Bir araba satın almadan önce nasıl kontrol edilir? Kontrol kapı ve pencereler kapalıyken gerçekleştirilir. Motordaki sıkıştırma

İkinci el satın alırsanız satın alırken araba nasıl seçilir? Mesela bir komşunuzdan araba alıyorsunuz ya da araba pazarına geliyorsunuz. Doğru araba nasıl seçilir? Aşağıda pratik tavsiye. Daha sonra satın aldığınıza pişman olmamak için bunları takip edin.

İlk şey:

- Aracın orijinal PTS'si olmalıdır.

Profesyonel mi yoksa özel mi? Her iki satış kanalının da artıları ve eksileri var. Bir bayi veya distribütörün ilk avantajı, kanunen bir yıldan az olamayacak şekilde sunulan garantidir. Fiyatı araştırın. Ağ, istedikleri fiyatın piyasa teklifine uygun olup olmadığını görmek için en iyi test bankasıdır. Ayrıca seçilen modelin yakıt tüketimini, yol vergisi tutarını, Bakım veya sigorta poliçesi toplam maliyetleri bilmek.

Önemli olan kullanıcının ne satın aldığını her zaman bilmesidir. Anlaşmalardan kaçın ve para avansı vermeyin. Sadece eski modellere göre çok pahalı olan bir araçtan vazgeçmek zorunda değilsiniz. Market fiyatı; Değer şüpheli derecede düşük olduğunda alarmlar da atlamalıdır. Thomas, "Size 000 Euro'luk bir model teklif ederlerse ve ortalama 000 Euro'ysa inanmayın" diyor. Ulusal Otomobil Satıcıları Birliği'nin pazarlama ve teknoloji direktörü Eric Iglesias da çevrimiçi dolandırıcılara karşı uyarıyor: "Sizden bir sinyal almanızı istiyorlar ve arabanın parasını ödediğinizde o sinyal mevcut bile değil."

Aracın herhangi bir ciddi kazaya karışmamış olması gerekmektedir.

Arabanın “doğal” bir gövde rengi olması gerekir.

Araçta süspansiyon, fren, direksiyon, yakıt sistemleri veya elektrik sistemlerinde herhangi bir yükseltme yapılmamalıdır.

Yukarıdaki sorular doğrulanmazsa veya sahibinin şüpheleri varsa, bu seçeneği cesurca ve pişmanlık duymadan reddederiz. Risk almaya gerek yok - araba seçimi artık çok büyük. Zamanınızı boşa harcamayın.

Aracın yaşı da maliyetleri etkiliyor. Thomas, bir arabanın bin kilometreden fazla yol kat etmemesi ve sekiz yaşında olması gerektiğini tavsiye ediyor: "Harika çalışmasına rağmen, binlerce kilometreden sonra yapılması gereken önemli değişiklikler var ve bunlar henüz yapılmadıysa, Fiyatı daha pahalı hale getirecek." İspanya Otomotiv Uzmanları Federasyonu temsilcisi Nuria Alvarez, konuyu bir örnekle özetliyor: Binlerce kilometreden dağıtım kanalını değiştirmeniz gerekiyor ve bu, maliyetli bir işlem. Kırılırsa motordaki hasar çok büyük olabilir ve tamir maliyeti çok daha yüksek olabilir.

Her şey “orijinal” mi? İncelemeye başlayalım. Muayene sırasında kendinizi bir asistanla silahlandırmanız faydalıdır. bilgili arkadaş veya bir akrabanızın yanı sıra bulunan kusurları işaretleyeceğiniz bir not defteri. Bu, satıcıyı disipline eder, yalan derecesini azaltır, bulunan eksiklikleri unutmamanızı sağlar ve sonuç olarak inceleme sonunda makul pazarlık yaparak fiyatı mümkün olduğunca düşürür. Şunu şimdiden belirtelim bu materyal sadece kazasız araçların satın alınması için derlendi. Aracın muayenesi yalnızca açık güneşli bir günde veya hafif bulutlu bir günde yapılmalıdır. Arabayı asla showroom veya garajın içinde incelemeyin!

Değiştirilip değiştirilmediğini ve ne zaman değiştirildiğini sormak çok önemlidir. Kilometre sayacı olan göz. Kilometre sayacı yönetimi, araba satışlarında en çok konuşulan dolandırıcılıklardan biridir ve hatta böyle bir yöntemi vardır. İlk bakışta kilometre sayacına müdahale edilip edilmediğini tespit etmek pek kolay değil ancak ipucu veren detaylar mevcut.

Dışı ve içi dikkatle incelenmelidir. Alvarez, "Görünüş önemli çünkü psikolojik faktör devreye giriyor: genellikle arabayı önemseyen insanlar onu tamamen önemsiyor" diyor. Ancak görünüşe aldanmayın. "Sadece gövdeyi ve iç kaplamayı değil aynı zamanda ışıkları, aynaları ve lastik durumunu da kontrol etmelisiniz" diyor.


Satın almadan önce aracın dış muayenesi

Belgeler, sayılar, kilometre


- Her harfi dikkatlice inceliyoruz ve bunları arabadaki verilerle karşılaştırıyoruz. Açıkça okunamayan, yıpranmış, bulanık bir şey mi var? Vedalaşıp ayrılıyoruz; daha fazla incelemenin hiçbir anlamı yok.

Belgeler düzgün, araba sadece birkaç yaşında ama kilometresi sağlam mı? Not defterinize not edin - bu arabanın taksi olarak kullanılma riski vardır. Bu, bir yıllık operasyonda bile tamamen "öldürülebileceği" anlamına gelir.

Trafik raporu bize aracın herhangi bir yükünün olup olmadığını bildirir. Araçtan ayrıldıktan sonra frenlerde, klima sisteminde veya motorda sorun olduğunu gösterebilecek herhangi bir sıvı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. "Ancak ileri düzeyde bilgiye sahip değilsek, amortisörlerin olası aşınması gibi teknik sorunları tespit etmenin çok zor olduğunu açıkça belirtmeliyiz" diye yakınıyor.

Bir arabanın kaza geçirip geçirmediğini nasıl öğrenebilirim? Güvenmiyorsanız arabayı bir servise götürün. Bir profesyonelin tavsiyesi, özellikle alıcının teknik bilgiye sahip olmaması durumunda pratik bir adım olabilir. “Sadece arabanın iyi durumda olup olmadığının açıklığa kavuşturulması tavsiye edilmez. kötü durum Rivero Alvarez, aynı zamanda bize bu fiyata satın almaya değer olup olmadığını da söyleyecektir. Iglesias, incelemenin maliyetinin güvenilir olup olmadığına ve ne tür bir hizmete ihtiyacımız olduğuna bağlı olarak değişebileceğini belirtiyor, "ancak genellikle 100 avroyu geçmiyor".


Sinyal verme.


- Alarmın ve merkezi kilitlemenin çalışmasını kontrol ediyoruz. Açma/kapama, engelleme, yanıt eşiği ve mesafenin netliği.


Kapüşon


- Kaputu açıp kapatın, kilidi ve tahriki düzgün çalışma ve güvenilirlik açısından inceleyin, kaputun durmasını kontrol edin. Kaputu içeriden hasar, yağ lekeleri ve pas açısından inceliyoruz. Yalıtım takılıysa lütfen çıkarın. Kaputun kenarlarını talaş açısından inceliyoruz. İçeriden kaput kolunun çalışmasını kontrol ediyoruz.

Alvarez'in kullanıcının her zaman ne satın aldığını bildiği sonucuna varması önemlidir. Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'da çalınan bir araba, alıcı tarafından fark edilmeden şasi ve motor kayıtlarının silindiği ve yasa dışı olarak yeni belgelerin oluşturulduğu ülkeye ara sıra girebilir.

Böylece alıcı, yukarıda sayılan uygulamalarla dolandırıcılık yapan kişilerin kolaylıkla mağduru haline gelmektedir. Bu tür işlere özel yapılar, aşağıdakilerle ilgili verileri siler: Araç ah ve yeni belgelere karşılık gelen yeni bir kimlik ekleyin ve böylece satmaya başlayın.


Motor ve bileşenler


- Tüm motor bileşenlerini sızıntı ve bölümler açısından inceliyoruz. Motorun tamamen yıkanması kötü, yıkanmaması iyi. Yıkanmamış motorlarda tüm damlamalar hemen fark edilir. Motor yıkanırsa, onu çalıştırmanız, hızlı çalıştırmanız ve ardından tüm teknolojik konektörleri ve bağlantı noktalarını izlemek için bir parça kağıt kullanmanız gerekecektir. Yağ veya diğer teknik sıvı sızıntısı pazarlık ve daha yakından inceleme için bir nedendir.

Açık artırmalarda çalıntı arabaları değiştiriyorlar

Bu çetelerin çalıntı mallarla başa çıkmak için kullandıkları bir diğer yöntem ise açık artırmalardan araba satın almak ve oradan aldıkları arabanın bir benzerini çalıntı araba olarak almaktır. Çalışma şekli, düzensiz satın alınan bir araç için yasal araç kimlik bilgilerinin parçalarını taşımaktır. Böylece Vergi Dairesi Başkanlığı'ndan otomobil sektörünün ticarileştirilmesine yönelik belgeler alıyorlar.

13. Cadde ve 13. Cadde Bölge 1'de inceleme yapan teknisyenler için ikinci el araba satın almak, alıcının mülkiyetine yönelik riskler içeriyor, ihlal yaptığının tespit edildiği anda mallara el konuluyor ve para kaybı yaşanıyor.

Tüm sıvıların seviyelerini kontrol ediyoruz, bileşimlerine ve kıvamlarına bakıyoruz. Yabancı maddenin varlığı veya opaklık alarm verilmesine neden olur.

Tüm boru hatlarını, telleri, bağlantıları, dirsekleri aşınma, çatlak ve eskime belirtileri açısından dikkatle inceliyoruz. Yeni bileşenlerin, yeni kelepçelerin ve kapakların varlığına karşı dikkatli olmalısınız. Değiştirilmelerinin nedenini ayrıntılı olarak öğrenin.

Tarama sırasında bulunan en yaygın bulgulardan bazıları şunlardır.

  • Şasi ve motorda bir değişiklik veya "aşılama".
  • Renk değişimi.
  • Plakaları kesin.
  • Şasi numarasında ve değiştirilmiş motorda düzensizlikler.
  • Araç Tanımlama Numarası.
Bu kayıt, aracın çeşitli yerlerinde ve düzenli olarak şaside kaydedilen 17 alfanümerik rakamdan oluşur.

Bu sayılar, uzmanların otomobil endüstrisini (örneğin, onu yapanlar, marka ve montajının yapıldığı ülke) tam olarak tanımlamasını sağlayacak şekilde yapılandırılmıştır. Araç hırsızlığı ve soygunla mücadele bölümünün başkan vekili Josué Reynoso, geçen yıl inceleme alanında 78 araba ve 20 motosiklete çeşitli yasa dışı faaliyetler nedeniyle el konulduğunu belirtti. Peten'de iki araba vardı; Quetzaltenango'da 68 araba ve iki motosikletin yanı sıra Zacapa 13 araba ve bir motosiklet var; toplam 161 araba ve 23 motosiklet üretiliyor.

Motoru çalıştırıyoruz ve çalışmasını dinliyoruz. Çalışma sırasında hiçbir yabancı ses olmamalıdır - ıslık, tıklama, tıklama, dayak, taşlama, vurma.

Soğutma radyatörünü ve klimayı (varsa) dikkatlice inceliyoruz. Peteklerin, sıkışan yaprakların ve yabancı cisimlerin bütünlüğünü kontrol ediyoruz. Radyatörün deformasyonuna izin verilmez. Petekler sıkışmışsa sebebini öğreniyoruz. Muhtemelen bir araba uzun zaman toprak yollarda kullanıldı veya dikkatsiz bir sahibi vardı.

Bu hizmet ücretsizdir ve bu işlemi gerçekleştiren, süreci kolaylaştıracağını söyleyen kişiler tarafından aldatılmayan halkı bilgilendirmektedir. İkinci el veya ikinci el otomobillerin cazip fiyatları hiç şüphesiz sürücülerin satın almaya yönelmesinin temel sebebidir. Peki, eğer arabanızı seçtiyseniz ve satın alma işlemlerine başlamak istiyorsanız kendinize şu soruyu sormalısınız: Gerçek durumunuz nedir?

Bu 10 temel öneriden önce seçilen aracın olası kaza ve hasar geçmişini de sormalısınız. Bilgiler toplandıktan sonra sıra 10'u analiz etmeye gelir. anahtar noktaları bahsettiğimiz. Frenler ve vites kutusu Frenlerin durumu hiç şüphesiz kontrol edilmesi gereken en önemli noktalardan biridir. Rotorların, balataların durumu ve tüm fren sisteminin gerçek sürüş koşullarında nasıl performans gösterdiği size bir sorun olup olmadığını söyleyebilir. Bu testte ayrıca fren pedalına bastığınızda oluşabilecek gürültüye de dikkat edin.

Rafların (bardaklar ve çamurluklar) sabitlenmesini inceliyoruz. Vidaların söküldüğüne dair herhangi bir belirti göstermemeleri gerekir.


Vücut


- Arabaya her açıdan yakından ve 3-5 metre mesafeden bakıyoruz. Rengi dikkatlice değerlendiriyoruz - boyanın matlık veya gölge açısından ana boyadan farklı olduğu alanlar var mı? Bu tür bölgelerin varlığı, boyandığını gösterir; bu da büyük olasılıkla bir kaza veya korozyon nedeniyle onarım yapıldığını gösterir. Satıcı size daha önce aracın boyanmadığı ve kaza geçirmediğine dair güvence vermiş olmasına rağmen bir kaza meydana gelirse, vedalaşın ve pişmanlık duymadan yola çıkın. Bir konuda yalan söyleyen satıcı durmayacak. Bu da araba hakkında objektif bilgi edinme şansının sıfıra yakın olduğu anlamına geliyor. Satıcı kazayı gerçekten bilmese ve bunu ispatlasa bile, bu durum kazayı azaltmaz. Olumsuz sonuçlar. Üstelik bu, satıcının deneyimsiz bir araç sahibi olduğunu gösteriyor. Böyle bir kişiden araba almak daha da istenmeyen bir durumdur.

Böyle bir durumda yastıkların ve hatta disklerin değiştirilmesi gerekmesi muhtemeldir. Bu sürüş testinde güvendiğiniz tamircinizin yardımıyla şanzımanın çalıştığını da fark edebilirsiniz. Motoru çalıştırıp bu testi yapmaya başladığınızda egzoz borusundan duman çıkabileceğini fark edebilirsiniz. Rengine bağlı olarak bu, küçük bir sorunun işareti olabileceği gibi daha ciddi bir sorunun da işareti olabilir. Egzoz borusundan çıkan duman beyazsa, çok küçük miktarlarda ve ince teller halinde görünüyorsa, prensipte endişelenecek bir neden yoktur, çünkü bu muhtemelen egzoz sistemi içinde oluşan normal yoğuşmanın bir sonucudur.

Gövde boyasındaki tüm ezik ve hasarları istisnasız onarıyoruz. Kaçınılmaz olarak büyüyecek potansiyel bir korozyon kaynağı olduğundan, talaşların her birinin onarılması gerekir.

Arkamıza ve önümüze dikkatlice bakıyoruz. Kapılar sıkıca kapatılmalı ve ideal olarak gövde geometrisine "oturmalıdır". Kapılar gövdenin dış hatlarının dışına taşarsa veya tam tersine içeride "gömülüyse", dikkatli olmak ve nedenlerini bulmak için bir neden vardır. Kural olarak, bu, kapının değiştirildiğinin ve çıkarıldıktan sonra dikkatsiz ayarlamanın bir işaretidir. Bunun bir kazadan kaynaklanması durumunda - yine - satıcıya sıcak bir şekilde veda ediyoruz. Kaput, kapılar, bagaj ve gövde arasındaki boşlukları inceliyoruz. Küçük sapmalarla aynı olmalıdırlar. Gözle fark edilen sapmalar varsa, bu vücut geometrisinin ihlal edildiğinin kesin bir işaretidir. Alıcı hemen fiyatın yarısını düşürse bile daha fazla bakmamalısınız.

Araç kilometre kat etmeye devam ettikçe ve birkaç dakika çalıştıktan sonra bu ince beyaz duman genellikle kaybolur. Beyaz duman birkaç dakika sonra daha belirgin hale gelirse daha ciddi mekanik sorunlar ortaya çıkabilir. Öncelikle, bu ilk bakışta teşhis edilmesi zor bir iştir, bu nedenle şu anda bir tamircinin varlığı hayati öneme sahiptir. Arabayı çalıştırdığınızda zaten anormal sesler duyabilirsiniz ama sadece bu değil, kaputu açtığınızda tamirci görsel bir inceleme de yapabilir.

Ek olarak, araç motor çalışırken, bir tamirci bujilerin bulunduğu normal yere küçük bir cihaz yerleştirerek bir kompresyon testi yapabilir. Bu test ile silindir içindeki basıncın optimal olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

Benzer şekilde bagaj kapağını (kapı) bütünlük, renk uyumu, geometri ve doğru "yerleşim" açısından inceliyoruz.

Tüm kapıları açıyoruz, eşikleri, lastik contaları, kaynakları ve boyanın düzgünlüğünü dikkatlice inceliyoruz. Dikişler tüm kapı aralıklarında aynı olmalıdır. Dikişin farklı bir şekil veya boyutta olduğunu fark ederseniz, bu, buraya daha yakından bakmak için bir nedendir. Arabanın bu bölgesi bir kaza sonrasında onarılmış olabilir. Boya işini inceleyin. Kural olarak, eğer bir araba yeniden boyandıysa, boya çizgisi kemerler boyunca uzanır. Ve benzer boyayı bulmak fiziksel olarak imkansız olduğundan, yeni boyadan eskiye geçiş neredeyse her zaman fark edilir. Bazen onu mühürün altına saklamaya çalışırlar. Mümkünse herhangi bir yerde bükün (çıkarın). Aynı zamanda korozyon ceplerini de arayabilirsiniz. Kapı menteşelerini ve elektrik kablo demetlerini inceleyin; kirlenme derecesi de dahil olmak üzere tüm kapılarda aynı durumda olmalıdırlar. Bir şey diğerlerinden farklıysa nedenini öğrenin. Kapı menteşelerine yerleştirilmiş pulların varlığından kesinlikle alarma geçmelisiniz - bu bilinen yöntem sarkmalarını maskeliyor.

Yağ Yağ çubuğu aracılığıyla yağ seviyesini kontrol etmenin yanı sıra rengi, viskozitesi, kötü koku olup olmadığı gibi başka hususlar da vardır. Tamircinizin varlığı ile bu durumu sorunsuz bir şekilde halledebilirsiniz.

Radyatör Mekaniği ayrıca motorun çalışması ve soğutma sistemi için önemli bir mekanik eleman olan radyatörün durumunu da analiz edebilir. Radyatörü oluşturan elemanları kontrol etmenin yanı sıra soğutma suyu seviyesini de kontrol etmek uygundur. Klima ve iklim kontrolü Aracınızda klima veya iklim kontrolü varsa, sürüş testi sırasında bunu etkinleştirmeniz ve kabindeki her havalandırma kanalından temiz hava geldiğini kontrol etmeniz önerilir.

Her kapıyı kontrol ediyoruz. Her şey yerinde olmalı, tüm düğmeler net bir şekilde çalışmalıdır. Kapı panelleri gövdeye boşluk kalmayacak şekilde tam olarak oturmalıdır. Boşluklar varsa panel bir amaçla çıkarılmış ve montaj klipsleri kırılmış demektir. Sebeplerini öğrenin. Elektrikli camların çalışmasını hem her kapıdan hem de orta konsoldan kontrol ediyoruz. Ayna ayarlarının çalışmasını kontrol ediyoruz.

Gösterge ve uyarı lambaları Kontak devreye girdiğinde ve araç çalıştırıldıktan sonra gösterge panelindeki uyarı ışıklarının izlenmesi ve herhangi bir uyarı sinyali veya olası bir arıza uyarısı olmadığından emin olunması tavsiye edilir. Sürüş testinde hız göstergelerinin ve devir sayacı ibrelerinin doğru çalışıp çalışmadığının da kontrol edilmesi önerilir.

Bu sürüş testini yaparken garaj veya karanlık alan gibi karanlık bir alana giderek tüm ışıkların düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek yanlış olur. Bu görsel test, yalnızca her birinin gerçekte nasıl göründüğünü kontrol etmenize yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda ilgili iç aydınlatma göstergesinin yandığından da emin olmanızı sağlar. Lastikler ve Süspansiyonlar Sürüş testi sırasında lastiklerin durumu görsel olarak incelenebilir ve böylece lastik basıncı kontrol edilebilir. Öte yandan bu test yapılırken engebeli alanlardan veya şok dalgalarından geçerken olası seslere veya anormal vücut titreşimlerine de dikkat edilmelidir.

Her kapıdaki kilidin çalışmasını hem manuel modda hem de alarm modunda (varsa) kontrol ediyoruz. Kalenin arka kısmını inceliyoruz. Herhangi bir yer değiştirme belirtisi var mı? Yemek yemek? Bu, ya kilidin değiştirildiği ya da kapının ayarlandığı anlamına gelir. Fabrika ayarları ayar gerektirmediğinden nedenlerin de açıklığa kavuşturulması gerekir.

Kapıların açılıp kapanmasının tekdüzeliğini ve kolaylığını kontrol ediyoruz. Sarsılmadan veya sıkışmadan kolayca açılmalıdırlar. Fazla çaba harcamadan veya yabancı ses çıkarmadan kapatmak da kolaydır. Önümüzde bir şey var; aşınma ve deformasyon açısından inceliyoruz. Eğer “tepki”nin bağlantısı basitçe gevşetilirse bu başka bir şeydir; koltuğun deforme olması başka bir şeydir.

Çatıyı inceliyoruz. Her şey aynı; tek renk, geometride ezik veya düzensizlik yok. Kanalizasyonların kenarlarını (varsa) boya hasarı açısından inceleyin.

Benzin deposu kapağının doğru çalışıp çalışmadığını, sabitlendiğini, depo kapağının açılıp kapandığını kontrol ediyoruz.


Aydınlatma mühendisliği


- Farları, park lambalarını (varsa), sis farlarını inceliyoruz. Yüzeyde hasar, aşınma veya talaş olmamalıdır. Farlar güvenli bir şekilde oturmalı ve dokunulduğunda titrememelidir. Farın çalışma alanı temiz, şeffaf ve aynaya benzer (tasarımda reflektör varsa) olmalıdır. Bulutlu, donuk, kirli farların değiştirilmesi gerekiyor. Aydınlatma teknolojisinin güvenlik üzerinde doğrudan etkisi olduğundan, bu durum acil potansiyel harcama olarak not defterine not edilmelidir.

Benzer şekilde arka aydınlatma ekipmanlarını da inceliyoruz.

İç aydınlatma ekipmanlarının ve alarmların çalışmasını inceliyor ve kontrol ediyoruz. Her şey sorunsuz çalışmalıdır. Gösterge ışığının çalışma yoğunluğu kontrolü olmalıdır.


Gövde kiti


- Ön tamponu inceleyin. Doğru şekilde oturuyor mu, büyük boşluklar veya yanlış hizalamalar var mı? Aşağıdan aşınma, talaş ve bağlantı olup olmadığını inceliyoruz. Hiçbir renklenme, çatlak, dikiş, macun veya kaynak izi olmamalıdır (tasarıma bağlı olarak). Sis farları ve diğer ekipmanlar (örneğin park sensörleri vb.) standart soketlere sağlam bir şekilde oturmalıdır.


- Arka tamponu da aynı şekilde inceliyoruz.


- Çamurlukların ve tekerlek davlumbazı kaplamalarının (varsa) bütünlüğünü inceliyor ve kontrol ediyoruz.

Eşik plakalarının, basamakların ve kapı pervazlarının (varsa) sabitlenme güvenilirliğini kontrol ediyoruz.


Tekerlekler


- Disklerde hasar olup olmadığını inceliyoruz. Çipler, oyuklar veya radyal deformasyonlar varsa, bu, arabanın derin bir deliğe "başarıyla uçtuğunu" gösterebilir ve bu da süspansiyonda veya gövdede ciddi hasara veya deformasyona neden olabilir.

Lastik basıncını kontrol ediyoruz, kesinlikle aynı olmalıdır (veya örneğin bir kamyonet ise çiftler halinde aynı olmalıdır). Farklı lastik basınçlarına sahip bazı bilgili tüccarlar, bir kaza nedeniyle gövde geometrisinin ihlali nedeniyle aracın yana çekilmesini ortadan kaldırır.

Kauçuğu işaretlere göre aşınma açısından inceliyoruz. Bir sezon daha dayanır mı yoksa değiştirilmesi mi gerekiyor?


Pencereler, cam


- Camın bütünlüğünü, talaş ve çatlak olmadığını kontrol ediyoruz.

Cam ısıtıcının (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz.

Bardak yıkayıcının (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz.

Sileceklerin çalışmasını kontrol ediyoruz. Lastik bantlarda aşınma olup olmadığını inceleyin. Bu önemlidir çünkü trafik güvenliğini doğrudan etkiler.

Far yıkayıcılarının ve sileceklerinin (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz.

Pencere contalarını inceliyoruz. Taze dolgu macunu veya oturma yapıştırıcısı izi var mı? Varsa bu, vücudun yakın bölgelerinin onarılması için camın değiştirildiği veya çıkarıldığı anlamına gelir. Sebebini öğrenelim.


Satın almadan önce aracın içini kontrol etme

salon

1) Eşikleri korozyon açısından inceleyin. Metal bir nesneyle birkaç darbe verdiğinizden emin olun. Eşikler en çok kullanılanlardan biridir zayıf noktalar en hızlı çürüyen araba. Ayrıca sürücü ve ön yolcunun ayaklarının altındaki zemini de dikkatlice kontrol edip vuruyoruz. Korozyon izleri var mı? Böyle bir satın alma işlemini reddetmek daha iyidir.

2) Koltukların durumunu kontrol edin. Kılıflar, koltuk başlıkları. Tüm ayarların işlevselliği, koltuk arkalığında oynamanın varlığı. Ön koltukların kızaklar üzerindeki hareket serbestliğini, kızakların kendilerini korozyon açısından ve cıvata bağlantılarının sıkılığını kontrol ediyoruz. Isıtmalı koltukların (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz. Arka koltukları sabitleme gücü açısından kontrol ediyoruz. Yapısal olarak sağlanmışsa kanepenin arkasını çıkarırız, bagaj bölmesine açılan açıklığı, bölmenin sabitlenmesinin güvenilirliğini ve sıkılığını inceleriz.

3) Arka rafı bütünlük, sabitleme, deformasyon olmaması ve gereksiz "delikler" açısından inceliyoruz. İkincisi genellikle konuşmacılarla yapılan deneylerden kaynaklanır.

4) Tavanı inceleyin. Sürücünün başının üzerindeki kaplamanın sürtünmeleri genellikle arabanın kuzey enlemlerinde sürüldüğüne işaret eder (sürücü şapka takıyordu). Kapı destek kolları ve iç aydınlatmanın bütünlüğünü ve çalışmasını kontrol ediyoruz. Vizörlerin sabitlenmesini ve çalışmasını kontrol ediyoruz.

5) Ön tarafı inceleyin Gösterge Paneli. Elimizle hareket ettirmeye çalışıyoruz. Panel zayıf bir şekilde sabitlenmişse (hareket eder, gıcırdar vb.), zaten sökülmüş olabilir. Sebebini öğrenin. Torpido gözünün kapağını açıp kapamaya çalışıyoruz, kilit varsa çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

6) Tüm emniyet kemerlerinin çalışmasını kontrol edin. Bir sarsıntı sırasında erişim uzunluğuna, kilitlerdeki net sabitlemeye ve dinamik sınırlayıcılara bakıyoruz. Kayışların herhangi bir hasarının olmaması, temiz ve düzenli olması gerekmektedir.

7) Tavan kapağının çalışmasını kontrol edin. Motorlu ise butonlarla hareket ettirin/kapat/açın. Değilse, serbest hareket, elle açma/kapama. Contayı deformasyon veya eskime açısından ve kapağın kendisini talaş ve hasar açısından inceliyoruz.


Bagaj bölmesi


1) Bagaj bölmesi kapağını (kapısını) kapılar veya kaputla aynı şekilde inceleyin.

2) Bagaj kapağını (zemini) geriye katlıyoruz ve yedek lastik alanını kaynak, boya ve korozyon açısından dikkatlice inceliyoruz. Kabloların, kablo kanallarının ve bağlantı elemanlarının (varsa) durumunu kontrol ediyoruz.

3) Bagaj aydınlatmasını kontrol edin; varsa aksesuarlar için standart bağlantıları kontrol edin.

4) Bagajın açılıp kapanmasını, dış kilidin ve iç tahrikin düzgün çalışmasını kontrol ediyoruz.


Gösterge Paneli


1) Tüm aletlerin, göstergelerin, sensörlerin, deflektörlerin çalışmasını kontrol ediyoruz. İkincisi her yöne serbestçe hareket etmeli ve serbestçe sabitlenmelidir. Perdeler sabit hareket etmeli, sıkışma, düşme, yaprak kırılması olmamalıdır. Panel kaplaması, aşınma, çizik veya sigara izmaritlerinden kaynaklanan erime izleri olmadan tekdüze olmalıdır.

2) Çakmağın (varsa) çalışmasını kontrol edin. Isındıktan sonra net bir şekilde serbest bırakılarak, net bir şekilde çalışmalıdır. Çakmak yuvasının, telefonunuzu şarj etmek veya kompresör bağlamak gibi birçok görev için kullanışlı olabilecek evrensel bir konektör olduğunu unutmayın.

3) Kendi başımıza veya davetli bir arkadaşımızın yardımıyla sinyal lambalarının, uzun ve kısa farların, dörtlü flaşörlerin çalışmasını kontrol ederiz.

4) Merkezi kilidin çalışmasını - silindirin hareketini, sabitlemenin netliğini ve cihazların tepkisini - kontrol ediyoruz.

5) Hırsızlık önleyici direksiyon kilidinin çalışmasını kontrol edin. İşlem net ve duyulabilir bir tıklamayla gerçekleştirilmelidir.

6) Emniyet kemeri uyarı ışığının çalışmasını kontrol edin.

7) Motoru çalıştırın ve aletlerin çalışmasını kontrol edin. Buradaki işlevsellik çok geniştir, dolayısıyla her birini tanımlamanın bir anlamı yoktur. Aracınıza özel kullanım talimatlarına bakın.


Klima, ısıtıcı


Kontrol şu durumlarda gerçekleştirilir: kapalı kapılar ardında ve pencereler.

1) Motor çalışırken iç ısıtıcıyı tam moda açın. Tüm kanallarda eşit hava akışının olmasını ve çalışması sırasında hoş olmayan bir koku oluşmamasını sağlıyoruz.

2) Klimayı tüm modlarda açın. Klima açıldığında kompresörde yabancı ses olmamalı ve kabinde hoş olmayan bir koku olmamalıdır. Eliniz herhangi bir deflektöre yaklaştığında açıkça soğuk hissetmelisiniz.


Şanzıman, El Freni.


1) Vites kolunun çalışmasını kontrol edin. İster manuel ister otomatik olsun, aktivasyon açıkça görülebilen bir sabitlemeyle fark edilebilir olmalıdır.

2) El frenini çekin. "Cırcır" açıkça duyulabilir olmalı, kol güvenli bir şekilde sabitlenmeli ve oyuna izin verilmemelidir. Düğmeye bastığınızda kolun sürtünmeden veya sıkışmadan kolayca inmesi gerekir.


Direksiyon


1) Direksiyonu ellerinizle kavrayın. Uygun mu? Mevcut tüm erişim ve yükseklik ayarlarını kontrol ediyoruz. Direksiyon kolonunun hareketi güvenli bir şekilde kaydedilmelidir. Boşluk yoktur (ya da araca bağlı olarak standartlar dahilindedir).

2) Araca bağlı olarak direksiyon simidinin - sinyal, multimedya kontrolü, klima kontrolü vb. - işlevselliğini kontrol ediyoruz.

3) Motor çalışırken, direksiyon simidi sarsılmadan veya sıkışmadan serbestçe dönmelidir; bu durumda, hidrolik direksiyon pompasının dahil edilmesi nedeniyle motorun çalışması biraz değişebilir.


Amortisörler


Kaput ve bagaja basıyoruz. Araba "oturmalı" ve serbest bırakıldığında hemen orijinal konumuna dönmelidir. “Sallanmak” için iki kez basıyoruz. Araç en üst konuma ulaştığında hemen durmalıdır. Bir "salınım" varsa (araba bir süre yukarı aşağı sallanırsa), amortisörler tamamen arızalıdır. Dizüstü bilgisayardaki işaret "hemen değiştirilmek üzere" şeklindedir çünkü bu güvenliği doğrudan etkiler.

Araba alırken sorun yaşamamak için ikincil piyasa, seçtiğiniz makinenin hem yasallığı hem de servis edilebilirliği konusunda bir dizi zorunlu kontrolün yapılması gerekmektedir. Sunulan bilgiler sizi aldatmaya karşı %100 korumuyorsa en azından ikinci el araba alırken dikkat etmeniz gereken ana noktaları belirtecektir.

Satın aldığınız arabayı kontrol etmeye nereden başlamalı?

  1. Arabanın orijinal bir başlığı olmalıdır.
  2. Aracın herhangi bir ciddi kazaya karışmamış olması gerekmektedir.
  3. Arabanın “doğal” bir gövde rengi olması gerekir.
  4. Araçta süspansiyon, fren, direksiyon, yakıt sistemleri veya elektrik sistemlerinde herhangi bir yükseltme yapılmamalıdır.

Yukarıdaki sorular doğrulanmazsa veya sahibinin şüpheleri varsa, bu seçeneği cesurca ve pişmanlık duymadan reddederiz. Risk almanın bir anlamı yok; araba seçimi artık çok büyük. Zamanınızı boşa harcamayın.

Her şey “orijinal” mi? İncelemeye başlayalım. Muayene sırasında bilgili bir arkadaş veya akrabanın yanında bir asistan ve bulunan kusurları not edeceğiniz bir not defteri bulundurmanız iyi bir fikirdir. Bu, satıcıyı disipline eder, yalan derecesini azaltır, bulunan eksiklikleri unutmamanızı sağlar ve sonuç olarak inceleme sonunda makul pazarlık yaparak fiyatı mümkün olduğunca düşürür. Bu materyalin sadece kazasız araba alımı için derlendiğini şimdiden belirtelim. Aracın muayenesi yalnızca açık güneşli bir günde veya hafif bulutlu bir günde yapılmalıdır. Asla bir salonun veya garaj kutusunun içinde olmayın!

Belgeler, sayılar, kilometre

Her harfi dikkatlice inceliyoruz ve bunları arabadaki verilerle karşılaştırıyoruz. Açıkça okunamayan, yıpranmış, bulanık bir şey mi var? Vedalaşıp ayrılıyoruz; daha fazla incelemenin hiçbir anlamı yok.

Belgeler düzgün, araba sadece birkaç yaşında ama kilometresi sağlam mı? Not defterinize işaretleyin - bu arabanın taksi olarak kullanılma riski var. Bu, bir yıllık operasyonda bile tamamen "öldürülebileceği" anlamına gelir.

Sinyalizasyon

Alarmın çalışmasını kontrol ediyoruz ve... Açma/kapama, engelleme, yanıt eşiği ve mesafenin netliği.

Kapüşon

Kaputu açıp kapatıyoruz, kilidi ve sürücüyü düzgün çalışma ve güvenilirlik açısından inceliyoruz ve kaputun durmasını inceliyoruz. Kaputu içeriden hasar, yağ lekeleri ve pas açısından inceliyoruz. Yalıtım takılıysa lütfen çıkarın. Kaputun kenarlarını talaş açısından inceliyoruz. İçeriden kaput kolunun çalışmasını kontrol ediyoruz.

Motor ve bileşenler

Vücut

  1. Arabaya her açıdan yakından ve 3-5 metre mesafeden bakıyoruz. Rengi dikkatlice değerlendiriyoruz - boyanın matlık veya gölge açısından ana boyadan farklı olduğu alanlar var mı? Bu tür bölgelerin varlığı, boyandığını gösterir; bu da büyük olasılıkla bir kaza veya korozyon nedeniyle onarım yapıldığını gösterir. Satıcı size daha önce aracın boyanmadığı ve kaza geçirmediğine dair güvence vermiş olmasına rağmen bir kaza meydana gelirse, vedalaşın ve pişmanlık duymadan yola çıkın. Bir konuda yalan söyleyen satıcı durmayacak. Bu da araba hakkında objektif bilgi edinme şansının sıfıra yakın olduğu anlamına geliyor. Satıcının kazadan gerçekten haberi olmasa ve bunu ispatlasa bile, bu durum onun olumsuz sonuçlarını azaltmaz. Üstelik bu, satıcının deneyimsiz bir araç sahibi olduğunu gösteriyor. Böyle bir kişiden araba almak daha da istenmeyen bir durumdur.
  2. İstisnasız tüm ezik ve hasarları onarıyoruz. Kaçınılmaz olarak büyüyecek potansiyel bir korozyon kaynağı olduğundan, talaşların her birinin onarılması gerekir.
  3. Arkamıza ve önümüze dikkatlice bakıyoruz. Kapılar sıkıca kapatılmalı ve ideal olarak gövde geometrisine "oturmalıdır". Kapılar gövdenin dış hatlarının dışına taşarsa veya tam tersine içeride "gömülüyse", dikkatli olmak ve nedenlerini bulmak için bir neden vardır. Kural olarak, bu, kapının değiştirilmesinin ve çıkarıldıktan sonra dikkatsiz ayarlamanın bir işaretidir. Bunun bir kazadan kaynaklanması durumunda - yine - satıcıya sıcak bir şekilde veda ediyoruz. Kaput, kapılar, bagaj ve gövde arasındaki boşlukları inceliyoruz. Küçük sapmalarla aynı olmalıdırlar. Gözle fark edilen sapmalar varsa, bu vücut geometrisinin ihlal edildiğinin kesin bir işaretidir. Alıcı hemen fiyatın yarısını düşürse bile daha fazla bakmamalısınız.
  4. Benzer şekilde bagaj kapağını (kapı) bütünlük, renk uyumu, geometri ve doğru "yerleşim" açısından inceliyoruz.
  5. Tüm kapıları açıyoruz, eşikleri, lastik contaları, kaynakları ve boyanın düzgünlüğünü dikkatlice inceliyoruz. Dikişler tüm kapı aralıklarında aynı olmalıdır. Dikişin farklı bir şekil veya boyutta olduğunu fark ederseniz, bu, buraya daha yakından bakmak için bir nedendir. Arabanın bu bölgesi bir kaza sonrasında onarılmış olabilir. Boya işini inceleyin. Kural olarak, eğer bir araba yeniden boyandıysa, boya çizgisi kemerler boyunca uzanır. Ve benzer boyayı bulmak fiziksel olarak imkansız olduğundan, yeni boyadan eskiye geçiş neredeyse her zaman fark edilir. Bazen onu mühürün altına saklamaya çalışırlar. Mümkünse herhangi bir yerde bükün (çıkarın). Aynı zamanda korozyon ceplerini de arayabilirsiniz. Kapı menteşelerini ve elektrik kablo demetlerini inceleyin; kirlenme derecesi de dahil olmak üzere tüm kapılarda aynı durumda olmalıdırlar. Bir şey diğerlerinden farklıysa nedenini öğrenin. Kapı menteşelerine yerleştirilmiş pulların varlığına karşı kesinlikle dikkatli olmalısınız - bu, sarkmalarını maskelemenin bilinen bir yoludur.
  6. Her kapıyı kontrol ediyoruz. Her şey yerinde olmalı, tüm düğmeler net bir şekilde çalışmalıdır. Kapı panelleri gövdeye boşluk kalmayacak şekilde tam olarak oturmalıdır. Boşluklar varsa panel bir amaçla çıkarılmış ve montaj klipsleri kırılmış demektir. Sebeplerini öğrenin. Hem her kapıyı hem de orta konsoldan kontrol ediyoruz. Ayna ayarlarının çalışmasını kontrol ediyoruz.
  7. Her kapıdaki kilidin çalışmasını hem manuel modda hem de alarm modunda (varsa) kontrol ediyoruz. Kalenin arka kısmını inceliyoruz. Herhangi bir yer değiştirme belirtisi var mı? Yemek yemek? Bu, ya kilidin değiştirildiği ya da kapının ayarlandığı anlamına gelir. Fabrika ayarları ayar gerektirmediğinden nedenlerin de açıklığa kavuşturulması gerekir.
  8. Kapıların açılıp kapanmasının tekdüzeliğini ve kolaylığını kontrol ediyoruz. Sarsılmadan veya sıkışmadan kolayca açılmalıdırlar. Fazla çaba harcamadan veya yabancı ses çıkarmadan kapatmak da kolaydır. Önümüzde bir şey var; aşınma ve deformasyon açısından inceliyoruz. Eğer “tepki”nin bağlantısı basitçe gevşetilirse bu başka bir şeydir; koltuğun deforme olması başka bir şeydir.
  9. Çatıyı inceliyoruz. Her şey aynı; tek renk, geometride ezik veya düzensizlik yok. Kanalizasyonların kenarlarını (varsa) boya hasarı açısından inceleyin.
  10. Benzin deposu kapağının doğru çalışıp çalışmadığını, sabitlendiğini, depo kapağının açılıp kapandığını kontrol ediyoruz.

Aydınlatma mühendisliği

Gövde kiti

  1. Ön tamponu inceliyoruz. Doğru şekilde oturuyor mu, büyük boşluklar veya yanlış hizalamalar var mı? Aşağıdan aşınma, talaş ve bağlantı olup olmadığını inceliyoruz. Hiçbir renklenme, çatlak, dikiş, macun veya kaynak izi olmamalıdır (tasarıma bağlı olarak). Sis farları ve diğer ekipmanlar (örneğin park sensörleri vb.) standart soketlere sağlam bir şekilde oturmalıdır.
  2. Arka tamponu da aynı şekilde inceliyoruz.
  3. Çamurlukların ve tekerlek davlumbazı kaplamalarının (varsa) bütünlüğünü inceliyor ve kontrol ediyoruz.
  4. Eşik plakalarının, basamakların ve kapı pervazlarının (varsa) sabitlenme güvenilirliğini kontrol ediyoruz.

Tekerlekler

  1. Diskleri hasar açısından inceliyoruz. Çipler, oyuklar veya radyal deformasyonlar varsa, bu, arabanın derin bir deliğe "başarıyla uçtuğunu" gösterebilir ve bu da süspansiyonda veya gövdede ciddi hasara veya deformasyona neden olabilir.
  2. Lastiklerdeki basıncı kontrol ediyoruz, kesinlikle aynı olmalıdır (veya örneğin bir kamyonet ise çiftler halinde aynı olmalıdır). Farklı lastik basınçlarına sahip bazı bilgili tüccarlar, bir kaza nedeniyle gövde geometrisinin ihlali nedeniyle aracın yana çekilmesini ortadan kaldırır.
  3. Kauçuğu işaretlere göre aşınma açısından inceliyoruz. Bir sezon daha dayanır mı yoksa değiştirilmesi mi gerekiyor?

Pencereler, cam

  1. Camın bütünlüğünü, talaş ve çatlak olmadığını kontrol ediyoruz.
  2. Cam ısıtıcının (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz.
  3. Bardak yıkayıcının (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz.
  4. Sileceklerin çalışmasını kontrol ediyoruz. Lastik bantlarda aşınma olup olmadığını inceleyin. Bu önemlidir çünkü trafik güvenliğini doğrudan etkiler.
  5. Far yıkayıcılarının ve sileceklerinin (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz.
  6. Pencere contalarını inceliyoruz. Taze dolgu macunu veya oturma yapıştırıcısı izi var mı? Varsa bu, vücudun yakın bölgelerinin onarılması için camın değiştirildiği veya çıkarıldığı anlamına gelir. Sebebini öğrenelim.

Satın almadan önce aracın içini kontrol etme

salon

  1. Korozyon eşiklerini inceliyoruz. Metal bir nesneyle birkaç darbe verdiğinizden emin olun. Eşikler bir arabanın en hızlı çürüyen en zayıf noktalarından biridir. Ayrıca sürücü ve ön yolcunun ayaklarının altındaki zemini de dikkatlice kontrol edip vuruyoruz. Korozyon izleri var mı? Böyle bir satın alma işlemini reddetmek daha iyidir.
  2. Koltukların durumunu kontrol ediyoruz. Kılıflar, koltuk başlıkları. Tüm ayarların işlevselliği, koltuk arkalığında oynamanın varlığı. Ön koltukların kızaklar üzerindeki hareket serbestliğini, kızakların kendilerini korozyon açısından ve cıvata bağlantılarının sıkılığını kontrol ediyoruz. Isıtmalı koltukların (varsa) çalışmasını kontrol ediyoruz. Arka koltukları sabitleme gücü açısından kontrol ediyoruz. Yapısal olarak sağlanmışsa, kanepenin arkasını çıkarın, bagaj bölmesine açılan açıklığı, bölme sabitlemesinin güvenilirliğini ve sıkılığını kontrol edin.
  3. Arka rafı bütünlük, sabitleme, deformasyon olmaması ve gereksiz "delikler" açısından inceliyoruz. İkincisi genellikle konuşmacılarla yapılan deneylerden kaynaklanır.
  4. Tavanı inceleyin. Sürücünün başının üzerindeki kaplamanın sürtünmeleri genellikle arabanın kuzey enlemlerinde sürüldüğüne işaret eder (sürücü şapka takıyordu). Kapı destek kolları ve iç aydınlatmanın bütünlüğünü ve çalışmasını kontrol ediyoruz. Vizörlerin sabitlenmesini ve çalışmasını kontrol ediyoruz.
  5. Ön gösterge panelini inceliyoruz. Elimizle hareket ettirmeye çalışıyoruz. Panel zayıf bir şekilde sabitlenmişse (hareket eder, gıcırdar vb.), zaten sökülmüş olabilir. Sebebini öğrenin. Torpido gözünün (torpido gözü) kapağını açıp kapatmayı deniyoruz, kilit varsa çalışıp çalışmadığını kontrol ediyoruz.
  6. Tüm emniyet kemerlerinin çalışmasını kontrol ediyoruz. Bir sarsıntı sırasında erişim uzunluğuna, kilitlerdeki net sabitlemeye ve dinamik sınırlayıcılara bakıyoruz. Kayışların herhangi bir hasarının olmaması, temiz ve düzenli olması gerekmektedir.
  7. Tavan kapağının çalışmasının kontrol edilmesi. Motorlu ise butonlarla hareket ettirin/kapat/açın. Değilse, serbest hareket, elle açma/kapama. Contayı deformasyon veya eskime açısından ve kapağın kendisini talaş ve hasar açısından inceliyoruz.

Bagaj bölmesi

  1. Bagaj bölmesi kapağını (kapısını) kapılar veya kaputla aynı şekilde inceliyoruz.
  2. Bagaj kapağını (zemini) geriye katlıyoruz ve yedek lastik alanını kaynak, boya ve korozyon açısından dikkatlice inceliyoruz. Kabloların, kablo kanallarının ve bağlantı elemanlarının (varsa) durumunu kontrol ediyoruz.
  3. Bagaj aydınlatmasını ve varsa aksesuarların standart bağlantılarını kontrol ediyoruz.
  4. Bagajın açılıp kapanmasını, dış kilidin ve iç tahrikin düzgün çalışmasını kontrol ediyoruz.

Gösterge Paneli

  1. Tüm aletlerin, göstergelerin, sensörlerin, deflektörlerin çalışmasını kontrol ediyoruz. İkincisi her yöne serbestçe hareket etmeli ve serbestçe sabitlenmelidir. Perdeler sabit hareket etmeli, sıkışma, düşme, yaprak kırılması olmamalıdır. Panel kaplaması, aşınma, çizik veya sigara izmaritlerinden kaynaklanan erime izleri olmadan tekdüze olmalıdır.
  2. Çakmağın çalışmasını kontrol ediyoruz (varsa). Isındıktan sonra net bir şekilde serbest bırakılarak, net bir şekilde çalışmalıdır. Çakmak yuvasının, telefonu şarj etmek veya kompresör bağlamak gibi birçok görev için kullanışlı olabilecek evrensel bir konektör olduğunu unutmayın.
  3. Kendi başımıza veya davetli bir arkadaşımızın yardımıyla sinyal lambalarının, uzun ve kısa farların, dörtlü flaşörlerin çalışmasını kontrol ediyoruz.
  4. Merkezi kilidin çalışmasını - silindirin hareketini, sabitlemenin netliğini ve cihazların tepkisini - kontrol ediyoruz.
  5. Hırsızlık önleyici direksiyon kilidinin çalışmasını kontrol ediyoruz. İşlem net ve duyulabilir bir tıklamayla gerçekleştirilmelidir.
  6. Emniyet kemeri ikaz ışığının çalışmasını kontrol ediyoruz.
  7. Motoru çalıştırıyoruz ve aletlerin çalışmasını kontrol ediyoruz. Buradaki işlevsellik çok geniştir, dolayısıyla her birini tanımlamanın bir anlamı yoktur. Aracınıza özel kullanım talimatlarına bakın.

Klima, ısıtıcı

Kontrol kapı ve pencereler kapalıyken gerçekleştirilir.

  1. Motor çalışırken iç ısıtıcıyı tam moda açın. Tüm kanallarda eşit hava akışının olmasını ve çalışması sırasında hoş olmayan bir koku oluşmamasını sağlıyoruz.
  2. Klimayı tüm modlarda açıyoruz. Klima açıldığında kompresörde yabancı ses olmamalı ve kabinde hoş olmayan bir koku olmamalıdır. Eliniz herhangi bir deflektöre yaklaştığında açıkça soğuk hissetmelisiniz.

Şanzıman, El Freni

  1. Vites kolunun çalışmasını kontrol ediyoruz. İster manuel ister otomatik olsun, aktivasyon açıkça görülebilen bir sabitlemeyle fark edilebilir olmalıdır.
  2. El frenini çekiyoruz. "Cırcır" açıkça duyulabilir olmalı, kol güvenli bir şekilde sabitlenmeli ve oyuna izin verilmemelidir. Düğmeye bastığınızda kolun sürtünmeden veya sıkışmadan kolayca inmesi gerekir.

Direksiyon

  1. Direksiyonu ellerinizle kapatın. Uygun mu? Mevcut tüm erişim ve yükseklik ayarlarını kontrol ediyoruz. Direksiyon kolonunun hareketi güvenli bir şekilde kaydedilmelidir. Boşluk yoktur (ya da araca bağlı olarak standartlar dahilindedir).
  2. Araca bağlı olarak direksiyon simidinin - sinyal, multimedya kontrolü, klima kontrolü vb. - işlevselliğini kontrol ediyoruz.
  3. Motor çalışırken, direksiyon simidi sarsılmadan veya sıkışmadan serbestçe dönmelidir; bu durumda, hidrolik direksiyon pompasının dahil edilmesi nedeniyle motorun çalışması biraz değişebilir.

Amortisörler

  1. Kaput ve bagaja basıyoruz. Araba "oturmalı" ve serbest bırakıldığında hemen orijinal konumuna dönmelidir. “Sallanmak” için iki kez basıyoruz. Araç en üst konuma ulaştığında hemen durmalıdır. Bir "salınım" varsa (araba bir süre yukarı aşağı sallanırsa), amortisörler tamamen arızalıdır. Güvenliği doğrudan etkilediği için dizüstü bilgisayardaki işaret "hemen değiştirilmek üzere" şeklindedir.
  2. Tüm motor bileşenlerini sızıntı ve bölümler açısından inceliyoruz. Motorun tamamen yıkanması kötü, yıkanmaması iyi. Yıkanmamış motorlarda tüm damlamalar hemen fark edilir. Motor yıkanırsa, onu çalıştırmanız, hızlı çalıştırmanız ve ardından tüm teknolojik konektörleri ve bağlantı noktalarını izlemek için bir parça kağıt kullanmanız gerekecektir. Yağ veya diğer teknik sıvı sızıntısı pazarlık ve daha yakından inceleme için bir nedendir.
  3. Tüm sıvıların seviyelerini kontrol ediyoruz, bileşimlerine ve kıvamlarına bakıyoruz. Yabancı maddenin varlığı veya opaklık alarm verilmesine neden olur.
  4. Tüm boru hatlarını, telleri, bağlantıları, dirsekleri aşınma, çatlak ve eskime belirtileri açısından dikkatle inceliyoruz. Yeni bileşenlerin, yeni kelepçelerin ve kapakların varlığına karşı dikkatli olmalısınız. Değiştirilmelerinin nedenini ayrıntılı olarak öğrenin.
  5. Motoru çalıştırıyoruz ve çalışmasını dinliyoruz. Çalışma sırasında hiçbir yabancı ses olmamalıdır - ıslık, tıklama, tıklama, dayak, taşlama, vurma.
  6. Soğutma radyatörünü ve klimayı (varsa) dikkatlice inceliyoruz. Peteklerin, sıkışan yaprakların ve yabancı cisimlerin bütünlüğünü kontrol ediyoruz. Radyatörün deformasyonuna izin verilmez. Petekler sıkışmışsa sebebini öğreniyoruz. Belki araba uzun süre toprak yollarda kullanılmış ya da dikkatsiz bir sahibi vardı.
  7. Rafların (bardaklar ve çamurluklar) sabitlenmesini inceliyoruz. Vidaların söküldüğüne dair herhangi bir belirti göstermemeleri gerekir.

Aydınlatma mühendisliği

  1. Farları, park lambalarını (varsa), sis farlarını inceliyoruz. Yüzeyde hasar, aşınma veya talaş olmamalıdır. Farlar güvenli bir şekilde oturmalı ve dokunulduğunda titrememelidir. Farın çalışma alanı temiz, şeffaf ve aynaya benzer (tasarımda reflektör varsa) olmalıdır. Bulutlu, donuk, kirli farların değiştirilmesi gerekiyor. Aydınlatma teknolojisinin güvenlik üzerinde doğrudan etkisi olduğundan, bu durum acil potansiyel harcama olarak not defterine not edilmelidir.
  2. Benzer şekilde arka aydınlatma ekipmanlarını da inceliyoruz.
  3. İç aydınlatma ekipmanlarının ve alarmların çalışmasını inceliyor ve kontrol ediyoruz. Her şey sorunsuz çalışmalıdır. Gösterge ışığının çalışma yoğunluğu kontrolü olmalıdır.

Gövde kiti

  1. Ön tamponu inceliyoruz. Doğru şekilde oturuyor mu, büyük boşluklar veya yanlış hizalamalar var mı? Aşağıdan aşınma, talaş ve bağlantı olup olmadığını inceliyoruz. Hiçbir renklenme, çatlak, dikiş, macun veya kaynak izi olmamalıdır (tasarıma bağlı olarak).


 

Okumak faydalı olabilir: