سالگرد UAZ را با سواری بر پاتریوت با موتور دیزل ایویکو جشن می گیریم. طراحی سیستم تامین سوخت UAZ Patriot با موتور دیزل Iveco F1A، تعمیر و نگهداری و ویژگی های سیستم تامین سوخت UAZ Hunter با موتور دیزل Iveco

UAZ یک سالگرد دارد: دقیقاً 70 سال پیش، در اوایل پاییز 1941، کارخانه خودروسازی استالین از مسکو به اولیانوفسک تخلیه شد. ساکنان اولیانوفسک پیشنهاد کردند سالگرد خود را در ساحل غربی دریاچه بایکال جشن بگیرند - با سفر به پاتریوت ها با موتورهای دیزل ایویکو، که همچنین به زودی بخشی از تاریخ کارخانه خواهد شد.

من دوست دارم برعکس باشد - پایان آغاز.

چه کسی در میان ساکنان مناطق دور افتاده روسیه رویای یک UAZ دیزلی را در سر نگذاشته است؟ در زمان‌های مختلف، "بز" توسط واحدهای روسی، ایتالیایی، اتریشی، آلمانی، ژاپنی، لهستانی و حتی چینی جلب شد. اما موتورهای سوخت سنگین وارداتی گران بودند و موتورهای داخلی غیرقابل اعتماد. با این حال، روستاییان به خوبی از توربودیزل لهستانی Andoria (AR شماره 10، 2005)، که به طور سریال بر روی شکارچی نصب شده بود صحبت کردند: آنها موتور را به دلیل سادگی، قابلیت نگهداری و "همه چیزخوار بودن" آن دوست داشتند. خوب، موفق ترین تبدیل شخص ثالث UAZ با موتور دیزل تویوتا 1 KZ-TE بود - قدرتمندترین در "گله".

از آگوست 2008، کارگران UAZ تصمیم گرفتند به موتورهای دیزل ایتالیایی Iveco F1A - همان موتورهایی که روی خودروهای تجاری فیات دوکاتو مونتاژ شده توسط Sollers نصب می شوند، روی بیاورند. شاسی بلندهای UAZ Patriot مجهز به آنها قبلاً هفت هزار نسخه فروخته شده است (پنج برابر تعداد خودروهای بنزینی فروخته شده است) ، اما من فقط اکنون توانستم به طور کامل یک پاتریوت دیزلی را رانندگی کنم.

می‌توانستم ساعت‌ها به شمن پریولخون والنتین خاگدایف گوش دهم: داستان‌های این مرد مانند یک درس تاریخ محلی است که توسط یک معلم خوب و مشتاق تدریس می‌شود. اما به محض اینکه همکارانم از والنتین خواستند چیزی را پیش بینی کند یا دستش را بخواند، با درایت کنار رفتم.

ساکنان اولیانوفسک مکانی اصیل را برای سواری های سالگرد انتخاب کردند: در شرق ایرکوتسک جاده هایی با کیفیتی وجود دارد که پس از تنها چند ده کیلومتر اتومبیل نه تنها بیماری های "کودکی" بلکه بیماری های مزمن را نیز ایجاد می کند. اتفاقاً مسافران هم!

تصمیم گرفتم از لرزش غیرقابل تحمل استراحت کنم، در انتهای پرایمر غبارآلود می ایستم، در را باز می کنم - و انگشت شست را به صدا در می آورم: مهر و موم های درب روی Patriots بالاخره یاد گرفتند که همانطور که باید نصب شوند! اکنون نوارهای لاستیکی در دهانه ها "جویده نمی شوند" و به طور موثر مفاصل را می بندند (به یاد دارم نشت بدن پاتریوت در طول سفر آرال آزاردهنده بزرگی بود - AR شماره 17، 2009). پس از ضربه زدن به گریدر، متوجه شدم که در صندوق عقب از ضربه زدن بازماند، جای لیوان دیگر به دست اندازها شلیک نمی کند، و "نیش" های پلاستیکی سپر عقب به دلیل لرزش نمی ریزند. اما صدای تق تق در مفاصل میل فرمان روی خودرویی با کارکرد 5000 کیلومتر مایه شرمساری است. به خصوص پس از اعلام کارخانه در مورد تشدید کنترل بر کیفیت اجزای شخص ثالث.

به کفش هایی نگاه کنید که فروشندگان Irkutsk UAZ روی پاتریوت ها می پوشند! در لاستیک‌های تایوانی Maxxis Buckshot Mudder، UAZ شبیه یک ماچوی واقعی به نظر می‌رسد - و به سرعت روی صخره‌های تیز می‌چرخد (بیش از 700 کیلومتر رانندگی فقط یک دیواره کناری را بریدم - نتیجه خوبی است)، به طور مؤثر شن‌های متراکم را پاره می‌کند و در سرعت بالا به خوبی تعادل برقرار می‌کند. خاک می چرخد با این حال، در گل و لای، ماشین مانند روستایی مست شد که با دامنه ای از حصار به حصار سرگردان خانه بود: چند بار در خروجی از پیچ بی خطر، تقریباً از پهلو به درخت توس کنار جاده تکیه دادم.

در استپ های کشیده شده در امتداد ساحل غربی دریاچه بایکال، سنگ های تیز زیادی وجود دارد. کمی خمیازه بکش - جک را بگیر!

ژنراتور موتور جدید ZMZ-51432 129 میلی متر بالاتر از موتور دیزل ایویکو نصب شده است. خدا کند که این تنها مزیت موتور ترانس ولگا نباشد

0 / 0

چه اتفاقی می افتد؟ روی یک تکه خشک می ایستم، چرخ های جلو را تا آخر می چرخانم و شروع به بررسی آج می کنم. به خدا، سنگ نگاره های باستانی در صخره بایکال ساگان-زابا رمزگشایی آسان تر بود! به نظر می رسد که "شطرنج ها" درست و لت ها پهن هستند. حتی لنگه های جانبی نیز وجود دارد. اما "دارنده" وجود ندارد! در شیب‌های ملایم بی‌ضرر، خودرو بلافاصله در سراشیبی سقوط کرد و به طور کامل از خروج از شیار امتناع کرد.

مشخصات سرعت خارجی موتور Iveco F1A

موتور Iveco F1A توسط بخش Powertrain Technologies شرکت FIAT ساخته شده است. این دقیقاً موتوری است که کامیون فیات دوکاتو را که در حال حاضر تحت آزمایش عمر در سایت تست خودرو دمیتروف قرار دارد، نیرو می دهد.

0 / 0

به طور کلی، "کفش های کتانی" مد روز در خارج از جاده روسیه باید با چیزی کاربردی تر جایگزین شود. پاتریوت دیزلی نیز به لوازم جانبی صمیمی تری نیاز دارد. واقعیت این است که به دلیل ویژگی های چیدمان موتور، عمق حرکت در این دستگاه نه توسط فن سیستم خنک کننده یا لوله ورودی هوا، بلکه توسط ژنراتور کم آویز تنظیم می شود: زمانی که اتومبیل های ما به داخل آب می روند. ، مربیان برای بدترین شرایط آماده شدند. اگر چراغ شارژ قرمز در دسته ابزار روشن شود، می توانید برای گذراندن شب در جنگل آماده شوید - ما با یک باتری به پایه نمی رسیم. تنها کاری که می توان قبل از غلبه بر پیچ های عمیق انجام داد، قرار دادن یک "پنجره" محافظ ساخته شده از یک بطری پلاستیکی روی ژنراتور است.

آیا این مشکل در سه سال تولید قابل حل نبود؟ بالاخره یک مرحله تست توسعه وجود دارد!

من از موتور دیزل 116 اسب بخار ایویکو انتظار چابکی خاصی نداشتم - هیچ گونه چابکی وجود نداشت. البته، در مقایسه با رقبای خود، موتور ایتالیایی کاملاً آرام به نظر می رسد و لرزش را خسته نمی کند - هیچ خارش آزاردهنده ای روی هیچ یک از کنترل ها وجود ندارد. اما هنگام رانندگی در شرایط خارج از جاده ... نه، دیزل ضعیف نیست - فقط ناخوشایند است. اگر در وسایل نقلیه تجاری مانند Ducato، واحد قدرت عمدتاً در حالت بار استاتیک کار می کند، هنگام رانندگی در خارج از جاده، کشش باید دوز شده و دوز دقیق شود. لبه سمت چپ منحنی گشتاور موتور دیزل ایتالیایی مسطح است و هنگام حرکت در سرعت های پایین (حتی با روشن بودن ضریب برد)، درک اینکه آیا موتور در تاخیر توربو قرار دارد یا آماده تولید موتور اعلام شده است دشوار است. 270 نیوتن متر خوب است که نسبت درایو نهایی را کمی افزایش دهیم، اما پس از آن پاتریوت روی آسفالت ناراحت می شود، زیرا موتور آن از قبل در هنگام سبقت بیش از حد گشتاور می کند.

فقط در امتداد خط ساحلی می توانید به مرکز تفریحی "مروارید بایکال" بر روی چرخ ها که در نزدیکی روستای Bolshoye Goloustnoye قرار دارد بروید. و فقط در کم آب

برای دیدن بایکال، آمدن به آن کافی نیست: همچنین باید آب و هوای خوب را با خود بیاورید. آوردیمش!

در حال حرکت، پاتریوت دیزلی قادر است تقریباً بر هر منطقه گل آلود غلبه کند. اما در جاهایی که نیاز به مانور دقیق است، خاصیت چسبندگی غیرقابل قبولی تایرهای Maxxis Buckshot Mudder بلافاصله خود را احساس می‌کند.

0 / 0

راه حل استفاده از پدال گاز الکترونیکی است. یعنی تنظیم رئوستات را طوری تنظیم کنید که در ناحیه سرعت پایین موتور به افزایش عرضه سوخت با شادی بیشتری پاسخ دهد. و بهتر است این کار را نه از نظر ریاضی، بلکه به صورت تخصصی انجام دهید: به عنوان مثال، با کمک شمن های بوریات، زیرا وزرای فرقه جزیره اولخون می دانند چگونه به آگاهی دیگران نفوذ کنند و حتی آینده را پیش بینی کنند - حداقل این چیزی است که همکاران من با آنها ارتباط برقرار کردند. با یکی از رسانه های مدعی

اما افسوس که مردم UAZ نه شتاب دهنده را تنظیم می کنند و نه ژنراتور را ضد آب می کنند. من می‌توانم آینده موتورهای دیزل ایتالیایی را حتی بدون شمن‌ها پیش‌بینی کنم - و تجربه Tuvan من با آیین (AR شماره 17، 2011) هیچ ربطی به آن ندارد. از آنجایی که سولرز به تازگی از FIAT "طلاق" گرفته است، موتورهای دیزل ایویکو دیگر روی UAZ ها نصب نخواهند شد - و در آینده بسیار نزدیک یک موتور روسی به نام Volga ZMZ-51432 در زیر کاپوت پاتریوت ظاهر می شود. با شنیدن این نام، "بزپروران" باتجربه از ترس به خود می لرزند، زیرا موتور دیزل قدیمی "پانصد و چهاردهم" آنقدر خون آنها را خراب کرد که حتی توسط تعمیرکاران نیز نفرین شد. پاتریوت ها به نسخه به روز شده آن مجهز خواهند شد، مجهز به سیستم برق ریلی مشترک و مطابق با کلاس زیست محیطی یورو 4. با توجه به ویژگی های ذکر شده، Euro-ZMZ بسیار نزدیک به موتور Iveco است، اما با یادآوری گسترش آن. از پارامترهای خروجی در موتورهای دیزل قدیمی ترانس ولگا، باور به پایداری خروجی سخت است. در یک منبع قابل قبول نیز.

اما گروه Sollers با این نگرانی ها موافق نیست: به گفته بازاریابان، تنها در سال گذشته، علاقه مصرف کنندگان به برنامه دیزل 35٪ افزایش یافته است و آنها مطمئن هستند که ZMZ-51432 تقاضا خواهد داشت. و اولیانوفسک پاتریوت نیز دستخوش تغییرات جدی داخلی است، بنابراین سال 2012 برای این خودرو به احتمال زیاد تغییر نسلی را رقم خواهد زد.

پژواک جنگ

ایگور ولادیمیرسکی

قبلاً در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی ، کارخانه های مهم استراتژیک شروع به تخلیه از مناطق غربی کشور کردند. در ماه اکتبر، تهدید به تصرف مسکو را فرا گرفت؛ تصمیمی برای جابجایی فوری شرکت‌های سرمایه گرفته شد، که یکی از بزرگترین آنها ZIS (به نام استالین) بود. آنها علاوه بر اتومبیل، مهمات، تجهیزات برای تولید سلاح و همچنین آهنگری و ریخته گری برای کارخانه های هواپیماسازی و تانک تولید می کردند.

چهار مکان برای تخلیه ZIS انتخاب شد - در شادرینسک (شاز آینده)، ترویتسک، میاس (اورالاز آینده) و اولیانوفسک. در مجموع 12800 قطعه تجهیزات از کارخانه به عقب منتقل شد - حمل و نقل به صورت شبانه روزی انجام شد و تخلیه در محل عمدتاً به صورت دستی با استفاده از غلتک های چوبی، کابل ها و طناب ها انجام شد.

اولیانوفسک در آن زمان یک مرکز منطقه ای کوچک (جمعیت - 105 هزار نفر) در منطقه کویبیشف بود ، بنابراین اکثر کارگران از مسکو منتقل شدند - در مجموع 90 هزار نفر از جمله زنان و کودکان به اولیانوفسک آمدند. آنها کارخانه را در زمینی باز ساختند و ابتدا تا زمانی که نیروگاه دیزل و دیگ بخار نصب شد، برق توسط قطار دیزلی-الکتریکی تامین می شد و برای گرم کردن کارگاه ها از لوله های حامل بخار لکوموتیوهای از کار افتاده استفاده می شد.

کارخانه جدید UlZIS نام گرفت - تولید مهمات در فوریه 1942 در اینجا آغاز شد و یک فروشگاه ابزار در ماه مارس راه اندازی شد. مونتاژ کامیون های ZIS-5 از قطعات قبلاً وارداتی مسکو در ماه مه 1942 تسلط یافت و تحویل واحدهای نیرو از میاس به تعویق افتاد، بنابراین اولین وسایل نقلیه از انبارهای چوبی بدون موتور یا گیربکس خارج شدند. خط مونتاژ اصلی در ماه اکتبر راه اندازی شد - روزانه حداکثر 60 کامیون می توانستند آن را ترک کنند. همزمان جذب سایر کارگاه ها نیز تکمیل شد. در مورد آن فکر کنید - تنها یک سال از لحظه تاسیس کارخانه تا شروع تولید ریتمیک خودروها می گذرد! طبق قوانین جنگ.

تقریباً بلافاصله کار در اولیانوفسک برای ایجاد نسل جدید کامیون دیزلی آغاز شد ، حتی چندین نمونه اولیه ساخته شد ، اما متعاقباً تمام پیشرفت های روی وسیله نقلیه برای ZIS "چاپ" شد. یک واقعیت جالب دیگر: در پایان سال 1943، چند صد کامیون Studebaker دریافت شده از ایالات متحده تحت Lend-Lease در UlZIS مونتاژ شدند. و در فوریه 1944، ساخت کارخانه در میاس به طور کامل به پایان رسید و تصمیم گرفته شد که مونتاژ خودروهای ZIS به اورال منتقل شود.

اولین محصولات این کارخانه کامیون ZIS-5 و نسخه ساده شده آن ZIS-5V با کابین چوبی (تصویر) است. از مه 1942 تا فوریه 1944، بیش از 10 هزار تانک سه تنی در اولیانوفسک ساخته شد.

انتقال تولید کامیون های یک و نیم GAZ-AA از گورکی به اولیانوفسک در پاییز 1945 آغاز شد و دو سال بعد تولید انبوه این خودروها با افزایش تدریجی سهم قطعات تولید شده در داخل آغاز شد.

0 / 0

پس از جنگ، تصمیم گرفته شد که ظرفیت های بیکار را با تولید کامیون بسیار مورد نیاز GAZ-AA برای کشور پر کنیم - این تصمیم برای همیشه رابطه خویشاوندی اتومبیل های اولیانوفسک را با محصولات GAZ تعیین کرد. اولین gaziki در اکتبر 1947 از خط مونتاژ خارج شد. و هفت سال بعد، اتومبیل های سواری نیز به کامیون ها پیوستند - در پایان سال 1954، مونتاژ SUV های GAZ-69 آغاز شد. در همان زمان، سرانجام یک بخش طراح اصلی در کارخانه ایجاد شد - زمان طراحی مدل های خودمان با نام تجاری UAZ فرا رسیده بود.

اولین فرزند خانواده معروف خودروهای کالسکه ای UAZ-450 بود که تولید آن از سال 1958 آغاز شد و تا به امروز به شکل مدرن ادامه دارد. یک کارگاه جدید مهر زنی بدنه مخصوصاً برای "نان" و "قورباغه" ساخته شد و در تابستان 1962، برای کاهش شدت کار، یک خط مونتاژ چند سطحی منحصر به فرد راه اندازی شد که در آن زمان در هیچ کارخانه ماشین سازی در دسترس نبود. اتحاد جماهیر شوروی - و هنوز هم فعال است.

نه هزار کارگر 55 هزار SUV و کامیون تولید کردند و سود خالص آن به 1 میلیارد و 370 میلیون روبل رسید. برنامه امسال 57 هزار خودرو است.

تولید SUVهای GAZ-69 و 69A در اولیانوفسک در سال 1954 آغاز شد. با تغییرات جزئی، خودروها به مدت 19 سال در خط مونتاژ دوام آوردند - در مجموع 597 هزار خودرو با موتور پایین تر از پوبدا (2.1 لیتر، 52 اسب بخار) و گیربکس سه سرعته تولید شد.

"اما همه چیز هنوز وجود دارد" این کلمات کلاسیک است که هنگام استفاده از ماشین به ذهن می رسد. من نمی گویم ماشین آنقدر بد است یا می توان آن را کلمه بدی نامید. نه! من می گویم همانطور که صنعت خودروسازی ما از بقیه دنیا عقب بود، هنوز هم عقب است. من در مورد تولید کنندگان آلمانی یا ژاپنی صحبت نمی کنم، حتی چینی ها بهتر، راحت تر، راحت تر و از همه مهمتر ارزان تر می سازند. برخی خواهند پرسید که چرا من یک وطن پرست گرفتم و برخی از چینی ها نه. من صادقانه پاسخ خواهم داد، من نظرات زیادی را در انجمن های صاحبان پاتریوت خوانده ام، ظاهرا آنها به طور آشکار خود و ماشین هایشان را چاپلوسی می کنند. من در آنجا صحبت هایی شنیدم که صنعت خودروی چین منزجر کننده و وحشتناک است، اما صنعت ما کاملاً برابر است. اما نه! صنعت خودروی ما در یک سطح نیست، اما در f..pe. من از زمانی که در سال 1998 یک Nine داشتم، چنین ساخت مشمئز کننده ای از ماشین ندیده بودم. به هر حال، این خودرو مدت زیادی است که مورد استفاده من بوده است و می توان نتایج قطعی تری گرفت. اگر اعصاب پولادین و حوصله زیادی ندارید، پس بهتر است آن را نگیرید، بهتر است کمی بیشتر پس انداز کنید و یک ماشین معمولی بگیرید، زیرا این یکی را نمی توان در این دسته طبقه بندی کرد.

موتور Iveco F1A متعلق به خانواده موتورهای تجاری است که برای استفاده در خودروهای تجاری در نظر گرفته شده است. این موتور برای نصب بر روی خودروهای Iveco Daily، Bremach T-Rex، Fiat Ducato استفاده می شود. موتور Iveco F1A روی خودروهای UAZ Patriot نصب شد.
این موتور سنگین و بلند است، اما به دلیل طراحی منحصر به فردش، عمر طولانی و قابلیت نگهداری خوب دارد. موتور Iveco F1A به دلیل مصرف سوخت کم خود مشهور است - با سرعت 90 کیلومتر در ساعت فقط 9.5 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند و با سرعت 120 کیلومتر در ساعت - 12.5 لیتر.

مشخصات موتور Iveco F1A Daley، Fiat Ducato

پارامتر	معنی
پیکربندی	L
تعداد سیلندر	4
حجم، l	2,287
قطر سیلندر، میلی متر	88
کورس پیستون، میلی متر	94
نسبت تراکم	19
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (2 ورودی؛ 2 خروجی)
مکانیزم توزیع گاز	DOHC
دستور کار سیلندر	1-3-4-2
قدرت نامی موتور / در دور موتور	85 کیلو وات - (116 اسب بخار) / 3900 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور/در دور موتور	270 نیوتن متر / 2500 دور در دقیقه
سیستم تامین	با کنترل سوخت ریزپردازنده، تزریق مستقیم، توربوشارژ و خنک کننده هوای شارژ
منبع	تا 400000 کیلومتر
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3، یورو 4
وزن (کیلوگرم	250

طرح

موتور دیزل چهار زمانه، چهار سیلندر با سیستم تامین سوخت Common Rail، توربوشارژ، با خنک کننده هوای متوسط و گردش مجدد گاز خروجی، با آرایش خطی سیلندرها و پیستون ها که یک میل لنگ مشترک می چرخند، با دو میل بادامک بالای سر. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری است. سیستم روانکاری ترکیبی: تحت فشار و پاشش.

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر Iveco F1A از چدن با مقاومت بالا ساخته شده است. برای افزایش استحکام، دیواره های بلوک ظاهری ضخیم دارند. خود موتور به شکل "ساندویچ" طراحی شده است. بستر میل لنگ به پایین بلوک متصل است - درپوش های یاتاقان اصلی میل لنگ که در یک قسمت پشتیبانی سفت و سخت ترکیب شده اند.

سرسیلندر

سرسیلندر (سرسیلندر) Iveco F1A دارای ظاهری پیش ساخته است، دارای پنجره های ورودی و خروجی و سوپاپ ها می باشد و میل بادامک ها در محفظه جداگانه ای نصب شده اند که در بالا نصب شده است. میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. تسمه میل بادامک ورودی را به حرکت در می آورد و میل بادامک خروجی از میل بادامک ورودی با استفاده از یک درایو زنجیره ای واقع در پشت بلوک میل بادامک (که روی سر سیلندر نصب شده است) رانده می شود. کشش تسمه دندانه دار اتوماتیک است.

میل لنگ

سرویس

تعویض روغن موتور Iveco F1A.تعویض روغن موتور در موتور Iveco F1A در خودروهای فیات دوکاتو و ایوکو دیلی باید هر 40000 کیلومتر انجام شود. برای UAZ Patriot - هر 20000 کیلومتر.
روان کننده های توصیه شده توسط Iveco عبارتند از Urania Daily، Urana LD 5، SAE 15W40، 5W 30. مقدار روغن برای ریختن در موتور: Iveco Daily و Fiat Ducato در میل لنگ موتور - 5.9 لیتر، با فیلتر روغن - 7 لیتر روغن. حجم روغن موتور در موتور F1A برای UAZ Patriot 4.2 لیتر است.
تنظیم فاصله سوپاپنیازی نیست، جبران کننده های هیدرولیک روی موتور نصب شده است.
تعویض فیلتر هواهر 80000 کیلومتر یک بار مورد نیاز است.

احتمالاً همه در مورد چنین جزء خودرویی مانند کلاچ می دانند. و بسیاری از مردم می‌دانند که حتی زمانی که خودرو شروع به حرکت می‌کند، به تعویض ایمن دنده نیاز است. اما کلاچ چگونه کار می‌کند، این واحد نسبتاً هوس‌انگیز برای تسلط بر آموزشگاه رانندگی؟

بزرگترین مزیت و تمام قابلیت های کششی در لحظه ای که ماشین شروع به حرکت می کند آشکار می شود. کلاچ به گونه ای طراحی شده است که دیسک ها را می توان با نیروهای مختلف به یکدیگر فشار داد و در نتیجه گشتاور را به میزان لازم منتقل کرد. اگر پدال کلاچ را کمی رها کنید، دیسک ها ضعیف در برابر یکدیگر فشرده می شوند و بر این اساس می لغزند و گشتاور به طور کامل به جعبه و چرخ ها منتقل نمی شود - این باعث می شود که ماشین را روشن کنید و به آرامی شتاب دهید. کلاچ دوبل در خودروهای با گیربکس اتوماتیک در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ وجود ندارد اما خود کلاچ وجود دارد اما به صورت خودکار کنترل می شود. در عین حال در انواع مختلف گیربکس اتوماتیک از انواع کلاچ استفاده می شود. به عنوان مثال، گیربکس های اتوماتیک روباتیک از یک کلاچ دوبل استفاده می کنند که دارای تعدادی تفاوت اساسی با کلاچ توضیح داده شده در بالا است. کلاچ دوبل شامل دو مجموعه پلاستیک است

کلاچ ماشین

در اولین خودروها، موتور مستقیماً به محور چرخ‌های محرک متصل می‌شد، بنابراین حرکت دادن آن‌ها یکی از سخت‌ترین مشکلات بود. اما کارل بنز (به قول افسانه - به پیشنهاد همسرش) با نصب گیربکس و کلاچ روی ماشین این مشکل را حل کرد. در مورد اینکه کلاچ چیست، چگونه کار می کند و چگونه کار می کند، بخوانید.

بالا بردن یا پایین آوردن دنده مشکل است. و اگر جعبه به طور مداوم به موتور متصل است، برای متوقف کردن کامل ماشین باید موتور را متوقف کنید. برای حل این مشکلات و همچنین جلوگیری از آسیب رساندن به گیربکس در زمان تعویض دنده، از یک واحد انتقال ویژه - کلاچ استفاده می شود. با استفاده از کلاچ می توان نیروگاه و گیربکس را به طور موقت قطع کرد (یعنی انتقال گشتاور را قطع کرد) و در این لحظات دنده را عوض کرد یا ماشین را متوقف کرد. کلاچ همچنین به خودرو اجازه می دهد تا دور شده و به آرامی شتاب بگیرد. این کلاچ در تمام خودروهای مدرن مجهز به موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود (خودروهای برقی نیازی به کلاچ ندارند که به دلیل ویژگی های کششی و ویژگی های موتور الکتریکی است). اما در خودروهای با گیربکس دستی، کلاچ و تعویض دنده توسط راننده کنترل می شود، در حالی که در خودروهای با گیربکس اتوماتیک، همه چیز توسط راننده انجام می شود.

مدل دیزلی

دیزل UAZ Patriot با ظاهر خود در سال 2008 همه را خوشحال کرد. موتور IVECO F1A از مدل فیات دوکاتو گرفته شده و تا سال 2012 بر روی خودروهای VAZ نصب شده است. سپس UAZ Patriot با موتور دیزلی کلاس EURO-4 از خط مونتاژ خارج شد. موتور جدید، بر خلاف موتور دیزل UAZ Patriot IVECO، قدرتمندتر و البته دوستدار محیط زیست بود که حتی از خریداران غربی نیز به رسمیت شناخته شد.

دیزل UAZ Patriot تفاوت چندانی با همتای بنزینی خود ندارد. آنقدر قدرتمند نیست، اما گشتاور را افزایش داده است و ماشین در جاده بهتر رفتار می کند. مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، که نمی تواند باعث خوشحالی رانندگان صرفه جو شود. اکنون به جای 15 لیتر در 100 کیلومتر، فقط می توانید از 9 لیتر استفاده کنید.

وزن یک موتور دیزل به طور قابل توجهی بیشتر از یک موتور بنزینی است.
فنرهای جلو قوی تر شده اند.
کارکرد با حداقل سرعت دور آرام ممکن است منجر به ورود روغن به سیستم شود.

خودرویی قدرتمند و ایمن که هم برای سفرهای شهری و هم برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است. و می تواند یک خانواده بزرگ و یک بار مناسب را در خود جای دهد. فضای داخلی جادار و صندوق عقب بزرگ حتی مخالفان سرسخت صنعت خودروسازی داخلی را بی تفاوت نمی گذارد. علاوه بر این، مدرنیزاسیون مداوم پاتریوت را هر سال بهتر می کند.

در ابتدا UAZ Patriot به عنوان خودرویی تولید شد که تمام عظمت شکارچی را جذب کرد. یک وزنه سنگین با دوام با رویکرد حرفه ای. توانایی جا دادن 9 مسافر به طور همزمان، صندلی های تاشو و صندوق عقب بزرگ - این خودرویی است که مهندسان UAZ تصور و خلق کردند و رویاهای کسانی را که دوست دارند با یک SUV تمام عیار سفر کنند برآورده می کند.

برای سفرهای خارج از جاده، این خودرو دارای سیستم چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق وابسته، فرمان مکانیکی سنگین و نوار ضد رول است.

تفاوت موتورهای دیزلی و بنزینی

هنگامی که طراحان با سوال ایجاد یک UAZ دیزلی مواجه شدند، نظرات آنها در مورد انتخاب موتور متفاوت بود. برخی از کارشناسان در مورد نصب یک موتور دیزلی 3 لیتری F1C فکر کردند، اما در نهایت پس انداز معقول برنده شد - تصمیم گرفته شد F1A را ارزان تر انتخاب کنیم که برای کارخانه و خریدار سود بیشتری دارد.

پس از جایگزینی موتور بنزینی با موتور دیزلی، توسعه دهندگان خودرو یک گیربکس کره ای جدید اضافه کردند. چنین جفتی قیمت خودرو را افزایش داد ، اما صرفه جویی در بنزین تفاوت هزینه پاتریوت را در 1-3 سال پوشش می دهد. و کار ایده آل این 2 جزء به شما اجازه نمی دهد در انتخاب خود شک کنید.

مشخصات فنی UAZ Patriot دیزل تفاوت چندانی با خودروهای بنزینی ندارد. حداکثر قدرت کمی کاهش یافته است اما این به هیچ وجه روی عملکرد دستگاه تأثیر نمی گذارد و حداکثر گشتاور افزایش یافته است.

مشخصات موتور دیزل

مشخصات کار به شرح زیر است. هر دو UAZ فقط حجم مخزن سوخت یکسانی دارند. حداکثر سرعت مجاز از 150 به 135 کیلومتر کاهش یافته است، اما این کاملاً کافی است، به خصوص در هنگام رانندگی در خارج از جاده شما باید 135 کیلومتر در ساعت را کاملاً فراموش کنید.

ویژگی های پیکاپ UAZ Patriot 2013

تغییرات در درجه اول بر فضای داخلی خودرو تأثیر گذاشت. جادارتر شده است، تعداد عناصر روشن افزایش یافته است. داشبورد و فرمان که از سازندگان آلمانی بود عوض شد و یک رادیو مدرن جدید با عملکرد هندزفری و پورت USB نصب شد.

در فضای داخلی وانت UAZ Patriot، خطر آسیب کاهش یافته است: طراحان در نهایت تصمیم گرفتند میله متقاطع را در سمت سرنشین حذف کنند. محفظه چمدان دارای حجم رکورد است، اما صندلی ها، طبق بررسی های اکثر صاحبان، بیهوده تغییر کرده اند.

تغییرات در مشخصات فنی پیکاپ UAZ Patriot بر ترمزها تأثیر گذاشت: یک تقویت کننده خلاء و سیلندر ترمز جدید نصب شد. فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک جدید است.

تست رانندگی ماشین در شرایط سخت

تست درایو جدید UAZ Patriot 2013 دیزل عالی بود. دست زدن بسیار آسان است. دستگاه پایدار است که در هنگام عبور از سطوح ناهموار در مزرعه باید کیفیت اصلی را داشته باشد. این خودرو وعده سرعت بالا را نمی دهد؛ برای مسابقه در بزرگراه ها در نظر گرفته نشده است. اما ویژگی های شتاب، استارت و تعویض سریع دنده نمی تواند شادی کند. سیستم تعلیق به راحتی با عملکردهای خود کنار می آید و بر تمام سوراخ ها و برآمدگی ها غلبه می کند. گیربکس دیزلی پیکاپ پاتریوت دستیار اصلی در این امر می شود و قدرت را به دقت دوز می کند و دنده انتخابی کشش را از دست نمی دهد.

همانطور که با بررسی موتور دیزل، که در سال 2013 نیز دستخوش تغییراتی شد، مشهود است، سازندگان ZMZ-514 تصمیم گرفتند آن را دوباره منتشر کنند تنها زمانی که آلمانی های مسئول شرکت BOSCH درگیر شدند. آنها موتور را با اصلاح و بهبود مشخصات آن نجات دادند.

حل مشکلات خودرو

چه تغییراتی باعث خوشحالی کاربران پاتریوت جدید شد؟

این بود: قطع زنجیره زمان مکرر. دلیل: فقدان استانداردهای کیفی اولیه برای اجزای زمان بندی. راه حل: تغییر تامین کنندگان و افزایش کنترل کیفیت به رفع مشکل زنجیره های درایو کمک کرد. تغییرات همچنین بر خود زنجیره تأثیر گذاشت - قطر بوش افزایش یافت.
این اتفاق افتاد: پمپ سیستم روانکاری اغلب از کار افتاد. دلیل: نقص در تولید قطعات و عدم رعایت الزامات تعمیر و نگهداری می تواند منجر به بارگذاری بیش از حد سیستم شود که باعث از کار افتادن واحد می شود. راه حل: با تغییر مکان پمپ، بار روی دنده های محرک پمپ را کاهش داد.

موتور پاتریوت قابل اعتمادتر و قدرتمندتر شده است

این اتفاق افتاد: صفحه سوپاپ اغلب وارد سیلندر می شود. دلیل: در نتیجه شکستن زنجیره، گرم شدن بیش از حد و گیر کردن پیستون ها با تخریب بیشتر آنها. و این، به عنوان یک قاعده، می تواند به دلیل ورود یک جسم خارجی به دریچه اتفاق بیفتد. راه حل: شیرهای قوی تری نصب کنید.
وجود داشت: سایش سریع و پرش تسمه محرک پمپ بنزین. دلیل: تسمه بی کیفیت، روانکاری ضعیف بلبرینگ. راه حل: از تسمه های با کیفیت بهتر از جمله تسمه های پلی وی استفاده کنید و از روغن کاری موثر توپ های بلبرینگ استفاده کنید.
در خط لوله فشار قوی شکسته شد. دلایل: اشکال و اندازه های بهینه سازی نشده جبران کننده های تنش. قرار دادن نادرست قفل ها و کمک فنرها. راه حل: بهینه سازی ابعاد، تغییر محل قفل ها و کمک فنرها، تغییر فرآیندهای مونتاژ و نصب خطوط سوخت.

تیونینگ احتمالی پاتریوت دیزلی

برای دارندگان خودروهای پاتریوت جدید با موتور دیزلی، آنها تنظیم چیپ موتور را ارائه می دهند. برنامه کنترل موتور برای افزایش عملکرد آن در حال اصلاح است. به این ترتیب می توانید حالت های بیکار، استارت های سرد را بهبود ببخشید و خطاهای کارخانه را شناسایی و حذف کنید.

اگر قدرت موتور به دلیل تنظیم چیپ برای صاحبش کافی نیست، می توانید با نصب یک توربین و سپس فلش کردن برنامه برای آن راه خروجی پیدا کنید.

عایق صدا یکی دیگر از جنبه های مهم تیونینگ است. واقعیت این است که بسیاری از صاحبان پاتریوت، با وجود لذتی که از ماشین دارند، اغلب از سر و صدای داخل کابین شکایت دارند. برای رفع این مشکل، بسیاری از افراد باید SUV خود را تیونینگ کنند. همراه با عایق صوتی درب ها، عایق لرزش و حرارت انجام می شود.

عایق صوتی اضافی درب

با توجه به ویژگی های طراحی دیوار داخلی درب UAZ Patriot، جداسازی ارتعاشی دیوار بیرونی انجام می شود. روی آن با مواد فویل خود چسب پوشیده شده است که لرزش را کاهش می دهد. تکمیل درب های UAZ Patriot به معنای سفت کردن تمام پیچ ها و مهره ها، روغن کاری قفل ها و بست ها است.

عایق بین روکش پلاستیکی و دیوار آهنی از داخل درب نصب می شود. در این حالت، سوراخ های زهکشی در پایین باز می مانند. برای آب بندی بهتر، تمام مهر و موم ها را بررسی کنید.

قفل کردن دیفرانسیل های محور بهترین عملکرد خودرو را در خارج از جاده تضمین می کند. عیب این تیونینگ بدتر شدن هندلینگ خودرو در هنگام پیچیدن است. با نصب مکانیسم قفل دیفرانسیل، مهم است که از آن سوء استفاده نکنید، بلکه فقط در بخش های کوچک و دشوار جاده از آن استفاده کنید.

قفل بر روی محورهای جلو و عقب نصب می شود و پس از آن درایو پنوماتیک برداشته شده و یک دکمه اضافی در کنار درایور نصب می شود. هنگام رانندگی در زمین مرطوب، برف یا شن، فقط دکمه را فشار دهید و قفل را روشن کنید. هنگام نصب آن، باید به خاطر داشته باشید که استفاده نادرست از این عملکرد می تواند منجر به آسیب به قطعات انتقال شود.

انواع قفل دیفرانسیل:

درایو: پنوماتیک یا الکتریکی - با یک دکمه از کنترل از راه دور، هیدرولیک - از یک اهرم مخصوص در کابین کنترل می شود.
خود قفل شدن: نرم - مسدود شدن پس از مدتی حرکت خودرو در شرایط مناسب اتفاق می‌افتد، انسداد سخت به محض برخورد خودرو به بخش صعب العبور راه‌اندازی می‌شود.

شاید خواندن آن مفید باشد: