Транспорт як галузь економіки. Професії транспорту Професія автомобільний транспорт

ТРАНСПОРТ ЯК ГАЛУЗЬ ВИРОБНИЧОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ

ЛЕКЦІЯ 2

1. Особливості транспорту як галузі.

2. Виробничий процес та продукція транспорту.

3. Роль транспорту у господарстві.

Транспорт –галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення пасажирів та вантажів.

Транспорт входить до складу виробничої інфраструктури. Транспорт як галузь виробництва представляє сукупність коштів та шляхів сполучення. Їхню нормальну діяльність забезпечують різні технічні пристрої та споруди.

Засоби повідомлення– це рухомий склад (автомобілі, причепи, напівпричепи на автотранспорті; локомотиви, вагони на залізничному транспорті; судна, баржі на водних видах транспорту).

Шляхи повідомлення –це шляхи, спеціально призначені та обладнані для руху рухомого складу даного виду транспорту (автомобільні дороги, залізниці, річкові колії…).

Технічні пристрої та споруди– це комплекс вантажних та пасажирських станцій, терміналів, вантажно-розвантажувальних пунктів, ремонтних майстерень, заправних станцій, засобів зв'язку та сигналізації, систем керування тощо.

З одного боку транспортну галузь можна як систему. З іншого боку – як підсистему економіки, призначену обслуговувати економічні зв'язки у сфері обігу всіма видами транспорту, включаючи міський, промисловий (технологічний) та спеціалізований.

Розрізняють транспорт загального, відомчого та особистого користування. Загальне користування – це використання всіх видів транспорту, крім промислового, будь-яким підприємством із будь-якою формою власності, а також міського транспорту населенням. Відомчий – це промисловий транспорт, який обслуговує конкретне підприємство і що знаходиться на балансі цього підприємства. Особисте користування – застосування транспортного засобу окремою особистістю (сім'єю).

На всіх етапах розвитку економіки транспорт забезпечує потреби її галузей та населення в оперативному переміщенні вантажів та пасажирів. При розвитку ринкових відносин гостро порушується питання дотримання термінів переміщення вантажів/ пасажирів.

Особливості транспорту як галузі.

1. Головною особливістю транспорту є нематеріальний характер продукції, що виробляється. Він є обслуговуючою галуззю, т.к. забезпечує нормальне функціонування виробничої та невиробничої сфер економіки та задовольняє потреби населення.

2. Темпи розвитку транспорту повинні дещо випереджати потреби у перевезенні вантажів та пасажирів. Резерви транспорту вважаються найдоцільнішими видами резервів, т.к. відсутність можливостей переміщення вантажів та пасажирів є гальмом у розвитку економіки. Недолік розвитку транспорту економіки призводить до відставання окремих галузей промисловості та сільського господарства. Погані дороги або їх відсутність не дозволяють вивезти готову продукцію, що є особливо згубним для сільського господарства, де кожен вид продукції має обмежений термін реалізації. Несвоєчасна доставка людей до місця роботи чи проживання може негативно впливати на здоров'я та працездатність.


3. Територіальна концентрація транспортної інфраструктури відповідає концентрації виробництва та населення.

4. Транспорт бере участь у виробничому процесі будь-якого підприємства. Перевезення сировини, продукції тощо. є обов'язковою умовою громадського виробництва. Створений товар тільки тоді готовий до збуту та споживання, коли він доставлений ринку збуту чи до місця споживання. При цьому внутрішньовиробничий транспорт включений у засоби виробництва та процеси вироблення товарів на підприємствах, які він обслуговує. Тобто. у певних випадках транспорт є складовою технологічного процесу виробництва даного продукту.

5. Висока фондомісткість та капіталомісткість об'єктів інфраструктури, тривалі терміни їх створення та тривалі терміни функціонування (звідси поширена думка про «невигідність» вкладень у транспортну інфраструктуру).

6. Прояв основного ефекту (нерідко до 90%) від функціонування транспортної інфраструктури поза її галузей – в базисних галузях (це виражається у співвідношенні макроекономічних показників – частка транспорту ВВП, зазвичай, вбирається у 5 – 8%, тоді як у капіталовкладеннях – понад 20%).

7. Значна сезонна, місячна та добова нерівномірність завантаження елементів транспортної інфраструктури.

8. Просторова регіональна незамінність об'єктів транспортної інфраструктури, тобто. необхідність її повсюдного (там, де є потреба) розвитку.

9. Переважна більшість просторово-мережевих лінійних систем транспортної інфраструктури, хоча роль точкових елементів (вузлів) стрімко зростає.

10. Інерційність функціонування, пов'язана з дискретністю розвитку транспортної інфраструктури (немає жорсткого зв'язку між рівнем розвитку інфраструктури та потреби у ній). Це часто веде до недооцінки необхідності нових капіталовкладень у посилення об'єктів та мереж.

11. Можлива функціональна взаємозамінність елементів виробничої інфраструктури: видів транспорту, транспорту та складів, транспорту та зв'язку.

12. Поетапний вплив на прилеглу територію шляхом генерування більш менш сильних освоєнських імпульсів, які надають їй особливі властивості примагістральної зони.

13. Транспорт одночасно виступає ролі споживача і роботодавця, т.к. використовує транспортні засоби, паливо та іншу продукцію, а також трудові ресурси.

Отже, транспорт активно впливає весь процес розширеного виробництва. Його роль не зводиться лише до переміщення вантажів чи пасажирів. Отже, транспорт сприяє прогресу нашого суспільства та вважається найважливішою базою економіки.

У транспортній галузі загалом зайнято понад 10% громадян країни (трудомістка галузь). Транспорт споживає 60% світового виробництва нафтопродуктів, 20% сталі, 80% свинцю, 70% синтетичних каучуків, 40% лакофарбових виробів. Для транспортної галузі свою продукцію постачають окремі галузі машинобудування. Такими галузями є авіабудування, виробництво рухомого складу, автомобілебудування, суднобудування.

Витрати на перевезення продукції та вантажно-розвантажувальні роботи можуть становити 15 – 18% від загальної вартості продукції, що перевозиться. За окремими видами вантажів витрати можуть бути значно вищими (при перевезенні нафтопродуктів – до 40%; харчових продуктів – 25%; сільськогосподарської продукції – 100%, у зв'язку з поганою якістю доріг).

Стан транспорту одна із важливих показників розвитку.

Значення транспорту у житті суспільства

1. Економічне значення – забезпечення розвитку, зв'язку та координації роботи всіх галузей економіки.

2. Культурне значення-можливість поширення за допомогою транспорту естетичних цінностей. Це підвищує культуру та освіту населення. Сам транспорт став елементом культури: створюються музеї, присвячені транспорту; проводяться виставки здобутків транспортних засобів. Сьогодні туризм неможливий без транспорту.

3. Соціологічне значення – економія часу, полегшення праці та підвищення його продуктивності. Транспорт бере участь у організації дозвілля. При недоліках у роботі пасажирського транспорту транспортна втома може знизити продуктивність праці на 12%.

4. Наукове значення – від науки залежить вдосконалення транспорту.

5. Оборонне значення – за допомогою транспорту можлива швидка передислокація населення, військ, провадження.

Процес виробництва на транспорті – це саме просування вантажів та пасажирівз пунктів відправлення до пунктів призначення, а готова продукція транспорту – закінчене їхнє перевезення. На відміну від інших галузей матеріального виробництва продукція транспорту виробляється і реалізується одночасно, її неможливо заготувати про запас або резервувати, створити запас на випадок несподіваного збою або зниження поточного виробництва. З цього погляду транспорт представляє складнішу галузь, ніж будь-яке інше матеріальне виробництво.

Транспорту притаманні всі три елементи, характерні будь-якої галузі матеріального виробництва, саме: кошти праці, тобто. засоби транспорту, предмети праці, тобто. об'єкти перевезення (вантажі та пасажири), доцільна діяльність людей, тобто. їх праця.

Разом про те, транспорту властиві деякі особливості, які його від інших галузей народного господарства.

По перше, Транспорт не виробляє нової речовинної продукції, а як би продовжує процес виробництва у сфері обігу. Кінцевий результат виробництва реалізується у споживача, тому транспорт є продовженням процесу виробництва. Виробники продукції зацікавлені як транспортний процес, поліпшення показників використання рухомого складу та економії транспортних витрат.

По-друге, продукція транспорту невіддільна від процесу транспортного виробництва Її не можна нагромадити, створити її запаси. Проблема резервів на транспорті полягає не у створенні запасів транспортної продукції, а у створенні резервів провізної та пропускної спроможності. Маневр резервами практично неможливий, тому резерви провізної і пропускної спроможності повинні створюватися в першу чергу на напрямках з обсягами перевезень, що швидко зростають.

По-третє, продукція транспорту не містить сировини Частка заробітної плати у її собівартості вдвічі вища, ніж у промисловості. Витрати на амортизацію, паливо та електроенергію становлять майже половину експлуатаційних витрат транспорту. Зниження собівартості можна досягти насамперед за рахунок збільшення продуктивності праці, поліпшення показників використання рухомого складу, скорочення витрати палива та електроенергії на одиницю транспортної роботи.



По-четверте, кругообіг коштів на транспорті відбувається по-особливому: на транспортному ринку реалізується не товар у вигляді нової речі, а сам виробничий процестранспортної промисловості Якість транспортної продукції визначається як якістю кінцевого продукту, а й якістю транспортного виробничого процесу. Особливого значення мають швидкість доставки та безперебійністьтранспортного процесу, збереження вантажівпри перевезенні, безвідмовністьвсіх ланок транспортного конвеєра, якість роботи кожного працівника, підприємства та системи в цілому.

Транспорт, крім того, що забезпечує обіг продукції галузей, що виробляють, сам є однією з галузей економічної інфраструктури, яка крім усіх видів магістрального транспорту включає енергетику, зв'язок, комунальне господарство, інженерні споруди у вигляді гребель, мережі каналів та інші елементи. Рівень розвитку транспорту країни певною мірою визначає рівень розвитку її цивілізації.

Безпосередньо з транспортом пов'язана робота багатьох галузей народного господарства: машинобудування, паливоенергетики, металургії та ін. Транспорт споживає приблизно 18% дизельного палива, 6% електроенергії, 10% лісоматеріалів, 4% чорних металів. Транспорт істотно впливає економічне зростання, розширення торгівлі, підвищення життя. Він сприяє підвищенню продуктивності праці, скорочуючи час у дорозі як вантажів, і пасажирів.

У багатьох сучасних виробництвах транспорт є складовою матеріального виробництва. Так, рефрижератори, крім функцій транспортування, виконують додатково функції збереження температурного режиму вантажів, автолавки додатково виконують функції зберігання товарів і є місцем їх реалізації, бетоновози (міксери) здійснюють процес приготування розчину в ході доставки його до місць застосування, під час польотів у космосі виробляють нові речовини. . Вважати продукцією транспорту тільки переміщення, що вимірюється добутком маси вантажу, що перевозиться на відстань перевезення, стає некоректним.

Крім транспортної та іншої, як це видно з вищесказаного, продукції, транспортна діяльність супроводжується значним вкладом у сукупний збиток, що наноситься індустріальним суспільством природі: хімічні, механічні, теплові, оптичні, електромагнітні забруднення, транспортні катастрофи.

Транспорт активно впливає на довкілля, причому більше у негативному плані. Перед транспорту припадає 40 % викидів у повітря всіх продуктів виробничої діяльності, у тому числі понад 80 % – викиди автотранспорту. З цього випливає, що зменшення забруднення атмосферного повітря транспортом багато в чому визначається вирішенням екологічної проблеми на автомобільному транспорті.

Транспорт віднесений до категорії матеріального виробництва, водночас він є особливою галуззю, має свою специфіку, яка визначає своєрідність процесу виробництва та його продукції, а відповідно застосовуваної техніки, технології, організації та управління.

Транспорт, таким чином, є невід'ємною частиною громадського виробництва, його роль у майбутньому може лише зростати, відповідно розвиватимуться та удосконалюватимуться технологічні процеси транспортного виробництва.

Транспортні потоки

Розміщення виробництва, у країні формується під впливом місцезнаходження природних ресурсів (родючих земель, лісів, родовищ корисних копалин) і історично сформованого розселення людей, і навіть під впливом держави. Основні принципи раціонального розміщення виробництва у тому, щоб переробні підприємства були наближені до джерел сировини, вироблена продукція – до районів споживання. Крім того, слід враховувати розселення мешканців країни, тобто наявність робочої сили для виробництва. У практиці розміщення продуктивних наснаги в реалізації країні враховуються конфігурація і потужність існуючої мережі шляхів сполучення та можливість її розвитку відповідно до перспективою розвитку інших галузей економіки. Необхідність балансу між потребами у перевезеннях і можливостями транспорту належить як до накреслення мережі, тобто. до географічного розміщення транспортних комунікацій, і до їх провізної спроможності. При надлишку потужностей транспорту держава зазнає втрат від утримання транспортних засобів і трудових ресурсів, що не використовуються. При недостатньому розвитку транспорту стримується виробництво і товарообіг з усіма негативними наслідками.

З огляду на історично сформованого розміщення продуктивних наснаги в реалізації країні територія будь-якої держави складається з економічних районів, у кожному з яких є своєрідний комплекс виробництв. Одні райони мають багату сировинну базу: вугілля, нафту, метали, інші виробляють сільськогосподарську продукцію, по-третє розвинене машинобудування, електронна промисловість тощо. З розвитком продуктивних сил схема спеціалізації та профіль економічних районів змінюються, але у кожному їх виробляється масова продукція, яка споживається у місцях виробництва, а й підлягає вивезенню межі даного району.

Для встановлення розмірів доцільного ввезення та вивезення певних видів продукції складаються транспортно-економічні балансиз економічних районів та суб'єктів країни. Транспортно-економічні баланси дозволяють виявляти та прогнозувати вантажопотоки у міжрайонних сполученнях, такі ж розрахунки доцільно проводити і в межах кожного економічного району.

З транспортно-економічних балансів складаються спеціальні таблиці чи матриці вантажопотоків як у окремих масовим видам продукції, і у зведеному вигляді з усіх вантажах.

Підбиваючи підсумки розвитку транспортного комплексу країни за 2002 рік, Міністр транспорту РФ ФРАНК С.О. зазначав: «ми впритул підійшли до кордону, коли нестача та неоптимальне використання потужностей… видів транспорту стає реальним обмежувачем експорту, особливо нафти, нафтопродуктів, зерна, вугілля – і не лише за потужностями, а й за напрямами торгівлі. … Система транспортного забезпечення зовнішньої торгівлі потребує диверсифікації. Необхідну системність цього процесу здатний надати перспективний транспортний баланс, який би ув'язав розвиток інфраструктури транспорту з перспективами продуктивних сил і зовнішньої торгівлі і – насамперед – енергетичного балансу країни.» Транспортно-економічний баланс то, можливо представлений як таблиці (табл. 1.1).

Як випливає з таблиці, у межах Північно-Західного і Центрально-чорно-земного районів є надлишок цього виду продукції, відповідно 15 і 10 млн. т, а Центральному районі брак цієї продукції в обсязі 20 млн. т. У цьому випадку видається можливим надлишок продукції вивезти в Центральний район у кількості 20 млн. т, наприклад з Північно-Західного та Центрального районів по 10 млн. т, а 5 млн. т, що залишилися в Північно-Західному районі, в будь-який інший район з дефіцитом даної продукції ( рис. 1.2).

Можливо й інший варіант, коли весь надлишок продукції Північно-Західного району прямує до Центрального району, а надлишок продукції Центрально-чорноземного району розподіляється між Центральним (5 млн. т) та іншим районом. Найбільш доцільний варіант вибирається за умовами дальності перевезень, наявності провізних можливостей, інтересів відправника та одержувача продукції та інших факторів.

Транспортно-економічні баланси дозволяють виявити та планувати вантажопотоки у міжрайонних сполученнях. Аналогічні розрахунки мають бути проведені й у межах кожного економічного району, оскільки географічні масштаби наших районів досить великі, а господарська діяльність дуже різноманітна.

Якщо при цьому виділити частину вантажопотоків, що виконуються автотранспортом, можна отримати дані про ємність ринку автотранспортних послуг і визначити ринкову частку свого підприємства.

Сучасні автотранспортні підприємства, в силу ринкових відносин, що склалися на сьогоднішній день, мають кожен свою частку участі на ринку транспортних послуг. Для визначення перспектив розширення зони свого впливу комерційні працівники підприємств вивчають стан ринку та визначають можливості такого розширення.

Аналіз потреб у транспортних послугах з перевезень вантажів та динаміки їх змін проводиться за аналізом обсягів перевезень, вантажообігів та вантажопотоків.

Об'єм перевезень Q– це кількість вантажів, що перевезені або підлягають перевезенню (за планом, договором, заявкою тощо).

Вантажообіг Р- Обсяг транспортної роботи, що вимірюється в тонно-кілометрах, характеризує величину транспортної роботи з переміщення кількості вантажів Q на певну відстань L.

Вантажопотокивизначають кількість вантажів, що перевозяться ділянці, через транспортний вузол, економічному чи адміністративному районі, чи загалом країною. Вантажопотоки визначають з урахуванням напрямів руху вантажів, вони можуть бути у прямому та зворотному напрямках.

Вантажопотоки транспортного пункту (вузла)(Склад, вантажна станція, пристань, порт) вимірюються кількістю вступників на пункт, що відправляються з нього і транзитних вантажів. Вантажні вантажі складають місцеві вантажопотоки, а з урахуванням транзитних вантажів визначають повний вантажопотік.

Вантажопотоки на ділянках дорігхарактеризують кількість вантажів, що перевозяться ділянці обох напрямах і зазвичай показуються епюрою вантажопотоків (рис. 1.3). На ділянках дорог прямокутниками зображують величину вантажопотоків між пунктами перевалки або пунктами на маршруті. Площі прямокутників відповідають у масштабі вантажообігу на відповідних ділянках колії. Обсяги перевезень на ділянках, відповідно до яких побудовано епюри вантажопотоків, наведено у табл. 1.2.

Потоки пасажирівутворюються під впливом об'єктивних економічних та демографічних факторів, а також у результаті прагнення людей до задоволення своїх соціальних, культурних та інших потреб. Значну частку становлять ділові поїздки, пов'язані з роботою людей. До цієї категорії належать в основному міські та приміські пасажири, у ділових цілях здійснюються і далекі поїздки. До далеких поїздок відноситься перевезення працівників, які обслуговують підприємство так званим вахтовим методом (будівельники та експлуатаційники нафтопромислів у віддалених районах).

Обсяг перевезень пасажиріввимірюється числом запланованих або пасажирів, що фактично перевозяться.

Транспортна рухливість населенняхарактеризує середнє значення кількості поїздок на рік одного пасажира. Вона може бути визначена для міста, регіону або країни загалом як сумарна кількість поїздок населення протягом року, віднесена до всієї чисельності мешканців, які в них проживають.

Пасажирообігомназивають виконану чи плановану транспортну роботу з перевезення пасажирів. Пасажирообіг вимірюється в пасажиро-кілометрах та відповідає добутку числа пасажирів на середню дальність їхньої поїздки.

Пасажиропотік– переміщення пасажирів у певному напрямку.

Пасажиронапруженість– кількість пасажирів, які проїжджають через заданий перетин маршруту за одиницю часу.

Виходячи з характеристик пасажиропотоку та пасажирообігу планують транспортне забезпечення населених пунктів та регіонів.

У світі транспорт грає найважливішу роль, дозволяючи людям і речам переміщатися у межах однієї країни, а й у транскордонних напрямах. Тому професії, пов'язані з транспортом, будуть завжди популярними. Адже саме завдяки їм здійснюється швидка доставка вантажів і пасажирів у різні, навіть найвіддаленіші та найдоступніші місця нашої планети.

Які професії на транспорті існують сьогодні, хочуть дізнатися багато, хто обмірковує, ким стати в цьому житті. Профессии транспорту, перелік яких досить широкий, зазвичай різняться залежно від виду транспорту.

Професії залізничного транспорту

У переважній більшості розвинених країн саме залізничний транспорт несе на собі основне навантаження по перевезенню вантажів та пасажирів, тому й професія працівника залізничного транспорту не тільки завжди потрібна, а й дуже популярна серед претендентів. Список професій залізничного транспорту, характерних виключно для цієї галузі, не дуже великий, і всі вони можуть бути класифіковані залежно від трьох основних сфер діяльності працівників:

  1. Дорожні спеціальності.
  2. Станційні спеціальності.
  3. Вокзальні спеціальності.

Дорожні спеціальності бувають такими:

  • Машиніст. Здійснює керування локомотивом. Вважається, що у недалекому майбутньому ця професія зникне, а керування поїздами довірять автоматичним системам. Але поки ніде у світі не можуть обійтися без цієї, найшанованішої і престижної професії на транспорті. При цьому в Росії це чисто чоловіча професія, абсолютно недоступна для жінок.
  • Помічник машиніста. Виконує масу функцій, будучи, по суті, очима, вухами та руками машиніста.
  • Керівник поїзда. Несе відповідальність за функціональність поїзда, його нормальну роботу, його стан, включаючи кожен вагон, купе та окремі місця.
  • Провідник. Професія «Провідник на залізничному транспорті» передбачає безпосередню роботу у вагоні, включаючи обслуговування пасажирів, підтримання порядку тощо.

Серед основних станційних професій основними є:

  • Дорожні фахівці. Ця професія включає дві спеціалізації: майстрів та обхідників. При цьому вони мають на меті забезпечувати цілісність залізничного полотна. Обхідники виявляють його пошкодження, а майстри роблять його ремонт.
  • Електромонтери. Їх обов'язок – забезпечувати працездатність стрілок, автостопів, світлофорів, ліній високої напруги, що використовуються залізничним транспортом тощо.
  • Електромеханіки. Здійснюють обслуговування системи сигналізації, централізації та блокування, усувають її несправності, неполадки та поломки.
  • Вагонніки. Проводять огляд поїздів, внутрішній та зовнішній контроль стану вагонів.
  • Ремонтники. Їхнє завдання полягає в усуненні несправностей рухомого складу.

До вокзальних професій входять:

  • Черговий станцією. У його функції входить складання розкладу руху поїздів, контроль їхнього прибуття та відправлення, управління довіреною йому станцією.
  • Менеджер. Здійснює безпосередню координацію руху, постійно перебуваючи зв'язку з машиністами.
  • Обслуговуючий та сервісний персонал, що включає кілька спеціальностей, пов'язаних із продажем квитків, приготуванням їжі, медичним обслуговуванням, забезпеченням безпеки, прибиранням тощо.

Професія автомобільний транспорт

Автомобільний транспорт молодший у порівнянні із залізничним, але його роль у перевезеннях також дуже важлива. Працівники автомобільного транспорту , професії яких відрізняються своєю специфікою, здійснюють свою діяльність у сфері автоперевезень. Серед їх спеціальностей можна виділити такі:

  • Водiї різних категорiй. Ці люди безпосередньо здійснюють керування транспортними засобами як пасажирськими, так і вантажними.
  • Менеджер. Професія «диспетчер автомобільного транспорту» багато в чому схожа на аналогічну на залізниці. Тут також необхідно координувати рух транспортних засобів, підтримувати з ними постійний зв'язок, оперативно вирішувати проблеми, що виникають.

    • Спеціальність «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» пов'язана з підтримкою автотранспортних засобів у належному функціональному стані та їх ремонті у разі потреби.

  • Обслуговуючий та сервісний персонал.

Професії повітряного транспорту

Повітряний транспорт незамінний великих відстанях і особливо у випадках, коли призначення недоступне інших видів транспорту. Професія цього виду транспорту овіяна романтикою та дуже престижна. Специфічними серед таких професій можна назвати такі:

  • Командир повітряного судна. Здійснює керівництво екіпажем, поєднуючи при цьому функції основного пілота.
  • Пілот. Керує повітряним судном.
  • Штурман. Його основні функції полягають у прокладанні курсу, контролі за проходженням по ньому за навігаційними приладами.
  • Бортінженер. Керує роботою двигунів, шасі та інших систем повітряного судна.
  • Бортпровідник. Представників цієї професії також прийнято називати стюардесами та стюардами. Їхнє завдання полягає у безпосередньому обслуговуванні пасажирів та забезпеченні їхньої безпеки.
  • Керівник польотів Це головна людина на аеродромі, що здійснює контроль за всім, що там відбувається, включаючи стан всього технічного забезпечення, злітно-посадкової смуги, обстановку в повітрі (у тому числі погодні умови). Тільки він може дозволити посадку чи зліт.
  • Авіадиспетчер. Регулює рух повітряних суден, використовуючи дані аеронавігації та авіаметеорології. Постійно перебуває у зв'язку з повітряними суднами.

Професії річкового транспорту

Сьогодні річковий транспорт вже не такий популярний, як у радянські часи, але в багатьох регіонах нашої величезної і не дуже впорядкованої в інфраструктурному відношенні країни, він є чи не єдиним засобом перевезення вантажів та пасажирів. Тому професії водного транспорту також необхідні та шановані, а основні з них представлені нижче:

  • Капітан річкового судна. Здійснює керівництво екіпажем, несе повну відповідальність за довірене йому судно.
  • Технік-судівник. Забезпечує експлуатацію суден, включаючи безпеку їх плавання.
  • Технік-судномеханік. Відповідає за експлуатацію енергетичного обладнання судна.
  • Моторист. Здійснює експлуатацію двигуна, його пуск, зупинку та зміну режимів роботи.
  • Рульовий (годувальник). Людина, що забезпечує керування судном у процесі його руху.
  • Боцман. Здійснює керівництво командою судна у сфері всіх господарських робіт.
  • Кухар судновий. Він же – кок. Відповідальний за приготування їжі та повноцінне харчування екіпажу та пасажирів.
  • Радіотелеграфіст. Забезпечує зв'язок між суднами та берегом та між різними судами.
  • Матрос. Основна робоча одиниця річкового транспорту, яка здійснює всі необхідні роботи під керівництвом боцмана.
  • Менеджер порту. Здійснює контроль та управління пересуванням судів.
  • Портові робітники. Це можуть бути і кранівники, і вантажники, і різнороби, і безліч інших професій, безпосередньо пов'язаних із роботою в порту.

Професії морського транспорту

Професії у сфері морського транспорту практично нічим не відрізняються від аналогічних на річковому транспорті. Тому до представленого вище списку можна додати лише такі:

  • Шкіпер. Відповідає за палубне майно.
  • Старший помічник. Права рука капітана, що виконує безліч функцій, поділяючи їх з боцманом.
  • Оглядач маяка. Здійснює експлуатацію маяка з метою забезпечення безпеки морської навігації.

Професія організація перевезень та керування на транспорті

Яким би не був вид транспорту, він потребує кваліфікованого управління для організації безперебійних перевезень. Для цього необхідні різні спеціальності, у тому числі « Техніка та технологія наземного транспорту», ​​професія, пов'язана із забезпеченням роботи як автомобільного, так і залізничного транспорту. Професія «Автоматика та телемеханіка на транспорті» має безпосереднє відношення до залізниць, де спеціалісти цього профілю здійснюють експлуатацію систем інтервального руху.

Сервіс на транспорті, що за професія

Професія «Сервіс на транспорті за видами транспорту» передбачає спеціалізацію на обслуговуванні пасажирів, оформлення необхідних документів, здійснення фінансових розрахунків, забезпечення безпеки тощо.

На закінчення можна відзначити, що професії робітників транспорту розглянутими спеціальностями не обмежуються. Існує ще безліч різних професій, що використовуються в тому числі і на транспорті, але специфічними для цієї галузі не є.

Транспорт – одна з провідних галузей виробництва. У разі масштабних економічних пріоритетів і соціальних потрясінь, яких цілком можна віднести сучасну ситуацію у Росії, очевидна залежність інтегральної структури господарства від найстійкіших елементів - відтворення необхідних життєвих благ: їжі, одягу, житла, енергії. Причому критичним, пороговим рівнем є їхнє просте відтворення. Транспорт та енергетика, що нагромадили потенціал, достатній для розширеного відтворення, дають можливість економіці тимчасово задовільно функціонувати і в умовах вимушеного переходу до умов простого відтворення, що ще раз наголошує на найважливішій ролі транспорту в народному господарстві.

Однією з найважливіших складових інфраструктури є транспортна система. Транспорт є не просто однією з галузей господарства країни та нашого регіону, а й однією з найістотніших умов успішного функціонування всієї економіки, що надає активний вплив на формування територіальних пропорцій розвитку виробництва країни та регіонів.

Видовому аспекті найбільш відчутна соціально-просторова роль його автомобільної складової; саме автомобільний транспорт найбільш наближений до повсякденних потреб та дій людей. Справа в тому, що засоби транспорту, орієнтовані головним чином на далекі магістральні зв'язки та перевезення, забезпечують переважно ресурсно-виробничу сферу функціонування суспільства. Автомобільний транспорт, кік та інші його види, як би залучає до цього процесу явну продуктивну силу – людину. Під впливом автотранспорту змінюються форми розселення, щоденні пересування населення. Автотранспорт все більшою мірою стає соціально-технічним засобом самоорганізації населення та господарства. Тенденції у величині та структурі перевезень. В умовах переходу до ринкових відносин і спаду виробництва, що триває, важливо зрозуміти, які процеси структуроутворюючого характеру відбуваються в цілому на транспорті, який взаємозв'язок автотранспортної складової з народним господарством. Динаміка зведених показників, що характеризують роботу транспорту, відрізняється помітним спадом, що наростає за роками. Якщо 1990-1991 гг. спад перевезень, викликаний скороченням виробництва, приблизно відповідав його рівню, то у 1992-1994 роках. темпи цього спаду прискорилися. Далися взнаки зміни пропорцій перевезень вантажів транспортом загального та незагального користування на користь останнього, а також криза платежів та розрив традиційних господарських зв'язків.

Схема. Транспорт у системі народного господарства

Транспорт є комплексною галуззю інфраструктури, до неї входять такі види транспорту як (залізничний, річковий, морський, автомобільний, повітряний, трубопровідний)

Транспорт як галузь матеріального виробництва має низку особливостей. Він створює продукцію, але сприяє підвищенню її вартості при переміщенні на величину транспортних витрат. Відношення сумарних транспортних витрат до повної вартості товару у споживача називається коефіцієнтом транспортної складової. Чим менший цей коефіцієнт, тим раціональніше розміщується виробництво, тим транспортабельніша продукція. Це особливо важливо у вирішенні проблем оптимізації територіальної організації продуктивних сил. Стан транспорту залежить від рівня розвитку продуктивних сил, від технічного прогресу у суспільному виробництві. Своєчасне якісне та повне задоволення потреб господарства та населення у перевезеннях, підвищення економічної ефективності роботи транспорту залежить від узгодженої роботи єдиної транспортної системи країни, її взаємодії з іншими галузями, появи нових видів транспорту, широкого застосування прогресивних способів перевезень. За призначенням транспорт поділяється на транспорт загального користування (що обслуговує сферу обігу та населення), транспорт незагального користування (внутрішньовиробниче переміщення сировини, напівфабрикатів, готових виробів), а також транспорт особистого користування (легкові автомобілі, велосипеди, яхти тощо). За характером виконуваної роботи транспорт поділяється на пасажирський та вантажний. Види транспорту відрізняються один від одного використанням різних природних чи штучних шляхів сполучення. Основні види транспорту групуються за геосферами: наземний (автомобільний, залізничний та ін), водний (морський, річковий, озерний), повітряний. Особливу групу утворюють безперервні види транспорту (трубопровідний, електропровідний).

Залізничний транспорт є основним видом транспорту в Росії, хоча за загальним вантажообігом він і поступається трубопровідному, зате універсальний: з його допомогою можна перевозити будь-які вантажі і пасажирів. Залізничний транспорт відрізняється регулярністю руху в усі пори року, великою швидкістю, здатністю освоювати масові потоки вантажів та пасажирів, щодо низької собівартості перевезень. Однак з огляду на великі капітальні вкладення, що витрачаються на будівництво залізниць, його використання є найбільш ефективним при значній концентрації вантажних та пасажирських потоків.

Автомобільний транспорт має велике значення у перевезеннях термінових вантажів та пасажирів на короткі та середні відстані, що зумовлено його швидкістю, маневреністю та здатністю здійснювати перевезення від дверей до дверей без проміжних вантажно-розвантажувальних операцій. Водночас автотранспорт відрізняється значною фондо-, капіталомісткістю, великим споживанням енергоресурсів та досить високою собівартістю перевезень. Сфера застосування автотранспорту широка. Він виконує більшу частину коротких внутрішньорайонних перевезень, доставляє вантажі до станцій залізниць та річкових пристаней та розвозить їх до споживачів. Для перевезень на далекі відстані автотранпорт використовується в регіонах, де відсутні інші види транспорту (наприклад, у північних і східних районах) і при доставці особливо цінних вантажів, що швидко псуються.

Внутрішній річковий транспорт. Росія має розгалужену річкову мережу, але значення річкового транспорту останніми роками стало зменшуватися. Це з великою конкуренцією з боку, насамперед залізничного транспорту. Але річковий транспорт зберігає свої позиції там, де напрями судноплавних шляхів збігаються з напрямом основних транспортно-економічних зв'язків (європейська частина Росії) і тих районах, де інші види транспорту відсутні (Північ європейської та азіатської частин Росії). Загальна довжина річкових судноплавних колій становить 102 тис. км. Головні недоліки річкового транспорту - сезонний характер через замерзання річок у зимовий період, обмеженість його використання, зумовлена ​​конфігурацією річкової мережі, низька швидкість руху, і навіть меридіанальне напрям течії річок, тоді як основні вантажопотоки мають широтне напрям. Але річковий транспорт має найнижчу собівартість перевезення вантажів, крім того, на облаштування природних транспортних шляхів потрібно значно менше капітальних вкладень, ніж для створення шляхів сполучення інших видів транспорту.

Морський транспорт стоїть на п'ятому місці за вантажообігом після трубопровідного, залізничного, автомобільного та внутрішнього водного транспорту. Переважають закордонні перевезення вантажів. Морський транспорт займається і внутрішніми або каботажними перевезеннями. Але вони не мають великого значення. Каботажні перевезення ділять на великий та малий каботаж. Великий каботаж – перевезення вантажів та пасажирів між портами різних морів. Малий каботаж - перевезення між портами одного моря. У Росії її переважає малий каботаж.

Трубопровідний транспорт – вузькоспеціалізований вид транспорту, призначений для транспортування рідких та газоподібних продуктів. За призначенням магістральні трубопроводи поділяються на нафто-, продукто- та газопроводи. Розвиток трубопровідного транспорту був із розвитком нафтової і газової промисловості.

транспорт у народному господарствітранспортне перевезення вантаж

Насамперед переважне розвиток отримує автомобільний транспорт, т.к. саме він є сполучною елементом між рештою видів транспортами і споживачами транспортних послуг. Крім того, будівництво транспортних артерій інших видів транспорту неможливе без участі автомобільного. Саме він здійснює завезення будівельних матеріалів для створення матеріально – технічної бази залізничного, водного, трубопровідного чи повітряного транспорту. Але автомобільний транспорт складається як мінімум із двох технічних елементів: дороги та автомобіля, розвиток яких перебуває у постійній діалектичній єдності та взаємообумовленості. При цьому первинним є автомобільна дорога. Саме вона "диктує" умови щодо вибору типу рухомого складу за прохідністю та вантажопідйомністю, і багато в чому визначає техніко - економічні параметри експлуатації рухомого складу, а отже, і економічні показники роботи автопідприємств.

Автомобільні дороги – найважливіша ланка транспортної інфраструктури, без якої в умовах ринку не може ефективно функціонувати жодна галузь економіки.

Автомобільні дороги створюють умови задоволення автомобільним транспортом безперервно зростаючих потреб всієї економіки перевезеннях. Інтенсивність руху на дорогах безперервно і неконтрольовано зростає, що викликає необхідність будувати дороги для вельми віддаленої перспективи.

Дорожнє господарство також входить у транспортний комплекс. Головною метою функціонування дорожнього господарства є задоволення потреб національної економіки та населення в автомобільних перевезеннях на основі створення та забезпечення високої якості експлуатації упорядкованої мережі автомобільних доріг.

Існують дві основні особливості економічних відносин у дорожній галузі. Перша особливість полягає у особливому характері продукції галузі та її двоїстості: з одного боку, дорожнє господарство - це автомобільні дороги, з другого, - це виробнича діяльність трудових колективів, що з необхідністю збереження та розвитку мережі автомобільних доріг. У цьому автомобільні дороги формально є власністю відповідних виробничих дорожніх організацій, тобто. знаходяться на балансі дорожніх організацій, які здійснюють їхнє обслуговування. Ця обставина дозволяє вважати кінцевим результатом діяльності дорожніх організацій створення певного потенціалу дорожньої забезпеченості регіону, свого роду потенціалу послуг, який може реалізовуватись за допомогою роботи автомобільного транспорту. Цей потенціал- Сукупність матеріально-технічних умов, що забезпечують ефективне функціонування автомобільного транспорту та всієї єдиної транспортної системи, задоволення соціальних потреб суспільства.

Друга особливістьполягає в тому, що автомобільні дороги використовуються транспортними, промисловими, будівельними, сільськогосподарськими та іншими організаціями та населенням безкоштовно. Їх знос не включається в собівартість перевезень, а відшкодовується шляхом безпосереднього фінансування витрат на виконання ремонтних робіт на автошляхах за встановленими податковими ставками через дорожні фонди.

Тому у дорожньому господарстві відсутня пряма залежність між розміром коштів, що спрямовуються на утримання, ремонт та будівництво автомобільних доріг, та мірою споживання доріг автомобільним транспортом, як це має місце у процесах відтворення в інших галузях народного господарства. Хоча в цілому поточні витрати дорожнього господарства і покривалися відрахуваннями від доходів автогосподарств, ці відрахування не були формою економічної оцінки доріг, оскільки не були пов'язані з реальним процесом використання автотранспорту, їхня роль зводиться до функцій податкового оподаткування власників автотранспорту як форми акумулювання коштів, необхідних дорожнім. організаціям.

Транспортний комплекс складається з великої кількості взаємопов'язаних галузей і являє собою особливу транспортну галузь виробництва, що має спільність законів розвитку, однорідність виробничих процесів і призначення виробленої продукції. Виникнення транспорту як самостійної галузі народного господарства, його галузева специфіка - це постійний процес, зумовлений розподілом суспільної праці. Поділ суспільної праці проявляється у трьох формах: загальний, приватний, одиничний.

Загальне розподіл праці виявляється у розподілі громадського виробництва на великі сфери матеріального виробництва: промисловість, сільське господарство, будівництво, транспорт та ін.

Приватний поділ праці проявляється у відокремленні окремих галузей та виробництв усередині промисловості, сільського господарства, транспорту та інших галузей матеріального виробництва.

Одиничний поділ праці знаходить своє вираження у поділі та організації праці безпосередньо на підприємствах.

Транспортна галузь являє собою сукупність суб'єктів господарської діяльності незалежно від їх відомчої належності та форм власності, які розробляють та (або) виробляють продукцію (що виконують роботи та надають послуги) певних видів, які мають однорідне споживче або функціональне призначення.

Під структурою транспорту розуміється склад, кількісні співвідношення та форми взаємозв'язку окремих галузей та виробництв. Показниками галузевої структури є: кількість самостійних галузей; співвідношення всіх видів транспорту загальному обсязі перевезень вантажів всього транспортного комплексу; питома вага галузей транспорту; частка пасажирського та вантажного транспорту.

У практиці планування та обліку галузева структура транспорту визначається шляхом знаходження питомої ваги галузей у загальному обсязі транспортного виробництва.

Структура транспортного комплексу країни формується під впливом багатьох факторів, найважливішими з яких є:

    науково-технічний прогрес;

    плановані темпи розвитку всього транспорту та окремих його галузей;

    концентрація, спеціалізація, кооперування та комбінування виробництва;

    зростання матеріального добробуту та культурного рівня трудящих;

    суспільно-історичні умови, у яких йде розвиток транспорту;

    міжнародний поділ праці;

    зміцнення позицій Росії світовому ринку.

Науково обґрунтована класифікація галузей транспорту має важливе значення для правильного планування виробництва та забезпечення певної пропорційності у його розвитку.

В основу класифікації галузей транспорту покладено такі принципи:

    економічне призначення послуги;

    характер функціонування продукції транспорту у процесі виробництва;

    характер впливу щодо праці та інших.

Найважливішим принципом класифікації галузей є економічне призначення послуги. Відповідно до цього весь транспорт поділяється на зовнішній та внутрішній.

Оскільки транспорт використовується реалізації не лише зовнішніх перевезень, але й внутрішніх перевезень, тобто. перевезень всередині виробництва, крім транспорту загального користування є в народному господарстві транспорт внутрішньовиробничий чи відомчий.

Внутрішньовиробничий транспорт, як і інші засоби праці, є невід'ємною частиною технологічного процесу даного підприємства. Він бере участь безпосередньо у виробничому процесі впливу засобів праці на предмети праці, зміні властивостей предметів праці та створенні нових речових продуктів праці. Витрати внутрішньовиробничого транспорту є частиною виробничих витрат підприємства мул організації та водночас є складовою собівартості їхньої продукції. Внутрішньовиробничий транспорт не характеризує самостійну галузь транспортного виробництва, а є складовою тієї галузі, де він функціонує.

Проте, транспорт загального користування і внутрішньовиробничий разом представляє, одну з найголовніших баз всієї нашої економіки, без успішного розвитку та функціонування якого неможливо забезпечити інтенсифікацію виробництва та високі темпи його зростання.

Транспорт – створює умови для планомірного розвитку всього суспільного виробництва, концентрації, кооперування та комбінування підприємств, поглиблення територіального розподілу праці, а також пов'язує в єдину систему галузі народного господарства.

Дослідження проблем формування та вдосконалення транспортно-економічних зв'язків основних галузей народного господарства виявило необхідність правильного обліку транспортного фактора при територіальному розміщенні продуктивних сил. З можливого різноманіття варіантів розміщення підприємств та відповідних транспортно-економічних зв'язків вибирається оптимальний варіант, що забезпечує мінімум витрат на виробництво та транспортування продукції.

Недооцінка ролі транспортного чинника під час розміщення виробництва призводить до помилок у плануванні розвитку потужностей транспорту найважливіших напрямах мережі, викликаючи непродуктивні витрати матеріальних, фінансових і трудових ресурсів.

У сумарних витратах виробництва всіх галузей промисловості частка транспортних витрат сягає 10 %. При цьому у видобутку залізняку, нафти і газу, лісозаготівлях, виробництві будівельних матеріалів цей показник у 2-3 рази вищий, ніж у середньому по промисловості. Значна частка транспортних витрат у гірничо-хімічній та вугільній промисловості. У той самий час у машинобудуванні і приладобудуванні, текстильної та інших галузей промисловості частка транспортних витрат вбирається у 1-3% сумарних витрат. Задоволення потреб народного господарства у перевезеннях часом може викликати деяке підвищення витрат на транспортування, яке перекривається скороченням виробничих витрат.

Удосконалення народногосподарських пропорцій, подальший розвиток і поглиблення спеціалізації, кооперування та комбінування в промисловості та сільському господарстві у поєднанні з технічним переозброєнням різних засобів сполучення, поліпшенням взаємодії між ними, підвищенням транспортабельності вантажів, що пред'являються до перевезення, сприятимуть зміні та зростанню вантажообігу, зміні на території та сільськогосподарського виробництва.

Галузь економіки, що включає всі аспекти функціонування та розвитку транспорту як частини сфери матеріального виробництва.

Базові елементи економічної ефективності транспортної логістики

Як відомо, навіть із завдань з математики початкової школи, основна модель ефективності будь-якого транспорту будується на тому, наскільки швидко буде доставлений товар до тієї чи іншої точки країни чи окремо взятого міста.

Однак це лише найзагальніше уявлення про економіку транспорту. Насправді вона (тобто економічна ефективність) є синтезом досить складних елементів, які можна уявити так:

  1. підготовка вантажу до перевезення, його упакування, зберігання, страхування;
  2. виконання вантажних - розвантажувальних робіт, включаючи транспортні експедиторські послуги - митне оформлення, підготовка документації;
  3. безпосередньо сам процес перевезення, включаючи використання різних видів транспорту на одному плечі доставки - мультимодальні перевезення;
  4. доставка товару чи вантажу до кінцевого одержувача (від дверей до дверей) чи надходження його у складські приміщення, розподіл товару через мережу комерційної дистриб'юції;
Як видно, на кожному з цих етапів чи плечей логістики є свої норми економічної ефективності. Причому, не завжди швидкість, швидкість доставки може бути основним параметром ефективності. Так, наприклад, витрати на складське зберігання (на митному майданчику тимчасового зберігання) можуть повністю нівелювати весь економічний ефект від швидкості (доставки вантажу повітряним транспортом).

Основні типи транспортної логістики з погляду економіки

Якщо конкретизувати поняття «економіка транспорту», ​​то не обійтися без аналізу кожного з існуючих типів логістичних засобів доставки. Наведемо найголовніші групи таких транспортних моделей.

Морський та річковий транспорт

Основна лінія економічної ефективності будується на тому, що:
  • здійснюється масове перевезення вантажів, що знижує загальну частку витрат за перевезення одиниці вантажу;
  • можливість доставки у будь-яку точку планети;
  • щодо низькі експлуатаційні витрати;
  • всесезність і всепогодність.
Головним недоліком морського транспорту є відносно низька швидкість. Проте транспортні коридори, де функціонує морський транспорт, фактично забезпечують понад 23 всі вантажопотоки у світі.

Залізничний транспорт

Економіка цього логістичного елемента визначається тим, що здійснюється перевезення масових вантажів за відносно високої швидкості. Головний недолік - це необхідність створення та підтримки дорогої транспортної інфраструктури - залізничний. шляхи, станції, необхідність постійного поновлення рухомого складу. Однак цей вид транспорту посідає друге місце у забезпеченні як внутрішніх, так і транскордонних перевезень у всьому світі.

Трубопровідний транспорт

Цей вид логістики має одну перевагу - масова доставка вантажів (як правило, це природна сировина) на великі відстані і її робота не залежить від безлічі природних і техногенних факторів. Проте економіка цього транспортного бізнесу обмежена лише певними районами та досить високими витратами на утримання інфраструктури (насосні та перекачувальні станції, нафто- або газосховища).

Автомобільний транспорт

Його роль як фактора логістики в рамках окремих локальних регіонів і навіть цілих країн не може бути переоцінена. Так, наприклад, понад 70% усіх внутрішніх перевезень у США та Канаді здійснюється саме автотранспортом (автопоїздами чи трейлерами). Основна перевага цього виду транспорту - у його можливості доставити вантаж безпосередньо до споживача, практично в будь-яку точку сухопутної частини планети (за винятком гірських і важкопрохідних районів). Головний недолік полягає в тому, що автотранспорт вимагає дорогої мережі автомобільних доріг та мостів.

Авіаційний транспорт

Цей вид логістики важко замінити у швидкісній доставці цінних вантажів та пасажирів на далекі відстані. Головна його складова економічної ефективності – це швидкість та регулярність трафіку. Однак на цьому всі переваги цього виду транспорту закінчуються. Авіатранспорт — доріг в експлуатації, особливо на тлі авіапалива, що постійно дорожчає. До того ж, для обслуговування літаків потрібне будівництво складних портових потужностей та терміналів. Основна економіка цього логістичного бізнесу будується на обслуговуванні масових транспортних потоків пасажирів, наприклад, на напрямках світових курортних зон.

 

Можливо, буде корисно почитати: