Accident A310 - un copil era la comenzi. Accident A310 - era un copil la comenzi (1 fotografie) Pilotul și-a pus fiul la comenzi transcrierea conversațiilor

În 1994, multe mass-media au raportat că pe 22 martie, la ora 20.58.01, ora Moscovei, avionul de pasageri A-310-300 „Glinka” s-a prăbușit în zona Mezhdurechensk.

A aparținut companiei Russian Airlines și a operat un zbor pe ruta Moscova-Hong Kong. „Toți cei 75 de oameni de la bord au fost uciși.”

Aceste mesaje erau neobișnuite în a indica ora exactă a dezastrului, numărul zborului, numele companiei aeriene și avionul în sine. În rest, nu a fost foarte diferit de alții care au raportat accidente de aviație similare în diferite părți ale planetei noastre.

Dar treptat multe ziare au început să-și concentreze atenția asupra acestui dezastru. Moskovsky Komsomolets a răspuns la rezultatele primelor studii cu articolul „Martori care nu dispar”. În ea, în special, s-a remarcat că există întotdeauna un motiv și chiar o serie de motive pentru care se întâmplă dezastrele.

„Ultimii martori în acest caz sunt „cutiile negre”, care păstrează până în ultimul minut o înregistrare a tot ce se întâmplă în cabina de pilotaj: negocieri cu Pământul, comenzi, strigăte de ajutor.

Aerobuzul Glinka, care zbura spre Hong Kong cu 63 de pasageri la bord, a dispărut brusc de pe ecrane și, fără să dea niciun semnal, a căzut de la o înălțime de 10.100 de metri. Echipele de salvare trimise la locul accidentului au descoperit epava avionului de linie în câteva ore. Părți din coada, aripile și cabina aeronavei se aflau separat unele de altele. Din el nu mai rămânea decât grămezi de cenuşă.

Airbus A-310-300

Dintre cele trei „cutii negre”, doar două au supraviețuit. Au fost arse și deformate, dar înregistrările din ele au fost păstrate. Ele au fost descifrate în Franța în prezența membrilor Comisiei de stat ruse. Primele versiuni păreau pur și simplu fantastice: avionul fie s-a ciocnit cu un corp ceresc natural atras în zona gravitațională a pământului, fie a devenit victima... a unui OZN.

Aceste ipoteze s-au bazat pe faptul că avionul zbura la o altitudine de 10 kilometri, a menținut în mod clar toți parametrii de zbor specificați și nu a dat un semnal „SOS”. Ulterior, a existat un zvon despre un presupus act terorist și despre depresurizarea carenei, care a provocat moartea instantanee a echipajului și a pasagerilor.

Agențiile de presă au prezentat propria lor presupunere: piloții le-au permis copiilor să stea la comenzile avionului. Unul dintre ei a apăsat pe butonul greșit și avionul a început să cadă.

Cu toate acestea, toate persoanele competente declară în unanimitate că acest lucru nu poate fi adevărat și nimic de genul - în principiu! - nu se poate întâmpla. Omul de știință rus A.F. Chernyaev, analizând situația cu avionul, susține că pur și simplu nu există un astfel de buton care să poată afișa întregul sistem de control al aeronavei. Vocile copiilor care se aud în „cutia neagră” nu înseamnă nimic în sine.

Poate că copiii nici măcar nu erau în carlingă, ci pur și simplu stăteau pe culoar, privind echipajul la lucru. Conform regulilor internaționale, acest lucru nu este deloc interzis. Dimpotrivă, o aeronavă din această clasă trebuie să aibă întotdeauna ușile deschise în timpul zborului, astfel încât pasagerii să se simtă mai calmi și mai încrezători.

Alte evenimente s-au dezvoltat după cum urmează. Comandantul aeronavei este perplex când pilotul automat efectuează brusc o manevră neplanificată. După aceasta, avionul de linie cade brusc pe o parte și începe să piardă din altitudine. Echipajul încearcă să corecteze situația, dar nimic nu funcționează - ceva nu funcționează.

Abia aproape de sol piloții reușesc să niveleze avionul, dar apoi are loc o explozie. Ultimele cuvinte înainte de explozie au fost: „Am făcut-o...”

Poate că avionul a lovit unul dintre dealuri, și-a pierdut aripa și a început să se destrame în bucăți? Locul unde a fost găsită epava avionului de linie vorbește despre o astfel de cădere.

La standul de testare din Toulouse, specialiști ruși și francezi au reprodus de mai multe ori zborul A-310. Dar chiar și în atmosfera calmă a „zborului” pământesc, tehnologia a refuzat să reproducă acele piruete inimaginabile pe care avionul de linie muribund le făcea în aer.

După o coborâre neașteptată de la o înălțime de 10.000 de metri, A-310 s-a repezit spre Pământ, fie într-un clin de coadă, fie într-o spirală adâncă. A existat chiar și o răsturnare înregistrată, care este complet exclusă pentru aeronavele de transport. Astfel, nici la întoarcerea din Franța, grupul de experți ruși nu a reușit să numească cauza dezastrului. Abia până la sfârșitul lunii octombrie experții din cele două țări păreau să fi stabilit-o.

Cu toate acestea, cetățenii ruși nu au putut atunci să se familiarizeze cu aceste concluzii dramatice. Conform regulilor internaționale, o țară care investighează un accident pe teritoriul său trebuie mai întâi să familiarizeze producătorul și proprietarul aeronavei cu toate constatările. Cu greu se poate face cunoștință cu aceste detalii nici acum, deoarece documentele par să stabilească că viața și soarta celor 75 de persoane aflate la bordul avionului au fost într-adevăr decise de factorul „copii”.

Comandantul echipajului Kudrinsky și-a luat copiii, Yana, în vârstă de doisprezece ani, și Eldar, în vârstă de paisprezece ani, să petreacă vacanța de primăvară în Hong Kong. Rotirea aeronavei a apărut din influența simultană a roții de control Eldar și a pilotului automat.

Eldar se așează pe scaunul din stânga și ochii i se luminează. Încă ar fi! Cine dintre semenii săi nu visează să stea la comenzile unui avion, și chiar în timpul zborului!

Avionul își ridica din ce în ce mai mult nasul, mărind unghiul de atac al aripii (adică de parcă s-ar strădui în mod special pentru o poziție ideală pentru căderea în cozi). La un moment dat, asta s-a întâmplat exact cu o mașină care nu a fost deloc proiectată să zboare în acest mod. S-a dovedit a fi la fel de neobișnuit pentru echipaj.

Acest dezastru a devenit unul dintre cele mai tragice și misterioase din aviația rusă. Airbusul era atât de avansat din punct de vedere tehnic încât echipajul său era format din doar doi oameni - primul și al doilea pilot. Toate celelalte controluri au fost distribuite între dispozitive electronice.

Ultima sesiune de comunicare a lui Glinka a avut loc cu orașul Novokuznetsk la ora 20.49.47. Următorul trebuia să fie în zece minute, dar până atunci nu mai era o persoană în viață în avion. În câteva minute, garnitura va scăpa de sub control și va începe „dansul mortal”.

Deocamdată, totul pare calm la bord. Era calm și pe pământ.

A.F. Chernyaev, care a studiat proprietățile și efectele eterului de mulți ani, a scris în repetate rânduri în lucrările sale că există un eter fizic. Viața oamenilor care ies în aer depinde în mare măsură de comportamentul lui. Omul de știință studia îndeaproape toată această situație cu Airbus-ul rusesc și crede că până în acel moment, se pare, avionul zbura deja într-un nor dens de eter-aer.

Semnalul său de pe ecranele radarului fie începuse deja să pulseze, fie dispăruse cu totul. Și dacă acesta a fost într-adevăr cazul, atunci dispariția semnalului ar fi trebuit să servească drept semn pentru controlorul de la sol că avionul era în pericol. Și apoi avea să mai aibă câteva minute să avertizeze echipajul aerobuzului despre ea.

Până la această oră (20.51.15) piloții erau deja (aparent sub influența eterului) inhibați și nu au perceput în mod adecvat situația. Dispozitivele aflate sub influența electronilor eterici au început, de asemenea, să furnizeze computerului informații distorsionate. Din acel moment, când Eldar a început pilotarea activă, avionul a fost condamnat. Fiul s-a exersat din toate puterile cu cârma și, în curând, uriașul avion de linie a început treptat să asculte de copil - sfidând pilotul automat care funcționează.

Mașina a început să piardă altitudinea și viteza atribuite de pilotul automat. Curând, Eldar a fost surprins să vadă că pământul „plutea sub lateral”. Pilotul automat a încercat să ajusteze parametrii modificați, conform programului încorporat în acesta. Automatizarea a început să „preia” volanul, Eldar l-a întors în direcția lui. De ceva timp, pilotarea a fost efectuată în două mâini - pilotul automat și copilul, și fiecare a încercat să-l „convingă” pe celălalt că are dreptate. Totuși, după cum a menționat A.F. Cerniaev, totul s-ar fi putut întâmpla exact invers: atât mitraliera, cât și omul au lucrat armonios.

A venit însă un moment în care tânărul și-a dat seama că avionul se întoarce singur. Pentru a înțelege acest lucru, a trebuit să nu acționeze volanul pentru cel puțin câteva secunde. Aceste secunde ar fi suficiente pentru ca pilotul automat să niveleze zborul. Dacă instrumentele avionului nu ar fi mințit, dacă avionul ar fi fost într-un mediu normal și ar fi avut suficientă putere a motorului...

Curând, avionul a început să tremure violent. Odată cu tremuratul, un vuiet asurzitor a izbucnit în cabină, deoarece la bord au apărut supraîncărcări puternice. Mașina se înclină din ce în ce mai mult spre stânga, tremurul se intensifică, dar pilotul automat funcționează în continuare. Aparent, încearcă să-l scoată pe Eldar de pe scaun, dar din cauza accelerației tot mai mari și a forțelor G triple, el este pur și simplu apăsat pe scaun.

Ei încearcă să-l scoată pe tipul, tulburați de frică, de pe scaun (tatăl său și unul dintre pasageri), dar apoi piciorul lui se sprijină accidental pe pedala dreaptă de accelerație. Iar avionul, care zboară cu o viteză extrem de mică („de stagnare”) și își ridică nasul până la limită, cade imediat spre dreapta peste spate. Piloții numesc acest lucru „rotul de rotire”. În acest moment s-a stins semnalul de oprire a pilotului automat și Glinka și-a început mișcarea ireversibilă către sol. Înainte de aceasta, pilotul automat se luptase cu bărbatul timp de cincisprezece secunde întregi, efectuând manipulări amețitoare cu avionul. Și numai când mașina a ajuns la o rulare critică s-a oprit (așa cum este indicat în instrucțiunile de utilizare).

Adevărat, în acest moment Eldar fusese deja scos de pe scaun, iar pasagerul Vladimir Makarov a sărit în locul lui. Piloții păreau să se simtă familiari și au început să preia controlul asupra situației. Echipajul a încercat să scoată mașina dintr-o spirală adâncă prin creșterea vitezei.

Înainte de aceasta, starea de ebrietate „eterică” nu le permitea piloților să monitorizeze simultan mai mulți parametri, să înțeleagă situația și abia apoi să ia decizii. Atenția echipajului s-a concentrat doar asupra operațiunilor individuale. Acesta este probabil motivul pentru care în două minute și jumătate nimeni nu și-a amintit despre comunicațiile radio și responsabilitățile lor de a informa controlorul de la sol despre toate problemele de la bord.

La 20.58, avionul a început să-și ridice nasul și să se niveleze, ieșind din rotire. În acest moment, exista o speranță vizibilă pentru un rezultat de succes. Dar era deja prea târziu! Pământul se afla la o distanță de trei sute de metri și mai erau patru secunde până la ciocnirea cu el...

Probabil (și chiar obligatoriu), există și alte puncte de vedere și alte explicații pentru cauza prăbușirii avionului Glinka. Experții din cele două țări nu au putut stabili cauza exactă a acesteia. Dar A.F. Chernyaev crede că este imposibil să se schimbe fizica eterului și ea a fost cea care a jucat în mod invizibil un rol fatal în această tragedie.

22 martie 2019, 13:17

Pe 23 martie se împlinesc 25 de ani de la prăbușirea avionului de linie Airbus A310 în apropiere de Mezhdurechensk. 75 de oameni au murit. Cauza dezastrului a fost că pilotul și-a pus fiul la comenzi. Taiga.info amintește de cel mai neobișnuit dezastru din istoria aviației ruse și spune ce s-a schimbat după un sfert de secol.

Cauzele tragediei

În seara zilei de 22 martie 1994, un avion de linie Airbus A310 al Aeroflot (RAL) a decolat pe ruta Moscova - Hong Kong. Trecând pe lângă Mezhdurechensk (la ora locală 00:58), avionul s-a prăbușit în pădurea din apropierea satului Maly Mayzas.

75 de persoane au murit: 63 de pasageri și 12 membri ai echipajului. Pe lângă ruși, la bord se aflau cetățeni din China, Hong Kong, India, Marea Britanie și SUA. Se știe că eroul muncii socialiste Dmitri Melnikov și regizorul de avangardă Igor Aleinikov au zburat cu acest zbor. După cum notează Igor Muromov în cartea sa „100 de mari dezastre aeriene”, pasagerii erau „oameni bogați”.

Cauza prăbușirii avionului a fost factorul uman - comandantul avionului și-a pus la cârmă fiul de 15 ani, acțiunile adolescentului au dus la oprirea pilotului automat și la prăbușirea avionului (căderea de la nivelul zborului).

În ultimele trei ore, avionul a zburat fără abateri de la plan, toate sistemele au funcționat corect. Potrivit raportului de investigație, în noaptea dezastrului au existat „condiții meteorologice simple”.

Ce se știe despre piloții Airbus A310?

Zborul SU 593 Moscova - Hong Kong a inclus comandantul de aeronave (PIC) Andrei Danilov, PIC de rezervă Yaroslav Kudrinsky, copilotul Igor Piskarev - toți piloți de primă clasă. Înainte de zbor, aceștia au fost supuși unui control medical: nu au existat comentarii cu privire la sănătatea sau pregătirea lor profesională. Fiecare dintre piloți avea o familie și copii.

Kudrinsky îi ducea pe copii - Eldar de 15 ani și Yana de 13 ani - într-o vacanță de patru zile la Hong Kong. O dată pe an, Aeroflot a oferit familiilor piloților dreptul la un zbor preferențial.

Negocieri în cockpit înainte de accident

Cu 30 de minute înainte de accident, comandantul Kudrinsky și copilotul Piskarev se află în carlingă. Comandantul Danilov, care a servit timpul necesar la cârmă, se odihnește în habitaclu.

De la ora locală 00:40, copiii lui Kudrinsky și prietenul său Makarov, de asemenea un pilot experimentat al Aeroflot, care zbura ca pasager, au intrat în cockpit. De fapt, doar Kudrinsky este responsabil pentru pilotarea avionului. O invită pe Yana să stea pe scaunul pilotului.

Vino să stai pe scaunul meu, vrei?

Fata își înlocuiește tatăl la cârmă.

Tată, ridică-mă [pe scaun], întreabă ea.

Ei bine, Yana, vei pilota? Ține-te de cârmă, ține-te.

După aproximativ 5 minute, avionul se întoarce la stânga și apoi la dreapta, după care intră în cursul programului. Kudrinsky îi arată fiicei sale cum să controleze avionul folosind pilotul automat. Mai târziu, în raportul de investigare a accidentului, această manevră va fi considerată o „distragere a atenției pentru echipaj”.

Yana eliberează cârma, iar Eldar îi ia locul. Un prieten al familiei Makarov filmează cu o cameră video ceea ce se întâmplă în cabină. Kudrinsky îi arată lui Eldar aceeași manevră ca și pentru Yana. Cu trei minute înainte de accident, fiul cere să „întoarcă” volanul:

Acesta poate fi rotit?

Da, - permite tatăl. - Deci, ai grijă la pământ, unde te vei întoarce. Să mergem la stânga, să facem stânga.

Eldar execută comanda - un pilot automat care funcționează corespunzător reacționează la aceasta. Controlul automat al eleronanelor responsabile de rularea aeronavei este dezactivat. În plus, pilotarea se realizează în esență manual, dar nimeni nu observă faptul că pilotul automat este oprit.

După zece secunde, avionul se deplasează treptat spre dreapta și ajunge la un mal critic. Eldar observă „ceva de neînțeles”:

De ce se întoarce [avionul]?

Se întoarce de la sine? - clarifică Kudrinsky.

Piloții nu înțeleg ce se întâmplă cu avionul. Makarov sugerează că avionul a intrat în „zona de așteptare” - spațiul de așteptare pentru apropierea de aterizare. Piskarev și Kudrinsky sunt de acord cu el. (Afișajul de navigare poate afișa trasee de zbor „false”.)

Avionul cade într-un rostogolire adânc, piloții nu observă acest lucru imediat. Supraîncărcarea este în creștere.

Baieti! - Makarov trage târâtor.

Ține-l! Ține cârma, ține-o! - îi strigă Kudrinsky fiului său, observând tremuratul.

Copilotul încearcă să scoată avionul din malul drept, dar este prea târziu - avionul este înclinat la 90 de grade, începe să se blocheze.

În sens invers! Viraj la stânga! Stânga! - Kudrinsky și Makarov comandă alternativ.

Pilotul Piskarev îi dă aceleași comenzi lui Eldar, dar băiatul interferează cu acțiunile sale ținându-se de volan. (Comisia care a condus investigația numește acțiunile echipajului de a contracara rola „inadecvate situației”).

Avionul pleacă de la o altitudine dată, semnalul „Avertisment de blocare” apare în cabină și pilotul automat se oprește.

Da la stanga! Pământul este aici! - strigă Piskarev.

Eldar, vino afară! Târă-te înapoi.

Aparent, echipajul scoate avionul dintr-un rulou adânc, dar avionul de linie se scufundă și ia viteză. Supraîncărcarea ajunge la 4,6 unități - aproximativ aceeași cantitate pe care o experimentează astronauții când coboară pe Pământ. Kudrinsky încearcă să preia cârma, dar în condiții de suprasarcină Eldar nu se poate ridica de pe scaun.

După 30 de secunde, avionul intră într-o „învârtire” și începe o scufundare verticală. După mai multe încercări, Kudrinsky îi ia în sfârșit locul. (Comisia de anchetă consideră că, în momentul „învârtirii”, echipajul ar putea încă aduce avionul în moduri de zbor controlat.)

Accelerație maximă! - strigă Piskarev.

Gaz pornit! - răspunde Kudrinsky.

Viteza este foarte mare! Scoateți gazul! Puțin câte puțin!

Hai să ieșim acum! Totul e bine! Încet, la naiba!

La ora 0:58 avionul se ciocnește cu solul în vecinătatea satului Maly Mayzas. Căptușeala este complet distrusă și începe un incendiu.

Decodificarea cutiilor negre:

Ce au încălcat piloții de avioane?

Potrivit comisiei, comandantul Kudrinsky și-a părăsit locul de muncă și l-a pus la cârmă pe fiul său, Eldar, în vârstă de 15 ani, care nu avea drepturile și calificările corespunzătoare.

Potrivit NPP GA-85 (manual pentru operațiuni de zbor în aviația civilă), „comandantului i se permite să părăsească locul de muncă în condiții de zbor favorabile”. În acest caz, controlul aeronavei revine copilotului. Comisia de anchetă numește acțiunile comandantului Kudrinsky „nepăsare totală și o consecință a disciplinei scăzute”.

O altă încălcare: Eldar Kudrinsky și copilotul Piskarev au acționat împotriva pilotului automat - ca urmare, sistemul a încetat să fie responsabil pentru starea de rulare a aeronavei. Probabil, faptul că pilotul automat a fost decuplat nu a fost observat de echipaj din cauza absenței unui semnal de avertizare în cockpit. Este posibil ca copilotul și PIC Kudrinsky să nu fi avut timp să reacționeze la trecerea bruscă la modul de control manual.

Echipajul a observat înclinarea târziu - avionul a început să cadă. Comisia de investigare a accidentului numește acțiunile pilotului Piskarev „inadecvate și ineficiente”, deoarece nu a dezactivat pilotul automat într-o situație critică. Manualul de operare al Airbus A310 precizează că operarea împotriva pilotului automat este o „procedură anormală”.

De asemenea, Piskarev nu a putut nivela avionul, deoarece fiul lui Kudrinsky, Eldar, era la a doua cârmă.

„La urma urmei, copiii au mai fost puși la cârmă. De fapt, nu este nimic în neregulă cu un copil care stă pe scaunul pilotului în timp ce pilotul automat controlează avionul. Întrebarea este alta: ce făcea „partenerul” fericitului tată în timp ce lucra cu fiul său?” - a amintit la șapte ani de la accident Vladimir Kofman, pe atunci președinte al comisiei de investigare a accidentelor aviatice MAK.

Primele versiuni după accident. De ce a venit poliția de la Novokuznețk?

Prăbușirea avionului de linie a fost cunoscută la doar două ore după dezastru - după ce echipajul a încetat să mai răspundă la solicitările serviciilor terestre. Un localnic a raportat că au ars epava unui avion în pădure. Un grup de polițiști s-a mutat din satul Maly Maizas pentru a izola zona.

Elicopterul de căutare a descoperit imediat un incendiu puternic, dar nu a putut ateriza din cauza terenului muntos, împădurit și a vizibilității slabe. Salvatorii nu au putut să se apropie de locul accidentului pentru o lungă perioadă de timp: abia până la prânzul zilei de 23 martie au reușit să construiască un drum de sanie, când, de fapt, nu mai era nimeni pe care să-l salveze. Timp de trei zile, 238 de persoane au efectuat lucrări de urgență, au căutat și au evacuat cadavre.

Jurnalistul Vasily Gorbunov, care a zburat cu salvatorii, și-a amintit de mirosul puternic de kerosen și de fragmente din avion împrăștiate pe o jumătate de kilometru. Două dintre cele trei cutii negre au fost grav deformate.

„Se pare că avionul s-a prăbușit în bucăți. Aproape tot ce a mai rămas din oameni a fost presat puternic în zăpadă. Cutii de bere, genți, haine, dolari sunt împrăștiate peste tot”, a spus Gorbunov în cartea lui Igor Muromov.

La locul accidentului au fost găsite bijuterii, câteva mii de dolari și bijuterii din aur. Se pare că mulți pasageri de pe Airbus zburau spre Hong Kong în vacanță. În timpul operațiunii de căutare, trupele și poliția de la Novokuznetsk au trebuit să fie folosite pentru a proteja locul de jefuitori.

La început, angajații Ministerului Transporturilor și ai Ministerului Situațiilor de Urgență au exprimat teorii despre un atac terorist, o depresurizare instantanee a cabinei, care a avut loc ca urmare a unei explozii sau a unei coliziuni cu un obiect străin. Șeful adjunct al Departamentului de transport aerian al Ministerului Transporturilor, Yuri Korenevsky, a remarcat că pregătirea și profesionalismul echipajului erau dincolo de orice îndoială.

„Cazul a fost fără precedent”, și-a amintit Vladimir Kofman după anchetă. „La acel moment, după cum se spune, nu aveam suficientă conștiință sau curaj pentru a declara că avionul a fost distrus de un copil.”

Ce s-a schimbat de la investigație?

Ancheta asupra accidentului s-a încheiat în martie 1995, experții identificând o serie de deficiențe în domeniul aviației civile. S-a dovedit că în Rusia nu exista niciun document care să reglementeze acceptarea aeronavelor străine pentru operare. Ordinul corespunzător a fost adoptat abia în 2003.

Prăbușirea avionului de linie a avut un impact negativ asupra imaginii Aeroflot. Conform rezultatelor din prima jumătate a anului 1994, compania aeriană a pierdut aproximativ 30% din potențialii pasageri. Până în 1996, Aeroflot plătise despăgubiri (suma minimă - 20 de mii de dolari) la 80% dintre rudele victimelor. Restul rudelor nu au fost mulțumiți de suma plăților au mers în instanță.

După cum notează experții în investigații, echipajul zborului Moscova-Hong Kong nu avea pregătirea adecvată pentru a scoate avionul din „învârtire”. În 1999, Aeroflot și consorțiul Airbus Industrie au lansat primul simulator din Rusia pentru piloții avionului de linie A310. A fost posibil să se simuleze situația în care s-a aflat avionul de linie când s-a prăbușit lângă Mezhdurechensk.

În 2015, Agenția Federală de Transport Aerian a pedepsit Saratov Airlines pentru „nerespectarea gravă” a regulilor de siguranță: o cunoștință a directorului general al companiei aeriene, care nu era membru al echipajului, zbura în cabina de pilotaj. Femeia i s-a permis să urce la bord sub mențiunea „pasager oficial”. Saratov Airlines a fost interzisă să zboare către destinații internaționale.

Pregătit de Egor Fedorov

20 august 2018, ora 13:58

În noaptea de 22-23 martie 1994, locuitorii din Mezhdurechensk (regiunea Kemerovo) au auzit o explozie. În același timp, zborul numărul SU593, care zboară Moscova - Hong Kong, a dispărut de pe radarele aeroportului Novokuznetsk. Dispecerații au rămas perplexi: echipajul nu a dat semnale de primejdie și nici nu a raportat probleme, pur și simplu au încetat să răspundă la solicitările serviciilor de la sol. Dispariția unui avion și tăcerea piloților - în astfel de cazuri, alarma este imediat trasă și este implicat serviciul de căutare și salvare. Deci, de data aceasta, o aeronavă An-12 a forțelor de apărare aeriană pleacă imediat din Novosibirsk în zona Mezhdurechensk și un elicopter Mi-8 MGA din Novokuznetsk. Un localnic a fost înaintea salvatorilor - o oră și jumătate mai târziu a descoperit un avion prăbușit în zona satului Mayzas (la 10 km sud-est de orașul Mezhdurechensk). Această informație este confirmată în curând de comandantul elicopterului: din aer sunt vizibile epavele arzătoare ale aerobuzului, împrăștiate pe o rază de 2 kilometri.

La bordul avionului se aflau 63 de pasageri și 12 membri ai echipajului, toate cele 75 de persoane au murit. Încă din primele minute ale anchetei, dezastrul a început să devină copleșit de speculații și versiuni. Printre acestea au fost unele absolut fantastice: un avion s-a ciocnit cu un corp ceresc sau a devenit victima unui OZN. Ulterior au existat zvonuri despre un atac terorist și despre depresurizarea avionului, care a provocat moartea instantanee a echipajului și a pasagerilor. Și salvatorii notează ceva ciudat - dintr-un motiv oarecare, cadavrul unuia dintre adolescenți se află în carlingă. La început, experții au sugerat că a fost aruncat acolo în momentul dezastrului. Dar descifrarea înregistrărilor înregistrate de voce a trimis ancheta într-o direcție complet diferită. A început cu cuvintele: „Stai pe scaunul meu!” Negocierile ulterioare nu au lăsat îndoieli: era un copil la comenzile avionului.

Agențiile de presă cu surse din agențiile de investigație au lansat imediat informații șocante. Cu toate acestea, toate persoanele competente au declarat în unanimitate: acest lucru nu poate fi adevărat. Abia un an mai târziu, experții au fost nevoiți să recunoască: una dintre cauzele dezastrului au fost într-adevăr acțiunile unui adolescent care se afla la cârmă.

Vladimir Kofman, președintele Comitetului pentru aviație interstatală:

„La acel moment, după cum se spune, nu aveam suficientă conștiință sau curaj pentru a declara că avionul a fost distrus de un copil.” Dar înregistrarea pe reportofonul și investigațiile ulterioare, care au durat un an întreg, au arătat că au fost excluse alte opțiuni.

Dar au existat și alți factori. Specialiştii le-a luat un an pentru a le studia pe fiecare dintre ei. Au trebuit să se întoarcă la momentul în care zborul nefast a decolat de la Moscova și să urmărească calea avionului și acțiunile echipajului literalmente minut cu minut.

Deci, pe 22 martie 1994, zborul SU593 Moscova - Hong Kong a decolat de la Sheremetyevo. A310, numit « Glinka » , a fost cumparat « Aeroflot » în 1992 împreună cu primul lot de avioane de fabricație străină. Pe baza lor, cea mai mare companie aeriană rusă a creat o prestigioasă divizie de transport internațional. A310 a fost zburat doar peste ocean, iar aceste zboruri au necesitat piloți de primă clasă. Piloților li se cerea să aibă o reputație impecabilă, cel puțin 1.000 de ore de zbor și să vorbească fluent engleza. Toți piloții A310 au fost testați și instruiți de Airbus Industry. Mai mult, din 3000 de piloți " Aeroflot a trimis cei mai buni oameni pentru antrenament - un total de 16 persoane a fost PIC (comandantul aeronavei) de înlocuire a zborului din Hong Kong, Yaroslav Kudrinsky, a împărțit cabina de pilotaj cu un echipaj foarte experimentat comandantul aeronavei (PIC) Andrei Danilov, care are aproape 10 mii de ore de zbor, mai mult de 950 dintre ele pe Airbus A310 Iar al doilea pilot este Igor Piskarev, a cărui experiență de zbor este puțin mai mică a preluat cârma Airbus A310 în octombrie 1993. Yaroslav Kudrinsky însuși a devenit comandantul Airbus A310 în noiembrie 1992. Înainte de aceasta, a zburat cu aeronavele Yak-40, An-12 și Il-76, dintre care 907 erau echipate. cu un pilot automat în timpul zborului S-ar părea că, printre pasageri, se află copiii lui Yaroslav Kudrinsky, 13 ani și Eldar. » a oferit familiilor piloților dreptul la zboruri preferențiale. Căpitanul Kudrinsky a decis să ducă copiii la Hong Kong pentru patru zile. Aceasta a fost prima călătorie în străinătate pentru adolescenți.

Familia Kudrinsky, anii 80. Încă din documentarul National Geographic „A Child at the Control of an Airplane. Air Crash Investigation”

Trei ore și jumătate de zbor au trecut neobservate. Andrei Danilov a scos avionul din zona aeriană aglomerată a Moscovei și, după ce i-a transferat controlul lui Yaroslav Kudrinsky, a mers să se odihnească în cabină - era pe cale să ia un zbor de întoarcere de dimineață de la Hong Kong la Moscova. Airbus A310 a lăsat Novosibirsk în urmă și era aproape la jumătatea călătoriei de 10 ore când căpitanul Kudrinsky i-a invitat pe copii să stea pe scaunul pilotului. În acest moment, aeronava Aeroflot cea mai avansată din punct de vedere tehnic » a mers pe pilot automat.

Yana a fost prima în cockpit. Fata nu manifestă prea mult interes să zboare cu avionul, dar la sfatul tatălui ei pune mâinile pe volan. În acest moment, Kudrinsky rotește comutatorul de control al pilotului automat cu 15 grade, ceea ce îi permite, fără a opri pilotul automat, să încline ușor avionul spre stânga, ceea ce este afișat imediat de un instrument special - indicatorul de atitudine. Micile abateri ale cursului de până la 15 grade pot să nu fie vizibile vizual, dar indicatorul de atitudine preia toate abaterile aeronavei și le afișează pe monitorul său. Yana simte mișcarea spontană a volanului și realizează imediat că tatăl ei a întors avionul. Fata îi spune despre asta și părăsește scaunul. Căpitanul Kudrinsky readuce avionul la cursul anterior. Yana este înlocuită de Eldar. Spre deosebire de sora lui, el ridică volanul cu un interes nedisimulat și îl întreabă imediat pe tatăl său dacă îl poate întoarce și el. Kudrinsky Sr. permite și îi spune fiului său să privească mai atent la orizont. Eldar încearcă să rotească volanul spre stânga și observă că cedează destul de strâns, deloc așa cum era când Yana stătea pe scaunul pilotului. Adolescentul împinge mai tare, dar nu poate schimba cursul - pilotul automat ține avionul în direcția dată, dar Eldar nu știe despre asta. Apoi PIC-ul aplică aceeași tehnică - el comută din nou cursul pilotului automat 15 grade spre stânga, folosind același comutator. Cârma din mâinile lui Eldar se întoarse lin spre stânga, fără prea mult efort.

Ca și data trecută, Yaroslav Kudrinsky readuce cursul pilotului automat în modul normal, oprind astfel virajul avionului de linie și iluzia că Eldar controlează avionul. Apoi pornește modul de navigație anterior, care îi cere pilotului automat să returneze avionul în Hong Kong. Cârma devine din nou încăpățânată, dar Eldar continuă să o rotească spre stânga. Apoi se înclină ușor spre dreapta, bucurându-se de rolul de pilot. Acest lucru durează puțin peste trei minute. La un moment dat, adolescentul a scuturat volanul mai mult decât de obicei, iar pilotul automat, confundând asta cu comanda pilotului, s-a oprit. Din acest moment, linia uriașă începe să asculte de copil, dar nimeni nu observă încă acest lucru. Alarma luminoasă pentru dezactivarea modului pilot automat s-a stins, dar echipajul nu i-a acordat atenție. Piloții nu știau despre caracteristica de design a A310: pilotul automat al acestui avion de linie se oprește în tăcere. Eldar a fost primul care a observat necazul: a văzut că linia orizontului de pe instrument se ridica puternic spre dreapta. Rolul a crescut în fiecare secundă și, în timp ce piloții încercau să înțeleagă ce se întâmplă, a ajuns la 45 de grade - acestea sunt mai mult decât valorile maxime permise pentru A310. În plus, pe ecranul computerului de bord apare un arc în loc de o linie care arată calea de zbor a aeronavei. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când avionul de linie se pregătește să aterizeze și intră în zona de așteptare de deasupra aeroportului.

Reconstituirea dezastrului

Airbusul se deplasează într-un arc cu o viteză de 650 km/h cu o rulare puternică. Forța centrifugă generată de mișcarea aeronavei apasă pe toată lumea în scaunele lor - efectul ei este de două ori greutatea unei persoane. Pasagerii înspăimântați înțeleg țipătul din cărucioarele stewartelor. PIC Danilov se trezește în cabină, își dă seama că ceva nu este în regulă cu avionul de linie, încearcă să se ridice și să intre în cabină, dar supraîncărcarea nu îi permite să facă acest lucru. De asemenea, Kudrinsky Sr. nu poate ocupa scaunul pilotului - forța centrifugă îl conectează pe panoul lateral. Copilotul Igor Piskarev se străduiește să preia controlul și să scoată manual aeronava dintr-o situație periculoasă. Dar chiar înainte ca pilotul automat să se oprească, și-a mutat scaunul până la capăt și acum nu poate lua o poziție de lucru din cauza supraîncărcărilor apărute. Cu o smucitură reușește să ajungă la volan și să-l apuce cu o mână. Pilotul întoarce cu forță coloana de control până la stânga, dar avionul nu reacționează. Se mișcă într-o spirală abruptă, pierzând altitudinea. Singurul care ține cârma este Eldar, în vârstă de 15 ani. Piloților le mai rămâne un singur lucru de făcut: să încerce să-i explice copilului ce să facă.

Rotirea aeronavei spre dreapta crește, nici PIC, nici copilotul nu au observat acest lucru.

KVS: Stai! Ține cârma, ține-o!

Al 2-lea pilot: Viteză!

Al 2-lea pilot: În sens invers! În sens invers! Înapoi!

PIC: Virați la stânga! Stânga! Dreapta! Stânga!

Eldar: Nu?

Dar acest lucru s-a dovedit a fi imposibil: Eldar nu înțelege jargonul piloților. De exemplu, băiatul ia comanda „Ține cârma!” ca un ordin de a-l menține în poziția extremă dreaptă, în timp ce piloții au vrut să ridice avionul. Avionul de linie intră într-o scufundare adâncă, iar acum se grăbește spre sol cu o viteză de 200 de metri pe secundă. Pentru câteva secunde, suprasarcina cauzată de forța centrifugă este înlocuită de imponderabilitate aproape completă, iar tot ceea ce nu a fost asigurat în cabină și cabină, inclusiv pasagerii, ajunge sub tavan.

Piskarev reușește în cele din urmă să tragă cârma spre sine. Avionul se îndreaptă spre cer ca o lumânare - copilotul a ridicat prea mult botul avionului. Supraîncărcați din nou, de data aceasta de 4 ori. Avionul zboară prea abrupt și motoarele încep să lipsească de putere. Garnitura pare să plutească în aer. Yaroslav Kudrinsky profită de acest moment - reușește să ia locul pilotului. Dar avionul intră din nou într-o picătură și începe să cadă de la o înălțime de 6 mii de metri. PIC și copilotul continuă să încerce să salveze aeronava. Folosind volanul, Kudrinsky aproape reușește să oprească rotirea avionului. A310-ul își revine după o rotire, dar piloții nu știu sigur cât de multă altitudine au pierdut.

Din transcrierea conversațiilor cu echipajul:

PIC: Gaz plin!

2 pilot: Viteza este foarte mare!

KVS: Bine, asta e, hai să ieșim, să ieșim. Dreapta! De mare viteză. Scoateți gazul!

2 pilot: Am curățat-o!

PIC: În liniște!

KVS: Hai să ieșim acum! Totul e bine! Încet asupra ta. Încet. Încet, zic!

Ciocnirea avionului cu solul.

Cadavrele celor 22 de pasageri de pe aerobuz nu au putut fi identificate. Prin decizia autorităților ruse, toți au fost incinerați împreună. Între timp, ancheta asupra dezastrului a continuat, iar experții au fost nevoiți să lucreze în condiții dificile. Acesta a fost un precedent, prima dată când un avion de fabricație străină s-a prăbușit în timp ce opera un zbor al unei companii aeriene rusești. « Aeroflot » și Airbus Industry au încercat să atenueze lovitura adusă reputației lor - avocații din fiecare parte au lucrat foarte activ și nu a fost ușor pentru anchetatori să mențină un echilibru.

Ancheta a confirmat că pilotul automat era cuplat în momentul în care a început accidentul. Asta înseamnă că, deși în cockpit erau copii, avionul a trebuit să-și urmeze cursul. Și principala întrebare la care experții au trebuit să răspundă: ce s-a întâmplat când Eldar a preluat cârma? După cum a arătat decodificarea aparatelor de înregistrare, Eldar, spre deosebire de sora sa, a încercat să întoarcă cârma înainte ca tatăl său să dea comanda pilotului automat să întoarcă avionul. Volanul nu s-a clintit, iar adolescentul a făcut ceva efort. Această acțiune a fost cea care a dus la dezactivarea parțială a pilotului automat.

Vladimir Biryukov, pilot de testare:

Particularitatea acestei aeronave este că nu are un semnal sonor pentru dezactivarea pilotului automat, dar aeronavele rusești îl au. Permițându-i fiului său să preia cârma - chiar dacă aceasta este o încălcare - căpitanul avionului de linie era încrezător că, dacă se întâmplă ceva, echipajul va auzi semnalul și va detecta că pilotul automat a fost oprit. Dar pe A310, acest semnal este dat de un bec mic, iar piloții ar putea să nu știe acest lucru.

Mai exista un motiv pentru care echipajul nu a înțeles ce se întâmplă: tabloul de bord arăta că pilotul automat era pornit - la urma urmei, dispozitivul controla toți ceilalți parametri de zbor. Când Eldar a observat o rostogolire pe orizontul artificial, avionul a putut fi nivelat. Dar aici piloții sunt distrași de o zonă de așteptare falsă - la urma urmei, Kudrinsky a returnat avionul la cursul stabilit. În timp ce ei încearcă să-și dea seama ce se întâmplă, avionul intră într-un rol critic. Nu poate zbura în această stare și începe să piardă din altitudine.

Avionul ar fi putut fi salvat? Pentru a răspunde la această întrebare, experții au trebuit să simuleze dezastrul pe un simulator situat la instalația Airbus Industry din Franța. După cum a arătat modificarea, piloții au exagerat atunci când au scos avionul din scufundare. Tot ce trebuiau să facă era să dea drumul jugului, iar apoi avionul nu avea să zboare vertical spre cer. A310 are un mecanism de auto-conservare încorporat care îl va împiedica să cadă chiar și la viteze foarte mici. Se pare că, în ciuda pregătirii lor, piloții nu știau acest lucru. Faptul că avionul a fost pilotat de un adolescent de 15 ani nu a fost singurul motiv al dezastrului. Concluziile făcute de Vladimir Biryukov au demonstrat o pregătire insuficientă a piloților pentru a pilota A310. Nici măcar persoanele care au urmat o pregătire specială nu știau că pilotul automat poate fi parțial dezactivat și nu înțelegeau că aeronava era trecută în modul de control manual al eleronului. Această caracteristică a A310 continuă și astăzi, permițând piloților să modifice parametrii individuali de zbor. Dar piloții moderni sunt cu siguranță avertizați despre asta.

În urma investigației, au fost aduse modificări documentației aeronavei și planului de pregătire a piloților Aeroflot. În special, acum manualul de operare pentru toate Airbus A310 a inclus o clauză despre oprirea spontană a controlului automat al eleronului atunci când o forță de peste 10 kg este aplicată pe volan timp de 30 de secunde sau mai mult.

P.S. Citesc de mult despre acest accident aviatic, dar sunt încă în stare de șoc! Şocat de acţiunile membrilor echipajului. Cum ai putea lăsa un copil să preia cârma unui avion care zboară când ai 63 de pasageri în spate care ți-au încredințat viața? La asta se gandeau ei??? Care este diferența dintre un pilot automat și nu un pilot automat?! În timpul zborului, doar membrii echipajului și nimeni altcineva pot fi în cabină! Îmi pare rău pentru oamenii nevinovați care ar putea trăi acum, să crească copii, să-și îngrijească nepoții...

"(reconstrucție computer)

Informații generale Data Caracter

Căderea din eșalon

Cauză

Străini în carlingă, trăsături nestudiate ale instrumentelor aeronavei

Loc Mort Avioane Model Companie aeriană Punct de plecare Destinaţie Numărul consiliului Pasagerii Echipajul Supraviețuitori

Epava fuselajului A310 - fragment din inscripția „AEROFLOT”

Zborul SU593 prăbușit a avut loc la 22 martie 1994, lângă Mezhdurechensk, în regiunea Kemerovo. În urma prăbușirii companiei aeriene Aeroflot A310, toate cele 75 de persoane aflate la bord au murit.

Cauza principală a dezastrului a fost o situație inacceptabilă în care comandantul aeronavei și-a pus fiul în vârstă de cincisprezece ani la comenzile avionului de linie, ale cărui acțiuni neintenționate au dus la oprirea parțială a pilotului automat. Motive secundare au fost comportamentul nedocumentat al pilotului automat, precum și absența, la acel moment, a unor reguli de luare a deciziilor în astfel de situații în programul de pregătire a echipajului.

Echipajul

Zbor

Zborul 593 a fost operat de un Airbus A310-304 (F-OGQS „M. Glinka”) de la Aeroportul Moscova Sheremetyevo (SVO) la Aeroportul Kaitak, Hong Kong (HKG). Comandantul echipajului Yaroslav Kudrinsky și-a luat la bord cei doi copii - fiica Yana și fiul Eldar. Când avionul a zburat în zona Novokuznetsk, Kudrinsky, încălcând reglementările, a permis mai întâi fiicei sale și apoi fiului său să stea pe scaunul comandantului navei. Această împrejurare a fost ignorată de alți membri ai echipajului.

Catastrofă

Înainte de a permite copiilor să ocupe locul de comandă, Kudrinsky a pornit pilotul automat. Fiica comandantului nu a încercat să ia nicio măsură pentru a controla avionul. După ea, fiul căpitanului, Eldar Kudrinsky, în vârstă de 15 ani, a preluat cârma. Adolescentul ținea volanul, legănându-l ușor dintr-o parte în alta, ceea ce nu a putut duce la oprirea pilotului automat prin „supraputere”. Cu toate acestea, în cele din urmă, Eldar a aplicat volanului o forță de 8-10 kg timp de 30 de secunde, ceea ce a dus la o oprire parțială a pilotului automat, care a încetat să mai trimită comenzi la eleroane, ceea ce, la rândul său, a provocat o rulare necontrolată. La dreapta. Înainte de aceasta, această caracteristică a pilotului automat A310 era necunoscută echipajului. Alarma luminoasă de dezactivare a modului s-a stins, dar echipajul nu a observat acest lucru, deoarece o caracteristică de design a A310 este absența unui semnal sonor pentru dezactivarea pilotului automat.

Eldar a fost primul care a observat înclinarea avionului și a raportat-o tatălui său. Cu toate acestea, ambii piloți profesioniști timp de câteva secunde nu au putut înțelege motivul comportamentului anormal al aeronavei. Pe măsură ce traseul de pe ecran s-a schimbat într-un cerc, copilotul a presupus că avionul a intrat într-o „zonă de așteptare”, adică făcând cercuri mari – un model de zbor folosit în timp ce aștepta permisiunea de a ateriza.

Avionul s-a rostogolit spre dreapta cu o rată de aproximativ 1,5° pe secundă, iar în curând malul drept a atins 45°, ceea ce este peste limita permisă. Acest lucru a cauzat forțe g pozitive semnificative (4,8 g). Când echipajul a observat că pilotul automat era dezactivat, a încercat să-și reia locurile.

Contrar indicatiilor, copilotul, in lipsa comandantului pe scaunul sau, si-a mutat scaunul in spate, ceea ce nu i-a permis mult timp sa ia pozitie de lucru din cauza suprasarcinilor aparute. Din cauza supraîncărcărilor puternice și a unui unghi mare de rulare, comandantul aeronavei nu a putut să intre pe scaunul său mult timp.

Situația a fost foarte complicată de faptul că pe scaunul din stânga se afla încă singura persoană care avea capacitatea fizică de a controla avionul - fiul de 15 ani al comandantului, care a primit și a încercat să execute diverse, inconsecvente. și comenzi contradictorii de la tatăl său, copilotul și al treilea adult din cabină - un prieten din familia comandantului echipajului, de asemenea pilot, care zbura în același zbor și a venit în cabină cu copiii. Potrivit unei analize a piesei audio „cutie neagră”, încercările lui Eldar de a corecta situația au fost foarte îngreunate de lipsa de cunoștințe a jargonului pilotului. De exemplu, s-a dat comanda „Ține cârma!”, pe care băiatul a luat-o ca o comandă de a ține volanul în poziția extremă dreaptă, în timp ce piloții au însemnat o comandă de nivelare a avionului.

Între timp, rulada ajunsese deja la 90°, iar avionul a început să piardă din altitudine. Pentru a preveni coborârea ulterioară, pilotul automat (numai ruloul automat a fost dezactivat) a mărit unghiul de înclinare într-o asemenea măsură încât avionul a început să piardă rapid din viteză și a intrat în blocaj. Copilotul a oprit complet controlul automat și a reușit să scoată avionul din boxă coborând nasul. Suprasarcina a scăzut, iar comandantul a reușit în cele din urmă să-și tragă fiul din scaun și să-și ia locul de muncă. Piloții au adus avionul în modul normal de zbor, dar nu au putut să-și recunoască poziția spațială în timp. Zburând deasupra unui deal la altitudine joasă, avionul s-a prins de marginile copacilor și s-a prăbușit în pădurea de lângă satul Maly Mayzas, la aproximativ 20 de kilometri sud-est de Mezhdurechensk.

Consecințele prăbușirii avionului

În cadrul investigației, desfășurată în comun de Aeroflot și Airbus, au fost aduse modificări documentației aeronavei și planului de pregătire a piloților Aeroflot. În special, acum în manualul de zbor de pe site-ul web airdisaster.ru

Raport asupra rezultatelor investigației cu privire la prăbușirea aeronavei A310-308 F-OGQS care a avut loc la 22 martie 1994. în zona Mezhdurechensk

La 3,5 ore după decolare, comandantul echipajului Yaroslav Kudrinsky și-a chemat cei doi copii în cabina de pilotaj - fiica Yana și fiul Eldar, unde, încălcând reglementările, i-a permis mai întâi fiicei sale și apoi fiului său să stea pe scaunul comandantului navei. Această împrejurare a fost ignorată de alți membri ai echipajului. În plus, în cockpit era un prieten al familiei Kudrinsky, Makarov, de asemenea pilot, care zbura în același zbor ca un pasager.

Înainte de a permite copiilor să ocupe locul de comandă, Kudrinsky a pornit pilotul automat. Mai întâi, fiica comandantului, Yana Kudrinskaya, în vârstă de 13 ani, era pe scaunul pilotului. Ea nu a încercat să ia nicio măsură pentru a controla aeronava. După ea, fiul căpitanului, Eldar Kudrinsky, în vârstă de 15 ani, a preluat cârma. Adolescentul s-a ținut de volan, legănându-l ușor dintr-o parte în alta. Totul era perceput ca divertisment, iar adulții nu aveau control asupra adolescentului. La un moment dat, tipul a scuturat mai tare volanul și pilotul automat, confundând asta cu comanda pilotului, s-a oprit. Într-o secundă, avionul a devenit ascultător adolescentului, care a continuat să joace piloți.

Alarma luminoasă pentru dezactivarea modului pilot automat s-a stins, dar echipajul nu a observat acest lucru, deoarece o caracteristică de design a A310 este absența unei alarme sonore pentru dezactivarea pilotului automat. Înclinând încă o dată volanul în lateral, băiatul a pus airbus-ul într-un rulou adânc, care a ajuns în scurt timp la 45 de grade și a provocat o supraîncărcare de aproximativ 5g. În primele secunde, ambii piloți profesioniști timp de câteva secunde nu au putut înțelege motivul comportamentului anormal al aeronavei. Iar când membrii echipajului au observat că pilotul automat era dezactivat, au încercat să-și ia din nou locurile.

Contrar indicatiilor, copilotul, in lipsa comandantului pe scaunul sau, si-a mutat scaunul in spate, ceea ce nu i-a permis mult timp sa ia pozitie de lucru din cauza suprasarcinilor aparute. Și comandantul aeronavei, din cauza supraîncărcărilor puternice și a unui unghi mare de rulare, nu a putut să intre pe scaunul său mult timp.

Situația a fost foarte complicată de faptul că pe scaunul din stânga se afla încă singura persoană care avea capacitatea fizică de a controla avionul - fiul de 15 ani al comandantului, care a primit și a încercat să execute diverse, inconsecvente. și comenzi contradictorii de la tatăl său, copilotul și Makarov. Potrivit unei analize a piesei audio „cutie neagră”, încercările lui Eldar de a corecta situația au fost foarte îngreunate de lipsa de cunoștințe a jargonului pilotului. De exemplu, s-a dat comanda „Ține cârma!”, pe care băiatul a luat-o ca o comandă de a ține volanul în poziția extremă dreaptă, în timp ce piloții au însemnat o comandă de nivelare a avionului.

Între timp, rulada ajunsese deja la 90°, iar avionul a început să piardă din altitudine. Pentru a preveni coborârea ulterioară, pilotul automat (numai ruloul automat a fost dezactivat) a mărit unghiul de înclinare într-o asemenea măsură încât avionul a început să piardă rapid din viteză și a intrat în blocaj. Copilotul a oprit complet controlul automat și a reușit să scoată avionul din boxă coborând nasul. Suprasarcina a scăzut, iar comandantul a reușit în cele din urmă să-și tragă fiul din scaun și să-și ia locul de muncă. Piloții au adus avionul în modul normal de zbor, dar nu au putut să-și recunoască poziția spațială în timp. Zburând deasupra dealului la altitudine joasă, avionul s-a prins de marginile copacilor și s-a prăbușit în pădurea de lângă satul Maly Mayzas, la aproximativ 20 de kilometri sud-est de Mezhdurechensk.

Negocieri cu echipajul, cronologia evenimentelor

Simboluri folosite în text:

PIC - comandantul aeronavei Ya V. Kudrinsky
Yana este fiica unui comandant, născută în 1981.
Eldar - fiul comandantului, născut în 1978.
2P - copilot I.V. Piskarev
Makarov - pilot care zboară spre Hong Kong ca pasager
E - unul dintre piloții din cabina de pilotaj

Cu aproximativ o jumătate de oră înainte de dezastru. Avionul zboară cu pilot automat. În cabina de pilotaj se află comandantul aeronavei, copilotul și doi străini - fiica comandantului aeronavei Yana și pasagerul Makarov.

17:43:30: PIC [adresându-se fiicei lui Yana]: Vino să stai aici acum, pe scaunul meu, vrei?
17:43:31: PIC și-a părăsit locul de muncă
17:43:34-17:43:37: Yana s-a așezat pe scaunul PIC
17:44:10: Yana: Tată, ridică-mă [Yana a cerut să-și ridice scaunul]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, locul 593, depășim punctul dvs. la nivelul zborului 10.100.
17:47:06: PIC: Ei bine, Yana, vei pilota?
Yana: Nu!
PIC: Nu apăsați butoanele. Nu-l atinge pe acesta roșu!
Yana: Tată, se poate juca asta?
PIC: Îl vezi pe Novokuznetsk în stânga?
Yana: Zburăm atât de jos?
PIC: Zece mii o sută de metri.
Yana: Sunt multe, nu?
KVS: Multe...
Yana încearcă să părăsească scaunul.
PIC: Stai, nu te grabi...
Yana: Sunt deja atent...
17:51:12: Yana a părăsit scaunul PIC
Apare fiul comandantului aeronavei, Eldar.
17:51:47: Makarov: Contorul este scos.
17:51:55: Eldar s-a așezat pe scaunul PIC.
17:52:46: Eldar [adresându-se lui Makarov]: Filmezi?
17:52:48: Makarov: Filmez.
Eldar: Poate fi schimbat?
17:54:25: PIC: Da! Dacă faci stânga, unde va merge avionul?
Eldar: La stânga!
PIC: Întoarce-te! Viraj la stânga!
17:54:35: PIC: Deci, ai grijă la pământ, unde te vei întoarce. Să mergem la stânga, la stânga!
Eldar: Grozav!
17:54:37: PIC: Plec, nu?
17:54:39: Eldar a întors cârma la stânga cu 3..4 grade.
17:54:40: PIC: Avionul merge spre stânga?
17:54:41: Eldar: Vin.
17:54:42: PIC: Nu este vizibil, nu?
E:< неразб>
17:54:50: E: Acum va merge la dreapta
17:54:53: Makarov: Setează corect indicatorul de atitudine pentru el.
17:05:05: Avionul a început să se rotească spre dreapta.
17:55:12: PIC: Ce vrei, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: PIC [adresându-se Yanei]: De ce?
Yana:< неразб>
17:55:18: PIC [adresându-se Yanei]: La clasa întâi vei dormi doar.
17:55:27: PIC [adresându-se Yanei]: Nu fugi pe acolo, altfel ne vor da afară de la serviciu.
17:55:28: Din acest moment, neobservat fie de PIC, fie de copilot, a început o creștere treptată a rolului drept.
17:55:36: Eldar [despre cursul avionului]: De ce se întoarce?
17:55:38: PIC: Se întoarce singur?
17:55:40: Eldar: Da.
17:55:41: E: De ce se întoarce?
17:55:42: Eldar: Nu știu.
17:55:45: PIC: Nu vei renunța la curs?
17:55:45: Makarov: Încă mai mută zona, băieți. [Makarov a presupus că avionul pleacă spre zona de detenție]
17:55:46: 2P: Ne-am dus în zonă, așteptând.
17:55:48: PIC: Da?
17:55:49: 2P: Desigur.
17:55:50: Makarov: La naiba! [Astfel Makarov a reacționat la creșterea rapidă a supraîncărcării verticale în avion]
17:55:52: PIC: Stai! Ține cârma, ține-o!
17:55:55: 2P: Viteză!
17:55:56: 2P: În direcția opusă.
17:55:58: 2P: În direcția opusă.
17:55:59: 2P: Înapoi!
17:55:59: PIC: Virați la stânga! Stânga! Dreapta! Stânga!
17:56:06: E: Nu?
17:56:08: E: Nu vezi, sau ce?
17:56:11: Pilot automat este dezactivat.
17:56:14: E: Virați la dreapta.
17:56:17: PIC: Corect!
17:56:18: 2P: Da, la stânga! Pământul este aici!
17:56:24: FAC: Eldar, vino afară!
17:56:26: FOTO: Târă-te înapoi.
17:56:28: PIC: Târă-te înapoi, Eldar.
17:56:30: E: Vezi tu< неразб>Nu?
17:56:34: 2P: Minereuri mici!
17:56:38: PIC: Vino afară!
17:56:40: E: Vino afară, Eldar.
17:56:41: E: Vino afară< неразб>.
17:56:43: E: Vino afară.
17:56:44: E: Vino afară.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Vino afară.
17:56:52: E: Ieși afară, spun eu.
17:56:54: 2P: Accelerare maximă! Accelerație maximă! Accelerație maximă!
17:56:55: Până în acest moment, PIC-ul își luase locul de muncă.
17:56:56: 2P: Am dat gazul!
17:56:57: FOTO: Accelerare maximă!
17:56:58: 2P: A dat!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Accelerare maximă.
17:57:05: E: I-am dat gaz, i-am dat.
17:57:08: E: Care este viteza?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Da.
17:57:23: PIC: Gaz plin!
17:57:25: 2P: Viteza este foarte mare!
17:57:27: E: Mare, nu?
17:57:28: E: Mare.
17:57:29: E: L-am pornit.
17:57:30: PIC: Bine, asta e, hai să ieșim, să ieșim.
17:57:32: PIC: Corect! Picior la dreapta!
17:57:35: PIC: Viteză mare.
17:57:36: PIC: Opriți gazul!
17:57:37: 2P: Am curățat-o!
17:57:42: PIC: În liniște!
17:57:47: 2P: B..., din nou!
17:57:48: E: Nu te întoarce la dreapta.
17:57:50: E: Viteză adăugată.
17:57:53: PIC: Hai să ieșim acum! Totul e bine!
17:57:55: PIC: Încet asupra ta.
17:57:56: PIC: Încet.
17:57:57: PIC: Încet, zic!
17:58:01: Avionul se ciocnește cu solul.

În cadrul investigației, desfășurată în comun de Aeroflot și Airbus, au fost aduse modificări documentației aeronavei și planului de pregătire a piloților Aeroflot. Și în timpul zborurilor pe simulator efectuate de pilotul instructor rus Vladimir Biryukov împreună cu piloții de încercare Airbus, s-a dovedit că, dacă ambii piloți nu ar putea ajunge la comenzi, sistemul de control automat ar putea prelua controlul și va restabili rapid un seif în linie dreaptă. zbor.

Ar putea fi util să citiți: