Yomon ateşleme bobini qanday tekshiriladi. Ateşleme bobinini qanday tanlash mumkin.

Ateşleme tizimi qurilmalar va qurilmalarning butun majmuasi bo'lib, ularning har biri dvigatelning optimal ishlashini ta'minlash uchun o'z funktsiyasini bajaradi, bu erda bobin transformator vazifasini bajaradi va past kuchlanishga yuqori kuchlanishni keltirib chiqaradi. Ateşleme bobinining asosiy elementlari - birlamchi o'rash, ikkilamchi o'rash va elektr konnektorlari.

Yupqa ikkilamchi o'rash metall novda atrofida joylashgan va qalinligi 0,05 - 0,1 mm bo'lgan izolyatsiyalangan mis sim bo'lib, uning ustiga 0,6 - 0,9 mm qalinlikdagi mis qoplamali birlamchi o'rash o'ralgan. Bobinlarning ikkita asosiy turi mavjud: ikkita uchqunli va bitta uchqunli ateşleme bobini.

Ikki uchqunli ateşleme bobinleri odatda statik yuqori kuchlanishli tarqatish tizimiga o'rnatiladi, bu erda bitta lasan ikkita uchqunga yuqori kuchlanish beradi. Ushbu turdagi rulonlar teng miqdordagi silindrli dvigatellarda, shu jumladan zamonaviy Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Mazda 3, Volkswagen Golf va boshqalar kabi mashhur brendlarda qo'llaniladi. Masalan, to'rt silindrli dvigatel rus xaridorlari orasida eng mashhur hisoblanadi. bozorimizda eng keng tarqalgan va byudjet variantini qidirayotganlar uchun ideal.

Har bir tsilindrda uchqun ustidagi bitta uchqun otash bobinlari o'rnatilgan. Yagona uchqunli ateşleme tizimining o'ziga xos xususiyati siqish TDC (yuqori o'lik markaz) va gaz almashinuvi TDC o'rtasidagi farqni aniqlash uchun eksantrik mili sensoriga bo'lgan ehtiyojdir. Yagona uchqunli ateşleme bobinleri turli xil dizaynga ega: individual ateşleme bobinleri shaklida (masalan, ba'zi BMW modellarida) yoki bitta bobinlar bitta plastik korpusga yig'ilgan bobin bloklari shaklida (masalan, Opel avtomobillarida) .

Avtomobilingizda qanday turdagi rulon bo'lishidan qat'i nazar, hech kim ushbu komponentning ishdan chiqishidan himoyalanmaydi. Nosozliklar turli yo'llar bilan namoyon bo'ladi va ulardan ba'zilari: noto'g'ri o'chirish, yomon tezlashish yoki quvvatni yo'qotish, asboblar panelidagi xato, dvigatelni boshqarish bloki xavfsiz rejimga o'tadi, shuningdek, dvigatel oddiygina ishlaganda eng muhim variant. boshlanmaydi. Ushbu nosozliklar dvigatelning barcha ish rejimlarida ham, ma'lum birida ham sodir bo'lishi mumkin.

Ko'p sabablar bo'lishi mumkin: ichki qisqa tutashuv, qarish jarayoni tufayli bobin haddan tashqari qizib ketganda. Bundan tashqari, bobinning zaryadlash vaqti juda past kuchlanish manbai (zaif batareya) tufayli ko'payishi mumkin, bu keyinchalik erta aşınmaya yoki kontaktni boshqarish blokidagi yukning oshishiga olib keladi. Dvigatel komponentlaridagi qochqinlar va qochqinlar qisqa tutashuvga olib kelishi mumkin, bu esa ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashiga olib keladi.

Hella mutaxassislari nosozlik sababini qidirishni vizual tekshirish bilan boshlashni maslahat berishadi: ulagichlar, simlar, shamlar va ateşleme distribyutorlari, shuningdek oksidlanish izlari. Agar vizual tekshirish paytida biron bir nosozlik yoki boshqa nosozliklar aniqlanmasa, ateşleme tizimini osiloskop bilan tekshirish tavsiya etiladi, bu birlamchi va ikkilamchi o'rashlarni baholashda barcha ma'lumotlarni taqdim etadi. tarkibiy qismlar tizimlari.

Osiloskopni ulash ikki uchqun bobinlarida, shuningdek, sham qopqog'idan alohida o'rnatiladigan bitta uchqunli bo'laklarda qiyinchiliklarga olib kelmaydi, chunki. yuqori kuchlanish simlari kirish uchun ochiq. Sham qopqog'i bilan birlashtirilgan bir uchqunli ateşleme bobinleri bilan vaziyat butunlay boshqacha.

Adapter o'tkazgichlari to'plamidan foydalanib, barcha tsilindrlar uchun bir vaqtning o'zida birlamchi va ikkilamchi o'rashlarning osillogrammalari olinadi (masalan, BMW avtomobillari uchun). Agar bunday to'plam bo'lmasa, siz sham qopqog'idan yordamchi simni yasashingiz mumkin, bu bobinni olib tashlaganingizdan so'ng, sham va bobin o'rtasida ulanadi. Osiloskop ko'rsatkichlari saqlanadi va operatsiya boshqa tsilindrlar uchun xuddi shunday tarzda amalga oshiriladi, shundan so'ng barcha ma'lumotlar taqqoslanadi.

Agar oxirgi bosqich bitta uchqunli ateşleme bobiniga o'rnatilgan bo'lsa (masalan, FSI dvigateliga ega Volkswagen / Audi avtomobillarida), birlamchi kuchlanishni o'lchash mumkin emas, shuning uchun birlamchi o'rashdagi oqim bilan o'lchanadi. uni musbat yoki ateşleme bobini massasiga ulash. Ikkilamchi o'rashning kuchlanishini o'lchash uchun yana osiloskopga ulanish uchun yordamchi kabel kerak bo'ladi.

Ushbu ateşleme tizimlari mumkin bo'lgan noto'g'ri yong'inni aniqlashga qodir bo'lgan silindrning noto'g'ri yonishini aniqlash moslamasi bilan jihozlangan. Ikkita ateşlemeli va bitta uchqun bobinli (masalan, Smart) avtomobillarda birlamchi va ikkilamchi kuchlanish ikki kanalli osiloskop yordamida ko'rsatilishi mumkin.

Tashxis qo'yishning yana bir usuli - qarshilik qiymatini ohmmetr bilan o'lchash. Ateşleme tizimiga va bobinning tuzilishiga qarab, xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan komponent uchun norma hisoblanadigan ko'rsatkichlar qo'llaniladi.

Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, krank mili va eksantrik mili datchiklarini, shuningdek, taqillatish sensorini tekshirish tavsiya etiladi. Barcha ishlarni bajarayotganda, osiloskop yordamida aniqlangan nosozliklar dvigatelning mexanik qismlarining noto'g'ri ishlashi bilan ham izohlanishi mumkinligini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Misol uchun, bu silindrlarning birida siqilish juda past bo'lganda sodir bo'ladi, bu esa asbob ekranida ko'rsatilgan ateşleme kuchlanishining boshqa silindrlarning ateşleme kuchlanishidan bir oz kamroq bo'lishiga olib keladi.

Agar ateşleme bobini hali ham almashtirishga muhtoj bo'lsa, dunyodagi eng yirik elektron komponentlar ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Hella turli marka va modeldagi avtomobillar uchun, shuningdek, avtomobillar uchun bobinlarning keng assortimentini taklif etadi. har xil turlari dvigatel. Mahsulot qatori bilan batafsilroq tanishish uchun siz barcha turdagi ateşleme bobinlarining fotosuratlari va tavsiflarini o'z ichiga olgan biriktirilgan risolani ko'rishingiz mumkin.

D. Sosnin, A. Feshchenko
Ateşleme bobini har qanday avtomobil uchqunlarini yoqish tizimining muhim tarkibiy qismidir. Ushbu maqola turli xil zamonaviy ateşleme bobinlarining tavsifiga bag'ishlangan.

1. Umumiy ma’lumotlar

Endüktansda energiyani saqlashga ega bo'lgan eng keng tarqalgan ateşleme tizimlarida ateşleme bobini nafaqat kuchaytiruvchi impuls transformatori (yoki avtotransformator), balki energiyani saqlash qurilmasi hamdir.

• Induktiv energiya zaxirasi sifatida ateşleme bobini ma'lum quvvatga ega bo'lishi kerak magnit maydon, bu g'altakning induktivligi deb ataladi. Ateşleme bobinining birlamchi o'rashining induktivligini oshirish uchun ferromagnit yadro ishlatiladi. Yadro birlamchi oqim bilan to'yingan bo'lmasligi uchun, bu muqarrar ravishda magnit maydonda to'plangan energiyaning pasayishiga olib keladi, magnit zanjir ochiq bo'ladi. Bu sizga 5 ... .10 mH birlamchi o'rash indüktansı bilan ateşleme bobinlerini yaratish imkonini beradi, maksimal birlamchi oqim 3 ... 4 A. Bunday bobin parametrlari kontaktli akkumulyatorli ateşleme tizimi uchun maqbuldir, chunki bunday holatda tizim to'xtatuvchining kontakt juftining tez progressiv eroziyasi va yonishi tufayli birlamchi oqim 3 ...4 A dan yuqori bo'lishi mumkin emas (kontaktlardagi maksimal ruxsat etilgan uzilish oqimi 4 A).

Maksimal tok I1= 4 A va samaradorligi=50% induktivligi Lk=10 mH bo‘lgan g‘altakda elektromagnit energiya Wk ni 40 mJ dan ko‘p bo‘lmagan (Wk=Lk*I*I/2) saqlash mumkin.

Birinchi taxmin sifatida, bu barcha dvigatel ish rejimlarida ateşleme tizimining barqaror ishlashi uchun etarli. ichki yonish(ICE). Ammo dvigatelning "tezligi" va uning tsilindrlari sonining ortishi bilan, bobinning katta induktivligi tufayli kontakt juftligidagi uzilish oqimi uning maksimal qiymatiga erishish uchun vaqt topa olmaydi I1 = Ub / R1 = 4 A (Ub - avtomobilning bort tarmog'idagi kuchlanish, R1 - lasan ateşlemesining birlamchi o'rashining qarshiligi) va indüktansda saqlanadigan energiya tez tusha boshlaydi (kvadrat qonuniga ko'ra). Bunday holda, chalg'igan hisoblangan qiymatga va o'z-o'zidan induksiyaning elektromotor kuchiga (EMF) o't o'chirish bobinining ikkilamchi o'rashida qayta zaryadlanmaydi va natijada, ateşleme tizimining ikkilamchi (chiqish) kuchlanishi kichikroq bo'ladi. Natijada, kontaktni yoqish tizimidagi ikkilamchi kuchlanish uchun xavfsizlik omili juda past (1,2 dan ortiq emas).

Shuni ta'kidlash kerakki, ateşleme bobinining birlamchi o'rashining indüktansını 10 ... 11 mH dan yuqori bo'lgan holda, kontaktni yoqish tizimida saqlangan energiyani oshirishga erishish mumkin emas, chunki bu ko'tarilish vaqtini oshiradi. asosiy oqim va yuqori vosita tezligida oqim kerakli qiymatga erishish uchun vaqt topa olmaydi. Saqlash induktivligining pasayishi bilan birlamchi oqimning o'sish tezligi mutanosib ravishda oshadi va birlamchi o'rashning faol qarshiligi pasayadi. Shunday qilib, birlamchi o'rashning indüktansının pasayishi bilan, 9 ... 10 A gacha bo'lgan uzilish oqimini oshirish va energiya to'plash vaqtini o'zgartirish orqali bu oqimni nazorat qilish mumkin. Bunda jamlangan energiya 80...100 mJ ga oshadi. Bularning barchasi, agar biz ateşleme bobinining birlamchi o'rashidagi kontakt juftligini tranzistorli kalit (elektron kalit) bilan almashtirsak mumkin bo'ladi. Endi, ateşleme bobinida to'plangan energiyaning etarli darajada ortiqcha bo'lishi bilan, uzilish oqimini qat'iy belgilangan chegaralarda ushlab turish uchun to'planish vaqtini normallashtirish mumkin. Bu ichki yonish dvigatelining barcha ish rejimlarida ateşleme tizimining parametrlarini barqarorlashtirishni, shu jumladan avtomobilning bort tarmog'ida kuchlanish pasayganda sovuq dvigatelni oson ishga tushirishni ta'minlaydi.

• Ateşleme bobinini kuchaytiruvchi impuls transformatori sifatida ko'rib chiqing. Bobin ikkita sariqni o'z ichiga oladi - birlamchi va ikkilamchi, yumshoq magnit elektr po'latdan yasalgan ochiq magnit konturning umumiy yadrosiga o'ralgan. Birlamchi o'rash quyidagilardan iborat katta raqam burilishlar va ikkilamchi - ingichka simning juda ko'p sonli burilishlaridan. Endüktansda energiyani saqlashga ega bo'lgan ateşleme tizimlarida ateşleme bobinining birlamchi o'rashi to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning elektr tizimiga ulanadi. Shu bilan birga, u orqali oqim o'tadi, bu g'altakning burilishlari atrofida magnit maydonni keltirib chiqaradi. Bobin atrofida yopilgan ushbu maydonning kuch chiziqlari ikkala o'rashning burilishlariga kiradi. Oqim zanjiri uzilgan vaqtga kelib, elektromagnit energiya Wk bobinning magnit maydonida to'planadi. I1 birlamchi oqimining uzilishi magnit maydonning yo'qolishiga va o'z-o'zidan induktsiya EMFning ikkala o'rashining burilishlarida induksiyaga olib keladi. Shu tarzda induktsiya qilingan EMFning qiymati saqlangan magnit maydonning induksiyasiga va uning yo'qolishi tezligiga, shuningdek o'rashlardagi burilishlar soniga mutanosibdir. Ikkilamchi o'rash juda ko'p sonli burilishlardan iborat bo'lganligi sababli, ikkilamchi o'rashda induktsiya qilingan EMF sezilarli qiymatga etadi (zamonaviy bobinlarda - 35 000 V gacha), buning ichida uchqun bo'shlig'ini sindirish uchun etarli bo'lgan ortiqcha. Birlamchi o'rashda induktsiyalangan EMF 500 V dan oshmaydi.

Muayyan ateşleme bobinining qurilmasi va parametrlari bu bobin ishlaydigan ateşleme tizimining turiga bog'liq. Bobinlarning xususiyatlarini ko'rib chiqing turli tizimlar yonish.

2. Klassik ateşleme bobini dizayni va parametrlari

Klassik batareyali ateşleme tizimining ateşleme bobini (1-rasm)

Bu ochiq magnit konturli va birlamchi o'rashning yuqori induktivligiga ega bo'lgan elektr avtotransformator.

• G'altakning yadrosi 2 0,35...0,5 mm qalinlikdagi elektr po'lat plitalardan yasalgan, shkala yoki lak bilan bir-biridan izolyatsiya qilingan. Ba'zan yadro tavlangan po'lat simli bo'laklar paketi shaklida amalga oshiriladi. Yadroga izolyatsion trubka 16 qo'yiladi, uning ustiga ikkilamchi o'rash 4 o'raladi.Ikkilamchi o'rashning har bir qatlami kabel qog'ozi 5 bilan izolyatsiyalanadi va yuqori kuchlanishli qatlamlarni kamaytirish uchun 2,3 mm bo'shliq bilan o'raladi. aylanishlarning buzilishi xavfi. Birlamchi o'rash 15 ikkinchi darajali o'ralgan. Bobin tanasi 1 po'lat plitalardan shtamplangan yoki alyuminiydan tortilgan. Korpus ichida, uning devori bo'ylab, tavlangan elektr po'latdan yasalgan keng lenta rulosi shaklida yasalgan o'rashlardan tashqarida magnit zanjir 14 mavjud. Elektr bo'yicha, bu to'plam lasan atrofidagi keng lenta bo'lagi bo'lib, qog'oz izolyatsiyasi bilan ochiladi va tanaga bir nuqtada erga ulanadi. Magnit jihatdan, tavlangan po'lat lentaning bunday bobini bobinning magnit maydoni uchun cheklovchi ekrandir.

Bobin sargilarining ulanishi quyidagicha: ikkilamchi o'rashning boshlanishi yuqori kuchlanishli portlovchining chiqishiga ulanadi. Ikkilamchi o'rashning oxiri va birlamchi o'rashning boshlanishi o'zaro bog'langan va terminal 10 ga ("B" terminali) ulangan. Birlamchi o'rashning oxiri to'xtatuvchiga ulangan 7-terminalga (terminal "-") ulangan.*.

Ateşleme bobinidan yuqori kuchlanish chiqishi original dizaynga ega. Ikkilamchi o'rashning boshlanishi yuqori potentsialda va magnit konturning markaziy novda 2 ga ulanadi (1-rasmdagi 13 yoki 18 nuqta). Bundan tashqari, novda 2 va elektr aloqasi 11 orqali ikkilamchi o'rashning yuqori kuchlanishi ateşleme bobini 8 markaziy yuqori kuchlanish chiqishining 9 kontaktiga beriladi. Shunday qilib, magnit kontaktlarning zanglashiga olib keladigan markaziy yadrosi va uning ustidagi ikkilamchi o'rash ateşleme bobinining yuqori kuchlanishli yadrosi bo'lib, elektr quvvati bo'yicha korpusdan etarlicha masofada joylashgan. Yadro korpusga mahkam o'rnatilishi, lekin u bilan elektr aloqasi bo'lmasligi uchun pastdan keramik izolyatsion tayanch 17 o'rnatiladi va korpus yuqoridan plastik izolyatsiya qopqog'i 6 bilan o'raladi. himoya qopqog'i (lagal korpus). Korpus va bobin ichidagi sariqlar orasidagi bo'shliqlar transformator moyi (yoki boshqa issiqlik o'tkazuvchi plomba) 12 bilan to'ldirilganligi sababli, bu dizayn nafaqat etarlicha yuqori elektr va mexanik kuchga ega, balki avtomobilning "massasi" bilan yaxshi issiqlik almashinuviga ham ega. "himoya qopqog'i orqali.

