Hafif tank T 80'in savaş kullanımı. SSCB'de ilk tanklar ne zaman ortaya çıktı?

Rusya'nın ve dünyanın modern savaş tankları fotoğrafları, videoları, resimleri çevrimiçi izleyin. Bu makale modern tank filosu hakkında bir fikir vermektedir. Bugüne kadarki en güvenilir referans kitabında kullanılan sınıflandırma ilkesine dayanmaktadır, ancak biraz değiştirilmiş ve geliştirilmiş bir biçimdedir. Ve eğer ikincisi orijinal haliyle hala bazı ülkelerin ordularında bulunabiliyorsa, diğerleri zaten müze parçaları haline gelmiştir. Ve sadece 10 yıllığına! Yazarlar, Jane'in referans kitabının izinden gitmenin ve 20. yüzyılın son çeyreğinin tank filosunun temelini oluşturan bu savaş aracını (tasarım açısından çok ilginç ve zamanında hararetle tartışılan) dikkate almamanın haksızlık olduğunu düşünüyorlardı. .

Kara kuvvetleri için bu tür silahlara hala alternatif bulunmayan tanklarla ilgili filmler. Tank uzun süre öyleydi ve muhtemelen öyle kalacak modern silahlar yüksek hareket kabiliyeti, güçlü silahlar ve gibi görünüşte çelişkili nitelikleri birleştirme yeteneği sayesinde güvenilir koruma mürettebat. Tankların bu benzersiz nitelikleri sürekli olarak geliştirilmeye devam ediyor ve onlarca yıldır biriken deneyim ve teknoloji, savaş özelliklerinde ve askeri-teknik düzeydeki başarılarda yeni sınırları önceden belirliyor. Uygulamada görüldüğü gibi, "mermi ve zırh" arasındaki ebedi çatışmada, mermilere karşı koruma giderek daha fazla geliştirilmekte ve yeni nitelikler kazanılmaktadır: aktivite, çok katmanlılık, kendini savunma. Aynı zamanda mermi daha isabetli ve güçlü hale gelir.

Rus tankları, düşmanı güvenli bir mesafeden yok etmenize, arazide, kirlenmiş arazide hızlı manevralar yapma yeteneğine sahip olma, düşman tarafından işgal edilen bölgede "yürüyebilme", belirleyici bir köprübaşı ele geçirme, arkada panik yapın ve düşmanı ateş ve paletlerle bastırın. 1939-1945 savaşı, dünyanın hemen hemen tüm ülkelerinin dahil olması nedeniyle tüm insanlık için en zor sınav haline geldi. Bu, devlerin çatışmasıydı; teorisyenlerin 1930'ların başlarında tartıştığı ve tankların neredeyse tüm savaşan taraflarca çok sayıda kullanıldığı en eşsiz dönem. Şu anda, bir "bit testi" ve tank kuvvetlerinin kullanımına ilişkin ilk teorilerde derin bir reform gerçekleştirildi. Ve tüm bunlardan en çok etkilenenler Sovyet tank kuvvetleridir.

Savaştaki tanklar geçmiş savaşın sembolü, Sovyet zırhlı kuvvetlerinin omurgası haline mi geldi? Bunları kim ve hangi koşullar altında yarattı? Avrupa'daki topraklarının çoğunu kaybeden ve Moskova'nın savunması için tank toplamakta zorlanan SSCB, nasıl oldu da 1943'te güçlü tank oluşumlarını savaş alanlarına çıkarabildi? 1937'den 1943'ün başına kadar "test günlerinde" Sovyet tanklarının geliştirilmesi. Kitap yazılırken Rus arşivlerinden ve tank yapımcılarının özel koleksiyonlarından materyaller kullanıldı. Tarihimizde bir tür bunaltıcı duyguyla hafızamda kalan bir dönem vardı. Kundağı motorlu silahların eski genel tasarımcısı L. Gorlitsky, "Bu, ilk askeri danışmanlarımızın İspanya'dan dönüşüyle başladı ve ancak kırk üçün başında sona erdi" dedi, "bir tür fırtına öncesi durum hissedildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın Tankları Birkaç yıl sonra ortaya çıkacak tankı yaratmayı başaran, neredeyse yeraltında (ama elbette "tüm ulusların bilge liderlerinin en bilgesinin" desteğiyle) M. Koshkin'di. Alman tank generallerini şok edin. Ve sadece bu da değil, onu yaratmakla kalmadı, tasarımcı bu askeri aptallara ihtiyaç duydukları şeyin başka bir tekerlekli paletli "motorlu araç" değil, kendi T-34'ü olduğunu kanıtlamayı başardı. RGVA ve RGEA'nın savaş öncesi belgelerini karşıladıktan sonra kendisinde oluşan bu nedenle, Sovyet tankı tarihinin bu bölümü üzerinde çalışan yazar, kaçınılmaz olarak "genel kabul görmüş" bir şeyle çelişecektir. en zor yıllarda tank inşası - tasarım bürolarının ve genel olarak halk komiserliklerinin tüm faaliyetlerinin radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasının başlangıcından, Kızıl Ordu'nun yeni tank oluşumlarını donatmak, endüstriyi savaş zamanı raylarına aktarmak ve tahliye etmek için yapılan çılgın yarış sırasında.

Tanklar Vikipedi, yazar, malzemelerin seçilmesi ve işlenmesindeki yardımlarından dolayı M. Kolomiets'e özel şükranlarını sunmak istiyor ve ayrıca “Yerli zırhlı araçlar” referans yayınının yazarları A. Solyankin, I. Zheltov ve M. Pavlov'a teşekkür ediyor. XX yüzyıl 1905 - 1941” , çünkü bu kitap daha önce belirsiz olan bazı projelerin kaderinin anlaşılmasına yardımcı oldu. Ayrıca, UZTM'nin eski baş tasarımcısı Lev Izraelevich Gorlitsky ile Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet tankının tüm tarihine yeni bir bakış atmaya yardımcı olan konuşmaları da şükranla hatırlamak isterim. Nedense bugün 1937-1938'den bahsetmek çok yaygın. yalnızca baskı açısından bakıldığında, ancak çok az kişi savaş zamanının efsaneleri haline gelen tankların bu dönemde doğduğunu hatırlıyor...” L.I. Gorlinky'nin anılarından.

Sovyet tanklarının o dönemdeki ayrıntılı değerlendirmeleri birçok ağızdan duyuldu. Pek çok yaşlı, İspanya'daki olaylardan savaşın giderek eşiğe yaklaştığının ve savaşmak zorunda olanın Hitler olduğunun herkes tarafından anlaşıldığını hatırladı. 1937'de SSCB'de kitlesel tasfiyeler ve baskılar başladı ve bu zor olayların arka planında, Sovyet tankı “mekanize süvarilerden” (savaş niteliklerinden birinin diğerlerinin pahasına vurgulandığı) bir tanka dönüşmeye başladı. dengeli bir savaş aracı, aynı anda güçlü silahlara sahip, çoğu hedefi bastırmaya yeterli, iyi manevra kabiliyeti ve zırh korumasına sahip hareketlilik, potansiyel bir düşmanın en büyük tanksavar silahları tarafından ateşlendiğinde savaş etkinliğini koruyabilen.

Büyük tankların yalnızca özel tanklarla (amfibi tanklar, kimyasal tanklar) desteklenmesi önerildi. Tugayın artık her biri 54 tanktan oluşan 4 ayrı taburu vardı ve üç tanklı müfrezelerden beş tanklı müfrezelere geçilerek güçlendirildi. Ayrıca D. Pavlov, 1938'de mevcut dört mekanize kolorduya ek olarak üç ek mekanize kolordu oluşturmanın reddedilmesini, bu oluşumların hareketsiz ve kontrol edilmesinin zor olduğuna ve en önemlisi farklı bir arka organizasyon gerektirdiğine inanarak haklı çıkardı. Gelecek vaat eden tankların taktiksel ve teknik gereksinimleri beklendiği gibi ayarlandı. Özellikle 23 Aralık tarihli 185 numaralı tesisin tasarım bürosu başkanına yazılan bir mektupta adı verildi. SANTİMETRE. Yeni patron Kirov, yeni tankların zırhının 600-800 metre mesafede (etkili menzil) olacak şekilde güçlendirilmesini talep etti.

Dünyanın en yeni tankları, yeni tanklar tasarlanırken, modernizasyon sırasında zırh koruma seviyesinin en az bir kademe artırılabilmesi olanağının sağlanması gerekiyor...” Bu sorun iki şekilde çözülebilir: İlk olarak, Zırh plakalarının kalınlığının arttırılması ve ikincisi, "artan zırh direncinin kullanılması." Özel olarak güçlendirilmiş zırh plakalarının ve hatta iki katmanlı zırhın kullanılması nedeniyle ikinci yolun daha umut verici kabul edildiğini tahmin etmek zor değil. aynı kalınlığı (ve bir bütün olarak tankın kütlesini) korurken dayanıklılığını 1,2-1,5 artırabilirdi. O anda yeni tank türleri oluşturmak için seçilen yol (özellikle sertleştirilmiş zırhın kullanılması) idi. .

Tank üretiminin başlangıcında SSCB'nin tankları, özellikleri her alanda aynı olan zırh en yaygın şekilde kullanıldı. Bu tür zırhlara homojen (homojen) adı verildi ve zırh yapımının en başından beri ustalar tam da böyle bir zırh yaratmaya çalıştılar, çünkü homojenlik özelliklerin stabilitesini ve basitleştirilmiş işlemeyi sağladı. Bununla birlikte, 19. yüzyılın sonunda, bir zırh plakasının yüzeyi karbon ve silikonla doygun hale getirildiğinde (birkaç onda bir ila birkaç milimetre derinliğe kadar) yüzey mukavemetinin keskin bir şekilde arttığı, geri kalan kısmın ise keskin bir şekilde arttığı fark edildi. plaka viskoz kaldı. Heterojen (üniform olmayan) zırh bu şekilde kullanılmaya başlandı.

Askeri tanklar için heterojen zırh kullanımı çok önemliydi, çünkü zırh plakasının tüm kalınlığının sertliğindeki artış esnekliğinde bir azalmaya ve (sonuç olarak) kırılganlıkta bir artışa yol açtı. Böylece, en dayanıklı zırhın, diğer her şey eşit olduğunda, çok kırılgan olduğu ve çoğu zaman yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin patlamalarından bile parçalandığı ortaya çıktı. Bu nedenle, zırh üretiminin şafağında, homojen levhalar üretirken metalurjistin görevi, zırhın mümkün olan maksimum sertliğini elde etmek, ancak aynı zamanda esnekliğini kaybetmemekti. Karbon ve silikon doygunluğuna sahip yüzeyi sertleştirilmiş zırha çimentolu (çimentolu) deniyordu ve o zamanlar birçok hastalık için her derde deva olarak kabul ediliyordu. Ancak sementasyon karmaşık, zararlı bir işlemdir (örneğin, sıcak bir plakanın aydınlatıcı bir gaz jeti ile işlenmesi) ve nispeten pahalıdır ve bu nedenle bir seri halinde geliştirilmesi, büyük harcamalar ve gelişmiş üretim standartları gerektirmiştir.

Savaş zamanı tankları, çalışırken bile, bu gövdeler homojen olanlardan daha az başarılıydı, çünkü görünürde hiçbir nedenden dolayı içlerinde çatlaklar oluştu (çoğunlukla yüklü dikişlerde) ve onarımlar sırasında çimentolu levhalardaki deliklere yamalar koymak çok zordu. Ancak yine de 15-20 mm'lik çimentolu zırhla korunan bir tankın, ağırlıkta önemli bir artış olmaksızın aynı koruma seviyesine eşdeğer olması, ancak 22-30 mm'lik tabakalarla kaplanması bekleniyordu.
Ayrıca, 1930'ların ortalarında tank yapımı, nispeten ince zırh plakalarının yüzeyini, 19. yüzyılın sonlarından beri gemi yapımında "Krupp yöntemi" olarak bilinen eşit olmayan sertleştirme yoluyla sertleştirmeyi öğrenmişti. Yüzey sertleştirmesi, levhanın ön tarafının sertliğinde önemli bir artışa yol açarak zırhın ana kalınlığını viskoz bıraktı.

Tankların, levha kalınlığının yarısına kadar nasıl ateş ettiği videosu, ki bu elbette sementasyondan daha kötüydü, çünkü yüzey katmanının sertliği sementasyona göre daha yüksek olmasına rağmen, gövde tabakalarının esnekliği önemli ölçüde azaldı. Yani tank inşasındaki "Krupp yöntemi", zırhın mukavemetinin sementasyondan biraz daha fazla arttırılmasını mümkün kıldı. Ancak kalın deniz zırhı için kullanılan sertleştirme teknolojisi artık nispeten ince tank zırhı için uygun değildi. Savaştan önce seri tank yapımımızda teknolojik zorluklar ve nispeten yüksek maliyet nedeniyle bu yöntem neredeyse kullanılmıyordu.

Tankların savaşta kullanımı En kanıtlanmış tank silahı, 1932/34 modelinin 45 mm'lik tank topuydu. (20K) ve İspanya'daki olaydan önce gücünün çoğu tank görevini yerine getirmek için oldukça yeterli olduğuna inanılıyordu. Ancak İspanya'daki savaşlar, 45 mm'lik bir topun yalnızca düşman tanklarıyla savaşma görevini yerine getirebileceğini gösterdi, çünkü dağlarda ve ormanlarda insan gücü bombardımanının bile etkisiz olduğu ortaya çıktı ve yalnızca kazılmış bir düşmanı devre dışı bırakmak mümkündü. Doğrudan isabet durumunda atış noktası. Yalnızca yaklaşık iki kg ağırlığındaki bir merminin düşük yüksek patlayıcı etkisi nedeniyle barınaklara ve sığınaklara ateş etmek etkisizdi.

Tek bir mermi isabetinin bile bir tanksavar silahını veya makineli tüfeği güvenilir bir şekilde devre dışı bırakabilmesi için tank fotoğrafları türleri; ve üçüncüsü, bir tank silahının potansiyel bir düşmanın zırhı üzerindeki delici etkisini arttırmak için, Fransız tankları örneğini (zaten yaklaşık 40-42 mm zırh kalınlığına sahip olan) kullanarak, zırh korumasının olduğu açıkça ortaya çıktı. yabancı savaş araçları önemli ölçüde güçlendirilme eğilimindedir. Bunun kesin bir yolu vardı - uzun bir silah olduğundan tank silahlarının kalibresini arttırmak ve aynı zamanda namlularının uzunluğunu arttırmak daha büyük kalibre Daha ağır mermileri, daha yüksek bir başlangıç hızıyla, düzeltmeyi hedeflemeden daha büyük bir mesafeye ateşler.

Dünyanın en iyi tankları büyük kalibreli topa ve aynı zamanda önemli ölçüde büyük bir kama kısmına sahipti. daha fazla ağırlık ve artan geri tepme tepkisi. Ve bu, bir bütün olarak tankın tamamının kütlesinde bir artış gerektiriyordu. Ayrıca kapalı tank hacmine büyük boyutlu mermilerin yerleştirilmesi, taşınabilir mühimmatın azalmasına neden oldu.
Durum, 1938'in başında yeni, daha güçlü bir tank silahının tasarımı için emir verecek kimsenin bulunmadığının aniden ortaya çıkmasıyla daha da kötüleşti. P. Syachintov ve tüm tasarım ekibinin yanı sıra G. Magdesiev liderliğindeki Bolşevik tasarım bürosunun çekirdeği de bastırıldı. Sadece 1935'in başından beri yeni 76,2 mm yarı otomatik tekli silahı L-10'u geliştirmeye çalışan S. Makhanov'un grubu vahşi doğada kaldı ve 8 numaralı tesisin personeli yavaş yavaş bitiriyordu. "kırk beş".

İsimli tankların fotoğrafları Gelişmelerin sayısı çoktur, ancak 1933-1937 döneminde seri üretime geçilmiştir. bir tanesi bile kabul edilmedi..." Aslında 1933-1937 yıllarında 185 numaralı tesisin motor bölümünde üzerinde çalışılan beş hava soğutmalı tank dizel motordan hiçbiri seriye getirilmedi. Üstelik tank yapımında yalnızca dizel motorlara geçiş konusunda en üst düzeydeki kararlara rağmen bu süreç bir dizi faktör tarafından kısıtlanıyordu.Elbette dizel önemli bir verime sahipti ve birim güç başına saatte daha az yakıt tüketiyordu. buharının parlama noktası çok yüksek olduğundan yangına daha az duyarlıydı.

Yeni tankların videosu, hatta en gelişmişleri olan MT-5 tank motoru bile, yeni atölyelerin inşası, gelişmiş yabancı ekipmanların temini (henüz sahip olmadıkları) ile ifade edilen seri üretim için motor üretiminin yeniden düzenlenmesini gerektiriyordu. gerekli doğrulukta kendi makineleri), finansal yatırımlar ve personelin güçlendirilmesi. 1939'da bu dizelin 180 hp üretmesi planlandı. üretim tanklarına ve topçu traktörlerine gidecek, ancak Nisan'dan Kasım 1938'e kadar süren tank motoru arızalarının nedenlerini belirlemeye yönelik araştırma çalışmaları nedeniyle bu planlar uygulanmadı. 130-150 hp gücünde, biraz artırılmış 745 numaralı altı silindirli benzinli motorun geliştirilmesine de başlandı.

Tank markalarının, tank yapımcılarına oldukça uygun olan özel göstergeleri vardı. Tanklar, ABTU'nun yeni başkanı D. Pavlov'un savaş zamanındaki muharebe hizmetiyle ilgili ısrarı üzerine özel olarak geliştirilen yeni bir yöntem kullanılarak test edildi. Testlerin temeli, teknik inceleme ve restorasyon çalışmaları için bir günlük ara ile birlikte 3-4 günlük bir çalışma (günde en az 10-12 saat kesintisiz hareket) idi. Üstelik onarımların fabrika uzmanlarının katılımı olmadan yalnızca saha atölyeleri tarafından yapılmasına izin verildi. Bunu, piyade inişini simüle eden ek bir yükle suda "yüzen" engelli bir "platform" izledi ve ardından tank incelemeye gönderildi.

İyileştirme çalışmalarının ardından çevrimiçi süper tanklar, tanklara ilişkin tüm iddiaları ortadan kaldırmış gibi görünüyordu. Ve testlerin genel ilerlemesi, ana tasarım değişikliklerinin temel doğruluğunu doğruladı - deplasmanda 450-600 kg artış, GAZ-M1 motorunun yanı sıra Komsomolets şanzıman ve süspansiyonun kullanımı. Ancak testler sırasında tanklarda çok sayıda küçük kusur yeniden ortaya çıktı. Baş tasarımcı N. Astrov işten çıkarıldı ve birkaç ay boyunca tutuklanıp soruşturma altında tutuldu. Ek olarak tank, geliştirilmiş korumaya sahip yeni bir taret aldı. Değiştirilen düzen, tanka bir makineli tüfek ve iki küçük yangın söndürücü için daha fazla mühimmat yerleştirmeyi mümkün kıldı (daha önce Kızıl Ordu'nun küçük tanklarında yangın söndürücü yoktu).

Modernizasyon çalışmalarının bir parçası olarak ABD tankları, 1938-1939'da tankın bir üretim modelinde. 185 numaralı tesis V. Kulikov'un tasarım bürosunun tasarımcısı tarafından geliştirilen burulma çubuğu süspansiyonu test edildi. Kompozit kısa koaksiyel burulma çubuğunun tasarımıyla ayırt edildi (uzun monotorsiyon çubukları koaksiyel olarak kullanılamadı). Ancak bu kadar kısa bir burulma çubuğu, testlerde yeterince iyi sonuçlar göstermedi ve bu nedenle burulma çubuğu süspansiyonu, daha sonraki çalışmalar sırasında hemen kendisine yol açmadı. Üstesinden gelinmesi gereken engeller: en az 40 derecelik tırmanışlar, 0,7 m'lik dikey duvar, 2-2,5 m'lik kapalı hendek."

YouTube'da tanklarla ilgili, keşif tankları için D-180 ve D-200 motorlarının prototiplerinin üretilmesine yönelik çalışmalar yapılmıyor, bu da prototip üretimini tehlikeye atıyor." N. Astrov, seçimini haklı çıkararak, tekerlekli paletli olmayanların şunları söyledi: - yüzer keşif uçağı (fabrika tanımı 101 veya 10-1) ve amfibi tank varyantı (fabrika tanımı 102 veya 10-2), ABTU gerekliliklerini tam olarak karşılamak mümkün olmadığından uzlaşmacı bir çözümdür.Seçenek 101 Gövde tipine göre bir gövdeye sahip 7,5 ton ağırlığında bir tanktı, ancak 10-13 mm kalınlığında çimentolu zırhın dikey yan tabakaları vardı, çünkü: “Süspansiyon ve gövdenin ciddi şekilde ağırlaşmasına neden olan eğimli kenarlar önemli ölçüde ( Tankın komplikasyonundan bahsetmeye bile gerek yok, gövdenin 300 mm'ye kadar genişlemesi.

Tankın güç ünitesinin, tarım uçakları ve jiroplanlar için endüstri tarafından geliştirilen 250 beygir gücündeki MG-31F uçak motoruna dayandırılmasının planlandığı tankların video incelemeleri. Dövüş bölümünün tabanının altındaki tanka ve ilave yerleşik gaz tanklarına 1. sınıf benzin yerleştirildi. Silahlanma göreve tamamen uyuyordu ve DK 12,7 mm kalibreli koaksiyel makineli tüfeklerden ve 7,62 mm kalibreli DT'den (projenin ikinci versiyonunda ShKAS bile listeleniyor) oluşuyordu. Burulma çubuğu süspansiyonlu tankın savaş ağırlığı 5,2 ton, yaylı süspansiyonlu - 5,26 tondu Testler, 1938'de onaylanan metodolojiye göre, tanklara özel dikkat gösterilerek 9 Temmuz - 21 Ağustos tarihleri arasında gerçekleştirildi.

Ana muharebe tankı (MBT), yüksek manevra kabiliyeti, koruma ve ateş gücünü birleştirme yeteneğine sahip bir savaş aracına verilen bir terimdir. Sovyet MBT'sine bir örnek, 42 yıldır hizmette olan T-80 ağır tankıdır.

Bu tasarımcıların kullandığı ilk araba gaz türbini ünitesi, zamanının ötesinde. Batı Askeri Bölgesi'ne göre şu anda Rus Ordusunda yaklaşık 4.000 parça teçhizat bulunuyor. Toplamda 6.000'i T-80U tankı da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlara sahip 10.000'den fazla araç üretildi.

Efsanevi araba nasıl yaratıldı?

Aslında, T-80'in yaratılışının kökleri geçen yüzyılın uzak 1942-1948 yıllarına kadar uzanıyor. O zaman tasarımcı Alexander Starosenko, standart dizel motor yerine gaz türbinli motora sahip ilk tankı tasarladı. Ne yazık ki proje yayınlanmadı ama unutulmadı da. Yedi yıl sonra, 1955'te, Leningrad Kirov fabrikasındaki tasarımcılar Chistyakov ve Ogloblin, GTD-1 motorlu "Object 278"i tasarladı ve üretti.

