Літак ан 24 технічний опис фюзеляжу. Опис ан24

Ан-24– пасажирський турбогвинтовий літак для ліній малої та середньої протяжності. Має дальність 3000 км, крейсерську швидкість 490 км/год, максимальну злітну масу 21 тонн. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-24 2 серії, АІ-24Т (Івченко) з повітряним гвинтом АВ-72, АВ-72Т змінного кроку. Ан-24 випускався з 1959 до 1979 року. Усього було випущено понад 1 000 таких літаків, понад 300 досі експлуатуються, переважно у СНД та країнах Африки.

Розробка нового дворухового пасажирського літака Ан-24, призначеного для експлуатації на місцевих авіалініях, розпочалася у ДСОКЛ-473 ім. О. К. Антонова у 1958 році відповідно до постанови РМ СРСР № 1417-656 від 18 грудня 1957 року. Згідно з завданням, літак мав перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км із крейсерською швидкістю 450 км/год. Передбачалося застосування двигунів АІ-24.

Перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року, за штурвалом якого знаходився екіпаж льотчика-випробувача Г. І. Лисенка. 1961 року проходили заводські та державні випробування. Серійне виробництво літака розпочалося на початку 1962 року на заводі №473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс із пасажирами. 31 жовтня 1962 року розпочалася експлуатація літака на трасі Київ-Херсон.

Виробництво літаків Ан-24тривало до 1979 року. З 1962 по 1979 було випущено понад 1 200 машин, з них 1028 випустив Київський авіаційний завод АВІАНТ. Також Ан-24 вироблявся у Китаї під назвою Y-7.

Ан-24 характеристики

Фюзеляж герметичний, типу напівмоноко. Силова конструкція складається з набору стрінгерів та балок. Замість клепки застосовані клеєзварні сполуки. Перетин фюзеляжу Ан-24 утворено двома дугами різного діаметра. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщений передній багажний відсік, пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб та задній багажний відсік.

Крило – трапецієподібної форми у плані, кесонного типу, великого подовження. Крило складається з двох лонжеронів. На центроплані розташовується два однощілинні закрилки, що відхиляються, а на консолях - два 2 висувних двощілинних закрилки. Також на консолях розміщено два розрізні елерони. Хвостове оперення – традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.

Шасі літака – триопорне: дві головні опори та одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці. Тиск усередині пневматиків регулюється землі.

Силова установка Ан-24складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 конструкції А. Г. Івченка з чотирилопасними повітряними гвинтами АВ-72, АВ-72Т і агрегату автономного запуску ТГ-16 (на літаку АН-24РВ у правій мотогондолі встановлений додатковий турбореактивний двигун00 кгс). Діаметр гвинтів 3,9 м. Потужність кожного двигуна на злітному режимі – 2550 к.с. Паливо розміщується у 4 м'яких баках у центроплані.

Відео літака Ан-24

1) Посадка Ан-24 - вид з ілюмінатора (відео):

2) Зліт Ан-24 - вид з ілюмінатора (відео):

Основний розвиток російської авіаціїпочалося в середині минулого століття, ще колишньому Радянському Союзі. Одним із провідних фахівців у цій галузі був конструктор О.К.Антонов. Саме в його бюро і з'явився перший експериментальний зразок літака АН-24, який потім серійно почали випускати авіаційні заводи Києва, Іркутська та Улан-Уде. Випускається модель літака і в Китаї під ім'ям Xian Y-7.

Коротка історія

Розробляти в КБ літальний апарат почали в 1958 р. з метою використовувати його для перельотів на маршрутах малої та середньої дальності з можливістю здійснювати посадку на ґрунтах та в непідготовлених аеропортах. Вже у жовтні 1959 р. екіпаж під командуванням льотчика-випробувача Лисенка здійснив пробний політ із Києва до Херсона.

Потім літак моделі АН 24 проходив усі необхідні випробування та тестування, у серійне виробництво було запущено лише на початку 1962 р. Жовтень цього року ознаменувався першим рейсом літака з пасажирами. У радянський періодданий тип літака був досить затребуваним – на ці машини припадала чи не третина всього пасажирообігу країни.

Майже 20 років продовжувалося виробництво антоновського винаходу, що дозволило оснастити радянську авіацію великою кількістю пасажирських, технічних та військових машин. Лише Київський завод «Авіант» випустив за ці роки 1028 літаків різної модифікації.

Модифікації літаків АН-24

Кодові приставки у найменуванні моделіКороткий опис
Без кодуПерші серійні машини, які почали випускати 1962 р.
АВипущено таких літаків на початку 60-х років 200 шт., розрахованих на 44 пасажирські місця
БВиготовлено лише 400 лайнерів для перевезення пасажирів. Має збільшену злітну масу (до 21 т), розрахований на 52 місця
УПочав випускатися з 1964 р. як експортний варіант
ЛППереобладнана модель для використання в гасінні лісових пожеж
ПСЦі літаки створені як пошуково-рятувальна техніка
РДана модель була виготовлена ​​для проведення радіоконтролю та розвідки
ТВиключно військовий транспорт, що має кілька дверей: одну – у хвостовій частині лівого борту, другу – широку вантажну у передній частині фюзеляжу та люк у хвості
УШПризначений для навчання льотного складу, тому має додаткові штурманські місця
ФКВиготовлено 115 літаків разом із конструкторським бюро Берієва для проведення фотокартографічних зйомок.
ШТШтабний варіант першої модифікації
"Торос"Розрахований на роботу в суворих умовах Півночі – використовувався у льодовій розвідці.
«Роза»Це свого роду лабораторія, що літає, яку використовували для пошуку підводних човнів.
«Нитка»Модель з'явилася в 1974 р. для застосування дослідницьких робітах з вивчення природних ресурсівСвітового океану та земельних надр

У модифікації є ще проміжні варіанти моделей літака, які переобладналися для використання в різних сферах народного господарствата для потреб армії.

Китайська модель Xian Y-7 (варіант російської машини АН-24РВ) пройшла глибоку модернізацію на Сіаньському авіазаводі, внаслідок чого вийшов літак Xian MA60. На базі Y-7 у Китаї випускається ще одна модель – радар ДРЛО, що літає.

У Радянському Союзі випуск літаків АН-24 припинився 1979 р. як морально застарілих моделей. За розрахунковими даними самого Антонова, технічний ресурс розроблених ним машин становить 15 експлуатаційних років. Незважаючи на те, що «Настінки» (так ласкаво в народі називають ці літаки) вже знято з виробництва, багато моделей у Росії та зарубіжжі ще продовжують використовуватися.

Технічні характеристики

Літаки АН-24 досі експлуатуються для перельотів країною та в колишніх республікахСРСР завдяки своїм можливостям здійснювати посадку за будь-яких умов, які потребують модернізації ЗПС. Машина легко сідає на нерівний ґрунт і здатна злетіти з крижаного майданчика. Технічні характеристикилітаків дозволяють використовувати їх у регіонах із досить низькими температурами (на Крайній Півночі).

Основні характеристики літаків АН-24 наведено у таблиці нижче.

Технічні характеристики моделей 24 АН

Основні параметриПоказники
Місткість, максимальна, чол.48-52
Дальність польоту, тис. км1,85-3,0
Крейсерська швидкість, км/год498
Стеля висоти, тис. м8,4
Злітна маса, максимальна, т21
Довжина літака, м23,5
Висота літака, м8,32
Розмах крила, м29,2
Площа крила, кв. м72,5

Зверніть увагу!Устаткування, встановлене на машинах даного типудозволяє здійснювати зліт і посадку в будь-яких метеоумовах, у будь-який час доби і навіть при поганій видимості.

Опис конструкції

По суті літак моделі АН 24 - це стандартний високоплан, де фюзеляж має конструкцію напівмонокока, підкріплену балками і стрінгерами. Коротко опис літака можна представити таким чином:

  • У перерізі корпус апарату – це 2 взаємозалежні дуги різного перерізу. Вся силова конструкція зібрана за допомогою клеєзварних з'єднань;
  • За створення підйомної аеродинамічної сили в машині відповідають крила. У моделях АН-24 вони мають трапецієподібну форму з невеликим подовженням. По всій конструкції крила застосовано 2 силові елементи – лонжери. У центральній частині крила є однощілинні закрилки, що відхиляються, а на консолях – двощілинні висувні, а також розрізні елерони;
  • Забезпечує балансування, стійкість та керованість машини у польоті хвостова частина корпусу. Оперення складається з горизонтального та вертикального стабілізатора, тримера та кермів висоти;
  • Хвіст поєднаний у єдину систему з кілем, розташованим під фюзеляжем літака. Призначення кіля – забезпечити стійкість апарату за кутом ковзання;
  • Зліт та посадку літак моделі АН 24 здійснює за допомогою висувних шасі, що складаються з однієї передньої та 2-х головних опор. На кожній зі стійок закріплені подвійні колеса, що дозволяють літаку АН 24 м'яко приземлятися навіть на нерівний грунт;
  • На літаках застосовуються турбогвинтові 2-х моторні двигуни "Прогрес АІ-24А", потужність яких 2х2550 к.с.;
  • Турбінно-гвинтові двигуни оснащені повітряними 4-хлопатевими гвинтами діаметром 3,9 м та агрегатом для автономного запуску. Паливо для двигунів зберігається в м'яких баках, розміщених у центроплані, та кесонах, закріплених у середніх частинах крил.

Зверніть увагу!Вся конструкція літака була чітко продумана, кожна деталь корпусу та оперення дозволяє надати апарату нормальних аеродинамічних властивостей, що є запорукою безпечного переміщення в повітрі.

Схема посадкових місць у салоні літака

Герметичний напівмоноко фюзеляжу включає пасажирський салон, відокремлений від інших відсіків (кабіни екіпажу, багажного відділення, гардероба, туалету і буфета) перегородками. У салоні літака АН 24 є 1 прохід по центру, що розділяє ліві та праві ряди крісел (по 2 ряди у кожного з бортів).

Важливо!Пасажири, які подорожують із дітьми, повинні враховувати конструктивні особливості літака, щоб вибрати найбільш комфортні місця в салоні.

Опис місць по блоках рядів

  • Усі технічні відділення в літаку розміщені в хвостовій частині (крім додаткового багажного відсіку, що знаходиться за кабіною пілота), тому задні пасажирські крісла є не найкращим варіантомдля польотів із дітьми. Тут найбільше відчуваються запахи, що йдуть з кухні та туалету. Хвостова частина літака, до того ж, найбільш чутлива до турбулентності - сильніше відчувається вібрація;
  • Останній ряд крісел не зручний і тим, що їх спинки мають жорстку фіксацію і не відкидаються;
  • Крісла, розташовані в тій частині салону, що є сусідами з крилами (на схемі це місця з 4 по 8), теж можна назвати незручним варіантом - заважатиме шум двигунів. Та й поганий оглядз ілюмінаторів може дитині швидко набриднути;
  • Не варто вибирати місця в салоні безпосередньо біля аварійних виходів, якщо подорожуєте з маленькою дитиною, виникнуть незручності у разі екстреної ситуації;
  • Найбільш комфортними вважаються місця в першому ряду - перед кабінкою екіпажу є вільний простір, де можна розмістити дитячий переносний візок або повісити колиску, якщо дозволяє конструкція салону.

Всі інші крісла на борту лайнера відносяться до стандартних місць, де можна розміститися з дошкільнятами або підлітками, але для малюків вони некомфортні. Здійснюючи подорож з дітьми до 2-х років, найкращі місцяу салоні літаків АН-24 краще бронювати заздалегідь, оскільки їх вибір обмежений.

Зручності

Що стосується зручностей у літаках, розроблених конструкторським бюро Антонова, то вони далекі від тих, що є в сучасних авіалайнерах. Слід враховувати, що «Антошки» проектувалися за часів відсутності в країні гаджетів ( мобільних телефонів, ноутбуків, планшетів). Тому розеток для їхньої зарядки на АН-24 не передбачено. Не обладнані салони та пристрої для Інтернету.

Основними зручностями на таких машинах є стандартні набори - багажні відділення, місткі полиці для ручної поклажі, наявність кухні, що забезпечує харчування в польоті та туалет.

Про розваги пасажирів у польоті піклуються безпосередньо авіакомпанії, які експлуатують дані типи літаків. Але так як літак моделі АН 24 використовується виключно для внутрішніх повідомлень невеликі відстані, то пасажири не встигають відчути одноманітність проведення часу в польоті. І це ніяк не впливає на комфортність повітряної подорожі. Тому АНи 24 досі залишаються популярними.

Відео

Тип пасажирський літак
Розробник АНТК ім. О.К. Антонова
Виробник Київський авіаційний завод "АВІАНТ”,
Іркутський авіазавод,
Улан-Уденський авіаційний завод
Перший політ 20 жовтня 1959
Початок експлуатації 1962
Статус експлуатується
Основні експлуатанти Аерофлот
Військово-транспортна авіація СРСР
Роки виробництва 1962 - 1979
Одиниць вироблено 1 367
(включаючи китайський Xian Y-7)
Варіанти Ан-26
Ан-30
Ан-32
Ан-34
Xian Y-7

Ан-24 (за кодифікацією НАТО: Coke - "Кокс") - пасажирський турбогвинтовий літак для ліній малої та середньої довжини. Має дальність 3000 км, крейсерську швидкість 490 км/год, максимальну злітну масу 21 т. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-24 (Івченко) з повітряним гвинтом кроку, що змінюється. Ан-24 випускався з 1959 до 1979 року. Було випущено більше 1000 таких літаків, більше 300 досі експлуатуються, в основному в СНД і країнах Африки.

Історія створення та розвитку

Військова модифікація Ан-24 румунських ВПС

Розробка нового дворухового пасажирського літака Ан-24, призначеного для експлуатації на місцевих авіалініях, розпочалася у ДСОКЛ-473 ім. О.К. Антонова 1958 року відповідно до постанови РМ СРСР №1417-656 від 18 грудня 1957 року. Згідно з завданням, літак мав перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км з крейсерською швидкістю 450 км/год. Передбачалося застосування двигунів АІ-24.

Перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року, за штурвалом якого знаходився екіпаж льотчика-випробувача Г.І.Лисенка. 1961 року проходили заводські та державні випробування. Серійне виробництво літака розпочалося на початку 1962 року на заводі №473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс із пасажирами. 31 жовтня 1962 року розпочалася експлуатація літака на трасі Київ-Херсон.

Виробництво літака тривало до 1979 року. З 1962 по 1979 було випущено понад 1200 машин, з них 1028 випустив Київський авіаційний завод "АВІАНТ". Також Ан-24 вироблявся в Китаї під назвою Y-7.

Стан

Станом на 1 січня 2006 року в Державному реєстрі цивільних повітряних суден Російської Федераціївважаються 207 літаків цього типу, їх 121 експлуатується.

Аеродинамічна схема
Двомоторний турбогвинтовий високоплан з прямим крилом та однокільовим оперенням.

Технічний опис

Фюзеляжгерметичний, типу напівмоноко. Силова конструкція складається з набору стрінгерів та балок. Замість клепки застосовані клеєзварні сполуки. Переріз фюзеляжу утворено двома дугами різного діаметра. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщено пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб та багажний відсік.

Крило- трапецієподібної форми у плані, кесонного типу, великого подовження. Крило складається з двох лонжеронів. На центроплані розташовується два відхиляються однощілинні закрилки, а на консолях - два 2 висувні двощілинні закрилки. Також на консолях розміщено два розрізні елерони. Хвостове оперення - традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.

Шасі літака- триопорне: дві головні опори та одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці. Тиск усередині пневматиків регулюється у польоті та на землі.

Силова установкаскладається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 з чотирилопатевими повітряними гвинтами АВ-72Т та агрегату автономного запуску ТГ-16. Діаметр гвинтів 6,2 м. Потужність кожного двигуна на злітному режимі – 2550 к.с. Паливо розміщується у 4 м'яких баках у центроплані.

Технічні характеристики

Основні характеристики
Екіпаж: 3-6 особи
Пасажиромісткість: 32 особи
Вантажопідйомність: 4200 кг
Довжина: 23,53 м
Розмах крила: 29,20 м
Висота: 8,32 м
Площа крила: 74,98 м²
Маса порожнього: 13300 кг
Маса спорядженого: 13750 кг
Нормальна злітна вага: 18000 кг
Максимальна злітна вага: 19200 кг
Маса палива у внутрішніх баках: 3950 кг
Силова установка: 2 × ТВД АІ-24
Потужність двигунів: 2 × 2550 (2 × 1876)
Повітряний гвинт: АВ-72Т
Діаметр гвинта: 3,90 м

Льотні характеристики
Максимальна швидкість: 540 км/год.
Крейсерська швидкість: 420 км/год
Практична дальність: 990 км
Перегінна дальність: 2820 км
Практична стеля: 9100 м
Довжина розбігу: 500 м
Довжина пробігу: 500 м

Модифікації
Побудовані рішення:
Ан-24- Перший серійний варіант. Випускався 1962 року.
Ан-24 "Нитка"- Літак для досліджень природних ресурсів Землі та Світового океану. Виготовлений у 1978 році.
Ан-24 "Роза"- літаюча лабораторія для відпрацювання обладнання для пошуку підводних човнів. У 1968 році переобладнано 1 Ан-24Т.
Ан-24А- пасажирський варіант, розрахований на 44 місця. У 1962-1963 роках виготовлено 200 літаків. Ан-24Б- пасажирський варіант із збільшеною до 21 т злітною масою, розрахований на 48-52 місця. Випускався з 1964 року. Виготовлено 400 літаків.
Ан-24В- Експортний варіант Ан-24Б. Випускався з 1964 року.
Ан-24ЛП- Лісопожежний. У 1971 році переобладнано 3 літаки.
Ан-24ЛР "Торос"- Літак льодової розвідки. 1967 року виготовлено 5 літаків.
Ан-24ПС- Пошуково-рятувальний на базі Ан-24Т.
Ан-24ПРТ- варіант Ан-24ПС із спрощеним складом обладнання.
Ан-24Р- літак радіорозвідки та радіоконтролю.
Ан-24РВ- варіант Ан-24Б(В) із встановленою у правій мотогондолі ТВД допоміжної силової установки РУ-19А-300.
Ан-24РР- Літак-лабораторія для радіаційної розвідки. У 1967-1968 роках переобладнано 4 літаки.
Ан-24РТ- Військово-транспортний з додатковим двигуном РУ-19А-300. У 1969-1971 роках на Іркутському авіазаводі виготовлено 62 літаки.
Ан-24РТ (Ан-24РТР)- Літак-радіоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34)- Військово-транспортний літак на базі Ан-24Б(В). Мав великі вантажні двері у правому борту у передній частині фюзеляжу та двері у лівому борту у хвостовій частині, вантажний люк у хвості. Розроблено у 1961-1965 роках. Перший політ 16 листопада 1965 року. У 1967-1971 роках на Іркутському авіазаводі виготовлено 164 літаки.
Ан-24ШТ- Штабний варіант Ан-24. 1968 року переобладнано 36 літаків.
Ан-24УШ- Навчально-штурманський варіант Ан-24. Відрізнявся 5 робочими місцями штурманів. 1970 року переобладнано 7 літаків.
Ан-24ФК (Ан-30)- Фотокартографічний варіант (спільна робота ОКБ Берієва та ОКБ Антонова). У 1975-1980 роках на Київському авіаційному заводі виготовлено 115 літаків.
Ан-26- Військово-транспортний літак. Відрізняється наявністю вантажної рампи в задній частині фюзеляжу, кран-балки та іншого вантажно-розвантажувального обладнання. У 1968-1986 роках виготовлено 1398 літаків.
Y-7- Китайський варіант Ан-24РВ. Перший політ 25 грудня 1970 року. У 1984-2000 роках виготовлено 70 літаків.
MA-60- Модернізований варіант Y-7. Випускається з 2000 року Сіаньської авіабудівної компанії.

Проектні рішення:
Ан-24АТ- Військово-транспортний літак на базі Ан-24А. Відрізнявся з двигунами ТВ2-117ДС із співвісними гвинтами діаметром 4 м.
Ан-24АТ-У - літак укороченого зльоту та посадки на базі Ан-24АТ (пропонувалося встановлення порохових прискорювачів ПРД-63 та гальмівних парашутів).
Ан-24АТ-РД- літак на базі Ан-24АТ із двома розгінними двигунами Р27Ф-300.
Ан-24Д- пасажирський варіант, розрахований 60 місць та дальність польоту до 2700 км.
Ан-24К- Адміністративний (службовий) літак, розрахований на 16-18 місць.
Ан-44- Транспортний (проект). Відрізнявся великими вантажними дверима у лівому борту.
Ан-50- З 4 ТРД АІ-25 (проект). Розроблено у 1972 році.

Аварії

Антонов Ан-24- Радянський турбогвинтовий регіональний пасажирський літак, розроблений в ОКБ ім. Антонова у 1950-х роках.

ІсторіяАн-24

До середини 1950-х в СРСР виникла потреба в заміні застарілих поршневих літаків новими, оснащеними газотурбінними двигунами – більш потужними та ефективними. Для заміни ветерана Іл-14 ОКБ Антонова запропонувало у 1957 році проект 32-40 місцевого літака малої та середньої дальності з можливістю експлуатації з невеликих непідготовлених аеродромів. Його льотні дані та силова установка дозволяли використовувати літак в умовах високогір'я та широкого діапазону температур.

Розробка нового літака Ан-24 почалася в 1958 році відповідно до постанови Ради Міністрів СРСР. Згідно з завданням, літак мав перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км з крейсерською швидкістю 450 км/год.

Перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року. 1961 року проходили заводські та державні випробування. Серійне виробництво літака розпочалося на початку 1962 року на заводі №473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс із пасажирами. 31 жовтня 1962 року розпочалася експлуатація літака на трасі Київ – Херсон.

У радянський час, літак був одним із найбільш затребуваних літаків і забезпечував третину пасажирообігу в країні. Причина високого попиту на лайнер полягала у його можливості здійснювати посадку на невеликі непідготовлені аеродроми та ґрунт.

Виробництво літака тривало до 1979 року. З 1962 по 1979 рік було випущено понад 1200 машин, їх 1028 випустив Київський авіаційний завод. Також вироблявся у Китаї під назвою Xian Y-7.

Відео Ан-24: Відео із салону. Запуск двигунів, зліт та політ

КонструкціяАн-24

Ан-24 - двомоторний турбогвинтовий високоплан нормальної аеродинамічної схеми з прямим крилом та однокільовим оперенням.

Фюзеляж герметичний, типу напівмоноко. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщений передній багажний відсік, пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб та задній багажний відсік.

Крило - трапецієподібної форми у плані, кесонного типу, великого подовження. На центроплані розташовуються два однощілинні закрилки, що відхиляються, а на консолях - два висувні двощілинні закрилки. Також на консолях розміщено два розрізні елерони. Хвостове оперення - традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.

Шасі літака - трипірне: дві головні опори і одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці.

Силова установка складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 конструкції А. Г. Івченка з чотирилопатевими повітряними гвинтами. Потужність кожного двигуна на злітному режимі – 2550 л. с. Паливо розміщується у 4 м'яких баках у центроплані загальною ємністю 1420 л. та у 2 баках-кесонах у середніх частинах крила загальною ємністю 3680 л.

Модифікації

Загалом було створено понад 20 модифікацій Ан-24, що випускалися з 1962 по 1979 роки в СРСР. Так само, крайня версія Ан-24 - глибоко модернізований варіант, що виробляється в КНР літак Xian Ma-60.

Експлуатація Ан-24

До 2015 року у Росії експлуатується близько 100 літаків.

Також ці літаки застосовуються в інших країнах:

  • Азербайджан - Військово-повітряні сили – 4 од.
  • Ангола - Національні військово-повітряні сили - 15 од.
  • Вірменія – Військово-повітряні сили – 1 од.
  • Білорусь - Військово-повітряні сили та війська ППО - 6 од.
  • Болгарія – Військово-повітряні сили – 3 од.
  • Угорщина – Військово-повітряні сили – 5 од.
  • В'єтнам – 60 од.
  • Гвінея - 1 од.
  • Грузія – Військово-повітряні сили – 2 од.
  • Єгипет – Військово-повітряні сили – 3 од.
  • Іран - Військово-повітряні сили – 3 од.
  • Ємен - 29 (3 Ан-24, 26 Ан-26)
  • Казахстан - Збройні сили- 5 од.
  • Камбоджа - 3 (Ан-24)
  • КНДР - Військово-повітряні сили – 9 од.
  • Республіка Конго – 1 од.
  • Куба – ВПС та ППО – 7 од.
  • Лаос – 3 од.
  • Малі – 3 од.
  • Мозамбік – 8 од.
  • Сирія - Військово-повітряні сили - 4 (Ан-26)
  • Судан – 6 од.
  • Туркменія - Збройні сили - 2 од.
  • Узбекистан – 16 од.
  • Україна - Повітряні сили– 47 од.
  • Екваторіальна Гвінея – 1 од.

Аварії та катастрофи

За неофіційними даними на 14 лютого 2013 року внаслідок катастроф, аварій, захоплень та знищення на землі в ході бойових дій було втрачено 162 літаки типу Ан-24, загинуло загалом 2120 людей.

Ан-24 – літак для транспортування пасажирів. Призначення: експлуатація на лініях малої та середньої довжини. За роки його серійного виробництва було сконструйовано 1200 літальних апаратів. З 1960 р. їх ефективно використовують для перельотів у Росії та СНД. Модель названо на честь авіаконструктора О. Антонова. За класифікацією НАТО вона має назву Coke або Cox.

Цікаво! У народі літак Ан-24 називають Настенька.

Історія створення авіасуду

1957 року в ОКБ ім. О. Антонова розпочалася розробка нового повітряного судна. Його планували експлуатувати на авіалініях малої протяжності. Згідно з встановленим планом літак Ан-24 мав забезпечити транспортування пасажирів із загальним навантаженням до 4000 кг. При цьому відстань, яку він міг би пролетіти, не мала перевищувати 400 км.

Цікаво. Спочатку повітряне судно оснастили двигунами АІ-24. Вони дуже потужні, але змогли забезпечити достатні показники льотних характеристик.

Ан-24 здійснив перший політ 1959 року. У 1960-х р.р. проводили державні заводські випробування авіалайнера. За результатами проведених перевірок урядом СРСР було ухвалено рішення про початок серійного виробництва літаків.

У 1962 р. перший екземпляр Ан-24 здійснив комерційний політ з пасажирами за маршрутом «Київ – Херсон». Він пройшов успішно. З того часу літак є найбільш затребуваним у комерційних авіалініях.

Виробництво лайнера тривало до 1979 року. Сертифікат на складання апарату отримали такі країни: СРСР/Росія, Україна та Китай. Китайська модель Ан-24 – Xian Y-7.

Популярні модифікації Ан-24

На основі базової моделі спроектовані та створені наступні модифікації авіасуден:

  • Ан-24 «Нить» - літак використовують для проведення дослідницьких робіт у галузі природних ресурсів та Світового океану. Він сконструйований 1978 року.
  • Ан-24 «Роза» - це мобільна повітряна лабораторія. Її використовують для пошуку підводних човнів. 1968 року це судно модернізували. Воно отримало назву Ан-24Т.
  • Ан-24А – авіалайнер для транспортування пасажирів на відстані середньої протяжності. У його салоні передбачено 44 крісла. Було виготовлено 200 літаків такої модифікації.
  • Ан-24АТ - військове транспортне авіасудно. Його спроектували та створили на базі попередньої моделі.
  • Ан-24АТ-У – модернізована копія Ан-24АТ.
  • Ан-24АТ-РД - військове судно із двома силовими установками Р27Ф-300.
  • Ан-24Б – літак зі збільшеною злітною масою (21 т). У його салоні розташовано 48-52 пасажирські крісла. Сконструйовано 400 авіасуден цієї модифікації.
  • Ан-24В – виробництво цього літака почалося у 1964 році. Модель спочатку планували експортувати до інших держав. Було укладено понад 5 контрактів.
  • Ан-24ЛП – авіалайнер призначений для гасіння лісових пожеж. В 1971 випущені моделі були переобладнані.
  • Ан-24ЛР "Торос" - літак призначений для проведення льодової розвідки. Виготовлено 5 таких авіасуден.
  • Ан-24ПС – пошуково-рятувальний літак.
  • Ан-24Р - повітряне судно призначене для проведення радіорозвідки та контролю.

Існують інші модифікації літальних апаратів, створених з урахуванням Ан-24. Деякі їх так і залишилися на стадії розробки. Повітряні судна, що залишаються в експлуатації, постійно модернізують. У них замінюють авіоніку та інші авіаційні системи.

Особливості та переваги літака

Ан-24 – багатофункціональне повітряне судно. Конструкторами передбачено варіант його переобладнання у разі потреби. У салоні можна демонтувати крісла для створення комфортнішої обстановки. Або зняти їх для транспортування великогабаритних вантажів.

Переваги:

  • безпека польотів;
  • економічність;
  • великий термін експлуатації основної конструкції;
  • практичність у ремонті;
  • Універсальність.

Основною особливістю лайнера є можливість експлуатації на непідготовлених трасах. Довжина розбігу при зльоті становить 650 м-коду.

Конструкція літака

У створенні покриття каркасу фюзеляжу конструктори застосували новий спосіб стикування сталевих листів. Їх скріпили за допомогою точкового зварювання та спеціального клею. Останній засіб забезпечує герметичність верхнього покриття.

Ан-24 - високоплан із цільною металевою оболонкою. Фюзеляж є напівмонококом. Він герметичний. У ньому всі відсіки та приміщення відокремлені від пасажирського салону спеціальними перегородками.

Фюзеляж повністю герметичний. Надходження повітряних мас, а також вентиляцію забезпечують вбудовані автоматичні системи. Обігрів салону здійснюється за допомогою спеціальних приладів. Вони знаходяться з боків салону та на стелі.

Крило літака має значне подовження. Його форма – трапецеподібна. Характеристики - дволонжеронна, кесонна. Воно оснащене двома однощілинними закрилками, що знаходяться на центроплані. На консолях монтовано два висувні двощілинні закрилки.

Особливість конструкції. Кіль обладнаний форкілем.

У літака триопорне шасі з носовою стійкою. Воно забирається під підлогу. Завдяки збільшенню діаметра коліс літак може працювати практично в усіх умовах.

Оснащення повітряного судна

Ан-24 обладнаний потужною силовою установкою. Вона включає два турбогвинтових двигуна. Вони оснащені чотирилопатевими гвинтами. Також у літаку є система автономного запуску. Вона представлена ​​агрегатом ТГ-16.

Повітряне судно оснащене модернізованими супутниковими системами зв'язку, радіотехнічним обладнанням та пілотажно-навігаційним комплексом. Це дозволяє літаку заходити на посадку, летіти та злітати за поганих метеоумов.

Технічні характеристики

Довжина конструкції фюзеляжу становить 23,53 м. Висота – 8,32 м. У салоні розміщено 48-52 пасажирських крісла. Місткість залежить від комплектації літака.

Розмах крила – 29,20 м, площа – 74,98 кв.м. Вага порожнього повітряного судна становить 13350 кг. Злітна маса сягає 21 000 кг. Максимальна швидкість, яку розвиває літак, приладами сягає 540 км/год. Крейсерська – 460 км/год.

Салон Ан-24

У ньому розташовані такі відсіки:

  1. Кабіна для екіпажу. Знаходиться у носовій частині фюзеляжу.
  2. Салон для пасажирів Його розмістили слідом за попереднім відсіком.
  3. Гардероб. Може перебувати в носовій або хвостовій частині літака.
  4. Санітарні приміщення. Вони розміщені після пасажирського салону.
  5. Кухня. Вона знаходиться поруч із гардеробом у передній частині фюзеляжу.
  6. Багажне відділення. Для нього в літаку виділено нижній відсік.

Пасажирські крісла розташовані за схемою 2+2. У салоні може бути вмонтовано від 48 до 52 крісел. Над ними монтовані полиці для транспортування та зберігання ручної поклажі.

Найкращими місцями вважаються крісла, які знаходяться у першому ряду. Відстань між сидіннями 75-80 см. Спинку не вдасться повністю відкинути назад. Проте є місце для того, щоб витягнути ноги, і розслабитися.

Незручно сидіти у хвостовій частині. У цьому відсіку є санітарна кімната. Також у ньому розташовані аварійні виходи. Регулювання спинки обмежене. У цій частині салону не рекомендується вибирати місця пасажирам із дітьми.

Новини

Станом на кінець 2011 року 101 літак моделі Ан-24 ефективно експлуатували російські та українські авіалінії. Наразі понад 10 країн використовують повітряні судна для виконання комерційних рейсів та військових завдань.

Висновок

Відео про літак Ан-24



 

Можливо, буде корисно почитати: