Ce bombe au fost aruncate în germană. Bombardarea Germaniei de către Aliați ca motiv pentru schimbarea psihologiei germanilor

Consecințele bombardamentelor Aliaților asupra Germaniei. Fotografie realizată de Administrația Națională a Arhivelor și Arhivelor din SUA

„Ne vom răzbuna pe ruși pentru Hiroshima!” Jurnaliştii au auzit adesea această frază de la şcolari japonezi. Într-adevăr, o parte semnificativă a școlilor și elevilor din Țara Soarelui Răsare nu știu cine a aruncat bombe atomice asupra Hiroshima și Nagasaki în 1945.

În orice moment, războaiele erau purtate de oameni. Au ucis dușmani bărbați, iar soțiile și copiii lor au devenit supușii sau sclavii lor. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, Anglia, Franța și Statele Unite aveau nevoie de teritorii fără populație. Așadar, în SUA și Canada, 95 din 111 milioane de indieni, locuitorii indigeni ai continentului nord-american, au fost distruși.

Când britanicii au ajuns în Australia, populația locală varia de la 500 de mii la 1 milion de oameni, în 1921 nu erau mai mult de 60 de mii dintre ei. Pe insula Tasmania erau doar 5 mii de aborigeni, până în 1935 toți au fost uciși pentru ultimul. Observ că zona insulei Tasmania este de două ori mai mare decât Belgia.

Povestea locotenentului Boris Aprelev despre ordinul britanic din Africa, pe care a observat-o în timpul transferului crucișătorul Varyag din Japonia la Murmansk în 1915, este curioasă: „O altă descoperire interesantă pentru noi pe insula Mahe (Seychelles. - A.Sh. ) a fost în captivitate al britanicilor, regele tribului negru de canibali Ashanti. Acest rege, împreună cu câțiva generali ai săi, au fost singurele exemplare supraviețuitoare ale acestor gurmanzi umani.

Englezii, cu hotărârea lor caracteristică, au trimis trupe împotriva acestui trib, care fără regret au distrus întregul trib, cu excepția regelui și a câtorva din anturajul său.

De fapt, Ashantii nu erau deloc canibali, aveau un stat relativ mare care exista în secolele XVII-XIX pe teritoriul Ghanei de astăzi, numită atunci Coasta de Aur. Acest nume este esența conflictului dintre britanici și Ashanti. Britanicii cereau în mod regulat tribut în aur. Mai mult, guvernatorul britanic al Coastei de Aur, Frederick Mitchell Hodgson, a cerut regelui Ashanti tronul de aur, care era un simbol al puterii în statul Ashanti. Desigur, navigatorii luminați au preferat să păstreze tăcerea în legătură cu aurul, dar i-au notat pe toți Ashantii drept canibali.

Nu este surprinzător că analfabetul Aprelev a crezut în basmul britanic. Mai rău, a fost entuziasmat de practica britanică și a visat să o aplice în Rusia.

Crearea aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune în Anglia și Statele Unite a fost percepută ca un mijloc ideal pentru distrugerea populației civile a inamicului. Cu toate acestea, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Londra a decis să se prefacă a fi albă și pufoasă. La 14 septembrie 1939, la 11 zile după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, prim-ministrul britanic Neville Chamberlain, vorbind în Camera Comunelor, a declarat solemn: „Oricât de departe ar fi alții gata să meargă, guvernul Majestății Sale nu va ataca niciodată în mod deliberat. femei, copii și alți civili pentru a-i intimida.”

La șase luni de la începutul războiului, la 15 februarie 1940, vorbind în Camera Comunelor, prim-ministrul britanic Chamberlain a confirmat afirmația anterioară: „Orice ar face alții, guvernul nostru nu va ataca niciodată în mod ticălos femeile și alți civili doar pentru a terorizați-i.”

Dar în noaptea de 12 mai 1940, 36 de bombardiere britanice Whitley și Hampdam au bombardat orașul Mönchengladbach. Unele bombe au căzut în centrul orașului. Patru civili au fost uciși, inclusiv un cetățean englez. Ei bine, după aceasta, până la 9 mai 1945, bombardiere britanice și apoi americane au fost angajate în exterminarea totală a populației civile a Germaniei. Aliații au bombardat 80 de orașe germane. Printre cei uciși, au fost de 6,5 ori mai multe femei decât bărbați, iar numărul copiilor și al bătrânilor a fost puțin mai mic de jumătate.

Din 1940 până în 1945, britanicii și americanii au aruncat 2,028 milioane de tone de bombe asupra Europei. Dintre aceștia: 50% au mers în Germania; 22% - Franța; 14% - Italia; 7% - Iugoslavia și Grecia; 7% - Belgia și Țările de Jos.

Pierderile Germaniei din aceste bombardamente s-au ridicat (conform diferitelor estimări) - de la 500 de mii la 1,5 milioane de civili. Pentru comparație: 60,5 mii de oameni au murit în urma raidurilor aeriene germane în Anglia. În Franța, între 49.000 și 65.000 de civili au căzut victime ale raidurilor aeriene aliate.

Cel mai josnic lucru este că americanii au justificat cele mai barbare bombardamente ale orașelor europene prin cererile guvernului sovietic. Astfel, cel mai brutal bombardament al Berlinului a fost justificat de faptul că o divizie de tancuri a fost transferată prin oraș pe Frontul de Est. Și, spun ei, rușii au cerut... Divizia a fost într-adevăr transferată, dar la 200 km spre sud și niciun yankei nu a cerut să bombardeze Berlinul.

Bombardarea Dresdei urma să fie efectuată înainte de începerea Conferinței de la Ialta pentru a-l speria pe Stalin. Dar vremea a lăsat-o jos. Cu toate acestea, americanii au anunțat că au efectuat distrugerea orașului la cererea sovieticilor.

Micile țări europene au căzut și ele sub distribuție. Astfel, primul raid asupra Cehoslovaciei a fost efectuat de bombardiere britanice la 29 aprilie 1942. Ei bine, în noaptea de 17 aprilie 1943, 600 de bombardiere strategice Wellington, Sterling și Halifax au bombardat fabrici din orașul Pilsen, al patrulea oraș ca mărime din Republica Cehă. 37 de bombardiere au fost doborâte. Fabricile erau în flăcări. Unul dintre piloți s-a lăudat: „Cu toții aveam impresia că iadul este sub noi”.

Fabricile concernului Skoda nu au fost afectate. În noaptea de 14 mai 1943, britanicii i-au atacat din nou: 141 de bombardiere au aruncat 527 de tone de bombe la câțiva kilometri de locul potrivit. În acest caz, pierderile aliaților s-au ridicat la nouă avioane.

Orașul Brno a fost supus unor raiduri aeriene masive ale aeronavelor americane la 25 august și 20 octombrie 1944. Din cele 26.287 de case din oraș, 1.277 au fost distruse și 13.723 avariate în timpul acestor raiduri, iar peste 1.500 de civili au fost uciși.

Pe 20 septembrie, 14 octombrie și 6 decembrie 1944, bombardierele americane cu patru motoare Liberator au făcut raiduri masive asupra Bratislavei.

La prânzul zilei de 14 februarie 1945, 60 de bombardiere americane au atacat Praga, unde, evident, nu existau instalații militare. În doar cinci minute (de la 12.35 la 12.40), bombardierii au survolat zone rezidențiale și au aruncat bombe asupra Smichov, Pankrac, Vysehrad, Piața Carol, Vinohrady și Vrsovice. În acest timp, peste 700 de persoane au murit, 1184 au fost rănite. Bombardamentul nu a atins ținte strategice. Gări, poduri și fabrici au supraviețuit.

Cea mai mare intensitate a raidurilor aeriene americane asupra orașelor cehoslovace a avut loc în aprilie-mai 1945. Sunt sigur că mulți cititori vor fi indignați: autorul încurcă ceva, pentru că în acel moment Armata Roșie stătea literalmente în apropiere. De aceea, americanii au bombardat cu brutalitate fabricile și nodurile de transport cehe. Pentru ei al doilea Razboi mondial deja terminat, se gândeau la o treime!

Voi da doar câteva exemple.

7 februarie și 26 martie 1945 - raiduri masive în Bratislava. 25 aprilie - 307 cetăți zburătoare bombardează Plzen. Șase B-17 au fost doborâte și patru au fost avariate nereparabile.

Cel mai curios este că bombardamentele Aliaților, care au dus la pierderi grele în rândul populației civile, nu au avut practic niciun efect asupra producției fabricilor cehe. Ca exemplu, voi oferi date despre producția de tunuri autopropulsate Hetzer antitanc la uzina Skoda pentru anii 1944-1945.

Pe 17 februarie 1945, americanii au aruncat 55 de tone de bombe incendiare și 170 de tone de bombe puternic explozive asupra orașului stațiune Karlsbad (Karlovy Vary).

Bombardarea intensivă a fabricilor militare din Cehoslovacia a continuat pe 1 și 3 și chiar pe 9 mai 1945.

Pe 6 aprilie 1941, avioanele britanice au bombardat orașele bulgare fără să declare război. Șase bombardiere Wellington au bombardat Sofia. În capitală, 14 clădiri au fost complet distruse, 18 persoane au murit și 28 au fost rănite. În plus, bombardierele cu două motoare Blenheim au atacat orașele Petrich și Khotovo.

În timpul bombardamentului american de la Sofia din 1944, 4.208 de civili au fost uciși și 4.749 de răniți.

Peste Bulgaria, până la 26 august 1944, 120 de avioane aliate au fost doborâte și alte 71 avariate. Aliații au pierdut 585 de piloți și membri ai echipajului pe cerul Bulgariei. Dintre acestea, 329 de persoane au fost capturate, 187 au murit și 69 au murit din cauza rănilor din spitale.

Ei bine, în secolul 21, negrul a devenit alb și invers. Pe 4 octombrie 2010, la Sofia, în prezența ambasadorului american, a fost inaugurat un monument... piloților americani care au bombardat capitala Bulgariei.

Conducătorii bulgari și yankeii știau ce fac. Monumentul a fost instalat pe teritoriul bine păzit al Ambasadei SUA, în spatele unui gard metalic înalt.

Deci, piloții americani sunt cavaleri fără teamă sau reproș. Ei bine, cine sunt răufăcătorii? Desigur, rușii! Au bombardat toată Europa.

Aici, de exemplu, un istoric polonez puțin cunoscut, Timoteush Pavlovsky, a izbucnit într-un articol „Șoimii lui Stalin peste Varșovia”. El susține: „Germanii și rușii sunt în egală măsură responsabili pentru bombele aruncate asupra capitalei Poloniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Deja pe 22 iunie 1941, avioanele cu stele roșii au apărut deasupra orașelor poloneze. Primul raid aerian sângeros asupra Varșoviei a avut loc în seara următoare, la 19.17. Mai multe bombardiere au încercat să distrugă podurile de peste Vistula. Dar au ratat puțin: bombele au lovit albia râului, clădirea Teatrului Bolșoi și tramvaiul, aglomerat de oameni care se întorceau de la muncă. 34 de polonezi au fost uciși”.

În timpul războiului, aviația sovietică nu a efectuat bombardamente strategice, adică raiduri speciale în spatele liniilor inamice cu scopul de a distruge orașele mari și de a distruge populația civilă. Observ că Forțele noastre Aeriene nu aveau bombardiere strategice cu patru motoare, cu excepția TB-7, dintre care mai puțin de 80 (!) Piese au fost produse în anii de dinainte de război și de război.

Spre comparație, în 1941-1945, producția de bombardiere cu patru motoare în Anglia s-a ridicat la: Stirling - 1631 de unități, Lancaster - 7300 de unități. În SUA: „Flying Fortress” B-17-21 - 277 bucăți, „Liberator” - 18.023 bucăți.

Este curios că celebrul Viktor Suvorov, în „Bestseller-ul” „Ziua M”, îi reproșează lui Stalin că nu a produs suficient TB-7, dar și-a depus toate eforturile în producția de aviație de primă linie. După cum scrie Rezun: „Dar să ne uităm la Hitler. Acesta este și un agresor și de aceea nu are aviație strategică.”

Deci, din cauza „agresivității sale”, URSS nu avea aviație strategică și nu era fizic în măsură să distrugă în mod deliberat orașele dens populate, îndepărtate de linia frontului. Singurele excepții au fost raidurile, la care au participat câteva zeci de mașini și care urmăreau în principal scopuri propagandistice. De exemplu, raidurile asupra Berlinului din toamna anului 1941.

Varșovia a fost bombardată sporadic, cu forțe mici și exclusiv împotriva țintelor militare. Deci, de exemplu, al 212-lea DBAP, format din trei legături în valoare de 8 aeronave (tip DB-3. - A.Sh.), în perioada 19.00-20.00 23 iunie 1941, a bombardat nodul feroviar din Praga, un cartuș și fabrica de obuze de la periferia de vest a Varșoviei și aerodromul Mokotow. Iată rândurile din raport:

„a) Prima verigă a escadronului 1, formată din două avioane de la o înălțime de 8000 m, a bombardat nodul feroviar din Praga, au fost aruncate 20 de bombe FAB-100. Rezultatele loviturilor sunt bune. O parte din bombe au căzut pe clădirile gării.

b) Prima verigă a escadrilei 2, formată din trei avioane de la o înălțime de 8000 m, a bombardat o fabrică de cartușe și obuze de la periferia de vest a Varșoviei. Au fost aruncate 30 de bombe FAB-100, rezultând explozii și incendiu. În zona țintă, au fost trase asupra lor de foc de artilerie antiaeriană.

c) Prima verigă a escadrilei 3, formată din două avioane de la o înălțime de 7000 m, a bombardat aerodromul Mokotov, au fost aruncate 15 bombe FAB-100. Hiturile sunt bune. Locotenentul senior Pozdnyakov a aruncat 5 din cele 10 bombe din avion, restul au fost aduse înapoi din cauza lipsei de experiență a lui Pozdnyakov.

Observ că Praga și Mokotov sunt suburbiile Varșoviei. Mai mult, aviația germană avea sediul pe aerodromul din Mokotov. Și în viitor, grupuri mici de bombardiere cu rază lungă de acțiune au lansat lovituri precise asupra țintelor militare în Germania și în Guvernul General (cum era numită atunci Polonia).

Ei bine, cine a fost primul care a bombardat orașele europene în piețe? Foarte amuzant, dar polonezii au făcut-o. Iată un articol din ziarul polonez „Minute” din 6 septembrie (!) 1939: „Un raid a 30 de bombardiere poloneze asupra Berlinului”.

La 7 septembrie 1939, Divizia 4 Panzer germană a început lupta la periferia Varșoviei. Într-un oraș mare cu un teren dificil, polonezii au decis să reziste până la urmă. Cu toate acestea, Luftwaffe nu i-a bombardat. Între 16 și 24 septembrie, germanii au aruncat peste Varșovia câteva milioane de pliante, îndemnând populația civilă să părăsească orașul. Și abia pe 25 septembrie, Luftwaffe a lansat un atac masiv asupra instalațiilor militare din Varșovia. Acesta din urmă a fost confirmat de un raport la Paris al atașatului militar francez, generalul Armango.

Într-un fel sau altul, bombardamentul Varșoviei din 25 septembrie nu poate fi numit strategic. Acesta este un suport aerian apropiat clasic pentru unitățile terestre situate la 2–12 km distanță.

Multe țări inexistente anterior, care, prin voința sorții, și-au câștigat independența în secolul XX, au fost nevoite să-și creeze propria istorie mitologizată, în care trebuie să fi fost prezent genocidul vecinilor ticăloși. Deci, la Kiev, capturarea capitalei hatmanului Baturyn la 2 noiembrie 1708 de către Aleksashka Menshikov a fost declarată genocid. Acum a fost construit un memorial în Baturyn în memoria genocidului poporului ucrainean.

Estonienii au decis să nu rămână în urmă și au declarat genocid raidul bombardierelor sovietice asupra Tallinnului din noaptea de 9 spre 10 martie 1944. În Tallinn, pe strada Harju, a fost amenajat și un memorial corespunzător. Notoriul Viktor Suvorov susține că 1725 de bombe puternic explozive și 1300 de bombe incendiare au fost aruncate în acea noapte. Bombele ar fi ucis 554 de cetățeni estonieni, 50 de soldați germani și 121 de prizonieri de război.

Oare germanii au comis o crimă de război și au înființat un lagăr de prizonieri lângă o unitate militară din centrul Tallinnului? Sau vorbim de tradatori care au intrat in serviciul germanilor?

Presa estonă este revoltată că biserica Niguliste și sinagoga orașului au fost distruse. Apropo, germanii au instalat un sistem de apărare aeriană de sunet pe turnul-clopotniță al Bisericii Sf. Nicolae. În mod curios, în ianuarie 1942, autoguvernarea din Tallinn a raportat cu mândrie la Berlin că Estonia a fost transformată acum într-o Judenfrei - o zonă liberă de evrei. Adică, buni estonieni până în ianuarie 1942 au ucis sau au trimis în lagărele de concentrare germane pe toți evreii locali.

Deci, ce s-a întâmplat în sinagoga lovită de raid? depozit militar german? În care caz să-l crezi pe Viktor Suvorov? Când scrie că Tallinn era „un oraș complet neapărat”? Sau câteva rânduri mai târziu, unde scrie despre 25 de bombardiere sovietice doborâte? Cine i-a doborât? În ce caz minte Rezun? Sau ambele deodată?

Mesajul publicat pe site-ul oficial al misiunii diplomatice americane în Estonia cu ocazia aniversării raidului din martie este curios: „Acest raid aerian se remarcă atât prin numărul șocant al victimelor, cât și prin ineficiența sa militară. Aproximativ 300 de bombardiere sovietice au aruncat peste 3.000 de bombe incendiare și explozive puternice asupra Tallinnului, distrugând o treime din oraș și provocând daune devastatoare cetățenilor și obiectelor culturale din Tallinn.

Din nou, să vedem ce s-a întâmplat cu adevărat. În iunie și iulie 1941, Tallinn a fost bombardat sălbatic de avioanele germane. Cea mai mare parte a distrugerilor din septembrie 1944 nu fusese eliminată. În 1942-1943, avioanele sovietice au făcut doar raiduri unice în portul Tallinn.

La 4 ianuarie 1944, 55 de divizii sovietice, 18 brigăzi și cinci regiuni fortificate au intrat în ofensivă și au deblocat complet Leningradul. În 48 de zile, unitățile Armatei Roșii au avansat 220-280 km. Cu toate acestea, la 1 martie 1944, au fost opriți de germani în regiunea Narva.

De ce s-a oprit avansul nostru? Germanii au reușit să transfere un grup mare de trupe în această zonă. Cum? Pe mare. Singurul port din Golful Finlandei controlat de germani era Tallinn. Observ că construcția acestui port a durat multe decenii - de pe vremea Ecaterinei a II-a până la Nicolae al II-lea. Ultimul împărat rus a ordonat să facă din Revel baza principală a Flotei Baltice. Ulterior, Tallinn a devenit nu numai principalul punct de tranzit al trupelor germane în Țările Baltice, ci și baza forțelor germane care blocau intrarea în Golful Finlandei.

În plus, 90% din tranzitul german către Finlanda a trecut prin portul Tallinn. În iarna 1943-1944, portul Tallinn nu a înghețat, dar până pe 15 martie, toate porturile sovietice din Marea Baltică au fost acoperite cu gheață groasă, adică nici navele de suprafață, nici submarinele nu puteau opera împotriva convoaielor germane. Toată speranța a fost pusă în aviație.

La 6 dimineața, pe 9 martie 1944, un avion de recunoaștere Pe-2 a trecut peste Tallinn. Potrivit unui raport secret, el a găsit șase transporturi militare și două ambarcațiuni de debarcare Siebel în portul Tallinn. Și la câțiva kilometri de port - două convoai, fiecare fiind transport, însoțite de doi paznici.

Mass-media estonă, descriind genocidul din 9-10 martie, bolborosește ceva neclar despre acțiunile subteranului, care a aruncat în aer mai multe obiecte în centrul Tallinnului cu o zi înainte. Observ că cu o săptămână înainte de raid, subteranul a aruncat în aer un magazin de la uzina Luther. Întrebare retorică: unde este distrugerea din exploziile subteranului și unde este distrugerea din bombardament?

Într-un raid din 9-10 martie la Tallinn, arsenalul naval german a fost distrus, un tren militar și un depozit de gaze cu o capacitate de 586 mii litri au fost ars, o uzină chimică și clădirea Gestapo au fost distruse, care, de altfel , este acum ocupată de Poliția de Securitate Estonă.

Potrivit Cartierului General al Aviației cu Rază Lungă (ADD), în martie 1944, Tallinn era acoperit de cinci baterii antiaeriene de calibrul 88-105-mm și patru baterii cu mitraliere de 20-37-mm. Orașul a fost patrulat de luptători de zi Me-109 și de luptători de noapte Me-110.

Cum au fost bombardamentele ulterioare de la Tallinn? Iată un exemplu tipic: un raid în noaptea de 22 septembrie 1944 al diviziei 44 a ADD, formată din 18 bombardiere B-25.

Scopul raidului este distrugerea transporturilor germane din port. Punctul vizat este depozitarea petrolului în port. Altitudine de zbor - 4500-4700 m. Fără pierderi. Un bombardier avariat de focul antiaerien.

Succesul fantastic al propagandei occidentale în crearea unei „noui” istorii a celui de-al Doilea Război Mondial, care nu are nicio legătură cu cea reală, se datorează în mare măsură lipsei de dinți a propagandei sovietice, iar acum rusești.

De ce nu a fost efectuată până acum o analiză a acțiunilor aviației strategice americane și britanice? De ce nu sunt luate în calcul victimele și distrugerile din sute de orașe din Europa? De ce nu este determinată eficacitatea bombardamentelor strategice?

Da, mai mulți istorici ruși fac acest lucru din proprie inițiativă. De exemplu, în 2016 a fost publicată monografia mea „Bombing Europe”. Tiraj amuzant - 1500 de exemplare. Nu există răspunsuri de la institutele militaro-istorice, ministerele apărării și culturii.

Ce cărți a publicat Ministerul Apărării în 73 de ani despre bombardarea strategică a SUA și Angliei? Pe lângă traducerile din engleză, doar cartea secretă „Apărarea Aeriană a Berlinului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial” (1947), și chiar și atunci într-un tiraj slab.

Mass-media occidentală asigură de mult lumea că Germania a fost învinsă de puterea aeriană strategică a SUA. Din păcate, marea majoritate a americanilor și a populației țărilor NATO cred în acest mit. Nimeni nu este interesat de faptul că producția militară din Germania, în ciuda tuturor raidurilor aliaților occidentali, a crescut constant până la sfârșitul anului 1944. Și apoi a început un declin în legătură cu confiscarea fabricilor militare și a surselor de materii prime de către Armata Roșie.

Eficacitatea bombardamentelor americane asupra Germaniei poate fi demonstrată în comparație cu bombardarea Vietnamului din 1966-1975. Forțele aeriene americane au aruncat de 20 de ori (!) mai mult tonaj de bombe asupra Vietnamului decât asupra Germaniei, Italiei, Franței reunite în 1942-1945. Drept urmare, americanii au suferit o înfrângere rușinoasă în Vietnam și au fost forțați să se retragă.

Acum se știe cu certitudine că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, anglo-americanii au bombardat în mod deliberat orașele pașnice germane. Statisticile consecințelor „războiului aerian” oferă următoarele date: în toate grupele de vârstă, pierderile în rândul femeilor le depășesc pe cele ale bărbaților cu aproximativ 40%, numărul copiilor morți este, de asemenea, foarte mare - 20% din toate pierderile, pierderile. printre vârstele mai înaintate sunt 22%. Desigur, aceste cifre nu înseamnă că doar germanii au devenit victime ale războiului. Lumea își amintește de Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen și alte 1.650 de lagăre de concentrare și ghetouri, lumea își amintește de Khatyn și Babi Yar... Este vorba despre altceva. Cum diferă metodele de război anglo-americane de cele germane, dacă au dus și la moartea în masă a populației civile?

Churchill dă drumul înainte

Dacă comparați imaginile peisajului lunar cu fotografiile spațiului care a rămas din orașul german Wesel după bombardamentul din 1945, atunci va fi dificil să faceți distincția între ele. Munții de pământ înălțat, presărați cu mii de cratere de bombe uriașe, amintesc foarte mult de craterele lunare. Este imposibil de crezut că aici locuiau oameni. Wesel a fost unul dintre cele 80 de orașe țintă germane supuse bombardamentelor totale de către avioanele anglo-americane între 1940 și 1945. Cum a început acest război „aer” – de fapt un război cu populația –?

Să ne întoarcem la documentele anterioare și declarațiile individuale „programatice” ale primelor persoane ale statelor care au participat la cel de-al doilea război mondial.

La momentul invaziei germane a Poloniei - 1 septembrie 1939 - întreaga comunitate mondială cunoștea documentul „Regulile războiului”, elaborat de participanții la Conferința de la Washington privind limitarea armelor din 1922. Acesta spune literalmente următoarele: „Sunt interzise bombardamentele aeriene în scopul terorizării populației civile, sau distrugerea și deteriorarea proprietăților private de natură nemilitară sau cauzarea de prejudicii persoanelor care nu participă la ostilități” (Articolul 22, Partea). II).

Mai mult, la 2 septembrie 1939, guvernele britanic, francez și german au anunțat că vor fi bombardate „ținte strict militare în sensul cel mai restrâns al cuvântului”.

La șase luni după izbucnirea războiului, vorbind în Camera Comunelor pe 15 februarie 1940, prim-ministrul britanic Chamberlain a confirmat declarația anterioară: „Orice ar face alții, guvernul nostru nu va ataca niciodată în mod ticălos femeile și alți civili doar pentru a le teroriza. ."

Ca urmare, conceptul uman al conducerii Marii Britanii a durat doar până la 10 mai 1940 - ziua în care Winston Churchill a ajuns în postul de prim-ministru după moartea lui Chamberlain. A doua zi, la aprobarea sa, piloții britanici au început să bombardeze Freiburg. Secretarul adjunct al Air J. M. Speight a comentat acest eveniment după cum urmează: „Noi (britanicii) am început să bombardăm ținte în Germania înainte ca germanii să înceapă să bombardeze ținte în Insulele Britanice. Acesta este un fapt istoric care a fost recunoscut public... Dar, din moment ce ne-am îndoit de impactul psihologic pe care l-ar putea avea denaturarea propagandistică a adevărului pe care noi am lansat ofensiva strategică, nu am avut curajul să facem publice marea noastră decizie. luată în mai 1940. Ar fi trebuit să o anunțăm, dar bineînțeles că am făcut o greșeală. Aceasta este o decizie grozavă.” Potrivit cunoscutului istoric și teoretician militar englez John Fuller, atunci „în mâinile domnului Churchill a explodat detonatorul, ceea ce a provocat o explozie – un război de devastare și teroare, fără precedent de la invazia selgiucidă”.

Aviația britanică de bombardiere se afla într-o criză clară. În august 1941, secretarul de Cabinet D. Butt a prezentat un raport care dovedește ineficacitatea absolută a raidurilor bombardierelor din acel an. În noiembrie, Churchill a fost chiar nevoit să-i ordone comandantului de bombardiere Sir Richard Percy să limiteze cât mai mult posibil numărul de raiduri până când conceptul de utilizare a bombardierelor grele a fost elaborat.

Debutul celor posedați

Totul s-a schimbat pe 21 februarie 1942, când mareșalul aerian Arthur Harris a devenit noul comandant al bombardierului RAF. Iubitor de expresii figurative, a promis imediat că va „bomba” Germania din război. Harris a sugerat să se abandoneze practica de a distruge anumite ținte și de a bombarda piețele orașului. În opinia sa, distrugerea orașelor ar trebui, fără îndoială, să submineze spiritul populației civile și, mai ales, al lucrătorilor întreprinderilor industriale.

Utilizarea bombardierelor a suferit astfel o revoluție completă. Acum au devenit un instrument independent de război, care nu necesită interacțiune cu nimeni. Harris, cu toată energia sa nestăpânită, a început să transforme avioanele bombardiere într-o uriașă mașinărie de distrugere. El a stabilit rapid o disciplină de fier și a cerut executarea fără îndoială și promptă a tuturor ordinelor sale. „Strângerea șuruburilor” nu era pe gustul tuturor, dar aceasta a fost cea mai mică dintre grijile lui Harris - a simțit sprijinul puternic al prim-ministrului Churchill. Noul comandant a cerut categoric guvernului să îi furnizeze 4.000 de bombardiere grele cu patru motoare și 1.000 de vânătoare-bombardiere de mare viteză de tip Mosquito. Acest lucru i-ar oferi posibilitatea de a păstra până la 1 mie de avioane peste Germania în fiecare noapte. Cu mare dificultate, miniștrii blocului „economic” au reușit să-i demonstreze mareșalului frenetic absurditatea revendicărilor sale. Industria engleză pur și simplu nu a putut face față implementării lor în viitorul apropiat, fie și doar din cauza lipsei de materii prime.

Așadar, la primul „raid a unei mii de bombardiere”, care a avut loc în noaptea de 30-31 mai 1942, Harris a trimis tot ce avea: nu doar câțiva Lancaster, ci și Halifax, Stirling, Blenheim, Wellington, Hampden și Whitleys. În total, armada diversă a constat din 1.047 de vehicule. La finalul raidului, 41 de aeronave (3,9% din total) nu s-au întors la bazele lor. Acest nivel de pierdere i-a alarmat pe mulți atunci, dar nu și pe Harris. Ulterior, în rândul forțelor aeriene britanice, pierderile de avioane bombardiere au fost întotdeauna cele mai mari.

Primele „mii de raiduri” nu au dus la rezultate practice vizibile, iar acest lucru nu a fost necesar. Raidurile au fost de tip „antrenament de luptă”: potrivit mareșalului Harris, a fost necesar să se creeze baza teoretică necesară bombardării și să o întărească cu practica de zbor.

Tot anul 1942 a trecut în astfel de exerciții „practice”. Pe lângă orașele germane, britanicii au bombardat de mai multe ori siturile industriale din Ruhr, ținte din Italia - Milano, Torino și La Spezia, precum și baze submarine germane din Franța.

Winston Churchill a apreciat această perioadă de timp după cum urmează: „Deși am atins treptat precizia de care aveam atât de mult nevoie noaptea, industria militară germană și puterea morală a rezistenței populației sale civile nu au fost distruse de bombardamentul din 1942”.

În ceea ce privește rezonanța social-politică din Anglia în ceea ce privește primele bombardamente, de exemplu, lordul Salisbury și episcopul George Bell de Chichester au condamnat în repetate rânduri o astfel de strategie. Aceștia și-au exprimat părerea atât în ​​Camera Lorzilor, cât și în presă, concentrând atenția conducerii militare și a întregii societăți asupra faptului că bombardarea strategică a orașelor nu poate fi justificată din punct de vedere moral sau conform legilor război. Dar astfel de ieșiri au continuat totuși.

În același an, primele formațiuni de bombardiere grele americane Boeing B-17 și Flying Fortress au ajuns în Anglia. La acea vreme, acestea erau cele mai bune bombardiere strategice din lume, atât din punct de vedere al vitezei și altitudinii, cât și din punct de vedere al armamentului. 12 mitraliere grele Browning au oferit echipajului Cetății o șansă bună de a lupta cu luptătorii germani. Spre deosebire de britanici, comanda americană s-a bazat pe bombardarea țintită în lumina zilei. Se presupunea că nimeni nu ar putea străbate focul puternic de baraj al sutelor de B-17 care zboară în formație apropiată. Realitatea s-a dovedit a fi alta. Deja în primele raiduri „de antrenament” asupra Franței, escadrilele „Fortărețelor” au suferit pierderi semnificative. A devenit clar că niciun rezultat nu poate fi obținut fără o acoperire puternică a luptătorilor. Dar Aliații nu erau încă capabili să producă luptători cu rază lungă în număr suficient, astfel încât echipajele bombardierelor au trebuit să se bazeze în principal pe ei înșiși. În acest fel, aviația a funcționat până în ianuarie 1943, când a avut loc la Casablanca conferința Aliaților, unde au fost determinate principalele puncte de interacțiune strategică: rezistența militară.

Pe 2 iunie, vorbind în Camera Comunelor, Churchill a declarat: „Pot raporta că în acest an orașele, porturile și centrele industriei de război germane vor fi supuse unui test atât de uriaș, continuu și crud pe care nicio țară nu l-a experimentat”. Comandantul aviației britanice de bombardiere a primit instrucțiuni: „Începe cel mai intens bombardament de ținte industriale din Germania”. Ulterior, Harris a scris despre asta în felul acesta: „Practic am primit libertatea de a bombarda orice oraș german cu o populație de 100 de mii de oameni sau mai mult”. Fără a întârzia problema, mareșalul englez a plănuit o operațiune aeriană comună cu americanii împotriva Hamburgului, al doilea cel mai populat oraș din Germania. Această operațiune a fost numită „Gomora”. Scopul său a fost distrugerea completă a orașului și reducerea lui în praf.

Monumente ale barbariei

La sfârșitul lunii iulie - începutul lui august 1943, au fost efectuate raiduri masive de 4 nopți și 3 zile în Hamburg. În total, aproximativ 3.000 de bombardiere grele aliate au luat parte la ele. În timpul primului raid din 27 iulie, de la unu dimineața, 10.000 de tone de explozibili, în principal bombe incendiare și puternic explozive, au fost aruncate asupra zonelor dens populate ale orașului. Timp de câteva zile, o furtună de foc a făcut ravagii în Hamburg, iar o coloană de fum a ajuns la o înălțime de 4 km. Chiar și piloții au simțit fumul orașului în flăcări, a pătruns în carlingele aeronavelor. Potrivit martorilor oculari, asfaltul și zahărul depozitat în depozite fierbeau în oraș, sticla se topea în tramvaie. Civili au ars de vii, s-au transformat în cenuşă sau s-au sufocat din cauza gazelor otrăvitoare în subsolurile propriilor case, încercând să se ascundă de bombardament. Sau au fost îngropați sub ruine. În jurnalul germanului Friedrich Reck, trimis la Dachau de către naziști, există povești despre oameni care au fugit din Hamburg în doar pijamale, și-au pierdut memoria sau au fost tulburați de groază.

Orașul a fost pe jumătate distrus, peste 50 de mii dintre locuitorii săi au murit, peste 200 de mii au fost răniți, arse și schilodiți.

La vechea lui poreclă „bombardier” Harris a adăugat o alta – „Nelson of the Air”. Așa că a fost chemat acum în presa engleză. Dar nimic nu l-a mulțumit mareșalului - distrugerea Hamburgului nu a putut aduce decisiv înfrângerea finală a inamicului mai aproape. Harris a calculat că era necesară distrugerea simultană a cel puțin șase dintre cele mai mari orașe germane. Și pentru asta nu era suficientă forță. Justificându-și „victoriile lente”, a declarat: „Nu mai pot spera că vom putea învinge din aer cea mai mare putere industrială din Europa, dacă pentru asta voi fi dat la dispoziție doar 600-700 de bombardiere grele. "

Industria britanică nu a putut înlocui pierderile unor astfel de avioane atât de repede pe cât și-a dorit Harris. Într-adevăr, în fiecare raid, britanicii au pierdut în medie 3,5% din numărul total bombardiere participante. La prima vedere, pare să fie puțin, dar la urma urmei, fiecare echipaj a trebuit să facă 30 de ieșiri! Dacă această sumă este înmulțită cu procentul mediu de pierderi, atunci obținem pierderi de 105%. Matematică cu adevărat mortală pentru piloți, marcatori, navigatori și trăgători. Puțini dintre ei au supraviețuit toamnei anului 1943...

(Comentarii:
sv: „Ținând cont de Teoria Probabilității, pe lângă matematică, trebuie să fii prieten cu logica! Sarcina este extrem de simplă și ce legătură are Bernoulli cu ea? 3,5% din aeronave mor într-un singur zbor. Fiecare echipajul face 30 de zboruri.Întrebarea este - câte șanse are echipajul să supraviețuiască?Chiar dacă presupunem că 99,9% din aeronave mor la fiecare ieșire și în același timp fac 1000 de ieșiri, chiar dacă este puțin, dar șansa a supraviețui va rămâne mereu.. Adică pierderile de 100% (mai ales 105%) sunt o prostie, din punct de vedere logic.Și soluția acestei probleme este elementară.Cu o singură ieșire șansa de a supraviețui este de 96,5%, adică. 0,965 Cu 30 de ieșiri, acest număr trebuie înmulțit de 30 de ori (ridicat la puterea a 30-a Obținem - 0,3434. Sau șansa de a supraviețui este mai mare de o treime! Pentru al 2-lea război mondial, acest lucru este foarte decent și numai lașii nu au făcut-o. a zbura ... "

praf: „Autorul, evident, nu era bun la matematică la școală. Ideea lui de a înmulți numărul de pierderi (3,5%) ale bombardierelor britanice cu numărul de ieșiri (30) aș spune că este o prostie. Scrierea că probabilitatea s-a întors. a fi 105% nu este oarecum grav.În acest exemplu, teoria probabilității ne spune că trebuie să aplicăm formula Bernoulli.Atunci rezultatul este complet diferit - 36,4%.De asemenea, nu mulțumesc pentru piloții KVVS, dar nu 105% =))))"

Și iată cealaltă parte a baricadelor. Celebrul pilot de luptă german Hans Philipp și-a descris sentimentele în luptă astfel: „A fost o bucurie să lupți cu două duzini de luptători ruși sau Spitfires englezi. Și nimeni nu s-a gândit în același timp la sensul vieții. Dar când șaptezeci de „Fortărețe Zburătoare” uriașe zboară spre tine, toate păcatele tale de dinainte stau în fața ochilor tăi. Și chiar dacă pilotul principal a reușit să-și adune curajul, atunci de câtă durere și nervi au fost necesare pentru ca fiecare pilot din escadrilă să se descurce singur, până la cei nou-veniți. În octombrie 43, în timpul unuia dintre aceste atacuri, Hans Philipp a fost doborât și ucis. Mulți și-au împărtășit soarta.

Între timp, americanii și-au concentrat principalele eforturi pe distrugerea unor importante instalații industriale ale celui de-al Treilea Reich. La 17 august 1943, 363 de bombardiere grele au încercat să distrugă fabricile de rulmenți cu bile din zona Schweinfurt. Dar, deoarece nu existau luptători de escortă, pierderile în timpul operațiunii au fost foarte grave - 60 de „Fortărețe”. Alte bombardamente ale zonei au fost amânate cu 4 luni, timp în care germanii și-au putut restabili fabricile. Astfel de raiduri au convins în cele din urmă comandamentul american că nu mai era posibil să trimită bombardiere fără acoperire.

Și la trei luni după eșecurile Aliaților - 18 noiembrie 1943 - Arthur Harris a început „bătălia pentru Berlin”. Cu această ocazie, el a spus: „Vreau să incinerez acest oraș de coșmar de la un capăt la altul”. Bătălia a continuat până în martie 1944. Au fost efectuate 16 raiduri masive asupra capitalei celui de-al Treilea Reich, în timpul cărora au fost aruncate 50 de mii de tone de bombe. Aproape jumătate din oraș s-a transformat în ruine, zeci de mii de berlinezi au murit. „Timp de cincizeci, o sută și poate mai mulți ani, orașele ruinate ale Germaniei vor rămâne monumente ale barbarii cuceritorilor săi”, a scris generalul-maior John Fuller.

Un pilot de vânătoare german și-a amintit: „Am văzut odată un raid nocturn de la sol. Am stat într-o mulțime de alți oameni stație subterană metrou, pământul tremura la fiecare explozie de bombe, femeile și copiii țipau, norii de fum și praf pătrundeau prin mine. Oricine nu a experimentat frică și groază ar fi trebuit să aibă o inimă de piatră.” La acea vreme, o glumă era populară: cine poate fi considerat un laș? Răspuns: un locuitor din Berlin care s-a oferit voluntar pentru front...

Dar totuși, nu a fost posibil să se distrugă complet orașul, iar Nelson Air a venit cu o propunere: „Putem demola complet Berlinul dacă Forțele Aeriene Americane participă. Asta ne va costa 400-500 de avioane. Germanii vor plăti cu înfrângerea în război”. Cu toate acestea, colegii americani ai lui Harris nu împărtășeau optimismul lui.

Între timp, nemulțumirea față de comandantul aviației bombardiere creștea în conducerea britanică. Apetitul lui Harris a crescut atât de mult încât, în martie 1944, secretarul de război J. Grigg, prezentând proiectul bugetului armatei în fața Parlamentului, a spus: „Îmi permit să spun că la fabricarea bombardierelor grele sunt angajați la fel de mulți muncitori ca și în implementarea planului pentru întreaga armată”. La acel moment, 40-50% din producția militară britanică lucra pentru o aeronavă, iar pentru a satisface cerințele tot mai mari ale marcatorului principal menite să sângereze forțele terestre și marina. Din această cauză, amiralii și generalii, ca să spunem ușor, nu l-au tratat prea bine pe Harris, dar el era încă obsedat de ideea de a „bomba” Germania din război. Dar cu asta nu a funcționat nimic. În plus, în ceea ce privește pierderile, primăvara anului 1944 a fost cea mai dificilă perioadă pentru avioanele bombardiere britanice: în medie, pierderile pe zbor au ajuns la 6%. La 30 martie 1944, în timpul unui raid asupra Nürnberg, luptătorii de noapte și tunerii antiaerieni germani au doborât 96 din 786 de avioane. A fost cu adevărat o „noapte neagră” pentru Royal Air Force.

Raidurile britanice nu au putut rupe spiritul de rezistență al populației, iar raidurile americane nu au putut reduce decisiv producția de produse militare germane. Au fost dispersate tot felul de întreprinderi, iar fabrici importante din punct de vedere strategic au fost ascunse în subteran. În februarie 1944, jumătate din fabricile de avioane germane au fost supuse raidurilor aeriene timp de câteva zile. Unele au fost distruse până la pământ, dar producția a fost restabilită rapid, iar echipamentele fabricii au fost mutate în alte zone. Producția de avioane a crescut continuu și a atins maximul în vara anului 1944.

În această privință, este de remarcat faptul că în raportul postbelic al Oficiului american pentru studiul rezultatelor bombardamentelor strategice există un fapt uimitor: se dovedește că în Germania exista o singură fabrică pentru producția de dibrometan. - pentru lichid etilic. Cert este că fără această componentă, care este necesară în producția de benzină de aviație, nici o aeronavă germană nu ar fi zburat. Dar, în mod ciudat, această plantă nu a fost niciodată bombardată, doar că nimeni nu s-a gândit la asta. Dar distruge-l, fabricile de avioane germane nu puteau fi atinse deloc. Ei puteau produce mii de avioane care puteau fi rostogolite doar pe sol. Iată cum a scris John Fuller despre asta: „Dacă, în epoca noastră tehnică, soldații și aviatorii nu gândesc tehnic, ei fac mai mult rău decât bine”.

sub perdea

La începutul anului 1944, principala problemă a Forțelor Aeriene Aliate a fost rezolvată: Fortărețele și Eliberatorii apărau excelenții luptători Thunderbolt și Mustang în număr mare. Din acel moment, pierderile escadroanelor de luptă de apărare aeriană Reich au început să crească. Erau din ce în ce mai puțini ași și nu era nimeni care să-i înlocuiască - nivelul de pregătire al tinerilor piloți era deprimant de scăzut în comparație cu începutul războiului. Acest fapt nu a putut decât să-i liniștească pe aliați. Cu toate acestea, le-a devenit din ce în ce mai dificil să dovedească oportunitatea bombardamentelor lor „strategice”: în 1944, producția industrială brută din Germania creștea constant. Era nevoie de o nouă abordare. Și a fost găsit: comandantul aviației strategice americane, generalul Carl Spaatz, a propus să se concentreze asupra distrugerii fabricilor de combustibil sintetic, iar mareșalul șef al aviației britanice Tedder a insistat asupra distrugerii germanilor. căi ferate. El a susținut că bombardarea transporturilor este cea mai reală oportunitate de a dezorganiza rapid inamicul.

Drept urmare, s-a decis bombardarea mai întâi a sistemului de transport, iar apoi a fabricilor de combustibil. Din aprilie 1944, bombardamentele aliate au devenit strategice pentru o scurtă perioadă de timp. Și pe fondul lor, tragedia din orășelul Essen, situat în Frisia de Est, a trecut neobservată. ... În ultima zi a lunii septembrie 1944 din cauza vremii rea avioane americane nu a putut ajunge la o singură fabrică militară. La întoarcere, printr-un gol din nori, piloții au văzut un oraș mic și, pentru a nu se întoarce acasă cu încărcătura plină, au decis să scape de el. Bombele au lovit exact școala, îngropând 120 de copii sub dărâmături. Erau jumătate din copiii din oraș. Un mic episod al marelui război aerian... Până la sfârșitul anului 1944, transportul feroviar german era practic paralizat. Producția de combustibil sintetic a scăzut de la 316.000 de tone în mai 1944 la 17.000 de tone în septembrie. Drept urmare, nici diviziile de aviație, nici diviziile de tancuri nu au avut suficient combustibil. O contraofensivă disperată germană în Ardenne, în decembrie aceluiași an, sa blocat în mare parte pentru că nu au reușit să capteze proviziile aliate de combustibil. Nemții tocmai s-au ridicat.

În toamna anului 1944, Aliații s-au confruntat cu o problemă neașteptată: erau atât de multe bombardiere grele și luptători de acoperire încât nu erau suficiente ținte industriale pentru ei: nu puteau sta inactiv. Și spre deplina satisfacție a lui Arthur Harris, nu numai britanicii, ci și americanii au început să distrugă în mod constant orașele germane. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn au fost supuse celor mai puternice raiduri. Apogeul masacrului a fost distrugerea Dresdei la mijlocul lunii februarie 1945. În acest moment, orașul a fost literalmente inundat de zeci de mii de refugiați din regiunile de est ale Germaniei. Masacrul a fost început de 800 de bombardiere britanice în noaptea de 13 spre 14 februarie. În centrul orașului au fost aruncate 650.000 de bombe incendiare și puternic explozive. În timpul zilei, Dresda a fost bombardată de 1 350 de bombardiere americane, a doua zi de 1 100. Centrul orașului a fost literalmente șters de pe fața pământului. În total, au fost distruse 27 de mii de clădiri rezidențiale și 7 mii de clădiri publice.

Câți cetățeni și refugiați au murit încă nu se știe. Imediat după război, Departamentul de Stat al SUA a raportat 250.000 de morți. Acum, cifra general acceptată este de zece ori mai mică - 25 de mii, deși există alte cifre - 60 și 100 de mii de oameni. În orice caz, Dresda și Hamburg pot fi puse la egalitate cu Hiroshima și Nagasaki: „Când focul de la clădirile în flăcări a izbucnit prin acoperișuri, o coloană de aer cald de aproximativ șase kilometri înălțime și trei kilometri în diametru s-a ridicat deasupra lor... În curând aerul s-a încălzit până la limită, și atâta tot, ceea ce se putea aprinde a fost cuprins de flăcări. Totul a ars până la pământ, adică nu erau urme de materiale combustibile, abia după două zile temperatura incendiului a scăzut atât de mult încât s-a putut măcar să se apropie de zona arsă”, mărturisește un martor ocular.

După Dresda, britanicii au reușit să bombardeze Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm și Rothenburg - orașe care au supraviețuit din Evul Mediu târziu. Doar într-un oraș din Pforzheim cu o populație de 60 de mii de oameni în timpul unui raid aerian din 22 februarie 1945, o treime dintre locuitorii săi au fost uciși. Klein Festung a amintit că, fiind închis în lagărul de concentrare Theresienstadt, a văzut reflexele incendiului de la Pforzheim de la fereastra celulei sale - la 70 de kilometri de aceasta. Haosul s-a instalat pe străzile orașelor germane distruse. Germanii, care iubesc ordinea și curățenia, trăiau ca locuitorii peșterilor, ascunși în ruine. Șobolani dezgustători s-au grăbit în jur și muștele grase se învârteau în cerc.

La începutul lunii martie, Churchill l-a îndemnat pe Harris să pună capăt bombardamentelor din „zonă”. El a spus literal următoarele: „Mi se pare că trebuie să oprim bombardamentele orașelor germane. Altfel, vom prelua controlul asupra unei țări absolut distruse.” Mareșalul a fost obligat să se conformeze.

Pace „garantată”.

Pe lângă relatările martorilor oculari, consecințele catastrofale ale unor astfel de raiduri sunt confirmate de multe documente, inclusiv de încheierea unei comisii speciale a puterilor învingătoare, care imediat după capitularea Germaniei a investigat la fața locului rezultatele bombardamentului. Cu instalații industriale și militare, totul era clar - nimeni nu se aștepta la un rezultat diferit. Dar soarta orașelor și satelor germane i-a șocat pe membrii comisiei. Apoi, aproape imediat după încheierea războiului, rezultatele bombardamentelor „areale” nu au putut fi ascunse „publicului larg”. În Anglia s-a iscat un adevărat val de indignare împotriva recentilor „bombardieri eroi”, protestatarii au cerut în repetate rânduri să fie aduși în fața justiției. În Statele Unite, totul a fost tratat destul de calm. Dar astfel de informații nu au ajuns la masele largi ale Uniunii Sovietice și cu greu ar fi devenit oportune și de înțeles. Erau atât de multe dintre ruinele lor și propria lor durere, încât depindea de a altcuiva, de „fascist” - „astfel încât era gol pentru toți acolo!” - nu era nici putere, nici timp.

Cât de nemiloasă este această dată... Literal, după câteva luni după război, victimele ei s-au dovedit a fi inutile. În orice caz, primele persoane ale puterilor care au învins fascismul au fost atât de preocupate de împărțirea steagului victorios, încât, de exemplu, Sir Winston Churchill s-a grăbit să-și decline oficial responsabilitatea pentru Dresda, pentru că alte zeci de orașe germane au fost șterse de pe față. pământul. De parcă nimic nu s-ar fi întâmplat și nu el a fost cel care a luat personal deciziile cu privire la bombardament. Ca și cum, atunci când a ales următorul oraș victimă la sfârșitul războiului, comandamentul anglo-american nu s-a ghidat după criteriul „lipsă de facilități militare” – „lipsa sistemelor de apărare aeriană”. Generalii armatelor aliate au avut grijă de piloții și avioanele lor: de ce să-i trimiți acolo unde există un inel de apărare aeriană.

În ceea ce privește eroul războiului, și mai târziu mareșalul Arthur Harris, dezamăgit, el, imediat după bătălia militară, a început să scrie cartea „Bombajul strategic”. A apărut deja în 1947 și a fost vândut într-un tiraj destul de mare. Mulți se întrebau cum se va justifica „marcatorul șef”. Autorul nu a făcut asta. Dimpotrivă, el a spus clar că nu va permite ca toată responsabilitatea să-i fie aruncată asupra sa. Nu s-a pocăit de nimic și nu a regretat nimic. Iată cum și-a înțeles principala sarcină de comandant al aviației cu bombardiere: „Obiectele principale ale industriei militare ar trebui căutate acolo unde se află în orice țară din lume, adică în orașele înseși. Trebuie subliniat în mod special că, cu excepția orașului Essen, nu am făcut niciodată obiectul raidului din nicio plantă. Am considerat întotdeauna întreprinderea ruinată din oraș ca un noroc suplimentar. Scopul nostru principal a fost întotdeauna centrul orașului. Toate vechile orașe germane sunt cel mai dens construite spre centru, iar periferiile lor sunt întotdeauna mai mult sau mai puțin libere de clădiri. Prin urmare, partea centrală a orașelor este deosebit de sensibilă la bombe incendiare.”

Generalul US Air Force Frederick Anderson a explicat conceptul raidurilor totale în acest fel: „Amintirile despre distrugerea Germaniei vor fi transmise de la tată la fiu, de la fiu la nepot. Aceasta este cea mai bună garanție că Germania nu va mai începe niciodată un alt război”. Au existat multe astfel de declarații și toate par și mai cinice după citirea Raportului oficial american privind bombardamentele strategice din 30 septembrie 1945. Acest document, pe baza cercetărilor efectuate la acea vreme, spune că cetățenii orașelor germane și-au pierdut încrederea într-o victorie viitoare, în conducătorii lor, în promisiunile și propaganda la care au fost supuși. Mai ales ei doreau să se încheie războiul.

Au recurs din ce în ce mai mult la ascultarea „vocilor radio” („radio negru”), la discutarea zvonurilor și s-au trezit de fapt în opoziție cu regimul. Ca urmare a acestei situații, în orașe a început să crească o mișcare dizidentă: în 1944, unul din o mie de germani a fost arestat pentru crime politice. Dacă cetățenii germani ar fi avut libertatea de a alege, ei ar fi încetat de mult să mai participe la război. Totuși, în condițiile unui regim polițienesc dur, orice manifestare de nemulțumire însemna: temnițe sau moarte. Cu toate acestea, un studiu al înregistrărilor oficiale și al opiniilor individuale arată că în ultima perioadă a războiului, absenteismul a crescut și producția a scăzut, deși marile întreprinderi au continuat să funcționeze. Astfel, oricât de nemulțumiți au fost poporul Germaniei de război, „nu au avut ocazia să-l exprime în mod deschis”, subliniază raportul american.

Astfel, bombardarea masivă a Germaniei în ansamblu nu a fost strategică. Au fost doar de câteva ori. Industria militară a celui de-al Treilea Reich a fost paralizată abia la sfârșitul anului 1944, când americanii au bombardat 12 fabrici producătoare de combustibil sintetic și au dezactivat rețeaua de drumuri. Până în acest moment, aproape toate orașele mari germane fuseseră distruse fără scop. Potrivit lui Hans Rumpf, ei au suportat greul raidurilor aeriene și au protejat astfel întreprinderile industriale până la sfârșitul războiului. „Bombardarile strategice au vizat în principal distrugerea femeilor, copiilor și bătrânilor”, subliniază generalul-maior. Dintr-un total de 955.044 mii de bombe aruncate de britanici asupra Germaniei, 430.747 de tone au căzut asupra orașelor.

În ceea ce privește decizia lui Churchill cu privire la teroarea morală a populației germane, aceasta a fost cu adevărat fatală: astfel de raiduri nu numai că nu au contribuit la victorie, ci chiar au împins-o înapoi.

Cu toate acestea, mult timp după război, mulți participanți cunoscuți au continuat să-și justifice acțiunile. Așadar, deja în 1964, general-locotenentul în retragere al Forțelor Aeriene ale SUA, Ira Eaker, a vorbit astfel: „Îmi este greu să-i înțeleg pe britanici sau pe americani, plângând morții din populația civilă și nu vărsă nici o lacrimă asupra soldaților noștri viteji care au murit. în lupte cu un inamic crud. Regret profund că bombardierele britanice și americane au ucis 135.000 de locuitori din Dresda într-un raid, dar nu uit cine a început războiul și regret și mai mult că forțele armate anglo-americane au pierdut peste 5 milioane de vieți într-o încăpățânare. lupta pentru distrugerea completă a fascismului.

Mareșalul aerian englez Robert Sondby nu a fost atât de categoric: „Nimeni nu va nega că bombardamentul de la Dresda a fost o mare tragedie. A fost o nenorocire teribilă, așa cum se întâmplă uneori în timp de război, cauzată de un set de circumstanțe crude. Cei care au autorizat acest raid nu au acționat din răutate, nu din cruzime, deși este probabil că au fost prea departe de realitatea dură a operațiunilor militare pentru a înțelege pe deplin puterea distructivă monstruoasă a bombardamentelor aeriene din primăvara anului 1945. A fost oare mareșalul aerian englez într-adevăr atât de naiv încât să justifice distrugerea totală a orașelor germane în acest fel? La urma urmei, „orașele, nu grămezi de ruine, sunt baza civilizației”, a scris istoricul englez John Fuller după război.

Nu poți spune mai bine despre bombardamente.

Nașterea doctrinei

Însăși utilizarea aeronavei ca mijloc de război a fost un pas cu adevărat revoluționar la începutul secolului al XX-lea. Primele bombardiere erau structuri stângace și cu aspect fragil, iar zborul lor către țintă, chiar și cu o încărcătură minimă de bombe, nu a fost o sarcină ușoară pentru piloți. Nu era nevoie să vorbim despre acuratețea loviturilor. În Primul Război Mondial, avioanele bombardiere nu și-au câștigat prea multă faimă, spre deosebire de luptători sau de „arme minune” de la sol - tancuri. Cu toate acestea, aviația „grea” a avut susținători și chiar apologeți. În perioada dintre cele două războaie mondiale, poate cel mai faimos dintre ele a fost generalul italian Giulio Due.

În scrierile sale, Douai a susținut neobosit că o singură aeronavă ar putea câștiga un război. Forțele terestre și marina trebuie să joace un rol subordonat în raport cu aceasta. Armata deține prima linie, iar marina apără coasta în timp ce forțele aeriene câștigă. În primul rând, orașele ar trebui bombardate, și nu fabricile și instalațiile militare, care sunt relativ ușor de redistribuit. În plus, este de dorit să distrugi orașele într-un singur raid, astfel încât populația civilă să nu aibă timp să scoată valorile materiale și să se ascundă. Este necesar nu atât să distrugem cât mai mulți oameni, cât să semănăm panică în rândul lor, să-i distrugem moral. În aceste condiții, soldații inamici de pe front se vor gândi nu la victorie, ci la soarta celor dragi, ceea ce, fără îndoială, le va afecta spiritul de luptă. Pentru a face acest lucru, este necesar să se dezvolte aviația cu bombardiere, și nu vânătoare, navale sau orice alta. Bombardierele bine înarmate sunt capabile să lupte împotriva aeronavelor inamice și să dea o lovitură decisivă. Cine are cel mai puternic avion va câștiga.

Părerile „radicale” ale teoreticianului italian erau împărtășite de foarte puțini. Majoritatea experților militari credeau că generalul Douai a depășit-o prin absolutizarea rolului aviației militare. Da, iar cererile pentru distrugerea populației civile în anii 20 ai secolului trecut au fost considerate pur și simplu proaste maniere. Dar oricum ar fi, Giulio Due a fost printre primii care au înțeles că aviația a dat războiului o a treia dimensiune. Cu „mâna sa ușoară”, ideea unui război aerian nerestricționat s-a instalat ferm în mintea unor politicieni și lideri militari.

Pierderi de cifre

În Germania, bombardamentele au ucis, conform diferitelor estimări, între 300 de mii și 1,5 milioane de civili. În Franța - 59 de mii de morți și răniți, în principal din raidurile aliaților, în Anglia - 60,5 mii, inclusiv victime ale acțiunilor rachetelor „Fau”.

Lista orașelor în care zona de distrugere s-a ridicat la 50% sau mai mult din suprafața totală a clădirilor (în mod ciudat, doar 40% au căzut la Dresda):

50% - Ludwigshafen, Viermi
51% - Bremen, Hanovra, Nürnberg, Remscheid, Bochum
52% - Essen, Darmstadt
53% - Cochem
54% - Hamburg, Mainz
55% - Neckarsulm, Soest
56% - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63% - Wilhelmshaven, Koblenz
64% - Bingerbrück, Köln, Pforzheim
65% - Dortmund
66% - Crailsheim
67% - Giessen
68% - Hanau, Kassel
69% - Düren
70% - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
74% - Donauwörth
75% - Remagen, Würzburg
78% - Emden
80% - Prüm, Wesel
85% - Xanten, Zulpich
91% - Emmerich
97% - Jülich

Volumul total al ruinelor a fost de 400 de milioane de metri cubi. 495 de monumente de arhitectură au fost complet distruse, 620 au fost atât de deteriorate încât restaurarea lor a fost fie imposibilă, fie îndoielnică.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Șase sute de mii de civili morți, inclusiv șaptezeci de mii de copii - acesta este rezultatul bombardamentului anglo-american asupra Germaniei. A fost acest masacru la scară largă și de înaltă tehnologie cauzat doar de necesitate militară?

„Vom bombarda Germania, un oraș după altul. Te vom bombarda din ce în ce mai tare până când nu vei mai duce războiul. Acesta este scopul nostru. O vom urmări fără încetare. Oraș după oraș: Lübeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg - și această listă va crește doar ”, s-a adresat comandantul britanic de bombardiere Arthur Harris poporului Germaniei cu aceste cuvinte. Acest text a fost distribuit pe paginile milioanelor de pliante împrăștiate în Germania.

Cuvintele mareșalului Harris erau invariabil puse în practică. Zi de zi, ziarele publicau rapoarte statistice.

Bingen - distrus cu 96%. Dessau - distrus cu 80%. Chemnitz - 75% distrus. Mici și mari, industriale și universitare, pline de refugiați sau înfundate de industrie militară - orașele germane, așa cum a promis mareșalul britanic, s-au transformat una după alta în ruine mocnitoare.

Stuttgart - distrus cu 65%. Magdeburg - distrus cu 90%. Köln - distrus cu 65%. Hamburg - distrus cu 45%.

La începutul anului 1945, vestea că un alt oraș german a încetat să mai existe era deja percepută ca obișnuită.

„Acesta este principiul torturii: victima este torturată până când face ceea ce i se cere. Germanilor li s-a cerut să-i alunge pe naziști. Faptul că efectul scontat nu a fost atins și răscoala nu s-a produs s-a explicat doar prin faptul că astfel de operațiuni nu mai fuseseră niciodată efectuate. Nimeni nu și-ar fi putut imagina că populația civilă va alege bombardarea. Doar că, în ciuda amplorii monstruoase a distrugerii, probabilitatea de a muri sub bombe până la sfârșitul războiului a rămas mai mică decât probabilitatea de a muri în mâinile unui călău dacă un cetățean a arătat nemulțumire față de regim”, reflectă istoricul berlinez. Jörg Friedrich.

În urmă cu cinci ani, studiul detaliat al domnului Friedrich Fire: Germany in the Bomb War 1940-1945 a devenit unul dintre cele mai semnificative evenimente din literatura istorică germană. Pentru prima dată, un istoric german a încercat să înțeleagă sobru cauzele, cursul și consecințele războiului cu bombe purtat împotriva Germaniei de către aliații occidentali. Un an mai târziu, sub conducerea lui Friedrich, a fost lansat albumul foto „Focul” – mai mult decât un document emoționant, documentând pas cu pas tragedia orașelor germane bombardate până la praf.

Și iată-ne pe terasa din curtea casei lui Friedrich din Berlin. Istoricul cu răceală și calm – aproape meditând, se pare – povestește cum a avut loc bombardarea orașelor și cum s-ar fi comportat propria sa casă dacă ar fi fost sub covorul bombardamentelor.

Alunecând în abis

Bombardarea cu covorul orașelor germane nu a fost nici un accident, nici capriciul unor fanatici piromani individuali din armata britanică sau americană. Conceptul de război cu bombe împotriva populației civile, folosit cu succes împotriva Germaniei naziste, a fost doar o dezvoltare a doctrinei mareșalului aerian britanic Hugh Trenchard, dezvoltată de acesta în timpul Primului Război Mondial.

Potrivit lui Trenchard, în timpul unui război industrial, zonele rezidențiale inamice ar trebui să devină ținte naturale, deoarece muncitorul industrial este la fel de mult participant la ostilități ca un soldat pe front.

Un astfel de concept era în contradicție destul de evidentă cu dreptul internațional în vigoare la acea vreme. Astfel, articolele 24-27 din Convenția de la Haga din 1907 au interzis în mod explicit bombardarea și bombardarea orașelor neapărate, distrugerea proprietăților culturale, precum și a proprietății private. În plus, partea beligerantă a fost instruită să avertizeze, dacă este posibil, inamicul cu privire la începutul bombardamentelor. Cu toate acestea, convenția nu a precizat în mod clar o interdicție privind distrugerea sau terorizarea populației civile, aparent, pur și simplu nu s-au gândit la această metodă de a duce războiul.

O încercare de a interzice desfășurarea ostilităților de către aviație împotriva populației civile a fost făcută în 1922 în proiectul Declarației de la Haga privind regulile războiului aerian, dar a eșuat din cauza lipsei de voință. tari europene aderă la termenii stricti ai contractului. Cu toate acestea, deja la 1 septembrie 1939, președintele american Franklin Roosevelt a făcut apel la șefilor de state care au intrat în război cu un apel pentru a preveni „încălcări șocante ale umanității” sub forma „moartelor bărbaților, femeilor și copiilor fără apărare” și „ niciodată, sub nicio formă, nu bombardați din aer populația civilă a orașelor neapărate. Faptul că „Guvernul Majestății Sale nu va ataca niciodată civilii” a fost anunțat la începutul anului 1940 de prim-ministrul britanic de atunci Arthur Neville Chamberlain.

Joerg Friedrich explică: „De-a lungul primilor ani ai războiului, a existat o luptă acerbă între generalii aliați între susținătorii bombardamentelor punctiforme și ale bombardamentelor pe covor. Primul credea că este necesar să lovească în punctele cele mai vulnerabile: fabrici, centrale electrice, depozite de combustibil. Acesta din urmă credea că pagubele cauzate de loviturile punctuale pot fi ușor compensate și s-au bazat pe distrugerea covorului orașelor, pe terorizarea populației.

Conceptul de bombardament cu covoare arăta foarte avantajos în lumina faptului că Marea Britanie se pregătea pentru un astfel de război pentru întregul deceniu dinainte de război. Bombardierele Lancaster au fost concepute special pentru a ataca orașele. Special pentru doctrina bombardamentului total în Marea Britanie, a fost creată cea mai perfectă producție de bombe incendiare dintre puterile în război. După ce și-au stabilit producția în 1936, până la începutul războiului, Forțele Aeriene Britanice aveau un stoc de cinci milioane din aceste bombe. Acest arsenal trebuia aruncat pe capul cuiva - și nu este surprinzător că deja pe 14 februarie 1942, Forțele Aeriene Britanice au primit așa-numita „Directiva privind bombardarea zonei”.

Documentul, care îi acorda comandantului bombardierului de atunci Arthur Harris drepturi nelimitate de a folosi bombardiere pentru a suprima orașele germane, spunea parțial: „De acum înainte, operațiunile ar trebui să se concentreze pe suprimarea moralului populației civile inamice - în special, a lucrătorilor industriali”.

Pe 15 februarie, comandantul RAF Sir Charles Portal a fost și mai puțin ambiguu într-o notă către Harris: „Cred că este clar pentru tine că țintele ar trebui să fie blocuri de locuințe, nu șantierele navale sau fabricile de avioane”.

Cu toate acestea, nu a meritat să-l convingem pe Harris de beneficiile bombardării cu covoare. Încă din anii 1920, în timp ce comanda puterea aeriană britanică în Pakistan și apoi în Irak, el a dat ordin să incendieze satele rebele. Acum, generalul de bombardament, care a primit porecla Măcelarul de la subalternii săi, a trebuit să testeze mașina de ucidere aeriană nu pe arabi și kurzi, ci pe europeni.

De fapt, singurii oponenți ai raidurilor asupra orașelor din 1942-1943 au fost americanii. În comparație cu bombardierele britanice, avioanele lor erau mai bine blindate, aveau mai multe mitraliere și puteau zbura mai departe, așa că comandamentul american credea că sunt capabili să rezolve problemele militare fără masacrarea populației civile.

„Atitudinile americane s-au schimbat dramatic după raidul asupra bine-apărată Darmstadt, precum și asupra fabricilor de rulmenți din Schweinfurt și Regensburg”, spune Joerg Friedrich. – Vedeți, în Germania erau doar două centre de producție de rulmenți. Și americanii, bineînțeles, s-au gândit că ar putea să-i dezbrace pe germani dintr-o singură lovitură și să câștige războiul. Dar aceste fabrici au fost atât de bine protejate încât în ​​timpul unui raid din vara lui 1943, americanii au pierdut o treime din mașini. După aceea, pur și simplu nu au bombardat nimic timp de șase luni. Problema nu era nici măcar că nu puteau produce noi bombardiere, ci că piloții au refuzat să zboare. Un general care pierde mai mult de douăzeci la sută din personalul său într-o singură ieșire începe să aibă probleme cu moralul piloților. Așa a început să câștige școala de bombardare a zonei”.

Tehnologia coșmarului

Victoria școlii războiului total cu bombe a însemnat ascensiunea stelei mareșalului Arthur Harris. Printre subalternii săi, a existat o poveste populară că, într-o zi, mașina lui Harris, care conducea cu o viteză excesivă, a fost oprită de un polițist și a sfătuit să respecte limita de viteză: „În caz contrar, poți ucide pe cineva din neatenție”. „Tinere, omor sute de oameni în fiecare noapte”, i-ar fi răspuns Harris polițistului.

Obsedat de ideea de a bombarda Germania din război, Harris a petrecut zile și nopți în Ministerul Aerului, ignorându-și ulcerul. În toți anii de război, a fost doar două săptămâni în vacanță. Nici măcar pierderile monstruoase ale propriilor piloți – în anii de război, pierderile de bombardiere britanice se ridicau la 60% – nu l-au putut face să se retragă de la ideea fixă ​​care îl cuprinsese.

„Este ridicol să crezi că cea mai mare putere industrială din Europa poate fi adusă în genunchi printr-un instrument atât de ridicol precum șase sute sau șapte sute de bombardiere. Dar dă-mi treizeci de mii de bombardiere strategice și războiul se va încheia mâine dimineață”, i-a spus el primului ministru Winston Churchill, raportând despre succesul unui alt bombardament. Harris nu a primit treizeci de mii de bombardiere și a trebuit să dezvolte o modalitate fundamental nouă de distrugere a orașelor - tehnologia „furtună de foc”.

„Teoreticienii războiului cu bombe au ajuns la concluzia că orașul inamic este o armă în sine - o structură cu un potențial gigantic de autodistrugere, trebuie doar să puneți arma în acțiune. Este necesar să se aducă un fitil în acest butoi de praf de pușcă, spune Jörg Friedrich. Orașele germane erau extrem de susceptibile la foc. Casele erau predominant din lemn, podelele mansardelor erau grinzi uscate gata să ia foc. Dacă dați foc mansardei într-o astfel de casă și dați ferestrele, atunci focul care a apărut în pod va fi alimentat de oxigenul care pătrunde în clădire prin ferestrele sparte - casa se va transforma într-un șemineu imens. Vedeți, fiecare casă din fiecare oraș era potențial un șemineu - trebuia doar să o ajutați să se transforme într-un șemineu.

Tehnologia optimă pentru crearea unei „furtuni de foc” a fost următoarea. Primul val de bombardiere a aruncat așa-numitele mine aeriene asupra orașului - un tip special de bombe puternic explozive, a căror sarcină principală a fost să creeze condiții ideale pentru saturarea orașului cu bombe incendiare. Primele mine aeriene folosite de britanici cântăreau 790 de kilograme și transportau 650 de kilograme de explozibil. Următoarele modificări au fost mult mai puternice - deja în 1943, britanicii au folosit mine care transportau 2,5 și chiar 4 tone de explozibil. Cilindri uriași de trei metri și jumătate s-au revărsat în oraș și au explodat la contactul cu pământul, rupând țigle de pe acoperișuri, precum și dărâmând ferestre și uși pe o rază de până la un kilometru.

„Slăbit” în acest fel, orașul a devenit fără apărare în fața unei grindine de bombe incendiare care au căzut asupra lui imediat după ce a fost tratat cu mine de aer. Cu o saturație suficientă a orașului cu bombe incendiare (în unele cazuri, au fost aruncate până la 100 de mii de bombe incendiare pe kilometru pătrat), zeci de mii de incendii au izbucnit simultan în oraș. Dezvoltarea urbană medievală cu străzile sale înguste a ajutat focul să se răspândească de la o casă la alta. Deplasarea pompierilor în condițiile unui incendiu general a fost extrem de dificilă. Deosebit de bine angajate au fost orașele în care nu existau parcuri sau lacuri, ci doar clădiri dense din lemn secate de secole.

Incendiile simultane a sute de case au creat o forță fără precedent pe o suprafață de câțiva kilometri pătrați. Întregul oraș s-a transformat într-un cuptor de dimensiuni fără precedent, aspirând oxigen din împrejurimi. Împingerea rezultată, îndreptată spre incendiu, a provocat un vânt care sufla cu o viteză de 200-250 de kilometri pe oră, un incendiu uriaș a aspirat oxigenul din adăposturile anti-bombe, condamnând la moarte chiar și acei oameni care au fost cruțați de bombe.

În mod ironic, conceptul de „furtună de foc” Harris a aruncat o privire de la germani, continuă să povestească Jörg Friedrich cu tristețe.

„În toamna anului 1940, germanii au bombardat Coventry, un mic oraș medieval. În timpul raidului, au acoperit centrul orașului cu bombe incendiare. Calculul a fost că incendiul se va extinde la fabricile de motoare situate la periferie. În plus, mașinile de pompieri nu trebuiau să poată circula prin centrul orașului în flăcări. Harris a considerat acest bombardament ca pe o inovație extrem de interesantă. El i-a studiat rezultatele timp de câteva luni la rând. Nimeni nu mai efectuase astfel de bombardamente. În loc să bombardeze orașul cu mine terestre și să-l arunce în aer, germanii au efectuat doar un bombardament preliminar cu mine terestre, iar lovitura principală a fost dată cu bombe incendiare - și au obținut un succes fantastic. Încurajat de noua tehnică, Harris a încercat să efectueze un raid complet similar asupra Lübeck - aproape același oraș ca și Coventry. Mic oraș medieval”, spune Friedrich.

Groază fără sfârșit

Lübeck a fost destinat să devină primul oraș german care a experimentat tehnologia „furtună de foc”. În noaptea de Duminica Floriilor 1942, 150 de tone de bombe puternic explozive au fost turnate în Lübeck, spargând acoperișurile de țiglă ale caselor medievale de turtă dulce, după care 25.000 de bombe incendiare au plouat asupra orașului. Pompierii din Lübeck, care au înțeles amploarea dezastrului la timp, au încercat să cheme întăriri de la vecina Kiel, dar fără rezultat. Până dimineața, centrul orașului era o cenușă fumegândă. Harris a fost triumfător: tehnologia pe care o dezvoltase dăduse roade.

Succesul lui Harris l-a încurajat și pe primul ministru Churchill. El a instruit să repete succesul într-un oraș mare - Köln sau Hamburg. La exact două luni după distrugerea orașului Lübeck, în noaptea de 30-31 mai 1942, condițiile meteorologice de peste Köln s-au dovedit a fi mai convenabile - iar alegerea a căzut asupra lui.

Raidul de la Köln a fost unul dintre cele mai masive raiduri asupra unui mare oraș german. Pentru atac, Harris a adunat toate avioanele bombardiere de care dispunea - inclusiv chiar și bombardierele de coastă, esențiale pentru Marea Britanie. Armada care a bombardat Köln a fost formată din 1047 de vehicule, iar operațiunea în sine a fost numită Millennium.

Pentru a evita coliziunile între avioane în aer, a fost dezvoltat un algoritm special de zbor - ca urmare, doar două mașini s-au ciocnit în aer. Numărul total de pierderi în timpul bombardamentului nocturn de la Köln a fost de 4,5% din aeronavele participante la raid, în timp ce 13 mii de case au fost distruse în oraș, alte 6 mii au fost grav avariate. Totuși, Harris ar fi supărat: „furtuna de foc” așteptată nu a avut loc, mai puțin de 500 de oameni au murit în timpul raidului. Este clar că tehnologia avea nevoie de îmbunătățiri.

Cei mai buni oameni de știință britanici au fost implicați în îmbunătățirea algoritmului de bombardare: matematicieni, fizicieni, chimiști. Pompierii britanici dădeau sfaturi despre cum să le facă dificilă pentru omologii lor germani. Constructorii englezi și-au împărtășit observațiile cu privire la tehnologiile de construire a zidurilor de incendiu de către arhitecții germani. Ca urmare, un an mai târziu, „furtuna de foc” a fost implementată într-un alt mare oraș german - Hamburg.

Bombardarea Hamburgului, așa-numita Operațiune Gomora, a avut loc la sfârșitul lunii iulie 1943. Armata britanică a fost deosebit de încântată de faptul că toate zilele precedente la Hamburg fuseseră vreme neobișnuit de caldă și uscată. În timpul raidului, s-a decis, de asemenea, să profite de o inovație tehnologică serioasă - britanicii au riscat pentru prima dată să pulverizeze milioane de cele mai subțiri benzi de folie metalică în aer, ceea ce a dezactivat complet radarele germane concepute pentru a înregistra mișcarea aeronavelor inamice. peste Canalul Mânecii și trimite luptători să-i intercepteze. Sistemul german de apărare aeriană a fost complet dezactivat. Astfel, 760 de bombardiere britanice, încărcate la capacitate maximă cu bombe puternic explozive și incendiare, au zburat până la Hamburg, fără aproape nicio opoziție.

Deși doar 40% dintre echipaje au reușit să-și arunce bombele exact în interiorul cercului vizat, cu o rază de 2,5 kilometri în jurul bisericii Sf. Nicolae, efectul bombardamentului a fost uimitor. Bombele incendiare au dat foc cărbunelui care se afla în subsolurile caselor, iar după câteva ore a devenit limpede că focul nu se poate stinge.

Până la sfârșitul primei zile, execuția s-a repetat: un al doilea val de bombardiere a lovit orașul, iar alte 740 de avioane au aruncat 1.500 de tone de explozibili pe Hamburg și apoi au inundat orașul cu fosfor alb...

Al doilea val de bombardamente a provocat „furtuna de foc” dorită în Hamburg - viteza vântului aspirat în inima incendiului a ajuns la 270 de kilometri pe oră. Fluxuri de aer fierbinte aruncau cadavrele carbonizate ale oamenilor ca niște păpuși. „Furtuna de foc” a aspirat oxigenul din buncăre și subsoluri – chiar și neatinsă nici de bombardamente, nici de incendiu, încăperile subterane transformate în gropi comune. O coloană de fum deasupra Hamburgului a fost vizibilă pentru locuitorii orașelor din jur pe zeci de kilometri. Vântul incendiului a dus paginile arse ale cărților din bibliotecile din Hamburg până la periferia orașului Lübeck, situat la 50 de kilometri de locul bombardamentului.

Poetul german Wolf Biermann, care a supraviețuit bombardamentului de la Hamburg la vârsta de șase ani, a scris mai târziu: „În noaptea în care sulful s-a revărsat din cer, în fața ochilor mei oamenii s-au transformat în torțe vii. Acoperișul fabricii a zburat spre cer ca o cometă. Cadavrele au ars și au devenit mici - pentru a încăpea în gropi comune.

„Nu se punea problema să stingem focul”, a scris Hans Brunswig, unul dintre liderii departamentului de pompieri din Hamburg. „Trebuia doar să așteptăm și apoi să scoatem cadavrele din pivnițe.” Timp de multe săptămâni după bombardament, coloane de camioane au târât de-a lungul străzilor pline de moloz din Hamburg, scoțând cadavre carbonizate stropite cu var.

În total, cel puțin 35.000 de oameni au murit în timpul Operațiunii Gomora de la Hamburg. 12.000 de mine aeriene, 25.000 de bombe puternic explozive, 3 milioane de bombe incendiare, 80.000 de bombe incendiare cu fosfor și 500 de canistre cu fosfor au fost aruncate asupra orașului. Pentru a crea o „furtună” pentru fiecare kilometru pătrat din partea de sud-est a orașului, a fost nevoie de 850 de bombe puternic explozive și aproape 100.000 de bombe incendiare.

Crimă prin plan

Astăzi, ideea că cineva a planificat tehnologic uciderea a 35.000 de civili pare monstruoasă. Dar în 1943 bombardamentul Hamburgului nu a evocat nicio condamnare notabilă în Marea Britanie. Thomas Mann, care a trăit în exil la Londra, originar din Lübeck, ars și el de avioanele britanice, s-a adresat locuitorilor Germaniei prin radio: „Ascultători germani! Oare chiar credea Germania că nu va trebui niciodată să plătească pentru crimele pe care le comisese de când a plonjat în barbarie?

Într-o conversație cu Bertolt Brecht, care locuia și el în Marea Britanie la acea vreme, Mann a vorbit și mai dur: „Da, o jumătate de milion de civili germani trebuie să moară”. „Vorbeam cu un guler vertical”, a scris Brecht în jurnalul său, îngrozit.

Doar câțiva din Marea Britanie au îndrăznit să ridice vocea împotriva bombardamentelor. De exemplu, episcopul anglican George Bell, în 1944, a declarat: „Durerea pe care Hitler și naziștii au provocat-o oamenilor nu poate fi vindecată prin violență. Bombardarea nu mai este o modalitate acceptabilă de a duce război”. Pentru cea mai mare parte a britanicilor, orice metodă de război împotriva Germaniei era acceptabilă, iar guvernul a înțeles foarte bine acest lucru, pregătind o escaladare și mai mare a violenței.

La sfârșitul anilor 1980, istoricul german Günther Gellermann a reușit să găsească un document necunoscut anterior - un memorandum din 6 iulie 1944 D 217/4, semnat de Winston Churchill și trimis conducerii Forțelor Aeriene. Dintr-un document de patru pagini scris la scurt timp după căderea primelor rachete V-2 germane asupra Londrei în primăvara lui 1944, reiese că Churchill dăduse forțelor aeriene instrucțiuni fără echivoc să se pregătească pentru un atac chimic asupra Germaniei: „Vreau să luați în considerare cu seriozitate posibilitatea utilizării gazelor de război. Este o prostie să condamnăm din punct de vedere moral metoda pe care, în timpul ultimului război, toți participanții săi au folosit-o fără niciun protest din partea moraliștilor și a bisericii. În plus, în timpul ultimului război, bombardarea orașelor neapărate a fost interzisă, dar astăzi este un lucru obișnuit. Este doar o chestiune de modă, care se schimbă la fel cum se schimbă lungimea rochiei unei femei. Dacă bombardamentul Londrei devine puternic și dacă rachetele provoacă pagube serioase centrelor guvernamentale și industriale, trebuie să fim gata să facem totul pentru a da o lovitură dureroasă inamicului... Desigur, pot trece săptămâni sau chiar luni înainte. Vă cer să înecați Germania în gaze otrăvitoare. Dar când îți cer, vreau 100% eficiență.”

Trei săptămâni mai târziu, pe 26 iulie, două planuri pentru un bombardament chimic al Germaniei au fost puse pe biroul lui Churchill. Potrivit primei, cele mai mari 20 de orașe urmau să fie bombardate cu fosgen. Al doilea plan prevedea tratarea cu gaz muștar a 60 de orașe germane. În plus, consilierul științific al lui Churchill, Frederick Lindemann, un etnic german născut în Marea Britanie într-o familie de imigranți din Germania, a sfătuit cu fermitate ca orașele germane să fie tratate cu cel puțin 50.000 de bombe cu antrax - aceeași cantitate de muniție pentru arme biologice se afla în arsenalele Marii Britanii. . Numai mult noroc i-a salvat pe germani de la implementarea acestor planuri.

Cu toate acestea, muniția convențională a provocat și daune catastrofale populației civile din Germania. „O treime din bugetul militar britanic a fost cheltuit pentru războiul cu bombardamente. Războiul cu bombe a fost dus de elita intelectuală a țării: ingineri, oameni de știință. Cursul tehnic al războiului cu bombe a fost asigurat de eforturile a peste un milion de oameni. Întreaga națiune a purtat un război cu bombe. Harris a stat doar în fruntea aviației cu bombardiere, nu a fost „războiul său personal”, pe care se presupune că l-a purtat pe spatele lui Churchill și al Marii Britanii, - continuă Jorg Friedrich. - Amploarea acestei întreprinderi gigantice a fost de așa natură încât nu putea decât să fie realizată prin eforturile întregii națiuni numai cu acordul națiunii. Dacă ar fi fost altfel, Harris ar fi fost pur și simplu înlăturat de la comandă. Au existat și susținători ai războiului cu bombardamente punctuale în Marea Britanie. Și Harris și-a luat poziția. tocmai pentru că conceptul de bombardament cu covor a câștigat.Harris era comandantul forței bombardiere, iar șeful său, comandantul forțelor aeriene era Sir Charles Portell, iar Portell a dat instrucțiuni încă din 1943: 900.000 de civili trebuie să moară în Germania, încă un milion de oameni trebuie să fie grav rănit, 20 la sută din fondul de locuințe trebuie distrus.spune: „Trebuie să omorâm 900.000 de civili! Va fi trimis imediat în judecată. Desigur, a fost războiul lui Churchill, el a luat deciziile potrivite și este responsabil pentru ele. "

Ridicarea mizei

Logica războiului cu bombe, ca și logica oricărei terori, necesita o creștere constantă a numărului de victime. Dacă până la începutul anului 1943 bombardarea orașelor nu a luat mai mult de 100-600 de oameni, atunci până în vara lui 1943 operațiunile au început să se radicalizeze brusc.

În mai 1943, patru mii de oameni au murit în timpul bombardamentului de la Wuppertal. Doar două luni mai târziu, în timpul bombardamentului de la Hamburg, numărul victimelor a crescut la 40 de mii. Șansele ca locuitorii orașului să piară în coșmarul de foc au crescut într-un ritm alarmant. Dacă oameni mai devreme au preferat să se ascundă de bombardamentele din subsoluri, acum, cu zgomotele raidurilor aeriene, au alergat din ce în ce mai mult la buncărele construite pentru a proteja populația, dar în puține orașe buncărele puteau găzdui mai mult de 10% din populație. Drept urmare, oamenii au luptat în fața adăposturilor anti-bombe nu pentru viață, ci pentru moarte, iar cei uciși de bombe s-au adăugat celor zdrobiți de mulțime.

Teama de a fi bombardat a atins apogeul în aprilie-mai 1945, când bombardamentele au atins intensitatea maximă. Până în acest moment, era deja evident că Germania a pierdut războiul și era pe punctul de a se preda, dar în aceste săptămâni au căzut cele mai multe bombe asupra orașelor germane, iar numărul de morți civili în aceste două luni s-a ridicat la un cifră fără precedent - 130 de mii de oameni.

Cel mai faimos episod al tragediei bombardamentelor din primăvara anului 1945 a fost distrugerea Dresdei. La momentul bombardamentului din 13 februarie 1945, în orașul cu o populație de 640 de mii de oameni erau aproximativ 100.000 de refugiați.

La ora 22:00, primul val de bombardiere britanice, format din 229 de vehicule, a aruncat asupra orașului 900 de tone de bombe puternic explozive și incendiare, care au incendiat aproape întregul oraș vechi. Trei ore și jumătate mai târziu, când intensitatea incendiului a atins maximul, orașul a fost lovit de o secundă, dublu. un val mare bombardiere, turnând alte 1.500 de tone de bombe incendiare în Dresda în flăcări. În după-amiaza zilei de 14 februarie, a urmat cel de-al treilea val de atac - efectuat deja de piloți americani, care au aruncat aproximativ 400 de tone de bombe asupra orașului. Același atac a fost repetat la 15 februarie.

Ca urmare a bombardamentelor, orașul a fost complet distrus, numărul victimelor a fost de cel puțin 30 de mii de oameni. Numărul exact al victimelor bombardamentelor nu a fost încă stabilit (se știe în mod sigur că cadavrele carbonizate individuale au fost scoase din subsolurile caselor până în 1947). Unele surse, a căror fiabilitate, însă, este pusă la îndoială, dau cifre de până la 130 și chiar până la 200 de mii de oameni.

Contrar credinței populare, distrugerea Dresdei nu numai că nu a fost o acțiune efectuată la cererea comandamentului sovietic (la conferința de la Ialta, partea sovietică a cerut bombardarea nodurilor feroviare, nu a zonelor rezidențiale), nici măcar nu s-a convenit. cu comanda sovietică, ale cărui unități avansate se aflau în imediata apropiere de oraș.

„În primăvara lui 1945, era clar că Europa va fi prada rușilor - la urma urmei, rușii au luptat și au murit pentru acest drept timp de patru ani la rând. Iar aliații occidentali au înțeles că nu se pot opune nimic la asta. Singurul argument al aliaților a fost puterea aeriană - regii aerului s-au opus rușilor, regii războiului terestru. Prin urmare, Churchill credea că rușii trebuiau să demonstreze această putere, această capacitate de a distruge orice oraș, de a-l distruge de la o distanță de o sută sau o mie de kilometri. A fost o demonstrație de forță a lui Churchill, o demonstrație a puterii aeriene occidentale. Asta putem face cu orice oraș. De fapt, șase luni mai târziu, același lucru sa întâmplat cu Hiroshima și Nagasaki”, spune Joerg Friedrich.

Bomb Kulturkampf

Oricum ar fi, în ciuda amplorii tragediei de la Dresda, moartea sa a fost doar unul dintre episoadele distrugerii pe scară largă a peisajului cultural german în ultimele luni de război. Este imposibil de înțeles calmul cu care avioanele britanice au distrus în aprilie 1945 cele mai importante centre culturale ale Germaniei: Würzburg, Hildesheim, Padeborn - mici orașe de mare importanță pentru istoria Germaniei. Aceste orașe erau simboluri culturale ale națiunii, iar până în 1945 practic nu au fost bombardate, întrucât erau nesemnificative atât din punct de vedere militar, cât și economic. Ora lor a venit tocmai în 1945. Atacurile cu bombă au distrus metodic palate și biserici, muzee și biblioteci.

„Când lucram la carte, m-am gândit: despre ce voi scrie în ultimul capitol? își amintește Jörg Friedrich. – Și am decis să scriu despre distrugerea substanței istorice. Despre cum au fost distruse clădirile istorice. Și la un moment dat m-am gândit: ce s-a întâmplat cu bibliotecile? Apoi m-am ocupat de jurnalele profesionale ale bibliotecarilor. Așadar, în jurnalul profesional al bibliotecarilor, în numărul 1947-1948, s-a calculat cât de mult din cărțile depozitate în biblioteci au fost distruse și cât s-a economisit. Pot spune că a fost cea mai mare carte arsă din istoria omenirii. Zeci de milioane de volume au fost implicate în incendiu. O comoară culturală care a fost creată de generații de gânditori și poeți.

Chintesența tragediei bombardamentelor din ultimele săptămâni de război a fost bombardarea de la Würzburg. Până în primăvara anului 1945, locuitorii acestui oraș, considerat unul dintre cele mai frumoase locuri din Germania, au trăit în speranța că războiul îi va ocoli. În toți anii războiului, practic nu a căzut o singură bombă asupra orașului. Speranțele s-au intensificat și mai mult după ce pe 23 februarie 1945, avioanele americane au distrus nodul feroviar de lângă Würzburg, iar orașul și-a pierdut complet chiar și cea mai mică semnificație militară. O legendă fantastică s-a răspândit printre locuitorii orașului pe care tânărul Churchill a studiat de ceva vreme la universitatea locală, așa că viața a fost acordată orașului prin cel mai înalt decret.

„Asemenea speranțe au pâlpâit în rândul populației din multe orașe germane care au rezistat până în primăvara anului 1945”, explică Joerg Friedrich. – De exemplu, locuitorii din Hanovra credeau că nu au fost bombardați pentru că regina engleză provine dintr-o familie de regi hanovrieni. Din anumite motive, locuitorii din Wuppertal au decis că orașul lor este cunoscut în toată Europa pentru credința sa creștină zelosă și, prin urmare, nu vor fi bombardați de cei care sunt în război cu naziștii fără Dumnezeu. Desigur, aceste speranțe erau naive.

Locuitorii din Würzburg s-au înșelat și ei în speranțele lor. La 16 martie 1945, comandamentul britanic a considerat că condițiile meteorologice ideale s-au creat peste oraș pentru apariția unei „furtuni de foc”. La 1730 GMT, al 5-lea Grup de Bombardare, format din 270 de bombardiere britanice Mosquito, a decolat dintr-o bază de lângă Londra. Era aceeași formațiune de bombardament care distrusese cu succes Dresda cu o lună înainte. Acum piloții aveau obiectivul ambițios de a încerca să-și depășească succesul recent și să perfecționeze tehnica creării unei „furtuni de foc”.

La ora 20.20, formația a ajuns la Wurzburg și, conform tiparului obișnuit, a doborât 200 de bombe puternic explozive asupra orașului, deschizând acoperișurile caselor și spargând ferestre. În următoarele 19 minute, țânțarii au aruncat 370.000 de bombe incendiare asupra Würzburg, cu o greutate totală de 967 de tone. Incendiul care a cuprins orașul a distrus 97% din clădirile din orașul vechi și 68% din clădirile de la periferie. Într-un incendiu care a atins o temperatură de 2000 de grade, au ars 5 mii de oameni. 90 de mii de locuitori din Würzburg au rămas fără adăpost. Orașul, construit peste 1200 de ani, a fost șters de pe fața pământului într-o singură noapte. Pierderea bombardierelor britanice s-a ridicat la două mașini, sau mai puțin de 1%. Populația din Würzburg nu va atinge din nou nivelul de dinainte de război până în 1960.

Cu lapte de mamă

Bombardări similare au avut loc la sfârșitul războiului în toată Germania. Aviația britanică a folosit în mod activ ultimele zile ale războiului pentru a-și antrena echipajele, pentru a testa noi sisteme radar și, în același timp, pentru a le preda germanilor ultima lecție de „bombardament moral”, distrugând cu brutalitate tot ceea ce prețuiau în fața ochilor lor. Efectul psihologic al unor astfel de bombardamente a depășit toate așteptările.

„După război, americanii au făcut un studiu masiv despre consecințele minunatului lor război cu bombe pentru germani. Au fost foarte dezamăgiți că au reușit să omoare atât de puțini oameni, continuă Jörg Friedrich. „Ei credeau că au ucis două sau trei milioane de oameni și au fost foarte supărați când s-a dovedit că au murit 500-600 de mii. Li s-a părut că este de neconceput – atât de puțini oameni au murit după un bombardament atât de lung și intens. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit, germanii au putut să se apere în subsoluri, în buncăre. Dar există o altă observație interesantă în acest raport. Americanii au ajuns la concluzia că, deși bombardamentul nu a jucat un rol serios în înfrângerea militară a Germaniei, caracterul germanilor - asta se spunea încă din 1945! - psihologia germanilor, felul în care se comportă germanii - s-a schimbat semnificativ. Raportul spunea - și era o observație foarte inteligentă - că bombele nu au explodat cu adevărat în prezent. Nu au distrus case și oameni care nu locuiau atunci. bombe au crăpat baza psihologica Poporul german și-a rupt coloana vertebrală culturală. Acum frica stă în inima chiar și a acelor oameni care nu au văzut războiul. Generația mea s-a născut în 1943-1945. Nu a văzut războiul cu bombe - copilul nu îl vede. Dar copilul simte frica mamei. Bebelușul stă în brațele mamei sale în subsol și știe un singur lucru: mama lui îi este frică de moarte. Acestea sunt primele amintiri din viață - frica de muritor a mamei. Mama este Dumnezeu, iar Dumnezeu este lipsit de apărare. Dacă vă gândiți bine, proporția relativă a morților, chiar și în cele mai teribile bombardamente, nu a fost atât de mare. Germania a pierdut 600.000 de oameni în bombardamente - mai puțin de unu la sută din populație. Chiar și în Dresda, în cea mai eficientă tornadă de incendiu realizată atunci, 7% din populație a murit. Cu alte cuvinte, chiar și în Dresda, 93 la sută dintre locuitori au fost salvați. Dar efectul traumei psihologice - orașul poate fi ars cu o singură mișcare a mâinii - s-a dovedit a fi mult mai puternic. Care este cel mai rău lucru pentru o persoană astăzi? Stau acasă, începe războiul - și deodată orașul ia foc, aerul din jurul meu îmi arde plămânii, sunt gaze în jur, iar căldura, lumea înconjurătoare își schimbă starea și mă distruge.

Optzeci de milioane de bombe incendiare aruncate asupra orașelor germane au schimbat radical aspectul Germaniei. Astăzi, orice oraș important german este fără speranță inferior unuia francez sau britanic în ceea ce privește numărul de clădiri istorice. Dar trauma psihologică a fost mai profundă. Abia în ultimii ani germanii au început să reflecteze asupra a ceea ce le-a făcut de fapt războiul cu bombardamente - și se pare că conștientizarea consecințelor poate dura mulți ani.

În plus, s-a crezut larg că nu există o apărare eficientă împotriva bombardierelor (deci citat celebru: „Atentatorul va ajunge întotdeauna la țintă”). Acest lucru, combinat cu faptul că RAF nu avea suficiente bombardiere cu raza de acțiune potrivită pentru a efectua lovituri aeriene sensibile împotriva Germaniei, a fost un factor important în politica guvernului britanic de a liniști Hitler în anii 1930. Distrugerea din bombardamentele strategice, folosind arme convenționale și agenți otrăvitori, era de așteptat să fie la un nivel care a fost de fapt atins doar în bombardamentele atomice.

Treptat, din cauza pierderilor semnificative din acțiunile aeronavei de luptă britanice, Luftwaffe a trecut la bombardarea nocturnă. Direcționarea a fost și o problemă în timpul zilei; noaptea, era aproape imposibil, ceea ce în cele din urmă a dat o precizie despre „oraș”. Pierderile în rândul populației civile au fost semnificative. Scăderea așteptată a voinței de a rezista, însă, nu a avut loc; mai mult decât atât, conform credinței populare, bombardamentele au avut efectul opus.

În 1941, forțele aeriene ale părților au fost atrase în războiul radionavigației. Oamenii de știință germani au dezvoltat o gamă de ajutoare pentru radionavigație menite să ajute piloții Luftwaffe să ținteze noaptea asupra teritoriului britanic, în timp ce britanicii au lucrat la contramăsuri (dintre care dezvoltarea radarului aeropurtat, a balizelor captatoare și a radio-jammer-urilor merită o mențiune specială).

În ciuda pagubelor semnificative cauzate de bombardamentele germane și a pierderilor semnificative de vieți omenești în rândul populației civile, aparare aeriana Marea Britanie s-a îmbunătățit treptat, iar nevoia de a transfera toate părțile posibile ale Luftwaffe pe Frontul de Est a dus la transformarea treptată a bombardamentelor de la raiduri de hărțuire la scară largă în rare.

Contraatacul britanic

Marea Britanie și-a lansat propria campanie strategică de bombardare nocturnă în 1940 și a construit-o în proporții impresionante până la sfârșitul războiului. Impactul bombardamentelor strategice asupra inamicului a fost prost înțeles la acea vreme și foarte exagerat. Mai ales în primii doi ani de campanie, foarte puțini oameni și-au dat seama cât de puține au fost pagubele și cât de repede nemții au recuperat producția pierdută, în ciuda lecțiilor evidente pe care Marea Britanie le-a putut învăța din propria experiență de a supraviețui atacurilor aeriene germane de mai devreme.

Spre mijlocul campaniei, comandamentul britanic a început încet să realizeze că rezultatele bombardamentelor au avut un efect redus asupra germanilor. În ciuda tonajului în creștere de bombe aruncate, inexactitatea bombardamentului a fost de așa natură încât, dacă o bombă cădea la cinci mile de țintă, era considerată o „lovitură” din scopuri statistice, dar chiar și așa, multe bombe erau considerate a fi ratate. ținta. Uneori, analizând scopul și eficacitatea raidului britanic, germanii nu au putut determina care oraș (ca să nu mai vorbim de o structură specifică din interiorul orașului) a fost ținta inițială a raidului, răspândirea craterelor de la exploziile bombelor a fost atât de mare.

Pentru a rezolva această problemă, comandamentul britanic a abandonat ideea bombardării punctuale a industriilor cheie (în special, rulmenții cu bile) și a trecut la practica bombardării cu covoare a orașelor.

Raid aerian aliat asupra Germaniei

Bombardele de amploare non-stop — ale forțelor aeriene americane în timpul zilei, ale forțelor aeriene britanice în timpul nopții — au fost supuse multor zone industriale din Germania, în principal Ruhr, urmate de atacuri directe asupra orașelor precum Kassel. , Pforzheim, Mainz și raidul de la Dresda des criticat. Bombele cu fosfor au fost folosite în bombardarea orașelor civile.

Cifrele tonajului de bombe ale US Air Force din tabelul final trebuie luate cu prudență, deoarece se pot referi la rezultatele globale ale US Air Force. Tonajul scăpat de forțele aeriene americane în Europa a fost mult mai mic decât cel al RAF, deoarece acesta din urmă avea bombardiere mai mari și a bombardat pe o perioadă mai lungă (vezi tabelul de mai jos).

Statisticile bombardamentelor aliate în 1939-45

Eficienţă

În ciuda popularității lor în rândul militarilor și politicienilor, bombardamentele strategice au fost criticate din motive practice, deoarece nu au dat întotdeauna un rezultat de încredere și din motive morale, din cauza victimelor civile semnificative. Astfel, bombardamentul Berlinului (un total de 540 de mii de tone de bombe au fost aruncate în timpul războiului) la sfârșitul războiului practic nu s-a oprit - americanii au bombardat ziua, britanicii - noaptea. Cantitatea de distrugere a crescut aproape din oră și a atins proporții uluitoare. Exploziile cu bombă au pustiit peste zece mile pătrate de dezvoltare - de zece ori suprafața Londrei distrusă de Luftwaffe. Aproape jumătate din cele 1.562.000 de clădiri ale Berlinului au suferit o anumită formă de daune, una din trei clădiri fie complet distruse, fie nelocuibile. Pierderile au fost atât de mari încât nu pot fi niciodată calculate cu exactitate, dar cel puțin 52.000 de oameni au murit și de două ori mai mulți au fost răniți grav (adică de cinci ori mai mulți morți și răniți grav decât în ​​bombardamentul de la Londra).

Forțele aeriene americane s-au menținut ferm la afirmația de bombardare „de precizie” a țintelor militare pentru cea mai mare parte a războiului și a negat afirmațiile că ar fi bombardat pur și simplu orașe. În realitate, bombardamentele din timpul zilei erau „exacte” doar în sensul că majoritatea bombelor cădeau undeva în vecinătatea unei anumite ținte, cum ar fi o gară, în timp ce bombardamentele nocturne vizau orașul în ansamblu. Cu toate acestea, tonajul total de bombe aruncat zi și noapte a fost în cele din urmă suficient pentru a provoca pagube pe scară largă și, mai important din punct de vedere militar, pentru a determina germanii să devieze resurse pentru a-l elimina. Acesta a fost cel mai mult consecință importantă Bombardamentul strategic aliat: redistribuirea resurselor germane.

Impact asupra industriei germane

De asemenea, observatorii germani au remarcat contribuția bombardamentelor aliate la limitarea capacității industriei germane de a desfășura noi tipuri de arme. Speer a remarcat în mod repetat (atât în ​​timpul războiului, cât și după război) că bombardamentul a cauzat dificultăți semnificative în producția industrială. Un exemplu specific vine de la amiralul Karl Dönitz, care a remarcat în memoriile sale eșecul industriei de a produce submarinele revoluționare de clasa a XXI-a care ar fi putut schimba complet raportul de putere în bătălia de la Atlantic), care a fost atribuit în întregime efectului bombardament strategic. Cu toate acestea, evaluarea eficienței bombardamentelor strategice a guvernului SUA a concluzionat că întârzierea desfășurării de noi submarine nu poate fi atribuită efectului bombardamentelor aeriene.

Eficacitatea bombardamentelor este contestată pe baza acestui fapt. că producţia industrială germană a crescut în timpul războiului. Deși acest lucru este adevărat, trebuie menționat și că producția a crescut și în SUA, Marea Britanie, URSS, Canada și Australia, iar în toate aceste țări creșterea producției a fost mult mai mare decât în ​​Germania. Până în etapele ulterioare ale războiului, producția industrială germană nu a fost pe deplin dedicată efortului de război, iar fabricile germane au funcționat într-un singur schimb. Prin simpla trecere la producția în trei schimburi, producția industrială ar putea fi triplată fără nicio investiție în infrastructură. Cu toate acestea, infrastructura a fost atacată constant. Bombardarea canalelor și căilor ferate germane a făcut ca transportul materialului de război să fie greu de spus. Înălţime productie industriala, în prezența unui sistem de transport distrus, s-a dovedit a fi ineficient.

Impact psihologic

Deși bombardamentul strategic a fost destinat „să încalce voința inamicului”, s-a produs înapoi.

Voința poporului britanic englez de a rezista nu a fost ruptă de bombardamentele germane din primele etape ale războiului.

În Germania, nici voința de a rezista nu a fost ruptă de bombardamentele strategice, care au fost efectuate la o scară mult mai mare decât bombardarea germană a Marii Britanii. În Germania, precum și în Japonia, nu au existat revolte prin capitulare, iar muncitorii germani au continuat să susțină producția de război la maximum. nivel inalt; loialitatea civililor germani față de regimul nazist, deși zguduită de bombardamente, a rămas până la sfârșitul războiului. Majoritatea Civilii germani, majoritatea femei și copii, au fost evacuați din orașe în etapele ulterioare ale războiului. Muncitorii din unele fabrici, dar nu din toate, au fost înlocuiți cu prizonieri din lagărele de concentrare cu o motivație scăzută pentru muncă, care au fost reprimați brutal de gardienii lor SS dacă productivitatea lor scădea. S-a sinucis, după bombardarea Hamburgului de la sfârșitul lunii iulie 1943, șeful de stat major al Luftwaffe, Hans Jeschoneck ( Jeschoneck, Hans), care nu a găsit sprijin pentru cererea sa de a întări semnificativ apărarea antiaeriană.

Generalul John Fuller, teoreticianul militar britanic, a numit bombardamentul strategic britanic-american „distrugere barbară”, care a fost ineficientă din punct de vedere militar și psihologic și a subminat „fundamentele lumii postbelice”.

Luftwaffe - contracararea raidurilor

Raiduri de zi

A lupta cu două duzini de luptători ruși care abia așteptau să fie înțepați sau cu Spitfires englezi a fost o bucurie. Nimeni nu s-a gândit în același timp la sensul vieții. Dar când șaptezeci de „cetăți” uriașe zboară spre tine, toată viața ta păcătoasă îți fulgerează în memorie în câteva secunde.

Pentru a crește eficacitatea Fw 190 ca interceptor, numărul de tunuri de pe aeronavă a fost crescut la patru, în timp ce a crescut încărcătura de muniție, mai târziu Fw 190 a primit un tun puternic MK 108 de 30 mm, dintre care câteva focuri au fost suficiente. pentru a distruge un bombardier.

Studiile efectuate în 1943 au arătat că mai mult de jumătate dintre bombardieri au fost doborâți după pierderea protecției din partea grupului lor. Pentru a rezolva această problemă, comanda VAK din SUA a dezvoltat un sistem Cutie de luptă, în care bombardierele erau eșalonate, furnizându-se reciproc arme de apărare. Drept urmare, atacarea unor grupuri mari de bombardiere a devenit o sarcină foarte dificilă pentru piloții Luftwaffe. Piloții de luptă Luftwaffe care au participat la atacurile bombardierelor americane și-au comparat sistemul cu un porc-spic zburător (it. Fliegendes Stachelschwein). Cu toate acestea, pentru a menține interacțiunea cu focul, bombardierele au trebuit să-și mențină cu strictețe locul în rânduri, ceea ce a împiedicat manevrele antiaeriene, făcându-i vulnerabili la focul artileriei antiaeriene germane. În plus, luptătorii germani au dezvoltat o nouă tactică pentru atacarea grupurilor de bombardieri: au atacat grupul cu viteză mare, trăgând în întregul grup, încercând să provoace cât mai multe pagube cu risc minim, în loc să atace aeronavele individuale.
Ca urmare, pierderea de B-17 în misiuni individuale a depășit 25%, de exemplu, în al doilea raid pe Schweinfurt, 60 din 291 de aeronave au fost pierdute. Pierderile mari au persistat până când bombardierele au primit luptători eficiente de escortă cu rază lungă de acțiune (în special P-51 Mustang), ceea ce a dus, între februarie și iunie 1944, la degradarea Luftwaffe ca un interceptor eficient.

Din vara anului 1944, avioanele cu reacție au început să intre în serviciu cu aeronava de luptă Luftwaffe, atât Me 262, cât și mai exoticul Me.163 Komet, care trăgea vertical în sus, la semnalul unui senzor foto când zbura sub aeronavele inamice. Acesta din urmă a făcut doar câteva ieșiri, în timp ce 11 vehicule au fost pierdute, în timp ce au reușit să distrugă doar 9 avioane aliate (conform altor surse, 16 avioane aliate au fost doborâte cu 10 vehicule pierdute). De asemenea, trebuia să folosească, pentru a contracara bombardierele, o astfel de armă exotică precum un planor de luptă (BV 40).

Ministrul armamentului al treilea Reich, Albert Speer, a scris mai târziu în memoriile sale:

Idee ridicola. În 1944, timp de câteva luni, armatele de bombardiere inamice au aruncat în medie 300 de tone de bombe pe zi, iar Hitler putea să plouă trei duzini de rachete asupra Angliei.<Фау-2 >cu o capacitate totală de 24 de tone pe zi, ceea ce este echivalentul unei încărcături de bombe de doar o duzină de Fortărețe Zburătoare. Nu numai că am fost de acord cu această decizie a lui Hitler, dar am și susținut-o, făcând una dintre cele mai grave greșeli ale mele. Ar fi mult mai productiv să ne concentrăm eforturile pe producția de rachete defensive sol-aer. O astfel de rachetă a fost dezvoltată în 1942 sub numele de cod „Wasserfall” (Cascada) ...
Deoarece ulterior am produs nouă sute de rachete ofensive mari în fiecare lună, am fi putut produce câteva mii de aceste rachete mai mici și mai puțin costisitoare în fiecare lună. Încă mai cred că cu ajutorul acestor rachete, în combinație cu avioane de luptă cu reacție, noi, din primăvara anului 1944, ne-am fi apărat cu succes industria de bombardamentele inamice, dar Hitler, „obsedat de o sete de răzbunare, a decis să folosească noi rachete (V-2) pentru bombardarea Angliei.

Raiduri de noapte

Pentru a contracara raidurile de noapte, aviația de vânătoare de noapte a fost creată în Luftwaffe, care, pe măsură ce s-a dezvoltat, a încorporat cele mai recente realizări tehnice precum sistemele de detectare timpurie a radarului, ghidarea centralizată a luptătorilor prin stații de urmărire, navigație electronică și sisteme automate de control al incendiilor, vizor cu infraroșu ( Cheie I, etc.), sisteme de recunoaștere „prieten sau dușman” . Piloții de vânătoare de noapte erau considerați elita Luftwaffe.

Din octombrie 1943, aviația de vânătoare de noapte a fost pusă în funcțiune mașină nouă- Heinkel He 219 Uhu specializat (268 de unitati in total). A devenit una dintre cele mai eficiente avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial (de exemplu, comandantul grupului, căpitanul Manfred Meirer, a avut 65 de victorii în coliziuni cu Lancasters, maiorul Streib pe un avion experimental a fost capabil să doboare 5 bombardiere într-o singură ieșire, Oberfeldwebel Morlock a doborât 6 avioane în 12 minute).

Kurt Welter a devenit primul pilot de vânătoare de noapte care a pilotat avionul Me.262. A devenit cel mai productiv pilot (aproximativ 30 de victorii) care a luptat pe el (în total, a reprezentat 51 de avioane inamice).

Pierderi

Luptele cu armade de bombardiere grele și Mustang-uri au dus la pierderi grele ale piloților de vânătoare germani: peste o mie dintre aceștia au murit în primele patru luni ale anului 1944. Adesea, acestea erau pierderi ireparabile dacă mureau piloți experți cu experiență.

Începând din primăvara lui 1943, Luftwaffe și-a păstrat 2/3 din toate forțele pe frontul de vest; până la mijlocul anului 1944, aproximativ 70% dintre piloții de luptă germani erau angajați în apărarea aeriană în interiorul țării.

Bombardarea masivă a teritoriului german a dus la adoptarea de către Ministerul Aviației Reich (RLM) în iulie 1944 a „Programului de luptători urgent” (producția Me.262, He 162, Go.229 etc., cu o încetare completă). a producţiei de bombardiere).

În Asia

bombardamentul japonez asupra Chinei

Bombardele strategice japoneze au fost efectuate în principal împotriva unor orașe chineze precum Shanghai, Wuhan și Chongqing. În total, au fost efectuate aproximativ 5.000 de raiduri din februarie 1938 până în august 1943. Bombardarile din Nanjing și Guangzhou, care au început la 22 și 23 septembrie 1937, au provocat proteste de amploare, care au condus la adoptarea unei rezoluții speciale de către Comitetul Orientului Îndepărtat al Societății Națiunilor. Potrivit unuia dintre diplomații britanici,

„Aceste raiduri au fost îndreptate împotriva locurilor departe de zona de război. Scopul lor militar, acolo unde era deloc, părea să fie absolut secundar. Scopul principal al bombardamentelor pare să fi fost acela de a inspira groază prin masacrul populației civile...”

bombardamentul american al Japoniei

Campania de bombardare strategică împotriva Japoniei a fost desfășurată de forțele aeriene americane de la . În ultimele 7 luni ale campaniei, s-a pus accent pe bombardamentele incendiare, care au provocat distrugeri extinse a 67 de orașe japoneze, au dus la moartea a aproximativ 500.000 de japonezi și au făcut ca aproximativ 5 milioane de persoane să fie fără adăpost. Pentru împăratul Hirohito, a vedea piețele distruse din Tokyo în martie 1945 a fost un impuls pentru implicarea personală în procesul de pace, care a culminat cu capitularea Japoniei cinci luni mai târziu.

obișnuit (convențional)

Doolittle Raid

Primul raid aerian al SUA asupra Japoniei (Raidul Doolittle) a avut loc pe 18 aprilie 1942, când șaisprezece B-25 Mitchells au lansat de pe USS Hornet (CV-8) pentru a ataca o serie de orașe japoneze, inclusiv Yokohama și Tokyo, și aterizează pe aerodromurile situate în China. În sens militar, rezultatele raidului au fost nesemnificative, dar au avut un efect propagandistic vizibil. Din cauza unei porniri premature, niciunul dintre bombardieri nu a ajuns la aerodromurile atribuite, prăbușindu-se la aterizare (cu excepția unei aeronave care a aterizat în URSS, unde echipajul a fost internat). Două echipaje au fost luate prizonieri de japonezi. Se estimează că până la 250.000 de bărbați, femei și copii chinezi au murit ca răzbunare împotriva armatei japoneze pentru asistarea forțelor aeriene americane în efectuarea acestui bombardament.

Raiduri aeriene din China

Un factor cheie în bombardarea Japoniei a fost dezvoltarea bombardierului greu B-29, care avea o rază de acțiune de 2.400 de kilometri; aproape 90% din tonajul de bombe aruncat asupra Japoniei a căzut pe acest tip de bombardier (147.000 tone).

Primul raid B-29 asupra Japoniei din China a avut loc pe 15 iunie 1944. Acest raid a făcut, de asemenea, puține pagube japonezilor. Doar 47 din cele 68 de avioane B-29 și-au atins țintele vizate; patru s-au întors din cauza unor probleme tehnice, patru s-au prăbușit, șase au aruncat bombe la loc din cauza unor probleme tehnice, iar restul au lovit ținte secundare. Doar un singur B-29 a fost doborât de aeronavele inamice. Primul raid asupra Japoniei dinspre est a avut loc pe 24 noiembrie 1944, când 88 de avioane au bombardat Tokyo. Bombele au fost aruncate de la o înălțime de aproximativ 10 kilometri și se estimează că doar aproximativ 10% dintre ele și-au atins țintele vizate.

Primele raiduri au fost efectuate de Forțele Aeriene a 12-a SUA din bazele aeriene din China continentală, ca parte a Operațiunii Matterhorn. Aceasta nu a fost niciodată văzută ca o soluție satisfăcătoare, nu numai din cauza dificultăților de aprovizionare a aerodromurilor chinezești (provizionarea trecea prin „Hump” - un pod aerian din India către China peste Himalaya), ci și pentru că B-29-urile puteau ajunge doar Japonia prin înlocuirea pieselor de încărcare a bombei pe rezervoarele de combustibil suplimentare.

Raiduri din Mariane

În următoarele două săptămâni, au fost efectuate 1.600 de ieşiri împotriva a patru oraşe, timp în care 80 mp. km. zona urbană a fost distrusă cu prețul pierderii a 22 de bombardiere. Până în iunie, peste 40% din zona urbană a celor mai mari șase orașe ale Japoniei (Tokyo, Nagoya, Kobe, Osaka, Yokohama și Kawasaki) fusese distrusă. Sub comanda lui Li Mei erau aproape 600 de bombardiere, care au reușit să distrugă zeci de orașe mai mici și centre industriale înainte de sfârșitul războiului.

Înainte de bombardament, pliante au fost aruncate peste orașe, avertizând locuitorii japonezi și îndemnându-i să părăsească orașul. În timp ce mulți, chiar și în cadrul Forțelor Aeriene ale SUA, au văzut-o ca pe o formă de război psihologic, un motiv semnificativ a fost totuși dorința de a atenua preocupările din SUA cu privire la amploarea devastării cauzate de bombardamente.

Nuclear

Articolul principal:

În opere de cultură și artă

• filmul „Memphis Beauty” (Marea Britanie, 1990)

Vezi si

Literatură

• Rumpf G. Războiul aerian în Germania. În: Rezultatele celui de-al doilea război mondial. M.: Editura de literatură străină, 1957. Pp. 215-238

Legături

• Despre contribuția Aliaților la Victoria în al Doilea Război Mondial sau despre modul în care bombardamentele au afectat industria celui de-al Treilea Reich
• Davis, Richard G. Bombardarea Puterilor Axei Europene. Un rezumat istoric al ofensivei combinate cu bombardiere 1939-1945 PDF. Alabama: Air University Press, 2006
• Războiul cu bombe- doc. film

Note

1. Frederick Taylor Dresda, marți, 13 februarie 1945 Capitolul „Call Me Meier” paginile 105-111
2. Proiect de convenție pentru protecția populațiilor civile împotriva noilor motoare de război. Amsterdam, 1938, verificat la 26 februarie,
3. vezi directiva w:en:Area bombing și de asemenea: Johnston, Philip Ralph Comandamentul bombardierului site-ul blogului RAF-Lincolnshire.info
4. Matthew White Atlasul secolului XX - Numărul deceselor: Regatul Unit enumeră următoarele totaluri și surse:
   • 60.000, (bombardament): John Keegan Al doilea razboi mondial (1989);
   • 60 000: Boris Urlanis, Războaie și Populație (1971)
   • 60595: Harper Collins Atlasul celui de-al Doilea Război Mondial
   • 60.600: John Ellis, Al Doilea Război Mondial: un studiu statistic (Facts on File, 1993) „ucis și dispărut”
   • 92 673: Encyclopaedia Britannica, ediţia a XV-a, tipărire 1992. „Ucis, mort din cauza rănilor sau în închisori... excluzându-i pe cei care au murit din cauze naturale și s-au sinucis.
   • 92673 Norman Davies Europa O istorie(1998) se potrivește în cea mai mare parte cu cifrele din Britannica
   • 92673: Michael Clodfelter ;
   • 100.000: William Eckhardt, tabel de 3 pagini de statistici militare, tipărit în World Military and Social Expenditures 1987-88 (ediția a XII-a, 1987) Ruth Leger Sivard. „Moarte”, inclusiv „ucideri în masă, violență politică și epidemii legate de conflicte”.
   Britanicii au ținut evidențe exacte ale numărului de morți, așa că 60.595 sunt pe lista oficială, inclusiv 30.248 de marinari britanici ai marinei comerciale (dintre care majoritatea sunt enumerați în memorialul Tower Hill)
5. Decese din bombardamentele aeriene germane (nu este clar dacă acestea includ austrieci, aproximativ 24.000 au fost uciși (vezi Serviciul de informare și presă austriac, Washington, D.C) și alte zone ale celui de-al Treilea Reich care nu fac parte din Germania actuală)
   • 600.000 dintre care aproximativ 80.000 de copii Hamburg, iulie 1943 în Der Spiegel © SPIEGEL ONLINE 2003 (în germană)
   • Matthew White Atlasul secolului XX - Bilanțul morților enumeră următoarele cifre și surse:
     • peste 305.000: (Raportul privind eficiența bombardamentelor strategice ale guvernului SUA din 1945);
     • 400 000: Atlasul Hammond al secolului al XX-lea (1996)
     • 410.000: R. J. Rummel;
     • 499 750: Michael Clodfelter Război și conflict armat: o referință statistică la victime și alte cifre, 1618-1991;
     • 593.000: John Keegan Al doilea razboi mondial (1989);
     • 593 000: J. A. S. Grenville citând „Germania oficială” în O istorie a lumii în secolul al XX-lea (1994)
     • 600.000: Paul Johnson Timpuri moderne (1983)
6. Matthew White Atlasul secolului XX - Numărul deceselor: bombardarea aliaților asupra Japoniei enumeră următoarele totaluri și surse
   • 330.000: 1945 US Strategic Bombing Survey;
   • 363.000: (fără includere a radiațiilor de după război); John Keegan Al doilea razboi mondial (1989);
   • 374.000: R. J. Rummel, inclusiv 337.000 democid;
   • 435.000: Paul Johnson Timpuri moderne (1983)
   • 500.000: (Harper Collins Atlasul celui de-al Doilea Război Mondial)
7. Saward, "Bombarder" Harris; Hastings, Comandamentul bombardierului.
8. John Ray Blitz-ul de noapte Capitolul „Alegerea Londrei” paginile 101-102
9. Wood & Dempster Marja îngustă Capitolul „A doua fază” pagina 175
10. Richard Overy Bătălia Capitolul „Bătălia” paginile 82-83
11. Brian Grafton Comandamentul bombardierului Istoria militară online
12. Nelson, Hank. Un război diferit: australienii în Bomber Command o lucrare prezentată la Conferința de istorie din 2003 - Air War Europe
13. Deighton, Bombardier.
14. Norman Longmate, Bombarderii: ofensiva RAF împotriva Germaniei 1939-1945, pp.309-312
15. Războiul în aer 1939-1945 de Richard Humble - Purnell - 1975
16. Ryan Cornelius. ultima lupta
17. William Shearer. Ascensiunea și căderea celui de-al Treilea Reich. Partea 30. Ocuparea Germaniei
18. Christian Zentner Der Zweite Weltkrieg. Ein Lexikon. Ulstein Heyne List GmbH & Co.KG ,München. 2003 Buch Nr. 006168
19. Semyon Fedoseev.Aviația atotcuceritoare
20. Price, Alfred (septembrie 1993). „Împotriva Regensburg și Schweinfurt”. Revista Forțelor Aeriene 76 (9) Preluat la 10 ianuarie 2007.
21. M. Speke „Așii Luftwaffe” - Smolensk, „Rusich” 1999, p. 217
22. Schollars, Todd J. Arme minune germane: producție și eficiență degradate. Jurnalul Forțelor Aeriene de Logistică(toamna 2003). Preluat la 16 ianuarie 2007.
23. Formarea de luptă a bombardierelor
24. „Fortăreața peste Europa” Greg Gobel Cetatea Zburătoare Boeing B-17
25. Sediul „B-17 Pilot Training Manual”, AAF, Biroul pentru siguranța zborului
26. Caidin Martin Joia Neagră. - New York: E.P. Duton & Co. Inc., 1960. - ISBN 0-553-26729-9
27. Albert Speer. Al treilea Reich din interior. Memorii ale ministrului Reich al industriei de război. - M.: 2005. - S. 463-464. (traducere a „Memoriilor” de un autor necunoscut)
28. Zefirov M.V. Așii Luftwaffe. Luptători de noapte. - M: AST, 2001. - S. 5-6. - 496 p. - 7000 de exemplare.
29. M. Speke„Așii Luftwaffe” - Smolensk, „Rusich”, 1999
30. The Illustrated London News, Marching to War 1933-1939, Doubleday, 1989, p.135
31. Bradley, F.J. Nu au mai rămas ținte strategice. „Contribuția raidurilor majore de incendiu la încheierea celui de-al Doilea Război Mondial” p. 38. Turner Publishing Company, ediție limitată. ISBN 1-56311-483-6
32. Spector, Ronald (1985). Vultur Împotriva Soarelui. New York: Vintage Books. p. 503.
33. Studiul Statelor Unite asupra Bombardelor Strategice, Raport Rezumat (Războiul Pacificului). 1 Iunie
34. Caidin, Martin. O torță pentru inamic: Raidul de foc asupra Tokyo, Bantam War Books, 1960. ISBN 0-553-29926-3

Bombardarea orașelor în al Doilea Război Mondial
Aomori Augsburg Atena Bari Bangkok Belgrad Belfast Berlin Birmingham Braunschweig Bremen ( Engleză) Breslau Bristol Budapesta Bucureşti Varșovia Wesel Wielun Viena Wuppertal Würzburg Hamburg Gdansk Gelsenkirchen Gifu Glasgow Amar Greenock Guangzhou Darwin Darmstadt Dresda Dublin Duisburg Duesseldorf Zhytomyr Zagreb Zadar Salzburg Innsbruck Yokohama Ise Kagoshima Kaiserslautern Cagliari Caen Cardiff Kassel Köln Chemnitz (Saxonia) Königsberg Kiev Chișinău Clydebank Kobe Coventry Kure Leipzig ( Engleză) Leningrad Liverpool Londra Lübeck Mainz Malta Mannheim Manila Manchester Minsk Mito Munchen Nagaoka Nagasaki Nagoya Nara Napoli Nürnberg Okinawa Osaka Peenemünde Plymouth Ploiesti Phnom Penh Podgorica Praga Pforzheim Rabaul Remscheid Roma Rothenburg ob der Tauber Rotterdam Saarbrücken Salonic San Marino Southampton Singapore (1941) Singapore (1944-1945) Sofia Stalingrad Swansea Sendai Taihoku Tallinn Tel Aviv Tokyo Toyama Treviso Ulm Frampol Frankfurt pe Main Frascati Fukui Fukuoka Fukuyama Hamm Heilbronn Haifa Hanau Helsinki Hildesheim Hiroshima Tsu Cernihiv Chongqing Schauhausen Shanghai Schweinfurt și Regensburg Schwäbisch Hall Sheffield Stuttgart Szczecin Essen
Vezi si

Al doilea razboi mondial

Teatrele militare acțiune Bătălii majore (1939-1942) Bătălii majore (1943-1945) Subiecte speciale Membrii Principalele teatre de război: Europa de Vest Europa de Est Mediterana Africa Asia de Sud-Est Oceanul Pacific Dezastre umanitare: Ocuparea teritoriului sovietic Holocaust Blocada Leningradului Marșul morții Bataan Crimele de război aliate Crimele de război ale Axei Bombardele atomice de la Hiroshima și Nagasaki statie de confort Masacrul de la Katyn Detasamentul 731 bombardament strategic Căderea Singapore Masacrul de la Nanjing Coaliția anti-Hitler URSS STATELE UNITE ALE AMERICII

Acum se știe cu certitudine că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele anglo-americane au bombardat în mod deliberat orașele pașnice germane. Statisticile consecințelor „războiului aerian” oferă următoarele date: în toate grupele de vârstă, pierderile în rândul femeilor le depășesc pe cele ale bărbaților cu aproximativ 40%, numărul copiilor morți este, de asemenea, foarte mare - 20% din toate pierderile, pierderile. printre vârstele mai înaintate sunt 22%. Desigur, aceste cifre nu înseamnă că doar germanii au devenit victime ale războiului. Lumea își amintește de Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen și alte 1.650 de lagăre de concentrare și ghetouri, lumea își amintește de Khatyn și Babi Yar Este vorba despre altceva. Cum diferă metodele de război anglo-americane de cele germane, dacă au dus și la moartea în masă a populației civile?

Churchill dă drumul înainte

Dacă comparați imaginile peisajului lunar cu fotografiile spațiului care a rămas din orașul german Wesel după bombardamentul din 1945, atunci va fi dificil să faceți distincția între ele. Munții de pământ înălțat, presărați cu mii de cratere de bombe uriașe, amintesc foarte mult de craterele lunare. Este imposibil de crezut că aici locuiau oameni. Wesel a fost unul dintre cele 80 de orașe țintă germane supuse bombardamentelor totale de către avioanele anglo-americane între 1940 și 1945. Cum a început acest război „aerian” de fapt un război cu populația?

Să ne întoarcem la documentele anterioare și declarațiile individuale „programatice” ale primelor persoane ale statelor care au participat la cel de-al doilea război mondial.

La momentul invaziei germane a Poloniei la 1 septembrie 1939, întreaga comunitate mondială cunoștea documentul „Regulile războiului”, elaborat de participanții la Conferința de la Washington privind limitarea armelor din 1922. Acesta spune literalmente următoarele: „Sunt interzise bombardamentele aeriene în scopul terorizării populației civile, sau distrugerea și deteriorarea proprietăților private de natură nemilitară sau cauzarea de prejudicii persoanelor care nu participă la ostilități” (Articolul 22, Partea). II).

Mai mult, la 2 septembrie 1939, guvernele britanic, francez și german au anunțat că vor fi bombardate „ținte strict militare în sensul cel mai restrâns al cuvântului”.

La șase luni după izbucnirea războiului, vorbind în Camera Comunelor pe 15 februarie 1940, prim-ministrul britanic Chamberlain a confirmat declarația anterioară: „Orice ar face alții, guvernul nostru nu va ataca niciodată în mod ticălos femeile și alți civili doar pentru a le teroriza. ."

Drept urmare, conceptul uman al conducerii britanice a durat doar până la 10 mai 1940, ziua în care Winston Churchill a ajuns în postul de prim-ministru după moartea lui Chamberlain. A doua zi, la aprobarea sa, piloții britanici au început să bombardeze Freiburg. Secretarul adjunct al Air J. M. Speight a comentat acest eveniment după cum urmează: „Noi (britanicii) am început să bombardăm ținte în Germania înainte ca germanii să înceapă să bombardeze ținte în Insulele Britanice. Acesta este un fapt istoric care a fost recunoscut public... Dar, din moment ce ne-am îndoit de impactul psihologic pe care l-ar putea avea denaturarea propagandistică a adevărului pe care noi am lansat ofensiva strategică, nu am avut curajul să facem publice marea noastră decizie. luată în mai 1940. Ar fi trebuit să o anunțăm, dar bineînțeles că am făcut o greșeală. Este o decizie grozavă.” Potrivit cunoscutului istoric și teoretician militar englez John Fuller, atunci „în mâinile domnului Churchill s-a explodat fitilul, care a provocat o explozie – un război de devastare și teroare, fără precedent de la invazia selgiucidă”.

După opt raiduri britanice asupra orașelor germane, Luftwaffe a bombardat Londra în septembrie 1940 și Coventry pe 14 noiembrie. Potrivit autorului cărții „Războiul aerian în Germania”, generalul-maior Hans Rumpf, acest raid în centrul industriei britanice a motoarelor de avioane este considerat a fi începutul unui război aerian total. Apoi, pe lângă fabrică, jumătate din clădirile orașului au fost distruse până la pământ, câteva sute de civili au murit. Propaganda oficială germană a numit acest raid un „bombardament aerian gigant”, care a ajutat foarte mult propaganda oficială britanică, care acuza Luftwaffe de „barbarism”. După aceea, bombardamentele germane s-au oprit oarecum, iar britanicii până la începutul anului 1942 au fost angajați în așa-numitele bombardamente „de precizie”, care au fost efectuate în principal noaptea. Impactul acestor raiduri asupra economiei germane a fost extrem de nesemnificativ, producția de arme nu numai că nu a scăzut, ci și a crescut constant.

Aviația britanică de bombardiere se afla într-o criză clară. În august 1941, secretarul de Cabinet D. Butt a prezentat un raport care dovedește ineficacitatea absolută a raidurilor bombardierelor din acel an. În noiembrie, Churchill a fost chiar nevoit să-i ordone comandantului de bombardiere Sir Richard Percy să limiteze cât mai mult posibil numărul de raiduri până când conceptul de utilizare a bombardierelor grele a fost elaborat.

Debutul celor posedați

Totul s-a schimbat pe 21 februarie 1942, când mareșalul aerian Arthur Harris a devenit noul comandant al bombardierului RAF. Iubitor de expresii figurative, a promis imediat că va „bomba” Germania din război. Harris a sugerat să se abandoneze practica de a distruge anumite ținte și de a bombarda piețele orașului. În opinia sa, distrugerea orașelor ar trebui, fără îndoială, să submineze spiritul populației civile și, mai ales, al lucrătorilor întreprinderilor industriale.

Utilizarea bombardierelor a suferit astfel o revoluție completă. Acum au devenit un instrument independent de război, care nu necesită interacțiune cu nimeni. Harris, cu toată energia sa nestăpânită, a început să transforme avioanele bombardiere într-o uriașă mașinărie de distrugere. El a stabilit rapid o disciplină de fier și a cerut executarea fără îndoială și promptă a tuturor ordinelor sale. „Strângerea șuruburilor” nu era pe gustul tuturor, dar aceasta a fost cea mai mică dintre grijile lui Harris - a simțit sprijinul puternic al prim-ministrului Churchill. Noul comandant a cerut categoric guvernului să îi furnizeze 4.000 de bombardiere grele cu patru motoare și 1.000 de vânătoare-bombardiere de mare viteză de tip Mosquito. Acest lucru i-ar oferi posibilitatea de a păstra până la 1 mie de avioane peste Germania în fiecare noapte. Cu mare dificultate, miniștrii blocului „economic” au reușit să-i demonstreze mareșalului frenetic absurditatea revendicărilor sale. Industria engleză pur și simplu nu a putut face față implementării lor în viitorul apropiat, fie și doar din cauza lipsei de materii prime.

Așadar, la primul „raid a unei mii de bombardiere”, care a avut loc în noaptea de 30-31 mai 1942, Harris a trimis tot ce avea: nu doar câțiva Lancaster, ci și Halifax, Stirling, Blenheim, Wellington, Hampden și Whitleys. În total, armada diversă a constat din 1.047 de vehicule. La finalul raidului, 41 de aeronave (3,9% din total) nu s-au întors la bazele lor. Acest nivel de pierdere i-a alarmat pe mulți atunci, dar nu și pe Harris. Ulterior, în rândul forțelor aeriene britanice, pierderile de avioane bombardiere au fost întotdeauna cele mai mari.

Primele „mii de raiduri” nu au dus la rezultate practice vizibile, iar acest lucru nu a fost necesar. Raidurile au fost de tip „antrenament de luptă”: potrivit mareșalului Harris, a fost necesar să se creeze baza teoretică necesară bombardării și să o întărească cu practica de zbor.

Tot anul 1942 a trecut în astfel de exerciții „practice”. Pe lângă orașele germane, britanicii au bombardat de mai multe ori siturile industriale din Ruhr, ținte în Italia Milano, Torino și La Spezia, precum și baze submarine germane din Franța.

Winston Churchill a apreciat această perioadă de timp după cum urmează: „Deși am atins treptat precizia de care aveam atât de mult nevoie noaptea, industria militară germană și puterea morală a rezistenței populației sale civile nu au fost distruse de bombardamentul din 1942”.

În ceea ce privește rezonanța social-politică din Anglia în ceea ce privește primele bombardamente, de exemplu, lordul Salisbury și episcopul George Bell de Chichester au condamnat în repetate rânduri o astfel de strategie. Aceștia și-au exprimat părerea atât în ​​Camera Lorzilor, cât și în presă, concentrând atenția conducerii militare și a întregii societăți asupra faptului că bombardarea strategică a orașelor nu poate fi justificată din punct de vedere moral sau conform legilor război. Dar astfel de ieșiri au continuat totuși.

În același an, primele formațiuni de bombardiere grele americane Boeing B-17 și Flying Fortress au ajuns în Anglia. La acea vreme, acestea erau cele mai bune bombardiere strategice din lume, atât din punct de vedere al vitezei și altitudinii, cât și din punct de vedere al armamentului. 12 mitraliere grele Browning au oferit echipajului Cetății o șansă bună de a lupta cu luptătorii germani. Spre deosebire de britanici, comanda americană s-a bazat pe bombardarea țintită în lumina zilei. Se presupunea că nimeni nu ar putea străbate focul puternic de baraj al sutelor de B-17 care zboară în formație apropiată. Realitatea s-a dovedit a fi alta. Deja în primele raiduri „de antrenament” asupra Franței, escadrilele „Fortărețelor” au suferit pierderi semnificative. A devenit clar că niciun rezultat nu poate fi obținut fără o acoperire puternică a luptătorilor. Dar Aliații nu erau încă capabili să producă luptători cu rază lungă în număr suficient, astfel încât echipajele bombardierelor au trebuit să se bazeze în principal pe ei înșiși. În acest fel, aviația a funcționat până în ianuarie 1943, când a avut loc la Casablanca conferința Aliaților, unde au fost determinate principalele puncte de interacțiune strategică: rezistența militară.

Pe 2 iunie, vorbind în Camera Comunelor, Churchill a declarat: „Pot raporta că în acest an orașele, porturile și centrele industriei de război germane vor fi supuse unui test atât de uriaș, continuu și crud pe care nicio țară nu l-a experimentat”. Comandantul aviației britanice de bombardiere a primit instrucțiuni: „Începe cel mai intens bombardament de ținte industriale din Germania”. Ulterior, Harris a scris despre asta în felul acesta: „Practic am primit libertatea de a bombarda orice oraș german cu o populație de 100 de mii de oameni sau mai mult”. Fără a întârzia problema, mareșalul englez a plănuit o operațiune aeriană comună cu americanii împotriva Hamburgului, al doilea cel mai populat oraș din Germania. Această operațiune a fost numită „Gomora”. Scopul său a fost distrugerea completă a orașului și reducerea lui în praf.

Monumente ale barbariei

La sfârșitul lunii iulie, începutul lui august 1943, au fost efectuate raiduri masive de 4 nopți și 3 zile în Hamburg. În total, aproximativ 3.000 de bombardiere grele aliate au luat parte la ele. În timpul primului raid din 27 iulie, de la unu dimineața, 10.000 de tone de explozibili, în principal bombe incendiare și puternic explozive, au fost aruncate asupra zonelor dens populate ale orașului. Timp de câteva zile, o furtună de foc a făcut ravagii în Hamburg, iar o coloană de fum a ajuns la o înălțime de 4 km. Chiar și piloții au simțit fumul orașului în flăcări, a pătruns în carlingele aeronavelor. Potrivit martorilor oculari, asfaltul și zahărul depozitat în depozite fierbeau în oraș, sticla se topea în tramvaie. Civili au ars de vii, s-au transformat în cenuşă sau s-au sufocat din cauza gazelor otrăvitoare în subsolurile propriilor case, încercând să se ascundă de bombardament. Sau au fost îngropați sub ruine. În jurnalul germanului Friedrich Reck, trimis la Dachau de către naziști, există povești despre oameni care au fugit din Hamburg în doar pijamale, și-au pierdut memoria sau au fost tulburați de groază.

Orașul a fost pe jumătate distrus, peste 50 de mii dintre locuitorii săi au murit, peste 200 de mii au fost răniți, arse și schilodiți.

La vechea lui poreclă „bombardier” Harris a adăugat un alt „Nelson al aerului”. Așa că a fost chemat acum în presa engleză. Dar nimic nu i-a plăcut mareșalului că distrugerea Hamburgului nu a putut aduce decisiv înfrângerea finală a inamicului mai aproape. Harris a calculat că era necesară distrugerea simultană a cel puțin șase dintre cele mai mari orașe germane. Și pentru asta nu era suficientă forță. Justificându-și „victoriile lente”, el a declarat: „Nu mai pot spera că vom putea învinge din aer cea mai mare putere industrială din Europa, dacă pentru asta voi fi dat la dispoziție doar 600700 de bombardiere grele”.

Industria britanică nu a putut înlocui pierderile unor astfel de avioane atât de repede pe cât și-a dorit Harris. Într-adevăr, la fiecare raid, britanicii au pierdut în medie 3,5% din numărul total de bombardiere participanți. La prima vedere, pare să fie puțin, dar la urma urmei, fiecare echipaj a trebuit să facă 30 de ieșiri! Dacă această sumă este înmulțită cu procentul mediu de pierderi, atunci obținem pierderi de 105%. Matematică cu adevărat mortală pentru piloți, marcatori, navigatori și trăgători. Puțini dintre ei au supraviețuit toamnei anului 1943

Și iată cealaltă parte a baricadelor. Celebrul pilot de luptă german Hans Philipp și-a descris sentimentele în luptă astfel: „A fost o bucurie să lupți cu două duzini de luptători ruși sau Spitfires englezi. Și nimeni nu s-a gândit în același timp la sensul vieții. Dar când șaptezeci de „Fortărețe Zburătoare” uriașe zboară spre tine, toate păcatele tale de dinainte stau în fața ochilor tăi. Și chiar dacă pilotul principal a reușit să-și adune curajul, atunci de câtă durere și nervi au fost necesare pentru ca fiecare pilot din escadrilă să se descurce singur, până la cei nou-veniți. În octombrie 43, în timpul unuia dintre aceste atacuri, Hans Philipp a fost doborât și ucis. Mulți și-au împărtășit soarta.

Între timp, americanii și-au concentrat principalele eforturi pe distrugerea unor importante instalații industriale ale celui de-al Treilea Reich. La 17 august 1943, 363 de bombardiere grele au încercat să distrugă fabricile de rulmenți cu bile din zona Schweinfurt. Dar, deoarece nu existau luptători de escortă, pierderile în timpul operațiunii au fost foarte grave - 60 de „Fortărețe”. Alte bombardamente ale zonei au fost amânate cu 4 luni, timp în care germanii și-au putut restabili fabricile. Astfel de raiduri au convins în cele din urmă comandamentul american că nu mai era posibil să trimită bombardiere fără acoperire.

Și la trei luni după eșecul Aliaților, 18 noiembrie 1943, Arthur Harris a început „bătălia de la Berlin”. Cu această ocazie, el a spus: „Vreau să incinerez acest oraș de coșmar de la un capăt la altul”. Bătălia a continuat până în martie 1944. Au fost efectuate 16 raiduri masive asupra capitalei celui de-al Treilea Reich, în timpul cărora au fost aruncate 50 de mii de tone de bombe. Aproape jumătate din oraș s-a transformat în ruine, zeci de mii de berlinezi au murit. „Timp de cincizeci, o sută și poate mai mulți ani, orașele ruinate ale Germaniei vor rămâne monumente ale barbarii cuceritorilor ei”, a scris generalul-maior John Fuller.

Un pilot de vânătoare german și-a amintit: „Am văzut odată un raid nocturn de la sol. Am stat într-o mulțime de alți oameni într-o stație de metrou subterană, pământul tremura la fiecare explozie de bombe, femeile și copiii țipau, nori de fum și praf treceau prin mine. Oricine nu a experimentat frică și groază ar fi trebuit să aibă o inimă de piatră.” La acea vreme, o glumă era populară: cine poate fi considerat un laș? Răspuns: un locuitor din Berlin care s-a oferit voluntar pentru front

Dar totuși, nu a fost posibil să se distrugă complet orașul, iar Nelson Air a venit cu o propunere: „Putem demola complet Berlinul dacă Forțele Aeriene Americane participă. Asta ne va costa 400500 de avioane. Germanii vor plăti cu înfrângerea în război”. Cu toate acestea, colegii americani ai lui Harris nu împărtășeau optimismul lui.

Între timp, nemulțumirea față de comandantul aviației bombardiere creștea în conducerea britanică. Apetitul lui Harris a crescut atât de mult încât, în martie 1944, secretarul de război J. Grigg, prezentând proiectul bugetului armatei în fața Parlamentului, a spus: „Îmi permit să spun că la fabricarea bombardierelor grele sunt angajați la fel de mulți muncitori ca și în implementarea planului pentru întreaga armată”. La acel moment, 4050% din producția militară britanică lucra pentru o singură aviație, iar pentru a satisface cerințele tot mai mari ale marcatorului principal menite să sângereze forțele terestre și marina. Din această cauză, amiralii și generalii, ca să spunem ușor, nu l-au tratat prea bine pe Harris, dar el era încă obsedat de ideea de a „bomba” Germania din război. Dar cu asta nu a funcționat nimic. În plus, în ceea ce privește pierderile, primăvara anului 1944 a fost cea mai dificilă perioadă pentru avioanele bombardiere britanice: în medie, pierderile pe zbor au ajuns la 6%. La 30 martie 1944, în timpul unui raid asupra Nürnberg, luptătorii de noapte și tunerii antiaerieni germani au doborât 96 din 786 de avioane. A fost cu adevărat o „noapte neagră” pentru Royal Air Force.

Raidurile britanice nu au putut rupe spiritul de rezistență al populației, iar raidurile americane nu au putut reduce decisiv producția de produse militare germane. Au fost dispersate tot felul de întreprinderi, iar fabrici importante din punct de vedere strategic au fost ascunse în subteran. În februarie 1944, jumătate din fabricile de avioane germane au fost supuse raidurilor aeriene timp de câteva zile. Unele au fost distruse până la pământ, dar producția a fost restabilită rapid, iar echipamentele fabricii au fost mutate în alte zone. Producția de avioane a crescut continuu și a atins maximul în vara anului 1944.

În această privință, este de remarcat faptul că în raportul postbelic al Oficiului american pentru studiul rezultatelor bombardamentelor strategice există un fapt surprinzător: se dovedește că în Germania exista o singură fabrică pentru producția de dibrometan. pentru lichid etilic. Cert este că fără această componentă, care este necesară în producția de benzină de aviație, nici o aeronavă germană nu ar fi zburat. Dar, în mod ciudat, această plantă nu a fost niciodată bombardată, doar că nimeni nu s-a gândit la asta. Dar distruge-l, fabricile de avioane germane nu puteau fi atinse deloc. Ei puteau produce mii de avioane care puteau fi rostogolite doar pe sol. Iată cum a scris John Fuller despre asta: „Dacă, în epoca noastră tehnică, soldații și aviatorii nu gândesc tehnic, ei fac mai mult rău decât bine”.

sub perdea

La începutul anului 1944, principala problemă a Forțelor Aeriene Aliate a fost rezolvată: Fortărețele și Eliberatorii apărau excelenții luptători Thunderbolt și Mustang în număr mare. Din acel moment, pierderile escadroanelor de luptă de apărare aeriană Reich au început să crească. Erau din ce în ce mai puțini ași și nu era nimeni care să-i înlocuiască nivelul de pregătire al tinerilor piloți era deprimant de scăzut în comparație cu începutul războiului. Acest fapt nu a putut decât să-i liniștească pe aliați. Cu toate acestea, le-a devenit din ce în ce mai dificil să dovedească oportunitatea bombardamentelor lor „strategice”: în 1944, producția industrială brută din Germania creștea constant. Era nevoie de o nouă abordare. Și a fost găsit: comandantul aviației strategice americane, generalul Carl Spaatz, a propus să se concentreze pe distrugerea uzinelor de combustibil sintetic, iar mareșalul șef al aviației britanice Tedder a insistat asupra distrugerii căilor ferate germane. El a susținut că bombardarea vehiculelor este cea mai reală oportunitate de a dezorganiza rapid inamicul.

În cele din urmă, s-a decis să bombardeze sistemul de transport mai întâi, iar centralele de combustibil pe al doilea. Din aprilie 1944, bombardamentele aliate au devenit strategice pentru o scurtă perioadă de timp. Și pe fondul lor, tragedia din orășelul Essen, situat în Frisia de Est, a trecut neobservată. În ultima zi a lunii septembrie 1944, vremea rea ​​a împiedicat avioanele americane să ajungă la o fabrică militară. La întoarcere, printr-un gol din nori, piloții au văzut un oraș mic și, pentru a nu se întoarce acasă cu încărcătura plină, au decis să scape de el. Bombele au lovit exact școala, îngropând 120 de copii sub dărâmături. Erau jumătate din copiii din oraș. Un mic episod al marelui război aerian Până la sfârșitul anului 1944, transportul feroviar din Germania era practic paralizat. Producția de combustibil sintetic a scăzut de la 316.000 de tone în mai 1944 la 17.000 de tone în septembrie. Drept urmare, nici diviziile de aviație, nici diviziile de tancuri nu au avut suficient combustibil. O contraofensivă disperată germană în Ardenne, în decembrie aceluiași an, sa blocat în mare parte pentru că nu au reușit să capteze proviziile aliate de combustibil. tancuri germane abia m-am trezit.

Carnage de la prieteni în arme

În toamna anului 1944, Aliații s-au confruntat cu o problemă neașteptată: erau atât de multe bombardiere grele și luptători de acoperire încât nu erau suficiente ținte industriale pentru ei: nu puteau sta inactiv. Și spre deplina satisfacție a lui Arthur Harris, nu numai britanicii, ci și americanii au început să distrugă în mod constant orașele germane. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn au fost supuse celor mai puternice raiduri. Apogeul masacrului a fost distrugerea Dresdei la mijlocul lunii februarie 1945. În acest moment, orașul a fost literalmente inundat de zeci de mii de refugiați din regiunile de est ale Germaniei. Masacrul a fost început de 800 de bombardiere britanice în noaptea de 13 spre 14 februarie. În centrul orașului au fost aruncate 650.000 de bombe incendiare și puternic explozive. În timpul zilei, Dresda a fost bombardată de 1 350 de bombardiere americane, a doua zi de 1 100. Centrul orașului a fost literalmente distrus la pământ. În total, au fost distruse 27 de mii de clădiri rezidențiale și 7 mii de clădiri publice.

Câți cetățeni și refugiați au murit încă nu se știe. Imediat după război, Departamentul de Stat al SUA a raportat 250.000 de morți. Acum, cifra general acceptată este de zece ori mai mică decât 25 de mii, deși există alte cifre de 60 și 100 de mii de oameni. În orice caz, Dresda și Hamburg pot fi puse la egalitate cu Hiroshima și Nagasaki: „Când focul de la clădirile în flăcări a izbucnit prin acoperișuri, o coloană de aer cald de aproximativ șase kilometri înălțime și trei kilometri în diametru s-a ridicat deasupra lor. aprinde, a fost cuprins de flăcări. Totul a ars până la pământ, adică nu erau urme de materiale combustibile, abia după două zile temperatura incendiului a scăzut atât de mult încât s-a putut măcar să se apropie de zona incendiată”, mărturisește un martor ocular.

După Dresda, britanicii au reușit să bombardeze orașele Wurzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm și Rothenburg care au supraviețuit din Evul Mediu târziu. Doar într-un oraș din Pforzheim cu o populație de 60 de mii de oameni în timpul unui raid aerian din 22 februarie 1945, o treime dintre locuitorii săi au fost uciși. Klein Festung și-a amintit că, fiind închis în lagărul de concentrare Theresienstadt, a văzut reflexele incendiului de la Pforzheim de la fereastra celulei sale, aflată la 70 de kilometri distanță. Haosul s-a instalat pe străzile orașelor germane distruse. Germanii, care iubesc ordinea și curățenia, trăiau ca locuitorii peșterilor, ascunși în ruine. Șobolani dezgustători s-au grăbit în jur și muștele grase se învârteau în cerc.

La începutul lunii martie, Churchill l-a îndemnat pe Harris să pună capăt bombardamentelor din „zonă”. El a spus literal următoarele: „Mi se pare că trebuie să oprim bombardamentele orașelor germane. Altfel, vom prelua controlul asupra unei țări absolut distruse.” Mareșalul a fost obligat să se conformeze.

Pace „garantată”.

Pe lângă relatările martorilor oculari, consecințele catastrofale ale unor astfel de raiduri sunt confirmate de multe documente, inclusiv de încheierea unei comisii speciale a puterilor învingătoare, care imediat după capitularea Germaniei a investigat la fața locului rezultatele bombardamentului. Cu facilități industriale și militare, totul era clar, nimeni nu se aștepta la un rezultat diferit. Dar soarta orașelor și satelor germane i-a șocat pe membrii comisiei. Apoi, aproape imediat după încheierea războiului, rezultatele bombardamentelor „areale” nu au putut fi ascunse „publicului larg”. În Anglia s-a iscat un adevărat val de indignare împotriva recentilor „bombardieri eroi”, protestatarii au cerut în repetate rânduri să fie aduși în fața justiției. În Statele Unite, totul a fost tratat destul de calm. Dar astfel de informații nu au ajuns la masele largi ale Uniunii Sovietice și cu greu ar fi devenit oportune și de înțeles. Erau atât de multe dintre ruinele lor și propria lor durere, încât depindea de a altcuiva, de „fascist” „încât era gol pentru toți!” nu era nici putere, nici timp.

Cât de nemiloasă este această dată! La doar câteva luni după război, victimele ei s-au dovedit a fi inutile. În orice caz, primele persoane ale puterilor care au învins fascismul au fost atât de preocupate de împărțirea steagului victorios, încât, de exemplu, Sir Winston Churchill s-a grăbit să-și decline oficial responsabilitatea pentru Dresda, pentru că alte zeci de orașe germane au fost șterse de pe față. pământul. De parcă nimic nu s-ar fi întâmplat și nu el a fost cel care a luat personal deciziile cu privire la bombardament. Ca și cum, atunci când a ales următorul oraș victimă la sfârșitul războiului, comandamentul anglo-american nu s-a ghidat după criteriul „lipsă de instalații militare”, „lipsă de sisteme de apărare aeriană”. Generalii armatelor aliate au avut grijă de piloții și avioanele lor: de ce să-i trimiți acolo unde există un inel de apărare aeriană.

În ceea ce privește eroul războiului, și mai târziu mareșalul Arthur Harris, dezamăgit, el, imediat după bătălia militară, a început să scrie cartea „Bombajul strategic”. A apărut deja în 1947 și a fost vândut într-un tiraj destul de mare. Mulți se întrebau cum se va justifica „marcatorul șef”. Autorul nu a făcut asta. Dimpotrivă, el a spus clar că nu va permite ca toată responsabilitatea să-i fie aruncată asupra sa. Nu s-a pocăit de nimic și nu a regretat nimic. Iată cum și-a înțeles principala sarcină de comandant al aviației cu bombardiere: „Obiectele principale ale industriei militare ar trebui căutate acolo unde se află în orice țară din lume, adică în orașele înseși. Trebuie subliniat în mod special că, cu excepția orașului Essen, nu am făcut niciodată obiectul raidului din nicio plantă. Am considerat întotdeauna întreprinderea ruinată din oraș ca un noroc suplimentar. Scopul nostru principal a fost întotdeauna centrul orașului. Toate vechile orașe germane sunt cel mai dens construite spre centru, iar periferiile lor sunt întotdeauna mai mult sau mai puțin libere de clădiri. Prin urmare, partea centrală a orașelor este deosebit de sensibilă la bombe incendiare.”

Generalul US Air Force Frederick Anderson a explicat conceptul raidurilor totale în acest fel: „Amintirile despre distrugerea Germaniei vor fi transmise de la tată la fiu, de la fiu la nepot. Aceasta este cea mai bună garanție că Germania nu va mai începe niciodată un alt război”. Au existat multe astfel de declarații și toate par și mai cinice după citirea Raportului oficial american privind bombardamentele strategice din 30 septembrie 1945. Acest document, pe baza cercetărilor efectuate la acea vreme, spune că cetățenii orașelor germane și-au pierdut încrederea într-o victorie viitoare, în conducătorii lor, în promisiunile și propaganda la care au fost supuși. Mai ales ei doreau să se încheie războiul.

Au recurs din ce în ce mai mult la ascultarea „vocilor radio” („radio negru”), la discutarea zvonurilor și s-au trezit de fapt în opoziție cu regimul. Ca urmare a acestei situații, în orașe a început să crească o mișcare dizidentă: în 1944, unul din o mie de germani a fost arestat pentru crime politice. Dacă cetățenii germani ar fi avut libertatea de a alege, ei ar fi încetat de mult să mai participe la război. Totuși, în condițiile unui regim polițienesc dur, orice manifestare de nemulțumire însemna: temnițe sau moarte. Cu toate acestea, un studiu al înregistrărilor oficiale și al opiniilor individuale arată că în ultima perioadă a războiului, absenteismul a crescut și producția a scăzut, deși marile întreprinderi au continuat să funcționeze. Astfel, oricât de nemulțumiți au fost poporul Germaniei de război, „nu au avut ocazia să-l exprime în mod deschis”, subliniază raportul american.

Astfel, bombardarea masivă a Germaniei în ansamblu nu a fost strategică. Au fost doar de câteva ori. Industria militară a celui de-al Treilea Reich a fost paralizată abia la sfârșitul anului 1944, când americanii au bombardat 12 fabrici producătoare de combustibil sintetic și au dezactivat rețeaua de drumuri. Până în acest moment, aproape toate orașele mari germane fuseseră distruse fără scop. Potrivit lui Hans Rumpf, ei au suportat greul raidurilor aeriene și au protejat astfel întreprinderile industriale până la sfârșitul războiului. „Bombardarile strategice au vizat în principal distrugerea femeilor, copiilor și bătrânilor”, subliniază generalul-maior. Dintr-un total de 955.044 mii de bombe aruncate de britanici asupra Germaniei, 430.747 de tone au căzut asupra orașelor.

În ceea ce privește decizia lui Churchill cu privire la teroarea morală a populației germane, aceasta a fost cu adevărat fatală: astfel de raiduri nu numai că nu au contribuit la victorie, ci chiar au împins-o înapoi.

Cu toate acestea, mult timp după război, mulți participanți cunoscuți au continuat să-și justifice acțiunile. Așadar, deja în 1964, general-locotenentul în retragere al Forțelor Aeriene ale SUA, Ira Eaker, a vorbit astfel: „Îmi este greu să-i înțeleg pe britanici sau pe americani, plângând morții din populația civilă și nu vărsă nici o lacrimă asupra soldaților noștri viteji care au murit. în lupte cu un inamic crud. Regret profund că bombardierele britanice și americane au ucis 135.000 de locuitori din Dresda într-un raid, dar nu uit cine a început războiul și regret și mai mult că forțele armate anglo-americane au pierdut peste 5 milioane de vieți într-o încăpățânare. lupta pentru distrugerea completă a fascismului.

Mareșalul aerian englez Robert Sondby nu a fost atât de categoric: „Nimeni nu va nega că bombardamentul de la Dresda a fost o mare tragedie. A fost o nenorocire teribilă, așa cum se întâmplă uneori în timp de război, cauzată de un set de circumstanțe crude. Cei care au autorizat acest raid nu au acționat din răutate, nu din cruzime, deși este probabil că au fost prea departe de realitatea dură a operațiunilor militare pentru a înțelege pe deplin puterea distructivă monstruoasă a bombardamentelor aeriene din primăvara anului 1945. A fost oare mareșalul aerian englez într-adevăr atât de naiv încât să justifice distrugerea totală a orașelor germane în acest fel? La urma urmei, „orașele, nu grămezi de ruine, sunt baza civilizației”, a scris istoricul englez John Fuller după război.

Nu poți spune mai bine despre bombardamente.

Nașterea doctrinei

Însăși utilizarea aeronavei ca mijloc de război a fost un pas cu adevărat revoluționar la începutul secolului al XX-lea. Primele bombardiere erau structuri stângace și cu aspect fragil, iar zborul lor către țintă, chiar și cu o încărcătură minimă de bombe, nu a fost o sarcină ușoară pentru piloți. Nu era nevoie să vorbim despre acuratețea loviturilor. În Primul Război Mondial, avioanele bombardiere nu și-au câștigat prea multă faimă, spre deosebire de luptători sau tancurile de la sol cu ​​„arme minune”. Cu toate acestea, aviația „grea” a avut susținători și chiar apologeți. În perioada dintre cele două războaie mondiale, poate cel mai faimos dintre ele a fost generalul italian Giulio Due.

În scrierile sale, Douai a susținut neobosit că o singură aeronavă ar putea câștiga un război. Forțele terestre și marina trebuie să joace un rol subordonat în raport cu aceasta. Armata deține prima linie, iar marina apără coasta în timp ce forțele aeriene câștigă. În primul rând, orașele ar trebui bombardate, și nu fabricile și instalațiile militare, care sunt relativ ușor de redistribuit. În plus, este de dorit să distrugi orașele într-un singur raid, astfel încât populația civilă să nu aibă timp să scoată valorile materiale și să se ascundă. Este necesar nu atât să distrugem cât mai mulți oameni, cât să semănăm panică în rândul lor, să-i distrugem moral. În aceste condiții, soldații inamici de pe front se vor gândi nu la victorie, ci la soarta celor dragi, ceea ce, fără îndoială, le va afecta spiritul de luptă. Pentru a face acest lucru, este necesar să se dezvolte aviația cu bombardiere, și nu vânătoare, navale sau orice alta. Bombardierele bine înarmate sunt capabile să lupte împotriva aeronavelor inamice și să dea o lovitură decisivă. Cine are cel mai puternic avion va câștiga.

Părerile „radicale” ale teoreticianului italian erau împărtășite de foarte puțini. Majoritatea experților militari credeau că generalul Douai a depășit-o prin absolutizarea rolului aviației militare. Da, iar cererile pentru distrugerea populației civile în anii 20 ai secolului trecut au fost considerate pur și simplu proaste maniere. Dar oricum ar fi, Giulio Due a fost printre primii care au înțeles că aviația a dat războiului o a treia dimensiune. Cu „mâna sa ușoară”, ideea unui război aerian nerestricționat s-a instalat ferm în mintea unor politicieni și lideri militari.

Pierderi de cifre

În Germania, bombardamentele au ucis, conform diferitelor estimări, între 300 de mii și 1,5 milioane de civili. În Franța 59 de mii de morți și răniți, în principal din raidurile aliate, în Anglia 60,5 mii, inclusiv victimele acțiunilor rachetelor „V”.

Lista orașelor în care zona de distrugere s-a ridicat la 50% sau mai mult din suprafața totală a clădirilor (în mod ciudat, doar 40% au căzut la Dresda):

50% Ludwigshafen, Viermi
51% Bremen, Hanovra, Nürnberg, Remscheid, Bochum
52% Essen, Darmstadt
53% Cochem
54% Hamburg, Mainz
55% Neckarsulm, Soest
56% Aachen, Münster, Heilbronn
60% Erkelenz
63% Wilhelmshaven, Koblenz
64% Bingerbrück, Köln, Pforzheim
65% Dortmund
66% Crailsheim
67% Giessen
68% Hanau, Kassel
69% Düren
70% Altenkirchen, Bruchsal
72% Geilenkirchen
74% Donauwörth
75% Remagen, Würzburg
78% Emden
80% Prüm, Wesel
85% Xanten, Zulpich
91% Emmerich
97% Julich

Volumul total al ruinelor a fost de 400 de milioane de metri cubi. 495 de monumente de arhitectură au fost complet distruse, 620 au fost atât de deteriorate încât restaurarea lor a fost fie imposibilă, fie îndoielnică.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Hadith cu instrucțiunile profetului Muhammad pe tema familiei;
• Sura de la daune și ochi. Recitare Dua pentru copii. Rugăciuni pentru diferite ocazii printre tătari;
• Videoclip despre postul în luna Ramadan;
• Lista literaturii folosite;
• Ce puncte forte ar trebui enumerate pe un CV?;
• Metode de diagnosticare a motivației personalității;
• Ce trebuie să știe subordonații?;
• Verbalizarea sentimentelor tale;