ტრანსპორტი, როგორც ეკონომიკის ფილიალი. სატრანსპორტო პროფესიები საავტომობილო ტრანსპორტის პროფესია

ტრანსპორტი, როგორც საწარმოო ინფრასტრუქტურის ინდუსტრია

ლექცია 2

1. ტრანსპორტის, როგორც ინდუსტრიის თავისებურებები.

2. წარმოების პროცესი და სატრანსპორტო პროდუქცია.

3. ტრანსპორტის როლი ეკონომიკაში.

ტრანსპორტი -მატერიალური წარმოების ინდუსტრია, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებსა და ტვირთებს.

ტრანსპორტი წარმოების ინფრასტრუქტურის ნაწილია. ტრანსპორტი, როგორც წარმოების ფილიალი, წარმოადგენს საკომუნიკაციო საშუალებებისა და მარშრუტების ერთობლიობას. მათი ნორმალური აქტივობა უზრუნველყოფილია სხვადასხვა ტექნიკური მოწყობილობებითა და სტრუქტურებით.

კომუნიკაციის საშუალებები- ეს არის მოძრავი შემადგენლობა (მანქანები, მისაბმელიანი, ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტზე; ლოკომოტივები, ვაგონები სარკინიგზო ტრანსპორტზე; გემები, ბარჟები წყლის ტრანსპორტზე).

საკომუნიკაციო მარშრუტები -ეს არის სპეციალურად შექმნილი და აღჭურვილი ლიანდაგები მოცემული ტიპის ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის გადაადგილებისთვის (გზები, რკინიგზა, მდინარის მარშრუტები...).

ტექნიკური მოწყობილობები და სტრუქტურებიარის სატვირთო და სამგზავრო სადგურების, ტერმინალების, დატვირთვა-გადმოტვირთვის პუნქტების, სარემონტო მაღაზიების, ბენზინგასამართი სადგურების, კავშირგაბმულობისა და განგაშის სისტემების, მართვის სისტემების და ა.შ.

ერთი მხრივ, სატრანსპორტო ინდუსტრია შეიძლება ჩაითვალოს სისტემად. მეორეს მხრივ, როგორც ეკონომიკის ქვესისტემა, რომელიც შექმნილია ეკონომიკურ ურთიერთობებზე მიმოქცევის სფეროში ყველა სახის ტრანსპორტით, მათ შორის ურბანული, სამრეწველო (ტექნოლოგიური) და სპეციალიზებული ტრანსპორტით.

არის ტრანსპორტი ზოგადი, უწყებრივი და პირადი სარგებლობისთვის. ზოგადი სარგებლობა არის ყველა სახის ტრანსპორტის გამოყენება, გარდა სამრეწველო, ნებისმიერი ფორმის საკუთრების მქონე საწარმოს მიერ, ასევე ურბანული ტრანსპორტით მოსახლეობის მიერ. უწყებრივი არის სამრეწველო ტრანსპორტი, რომელიც ემსახურება კონკრეტულ საწარმოს და არის ამ საწარმოს ბალანსზე. პირადი გამოყენება არის ავტომობილის გამოყენება ინდივიდუალური (ოჯახის) მიერ.

ეკონომიკური განვითარების ყველა ეტაპზე ტრანსპორტი აკმაყოფილებს თავისი მრეწველობისა და მოსახლეობის საჭიროებებს საქონლისა და მგზავრების სწრაფი გადაადგილებისთვის. საბაზრო ურთიერთობების განვითარებასთან ერთად მწვავე ხდება საქონლის/მგზავრების გადაადგილების ვადების დაცვის საკითხი.

ტრანსპორტის, როგორც ინდუსტრიის თავისებურებები.

1. ტრანსპორტის მთავარი მახასიათებელია წარმოებული პროდუქციის არამატერიალური ხასიათი. ეს არის მომსახურების ინდუსტრია, რადგან უზრუნველყოფს ეკონომიკის საწარმოო და არასაწარმოო დარგების ნორმალურ ფუნქციონირებას და აკმაყოფილებს მოსახლეობის საჭიროებებს.

2. ტრანსპორტის განვითარების ტემპი გარკვეულწილად უფრო სწრაფი უნდა იყოს, ვიდრე საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის საჭიროებები. სატრანსპორტო რეზერვები ითვლება რეზერვების ყველაზე შესაფერის ტიპებად, რადგან საქონლისა და მგზავრების გადაადგილების შესაძლებლობების არქონა ეკონომიკური განვითარების მუხრუჭია. ეკონომიკაში ტრანსპორტის განვითარების შეუფასებლობა იწვევს ჩამორჩენას მრეწველობისა და სოფლის მეურნეობის ცალკეულ დარგებში. ცუდი გზები ან მათი არარსებობა არ იძლევა მზა პროდუქციის ექსპორტის საშუალებას, რაც განსაკუთრებით საზიანოა სოფლის მეურნეობისთვის, სადაც თითოეულ პროდუქტს შენახვის ვადა შეზღუდული აქვს. ადამიანების დაგვიანებით მიტანა სამუშაო ადგილზე ან საცხოვრებელ ადგილზე შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ჯანმრთელობასა და შესრულებაზე.


3. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ტერიტორიული კონცენტრაცია შეესაბამება წარმოებისა და მოსახლეობის კონცენტრაციას.

4. ტრანსპორტი ჩართულია ნებისმიერი საწარმოს წარმოების პროცესში. ნედლეულის, პროდუქციის ტრანსპორტირება და ა.შ. სოციალური წარმოების წინაპირობაა. შექმნილი პროდუქტი მზად არის გასაყიდად და მოხმარებისთვის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მიწოდებულია გაყიდვების ბაზარზე ან მოხმარების ადგილზე. ამავდროულად, შიდა წარმოების ტრანსპორტი შედის წარმოების საშუალებებში და საქონლის წარმოების პროცესებში იმ საწარმოებში, რომლებსაც ის ემსახურება. იმათ. გარკვეულ შემთხვევებში ტრანსპორტი წარმოადგენს მოცემული პროდუქტის წარმოების ტექნოლოგიური პროცესის განუყოფელ ნაწილს.

5. ინფრასტრუქტურული ობიექტების მაღალი კაპიტალისა და კაპიტალის ინტენსივობა, მათი შექმნის ხანგრძლივობა და ექსპლუატაციის ხანგრძლივი პერიოდი (აქედან საყოველთაოდ გავრცელებულია მოსაზრება, რომ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციები „არამომგებიანია“).

6. ძირითადი ეფექტის გამოვლინება (ზოგიერთ შემთხვევაში 90%-მდე) სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ფუნქციონირებიდან მისი დარგების ფარგლებს გარეთ - ძირითად ინდუსტრიებში (ეს გამოიხატება მაკროეკონომიკური მაჩვენებლების თანაფარდობით - ტრანსპორტის წილი მშპ-ში, როგორც წესი. , არ აღემატება 5 - 8%-ს, ხოლო კაპიტალურ ინვესტიციებში - 20%-ზე მეტს.

7. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ელემენტების მნიშვნელოვანი სეზონური, ყოველთვიური და ყოველდღიური არათანაბარი დატვირთვა.

8. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტების სივრცითი რეგიონული შეუცვლელობა, ე.ი. მისი ფართო (სადაც საჭიროა) განვითარების აუცილებლობა.

9. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის სივრცითი ქსელის ხაზოვანი სისტემების უპირატესობა, თუმცა წერტილოვანი ელემენტების (კვანძების) როლი სწრაფად იზრდება.

10. ფუნქციონირების ინერცია, რომელიც დაკავშირებულია სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის დისკრეტულ განვითარებასთან (არ არსებობს მკაცრი კავშირი ინფრასტრუქტურის განვითარების დონესა და მის საჭიროებას შორის). ეს ხშირად იწვევს ახალი ინვესტიციების საჭიროების არასაკმარის შეფასებას ობიექტების და ქსელების გაძლიერებაში.

11. შესაძლებელია საწარმოო ინფრასტრუქტურის ელემენტების ფუნქციური ურთიერთშემცვლელობა: ტრანსპორტის რეჟიმები, ტრანსპორტი და საწყობები, ტრანსპორტი და კავშირგაბმულობა.

12. თანდათანობითი ზემოქმედება მიმდებარე ტერიტორიაზე მეტ-ნაკლებად ძლიერი განვითარების იმპულსების წარმოქმნით, რაც მას ანიჭებს ძირითადი ზონის განსაკუთრებულ თვისებებს.

13. ტრანსპორტი ერთდროულად მოქმედებს როგორც მომხმარებელიც და დამსაქმებელიც, რადგან იყენებს სატრანსპორტო საშუალებებს, საწვავს და სხვა პროდუქტებს, ასევე შრომით რესურსებს.

ამრიგად, ტრანსპორტი აქტიურად მოქმედებს გაფართოებული წარმოების მთელ პროცესზე. მისი როლი არ შემოიფარგლება საქონლის ან მგზავრების გადაადგილებით. ამიტომ ტრანსპორტი ხელს უწყობს საზოგადოების წინსვლას და ითვლება ეკონომიკის უმნიშვნელოვანეს საფუძვლად.

საშუალოდ, სატრანსპორტო ინდუსტრიაში დასაქმებულია ქვეყნის მოქალაქეების 10%-ზე მეტი (შრომის ინტენსიური ინდუსტრია). ტრანსპორტი მოიხმარს მსოფლიოს ნავთობპროდუქტების 60%-ს, ფოლადს 20%-ს, ტყვიას 80%-ს, სინთეზურ რეზინებს 70%-ს, საღებავებსა და ლაქებს 40%-ს. მექანიკური ინჟინერიის ცალკეული ფილიალები აწვდიან თავიანთ პროდუქტებს სატრანსპორტო ინდუსტრიას. ასეთი ინდუსტრიებია თვითმფრინავების წარმოება, მოძრავი შემადგენლობის წარმოება, ავტომობილების წარმოება და გემთმშენებლობა.

პროდუქციის ტრანსპორტირებისა და დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ხარჯები შეიძლება შეადგენდეს ტრანსპორტირებული პროდუქციის მთლიანი ღირებულების 15-18%-ს. გარკვეული ტიპის ტვირთისთვის, ხარჯები შეიძლება იყოს მნიშვნელოვნად მაღალი (ნავთობი პროდუქტების ტრანსპორტირებისას - 40% -მდე; საკვები პროდუქტები - 25%; სოფლის მეურნეობის პროდუქტები - 100%, გზების უხარისხობის გამო).

ტრანსპორტის მდგომარეობა ქვეყნის განვითარების ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

ტრანსპორტის მნიშვნელობა საზოგადოებაში

1. ეკონომიკური მნიშვნელობა – ეკონომიკის ყველა დარგის განვითარების, კომუნიკაციისა და მუშაობის კოორდინაციის უზრუნველყოფა.

2. კულტურული მნიშვნელობა - ტრანსპორტის საშუალებით ესთეტიკური ფასეულობების გავრცელების შესაძლებლობა. ეს აუმჯობესებს მოსახლეობის კულტურას და განათლებას. თავად ტრანსპორტი გახდა კულტურის ელემენტი: იქმნება ტრანსპორტისთვის მიძღვნილი მუზეუმები; იმართება მანქანების მიღწევების გამოფენები. დღეს ტურიზმი ტრანსპორტის გარეშე შეუძლებელია.

3. სოციოლოგიური მნიშვნელობა – დროის დაზოგვა, მუშაობის გაადვილება და პროდუქტიულობის გაზრდა. ტრანსპორტი ჩართულია დასვენების ორგანიზებაში. თუ არსებობს ხარვეზები სამგზავრო ტრანსპორტის მუშაობაში, ტრანსპორტის დაღლილობამ შეიძლება შეამციროს შრომის პროდუქტიულობა 12%-ით.

4. მეცნიერული მნიშვნელობა – ტრანსპორტის გაუმჯობესება მეცნიერებაზეა დამოკიდებული.

5. თავდაცვის მნიშვნელობა – ტრანსპორტის დახმარებით შესაძლებელია მოსახლეობის, ჯარების სწრაფი გადაადგილება და წარმოება.

პროცესი ტრანსპორტის წარმოება არის საქონლისა და მგზავრების ხელშეწყობაგამგზავრების წერტილებიდან დანიშნულების წერტილებამდე და მზა სატრანსპორტო პროდუქტები - მათი დასრულებული ტრანსპორტირება. მატერიალური წარმოების სხვა დარგებისგან განსხვავებით, სატრანსპორტო პროდუქცია იწარმოება და იყიდება ერთდროულად, შეუძლებელია მათი შეძენა მომავალი გამოყენებისთვის ან რეზერვის შექმნა, მოულოდნელი წარუმატებლობის ან მიმდინარე წარმოების შემცირების შემთხვევაში. ამ თვალსაზრისით, ტრანსპორტი უფრო რთული ინდუსტრიაა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მატერიალური წარმოება.

ტრანსპორტს აქვს ყველაფერი სამი ელემენტიმატერიალური წარმოების რომელიმე დარგისთვის დამახასიათებელი, კერძოდ: შრომის საშუალებები, ე.ი. სატრანსპორტო საშუალებები, შრომის საგნები, ე.ი. ტრანსპორტირების ობიექტები (ტვირთი და მგზავრები), მიზანშეწონილი ადამიანის საქმიანობა, ე.ი. მათი მუშაობა.

ამავდროულად, ტრანსპორტი ხასიათდება გარკვეული მახასიათებლებით, რაც განასხვავებს მას ეროვნული ეკონომიკის სხვა სექტორებისგან.

ჯერ ერთიტრანსპორტი არ აწარმოებს ახალ მატერიალურ პროდუქტებს, მაგრამ, როგორც იქნა, აგრძელებს წარმოების პროცესს მიმოქცევის სფეროში. წარმოების საბოლოო შედეგი მომხმარებელზე იყიდება, ამიტომ ტრანსპორტი წარმოების პროცესის გაგრძელებაა. პროდუქტის მწარმოებლები დაინტერესებულნი არიან სატრანსპორტო პროცესის ხარისხით, მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების გაუმჯობესებათა და ტრანსპორტირების ხარჯების დაზოგვით.

მეორეც, სატრანსპორტო პროდუქტები განუყოფელია სატრანსპორტო წარმოების პროცესისგან. მისი დაგროვება შეუძლებელია, მისი რეზერვების შექმნა. ტრანსპორტის რეზერვების პრობლემა არ არის სატრანსპორტო პროდუქტების მარაგის შექმნა, არამედ სატრანსპორტო და გამტარუნარიანობის რეზერვების შექმნა. რეზერვების მანევრირება პრაქტიკულად შეუძლებელია, ამიტომ სატვირთო და გამტარუნარიანობის რეზერვები უნდა შეიქმნას უპირველეს ყოვლისა მიმართულებებით, სადაც ტრანსპორტის სწრაფად მზარდი მოცულობაა.

მესამე, სატრანსპორტო პროდუქცია არ შეიცავს ნედლეულს. ხელფასების წილი მის ღირებულებაში ორჯერ მეტია, ვიდრე ინდუსტრიაში. ამორტიზაციის, საწვავის და ელექტროენერგიის ხარჯები ტრანსპორტის საოპერაციო ხარჯების თითქმის ნახევარს შეადგენს. ხარჯების შემცირება შეიძლება მიღწეული იყოს ძირითადად შრომის პროდუქტიულობის გაზრდით, მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების გაუმჯობესებით და სატრანსპორტო სამუშაოების ერთეულზე საწვავის და ელექტროენერგიის მოხმარების შემცირებით.



მეოთხეტრანსპორტში სახსრების მიმოქცევა ხდება განსაკუთრებული გზით: სატრანსპორტო ბაზარზე ახალი ნივთის სახით არ იყიდება არა პროდუქტი, არამედ თავად პროდუქტი. საწარმოო პროცესისატრანსპორტო ინდუსტრია. სატრანსპორტო პროდუქციის ხარისხი განისაზღვრება არა მხოლოდ საბოლოო პროდუქტის ხარისხით, არამედ სატრანსპორტო წარმოების პროცესის ხარისხითაც. განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს მიწოდების სიჩქარე და უწყვეტობატრანსპორტირების პროცესი, ტვირთის უსაფრთხოებატრანსპორტირების დროს, საიმედოობასატრანსპორტო კონვეიერის ყველა რგოლი, თითოეული თანამშრომლის მუშაობის ხარისხი, საწარმო და მთლიანად სისტემა.

ტრანსპორტი, გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოფს საწარმოო მრეწველობის პროდუქციის მიმოქცევას, თავადაც ეკონომიკური ინფრასტრუქტურის ერთ-ერთი დარგია, რომელიც, გარდა ყველა სახის მაგისტრალური ტრანსპორტისა, მოიცავს ენერგეტიკას, კომუნიკაციებს, კომუნალურ მომსახურებას, საინჟინრო ნაგებობებს კაშხლების, არხის ქსელების და სხვა ელემენტების სახით. ქვეყანაში ტრანსპორტის განვითარების დონე გარკვეულწილად განსაზღვრავს მისი ცივილიზაციის განვითარების დონეს.

ეროვნული ეკონომიკის მრავალი სექტორის მუშაობა პირდაპირ კავშირშია ტრანსპორტთან: მანქანათმშენებლობა, საწვავის ენერგია, მეტალურგია და ა.შ. ტრანსპორტი მოიხმარს დიზელის საწვავის დაახლოებით 18%, ელექტროენერგიას 6%, ხე-ტყის 10%, შავი ლითონების 4%. ტრანსპორტი მნიშვნელოვნად მოქმედებს ეკონომიკურ ზრდაზე, ვაჭრობის გაფართოებაზე და ცხოვრების დონის გაუმჯობესებაზე. ეს ხელს უწყობს პროდუქტიულობის გაუმჯობესებას ტვირთის და მგზავრების მგზავრობის დროის შემცირებით.

ბევრ თანამედროვე ინდუსტრიაში ტრანსპორტი მატერიალური წარმოების განუყოფელი ნაწილია. ამრიგად, მაცივრები, გარდა სატრანსპორტო ფუნქციებისა, დამატებით ასრულებენ საქონლის ტემპერატურული პირობების შენარჩუნების ფუნქციებს, სატვირთო მაღაზიები დამატებით ასრულებენ საქონლის შენახვის ფუნქციებს და არის მათი გაყიდვის ადგილი, ბეტონის სატვირთო მანქანები (მიქსერები) ახორციელებენ მომზადების პროცესს. ხსნარი გამოყენების ადგილებში მიტანისას და კოსმოსში ფრენის დროს ისინი წარმოქმნიან ახალ ნივთიერებებს. არასწორი ხდება მხოლოდ გადაზიდული ტვირთის მასის ნამრავლით გაზომილი მოძრაობის გათვალისწინება და ტრანსპორტირების მანძილის გათვალისწინება.

გარდა ტრანსპორტისა და სხვა პროდუქტებისა, როგორც ზემოაღნიშნულიდან ჩანს, სატრანსპორტო საქმიანობას მნიშვნელოვანი წვლილი ახლავს კუმულაციური დაზიანება, გამოწვეული ინდუსტრიული საზოგადოების მიერ ბუნებაზე: ქიმიური, მექანიკური, თერმული, ოპტიკური, ელექტრომაგნიტური დაბინძურება, სატრანსპორტო ავარიები.

ტრანსპორტი აქტიურად მოქმედებს გარემოზე და უფრო მეტად უარყოფითად. ტრანსპორტზე მოდის ატმოსფეროში ემისიების 40% სამრეწველო საქმიანობის ყველა პროდუქტის ატმოსფეროში, საიდანაც 80%-ზე მეტი არის ემისიები საავტომობილო მანქანებიდან. აქედან გამომდინარეობს, რომ ტრანსპორტიდან ჰაერის დაბინძურების პრაქტიკული შემცირება დიდწილად განისაზღვრება საგზაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი პრობლემის გადაწყვეტით.

ტრანსპორტი კლასიფიცირდება როგორც მატერიალური წარმოება, მაგრამ ამავე დროს ის არის განსაკუთრებული ინდუსტრია, აქვს საკუთარი სპეციფიკა, რაც განსაზღვრავს წარმოების პროცესის და მისი პროდუქტების უნიკალურობას და შესაბამისად გამოყენებულ აღჭურვილობას, ტექნოლოგიას, ორგანიზაციას და მენეჯმენტს.

აქედან გამომდინარე, ტრანსპორტი სოციალური წარმოების განუყოფელი ნაწილია, მისი როლი მომავალში მხოლოდ შეიძლება გაიზარდოს და ტრანსპორტის წარმოების ტექნოლოგიური პროცესები შესაბამისად განვითარდება და გაუმჯობესდება.

სატრანსპორტო ნაკადები

ქვეყანაში წარმოების მდებარეობა ყალიბდება ბუნებრივი რესურსების (ნაყოფიერი მიწები, ტყეები, წიაღისეულის საბადოები) და ხალხის ისტორიული დასახლების მდებარეობის, აგრეთვე სახელმწიფოს გავლენის ქვეშ. რაციონალური წარმოების ადგილმდებარეობის ძირითადი პრინციპებია ის, რომ გადამამუშავებელი საწარმოები ახლოს უნდა იყვნენ ნედლეულის წყაროებთან, ხოლო წარმოებული პროდუქცია უნდა იყოს მოხმარების სფეროებთან. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია ქვეყნის მაცხოვრებლების განაწილება, ანუ წარმოებისთვის შრომის ხელმისაწვდომობა. ქვეყანაში საწარმოო ძალების განთავსების პრაქტიკა ითვალისწინებს არსებული საკომუნიკაციო ქსელის კონფიგურაციასა და შესაძლებლობებს და მისი განვითარების შესაძლებლობას ეკონომიკის სხვა დარგების განვითარების პერსპექტივის შესაბამისად. ტრანსპორტის საჭიროებებსა და სატრანსპორტო შესაძლებლობებს შორის ბალანსის აუცილებლობა ეხება როგორც ქსელის დიზაინს, ე.ი. სატრანსპორტო კომუნიკაციების გეოგრაფიულ მდებარეობასა და მათ ტევადობას. თუ გადაჭარბებულია სატრანსპორტო სიმძლავრე, სახელმწიფო ზარალდება გამოუყენებელი მანქანებისა და შრომითი რესურსების შენარჩუნებით. ტრანსპორტის არასაკმარისი განვითარებით, წარმოება და სავაჭრო ბრუნვა შეფერხებულია ყველა უარყოფითი შედეგით.

ქვეყანაში საწარმოო ძალების ისტორიული განაწილების გამო, ნებისმიერი სახელმწიფოს ტერიტორია შედგება ეკონომიკური რეგიონებისგან, რომელთაგან თითოეულში არის წარმოების უნიკალური კომპლექსი. ზოგიერთ რეგიონს აქვს მდიდარი ნედლეულის ბაზა: ქვანახშირი, ნავთობი, ლითონები, სხვები აწარმოებენ სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტებს, ზოგს განვითარებული აქვს მანქანათმშენებლობა, ელექტრონიკის მრეწველობა და ა.შ. საწარმოო ძალების განვითარებასთან ერთად იცვლება ეკონომიკური რეგიონების სპეციალიზაციის მოდელი და პროფილი, მაგრამ თითოეულ მათგანში იწარმოება მასობრივი წარმოება, რომელიც მოიხმარება არა მხოლოდ წარმოების ადგილებში, არამედ უნდა გაიტანოს ამ რეგიონის გარეთ.

გარკვეული სახის პროდუქციის იმპორტისა და ექსპორტის გონივრული ოდენობის დადგენა, სატრანსპორტო და ეკონომიკური ნაშთებიქვეყნის ეკონომიკური რეგიონებისა და სუბიექტების მიხედვით. სატრანსპორტო და ეკონომიკური ნაშთები შესაძლებელს ხდის სატვირთო ნაკადების იდენტიფიცირებას და პროგნოზირებას რეგიონთაშორის კომუნიკაციებში, მიზანშეწონილია განახორციელოს იგივე გამოთვლები თითოეულ ეკონომიკურ რეგიონში.

სატრანსპორტო და ეკონომიკური ნაშთებიდან გამომდინარე, ტვირთის ნაკადების სპეციალური ცხრილები ან მატრიცები შედგენილია როგორც ცალკეული მასობრივი ტიპის პროდუქტებისთვის, ასევე კონსოლიდირებული სახით ყველა ტვირთისთვის.

2002 წელს ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსის განვითარების შეჯამებით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა FRANK S.O. აღნიშნა: „ჩვენ მივედით იქამდე, რომ სიმძლავრის ნაკლებობა და არაოპტიმალური გამოყენება... ტრანსპორტის გზები ხდება ექსპორტის რეალური შეზღუდვა, განსაკუთრებით ნავთობი, ნავთობპროდუქტები, მარცვლეული, ქვანახშირი - და არა მხოლოდ სიმძლავრის თვალსაზრისით, არამედ ასევე ვაჭრობის სფეროებში. ... სატრანსპორტო სისტემა საგარეო ვაჭრობისთვის მოითხოვს დივერსიფიკაციას. გრძელვადიან სატრანსპორტო ბალანსს, რომელიც დაუკავშირებს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებას საწარმოო ძალებისა და საგარეო ვაჭრობის პერსპექტივებს და, უპირველეს ყოვლისა, ქვეყნის ენერგეტიკულ ბალანსს, შეუძლია ამ პროცესს საჭირო სისტემურობა მისცეს“. სატრანსპორტო და ეკონომიკური ბალანსი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ცხრილის სახით (ცხრილი 1.1).

როგორც ცხრილიდან ირკვევა, ჩრდილო-დასავლეთის და ცენტრალური შავი დედამიწის რეგიონების საზღვრებში არის ამ ტიპის პროდუქტის ჭარბი რაოდენობა, შესაბამისად, 15 და 10 მილიონი ტონა, ხოლო ცენტრალურ რეგიონში იგივე პროდუქტის დეფიციტია. 20 მილიონი ტონა ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, შესაძლებელია პროდუქციის ჭარბი ექსპორტი ცენტრალურ რეგიონში 20 მილიონი ტონა, მაგალითად, ჩრდილო-დასავლეთის და ცენტრალური რეგიონებიდან თითო 10 მილიონი ტონა. დარჩენილი 5 მილიონი ტონა ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონში სხვა რეგიონში ამ პროდუქტების დეფიციტით (ნახ. 1.2).

შეიძლება განიხილებოდეს კიდევ ერთი ვარიანტი, როდესაც ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონის მთელი ჭარბი წარმოება იგზავნება ცენტრალურ რეგიონში, ხოლო ცენტრალური შავი დედამიწის რეგიონის ჭარბი წარმოება ნაწილდება ცენტრალურ (5 მილიონი ტონა) და სხვა რეგიონს შორის. ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი შეირჩევა სატრანსპორტო მანძილის პირობების, სატრანსპორტო შესაძლებლობების ხელმისაწვდომობის, პროდუქტის გამგზავნისა და მიმღების ინტერესებიდან და სხვა ფაქტორებიდან გამომდინარე.

სატრანსპორტო და ეკონომიკური ბალანსები შესაძლებელს ხდის რაიონთაშორის კომუნიკაციებში სატვირთო ნაკადების იდენტიფიცირებას და დაგეგმვას. მსგავსი გამოთვლები უნდა განხორციელდეს თითოეულ ეკონომიკურ რეგიონში, რადგან ჩვენი რეგიონების გეოგრაფიული მასშტაბები საკმაოდ დიდია და ეკონომიკური აქტივობები ძალიან მრავალფეროვანია.

თუ ხაზს უსვამთ ავტოტრანსპორტით განხორციელებული ტვირთის ნაკადების ნაწილს, შეგიძლიათ მიიღოთ მონაცემები საავტომობილო ტრანსპორტის მომსახურების ბაზრის სიმძლავრის შესახებ და განსაზღვროთ თქვენი საწარმოს ბაზრის წილი.

თანამედროვე საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებს, არსებული საბაზრო ურთიერთობებიდან გამომდინარე, თითოეულს აქვს საკუთარი წილი სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე. მათი გავლენის ზონის გაფართოების პერსპექტივების დასადგენად, საწარმოების კომერციული მუშაკები სწავლობენ ბაზრის მდგომარეობას და განსაზღვრავენ ასეთი გაფართოების შესაძლებლობებს.

საქონლის ტრანსპორტირების სატრანსპორტო სერვისების საჭიროებების ანალიზი და მათი ცვლილებების დინამიკა ხორციელდება ტრანსპორტირების მოცულობების, ტვირთბრუნვისა და ტვირთის ნაკადების ანალიზით.

მოძრაობის მოცულობა Q– ეს არის გადაზიდული ან გადასატანი საქონლის რაოდენობა (გეგმის, შეთანხმების, განაცხადის და ა.შ. მიხედვით).

ტვირთბრუნვა პ- სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა, გაზომილი ტონა კილომეტრებში, ახასიათებს ტვირთის გადასატანად სატრანსპორტო სამუშაოს მოცულობას. ქ გარკვეულ მანძილზე ლ.

ტვირთი მიედინებაგანსაზღვროს ადგილზე, სატრანსპორტო კვანძის მეშვეობით, ეკონომიკურ ან ადმინისტრაციულ რეგიონში ან მთელი ქვეყნის მასშტაბით ტრანსპორტირებული საქონლის რაოდენობა. ტვირთის ნაკადები განისაზღვრება ტვირთის გადაადგილების მიმართულებების გათვალისწინებით;

სატრანსპორტო წერტილის (კვანძის) სატვირთო ნაკადები(საწყობი, სატვირთო სადგური, ნავსადგური, პორტი) იზომება პუნქტში შემოსული ტვირთის რაოდენობით, მისი დატოვებისა და ტრანზიტის დროს. შემომავალი და გამავალი ტვირთი წარმოადგენს ლოკალურ სატვირთო ნაკადებს და ტრანზიტული ტვირთის გათვალისწინებით განისაზღვრება ტვირთის მთლიანი ნაკადი.

