Keio Rosberg. Biz keke rosberg haqida gapiramiz va uni niko bilan taqqoslaymiz

Biz Keke Rosberg haqida gapiramiz va uni Niko bilan solishtiramiz

Otasining tug‘ilgan kuniga sanoqli kunlar qolganida yangi jahon chempioni Niko Rosberg “Formula-1” bilan xayrlashishga qaror qildi.Bundan tashqari, bugun, 6-dekabr, 1982-yilgi jahon chempioni Keke Rosberg tavalludining 68 yilligi kuni “Mersedes” rahbariyati uning nomini aytishi mumkin. o'g'lining vorisi. Shu fonda biz Rosberglarning martabalarini eslaymiz va taqqoslaymiz.

Kim o'ylagan bo'lardi?

Teodor (o'sha davrlarning manor) va Fittipaldida bir necha yil yashaganidan so'ng, 1982 yil boshida hech kim Keke Rosbergga chempionlik uchun pul tikmadi. Biroq, mavsum boshlanishidan oldin u Uilyamsda Alan Jonsni almashtirdi. Bir necha hafta o'tgach, Keke kutilmaganda Karlos Roytemanning faoliyatini yanada kutilmagan tarzda yakunlaganidan so'ng, kutilmaganda Britaniya jamoasi etakchisiga aylandi. Faqat Belgiyada Jil Vilnevning o‘limi, g‘alaba qozongan Ferrari 126 C2 Turbo mashinasini boshqargan Germaniyada Dide Pironining jarohati va o‘zining barqarorligi unga chempionat peshqadami sifatida final bosqichiga chiqish imkonini berdi. Las-Vegasdagi chempionatning so‘nggi poygasi oldidan Rosberg Sr Jon Uotsondan yetti ochkoga oldinda edi.

Mikki Sichqoncha laqabli va Caesar Palace kazinosining avtoturargohida jihozlangan trekda Rene Arnu qutbdan boshladi, lekin juda tez nafaqaga chiqdi. Alan Prost ham muammoga duch keldi. Uotson ikkinchi o'rinni egalladi, Keke esa beshinchi o'rinda edi, bu unvonni qo'lga kiritish uchun etarli. Shunday qilib, ular tugadi va Alboreto Tyrrell rulida birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi. Yil boshida kim o'ylardi?

Monako

Ammo o'g'lidan farqli o'laroq, u tark etmadi, chunki u barcha maqsadlariga erisha olmadi. Faqat o'z uyida - Monakoda g'alaba qozonish uchun qoldi. 1983 yilda Uilyamsda hali Honda turbo dvigatellari yo'q edi - jamoa mashhur Ford Cosworth DFV ni boshqarishda davom etdi. Monte-Karlo ko'chalarida turbo dvigatellarning barcha afzalliklari tekislandi, bundan tashqari, yomg'ir yog'a boshladi. Rosberg bundan foydalanib, raqiblarini hayratda qoldirdi va bitta skripka uchun kontsertni mantiqiy yakuniga yetkazdi.

Ota nomi bilan

Rosberg Sr 2016 yilgi chempionat yakunlanganidan keyin uchta gol haqida gapirdi:

“Men uchta maqsadga erishishim kerak edi: birinchi marta g'alaba qozonish, Monakoda birinchi marta g'alaba qozonish va chempion bo'lish. Men bu haqda Nikoga aytdim. Endi u buni unutib, o‘sha yerda bo‘lganini va bunga erishganini aytishi mumkin”.

Ko'rinib turibdiki, Niko unvonni o'zi uchun qo'lga kiritdi, lekin u, albatta, ger deb atagan otasining yutug'ini takrorlashga intilgan. Aks holda, u otasiga aytmagan bo'lardi:

“Men sizga teng ekanligimni isbotladim. Maqsadim amalga oshdi, men boshqa narsa qila olaman.

O'g'il otadan yaxshiroq

Darhaqiqat, Niko otasining aksariyat yutuqlaridan ustun keldi.

Sarlavha: Keke - to'qqiztadan beshinchi mavsumda, Niko - 11 tadan 11tasida

Keke nomini yuqorida aytib o‘tgan edik. U, Hawthorne kabi, bir marta g'alaba qozongan chempion bo'ldi va har qanday chempionlar mavsumida eng past g'alaba qozonish foiziga ega - 6,25%. Chempionatning o‘ziga xosligi shundaki, Keyo bir yil avval birorta ham ochko ololmagandi. Finnga chempionatda g'alaba qozonish uchun 51 start kerak bo'lgan, bu Nikodan to'rt baravar kam, g'alaba esa to'qqiz baravar kam. Keke Uilyamsdagi birinchi mavsumida, Niko Mercedes bilan ettinchi mavsumida chempion bo'ldi. Ikkalasi ham so'nggi Gran-prida chempionlik tojini kiygan edi.

Boshlanishlari: Keke - 114 (88,37% Gran-pri), Niko - 206 (100%)

O'zining birinchi mavsumida Keke Teodor va ATS uchun haydab ketdi va poygalarning uchdan birida saralashdan o'ta olmadi. Emerson Fittipaldi jamoasiga o'tgandan so'ng vaziyat biroz yaxshilandi. Uilyamsga o'tishdan oldin Keke ellik bir poyganing o'ttiz oltitasida boshlangan. Niko darhol otasi g'alaba qozongan jamoaga tushdi va hech qachon saralashda muammoga duch kelmadi, chunki uning davrida haydovchilar boshlang'ich o'rindiqlardan ko'p bo'lmagan.

G'alabalar: Keke - 5 (4,39%), Niko - 23 (11,16%)

Keke birinchi marta faqat 49-poygada g'alaba qozondi. 1982 yildan 1984 yilgacha bo'lgan har mavsumda finlar har mavsumda bitta poygada g'alaba qozonishgan. Faqat 1985 yilda u ikki marta shohsupaning eng yuqori pog'onasiga ko'tarildi. Niko o'zining 111-poygasida (Xitoy 2012) Mercedes bilan uchinchi mavsumida g'alaba qozondi. Keyingi har bir chempionatda nemislar g'alabasiz qolmadi. Faqat 2013 yilda Niko g'alaba qozondi ko'proq poygalar Lyuis Xemiltonga qaraganda. Biroq, Niko ketma-ket ettita poygada g'alaba qozonganini unutmang - bu umuman otasidan ko'proq.

Polyaklar: Keke - 5 (4,39%), Niko - 30 (14,56%)

Kekening Brands Hatch 45-dagi birinchi pole pozitsiyasi u foydalana olmadi, chunki yoqilg'i bosimi muammosi uni pit-leyndan boshlashga majbur qildi. Birorta qutb g'alabaga aylangani yo'q. Niko esa Xitoyda 2012 yilda o'zining birinchi pole pozitsiyasini o'zgartirdi va uning yarmi birinchi o'rindan boshlanadi.

Eng tez aylanish: Keke - 3 (2,63%), Niko - 20 (9,71%)

Rostini aytsam, bu Kekening kuchli tomoni emas - uchta doira ham 1985 yilda o'rnatilgan. Ulardan birinchisi - Frantsiyadagi 89-poygada, qolganlari - Janubiy Afrika va Avstraliyada. Ma'lumki, Niko bu narsani rad etmadi va Bahrayn-2006dagi debyut poygasida. eng yaxshi vaqt aylanadan o'tish. Keyingisi 2009 yilgi Avstraliya Gran-prisidan uch yil oldin kutishga to'g'ri keldi. Mersedesga o'tganidan so'ng u 18 ta eng tez aylana bosib o'tdi. E'tibor bering, Lyuisning "Silver Arrows"da yana bittasi bor.

Podiumlar: Keke - 17 (14,91%), Niko - 57 (27,67%)

Bu finlarning 1982 yilgacha kutish imkoniga ega bo'lmagan yagona narsa. O'n yettita shohsupaning birinchisi uchun Keke 1980 yilda Argentinada ko'tarildi - Fittipaldi uchun birinchi Gran-pri. Agar Braziliya jamoasida uni keyingi nimalar kutayotganini bilsa. 1982 yil podiumlar bo'yicha (oltita podium) eng muvaffaqiyatli yil bo'ldi: 1983 va 1984 - har biri ikkitadan, 1985 - beshta va 1986 yilda bittadan. Shubhasiz, bu ko'rsatkich bo'yicha Niko otasidan sezilarli darajada oldinda. Har ikkisi ham uchinchi mavsumning birinchi poygasida birinchi shohsupaga chiqishdi. 2008 yilda nemis Avstraliya va Singapurda shohsupaga ko'tarilgan. Qolgan ellik beshta podiumda u "Kumush o'qlar" kostyumida ko'tarildi, shu jumladan so'nggi uch yil ichida qirq oltitasi.

Peshqadam: Keke - 512 davr (9,65%), Niko - 1532 (13,73%)

Aynan shu ko'rsatkich uchun ota va o'g'il o'rtasidagi farq eng kichikdir. Keke 20 ta poygada (17,54%) yetakchilik qilgan: o‘n oltitasi Uilyams bilan va to‘rttasi McLaren bilan. U Belgiyada birinchi kilometrlarni 1982 yilda bosib o'tgan bo'lsa, oxirgi kilometrni 1986 yilda Avstraliyada bosib o'tgan, u ellik oltita yetakchi davradan keyin nafaqaga chiqqan. Niko, o'z navbatida, ellik besh poygada pelotonni boshqargan (26,7%). Bu birinchi marta 2008 yilda Singapurda sodir bo'lgan, u erda u pit-leynga chiqishda oq chiziqni kesib o'tgani uchun aqldan ozgan jarimaga tortilgan, shuning uchun u poygada yutqazgan. Ellik ikki poygada u Mersedes mashinasini boshqargan. Keke butun poygani faqat bir marta boshqargan - 1983 yilda Monakoda. 20 yildan keyin Niko, shuningdek, Monakoda, boshidan oxirigacha etakchilik qildi. Bunday poygalar jami oltita bo‘lib, 2016-yilda Rossiya va Ozarbayjonda bo‘lib o‘tgan “Katta dubulg‘a” turnirida g‘olib chiqqan.

Bu kulrang sochli machoga qarang. O'tgan shanba kuni u o'zining 60 yoshini nishonlaganiga ishonasizmi? Ayni paytda, “uchar fin” Keyio Erik Rosberg yoki oddiygina “Keke”, bir paytlar o‘zini braziliyalik deb atagan bo‘lsa, butun dunyo bo‘ylab Formula 1 muxlislaridan o‘zining yubileyi munosabati bilan son-sanoqsiz tabriklarni olishda davom etmoqda. Va, birinchi navbatda, Finlyandiya, Shvetsiya va Germaniyadan. Bu mamlakatlar muxlislari Keke Rosbergni “o‘ziniki” deb bilishadi va bunga to‘liq haqli.

Erik 1948-yil 6-dekabrda Stokgolmda talabalar oilasida tug‘ilgan: finning otasi Lars veterinar, shved onasi Lia esa kimyogar bo‘lib tahsil olgan. Biroq, bu "poyga genlari"siz emas edi. Bo'lajak F1 jahon chempionining ota-onasi ralli poygalarida faol bo'lgan va Lars Finlyandiyada eng yaxshi karting haydovchilaridan biri bo'lgan, u erda ota-onasi o'qishni tugatgandan so'ng o'g'li va qizi Seio bilan ko'chib o'tgan.

Bolaligida Erik otasi kabi bo'lishni va hayvonlarni davolashni orzu qilgan. Shu sababli, Rosberg avtosportga ancha kech keldi: u kartochka yo'lidagi birinchi poygasini faqat 1965 yilda o'tkazdi. Biroq, u tezda rivojlana boshladi, Evropa chempionligini qo'lga kiritdi va jahon chempionatida beshinchi bo'ldi.

Informatika fakultetida o‘qishim, keyin esa kompaniyada tizim tahlilchisi bo‘lib ishlaganim butun diqqatimni motorsportga qaratishimga to‘sqinlik qildi. Va shunga qaramay, Keke Formel Vee (FV) seriyasida poyga qilish uchun vaqt topdi, uning mashinalari Volkswagen Beetle'dan 1300 kub kubli dvigatellar bilan jihozlangan. 1973 yildagi muvaffaqiyatlar (Finlyandiya, Skandinaviya va Yevropa FV chempionatlarida g‘alaba qozonish) va 1974 (Formula Super Vee 1600 Euroseriesda ikkinchi o‘rin va Castrol GTX seriyasida uchinchi) 25 yoshli Finni sportga jiddiy yondashishga ishontirdi. professional martaba poyga haydovchisi.

TOJ 201 BMW

1975-yilda Rosberg bir yil davomida to‘lovsiz ta’til olib, afsonaviy Xokkenxaymring trassasi yaqinida joylashdi va bor e’tiborini nemis Formula Super Vau GTX 1600’dagi chiqishlariga qaratdi. Omma mo‘ylovli, shag‘al fin hippisiga o‘zining tajovuzkor uchish uslubi, qo‘rqmasligi va sporti uchun bir zumda oshiq bo‘ldi. individuallik.

Muxlislarda, ayniqsa, Jim Klark xotirasi poygasida sodir bo'lgan voqea katta taassurot qoldirdi. Rosberg oldidagi mashinaning orqa g'ildiragiga tegdi, uning mashinasi havoga ko'tarildi, bir nechta salto qildi. Qo'ngandan so'ng, mutlaqo zararsiz va to'xtovsiz Keke kabinani tark etdi va undan kovboy shlyapasini olib, tribunaga ta'zim qildi. Rosberg esladi: "Men ahmoq odam edim. Va men buni bilardim". Va jamoatchilik buni yaxshi ko'radi!

1975 yilda Castrol GTX Trophy sovrinini yaqqol ustunlik bilan qo'lga kiritib (9 g'alaba + uchta podium) Erik Evropa Formula 2 seriyasida yuqori darajaga ko'tariladi. Rosbergga kuchliroq TOJ 201 BMW ni haydashga ko‘nikish uchun ancha vaqt kerak bo‘ldi: u frantsuz Rouen-Les-Essarts trassasining yettinchi bosqichidagina ilk ochkolarini olishga muvaffaq bo‘ldi. F2da birinchi g'alabalar keyingi mavsumda, Keke Fred Opertning Kanada jamoasiga o'tib, Chevron B 40 Hart kokpitiga o'tirganida keldi.

Nihoyat, 1978 yilda Rosbergni Gonkonglik kinorejissyor Teddi Yip o'z jamoasiga taklif qildi va fin Teodor Ford Kosvort rulida F1 o'rindig'iga ega bo'ldi. Birinchi poyga, kutilganidek, to'p-to'p bo'ldi: 30 yoshli F1 debyutanti muftadagi muammolar tufayli marraga etib bormadi. Ammo F1 avtomobilidagi ikkinchi start 1978 yilda "qirollik toifasi" ning asosiy sensatsiyasiga aylandi: Silverstoun trekida Chempiondan tashqari, ammo juda nufuzli XXX BRDC International Trophy poygasida Keke shiddatli kurashda g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldi. Emerson bilan Fittipaldi braziliyalikdan 1,9 soniya oldinda edi.

Poygachi kasbi Rosbergni qattiq ishlashga majbur qildi va tirishqoq Fin har ikki tomonning ko'plab seriyalarida ham vijdonan ishladi. Atlantika okeani. Tinch okeani va Atlantika formulalari, Formula 2 va CanAm chempionatlari, tog' poygalari va mitinglar 36 ta poyga dam olish kunlari, bir yilda 41 ta poyga!

Formula 1da esa ishlar hali rivojlanmagan. Bir og'iz so'z uchun cho'ntagiga chiqmagan Rosberg Teodor Fordni "barcha mashinalardan haqiqiy cho'chqa" deb ta'riflagan. Mashina saralash bosqichiga chiqishdan bosh tortdi. Finning sabri chidab, ATSga o‘tdi. Mavsum oxirida, Wolf Racingdan bir nechta eski mashina sotib olgan Yipning ko'ndiruvi ostida Keke Gonkongning Teodor Racingiga qaytdi, ammo birinchi mavsumda o'zining birinchi ochkolarini qo'lga kirita olmadi.

1979-yilgi "Flying Finn" avtosportning "qirollik klassi"da o'rinsiz boshlandi, ammo mavsum o'rtalarida Jeyms Xantning to'satdan ketishidan so'ng Rosbergni o'z o'rniga Valter Vulf chaqirdi. Chempionat tugashiga yaqin bo'lgan avstriyalik juda qimmat va unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan ishga qiziqishni yo'qotadi va jamoani aka-uka Fittipaldi Emerson va Uilsonlarga sotadi. Keio Erik o'zining haydovchi o'rindig'ini saqlab qoladi va Argentinadagi yangi 1980 yilgi mavsumning birinchi poygasida shohsupani qo'lga kiritadi. To'g'ri, muvaffaqiyatga erishib bo'lmadi: 80-o'rinda 6 ball, keyingisida esa "rul".

1982 yilgi F1 jahon chempionati boshlanishiga juda oz vaqt qolgan edi. Frenk Uilyams avstraliyalik Alan Jonsning o'rniga nomzodni behuda qidirdi. Rosbergga sinovlarda bitta imkoniyat berildi va skandinaviyalik ikkinchi uchuvchi o'rindig'ini bron qilish orqali undan foydalandi. Qizig'i shundaki, jamoadagi o'rnini xavf ostiga qo'yib, mustaqil Keke bir daqiqa ham o'ziga xiyonat qilmadi: bitim imzolanishi, lokomotiv kabi chekish, fin tamakining qizg'in dushmani Uilyamsning ofisida sigaret bilan paydo bo'ldi. og'iz!

TAG Williams Racing Teamning yordamchi haydovchisi sifatida Keke argentinalik Karlos Roytmanni chempionlik unvoni uchun kurashda qo'llab-quvvatlashi kerak edi. Biroq ikki poygadan so‘ng 38 yoshli “Loli” (taxallusi Roitmann aut.) avtosport bilan “bog‘lanish”ga qaror qildi va jamoaning prima maqomi Finlyandiyalik uchuvchiga o‘tdi. Bir necha bor Rosberg shohsupaning eng yuqori pog'onasiga yaqin bo'lgandi, omad yetishmadi. Va Frantsiyada Shveytsariya Gran-prisi bo'lib o'tgan Dijon-Prenois trassasida nihoyat Keke g'alaba qozondi!

Bu dramatik mavsum edi. Gilles Villeneuvening o'limi, Rikardo Palettining o'limi va Dide Pironining jiddiy baxtsiz hodisasi. sovuq urush motorsport boshqaruvi (FISA) va jamoalar (FOCA) o'rtasida. San-Marino Gran-prisini boykot qilish. Uchuvchilarning hech biri ikkitadan ortiq poygada g'alaba qozona olmadi va faqat 11 nafar uchuvchi shohsupaning eng yuqori pog'onasida edi. Bunday sharoitda 34 yoshli Rosberg tajribaga ega bo'lib, butun chempionat davomida barqarorlikni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi va haqli ravishda jahon chempionligini qo'lga kiritdi.

"Barqaror" Uilyamsda Rosberg 1985 yilgacha o'ynab, yana 4 marotaba g'alaba qozongan, 1986 yilda esa Alen Prost bilan juftlikda "Maklaren"ning "kumush o'qlari"da poyga qilgan. Keke o'zining "nafaqaga chiqqani" haqida e'lon qilingach, Finlyandiyaning iqtidorli yoshlari Jyrki-Juhani Järvilehto (JJJ Lehto) va Mika Xakkinenni boshqaruvchi sifatida o'z qanoti ostiga oldi.

Mika Hakkinen bilan

Uch yil o'tgach, Rosberg 24 soatlik kurortda Ferrari Mondial poygasida poygaga qaytdi. Keyin jahon sport avtomobillari chempionatida Peugeot 905 sport prototiplarida muvaffaqiyatli chiqishlar va Mercedes va Opel bayrog'i ostida DTM gastrol seriyalari bo'lib o'tdi. 1994 yilda Rosberg qarorgohi Ryusselxaymda joylashgan o'zining Opel Team Rosberg kompaniyasiga asos soldi. Uning jamoasi uchuvchilari DTM, GT, Formula 3 va Formula BMW Euroseries chempionatlarida ancha muvaffaqiyatli ishtirok etishdi. 2002 yilgacha Keke 1998 va 1999 yillarda ikki karra jahon chempioniga aylangan Mika Hakkinen bilan birga ishlagan.

Monte-Karlo va Levi (Laplandiya) Kekeda yashab, 1983 yilda u nemis ayoli Zinaga uylandi, u ikki yildan so'ng Visbadenda o'g'li Nikoni dunyoga keltirdi. 17 yoshida irsiy poygachi Uilyams F1 tarixidagi eng yosh sinov haydovchisiga aylandi va o'shandan beri Rosberg Sr faqat maslahatchi sifatida iqtidorli avlodning karerasiga e'tibor qaratdi. O'tgan mavsumda sobiq jahon chempionini nemis televideniesi ekranlarida tez-tez ko'rish mumkin edi: Pay TV Kekeni mutaxassis sifatida taklif qildi, u bundan unumli foydalanmadi.

Buning g'ayrati va hayotiy nekbinligiga faqat hasad qilish mumkin, mubolag'asiz, ajoyib uchuvchi va shaxs, unga va uning istiqbolli palatasiga sog'lik va omad tilaydi.

Ota va o'g'il

Berni Ekklstoun bilan

Mixail Valentinov.

indeks	ma'nosi	Eslatma
Formula 1dagi yillar:	9	1978 - 1986
Gran-prida ishtirok etish:	128
Gran-prida boshlanadi:	114	Gran-prida ishtirok etganlarning 89,06 foizi
Tugatishlar soni:	63	Pensiya: Gran-prining 51 - 44,74% boshlanadi
Pole pozitsiyalari:	5
Birinchi qator:	9	Barcha startlarning 7,89% (har 13-poygadan ko'proq)
Podiumlar:	17	Barcha startlarning 14,91% (har 7-poygadan ko'proq)
G'alabalar:	5	Barcha startlarning 4,39% (har 23-poygadan ko'proq)
Yarim o'rindagi g'alabalar:	0	Barcha Formula 1 g'alabalarining 0%
Eng yaxshi boshlanish:	1	O'rtacha boshlang'ich pozitsiyasi: 9,34
Eng yaxshi tugatish:	1	O'rtacha tugatish pozitsiyasi: 5,85
Ballar bilan yakunlang:	38	Gran-prining 33,33 foizi boshlanadi
Olingan ballar:	159.5	Har bir poyga uchun o'rtacha 2,7
Davralar:	5306	Formula 1 poygalarida yakunlandi
Birinchi poyga:	1978-03-04	Janubiy Afrika Gran-prisi
Keke Rosberg starti: 24	Retni tugatish	Teodor Ford
Oxirgi poyga:	1986-10-26	Avstraliya Gran-prisi
Keke Rosberg starti: 7	Retni tugatish	McLaren-TAG
Forumlar uchun foydalanuvchi panellari, chavandozlar statistikasi avtomatik ravishda yangilanadi.

Formula 1 haydovchisi Keke Rosberg
(71 yoshda, tug'ilgan sanasi: 1948 yil 6 dekabr dushanba) 1978 yil 4 martda Formula 1da Gran-prida debyut qilgan. Janubiy Afrika u tasniflanmagan bir Teodor-Ford haydash. Keke Rosberg jahon chempionatida 9 yil o‘tkazdi va 128 ta Gran-prida qatnashdi. Keke Rosberg 114 poygada start oldi va g‘alaba qozondi 5 g'alaba, zabt etdi 5 qutbli pozitsiya, 17 marta shohsupaga ko‘tarilgan. 9 yil davomida chavandoz 38 marta ochko bilan yakunladi. Jami Keke Rosberg o‘zi ishtirok etgan har bir poyga uchun 159,5 ball, o‘rtacha 2,7 ball to‘pladi. Chavandoz uchun poygada eng yaxshi natija 1-o'rin, 1-o'rindan eng yaxshi start bo'ldi. Keke Rosberg so‘nggi bor 1986-yil 26-oktabrda Avstraliya Gran-prisida “Formula-1” poygasida McLaren-TAG haydab chiqqan edi.To‘liq ismi: Keyjo Rosberg Tug‘ilgan sanasi: 1948-yil, 6-dekabr

Jamoalar uchun o'ynagan: Teodor, ATS, Wolf, Fittipaldi, Uilyams, McLaren.

“Formula-1”da: Gran-pri – 128; boshlanish - 114; g'alaba - 5; podiumlar - 17, qutb pozitsiyalari - 5; birinchi qatordan boshlanadi - 10, eng tez aylanishlar - 3, to'plangan ball - 159,5;

Jahon chempioni 1982

McLarenda: Gran-pri - 16; boshlanish - 16; g'alaba - 0; podiumlar - 1, qutb pozitsiyalari - 1; birinchi qatordan boshlanadi - 1?, eng tez aylanishlar - 0, ochkolar - 22.

Formula 1dagi muvaffaqiyat bu Finni uzoq vaqt kutgan va uning g'alabalarining aksariyati og'ir sharoitlarda qo'lga kiritilgan. Formula 1da u 1976 yilda Xalqaro kubokdagi ajoyib o'yindan keyin o'zini ko'rdi ...

Grafik ko'rsatilmaydi, chunki sizda flesh-pleer o'rnatilmagan

Finlyandiyalik shvedning munosib unvoni bormi?

Shu paytgacha bahslar to'xtamayapti, Keke Rosberg F1dagi yagona unvoniga loyiq edimi yoki bu tasodifmi?

Darhol ta'kidlashni istardimki, har qanday chempionlik unvoni raqiblarga qarshi kurashda munosib tarzda qo'lga kiritiladi va hamma teng sharoitda edi. Ikkinchidan, statistik ma'lumotlarga tayanadigan zamonaviy muxlisning bunga ishonishi qiyin, ammo Keke 1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning birinchi yarmida eng yaxshilardan biri edi: qattiqqo‘l, qaysar, osonlikcha quvib o‘tmagan va raqiblarini tishlab olgan. va har bir pozitsiya uchun kurashdi. Va uning F1da bor-yo'g'i beshta g'alabasi (aslida ettita, va shu bilan birga, ularni qanday va qayerdan olganiga qarang) umuman ko'rsatkich emas - F1dagi raqobatbardosh uskunalar uning ixtiyorida bor-yo'g'i bir mavsum bo'lgan va yarim. Agar u 1985 yilning oxirida Uilyamsni tark etmaganida, Honda bilan o'zini qiynashdan charchagan (va u yapon dvigatellarini haydashni o'rgatgan) va Frenk Uilyams va Patrik Xedning avtoritar uslubidan charchaganida, u yana ikkita unvonga ega bo'lardi.

Xo'sh, asosiysi, keling, ushbu "tasodifiy" sarlavhani ko'rib chiqaylik. O'sha yili o'n oltita poygada o'n bitta g'olib bor edi - hech kim ikkitadan ortiq poygada g'olib chiqmadi. Ha, Vilnev vafot etdi. Ha, Pironi jarohat oldi. Ammo, umuman olganda, bunga Ferrari haydovchilari aybdor: hech kim kanadalikni massdan o'ylamay o'tib ketishga majburlamagan. Ha, va frantsuz, umuman olganda, o'zini aybdor - yomg'irda uni haydashdan foyda yo'q edi, chunki. baribir qutb pozitsiyasi uniki edi va aynan u Prostga orqadan uchib kirdi, aksincha emas. Hech kim bahslasha olmaydi, agar bu fojialar bo'lmaganida, unvon Scuderia poygachilaridan biriga o'tgan bo'lardi, lekin nima bo'ldi va keling, Germaniya BP boshlanishidan oldin tenglikni ko'rib chiqaylik:

tugatish uchun 5 ta poyga;
durangda yana 45 ochko;
turnir jadvali peshqadami Dide Pironida 39 ochko bor.

Bular. F1 jahon chempionatining barcha (!) haydovchilari mavsumning 2/3 qismidan keyin hamon chempionlikka da’vogarlik qilmoqda. Ammo asosiy da'vogarlar:

Jon Uotson, 30 ochko, McLarenga intildi;
Alen Prost, 25 ball, Turbocharged Renault;
Niki Lauda, 24 ochko, McLarenga intildi;
Keke Rosberg, 23 ochko, Uilyamsga intildi;
Rikkardo Patrese, 19 ball, turbo quvvatli Brabham;
Nelson Pike, 17 ochko, turbinali Brabham;
Rene Arnoux, 13 ball, turbo quvvatli Renault;
Elio de Anjelis, 13 ochko, aspiratsiyalangan Lotus;
Patrik Tambay, 7 ochko, turbo quvvatli Ferrari.

Bu nomlarga qarang - Grand Prix poygalarining gigantlari va afsonalari! Ularning har biri to'g'ri yondashuv bilan 1982 yilda chempion bo'lishi mumkin edi. Ammo buning uchun ularning barchasi nima qilishdi?
Germaniya. Tambe va Arnu birinchi yoki ikkinchi o‘rinni egallaydi, Rosberg turbo-trekda (eski Xokkenxaym, agar kimdir bilmasa) uchinchi o‘rinni sudrab chiqadi, Uotson uchib chiqib ketadi, Prost, Patrese va Pike dvigatellarni haydaydi (yaxshi, braziliyalikni olib ketishdi, lekin telemetriya shuni ko'rsatdiki, u hali ham dvigatel ishdan chiqishi sababli tez orada iste'foga chiqadi), Lauda startga borishdan bosh tortdi, de Anjelis rulni boshqara olmadi ("Lotus" xuddi shunday). Lekin hamma hamon chempionlik poygasida.

Avstriya. De Anjelis g'alaba qozondi, Rosberg marra chizig'ida g'alabasini deyarli tortib oldi, Tambe ponksiyondan keyin to'rtinchi o'rinni egallashga muvaffaq bo'ldi, Lauda tinchgina beshinchi o'rinni egalladi. Qolgan abituriyentlar dvigatellarini haydashdi, Pikedan tashqari – braziliyalikda elektr jihozlari bilan bog‘liq muammolar bor edi. Ammo baribir to‘qqiz chavandozning hammasi o‘yinda, bundan tashqari, nazariy jihatdan 14 ochko bilan 11-o‘rinda borayotgan Mishel Alboreto ham chempionlikka da’vogarlik qilmoqda. Va bu mavsum tugashiga uch poyga qoldi! Xuddi shu mavsumda Ostin oldidan Konstruktorlar chempionatining dastlabki beshta jamoasi haydovchilari hamda Alonso chempionlik uchun imkoniyatlarni saqlab qolishgan.

Dijon. Rosberg g‘alabani sudrab, yetib oldi va Prostni marraga yetib oldi! Bundan tashqari, deyarli barcha raqiblar poygada yakunlanadi: Lauda uchinchi, Piquet to'rtinchi, Patrese beshinchi va de Anjelis oltinchi. Uotson ham marraga yetib keldi, biroq 13-o‘rinda va uch davra ortda qoldi – irlandiyalik Patrezadan o‘tib ketayotganda haddan tashqari oshirib o‘tdi va bordyurga urilganda etagiga shikast yetkazdi, buning natijasida chuqurda uzoq vaqt turishiga to‘g‘ri keldi. Arnoux yana bir bor dvigatelni ishga tushirdi va Tambe orqadagi muammolar tufayli ishga tushmadi. Natijada mavsum tugashiga ikki poyga qolganda Rosberg Prostdan 11 ochko, Uotson va Laudadan 12 ochko ortda qolgan holda peshqadamlik qilmoqda; Qura natijasiga ko'ra 18 ochko, chempionlik uchun boshqa davogarlar yo'q.

Italiya. Turbo trekda Uotson to'rtinchi o'rinni egallab, eng yaxshi intiluvchiga aylanadi. 25-turda Rosberg orqa qanot plastinalaridan biri uchib ketdi va jamoa bilan tushunmovchilik natijasida orqa g‘ildiragi teshilgan deb o‘ylab, chuqurlarga kirib ketdi – bor-yo‘g‘i sakkizinchi o‘rinni egalladi. Lauda tormozni, Prost esa dvigatelni boshqardi, shuning uchun chempionlik uchun da'vogarlarning so'nggi poygasi oldidan faqat ikkitasi qoldi - Rosberg va Uotson va McLaren haydovchisi faqat g'alaba qozonishi kerak edi, Rosberg esa yettinchi o'rindan yuqori bo'lmagan. Shu bilan birga, agar pitsdagi bu ahmoqona poyga bo'lmaganida, Keke kuchli 6talikdan o'rin olgan va muddatidan avval chempionlik unvonini chiqargan bo'lardi. Oxirgi bosqich oldidan Uilyams haydovchisi Uotsondan 9 ochko oldinda va chempionlikni qo'lga kiritish uchun Rosberg kuchli oltilikdan tashqarida joylashgan g'alaba kerak.

Las-Vegas. Uotson Alboreto Gran-prisini yutqazib, o'z maqsadini - poygada g'alaba qozonishni ham amalga oshira olmayapti. Rosberg, masofaning birinchi uchdan bir qismida oltinchi o'rin yoqasida jang qildi, keyin beshinchi o'rinni egalladi va u erda xotirjamlik bilan marraga yetib keldi.

Bundan qanday xulosa chiqarish mumkin? Rosberg Jahon kubogini tasodifan qo'lga kiritmagan - har bir poygada munosib natijalar ko'rsatgan. Uskunalarning nosozliklari bo'yicha raqiblarning e'tirozlari qabul qilinmaydi - o'sha kunlarda katta qism chavandozlarning materialga nisbatan o'ta shafqatsiz munosabatda bo'lishi tufayli muammolar paydo bo'ldi. Bunga qisman haqli bo'lgan yagona kishi Brabham uchuvchilari - BMW o'zining turbo dasturini endigina boshladi va dvigatellar hali ham haydashni "o'rganmoqda".

Afsuski, 1982 yilgi unvon Keke Rosberg uchun yagona bo'lib qoldi (1970-yillarda kichik formulalardagi unvonlar bundan mustasno). 1986 yilgi mavsum Rosberg uchun Formula 1da oxirgisi bo'ldi - 1984 yilda u yana ikki yil o'tkazishga qaror qildi va bu etarli edi. McLaren uchun chiqishlar g'alaba keltirmadi - sabablaridan biri Prost va Rosbergning uchish uslublari juda boshqacha edi va jamoa o'z chempioni uchun ishlashni afzal ko'rdi, bu finlarga mavsumning ikkinchi yarmida o'z sozlamalaridan foydalanishga imkon berdi. .

Poygadan ikki yil uzoq vaqt o'tkazgandan so'ng (Rosberg keyinchalik u juda erta tugatganini aytdi), 1989 yilda fin sportga qaytdi, 24 soatlik kurortdan boshlab, 1990 yilda u Peugeot uchun sport prototiplarida ikkita poyga haydadi va 1991 yilda - m to'liq jadvalga qaytadi. Rosberg mashinalarni nozik sozlashda faol ishtirok etadi, ikkita g'alaba qozonadi, lekin yil oxirida u DTMga jo'naydi va boshqalar yana o'z ishining samarasini ishlatishadi. Ammo nemis tanasida ham Keke yaxshi o'tdi - mavsum oxirida bitta g'alaba bilan beshinchi o'rinni egalladi, afsuski, bu uning faoliyatidagi oxirgisi edi. 1993-1995 yilgi mavsumlar unchalik shon-shuhrat keltirmadi, 1995 yilda Rosberg o'z nomi bilan atalgan jamoaga asos soldi va yil oxirida dubulg'asini mixga osib qo'yishga qaror qilib, faqat boshqaruvga e'tibor qaratishga qaror qildi. Jamoa hali ham F3da, BMW formulasida va GT poygalarida qayd etilgan DTMda o'ynab, rivojlanmoqda. Bundan tashqari, 1980-yillardan beri Rosberg haydovchi menejeri - Jyrki Järvilehto (Jyrki Juhani Järvilehto) va Mika Xakkinen bo'lib ishlagan va 2000-yillarda u o'g'li Niko Rosbergni xalqqa olib keladi va ular bilan yana uchta unvonni qo'lga kiritadi. .h. va Formula 1da 🙂

O'qish foydali bo'lishi mumkin: