Т 34, де виробляли. Історія створення

Тридцятьчетвірка і після закінчення війни довго залишалася на озброєнні Радянської Армії та армій дружніх нам країн, як цілком надійна і більш-менш відповідальна вимогам, бойова машина. Ті з них, які залишалися на службі, були модернізовані та одержали позначення Т-34-85 зразка 1960 р. При цьому були внесені зміни до конструкції двигуна, що отримав позначення В-34-М11. Встановлено два очищувачі повітря з ежекційним відсмоктуванням пилу, введено підігрівач у систему охолодження та змащення двигуна, поставлено потужніший електрогенератор. Механік-водій для водіння машини вночі отримав інфрачервоний пристрій спостереження БВН з інфрачервоною фарою. Було замінено радіостанцію 9Р на 10-РТ-26Е. На кормі танка встановили дві димові шашки БДШ. Швидкість зросла до 60 км/год. Інші характеристики, у тому числі бойова маса та потужність двигуна, залишилися колишніми.

У 1969 р. Т-34 було вкотре модернізовано: вони отримали найсучасніші прилади нічного бачення та нову радіостанцію Р-123. На цьому закінчується історія розвитку танка Т-34 у нашій країні, але вона не скінчилася на цьому взагалі.

Підіб'ємо деякі підсумки. Насамперед, коротке зведення про кількість випущених машин:

1940 р. - 110 (+2 прототипи),
1941 р. – 2996,1942 р. – 12527,
1943 р. - 15821,
1944 р. - 14648,
1945 р. - 12551,
1946 р. – 2707.

Це дані Максарьова. Є й інші:

1942 р. - 12520,
1943 р. – 15696.

Взагалі, точний підрахунок дуже утруднений, а можливо, і не має сенсу. Відомості про кількість машин давали заводи, військове приймання та інші інстанції. Як би там не було, а арифметичний підрахунок дає нам понад 61 тисячу танків Т-34, випущених у нашій країні протягом шести з половиною років. Це ставить Т-34 на перше місце у світі за масовістю (на другому американський танк "Шерман", випущений у кількості 48 071 шт.). Але це ще не всі тридцятьчетвірки, побудовані будь-коли. Але про це згодом.

Як ми вже говорили, у процесі свого виробництва Т-34 покращувався, до його конструкції було внесено безліч змін. Однак основне: корпус, двигун, трансмісія (за винятком коробки), підвіска збереглися практично без змін. Інші деталі змінювалися неодноразово. Так, ми знаємо, що як основне озброєння на танк встановлювалися гармати Л-11, Ф-32, Ф-34, Д-5Т, ЗІС-С-53. Деякі спеціалісти налічують до 7 різних типів веж: зварених з катаних листів, литих або навіть штампованих, завтовшки 45 мм, створених на ЧКЗ. Башти відрізнялися не тільки формою та кількістю люків на даху, кількість та місцем розташування "грибів" вентиляторів, наявністю або відсутністю пістолетних амбразур, оглядовими приладами в бортах, але, головне, своєю формою. Налічується також чотири типи ковзанок: з гумкою, з внутрішньою амортизацією, з суцільним ободом, з розвиненим ребра. Існували принаймні три типи траків. Відрізнялися також формою, кількістю та місцем розташування додаткові баки для пального. Існували й інші відмінності: антени, поручні, кожухи вихлопних труб, люки механіка-водія і т.д. Все перераховувати, мабуть, не варто. І часто на фронті якась одна машина, особливо після ремонту, мала кілька різних ковзанок, благо типорозміри їх були майже однакові (зовнішній діаметр 634 або 650 мм).

Фахівці відзначали такі слабкі місця броньового корпусу:

1. Ослаблення верхнього лобового броньового листа, наявністю люка механіка-водія та великого вирізу під кульову установку кулемета.
2. Той самий верхній лист виявляв схильність до утворення тріщин, т.к. був виготовлений із гомогенної броні високої твердості; це викликалося вогневою різкою та зварюванням листа складної конфігурації при великому обсязі зварювальних робіт.
3. Велика кількість дрібних деталей, що приварюються (буксирні гаки, кулевідбивні планки) призводило до місцевого ослаблення броньового листа і сприяло закусуванню бронебійних снарядів.

Було б цікаво уявити думку висококваліфікованого фахівця, а саме – видатного нашого конструктора легких танків та САУ Н. А. Астрова (1906 – 1992 рр.):

"Загальне компонування Т-34, яке в основному повторювало "Крісті" і БТ, хоча тепер і називається класичним, аж ніяк не є оптимальним, оскільки коефіцієнт використання заброньового обсягу у такої схеми не високий. Однак, харків'яни, які вибрали для Т-34 саме цю схему, що надійшли безперечно правильно, бо зміна схеми загального компонування в умовах війни, що насувалася, могла призвести до несподіваних, дуже важко, а, можливо, і невиправних неприємностей.

Напрошується узагальнюючий висновок: машина-"переможниця" не завжди має можливість базуватися на оптимальних (науці) рішеннях."

Необхідно сказати кілька слів про те, якими були організаційні форми використання наших танків у ВВВ, тобто у складі яких частин і з'єднань боролися Т-34.

Танкові дивізії механізованих корпусів початку війни були дуже сильними з'єднаннями. Для порівняння: німецька танкова дивізія 1941 р. за штатом мала 147 чи 300 танків (залежно кількості танкових батальйонів у ній двох чи трьох). У боях у червні та у липні 1941 р. мехкорпусу зазнали тяжких втрат. А промисловість не змогла тоді швидко поповнити втрати у танках. Це вимагало змінити та спростити структуру танкових з'єднань. 15 липня ставка ВГК віддала розпорядження про скасування мехкорпусів, а наприкінці серпня НКО затвердив штат нової танкової бригади, танковий полк якої налічував 93 танки. Але вже у вересні довелося перевести бригади на основу батальйону. Її два танкові батальйони налічували всього 46 танків. У тому числі тридцятьчетверок - 16, KB - 10, інші Т-60. Формувалися також окремі танкові батальйони по 29 танків у складі трьох танкових рот, з яких тільки одна мала сім Т-34. Інші танки цього батальйону, який налічував лише 130 осіб, були Т-60.

Ми не розглядатимемо тут інші дрібні формування того тяжкого періоду війни. Але вже взимку 1941-42 р.р. наша промисловість набрала чинності. Місячний випуск перевищив 1500 машин, тому у березні 1942 р. було розпочато формування чотирьох танкових корпусів. Корпус складався спочатку з двох, потім із трьох танкових та однієї мотострілецької бригад і повинен був мати 110 танків, у тому числі 40 тридцятьчетвірок. Вже у травні того ж року почали створюватися танкові армії непостійного складу, але які мали обов'язково два танкові корпуси. Усього тоді було сформовано чотири такі армії, причому 5-та танкова армія була сформована двічі.

У вересні 1942 р. почалося формування механізованих корпусів. У міру накопичення бойового досвіду та надходження достатньої кількості техніки танкові армії отримали більш однорідну організацію. Як правило, вони складалися з двох танкових та одного механізованого корпусу. Танкові корпуси складалися з трьох танкових та однієї мотострілецької бригади та у 1944 р. налічували 207 середніх танків (усі Т-34) та 63 СУ. До складу танкових армій запроваджувалися також самохідні артилерійські бригади. Тепер усі танкові бригади стали однорідним складом, тобто складалися тільки з танків Т-34. Організація танкової бригади в штатах 1943 р. (що залишилася майже змін до кінця війни). Танкова ж армія (їх стало шість) до кінця війни за чисельності понад 50 тисяч осіб, налічувала 900 танків та СУ. Щоправда, не всі вони далеко не завжди мали повний склад.

Т-34 пройшли всю війну від першого до її останнього дня. Брали участь вони й у розгромі збройних сил мілітаристської Японії. Вони йшли в бій і в тундрі, і в лісах Карелії та Білорусії, степами України та в передгір'ях Кавказу, тобто протягом усього тисячокілометрового радянсько-німецького фронту. І воювали вони не лише у складі Червоної Армії. Вони билися у лавах польської народної армії. Збройні сили Польщі отримали з липня 1943 по червень 1945 578 танків, з них 446 "тридцятьчетверок".

На завершальному етапі війни арміям Румунії, Чехословаччини, Югославії та Болгарії, які воювали пліч-о-пліч з Червоною Армією, було також передано чимало наших танків.

Зазначимо, що кілька захоплених танків Т-34 знаходилося і на службі вермахту.

Зазвичай трофейні Т-34 залишалися в частинах, які їх захопили. Наприклад, в "панцергренадерської" дивізії СС "Райх" незадовго до курски битви було 25 танків Pz. Kpfw. T34 747 (r). Скільки їх пішло в атаку на позиції радянських військ, встановити не вдалося.

Всього ж на 31 травня 1943 р. у німців вважалося не більше сотні трофейних танків, у тому числі 59 Т-34 (треба зауважити, що командири частин, кажучи м'яко, "не поспішали" доповідати про трофейні машини, що перебувають у них в експлуатації). З останніх боєздатними були лише 19 одиниць. А на 30 грудня загальна їхня кількість скоротилася наполовину. В основному це були ті ж "тридцятьчетвірки"; з них 29 – у 100-й єгерській дивізії на Східному фронті.

Були у німців і САУ СУ-122 і СУ-85, що позначалися StuG SU122(r) та JgdPz SU85(r) відповідно. Фінляндія у другій світовій війні також мала танки Т-34. Дев'ять трофейних танків Т-34-76 та дев'ять Т-34-85 вважалися у фінській армії на 31.12.44. Вони брали участь у боях як із радянськими військами, так і діяли проти німців після укладання мирного договору з Радянським Союзом.

Пристрій Т-34-85

"Середній танк Т-34-85 - бойова гусенична машина з вежею, що обертається, що забезпечує круговий обстріл з гармати і спареного з нею кулемета" ("Посібник з матеріальної частини та експлуатації танка Т-34").

Танк Т-34 сконструйований відповідно до так званого класичного компонування, тобто бойове відділення з вежею попереду, моторно-трансмісійне з провідними колесами - ззаду. Вперше таке компонування було застосовано на французькому танку "Рено" в 1917 р., але, мабуть, найчіткіше воно втілилося саме в танках серії БТ і Т-34. Останній певною мірою успадкував від БТ загальну компонування, ходову частину та деталі підвіски.

Основними частинами танка є: корпус та вежа, озброєння, силова установка, силова передача (трансмісія), ходова частина, електрообладнання та засоби зв'язку. Корпус танка зварений із катаних броньових плит. Тільки верхній кормовий лист кріпився болтами до косинців бортових та нижнього кормового листів броні і при знятих болтах може відкидатися назад на двох петлях, забезпечуючи тим самим доступ до силової установки. Знімний є також дах над силовою установкою. У верхньому лобовому листі корпусу, встановленому під кутом 60" до вертикалі є люк механіка-водія зліва і кульова установка кулемета праворуч. Верхні бортові листи корпусу встановлені з нахилом 41". Нижні бортові листи – вертикальні. У кожному є 4 отвори для проходу осей балансиров опорних котків, один отвір для кронштейна осей балансира передньої опорної ковзанки і 4 вирізи для цапфа балансиров другого-п'ятого котків.

Днище корпусу складається з двох і чотирьох (залежно від заводських відмінностей) листів, зварених встик із накладками. Попереду праворуч у днище перед сидінням кулеметника є люк запасного виходу, через який в аварійному випадку екіпаж може залишити машину. У днищі прорізані також люки та лючки для зливу палива з бортових баків, зливу олії з двигуна та КП тощо.

Всередині корпус танка має чотири відділення. Спереду - відділення управління, в якому розміщуються механік-водій та стрілець-кулеметник, важелі та педалі приводів управління, контрольно-вимірювальні прилади. За відділенням управління знаходиться бойове відділення з вежею, в якій розміщуються решта членів екіпажу - командир, навідник і зарядний. Знімна сталева перегородка відокремлює бойове відділення від відділення силової установки (СУ), посередині якого на постаменті встановлено двигун. По сторонах двигуна розміщені водяні радіатори, два масляні баки та чотири акумуляторні батареї. У даху над СУ вирізаний люк з броньовою кришкою для доступу до двигуна, а з боків його довгасті притоки повітря, прикриті броньовими жалюзі.

У кормі за перегородкою знаходиться відділення силової передачі, в якому розміщені головний фрикціон, КП, бортові фрикціони з гальмами та бортові редуктори, а крім того, електростартер, два паливні баки та два очищувачі повітря. У даху над відділенням силової передачі є прямокутний люк-повітровідвід, закритий металевою сіткою, під якою розташовані броньові жалюзі, що регулюються. Верхній кормовий лист має круглий люк з броньовою кришкою, що відкидається на петлях, зазвичай фіксується болтами до фланця броньового листа. У тому ж аркуші є два броньові ковпаки, що прикривають вихлопні труби, а також два кронштейни для кріплення димових шашок.

Основним озброєнням танка спочатку була 76-мм напівавтоматична гармата Л-11 зразка 1939 з вертикальним клиновим затвором. У 1941 р. вона була замінена гарматами того ж калібру Ф-32 та Ф-34 зразка 1940 р. Пізніше Т-34-85 отримав 85-мм гармату, спочатку моделі Д-5Т, а потім ЗІС-С-53. Завдяки обертанню вежі, гармата та спарений кулемет мали круговий обстріл. У вертикальній площині кут підвищення гармати і кулемета 22". При вугіллі зниження 5" неушкоджений (мертвий) простір на землі для гармати та спареного кулемета становить 23 м. Висота лінії вогню гармати 202 см. Лобовий кулемет мав горизонтальний кут обстрілу по 12" вліво і вправо, кут зниження 6" (мертвий простір 13 м.), кут піднесення 16". Досвідчений екіпаж при стрільбі з місця може робити в хвилину 7-8 прицільних пострілів з гармати. За допомогою телескопічного прицілу ТШ-16 можна було вести вогонь прямий наведенням на відстань до 3800 м., а за допомогою бічного рівня та кутомірного кола непрямим наведенням (наприклад, із закритих позицій) на дальність 13600 м. Дальність прямого пострілу при висоті мети 2 м. бронебійним снарядом складає 900 м. Обертання вежі здійснюється з ручним та електричним приводом. Він розташований ліворуч від гармати на стінці вежі. Максимальна швидкість обертання вежі від електродвигуна -25-30 гр/сек. При роботі вручну на один поворот маховика вежа повертається на 0,9". Вертикальне наведення здійснюється вручну за допомогою підйомного секторного механізму, який також розташований ліворуч від гармати. Постріл із гармати можна здійснити механічним або електроспуском.

Боєкомплект гармати складається із 55-60 унітарних пострілів, залежно від серії випуску машин. На 60 пострілів зазвичай припадало 39 з осколково-фугасною гранатою, 15 з бронебійно-трасуючими та 6 з підкаліберними снарядами. Розміщений боєкомплект наступним чином: основний уклад з 16 (у деяких машинах - 12) пострілів знаходиться в кормовій ніші вежі та на стелажах. На правому борту вежі в хомутиках знаходяться 4 постріли, а 5 по стінах бойового відділення, стіймя. Інші постріли покладено у шести ящиках, розміщених на днищі бойового відділення. До кулеметів був 31 магазин по 63 патрони. Крім основного боєкомплекту, танкісти часто брали ще патрони в коробках. Озброєння танкістів доповнювали пістолети, ППШ та 20 гранат Ф-1.

На даху вежі встановлені 3 дзеркальних перископічних прилади спостереження МК-4: у командира (на частині даху командирської вежі, що не відкидається,), навідника і заряджає. Цей прилад, розроблений польським капітаном Р. Гундляхом, на початку війни було прийнято під згаданим позначенням в англійській армії. Він дозволяє вести спостереження як уперед, і назад, не змінюючи становища голови спостерігача, лише переміщуючи призму. Прилад монтується та обертається в обоймі, захищеній броньованим ковпаком. Він може також хитатися навколо горизонтальної осі, що дозволяє збільшити кут вертикального огляду. Командирська вежа лита, мала дах, що обертається на шарикопідшипниках, з відкидним люком. У стінах вежі прорізані 5 горизонтальних оглядових щілин, захищених склоблоками. Сама вежа також лита, шестигранної форми у плані із похилими бічними стінками. У передній її стінці вирізана амбразура для установки гармати, що прикривається бронюванням, що коливається.

У даху вежі є сім отворів: праворуч круглий люк для посадки зарядного, два вентиляційних отвори (на деяких машинах - одне), прикритих броньовими ковпаками, виріз для виведення гнізда антени, люк для командирської башточки і два лючки під головки перископів командира зброї.

Силова передача (СП) - це набір агрегатів, призначених для передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу двигуна до провідних колес для зміни швидкості танка і тягових зусиль у більшому діапазоні, ніж це дозволяє зробити двигун. Головний фрикціон (ГФ) здійснює плавну передачу навантаження на двигун при торканні танка з місця, при різких змінах числа обертів колінчастого валу двигуна та швидкості руху танка. Він відключає двигун від КП при перемиканні швидкостей. ГФ являє собою багатодискову (по 11 провідних і ведених дисків) муфту, що включається, сухого тертя сталі по сталі. Увімкнення або вимикання ГФ здійснюється приводом керування, для чого водієві необхідно докласти на важелі зусилля до 25 кг.

Зубчастою муфтою ГФ з'єднується з КП. Вона призначена для зміни тягового зусилля на провідних колесах та зміни швидкості руху, а також для руху заднім ходом при постійному числі обертів і незмінному напрямку обертання колінчастого валу двигуна і, нарешті, для від'єднання двигуна від СП при його запуску та роботі на холостому ході. КП - механічна, трихордова, п'ятишвидкісна, має п'ять передач уперед та одну - назад. Передачі перемикаються приводом управління, що складається з куліси, поздовжніх тяг і вертикальних валиків з важеля. Для того, щоб танк міг повернутися, необхідно загальмувати ту гусеницю, у бік якої здійснюється поворот. Для відключення провідних коліс гусениць від головного валу КП служать бортові фрикціони (БФ) сухого тертя (також сталь по сталі), що мають від 17 до 21 ведучих та від 18 до 22 ведених дисків залежно від товщини. БФ встановлюються кінцях головного валу КП. Вимкнення здійснюється приводом з відділення управління, для чого механіку-водію необхідно прикласти на рукоятку відповідного важеля зусилля до 20 кг. На ведених барабанах БФ встановлено плаваючі стрічкові гальма. Вони наводяться в дію також за допомогою приводів з відділення управління, для чого з обох боків сидіння механіка-водія є лівий та правий важелі управління. До гальм підведено також ножні приводи для одночасного затягування обох гальмівних стрічок без вимикання БФ. Перед цим, щоправда, вимикається ГФ чи перемикається КП у нейтральне становище. І, нарешті, між бортовими фрикціонами та провідними колесами розташовуються бортові редуктори, що складаються з кількох циліндричних шестерень. Редуктори збільшують тягове зусилля на провідних колесах, дозволяючи знизити частоту обертання ведучого колеса і тим самим підвищити момент, що крутить, на ньому. Насправді, бортова передача - це одноступінчастий знижувальний редуктор.

До ходової частини танка відносять гусеничний рушій та підвіску. Саме цей рушій і забезпечує танку високу прохідність біля. Складається він із двох гусеничних ланцюгів, двох провідних, двох напрямних коліс та 10 опорних ковзанок. Гусеничний ланцюг -дрібнозвінчата. складається з 72 траків, половина з яких з направляючими гребенями, крок траку - 172, а ширина - 500 мм. Траки з'єднуються пальцями через вуха. Важить одна така гусениця 1070 кг. Провідні колеса (литі або зі штампованими дисками) дводискові встановлені на ведених валах бортових редукторів і служать для перемотування гусениці. Між дисками на осях розташовані 6 роликів, які перетягують гребені траків, а, отже, і всю гусеницю. Литі напрямні колеса переднього розташування служать як напряму гусениці, але й її натягу. Натяг здійснюється переміщенням направляючого колеса на кривошипі. Справа в тому, що в міру експлуатації загальна довжина гусениці зростає. Для забезпечення її постійного натягу і служить спрямовуюче колесо. У разі великого зношування гусениці допускається зменшення кількості траків у ній на два.

Підвіска танка Т-34 незалежна з циліндровими гвинтовими пружинами, причому підвіска передньої ковзанки - подвійна пружина - розташована вертикально всередині носової частини корпусу та огороджена щитками. Підвіски інших ковзанок розташовані похило всередині корпусу танка в спеціальних шахтах. Опорні ковзанки встановлюються на підшипниках на осях, запресованих у балансир. Ковзанка подвійна з гумовою шиною. Між дисками ковзанок якраз і проходять гребені траків. У ході виробництва Т-34 застосовувалися кілька типів опорних ковзанок із зовнішньою гумкою. З весни 1942 р. з метою економії дефіцитної гуми застосовувалися катки із внутрішньою амортизацією (втім, це тривало недовго). Гумовий амортизатор ставився на підшипники на осях балансиру. Економія, втім, була "липова" - внутрішні амортизатори дуже швидко виходили з ладу.

Електроустаткування танка включало джерела та споживачі електроенергії. До останніх відносяться: електростартер, електродвигун повороту вежі, вентилятори, електроспуск гармати та спареного кулемета, електродвигуни підігрівача (встановлювався вже після війни) та маслозакачувального насоса, прилади освітлення та сигналізації, обігрівач прицілу, радіостанція, танковий переговорний пристрій тощо. Джерелами електроенергії є: генератор постійного струму, встановлений праворуч від двигуна, та чотири акумуляторні батареї, встановлені попарно по обидва боки двигуна. Загальна напруга батареї 24, таку ж напругу дає і генератор. Потужність його 1000 Вт.

Радіостанція 9РС призначена для двостороннього радіозв'язку між танками чи іншими об'єктами. Станція телефонно-телеграфна, дальність її дії залежить від часу доби та пори року. Найбільша вона при роботі телефоном на чотириметрову антену взимку вдень: 15 км у русі і до 20 км на стоянці. Вночі, особливо влітку, зростає рівень перешкод та дальність зв'язку падає до 7 та 9 км відповідно. Працюючи телеграфом дальність зростає в 1,5-2 разу. При використанні укороченої антени вона, природно, менша. Радіостанція 9РС працює на передачу тільки телефоном, а на прийом телефоном та телеграфом. Приймач з блоком живлення кріпиться кронштейнами до лівого та заднього листів вежі зліва та ззаду від сидіння командира. З 1952 р. при капітальному ремонті замість радіостанції 9РС встановлювалася радіостанція 10РТ-26Е, яка працює телеграфом також на передачу.

Танковий переговорний пристрій ТПУ-З-ВІС-Ф (з 1952 р. замінений на ТПУ-47) складався з трьох апаратів – для навідника, командира танка та механіка-водія.

Призначено воно для зв'язку між ними, а для командира та навідника через радіостанцію та із зовнішніми кореспондентами.

Усередині танка кріпляться два ручні вуглекислотні вогнегасники. Комплект запасних частин, інструментів і приладдя розміщуються як усередині, так і зовні. До нього відносяться - брезент, буксирний трос, ящик із гарматним ЗІП, по два запасні траки - з гребенем і без нього, пальці траків гусениць, шанцевий інструмент і т.д. На кормі танка вже після війни встановлювалися дві димові шашки БДШ.

Декілька слово роботи членів екіпажу. Механік-водій розміщується на сидінні, що регулюється по висоті. Перед ним у верхньому лобовому листі є люк, що закривається броньової кришкою. У кришці встановлені два нерухомі перископи. Для того щоб мати більший кут горизонтального огляду, призми перископів розташовані під кутом до поздовжньої осі танка. Знизу призми закриті захисним склом - завдяки йому уламки пошкодженої призми не поранять очі водія. Після війни над захисним склом та на внутрішній поверхні броні над перископами ставили м'які налобники, що захищали голову механіка-водія від ударів.

Перед механіком-водієм знаходяться такі механізми та прилади: лівий та правий важелі управління, правіше правого важеля – куліса коробки передач, трохи лівіше, внизу – рукоятка ручної подачі палива. Далі ліворуч - педаль подачі палива, педаль гальм із клямкою. Під лівою ногою водія – педаль ГФ. На внутрішній частині лобового броньового листа нижче люка розташований щиток з контрольними приладами. А ще нижче - два балони зі стисненим повітрям для повітряного запуску двигуна. Зліва на бортовій стінці щиток електроприладів, кнопка стартера, тахометр (показує кількість обертів двигуна) та спідометр. Нижче їх - вогнегасник та ін.

Праворуч від механіка-водія розміщується кулеметник. Він веде вогонь із лобового кулемета марки ДП (після війни змінено на ДТМ). Кулемет вставлений у кулю, яка кріпиться у спеціальному гнізді у верхньому лобовому листі корпусу. Кулеметник використовує телескопічний приціл ППУ-Х-Т. Стрілянина ведеться короткими чергами (2-7 пострілів) з відривом 600-800 м. лише з груповим живим цілям. Кулемет має автоматику з використанням енергії порохових газів, що відводяться. Щоб не допускати загазованості всередині танка, кулемет встановлений так, що отвір газового поршня винесено назовні під рухомий броньовий щиток. Кулемет не має прикладу. Стрілянина ведеться натисканням на спусковий гачок.

У вежі ліворуч від гармати знаходиться регульоване по висоті сидіння навідника. Завдання навідника цілком визначене: отримавши цільову вказівку від командира або вибравши ціль самостійно, забезпечити наведення гармати і спареного кулемета на ціль, зробити постріл за допомогою спускового механізму, або електроспуску. У його розпорядженні є перископічний приціл ТШ-16 з чотирикратним збільшенням та полем зору 16°. Приціл служить для визначення відстані до мети і спостереження за полем бою. У поле зору приціли чотири дистанційні шкали (для різних типів снарядів гармати і для спареного кулемета) і шкала бічних поправок. Остання служить для прицілювання по меті, що фронтально рухається. Для стрільби із закритих позицій непрямим наведенням навідник користується бічним рівнем, що кріпиться на лівому щиті огородження гармати. Наводить же гармату та спарений кулемет на ціль він за допомогою механізму повороту вежі та підйомного механізму гармати. Маховик підйомного механізму знаходиться перед навідником. На рукоятці маховика знаходиться важіль електроспуску гармати та спареного кулемета. Ручний спуск кріпиться на щиті огородження гармати перед бічним рівнем.

Командир на своєму сидінні розміщується за навідником, ліворуч від гармати. Для зручності спостереження йому служать командирська вежа та описані вище прилади спостереження. Завдання командира: спостереження за полем бою, цілевказівка ​​навіднику, робота на радіостанції та керівництво діями екіпажу.

Праворуч від гармати розташовується зарядний. До його обов'язків входять: вибір за вказівкою командира типу пострілу, заряджання гармати, перезарядка спареного кулемета, а також спостереження за полем бою. Сидіння, яким він користується поза бойовою обстановкою, підвішене на трьох ременях. Два з них кріпляться до гонитви вежі, а третій до колиски гармати. Змінюючи положення ременів можна відрегулювати сидіння по висоті. У бою зарядний працює, стоячи на кришках ящиків із боєукладкою на днище танка. При перекиданні гармати з одного борту на інший він повинен спритно слідувати за або перед казенником, при цьому йому заважають стріляні гільзи, що валяються на дні. Відсутність поліка, що обертається (хоча б такого, який був на нашому Т-28) - істотний недолік Т-34. Поруч із сидінням кулькової опори вежі, що заряджає в одному із захоплень, змонтований стопор для фіксації вежі в похідному положенні. Якщо вежу не фіксувати, то трясіння і поштовхи машини на марші привели б до швидкого зношування механізму опори, а, отже, до збільшення люфта механізму повороту вежі.

Виробництво та служба Т-34 в інших країнах після закінчення Другої світової війни

На озброєнні Народно-визвольної Армії Югославії (НОАЮ) після Другої світової війни перебували танки переважно іноземного виробництва, переважно американські. Але й наші Т-34 (130 одиниць), передані НОАЮ ще 1945 р. їх було сформовано дві танкові бригади у наших штатах.

Керівництво НОАЮ після війни вирішило спробувати налагодити виробництво танків у себе. За взірець обрали Т-34-85. Наголос було зроблено на збільшення терміну служби машини. Змін до конструкції Т-34 внесли чимало. Поставили свій дизель та покращену трансмісію. Гармата, ймовірно, встановлювалася така сама, як наша ЗІС-С-53, але з дульним гальмом. Незмінним залишилися ходова частина та система підвіски. Найсуттєвішої ситуації зазнали корпус і вежа. Завдяки скосам у передній частині корпусу зменшилася площа її передньої поверхні. Це мало знизити ймовірність ураження спереду, але ускладнило виробництво і послабило корпус. Щоправда, конструктори враховували, що югославські заводи краще впораються зі зварюванням броньових деталей, аніж із литтям. Так само і вварені в бічні стіни вежі циліндричні основи люків послабили її міцність. Сама вежа мала опуклий дах. Значна кормова ніша дозволила, мабуть, збільшити боєкомплект. Покращена була вентиляція вежі (ковпак вентилятора на ніші). Командирська вежа була відсутня і навряд чи 4 перископічні прилади в даху вежі змогли компенсувати цей недолік.

Проте очікуваного виграшу у тактико-технічних характеристиках не вийшло. І на початку 50-х років подальші роботи вважалися недоцільними. Усього було випущено 7 екземплярів югославської тридцятьчетвірки. Вони взяли участь у травневому параді 1950 р. та згодом служили як навчальні. Одна така машина стоїть у відкритій експозиції військового музею у Калемегдані (м. Белград). Отримати будь-які ТТД про неї нам не вдалося.

Наприкінці 40-х років польський, а слідом за ним і чехословацький уряд прийняв рішення про організацію виробництва танка Т-34 у себе. З Радянського Союзу було отримано технічну документацію та технологію. Для надання допомоги прибули спеціалісти. Перші серійні танки польського виробництва залишили заводські цехи в 1951 р. Але це були один до одного наші Т-34. Конструкція їх була поліпшена відповідно до вимог часу, що змінилися. У 1953 році їх знову модернізували. Позначення Т-34-85М1 або Т-34-85М2 відповідали першій та другій модернізації. Випуск їх тривав п'ять років.

Танки польського виробництва набули вежі зміненої форми. Двигун, пристосований до роботи на різних видах палива, мав підігрівач для полегшення запуску взимку. Введено механізми, що полегшують керування танком. Підвищено дальність ходу до 650 км. на додаткових баках. Встановлено нові радіостанції 10РТ-26Е, танковий переговорний пристрій ТПУ-47, прилади спостереження командира ТПК-1 або ТПК-У25, прилади нічного бачення механіка-водія. Збільшено швидкість обертання вежі до 25-30 ° в секунду. Боєкомплект – 55 пострілів був розміщений по-іншому. Екіпаж завдяки новій системі наведення та заряджання лобового кулемета скоротився до чотирьох осіб. Танк отримав обладнання для подолання водних перешкод на дні.

Деякі відмінності у формі вежі, додаткових баках і т.д. мали Т-34 чехословацького виробництва. Ліцензію на будівництво цього танка у 1949 році отримав завод ЧКД у Празі разом із ліцензією на випуск СУ-100. Випуск танків почався 1951 р. і тривав кілька років.

Після війни танки Т-34 надійшли на озброєння армії КНДР та Народно-визвольної армії Китаю (НВАК). У їхньому складі вони успішно билися на фронтах війни у ​​Кореї (1950-53 рр.), де продемонстрували свою перевагу над американськими "Шерманами".

У наступні роки Т-34, переважно польського та чехословацького виробництва, надходили на озброєння армій багатьох держав, у тому числі країн-учасниць Варшавського договору, а також Албанії, Анголи, Конго, Куби, ДРВ, КНР, КНДР, МНР, Єгипту, Гвінеї. , Іраку, Лівії, Сомалі, Судану, Малі, Сирії, Фінляндії, Югославії. Вони взяли участь у численних військових конфліктах 50-х - 60-х років і навіть 70-х років: на Близькому Сході в 1956, 1967 та 1973 рр., в Індо-Пакистанському конфліктах 1965 і 1971 рр., у В'єтнамі-1 75 років. і т.д.

Танки союзників

Як завжди, істина пізнається порівняно. Потребує в ньому і наша тридцятьчетвірка. Порівняння з сучасними їй танками супротивника і союзників дозволяє чіткіше підкреслити переваги нашого танка, а, можливо, висвітлити деякі його недоліки.

Про німецькі танки ми вже говорили. А на чому ж воювали танкісти наших союзників з антигітлерівської коаліції: англійці, американці, французи?

В умах англійських військових у середині 30-х років панувала ідея двох типів танків – піхотного (тихохідного, але сильно броньованого) та крейсерського (швидкохідного, але слабо броньованого). Останній призначався для великих механізованих сполук, що діяли у так званій глибокій операції.

Розглянемо лише крейсерські танки як відповідні за тактичним призначенням Т-34. Влітку 1939 р. до англійських військ почав надходити танк А 15 "Крусейдер". "Крусейдер III" останньої модифікації випускався до 1943 р. Технічно ненадійні "Крусейдери" були ще й слабо озброєні. Але це були головні танки англійських танкових військ першої половини війни.

Враховуючи недоліки "Крусейдерів", англійці з кінця 1942 почали випускати крейсерські танки MK. VIII "Кромвел". Броня його була на ті часи солідною, але прохідність низькою. У боях із німецькими "Пантерами" "Кромвели" успіху не мали: не рятувала ні товста броня, ні велика швидкість. Не "дотягнув" "Кромвел" і до рівня основних бойових та технічних характеристик Т-34-85.

Наприкінці війни до англійської армії надійшли крейсерські танки "Комет", які були по суті розвитком "Кромвелла", з більш потужним озброєнням (77-мм гармата - дійсний калібр 76,2-мм). Крейсерський танк, основа англійських бронетанкових військ, не був доведений рівня сучасних йому радянських і німецьких середніх танків.

Щодо американців, то гордістю їхнього військового танкобудування був середній танк М4 "Шерман". Розробка цієї машини почалася ще в березні 1941 р. У лютому 1942 р. був побудований досвідчений екземпляр, а ще через два місяці почалося серійне виробництво цього наймасовішого американського танка.

Потрібно було лише 13 місяців від моменту прийняття рішення до початку випуску. Танк будувався до кінця війни, надходив у великих кількостях до англійської армії, за ленд-лізом до Радянського Союзу (4102 одиниць), а також у всі армії антигітлерівської коаліції. Після війни "Шермани" постачалися всім союзникам Сполучених Штатів. Ще й зараз у деяких арміях вони, хоч і значно модернізовані, перебувають на озброєнні. Вже сам цей факт говорить про те, якою надійною машиною був "Шерман" і що він мав великий резерв для модернізації.

Танк випускався різними заводами у кількох модифікаціях, що відрізнялися способом виготовлення корпусу та вежі, двигунами, ходовою частиною, озброєнням. Корпус танка був звареним. Носова деталь спочатку складалася з трьох частин на болтах, потім однієї литої і, нарешті, з литої та катаної частин. На " Шерманах " , переважно, було збережено ходову частину попереднього йому середнього танка М3. Лише з березня 1944 року було впроваджено нову горизонтальну спірально-пружинну підвіску (HVSS), яка застосовувалася практично на всіх моделях М4.

На моделі М4А2 встановлювався дизель-мотор. Найбільш поширена в американській армії модифікація М4АЗ (з червня 1942 по травень 1945 випущено 11324 машини) оснащувалась спеціальним танковим карбюраторним двигуном "Форд" GAA-8. Ці танки мали зварний корпус. Корпус танків модифікації М4А4 був змінений для того, щоб вмістити силовий агрегат Крайслер А75, складений з п'яти моторів. Модифікація М4А6 мала той самий корпус, але в ньому встановлювався радіальний дизель-мотор "Катерпіллер RD-1829". Танки модифікації М4А5 випускали канадські заводи під позначенням RAM. Всі танки М4 мали двигуни, розташовані в кормовій частині, а трансмісію та провідне колесо спереду.

На "Шерманах" встановлювалися, залежно від модифікації та часу виробництва, 75- та 76,2-мм гармати різних зразків, а також 105-мм гаубиці (на деяких машинах модифікації М4 та М4АЗ). 75-мм гармата незабаром визнана недостатньо потужною для боротьби з німецькими танками. Торішнього серпня 1942 р. робиться спроба встановити 76,2-мм гармату в танк М4А1. Однак стара вежа виявилася непридатною для неї. У 1943 р. розробляється досвідчений танк Т23 – прототип майбутнього М26, озброєного 90-мм гарматою. Його вежа, але з 76,2-мм гарматою та спареним з нею 7,62-мм кулеметом, була без змін поставлена ​​на М4. Випуск танків із цією вежею почався у березні 1944 р. Бронебійний снаряд нової гармати мав початкову швидкість 810 м/с (замість 620 у колишніх 75-мм гармат) і пробивав на дальності 900 м 100-мм броню. Праворуч на вежі на кронштейні встановлювався 12,7 мм зенітний кулемет. Третій кулемет калібру 7,62-мм перебував у кульовій установці у лобовій частині корпусу. Вежа мала обертовий заодно з нею полиць. Розміщення боєукладки на дні бойового відділення вимагає підняти полик, що збільшило загальну висоту танка. На частині танків застосовано "мокра" укладання боєприпасів: постріли до гармати розміщувалися в трубках, що проходять через бак з етиленглюколем або водою. При попаданні снаряда в укладання рідина гасила займисті боєприпаси. Застосовувався також стабілізатор гармати у вертикальній площині та гідроелектричний механізм повороту вежі, що мав дубльований привід до командира та навідника. Бойова маса танків Шерман коливалася від 30,2 до 35 т.

Танк М4, який одержав саме в Англії назву "Генерал Шер-ман", у 1943-45 р.р. виявився основним та найкращим танком англійської армії. Перші "Шермани" прибули до Північної Африки у жовтні 1942 р. (270 одиниць) і 24 жовтня прийняли бойове хрещення у бою під Ель-Аламейном. Разом із середніми танками М3 вони становили понад половину всіх танків 8-ї англійської армії. Пізніше англійці встановили на "Шермани" свою 76,2-мм гармату (що вимагало зміни вежі), і отримали у такий спосіб найсильніший танк англійської армії під час війни. Ці танки називалися " Шерман Файрфлай " і почали вступати у війська з лютого 1944 р. Вони єдині з танків союзників були здатні боротися з німецькими " Тиграми " і " Пантерами " , та й то близьких відстанях.

М4 виявився непоганим танком, простим у виготовленні. Це полегшило його масове виробництво на неспеціалізованих заводах, які не мали досвіду в машинобудуванні. "Шерман" вирізнявся надійністю в експлуатації, міцністю конструкції, ремонтопридатністю. Але був відносно слабко озброєний та броньований. Ці недоліки намагалися усунути. Зокрема, на модифікації М4А3Е2 шляхом екранування було збільшено товщину лобової броні корпусу до 100 мм. М4 були більш менш рівноцінні німецьким танкам PZ. IV, але не могли (крім "Шерман Файрфлай") вести відкритий бій з "Тиграми" та "Пантерами". У Кореї (1950-53 рр.) не виправдалися надії на М4А3Е8, який з озброєння та прохідності поступався Т-34-85.

На базі танка М4 було створено кілька СУ, саперних та допоміжних машин, зокрема, винищувачі танків М10 та М36, самохідна 155-мм гармата М40 та 203-мм гаубиця М-43. Багато танків обладналися установками для запуску ракетних снарядів.

Таким був другий після Т-34 за масовістю танк у світі (випущено 48 071 одиниця). Він за багатьма характеристиками поступався нашому танку, але перевершував його за надійністю та зручністю роботи екіпажу.

В інших країнах - Італії, Японії, Франції - не було танків, хоча б певною мірою близьких за тактико-технічними даними до описаних вище.

За іронією долі, одна з найбільших перемог Червоної Армії у Великій Вітчизняній війні - під Курськом була здобута в той момент, коли радянські бронетанкові та механізовані війська поступово поступалися німецьким (див. «Бронеколекцію» № 3, 1999 р.). До літа 1943 року, коли найболючіші конструктивні недоліки Т-34 були усунуті, у німців з'явилися нові танки «Тигр» і «Пантера», які помітно перевершували наші за потужністю озброєння та товщину броні. Тому в ході Курської битви радянським танковим частинам, як і раніше, доводилося покладатися на свою чисельну перевагу над ворогом. Лише окремих випадках, коли «тридцятьчетверкам» вдавалося наблизитися до німецьких танків майже впритул, вогонь їхніх гармат ставав ефективним. На порядок денний гостро постало питання про кардинальну модернізацію танка Т-34.

Не можна сказати, щоб до цього часу не робилися спроби розробки більш досконалих танків. Ця робота, зупинена з початком війни, відновилася в 1942 році, у міру завершення поточної модернізації та усунення недоліків Т-34. Тут насамперед слід згадати проект середнього танка Т-43.

Ця бойова машина створювалася з урахуванням вимог-посилення його бронезахисту, удосконалення підвіски і збільшення обсягу бойового відділення, що пред'являються до Т-34. Причому активно використовувався конструкторський доробок по довоєнному танку Т-34М.

Нова бойова машина на 78,5% була уніфікована із серійною «тридцятьчетвіркою». Форма корпусу Т-43 в основному залишилася колишньою, як і двигун, трансмісія, елементи ходової частини, гармата. Основна відмінність полягала у посиленні бронювання лобових, бортових та кормових листів корпусу до 75 мм, вежі-до 90 мм. Крім того, місце механіка-водія та його люк перенесли у праву частину корпусу, а місце стрілка-радиста та встановлення курсового кулемета ДП було ліквідовано. У носовій частині корпусу зліва розмістили паливний бак у броньованій вигородці; бортові баки вилучили. Танк отримав торсіонну підвіску. Найбільш істотним нововведенням, що різко відрізняв за зовнішнім виглядом Т-43 від Т-34, стала тримісна лита вежа з розширеним погоном і низькопрофільною командирською вежею.

З березня 1943 року два досвідчені зразки танка Т-43 (їм передувала машина Т-43-1, побудована наприкінці 1942 року, що мала люк-корок механіка-водія і зміщену до корми башти командирську башту) проходили випробування, в тому числі і фронтові , у складі окремої танкової роти імені НКСМ Вони виявили, що Т-43 через збільшену до 34,1 т маси дещо поступається Т-34 за динамічними характеристиками (максимальна швидкість знизилася до 48 км/год), хоча і істотно перевершує останній за плавністю ходу. Після заміни восьми бортових паливних баків (у Т-34) на один менший носовий ємності у Т-43 відповідно майже на 100 км зменшився запас ходу. Танкісти відзначали простір бойового відділення та більшу зручність в обслуговуванні озброєння.

Після випробувань, наприкінці літа 1943 танк Т-43 був прийнятий на озброєння Червоної Армії. Почалася підготовка до його серійного виробництва. Однак підсумки Курської битви внесли суттєві корективи до цих планів.

Наприкінці серпня на заводі № 112 відбулася нарада, на яку прибули нарком танкової промисловості В.А.Малишев, командувач бронетанковими та механізованими військами Червоної Армії Я.Н.Федоренко та відповідальні співробітники Наркомату озброєнь. У своєму виступі В.А.Малишев зазначив, що перемога в Курській битві дісталася Червоній Армії дорогою ціною. Ворожі танки вели вогонь по наших з дистанції 1500 м, наші ж 76-мм танкові гармати могли вразити «тигрів» і «пантер» лише з дистанції 500 - 600 м. , А ми всього за півкілометра. Потрібно негайно встановити в Т-34 потужнішу гармату.

Насправді ситуація була значно гіршою, ніж її описав В. А. Малишев. Адже спроби виправити становище робилися з початку 1943 року.

Ще 15 квітня ДКО, у відповідь на появу на радянсько-німецькому фронті нових німецьких танків, видав постанову № 3187сс «Про заходи щодо посилення протитанкової оборони», якою зобов'язав ДАУ піддати полігонним випробуванням протитанкові та танкові гармати, що знаходилися в серійному виробництві, та -Денний термін подати свій висновок. Відповідно до цього документа заступник командувача БТ та MB генерал-лейтенант танкових військ В.М.Коробков наказав задіяти в ході цих випробувань, що проходили з 25 по 30 квітня 1943 року на НІІБТПолігоні в Кубинці, трофейний «Тигр». Результати випробувань виявились малоутішними. Так, 76-мм бронебійно-трасуючий снаряд гармати Ф-34 не пробив бортову броню німецького танка навіть із дистанції 200 м! Найбільш ефективним засобом боротьби з новою важкою машиною противника виявилася 85-мм зенітна гармата 52К зразка 1939 року, яка з дистанції до 1000 м пробивала його 100-мм лобову броню.

5 травня 1943 року ДКО ухвалив постанову № 3289сс «Про посилення артилерійського озброєння танків та самохідних установок». У ньому перед НКТП та НКВ були поставлені конкретні завдання щодо створення танкових гармат із зенітною баллістикою.

Ще січні 1943 року до розробки такої гармати приступило КБ заводу № 9, кероване Ф.Ф.Петровим. До 27 травня 1943 року були випущені робочі креслення гармати Д-5Т-85, спроектованої на кшталт німецьких танко-самохідних гармат і яка мала малою вагою і невеликою довжиною відкату. У червні перші Д-5Т виготовили у металі. Приблизно в цей час були готові дослідні зразки інших 85-мм танкових знарядь: ЦАКБ (головний конструктор В.Г.Грабин) представило гармати С-53 (провідні конструктори Т.І.Сергєєв і Г.І.Шабаров) і С-50 (провідні конструктори В.Д.Мещанінов, А.М.Волгевський та В.А.Тюрін), а артилерійський завод № 92 - гармату ЛБ-85 А.І.Савіна. Таким чином, до середини 1943 до випробувань були готові чотири варіанти 85-мм гармати, що призначалися для озброєння середнього танка. Але якого?

Т-43 відпав досить швидко - ця машина і з 76-мм гарматою важила 34,1 т. Установка більш потужної, а значить, і більш важкої зброї спричинила б подальше збільшення маси, з усіма негативними наслідками. Крім того, перехід заводів на випуск нового танка, який хоч і мав багато спільного з Т-34, неминуче викликав би зниження обсягів виробництва. А це було свято! У результаті серійний випуск Т-43 так і не почався. 1944 року в дослідному порядку на нього таки встановили 85-мм гармату, на цьому все й закінчилося.

Тим часом гармата Д-5Т була вдало скомпонована в перспективному важкому танку ІС. Для установки Д-5Т в ​​середній танк Т-34 потрібно збільшити діаметр баштового погону і встановити нову вежу. Над цією проблемою працювали КБ заводу «Червоне Сормово» на чолі з В.В.Криловим та баштова група заводу № 183, керована А.А.Молоштановим та М.А.Набутовським. В результаті з'явилися дві дуже схожі одна на одну литі вежі з діаметром погону у світлі 1600 мм. Обидві вони нагадували (але не копіювали) вежу досвідченого танка Т-43, яку взяли за основу при проектуванні.

Негативним чином перебіг робіт вплинула обіцянка керівництва ЦАКБ встановити 85-мм гармату С-53 в штатну вежу танка Т-34 з діаметром погону 1420 мм. В.Г.Грабин домігся, щоб завод № 112 виділив йому серійний танк, у якому в ЦАКБ переробили передню частину вежі, зокрема цапфи зброї було винесено вперед на 200 мм. Цей проект Грабін спробував утвердити у В.А.Малышева. Однак у останнього виникли серйозні сумніви щодо доцільності такого рішення, тим більше, що випробування нової гармати у старій вежі, проведені на Гороховецькому полігоні, закінчилися невдачею. Двоє людей, які перебували в ще більш тісній вежі, не могли нормально обслуговувати гармату. Різко скоротився і боєкомплект. Малишев наказав М. А. Набутовському вилетіти на завод № 112 і в усьому розібратися. На спеціальній нараді, у присутності Д.Ф.Устинова та Я.Н.Федоренка, Набутовський начисто розкритикував грабінський проект. Стало очевидним, що альтернативи вежі із розширеним погоном немає.

Разом з тим з'ясувалося, що гармата С-53, яка перемогла в конкурсних випробуваннях, не може бути встановлена ​​в вежу, сконструйовану сормовичами. При установці в цій вежі гармати був обмежений кут вертикального наведення. Потрібно або змінити конструкцію вежі, або встановити іншу гармату, наприклад, Д-5Т, яка вільно би компонувалася в сормівську вежу.

Завод «Червоне Сормово» за планом до кінця 1943 року мав випустити 100 танків Т-34 з гарматою Д-5Т, однак перші бойові машини цього типу покинули його цехи лише на початку січня 1944-го, тобто фактично до офіційного прийняття нового танка на озброєння. Постанова ДКО № 5020сс, відповідно до якої Т-34-85 прийняли на озброєння Червоної Армії, побачила світ лише 23 січня 1944 року.

Танки, озброєні гарматою Д-5Т, помітно відрізнялися від машин пізнішого випуску за зовнішнім виглядом та внутрішнім пристроєм. Башта танка була двомісною, а екіпаж складався із чотирьох осіб. На даху вежі була сильно зміщена вперед командирська вежа з двостулковою кришкою, що оберталася на кульковій опорі. У кришці закріплювався оглядовий перископічний пристрій МК-4, що дозволяв вести круговий огляд. Для стрільби з гармати та спареного кулемета встановлювалися телескопічний шарнірний приціл ТШ-15 та панорама ПТК-5. На обох бортах башти були оглядові щілини зі склоблоками триплекс. Радіостанція розміщувалася у корпусі, а введення її антени - правому борту, як і в танка Т-34. Боєкомплект складався з 56 пострілів та 1953 набоїв. Силова установка, трансмісія та ходова частина змін практично не зазнали. Ці танки дещо відрізнялися між собою залежно від часу випуску. Наприклад, машини ранніх випусків мали один баштовий вентилятор, а більшість наступних – два.

Слід зазначити, що розглянута модифікація в статистичній звітності як Т-34-85, мабуть, не фігурує. У всякому разі, на сьогоднішній день є суттєві розбіжності в оцінках кількості випущених машин, що наводяться у літературі. В основному цифри коливаються в діапазоні 500 – 700 танків. Насправді значно менше! Справа в тому, що в 1943 році було випущено 283 гармати Д-5Т, в 1944-му - 260, а всього - 543. З цього числа 107 гармат встановили на танки ІС-1, 130 (за іншими даними, не більше 100) - на танки КВ-85 кілька гармат використовувалося на дослідних зразках бойових машин. Таким чином, число танків Т-34, випущених з гарматою Д-5Т, близько 300 одиниць.

Що ж до знаряддя С-53, його установка в нижнетагильской вежі труднощів не викликала. Постановою ДКО від 1 січня 1944 року С-53 використали Червоної Армії. З березня розпочався випуск цих гармат у пуско-налагоджувальному режимі, а з травня – у потоці. Відповідно у березні цеху заводу № 183 у Нижньому Тагілі залишили перші танки Т-34-85, озброєні С-53. Слідом за головним до виробництва таких машин розпочали заводи №174 в Омську та №112 «Червоне Сормово». При цьому на частини танків сормовичі, як і раніше, встановлювали гармати Д-5Т.

Полігонні випробування, що тривали, незважаючи на початок виробництва, виявили суттєві дефекти противідкатних пристроїв С-53. Артилерійському заводу № 92 у Горькому було доручено самотужки провести її доопрацювання. У листопаді-грудні 1944 року почалося виробництво цієї зброї під індексом ЗІС-С-53 (ЗІС - індекс артилерійського заводу № 92 імені Сталіна, С - індекс ЦАКБ). Всього в 1944-1945 роках було виготовлено 11518 гармат С-53 і 14265 гармат ЗІС-С-53. Останні встановлювалися як у танки Т-34-85, і на Т-44.

У «тридцятьчетверок» з гарматами С-53 або ЗІС-С-53 вежа стала тримісною, а командирська вежа була зсунута ближче до її корми. Радіостанцію перенесли із корпусу до вежі. Оглядові прилади встановлювалися лише нового типу – МК-4. Командирську панораму ПТК-5 вилучили. Подбали і про двигун: очищувачі повітря «Циклон» замінили на більш продуктивні типу «Мультициклон». Інші агрегати та системи танка змін практично не зазнали.

Як це було з Т-34, танки Т-34-85 мали деякі відмінності один від одного, пов'язані з технологією виготовлення на різних заводах. Башти відрізнялися числом та розташуванням ливарних швів, формою командирської вежі. У ходовій частині використовувалися як штамповані опорні катки, так і литі з розвиненим ребра.

У січні 1945 року двостулкову кришку люка командирської вежі замінили на одностулкову. На танках післявоєнного випуску (завод «Червоне Сормово») один із двох вентиляторів, встановлених у кормовій частині вежі, перенесли до її центральної частини, що сприяло кращій вентиляції бойового відділення.

Наприкінці війни було зроблено спробу посилити озброєння танка. У 1945 році пройшли полігонні випробування дослідних зразків середніх танків Т-34-100 з баштовим погоном, ширшим до 1700 мм, озброєних 100-мм гарматами ЛБ-1 та Д-10Т. На цих танках, маса яких досягла 33 т, було вилучено курсовий кулемет і на одну людину скорочено екіпаж; знижена висота вежі; зменшено товщину днища, дахи над двигуном та дахи вежі; перенесені у відділення управління паливні баки; опущене сидіння механіка-водія; підвіска 2-го та 3-го опорних котків виконана так само, як і підвіска перших котків; поставлені п'ятироликові ведучі колеса. Танк Т-34-100 на озброєння не був прийнятий - 100-мм гармата виявилася «непідйомною» для «тридцятьчетвірки». Ця робота взагалі мала мало сенсу, оскільки на озброєння вже був прийнятий новий середній танк Т-54 зі 100-мм гарматою Д-10Т.

Ще одну спробу посилити озброєння Т-34-85 зробили в 1945 році, коли ЦАКБ розробило модифікацію ЗІС-С-53, з одноплощинним гіроскопічним стабілізатором - ЗІС-С-54. Однак у серію ця артсистема не пішла.

А ось інший варіант Т-34-85 із озброєнням, відмінним від базового танка, випускався серійно. Йдеться про вогнеметний танк ОТ-34-85. Подібно до його попередника - ОТ-34, на цій машині замість курсового кулемета встановлювався автоматичний поршневий танковий вогнемет АТО-42 заводу № 222.

Весною 1944 року на відновленому після звільнення Харкова колишньому заводі № 183, якому було присвоєно № 75, виготовили дослідні зразки важкого тягача АТ-45, що призначався для буксирування знарядь масою до 22 т. АТ-45 спроектували на базі агрегатів танка Т-3 . На ньому встановлювався такий самий дизель В-2, але з потужністю, зменшеною до 350 к.с. при 1400 об/хв. У 1944 році завод виготовив би тягачів АТ-45, з них два були відправлені у війська для випробувань у бойових умовах. Випуск тягачів припинили у серпні 1944 року у зв'язку з підготовкою на заводі № 75 виробництва нової моделі середнього танка Т-44. Не зайвим згадати, що цей тягач став не першим, побудованим на базі агрегатів "тридцятьчетвірки». Так, ще в серпні 1940 року затвердили проект артилерійського тягача АТ-42 масою 17 т, з платформою вантажопідйомністю 3 т. З двигуном В-2 500 к.с., він мав розвивати швидкість до 33 км/год при тяговому зусиллі на гаку в 15 т. Досвідчені зразки тягача АТ-42 виготовили в 1941-му, але подальші роботи з їх випробування та виробництва довелося згорнути у зв'язку з евакуацією заводу з Харкова.

Загальний випуск танків Т-34-85

1944 1945 Усього Т-34-85 10499 12110 22609 Т-34-85 кім. 134 140 274 ВІД-34-85 30 301 331 Усього 10663 12551 23214

Серійне виробництво Т-34-85 у Радянському Союзі припинили у 1946 році (за деякими даними, на заводі «Червоне Сормово» малими серіями воно тривало до 1950 року). Щодо кількості танків Т-34-85, випущених тим чи іншим заводом, то, як і у випадку з Т-34, тут мають місце помітні розбіжності в цифрах, що наводяться в різних джерелах.

У цій таблиці наведені дані лише з 1944 і 1945 роках. Танки Т-34-85 командирський та ОТ-34-85 у 1946 році не випускалися.

Випуск танків Т-34-85 заводами НКТП

Завод 1944 1945 1946 Усього № 183 6585 7356 493 14434 № 112 3062 3255 1154 7471 № 174 1000 1940 1054 3994 Усього 10647 12551 2701 25899

При порівнянні цих двох таблиць видно розбіжність у кількості танків, випущених 1944 року. І це незважаючи на те, що таблиці складені за найпоширенішими і найбільш достовірними даними. У ряді джерел можна зустріти інші цифри за 1945 рік: 6208, 2655 та 1540 танків відповідно. Однак ці числа відображають випуск танків за 1-, 2- та 3-й квартали 1945 року, тобто приблизно під кінець Другої світової війни. Розбіжності у цифрах не дають можливості абсолютно точно вказати кількість танків Т-34 та Т-34-85, випущених з 1940 по 1946 рік. Це число коливається від 61293 до 61382 одиниць.

У зарубіжних джерелах наводяться такі цифри виробництва Т-34-85 у СРСР повоєнні роки: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 одиниць. Судячи з кількості нулів, ці цифри, швидше за все, мають досить приблизний характер. Якщо взяти за основу кількість машин, випущених у 1946 році, завищена в цих джерелах вдвічі, і припустити, що всі інші цифри завищені так само, виходить, що у 1947 – 1950 роках було випущено 4750 танків Т-34-85. Це справді схоже на правду. Справді, чи не можна серйозно припустити, що наша танкова промисловість простоювала майже п'ять років? Випуск середнього танка Т-44 припинився 1947-го, а масового виробництва нового танка Т-54 заводи розпочали майже 1951 року. В результаті кількість виготовлених у СРСР танків Т-34 та Т-34-85 перевищує 65 тисяч.

Незважаючи на вступ до військ нових танків Т-44 і Т-54, «тридцятьчетвірки» становили в післявоєнні роки значну частину танкового парку Радянської Армії. Тому ці бойові машини у 50-ті роки під час проведення капітальних ремонтів пройшли модернізацію. Насамперед зміни торкнулися двигуна, який в результаті отримав найменування В-34-М11. Були встановлені два очищувачі повітря ВТІ-3 з ежекційним відсмоктуванням пилу; у системи охолодження та мастила вбудували форсуночний підігрівач; генератор ГТ-4563А потужністю 1000 Вт замінили на генератор Г-731 потужністю 1500 Вт.

Для водіння машини вночі механік-водій отримав прилад нічного бачення БВН. При цьому на правому борту корпусу з'явився ІЧ-освітлювач ФГ-100. Прилад спостереження МК-4 у командирській башті замінили на командирський прилад спостереження ТПК-1 або ТПКУ-2Б.

Замість кулемета ДТ було встановлено модернізований кулемет ДТМ, з телескопічним прицілом ППУ-8Т. У укладання особистої зброї членів екіпажу замість пістолета-кулемета ППШ ввели автомат АК-47.

Радіостанція 9-Р з 1952 року замінювалася радіостанцією 10-РТ-26Е, а переговорний пристрій ТПУ-ЗБіс-Ф - ТПУ-47.

Інші системи та агрегати танка змін не зазнали.

Модернізовані таким чином машини почали називатися Т-34-85 зразка 1960 року.

У 60-х роках танки оснастили більш досконалими приладами нічного бачення ТВН-2 та радіостанціями Р-123. У ходовій частині встановили опорні ковзанки, запозичені у танка Т-55.

Частина танків наприкінці 50-х була переобладнана в евакуаційні тягачі Т-34Т, що відрізнялися один від одного наявністю або відсутністю лебідки або обладнання такелажу. Вежа завжди демонтувалася. Замість неї у варіанті максимальної комплектації встановлювалася вантажна платформа. На підкрилках монтувалися ящики для інструментів. До носових листів корпусу приварювалися майданчики для штовхання танків за допомогою колоди. Справа в передній частині корпусу встановлювався кран-стріла вантажопідйомністю 3 т; у середній частині корпусу – лебідка з приводом від двигуна. З озброєння зберігався лише курсовий кулемет.

Частина тягачів Т-34Т, а також лінійних танків оснащувалась бульдозерами БТУ та снігоочисниками СТУ.

Для забезпечення ремонту танків у польових умовах було розроблено та серійно випускався (а точніше - переобладнався з лінійних танків) самохідний кран СПК-5, потім СПК-5/10М. Кранове обладнання вантажопідйомністю до 10 т дозволяло здійснювати зняття та встановлення танкових веж. Машина оснащувалась двигуном В-2-34Кр, який відрізнявся від штатного наявністю механізму відбору потужності.

У 60 - 70 роках значну кількість танків після демонтажу озброєння було переобладнано на машини хімічної розвідки.

1949 року ліцензію на виробництво середнього танка Т-34-85 придбала Чехословаччина. Їй було передано конструкторську та технологічну документацію, забезпечувалася технічна допомога радянськими фахівцями. Взимку 1952 року перший Т-34-85 чехословацького виробництва залишив цехи заводу CKD Praha Sokolovo (за іншими даними, заводу імені Сталіна у місті Rudy Martin). Тридцятьчетвірки випускалися в ЧССР до 1958 року. Усього було виготовлено 3185 одиниць, значна частина яких пішла на експорт. На базі цих танків чехословацькими конструкторами були розроблені мостоукладач МТ-34, евакуаційний тягач CW-34 і ряд інших машин.

Аналогічну ліцензію 1951 року придбала Польська Народна Республіка. Випуск танків Т-34-85 було розгорнуто на заводі Burnar Labedy. Перші чотири машини зібрали до 1 травня 1951 року, причому частину вузлів і агрегатів привезли з СРСР. У 1953 - 1955 роках військо Польське отримало 1185 танків власного виробництва, а всього в Польщі було випущено 1380 Т-34-85.

Польські «тридцятьчетвірки» двічі модернізувалися за програмами Т-34-85М1 та Т-34-85М2. У ході цих модернізацій вони отримали передпусковий підігрівач, двигун пристосували для роботи на різних видах палива, було введено механізми, що полегшували керування танком, інакше розмістили боєкомплект. Завдяки впровадженню дистанційної системи управління курсовим кулеметом екіпаж танка скоротився до 4 осіб. Зрештою, польські «тридцятьчетвірки» оснащувалися обладнанням підводного водіння.

На базі танків Т-34-85 у Польщі було розроблено та випускалося кілька зразків інженерних та ремонтно-евакуаційних машин.

Загалом танків Т-34-85 (з урахуванням випущених у Чехословаччині та Польщі) було виготовлено понад 35 тисяч одиниць, а якщо приплюсувати сюди танки Т-34 – 70 тисяч, що робить «тридцятьчетвірку» наймасовішою бойовою машиною у світі.

Студент-танкобудівник

Виробничу практику студент військово-механічного відділення Ленінградського машинобудівного інституту Михайло Кошкін проходив на Горьківському автозаводі, де саме в цей час розпочинали роботу зі створення власних танків. А на переддипломну практику потрапив до дослідно-конструкторського машинобудівного відділу – ОКМО – ленінградського заводу № 174 імені К.Є. Ворошилова, створеного з урахуванням танкового виробництва заводу «Більшовик».

Впевнений у собі, Кошкін, що відмінно ладнає з людьми, припав до душі керівництву ГАЗу, та й своїх конструкторських кадрів для танкового виробництва у заводу явно не вистачало. Не дивно, що ще до того, як Михайло Ілліч вирушив на переддипломну практику, з Горького до канцелярії Наркомату важкої промисловості надійшов персональний виклик на Кошкіна. Але, зважаючи на все, сам він чудово розумів, що для самостійної конструкторської роботи йому не вистачає знань, а отримати їх на ГАЗі буде просто не в кого. І тому коли комісія з розподілу повідомила про горьківський «замовлення» на Кошкіна, він вирішив домагатися призначення в ОКМО.

Чиє слово може переважити прохання горьківчан, адресоване одному з найпробивніших наркомів - Серго Орджонікідзе? Кошкін знайшов таку людину в особі того, хто одного разу вже повернув його долю. Із проханням залишити його в Ленінграді Михайло Ілліч звернувся до Сергія Кірова. І той зважив на бажання свого «хрещеника»: всесильний керівник Ленінграда, якому залишалося всього кілька місяців життя, домігся, щоб Кошкіна призначили туди, куди він сам просився. А за кілька місяців, вже 1935 року, Ленінградському заводу дослідного машинобудування № 185, який прийшов працювати майбутній творець «тридцятьчетвірки», присвоїли ім'я Кірова.

Ленінградський випускник

Саме тут випускник військово-механічного відділення ЛМСІ Михайло Кошкін осягав ази конструювання танків. Серед його безпосередніх керівників були легендарні конструктори танків – такі, як Семен Гінзбург та Микола Бариков. А те, що конструкторське бюро заводу № 185 займалося переважно середніми танками, визначило й подальший напрямок його власних робіт.

Перший досвід зі створення середніх танків Михайло Кошкін, котрий прийшов посаду конструктора, отримав, коли КБ вело розробку танка Т-29. Роботами цього напряму керував ще один легендарний радянський танкобудівник - провідний конструктор КБ професор Микола Цейц. І хоча побудований у п'яти примірниках експериментальний середній танк у серію так і не пішов, напрацювання по ньому були використані у наступному проекті – середньому танку Т-46-5, він же Т-111.

Основою для цієї броньованої машини послужив легкий танк Т-46, який повинен був прийти на зміну легко зарекомендував себе, але вже не здатний протистояти протитанковій артилерії легкому танку Т-26. Коли з досвіду боїв в Іспанії стало очевидним, що поле бою майбутньої війни належатиме середнім танкам, КБ 185-го заводу вже рік тому вело розробку власної машини з протиснарядним бронюванням. А найголовніше – і це був принципово важливий аспект проекту! - без можливості руху тільки на колесах: Семен Гінзбург та більшість його підлеглих вже оцінили безперспективність ідеї колісно-гусеничного танка. Конструктори добре розуміли: чисто гусенична машина відрізняється набагато більшим запасом модернізації, її можна оснастити набагато товстою бронею, а її конструкція відрізняється більшою технологічністю та простотою.

Всі ці ідеї були закладені в конструкцію Т-46-5 від початку роботи над ним, в якій брав участь і Михайло Кошкін. Але довго займатися розробкою нового танка він не зміг: наприкінці 1936 року його, який встиг за два роки пройти шлях від рядового конструктора до заступника начальника КБ, перекинули на посилення конструкторського бюро Харківського паровозобудівного заводу - основного виробника колісно-гусеничних танків серії БТ. Саме тут, у Харкові, на нього і чекала зоряна година, той самий вибух, луна якого чути досі.

Харківський призначенець

…28 грудня 1936 року нарком важкої промисловості Серго Орджонікідзе підписав наказ, яким Михайло Ілліч Кошкін призначався начальником танкового конструкторського бюро заводу № 183 – колишнього Харківського паровозобудівного заводу імені Комінтерну. У самому КБ на новачка, який приїхав до міста на початку січня, дивилися з сумнівом. Старий партійний апаратник, нещодавній випускник вузу, людина, яка зуміла без втрат пережити арешти і слідство щодо одразу кількох своїх начальників… Коротше, у Харкові Кошкіна прийняли насторожено. Погіршувалося становище і тим, що КБ серйозно лихоманило. Колишнього керівника Афанасія Фірсова, який поплатився за ненадійність коробки передач нового танка БТ-7, відсторонено від посади і працює простим конструктором. Саме бюро фактично розділене навпіл: поки одні інженери розробляють нові танки, інші днюють і ночують на виробництві, щоб довести до пуття вже прийняті на озброєння.

Не дивно, що в першу чергу Михайло Кошкін, якого інструктував і вводив у курс справи сам Фірсов, вирішує зайнятися проблемами БТ-7, які стоять на конвеєрі. І незабаром йому за допомогою провідного конструктора Олександра Морозова та інших колег вдається підвищити надійність примхливої ​​коробки БТ. А незабаром знаходиться рішення і для проблеми ненажерливості швидкохідного танка. Під керівництвом Кошкіна замість відпрацьованого бензину двигуна, що вимагає багато палива, на БТ-7 заводчани ставлять розроблений тут же «швидкохідний дизель» БД-2. Саме він незабаром отримає індекс В-2 і стане серцем майбутньої тридцятьчетвірки. Його ж встановлюватимуть на останню модифікацію швидкохідних танків – БТ-7М.

Але ні модернізація БТ-7, що вже стоять на озброєнні, ні проектні роботи зі створення чергової колісно-гусеничної модифікації БТ-9 не були для Михайла Кошкіна по-справжньому захоплюючою роботою. Прекрасно розуміючи, що майбутнє належить танкам винятково гусеничним, він шукав можливість довести свою думку на ділі. І такий шанс представився Михайлу Іллічу та його однодумцям із КБ-24 восени 1937 року. Саме в цей час Автобронетанкове керування РСЧА дає харків'янам завдання на розробку нового танка БТ-20. Документ, який передбачав створення легкого танка із протиснарядним бронюванням, 45-міліметровою гарматою та похилою бронею, було підписано 13 жовтня 1937 року. Фактично, саме з цього дня можна відраховувати долю танка Т-34.

Харківське Конструкторське Бюро з Машинобудування

УПерші роки існування СРСР у відсутності своєї танкової промисловості. Виробництво та ремонт танкової техніки здійснювався на різних машинобудівних заводах країни час від часу. Водночас забезпечення захисту країни вимагало оснащення Червоною Армією військовою технікою, зокрема бронетанковою.

Важливою подією у розвитку вітчизняного танкобудування стало створення 6 травня 1924 року в Москві, в системі Головного управління військовою промисловістю, танкового бюро, яке в 1926-1929 роках називалося «Головне конструкторське бюро Гарматно-Арсенального тресту (ДКБ ОАТ)».

На бюро були покладені завдання щодо проектування бойових гусеничних машин та надання допомоги заводам у освоєнні їх виробництва. Відсутність у ДКБ ОАТ виробничої бази та необхідного обладнання дуже ускладнювала та стримувала роботу цієї організації.

У зв'язку з цим кільком машинобудівним заводам, у тому числі й Харківському паровозобудівному заводу імені Комінтерну, було доручено організацію робіт з танкобудування, а надалі розробку конструкцій вітчизняних танків.

Такому рішенню сприяла наявність на ХПЗ організованого з 1923 виробництва потужних гусеничних тракторів «Комунар», яке було гарною виробничою базою для розвитку на заводі танкобудування.

Офіційним документом, що визначає початок робіт з виробництва танків на заводі, є Постанова постійної мобради на 1 грудня 1927 року, коли Головне Управління металевої промисловості (лист №1159/128 від 7 січня 1928 р.) доручило «...в терміновому порядку опрацювати питання про постановку на ХПЗ виробництва танків та тракторів...» (з матеріалів Харківського обласного Держархіву, справа №93, лист 5).

Крім того, на БТ-5 встановлювалася потужніша гармата калібру 45мм (замість 37мм на БГ-2). На досвідченому танку випуску 1935 р. встановлювалася 76,2 мм гармата. Цей танк отримав назву «артилерійського» і призначався для вогневої підтримки атакуючих танків. Танки БТ-5, що призначалися для командного складу, випускалися обладнаними радіостанцією 71-ТК1 з поручньовою антеною на вежі.

У період 1932-1933 років велися конструкторські розробки зі з'єднання броньових деталей корпусу та вежі за допомогою електрозварювання замість заклепувальних з'єднань. Танк типу БТ-2 зі зварним корпусом та вежею мав найменування БТ-4.

Продовжуючи подальше вдосконалення танків серії БТ, колектив конструкторів КБ Т2К в 1935 створив його наступну модифікацію - танк БТ-7. На цьому танку було встановлено досконаліший карбюраторний авіаційний двигун М-17Т і зазнали радикальних змін агрегати трансмісії. Частина танків оснащувалась зенітними кулеметами.

У другій половині 1936 року ХПЗ ім. Комінтерну було перейменовано на завод №183. Усередині заводу також було введено цифрову індексацію служб, танковому конструкторському бюро Т2К було присвоєно індекс КБ-190.

28 грудня 1936 наказом Наркому важкої промисловості Г.К. Орджонікідзе Головним конструктором танкового КБ заводу №183 було призначено М.І. Кошкін , натомість звинуваченого у непридатній конструкції КПП та репресованого А.О. Фірсова, хоча масовий вихід із ладу цього вузла був викликаний неправильною експлуатацією та «захопленням» стрибками на танках БТ.

Під керівництвом М.І. Кошкіна було виконано модернізацію танка БТ-7 із встановленням у ньому створеного на той час заводі дизель-мотора В-2. Це був перший у світі танк, що мав дизельний двигун.

Танку БТ-7 з дизельним двигуном по креслярсько-технічній документації заводу було присвоєно найменування А-8, до армії він вирушав під маркою БТ-7М.

У невеликій кількості випускався танк із гарматою збільшеного калібру (76,2 мм). Йому було присвоєно марку БТ-7А, призначався він посилення вогневої могутності танкових підрозділів.

Паралельно з танками типу БТ на заводі №183 у дуже невеликій кількості випускалися важкі танки Т-35, спроектовані конструкторським бюро Ленінградського дослідного заводу ім. С.М. Кірова.

Для обслуговування серійного виробництва та вдосконалення конструкції цього танка на заводі існувало окреме конструкторське бюро КБ-35, керівником якого був І.С. Бер.

У жовтні 1937 року завод №183 отримав від Авто бронетанкового Управління РСЧА завдання на розробку нового маневреного колісно-гусеничного танка. На виконання цього серйозного завдання М.І. Кошкін організував новий підрозділ – КБ-24.

Конструкторів у цей КБ він підбирав особисто, на добровільних засадах у складі працівників КБ-190 і КБ-35. Чисельність цього КБ становила 21 людина:

0 1. Кошкін М.І.
0 2. Морозов А.А.
0 3. Молоштанов А.А.
0 4. Таршин М.І.
0 5. Матюхін В.Г.
0 6. Васильєв П.П.
0 7. Брагінський С.М.
0 8. Баран Я.І.
0 9. Котов М.І.
10. Миронов Ю.С.
11. Календін B.C.
12. Моісеєнко В.Є.
13. Шпайхлер А.І.
14. Сентюрін П.С.
15. Коротченко Н.С.
16. Рубінович Є.С.
17. Лур'є М.М.
18. Фоменко Г.П.
19. Астахова А.І.
20. Гузєєва А.І.
21. Блейшмідт Л.А.

Конструкторське бюро КБ-190, кероване Н.А. Кучеренко, продовжувало роботи з модернізації танка БТ-7 та доопрацювання конструкторської документації танків БТ-7М та БТ-7А.

Нове КБ-24 менш як за рік спроектувало колісно-гусеничний танк, якому було присвоєно індекс А-20. Він був виконаний у точній відповідності до технічного завдання замовника - Автобронетанкового Управління РСЧА. Від БТ-7М танк А-20 відрізнявся насамперед новою формою корпусу, вперше у танкобудуванні було застосовано розташування броньових листів під кутом.

Згодом такий принцип побудови бронезахисту став класичним, широко застосовувався у танках усіх країн. А-20 відрізнявся також новим приводом до провідних колес, три з чотирьох ковзанок (на борт) були ведучими.

Невеликий відрив по ТТХ танка А-20 у порівнянні з БТ-7М став причиною створення в КБ-24 «ініціативного» танка, названого Т-32. Істотною його відмінністю була заміна колісно-гусеничного рушія більш простою, чисто гусеничною. Скасування колісного ходу на Т-32 дозволило не лише значно спростити конструкцію танка, а й за рахунок зекономленої ваги посилити бронезахист. На цьому зразку була встановлена ​​потужніша гармата калібру 76 мм.

0 4 травня 1938 року у Москві відбулося розширене засідання Комітету Оборони СРСР

Вів засідання В.І.Молотов, були присутні І.В.Сталін, К.Є.Ворошилов, інші державні та військові керівники, представники оборонної промисловості, а також командири-танкісти, які нещодавно повернулися з Іспанії. Присутнім був представлений проект легкого колісно-гусеничного танка А-20, розроблений на Харківському паровозобудівному заводі імені Комінтерну (ХПЗ). У ході його обговорення розпочалася дискусія про доцільність застосування на танках колісно-гусеничного рушія.

Учасники боїв, що виступили в дебатах в Іспанії, зокрема А.А.Вєтров і Д.Г.Павлов (на той момент начальник АБТУ), висловили діаметрально протилежні точки зору з цього питання. При цьому противники колісно-гусеничного рушія, які опинилися в меншості, посилалися на нібито сумний досвід застосування танків БТ-5 в Іспанії, що не зовсім зрозуміло, оскільки досвід мав дуже обмежений характер - до Іспанії було відправлено всього 50 танків БТ-5.

Неспроможними виглядали й посилання на дуже низьку надійність ходової частини: у вересні 1937 року "бетешки", наприклад, висуваючись на Арагонський фронт, здійснили 500-км марш шосе на колесах без істотних поломок. До речі, через півтора року, вже в Монголії, БТ-7 6-ї танкової бригади здійснили 800-км марш до Халхін-Гола на гусеницях, і теж майже без поломок.

Суть протиріч, швидше за все, полягала в іншому: наскільки взагалі потрібна бойовому танку ходова частина у двох іпостасях?

Адже колісний рушій використовувався в основному для здійснення маршів на високих швидкостях хорошими дорогами, а така можливість випадала досить рідко. Чи варто задля цього ускладнювати конструкцію ходової частини танка? І якщо у БТ-7 таке ускладнення було ще порівняно невеликим, то у А-20, що мав привід на три пари опорних ковзанок, вже дуже істотним. Напевно, мали місце й інші причини: виробничі, експлуатаційні та політичні – якщо начальство за колісно-гусеничний рушій, то навіщо лізти на рожон?

У результаті, і не без впливу позиції І.В.Сталіна, несподівано для багатьох "гусеничників", що підтримали, КБ ХПЗ доручили розробити проект чисто гусеничного танка, за масою і всім іншим тактико-технічним характеристикам (зрозуміло, за винятком ходової частини) аналогічного А -20. Після виготовлення дослідних зразків та проведення порівняльних випробувань передбачалося ухвалити остаточне рішення на користь того чи іншого варіанту машини.

Тут доречно зробити короткий екскурс в історію та нагадати читачеві деякі факти, пов'язані з проектуванням А-20, оскільки саме з А-20 почалася історія танка, згодом названого Т-34.

Отже, 1937 року завод №183 (цей номер ХПЗ отримав у другій половині 1936 року) відповідно до тактико-технічних вимог АБТУ мав спроектувати колісно-гусеничні танки БТ-7ІС та БТ-9, причому того ж року планувалося випустити 100 одиниць БТ-7ІС. Конструкторським бюро КБ-190 відділу "100" (танкове виробництво), яке з січня 1937 року очолював М.І.Кошкін, ця робота була зірвана. Крім того, Кошкіним всіляко гальмувалась і робота ад'юнкту ВАММ ім.

13 жовтня 1937 року АБТУ видало заводу тех. вимоги до проектування нової бойової машини - колісно-гусеничного танка БТ-20. Через два тижні директор заводу №183 Ю.Є.Максарєв отримав з Главка розпорядження наступного змісту:

Директору заводу №183.

Рішенням Уряду № 94сс від 15 серпня 1937 року Головному управлінню запропоновано спроектувати та виготовити дослідні зразки та підготувати до 1939 р. виробництво для серійного випуску швидкохідних колісно-гусеничних танків із синхронізованим ходом. Зважаючи на надзвичайну серйозність даної роботи та вкрай стислі терміни, задані Урядом, 8-е Головне управління Наркомату оборонної промисловості вважає за необхідне провести наступні заходи.

1. Для проектування машини створити на ХПЗ окремий КБ (ОКБ), підпорядкований безпосередньо головному інженеру заводу.

2. За домовленістю з ВАММ та АБТУ призначити начальником цього бюро ад'юнкту академії військового інженера 3 рангу Дік Адольфа Яковича та виділити для роботи в бюро з 5 жовтня 30 осіб дипломників ВАММ та з 1 грудня додатково 20 осіб.

3. За домовленістю з АБТУ РККА призначити головним консультантом з машини капітана Кульчицького Євгена Анатолійовича.

4. Не пізніше 30 вересня виділити для роботи в ОКБ 8 найкращих конструкторів-танкістів заводу для призначення їх керівниками окремих груп, одного стандартизатора, секретаря та архіваріуса.

5. Створити при ОКБ макетно-модельну майстерню та забезпечити позачергове виконання робіт, пов'язаних із новим проектуванням у всіх цехах заводу.

В результаті на заводі було створено КБ, значно сильніше, ніж основне

Для розробки нового танка АБТУ направило до Харкова капітана Є.А.Кульчицького, військового інженера 3-го рангу А.Я.Дика, інженерів П.П.Васильєва, В.Г.Матюхіна, Водоп'янова, а також 41 слухача-дипломника ВАММ.

У свою чергу, завод виділив конструкторів: А.А.Морозова, Н.С.Коротченко, Шура, А.А.Молоштанова, М.М.Лур'є, Верковського, Диконя, П.Н.Горюна, М.І.Таршинова, О.С.Бондаренко, Я.І.Барана, В.Я.Курасова, В.М.Дорошенка, Горбенка, Єфімова, Єфременка, Радойчина, П.С.Сентюріна, Долгоногову, Помочайбенко, В.С.Календіна, Валового.

Начальником ОКБ був призначений А.Я.Дик, помічником начальника інженер П.Н.Горюн, консультантом АБТУ Є.А.Кульчицький, начальниками секцій В.М.Дорошенко (контрольна), М.І.Таршинов (корпусна), Горбенко (моторна) ), А.А.Морозов (трансмісія), П.П.Васильєв (ходова частина).

Відомості про діяльність цього колективу, які поки що вдалося виявити, обриваються початком листопада 1937 року. Проте відомо, що ТТТ до танка БТ-20 (заводський індекс - А-20) багато в чому базувалися на розробках А.Я.Дика, зроблених влітку 1937 року. В першу чергу це стосується конструкції гітари, кутів нахилу верхньої частини бортів, поздовжнього розташування карданних валів колісного приводу, похилого розташування ресор та ін. не на А-20, то на наступних машинах.

У публікаціях з історії створення Т-34 ОКБ не фігурує, а зустрічаються лише згадки про секцію чи бюро перспективного проектування на чолі з А.А.Морозовим та практично з тим самим колективом. В альбомі "Харківське конструкторське бюро з машинобудування імені А.А.Морозова", виданому в Харкові до 70-річчя КБ, повідомляється, що для виконання завдання АБТУ з розробки нового колісно-гусеничного танка М.І.Кошкін організував новий підрозділ - КБ- 24. Конструкторів він підбирав особисто, на добровільних засадах, у складі працівників КБ-190 і КБ-35 (останнє займалося обслуговуванням серійного виробництва важкого танка Т-35. - Валера). У цей колектив входив 21 людина: М.І.Кошкін, А.А.Морозов, А.А.Молоштанов, М.І.Таршинов, В.Г.Матюхін, П.П. .І.Баран, М.І.Котов, Ю.С.Миронов, В.С.Календін, .В.Є.Моїсеєнко, А.І.Шпайхлер, П.С.Сентюрін, Н.С.Коротченко, Є.С. С.Рубінович, М.М.Лур'є, Г.П.Фоменко, А.І.Астахова, А.І.Гузєєва, Л.А.Блейшмідт.

На згаданому вище засіданні Комітету Оборони проект А-20 представляли М.І.Кошкін та А.А.Морозов

Однак повернемося до 1938-го року. Технічний проект гусеничного танка, що одержав позначення А-32, виконали швидко, оскільки зовні він нічим не відрізнявся від А-20, за винятком ходової частини, що мала 5 (а не 4, як у А-20) опорних ковзанок на бік. У серпні 1938 року обидва проекти були представлені на засіданні Головної військової ради РСЧА при Наркоматі оборони. Загальна думка учасників знову схилялася на користь колісно-гусеничного танка. І знову вирішальну роль зіграла позиція Сталіна: він запропонував побудувати і випробувати обидва танки і лише після цього ухвалити остаточне рішення.

У зв'язку із терміновою розробкою креслень постало питання про залучення додаткових конструкторських сил. На початку 1939 року було проведено об'єднання наявних на заводі №183 трьох танкових КБ (КБ-190, КБ-35 і КБ-24) в один підрозділ, якому привласнили шифр - відділ 520. Одночасно відбулося злиття до одного всіх дослідних цехів. Головним конструктором відділу 520 став М.І.Кошкін, начальником КБ та заступником головного конструктора – А.А.Морозов, заступником начальника – Н.А.Кучеренко.

До травня 1939 року дослідні зразки нових танків виготовили у металі

До липня обидві машини проходили у Харкові заводські випробування, а з 17 липня по 23 серпня – полігонні. При цьому у звіті про випробування вказувалося, що жодна інша машина не була повністю укомплектована. Найбільше це стосувалося А-32. На ньому не було обладнання ОПВТ, передбачене проектом, та укладання ЗІП; 6 опорних ковзанок з 10 були запозичені у БТ-7 (вони були вже "рідних"), не повністю виявилася обладнана боєукладка.

Що стосується відмінностей А-32 від А-20, то комісія, яка проводила випробування, наголосила на наступному: перший не має колісного приводу; товщина його бортової броні 30 мм (замість 25 мм); озброєний 76-мм гарматою Л-10 замість 45-мм; має масу 19т. Боєукладання як у носі, так і на бортах А-32 було пристосовано для 76-мм снарядів. Через відсутність приводу на колісний хід, а також наявність 5 опорних котків внутрішня частина корпусу А-32 дещо відрізнялася від внутрішньої частини А-20. По решті механізмів А-32 істотних відмінностей від А-20 не мав.

У ході випробувань було уточнено ТТХ обох танків.

У ході заводських випробувань А-20 пройшов 872 км (на гусеницях – 655, на колесах – 217), А-32 – 235 км. На полігонних випробуваннях А-20 пройшов 3267 км (з них на гусеницях – 2176), А-32 – 2886 км.

Голова комісії полковник В.Н.Черняєв, не наважуючись віддати перевагу одній з машин, написав у висновку, що обидва танки успішно витримали випробування, після чого питання знову повисло в повітрі.

23 вересня 1939 року відбувся показ танкової техніки керівництву Червоної Армії, у якому були присутні К.Е.Ворошилов, А.А.Жданов, А.И.Микоян, Н.А.Вознесенський, Д.Г.Павлов та інші, і навіть головні конструктори представлених танків. Крім А-20 та А-32, на підмосковний полігон доставили важкі танки KB, CM До і Т-100, а також легкі БТ-7М та Т-26.

А-32 "виступив" дуже ефектно. Легко, навіть витончено і в хорошому темпі танк подолав рів, ескарп, контрескарп, копійний міст, вброд форсував річку, піднявся по косогору з підйомом більше 30 ° і на закінчення збив носовою частиною бронекорпусу велику сосну, викликавши захоплення глядачів.

За результатами випробувань та показу було висловлено думку, що танк А-32, який мав запас щодо збільшення маси, доцільно захистити більш потужну 45-мм броню, відповідно підвищивши міцність окремих деталей.

Втім, у цей час у дослідному цеху заводу №183 вже велося складання двох таких танків, які отримали заводський індекс А-34. Одночасно протягом жовтня - листопада 1939 велися випробування двох А-32, довантажених на 6830 кг, тобто до маси А-34.

Завод поспішав зібрати нові танки до 07 листопада, кинувши на це всі сили

Однак технічні труднощі, що виникали, головним чином, з силовими установками і силовими передачами, гальмували складання. І це незважаючи на те, що всі агрегати і вузли ретельно збиралися, всі різьбові з'єднання оброблялися гарячим маслом, а поверхні, що труться, просочувалися очищеним тавотом. Ігноруючи протести військових представників, в коробки передач встановили лише імпортні підшипники. Безпрецедентної обробки піддавалися і зовнішні поверхні корпусів і веж.

Не сприяла прискоренню виробництва і дуже складна технологія виготовлення броньових деталей цих двох танків. Зокрема, лобова частина корпусу виконувалася з цілісного броньового листа, який спочатку піддавався відпустці, потім згинався, правил і знову надходив на термообробку. Заготівлі коробилися при відпустці і загартуванні, покривалися тріщинами при згинанні, які великі розміри ускладнювали процес правки. Башта також зварювалася із великих гнутих бронелістів. Отвори (наприклад, амбразура гармати) вирізалися після згинання, що викликало великі труднощі при механічній обробці.

Тим часом, ще до виготовлення машини в металі, 19 грудня 1939 постановою Комітету Оборони при РНК СРСР №443сс А-34 був рекомендований для озброєння під позначенням Т-34 у разі благополучного завершення держвипробувань пробігом на 2000 км.

Складання першого А-34 закінчили у січні 1940 року, другого – у лютому. І відразу ж почалися військові випробування, хід яких відбивався у звітах:

"Перша машина А-34 пройшла 200 км випробувань. Прохідність хороша. БТ, що супроводжує, часто застряє, і доводиться витягувати його 34-й.

Видимість у русі огидна. Скло потіє, забивається снігом через 7-10 хвилин. Подальший рух неможливий, потрібне прочищення скла зовні.

У вежі за цієї системи тісно.

15.02.40 р. із пробігу повернулися. Машину поставили на встановлення маски.

А-34 друга – зробили обкатку, механізми працюють нормально”.

Після 250 км пробігу на першому А-34 вийшов з ладу двигун, який пропрацював всього 25 мотогодин.

Його довелося замінити на нове. До 26 лютого ця машина пройшла лише 650, а друга-350 км. Стало очевидно, що завершити весь обсяг випробувань пробігом – 2000 км – до урядового показу, призначеного на березень, не вдасться. А без цього танки не могли бути допущені до демонстрації. Тоді і виникла ідея перегнати обидва А-34 з Харкова до Москви своїм ходом і "накрутити", таким чином, необхідний кілометраж. На спеціальному засіданні парткому заводу відповідальним виконавцем пробігу було призначено М.І.Кошкіна.

Вранці 5 березня (за іншими даними, в ніч з 5-го на 6-те) колона з двох А-34 та двох тягачів "Ворошилівець", один з яких був обладнаний під житло, а інший - повністю забитий запчастинами, взяла курс на Москву. З міркувань секретності маршрут пробігу було прокладено в обхід великих населених пунктів та основних доріг. Містами через річки дозволялося користуватися лише у разі неможливості перейти річку льодом і в нічний час. Графік пробігу враховував не лише час руху та відпочинку, але також і розклад поїздів на залізничних лініях, що перетинаються, та прогноз погоди на маршруті. Середня швидкість руху колони повинна була перевищувати 30 км/год.

Неприємності почалися вже неподалік Білгорода. Під час руху по сніговій цілині одного з танків було "зірвано" головний фрикціон. У ряді публікацій це приписують відсутності досвіду в одного з водіїв, що є малоймовірним, оскільки танки вели найкращі водії-випробувачі заводу, які накатали на них не одну сотню кілометрів. Ю.Е.Максарев у своїх спогадах дає інше трактування цього факту. За його словами, "представник ДАБТУ, сівши за важелі, змушував машину розвертатися у снігу на повній швидкості та вивів з ладу головний фрикціон". М.І.Кошкін вирішив продовжувати рух з одним танком, а до того, хто вийшов з ладу, викликали з заводу ремонтну бригаду.

У Серпухові колону зустрів заступник. наркома середнього машинобудування (1939 року всі танкові заводи було передано з Наркомоборонпрому в Наркомсредмаш) А.А.Горегляд. Справний танк прибув до Москви, а точніше на завод №37, який перебував у тоді ще підмосковному Черкізові. Протягом кількох днів, поки чекали машину, що відстала, на завод тривала справжня проща: представники НТК ГАБТУ, ВАМ ім.Сталіна, Генерального штабу РСЧА - всім було цікаво поглянути на новинку. Цими днями М.І.Кошкіну стало погано, піднялася температура - під час пробігу він серйозно застудився.

У ніч на 17 березня обидві "тридцятьчетвірки" прибули на Іванівську площу Кремля. Крім М.І.Кошкіна до Кремля допустили лише двох співробітників заводу №183. Танк №1 вів Н.Ф. Носик, а №2 – І.Г.Бітенський (за іншими даними – В.Дюканов). Поруч із ними на місці стрільця розташовувалися співробітники НКВС

Вранці до танків підійшла велика група партійних та державних діячів-І.В.Сталін, В.М.Молотов, М.І.Калінін, Л.П.Берія, К.Є.Ворошилов та інші. Начальник ДАБТУ Д.Г.Павлов віддав рапорт. Потім слово взяв М.І.Кошкін. Незважаючи на прийняті ліки, він не міг стримати кашлю, що душив його, чим викликав незадоволені погляди І.В.Сталіна і Л.П.Берії. Після доповіді та огляду танки роз'їхалися: один – до Спаських, інший – до Троїцьких воріт. Не доїжджаючи до воріт, вони круто розвернулися і помчали назустріч один одному, ефектно висікаючи іскри з бруківки. Зробивши кілька кіл з поворотами в різні боки, танки по команді зупинилися на колишньому місці. Нові машини сподобалися вождеві, і він розпорядився, щоб заводу №183 була надана необхідна допомога з усунення недоліків, які були у А-34, на які йому наполегливо вказували заступник наркома оборони Г.І.Кулик і Д.Г.Павлов. Причому останній сміливо сказав Сталіну: "Ми дорого заплатимо за випуск недостатньо боєздатних машин".

Після кремлівського показу танки попрямували на НІБТПолігон до Кубинки, де були проведені їхні випробування обстрілом із 45-мм гармати. Потім бойові машини пішли далі: маршрутом Мінськ - Київ - Харків.

31 березня 1940 року було підписано протокол Комітету Оборони про постановку танка Т-34 (А-34) у серійне виробництво на заводі №183 та з підготовки його випуску на СТЗ. Правда тут було застереження "у разі благополучного завершення всіх військових випробувань".

Після прибуття машин до Харкова після 3000 км пробігу, під час розбирання виявилася низка дефектів: підгоріло ферродо на дисках головних фрикціонів, з'явилися тріщини на вентиляторах, виявилися сколи на зубцях шестерень коробок передач, підгоріли гальма. У КБ опрацьовували ряд варіантів усунення дефектів. Проте всім було ясно, що 3000 км – гарантійний пробіг без дефектів – навіть після виправлень А-34 не пройде.

Тим часом на заводі прийняли виробничу програму на 1940 рік, що передбачала випуск півтори сотні танків А-34.

На Головному Військовому Раді у серпні 1938 року, де розглядалися результати виконання завдання АБТУ РККА, М.І. Кошкіну вдалося домогтися дозволу виготовити в металі поряд з колісно-гусеничним танком А-20 і суто гусеничний Т-32.

До середини 1939 року дослідні зразки танків А-20 та Т-32 були виготовлені та представлені Державній Комісії для проведення випробувань. Комісія зазначила, що обидва танки «за міцністю і надійністю вищі за всі досвідчені зразки, що випускалися раніше», але жодному з них не віддали перевагу.

Проведені вторинні випробування досвідчених танків А-20 і Т-32 восени 1939 року, а головне бойові дії у Фінляндії, що проходили на той час, з усією очевидністю підтвердили, що тактичну рухливість в умовах пересіченої місцевості, особливо в осінньо-зимовий період, можуть забезпечити тільки гусеничні. машини. Одночасно було визначено необхідність подальшого підвищення бойових параметрів танка Т-32 і особливо посилення його захисту.

Серійне виробництво танків Т-34 почалося у червні 1940 року, і до кінця року було випущено 115 машин

Його передчасна смерть була тяжкою втратою для колективу конструкторів та заводу. Головним конструктором танкового КБ було призначено учня та соратника М.І. Кошкіна – А.А. Морозів.

До кінця 1940 року, незважаючи на велике завантаження з доопрацювання танка Т-34, КБ розпочало роботу з його модернізації. На модернізованому зразку, якому умовно було надано індекс Т-34М,передбачалося значно посилити броньовий захист корпусу та вежі, застосувати у підвісці торсіонні вали замість пружин та опорні ковзанки з внутрішньою амортизацією, збільшити кількість палива, снарядів, патронів та ін.

Креслярсько-технічна документація танка Т-34М була повністю випущена та видана у виробництво для виготовлення дослідного зразка. Жданівським металургійним заводомбуло виготовлено броньові листи корпусу танка Т-34М (п'ять комплектів) та надіслано на завод №183. Однак на початку 1941 року у зв'язку з різко збільшеною завантаженістю виробництва виготовленням серійних танків Т-34 роботи з танку Т-34М було практично припинено.

У 1941 році танкове конструкторське бюро заводу №183 (відділ 520) складалося з 106 осіб(12 конструкторських груп) на чолі із Головним конструктором А.А. Морозовим та двома його заступниками- Н.А. Кучеренко та О.В. Колесніковим.

На на підставі урядової Постанови №667/СДКО від 12 вересня 1941 року директор заводу Ю.Є. Максарєв [ У 1938-42 директор Харківського машинобудівного заводу керував його евакуацією на Урал та організацією виробництва. У 1942 р. головний інженер Кіровського заводу, евакуйованого до Челябінська. У 1942 головний інженер, у 1942-46 директор Уральського вагонобудівного заводу, Нижній Тагіл ] віддав наказ про згортання заводу та негайну евакуацію його в глибокий тил.

Перший ешелон залишив територію заводу 19 вересня 1941 року і попрямував на Уралвагонзавод м. Нижній Тагіл Свердловської області. Він відвозив конструкторів танкового КБ, креслярсько-технічну документацію танка та найбільш цінне обладнання.

Евакуйований до Нижнього Тагілу Харківський завод та місцевий Уралвагонзавод були об'єднані в одне підприємство, яке стало називатися Уральський танковий завод №183 . На цьому заводі було збережено нумерацію цехів та відділів, прийняту ще до війни у ​​Харкові. Танкове конструкторське бюро як іменувалося «відділ 520». Головним конструктором, як і у Харкові, був О.О. Морозів.

0 8 грудня 1941 року Уральським танковим заводом було випущено перший танк Т-34, а квітні 1942 року завод перевершив довоєнний рівень випуску цих бойових машин. безперервного нарощування випуску танків Бракувало гуми, кольорових металів, електроустаткування та ін.

Щоб ні в якому разі не зупинити випуск танків, у конструкторському бюро було оголошено мобілізацію всіх сил на боротьбу за економію кольорових металів, гуми, броньової сталі, проводів, за подальше отехнологування машини. Були переглянуті всі деталі танка, конструктори застосовували замість бронзи чавун, замінювали клепку зварюванням, Перекладали штамповані деталі на лиття, скасовували проміжні деталі.

Через війну цієї роботи конструкторам вдалося остаточно скасувати 765 найменувань деталей, що спростило процес виготовлення машини і стало вагомим внеском у організацію масового виробництва танків. Простота конструкції, масовість та високі бойові характеристики танка Т-34 створили йому відмінну репутацію. Згодом його стали вважати найкращим танком Другої світової війни.

Ндивлячись велике завантаження КБ по танку Т-34, з ініціативи А.А. Морозова у другій половині 1942 року розпочато роботи з проектування нового танка, якому було присвоєно умовне найменування Т-43. В основу цього проекту стали розробки, зроблені ще в Харкові для танка Т-34М. Крім того, у танку передбачалося:

• застосування п'ятишвидкісної КПП;
• встановлення на основній вежі командирської вежі;
• спрощення конструкції корпусу з метою полегшення умов автоматичного зварювання;
• збільшення ємності паливних баків;
• застосування торсійної підвіски та ін.

Проект танка навіть за тими мірками був виконаний досить швидко, і вже в третьому кварталі 1943 завод виготовив дослідний зразок танка Т-43. Далі досвідченого зразка танк Т-43 пішов, т.к. великого стрибка за характеристиками проти Т-34 отримано був, а змін було багато.

У 1943 році на озброєнні гітлерівської армії з'явилися нові танки "Тигр" та "Пантера". Вони мали потовщену броню, яка здебільшого не пробивалася 76-міліметровими снарядами «тридцятьчетвірки». Потрібні були термінові заходи у відповідь.

Величезну роботу довелося виконати конструкторам з ліквідації переваги німецьких танків. У стислі терміни завдання, поставлене Державним Комітетом Оборони, було успішно вирішено. Наприкінці 1943 року на танк Т-34 була встановлена ​​потужніша гармата калібру 85 мм, яка практично зрівнювала вогневу міць Т-34 з новими німецькими танками. Було введено також командирську вежу, яка значно покращила огляд з танка. Танк із зазначеними змінами отримав індекс Т-34-85та був прийнятий на озброєння 15 грудня 1943 року.

Перші зразки танка Т-34-85 почали сходити з конвеєра Уральського танкового заводу у березні 1944 року

УНаприкінці 1942 року в КБ паралельно з розробками танка Т-43, які являли собою, як відомо, глибоку модернізацію Т-34, було розпочато опрацювання конструкції абсолютно нового танка. Цей танк проектувався у трьох варіантах: з гарматою калібру 122, 100 та 85 мм.

Крім артилерійського озброєння, танк, що розроблявся (згодом він отримав найменування Т-44) відрізнявся від Т-34 наступними конструктивними особливостями:

• двигун встановлений поперек поздовжньої осі машини, що дало змогу зменшити обсяг МТО;
• башта зміщена до корми, що дозволило вкоротити машину;
• знижена на 300 мм загальна висота танка;
• посилено бронезахист лобової частини корпусу за рахунок збільшення товщини лобового листа та перенесення люка механіка-водія з лобового листа на дах корпусу;
• застосована торсіонна підвіска;
• виключений з екіпажу радист-кулеметник збільшення боєкомплекту танка.

Проектування танка було закінчено до кінця 1943 року. Досвідчені зразки були виготовлені у першій половині 1944 року. Проведені випробування дослідних зразків показали, що з цілого ряду причин для танка Т-44 гармати підвищеного калібру 122 і 100 мм неприйнятні, і подальші роботи з них були припинені.

Випробування та доопрацювання танка Т-44 з гарматою 85мм, прийнятою для Т-34-85, тривали протягом 1944 року і до кінця року були успішно завершені. Було створено новий середній танк

ПОскільки на Уральському танковому заводі було відмінно налагоджено масове виробництво танків Т-34-85 і йшла ще Велика Вітчизняна війна, вирішено було новий танк Т-44 виробляти на відновленому після звільнення Харкова колишньому заводі №183, якому було присвоєно №75. Складання серійних танків Т-44 цьому заводі розпочато у червні 1945 р. Перша партія танків Т-44 у серпні 1945 року відправлено на Далекий Схід, де в цей час відбувалися військові дії з Японією.

Конструктори КБ-520 поруч із роботами з танкам Т-34-85 і Т-44 розпочали наприкінці війни створення більш досконалого танка, при конструюванні якого передбачалося використовувати величезний досвід експлуатації танків у бойових умовах фронтах Великої Великої Вітчизняної війни.

Конструктивні опрацювання головним чином велися у напрямках:

• посилення вогневої потужності танка;
• підвищення його броньового захисту;
• здатність танка долати водні перепони по дну.

Два досвідчені зразки нового танка, якому було присвоєно марку Т-54, було виготовлено у першому кварталі 1945 року, цього ж року проведено їх випробування. Доопрацювання креслярсько-технічної документації за зауваженнями, виявленими у процесі виготовлення та випробувань дослідних зразків, було закінчено на початку 1946 року.

Як основне озброєння на цьому танку була застосована танкова гармата калібру 100 мм; як додаткове озброєння - зенітний кулемет 12,7 мм, три курсові кулемети 7,62 мм і один спарений кулемет 7,62 мм. Башта танка – лита з товщиною лобової частини 190 мм. Лобний лист корпусу мав товщину 100мм.Для часткової компенсації ваги, що збільшилася, на танку встановлювався дизельний двигун підвищеної потужності (В-54).

Танк Т-54 був поставлений на серійне виробництво на Уральському заводі №183 у 1947 році та на Харківському заводі №75 – у 1948 році. Таким чином Харківське конструкторське бюро (відділ 520) на чолі з Головним конструктором О.О. Морозовим, перебуваючи в евакуації, створило, окрім танка Т-34-85, ще й танки Т-44 та Т-54.

Евакуація заводу №183 та КБ у Нижній Тагіл дозволила створити ще одне велике КБ та танковий завод на Уралі. Після закінчення війни і особливо після завершення робіт зі створення танка Т-54 почалося поступове повернення з Нижнього Тагілу до Харкова евакуйованих у 1941 році конструкторів танкістів.

Сьогоднішня назва танкового заводу -Державне Підприємство (ДП) «Завод імені В.А.Малишева»

Драма великого танка

Влітку 1940 року на полігоні в Кубинці порівнювали новий танк Т-34 із німецьким Т-III. Відзначивши переваги радянської машини у броні та озброєнні, почали підраховувати недоліки. Вежа вже, ніж у "німця" (це так).

Оптика гірша (а танкобудівники тут до чого?). Двигун ненадійний (не має аналогів у світі танковий дизель В-2 ще не подолав "дитячі хвороби") і голосно реве (ще б пак, коли він потужніший за німецького на 200 "коней"). Зрештою, на шосе "німець" розігнався майже до 70 км/год, а "тридцятьчетвірка" не дала і паспортних 50-ти (а чого ще чекали, якщо у неї броня товща в півтора рази і вага на 7 тонн більша?).

Втім, шосе у Росії треба було ще пошукати

Тому в майбутній війні німецький Т-III не блисне швидкохідністю, зате в'язне в бруді, на оранку і на сніговій ціліні. Його 30-міліметрову броню пробиватимуть навіть протитанкові рушниці. Стане очевидно, що хоча Т-ІІІ за вагою (19,5 тонн) дістався середнього танка, за можливостями він легкий. Середній танк – це зовсім інше. Це машина з міцною бронею та потужною гарматою, здатна перемогти у дуелі з польовою артилерією та танками супротивника, прорватися в тили та піти у глибокий рейд, давлячи обози та розстрілюючи війська у колонах. Коротше, середній танк – це Т-34. Еталон до кінця війни та пізніших часів.

Але тоді, влітку 40-го, доля легендарної "тридцятьчетвірки" висіла на волосині. Маршал Кулик припинив виробництво танка, вимагаючи усунення всіх недоліків. Втрутився Ворошилов: "Машини продовжувати робити; здавати в армію, встановивши 1000 км гарантійний пробіг". Це лише один епізод у драматичній долі "тридцятьчетвірки". Сумний факт: найкращий середній танк Другої світової довелося буквально нав'язувати військовим.

Автобронетанкове керування не давало завдання на його розробку. Вимагали швидкісний колісно-гусеничний танк. Замовили його Харківському паровозобудівному заводу.

У січні 1937 р. розстріляного начальника заводського КБ Фірсова А.О. змінив Михайло Ілліч Кошкін

Ось він, Кошкін, Зумів розглянути і поставити на чолі проектної групи 33-річного Олександра Олександровича Морозова, що вибився з креслярів. Він підтримав конструкторів, які запропонували окрім колісно-гусеничного А-20 розробити ще й гусеничний танк - прототип "тридцятьчетвірки".

Ідею винесли на засідання Комітету оборони. Конструктори напирали на складність та ненадійність колісно-гусеничного рушія. Багато військових ще не перехворіли на ідею швидкісного танка і стояли за А-20. Проти майбутньої "тридцятьчетвірки" висловився комкор Павлов, на той час начальник автобронетанкового управління - досвідчений танкіст, Герой Радянського Союзу. Сталін виніс соломонове рішення: "Побачимо, який танк кращий".

Через три місяці були готові обидва проекти. І знову військові проти суто гусеничного танка, а Сталін каже "побачимо". Почали дивитися, тобто морозівці працювали, донощики доносили, чекісти заарештовували, а Кошкіннасилу виручав своїх конструкторів.

Вже танки пройшли заводські випробування, а головні танкісти країни ніяк не могли вирішити, яка машина їм потрібна. Кошкінпробився на верх, і 23 вересня 1939 р. зразки обох танків були показані керівництву армії. Вибрали, дякувати Богу, гусеничну машину.

На заводі вже готували танк із посиленою бронею. Йшла фінська війна, тому в грудні 39-го Комітет оборони прийняв "тридцятьчетвірку" на озброєння, не чекаючи результатів випробувань. Два передсерійні Т-34 своїм ходом дійшли до Москви: танки добирали необхідний кілометраж, поспішаючи до урядового огляду.

У цьому пробігу Кошкінотримав запалення легень. Через півроку ускладнення на серці і інтриги навколо "тридцятьчетвірки", що тривали, добили конструктора: він помер 26 вересня у віці 42 років. А начальники двох червоноармійських главків – бронетанкового (Федоренка) та артилерійського (Кулик) продовжували наполягати на припиненні випуску Т-34. Їх підтримував Павлов, який став командувачем Західного Особливого військового округу. Вкотре це питання обговорювалося за до війни.

Військові лукавили

Вони чекали не вдосконаленої " тридцятьчетверки " , а іншого танка, який спочатку вважався під маркою Т-126СП (СП - супровід піхоти). Наприкінці 1940 року ленінградський завод імені Ворошилова (№174) видав їм, що замовляли. Бажаний танк, якому пророкували роль наймасовішого у майбутній війні, за бойовими якостями виявився... покращеним німецьким Т-III. Прохідність вище, товща броня, тримісна вежа - близнюк німецької. При цьому новий танк важив на 6 тонн менше і не вийшов із категорії легень.

Ось це так. Це було зрозуміло. Тяжкі танки проламують оборону, легені входять у прорив і громять тили. А що таке середнє? Невиразний якийсь танк: чи то посилений легкий, чи ослаблений важкий. Із середнім можна і почекати.

Вже навесні 41-го новинка була використана під назвою Т-50. На додачу до двадцяти чотирьох тисяч інших легких танків. А що? Не завадить.

Незабаром після початку війни на генерала Павлова звалять невдачі перших боїв. Він буде відкликаний до Москви та розстріляний. Як знати, можливо, у свої останні години розжалований командувач шкодував, що виступив проти "тридцятьчетвірок", яких зараз так не вистачало його арміям. А Т-50 виявився дорогим та складним у виробництві. Виготовивши 65 машин, його випуск припинили назавжди.

"Барс" - броня, що літає

Кадри танка, що летить, показують по телебаченню завжди, коли говорять про нову зброю. Кожна виставка російської військової техніки поповнює арсенал телевізійників новими ефектними кадрами: ось танк не лише летить, а ще й у польоті і стріляє.

Схожу хроніку дивилися до війни наші молоді діди. Тоді теж показували літаючі танки. Вони стрибали через окопи та траншеї. У дідів захоплювало дух, як і в нас, побачивши таку картину.

Завжди вважалося, що танк народжений повзати. Спочатку він так і замислювався. Чи не його справа літати. Ця галузь розвитку танкових здібностей була визнана тупиковою. Танковий фрістайл весь час осаджували, перетворюючи його лише на швидкісний біг.

А тим часом у армійському середовищі продовжували негласно ставити рекорди. Ось як згадує генерал-лейтенант танкових військ Семен Кривошеїн.

"Товаришу Кривошеїну, в інших частинах усі стрибають на танках, скоро через казарми перестрибнуть, а ми навіть жодного разу не пробували", - наступав на мене комісар полку Лутай.

У Бобруйску один танкіст стрибнув на 20 метрів, а в батальйоні Армана зробили такий трамплін, що танк повітрям пройшов 40 метрів".

Танкове командування крізь пальці дивилося на такі лихацтва. Країна була просякнута рекордами - чим гірші танкісти? Щоправда, в газетах про рекордні стрибки нічого не повідомлялося, зате в кіно їх показували. Яка ж це тупикова гілка, якщо вся країна бачить можливості танків та пишається своїми танкістами?

Заради справедливості варто відзначити, що літаючі здібності у швидкохідних танків розвинув американський конструктор Уолтер Крісті

Це він запропонував ідею подвійного колісно-гусеничного рушія. По добрих дорогах танк міг бігти на колесах, а трохи бездоріжжя - і він ставав на гусениці. Побудований 1928 року такий танк Крісті назвав "танком 1940 року", вважаючи, що він, як мінімум, на десяток років випередив усіх танкових конструкторів.

Побудований і майже випробуваний танк Крісті пробував запропонувати міністерству оборони, але військові з прохолодою поставилися до новинки. Запитана конструктором ціна взагалі їх відлякала. Конструктору нічого не залишалося робити, як шукати покупців на стороні.

У 1930 році до нього з'явилися троє одягнених у цивільне росіян. Один із них був начальником управління моторизації та механізації РСЧА І. Халепський. Двоє були його співробітниками. Вони порозумілися з конструктором. Довгий час вважалося, що Крісті "передав свій винахід СРСР, не побажавши віддати його капіталістам". Його благородство та безкорисливість було примножено та оцінено радянськими істориками. Хоча насправді конструктор отримав із державної скарбниці 135 тисяч доларів.

Незабаром два закуплені танки під виглядом тракторів прибули до СРСР

Реввійськрада ухвалила розпочати їх серійне виробництво на Харківському паровозобудівному заводі, надавши їм індекс БТ - "швидкохідний танк". Перші три машини були відразу показані на параді 7 листопада 1931 року.

Танки БТ-2, БТ-5, БТ-7 стали героями багатьох мистецьких фільмів. Режисери не приховували захоплення танковими трюками та вставляли їх у канву кінокартин. Легкість польоту, плавне приземлення, миттєвий ривок, великі швидкості вражали. Глядачі вірили у всемогутність техніки, а браві генерали малювали в уяві блискавичні атаки танків, які прийшли на зміну бойовій конячці. Для літаючих, стрибаючих і плаваючих машин не треба мостів. Вода їм переставала бути перешкодою.

Але за кадрами бравої хроніки залишилася головна недомовленість, яка була відзначена в щоденниковому записі німецького генерала Меллентіна влітку 1941 року. "Щодо виучки російських танкістів, особливо в мехкорпусах, то склалося враження, ніби вони взагалі не проходили якоїсь підготовки..." Чому ж так? Та дуже просто: від кіношного трюку до дійсності відстань була більшою.

Не кожен танкіст міг опанувати мистецтвом танкових стрибків. І ходова частина танка який завжди витримувала величезних навантажень. Тож трюк залишився трюком, а танкам на довгі роки було наказано повзати, огризаючись вогнем і захищаючись бронею. Але згодом сталося несподіване: на тупиковій гілці танкового дерева раптом проклюнулися листочки.

Трюк, що став маневром

Ідеальний танк – це гармонійне поєднання трьох складових: броня, вогонь та маневр. Легкі танки були юрки в бою, але слабкі в силі вогню та броні. Тяжкі танки неповороткі, але прикривали екіпажі бронею і тиснули супротивника вогнем. Ті та інші танки були вразливі. Бракувало головної складової гармонії – маневру.

Легендарна "тридцять четвірка" показала, що досягнення ідеалу не таке вже й примарне завдання. Повоєнне танкобудування підтвердило: так, це так!

Але, як відомо, до ідеалу можна лише прагнути. Хоча і це не мало. Років за двадцять після війни у ​​танкобудуванні намітилася серйозна криза. Дизельні двигуни, що застосовувалися у танках, вичерпали себе. Вони не могли надати легкості сорокатонним машинам. 16 квітня 1968 року уряд СРСР приймає "закриту" постанову, в якій говориться: "...Вважати найважливішим державним завданням створення танка з газотурбінним двигуном".

На Кіровському заводі у Ленінградібуло закладено експериментальну партію "об'єкта 219". Танк із новим двигуном випробовували в режимі експлуатації бойової техніки в наступальній операції 1944-1945 років.

Вісім років знадобилося створення танка, і ось 6 червня 1976 року його було прийнято на озброєння, отримавши індекс Т-80. Перші танки надійшли до Групи радянських військ у Німеччині. Американці, дізнавшись про новинку, терміново кинули величезні кошти і великі сили на створення аналогічного танка. Так з'явився "Абрамс", який американці теж направили до Німеччини, тільки в Західну.

МЕМОРІАЛЬНИЙ КОМПЛЕКС - ЗАВЕРШЕННЯ МУЗЕЙНОГО КІЛЬЦЯ

Розроблено проект меморіального комплексу, присвяченого історії та сучасності, творцям та танкістам танка Т-34 та його модифікації, який буде розташований на 17-му кілометрі від Окружної дороги в районі селища Лугова міста Лобня.

Ініціатором ідеї створення меморіального комплексу виступила дочка Н.А. Кучеренко, начальник КБ Харківського паровозобудівного заводу ім. Комінтерну (де було створено гусеничний танк Т-34) - поетеса Лариса Васильєва, з якою будівельно-фінансову групу "Азіндор" пов'язують давні дружні стосунки.

Меморіальний комплекс складатиметься з двох основних частин: танка Т-34 на постаменті та Будинки-музею. У музеї вперше буде детально представлена ​​історія створення танка Т-34, включаючи розповідь про перші перемоги "Тридцятьчетвірки" у дні оборони Москви у грудні 1941 року.

Створення меморіального комплексу музею та танка-пам'ятника має завершити музейне "кільце" навколо столиці, присвячене історичній перемозі радянських військ над фашистами під Москвою.

Про танк Т-34, і товариша Сталіна

Якщо уважно повивчати історію створення військової техніки та накласти її на загальну історію тих років, то і вся історія тих років стає більш опуклою, об'ємною та цільною. Тому що в історії створення зброї, в датах і документах іноді краще видно всю метушню, аж до зради своєї країни, тих років. Якщо подивитися на біографії тих, хто створював зброю Перемоги, та тих, хто завалював армію мотлохом при Тухачевських, то вийде цікава картинка. До 37-го часто були спеціалісти старої, «дореволюційної» школи, зі «справжньою вищою освітою», про «втрату» якої так стогнають сьогодні «викривачі сталінізму». А потім — молодняк, комсомольці, директори кондитерських фабрик. Це були вже «сталінські фахівці», які після війни створювали вже ракетно-ядерну зброю.

Зі знаннями з навчальних закладів «сталінської» системи освіти, без підлещування перед Заходом, вони створили «Велику епоху». У тій же авіації всі архітектори, крім, напевно, Туполєва і Полікарпова, свою освіту здобували в радянських школах-Яковлєв, Ільюшин, Лавочкін ... . І їхні літаки виграли війну. У розробці ж стрілецької зброї якраз збереглася «наступність». Російську збройову школу Федорова, Токарєва, Дегтярьова продовжили Симонова, Судаєва, Калашнікова. До речі, ніхто старих «спеців»-зброярів стрілецької зброї за «страшні сталінські часи» не «репресував» чомусь. Усіх ув'язнили, а ці якось викрутилися? Чи може тому, що зброярі-стрільці просто не писали доноси один на одного? Як писали доноси один на одного ті ж коструктори-ракетники.

Конструктори ж танків БТ і Т-26, «спеці» старої школи, легко переробляли і модернізували ліцензійні американські «Крісті» та англійські «Вікерси». Вони ж створювали дивні три та п'ятибаштові танки Т-28 та Т-35 («схожі» на англійські М-III зразка 32 роки), з такою ж бронею, як і у легких танків і танкеток. Але Т-34 і «КВ» з «ІС» створювали вихідці вже з радянської школи, і ці танки визначили майбутній розвиток всього світового танкобудування. Тепер уже Захід та весь світ «копіювали» наші танки. І зробили це «сталінські фахівці».

"Т 34"

Повернімося до деяких міфів, пов'язаних із зброєю Перемоги. За радянських часів з'явилася казочка про те, що у 1939 році комсомольці-конструктори Кошкіна М.І., отримавши замовлення від Наркомату Оборони на виготовлення середнього, колісно-гусеничного танка, з протиснарядною бронею та гарматою 45 мм, примудрилися «таємно» та «напівлегально» » виготовити ще й гусеничний варіант подібної машини, з більш товстою бронею та гарматою 76 мм-Т-34. Але насправді на початку вересня 1938 року комісія АБТУ РККА під головуванням військового інженера 1-го рангу Я.Л. Сквирського зобов'язала завод N 183 розробити та виготовити один варіант колісно-гусеничного танка (А-20) з 45-мм гарматою та два гусеничні танки з 76-мм гарматами. Тобто. це було замовлення заводу від держави в особі Авто Броне Танкового Управління РСЧА.

З одного боку, цей міф запустили для того, щоб приховати слід «справи Тухачевського» в історії Т-34. З іншого боку — опосередковано показали відсталість і відсталість «улюбленців» Сталіна, «червоних кіннотників» Ворошилова та Будьонного, які нібито ратували за створення «кавалерійських» танків типу БТ. А заразом штовхнули і Сталіна, що «заважав» розвитку РСЧА, слухаючи своїх «улюбленців», а не «великих стратегів» тухачевських.

У книгах М. Барятинського «Т-34. Найкращий танк другої світової» та «Т-34 у бою» говориться, що у 1937 році Харківському паровозобудівному заводу, де з січня 37-го головним конструктором одного з трьох танкових КБ (КБ-190) був М.І. Кошкін, було поставлено завдання розробляти модифікації того ж БТ-7. Танка легкого та колісно-гусеничного, зробленого за ліцензією з американського «Крісті». Танка абсолютно тупикового, що не має перспектив ні у збільшенні товщини броні, ні у збільшенні калібру гармати. Кошкін став упиратися і цю роботу зірвав, доводячи, що необхідно розробляти потужніший, але простіший у виготовленні та експлуатації середній танк на гусеничному ходу, з опорними катками не тракторного типу як у («середнього») Т-28. Необхідний танк принципово новий, а не намагатися нескінченно «модернізувати» ті самі легкі БТ, намагаючись зробити з них «середній».

Як не дивно, але Кошкіна за «саботаж» і зрив держзамовлення не посадили і не розстріляли в тому самому «страшному 37-му». Також Кошкін заразом «зірвав» роботу з розробки модифікації танка БТ-БТ-ІС, яку проводила на цьому ж заводі група ад'юнкту ВАМ ім. Сталіна військовоінженера 3-го рангу О.Я. Дика, відрядженого до КБ Кошкіна на ХПЗ. Мабуть, у Кошкіна знайшлися грамотні «покровителі» в наркоматі середнього машинобудування? Або він спочатку діяв на замовлення зверху? Схоже, йшла підкилимна боротьба між прихильниками вічної «модернізації» легкого БТ (а по суті, топтання на місці і марна трата «народних» державних коштів) та прихильниками принципово нового (проривного) танка середнього класу, що відрізнявся від монстрів із трьома вежами, типу Т -28.

У результаті сент. 37-го ХПЗ було запропоновано виготовити до 1939 зразки все того ж, колісно-гусеничного типу, танка БТ-20, з «посиленою» в порівнянні з БТ-7 бронею аж на 3-5 мм і важче на цілу тонну. (Відрізнявся цей танк, як і БТ-ІС, від БТ-7 тільки зовнішнім виглядом корпусу, мав похилі листи лобової та бортової броні, був уже схожий «здалеку», на майбутню тридцятьчетвірку, але рушій залишався все той же колісно-гусеничний) .

І тому на ХПЗ сформували окреме посилене ОКБ на чолі з А.Я. Диким, підпорядковане безпосередньо головному інженеру заводу. Відрядили 40 з лишком військових слухачів-дипломників з ВАММ і АБТУ, і залучили конструкторів заводу на чолі з Морозовим А.А.

Далі історія темна. Після того, як у листопаді 37-го це ОКБ припинило своє існування, і заводом пройшла хвиля арештів «саботажників і шкідників» аж до директора заводу І.П. Бондаренко, головного інженера, головного металурга, начальника дизельного відділу та інших спеціалістів, М.І. Кошкін вже з новим керівництвом заводу організовує нове КБ. Майже з тим самим складом конструкторів. Добре було б погортати ті кримінальні справи. Але внаслідок такого дивного чищення від «ворогів народу» на заводі, який отримав держзамовлення на новий танк, роботи з технічного проекту цього БТ-20 було зірвано на півтора місяці.

Проект все ж таки затвердили в АБТУ і розглянули на засіданні Комітету оборони приблизно 30 березня 1938 року, в протоколі якого записали: «Пропозиція т. Павлова (поч. АБТУ та в майбутньому командувача Заповіву у червні 41-го) про створення заводом N183 гусеничного танка доцільним із посиленням бронювання в лобовій частині до 30 мм. Башту танка пристосувати для встановлення 76-мм гармати…».

Однак 13 травня 1938 року начальник АБТУ Д. Г. Павлов затвердив уточнені ТТХ все того ж колісно-гусеничного БТ-20, правда зі стовщеною бронею та зі збільшеними кутами нахилу корпусу та вежі. Маса танка доросла до 16,5 т, і він, нарешті, став «середнім».

Кошкін, схоже, не переставав битися за гусеничний варіант середнього танка весь цей час і в серпні 1938 р. Комітет оборони СРСР прийняв постанову «Про систему танкового озброєння», де було сказано, що до липня 1939 необхідно розробити зразки танків, у яких гармата, броня та рухливість повинні повністю відповідати умовам майбутньої війни. І ось тоді, у вересні 1938 року, ХПЗ і отримав завдання на розробку двох нових зразків. Одного колісно-гусеничного А-20 і гусеничний варіант А-20Г. Лобова броня цих машин була все ще 20 мм. На початку 1939 всі три заводських танкових КБ були злиті в одне, і головним конструктором став Кошкін М.І.. Вже через три (!) Місяця, до травня 1939 перші зразки були готові. До 23 серпня 39-го танки пройшли заводські та полігонні випробування. А-20Г назвали А-32, і бортова броня його була вже 30 мм і ось це і була та сама «самодіяльність» команди Кошкіна. Також А-32 відрізнявся від А-20 ширшою гусеницею, шириною корпусу на 15 см, мав на одну опорну ковзанку більше і, отже, мав запас за вагою. При цьому за рахунок відсутності на танку механізмів і приводів для руху на колесах, що розташовувалися вздовж бортів, вага А-32 відрізнялася від ваги А-20 на тонну. А-32 пройшов покладений випробувальний пробіг на гусеницях 3121 км, і А-20 2931 км (плюс ще 1308 км на колесах).

23 вересня 39-го ці зразки було показано вже на полігоні в Кубинці. Були присутні Ворошилов К.Є. — нарком оборони, Жданов, Мікоян, Вознесенський, Павлов Д.Г.—начальник АБТУ та конструктори танків. Також випробовувалися і представлялися нові КВ, СМК, Т-100 та модернізовані БТ-7М, Т-26. За результатами випробувань і у зв'язку з тим, що А-32 мав запас за вагою і вже мав борти товщиною 30 мм, було запропоновано збільшити броню броню А-32 до 45 мм. На заводі швидко почали збирати нові, з посиленою бронею Т-32. Гусениця та корпус цих машин стали ще ширшими. І 19 грудня 1939 року вже вийшла постанова КО при РНК СРСР № 443сс «Про використання РСЧА танків, бронемашин, арттягачів і про виробництві в 1940 року», у якому виникло имя—Т-34.

Вже в січні-лютому 1940 року були зібрані перші дві машини Т-34 і відразу розпочато заводські випробування (в однієї люк рубки, що виступає вперед, механіка був над головою, а в іншої люк був перед механіком). А на 17 березня (!) вже було призначено урядовий показ у Кремлі Сталіну. Однак через часті поломки тих же нових дизельних двигунів танки не встигали накрутити покладені 3000 км пробігу.

Потім була історія з перегоном цих гусеничних зразків до Москви своїм ходом у березні 1940 року, з поломками та ремонтом у дорозі одного з танків. Але вранці 17 березня танки стояли на Іванівській площі в Кремлі. До них підійшли Сталін, Молотов, Ворошилов, Калінін, Берія та інших. Начальник АБТУ Д.Г.Павлов представив машини Сталіну. Після показових пробіжок бруківкою, танки зупинилися на колишньому місці. Танки вождеві сподобалися, і він дав команду надати необхідну допомогу заводу з усунення недоліків, що є у танків, на які йому наполегливо вказували заступником наркому оборони з озброєння Г.І. Кулик та начальник АБТУ Д.Г.Павлов. При цьому Павлов дуже сміливо говорив Сталіну: "Ми дорого заплатимо за випуск недостатньо боєздатних машин".

Після показу Сталіну танки обстріляли на полігоні з 45-мм гармати (основного калібру протитанкової артилерії тих років усіх країн Європи) зі 100 метрів і «манекен залишився цілим», броня витримала і двигун не затих. Це було у 20-х числах березня 1940 року. 31-го березня була нарада у наркома Ворошилова з Куликом, Павловим, Лихачовим (наркомом середнього машинобудування), Кошкіним і було підписано протокол про постановку Т-34 (з люком у лобовому листі перед механіком-водієм) у серію, у Харкові та на СТЗ , на виготовлення 600 штук Т-34 у 1940 році. Недоліки було вирішено усувати під час виробництва. Але восени цього ж 1940-го в Кубинці випробували закуплені в Німеччині два Т-ІІІ. І хоча, після порівняльних випробувань, з озброєння (37 мм проти 76 мм у Т-34) та бронезахисту Т-34 перевершував німецький танк, але за комфортом, шумом двигуна, плавністю ходу, і навіть швидкості по гравійці-УСТУПИВ!?!

ДАБТУ Д.Г. Павлова представило звіт про порівняльні випробування замнаркому із озброєння маршалу Г.І. Кулику. Той звіт затвердив і припинив виробництво та приймання Т-34, до усунення «всіх недоліків» (які чесні та принципові були у нас тоді генерали!). Втрутився К.Є. Ворошилов: Машини продовжувати робити, здавати в армію. Заводський пробіг обмежити до 1000 км…» (той самий «тупуватий кіннотник»). При цьому всі знали, що війна буде не сьогодні-завтра. Місяці викроювали. Павлов входив у військову раду країни, але був дуже «принциповий офіцер». Чи може за цю «сміливість і принциповість» Сталін і погодився з призначенням героя радянського союзу Д.Г.Павлова на «головний» округ-ЗапОВО? А ось те, як Павлов сміливо і принципово відрядив у цьому окрузі, здавши Мінськ на п'ятий день, стало вже фактом історії. При цьому сам Павлов був професійним танкістом, воював на танках Іспанії, отримав героя Радянського Союзу за цю війну. Про його пропозицію створити гусеничний танк із протиснарядним бронюванням із установкою на цей танк гармати 76 мм (калібр гармат важких танків тих років!) навіть записали в протоколі засідання КО при РНК СРСР у березні 1938 року, за два роки до цього. Т. е., Павлов краще за інших повинен був розуміти, що за танк перед ним. І саме ця людина робила все від нього залежне, щоб зірвати приймання цього танка на озброєння.

Але насправді М.І. Кошкін не є батьком Т-34. Скоріше він його «вітчим», або «двоюрідний» батько. Свою діяльність конструктора танків Кошкін розпочинав на Кіровському заводі, у КБ середніх та важких танків. У цьому КБ він працював над «середніми» танками Т-28, Т-29 із протипульною бронею. Т-29 вже відрізнявся від Т-28 типом шасі, катками та експериментальною торсіонною підвіскою, замість пружинної. Потім цей тип підвіски (торсіони) застосовувалися на важких танках КВ, ІС. Потім Кошкіна переводять до Харкова, до КБ легких танків, і з перспективою початку робіт із конструювання саме «середніх», але на базі легкого «БТ». Йому довелося, виконуючи замовлення армії, роблячи легкий колісно-гусеничний танк БТ-20 (А-20), добитися того, щоб хоча б на його базі зробити гусеничний варіант цієї машини-А-20Г, і довести її до того самого Т-34 . Народжений із креслень легкого танка, Т-34 мав проблеми з «тіснотою» у танку та інші недоліки. Також від легкого «БТ» Кошкіну дісталася і шасі (на деякі Т-34 навіть ставили ковзанки від танка «БТ», хоча вони були вже необхідні розрахункові) і пружинна підвіска. Практично паралельно із «створенням та модернізацією» Т-34, Кошкін проектував і інший середній танк, Т-34М, який мав інші ковзанки шасі, аналогічні каткам від важких «КВ», з торсійною підвіскою, а не пружинною (приклад «універсалізації» танкового виробництва , Що потім на повну силу застосовували німці у виробництві своїх танків під час Війни), більш простору шестигранну вежу з командирською вежею (її потім поставили на Т-34 в 42-му році). Цей танк навіть затвердив Комітет оборони у січні 1941 року. У травні 41-го вже виготовили на Маріупольському металургійному заводі півсотні цих веж, виготовили перші бронекорпуси, ковзанки, торсіонну підвіску (на Т-34 так і залишилася підвіска від БТ). Але двигун йому так і не зробили. А війна, що почалася, поставила хрест на цій моделі. Хоч Кошкінське КБ і займалося інтенсивною розробкою нового, «рідного» танка Т-34М, «кращого», але Війна, що почалася, зажадала нарощування вже поставлених на конвеєр машин, тих, які є. А потім всю війну йшла постійна переробка та покращення Т-34. Її модернізацією займалися кожному заводі, де збирали Т-34, постійно домагаючись зниження собівартості танка. Але все одно наголос робився, перш за все, на нарощування кількості танків, що випускаються, і кидання їх у бій, особливо восени-взимку 41-го. "Комфортом" зайнялися пізніше.

У 1942 році «кішки» намагалися знову запропонувати армії новий середній танк на заміну Т-34 (мав купу «недоліків»), Т-43, з шасі вже аналогічним шасі Т-34, але іншим корпусом і більшою вежею, з перспективою встановлення знаряддя більшого калібру. Але Сталін просто заборонив роботи над цим танком, давши команду всі сили направити на покращення вже існуючого Т-34. Барятинський здивований таким рішенням. Мовляв, якби після Кошкіна головним конструктором Морозов А.А. «Назвав» новий танк «Йосиф Сталін», як Котін з Духовим, які створили новий танк «ІС» на зміну «КВ», то Сталін напевно дав би дозвіл на виробництво Т-43. Начебто Сталін був червоною дівчиною, що млів від подібних лестощів. При цьому Барятинський сам же наводить результати проведених випробувань і укладання комісій по середньому Т-43 з тією ж 76 мм гарматою, і варіантів середнього Т-34 з більш товстою бронею і 76 мм гарматою більшої довжини. Все одно виходило, що при зустрічі з важкими «Пантерами» та «Тиграми», які з'явилися вже в тому ж 42-му, це нічого не давало. Для боротьби з німецьким «звіринцем» на рівних потрібен був зовсім новий важкий танк аналогічного класу і бажано з потужнішим знаряддям. А на вже існуючу та відпрацьовану Т-34 простіше та дешевше було поставити нову вежу від Т-43 з 85 мм гарматою для боротьби з основним танком Pz-IV та іншою бронетехнікою. Тому Сталін і погодився замінити важкі «КВ» на аналогічні їм, але потужніші «ІСи», але дозволив змінювати середні Т-34 на середні Т-43, оскільки це нічого не давало в принципі, але призводило до непотрібних витрат. Цим шляхом якраз довелося піти німцям. Вони витрачали час та кошти на розробку абсолютно нових «супертанків» (проти чого Гітлер рішуче висловлювався перед Війною і на що пішов уже в ході війни), не маючи можливості нескінченно модернізувати свої вже існуючі Pz-III, Pz-IV. А історія із застосуванням «універсальних» ковзанок для танків продовжилася, але тільки після Війни. Після Т-34 були Т-44, Т-54, Т-55, що мали один тип однорядної ковзанки. Конструкторські бюро важких танків з дворядними катками, на Уралі, створювали Т-62. КБ у Харкові, куди після Війни повернулися «кішки», на чолі з Морозовим, створили Т-64 також із двома рядами ковзанок, як хотіли ще 1941 року, на Т-34М.

Так що історія з Т-34, це якраз приклад далекоглядності її авторів, які заклали великий заділ для майбутніх модернізацій, без істотних витрат, на основній основі танка. А також, приклад мудрості та економічного розрахунку глави держави, який обирає між добрим і «найкращим» (що іноді ворог доброму). І не давав конструкторам «відволікатися» на перспективні, але руйнівний на той момент для країни зразки. Ось і говорив Сталін конструктору Морозову А.А.: «Ви створили непогану машину (Т-43). Але нині наша армія вже має хороший танк Т-34. Наразі завдання полягає в тому, щоб підвищити його бойові якості, збільшувати випуск. Поки завод та КБ не виконають цих вимог чинної армії, треба заборонити відволікати конструкторів на нові розробки». Потім зробите свій чудовий танк. Нині ж фронту потрібен Т-34.

Подібні рішення приймалися і після війни, з копіюванням американської чергової «фортеці, що літає» В-29. Коли Туполєв заявив, що у нього готовий проект свого двокільового бомбардувальника великої дальності, «семінарист-недоучка» наказав просто скопіювати В-29, що вже літає. Це давало виграш у часі у перегонах на виживання з Америкою. А вже потім якось розберемося з «авторськими правами» та своїми новими літаками. Так швидко з'явився ТУ-4, а конструктори Туполєва зайнялися проектуванням вже реактивних машин. Або історія про те, як Корольов на прийомі у Сталіна намагався помріяти про польоти на Марс. Але «недалекий Вождь» не оцінив мрії Великого Конструктора і заборонив йому навіть думати про космонавтику та космічні кораблі!

Коли різні автори намагаються на таких прикладах показати, м'яко кажучи «недалекоглядність» тирана, який душив політ думки наших конструкторів нової техніки (танків, літаків, ракет), то не завадило б їм паралельно давати коментарі про те, в якому економічному стані перебувала в цей момент країна. І що було б із країною, якби замість роботи з ракетою під «бомбу», Корольов порався б із польотом на Марс. Чи дали б американці нашим конструкторам час на цей «політ думки»?

 

Можливо, буде корисно почитати:

• Суворівське училище для дівчаток - умови прийому та навчання;
• Катерина 2 час правління роки;
• Т 34, де виробляли. Історія створення;
• Хто побудував танк 34. Історія створення;
• Яких правил здачі спермограми необхідно дотримуватись?;
• Відмінниця у всьому: історія успіху Ельвіри Набіулліної;
• Який вплив школи на розвиток особистості дитини?;
• Єдина справжня розкіш – це розкіш людського спілкування Антуан де Сент Екзюпері Антуан де Сент Екзюпері;