ტვირთი მიედინება გზის მონაკვეთებზეახასიათებს ადგილზე გადაზიდული ტვირთის რაოდენობას ორივე მიმართულებით და ჩვეულებრივ ნაჩვენებია ტვირთის ნაკადების დიაგრამაში (ნახ. 1.3). გზის მონაკვეთებზე მართკუთხედები წარმოადგენს ტვირთის ნაკადების რაოდენობას გადატვირთვის პუნქტებს ან მარშრუტის გასწვრივ არსებულ წერტილებს შორის. მართკუთხედების არეები მასშტაბით შეესაბამება მარშრუტის შესაბამის მონაკვეთებზე ტვირთბრუნვას. ტრანსპორტირების მოცულობები იმ რაიონებში, რომელთა მიხედვითაც აშენდა ტვირთის ნაკადების დიაგრამები მოცემულია ცხრილში. 1.2.

მგზავრთა ნაკადებიფორმირდება ობიექტური ეკონომიკური და დემოგრაფიული ფაქტორების გავლენის ქვეშ, აგრეთვე ადამიანების სურვილის დაკმაყოფილების შედეგად მათი სოციალური, კულტურული და სხვა მოთხოვნილებები. მნიშვნელოვანი წილი უკავია ადამიანთა სამუშაოსთან დაკავშირებულ მივლინებებს. ამ კატეგორიაში შედის ძირითადად ქალაქის და გარეუბნების მგზავრები, რომლებიც ასევე ხორციელდება საქმიანი მიზნებისთვის. საქალაქთაშორისო მოგზაურობა მოიცავს საწარმოს ე.წ. როტაციული წესით მომსახურე მუშაკების გადაყვანას (შორეულ რაიონებში ნავთობის საბადოების მშენებლები და ოპერატორები).

მგზავრთა მოძრაობის მოცულობაიზომება დაგეგმილი ან რეალურად გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობით.

მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილურობაახასიათებს წელიწადში მგზავრობის საშუალო რაოდენობას მგზავრზე. ის შეიძლება განისაზღვროს ქალაქის, რეგიონის ან ქვეყნისთვის, როგორც მთლიანობაში, როგორც მოსახლეობის მიერ გატარებული მოგზაურობის მთლიანი რაოდენობა წლის განმავლობაში გაყოფილი მათში მცხოვრებთა საერთო რაოდენობაზე.

მგზავრთა ბრუნვაეხება დასრულებულ ან დაგეგმილ სატრანსპორტო სამუშაოებს მგზავრების გადასაყვანად. მგზავრთა ბრუნვა იზომება სამგზავრო კილომეტრებში და შეესაბამება მგზავრთა რაოდენობას გამრავლებული მათი მოგზაურობის საშუალო მანძილზე.

მგზავრთა მოძრაობა- მგზავრების მოძრაობა გარკვეული მიმართულებით.

მგზავრის დაძაბულობა– მარშრუტის მოცემულ მონაკვეთზე გამავალი მგზავრების რაოდენობა დროის ერთეულზე.

მგზავრთა ნაკადისა და მგზავრთა ბრუნვის მახასიათებლებიდან გამომდინარე გეგმავენ სატრანსპორტო უზრუნველყოფას დასახლებებისა და რეგიონებისთვის.

თანამედროვე სამყაროში ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, რაც საშუალებას აძლევს ადამიანებს და ნივთებს გადაადგილდნენ არა მხოლოდ ერთი ქვეყნის შიგნით, არამედ საზღვრისპირა მიმართულებითაც. ამიტომ, ტრანსპორტთან დაკავშირებული პროფესიები ყოველთვის პოპულარული იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, მათი წყალობით ხდება საქონლისა და მგზავრების სწრაფი მიწოდება ჩვენი პლანეტის სხვადასხვა, თუნდაც ყველაზე შორეულ და მიუწვდომელ ადგილებში.

ბევრ ადამიანს, ვინც ფიქრობს იმაზე, თუ რა უნდა გახდეს ამ ცხოვრებაში, სურს იცოდეს რა პროფესიები არსებობს დღეს ტრანსპორტში. ტრანსპორტის პროფესიები, რომელთა ჩამონათვალი საკმაოდ ფართოა, ტრადიციულად განსხვავდება ტრანსპორტის რეჟიმის მიხედვით.

სარკინიგზო ტრანსპორტის პროფესიები

განვითარებული ქვეყნების აბსოლუტურ უმრავლესობაში საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ძირითადი ტვირთი სარკინიგზო ტრანსპორტია, რის გამოც სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაკის პროფესია არა მხოლოდ ყოველთვის მოთხოვნადია, არამედ ძალიან პოპულარულია სამუშაოს მაძიებელთა შორის. ამ ინდუსტრიისთვის უნიკალური სარკინიგზო ტრანსპორტის პროფესიების სია არ არის ძალიან ვრცელი და ყველა მათგანი შეიძლება კლასიფიცირდეს მუშაკთა საქმიანობის სამი ძირითადი სფეროდან გამომდინარე:

  1. მოგზაურობის სპეციალობები.
  2. სადგურის სპეციალობები.
  3. სადგურის სპეციალობები.

ტურისტული სპეციალობები შემდეგია:

  • მძღოლი. აკონტროლებს ლოკომოტივს. ითვლება, რომ უახლოეს მომავალში ეს პროფესია გაქრება და მატარებლის მართვა ავტომატურ სისტემებს გადაეცემა. მაგრამ ჯერჯერობით, არსად მსოფლიოში მათ არ შეუძლიათ ამის გარეშე, სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველაზე პატივსაცემი და პრესტიჟული პროფესია. უფრო მეტიც, რუსეთში ეს არის წმინდა მამაკაცის პროფესია, ქალებისთვის სრულიად მიუწვდომელი.
  • მძღოლის ასისტენტი. ასრულებს უამრავ ფუნქციას, არის, ფაქტობრივად, მძღოლის თვალები, ყურები და ხელები.
  • მატარებლის უფროსი. პასუხისმგებელია მატარებლის ფუნქციონირებაზე, მის ნორმალურ მუშაობაზე, მის მდგომარეობაზე, თითოეული ვაგონის, კუპესა და ცალკეული ადგილების ჩათვლით.
  • დირიჟორი. პროფესია „რკინიგზის გამტარი“ გულისხმობს პირდაპირ მუშაობას ვაგონში, მათ შორის მგზავრების მომსახურებას, წესრიგის დაცვას და ა.შ.

მთავარი სადგურის პროფესიებს შორის მთავარია შემდეგი:

  • მოგზაურობის სპეციალისტები. ეს პროფესია მოიცავს ორ სპეციალობას: ხელოსნებსა და ხაზოსნებს. ამავე დროს, მათ აქვთ ერთი მიზანი - უზრუნველყონ სარკინიგზო ლიანდაგის მთლიანობა. ინსპექტორები აღმოაჩენენ მის დაზიანებას, ხელოსნები კი ასწორებენ.
  • ელექტრიკოსები. მათი მოვალეობაა უზრუნველყონ სარკინიგზო ტრანსპორტის მიერ გამოყენებული გადამრთველების, საკინძების, შუქნიშნების, მაღალი ძაბვის ხაზების ფუნქციონირება და ა.შ.
  • ელექტრომექანიკა. განახორციელოს განგაშის სისტემის მოვლა, ცენტრალიზაცია და ბლოკირება, აღმოფხვრას მისი გაუმართაობა, გაუმართაობა და ავარია.
  • ვაგონები. განახორციელოს მატარებლების ინსპექტირება, ვაგონების მდგომარეობის შიდა და გარე მონიტორინგი.
  • შემკეთებელი. მათი ამოცანაა მოძრავი შემადგენლობის პრობლემების მოგვარება.

სადგურის პროფესიები მოიცავს:

  • სადგურის მორიგე. მის ფუნქციებში შედის მატარებლების დაგეგმვა, მათი ჩასვლისა და გამგზავრების მონიტორინგი და მისთვის მინდობილი სადგურის მართვა.
  • დისპეტჩერი. ახორციელებს მოძრაობის უშუალო კოორდინაციას, მუდმივად არის მძღოლებთან კავშირში.
  • ტექნიკური და მომსახურე პერსონალი, მათ შორის რამდენიმე სპეციალობა, რომელიც დაკავშირებულია ბილეთების გაყიდვასთან, საკვების მომზადებასთან, სამედიცინო მომსახურებასთან, დაცვასთან, დასუფთავებასთან და ა.შ.

პროფესია საგზაო ტრანსპორტი

საავტომობილო ტრანსპორტი უფრო ახალგაზრდაა, ვიდრე სარკინიგზო, მაგრამ მისი როლი ტრანსპორტირებაშიც ძალიან მნიშვნელოვანია. საგზაო ტრანსპორტის მუშები , სპეციფიურობით გამორჩეული პროფესიები მოქმედებს საგზაო ტრანსპორტის სფეროში. მათ სპეციალობებს შორისაა შემდეგი:

  • სხვადასხვა კატეგორიის მძღოლები. ეს ადამიანები უშუალოდ აკონტროლებენ მანქანებს, როგორც სამგზავრო ასევე ტვირთს.
  • დისპეტჩერი. "საგზაო ტრანსპორტის დისპეტჩერის" პროფესია მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს რკინიგზის პროფესიას. აქ ასევე აუცილებელია სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის კოორდინაცია, მათთან მუდმივი კომუნიკაციის შენარჩუნება და აღმოცენებული პრობლემების დროული გადაჭრა.

    • სპეციალობა „სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება“ დაკავშირებულია სატრანსპორტო საშუალებების სათანადო ფუნქციონალურ მდგომარეობაში შენარჩუნებასთან და საჭიროების შემთხვევაში მათ შეკეთებასთან.

  • ტექნიკური და მომსახურე პერსონალი.

საჰაერო ტრანსპორტის პროფესიები

საჰაერო ტრანსპორტი შეუცვლელია დიდ დისტანციებზე და განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც დანიშნულების ადგილი მიუწვდომელია ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებისთვის. ამ ტიპის ტრანსპორტის პროფესია რომანტიკულობითაა გაჟღენთილი და ძალიან პრესტიჟულია. ასეთ პროფესიებს შორის სპეციფიკურია შემდეგი:

  • თვითმფრინავის მეთაური. ზედამხედველობს ეკიპაჟს, ამასთანავე აერთიანებს მთავარი პილოტის ფუნქციებს.
  • პილოტი. აკონტროლებს თვითმფრინავს.
  • ნავიგატორი. მისი ძირითადი ფუნქციებია კურსის შედგენა და მისი პროგრესის მონიტორინგი სანავიგაციო ინსტრუმენტების გამოყენებით.
  • ფრენის ინჟინერი. აკონტროლებს ძრავების, სადესანტო და სხვა საჰაერო სისტემების მუშაობას.
  • Ბორტ - გამცილებელი. ამ პროფესიის წარმომადგენლებს ასევე უწოდებენ ფრენის დამსწრეთა და სტიუარდებს. მათი ამოცანაა უშუალოდ მოემსახურონ მგზავრებს და უზრუნველყონ მათი უსაფრთხოება.
  • ფრენის დირექტორი. ეს არის მთავარი ადამიანი აეროდრომზე, რომელიც აკონტროლებს ყველაფერს, რაც იქ ხდება, მათ შორის ყველა ტექნიკური დახმარების მდგომარეობას, ასაფრენ ბილიკს და ჰაერში არსებულ მდგომარეობას (მათ შორის ამინდის პირობებში). მხოლოდ მას შეუძლია დაშვების ან აფრენის უფლება.
  • Საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი. არეგულირებს თვითმფრინავების მოძრაობას საჰაერო ნავიგაციისა და აერონავტიკული მეტეოროლოგიური მონაცემების გამოყენებით. მუდმივი კონტაქტი თვითმფრინავთან.

მდინარის ტრანსპორტის პროფესიები

დღეს მდინარის ტრანსპორტი აღარ არის ისეთი პოპულარული, როგორც საბჭოთა პერიოდში, მაგრამ ჩვენი უზარმაზარი და არც ისე კარგად განვითარებული ქვეყნის ბევრ რეგიონში ინფრასტრუქტურის თვალსაზრისით, ეს არის თითქმის ერთადერთი საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის საშუალება. ამიტომ, წყლის ტრანსპორტის პროფესიები ასევე აუცილებელია და პატივს სცემენ და ძირითადი მათგანი ქვემოთ არის წარმოდგენილი:

  • მდინარის ნავის კაპიტანი. ზედამხედველობს ეკიპაჟს და ეკისრება სრულ პასუხისმგებლობას მისთვის მინდობილ გემზე.
  • ნავიგაციის ტექნიკოსი. უზრუნველყოფს გემების მუშაობას, მათ შორის მათი ნაოსნობის უსაფრთხოებას.
  • საზღვაო ტექნიკოსი. პასუხისმგებელია გემის ენერგეტიკული აღჭურვილობის მუშაობაზე.
  • ძრავის მექანიკოსი. ამუშავებს ძრავას, იწყებს, აჩერებს და ცვლის მუშაობის რეჟიმებს.
  • მესაქონლე (მკვებავი). ადამიანი, რომელიც უზრუნველყოფს გემის კონტროლს მისი მოძრაობისას.
  • ნავი. მართავს გემის ეკიპაჟს ყველა ეკონომიკურ საქმიანობაში.
  • გემის მზარეული. ის მზარეულია. პასუხისმგებელია საკვების მომზადებაზე და ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის ადეკვატური კვების უზრუნველყოფაზე.
  • რადიოტელეგრაფის ოპერატორი. უზრუნველყოფს კომუნიკაციას გემებსა და ნაპირს შორის და სხვადასხვა გემებს შორის.
  • მეზღვაური. მდინარის ტრანსპორტის მთავარი სამუშაო განყოფილება, რომელიც ახორციელებს ყველა საჭირო სამუშაოს გემის ხელმძღვანელობით.
  • პორტის მენეჯერი. აკონტროლებს და მართავს გემების მოძრაობას.
  • პორტის მუშები. ეს შეიძლება იყოს ამწე ოპერატორები, მტვირთავები, გენერალური მუშები და სხვა პროფესიები, რომლებიც უშუალოდ უკავშირდება პორტში მუშაობას.

საზღვაო ტრანსპორტის პროფესიები

საზღვაო ტრანსპორტის სფეროში პროფესიები პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება მდინარის ტრანსპორტისგან. აქედან გამომდინარე, ზემოთ ჩამოთვლილ სიას შეიძლება დაემატოს მხოლოდ შემდეგი:

  • კაპიტანი. პასუხისმგებელი გემბანის ქონებაზე.
  • მთავარი ასისტენტი. კაპიტნის მარჯვენა ხელი, რომელიც ასრულებს უამრავ ფუნქციას, უზიარებს მათ გემებს.
  • შუქურის მცველი. მართავს შუქურას საზღვაო ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ტრანსპორტირებისა და ტრანსპორტის მენეჯმენტის პროფესიული ორგანიზაცია

როგორიც არ უნდა იყოს ტრანსპორტის სახეობა, მას სჭირდება კვალიფიციური მენეჯმენტი უწყვეტი ტრანსპორტირების ორგანიზებისთვის. ეს მოითხოვს სხვადასხვა სპეციალობას, მათ შორის « სახმელეთო ტრანსპორტის აღჭურვილობა და ტექნოლოგია“, პროფესია, რომელიც დაკავშირებულია როგორც საგზაო, ისე სარკინიგზო ტრანსპორტის ოპერირების უზრუნველყოფასთან. პროფესია „ავტომატიზაცია და ტელემექანიკა ტრანსპორტში“ პირდაპირ კავშირშია რკინიგზასთან, სადაც ამ პროფილის სპეციალისტები ამუშავებენ ინტერვალის მოძრაობის სისტემებს.

ტრანსპორტის მომსახურება, რა პროფესია?

პროფესია „ტრანსპორტის რეჟიმით მომსახურება“ გულისხმობს სპეციალიზაციას მგზავრების მომსახურებაში, საჭირო დოკუმენტაციის მომზადებაში, ფინანსური გადახდების განხორციელებაში, უსაფრთხოების უზრუნველყოფას და ა.შ.

დასასრულს, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ტრანსპორტის მუშაკების პროფესიები არ შემოიფარგლება განხილული სპეციალობებით. არსებობს მრავალი განსხვავებული პროფესია, რომელიც ასევე გამოიყენება ტრანსპორტში, მაგრამ არ არის სპეციფიკური ამ ინდუსტრიისთვის.

ტრანსპორტი ერთ-ერთი წამყვანი ინდუსტრიაა. ფართომასშტაბიანი ეკონომიკური და სოციალური რყევების პირობებში, რომელსაც ადვილად შეიძლება მივაწეროთ რუსეთში არსებული ვითარება, აშკარაა ეკონომიკის ინტეგრალური სტრუქტურის დამოკიდებულება ყველაზე სტაბილურ ელემენტებზე - ცხოვრების აუცილებელი საქონლის რეპროდუქცია: საკვები. , ტანსაცმელი, საცხოვრებელი, ენერგია. უფრო მეტიც, კრიტიკული ზღურბლის დონე მათი მარტივი რეპროდუქციაა. ტრანსპორტი და ენერგია, რომლებმაც დაგროვილი აქვთ გაფართოებული რეპროდუქციისთვის საკმარისი პოტენციალი, საშუალებას აძლევს ეკონომიკას დროებით ფუნქციონირდეს დამაკმაყოფილებლად თუნდაც მარტივი რეპროდუქციის პირობებში იძულებითი გადასვლის პირობებში, რაც კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს ტრანსპორტის გადამწყვეტ როლს ეროვნულ ეკონომიკაში.

ქვეყნის ინფრასტრუქტურის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი სატრანსპორტო სისტემაა. ტრანსპორტი არა მხოლოდ ქვეყნისა და ჩვენი რეგიონის ეკონომიკის ერთ-ერთი დარგია, არამედ მთელი ეკონომიკის წარმატებული ფუნქციონირებისთვის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი პირობაა, რომელიც აქტიურ გავლენას ახდენს ტერიტორიული პროპორციების ფორმირებაზე განვითარებისათვის. წარმოება ქვეყანაში და რეგიონებში.

სახეობრივ ასპექტში ყველაზე შესამჩნევია მისი საავტომობილო კომპონენტის სოციალურ-სივრცითი როლი; ეს არის საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც ყველაზე ახლოს არის ადამიანების ყოველდღიურ საჭიროებებთან და ქმედებებთან. ფაქტია, რომ სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ძირითადად ორიენტირებულია საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებზე და ტრანსპორტირებაზე, ძირითადად უზრუნველყოფს საზოგადოების ფუნქციონირების რესურსებსა და წარმოების სფეროს. საავტომობილო ტრანსპორტი, დარტყმა და მისი სხვა სახეობები, როგორც ჩანს, ამ პროცესში აერთიანებს მკაფიო მწარმოებლურ ძალას - ადამიანს. ავტოტრანსპორტის გავლენით იცვლება დასახლების ფორმები და მოსახლეობის ყოველდღიური გადაადგილება. საავტომობილო ტრანსპორტი სულ უფრო და უფრო ხდება მოსახლეობის და ეკონომიკის თვითორგანიზების სოციალურ-ტექნიკური საშუალება. ტენდენციები ტრანსპორტის მოცულობასა და სტრუქტურაში. საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლისა და წარმოების მუდმივი კლების კონტექსტში, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რა სტრუქტურის ფორმირების პროცესები ხდება ზოგადად ტრანსპორტში, რა კავშირია საავტომობილო ტრანსპორტის კომპონენტსა და ეროვნულ ეკონომიკას შორის. ტრანსპორტის მუშაობის დამახასიათებელი შემაჯამებელი ინდიკატორების დინამიკა შესამჩნევი კლებით ხასიათდება, წლების განმავლობაში იზრდება. თუ 1990-1991 წწ. წარმოების შემცირებით გამოწვეული ტრანსპორტირების კლება დაახლოებით შეესაბამებოდა მის დონეს, შემდეგ 1992-1994 წწ. ამ კლების ტემპი დაჩქარდა. გავლენა მოახდინა საზოგადოებრივი და არასაჯარო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის პროპორციების ცვლილებამ ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ, ასევე გადახდის კრიზისმა და ტრადიციული ეკონომიკური კავშირების გაფუჭებამ.

სქემა. ტრანსპორტი ეროვნულ ეკონომიკურ სისტემაში

ტრანსპორტი ინფრასტრუქტურის რთული დარგია, იგი მოიცავს ტრანსპორტის ისეთ სახეობებს, როგორიცაა (რკინიგზა, მდინარე, ზღვა, გზა, საჰაერო, მილსადენი.

ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების ფილიალს აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები. ის არ ქმნის პროდუქტებს, მაგრამ ხელს უწყობს მისი ღირებულების ზრდას ტრანსპორტის ხარჯების ოდენობით გადაადგილებისას. მთლიანი სატრანსპორტო დანახარჯების შეფარდებას პროდუქტის მთლიან ღირებულებასთან მომხმარებლისთვის სატრანსპორტო კომპონენტის კოეფიციენტი ეწოდება. რაც უფრო დაბალია ეს კოეფიციენტი, რაც უფრო რაციონალურად არის განთავსებული წარმოება, მით უფრო ტრანსპორტირებადია პროდუქცია. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საწარმოო ძალების ტერიტორიული ორგანიზაციის ოპტიმიზაციის პრობლემების გადაჭრისას. ტრანსპორტის მდგომარეობა დამოკიდებულია საწარმოო ძალების განვითარების ზოგად დონეზე, ტექნიკურ პროგრესზე სოციალურ წარმოებაში. ეკონომიკისა და მოსახლეობის სატრანსპორტო საჭიროებების დროული, ხარისხიანი და სრული დაკმაყოფილება, ტრანსპორტის ეკონომიკური ეფექტურობის გაზრდა დამოკიდებულია ქვეყნის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის კოორდინირებულ მუშაობაზე, მის ურთიერთქმედებაზე სხვა ინდუსტრიებთან, ახალი ტიპის ტრანსპორტის გაჩენაზე. და ტრანსპორტირების პროგრესული მეთოდების ფართოდ გამოყენება. ტრანსპორტი დანიშნულების მიხედვით იყოფა საზოგადოებრივ ტრანსპორტად (მიმოქცევის სფეროს და მოსახლეობას ემსახურება), არასაჯარო ტრანსპორტს (ნედლეულის, ნახევარფაბრიკატების, მზა პროდუქციის შიდა წარმოების გადაადგილება), ასევე პერსონალურ ტრანსპორტს (სამგზავრო მანქანები). , ველოსიპედები, იახტები და ა.შ.). შესრულებული სამუშაოს ხასიათის მიხედვით ტრანსპორტი იყოფა სამგზავრო და ტვირთად. ტრანსპორტის რეჟიმები განსხვავდება ერთმანეთისგან კომუნიკაციის სხვადასხვა ბუნებრივი ან ხელოვნური მარშრუტების გამოყენებით. ტრანსპორტის ძირითადი ტიპები დაჯგუფებულია გეოსფეროს მიხედვით: სახმელეთო (საგზაო, სარკინიგზო და სხვ.), წყალი (ზღვა, მდინარე, ტბა), ჰაერი. სპეციალური ჯგუფი იქმნება ტრანსპორტის უწყვეტი რეჟიმებით (მილსადენი, ელექტრო).

სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში ტრანსპორტის მთავარი საშუალებაა, თუმცა ტვირთბრუნვის მხრივ იგი ჩამორჩება მილსადენის ტრანსპორტირებას, მაგრამ ის უნივერსალურია: მისი გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერი ტვირთის გადასაზიდად, ხოლო სარკინიგზო ტრანსპორტი გამოირჩევა რეგულარულობით ყველა სეზონი, მაღალი სიჩქარე და საქონლისა და მგზავრების მასიური ნაკადების გატარების უნარი, ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება. თუმცა, რკინიგზის მშენებლობაზე დახარჯული დიდი კაპიტალური ინვესტიციების გათვალისწინებით, მისი გამოყენება ყველაზე ეფექტურია, როდესაც არის ტვირთებისა და სამგზავრო ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაცია.

საავტომობილო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს გადაუდებელი საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში მოკლე და საშუალო დისტანციებზე, მისი სიჩქარის, მანევრირებისა და კარდაკარ ტრანსპორტირების შესაძლებლობის გამო, შუალედური დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების გარეშე. ამავდროულად, ავტოტრანსპორტს ახასიათებს მნიშვნელოვანი კაპიტალი და კაპიტალის ინტენსივობა, ენერგორესურსების მაღალი მოხმარება და საკმაოდ მაღალი სატრანსპორტო ხარჯები. საავტომობილო ტრანსპორტის სფერო ფართოა. იგი ახორციელებს მოკლე შიდა რაიონულ გადაზიდვებს, აწვდის საქონელს რკინიგზის სადგურებსა და მდინარის ბურჯებზე და აწვდის მომხმარებლებს. საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირებისთვის საგზაო ტრანსპორტი გამოიყენება რეგიონებში, სადაც არ არის ტრანსპორტის სხვა გზები (მაგალითად, ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებში) და განსაკუთრებით ღირებული და მალფუჭებადი საქონლის მიწოდებისთვის.

შიდა სამდინარო ტრანსპორტი. რუსეთს აქვს ვრცელი მდინარის ქსელი, მაგრამ მდინარის ტრანსპორტის მნიშვნელობა ბოლო წლებში იკლებს. ეს გამოწვეულია, პირველ რიგში, სარკინიგზო ტრანსპორტის ძლიერი კონკურენციით. მაგრამ მდინარის ტრანსპორტი ინარჩუნებს თავის პოზიციას, სადაც გადაზიდვის მარშრუტების მიმართულებები ემთხვევა ძირითადი სატრანსპორტო და ეკონომიკური ურთიერთობების მიმართულებას (რუსეთის ევროპული ნაწილი) და იმ ადგილებში, სადაც სხვა სახის ტრანსპორტი არ არის (რუსეთის ჩრდილოეთ ევროპული და აზიური ნაწილები). მდინარის გადაზიდვის მარშრუტების საერთო სიგრძე 102 ათასი კილომეტრია. მდინარის ტრანსპორტის მთავარი უარყოფითი მხარეა მისი სეზონური ბუნება ზამთარში მდინარეების გაყინვის გამო, შეზღუდული გამოყენება მდინარის ქსელის კონფიგურაციის გამო, მოძრაობის დაბალი სიჩქარე, აგრეთვე მდინარის დინების მერიდიანული მიმართულება, ხოლო ძირითადი ტვირთის ნაკადები აქვს. გრძივი მიმართულება. მაგრამ მდინარის ტრანსპორტს აქვს საქონლის ტრანსპორტირების ყველაზე დაბალი ღირებულება, გარდა ამისა, ბუნებრივი სატრანსპორტო მარშრუტების განვითარება მოითხოვს მნიშვნელოვნად ნაკლებ კაპიტალურ ინვესტიციას, ვიდრე სხვა სახის ტრანსპორტისთვის საკომუნიკაციო მარშრუტების შექმნა.

საზღვაო ტრანსპორტი ტვირთბრუნვის მხრივ მეხუთე ადგილზეა მილსადენის, სარკინიგზო, საავტომობილო და შიდა წყლის ტრანსპორტის შემდეგ. ჭარბობს ტვირთის გადაზიდვა საზღვარგარეთ. საზღვაო ტრანსპორტი ასევე ეხება შიდა ან სანაპირო გადაზიდვებს. მაგრამ მათ დიდი მნიშვნელობა არ აქვთ. სანაპირო გადაზიდვები იყოფა დიდ და მცირე კაბოტაჟებად. დიდი კაბოტაჟი არის საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა სხვადასხვა ზღვის პორტებს შორის. მცირე კაბოტაჟი - ტრანსპორტირება იმავე ზღვის პორტებს შორის. რუსეთში მცირე კაბოტაჟები ჭარბობს.

მილსადენის ტრანსპორტი არის უაღრესად სპეციალიზებული ტრანსპორტი, რომელიც განკუთვნილია თხევადი და აირისებრი პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე, მაგისტრალური მილსადენები იყოფა ნავთობის, პროდუქტის და გაზსადენებად. მილსადენის ტრანსპორტის განვითარება მჭიდრო კავშირშია ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიის განვითარებასთან.

ტრანსპორტი ეროვნულ ეკონომიკაშისატრანსპორტო სატრანსპორტო ტვირთი

პირველ რიგში, საავტომობილო ტრანსპორტი პრიორიტეტულ განვითარებას იღებს, რადგან ეს არის ის, ვინც არის დამაკავშირებელი ელემენტი ყველა სხვა სახის ტრანსპორტისა და სატრანსპორტო მომსახურების მომხმარებლებს შორის. გარდა ამისა, სხვა სახის ტრანსპორტის სატრანსპორტო არტერიების მშენებლობა შეუძლებელია ავტომობილების მონაწილეობის გარეშე. სწორედ ის შემოაქვს სამშენებლო მასალას რკინიგზის, წყლის, მილსადენის თუ საჰაერო ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის შესაქმნელად. მაგრამ საგზაო ტრანსპორტი შედგება მინიმუმ ორი ტექნიკური ელემენტისგან: გზისა და მანქანისგან, რომელთა განვითარება მუდმივ დიალექტიკურ ერთიანობასა და ურთიერთდამოკიდებულებაშია. ამ შემთხვევაში, მთავარი გზა არის გზა. ის არის ის, ვინც "კარნახობს" მოძრავი შემადგენლობის ტიპის არჩევის პირობებს მანევრირებისა და ტვირთამწეობის თვალსაზრისით და დიდწილად განსაზღვრავს მოძრავი შემადგენლობის მუშაობის ტექნიკურ და ეკონომიკურ პარამეტრებს და, შესაბამისად, ეკონომიკური შესრულების მაჩვენებლებს. საავტომობილო საწარმოები.

მაგისტრალები არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში, რომლის გარეშეც ეკონომიკის ვერც ერთი სექტორი ვერ იფუნქციონირებს ეფექტურად საბაზრო პირობებში.

მაგისტრალები ქმნის პირობებს საგზაო ტრანსპორტისთვის, რათა დააკმაყოფილოს მთელი ეკონომიკის მუდმივად მზარდი სატრანსპორტო საჭიროებები. გზებზე მოძრაობის ინტენსივობა მუდმივად და უკონტროლოდ იზრდება, რაც აუცილებლობას მოითხოვს გზების მშენებლობას ძალიან გრძელვადიანი მომავლისთვის.

სატრანსპორტო კომპლექსში შედის საგზაო ობიექტებიც. საგზაო სექტორის ფუნქციონირების მთავარი მიზანია საგზაო გადაზიდვებში ეროვნული ეკონომიკისა და მოსახლეობის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება კეთილმოწყობილი საგზაო ქსელის შექმნასა და მაღალი ხარისხის ექსპლუატაციის უზრუნველყოფის საფუძველზე.

საგზაო ინდუსტრიაში ეკონომიკური ურთიერთობების ორი ძირითადი მახასიათებელია. პირველი მახასიათებელი მდგომარეობს ინდუსტრიის პროდუქციის განსაკუთრებულ ბუნებაში და მის ორმაგობაში: ერთის მხრივ, საგზაო სექტორი არის გზები, ხოლო მეორეს მხრივ, ეს არის შრომითი კოლექტივების საწარმოო საქმიანობა, რომელიც დაკავშირებულია მაგისტრალის შენარჩუნებისა და განვითარების აუცილებლობასთან. ქსელი. ამავდროულად, გზები ფორმალურად არის შესაბამისი საწარმოო საგზაო ორგანიზაციების საკუთრება, ე.ი. არიან იმ საგზაო ორგანიზაციების ბალანსზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ მოვლა-პატრონობას. ეს გარემოება საშუალებას გვაძლევს საგზაო ორგანიზაციების საქმიანობის საბოლოო შედეგი მივიჩნიოთ რეგიონში საგზაო უზრუნველყოფის გარკვეული პოტენციალის შექმნად, ერთგვარი მომსახურების პოტენციალის რეალიზება საგზაო ტრანსპორტის ოპერირების გზით. ეს პოტენციალი- მატერიალურ-ტექნიკური პირობების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს საგზაო ტრანსპორტის და მთელი ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის ეფექტურ ფუნქციონირებას, საზოგადოების სოციალური საჭიროებების დაკმაყოფილებას.

მეორე თვისებაარის ის, რომ საავტომობილო გზებით სარგებლობენ სატრანსპორტო, სამრეწველო, სამშენებლო, სასოფლო-სამეურნეო და სხვა ორგანიზაციები, ასევე მოსახლეობა უსასყიდლოდ. მათი ცვეთა არ შედის ტრანსპორტირების ღირებულებაში, მაგრამ ანაზღაურდება გზებზე სარემონტო სამუშაოების ხარჯების პირდაპირი დაფინანსებით, დადგენილი საგადასახადო განაკვეთებით საგზაო ფონდების მეშვეობით.

აქედან გამომდინარე, საგზაო სექტორში არ არსებობს პირდაპირი კავშირი გზების მოვლა-პატრონობის, შეკეთებისა და მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხების ოდენობასა და საავტომობილო ტრანსპორტით გზების მოხმარების მაჩვენებელს შორის, როგორც ეს ხდება რეპროდუქციის პროცესებში ქვეყნის სხვა სექტორებში. ეკონომია. თუმცა, ზოგადად, საგზაო სექტორის მიმდინარე ხარჯები იფარებოდა გამოქვითვებით ავტოტრანსპორტის შემოსავლებიდან, ეს გამოქვითვები არ წარმოადგენდა გზების ეკონომიკური შეფასების ფორმას, რადგან ისინი არ იყო დაკავშირებული მანქანების გამოყენების რეალურ პროცესთან შემცირდა სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელების დაბეგვრის ფუნქციებზე, როგორც საგზაო ტრანსპორტისთვის საჭირო სახსრების დაგროვების ფორმა.

სატრანსპორტო კომპლექსი შედგება დიდი რაოდენობით ურთიერთდაკავშირებული ინდუსტრიებისგან და წარმოადგენს წარმოების სპეციალურ სატრანსპორტო ფილიალს, რომელსაც აქვს განვითარების საერთო კანონები, წარმოების პროცესების ერთგვაროვნება და შექმნილი პროდუქციის დანიშნულება. ტრანსპორტის, როგორც ეროვნული ეკონომიკის დამოუკიდებელ დარგად გაჩენა, მისი დარგობრივი სპეციფიკა, სოციალური შრომის დანაწილებით განსაზღვრული მუდმივი პროცესია. სოციალური შრომის დაყოფა ვლინდება სამი ფორმით: ზოგადი, კერძო, ინდივიდუალური.

შრომის ზოგადი დაყოფა გამოიხატება სოციალური წარმოების დაყოფაში მატერიალური წარმოების დიდ სფეროებად: მრეწველობა, სოფლის მეურნეობა, მშენებლობა, ტრანსპორტი და სხვ.

შრომის კერძო დანაწილება გამოიხატება ცალკეული დარგებისა და წარმოების გამიჯვნაში მრეწველობის, სოფლის მეურნეობის, ტრანსპორტის და მატერიალური წარმოების სხვა დარგებში.

შრომის ერთეული დანაწილება გამოხატულებას პოულობს უშუალოდ საწარმოებში შრომის დანაწილებაში და ორგანიზაციაში.

სატრანსპორტო ინდუსტრია არის ბიზნეს სუბიექტების ერთობლიობა, მათი უწყებრივი კუთვნილებისა და საკუთრების ფორმების მიუხედავად, რომლებიც ავითარებენ და (ან) აწარმოებენ (ასრულებენ სამუშაოს და უზრუნველყოფენ მომსახურებას) გარკვეული ტიპის პროდუქტებს, რომლებსაც აქვთ ერთგვაროვანი სამომხმარებლო ან ფუნქციური დანიშნულება.

ტრანსპორტის სტრუქტურა გაგებულია, როგორც ცალკეული მრეწველობისა და წარმოების შემადგენლობა, რაოდენობრივი ურთიერთობები და ურთიერთდაკავშირების ფორმები. მრეწველობის სტრუქტურის მაჩვენებლებია: დამოუკიდებელი დარგების რაოდენობა; ყველა სახის ტრანსპორტის თანაფარდობა მთელი სატრანსპორტო კომპლექსის ტვირთის გადაზიდვის მთლიან მოცულობაში; ტრანსპორტის სექტორების წილი; სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტის წილი.

დაგეგმვისა და აღრიცხვის პრაქტიკაში ტრანსპორტის დარგობრივი სტრუქტურა განისაზღვრება სატრანსპორტო წარმოების მთლიან მოცულობაში დარგების წილის გამოვლენით.

ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსის სტრუქტურა ყალიბდება მრავალი ფაქტორის გავლენის ქვეშ, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია:

    სამეცნიერო და ტექნიკური პროგრესი;

    ყველა ტრანსპორტისა და მისი ცალკეული სექტორების განვითარების დაგეგმილი ტემპები;

    კონცენტრაცია, სპეციალიზაცია, თანამშრომლობა და წარმოების კომბინაცია;

    მშრომელთა მატერიალური კეთილდღეობისა და კულტურული დონის ზრდა;

    სოციალურ-ისტორიული პირობები, რომელშიც ვითარდება ტრანსპორტი;

    შრომის საერთაშორისო დანაწილება;

    რუსეთის პოზიციის განმტკიცება მსოფლიო ბაზარზე.

სატრანსპორტო სექტორების მეცნიერულად დაფუძნებული კლასიფიკაცია მნიშვნელოვანია წარმოების სწორად დაგეგმვისა და მისი განვითარების გარკვეული პროპორციულობის უზრუნველსაყოფად.

ტრანსპორტის სექტორების კლასიფიკაცია ეფუძნება შემდეგ პრინციპებს:

    გაწეული მომსახურების ეკონომიკური მიზანი;

    სატრანსპორტო პროდუქტების ფუნქციონირების ბუნება წარმოების პროცესში;

    სამუშაო საგანზე ზემოქმედების ხასიათი და ა.შ.

ინდუსტრიების კლასიფიკაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრინციპი არის მომსახურების ეკონომიკური დანიშნულება. ამის შესაბამისად, ყველა ტრანსპორტი იყოფა გარე და შიდა.

ვინაიდან ტრანსპორტი გამოიყენება არა მხოლოდ გარე ტრანსპორტისთვის, არამედ შიდა ტრანსპორტისთვის, ე.ი. ტრანსპორტი წარმოების ფარგლებში, მაშინ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გარდა არის ტრანსპორტი ეროვნულ ეკონომიკაში შიდა წარმოების ან უწყებრივი.

შიდასაწარმოო ტრანსპორტი, ისევე როგორც შრომის სხვა საშუალებები, მოცემული საწარმოს ტექნოლოგიური პროცესის განუყოფელი ნაწილია. იგი უშუალოდ მონაწილეობს შრომის საშუალებების ზემოქმედების წარმოების პროცესში შრომის საგნებზე, ცვლის შრომის საგნების თვისებებს და შრომის ახალი მატერიალური პროდუქტების შექმნას. შიდასაწარმოო ტრანსპორტის ხარჯები არის საწარმოს ან ორგანიზაციის წარმოების ხარჯების ნაწილი და ამავე დროს მათი პროდუქციის ღირებულების განუყოფელი ნაწილი. ინტრაინდუსტრიული ტრანსპორტი არ ახასიათებს სატრანსპორტო წარმოების დამოუკიდებელ ფილიალს, მაგრამ არის ინდუსტრიის განუყოფელი ნაწილი, რომელშიც ის მუშაობს.

თუმცა, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და შიდა ინდუსტრიული ტრანსპორტი ერთად წარმოადგენს მთელი ჩვენი ეკონომიკის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს საფუძველს, რომლის წარმატებული განვითარებისა და ფუნქციონირების გარეშე შეუძლებელია წარმოების ინტენსიფიკაციისა და მისი ზრდის მაღალი ტემპების უზრუნველყოფა.

ტრანსპორტი ქმნის პირობებს მთელი სოციალური წარმოების დაგეგმილი განვითარებისთვის, კონცენტრაციისთვის, თანამშრომლობისა და საწარმოების გაერთიანებისთვის, შრომის ტერიტორიული დანაწილების გაღრმავებისთვის და ასევე აკავშირებს ეროვნული ეკონომიკის სექტორებს ერთ სისტემაში.

ეროვნული ეკონომიკის ძირითად სექტორებში სატრანსპორტო და ეკონომიკური ურთიერთობების ფორმირებისა და გაუმჯობესების პრობლემების შესწავლამ გამოავლინა საწარმოო ძალების ტერიტორიულ განაწილებაში სატრანსპორტო ფაქტორის სათანადოდ გათვალისწინების აუცილებლობა. საწარმოების განთავსებისა და შესაბამისი სატრანსპორტო და ეკონომიკური კავშირების შესაძლო მრავალფეროვნებიდან შეირჩევა ოპტიმალური ვარიანტი, რომელიც უზრუნველყოფს პროდუქციის წარმოებისა და ტრანსპორტირების მინიმალურ ღირებულებას.

სატრანსპორტო ფაქტორის როლის შეუფასებლობა წარმოების ადგილმდებარეობაში იწვევს შეცდომებს სატრანსპორტო სიმძლავრის განვითარების დაგეგმვისას ქსელის ყველაზე მნიშვნელოვან სფეროებში, რაც იწვევს მატერიალური, ფინანსური და შრომითი რესურსების არაპროდუქტიულ ხარჯვას.

ყველა დარგის მთლიან საწარმოო ხარჯებში ტრანსპორტის ხარჯების წილი 10%-ს აღწევს. ამავდროულად, რკინის მადნის, ნავთობისა და გაზის მოპოვებაში, ხე-ტყის მოპოვებასა და სამშენებლო მასალების წარმოებაში ეს მაჩვენებელი 2-3-ჯერ აღემატება ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელს. ტრანსპორტირების ხარჯების მნიშვნელოვანი წილი სამთო, ქიმიურ და ქვანახშირის მრეწველობაშია. ამავდროულად, მანქანათმშენებლობასა და ხელსაწყოების წარმოებაში, ტექსტილისა და რიგ სხვა დარგებში ტრანსპორტის ხარჯების წილი არ აღემატება მთლიანი ხარჯების 1-3%-ს. ეროვნული ეკონომიკის სატრანსპორტო მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებამ ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლოა გამოიწვიოს ტრანსპორტირების ხარჯების უმნიშვნელო ზრდა, რაც კომპენსირდება წარმოების ხარჯების შემცირებით.

ეროვნული ეკონომიკური პროპორციების გაუმჯობესება, სპეციალიზაციის შემდგომი განვითარება და გაღრმავება, თანამშრომლობა და კომბინირება მრეწველობასა და სოფლის მეურნეობაში, სხვადასხვა საკომუნიკაციო საშუალებების ტექნიკურ ხელახალი აღჭურვასთან ერთად, მათ შორის ურთიერთქმედების გაუმჯობესება, ტრანსპორტირებისთვის საჭირო საქონლის ტრანსპორტირებადობის გაზრდა ხელს შეუწყობს ტვირთბრუნვის ცვლილება და ზრდა, სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო პროდუქციის ტერიტორიული განაწილების ცვლილებები.

ეკონომიკის დარგი, რომელიც მოიცავს ტრანსპორტის ფუნქციონირებისა და განვითარების ყველა ასპექტს, როგორც მატერიალური წარმოების სფეროს.

სატრანსპორტო ლოგისტიკის ეკონომიკური ეფექტიანობის ძირითადი ელემენტები

მოგეხსენებათ, დაწყებითი სკოლის მათემატიკის ამოცანებიდანაც კი, ნებისმიერი ტრანსპორტის ეფექტურობის მთავარი მოდელი ემყარება იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად მოხდება საქონლის მიწოდება ქვეყნის კონკრეტულ წერტილში ან კონკრეტულ ქალაქში.

თუმცა, ეს მხოლოდ ტრანსპორტის ეკონომიკის ყველაზე ზოგადი იდეაა. სინამდვილეში, ის (ე.ი. ეკონომიკური ეფექტურობა) არის საკმაოდ რთული ელემენტების სინთეზი, რომელიც შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად:

  1. ტვირთის მომზადება ტრანსპორტირებისთვის, მისი შეფუთვა, შენახვა, დაზღვევა;
  2. დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოების წარმოება, მათ შორის ტრანსპორტის ექსპედიციის მომსახურება - განბაჟება, დოკუმენტაციის მომზადება;
  3. თავად ტრანსპორტირების პროცესი, მათ შორის ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის გამოყენება ერთ მიწოდების ჯგუფზე - მულტიმოდალური ტრანსპორტირება;
  4. საქონლის ან ტვირთის მიწოდება საბოლოო მიმღებამდე (კარდაკარ) ან მისი ჩამოსვლა საწყობებში, საქონლის განაწილება კომერციული სადისტრიბუციო ქსელის მეშვეობით;
როგორც ხედავთ, თითოეულ ამ ეტაპზე ან ლოგისტიკის შეიარაღებაში არსებობს ეკონომიკური ეფექტურობის საკუთარი სტანდარტები. უფრო მეტიც, მიწოდების სიჩქარე ყოველთვის არ არის ეფექტურობის მთავარი პარამეტრი. მაგალითად, სასაწყობო ხარჯებს (საბაჟო დროებითი შენახვის ადგილზე) შეუძლია სრულად ანაზღაუროს სიჩქარის მთელი ეკონომიკური ეფექტი (ტვირთის მიწოდება საჰაერო გზით).

სატრანსპორტო ლოგისტიკის ძირითადი ტიპები ეკონომიკური თვალსაზრისით

თუ სატრანსპორტო ეკონომიკის კონცეფციას დავაკონკრეტებთ, ლოგისტიკური მიწოდების მანქანების თითოეული არსებული ტიპის ანალიზის გარეშე არ შეგვიძლია. წარმოგიდგენთ ასეთი სატრანსპორტო მოდელების ყველაზე მნიშვნელოვან ჯგუფებს.

საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი

ეკონომიკური ეფექტურობის ძირითადი ხაზი ემყარება იმ ფაქტს, რომ:
  • ხორციელდება საქონლის მასობრივი ტრანსპორტირება, რაც ამცირებს ტვირთის ერთეულის გადაზიდვის საერთო ღირებულებას;
  • მიწოდების შესაძლებლობა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში;
  • შედარებით დაბალი საოპერაციო ხარჯები;
  • ყველა სეზონი და ყველა ამინდი.
საზღვაო ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის მისი შედარებით დაბალი სიჩქარე. თუმცა, სატრანსპორტო დერეფნები, სადაც მოქმედებს საზღვაო ტრანსპორტი, რეალურად მხარს უჭერს 23-ზე მეტ ტვირთის ნაკადს მსოფლიოში.

სარკინიგზო ტრანსპორტი

ამ ლოგისტიკური ელემენტის ეკონომიურობა განისაზღვრება იმით, რომ ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება შედარებით მაღალი სიჩქარით. მთავარი მინუსი არის ძვირადღირებული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის - რკინიგზის შექმნისა და შენარჩუნების აუცილებლობა. ლიანდაგები, სადგურები, მოძრავი შემადგენლობის მუდმივი განახლების აუცილებლობა. თუმცა, ამ ტიპის ტრანსპორტი მეორე ადგილზეა როგორც შიდა, ისე ტრანსსასაზღვრო ტრანსპორტით მთელ მსოფლიოში.

მილსადენის ტრანსპორტი

ამ ტიპის ლოგისტიკას აქვს ერთი უპირატესობა - საქონლის (ჩვეულებრივ, ბუნებრივი ნედლეულის) მასობრივი მიწოდება დიდ დისტანციებზე და მისი მოქმედება არ არის დამოკიდებული ბევრ ბუნებრივ და ხელოვნურ ფაქტორზე. თუმცა, ამ სატრანსპორტო ბიზნესის ეკონომიკა შემოიფარგლება მხოლოდ გარკვეული სფეროებით და ინფრასტრუქტურის შენარჩუნების საკმაოდ მაღალი ხარჯებით (სატუმბი და სატუმბი სადგურები, ნავთობისა და გაზის საწყობები).

საავტომობილო ტრანსპორტი

მისი, როგორც ლოჯისტიკური ფაქტორის როლი ცალკეულ ადგილობრივ რეგიონებში და თუნდაც მთელ ქვეყნებში არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. მაგალითად, აშშ-სა და კანადაში მთელი შიდა ტრანსპორტის 70%-ზე მეტი ხორციელდება საავტომობილო ტრანსპორტით (საგზაო მატარებლები ან მისაბმელი). ამ ტიპის ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა არის ტვირთის უშუალოდ მომხმარებლისთვის მიწოდების შესაძლებლობა პლანეტის სახმელეთო ნაწილის თითქმის ნებისმიერ წერტილში (გარდა რთული და მთიანი რაიონებისა). მთავარი მინუსი არის ის, რომ საგზაო ტრანსპორტი მოითხოვს მაგისტრალებისა და ხიდების ძვირადღირებულ ქსელს.

საავიაციო ტრანსპორტი

ამ ტიპის ლოჯისტიკა ძნელია შეიცვალოს ძვირფასი ტვირთისა და მგზავრების მაღალსიჩქარიანი მიწოდებით დიდ დისტანციებზე. მისი ეკონომიკური ეფექტურობის მთავარი კომპონენტია მოძრაობის სიჩქარე და კანონზომიერება. თუმცა, სწორედ აქ მთავრდება ამ ტიპის ტრანსპორტის ყველა უპირატესობა. საჰაერო ტრანსპორტი ძვირია, განსაკუთრებით საავიაციო საწვავის მუდმივად მზარდი ფასის გათვალისწინებით. გარდა ამისა, თვითმფრინავების მომსახურეობა მოითხოვს კომპლექსური საპორტო ობიექტების და ტერმინალების მშენებლობას. ამ ლოგისტიკური ბიზნესის ძირითადი ეკონომიკა აგებულია მგზავრთა მასიური სატრანსპორტო ნაკადების მომსახურებაზე, როგორიცაა, მაგალითად, მსოფლიოს საკურორტო ზონების მიმართულებით.

 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: