Uchuvchisiz havo vositalari. Uchuvchisiz havo vositalari

Uchuvchisiz uchish apparatlarini (UAV) yaratish bo'yicha ishlarni olib borish hozirgi jangovar aviatsiyani rivojlantirishning eng istiqbolli yo'nalishlaridan biri hisoblanadi. UAV yoki dronlardan foydalanish allaqachon harbiy mojarolar taktikasi va strategiyasida muhim o'zgarishlarga olib keldi. Bundan tashqari, yaqin kelajakda ularning ahamiyati sezilarli darajada oshadi, deb ishoniladi. Ba'zi harbiy ekspertlarning fikricha, dronlarning rivojlanishidagi ijobiy siljish so'nggi o'n yillikdagi aviatsiya sanoatidagi eng muhim yutuqdir.

Biroq, dronlardan nafaqat harbiy maqsadlarda foydalaniladi. Bugungi kunda ular “milliy iqtisodiyot”da faol ishtirok etmoqda. Ularning yordami bilan aerofotosuratlar, patrullar, geodezik tadqiqotlar, turli xil ob'ektlarning monitoringi amalga oshiriladi va ba'zilari hatto xaridlarni uyga etkazib berishadi. Biroq, bugungi kunda yangi dronlarning eng istiqbolli ishlanmalari harbiy maqsadlarda amalga oshirilmoqda.

UAVlar yordamida ko'plab vazifalar hal etiladi. Asosan, bu razvedka. Zamonaviy dronlarning aksariyati shu maqsadda yaratilgan. So'nggi yillarda ko'proq zarba beruvchi uchuvchisiz transport vositalari paydo bo'ldi. Dronlar-kamikadzelarni alohida toifa sifatida ajratish mumkin. Dronlar elektron urushni olib borishi mumkin, ular radio takrorlagichlar, artilleriya uchun spotterlar, havo nishonlari bo'lishi mumkin.

Birinchi marta inson tomonidan boshqarilmaydigan samolyotlarni yaratishga urinishlar birinchi samolyotlar paydo bo'lishi bilan darhol amalga oshirildi. Biroq, ularning amaliy amalga oshirilishi faqat o'tgan asrning 70-yillarida sodir bo'ldi. Shundan so'ng, haqiqiy "dron portlashi" boshlandi. Masofadan boshqariladigan samolyot texnologiyasi uzoq vaqt davomida amalga oshirilmagan, ammo bugungi kunda u juda ko'p ishlab chiqarilmoqda.

Ko'pincha sodir bo'lganidek, Amerika kompaniyalari dronlarni yaratishda etakchi hisoblanadi. Va bu ajablanarli emas, chunki Amerika byudjetidan dronlarni yaratish uchun mablag' bizning standartlarimiz bo'yicha shunchaki astronomik edi. Shunday qilib, 90-yillarda shunga o'xshash loyihalarga uch milliard dollar sarflangan bo'lsa, birgina 2003 yilda ularga bir milliarddan ortiq mablag' sarflangan.

Hozirda parvoz muddati uzoqroq bo'lgan eng yangi dronlarni yaratish ustida ish olib borilmoqda. Qurilmalarning o'zi og'irroq bo'lishi va qiyin muhitda muammolarni hal qilishi kerak. Dronlar ballistik raketalarga, uchuvchisiz qiruvchi samolyotlarga, katta guruhlarda (to'dalar) ishlashga qodir mikrodronlarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan.

Dunyoning ko‘plab mamlakatlarida dronlarni yaratish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. Ushbu sohada mingdan ortiq kompaniyalar shug'ullanadi, ammo eng istiqbolli ishlanmalar to'g'ridan-to'g'ri harbiy sohaga to'g'ri keladi.

Dronlar: afzalliklari va kamchiliklari

Uchuvchisiz uchish apparatlarining afzalliklari quyidagilardan iborat:

• An'anaviy samolyotlar (LA) bilan solishtirganda hajmining sezilarli darajada qisqarishi, bu ularning narxini pasaytirishga olib keladi, ularning yashash qobiliyatini oshiradi;
• Jangovar hududlarda turli xil vazifalarni bajarishi mumkin bo'lgan kichik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni yaratish imkoniyati;
• real vaqt rejimida razvedka va ma'lumotlarni uzatish qobiliyati;
• O'ta og'ir jangovar vaziyatda foydalanish bo'yicha cheklovlarning yo'qligi ularni yo'qotish xavfi bilan bog'liq. Muhim operatsiyalarni bajarishda bir nechta dronlarni qurbon qilish oson;
• An'anaviy samolyotlar, parvoz ekipajlarini tayyorlash uchun talab qilinadigan tinchlik davridagi parvoz operatsiyalarini qisqartirish (birdan ortiq darajaga);
• Yuqori jangovar tayyorgarlik va harakatchanlikning mavjudligi;
• Aviatsiya bo'lmagan tuzilmalar uchun kichik, murakkab bo'lmagan mobil dron tizimlarini yaratish potentsiali.

UAVlarning kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• An'anaviy samolyotlar bilan solishtirganda foydalanishning moslashuvchanligi etarli emas;
• Aloqa, qo'nish, qutqaruv vositalari bilan bog'liq muammolarni hal qilishda qiyinchiliklar;
• Ishonchlilik nuqtai nazaridan dronlar hali ham oddiy samolyotlardan past;
• Tinchlik davrida uchuvchisiz parvozlarni cheklash.

Uchuvchisiz havo vositalari (UAV) tarixidan bir oz

Birinchi masofadan boshqariladigan samolyot 1933 yilda Buyuk Britaniyada qurilgan "Fairy Queen" edi. U qiruvchi samolyotlar va zenit qurollari uchun mo'ljallangan samolyot edi.

Va haqiqiy urushda qatnashgan birinchi seriyali dron V-1 raketasi edi. Bu nemis "ajoyib quroli" Buyuk Britaniyani bombardimon qildi. Hammasi bo'lib 25 000 tagacha bunday uskunalar ishlab chiqarilgan. V-1 impulsli reaktiv dvigatelga va marshrut ma'lumotlariga ega avtopilotga ega edi.

Urushdan keyin SSSR va AQShda uchuvchisiz razvedka tizimlari ishlab chiqildi. Sovet dronlari razvedka samolyotlari edi. Ularning yordami bilan aerofotosurat, elektron razvedka, shuningdek, relyasiya amalga oshirildi.

Isroil dronlar rivojlanishi uchun juda ko'p ish qildi. 1978 yildan beri ular birinchi IAI Scout droniga ega. 1982-yilgi Livan urushida Isroil armiyasi uchuvchisiz samolyotlar yordamida Suriya havo hujumidan mudofaa tizimini butunlay mag‘lub etdi. Natijada Suriya deyarli 20 ta havo mudofaasi batareyasi va 90 ga yaqin samolyotini yo'qotdi. Bu harbiy fanning UAVlarga bo'lgan munosabatida o'z aksini topdi.

Amerikaliklar cho'l bo'ronida va Yugoslaviya kampaniyasida UAVlardan foydalangan. 90-yillarda ular dronlarni ishlab chiqishda ham yetakchi bo'lishdi. Shunday qilib, 2012 yildan beri ular deyarli 8 mingta turli xil modifikatsiyadagi UAVlarga ega. Asosan, bu kichik armiya razvedka samolyotlari edi, ammo zarba beruvchi UAVlar ham bor edi.

Ulardan birinchisi, 2002 yilda avtomobilga raketa hujumi bilan Al-Qoida boshlaridan birini yo'q qildi. O'shandan beri dushmanning PMD yoki uning bo'linmalarini yo'q qilish uchun UAVlardan foydalanish odatiy holga aylandi.

Dronlarning turlari

Hozirgi vaqtda o'lchamlari, tashqi ko'rinishi, parvoz masofasi, shuningdek funksionalligi bilan ajralib turadigan ko'plab dronlar mavjud. UAVlar boshqarish usullari va avtonomligi bilan farqlanadi.

Ular bo'lishi mumkin:

• Boshqarilmaydigan;
• masofadan boshqariladigan;
• Avtomatik.

O'lchamiga ko'ra, dronlar:

• Mikrodronlar (10 kg gacha);
• Minidronlar (50 kg gacha);
• Mididronlar (1 tonnagacha);
• Og'ir dronlar (og'irligi bir tonnadan ortiq).

Mikrodronlar havo hududida bir soatgacha, minidronlar uch-besh soatgacha, middronlar esa o'n besh soatgacha turishi mumkin. Og'ir dronlar qit'alararo parvozlar bilan havoda yigirma to'rt soatdan ortiq qolishi mumkin.

Xorijiy uchuvchisiz uchish apparatlarining umumiy ko'rinishi

Zamonaviy dronlarning rivojlanishidagi asosiy tendentsiya ularning hajmini kamaytirishdir. Norvegiyaning Prox Dynamics dronlaridan biri bunga misol bo'la oladi. Vertolyot dronining uzunligi 100 mm va og‘irligi 120 gramm, masofasi bir kilometrgacha, parvoz davomiyligi 25 daqiqagacha. Unda uchta videokamera mavjud.

Bu dronlar 2012 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Shunday qilib, Britaniya harbiylari Afg'onistondagi maxsus operatsiyalar uchun 31 million dollarga 160 dona PD-100 Black Hornet to'plamini sotib oldi.

AQShda ham mikrodronlar ishlab chiqilmoqda. Ular vzvodlar yoki kompaniyalar uchun ma'lumot olish potentsialiga ega bo'lgan razvedkachi dronlarni ishlab chiqish va amalga oshirishga qaratilgan maxsus "Soldier Borne Sensors" dasturi ustida ishlamoqda. Amerika armiyasi rahbariyati barcha jangchilarni individual dronlar bilan ta'minlashni rejalashtirayotgani haqida ma'lumotlar mavjud.

Bugungi kunga kelib, RQ-11 Raven AQSh armiyasidagi eng og'ir dron hisoblanadi. Uning massasi 1,7 kg, qanotlari 1,5 m, parvozi 5 km gacha. Elektr dvigateli bilan dron soatiga 95 km tezlikka erisha oladi va bir soatgacha parvozda qoladi.

Uning tungi ko'rish qobiliyatiga ega raqamli video kamerasi bor. Uchirish qo'llardan qilingan va qo'nish uchun maxsus platforma kerak emas. Qurilmalar avtomatik rejimda oldindan belgilangan marshrutlar bo'ylab parvoz qilishi mumkin, GPS signallari ular uchun mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qilishi yoki operatorlar tomonidan boshqarilishi mumkin. Bu dronlar oʻndan ortiq shtatlarda xizmat koʻrsatmoqda.

Amerikaning og'ir armiyasining UAV - bu RQ-7 Shadow, u brigada darajasida razvedka ishlarini olib boradi. U 2004 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda va itaruvchi parvona va bir nechta modifikatsiyalari bilan ikki qirrali patlarga ega. Ushbu dronlar an'anaviy yoki infraqizil videokameralar, radar, nishon yoritgichi, lazer masofa o'lchagichlar va multispektral kameralar bilan jihozlangan. Besh kilogrammli boshqariladigan bombalar mashinalarga osilgan.

RQ-5 Hunter o'rta o'lchamli, yarim tonnalik dron bo'lib, AQSh va Isroil hamkorlikda ishlab chiqilgan. Uning arsenalida televizor kamerasi, uchinchi avlod termal tasvirlagich, lazer masofa o'lchagich va boshqa jihozlar mavjud. U raketa kuchaytirgichli maxsus platformadan uchirilgan. Uning parvoz zonasi 12 soat davomida 270 km gacha bo'lgan masofada joylashgan. Ba'zi Hunter modifikatsiyalarida kichik bombalar uchun marjon bor.

MQ-1 Predator - Amerikaning eng mashhur UAV. Bu razvedkachi dronning bir nechta modifikatsiyaga ega bo'lgan zarba beruvchi dronga "o'zgarishi". Predator razvedka ishlarini olib boradi va yerga aniq zarbalar beradi. Uning maksimal uchish og'irligi bir tonnadan ortiq, radar stantsiyasi, bir nechta videokameralar (shu jumladan IQ tizimi), boshqa jihozlar va bir nechta modifikatsiyalari mavjud.

2001-yilda u uchun lazer yordamida boshqariladigan yuqori aniqlikdagi Hellfire-C raketasi yaratilib, keyingi yili Afg‘onistonda qo‘llanilgan. Majmuada to‘rtta dron, boshqaruv stansiyasi va sun’iy yo‘ldosh aloqa terminali mavjud bo‘lib, uning narxi to‘rt million dollardan oshadi. Eng ilg'or modifikatsiya - bu MQ-1C Grey Eagle kattaroq qanotlari va yanada rivojlangan dvigateli.

MQ-9 Reaper - bu 2007 yildan beri ma'lum bo'lgan bir nechta modifikatsiyaga ega navbatdagi Amerika zarba beruvchi UAV. U uzoqroq parvoz vaqti, boshqariladigan bombalar va yanada rivojlangan radioelektronikaga ega. MQ-9 Reaper Iroq va Afg'onistondagi yurishlarida ajoyib o'yin ko'rsatdi. Uning F-16 dan ustunligi pastroq sotib olish va ekspluatatsiya narxi, uchuvchi hayotiga xavf tug'dirmasdan uzoqroq parvoz qilishdir.

1998 yil - Amerika RQ-4 Global Hawk strategik uchuvchisiz razvedka samolyotining birinchi parvozi. Hozirda bu uchish og'irligi 14 tonnadan ortiq, foydali yuki 1,3 tonna bo'lgan eng yirik UAV bo'lib, u 22 ming km masofani bosib o'tib, havo bo'shlig'ida 36 soat turishi mumkin. Taxminlarga ko'ra, bu dronlar U-2S razvedka samolyotlarini almashtiradi.

Rossiya uchuvchisiz uchoqlarining umumiy ko'rinishi

Hozirda Rossiya armiyasining ixtiyorida nima bor va yaqin kelajakda Rossiya UAVlarining istiqbollari qanday?

"Pchela-1T"- Sovet droni, birinchi marta 1990 yilda havoga ko'tarilgan. U bir nechta raketa tizimlari uchun yong'inni kuzatuvchi bo'lgan. Uning massasi 138 kg, masofasi 60 km gacha edi. U raketa kuchaytirgichi bilan maxsus o'rnatishdan boshladi, parashyutda o'tirdi. Chechenistonda ishlatilgan, ammo eskirgan.

"Dozor-85"- chegara xizmati uchun 85 kg og'irlikdagi razvedka uchuvchisiz samolyoti, parvoz vaqti 8 soatgacha. Skat razvedka va zarba beruvchi UAV istiqbolli mashina edi, ammo hozirgacha ish to'xtatildi.

"Forpost" UAV Isroil Searcher 2 ning litsenziyalangan nusxasi. U 90-yillarda ishlab chiqilgan. Forpost 400 kg gacha uchish qobiliyatiga, 250 km gacha parvoz masofasiga, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va televizion kameralarga ega.

2007 yilda razvedkachi dron qabul qilindi "Tipchak", uchish og'irligi 50 kg va parvoz davomiyligi ikki soatgacha. Oddiy va infraqizil kameraga ega. "Dozor-600" - "Transas" tomonidan ishlab chiqilgan ko'p maqsadli qurilma, MAKS-2009 ko'rgazmasida namoyish etilgan. U Amerikaning "Predator" ning analogi hisoblanadi.

"Orlan-3M" va "Orlan-10" UAV. Ular razvedka, qidiruv-qutqaruv operatsiyalari, nishonlarni belgilash uchun ishlab chiqilgan. Dronlar tashqi ko'rinishida juda o'xshash. Biroq, ular uchish og'irligi va parvoz masofasida bir oz farq qiladi. Ular katapulta bilan havoga ko'tarilib, parashyutda qo'nishadi.

Navbatdagi "Unmassiz ko'p maqsadli tizimlar" - UVS-TECH 2009 ko'rgazmasi yakunida barcha qiziqqan o'quvchilarga Rossiyaning samolyot tipidagi uchuvchisiz uchish tizimlari haqida umumiy ma'lumot taqdim etiladi. Bu, ehtimol, ilgari amalga oshirilgan va hozirda amalga oshirilayotgan UAV loyihalarining eng to'liq ro'yxati. UAVlar massa va masofa bo'yicha tizimlashtirilgan.

Rossiyada bir yarim o'nlab yirik va kichik firmalar UAVlar bilan komplekslar yaratish sohasida ishlamoqda. Barcha ishlab chiquvchilar, qoida tariqasida, turli vazifalarni bajarishga qodir bo'lgan keng ko'lamli ko'p funktsiyali komplekslarni yaratish yo'nalishi bo'yicha boradilar. Natijada, potentsial mijozlarga shunga o'xshash muammolarni hal qiladigan ko'plab, aslida bir xil turdagi UAVlar taklif etiladi.

Afsuski, Rossiyada qabul qilingan UAV tasnifi mavjud emas. UVS International uchuvchisiz tizimlar assotsiatsiyasining toifalari yordamida ichki bozorda mavjud bo'lgan UAV namunalari va loyihalarini tasniflash mutlaqo mumkin emas. Bundan tashqari, rus ishlab chiquvchilari tomonidan ma'lum xususiyatlarni, masalan, UAVlar assortimentini talqin qilishda muammolar mavjud. Hozirgi vaqtda Rossiyada mavjud bo'lgan UAV tizimlarini tizimlashtirish uchun uchish og'irligi va / yoki masofaga qarab quyidagi tasnif taklif etiladi.

Mikro va mini qisqa masofali UAVlar

Og'irligi 5 kg gacha bo'lgan miniatyura ultra yengil va engil transport vositalari va ularga asoslangan komplekslar Rossiyada nisbatan yaqinda paydo bo'la boshladi, ammo allaqachon keng tarqalgan. UAVlar 25 ... 40 km gacha bo'lgan masofada qisqa masofalarda individual operatsion foydalanish uchun mo'ljallangan. Ularni ishlatish va tashish oson, yig'iladigan va "kiyiladigan" sifatida joylashtirilgan, qoida tariqasida, ular qo'ldan ishga tushiriladi.

Izhevskdagi "Unmanned Systems" kompaniyasi ushbu turdagi UAVlarni yaratish sohasida faol ishlamoqda. Birinchi parvozi 2007 yilda amalga oshirilgan ZALA 421-11 ultra yengil kuzatuvchi UAV shular jumlasidandir. Butun kompleks standart o'lchamdagi korpusga joylashtirilgan. Maqsadli yuk to'plamiga ko'ra, qurilma boshqa model bilan bir xil - . Ushbu ko'chma kichik o'lchamli kompleks ikkita UAV, boshqaruv stantsiyasi va tashish uchun konteyner-ryukzakni o'z ichiga oladi. Kompleksning umumiy og'irligi atigi 8 kg. Monitoring uchun almashtiriladigan blok ishlatiladi (televizor, IR kameralar, kamera). 2008 yil yozida suv ustidagi ob'ektlarni qidirish va qidirish uchun muzqaymoq kemasidan kema modifikatsiyasining sinov parvozlari amalga oshirildi. Chegara qo‘riqlash xizmati talablariga muvofiq kompaniya yaqinda yengil vaznli ZALA 421-12 uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotni yaratdi. Qurilma pastki yarim sharni ko'rish qobiliyatiga ega va 26 marta optik kattalashtirishga ega bo'lgan ikkita o'qda to'liq huquqli giroskopik kamera yordamida monitoring qilish imkonini beradi. UAV kechayu kunduz kuzatish imkoniyatiga ega. Navigatsiya GPS/GLONASS signallariga asoslangan.

Qozon kompaniyasi "ENIKS" ushbu sinfda bazaga aylangan qurilmalar va komplekslarning butun oilasini taqdim etadi. Bu ob'ektlarni masofadan kuzatish va yerdagi vaziyatni kuzatish uchun UAV. Qurilma katlanadigan konsolli "uchuvchi qanot" sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan, quyruq qismida itaruvchi pervaneli elektr motor joylashgan. UAV keng ko'lamli kuzatuv uskunalari, jumladan barqarorlashtirilgan televizor tizimi, kamera va boshqalar bilan jihozlanishi mumkin). Butun kompleksni elkali konteynerlarda yoki avtomobil yo'li bilan tashish mumkin. Asosiy versiyani ishlab chiqish 2003 yilda yakunlandi va uni ishlab chiqarish 2004 yilda boshlandi. 2008 yilda kompleksning sinov ekspluatatsiyasi SP-35 qutb stantsiyasida Rossiya Federatsiyasi AARI Davlat ilmiy markazi bilan birgalikda amalga oshirildi. Eleronning fuqarolik versiyasi T25 deb nomlanadi. Foydali yuk barqarorlashtirilgan televizor tizimi (T25D modifikatsiyasida), IR kamerasi (T25N) yoki kamera. T23 ning rivojlanishi Eleron-3 va Gamayun-3 UAV oilasi hisoblanadi. Ularning yaratilishi 2008 yilda e'lon qilingan. "Eleron-3" UAV kamida etti modifikatsiyada yaratilishi rejalashtirilgan bo'lib, ular asosan maqsadli yukda farqlanadi, ular orasida televizor, IR kamera, kamera, repetitor, RTR stantsiyasi va tiqilib qolish bo'lishi mumkin. Havo nishonlarini simulyatsiya qilishda Luneberg linzalari va IR emitrlarini o'rnatish mumkin. Navigatsiya GPS/GLONASS signallariga asoslangan. Boshqaruv stantsiyasi Eleron-10 (T10) kompleksi bilan birlashtirilgan. Eleron tipidagi apparatlar asosida "Irkut" OAJ masofadan zondlash aviatsiya kompleksini yaratdi. 2007 yilda UAV Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi tomonidan yetkazib berish uchun qabul qilingan.

SKB "Topaz" o'zining portativ masofaviy monitoring tizimini taklif qiladi. U kichik o'lchamli "Lokon" UAVni o'z ichiga oladi. Foydali yuk televizor, IR kameralar va kamerani o'z ichiga oladi. Kompleksning yer osti qismi boshqaruv punkti, axborotni qabul qilish va qayta ishlash, shuningdek, uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni tashish uchun konteynerlarni o'z ichiga oladi. Ishlab chiqarish Istra tajriba-mexanika zavodida (IEMZ) amalga oshiriladi.

IEMZning bir qator ishlanmalari mikro va mini-UAVlarga ham tegishli. Jumladan, zavod mutaxassislari tomonidan aerofotografik razvedka uchun og‘irligi 4 kilogramm bo‘lgan “Istra-010” bazaviy uchuvchisiz uchuvchi samolyot ishlab chiqildi. Korxona eksperimental harbiy amaliyot uchun bunday uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarning beshta to'plamini ishlab chiqardi va ularni Rossiya Mudofaa vazirligiga topshirdi. Kompleks tarkibiga yerosti stansiyasi va ikkita samolyot kiradi. 2008 yilda korxona 2,5 ... 3 kg og'irlikdagi foto-razvedka mashinasini yaratdi, bu ilgari qurilgan 4 kg og'irlikdagi UAVning engil versiyasidir.

"Novik-XXI asr" ilmiy-ishlab chiqarish va loyihalash markazi uzoq vaqt davomida uchuvchisiz tizimlar sohasidagi ishlanmalari bilan mashhur. Kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan tizimlardan biri BRAT UAV kompleksidir. U 3 kg og'irlikdagi kichik uchuvchisiz transport vositasini o'z ichiga oladi. Standart maqsadli yuk - ikkita televizor kamerasi yoki bitta raqamli kamera.

Bugungi kunga kelib, Rossiyaning Aerocon innovatsion kompaniyasining uchuvchisiz tizimlari liniyasi Inspektor seriyasining uchta qurilmasini o'z ichiga oladi. Ulardan ikkitasi mini-UAV sinfiga tegishli, "eng kichigi" esa "mikro" sinfga yaqinlashmoqda. Komplekslar turli xil kuzatuv vazifalarini, jumladan, qiyin va tor sharoitlarda, shahar muhitida hal qilish uchun mo'ljallangan.

Mini-sinf tizimlar sohasidagi "yangi" ishlanmalardan biri Rissa kompaniyasi tomonidan yaratilgan T-3 UAV kompleksidir. UAV T-3 kunduzi va tungi video kuzatuv vazifalarida, aerofotosuratda, radio signallarni takrorlovchi tashuvchi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Ayni paytda majmuada seriyali namunalarni sinovdan o‘tkazish va yer usti uskunalarini nozik sozlash bosqichi o‘tkazilmoqda.

Yengil qisqa masofali uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar

Yengil qisqa masofali uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar sinfiga biroz kattaroq qurilmalar kiradi - massasi 5 dan 50 kg gacha. Ularning harakatlanish diapazoni 10-70 km.

Ushbu sinfdagi "Novik-XXI asr" kompaniyasi uchuvchisiz "Grant" kompleksini taklif qiladi. U UAZ-3741 shassisida asosiy avtomatlashtirilgan ish stantsiyasini, UAZ-3303 shassisida transport va ishga tushirish moslamasini va ikkita Grant UAVni o'z ichiga oladi.Ushuvchisiz transport vositalarining massasi 20 kg.

ZALA 421-04 uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz tizimlarni taklif qiladi. Qurilma itaruvchi parvona bilan "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha ishlab chiqariladi. UAV real vaqt rejimida marshrutni belgilash, parvozni boshqarish va tuzatish imkonini beruvchi avtomatik boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Foydali yuk - bu gyro-stabillashtirilgan platformadagi rangli videokamera. 2006 yildan beri majmua Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligini ta'minlab kelmoqda.

UVS-TECH 2008 ko'rgazmasida ENIKS YoAJ birinchi marta T10 droniga asoslangan, aniq vazifalar uchun moslashtirilgan ikkita monitoring tizimi - Eleron-10 va Gamayun-10 yaratilishini e'lon qildi. Eleron-10 majmuasida UAVlarni bir nechta maqsadli yuklash variantlarida, shu jumladan televizor, IR kamera, kamera, takrorlash moslamasi, RTR stantsiyasi va tiqilib qolish bilan ishlatish mumkin. 2007-2008 yillarda "Eleron-10" kompleksi parvoz sinovlari tsiklidan o'tdi. Shunga o'xshash qurilma Irkut kompaniyasining UAVlar qatorida ham mavjud. “Irkut-10” majmuasi ikkita UAV, yerdagi boshqaruv va texnik xizmat ko‘rsatish vositalaridan iborat bo‘lib, ikkita raqamli xavfsiz boshqaruv va ma’lumotlarni uzatish kanaliga ega aloqa liniyasi bilan jihozlangan. Seriyali ishlab chiqarish tayyorlanmoqda.

“ENIKS” YoAJning yana bir “aqliy farzandi” T92 Lotos UAV hisoblanadi. U ma'lum bir hududga maqsadli yukni etkazish yoki monitoringni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. Televizor va/yoki IR kameralaridan foydali yuk sifatida foydalanish mumkin. UAV 1998-yilda Moskva harbiy okrugining Alabinskiy poligonida quruqlikdagi qoʻshinlarning ilmiy-tadqiqot mashgʻulotlarida hamda Tatariston Respublikasi Favqulodda vaziyatlar vazirligining oʻquv mashgʻulotlarida qatnashgan. Hozirda majmua ishlamoqda. Ushbu UAV aerodinamik jihatdan kichik o'lchamli UAV T90 (T90-11) ga o'xshash bo'lib, hududni kuzatish, tezkor qidiruv va yerdagi ob'ektlarni aniqlash uchun mo'ljallangan. Uning o'ziga xosligi shundaki, u Smerch MLRS ning bir qismi sifatida ishlatiladi. Qurilma tomonidan 70 km gacha bo'lgan masofada amalga oshiriladigan MLRS olovini sozlash otishma xatolarini kamaytiradi va snaryadlar sarfini kamaytiradi. Foydali yuk - televizor kamerasi. Buklanganda, UAV maxsus idishga joylashtiriladi va standart 300 mm raketa snaryadlari yordamida otiladi. Maʼlumotlarga koʻra, hozirda majmua RF Mudofaa vazirligi manfaatlarini koʻzlab sinovdan oʻtkazilmoqda.

Bundan tashqari, ushbu sinfda ENIKS engil UAV T21 bilan masofaviy ko'rish majmuasini ishlab chiqmoqda. Foydali yuk - bu televizor kamerasi. UAV dizayni uni kichik konteynerda tashish imkonini beradi. Hududni masofadan nazorat qilish va foto va video tasvirlarni yerdan boshqarish xonasiga uzatish uchun mo'ljallangan T24 UAV loyihasi mavjud. Uning joylashuvi Eleron UAVga o'xshaydi. Foydali yuk standart - TV / IR tizimi.

Ribinskdagi "Luch" konstruktorlik byurosi "Tipchak" havo razvedka kompleksi uchun bir nechta uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlarni yaratdi. Ularning eng "ilg'or"i BLA-05 hisoblanadi. Uning davlat sinovlari 2007 yilda yakunlandi, 2008 yilda uning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. UAV ob'ektlarni qidirish va kunning istalgan vaqtida real vaqt rejimida yerdagi qo'mondonlik punktiga ma'lumotlarni uzatish imkoniyatiga ega. Foydali yuk birlashtirilgan ikki spektrli televizor / IR kamera bo'lib, uni fotografik uskunalar bilan almashtirish mumkin. BLA-05 dan tashqari, kompaniya bir muncha vaqt oldin kompleksda foydalanish uchun mo'ljallangan yana ikkita qurilmani e'lon qildi. Ulardan biri BLA-07, kichik o'lchamli taktik UAV. Maqsadli yuk sifatida u birlashtirilgan ikki spektrli televizor / IR kamera yoki kamerani olib yuradi. Uning dizayni 2005 yilda boshlangan. Keyingi avtomobil BLA-08. Bu past tezlikda uchuvchi samolyot bo'lib, uzoq vaqt parvoz qiladi. U har xil turdagi qurolli kuchlar va harbiy bo'linmalar manfaatlarini ko'zlab razvedka tizimlarida foydalanish uchun mo'ljallangan.

Yengil o'rta masofali uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar

Bir qator mahalliy namunalarni engil o'rta masofali UAVlar sinfiga kiritish mumkin. Ularning massasi 50 - 100 kg oralig'ida.

Jumladan, “ENIKS” OAJ tomonidan yaratilgan ko‘p maqsadli UAV T92M “Chibis” shular jumlasidandir. Qurilma aerodinamik jihatdan deyarli butunlay tijorat maqsadida ishlab chiqarilgan E95M va E2T havo nishonlari bilan birlashtirilgan. Televizor va IR kameralari foydali yuk sifatida ishlatilishi mumkin. Harakat tizimi M135 PuVRD o'rniga pistonli dvigateldir. Majmua foydalanishga tayyorlanish bosqichida.

Yaqinda "Unmanned Systems" kompaniyasi yangi ZALA 421-09 UAVni yaratdi, u yer yuzasini kuzatish uchun mo'ljallangan va uzoq parvoz davomiyligi - 10,5 soat. U chang'i yoki g'ildirakli shassi bilan ta'minlangan. Maqsadli yuk - televizor, IR kamera, gyro-stabillashtirilgan platformadagi kamera.

"Transas" kompaniyasining ishlanmalari - "Dozor-2" va "Dozor-4" UAVlari juda qiziq. Ikkala qurilma ham xuddi shunday tartibga ega. "Dozor-2" UAV milliy xo'jalik va harbiy maqsadlardagi ob'ektlarni kuzatish, zarur yuklarni etkazib berish, chegaralarni qo'riqlash, raqamli kartografiya uchun ishlatiladi. Uning foydali yuki avtomatik raqamli kamera, yuqori aniqlikdagi oldinga va yon ko'rinishga ega kameralar va yaqin va uzoq IR tizimidir. Butun majmua krossovka asosida joylashgan. Majmuani yaratish 2005 yilda boshlangan. Joriy yilda u Chegara xizmati manfaatlari uchun sinovdan o'tkazildi, Rossiya neft kompaniyalaridan biri quvurlarni kuzatish uchun bir nechta komplektlarni buyurtma qildi. "Dozor-4" - "Dozor-2" UAVning modifikatsiyasi. Rossiya Federatsiyasi FSB Chegarani qo'riqlash xizmati manfaatlarini ko'zlab, harbiy sinovlarni o'tkazish uchun 12 ta qurilma miqdorida ushbu uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarning partiyasi allaqachon ishlab chiqarilgan.

Moskva tadqiqot instituti Kulon tomonidan Pchela-1T UAV bilan ishlab chiqilgan ancha eski Stroy-P kompleksi ham ko'rib chiqilayotgan sinfga tegishli. Hozirgi vaqtda kompleks tunu kun foydalanish nuqtai nazaridan modernizatsiya qilingan ("Stroy-PD"). Bundan tashqari, kelajakda uning tarkibiga boshqa uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar ham kiritilishi kutilmoqda.

O'rta PUAlar

O'rta kattalikdagi UAVlarning uchish og'irligi 100 dan 300 kg gacha. Ular 150 - 1000 km masofada foydalanish uchun mo'ljallangan.

Ushbu sinfdagi "ENIKS" YoAJ ko'p maqsadli UAV M850 "Astra" ni yaratdi. Uning asosiy maqsadi havo hujumidan mudofaa hisob-kitoblarini o'qitish uchun qayta ishlatiladigan havo nishoni sifatida foydalanishdir. Shu bilan birga, u yer yuzasining operativ monitoringi bilan bog'liq ishlarni bajarish uchun ham ishlatilishi mumkin. Buning uchun qo'shimcha maqsadli uskunani o'rnatish mumkin. Qurilmaning qiziq tomoni shundaki, u samolyot yoki vertolyotning tashqi osmasidan amalga oshirilishi mumkin bo'lgan havo uchirishga ega. Tartibi E22 / E22M "Berta" qayta ishlatiladigan havo nishoniga o'xshaydi, yangi T04 uzoq masofali uchuvchisiz. Multispektral monitoring uchun mo'ljallangan apparatni ishlab chiqish 2006 yilda boshlangan.

UVS-TECH-2007 ko'rgazmasida birinchi marta hududlar va ob'ektlarni tezkor monitoring qilish uchun yangi Berkut UAV namoyish etildi. Ishlab chiqaruvchi - OAO Tupolev. Qurilma uzoq parvoz vaqtiga ega. Maqsadli yuk - televizor va IR kameralari, kuzatuv sensorlari, radio ma'lumotlar uzatish liniyasi va telemetriya uskunalari. 2007 yilda ushbu UAV uchun texnik taklif ishlab chiqilgan.

Ko'rib chiqilayotgan diapazon tizimlariga Irkut-200 masofaviy zondlash kompleksi ham kiradi. Kompleks tarkibiga ikkita uchuvchisiz uchuvchi samolyot, yerni boshqarish stansiyasi va texnik xizmat ko‘rsatish inshootlari kiradi. Foydali yuk - bu televizor kamerasi, termal tasvir kamerasi, radar stantsiyasi va raqamli kamera. Majmua hozirda ishlab chiqilmoqda va sinovdan o'tkazilmoqda.

Yaqinda ularni NPO. S.A. Lavochkina masofadan zondlash bo'yicha o'zining UAV loyihalaridan biri - La-225 Komarni taqdim etdi. Katta masofadagi uzoq parvoz paytida u videoma'lumotni real vaqt rejimida yerosti stantsiyasiga uzatishga qodir. Boshlash, qo'nish va boshqarish mobil yer majmuasidan amalga oshiriladi. UAV ishlab chiqilmoqda va sinovga tayyorlanmoqda. Prototip birinchi marta MAKS-2007 da namoyish etildi.

"Istra-Aero" firmasi 120-130 kg massali UAVlarning kamida ikkita versiyasini ishlab chiqdi. Bu ko'p funktsiyali UAV va UAV EW ("Binom"). Ularning oxirgisi, kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, elektron urush kompleksi tarkibida parvoz sinovlaridan o'tmoqda. U raketaga qarshi mudofaa radarlari yoki sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlariga xalaqit berish uchun mo'ljallangan. Interferentsiya stantsiyalari Aviaconversion tomonidan ta'minlanadi. Navigatsiya GPS/GLONASS sun'iy yo'ldosh tizimlaridan foydalanmasdan amalga oshiriladi. Loyiha rivojlanmoqda, uning yaratilishi uzoq vaqtga mo'ljallangan.

O'rtacha og'ir uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar

O'rtacha og'ir UAVlar oldingi sinfdagi UAVlarga o'xshash masofaga ega, ammo uchish og'irligi biroz kattaroq - 300 dan 500 kg gacha.

Ushbu sinf Qozon "Sokol" dizayn byurosi tomonidan yaratilgan "Dan" havo nishonining "avlodlari" ni o'z ichiga olishi kerak. Bu Dunham atrof-muhit monitoringi majmuasi bo'lib, er va suv yuzasidan katta maydon va uzunlikdagi ob'ektlarni ko'rib chiqish, nazorat qilish va himoya qilish muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan. U UAVlardan (bir yoki bir nechta), ko'chma yerni boshqarish stantsiyasidan, shuningdek, yerni qo'llab-quvvatlash vositalaridan iborat. Boshqarish tizimi - birlashtirilgan (dasturiy ta'minot va radio buyrug'i). Maqsadli uskuna televidenie va termal tasvirlash kanallari bo'lgan optik-elektron tizimdir. Loyiha hozirda tizimni ishlab chiqish bosqichida. Xuddi shu kompaniya havo razvedkasi uchun mo'ljallangan "Dan-Baruk" uchuvchisiz uchish apparatlari majmuasini taklif etadi. Qizig'i shundaki, u alohida nishonlarga zarba berish qobiliyatiga ega. UAV uzoq parvoz davomiyligi va balandligiga ega. Kompleks, shuningdek, bir yoki bir nechta uchuvchisiz transport vositalarini, ko'chma yerni boshqarish stantsiyasini, shuningdek, erdagi yordam vositalarini o'z ichiga oladi. Foydali yuk - bu ko'rish tizimi, bortdagi qurollar (o'z-o'zidan mo'ljallangan va to'plangan parchalanish kallaklari bo'lgan ikkita konteyner). Loyihani amalga oshirish AR-GE bosqichida.

"Hummingbird" razvedkachi uchuvchisiz uchuvchisiz aviatsiyani masofadan boshqarish va tekshirish tizimi M.A.K. tomonidan ishlab chiqilgan. U taktik va tezkor-taktik chuqurlikda har xil turdagi qo'shinlar manfaatlarini ko'zlab razvedka qilish uchun mo'ljallangan. Kompleks tarkibiga UAV-O (kuzatuv) va UAV-R (retransmitter), masofadan boshqarish, maqsadli ma’lumotlarni qabul qilish va qayta ishlash uchun yerosti stansiyasi, uchish-qo‘nish yo‘lagiga PUAlarni haydash va qo‘nish stansiyasi kiradi. UAV turli razvedka uskunalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak - televizor kamerasi yoki stabillashtirilgan platformaga o'rnatilgan termal tasvirlash uskunalari. Ma'lumotlar real vaqt rejimida uzatiladi. Taʼkidlanishicha, UAVni loyihalashda radio yutuvchi qoplamalar qoʻllaniladi. Birinchi parvoz 2005 yilda amalga oshirilgan.

“Kulon” ilmiy-tadqiqot institutining yangi ishlanmasi “Aist” uchuvchisiz uchuvchisiz havodan kuzatuv majmuasidir. Qurilma, boshqa UAVlardan farqli o'laroq, elektr stantsiyasining bir qismi sifatida qanotida tortuvchi pervanellari bo'lgan ikkita pistonli dvigatelga ega. Kompleksning yerosti stansiyasi nafaqat UAVdan kelayotgan ma’lumotlarni qayta ishlash, balki tashqi iste’molchilar bilan axborot almashinuvini ham ta’minlay oladi. Foydali yuk - keng burchakli ikki tomonlama spektrli (TV / IR) liniya uskunasi, bortdagi sintetik diafragma radar, bortdagi ma'lumot yozish moslamasi, radio aloqasi. Batafsil kuzatish uchun birlashtirilgan televizor va IR kameralari va lazer diapazoni o'lchagichdan tashkil topgan giroskopik stabilizatsiyalangan optik-elektron tizimdan foydalanish mumkin. Harbiy versiyada "Juliya" belgisi mavjud. UAVlar boshqa turdagi UAVlar bilan bir qatorda boshqa komplekslarga birlashtirilishi mumkin.

Yaqinda Transas va R.E.T. Kronshtadt o'zining istiqbolli rivojlanishini e'lon qildi - "Dozor-3" uzoq muddatli parvozga ega bo'lgan og'ir o'rta balandlikdagi UAVga ega kompleks. U aerodromdan ancha uzoqda, oddiy va qiyin ob-havo sharoitida, kechayu kunduzda joylashgan kengaytirilgan va hududiy ob'ektlar haqida ma'lumot to'plash uchun mo'ljallangan. UAVning foydali yuki turli xil jihozlarni o'z ichiga olishi mumkin, jumladan, oldinga va yon ko'rinishga ega videokameralar, termal tasvir, oldinga va yon ko'rinishga ega sintetik diafragma radarlari va yuqori aniqlikdagi avtomatik raqamli kamera. Yuqori sifatli ma'lumotlarni uzatish real vaqt rejimida amalga oshiriladi. Majmua avtonom boshqaruv va masofadan boshqarish rejimlariga ega kombinatsiyalangan boshqaruv tizimi bilan jihozlanadi.

Og'ir o'rta masofali UAVlar

Ushbu toifaga 70-300 km gacha bo'lgan o'rta masofalarda foydalanish uchun mo'ljallangan, 500 kg va undan ortiq parvoz og'irligi bo'lgan UAVlar kiradi.

"Og'ir" sinfda "Irkut" OAJ Irkut-850 masofaviy zondlash aviatsiya kompleksini ishlab chiqmoqda. U ham monitoring, ham yuk yetkazib berish uchun mo‘ljallangan. Uning o'ziga xosligi ham uchuvchisiz, ham boshqariladigan parvozlarni amalga oshirish qobiliyatidadir, chunki u Stemme S10VT motorli planer bazasida yaratilgan. UAVning foydali yuki televizor kamerasi, termal tasvir kamerasi, radar stansiyasi va raqamli kameradir. Boshqariladigan versiyadan masofadan boshqariladigan versiyaga o'tish maxsus ishni talab qilmaydi. O'ziga xos xususiyatlar - ko'p vazifalilik, turli foydali yuklardan foydalanish, ishlashning arzonligi va hayot aylanishi, avtonomiya. Sinovlar yakunlandi, seriyali ishlab chiqarish tayyorlandi.

Ushbu sinfning yana bir vakili Nart ko'p funksiyali aviatsiya monitoringi majmuasi (A-03). Ishlab chiqaruvchi “Antigrad-Avia” MChJ ilmiy-ishlab chiqarish markazi. Bundan tashqari, tovarlarni etkazib berish qobiliyati bilan ajralib turadi. Bajarish variantlari - statsionar yoki mobil. Kuzatuv uskunalari to'plami boshqacha bo'lishi mumkin. Majmua Rogidromet, Favqulodda vaziyatlar vazirligi, Tabiiy resurslar vazirligi, huquqni muhofaza qilish idoralari va boshqalar manfaatlarini ko'zlab foydalanish uchun mo'ljallangan.

Reis-D foto va televidenie razvedka majmuasining bir qismi bo'lgan Tu-243 UAVni xuddi shu sinfga kiritish mumkin. Bu Tu-143 "Reis" uchuvchisiz uchuvchi samolyotining modernizatsiya qilingan versiyasi bo'lib, undan razvedka uskunalarining to'liq yangilangan tarkibi, yangi parvoz va navigatsiya tizimi, yoqilg'i quvvatini oshirish va boshqa ba'zi xususiyatlar bilan ajralib turadi. Kompleks Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qiladi. Hozirgi vaqtda uchuvchisiz uchuvchi samolyotni yanada modernizatsiya qilish Reis-D-R razvedka samolyoti va Reis-D-U zarbali uchuvchisiz uchuvchi samolyotning variantlarida taklif qilinmoqda. Ish tashlash versiyasida u ko'rish tizimi va FCS bilan jihozlanishi mumkin. Qurol yuk bo'limi ichidagi ikkita KMGU blokidan iborat bo'lishi mumkin. 2007 yilda keng ko'lamli razvedka vazifalarini hal qilish, yerdagi nishonlarni yo'q qilish va o'rni signallarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan Tu-300 Korshun UAV bilan ko'p maqsadli tezkor-taktik uchuvchisiz kompleks loyihasini "qayta jonlantirish" niyati e'lon qilindi. Foydali yuk - elektron razvedka uskunalari, yon tomondan ko'rinadigan radar, kameralar, infraqizil kameralar yoki tashqi slingda va ichki bo'linmadagi samolyot qurollari. Takomillashtirish ish faoliyatini yaxshilash va yangi jihozlardan foydalanishga taalluqli bo'lishi kerak. Oddiy va boshqariladigan bombalar, chuqurlik zaryadlari va boshqariladigan havo-yer raketalarini o'z ichiga olish uchun ishlatiladigan qurollar turlarini kengaytirish rejalashtirilgan.

Uzoq parvoz davom etadigan og'ir UAVlar

Amerikaning Predator, Reaper, Global Hawk, Isroilning Heron, Heron TP PUAlarini o'z ichiga olgan xorijda talab katta bo'lgan uzoq muddatli uchuvchisiz uchish apparatlari toifasi mamlakatimizda butunlay bo'sh. "Suxoy" konstruktorlik byurosi OAJ vaqti-vaqti bilan Zond seriyasining bir qator uzoq masofali komplekslari bo'yicha ishlarning davom etishi haqida xabar beradi. Ulardan radar va optoelektron diapazonlarida monitoring qilish, shuningdek, ATC muammolarini hal qilish va aloqa kanallarini uzatish uchun foydalanish rejalashtirilgan edi. Biroq, ko'rinib turibdiki, bu loyihalar sust rejimda amalga oshirilmoqda va ularni amalga oshirish istiqbollari juda noaniq.

Uchuvchisiz jangovar samolyotlar (UBS)

Ayni paytda dunyo bortida qurol olib yurish qobiliyatiga ega bo‘lgan, dushman havo hujumidan mudofaa kuchlarining kuchli qarshiliklariga qarshi yerdagi va yer usti statsionar va harakatlanuvchi nishonlarga zarba berishga mo‘ljallangan istiqbolli uchuvchisiz uchoqlarni yaratish ustida faol ishlamoqda. Ular taxminan 1500 km masofa va 1500 kg massa bilan tavsiflanadi. Bugungi kunga qadar Rossiyada BBS sinfida ikkita loyiha taqdim etilgan.

Shunday qilib, OAJ "OKB im. A.S. Yakovleva" "Breakthrough" og'ir UAVlarning yagona oilasi ustida ishlamoqda. Unda Yak-130 jangovar o'quv samolyotlarining bo'linmalari va tizimlari keng qo'llaniladi. Rivojlanayotgan oilaning bir qismi sifatida "Breakthrough-U" zarba beruvchi UAVni yaratish rejalashtirilgan. Qurilma jangovar yukni ichki joylashtirish bilan ko'zga ko'rinmas "uchuvchi qanot" sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan.

Ushbu toifadagi yana bir loyiha - Rossiyaning MiG aviatsiya korporatsiyasining Skat BBS. 2007 yilda ushbu BBS ning to'liq o'lchamli maketi namoyish etildi. Ushbu istiqbolli og'ir jangovar UAV, shuningdek, ko'zga ko'rinmas "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha, havo kirishi bo'lgan quyruq blokisiz ishlab chiqariladi. Qurol apparatning ichki bo'linmalariga joylashtirilgan.

Xulosa

Rossiyada mavjud va rejalashtirilgan UAV tizimlarining taxminan yarmi birinchi toifalarga, ya'ni eng engillariga tegishli. Buning sababi shundaki, ushbu qurilmalarni ishlab chiqish eng kam moliyaviy sarmoyani talab qiladi.

Oxirgi ikki toifani to'ldirish juda shartli. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, uzoq muddatli og'ir uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarning o'rni deyarli bo'sh. Balki bu holat harbiylarimizni xorijiy kompaniyalarni rivojlantirishga e’tibor qaratishga undagandir. Jangovar UAVlarga kelsak, ularni yaratish yanada uzoq kelajak masalasidir.

Fuqarolik sektorida UAVlardan foydalanish hozirgi vaqtda ba'zi texnik va tashkiliy muammolarni hal qilishni kutmoqda, ularsiz UAVlardan barqaror foydalanish mumkin emas.

Asosiy muammolar havo bo'shlig'idan foydalanish, UAVlarni boshqarish va ma'lumotlarni bortdan erga va aksincha uzatish chastota diapazonini ajratish va nihoyat, yangi bosqichda bo'lgan davlat xizmatlari bozorining rivojlanishi bilan bog'liq.

UAVlardan foydalanish bozorining fuqarolik sektori tomonidan qo'yilgan vazifalardan, birinchi navbatda, yaqin kelajakda talab paydo bo'lishi mumkinligini ta'kidlamoqchiman. Bular, birinchi navbatda, UAVning boshqaruv funktsiyalari. Uchuvchisiz tizimlar yordamida ob'ektlarning texnik holatini ham, ularning xavfsizligi va ishlashini ham nazorat qilish mumkin, boshqariladigan ob'ektlar esa katta masofada joylashgan bo'lishi mumkin (cho'zilgan ob'ektlar).

Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, yoqilg‘i-energetika tashkilotlarining so‘nggi paytlarda UAVlardan foydalanishga bo‘lgan qiziqishi tabiiy. Yoqilg'i-energetika kompaniyalari o'z tarkibida juda yomon qo'riqlanadigan va ko'pincha umuman qo'riqlanmaydigan yuz minglab kilometr quvurlarga ega bo'lgan holda, uchuvchisiz tizimlardan foydalanishdan bevosita manfaatdor. Oddiy iqtisodiy foyda yoqilg'i-energetika kompaniyalarini UAVlardan foydalanish bo'yicha qaror qabul qilishga undamoqda va hozirda boshlang'ich bosqichida bo'lgan bu jarayon barqaror rivojlanadi.

Afsuski, ushbu kompaniyalar rahbariyati hali ham UAVlar yordamida uchuvchisiz tizimlardan maksimal samarani (iqtisodiy, shu jumladan) olish haqida yagona fikrga ega emas. Ba'zi jiddiy tashkilotlarning ichagida UAVlardan foydalanish to'g'risidagi g'oyalar va shu bilan bog'liq holda kompaniyalar manfaatlarida UAVlardan foydalanish bo'yicha tushunchalar shakllana boshladi.

Bu erda yana bir xavf bor - bu masalani butunlay hal qilish qiyin bo'ladigan tarzda tartibga solish xavfi.

Men uchuvchisiz tizimlarning potentsial foydalanuvchilari Rossiya osmonida fuqarolik sektori manfaatlari uchun UAVlardan foydalanish bo'yicha ba'zi qoidalarni joriy etishni boshlashlarini istardim.

Bu sohadagi asosiy masala uchuvchisiz transport vositalari tomonidan havo kemasi (AC) maqomini olishdir.

UAVlar havo kemasi hisoblanmasdan, havo kemalari reestrida ro'yxatdan o'tkazilmaydi va ro'yxatdan o'tkazilganligi va foydalanishga yaroqliligi to'g'risidagi guvohnomaga ega emas. Ular havo hududidan foydalanish uchun ruxsat ololmaydilar va olishlari shart emas. Va bu allaqachon eng jiddiy oqibatlarga olib keladi. Taxminan 100 kg og'irlikdagi 4 km balandlikda 250 km / soat tezlikda ucha oladigan qurilma havo bo'shlig'idan foydalanishga ruxsatisiz havoga ko'tarilishi mumkin, chunki tasnifga ko'ra bu radio. - boshqariladigan model. Bunday vaziyatda taqiqlovchi choralar emas, balki ruxsat beruvchi choralarni tashkil etish kerak. "Gen" shishadan uchib ketdi, biz zudlik bilan uni uchishni o'rgatishimiz kerak, bundan tashqari, to'g'ri.

Amaldagi qonunchilik doirasida "dronlar" qonuniy ravishda mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan aviatsiya turi mavjud. Bu eksperimental aviatsiya. Boshqa davlatlar (AQSh, Yevropa) ham shu yo‘ldan bormoqda. Ushbu soha samolyotlardan foydalanish bo'yicha ko'p yillik tajribaga ega, o'nlab yillar davomida ishlab chiqilgan qoidalar, shuningdek, UAVlarning texnik holatini nazorat qilish mumkin va boshqalar. Eksperimental aviatsiya doirasida havo kemasi maqomini olgan UAVlar havo hududidan amaldagi qoidalarga muvofiq foydalana oladi.

Albatta, barcha UAVlar uchinchi shaxslarga yetkazilgan zarardan sug‘urtalangan bo‘lishi kerak. UAVlar bortida ICAOning ushbu sohadagi barcha talablariga javob beradigan transponderlarga ega bo'lishi kerak. START-2 uskunasini olib yurishga qodir bo'lmagan uchuvchisiz uchuvchisiz uchish apparatlari oldindan ariza berilganda, faqat maxsus ajratilgan hududlarda, uzoq ogohlantirish muddati bilan ucha oladi.

Rossiya havo hududida UAVlardan foydalanishni tartibga solish bilan shug'ullanadigan barcha tashkilotlarning maqsadi samolyotlarning parvoz xavfsizligi darajasiga teng keladigan har qanday UAV sinfining parvoz xavfsizligi darajasiga erishishdir. Shu maqsadda UAVlarga ushbu vazifani bajarishga yordam beradigan texnik talablarni ishlab chiqish zarur.

So'nggi yillarda UAVlar harbiylar tomonidan faol qo'llanilmoqda, shuning uchun ular turli xil sharoitlarda UAVlarni boshqarishda to'plagan tajribalarini hech qanday tarzda bekor qilmaslik kerak. Aksincha, UAVlardan fuqarolik sektorida foydalanishning maqsad va vazifalari harbiylar tomonidan hal qilinadigan vazifalardan biroz farq qilishini inobatga olgan holda, UAVlarga texnik talablarni ishlab chiqishga harbiylarni jalb qilish zarur.

Aftidan, fuqarolik maqsadlarida uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarning ishlashi bilan bog'liq muammolarni hal qilishga qodir va UAVdan foydalanish sohasida qandaydir uzoq muddatli tartibga solish siyosatini shakllantirishga qodir bo'lgan yangi tashkilotni yaratish maqsadga muvofiq bo'ladi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, biz Rossiya havo hududida UAVlardan foydalanish nafaqat mumkin, balki zarur ekanligini ham ta'kidlashimiz mumkin. UAV parvozlari parvozga yaroqlilik va ro'yxatdan o'tish sertifikatlarini olish uchun (ishlab chiqilgan) talablar bajarilgan taqdirda mumkin. Bu eksperimental aviatsiya doirasida amalga oshirilishi mumkin.

Ob'ektlar xavfsizligini ta'minlash uchun UAVlardan foydalanish masalalari bugungi kunda birinchi o'rinda turadi.

Turli tashkilotlarning hayotiga tahdid bizni er yuzasini nazorat qilish va monitoring qilishning yangi usullariga tobora ko'proq e'tibor berishga majbur qilmoqda.

Eng muhimi, bu nazoratni tashkil qilish juda qiyin bo'lgan kengaytirilgan ob'ektlarga ega tashkilotlarni tashvishga solmoqda. Birinchi o'rinda turli quvurlar egalari, Rossiya Federal xavfsizlik xizmatining Chegara qo'shinlari, Rossiyaning RAO EES OAJ, "Rossiya temir yo'llari" OAJ bor. Ushbu tashkilotlarning barchasi juda qisqa vaqt ichida uchuvchisiz tizimlarning iqtisodiy foydasini ko'rishlari mumkin.

Kuzatish ob'ektlarining yuqori darajada va hududiy ko'lamini hisobga olgan holda, havo monitoringi kuzatish va ularning holati to'g'risida ma'lumotlarni masofadan yig'ishning eng samarali vositasidir.

Hozirgi vaqtda havo patrullari Magistral quvur yo‘nalishlarining havo patruli to‘g‘risidagi nizomga muvofiq havo kemalari tomonidan amalga oshirilmoqda.

Ushbu qoidaga muvofiq, ob'ektlarning texnik xususiyatlarini, ularning ish sharoitlarini hisobga olgan holda, bir oyda kamida 2 marta havoda parvozlar chastotasi rejalashtirilgan.

Milliy havo hududida UAVlardan foydalanishni cheklovchi bir qator texnik va ma'muriy to'siqlar bartaraf etilishi bilanoq, UAV bozori va tegishli xizmatlarning portlovchi o'sishi bashorat qilinadi.

Fuqarolik sohasida uchuvchisiz havo tizimlaridan (UAC) foydalanish hozirgi vaqtda, asosan, eksperimental asosda joriy ishlab chiqarish yoki iqtisodiy muammolarni hal qilish manfaatlarida mahalliy qo'llashning alohida holatlari bilan cheklangan.

Rossiya Federatsiyasidagi LHC bilan bog'liq vaziyat 2007 va 2008 yillarda va MAKS 2005 va MAKS 2007 havo ko'rgazmalarida o'tkazilgan "Yoqilg'i-energetika kompleksi uchun uchuvchisiz tizimlar" forum-ko'rgazmalarida aniq tasvirlangan.

Bir qator ishlanmalar aviatsiya sanoati, aloqa, boshqaruv va masofadan zondlash tizimlarining zamonaviy rivojlanish darajasiga mos keladi. Operator platformasining kompleks tizimli integratsiyasini, monitoring ma'lumotlarini yig'ish va qayta ishlash vositalarini taklif qiluvchi kompaniyalar katta qiziqish uyg'otmoqda. Ba'zi ishlanmalar seriyali prototiplar bosqichida va to'liq tizimlar, jumladan, turli o'lchamdagi tashuvchilar, foydali yuk komplekslari, yerni qo'llab-quvvatlash va axborotni qayta ishlash vositalari sifatida taklif etiladi.

Parvoz paytida, qoida tariqasida, UAV bortdagi navigatsiya va boshqaruv kompleksi yordamida avtomatik ravishda boshqariladi, unga quyidagilar kiradi:

• GLONASS va GPS tizimlaridan navigatsiya ma'lumotlarini qabul qilishni ta'minlovchi sun'iy yo'ldosh navigatsiya qabul qiluvchisi;
• UAVning yo'nalishi va harakat parametrlarini aniqlaydigan inertial sensorlar tizimi;
• balandlik va havo tezligini o'lchaydigan havo signal tizimi;
• vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan turli xil turdagi antennalar.

Bortdagi navigatsiya va boshqaruv tizimi quyidagilarni ta'minlaydi:

• berilgan marshrut bo'ylab parvoz (marshrutning burilish nuqtalarining koordinatalari va balandligi ko'rsatilgan holda ko'rsatilgan);
• marshrut vazifasini o'zgartirish yoki erdagi boshqaruv punktidan buyruq bo'yicha boshlang'ich nuqtaga qaytish;
• belgilangan nuqta atrofida uchish;
• tanlangan maqsadni avtomatik kuzatish;
• UAV yo'nalishi burchaklarini barqarorlashtirish;
• belgilangan balandliklar va parvoz tezligini saqlash (yo'l yoki havo);
• telemetrik ma'lumotlar va parvoz parametrlarini to'plash va uzatish va maqsadli uskunaning ishlashi;
• maqsadli uskunaning qurilmalarini dasturiy ta'minot nazorati.

Bortdagi aloqa tizimi:

• ruxsat etilgan radiochastota diapazonida ishlaydi;
• bortdan erga va erdan bortga ma'lumotlarni uzatishni ta'minlaydi.

Havodan yerga uzatiladigan ma'lumotlar:

• telemetriya parametrlari;
• video va foto tasvirlarni oqimlash.

Bortda uzatiladigan ma'lumotlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• UAV boshqaruv buyruqlari;
• maqsadli uskunalar buyruqlari.

UAVdan olingan ma'lumotlar tahdid darajasiga qarab tasniflanishi kerak. Tasniflash yerni boshqarish stantsiyasining (GCS) operatori yoki to'g'ridan-to'g'ri UAV bort kompyuteri tomonidan amalga oshiriladi. Ikkinchi holda, kompleksning dasturiy ta'minoti sun'iy intellekt elementlarini o'z ichiga oladi va tahdid darajasining miqdoriy mezonlari va gradatsiyalarini ishlab chiqish talab etiladi. Bunday mezonlar ekspert xulosasi asosida shakllantirilishi va noto'g'ri signal berish ehtimolini minimallashtiradigan tarzda rasmiylashtirilishi mumkin.

Uchuvchisiz uchish apparatlarining parvozlari boshqariladigan samolyotlarning parvozlaridan farq qilmaydi. UAVlar hidoyat tizimlari, havo radar tizimlari, sensorlar va videokameralar bilan jihozlangan. "Transas" YoAJ ishlab chiqarish dasturiga Buyuk Britaniya va Frantsiyada ishlab chiqarilganidan har tomonlama ustun bo'lgan va Amerika Qo'shma Shtatlaridagi UAVlarga qaraganda ancha arzonroq bo'lgan PUAlar kiradi. Bu Dozor-3 UAV. Ushbu modelning parvoz sinovlari 2008 yilda boshlanadi va 2009 yilga kelib Dozor-3 UAV foydalanishga tayyor bo'ladi.

UAV bosh konstruktori G.V. Trubnikov. "Transas" YoAJ uav.ru saytidan maqola.

So'nggi yillarda terroristik tashkilotlarning faollashishi tufayli davlatlar o'rtasidagi chegaralarni himoya qilish va hududni nazorat qilish samaradorligi muammosi birinchi o'ringa chiqdi. Uchuvchisiz havo monitoringi vositalarining rivojlanishi bilan chegaralar bo'ylab patrul vazifalarini bajarish uchun uchuvchisiz uchish apparatlarini (UAV) joylashtirish odatiy holga aylanmoqda.

AQSh ikki chegarada dronlardan foydalanishda yetti yillik tajribaga ega. Bu Amerika Qo'shma Shtatlarini Kanadadan ajratib turuvchi shimoliy chegara, uzunligi 4121 mil va AQSh va Meksikani ajratib turuvchi janubiy chegara, uzunligi 2062 mil. Ikkala chegarada ham yuzlab rasmiy va norasmiy kirish punktlari va “son-sanoqsiz norasmiy o‘tish joylari” mavjud. 10 000 dan ortiq xodim AQShning bojxona va chegara himoyasiga jalb qilingan, ammo chegaralarning bir qismi aholi yashamaydigan va borish qiyin bo'lgan joylardan o'tganligi sababli, yerdan nazorat qilish bilan bog'liq muammolar saqlanib qolmoqda. Videokameralar, yer datchiklari, jismoniy to‘siqlar, yerdagi transport vositalari va samolyotlar bilan keng qamrovli xavfsizlik choralariga qaramay, chegarani noqonuniy kesib o‘tish va giyohvand moddalar kontrabandasi tez-tez sodir bo‘ladi. Terrorchilar va qurol-yarog‘larni noqonuniy olib kirish faktlarini aniqlash muhim vazifalardan biridir.

Ushbu holatlarning barchasi 2003 yilda AQSh Kongressini mavjud mablag'lardan tashqari, AQSh Ichki Xavfsizlik Departamentini (DHS) chegaralarda UAVlardan foydalanish imkoniyatini o'rganishga chaqirishga undadi. O'sha yili birinchi marta dronlar AQSh-Meksika chegarasida "Protect" operatsiyasi paytida foydalanish uchun sinovdan o'tkazildi va tez orada DVB Predator B UAV bu maqsadlar uchun eng mos ekanligini e'lon qildi.

1-rasm. UAV Predator B (Reaper)

Yengil samolyotlar va vertolyotlar kabi an'anaviy boshqariladigan kuzatuv vositalari bilan taqqoslaganda, UAVlardan foydalanish kuchli va zaif tomonlarga ega. Uchuvchisiz uchish apparatlaridan foydalanishning afzalliklaridan biri shundaki, ular uzoq va borish qiyin bo'lgan hududlarni boshqarishni yaxshilash uchun shubhasiz texnik imkoniyatlarga ega. Bortdagi optoelektron va IR vositalari yordamida operator real vaqt rejimida ma'lumot olishi va "potentsial dushman ob'ektlar" ni aniqlash va tanib olishni ta'minlashi mumkin. Predator B UAVlariga ega tizimlarning yana bir afzalligi - yonilg'i quymasdan o'ttiz soatdan ortiq parvoz qilish imkoniyatidir. An'anaga ko'ra, dronlar boshqariladigan samolyotlarga qaraganda arzonroq. Albatta, UAVlarning narxi juda katta farq qiladi. 2003 yil narxlarida Shadow UAV 350 000 dollarga, Predator esa 4,5 million dollarga tushdi (2009 yilda bitta UAVning narxi 10 million dollarni tashkil etgan). Ammo samolyotlarning narxi bundan ham qimmatroq. Immigratsiya va bojxona nazorati byurosi tomonidan boshqariladigan P-3 patrul samolyoti 36 million dollarga, chegarada tez-tez ishlatiladigan Blackhawk vertolyotining har biri 8,6 million dollar turadi.

2-rasm. UAV Predator

UAVlardan foydalanishning afzalliklariga qaramay, ularning chegara xizmatida keng qo‘llanilishiga to‘sqinlik qilishi mumkin bo‘lgan turli muammolar aniqlangan. Xususan, afsuski, hozirgacha UAVlardan foydalanish baxtsiz hodisalarning yuqori darajasi bilan bog'liq. Rasmiy ravishda, uchuvchisiz samolyotlarning avariya darajasi boshqariladigan samolyotlarga qaraganda 100 baravar yuqori degan xulosaga keldi. 2006 yilda "Predator" uchuvchisiz uchoqlaridan biri Meksika chegarasida uchib ketayotganda halokatga uchradi. Buning sababi, boshqariladigan samolyotlarda odatdagidan ko'ra, asosiy tizimlarning ishonchliligi va ortiqchaligi sezilarli darajada past. Tizim ishdan chiqqan taqdirda, uchuvchi bir qator holatlarda bortdagi favqulodda vaziyatni tashxislash va tuzatish, qo'nish paytida qo'lda boshqaruvni o'z zimmasiga olishi mumkin, ammo UAVlarda buning iloji yo'q. UAVning yana bir zaif nuqtasi - bu optoelektronik va IR tizimlarining ishlashini ob-havoning cheklanishi. Ayniqsa, Meksika chegarasida iqlimning tez-tez bulutliligi va yuqori namligi sezilarli. Ushbu ta'sirni minimallashtirish uchun Predator B ni yuqori aniqlikda ishlaydigan qo'shimcha havodagi sintetik diafragma radar bilan jihozlash rejalashtirilgan. Ammo bunday radarning harakatlanuvchi nishonlarni kuzatish qobiliyati past va harakat ko'rsatkichi (MTI) texnologiyasidan foydalanishni talab qiladi. Biroq, bunday funktsional kengayish UAV narxini va foydalanish narxini sezilarli darajada oshiradi. Bundan tashqari, UAVlar bilan komplekslarni fuqarolik havo hududiga integratsiya qilish uchun AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati darajasida parvozlar xavfsizligi bo'yicha bir qator tartibga solish masalalari hal qilinishi kerak.

UAVni amalga oshirish dasturi 2004 yilda ham davom etdi. Xususan, chegara xizmati tomonidan ijaraga olingan Isroilda ishlab chiqarilgan ikkita Hermes 450S uchuvchisiz uchoqlaridan noqonuniy muhojirlarning chegarani kesib o‘tish ommaviy hodisasi bilan mashhur bo‘lgan Tukson va Yuma bo‘ylab chegara hududlarini qo‘riqlash uchun foydalanilgan. Qurilmalar kechayu kunduz kuzatuvni ta'minlaydigan optik sensorlar va videokameralar bilan jihozlangan va 20 soat davomida havoda qolishi mumkin. UAV uskunalari 24 kmgacha bo'lgan masofada qoidabuzarlarni aniqlashga qodir. Hermes 450S ni sinovdan o'tkazish 2004 yil sentyabr oyida yakunlanishi rejalashtirilgan edi.

Shakl 3. UAV Hermes 450

2009 yil fevral oyida chegarani himoya qilish manfaatlarida uchuvchisiz uchuvchi samolyotlardan foydalanish dasturiga muvofiq, Shimoliy Dakota shtatidagi Grand Forks havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan Predator B uchuvchisiz uchoqlari patrullik qilishda ishtirok etishi e'lon qilindi. bojxona va AQSh chegara nazorati idorasiga yordam berish uchun Kanada bilan chegaradosh. Mas'uliyat hududiga Kanadaning Manitoba provinsiyasi va AQShning Dakota va Minnesota shtatlari o'rtasidagi 400 kilometrlik chegara hududlari kiradi. Aytishim kerakki, hozirda AQSh bojxona va chegara himoyasi allaqachon o'zining Predator B uchuvchisiz uchoqlariga ega, ularning soni nomlanmagan. Dron 10 kilometrdan ortiq masofada bosqinchini aniqlashga qodir va ma'lumot yerdagi nazorat punktidagi operatorga, keyinchalik bojxona va chegara nazorati departamenti vakillariga uzatilishi mumkin.

Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, har yili AQSh-Kanada chegarasida 4000 ga yaqin qoidabuzarlar hibsga olinadi va 18 tonnagacha giyohvand moddalar musodara qilinadi. Manitobada 12 ta chegara punkti mavjud. Nuqtalar orasidagi hududning ko'p qismida botqoqliklar, ko'llar, ekin maydonlari va hind qo'riqxonalari mavjud. AQSh rasmiylari "noqonuniy muhojirlar va terrorchilar tomonidan giyohvand moddalarni tashish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan" ushbu hudud ustidan nazoratni yaxshilash niyatida.

Qo'shma Shtatlar chegaralarini "qulflangan" saqlash uchun keyingi choralar ko'rilmoqda. Xususan, yaqinda uchuvchisiz samolyot tashuvchisi qanoti loyihasi e'lon qilindi, u chegara chizig'ini kuzatuvchi va "shubhali joylarni batafsil qo'shimcha razvedka qilish" uchun miniatyura UAVlarni chiqaradi. Bunday maxsus chegaradagi UAV kontseptsiyasi Amerikaning AVID kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. UAV tashuvchisi sakkizta kichik razvedkachi UAV bilan jihozlanadi. Patrulning balandligi taxminan 6 kilometrni tashkil qiladi.

Chegara nazorati Isroil uchun ham juda dolzarb vazifadir. Yaqinda Isroil havo kuchlari yangi Eitan (Heron TR) ko'p maqsadli UAVlar bilan jihozlangan birinchi bo'linmani ishga tushirishni boshladi. Ma'lumotlarga ko'ra, uchta uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar real vaqt rejimida Janubiy Livan bilan chegaradagi vaziyat bo'yicha doimiy razvedka ma'lumotlarini to'plash imkoniyatiga ega. Isroil Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligining rejalariga muvofiq, 2012 yilga qadar bortga bir tonnadan ortiq foydali yukni qabul qila oladigan va 60 soat davomida 12 000 metrgacha balandlikda avtomatik ravishda patrullik qila oladigan 10 ga yaqin shunday UAVlarni foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. doimiy ravishda.

4-rasm. UAV Eitan

Heron TP (Eitan) - IAI tomonidan ishlab chiqilgan razvedkachi UAV. Sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari, optik, infraqizil va radio diapazonlarida nishonni aniqlash va kuzatish uskunalari bilan jihozlangan. Ehtimol, yangi modifikatsiyalarda qurollar mavjud. Turli xil modifikatsiyalarning qanotlari 26 dan 35 metrgacha etadi (haqiqatan ham, Boeing 737 bilan solishtirish mumkin). 15 000 km gacha ucha oladi. Yuqori shift - 4,5 km. 1,8 tonnagacha “foydali yuk”ni ko‘tara oladi.

Evropa Ittifoqida, 2006 yilda, La-Mansh va O'rta er dengizi sohilidagi chegaralarni qo'riqlash uchun uchuvchisiz havo vositalaridan foydalanishga qaror qilingan. Shuningdek, Bolqon yarim orolidagi chegarani qo‘riqlash uchun uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar qo‘llanilishi xabar qilingan edi. Uchuvchisiz uchish apparatlaridan foydalanish Yevropa Ittifoqi hukumatining bojxona va chegara xizmatlarini zamonaviy kuzatuv tizimlari bilan jihozlash rejasining bir qismi bo‘lib, bu dasturga bor-yo‘g‘i 1,6 milliard dollar ajratilgan.UAV turlarining nomi aytilmagan bo‘lsa-da, bu aniq. ular videokuzatuv moslamalari bilan jihozlanishi va noqonuniy immigratsiya, kontrabanda va terrorchilik xurujlarining oldini olishni ta'minlashi kerak.

Italiya Mudofaa vazirligi ham UAVlardan foydalanadi. Shunday qilib, 2009 yilda Amerikaning ikkita qo'shimcha MQ-9 Reaper uchuvchisiz uchish apparati er usti boshqaruv stantsiyasiga buyurtma berildi. Bitim qiymati 63 million dollarni tashkil etadi.Bu bitim 2008-yil avgust oyida buyurtma qilingan to‘rtta MQ-9 Reaper dronlariga qo‘shimcha hisoblanadi. O'shanda bitim qiymati 330 million dollarni tashkil etgan bo'lib, UAVlar qo'shinlar bilan ta'minlash va davlat chegarasini qo'riqlash uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi.

Turkiya harbiy departamenti shuningdek, UAVlardan ham mamlakat hududida, ham chegarani himoya qilish vazifalarida foydalanish niyatida. Buning uchun 2008 yilda Aeronautics kompaniyasidan uchta Isroil Aerostar rusumli transport vositalarini olish rejalashtirilgan edi. Bunday dronlar allaqachon AQSh harbiy-havo kuchlari, Isroil va Angola bilan jihozlangan. Aerostar UAVlar ob'ektning joylashishini aniqlashga va ma'lumotlarni yerosti stantsiyasiga uzatishga qodir. UAVlar PKK jangchilarining joylashuvi va harakati haqidagi razvedka ma'lumotlarini to'plashni sezilarli darajada soddalashtirishi kerak.

5-rasm. UAV Aerostar

Hindiston Qurolli Kuchlari yaqin yillarda, birinchi navbatda, razvedka va patrullik ishlarini olib borish uchun UAVlar parkini sezilarli darajada oshirishni rejalashtirmoqda. Jane`s ma'lumotlariga ko'ra, Hindistonda hozirda Isroilda ishlab chiqarilgan Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 va Heron rusumli 70 ta razvedkachi uchuvchisiz uchoqlar mavjud. Shu bilan birga, Hindiston General Atomics RQ-1 Predator tipidagi jangovar uchuvchisiz uchoqlarni sotib olmoqchi, ularning bortida lazer boshli HellFire raketalari o‘rnatilishi mumkin. Ular turli nishonlarni aniqlashni ta'minlash uchun Pokiston va Xitoy bilan chegaralar bo'ylab bahsli hududlarda joylashtirilishi rejalashtirilgan. yadroviy, biologik va kimyoviy hujum vositalari.

Braziliya Mudofaa vaziri 2008-yilda janubdagi Parana shtatida armiya va politsiyaning keng ko‘lamli chegara mashg‘ulotlari chog‘ida mamlakat chegaralarini himoya qilish uchun uchuvchisiz mashinalar ishlab chiqilayotganini aytdi. Birinchi bosqichda San-Paulu shtatidagi samolyotsozlik majmuasi tomonidan uchta namuna ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Loyihaning umumiy qiymati 1,3 million Braziliya reali (616 ming AQSh dollari) bo‘lishi kerak.

2009 yilda xabar qilinganidek, davlat chegarasini nazorat qilish uchun dronlardan foydalanish imkoniyatini ko'rib chiqayotgan Braziliya Isroilning IAI kompaniyasi bilan UAVlarni yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolagan. O'shanda shartnoma qiymati 350 million dollarni tashkil etgan va shartnoma ikki bosqichda amalga oshirilishi kutilmoqda. Birinchi bosqichda 3 ta UAVni zarur jihozlar bilan ta’minlash rejalashtirilgan edi. Ikkinchi bosqichda Isroil kompaniyasi yana 11 ta samolyotni yetkazib beradi.Buyurtma qilingan uchuvchisiz uchuvchisiz uchoqlar turiga nom berilmagan.

Bundan tashqari, ushbu UAVlar 2014-yilgi Jahon chempionati va 2016-yilgi Olimpiya o‘yinlari xavfsizligini ta’minlashda qo‘llaniladi. Ma'lumki, IAI bilan savdo aloqalari Braziliya politsiyasida foydalanish uchun Heron tipidagi PUAlarni sotishni o'z ichiga oladi.

2009 yilda Qo'shma Shtatlar va Livan o'rtasida chegara nazoratini kuchaytirish va terrorizmga qarshi kurashish uchun Raven tipidagi uchuvchisiz uchoqlarni yetkazib berish bo'yicha kelishuv imzolangani xabar qilingan edi. Yetkazib berishlar chegarani va butun mamlakat hududini, jumladan, Hizbulloh haqiqatan ham nazorat qiladigan Livanning janubiy qismini himoya qilishni ta'minlash uchun harbiy hamkorlikning bir qismidir.

Gruziyada mahalliy ishlab chiqarilgan uchuvchisiz uchish apparati sinovdan o‘tkazildi.

Gruziya Mudofaa vazirligi maʼlumotlariga koʻra, taqdim etilgan samolyotlardan murakkab jangovar vazifalarni bajarishda, shuningdek, chegara nazorati, elektron razvedka, aerofotosuratga olish, tabiiy ofatlarni kuzatish, radiatsiyani nazorat qilish va tekshirishda foydalanish mumkin.

Parvozni boshqarish kompyuter yordamida amalga oshiriladi, samolyotning parvozi esa pnevmatik katapult yordamida amalga oshiriladi.

Texnik xususiyatlari:

Parvoz davomiyligi - 8 soat

Parvoz balandligi -100-3000 metr

Tezlik - 60-160 km / soat

Foydali yuk - ikki kamerali video platformasi, harakatsiz kamera, termal kamera va infraqizil kamera

Taxminlarga ko‘ra, dron istalgan joydan havoga ko‘tarilib, istalgan yerga qo‘na oladi.

2010 yilning yozida ommaviy axborot vositalarida xabar qilinganidek, Turkmaniston chegara qo'shinlari ham uchuvchisiz transport vositalarini qabul qilib olgan. Bundan tashqari, 2009 yilda Rossiyaning "Uchsiz tizimlar" kompaniyasi Turkmaniston Ichki ishlar vazirligiga ZALA 421-04M (421-12) uchuvchisiz uchish apparatlari to'plamini yetkazib berdi, ular ham Ichki ishlar vazirligi tomonidan sinovdan o'tkazilmoqda. va Rossiya Federal xavfsizlik xizmati.

Yaqin kelajakda uchuvchisiz transport vositalari Qozog‘iston chegaralarini himoya qilishda muhim rol o‘ynashi kerak. Kutilganidek, aynan dronlar kengaytirilgan, siyrak chegaradosh hududlarda patrullik qila oladi. Jarayon 2009 yilda, Qozog'istonda ilmiy-texnikaviy va ishlab chiqarish salohiyatini rivojlantirish, xususan, 2009-2020 yillarga mo'ljallangan uchuvchisiz uchish tizimlarini yaratish bo'yicha maqsadli dastur ishga tushirilganda boshlangan. UAVlar bilan komplekslarni qo'llashning asosiy yo'nalishlari chegaralarni qo'riqlash va huquqni muhofaza qilish, terrorizmga qarshi choralar, favqulodda vaziyatlarni aniqlash va ularning oqibatlarini bartaraf etish, atrof-muhit monitoringi va tabiiy resurslarni muhofaza qilish, sanoat ob'ektlari, transport va energetika infratuzilmasi monitoringi bo'ladi. Dasturni amalga oshirish uchun Yak Alakon, Net Style, Astel va Irkut korporatsiyasini o'z ichiga olgan hamkorlik uyushmasi tashkil etildi. Ma’lum qilinishicha, bir qator ko‘p maqsadli komplekslar allaqachon aniqlangan va qisman sinovdan o‘tkazilgan. Hozircha Qozog‘iston komponentining ulushi 30-50 foizni tashkil etgan bo‘lsa, kelajakda uni 80-90 foizga yetkazish rejalashtirilgan.

Yuqoridagi barcha mamlakatlar, o‘zlarining “xilma-xilligi”ga qaramay, umumiy jihati bor – ular juda uzun chegaralarga ega, ko‘pincha aholi kam yashaydigan yoki borish qiyin bo‘lgan hududlar bo‘ylab o‘tadi. Aynan shu davlatlar birinchi bo'lib UAVlardan foydalanish imkoniyatlariga e'tibor qaratishgan. Ishonch bilan aytish mumkinki, boshqa davlatlar ham tez orada ushbu mamlakatlardan o‘rnak oladilar, chunki tegishli me’yoriy-huquqiy, sug‘urta va qisman texnik masalalarning bosqichma-bosqich hal etilishi bilan chegarani qo‘riqlash vazifalarini hal qilishda PUAlardan foydalanish kengayadi. iqtisodiy maqsadga muvofiqligi va samaradorligi, boshqa vositalar bilan solishtirganda.

TOP 10 ta uchuvchisiz havo transport vositalari

UAV, Samolyot, Boeing, O't o'chiruvchi, Dengiz Skauti, Kashshof, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Ushbu turdagi samolyotlar har yili yanada mukammal va mobilroq bo'lib bormoqda. Bundan tashqari, ba'zi namunalar allaqachon uchuvchisiz fuqaro aviatsiyasining rivojlanishi haqida jiddiy gapirishga imkon beradi. Shunday qilib, Aviation.com internet-resursi hozirgi vaqtda mavjud bo'lgan eng ilg'or, funktsional va ishonchli 10 ta UAVni aniqladi.

10. -Northrop Grumman korporatsiyasi tomonidan yong'in skauti/dengiz skauti

Schweizer Model 330SP yengil boshqariladigan vertolyoti asosida qurilgan RQ-8A Fire Scout uchuvchisiz uchish apparati razvedka va nishonni kuzatishga qodir, deyarli 200 kilometr masofada havoda 4 soatdan ortiq harakatsiz qoladi. ishga tushirish saytidan. Uchish va qo‘nish vertikal ravishda amalga oshiriladi, qurilma ustidan nazorat esa GPS navigatsiya tizimi orqali amalga oshiriladi, bu yong‘in skautiga oflayn rejimda ishlash va bir vaqtning o‘zida 3 ta UAVni boshqara oladigan yerosti stansiyasi orqali boshqarish imkonini beradi. “Dengiz skauti”ning takomillashtirilgan versiyasi yuqori aniqlikdagi “yer-havo” raketalarini tashishga qodir. Qo'shma Shtatlar armiyasi uchun keyingi avlod avtomatlashtirilgan jangovar tizim mezonlariga to'liq javob beradigan yanada takomillashtirilgan model MQ-8 ishlab chiqilgan. AQSh armiya va dengiz floti uchun ushbu qurilmalardan 192 tagacha sotib olishni rejalashtirmoqda.

9. - RQ-2B Pioneer

Vaqt sinovidan o'tgan RQ-2B Pioneer (AQSh-Isroil qo'shma korxonasi Pioneer UAV tomonidan ishlab chiqarilgan) 1986 yildan beri AQSh dengiz piyodalari, dengiz floti va armiyasida xizmat qiladi. Pioneer kechayu kunduz 5 soat davomida razvedka va kuzatuvni amalga oshirishga, avtomatik kuzatish uchun nishonni qo'lga kiritishga, kema yong'inini qo'llab-quvvatlashga va butun harbiy operatsiya davomida zararni baholashga qodir. Qurilma kemadan ham (raketa yoki katapulta yordamida) ham, yerdagi uchish-qo‘nish yo‘lagidan ham ucha oladi. Ikkala holatda ham qo'nish maxsus tormoz mexanizmi yordamida amalga oshiriladi. Uning uzunligi 4 metrdan ortiq, qanotlari 5 m.Balandlikdagi shift 4,5 km ga etadi. Qurilmaning uchish og'irligi 205 kg. Bundan tashqari, Pioneer optik va infraqizil datchiklar yoki minalar va kimyoviy qurollarni aniqlash uchun uskunalardan iborat 34 kilogrammlik foydali yukni ko'tara oladi.

8. - Boeing Scan Eagle

Insitu kompaniyasining Insight UAV-ga asoslangan holda, 18 kilogrammli Scan Eagle belgilangan hududni taxminan 5 km balandlikda 100 km/soatdan sal kamroq tezlikda 15 soatdan ko‘proq vaqt davomida nazorat qila oladi. Og‘irligi 5,9 kg gacha bo‘lgan yuk ko‘taruvchi qurilma har qanday relefdan, jumladan, kemalardan ham uchirilishi mumkin. 3 metr qanotli Scan Eagle dushman radariga ko'rinmaydi va 15 metrdan ham zo'rg'a eshitiladi, deydi AQSh dengiz piyodalari korpusi. Qurilma ustidan nazorat GPS orqali amalga oshiriladi va maksimal tezligi soatiga 130 km ga etadi. Burunga o'rnatilgan gimbaled universal minora xotira qurilmasi yoki infraqizil sensori bo'lgan optik kamera bilan jihozlangan.

7.- Global Hawk, Northrop Grumman tomonidan

Dunyodagi eng katta uchuvchisiz uchish apparati RQ-4 Global Hawk FAA tomonidan sertifikatlangan birinchi UAVga aylandi, bu Global Hawk-ga o'zining parvoz rejalari bo'yicha parvoz qilish va Amerika Qo'shma Shtatlaridagi fuqarolik havo yo'laklaridan oldindan ogohlantirmasdan foydalanish imkonini beradi. Ehtimol, ushbu rivojlanish tufayli uchuvchisiz fuqaro aviatsiyasining rivojlanishi sezilarli darajada tezlashadi. RQ-4 AQShdan Avstraliyaga muvaffaqiyatli uchib, yo'lda razvedka missiyasini tugatdi va Tinch okeani orqali qaytib keldi. Ko'rib turganingizdek, ushbu UAVning parvoz masofasi ta'sirchan. Bitta Global Hawkning narxi ishlab chiqish xarajatlarini hisobga olgan holda 123 million dollarni tashkil qiladi. Qurilma 20 km balandlikka ko'tarilish va u yerdan razvedka va kuzatuv ishlarini olib borishga qodir, deyarli real vaqtda yuqori sifatli tasvirlarni boshqarishni ta'minlaydi.

6. - General Atomics kompaniyasidan MQ-9 Reaper

Ayniqsa, AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun MQ sinfidagi uchuvchisiz uchish apparati ishlab chiqildi, bunda “M” ko‘p funksiyalilikni, “Q” esa avtonomiyani anglatadi. Reaper General Atomics tomonidan erta va juda muvaffaqiyatli ishlanma, Yirtqichdan ishlab chiqilgan. Aytgancha, birinchi Reaper "Predator B" deb nomlangan. AQSh harbiy-havo kuchlari ushbu qurilmadan Afg'oniston va Iroqda asosan qidiruv va zarba berish operatsiyalarida foydalanadi. MQ-9 Reaper AGM-114 Hellfire raketalarini va lazer bilan boshqariladigan bombalarni tashishga qodir. Qurilmaning maksimal uchish og‘irligi 5 tonnani tashkil etadi.15 km gacha balandlikda tezlik 370 km/soatga etadi. Maksimal parvoz masofasi 6000 km. 1,7 tonnalik foydali yuk sifatida zamonaviy video va infraqizil datchiklar majmuasi, radiometr (sintezlangan uskunaga ega radar bilan birlashtirilgan), lazer diapazoni o'lchagich va nishon belgisi bo'lishi mumkin. MQ-9 demontaj qilinishi va har qanday AQSh havo bazasiga yetkazib berish uchun konteynerga yuklanishi mumkin. Datchiklar bilan jihozlangan 4 ta qurilmani o'z ichiga olgan har bir Reaper tizimi 53,5 million dollar turadi.

5. - AeroVironment Raven va Raven B

2002-2003 yillarda ishlab chiqilgan RQ-11A Raven asosan 1999 yilgi AeroVironment Pointerning yarim o'lchamli versiyasidir, ammo yanada ilg'or texnik jihozlar tufayli qurilma endi boshqaruv uskunalari, foydali yuk va bir xil GPS navigatsiya tizimining moduliga ega. taxta. Kevlardan tayyorlangan, har bir 1,8 kg Raven narxi 25 000 dan 35 000 dollargacha turadi. RQ-11A ning ish masofasi 9,5 km. Qurilma 45-95 km/soat kreyser tezligida parvoz qilganidan keyin 80 daqiqa davomida havoda qolishi mumkin. Raven B versiyasi biroz og'irroq, lekin yuqori ishlash ko'rsatkichlariga ega, yaxshi datchiklarga ega va lazerli belgini olib yurishga qodir. Biroq, Raven va Raven B ko'pincha qo'nish paytida ajraladi, ammo ta'mirdan keyin ular yana "jangga" tayyor.

4. - Bombardier CL-327

Agar siz Bombardier CL-327 VTOL-ga qarasangiz, nima uchun u ko'pincha "uchuvchi yong'oq" deb nomlanishi aniq bo'ladi, ammo bunday bema'ni taxallusga qaramay, CL-327 juda funktsional UAV hisoblanadi. U WTS-125 turboshaftli dvigatel bilan jihozlangan, uning mil kuchi 100 ot kuchiga teng. Maksimal uchish og'irligi 350 kg bo'lgan CL-327 erni o'rganish, chegaralarni qo'riqlash, shuningdek, estafeta sifatida foydalanish va harbiy razvedka missiyalarida va giyohvand moddalarni nazorat qilish operatsiyalarida qatnashishi mumkin. Qurilma uchirilgan maydondan 100 km dan ortiq masofada deyarli 5 soat davomida havoda harakatsiz qolishi mumkin. Foydali yuk 100 kg, baland shift esa 5,5 km. Bortda turli sensorlar va ma'lumotlarni uzatish tizimlari bo'lishi mumkin. Qurilma GPS yoki inertial navigatsiya tizimi yordamida boshqariladi

3. - Yamaha RMAX

Yamaha RMAX mini-vertolyoti, ehtimol, eng keng tarqalgan fuqarolik UAV (taxminan 2000 dona) dalani sug'orishdan tortib tadqiqot missiyalarigacha bo'lgan turli vazifalarni bajarishga qodir. Qurilma Yamaha ikki taktli pistonli dvigatel bilan jihozlangan, ammo shift balandligi dasturiy jihatdan cheklangan va atigi 140-150 m ga etadi.Foydali yuk sifatida RMAX tadqiqot uchun ham an'anaviy, ham videokameralarni olib yurishi mumkin, ammo u orasida katta shuhrat qozongan. dehqonlarga Yaponiyadagi guruch va boshqa plantatsiyalarda zararkunandalarga qarshi kurash uchun moddalarni samarali purkaganligi uchun. Bundan tashqari, RMAX 2000 yil aprel oyida yaxshi ishladi, bu bizga Usu tog'ining otilishi jarayonini yaqindan o'rganish imkonini berdi. Xokkaydo. Ushbu operatsiya, shuningdek, vertolyotni ko'zdan tashqarida avtonom masofadan boshqarishning birinchi tajribasi edi.

2. Lockheed Martin tomonidan yaratilgan cho'l kalxati

Dastlab AQSh Harbiy-havo kuchlarining havo nishonlarini himoya qilish va nazorat qilish talablariga javob berish uchun ishlab chiqilgan Desert Hawk 2002 yilda ishlab chiqarishga kirdi. Qurilma ishonchli materialdan, ko'pikli polipropilendan tayyorlangan. Turtuvchi parvona elektr motor tomonidan boshqariladi. Desert Hawk ikki kishi tomonidan zarbani yutuvchi 100 metrli kabel yordamida uchiriladi, u qurilmaga ulanadi va keyin oddiygina qo‘yib yuboriladi. Ushbu UAV uchun normal balandlik 150 m, lekin ayni paytda maksimal shift 300 m ga etadi.Samolyotni GPS tizimi va dasturlashtirilgan yoʻnalish nuqtalari orqali nazorat qilib, harbiylar Iroqdagi Desert Hawk’dan belgilangan hududlarni patrul qilish uchun faol foydalanadi. Bir vaqtning o'zida 6 ta UAVni boshqara oladigan yerosti boshqaruv stansiyasi yordamida marshrut to'g'ridan-to'g'ri parvoz vaqtida to'g'rilanishi mumkin. Desert Hawk kruiz tezligi 90 km/soat, ish masofasi esa 11 km.

1. - General Atomics tomonidan MQ-1 Predator

Jangovar hududni izolyatsiya qilish uchun uzoq parvozga ega bo'lgan o'rta balandlikdagi UAV jangovar razvedka qilish qobiliyatiga ega. Predatorning kruiz tezligi soatiga 135 km ni tashkil qiladi. Parvoz masofasi 720 km dan oshadi, balandlikda esa 7,6 km. MQ-1 ikkita AGM-114 Hellfire lazerli raketalarini olib yurishi mumkin. Afg'onistonda u UAV tarixida birinchi bo'lib dushmanning harbiy kuchlarini yo'q qildi. To'liq Predator tizimi sensorlar bilan jihozlangan 4 ta samolyot, yerni boshqarish stantsiyasi, sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarining asosiy aloqasi va kechayu kunduz texnik xizmat ko'rsatish uchun taxminan 55 kishini o'z ichiga oladi. 115 ot kuchiga ega Rotax 914F pistonli dvigatel 220 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. MQ-1 1500 x 20 m gacha bo'lgan qattiq uchish-qo'nish yo'laklaridan ucha oladi.Biroq, parvoz qilish uchun transport vositasi ko'rinadigan joyda bo'lishini talab qiladi, garchi sun'iy yo'ldosh orqali boshqarish ufqdan tashqari aloqani ta'minlaydi.

ROSSIYA RIVOJLANISHI

So'nggi yillarda uchuvchisiz transport vositalarining yangi mahalliy ishlab chiqaruvchilari o'sdi. Birinchidan, bu fuqarolik tashkilotlarining buyurtmalari asosida ishlaydigan tijorat va aviatsiya kompaniyalari. Hudud va obyektlarni kuzatish, elektr uzatish liniyalarini kuzatish, qidiruv-qidiruv tadbirlarini o‘tkazish, hududni aerofotosuratga olish kabi vazifalar fuqarolik bozorida katta talabga ega. Va bunday uskunalarga bo'lgan ehtiyojning mavjudligi samolyotsozlik sohasidagi ko'plab mahalliy yuqori malakali mutaxassislarga o'z mutaxassisliklari bo'yicha bilimlaridan foydalanishga imkon berdi. “Zala Aero”, “ENIKS”, “Aerocon”, “Radar MMS”, “Irkut Engineering” va boshqa kompaniyalar nafaqat Rossiyaning tijorat tuzilmalari va bo‘limlari ehtiyojlarini qondiribgina qolmay, balki o‘z mahsulotlarini tashqi bozorlarga ham muvaffaqiyatli ilgari surmoqda.

Belorussiyada juda qiziqarli INDELA konstruktorlik byurosi ishlamoqda, u vertolyot tipidagi UAV yaratishda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. "AGAT" OAJning 558-Aviatsiya ta'mirlash zavodi - Control Systems negizida INDELA bilan birgalikda mini-UAV, qisqa masofali uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar va qisqa masofali uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda; o'rta va uzoq masofali transport vositalarida ishlanmalar davom etmoqda. Vertolyot tipidagi UAV, "INDELA" yorug'lik sinfida bir qator tayyor va muvaffaqiyatli sotilgan namunalarga ega. Nafaqat UAVlarning o'zlari, balki navigatsiya va aloqa vositalari ham o'z bazasida ishlab chiqariladi.

Istra tajriba-mexanika zavodining ishlanmalari qiziq. Masalan, GLONASS / GPS navigatsiyasi sun'iy yo'ldoshidan foydalanmasdan, inertial tizim va yuqori aniqlikdagi qo'nish uchun radio mayoq tizimidan foydalanmasdan ishlashga qodir bo'lgan uchuvchisiz elektron tiqilib qolish tizimi. Istra seriyali UAVlar hozirgacha kichik jangovar radiusga ega - 250 km, ammo zavod RITM pistonli samolyot dvigatelini ishlab chiqarishni o'zlashtirishni rejalashtirmoqda, bu esa katta masofa va avtonomiya qurilmalarini yaratishga imkon beradi. Elektron urush uskunalari quyidagini bostirish uchun almashtiriladigan kichik o'lchamli tiqilib qolish stantsiyalari to'plami bilan ifodalanadi: radioaloqa tizimlari, sun'iy yo'ldosh navigatsiya qabul qiluvchilari, havo mudofaasi radarlari, "do'st yoki dushman" davlatni tan olish tizimlari, sun'iy yo'ldosh telefon aloqasi, radioreley liniyalari; havo mudofaasi tizimlariga qarshi turish variantida u bir necha yuzlab tuzoqlarni yaratishga qodir. Zavod, shuningdek, o'z dizaynidagi dronlarni avtomatik boshqarish va qo'nish tizimlarini ishlab chiqaradi.

Rossiya Federatsiyasining Rogidrometi uzoq vaqtdan beri Qozonning ENIKS kompaniyasining uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotidan foydalanmoqda. Eleron-3 qurilmalari Shimoliy qutb stansiyalarida ishlatilgan, Eleron-10 esa o‘tgan yili Svalbardda sinovdan o‘tkazilgan.

Roskomnadzor havoni radio monitoringini ta'minlash uchun NPC NELK UAVdan foydalanadi. Korxona qurilmalari Mudofaa vazirligining ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarini olib borish tanlovlarida ishtirok etadi.

Birinchi marta dronlar Rossiya chegarasining borish qiyin bo'lgan qismlarini qo'riqlayotgani haqidagi xabarlar 2005 yilda paydo bo'lgan. OAV xabarlaridan ma'lumki, 2010 yil boshiga kelib FSB ZAO ENIKS tomonidan ishlab chiqilgan mahalliy Eleron UAVni havo razvedkasi uchun ishlatish tajribasiga ega edi. "Kommersant" gazetasining yozishicha, Shimoliy Kavkazda ulardan foydalanish natijalariga ko'ra, ushbu UAVni razvedka versiyasida yanada takomillashtirish bo'yicha topshiriq berilgan. Xuddi shu nashrning xabar berishicha, FSB manfaati uchun Sankt-Peterburgning Transas kompaniyasining Dozor PUA va Istra tajriba-mexanika zavodining Istra-010 bilan komplekslari sinovdan o'tkazilgan, ammo bunday qurilmalarni ketma-ket sotib olish haqida xabar berilmagan.

UAV "Eleron-3"  

"Dozor-85" UAV

Bundan tashqari, 2007 yilda, bir qator ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, uchuvchisiz tizimlar kompaniyasi chegara patrullari uchun ZALA 421-04M tipidagi samolyotlar va ZALA 421-06 vertolyot tipidagi UAVlar bilan komplekslarni yetkazib berish bo'yicha FSBning bir qator tenderlarida g'olib chiqdi. . 2010 yil may oyida Rossiya Federatsiyasi Federal xavfsizlik xizmati Chegara xizmati boshlig'ining o'rinbosari Nikolay Rybalkin, Isroil uchuvchisiz samolyotlarini etkazib berish mumkinligi haqidagi ba'zi mish-mishlarga qaramay, chegara xizmati "faqat mahalliy uchuvchisiz uchish apparatlarini sotib olish niyatida" ekanligini aytdi. Biroz avval Rossiya Federatsiyasi Federal xavfsizlik xizmati Chegara xizmati boshlig‘ining birinchi o‘rinbosari, general-polkovnik Vyacheslav Doroxin “Hozirda Chegara xizmatida mahalliy ishlab chiqarilgan yettita uchuvchisiz uchuvchisiz uchish apparatlaridan foydalaniladi, bu komplekslar ikki yoki uchta qurilmadan iborat. , va jami bo'limda hozirda 14 ta UAV mavjud" . 2010 yil iyun oyida xuddi shu narsani Rossiya FSB Chegara xizmati rahbari Vladimir Pronichev "Rossiyskaya gazeta"ga bergan intervyusida tasdiqlab, "hozirgi vaqtda xizmat Rossiyada ishlab chiqarilgan uchuvchisiz uchoqlar bilan yettita kompleks sotib olganini aytdi. ZALA 421-05, Irkut-10 va "Orlan-10" va ular Rossiya Federatsiyasining Qozog'iston bilan chegarasida tezkor sinovdan o'tkazilmoqda. Chegara xizmati rahbarining qoʻshimcha qilishicha, “uchuvchisiz uchish tizimlari hududning borish qiyin boʻlgan hududlarini koʻzdan kechirish, chegarani qoʻriqlashning texnik vositalari yordamida olingan maʼlumotlarni aniqlashtirish, shuningdek, brakonerlik faoliyatini aniqlash va chegarachilarni toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻlga qoʻyishda foydalaniladi. qoidabuzarlar."

"Irkut-10" UAV  

UAV ZALA 421-04M

"Maxsus Texnologiyalar Markazi" MChJ (STC) tomonidan ishlab chiqilgan Orlan-30 UAVning dastlabki sinovlari tez orada yakunlanadi, natijalarga ko'ra u yakunlanadi va Moskva viloyati manfaatlari uchun davlat sinovlariga o'tkaziladi. Qurilmaning taxminiy parvoz davomiyligi maqsadli yukning massasiga qarab 10-20 soatni tashkil qiladi, uchirish og'irligi atigi 27 kg, parvoz balandligi 4500 m, uchish va qo'nish imkoniyati "ko'ra. samolyot."

Yana bir UAV "Orlan-10" uchish og'irligi 14-18 kg, foydali yuk og'irligi besh kg. Qurilma yig'iladigan katapultdan ishga tushiriladi, parashyutda qo'nadi. Tezlik - 90-170 km / soat, dengiz sathidan maksimal parvoz balandligi - 5 km. Orlan-10 parvozining davomiyligi taxminan 14 soatni tashkil qiladi.

Xulosa sifatida.

Mahalliy kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan uchuvchisiz samolyotlarning butun assortimentini tahlil qilgandan so'ng, biz mahalliy kompaniyalarning mutaxassislari, albatta, agar ular yakuniy mahsulotning tashqi ko'rinishi va tashqi ko'rinishi haqida etarlicha tushunchaga ega bo'lsalar, uchuvchisiz uchish apparatlarining munosib namunalarini yaratishga qodir degan xulosaga kelishimiz mumkin. hal qilishi kerak bo'lgan vazifalar.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin:

• Rezyumeda qanday kuchli tomonlar ko'rsatilishi kerak?;
• Shaxsiy motivatsiyani diagnostika qilish usullari;
• Bo'ysunuvchilar nimani bilishlari kerak?;
• O'z his-tuyg'ularingizni ifodalash;
• Vaqtni taqsimlash matritsasi (Stiven Koviga ko'ra);
• Jamoadagi nizolarni hal qilish Mehnat jamoasidagi nizolarni hal qilish usullariga misollar;
• Fotosuratlar, nomlar va tavsiflar bilan o'rmonda qutulish mumkin bo'lgan qo'ziqorinlar ro'yxati;
• material sifatida mahogany;