مونتاژ و جداسازی موتور موپد اوریون. مراحل خود جداسازی - مونتاژ موتور آلفا موتور
اگر تصمیم به جدا کردن موپد برای قطعات دارید، با در نظر گرفتن طراحی موتور و ارتباط قطعات آن، به این موضوع به صورت سازماندهی شده برخورد کنید. این مقاله به شما در این امر کمک خواهد کرد.
اگر مدل موپد شما مجهز به آستر پلاستیکی است، شروع به جداسازی آن با آن کنید. ابتدا پیچ صندوق عقب (در صورت وجود) را باز کنید، سپس پیچ ها را باز کرده و آستر پشت موتور را بردارید. زین را بردارید، پس از آزاد کردن تمام بست ها، سپس می توانید گلگیر عقب موتور را بردارید. به روکش جلویی بروید. پس از باز کردن پیچ ها، تمام قسمت های آستر و همچنین گلگیر جلو را بردارید. باک بنزین را بردارید، اول فراموش نکنید که خروس سوخت را ببندید. اگر آن را روی صندلی دارید، فقط آن را با زین بیرون بیاورید. اگر مخزن در جلو است، پیچی که مخزن بنزین را نگه می دارد و توسط صندلی با آچار #8 بسته شده را بردارید. سپس شلنگی که به کاربراتور می رود را بردارید. اگر بنزین در فیلتر باقی ماند، شیلنگ را با احتیاط خارج کرده و بلافاصله آن را با دوشاخه وصل کنید. حالا مخزن را به سمت خود و بالا بکشید.
با کمال تعجب، همه چیز بسیار ساده است! فقط مهم است که با دقت و به طور مداوم طبق این دستورالعمل عمل کنید.
>> تعمیر موتور چهار زمانه.
تعمیر موتور چهار زمانه موکیکا
به عنوان مثال، یک موتور در نظر گرفته می شود - آنالوگ Honda Cub (1) که در موکیک های ژاپنی، چینی و کره ای، اسکوترها، مینی دوچرخه ها و سایر وسایل نقلیه با ظرفیت کوچک (از جمله ATV) بسیار رایج است، هر دو جدید و استفاده شده. حجم کاری موتور می تواند 50،60،90،110 و حتی 124 سانتی متر مکعب باشد. در عین حال، طراحی گره های اصلی تقریباً یکسان است.
تنظیم فاصله سوپاپ
نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) یک موتور چهار زمانه زمانی رخ می دهد که ضربه های مشخصه در سر سیلندر ظاهر می شود، نقض فاصله های تشخیص داده شده در هنگام تعمیر و نگهداری یا پس از تعویض سوپاپ ها.
انجام کار بر روی تعیین فاصله در مکانیسم سوپاپ و تنظیم آنها با حذف موتور پس از خنک شدن کامل آن راحت است.
با استفاده از یک آچار، دو شاخه استوانه ای درپوش سرسیلندر (2) را باز کنید.
در زیر شاخه ها پیچ های تنظیم برای دریچه ها (در بالا - ورودی، در پایین - خروجی) وجود دارد (3).
شمع را با یک کلید لوله ای مخصوص "16" باز می کنیم. با استفاده از یک آچار، چهار مهره را که پوشش سرسیلندر را محکم می کنند، باز کنید. این اتصال رزوه ای "قدرت" است، پوشش، سر سیلندر و سیلندر را به میل لنگ فشار می دهد. درب را از یک بلوک چوبی می کوبیم و آن را جدا می کنیم، مراقب باشیم که واشر مقوایی آسیب نبیند (معمولا واشر همراه با درب جدا می شود). پس از برداشتن پوشش، دسترسی به بازوهای چرخان درایو زمان بندی (4) باز می شود.
دو پوشش در سمت راست و چپ سرسیلندر وجود دارد. برای کنترل و تنظیم فاصله سوپاپ، نیازی به برداشتن درپوش سرسیلندر سمت راست نیست. کافی است پوشش گرد سمت چپ سر را بردارید تا علائم زمان بندی (5) نمایان شود. برای انجام این کار، پیچ واقع در وسط پوشش سمت راست را باز کنید - از میل بادامک توخالی عبور می کند و پوشش گرد را روی سر سیلندر فشار می دهد (6).
هنگام نصب مجدد پوشش گرد در هنگام مونتاژ، آن را به گونه ای جهت دهید که برآمدگی در پوشش در شکاف روی سر قرار گیرد. تمام پوشش های سر با واشر مقوایی مهر و موم شده اند، باید سعی کنید به آنها آسیب نرسانید، در غیر این صورت آنها را با موارد جدید جایگزین کنید. علائم زمان بندی روی چرخ زنجیر درایو زنجیر بادامک و بالای محفظه سر اعمال می شود. در نزدیکی برچسب روی ستاره، کتیبه "LF-J" (7) وجود دارد. اندازه گیری و تنظیم فاصله سوپاپ هنگام تطابق علائم، که مربوط به موقعیت پیستون در TDC در پایان ضربه فشرده سازی است، ضروری است.
می توانید میل لنگ موتور را با فشار دادن کیک استارتر یا استفاده از آچار لوله ای که روی مهره نصب روتور ژنراتور قرار داده شده است بچرخانید (8).
برای دسترسی به این مهره، با استفاده از یک پیچ گوشتی با نیش بزرگ، پلاگین پیچ (دریچه) درب سمت چپ ژنراتور (9) را باز کنید.
میل لنگ را می چرخانیم تا زمانی که علائم زمان بندی روی سر و چرخ دنده در یک راستا قرار گیرند. در این حالت، اگر انتهای بازوهای راکر را با دست بگیرید، می توانید کمی بازی آزادانه آنها را احساس کنید.
شما می توانید اندازه شکاف ها را با استفاده از پروب های مسطح به طور دقیق تعیین کنید. ما به نوبه خود پروب هایی با ضخامت های مختلف (آنها را 90 درجه خم می کنیم) در شکاف بین انتهای سوپاپ و پیچ تنظیم درایو زمان بندی واقع در بازوی راکر (10) قرار می دهیم.
شکاف برابر با ضخامت پروب در نظر گرفته می شود که با تلاش کمی وارد شده است (در این حالت پروب بعدی و بزرگتر به شکاف نمی رود). شکاف باید 0.05 میلی متر برای دریچه های ورودی و خروجی موتور سرد باشد.
اگر مقدار واقعی شکاف بیش از 0.01 میلی متر انحراف داشته باشد، باید تنظیم شود. برای این؛ سر مربع پیچ را با آچار یا انبردست مخصوص "3.5" نگه دارید، مهره را با آچار حلقه ای "9" (11) باز کنید.
با چرخاندن پیچ به فاصله دلخواه بین انتهای سوپاپ و پیچ تنظیم درایو تایمینگ می رسیم. پس از سفت کردن مهره قفلی، شکاف را مجدداً با یک حسگر بررسی کنید.
ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم. مهره های سرسیلندر را به صورت متقاطع و در 2-3 پاس محکم کنید. نیروی سفت نهایی با آچار گشتاور کنترل می شود. گشتاور سفت شدن مهره های سرسیلندر برای موتورهای 50 سی سی 10-14 نیوتن متر است. مقدار خاص در کتابچه راهنمای تعمیر نشان داده شده است.
برداشتن و نصب یک سر سیلندر
این عملیات برای تمیز کردن محفظه احتراق از رسوبات کربن در هنگام انفجار یا تعویض و سپس خرد کردن سوپاپ ها انجام می شود.
سر سیلندر با چهار مهره در قسمت بیرونی پوشش سیلندر میخکوب شده و همچنین با یک پیچ مستقیماً به سیلندر سمت چپ پیچ می شود. همانطور که در بخش "تنظیم فاصله های سوپاپ" توضیح داده شد، چهار مهره روی ناودانی ها را باز می کنیم.
نگه داشتن میل لنگ از چرخش با یک کلید وارد شده در دریچه در پوشش ژنراتور، با سر "9"، سه پیچ را که چرخ تایم را به میل بادامک محکم می کند باز کنید.
چرخ زنجیر تایم را با یک پیچ گوشتی نازک جدا می کنیم و آن را همراه با زنجیر از روی صندلی روی میل بادامک (12) حرکت می دهیم.
اگر قصد تعویض زنجیر یا جداسازی بیشتر موتور را ندارید، برای تسریع در کار مونتاژ، راحت است که زنجیر را با سیم نرم روی چرخ دنده ثابت کنید. سپس، هنگام مونتاژ، لازم نیست زمان را برای تراز کردن علائم تلف کنید.
با یک کلید یک پیچ یک سر استوانه را به سیلندر (13) می بندیم.
با یک پتک چوبی یا لاستیکی به سر سیلندر ضربه می زنیم و آن را در امتداد گل میخ ها می کشیم، انگار در امتداد راهنماها. محل اتصال سر و سیلندر با یک واشر فلزی آزبست مهر و موم شده است. سر را با دقت بیرون بیاورید تا به واشر آسیبی وارد نشود (14).
واشر دارای یک حلقه لاستیکی قالب گیری شده است. در صورت آسیب دیدن رینگ و همچنین پس از چندین بار برداشتن سر، به منظور جلوگیری از نشت روغن، واشر باید تعویض شود.
در سمت چپ سیلندر یک پیچ وجود دارد که به عنوان محور دمپر زنجیره غلتکی عمل می کند. هنگام برداشتن سرسیلندر نیازی به جدا کردن این پیچ نیست.
سر سیلندر را با بنزین یا پاک کننده موتور با توجه به محفظه احتراق می شوییم (15).
اگر روی سطح آن دوده یافت شد با پاک کننده مخصوص آن را پاک می کنیم. تمیز کردن مکانیکی امکان پذیر است - با یک اسکرابر ساخته شده از فولاد نازک یا با یک برس سیمی (بهتر است یک پارچه مرطوب شده با استون را نیم ساعت قبل در محفظه احتراق بگذارید). هنگام از بین بردن رسوبات کربن، اقدامات احتیاطی باید رعایت شود.
ما میل بادامک را در موقعیت مربوط به TDC انتهای سکته فشرده سازی قرار می دهیم. اگر هنگام بارگیری سوپاپ (شیرها) از قبل، شفت در موقعیت متفاوتی قرار دارد، چرخ دنده زمان بندی را در جای خود نصب کرده و حداقل با یک پیچ آن را ثابت می کنیم. با چرخاندن چرخ دنده توسط دندانه ها با پیچ گوشتی، موقعیت مورد نظر را با توجه به علامت ها تنظیم می کنیم.
به نوبه خود یک پیچ کمکی با نخ M8 در محور بازوهای راکر می پیچیم و محورها را توسط سر پیچ (16) جدا می کنیم.
سپس بازوهای چرخان (17) را با دقت جدا کنید.
بازوها و محورهای شیرهای ورودی و خروجی یکسان هستند، بنابراین باید آنها را علامت گذاری کنید تا در هنگام مونتاژ دچار اشتباه نشوید.
با ضربات سبک، میل بادامک را همراه با یاتاقان ها (18) فشار می دهیم.
ما بادامک های شفت را بررسی می کنیم تا سایش آنها را ارزیابی کنیم. در صورت لزوم، میل بادامک را همراه با یاتاقان ها (19) تعویض کنید.
هنگام نصب سرسیلندر در محل، بزرگترین مشکل نصب زنجیر تایم و چرخ دنده است. اگر چرخ دنده از زنجیر خارج نشده باشد، آن را با سیم از داخل حفره سر می کشیم و روی صندلی میل بادامک نصب می کنیم. سوراخ های چرخ دنده و شفت فقط در یک موقعیت (الزامی) تراز هستند.
اگر چرخ زنجیر از زنجیر برداشته شد، یا ترس وجود داشت که زنجیر از روی دندان پریده باشد، پس برای نصب صحیحدر مراحل زمان بندی، لازم است علائم روی چرخ و سر میل بادامک و همچنین روی روتور ژنراتور و میل لنگ موتور تراز شود. اگر میل لنگ موتور را با علائم ناهماهنگ بچرخانید، پیستون به سوپاپ برخورد کرده و موتور از کار می افتد.
برای کنترل موقعیت علامت روی روتور ژنراتور، یک دریچه مخصوص در قسمت بالایی پوشش ژنراتور وجود دارد (با یک پلاگین پیچ بسته می شود (بخش قبل را ببینید)). ما پلاگین پیچ را با یک پیچ گوشتی باز می کنیم و با چرخاندن میل لنگ توسط مهره روتور ژنراتور با آچار، علامت "T" را در وسط سوراخ دریچه قرار می دهیم. در این موقعیت، علائم زمان بندی در سر سیلندر باید مطابقت داشته باشند. اگر با هم مطابقت نداشتند، چرخ دنده باید یک یا چند حلقه زنجیره منتقل شود.
قبل از سفت کردن پیچ‌های نصب چرخ‌دنده، قسمت رزوه‌دار آنها را با درزگیر نخ روغن کاری کنید.
جداسازی کامل سرسیلندر
این عملیات در صورت از بین رفتن سفتی شیرها، برای تعویض آب بند یا شیرهای ساقه سوپاپ انجام می شود. برای فشرده سازی فنر سوپاپ از ابزار مخصوص (20) استفاده کنید.
پس از فشرده سازی فنر، کراکرها را با موچین و سپس دیسک شیر، فنر و تکیه گاه فنر پایینی (21) را بردارید.
سپس خود سوپاپ (22) را با دقت از سر سیلندر جدا کنید.
جزئیات تثبیت دریچه های ورودی و خروجی یکسان است، اما توصیه می شود در هنگام مونتاژ آنها را اشتباه نگیرید (23).
سر سیلندر به ترتیب معکوس مونتاژ می شود.
تعویض مهر و موم میل سوپاپ
این کار در صورت سایش یا آسیب به مهر و موم میل سوپاپ انجام می شود. نشانه دود موتور و افزایش مصرف روغن است.
برای تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ، آنها را با احتیاط با پیچ گوشتی پیچانده و از میل سوپاپ جدا کنید. ما هر سوپاپ را بررسی می کنیم: اگر ساقه آن علائم ساییدگی را نشان داد، شیر باید تعویض شود. هنگام نصب کلاهک های جدید از سنبه مخصوص استفاده کنید. درپوش باید کمی سفتی داشته باشد (24).
پوشش شیرها
سوپاپ ها در صورت نفوذ گاز بین لبه کار سوپاپ و نشیمنگاه و همچنین پس از تعویض سوپاپ ها لپ می شوند. برای بررسی محکم بودن اتصال، سرسیلندر را به نوبت در کانال های ورودی و خروجی قرار می دهیم و نفت سفید را داخل کانال می ریزیم. اگر نشت مایع از کنار محفظه احتراق ظاهر شود، دریچه ها باید لپ شوند.
سرسیلندر، نشیمنگاه و سوپاپ ها را کاملاً از رسوبات کربن تمیز کنید. به طور مساوی روی سطح کار دیسک سوپاپ کمی خمیر لپ تاپ بمالید. ما شیر را داخل آستین راهنما قرار می دهیم، یک شلنگ لاستیکی به طول حدود 100 میلی متر روی ساقه سوپاپ از سمت فنر قرار می دهیم. شیلنگ را بین کف دست ها می بندیم. با حرکت دادن کف دست ها نسبت به دیگری، ساقه سوپاپ را از طریق شلنگ در جهات مختلف می چرخانیم. به طور دوره ای، شیر باید بلند شود و در جای خود پایین بیاید. بستن هر شیر 10-20 دقیقه طول می کشد. پس از اتمام آن، شیر و نشیمنگاه آن را از خمیر لپینگ تمیز می کنیم. برای چرخاندن شیر به جای شلنگ می توان از دستگاه های مختلف با مکنده نیز استفاده کرد که از کنار محفظه احتراق روی دیسک شیر مکیده می شوند.
فنر و صفحه فنر سوپاپ را در جای خود نصب می کنیم سپس با استفاده از ابزار مخصوص فنر را فشرده کرده و دو کراکر را داخل صفحه می کنیم. فیکسچر را بردارید و شیر را از نظر نشتی بررسی کنید.
برداشتن و نصب سیلندر، پیستون و رینگ پیستون
همانطور که در بالا توضیح داده شد سر سیلندر و واشر زیر آن را بردارید. پیچ را که به عنوان محور راهنمای زنجیر عمل می کند (25) باز می کنیم.
غلتک لاستیکی دمپر را جدا می کنیم. سیلندر به همراه سر توسط چهار مهره از طریق ناودانی به میل لنگ موتور و همچنین توسط یک پیچ مستقیماً به میل لنگ موتور در سمت چپ جذب می شود. آچار دور این پیچ (26).
با یک پتک چوبی یا لاستیکی روی استوانه ضربه می زنیم، آن را در امتداد گل میخ ها حرکت می دهیم، انگار در امتداد راهنماها (27).
محل اتصال iiliidra و میل لنگ با یک واشر مقوایی مهر و موم شده است که هنگام نصب سیلندر باید تعویض شود.
سیلندر دقیقاً نسبت به میل لنگ با استفاده از دو آستین مرکزی هم محور با گل میخ ها قرار گرفته است. اگر این بوش ها به همراه سیلندر برداشته شده اند، باید جدا شده و در جای خود در میل لنگ نصب شوند.
برای تعویض رینگ های پیستون نیازی به برداشتن پیستون نیست. همچنین در صورت جدا کردن موتور برای تعمیر گیربکس یا تعویض زنجیر زمان، یاتاقان میل لنگ، پمپ روغن، پیستون و رینگ های پیستون را نمی توان جدا کرد.
پیستون چهار زمانه دارای سه حلقه است: دو حلقه فشاری و یک اسکراپر روغن. برای برداشتن حلقه ها با دو انگشت به آرامی پخش کنید دست های مختلفانتهای آنها و به نوبه خود حذف کنید. راحت تر است که حلقه ها را با کمک سه صفحه نازک که قبلاً زیر حلقه ها پیچیده شده اند جدا کنید. صفحات باید تقریباً 120 درجه از هم فاصله داشته باشند. پس از آن، حلقه ها را می توان به راحتی جدا کرد.
انتهای رینگ نگهدارنده (28) را با کمک بال از روی باس های پیستون جدا می کنیم.
سپس با انبر پلاتی تمام حلقه (29) را بیرون می آوریم.
با استفاده از ابزار پیچ پین پیستون را بردارید و سپس کل پیستون (30) را بردارید.
قبل از نصب مجدد پیستون، یکی را وارد می کنیم حلقه نگهدارنده. پیستون را طوری جهت می دهیم که شیارهای شیرهای سر پیستون با محل قرارگیری سوپاپ ها مطابقت داشته باشد (شیار بزرگ برای شیر ورودی است). سوراخ های پیستون و شاتون را با هم ترکیب می کنیم، پین پیستون را با ضربات سبک به سمت استاپ حرکت می دهیم (پس از روغن کاری آن را با روغن)، پس از آن حلقه نگهدارنده دوم را وارد می کنیم.
با استفاده از صفحات نازک رینگ های پیستون را می گذاریم و ابتدا باید رینگ اسکراپر روغن را روی شیار پایینی پیستون و سپس حلقه تراکمی پهن را روی شیار میانی و در آخر حلقه فشاری باریک را روی شیار بالایی قرار دهید. قبل از نصب سیلندر، آینه آن را روغن کاری کنید روغن موتور.
هنگام مونتاژ، قبل از نصب واشر سیلندر جدید، بقایای واشر قدیمی را با یک سوهان یا چاقو جدا کنید. قبل از نصب سیلندر، رینگ های پیستون را در شیارهای پیستون بچرخانید تا برش های آنها در جهت های مختلف باشد. زنجیر زمان را به همراه چرخ دنده با استفاده از یک سیم از داخل حفره در سیلندر می کشیم. غلتک لاستیکی دمپر را در جای خود نصب می کنیم و پیچی را که به عنوان محور آن عمل می کند، پیچ می کنیم.
با نگه داشتن پیستون از پایین آمدن با یک دست، با دست دیگر سیلندر را در امتداد گل میخ ها ناراحت می کنیم، کمی آن را از طرفی به سمت دیگر تکان می دهیم. در این حالت، پخ مخروطی در پایین سیلندر باید حلقه را فشرده کند. در صورت وجود مقاومت در برابر حرکت پیستون، به هیچ وجه نباید نیرو وارد شود، لازم است سیلندر را خارج کرده و علت مقاومت را از بین ببرید.
حذف روتور ژنراتور
این عملیات برای تعویض زنجیره زمان بندی، تعویض بلبرینگ میل لنگ یا خود شفت، تعویض قطعات گیربکس انجام می شود. برای جداسازی قطعات، ابزارهای خاصی (کشنده) مورد نیاز است؛ کار بدون آنها منجر به شکستن قطعات می شود.
قبل از برداشتن درپوش ژنراتور، اهرم دنده را بردارید، چهار پیچ بست درپوش را باز کنید (اصلاحات موتور بدون استارت برقی دارای سه پیچ است). روکش را از یک بلوک چوبی می کوبیم و آن را جدا می کنیم (به واشر مقوایی آسیب ندهید، معمولاً واشر روی میل لنگ (31) باقی می ماند. درپوش را به همراه سیم پیچ های ژنراتور واقع در آن (32) بردارید.
مهره ای که روتور ژنراتور را محکم می کند را باز می کنیم، در حالی که از چرخش میل لنگ با کمک ابزار جلوگیری می کنیم (این کار با هم راحت است) (33).
مهره و واشر زیر را بردارید. یک پیچ کش (34) را روی توپی روتور پیچ می کنیم و روتور ژنراتور (35) را از گردن مخروطی میل لنگ فشار می دهیم.
روتور با سفتی قابل توجهی فشرده می شود؛ هنگام بیرون کشیدن آن از محل فرود، توصیه می شود دستگاه را روی پیچ بزنید.
هنگامی که روتور در جای خود قرار گرفت، نیازی به تنظیم زمان احتراق نیست. هنگام نصب مهره نگهدارنده می توانید از نوعی درزگیر رزوه مایع برای جلوگیری از شل شدن مهره (36) استفاده کنید.
برداشتن استارت برقی و تعویض مدار محرک میل لنگ
دسترسی به استارت برقی پس از برداشتن پوشش ژنراتور باز می شود. برای جدا کردن حلقه نگهدارنده از شفت خروجی گیربکس استارت برقی (37) از یک پیچ گوشتی استفاده کنید.
بعد از باز کردن چند پیچ سمت معکوسمیل لنگ، استارت برقی را بردارید، ابتدا آن را از محور خود خارج کرده و چرخ دنده (38) را از زنجیر خارج کنید.
اگر زنجیر محرک میل لنگ بیش از حد کشیده شود، باید تعویض شود، اما برای این کار، مجموعه استارت برقی را نمی توان از میل لنگ جدا کرد. فقط کافی است چرخ دنده درایو را آزاد کنید و روتور ژنراتور را بردارید (به فصل قبل مراجعه کنید). پس از شل کردن پیچ نصب صفحه نصب (39)، زنجیر محرک میل لنگ را می توان به همراه چرخ دنده آزاد (40) جدا کرد.
سر سیلندر را بردارید (خود سیلندر نیازی به برداشتن ندارد)
پوشش سمت چپ میل لنگ را بردارید
روتور ژنراتور و قطعات محرک زنجیر میل لنگ را از استارت برقی جدا کنید (خود استارت نیازی به جدا کردن ندارد)
پوشش نیمه سمت چپ میل لنگ را بردارید (لازم نیست نیمه های میل لنگ را جدا کنید).
برای دسترسی به زنجیر تایم با پیچ گوشتی فیلیپس، دو پیچ را که پوشش نیمه چپ میل لنگ را محکم می کنند باز کنید (توصیه می شود این عمل را با یک پیچ گوشتی ضربه ای انجام دهید) (43).
روکش حاوی مهر و موم روغن میل لنگ است که در صورت لزوم می توان آن را تعویض کرد (44).
انگشت قرقره راهنمای درایو زمان بندی را که در سمت چپ سیلندر قرار دارد با یک کلید باز می کنیم. پین را با واشر (45) برداشته و در جهت سرسیلندر غلتک راهنمای زنجیر تایم (46) را برمی داریم.
چرخ کشنده تسمه تایم متحرک (47) را برداشته و زنجیر را از داخل حفره میل لنگ (48) خارج می کنیم.
پس از نصب یک زنجیر جدید و همچنین هنگام برداشتن میل لنگ، لازم است علائم را در درایو زمان بندی تراز کنید:
علامت "T" روی روتور ژنراتور باید در وسط سوراخ بازرسی در پوشش ژنراتور باشد (49)
علائم روی چرخ دنده میل بادامک باید در موقعیت تعیین شده باشد.
بررسی همزمانی علائم پس از مونتاژ موتور انجام می شود. باید در نظر داشت که تلاش برای چرخاندن میل لنگ با علائم ناهماهنگ می تواند منجر به آسیب به قطعات موتور شود.
جداسازی و مونتاژ کلاچ
ابتدا روغن را از میل لنگ موتور و حفره گیربکس که با آن در ارتباط است با باز کردن پیچ در قسمت پایین میل لنگ تخلیه کنید. ابتدا با باز کردن پیچ کوپلینگ اهرم کیک استارتر را بردارید.
برای دسترسی به مکانیزم کلاچ، مانند جداسازی کامل موتور، لازم است پوشش سمت راست میل لنگ را بردارید. هشت پیچ و مهره بست یک روکش میل لنگ را خاموش می کنیم. محل اتصال روکش و میل لنگ با یک واشر مقوایی مهر و موم شده است. قبل از برداشتن روکش، موتور را روی میز کار می گذاریم تا صفحه رابط کاور و میل لنگ افقی باشند. پس از ضربه زدن به پوشش، آن را با دقت جدا کنید (50). در زیر پوشش، دسترسی به جزئیات آزاد کردن کلاچ نیمه اتوماتیک باز می شود، یعنی. به صفحه ای که سه گلوله در آن غلتیده اند، یک فنر و یک بادامک صاف که پایه ای به آن پرچ شده است (51). یک بوش با فنر در داخل پایه قرار داده شده است. اهرم نیمه اتوماتیک که بر روی خطوط میل تعویض دنده قرار دارد، آزادانه برداشته می شود (52). برای جدا کردن محفظه کلاچ، لازم است قطعات رها کننده نیمه اتوماتیک را جدا کنید: فشار دهنده (صفحه با گلوله) (53)، فنر (54)، اهرم کلاچ (55)، صفحه اسپیسر دوبل با غلتک و فنر (56). ).
چهار پیچ پوشش انتهایی کلاچ را باز کرده و درپوش (57) را بردارید.
این کار دسترسی به مهره محفظه کلاچ را باز می کند که با واشر قفلی ثابت می شود. با استفاده از یک پیچ گوشتی با نیش نازک، آنتن های واشر (58) را خم می کنیم.
دستگاه نگهدارنده محفظه کلاچ را روی سطح خارجی محفظه کلاچ (59) قرار داده و مهره محفظه کلاچ (60) را با آچار اکلیلی مخصوص باز می کنیم.
از زیر مهره واشر فنری (در سمت محدب آن باید کتیبه بیرونی قابل مشاهده باشد، در غیر این صورت واشر به درستی نصب نشده است) و واشر قلعه را خارج می کنیم. محفظه کلاچ (61) را از میل لنگ جدا کنید.
زیر محفظه یک چرخ دنده محرک اولیه وجود دارد که با انتهای دندانه ها وارد آستین محرک کلاچ می شود. این دنده محرک آزادانه از ژورنال میل لنگ خارج می شود. پس از برداشتن محفظه کلاچ، دسترسی به پمپ روغن آشکار می شود.
از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن حلقه فنر نگهدارنده واقع در لبه بیرونی درپوش کلاچ (62) استفاده کنید.
ما پنج دیسک (master و slave) را استخراج می کنیم که در طراحی و مکان متفاوت هستند. هنگام مونتاژ مجدد، مهم است که آنها را اشتباه نگیرید. چهار فنر (63) روی آنتن آخرین دیسک (پیشرو) قرار می گیرد.
دیسک محرک و آستین درایو را از محفظه کلاچ خارج می کنیم. با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، چهار پیچ درپوش انتهایی را بردارید و درپوش انتهایی (64) را بردارید.
برای دسترسی به وزنه های گریز از مرکز، از پیچ گوشتی تیغه ای نازک برای جدا کردن چهار فنر (65) استفاده کنید. درپوشی را که دسترسی به قطعات دیسک درایو را مسدود می کند - فنرها و وزنه های گریز از مرکز که توسط حلقه نگهدارنده (66) نگه داشته می شوند، برمی داریم. در هنگام مونتاژ، بوش درایو را وارد دیسک محرک می کنیم تا برآمدگی های بوش وارد شیارهای پروفیل دیسک شوند. قطعات دستگاه نیمه اتوماتیک را به ترتیب معکوس سوار می کنیم. هنگام نصب اهرم نیمه اتوماتیک بر روی خطوط شفت، باید آن را کنترل کنید. به طوری که دماغه اهرم در شکاف بادامک تخت می افتد و در امتداد محور تقارن آن قرار می گیرد. ما پوشش را نصب می کنیم. مهم است که فرورفتگی های صفحه تنظیم به توپ های سنج نیمه اتوماتیک برخورد کند.
برای برداشتن میل لنگ، لازم است سر سیلندر و خود سیلندر و همچنین لوله ورودی کاربراتور را جدا کنید، روتور ژنراتور و سبد کلاچ واقع در ژورنال های میل لنگ را جدا کنید - این عملیات در بالا توضیح داده شده است. زنجیر تایم را از میل لنگ خارج کنید. سپس دنده محرک گیربکس موتور و بوش که نقش یاتاقان ساده (67) را ایفا می کند باید از میل لنگ خارج شود. با استفاده از یک آچار، دو پیچ و مهره ای که صفحه توقف چرخ زنجیر را محکم می کنند، باز کنید و چرخ دنده را از محور میانی گیربکس (68) خارج کنید.
هفت پیچ سفت کننده نیمه های میل لنگ (69) را با آچار لوله ای باز می کنیم و نیمه ها (70) را از هم جدا می کنیم.
محل اتصال نیمه های میل لنگ معمولاً با یک واشر مقوایی مهر و موم می شود.
هنگام فشار دادن میل لنگ، ضربه زدن به قلاب ها با اشیاء فلزی ممنوع است. با ضربات خفیف یک پتک چوبی یا لاستیکی (یا دسته چوبی چکش) روی میل لنگ (71)، میل را همراه با یاتاقان (72) فشار می دهیم. در صورت لزوم، بلبرینگ های میل لنگ باید تعویض شوند. برای فشار دادن آنها از میل لنگ از یک کشنده مخصوص استفاده می شود. هنگام برداشتن و نصب بلبرینگ ها، بهتر است از یک سشوار فنی استفاده کنید - یک حلقه داخلی گرم نشده یاتاقان راحت تر در امتداد میل لنگ حرکت می کند. میل لنگ را به ترتیب معکوس در میل لنگ نصب می کنیم. قبل از نصب بلبرینگ میل لنگ، مسیرهای مسابقه باید با روغن موتور روغن کاری شوند.
هنگام مونتاژ، اگر در طراحی موتور پیش بینی شده باشد، توصیه می شود یک واشر جدید بین نیمه های میل لنگ نصب کنید.
جداسازی و مونتاژ گیربکس
جداسازی و مونتاژ گیربکس برای تعویض قطعات فرسوده انجام می شود. ابتدا سرسیلندر، سیلندر، روتور دینام و محفظه کلاچ باید جدا شوند.
با استفاده از یک پیچ گوشتی تیغه نازک، گیره را از محور خروجی و سپس چرخ دنده محرک موتور (73) را بردارید. برای حذف مکانیسم تعویض دنده، با سمت راستموتور، پیچ قفل دنده (74)، قفل را همراه با فنر (75) واقع در زیر آن بردارید.
مجموعه شفت شیفت را با چنگال شیفت کمکی (76.77) جدا می کنیم.
نیمه های میل لنگ موتور را جدا می کنیم و میل لنگ را جدا می کنیم (این عملیات در قسمت قبل توضیح داده شده است) پس از آن دسترسی به قطعات گیربکس باز می شود. محورهای گیربکس همراه با چرخ دنده ها در نیمه سمت چپ میل لنگ باقی می مانند.
پیچ محکم کننده سنسور نشانگر سرعت را باز می کنیم و سنسور را خارج می کنیم. با استفاده از یک آچار شش گوش، پیچ درام تعویض دنده را باز کنید. زیر پیچ عنصر تماس و واشر سنسور نشانگر سرعت (78) قرار دارد. درام را با چنگال شیفت، شفت و چرخ دنده گیربکس (79) خارج می کنیم. هنگام جدا کردن، شفت ها و شاخک ها، مهم است که آنها را در جاهایی اشتباه نگیرید (80).
در صورت مشاهده ایراد، قطعات فرسوده تعویض می شوند. جعبه را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
کنترل داده ها
فاصله در درایو سوپاپ (روی موتور سرد)، میلی متر 0.05
فشار تراکم، kg/cm2 12-14
روغن موتور توصیه شده SAE 10W-40
ظرفیت میل لنگ موتور، L 0.6
پارامترهای احتراق
نوع سیستم جرقه زنی CDI
مقاومت سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، اهم 0.2 -0.3
مقاومت سیم پیچ ثانویه کویل احتراق، اهم 3400-4200
مقاومت کویل احتراق در برابر شکست، اهم 150-170
زمان اشتعال قابل تنظیم، درجه چرخش میل لنگ در دور در دقیقه 15/1400
حداکثر زمان احتراق در دور در دقیقه 28/3150
شمع های توصیه شده (شکاف، میلی متر) NGK CR6 H5 (0.6-0.7); Champion Z9Y (0.5); Bosch XR4AS (0.7)
گشتاورهای سفت کردن، N*m
مهره های بست یک سر سیلندر 9-12
مهره اتصال روتور ژنراتور 30-38
پیچ و مهره های اتصال ستاره میل بادامک 7-11
مهره بست کیس کوپلینگ 38-45
هر، حتی پیشرفته ترین تجهیزات موتورسیکلت نیاز به رسیدگی دقیق و مراقبت حرفه ای دارد. موتور قلب موپد آلفا است. در پس زمینه مدیریت نادرست آن، عواقب آن می تواند غیرقابل پیش بینی باشد. به منظور جلوگیری از خطرات آسیب غیر قابل برگشت به موتور سیکلت، مهم است که بدانید چگونه به طور مستقل موتور این مدل را جدا کرده و مونتاژ کنید. انجام تعمیرات آسان است. این به تجربه و همچنین دانش برخی از تفاوت های ظریف نیاز دارد.
ویژگی های موتور
موتور موتور سیکلت چینی آلفا دارد ویژگی های مشخصه، که به لطف آن طرفداران فناوری موتور سیکلت این مدل خاص را ترجیح می دهند.
حجم موتور - 72 سی سی. با رویکرد مناسب می توان آن را تا 110 سی سی ارتقا داد. همچنین در صورت تمایل می توانید سرعت را 10 کیلومتر افزایش دهید.
نقطه ضعف موتور گیربکس است که نیاز به توجه دقیق و رویکردی ظریف دارد.. هنگام تعمیر "قلب" یک موتور سیکلت ، باید بدانید که چگونه این قسمت از "ارگانیسم" موتورسیکلت را به درستی جدا کرده و مونتاژ کنید.
آلفا مجهز به موتور قدرتمندی است که مدار آن پیچیده است. اگر به تنهایی نمی توانید آن را تشخیص دهید، توصیه می شود با یک متخصص با تجربه تماس بگیرید. هزینه تعمیرات کاملا مقرون به صرفه است.
علل خرابی
موتور سیکلت آلفای چینی که قیمت آن دموکراتیک است مشکلات زیادی را برای مالکان ایجاد نمی کند. وقفه در موتور موپد دلایل مختلفی دارد که با رفع آنها می توانید به سرعت خرابی را برطرف کنید.
بنابراین اگر موتور با با سختی زیاد، صدا خفه کن شلیک می کند و دود از لوله خارج می شود که به این معنی است که موتور سیکلت به دلیل مشکلات کاربراتور "شیطان" است. برای حل این مشکل موتور آلفا، باید:
- کاربراتور را تمیز کنید؛
- فیلتر هوای موتورسیکلت را کاملا تمیز کنید.
- پیچ ها را سفت کنید؛
- کاربراتور موپد را تنظیم کنید.
اگر آلفا به آرامی سرعت را افزایش می دهد و موتور آن قادر به توسعه قدرت اعلام شده نیست ، دلیل آن در عملکرد نادرست دریچه های موتور سوار است. همچنین می تواند به دلیل شکاف ها و فاز زمان بندی نادرست "بیمار شود". برای اینکه موتور آلفا عملکرد عادی داشته باشد، لازم است شیرهای استفاده شده با شیرهای جدید جایگزین شوند.
اگر موتور آلفا نتواند سرعت مورد نظر را ایجاد کند، علیرغم غرش موتور و سرعت جامد، متوقف کردن چرخ چرخان غیرممکن است و تعویض دنده متناوب است، پس علت خرابی سایش کلاچ است.
برای رفع خرابی، باید دستکاری های زیر را انجام دهید:
- موتور را بردارید؛
- پوشش پلاستیکی را بردارید؛
- پیچ گیره را باز کنید؛
- مکانیسم تنظیم را باز کنید و پیچ را محکم ببندید.
- راه اندازی یک موتور سیکلت؛
- سرعت اول را روشن کنید و چند متر رانندگی کنید.
یکی دیگر از دلایل خرابی موتور موتور سیکلت ممکن است سایش چرخ دنده های محرک باشد. در صورت فرسوده بودن باید با نمونه های جدید تعویض شوند.
ممکن است مشکل داغ شدن بیش از حد موتور را تجربه کنید. پس از افزودن روغن می توانید وضعیت را اصلاح کنید. اگر روغن نشت کرد، فوراً به دنبال خدمات حرفه ای باشید..
جداسازی موتور
جداسازی موتور آلفا بسیار ساده است. برای این شما نیاز دارید:
- "بازو" با یک کلید؛
- پیچ ها را روی منیفولد ورودی (10) باز کنید.
- پوشش های سیلندر و پیچ های واقع در آنجا (4 قطعه) را باز کنید.
- سر سیلندر را بردارید
پس از انجام دستکاری های لازم، لازم است موتور را با نصب تمامی قطعات در جای خود به درستی مونتاژ کنید.
یک نمودار می تواند به شما کمک کند تفاوت های ظریف را دریابید. همچنین تعداد کمی نکات مفیددر رابطه با تعمیر مهمترین "ارگان" موپد آلفا در فیلم آموزشی موجود است.
برای تعویض قطعات مستعمل باید گیربکس را جدا کرد. این کار پس از جداسازی قطعات زیر انجام می شود:
- روتور؛
- سیلندر؛
- بلوک کلاچ
تعمیر این قسمت از موتور به شرح زیر انجام می شود:
- با استفاده از یک پیچ گوشتی یا تیغه، حلقه نگهدارنده و چرخ دنده درایو انتقال را بردارید.
- پیچ تثبیت کننده دنده را با دقت باز کنید و مکانیسم تعویض دنده را بردارید.
- چنگال و شفت شیفت را بردارید.
- میل لنگ و درام (از جمله هسته) را بردارید.
- پس از تعویض قطعه فرسوده با قطعه جدید، مونتاژ کنید (به ترتیب معکوس).
نتیجه
برای اینکه بتوانید خود تعمیر موتور را به درستی انجام دهید، باید با فیلم های آموزشی آشنا شوید. نمودار موتور این مدل کمک می کند تا محل دوشاخه ها و دنده ها اشتباه گرفته نشود. اگر دسترسی به طرح وجود ندارد، لازم است آنها را روی یک تکه کاغذ علامت گذاری کنید.
موپد آلفا به ندرت نیاز به تعمیر دارد. اگر مالک به توانایی های خود اطمینان ندارد، تعمیر باید توسط یک متخصص انجام شود. در غیر این صورت قیمت موضوع بسیار بالا خواهد بود.
همانطور که همه ما می دانیم، هر موتورسیکلتی به مرور زمان فرسوده و خراب می شود، به خصوص اگر به درستی از آن استفاده نشود. مهمترین قسمت موتور آلفا موتور آن است که در صورت عدم جابجایی یا تعمیر صحیح قطعات، ممکن است کار نکند و یا اشتباه کار کند. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، باید بدانید که چگونه موتور موپد آلفا را با دستان خود به درستی تعمیر کنید. انجام این کار با تجربه و دانش لازم آسان است.
تعمیر موتور موتور آلفا را خودتان انجام دهید
وقتی موتور سیکلت روشن نمی شود صدا خفه کن شلیک می کند و دود سیاه از آن خارج می شود یعنی کاربراتور مشکل دارد. برای رفع این مشکلات باید کاربراتور و فیلتر هوا را تمیز کنید، کاربراتور را نیز تنظیم کرده و پیچ ها را به خوبی سفت کنید.
اگر موتور شما برای مدت طولانی شتاب می گیرد و موتور فاقد قدرت استاندارد است، مشکل از خرابی سوپاپ است. شیرهای قدیمی باید با شیرهای جدید تعویض شوند و موپد دوباره کار خواهد کرد.
اگر موتور آلفا نتواند به سرعت مورد نظر شتاب دهد، اگرچه سرعت بالایی دارد و موتور دیوانه وار غرش می کند و دنده را به طور متناوب تعویض می کند، مشکل از ساییدگی کلاچ است. به تعمیر کلاچشما باید موارد زیر را انجام دهید: باید موتور و پوشش پلاستیکی را از آن جدا کنید، سپس پیچ گیره و مکانیسم تنظیم را باز کنید، سپس پیچ گیره را محکم ببندید، موتور را راه اندازی کنید. بعد از همه اینها، شما باید کمی با سرعت اول، جایی چند متر رانندگی کنید. همچنین دلیل دیگری برای مشکل مرتبط با موتور - پوشیدن ستاره های پیشرو، در این صورت باید آنها را با موارد جدید جایگزین کنید.
گرمای بیش از حد موتور. این مشکل بسیار ساده حل می شود - روغن را اضافه کنید. اگر به طور ناگهانی روغن از جایی نشت کرد، حتما باید با متخصصان تماس بگیرید.
دمونتاژ موتور و گیربکس موتورهای آلفا
برای جدا کردن موتور، موارد زیر را انجام دهید:
پیچ های منیفولد ورودی را باز کنید.
تمام پوشش های سیلندر و پیچ ها را بردارید.
سر سیلندر را بردارید.
گیربکس برای تعویض قطعاتی مانند روتور، کلاچ یا سیلندر جدا می شود.
برای جدا کردن جعبه دنده موارد زیر را انجام دهید:
حلقه نگهدارنده را بردارید، سپس چرخ دنده محرک برداشته می شود.
پیچ چرخ دنده ثابت را باز کنید، سپس خود مکانیزم تعویض دنده را بردارید
دوشاخه و شفت شیفت و سپس میل لنگ را با درام جدا کنید.
همه چیز را پشت سر هم جمع کنید.
و در پایان، می خواهیم بگوییم که اگرچه موتور آلفا به ندرت خراب می شود، اما اگر دانش و تجربه کافی ندارید، یا کاملاً مطمئن نیستید که می توانید از عهده آن برآیید، نباید خودتان آن را جدا کرده و تعمیر کنید. شما می خواهید پول پس انداز کنید، می توانید خیلی بیشتر از دست بدهید. بنابراین، از خدمات متخصصان خودداری نکنید. اما با این وجود، اگر تصمیم به تعمیر موتور موپد آلفا 110 دارید، استفاده از نمودار یا فیلم آموزشی را فراموش نکنید. و اگر نمودار وجود ندارد، محل قطعات را روی یک کاغذ علامت بزنید تا فراموش نشود.
مجموعه موتور موتور آلفا (قسمت 1)
مجموعه موتور موتور آلفا (قسمت 2)
شاید خواندن آن مفید باشد:
- لیست قارچ های خوراکی جنگلی با عکس، نام و توضیحات;
- ترکیب شیمیایی گیاه دارویی خرس مرکب مرکب;
- چوب ماهون به عنوان ماده;
- فیسالیس: رشد نهال در خانه جوانه زنی بذر فیسالیس;
- انواع گلابی پتروفسکی. گلابی "Petrovskaya. انواع اواخر زمستان;
- آبیاری قطره ای: نصب مناسب و بهره برداری طولانی مدت;
- در هفته 17 بارداری چه احساسی دارد؟;
- آیا استفاده از اسپاسمالگون در دوران بارداری اسپاسمالگون در سه ماهه دوم مجاز است؟;