Shu tarzda amalga oshirilgan bobinning ichki elektr izolyatsiyasi va tabiiy sovishi uning xizmat muddatini va operatsion ishonchliligini oshiradi.

Ateşleme bobini qavs yordamida avtomobil tanasiga biriktirilgan 3. Ishonchli mahkamlash bobinni yaxshiroq sovutishga yordam beradi.

• Ba'zi ateşleme bobinleri, odatda, keramik izolyatordagi o'rnatish tirgaklari ostida o'rnatiladigan qo'shimcha rezistor bilan ishlaydi (2-rasm).

Bunday sariqlardagi sariqlarning ulanish sxemasi o'zgartirildi. Shunday qilib, birlamchi W1 va ikkilamchi W2 o'rashlarining umumiy ulanish nuqtasi B terminaliga (bortdagi tarmoq kuchlanishining "+") emas, balki to'xtatuvchisi (bort tarmog'ining "-") bilan 1-terminal orqali ulangan. Kuchlanishi). Bu holda, birlamchi o'rash oxiri qo'shimcha terminali VKi yanada qo'shimcha qarshilik orqali ulangan Rd- uchun terminali B. Shunday qilib, qo'shimcha qarshilik ketma-ket ateşleme bobini birlamchi o'rash ulangan va o'rash hisoblanadi. kamaytirilgan kuchlanish uchun 7 ... 8 V. Dvigatelning ish rejimlarida kuchlanish avtomobilning bort tarmog'idagi quvvat manbai 12 ... 14 V. Ushbu kuchlanishning bir qismi qo'shimcha qarshilik bilan o'chiriladi. Dvigatelning ishga tushirish rejimlarida, akkumulyatordagi kuchlanish pasayganda, qo'shimcha qarshilik starter tortish rölesining yordamchi kontaktlari yoki qo'shimcha starterni yoqish rölesi (avtomobil markasiga qarab) tomonidan qisqa tutashgan. 7 ... 8 V talab qilinadigan ish kuchlanishi bilan ateşleme bobini birlamchi o'rashini ta'minlaydi.

Qo'shimcha qarshilik odatda konstantan yoki nikel simidan o'raladi. Ikkinchi holda, u variator deb ataladigan rolni bajaradi. Variatorning qarshiligi u orqali o'tadigan oqimning kattaligiga qarab o'zgaradi: oqim qanchalik katta bo'lsa, variatorning isitish harorati va uning qarshiligi shunchalik yuqori bo'ladi. Ateşleme bobini tomonidan iste'mol qilinadigan asosiy oqim miqdori vosita tezligiga bog'liq. Past tezlikda, birlamchi oqimning kuchi uzilish vaqtida maksimal qiymatga yetganda, variatorning qarshiligi ham maksimal bo'ladi. Aylanish tezligining oshishi bilan birlamchi oqimning kuchi pasayadi, variatorning isishi zaiflashadi va uning qarshiligi pasayadi. Ateşleme bobini tomonidan ishlab chiqilgan ikkilamchi kuchlanish birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan tokiga bog'liq bo'lganligi sababli, variatordan foydalanish ikkilamchi kuchlanishni pastda kamaytirishga va uni yuqori dvigatel mili tezligida oshirishga imkon beradi, bu esa asosiy kamchilikni biroz kamaytiradi. kontaktni yoqish tizimining - aylanish tezligi oshishi bilan ikkilamchi kuchlanishning pasayishi. Agar qo'shimcha qarshilik konstantandan qilingan bo'lsa, unda o'zgaruvchan xususiyatlar ko'rinmaydi. Qo'shimcha qarshilik, shuningdek, ateşleme bobinidan alohida o'rnatilishi mumkin. Ba'zi avtomashinalarda, masalan, AvtoVAZ avtomashinalarida, ateşleme tizimida qo'shimcha qarshilik mavjud emas, bu dvigatel ishga tushirilganda kuchlanish biroz pasayib ketadigan boshlang'ich xususiyatlariga ega batareyadan foydalanish bilan bog'liq.

• Ateşleme bobini kuchaytiruvchi transformator sifatida o'rashlardagi burilishlar soni bilan tavsiflanadi. Bobinning turiga va maqsadiga qarab, burilishlar soni 180 ... 330 oralig'ida - asosiy va 18 000 ... 26 000 - ikkilamchi sariqlar uchun. Shunga ko'ra, birlamchi o'rash simining diametri 0,53 ... 0,86 mm, ikkinchisi esa 0,07 ... 0,095 mm. Transformatsiya koeffitsienti - 55...100. Qo'shimcha qarshiliksiz ateşleme bobinleri uchun birlamchi o'rashning R1 qarshiligi 2,9 ... 3,4 Ohm ni tashkil qiladi. Agar ateşleme bobini qo'shimcha qarshilik orqali quvvat pallasiga ulangan bo'lsa, u holda birlamchi o'rashning qarshiligi 1,5 ... 2,1 ohmgacha kamayadi. Bunday holda, qo'shimcha qarshilikning qarshiligi, sariq turiga qarab, 0,9 .... 1,9 Ohm ni tashkil qiladi. Ikkilamchi o'rashning qarshiligi R2 bir necha o'nlab kilo-ohm bo'lishi mumkin. Induktiv energiya saqlanadigan ateşleme tizimlari uchun ateşleme bobini birlamchi o'rashining L1 induktivligining qiymati 6 .. .11 mH oralig'ida. Kapasitiv saqlashga ega bo'lgan ateşleme tizimlarida, ateşleme bobini birlamchi o'rashining indüktansı energiya saqlash qurilmasi emas, shuning uchun uning qiymati ancha past bo'lishi mumkin (0,1 mH gacha). Ikkilamchi o'rashning L2 induktivligi bir necha o'nlab henridir.

• Kontaktli ateşleme tizimlarida ishlaydigan bobinlar quyidagi chiqish xususiyatlarini ta'minlaydi:
- maksimal ikkilamchi kuchlanish 18...20 kV;
- ikkilamchi kuchlanishning ko'tarilish tezligi 200...250 V/mks;
- uchqun chiqarish fazalarining umumiy davomiyligi 1,1...1,5 ms;
- uchqun chiqarish energiyasi 15...20 mJ.

3. Elektron ateşleme tizimlarining ateşleme bobinleri

Kontakt-tranzistorli va tranzistorli ateşleme tizimlarida bobinning birlamchi oqimi mexanik to'xtatuvchining kontaktlari bilan emas, balki quvvat tranzistori tomonidan uziladi. Bunday holda, birlamchi oqim I1 ni 10 ... 11 A ga oshirish mumkin. Bu birlamchi o'rashning qarshiligi va indüktansının past qiymatlari va katta transformatsiya nisbati bo'lgan maxsus ateşleme bobinlarini yaratish zarurligiga olib keldi ( jadvalga qarang).

• uzoq vaqt elektron ateşleme tizimlari uchun bobinlar elektr ajratilgan sariqlar bilan ishlab chiqarilgan, ya'ni. transformator ulanishi bilan. Bunday ulanish sxemasi bilan ikkilamchi o'rashning terminallaridan biri lasan tanasiga ulanadi, ya'ni. avtomobilning og'irligi bilan. Sariqlarni yoqish uchun transformator pallasidan foydalanish ateşleme tizimining ikkilamchi pallasida tushirish jarayonlarida birlamchi o'rashda paydo bo'ladigan qo'shimcha kuchlanish kuchlanishi orqali kalitning chiqish tranzistorini ortiqcha yuklanishini oldini oladi, deb ishonilgan. Ushbu bayonot faqat rulon tanasi avtomobilning "massasi" bilan ishonchli aloqada bo'lganda to'g'ri bo'ladi. Biroq, ishda tez-tez sodir bo'ladigan ushbu kontaktning oksidlanishi uning buzilishiga olib keladi, bu esa kalitning quvvat tranzistorining ishlamay qolishiga olib keladi. Shuning uchun, hozirgi vaqtda kontakt-tranzistorli va tranzistorli ateşleme tizimlarining sariqlari avtotransformatorni o'rashning ulanish sxemasi bilan ishlab chiqariladi.

Bunday ateşleme tizimlarida bobinning birlamchi o'rashi past qarshilikka ega va odatda tashqi qo'shimcha qarshilik orqali quvvat manbaiga ulanadi. Ba'zan ikkita qo'shimcha rezistorlar bloki ishlatiladi. Keyin rezistorlardan biri doimo yonib turadi va past qarshilikli asosiy kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqimni cheklaydi, ikkinchi qarshilik esa klassik kontaktli ateşleme tizimida bo'lgani kabi, qo'shimcha qarshilik vazifasini bajaradi.

• Transistor kaliti bilan ishlash uchun mo'ljallangan ateşleme bobinlari elektr energiyasining kuchli iste'molchilari hisoblanadi. Shuni esda tutish kerakki, agar elektron ateşleme tizimi bilan jihozlangan mashina ishlamay qolsa generator to'plami, keyin akkumulyatorda siz faqat bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tishingiz mumkin, xuddi shunday holatda kontaktli ateşleme tizimi bo'lgan mashinada - yuzlab kilometrlar.

• Kontakt-tranzistorli va tranzistorli ateşleme tizimlarining bobinlari klassik dizaynga ega va an'anaviy texnologiya bo'yicha ishlab chiqariladi: ular moy bilan to'ldirilgan, ochiq magnit zanjirli va metall korpusda. Kontaktli ateşleme tizimining bobinlaridan ular faqat o'rash ma'lumotlarida farqlanadi. Ulardagi o'rash misining iste'moli birlamchi o'rash simining diametrining oshishi va ikkilamchi burilishlar sonining ko'payishi hisobiga an'anaviy aloqa tizimining sariqlariga nisbatan 1,2 ... 1,3 baravar yuqori. Kontakt-tranzistorli va tranzistorli ateşleme tizimlarining sariqlarining chiqish xarakteristikalari kontaktli tizimlarning sariqlariga yaqin. Biroq, ular ikkilamchi kuchlanishning ko'tarilish tezligi (100 ... 200 V / ms) bo'yicha ikkinchisidan pastroqdir va natijada uglerod konlarining shamlarga ta'siriga nisbatan sezgirroqdir.

• Normallashtirilgan to'planish vaqti (birlamchi oqim oqimi vaqti) bo'lgan yuqori energiyali elektron ateşleme tizimlarida yuqorida ko'rib chiqilgan dizaynga o'xshash o't o'chirish bobinlari qo'llaniladi: ular avtotransformatorni o'rashning ulanish sxemasiga va ochiq magnit zanjirga ega. Ammo bu bobinlar ochiq kontaktlarning zanglashiga olib (35 kV gacha) ishlaganda ikkilamchi kuchlanish kuchayganligi sababli, ularning yuqori voltli izolatsiyasi mustahkamlanadi. Bundan tashqari, zamonaviy elektron ateşleme tizimlari uchun bobin parametrlarini tanlashda ushbu tizimlarning ishlashining quyidagi xususiyatlari hisobga olinadi:
- birlamchi oqim impulslarining davomiyligi lasanda va kalitning quvvat tranzistorida minimal quvvat sarfi bo'ladigan tarzda shakllantiriladi;
- birlamchi oqim oqimining vaqti dvigatelning krank mili tezligiga va ta'minot kuchlanishiga bog'liq;
- asosiy oqim impulslarining amplitudasi elektron kalit turiga qarab 6.5.10 A bilan cheklangan;
- vosita ishlamayotgan bo'lsa, lekin kontaktni yoqilgan bo'lsa, ateşleme bobini birlamchi o'rashidagi oqim oqmaydi.

• Nominal energiya to'plash vaqtiga ega bo'lgan elektron tizimlarda qo'llaniladigan ateşleme bobinlarining konstruktiv xususiyati yuqori voltli qopqoqda yoki korpus bilan qopqoqning dumaloq chizig'ida maxsus himoya klapanining mavjudligi hisoblanadi. Ushbu valf yog 'bosimi ko'tarilganda ochiladi, bu uning harorati ko'tarilganda paydo bo'ladi. Valfning ishlashi elektron kalitda energiya saqlash vaqtini boshqarish tizimi ishlamay qolganda yuzaga keladigan favqulodda holat. Bunday holda, birlamchi oqim oqimining davomiyligi oshadi, lasan kuchli qiziydi va uning korpusidagi yog 'bosimi ortadi. Xavfsizlik klapanining ishga tushirilishi lasanning portlashini oldini oladi. Ammo bundan keyin lasanni qayta tiklash mumkin emas. Bunday bobinlarning vakili 27.3705 bobini bo'lib, u elektron ateşleme tizimining bir qismi sifatida keng qo'llaniladi, masalan, VAZ-2108, 09 avtomashinalarida.Bu bobin va shunga o'xshashlar qo'shimcha qarshiliksiz ishlaydi va barqaror chiqish xususiyatlariga ega. Dvigatelni ishga tushirishda ateşleme tizimi (ta'minot kuchlanishi 6 ... 7 V gacha kamaytirilganda) birlamchi o'rashning past qarshiligi (0,4 ... 0,5 Ohm) tufayli ta'minlanadi.

4. Mikroprotsessorli ateşleme tizimlarining otash bobinlari

Induktivlikdagi energiyani saqlaydigan zamonaviy mikroprotsessorli ateşleme tizimlarida yuqori voltli impulslarni dvigatel tsilindrlaridagi shamlarga taqsimlash yuqori voltli distribyutorsiz va ko'pincha ikki pinli ateşleme bobinlaridan foydalangan holda amalga oshiriladi. Bu usul ba'zan statik ajratish deb ataladi. Ikki bobinli ateşleme tizimi har qanday juft silindrli (2, 4, 6, 8.) to'rt taktli dvigatelda ishlash uchun javob beradi.

Shaklda. 3-rasmda 4 silindrli ichki yonish dvigateli uchun ateşleme tizimining chiqish bosqichi diagrammasi ko'rsatilgan.

Shunday qilib, tsilindrlarda havo-yonilg'i aralashmasining o't almashishi dvigatelning ishlash tartibiga (1243 yoki 1342) mos keladi, birinchi sham to'rtinchi, ikkinchisi esa uchinchi bilan guruhlangan. Shamlarning bu ulanishi bilan siqish zarbasi oxirida silindrlarda "ishchi" uchqunlar paydo bo'ladi va "bo'sh" uchqunlar - egzoz zarbasi oxirida. Ko'rinib turibdiki, ishlaydigan uchqunlar havo-yonilg'i aralashmasini yoqadi va bo'sh uchqunlar chiqindi gaz muhitida chiqariladi.

• Birinchi ikkita terminalli ateşleme bobinleri an'anaviy bitta terminalli bobinlar asosida yog 'bilan to'ldirilgan metall korpusda ochiq magnit kontaktlarning zanglashiga olib keldi. Ularning o'lchamlari va vazni ortdi va dizayndagi prototipdan sezilarli darajada farq qilardi. Bunday bobinlar keng qo'llanilishini topmadi.

Yuqori dielektrik xususiyatlarga ega bo'lgan yangi polimer materiallarni ishlab chiqish "quruq" ikki terminalli ateşleme bobinlarini yaratishga imkon berdi.

• Ikki terminalli ateşleme bobini (4-rasm) ochiq magnit zanjirga va ikki qismli ikkilamchi o'rashga ega. Ikkilamchi o'rash birlamchining tepasida joylashgan bo'lib, bu yuqori kuchlanish simlarining ishonchli izolyatsiyasini ta'minlaydi. Birlamchi o'rashni sovutish - magnit yadroning markaziy yadrosi orqali, tashqariga chiqadigan va o'rnatish teshigiga ega. Bobin sargilari aralashma bilan singdirilgan va polipropilen bilan bosilgan, korpus, yuqori voltli va past kuchlanishli terminallarning rozetkalari ham propilendan qilingan.

• Hozirgi vaqtda ateşleme transformatorlari tobora keng tarqalgan, ya'ni. yopiq magnit kontaktlarning zanglashiga ega bo'lgan ikki pinli ateşleme bobinleri 1 (5-rasm).



Bunday bobinlarda ikkilamchi o'rash 3 ramka uchastkali o'rashiga ega, bu ikkilamchi sig'imni kamaytirish va ikkilamchi o'rashning izolyatsiyasini oshirish imkonini beradi. Bobinda plastik ramka 9 mavjud bo'lib, unda sariqlar o'rnatiladi. Yig'ishda sarg'ishlar epoksi birikma bilan to'ldiriladi 8. Sarg'ishlar va o'tkazgichlar bilan lasan yig'ish mexanik, elektr va iqlimiy ta'sirlarga nisbatan yuqori qarshilikka ega monolitik strukturadir.

Elektr po'latdan yasalgan yupqa plitalardan yasalgan 1-bo'linma yadrosi ikkita nosimmetrik yarmidan iborat bo'lib, bir-biriga tortilganda, bosqichning birlamchi o'rashining induktivligini biroz oshirish uchun markaziy novda 0,3 ... 0,5 mm bo'shliq hosil bo'ladi. yuqoriga transformator (qarang. poz. 7, 4-rasm). Yopiq magnit konturning mavjudligi bobinning o'lchamlari va og'irligini kamaytirishga, energiyani aylantirish samaradorligini oshirishga, o'rash simlari va elektr po'latlarining sarfini kamaytirishga, uchqun chiqishi parametrlarini yaxshilashga va murakkablikni kamaytirishga imkon beradi. ishlab chiqarish.

• Mikroprotsessorli ateşleme tizimlarining ba'zi modifikatsiyalarida umumiy W shaklidagi magnit zanjirda yig'ilgan ikkita ikki pinli bobinlardan iborat to'rt pinli o't o'chirish bobinlari qo'llaniladi (6-rasm). Bunday dizaynda umumiy element magnit konturning o'rta yadrosi bo'lib, ikkita bobinning bir-biriga o'zaro ta'siri ikkita havo bo'shlig'i b yordamida yo'q qilinadi. Ushbu bo'shliqlarning o'lchami 1 ... 2 mm ga yetishi mumkin, bu esa magnit pallada magnit qarshilikni oshiradi va kanallarni ajratishga erishadi.

• Yuqori kuchlanishli diodli to'rt terminalli lasan sxemasi keng tarqalgan bo'lib (7-rasm), ikkita qarshi o'ralgan birlamchi o'rash va bitta ikkilamchi o'rash. Ikkilamchi kuchlanishning polaritesi birlamchi sariqlarda burilishlarni yotqizish yo'nalishi bilan belgilanadi. Agar S nuqtasida (7-rasmga qarang) kuchlanish ijobiy polaritega ega bo'lsa, u holda yuqori voltli diodlar VD1, VD4 ochiladi va mos keladigan vosita tsilindrlarida (ishchi va bo'sh uchqunlar) uchqunlar paydo bo'ladi. Ikkinchi birlamchi o'rash teskari yo'nalishda o'ralgan bo'lib, undagi oqim uzilib qolganda, S nuqtadagi ikkilamchi kuchlanishning polaritesi manfiyga o'zgaradi. Bunday holda, uchqun chiqishi FV2 va FV3 shamlari bo'lgan ikkita dvigatel tsilindrida sodir bo'ladi. Yuqori kuchlanish impulslarini shakllantirish jarayonida birlamchi sariqlarning o'zaro ta'sirini istisno qilish uchun VD5, VD6 ajratuvchi diodlar ularning past kuchlanishli chiqishlariga ulanadi.

• Ikki va to'rt pinli bobinli ateşleme tizimlarining umumiy kamchiliklari egizak uchqunli shamlarda avtomobilning "tuproq" ga nisbatan yuqori voltli impulslarning ko'p qutbliligini o'z ichiga oladi. Shu sababli, shamlardagi buzilish kuchlanishi 1,5 ... 2 kV dan farq qilishi mumkin.

• Tankda energiya saqlanadigan ateşleme tizimlarida o't oldirish bobini faqat yuqoriga ko'taruvchi vazifasini bajaradi impuls transformatori, uning o'lchamlari sezilarli darajada kamayishi mumkin. Bu har bir sham uchun alohida ateşleme bobinlarini ishlab chiqarish va ularni to'g'ridan-to'g'ri shamlarga o'rnatish imkonini beradi (8b-rasm).

Bunday tizim radio shovqinlari manbai bo'lgan yuqori voltli simlarni talab qilmaydi. Bundan tashqari, bo'sh uchqun bundan mustasno. Ikkilamchi kuchlanish biroz oshadi va faqat salbiy polaritega ega, bu shamning ishlash muddatini uzaytiradi.

Energiyani indüktansda saqlashga ega mikroprotsessorli ateşleme tizimlari uchun yopiq magnit kontaktlarning zanglashiga olib boradigan individual bitta pinli ateşleme bobinleri ishlab chiqariladi - ateşleme transformatorlari (8-rasmga qarang).

• Induktivlikdagi energiyani saqlaydigan zamonaviy elektron va mikroprotsessorli ateşleme tizimlarining bir qismi sifatida ishlaydigan bobinlar yuqori chiqish xususiyatlarini ta'minlaydi:
- maksimal ikkilamchi kuchlanish 35 kV gacha;
- uning ko'tarilish tezligi >700 V/mks;
- uchqun chiqarish fazalarining umumiy davomiyligi 2,0...2,5 ms;
- uchqun chiqarish energiyasi 80...100 mJ.

Ikkilamchi kuchlanish va uchqun chiqarish parametrlarining yuqori darajasi zamonaviy avtomobil dvigateliga samaradorlik va toksiklik nuqtai nazaridan qat'iy talablarni qondirishga yordam beradi. Ikkilamchi kuchlanishning ko'tarilish tezligini oshirish, ateşleme tizimini uchqunning termal konusida uglerod hosil bo'lishiga kamroq sezgir qiladi. Biroq, shu bilan birga, shamlardagi buzilish kuchlanishi 20 ... 30% ga oshadi, bu shamda uchqun chiqishi paydo bo'lish vaqtining ikkilamchi kuchlanishning ko'tarilish vaqti bilan mutanosibligi bilan izohlanadi. tepasida. Ikkilamchi kuchlanishning katta chegarasi bilan bu muhim emas.

5. Xizmat ko'rsatish

Ateşleme bobini juda ishonchli vosita elektr jihozidir, shuning uchun u texnik xizmat minimallashtirilgan.

• Avvalo, bobin toza bo'lishi kerak, shuningdek, ateşleme tizimining boshqa yuqori kuchlanishli elementlari. Ko'pincha, mashinani yuvgandan so'ng, ateşleme bobini qopqog'ida namlik mavjudligi dvigatelni ishga tushirmaslik sababidir. Shuning uchun, namlik avtomobilning dvigatel bo'linmasiga tushishi mumkin bo'lgan hollarda (yuvish, yomg'ir, yuqori namlikda uzoq muddatli mashinalar qilish), haydashdan oldin ateşleme tizimining yuqori voltli elementlarini quritish yoki quritish kerak. Ateşleme bobinining yuqori kuchlanish chiqishiga alohida e'tibor berilishi kerak. Bobin rozetkasiga to'liq kiritilmagan yuqori kuchlanishli sim izolyatsiyaning buzilishiga olib kelishi mumkin, bu qopqoqning yonishi yoki korpusning plastik qoplamasining (qobig'ining) erishi bilan aniqlanadi. Bobindagi yuqori kuchlanishli kontakt qoraygan bo'lsa, lekin uning izolatsiyasi buzilmasa, kontakt nozik teriga o'ralgan holda porlashi uchun tozalanadi. Xuddi shu tarzda, yuqori voltli simning uchi ishlov berilishi kerak. Chiqib ketgandan so'ng, sim aloqa rozetkasiga mahkam o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling. Agar kerak bo'lsa, kontaktning ishonchliligi yuqori voltli simning uchi tirqishining kengligini oshirish orqali erishiladi.

Bobinning avtomobil korpusiga ishonchli mahkamlanishini ta'minlash mexanik shikastlanishlar paydo bo'lishining oldini oladi va uning sovishini yaxshilaydi. Bundan tashqari, B114, B116 tipidagi sariqlari bo'lgan kontakt-tranzistorli va tranzistorli ateşleme tizimlarida, o'rashlari transformator aloqasi bo'lgan, kalitning quvvat tranzistorining ishdan chiqishi oldini oladi.

• Klassik dizayndagi lasanning noto'g'ri ishlashi tashqi tekshiruv orqali aniqlanishi mumkin, so'ngra uning ishlashi "uchqun uchun" sinovi o'tkaziladi. Tashqi tekshiruv orqali yuqori voltli terminal atrofidagi qopqoqda yoriqlar va elektr kuyishlarini topish mumkin. Bobinni "uchqun uchun" sinab ko'rish uchun markaziy yuqori voltli simni distribyutordan ajratib oling va uni dvigatel korpusidan 5,10 mm masofada joylashtiring. Keyin dvigatelning krank mili starter tomonidan aylantiriladi va yuqori voltli simning uchi va tuproq orasidagi bo'shliqda uchqun paydo bo'lishi kuzatiladi. Kontaktli ateşleme tizimida uchqun paydo bo'lishini krank milini aylantirmasdan tekshirish mumkin. Buning uchun distribyutor qopqog'ini olib tashlang va to'xtatuvchining kontaktlarini yopiq holatga o'rnating. Keyin, to'xtatuvchining dastagi yoki distributor rotori bilan kontaktni yoqadi, ular kontaktlarni ochadi va yopadi. Uzluksiz uchqunlar ateşleme bobinining sog'lig'ini ko'rsatadi.

• Mikroprotsessorli tizimlar va yuqori energiyali elektron ateşleme tizimlarining ikki terminalli o't oldirish bobinlari maxsus portativ uchqun bo'shlig'i yordamida "uchqun uchun" sinovdan o'tkaziladi (9-rasm).

Bu shikastlanmaslik yoki avtomobildagi elektron qurilmalarga zarar yetkazmaslik uchun qilingan. Uchqun bo'shlig'i yordamida har qanday ateşleme bobinidagi ikkilamchi kuchlanishni aniq o'lchash mumkin. Uchqun bo'shlig'i sharlari orasidagi bo'shliqning o'lchami deyarli chiziqli ravishda uchqun paydo bo'lgan paytda ularga qo'llaniladigan kuchlanishga bog'liq (9-rasmdagi grafikga qarang).

Dvigatel korpusi va distribyutorning markaziy terminalidan uzilgan simning uchi o'rtasida yoki to'xtatuvchining elektrodlari orasidagi bo'shliqda uchqun bo'lmasa, lasan tekshiruvi o'rash qarshiliklarini o'lchash yo'li bilan yakunlanadi. Agar o'lchangan qarshilik qiymatlari normal qiymatlarga to'g'ri kelsa (jadvalga qarang) va yuqori voltli uchqun bo'lmasa, lasanda yuqori voltli (nazorat qilinmagan) uchqun paydo bo'lishi mumkin. oddiy tarzda) burilishlar orasidagi yoki korpusdagi izolyatsiyani buzish.

Bunday nosozlik faqat maxsus sinov stendida aniqlanishi mumkin. Har qanday holatda, nosozliklar topilgan ateşleme bobini ta'mirlana olmaydi va uni almashtirish kerak.

• Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, ushbu maqolani yozishda, asosan, mahalliy ateşleme bobinleri haqida ma'lumotlar ishlatilgan (jadvalga qarang). Import qilingan avtomobillarning ateşleme bobinlariga kelsak, ular juda o'xshash parametrlarga va dizayn ko'rsatkichlariga ega, chunki ular butunlay o'xshash printsiplarga muvofiq hisoblab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Bundan ko'rinib turibdiki, import qilingan ateşleme bobinlarini mahalliy bilan almashtirish mumkin va juda maqbuldir. Shuni esda tutish kerakki, faqat ateşleme bobinlari dan turli xil turlari ateşleme tizimlari bir-birini almashtirib bo'lmaydi, masalan, batareyaning ateşleme bobini elektron tizimda ishlamaydi va aksincha - ularning parametrlari butunlay boshqacha.

Ateşleme bobinini almashtirishda uning o'rniga o'xshash ish parametrlariga ega bo'lgan bobin tanlanadi, u 20 ... 30% dan ko'proq farq qilmasligi kerak va bobinlarning o'zlari bir xil dizaynga ega bo'lishi kerak.

Jadvalda, misol sifatida, sariq chiziq almashtiriladigan ateşleme bobinlarining parametrlarini ta'kidlaydi.




 [elektron pochta himoyalangan]

Avtomobil ateşleme bobini - bu dvigatellarda yonilg'i shamini yoqish uchun ishlatiladigan kichik metall bo'lak. Bobinlarning resursi nisbatan kichik, chunki ular yuqori kuchlanishlarda va ayniqsa agressiv sharoitlarda ishlashlari kerak.

Ateşleme bobinlari nima uchun?

Benzinli va gazli dvigatellarda yonilg'i aralashmasini yoqish kerak. Olovni yoqish uchun sham kabi elektr qurilmalari eng mos keladi. Biroq, ulardagi ish kuchlanishi bir necha darajaga etadi o'n minglab volt. Bu erda lasan kerak bo'ladi, chunki u batareyadan 12 voltlik oqimni hatto 50 ming voltga aylantira oladi. Bunday holda, lasan, ko'rinadigan soddaligiga qaramay, tashqi ta'sirlardan jiddiy ta'sirlanadi. Shu sababli, u o'rtacha har 70 ming kilometrda o'zgartiriladi.

Qurilma haqida batafsil

Ko'pgina elektr qurilmalar o'z-o'zini induksiya qonunidan foydalanishga asoslangan. Mashhur ateşleme bobini quyidagi elementlardan iborat:

  • Tashqi qatlam, u birlamchi o'rash, diametri 0,8 millimetr bo'lgan qalin mis simdan qilingan. Burilishlar soni: 250-400 dona;
  • Ichki qatlam, u ikkilamchi o'rash, diametri 0,1 mm bo'lgan ingichka mis simdan. Burilishlar soni: 19-25 ming dona;
  • Yadro maxsus transformator po'latidan yasalgan bo'lib, u ajoyib mavjud ferromagnitdir.

Kommutatsiya qurilmalari ham alohida, ya'ni yuqori va past kuchlanishli terminallar bilan ajralib turadi. Ikkinchisi batareyaga va avtomobilning metall qismiga, deyarli har doim ramkaga ulangan.

U shunday ishlaydi: tanlangan manbadan oqim (avtomobilda bu generator yoki akkumulyator) dastlab birlamchi o'rashda harakat qiladi va hosil qiladi. elektromagnit maydon. O'chirish ochilganda, o'z-o'zidan indüksiyaning ta'siri kuzatiladi: ikkilamchi o'rashda, oqim kuchi o'zgarganda (ya'ni, u nolga kamayadi), elektromotor kuch impulsi induktsiya qilinadi. Ilmiy bo'lmagan holda, ikkilamchi o'rash birlamchi o'rashdagi oqim kuchining keskin o'zgarishiga "qarshilik qiladi". Bunday holda, EMF qiymati burilishlar soniga va ularning o'rash zichligiga bog'liq. Natijada, bir necha voltdan siz ateşleme tizimi tomonidan talab qilinadigan o'n minglab voltlarni olishingiz mumkin.




Yadro uni qatlamli qiling - shuning uchun u kamroq qiziydi. Isitilgan yadro tizimga haddan tashqari chiziqli bo'lmaganlikni keltirib chiqaradi va shuning uchun unga barqaror erishib bo'lmaydi. yuqori qiymat butun lasanning induktivligi. Agar siz yadrodan qutulsangiz, indüktans juda kichik bo'ladi.

Muammolarni oldini olish uchun bobin jihozlangan qo'shimcha qarshilik(haddan tashqari qizib ketishning oldini olishga imkon beradi) va kondansatkichlar (uchqun paydo bo'lishining oldini oladigan quvvat kuchlanishini yumshatadi), har bir qatlamni izolyatsiya qiling(sxemani yopishga ruxsat bermaydi). E'tibor bering, bobin qisman yuqori voltli simlarning kamchiliklarini qoplaydi.

Ateşleme tizimlarining turlari

Yoqilg'i aralashmasi qanday alangalanishiga qarab, quyidagi tizimlar ajratiladi:

  • Tarqatish. Bitta rulon bir nechta tsilindr bilan ishlashning barcha ishlarini oldi. Tizim eskirgan va juda ishonchli emas, bugungi kunda u faqat eski mashinalarda topilgan;
  • "Egizak uchqun". Bir lasanning yuqori kuchlanishi sinxron harakatlanuvchi pistonlar bilan ishlaydigan ikkita shamni quvvatlantiradi. Bunday holda, energiya bir shamda uchqunni ta'minlaydi, ikkinchisida esa behuda ketadi. DIS tizimlari va biroz modernizatsiya qilingan DIS-COP o'rtasida farq bor;
  • Individual. Bobin to'g'ridan-to'g'ri shamga o'rnatiladi. Yuqori kuchlanishli simlarga ehtiyoj yo'q. Aks holda COP tizimi deyiladi.



Hozirgacha COP tizimi juda keng tarqalgan emas, lekin etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari buni afzal ko'rishadi: ko'rinadigan murakkablikka qaramay, oxirgi ateşleme tizimi silindrlardagi pistonlarning harakatiga muvofiq ishlashi kerak bo'lgan faqat bir nechta elementlarni o'z ichiga oladi. Bu bilan haydovchilar ishonchlilik, ta'mirlash xarajatlari va g'alati darajada g'alaba qozonadilar. ko'rinish- dvigatel bo'linmasida endi sarkma simlari yo'q.

O'zgartirish vaqtlari bilan shug'ullanish

Ateşleme bobini bilan bog'liq muammolar asosan ularni takrorlaydi shamlar. Aynan:

  • Benzin iste'moli oshdi;
  • Dvigatel ishlashni rad etadi;
  • Quvvat tushib ketdi;
  • Egzoz gazlari ko'proq "iflos" bo'ldi;
  • Dvigatel "troit" qila boshladi;
  • Jihozning shubhali tebranishi bor edi;
  • Boshlash qiyin bo'ldi.

Bunday holda, yuqorida yozganimizdek, rulonlarning ishlash muddati umuman qisqarishi mumkin bir qator sabablar: suv, yog 'bug'lari va avtomobil kimyoviy moddalarining kirib borishi, haddan tashqari issiqlik. Izolyatsiya buzilishi tufayli har qanday rulon bir zumda ishlamay qoladi. Ha, va shamlarning o'zi ularni og'ir yuklashi mumkin, buning natijasida lasan yonib ketadi. Haddan tashqari haroratlarda ishlaydigan va qo'shimcha himoya talab qiladigan alohida tizimlar ayniqsa zaifdir.

Qimmatbaho ishlab chiqarish jarayoni haqida

Elektr dvigatellari uchun katta transformatorlar va o'rashlar, kichik avtomobil rulonlari munosib pul turadi. Oxir-oqibat, avtomobil elektrotexnikasini stansiyadagilar bilan solishtirishning ma'nosi yo'q, lekin ikkalasi ham materiallar va ishlab chiqarish texnologiyalariga juda talabchan.

Ikkilamchi o'rash kichik simdan iborat bo'lgani uchun, to'g'ri o'rash oddiy masala bo'lishi mumkin emas: qalinligi 0,1 mm bo'lgan sim, eng kichik buzilmasdan, tekis yotishi kerak. Agar siz rulondagi kichik bo'shliqni ko'rsangiz, butun mahsulot isinishni boshlashiga amin bo'lishingiz mumkin. Haddan tashqari issiqlik bilan izolyatsiya muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Juda muhim simlarni bosish. Dvigatel ishlayotganida, mashina tebranishni boshlaydi, ya'ni sariqlarning ichidagi kichik simlarning simlari rol o'ynaydi. Agar ular erkin osilgan bo'lsa, qisqa tutashuv xavfi mavjud.

Materiallarga yuqori talablar qo'yiladi. Bobin korpusi hatto yuqori mexanik yuklarga ham bardosh berishi kerak. Bugungi kunda korpus zarbaga chidamli ABS plastmassadan tayyorlangan. Zamonaviy rulonlardagi izolyatsion materiallar hatto kimyoviy agressiv muhitda ham xizmat qilishi mumkin.

Ateşleme bobinlarining ishlash muddatini uzaytirish

Ishlab chiqaruvchilar rulonlarni epoksi qatroni bilan to'ldirilgan qutilarga va ko'pincha transformator moyi bilan to'ldiradilar. Bu qurilmaning haddan tashqari qizib ketishining oldini olish uchun amalga oshiriladi. Shunday qilib, har doim avtomobil egasining vijdonida mexanik shikastlangan qismni tekshirish kerak.



Bobinlar simlarning sifatiga bog'liq. Yuqori kuchlanish simlarini toza saqlash kerak. Xuddi shu narsa oksid va axloqsizlik qatlami bilan qoplangan terminallar uchun ham amal qiladi.

Esdan chiqarma shamlarga ergashing. Ular nisbatan kamdan-kam hollarda o'zgartiriladi, ammo avtomobilni sotib olishdan tortib olishgacha bo'lgan butun tsikl davomida bir xil shamlardan foydalanish juda kam uchraydi - noto'g'ri shamlarni imkon qadar tezroq o'zgartirish kerak, aks holda ular rulonlarni "o'ldiradi".

Afsuski, ateşleme bobinlarini ta'mirlash mumkin emas. Ulardagi burilishlar shunchalik qattiq o'ralganki, agar izolyatsiya buzilgan bo'lsa, qandaydir tarzda vaziyatga yordam berish mumkin bo'lmaydi. Bunday holda siz butun qurilmani o'zgartirishingiz kerak. Xuddi shu narsa qizib ketish holatlariga ham tegishli.

To'g'ri tanlov qilish

Avtomobilning VIN kodini hisobga olgan holda asl nusxani tanlash yaxshidir. Ateşleme bobini ateşleme pallasining o'rtasida joylashganligi sababli, u avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan xususiyatlardan har qanday og'ishlarga keskin ta'sir qiladi. Misol uchun, agar sham lasan ta'minlaganidan ko'ra ko'proq energiya talab qilsa, ikkinchisi shunchaki yonib ketadi. Siz boshqa "bonus" olishingiz mumkin: agar da'vo sham bo'shlig'i juda katta, yuqori kuchlanish vaqtinchalik echim topishga harakat qiladi, ya'ni u izolyatsiyani buzadi.

Shuningdek, dilerga borib, ularga quyidagi ma'lumotlarni taqdim etishingiz mumkin:

  • avtomobil dvigateli;
  • Model;
  • Chiqarilgan yili;
  • Avtomobil tanasi turi.

U o'rnatilgan bo'lsa ham lasanni oladi nostandart uskunalar. Yoki shunchaki lasanni olib tashlashingiz va dilerdan bir xil yoki bir xil analogni olishni so'rashingiz mumkin.

Brend sayohati

OEM bobinlarining katta qismi aslida ro'yxatga olinadigan kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi. Bu asl nusxani olish befoyda degani emas. Aksincha, siz o'z vaqtida g'alaba qozonasiz, deyarli darhol kerakli ehtiyot qismni olib, uni o'rnatasiz va yo'lga qaytasiz.



Qimmatbaho tovarlardan siz nomlari bo'lgan qutilarga e'tibor berishingiz kerak. quyidagi firmalar: Valeo (Frantsiya), Beru (Germaniya), Magneti Marelli (Italiya). Ushbu kompaniyalarning rulonlarining sifati juda yuqori, ammo narx, ular aytganidek, tishlaydi.

Ushbu kompaniyalarning rulonlari juda mashhur: Bosch (Germaniya), NGK (Yaponiya), Tesla (Chexiya).

Chexiyaning Profit kompaniyasi, shuningdek, taniqli Daniya JP Group kompaniyasining rulonlari byudjet echimiga aylanishi mumkin. Siz ularni qimmatroq qurilmalarga qaraganda tez-tez o'zgartirishingiz kerak bo'ladi, ammo bu holda ham ularni sotib olish foydali bo'ladi.

Xulosa

To'g'ri ateşleme bobinlarini qanday tanlashni bilish har doim siz uchun foydali bo'ladi. Birinchidan, bu qurilma juda tez-tez ishdan chiqadi. Ko'pgina avtoulovchilar lasanlarning noto'g'ri ishlashini shamlar yoki yuqori voltli simlar bilan aralashtirib yuborishadi. Ikkinchidan, rulonlarni ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyatlarini va ularning ishini tushunish nafaqat soxtalikni tanibgina qolmay, balki qo'shni tugunlarni, masalan, sham va simlarni to'g'ri tanlashga yordam beradi. Qoida tariqasida, ateşleme bobinleri bunga loyiq emas katta pul, ammo, agar sizda individual ateşleme tizimiga ega yangi avtomobilingiz bo'lsa, almashtirish juda qimmatga tushadi. O'zgartirilgan taqdirda, sizga Valeo, Beru (do'stlar-motoristlar ularni sizga tavsiya qiladilar) yoki, agar moliyaviy imkoniyatlar cheklangan bo'lsa, Profit va Daniya JP Group mahsulotlarini olishni maslahat beramiz. Shuni ham unutmangki, faqat xizmat ko'rsatish stantsiyasining ustalari ateşleme tizimini to'liq tashxislashlari mumkin.

Hech kimga sir emaski, ichki yonuv dvigatelini ishga tushirish va uni ishga tushirish uchun (agar sizda dizel bo'lmasa) ikkita narsa kerak. Bu benzin va uchqun. Ulardan hech bo'lmaganda bittasi bo'lmasa, afsuski ... Hech qaerga bormaysiz. Agar tankga benzin quyish etarli bo'lsa, unda hamma narsa uchqun bilan qiziqroq ... Bizga bir nechta qurilmalar kerak: batareya, generator, ateşleme bobini (g'altak), ateşleme distribyutori (distributor) , va nihoyat, shamlar. Keling, g'altakni ko'rib chiqaylik.

Xo'sh, ateşleme bobinleri nima? Quruq texnik shartlarda gapiradigan bo'lsak, bu impulsli kuchaytiruvchi transformator. Uning asosiy vazifasi - bort tarmog'ining kuchlanishini (odatda 12 volt) uchqunlarning elektrodlari orasidagi havo bo'shlig'ini buzish uchun etarli bo'lgan kuchlanishgacha oshirish. Va impulsli kuchlanish. Buzilish kuchlanishining qiymati 25 dan 35 ming voltgacha.
Keling, ateşleme bobini dizaynini tezda ko'rib chiqaylik. Bu, qoida tariqasida, barcha modellar uchun xosdir, ijro etishda faqat kichik farqlar mavjud.
Har qanday transformatorda bo'lgani kabi, lasanning yuragi ferromagnit po'latdan yasalgan yadro (17) bo'lib, uning atrofida asosiy (4) va ikkilamchi (5) sariqlar o'ralgan. Bularning barchasi xavfsizlik uchun izolyatsion materialdan (2) yasalgan korpusga joylashtiriladi. Sariqlar izolyatsion qog'oz (3) bilan ajratilgan. Bobin tanasi sovutish va izolyatsiyalash uchun zarur bo'lgan transformator moyi bilan to'ldirilgan. Birlamchi o'rash qalin simning nisbatan kam sonli burilishlari bilan hosil bo'ladi. Ikkilamchi o'rash nozik simdan qilingan va 15 dan 30 minggacha burilishlarga ega bo'lishi mumkin.
Keling, ateşleme bobini qanday ishlashini ko'rib chiqaylik. Ehtimol, esingizdami, maktabda, fizika darsida ular elektromagnit induksiya qonunini o'rgatishgan. "Har qanday yopiq pastadir uchun ...". Keling, fikrni eslaylik. Yaratilgan elektromotor kuch (EMF) magnit oqimning o'zgarish tezligiga proportsionaldir. Ateşleme bobinining ishlashi aynan shu qonunga asoslanadi.


Birlamchi o'rash orqali 12 volt kuchlanishli oqim o'tganda, lasanda magnit maydon hosil bo'ladi. Bunday holda, ikkilamchi o'rashda induksiyalangan kuchlanish paydo bo'ladi. Piston yuqori o'lik markazdan o'tganda, birlamchi o'rash davri to'xtatuvchi tomonidan ochiladi. Faraday qonuniga ko'ra, buning natijasida bir zumda kamayib borayotgan magnit maydon birlamchi o'rashda yuqori kuchlanish impulsini hosil qiladi. Va bobin kuchaytiruvchi transformator bo'lganligi sababli, ikkilamchi o'rashdagi kuchlanish o'rashlardagi burilishlar soniga mutanosib ravishda yanada ko'payadi. Bundan tashqari, klassik tizimlarda bu impuls yuqori voltli simlar orqali distribyutor orqali uchqunlarga uzatiladi. Uchqun bo'shlig'i tushirish bilan bloklanadi va havo-yonilg'i aralashmasi yonadi.
Klassik ateşleme sxemalaridan tashqari, boshqalar ham bor. Misol uchun, ikki uchqunli (ikki pinli) lasan bilan. Nomidan ko'rinib turibdiki, bu lasan ikkita yuqori kuchlanish simiga ega. Ikki qo'rg'oshinli g'altaklar asosan ikki silindrli dvigatellarda qo'llaniladi. Ular, shuningdek, silindrlar soni teng bo'lgan ko'p silindrli ichki yonish dvigatellarida ham qo'llanilishi mumkin, buning uchun bobinlar sonini ko'paytirish kifoya. Ikki uchqunli lasan bir vaqtning o'zida ikkala tsilindrga yuqori voltli impulsni etkazib beradi, ulardan faqat bittasi siqish zarbasi oxirida bo'ladi. Ikkinchi uchqun bo'sh. Ta'riflangan sxema tizimni soddalashtirishga va ateşleme distribyutoridan voz kechishga imkon beradi.

Bugungi kunda individual (plug-in) ateşleme bobinleri keng qo'llaniladi. Ular to'g'ridan-to'g'ri shamga o'rnatiladi. Ya'ni, har bir dvigatel vilkasi o'z lasaniga ega. Bunday sxema tizimning hajmini sezilarli darajada kamaytirishi va elementlarning sonini (distributor, yuqori voltli simlar) kamaytirish orqali ishonchliligini oshirishi mumkin.

Ateşleme bobinini qanday tekshirish mumkin


G'altakning dizayni, birinchi qarashda, oddiy bo'lishiga qaramay, ateşleme bobinining noto'g'ri ishlashi hali ham mumkin. Kamchiliklarning belgilari o'xshash. Dvigatel beqaror ishlay boshlaydi, "troit", ishda nosozliklar mavjud. Dvigatel shunchaki ishga tushmasligi mumkin. Yangi avtomobillarda CHECK ENGINE chirog'i nosozlikni ko'rsatadi.

Ilgari, lasan ko'pincha eski "bobo" usulida tekshirilgan. Dvigatelni ishga tushirib, ular shamlar va mashinaning "massasi" o'rtasida uchqun bor-yo'qligini tekshirishdi. Zamonaviy dvigatellarda bunday tajribalar qayg'uli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Siz nafaqat ateşleme bobini, balki boshqa murakkab avtomobil elektronikasiga ham zarar etkazishingiz mumkin.
Ateşleme bobinidagi eng keng tarqalgan nosozliklar, alomatlar va ularni tashxislash usullarini ko'rib chiqing. Masalan, ateşleme bobini qiziydi. Asos sifatida, lasan isitilishi kerak, lekin taqiqlovchi emas. Uzoq muddatli operatsiya bilan, biz xohlaymizmi yoki yo'qmi, izolyatsiyaning "qarishi" sodir bo'ladi. Va bu jarayon nafaqat bobinlar uchun xosdir. Bobindagi dielektriklarning izolyatsion xususiyatlarining yomonlashishi natijasida ichki qisqa tutashuv xavfi va natijada qizib ketish xavfi ortadi. Agar harorat 150 darajadan oshsa, katta ehtimollik bilan lasanni almashtirish kerak.

Ateşleme bobinini multimetr bilan qanday tekshirish mumkin

Savol tug'iladi: "Ateşleme bobinini qanday tekshirish mumkin?". Multimetr ... Bu, ehtimol, eng maqbul yo'ldir.
Keling, ateşleme bobini multimetr bilan qanday qo'ng'iroq qilishni ko'rib chiqaylik. Birlamchi va ikkilamchi sariqlarning qarshiligini navbat bilan tekshirish kerak. Sariqlar va korpusning terminallari orasidagi qarshilikni tekshirish zarar qilmaydi. Birlamchi o'rashning qarshiligi 0,3 dan 2 ohm gacha, ikkilamchi - 6 dan 15 kOm gacha bo'lishi kerak. Sariqlar va korpusning terminallari orasidagi qarshilik cheksizlikka moyil bo'lishi kerak. Agar o'ralgan o'rash qarshiliklarining qiymatlari tavsiflangan diapazonlardan chetga chiqsa, qisqa tutashuv bo'lishi mumkin, ammo agar o'rash qarshiligi cheksizlikka moyil bo'lsa, bu burilishdagi simning uzilishining ishonchli belgisidir.

Ateşleme bobinidan uchqun bo'lmasa nima qilish kerak?

Siz mashinaga o'tirdingiz, kontaktni kalitni qulfdagi odatiy harakat bilan aylantirdingiz, starter vosita volanini g'ayrat bilan aylantiradi va ... Va vosita ishga tushmaydi. Nima qilsa bo'ladi? Dastlab, biz yoqilg'i ta'minoti bilan hamma narsa yaxshi deb hisoblaymiz. Keyin sabab banal - uchqun yo'q. Multimetrdan keyin yugurishdan oldin, keling, bu lasanmi yoki yo'qligini hal qilaylik.

Avval siz kuchlanish pulsini shakllantirish va uzatish bilan bog'liq bo'lgan barcha olinadigan kontaktlarni tekshirishingiz kerak, agar kerak bo'lsa, ularni tozalang. Shamlarni tekshiring. Ular toza va quruq bo'lishi kerak.

Agar hamma narsa tartibda bo'lsa, siz lasanni taniqli yaxshisi bilan almashtirishga harakat qilishingiz mumkin. Osiloskop bilan jodugarlik, menimcha, avtomobil xizmatiga topshirilishi mumkin.
Siz so'raysiz: "Ateşleme bobinini o'z qo'llaringiz bilan qanday ta'mirlash kerak?". Men javob beraman - yo'q. Uni almashtirish kerak. Bobinni ta'mirlash mumkin emas.
Ateşleme bobini qancha turadi? Turli yo'llar bilan ... Avtomobil markasiga qarab. Misol uchun, VAZ-1118 uchun siz 900 rublga sotib olishingiz mumkin. CHEVROLET Aveo uchun rulonning narxi 6000 rubldan boshlanadi. Noyob modellar, masalan, Porsche uchun wf72 ateşleme bobini 300 dollargacha turadi va faqat buyurtma asosida sotiladi.

Xulosa

Xulosa qilib aytmoqchimanki, to'rt g'ildirakli otingizni seving, ateşleme tizimini toza tuting va muntazam parvarishlash uchun faqat malakali sotsialistlarga ishoning. Va bu sizga uzoq vaqt davomida sodiqlik bilan xizmat qiladi.

Ushbu videoda ateşleme bobini uskunasiz qanday tekshirish mumkinligi ko'rsatilgan:

  • Vaqti-vaqti bilan, vosita tezligi, vaqt o'tishi bilan, tezlikni pasaytirish kuchliroq va tez-tez paydo bo'ladi, sovuqda dvigatelning tezligi kuchliroq bo'ladi.
  • Gaz pedalini keskin bosganingizda tezlik pasayadi.
  • Bulutli, yomg'irli ob-havo sharoitida dvigatel safarlari tez-tez sodir bo'ladi.
  • O'tkir tezlashuv bilan elektr uzilishi bor, kimdir mashinani dumbasidan ushlab turibdi.
  • Yoqilg'i sarfini oshirish

Ateşleme bobinlarining noto'g'ri ishlashining sabablari:

eng ko'p umumiy sabablar noto'g'ri uchqunlar ishlatilgan bo'lishi mumkin, ular ushbu dvigatelda foydalanish uchun mo'ljallanmagan, shamlar Past sifat. Dvigatelda ishlatish uchun mo'ljallanmagan shamlar izolyatorning buzilishi bo'lib xizmat qilishi mumkin, bu oxir-oqibat lasanni o'chirib qo'yadi, shuningdek, sariqlarning haddan tashqari qizishi. Qabul qilishdagi katalitik konvertor ham erishi mumkin.

Noto'g'ri ateşleme bobini qanday aniqlash mumkin:

  • Dvigatel ishlayotgan paytda, ateşleme bobinlarini navbat bilan tortib olish kerak, ish bobini o'chirilganda, pasayish kuchayadi va noto'g'ri ateşleme bobini o'chirilganda, siz hech qanday o'zgarishlarni kuzatmaysiz. .
  • Kontaktlar orasidagi o'rashning qarshiligini o'lchash va shamga chiqish. Noto'g'ri bobindagi qarshilik juda boshqacha bo'ladi, shuningdek, shamlarni olib tashlashda e'tibor bering Maxsus e'tibor shamlarda, chunki noto'g'ri ateşleme bobinining sham nam va qora rangda bo'ladi.
  • Dvigatelni tekshiring - yonmaydigan yoki to'g'ri ishlamayotgan silindr haqida xabar berishi mumkin bo'lgan xato.

Ateşleme bobinlarining oldini olish:

Avvalo, bu to'g'ri shamlardan foydalanish, chunki bu qoidani e'tiborsiz qoldirish ateşleme bobinlarining ishdan chiqishining asosiy sababidir. Vaqt o'tishi bilan bobinlarning uchlari yorilib, sham teshila boshlaydi, bu esa aslida lasanning ishlamay qolishiga, dvigatelning ishlamay qolishiga va quvvatni yo'qotishiga olib keladi, shuningdek, bu vaziyatda uchlari qayta tiklanishi mumkin. masalan, ularni izolyatsion lenta bilan o'rash orqali, lekin ularni almashtirish yaxshiroqdir. Yaxshi sifatli, lekin kaliy qiymatiga noto'g'ri mos keladigan shamlar, ya'ni. issiq va sovuq shamlar.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: