с - 950

    Початкова швидкість польоту Оскол.-Фугас. снаряда, м/с - 680

    Прицільна дальність, м - 1500

    Кути вертикального наведення, град: -5° +28°


    Бронепробивність:

    Градуси нахилу вимірюються стосовно горизонтальної поверхні.

    Бронебійний, На відстані 500 м, мм/град. - 84/90 °

    Бронебійний, На відстані 1,5 км, мм/град. - 69/90°

    Підкаліберний, На відстані 500 м, мм/град. - 100+/90°

    Швидкострільність, вистр./хв – до 5

    Додаткове озброєння:

    Два кулемети ДП. Один спарений зі зброєю, другий - курсовий.

    Тактико-Технічні характеристики танка Т-34

    Маса, т - 25,6

    Екіпаж, ч - 4. Командир (він же навідник), Зарядний, Стрілець-Радист, Механік-Водій.

    Довжина корпусу, мм - 5920

    Ширина корпусу, мм – 3000

    Висота, мм - 2405


    Бронювання

    Градуси нахилу виміряні стосовно вертикалі.

    Лоб корпусу (верх), мм/град. 45/60°

    Лоб корпусу (низ), мм/град. 45 / 53°

    Борт корпусу (верх), мм/град. 40/40°

    Борт корпусу (низ), мм/град. 45/0°

    Корма корпусу (верх), мм/град. 40 / 47°

    Корма корпусу (низ), мм/град. 40 / 45°

    Днище, мм 13-16

    Дах корпусу, мм 16-20

    Лоб башти, мм/град. 45

    Маска зброї, мм/град. 40

    Борт башти, мм/град. 45/30°

    Корма вежі, мм/град. 45/30°

    Дах вежі, мм 15/84°

    Ходові якості

    Потужність двигуна, л. с. - 500

    Максимальна швидкість, км/год – 54 (За іншими даними – 48).

    Запас ходу шосе, км - 300

    Питома потужність, л. с./т - 19,5

    Подоланий підйом, град. - 36 °

    Бойове застосування Т-34

    Перший свій бойовий досвід Т-34 отримав у Великій Вітчизняній війні. До початку війни було випущено трохи більше тисячі машин, у прикордонних округах знаходилося 926 «тридцятьчетверок».

    Зустріч із новими радянськими танками (Т-34 та КВ) стала для німецьких військ справжнім сюрпризом. За своїми бойовими характеристиками Т-34 перевершував практично всі танки вермахту, що були на той момент, проте незадовільне знання екіпажами нової техніки, тактичні прорахунки у використанні танків, дефіцит боєприпасів, палива і ремонтно-експлуатаційних засобів зводили всі переваги нанівець.

    У хаосі перших місяців війни більшість машин були просто кинуті через поломки або брак палива. Та й загалом питому вагу «тридцятьчетверок» і натомість БТ-7 і Т-26 був дуже низький.

    Ситуація змінилася восени 1941-го року, коли кількість Т-34 у військах суттєво зросла і вони стали представляти для німецьких танків набагато серйознішу загрозу, про що свідчать численні свідчення протилежної сторони.

    До кінця 1941 року Т-34 стає вже основним радянським танком, граючи ключову роль у всіх великих битвах. Починаючи з 1942 року «тридцятьчетверок» випускається більше, ніж решти радянських танків разом узятих.

    На Т-34 воювали такі визнані танкові аси, як Д.Ф. Лавриненко (52 знищені німецькі танки за 2,5 місяці – найкращий результат серед радянських танкістів), В.А. Бочковський, Н.Д.Моїсеєв, К.М. Самохін, А.Ф. Бурда та інші.

    Аж до битви на Курській дузі Т-34 продовжував перевершувати практично всі німецькі танки, проте влітку 1943 ситуація змінилася. Поява нових німецьких танків і ПТ-САУ значно послабила позиції Т-34, що в кінцевому підсумку призвело до появи модифікації Т-34-85, яка поступово стала витісняти з військ Т-34 з 76-міліметровою гарматою.

    На початку 1945 року Т-34-76 у військах вже мало залишилося. Деяка їхня кількість взяла участь у розгромі японської армії.

    Т-34 у кіно

    Незважаючи на дуже велику кількість випущених Т-34-76, після війни екземплярів цього танка мало. Тому у фільмах цей танк практично завжди замінює модифікація Т-34-85, як це було, наприклад, у знаменитому серіалі «4 танкісти та собака» або у фільмі «Гарячий сніг».

    Справжні екземпляри Т-34-76 є в наступних фільмах:

    «Два бійці»

    «Іван Нікулін – російський матрос»;

    «Великий перелом» (були показані Т-34-76 обр. 1942 з командирською вежею і без неї);

    «Жайворонок» (для цього фільму спеціально реконструювали Т-34-76 на студії Ленфільм).

    Досі у Свердловській області Ви можете побачити багато танків Т-34, у тому числі в музеї у Верхній Пишмі.



     

    Можливо, буде корисно почитати: