چتر نیمه اتوماتیک کاری که باید انجام شود را نمی بندد. نحوه تعمیر چتر اتوماتیک: نکات خانگی
مهم نیست چقدر خورشید ما را ناز می کند، قطعاً روزی می رسد که بیرون رفتن بدون چتر غیرممکن است. اما یک چتر نه تنها از باران و برفک محافظت می کند، بلکه یک عنصر شیک از کت و شلوار است. و کسانی که به فکر خود هستند ظاهر، در خرید چتر مارک دار کوتاهی نکنید که گاهی برای خرید آن باید هزینه زیادی پرداخت کنید. مشکل تعمیر باکیفیت و سریع یک مورد بسیار ضروری است، افسوس که همه چترها هر از گاهی می شکند. البته، سازندگان چتر تلاش می‌کنند تا قدرت خود را با تمام توان افزایش دهند، اما وزن محدودیت‌هایی را تعیین می‌کند: هیچ‌کس نمی‌خواهد چتر سنگینی را حمل کند و تندبادهای باد می‌تواند بسیار خردکننده باشد. بنابراین معقول ترین کار این است که یک کارگاه خدمات خانگی را انتخاب کنید که کیفیت آن مناسب شما باشد و انجام دهید تعمیر چتربلافاصله. مستقیما.
شاید اغلب چترها نیاز دارند تعویض اسپیکر. اگرچه آنها از لوله های پروفیلی ساخته شده اند، باد خشمگین اغلب غالب است و پره ها تحت فشار قرار می گیرند. وقتی سوزن بافندگی خمیده ای را می بینید، فوراً یاد انبردست و چکش می افتید، اما عاقلانه تر است که کارگاه خدمات خانگی را به خاطر بسپارید، زیرا اگر با کمک درمان های خانگی، فرورفتگی روی سوزن بافندگی ایجاد کنید، به زودی آن را از بین خواهید برد. .
چتر اتوماتیک مجهز به میله تلسکوپی است که اتصالات آن لوله های فلزی جدار نازک است. هنگامی که چتر را باز می کنید یا در وزش باد شدید، این لوله ها می توانند خم شوند. متخصصان تعمیر و تعویض هسته چتر را سریع و با کیفیت انجام می دهند. شکستن دستگیره های چتر، اغلب به دلیل بی دقتی در دست زدن، غیر معمول نیست. در کارگاه، دسته ای را می یابید که نه تنها راحت است، بلکه با چتر شما هماهنگ است.
در کارگاه ما می توانید چتر تولید کنندگان جهانی مانند: PASOTTI , GUY De JEAN , JEAN PAUL GAULTIER , CHANTAL TOMAS , FERRE , MOSCHINO , BALDININI , POLLINI , BURBERRY , Doppler , Trippst ,Truin,Fulton ,Zean PAUL ,Fulton , POLLINI , BURBERRY , Doppler ,Trippst ,Truppst ,Truppst ,Truppst,Fulton را تعمیر کنید. Slona، Magic Rain، Rain Luscu، Unizont، San Rain و دیگران.
خدمات تعمیر چتر:
- — نصب سوزن بافندگی در چتر (مکانیکی، اتوماتیک، تمام اتوماتیک، بچه گانه و عصایی).
- - تعویض میله در چتر (مکانیکی، اتوماتیک، تمام اتوماتیک).
- – تعمیر و ترمیم پره، تاج، دستگیره، میله، دوخت پره به گنبد.
- - 6 ماه گارانتی کار
دستگاه تاشو برای چترهای اتوماتیک شامل یک میله اتصال دنباله دار (64)، یک مکانیسم ضامن دار (62)، یک فنر سیم پیچ (66)، یک چفت (9)، یک فنر چفت (91) است. شاتون عقب (64) واقع در پایه میله مرکزی (1)، شاتون عقب (64) با فنر در پایه (20). لغزش به سمت پایین شاتون (64) توسط براکت (54) میله مرکزی (1) کنترل می شود، لغزش به سمت بالا توسط فنر (20) کنترل می شود. جغجغه (62) مجهز به مهار (65) است. مهار (65) در یک سر به مکانیسم جغجغه (62) ثابت شده است، و در انتهای دیگر به سوکت بالایی (3) متصل می شود، فنر پیچ دار (66) روی مکانیسم جغجغه (62) نصب می شود. چفت (9) به شاتون (64) وصل می شود که با کمک فنر نگهدارنده (91)، میله اتصال (64) اتصال و قطع اتصال گیره (9) و مکانیسم جغجغه (62) را کنترل می کند. هنگامی که چتر باز می شود، براکت (54) روی میله اتصال (64) فشار وارد می کند که به نوبه خود به فنر نگهدارنده (91) فشار می آورد. بنابراین، شاتون (64) از مکانیسم جغجغه (62) جدا می شود، مکانیسم جغجغه (62) مهار (65) را آزاد می کند، فنر سیم پیچ (66) آتش می گیرد، هنگامی که چتر بسته می شود، میله اتصال (64) ) تحت فشار قرار نمی گیرد که براکت (54 ) به سمت بالا حرکت می کند، گیره (9) تحت فشار فنر نگهدارنده (91) به مکانیسم جغجغه (62) متصل می شود، مکانیسم جغجغه (62) فقط در یک جهت می چرخد. ، میله مرکزی (1) تحت فشار است، بنابراین فنر سیم پیچ (66) آزاد می شود، جغجغه (62) مهار (65) را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند. این مدل سودمندحتی اگر دکمه چتر به طور تصادفی فشار داده شود، ایمنی را تضمین می کند.
رشته تکنولوژی
مدل کاربردی مربوط به یک دستگاه تاشو چتر خودکار طراحی شده است.
پیش نیازهای ایجاد
در حال حاضر در بازار هستند انواع مختلفچترهای اتوماتیک یک چتر تاشو معمولی مجهز به یک دکمه روی دسته است. با فشار دادن دکمه می توانید پره ها و در نتیجه خود چتر را باز کنید. با این حال، تا کردن چتر به صورت دستی انجام می شود. در طول فرآیند، اگر چتر به موقع تا نشود، ساقه چتر ممکن است به کاربر آسیب برساند. بنابراین، خالق اختراع حاضر خود را وقف سالها تحقیق برای حل این مشکل کرد.
خلاصه
این مدل کاربردی راه حلی را برای مشکلات چترهای معمولی پیشنهاد می کند که در صورت فشردن تصادفی دکمه چتر می تواند به کاربر آسیب برساند. چترهای اتوماتیک تاشو ایمن هستند و بلند مدتعمل.
ساختار دستگاه برای تاشو ایمن چتر اتوماتیک شامل میله ای با میله اتصال دنباله دار، مکانیزم ضامن دار، فنر پیچ خورده، چفت، فنر چفت است. شاتون انتهایی در پایه میله قرار دارد، میله اتصال دنباله شامل یک کفش مجهز به فنر است، میله اتصال دنباله با فشرده کردن میله به پایین و فشرده کردن فنر به سمت بالا کنترل می شود. مکانیسم جغجغه مجهز به مهار است، مهار از یک طرف به مکانیسم جغجغه و انتهای دیگر به سوکت بالایی متصل است. فنر پیچ خورده به مکانیسم جغجغه متصل است. چفت توسط یک فنر نگهدارنده به شاتون انتهایی متصل می شود، میله اتصال دنباله اتصال چفت یا جدا شدن آن از مکانیزم ضامن دار را کنترل می کند. هنگامی که چتر باز می شود، شاتون تحت فشار فنر مهار کننده از مکانیسم جغجغه جدا می شود، مکانیسم جغجغه، تورنیکه را آزاد می کند و فنر پیچ خورده فشرده می شود. هنگامی که چتر بسته می شود، میله اتصال بدون فشار به سمت بالا حرکت می کند، چفت تحت فشار فنر مهار کننده به مکانیسم جغجغه متصل می شود، مکانیسم جغجغه در یک جهت حرکت می کند، میله فشرده می شود تا فنر پرپیچ و خم آزاد شود، مکانیسم جغجغه. هارنس را به موقعیت اولیه خود برمی گرداند.
ترجیحاً کفشک شاتون دارای یک فرورفتگی برای کنترل چفت باشد و چفت شامل یک میله محدب است که توسط شاتون کنترل می شود و با فرورفتگی ارتباط برقرار می کند.
ترجیحاً انتهای دوم مهار در سوراخ کنار میله قرار داده شود تا آن را به سوکت بالایی محکم کند.
ترجیحاً انتهای دوم هارنس با طناب کششی به سوکت بالایی متصل شود.
ترجیحاً انتهای دوم مهار در سوراخ روی ساقه وارد شده و در سوکت بالایی به صورت نامرئی ثابت شود، یعنی انتهای دوم مهار از ضامن دار خارج شده و از سوراخ بین لوله ترمز و ساقه وارد شود. ، از سوراخ لوله اتصال در سوکت بالایی عبور می کند و در شکاف بالایی ثابت می شود.
ترجیحاً دهانه لوله اتصال با یک تخته ترمز تهیه شود که به صورت طولی در دهانه لوله اتصال قرار می گیرد.
ترجیحاً تخته ترمز در امتداد لوله اتصال قرار گیرد.
ترجیحاً صفحه ترمز از سوراخی در لوله اتصال عبور کند.
ترجیحاً لوله ترمز دارای یک سوراخ کالیپر برای قرار دادن کولیس باشد، لوله ترمز دارای یک فرورفتگی برای سطح بیرونی، انحنای بریدگی با انحنای سوراخ برای عبور بسته منطبق است.
ترجیحاً فرورفتگی موازی با محور لوله ترمز باشد.
ترجیحاً فرورفتگی کاملاً در امتداد سطح بیرونی لوله ترمز قرار گیرد.
ترجیحاً، فرورفتگی تا حدی در امتداد سطح بیرونی لوله ترمز قرار دارد، لوله ترمز حاوی یک دهانه در انتهای شکاف است. سوراخ برای عبور دسته به سوراخ محوری لوله ترمز متصل می شود.
مدل کاربردی حاضر با یک میله ارتباط برقرار می کند. هنگامی که میله جمع می شود، جغجغه در همان جهت گیره و در جهت مخالف فنر می چرخد. ضامن دار عقب می کشد تا تورنیکت را در جای خود قرار دهد. اگر میله به طور ناخواسته آزاد شود، تورنیکت محکم کشیده می شود. جغجغه قادر به چرخش در جهت مخالف نیست. بنابراین، مهار طراحی شده است تا از رها شدن ناخواسته میله جلوگیری کند و کاربر را از ضربه تصادفی محافظت کند. این مدل کاربردی یک عملکرد امنیتی را ارائه می دهد.
تورنیکه که هست بخشی جدایی ناپذیراین مدل کاربردی، داخل دهانه لوله اتصال قرار می گیرد و بالای سوکت بالایی ثابت می شود، به طوری که هارنس به طور کامل در داخل چتر قرار می گیرد که آن را از آسیب و از بین رفتن عملکرد محافظتی محافظت می کند. علاوه بر این، محل قرارگیری هارنس در داخل چتر تاثیری در ظاهر چتر ندارد. لوله اتصال به نوبه خود شامل یک صفحه ترمز است. صفحه ترمز در امتداد کل دهانه لوله اتصال قرار دارد.صفحه ترمز برای جدا کردن کابل کشش و مهار طراحی شده است که با یکدیگر ارتباطی ندارند. علاوه بر این، لوله ترمز توسط یک سوراخ متصل به سوراخ محوری لوله ترمز برای عبور مهار تشکیل می شود. ترجیحاً فرورفتگی در سطح خارجی لوله ترمز به موازات محور لوله ترمز ایجاد شود. بر این اساس، جهت طناب در میله، طناب را از سایش محافظت می کند.
شرح مختصری از نقشه ها
شکل 1 یک نمایش شماتیک از بخش جداگانه ای از پره های چتر اتوماتیک را نشان می دهد.
شکل 2 تصویر بزرگ شده ای از ناحیه و شکل 1 را نشان می دهد.
شکل 3 نمای مقطعی از اولین نمونه از شفت یک دستگاه تاشو چتر اتوماتیک باز اختراع حاضر است.
شکل 4 نمای جانبی شکل 3 است.
شکل 5 یک مقطع طولی از اولین نمونه میله یک چتر اتوماتیک بسته را مطابق با اختراع حاضر نشان می دهد.
شکل 6 نمای جانبی شکل 5 است.
شکل 7 یک بخش طولی از نمونه دوم از محور یک چتر اتوماتیک باز را مطابق با اختراع حاضر نشان می دهد.
شکل 8 نمای جانبی شکل 7 است.
شکل 9 یک بخش طولی از نمونه دوم شفت یک چتر اتوماتیک بسته را مطابق با اختراع حاضر نشان می دهد.
شکل 10 نمای جانبی شکل 9 است.
شکل 11 یک بخش طولی از نمونه سوم شفت یک چتر اتوماتیک بسته را مطابق با اختراع حاضر نشان می دهد.
شکل 12 تصویر بزرگ شده ای از میله را نشان می دهد.
شکل 13 یک مقطع طولی از طریق نمونه سوم از شفت یک چتر خودکار باز اختراع حاضر است.
شکل 14 یک مقطع طولی از خط I-I از شکل 13 را نشان می دهد.
شکل 15 نمای مقطعی طولی از نمونه سوم از تخته ترمز حاوی دهانه مطابق با اختراع حاضر است.
شکل 16 نمای مقطعی طولی از نمونه سوم از سطح بیرونی یک لوله ترمز حاوی یک روزنه مطابق با اختراع حاضر است.
شکل 17 نمای مقطعی طولی از نمونه سوم از سطح بیرونی یک لوله ترمز حاوی یک روزنه مطابق با اختراع حاضر است.
شرح تفصیلی مثال ترجیحی
در زیر شرح مفصلی از دستگاه تاشو ایمنی برای چترهای اتوماتیک با استفاده از نقشه های همراه ارائه شده است.
در شکل 1 - شکل 3 یک میله مرکزی جمع شونده 1 و دستگاه پره های تاشو دستگاه 2 چتر تاشو را مطابق نمونه های اول و دوم نشان می دهد. میله مرکزی 1 مجهز به یک سوکت پایینی 4 است که به ترتیب به میله مرکزی 1 متصل می شود. میله مرکزی 1 با انتهای بالایی به سوکت بالایی و انتهای پایینی به میله 10 متصل می شود. توسط سوکت بالایی 3 و سوکت پایینی 4 به میله مرکزی 1 وصل می شود.
شکل 1 مکانیسم پره 2 را نشان می دهد که شامل قفسه 21، پره میانی 22 و پره بیرونی 23، اتصال پره ها 25، پره الاستیک 26، پره پایینی 24 است. انتهای داخلی قفسه 21 به صورت محوری است. به سوکت بالایی 3 متصل است، انتهای بیرونی قفسه 21 به صورت محوری به انتهای داخلی پره میانی 22 متصل است. پره 24 به صورت محوری به قسمت میانی قفسه 21 متصل می شود. انتهای بیرونی پره میانی 22 به صورت محوری به پره خارجی 23 متصل می شود. انتهای داخلی پره های اتصال 25 به صورت محوری به انتهای بیرونی پره های پایینی متصل می شود. 24، انتهای بیرونی پره های اتصال 25 به صورت محوری به انتهای داخلی پره های میانی 22 متصل است. 26 به صورت محوری به انتهای داخلی پره های بیرونی 23 متصل می شود، قسمت میانی پره انعطاف پذیر 26 به صورت سری با قسمت میانی پره وسط 22 متصل می شود. inene با انتهای داخلی پره های پایینی 24 و انتهای بیرونی قفسه 21.
در شکل های 1 و 2 میله مرکزی 1 توسط لوله بیرونی 11 نگه داشته می شود. لوله وسط 12 و لوله داخلی 13 که قابل جمع شدن است به یکدیگر متصل شده اند. میله مرکزی 1 مجهز به فنر اصلی 14 برای کنترل لوله بیرونی 11 است. لوله داخلی 12 و لوله بیرونی 13 تحت تأثیر یکدیگر منبسط می شوند. صندلی بالایی 3 در بالای لوله بیرونی 11 قرار دارد. شافت 10 روی پایه سوکت داخلی 13 قرار دارد. سوکت پایینی 4 به صورت سری به لوله بیرونی 11 متصل می شود. لوله بیرونی 11 در موقعیت بالایی و لوله داخلی در موقعیت پایین قرار دارد.
همانطور که در شکل 1 - شکل 3 نشان داده شده است، پایه غلتکی 51 محل سوکت بیرونی 3 را روی سطح بالایی لوله بیرونی 11 میله مرکزی 1 قرار می دهد. لوله اتصال 52 از پایه غلتک به سمت پایین منبسط می شود. پایه 51. غلتک 5 با پایه غلتکی 51 ارتباط برقرار می کند صندلی پایینی 4 نیز با غلتک 41 ارتباط برقرار می کند. طناب کششی 53 دارای دو سر است. انتهای اول طناب کششی 53 روی پایه غلتکی 51 ثابت شده است. انتهای دوم طناب چوبی 53 از غلتک 41 سوکت پایینی 4 به سمت پایین می رود، از طریق غلتک 51 لانه بالایی 3 به سمت پایین می رود. لوله اتصال 52 به پایه لوله اتصال 52. انتهای دوم طناب کششی 53 با یک براکت قلابی شکل 54 وصل شده است. لوله 12 ساقه مرکزی 1 با سوراخ هایی برای قرار دادن مجموعه 19 تشکیل شده است زیرا ساقه مرکزی 1 در موقعیت جمع شده است. چتر 10 شامل یک دکمه 59 برای جدا کردن مجموعه انعطاف پذیر 19 و مهاربند 54 به ترتیب از سوراخ ها و برآمدگی مهاربند است.
همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است، میله 10 حاوی یک پایه دکمه 73 است که در میله 10 تعبیه شده است. پایه دکمه 73 حلقه دکمه 56 را می چرخاند. حلقه دکمه 56 به قسمت خارجی انتهای پایینی مرکزی متصل می شود. میله 1. گره الاستیک 19 در داخل حلقه دکمه 56 به سمت میله مرکزی 1 قرار دارد و با سوراخ های لوله بیرونی 11 و لوله میانی 12 ارتباط برقرار می کند. پایه دکمه 73 حاوی فنر دکمه 18 است. دکمه فنر 18 طوری طراحی شده است که حلقه دکمه 56 را مجبور به حرکت مجموعه انعطاف پذیر 19 کند که با سوراخ های میله مرکزی 1 ارتباط برقرار می کند و پس از آن میله مرکزی 1 به عقب حرکت می کند. فنر دکمه 18 بین قسمت بیرونی حلقه دکمه 56 و قسمت داخلی پایه دکمه 73 قرار دارد. دکمه 59 به صورت کشویی به میله 10 متصل می شود. انتهای داخلی دکمه 59 در مقابل حلقه دکمه 56 قرار دارد. دکمه 59 و گره الاستیک 19 به ترتیب در دو طرف مقابل حلقه دکمه 56 قرار دارند. هنگامی که دکمه 59 فشار داده می شود، مجموعه الاستیک 19 از سوراخ ها جدا می شود و در نتیجه فنر دکمه 18 کشیده می شود.
همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است، میله 10 شامل یک لوله ترمز 55 است. محور جهت لوله ترمز با جهت میله مرکزی منطبق است. یک طرف لوله ترمز 55 توسط یک سوراخ کالیپر 54 تشکیل شده است. شکل ارتجاعی 58 در طرف دیگر لوله ترمز 66 در مقابل سوراخ کالیپر 7 قرار دارد.
فنر اصلی 14 روی لوله اتصال 52 نصب شده است و بین دکمه پایه غلتکی 51 و بالای لوله ترمز 55 قرار دارد. همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است، فنر محافظ 15 بین قرار دارد. سطح بالاییلوله وسط 12 و پایه پایه غلتکی 51 به منظور دستیابی به بهترین اثرهنگام جمع کردن میله مرکزی 1.
همانطور که در شکل 3 - شکل 6 نشان داده شده است، میله 10 از یک شاتون 64 تریلر، یک مکانیسم ضامن دار 62، یک فنر سیم پیچ 66، یک نگهدارنده 9، یک فنر نگهدارنده 91 تشکیل شده است. میله اتصال تریلر 64 در پایه میله مرکزی 1. پایه و حاوی یک فرورفتگی 28 برای کنترل چفت است. 9. لغزش شاتون تریلر 64 به پایین توسط براکت 54 میله 10 کنترل می شود، لغزش به سمت بالا توسط فنر 20 کنترل می شود. بالا. سوکت 3. در این مثال، انتهای دوم مهار 65 به طناب کششی 53 براکت 54 متصل است. در شکل 7 - شکل 10 مثال دوم را نشان می دهد. طناب کششی 53 در شکاف فوقانی 3 ثابت می شود، انتهای دوم مهار 65 از سوراخ یک طرف میله عبور می کند و در شکاف بالایی 3 ثابت می شود. فنر مارپیچ 66 روی مکانیسم جغجغه 62 نصب شده است. چفت 9 شامل یک صفحه محدب 92 است که توسط یک میله اتصال 64 کنترل می شود و با فرورفتگی 28 ارتباط برقرار می کند. فنر نگهدارنده 91 یک فنر پیچشی است. چفت 9 مجهز به فنر 91 برای اتصال با شاتون 64 می باشد. میله 64 اتصال و جدا شدن چفت 9 را با جغجغه 62 کنترل می کند.
هنگام باز کردن چتر، دکمه 59 روی ساقه 10 تحت فشار است. بنابراین، مجموعه الاستیک 19 از سوراخ های لوله بیرونی 11 و لوله میانی 12 جدا می شود. تحت عمل فنر اصلی 14، میله مرکزی 1 کشیده می شود و باعث می شود طناب کششی 53 به سوکت پایینی 4 کشیده شود. به طوری که مکانیسم پره 2 باز می شود. در این زمان کلویس 54 توسط شاتون 64 تحت فشار قرار می گیرد که به نوبه خود فنر 91 را فشرده می کند تا از جغجغه 62 جدا شود. فنر سیم پیچ 66.
هنگامی که چتر بسته می شود، دکمه 59 تحت فشار براکت 54 قرار می گیرد و از براکت 7 جدا می شود. طناب بالابر 53 به سوکت پایینی 4 فشار وارد نمی کند. تحت تأثیر فنر برگشتی 27، سوکت پایینی 4 به سمت پایین حرکت می کند و مکانیزم پره را تا می کند. 2. در این زمان، شاتون 64، بدون فشار گیره 54، تحت فشار فنر 20 به سمت بالا حرکت می کند. فنر 91 چفت 9 را خم می کند، صفحه محدب 92 مطابق شکل 12 با شکاف 28 ارتباط برقرار می کند، چفت 9 با مکانیسم جغجغه 62 ارتباط برقرار می کند. بنابراین، جغجغه‌دار 62 فقط در یک جهت حرکت می‌کند، مطابق جهت چفت 9. هنگامی که میله مرکزی 1 تحت فشار است، جغجغه 62 مهار 65 را به عقب می‌کشد. اگر میله مرکزی در طول فرآیند آزاد شود، مهار 65 بسیار تنگ خواهد بود. اما، جغجغه 62 قادر به حرکت در جهت مخالف چفت 9 نیست. از آنجایی که مهار 65 بسیار محکم کشیده می شود، میله مرکزی 1 نمی تواند منبسط شود و در نتیجه عملکرد حفاظتی را ارائه می دهد. هنگامی که پین مرکزی 1 در بالاترین موقعیت خود قرار دارد، بایل 54 در سوراخ 7 قرار می گیرد، تحت تأثیر لوله اتصال 52، و روی میله اتصال 64 عمل می کند، که به سمت پایین حرکت می کند و صفحه محدب 92 را جدا می کند. چفت 9 از شکاف 28. ضامن 62 و چفت 9 جدا شده و به موقعیت اصلی خود باز می گردند.
در شکل 11 - شکل 14 نمونه سوم مطابق با این اختراع را نشان می دهد. انتهای دوم مهار 65 در سوراخ میله مرکزی 1 قرار می گیرد و در سوکت بالایی 3 به صورت مخفی ثابت می شود. بنابراین، مهار 65 از جغجغه 62 خارج می شود و از سوراخ بین لوله ترمز 55 و میله مرکزی 1 وارد می شود و از سوراخ لوله اتصال 52 می گذرد. مهار 65 توسط میله مرکزی 1 پوشانده شده است تا از ایجاد آن جلوگیری شود. مهار 65 از آسیب دیدن و حفظ ظاهر خود.
لوله اتصال 52 شامل یک طناب کششی 53 و یک مهار 65 است. این دو مهار عملکردهای متفاوتی دارند. به منظور جلوگیری از پیچش دو مهار، یک صفحه ترمز 6 در سوراخ در امتداد محور لوله اتصال 52 قرار می گیرد. ترجیحاً کل سوراخ لوله اتصال 52 به دو سوراخ تقسیم شود. صفحه ترمز 6 در امتداد محور لوله اتصال 52 قرار دارد به طوری که کل دهانه لوله اتصال 52 به دو نیمه سوراخ تقسیم می شود. همانطور که در شکل 15 نشان داده شده است، صفحه ترمز 6 به صورت طولی در امتداد دهانه لوله اتصال 52 قرار گرفته است. برای صرفه جویی در مواد، صفحه ترمز 6 ممکن است با چندین صفحه که به صورت طولی در امتداد دهانه لوله اتصال 52 مرتب شده اند جایگزین شود. صفحه ترمز ممکن است متفاوت باشد.
با توجه به ترتیبی که طناب 65 از میله 10 عبور می کند، محور چرخش جغجغه 62 بر محور لوله اتصال 52 عمود است. همانطور که در شکل نشان داده شده است برای جلوگیری از سایش مهار 65 در ساقه 10 و برای جلوگیری از ضربه زدن به هارنس 65 و کالیپر 54 لوله ترمز 55 دارای یک فرورفتگی 8 است که در ارتباط با سوراخ کالیپر 7 از نفوذ مهار 65 جلوگیری می کند.ترجیحاً فرورفتگی 8 بر روی خارج از لوله ترمز 55 16، بنابراین لوله ترمز 55 نیروی مقاومت بیشتری دارد و دشواری شکاف 8 را برای انجام وظایف خود کاهش می دهد. بریدگی 16 ممکن است در امتداد کل لوله ترمز 52 قرار گیرد، یا لوله ترمز 52 دارای یک بریدگی جزئی 16 است، همانطور که در شکل 17 نشان داده شده است. فرورفتگی جزئی 16 در انتهای پایینی قسمت میانی لوله ترمز 55 قرار دارد. قسمت میانی لوله ترمز 55 شامل یک سوراخ 17 برای اتصال با سوراخ محوری لوله ترمز 55 است به طوری که بسته نرم افزاری 65 از داخل ترمز عبور می کند. شکاف 16، سوراخ 17، سوراخ محوری لوله ترمز 55 و دهانه محوری لوله اتصال 52، ارتباط با صندلی بالایی 3. ترجیحاً، فرورفتگی 8 و 16 موازی با محور لوله ترمز 55 باشد. به طوری که جهت آنها با جهت حرکت هارنس 65 منطبق است. طبق این مثال، هارنس 65 از سوراخ داخلی میله مرکزی 1 عبور می کند بدون اینکه بر عملکرد سایر قسمت ها تأثیر بگذارد، مثلاً یک براکت. این مثال همان عملکردهای مثال های بالا را انجام می دهد.
برای مطالعه نقشه ها نمونه های خاصی به تفصیل شرح داده شده است. تغییرات و بهبودهای مختلف نیز قابل قبول است، در حالی که ماهیت مدل کاربردی و الزامات پیوست حفظ می شود.
1. دستگاه تاشو برای چترهای اتوماتیک از یک میله (10) تشکیل شده است که شامل میله اتصال تریلر (64)، مکانیزم ضامن دار (62)، فنر سیم پیچ (66)، چفت (9)، فنر چفت ( 91)؛ یک میله اتصال دنباله دار (64) واقع در پایه میله مرکزی (1)، یک میله اتصال دنباله دار (64) با یک فنر (20) در پایه. لغزش به سمت پایین میله اتصال (64) توسط براکت (54) میله مرکزی (1) کنترل می شود، لغزش به سمت بالا توسط فنر (20) کنترل می شود، مکانیسم جغجغه (62) مجهز به مهار ( 65)، مهار (65) در یک سر به مکانیسم جغجغه (62) ثابت شده است، و انتهای دوم به سوکت بالایی (3) متصل می شود. فنر سیم پیچ (66) روی جغجغه (62) نصب می شود، چفت (9) با استفاده از فنر نگهدارنده (91) به شاتون (64) متصل می شود، میله اتصال (64) اتصال و قطع را کنترل می کند. از چفت (9) و جغجغه (62)، هنگام باز کردن چتر، براکت (54) روی میله اتصال (64) فشار وارد می کند، که به نوبه خود، فنر نگهدارنده (91) را فشار می دهد. به این ترتیب شاتون (64) از جغجغه (62) جدا می شود، جغجغه (62) مهار (65) را آزاد می کند، فنر سیم پیچ (66) آتش می زند، هنگامی که چتر بسته می شود، شاتون (64) ) تحت فشار گیره (54) قرار نمی گیرد، به سمت بالا حرکت می کند، چفت (9) تحت فشار فنر نگهدارنده (91) به مکانیسم جغجغه (62) متصل می شود، مکانیسم جغجغه (62) فقط در یک می چرخد. جهت، میله مرکزی (1) تحت فشار است، بنابراین فنر سیم پیچ (66) آزاد می شود، جغجغه (62) مهار (65) را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند.
2. یک وسیله تاشو ایمن برای چترهای اتوماتیک طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که پایه میله اتصال قابل بکسل (64) توسط یک دندانه (28) برای کنترل چفت (9) و یک صفحه محدب (92) تشکیل شده است. چفت (9) که توسط شاتون بکسل شده (64) کنترل می شود و با شکاف (28) ارتباط برقرار می کند.
3. یک وسیله تاشو ایمن برای چترهای اتوماتیک طبق ادعای 1، که مشخصه آن این است که انتهای دوم مهار (65) در سوراخ میله (10) قرار می گیرد و در سوکت بالایی (3) ثابت می شود.
4. یک وسیله تاشو ایمن برای چترهای خودکار طبق ادعای 1، که مشخصه آن این است که انتهای دوم مهار (65) از طریق یک طناب کششی (53) براکت (54) به سوکت بالایی (3) متصل است.
5. یک وسیله تاشو ایمنی برای چترهای اتوماتیک طبق ادعای 1، مشخص می شود که انتهای دوم مهار (65) در سوراخ میله مرکزی (1) قرار می گیرد و به طور نامحسوس در سطح شکاف بالایی ثابت می شود. 3)، بنابراین، انتهای دوم مهار (65) از مکانیسم جغجغه (62) عبور می کند و وارد سوراخ بین لوله ترمز (52) و میله مرکزی (1) می شود، از سوراخ لوله اتصال عبور می کند ( 52) از صندلی بالایی (3) و در صندلی بالایی (3) ثابت می شود.
6. دستگاه تاشو ایمن برای چترهای اتوماتیک طبق ادعای 5، مشخص می شود که در سوراخ لوله اتصال (52) یک صفحه ترمز (6) وجود دارد که در سوراخ لوله اتصال (52) در لوله قرار دارد. جهت محور آن
7. دستگاه تاشو ایمن برای چترهای اتوماتیک طبق ادعای 6 که مشخصه آن این است که صفحه ترمز (6) در امتداد محور لوله اتصال (52) قرار دارد.
8. دستگاه تاشو ایمن برای چترهای اتوماتیک طبق ادعای 6 که مشخصه آن این است که صفحه ترمز (6) در امتداد کل دهانه لوله اتصال (52) قرار دارد.
9. یک دستگاه تاشو ایمنی برای چترهای خودکار طبق ادعای 5، که مشخصه آن این است که لوله ترمز (55) حاوی سوراخی برای براکت (7) برای عبور بعدی براکت (4)، لوله ترمز (55) است. شکاف (8) که توسط یک شکاف (8) در سطح بیرونی تشکیل شده است، با سوراخ در براکت برای عبور تورنیکه (65) ارتباط برقرار می کند.
آب و هوا در کشور ما متغیر است - با رعد و برق های غیر منتظره بهاری، رگبارهای تابستانی مکرر و باران های پاییزی کسل کننده. بنابراین داشتن چتر الزامی است. و البته باید در شرایط خوبی باشد. بنابراین، چترها اغلب در خانه تعمیر می شوند، بدون اینکه به کمک استاد متوسل شوند. اما بیایید به گذشته نگاه کنیم: چه کسی چتر را اختراع کرد، چه زمانی و برای چه؟ بنابراین، برخی از اطلاعات پس زمینه.
تاریخچه مختصری از چترها: از دوران باستان تا امروز
علاوه بر محافظت در برابر باران، بسیاری از آنها اغلب از چتر استفاده می کنند و از آفتاب سوزان پنهان می شوند. معلوم می شود که اولین چترها برای این منظور در نظر گرفته شده اند که در قرن دهم قبل از میلاد اختراع شده اند. تصاویر باستانی نارنگی های چینی با وسایل اصلی بالای سرشان تقریباً به همین زمان باز می گردد. سوزن های بافندگی و عصا از بامبو ساخته شده بود و "گنبد" از کاغذ ضخیم، پر یا برگ نخل آغشته به ترکیب خاصی ساخته شده بود. در مصر باستان، چترها به طور انحصاری توسط فراعنه استفاده می شد. سنگ های قیمتیو طلا تعمیرات چتر فقط به همکاران نزدیک اعتماد داشت.
اما با گذشت زمان، موقعیت ممتاز چتر از بین می رود و در دسترس بسیاری قرار می گیرد. در اروپا، آنها در قرن 17 ظاهر شدند و به یک لوازم جانبی مد تبدیل شدند. کسانی که توانایی خرید این کالای لوکس را نداشتند آن را اجاره کردند. و فقط در قرن هجدهم از چتر به عنوان محافظت در برابر باران و باد استفاده شد. در عین حال، استادان به هر طریق ممکن سعی در بهبود آن دارند و یک نسخه تاشو اختراع می کنند.
امروزه ایده های جدیدی نیز در رابطه با چتر وجود دارد. اخیراً در ایالات متحده توسعه یافته است مدل جدید، که در دسته آن یک گیرنده هواشناسی قرار داده شده بود که با چراغ چشمک زن از تغییر احتمالی هوا و نزدیک شدن به بارش خبر می داد. بنابراین اولین چترهای نخل و پر به تدریج به "معجزه فناوری" تبدیل شدند.
تعمیر ساده چتر در منزل
به هر حال، در پیشرفته ترین کشور ژاپن، چترهای ارزان قیمت، در بیشتر موارد، یکبار مصرف هستند. ما عادت کرده ایم که برای مدت طولانی از چیزها استفاده کنیم.
بنابراین، بسیاری مجبور شدند تعمیرات جزئی چتر را در خانه با دستان خود انجام دهند. خرابی های کوچک چیست و چگونه می توان آنها را برطرف کرد؟
- تعمیر پارچه. هنگام جدا کردن پارچه از انتهای سوزن، نخی با رنگ مناسب که چندین بار تا کرده اید بردارید. سپس پارچه را با عبور دادن سوزن از سوراخ، بدون اینکه خیلی سفت کنید، محکم کنید.
- سوراخ‌های کوچکی در گنبد که از سوزن‌های بافندگی شکسته ایجاد شده و با پارچه‌ای با رنگ مناسب پوشانده می‌شود. سمت معکوسچتر با لاک ناخن بی رنگ.
- اگر پره ها شکسته باشند، تعمیر چتر دشوارتر است. آنها را می توان با استفاده از قطعات یدکی از خرابی کامل تعویض کرد. در نظر داشته باشید که اندازه پره ها باید با اندازه مورد نظر مطابقت داشته باشد، در غیر این صورت چتر جمع نمی شود. همچنین می توانید سعی کنید یک "ذخیره" را از سیم جدا کنید.
تعمیر یک چتر اتوماتیک، یعنی میله های شکسته، فنر برقی، چفت، در خانه دشوار است، زیرا مهارت های خاصی مورد نیاز است و قطعات یدکی و ابزار خاصی مورد نیاز است. بنابراین بهتر است با کارگاه تماس بگیرید.
گاهی اوقات اتفاق می افتد که با برداشتن چتر مورد علاقه خود، متوجه می شود که چتر شکسته است. دور انداختنش حیف به نظر می رسد اما استفاده از آن به این شکل قابل ارائه نیست. بنابراین، ما تعدادی نکته برای تعمیر چتر با دستان خود ارائه می دهیم.
ابتدا به کمد بروید. مطمئناً می‌توانید بیش از یک چتر شکسته را در آنجا پیدا کنید، که در حال جدا کردن آنها برای تعمیرات آتی قطعات آن را ذخیره می‌کنید. شما همچنین نیاز دارید: یک سوزن و نخ، یک نخ ماهیگیری نازک، یک آنتن قدیمی از گیرنده، یک میخ 60، یک آهن لحیم کاری با قلع و کلرید روی، قیچی، یک پیچ گوشتی، انبردست. اگر درز روی پارچه ترکید، نخی که رنگ مشابه دارد بردارید و آن را با دقت بدوزید. این اتفاق می افتد که پارچه در انتهای سوزن های بافندگی جدا می شود. یک نخ ماهیگیری نازک بردارید، لبه پارچه را با چندین چرخش بپیچید و یک گره بزنید. انتهای نخ ماهیگیری را از سوراخ انتهای میل بافتنی رد کرده و گره بزنید. این کار باید با پارچه کشیده نشده انجام شود.
امیدواریم نکات ما به شما کمک کند تا بتوانید چتر خود را برای مدت طولانی خدمت کنید.
چترها گران هستند (برای استفاده طولانی مدت) و ارزان تر (به اصطلاح یکبار مصرف). با این حال، چترهای یکبار مصرف فقط در سرزمین طلوع خورشید استفاده می شود، جایی که در هوای بارانی، چترهای رایگان در خروجی سوپرمارکت منتظر مشتریان فراموشکار هستند. در روسیه، چترهای یکبار مصرف برای مدت طولانی تری با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته اند. اما آنها اغلب خراب می شوند - قطعات پره های مهر شده از شکستن قلع نازک (عکس 1). چتر شکسته قابل تعمیر است. این کار خیلی سخت نیست، فقط باید بدانید از کجا شروع کنید. من در مورد تعمیر یک چتر اتوماتیک که به دو شکستگی تا می شود، مثلاً در مورد شری عظیم می گویم.
البته به سوزن بافندگی یدکی نیاز خواهید داشت. از کجا باید آنها را تهیه کرد؟ به احتمال زیاد در همان جایی که لوشا روسی با ارزش ترین چیزها را به دست می آورد - در یک محل دفن زباله یا یک بازار "کک". چترهای شکسته را برای تعمیر نمی برند، بنابراین اغلب دور انداخته می شوند. زمانی که به دنبال سوزن بافندگی یدکی می گردید باید به این نکته توجه داشته باشید که اندازه های میل بافتنی مورد نیاز و میل های بافتنی چتر شما باید یکسان باشد. در غیر این صورت، تلاش ها بیهوده خواهد بود: چتر تا نمی شود (عکس 2.3).
در غیاب "ذخیره" همیشه می توان قسمت خالی قطعه شکست خورده را از قلع جدا کرد و با خم کردن مشخصات مورد نظر روی سنبه ، با بستن مفاصل لولا با پرچ های توخالی ، پره را بازیابی کرد.
ابتدا به سیم نرم قفل یا آب بندی فولادی 00.8 میلی متری نیاز دارید. فوراً متذکر می شوم که استفاده از سیم از شامپاین درپوش (پوزه) غیرممکن است ، ضخیم تر است و در شیار حلقوی روی گیره قرار نمی گیرد.
در مرحله دوم، ابزار مورد نیاز است: انبردست با فک های باریک بلند و برش سیم.
اولین عملیات میله های سیم برداشته می شوند، که فنر نیروی کششی را سفت می کند و چند وجهی قدرت را می بندد، که به قاب یک شکل فضایی پایدار می دهد (شکل را ببینید). چتر باز می شود، با عصا به سمت بالا روی زمین قرار می گیرد، گیره پایینی را محکم فشار می دهد و فنر را فشرده می کند، گره ها را شل می کند، پس از آن می توان آنها را جدا کرد. ابتدا قلاب از روی گیره سیم روی گیره برداشته می شود و سپس انتهای خم شده بند سیم از سوراخ پره بیرون کشیده می شود (عکس 4).
عملیات دوم نصب پایه پایینی ذخیره روی نگهدارنده ردیف میانی است. چتر با عصا بالا روی میز قرار می گیرد. با بازکردن پیچ گیره سیم، که به عنوان محور لولا برای پایه های پایینی پره ها در قفس میانی عمل می کند، سیم خارج می شود. محاصره گیره با این سیم برای بار دوم امکان پذیر نخواهد بود -
زندگی را تامین نکنید. یک قطعه به طول 70 میلی متر از سیم پیچ جدا می شود و به جای سیم بیرون زده شده، روی آن مانند روی حلقه حلقه زده می شود. نظم درستهمه پایه ها و به جای بند اسپیکر شکسته، بند "چرخ یدکی" را می گذارند (عکس 5). انتهای پایه ها در شکاف هایی روی نگهدارنده قرار می گیرند. سیم در شیار حلقوی روی گیره قرار می گیرد. انتهای گیره سیم پیچ خورده است و پیچش را با سیم برش کوتاه می کند و خم می شود و در یک شیار مخصوص قرار می گیرد. سومین عملیات نصب استرات فوقانی "چرخ رزرو" در مجموعه نگهدارنده ردیف بالایی است. کار به همان روشی که روی گیره وسط انجام می شود.
عملیات چهارم - نصب کف کش ها در محل اصلی خود، روی زمین انجام می شود. در اینجا مهم است که شیار طولی در قفس پایین را جهت دهید تا قلاب در هنگام تا شدن چتر وارد آن شود. گیره را به شدت فشار دهید، فنر را فشرده کنید و کراوات ها را در جای خود قرار دهید.
علاوه بر این، موضوع ساده تر از ساده است. سوزن معیوب یا بهتر بگوییم تکه های آن با بریدن نخ ها به دقت از گنبد چتر جدا شده و سوزن تازه نصب شده لبه دار می شود. پس از آن، عملکرد دستگاه باز کردن بررسی می شود.
A. NIZOVTSEV،
مجله "سام" №6-2001
این مطلب در تاریخ چهارشنبه 22 بهمن 1392 ساعت 02:11 ب.ظ ارسال شده است و در زیر ثبت شده است. می‌توانید پاسخ‌هایی را که به این ورودی داده می‌شود از طریق فید دنبال کنید.
شاید خواندن آن مفید باشد:
- درمان در خارج از کشور نترس درمان در خارج از کشور - جهت های اصلی گردشگری پزشکی درمان در خارج از کشور که در آن بهتر است;
- من یک سوال دارم: چگونه از استرس خلاص شویم؟;
- تراژدی های اصلی در زندگی رومینا پاور آلبانو کاریسی کودکان چه می کنند;
- اگر کودک نمی خواهد در مهد کودک دوست باشد چه باید کرد؟;
- گشنیز - خواص مفید و کاربرد اسانس گشنیز در زیبایی;
- وینیگرت کلاسیک با کلم ترش - دستور العمل مرحله به مرحله با عکس;
- در یک بدن سالم ذهن سالم؟;
- روش اخراج یک مستمری بگیر: زمینه ها و محدودیت های موجود، و چگونه می توانید از حقوق خود محافظت کنید؟;