Gücü bin beygir gücüne ulaştı. 53,6 tonluk bir kütleye sahip olan bu makine, ağırlığına göre şaka sayılmayacak bir hıza ulaştı; 57,3 km/saat'e kadar. Ancak yine başarısızlık - Object'in dizel motorlu biraz daha eski versiyonları Kruşçev tarafından reddedildi ve tank bu kez üç yıl boyunca tekrar belirsizliğe girdi.

1963 yılında, yeni T-64 orta tankıyla birlikte T-64T kod adlı bir gaz türbini versiyonu tasarlandı.

Tasarım 1976 yılına kadar değiştirilmeye devam etti. Sonuç olarak “altmış dört”ten geriye çok az şey kaldı. Motorun yanı sıra yeniden yapıldı şasi, gövdenin şekli, hatta kule. Tasarımcılar yalnızca silahı, otomatik yükleyiciyi ve mühimmatı bıraktı.

Ve 1976 yazında SSCB Ordusundan T-80 adı verilen tamamen yeni bir ana muharebe tankı için sipariş alındı. Teknolojinin başarılı olduğu ve doksanlı yılların sonuna kadar devam eden derin modifikasyona uygun olduğu ortaya çıktı. Seksenlerimizin dikenli ve meşakkatli yolu böyle başladı.

Tasarım özellikleri ve değişiklikler

T-80 aslında dönüştürülmüş bir "altmış dört" olmasına rağmen tasarımında pek çok değişiklik vardı ve bunlar yalnızca motoru etkilemedi. Düzen aynı kaldı - klasik, mürettebat üç kişiden oluşuyor. Ancak sürücü tamircisi, daha önce yalnızca bir tane olmasına rağmen aynı anda üç görüntüleme cihazı aldı.

Tasarımcılar öncekilerden farklı olarak türbin kompresöründen gelen sıcak havayla yerini ısıtma özelliğini eklediler.

T-80'in gövdesi hâlâ kaynaklanmıştı. Ayrıca ön kısmının eğim açısının da değiştirilmemesine karar verildi - 68°'ye eşit kaldı. Mürettebat koruması farklılaştırılmıştır; araç gövdesinin ön kısımları çok katmanlı birleşik zırhtan oluşur. Malzemeler: çelik ve seramik. Zırhın geri kalanı çeşitli açı ve kalınlıklara sahip çelikten yapılmıştır. Yanlar güçlendirilmiş kauçuktan yapılmış özel koruyucu ekranlarla kaplanmıştır, bu karar kümülatif mermilere karşı korumanın iyileştirilmesini mümkün kıldı.

Ekipmanın içinde çeşitli işlevleri yerine getiren bir polimer astar bulunmaktadır. Zırh kinetik mermilerle delindiğinde, astar araç içindeki parçaların dağılmasını azaltır, böylece mürettebatın korumasını artırır. İkinci işlev gama radyasyonuna maruz kalmayı azaltmaktır. Radyoaktif alanlardaki radyasyona maruz kalmayı önlemek için tasarımcılar sürücü koltuğunun altına özel bir plaka yerleştirdiler. Tankın ağırlığı modifikasyonlara bağlı olarak 42 ila 46 ton arasında değişmektedir.

T-80'in kulesi orijinal olarak en kalın noktasında 450 mm kalınlığında olacak şekilde dökülmüştü. 1985 yılında, daha az hassas alana sahip, daha modern, kaynaklı bir sistemle değiştirildi. Modernizasyondan sonra “Kontakt-1/2” ve “Cactus” dinamik korumasını eklemek mümkündür. Tasarımcılar tankın su altı sürüş ekipmanını taretin arkasına yerleştirdiler, böylece MTO bölmesini kapattılar ve ona ek koruma sağladılar.

T-80 silahlanması

Tank, Cobra, Invar ve Reflex-M tipi güdümlü füzeleri ateşleyebilen 125 mm'lik 2A46-1, daha sonra 2A46-2 / 2A46M-1 yivsiz topa sahiptir. Doğrudan atış menzili 4000 metre, füzeler 5000 metreye kadar uçuyor. Mühimmat yükü, alt kalibreli, yüksek patlayıcı parçalanmayı ve elbette ayrı bir kartuş şarjına sahip kümülatif mermileri içerir. Toplam sayı, tanktaki modifikasyonlara bağlı olarak değişir (38-45 şarj).

Tasarımcılar ayrıca yükleme mekanizmasını T-64A'dan aktardılar.

T-80 mekanize muharebe istifinin atlıkarıncası 28 mermi tutar, ortalama ateş hızı 6-9 mermidir. Üretim örneklerinde silaha termal bir kasa verildi. Tank ikiz, kalibreli 7,62 mm ile donatılmıştır. Komutanın kulesinde hava hedeflerine karşı 1.500 metre, yer hedeflerine karşı 2.000 metre atış menziline sahip 12,7 mm Utes uçaksavar silahı bulunmaktadır.

Tablo, çeşitli T-80 tanklarının performans özelliklerini göstermektedir

Tip	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
Tasarım tesisi	Kirov Ağır Tank Üretim Tesisi			Kharkov Ağır Tank Üretim Tesisi
Tank birliklerle hizmete girdi	1976	1978	1986	1987
Ekipmanın ağırlığı	42	42,5	46	46
Ana Boyutlar
Uzunluk, (mm)	6781	6983	7013	7021
Genişlik, (mm)	3526	3583	3604	3756
Yükseklik, (mm)	2300	2220	2216	2216
Yerden yükseklik, (mm)	450			527
Makinenin kullanılabilirliği ve dinamik koruma türü
Dinamik zırh	HAYIR	"İletişim-1"	"İletişim-5"	"Kaktüs"
Aktif koruma	HAYIR			"Perde"
Zırh	Dökme, kaynaklı, kombine
T-80 silahlanması
Ana silah	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Atış menzili, m	0-4000
Tank mühimmatı	40	38	45	45
T-80 mürettebatı	3
Motor
Tip	Gaz türbini (GTE)			Dizel
Güç, hp	1000	1110	1200	1000
Asfaltta maksimum hız	70			60
Köy yollarında hız	40-50
Motor gücü	23,8	25,7	21,73	21,6
Yakıt kapasitesi, l	1845
Yakıt tüketimi l/km	3,65
Süspansiyon	Burulma çubuğu

Motor ve şanzıman

T-80 ile öncekiler ve çağdaşları arasındaki temel fark, gaz türbini motorudur. Tasarımcılar, uzunlamasına konumu nedeniyle gövdenin uzunluğunu artırmak zorunda kaldı. Motor ağırlığı 1050 kilogram ve maksimum hız dakikada yaklaşık 26 bin devirdir. Motor bölmesinde toplam kapasitesi 1140 litre olan dört yakıt deposu bulunmaktadır. Gaz türbinli motorun temel avantajı çok yönlülüğüdür.

Motor, çeşitli havacılık yakıtlarının (TS-1/2) yanı sıra dizel yakıt ve düşük oktanlı benzinle başarıyla çalışır. Arkaya bakan türbin egzozu sayesinde tankın gürültü izi gözle görülür şekilde azaldı ve bu da genel kamuflaj üzerinde olumlu bir etki yarattı.

T-80'de gaz türbini motorunun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için tasarımcılar bir otomatik motor çalışma kontrol sistemi (SAUR) kurdu. Bu, aşınma direncinin 10 kat arttırılmasını mümkün kıldı. Motor -40° ile +40° Celsius arasında çalışır. Operasyona hazır olma süresi 3 dakikadır, motor yağı tüketimi minimumdur.

Şanzıman, T-64'e kıyasla büyük ölçüde yeniden tasarlandı.

Artan ağırlık ve güç, tasarımcıları tahrik ve kılavuz tekerlekleri, destek ve destek makaralarını değiştirmeye zorladı. Yeni pistlerde lastik kaplı paletler var. Bazı uzmanlar teleskopik amortisörlerin tankın belası olduğunu düşünüyor, ancak bunları değiştirmek zor durumlarda bile zor değil. saha koşulları. Bu değişiklikler sayesinde T-80 şasisi sınıfının en iyisi olarak kabul ediliyor.

Potansiyel bir düşmanın MBT'si ile karşılaştırma

Haklara göre, T-80'in ana rakibi Amerikan ana rakibidir. Bu oldukça mantıklı çünkü araçlar ülkeleriyle hemen hemen aynı zamanlarda hizmete girdi. Amerikalı rakip yerli tanktan sadece 4 yaş daha genç.

Bir diğer ilginç gerçek ise her iki arabanın da gaz türbinli motorlarla donatılmış olmasıdır. Aynı zamanda T-80'in boyutları M1A1'inkinden daha küçüktür. Bu onun savaş alanında daha az fark edilmesini sağlar. Her ne kadar modern yüksek hassasiyetli silahların yetenekleri göz önüne alındığında, bu, tasarımcıların motor ısı eşanjörünü feda etmek zorunda kaldığı oldukça tartışmalı bir avantajdır.

Belirtilen verilere göre M1A1 motorunun hava temizleme derecesi yüzde yüz, T-80'inki ise %1,5 daha az. Ancak bazı nedenlerden dolayı Abrams'ın çöl koşullarında çalıştırılması daha zordur. Amerikan motoru tıkanmış bir filtre nedeniyle duruyor. Yerli analog her türlü hava ve iklim koşulunda harika hissediyor.

M1A1'in ağırlığı 60 ton, seyir menzili 395-430 kilometredir. azami hız 70 km/saat. T-80'imiz 46 ton canlı ağırlığa ve 355 kilometre güç rezervine sahip. Bu, Abrams'ın daha düşük yakıt tüketimiyle açıklanabilir. Bu, T-80 gövdesine ek tanklar takılarak düzeltilebilir; ne yazık ki bu, tavan hızının 60 km/saat'e yükseltilmesine izin vermez.

Amerika'nın silahlanması Sovyet rakibinden biraz farklı.

M1A1, 40 mermilik mühimmat içeren 120 mm'lik yivsiz bir topla donatılmıştır (T-80U için bizim 45 mermimize karşılık). Füzelerin yönlendirdiği alt kalibreli ve kümülatif mermileri ateşlemek mümkündür. Silah manuel olarak yüklendiğinden tanker sayısı dörttür. Abrams'ın taretinde 12,7 mm'lik bir uçaksavar makineli tüfeği bulunuyor ve ana topla eşleştirilmiş iki adet 7,62 mm'lik makineli tüfek daha var.

En ana soru- fiyat. M1A1 Abrams'ın maliyeti yaklaşık 6 milyon dolar. T-80'in hazineye maliyeti yaklaşık iki milyon ki bu daha ucuz.
Kimin ana muharebe tankının daha iyi olduğu konusunda sonsuza kadar tartışabilirsiniz. Herkesin artıları ve eksileri vardır, en önemlisi bunların yalnızca tank yarışmalarında, damalı çarşaflarda ve sanal alanda meydana gelmesidir.

İşin garibi, Sovyet anavatanının sınırlarını korumak için yaratılan teçhizat savunmalarında yer almadı. T-80'in tek bir kopyası SSCB savaşlarına katılmadı. Birinci savaş kullanımı 1993 sonbaharında Rusya Federasyonu topraklarında meydana geldi.

Moskova'daki Beyaz Saray binasına ateş açanlar "seksenli"lerdi.

Ve sonra Çeçenya vardı. 1995'ten 1996'ya kadar T-80 tankları İçkerya Cumhuriyeti'ne karşı savaşlarda yer aldı. Teknolojinin yetersiz, bazen amacına uygun kullanılmadığını belirtmek isterim.

Yetersiz mürettebat eğitimi, dinamik koruma eksikliği ve araçların kentsel ve dağlık koşullarda kullanılması kayıplara yol açtı. Komut ikincisinde sonuç çıkardı Çeçen kampanyası T-80 artık kullanılmıyordu.

SSCB'nin çöküşünden sonra tankların çoğunun, bu ekipmanın üretildiği Kharkov fabrikasıyla birlikte Ukrayna topraklarında kaldığı söylenmelidir.

Sanal alanda zaferler

Oyuncular T-80 tankını SSCB ile ABD arasındaki çatışmayla ilişkilendiriyor. Bu süper güçlerin çatıştığı çoğu oyunda Sovyet ülkesinin ana zırhlı gücü bu araçtır. “Armored Warfare” gibi yeni “Oynaması ücretsiz” oyunlar da seviye atlama dalının sonunda bu Sovyet ekipmanı örneğini vaat ediyor. Askeri strateji geliştiricileri arasında popülerdir.

T-80, 10 yıl boyunca bu teknolojiyi yaratmak için çalışan Sovyet tasarımcılarının son akoru oldu.

2015 yılında Rusya Federasyonu hükümeti bu ekipman modelini değiştirmeye karar verdi. Değiştirmenin nedeni, tankın modernizasyonunun boşuna olmasıdır.

Bunun yerine birliklere en yeni Armata tankları da verilecek. Bunun T-80'in sonu olduğu söylenemez çünkü değişim kademeli olarak gerçekleşecek ve ekipman uzun süre anavatanına hizmet edecek. Özellikle gaz türbinli motorun iyi bir koz olduğu Rusya'nın soğuk bölgelerinde. Yine de bir tank için 42 yıl, ömrünün sonu değil, hayatın başlangıcıdır.

Video

T-80, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma bir Sovyet hafif tankıdır. 1942 yaz ve sonbaharında Gorki Otomobil Fabrikası'nın tank tasarım bürosunda geliştirildi.

Çalışma yöneticisi, o zamanların tüm yerli hafif tank serisinin önde gelen geliştiricisi Nikolai Aleksandrovich Astrov'du.

Aralık 1942'de T-80 tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi ve 40 numaralı tesiste (Mytishchi) seri üretildi. T-80 tankının üretimi, 40 numaralı tesisin üretim hatlarında SU-76M kundağı motorlu topçu yuvasıyla değiştirildiği Eylül 1943'e kadar devam etti.

1943 Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yer alan toplam 75-85 T-80 tankı üretildi. Birimin güvenilmez bir motoru, 1943 yılı için zayıf silahları ve Kızıl Ordu'nun SU-76M'ye büyük ihtiyacı olması nedeniyle T-80 tankının üretimi durduruldu.

1943'ün başında T-80 tankını temel alarak inşa ettiler deneyimli tank Büyük güce sahip 45 mm'lik VT-43 tank topuyla donatılmış ancak hizmete kabul edilmedi. Böylece T-80 tankı, Sovyet savaş zamanı tasarımının son hafif tankı oldu.

T-70 hafif tankının Kızıl Ordu tarafından kabul edildiği ilk andan itibaren, Sovyet askeri uzmanları onun ana zayıflığına, yani tek kişilik kulesine dikkat çekti. Ancak tankın tasarımında hala bu eksikliği gidermek için kullanılabilecek rezervler vardı. N.A. başkanlığındaki tank tasarım bürosu GAZ. Astrov, GAZ-70 prototipini gösterirken bile orduya bunu vaat etti ve T-70'in seri üretimi kurulduktan hemen sonra çalışmaya başladı. 1942 yılının ilkbahar sonları, yazı ve sonbahar başlarında, iki kişilik bir taret takmanın tankın motoru, şanzımanı ve şasisi üzerindeki yükü büyük ölçüde artıracağı belirlendi. 11 tona kadar yüklenen T-70 tankının testleri bu korkuları tamamen doğruladı - testler sırasında süspansiyon burulma çubukları patladı, paletler kırıldı ve şanzıman bileşenleri ve düzenekleri arızalandı. Bu nedenle asıl çalışma bu yapısal elemanların güçlendirilmesi için yapıldı. T-70M modifikasyonunun Kızıl Ordu tarafından hizmete alınmasıyla başarıyla sona erdi. Ayrıca sonbaharda T-70 tankı için iki kişilik bir kule üretildi ve başarıyla test edildi, ancak seri üretimin önünde iki engel vardı.

T-70 için hâlihazırda geliştirilmiş olan iki kişilik taret bu gereksinimi karşılamadı ve topun yüksek yükselme açısıyla ateş etmesine imkan verecek şekilde yeniden tasarlandı. Yeni kuleye sahip ikinci prototip, fabrikada 080 veya 0-80 adını aldı.

Uçaksavar ateşlemesi ve iki mürettebat üyesi ile silahın daha rahat yerleştirilmesi için, omuz askısının çapının genişletilmesi ve eğimli kenarların altında 40-45 mm kalınlığında zırhlı bir barbet halkası yapılması gerekiyordu. taret.

Daha geniş taret omuz askısı nedeniyle, önce tareti çıkarmadan motoru sökmek imkansız hale geldi - zırh halkası, motorun üzerindeki çıkarılabilir zırh plakasının üzerine binmeye başladı.

Aralık 1942'de prototip 080 saha testlerini başarıyla geçti ve Kızıl Ordu tarafından T-80 adı altında kabul edildi.

Bununla birlikte, Gorki otomobil devinin "seksen" üretimine geçişi SU-76 tanklarının ve kundağı motorlu silahların üretim hacminde bir azalmaya yol açabileceğinden, üretiminin organizasyonu GAZ'da planlanmamıştı. savaş koşullarında izin verilmez. Bu nedenle, T-80'in üretimine hakim olma görevi, yeni düzenlenen 40 No'lu Mytishchi fabrikasına verildi.

320 Engebeli arazide seyir menzili, km 250 Özgül güç, l. s./t 14,6 Süspansiyon tipi burulma çubuğu bireysel Spesifik zemin basıncı, kg/cm² 0,84 Tırmanılabilirlik, dereceler. 34 Aşılacak duvar, m 0,7 Aşılması gereken hendek, m 1,7 Geçilebilirlik, m 1,0 Wikimedia Commons'taki medya dosyaları Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir hafif tank hakkında bir makale. Sovyet ana tankı için T-80 makalesine bakın

Ana tank T-80, Küba.

Bunlardan ilki GAZ-203 ikiz tahrik sisteminin gücünün yetersiz olmasıydı. 170 hp'ye çıkarılarak arttırılması planlandı. İle. toplamda silindir doldurma oranının artması ve sıkıştırma oranının artması nedeniyle. İkinci engel ise şehir savaşlarında topun binaların üst katlarındaki hedefleri vurabilmesi için geniş yükselme açıları sağlanması gerekliliğinden kaynaklandı. Bu aynı zamanda düşman uçaklarının yangına karşı önlemlerinin arttırılmasını da mümkün kılabilir. Özellikle Kalinin Cephesi komutanı Korgeneral I. S. Konev bu konuda ısrar etti. T-70 için hâlihazırda geliştirilmiş olan iki kişilik taret bu gereksinimi karşılamadı ve topun yüksek yükselme açısıyla ateş etmesine imkan verecek şekilde yeniden tasarlandı. Yeni kuleye sahip ikinci prototip, fabrikada 080 veya 0-80 adını aldı. Uçaksavar ateşlemesi ve iki mürettebat üyesi ile silahın daha rahat yerleştirilmesi için, omuz askısının çapının genişletilmesi ve eğimli kenarların altında 40-45 mm kalınlığında zırhlı bir barbet halkası yapılması gerekiyordu. taret. Daha geniş taret omuz askısı nedeniyle, önce tareti çıkarmadan motoru sökmek imkansız hale geldi - zırh halkası, çıkarılabilir motor üstü zırh plakasının üzerine binmeye başladı.

Üretme

T-80'in GAZ'daki üretiminin adını almasına rağmen. Molotof planlanmamıştı; pratikte, zaten Ocak 1943'te, tesis yönetimi ve Orta Mühendislik Halk Komiserliği'nin (NKSM) inisiyatifiyle, serbest bırakılmasına hazırlanmak için çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu. Zaten Mart ayının başında T-80'in ilk referans kopyası oluşturuldu. İlk üretim T-80'in testleri sırasında sorunlar keşfedildi. 11. atıştan sonra kaldırma mekanizmasının reaksiyon çubuğu braketi parçalandı. Sorunun giderilmesi için çalışma başlatıldı. Bu arada, 11 Mart itibarıyla 2 tank daha hazırdı ve 6 tank daha montajdaydı. Ay sonu itibarıyla 8 adet T-80 hazırdı, ancak bunlardan 7'si tüm birimlerle tam donanımlıydı. 9 tank daha yerleştirildi ve toplanmayı bekliyor. Bu tankların GAZ'ın üretimine ilişkin raporlarda yer almamasının nedeni ise şuydu: Molotof'un resmi olarak kabul edilmemesidir. Üst düzey askeri temsilci Okunev aylık raporunda, maksimum yükseklik açılarında ateş ederken yaşanan sorunlar nedeniyle tankların yalnızca şartlı olarak kabul edildiğini yazdı. Fabrika sahasında duran silah yuvaları arızalı tanklar kanatlarda beklemeye devam etti. Hiçbir zaman kabul edilmedikleri için tesis onları eğitim birimine bile gönderemedi. Sorunun çözümü yükseklik açısını 25 dereceyle sınırlamaktı. GBTU KA, bu tür T-80'lerin yalnızca eğitim birimlerinde kullanılabileceği kararıyla bu öneriyi onayladı. Doğru, oraya sadece 2 tank transfer edildi. Sonunda 1. tank eğitim tugayına girdiler. Bu, GAZ'ın adını aldığı Haziran 1943'te oldu. Molotof bombalandı. Geriye kalan araçların seyir sırasında imha edilmiş olması oldukça muhtemeldir. En azından GAZ raporunda 4 tankın nerede göründüğü netleşiyor - 2 eğitim tankı artı 2 prototip.

T-80'in seri üretimi, Nisan 1943'te Mytishchi'deki 40 numaralı tesiste başladı. Tüm zorluklara rağmen, Nisan 1943'te ilk T-80'lerin montajı Mytishchi'de başladı. Tankların montajı oldukça gergin bir ortamda gerçekleştirilmesine rağmen 1 Mayıs'a kadar 2'si radyo tabanlı 5 tank teslim etmeyi başardılar. 1 Haziran'a kadar 7 tank daha teslim etmeyi başardılar ve daha önce üretilen tüm araçlar radyo istasyonlarıyla donatılmıştı. Daha sonra T-80'in üretimi bir ay boyunca tamamen durduruldu. Haziran ayında fabrika işçileri 8 tank topladı ancak ordu bunları kabul etmedi. Tesis, temmuz ayı başında 22 tanktan oluşan birikmiş stokla karşılaştı. Aslında Temmuz ayında sadece 3 yeni tankın montajı yapıldı, geri kalanı tamamlanıyordu. Stokta ayrıca Nisan-Mayıs 1943'ten büyük değişikliklere uğramış 11 tank da vardı. Bu gerçek, 40 No'lu Fabrika tarafından üretilen T-80'lerin sayısının tahmin edilmesinde hataya yol açtı. Temmuz ayında ilk sevkiyatlar gerçekleşti: 6 T-80 Gorki Tank Okuluna, 5 araç da Syzran Tank Okuluna gitti. Kızıl Ordu'nun liderliği ilk T-80'leri savaş birimlerine göndermeye cesaret edemedi. Seri üretim ancak 40 tankın teslim edildiği Ağustos ayında başladı. Ancak Kursk Muharebesi'nden sonra GABTU KA'nın liderliği, T-70 ve T-80'i daha fazla üretmenin bir anlamı olmadığı sonucuna vardı. 21 Ağustos 1943 tarih ve 3964ss sayılı GKO kararnamesine göre, 1 Eylül'den itibaren 40 numaralı tesiste T-80'in üretimi durduruldu. Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü'nün belgelerine göre toplam 70 "seksen" inşa edildi. Ancak Tank Endüstrisi Halk Komiserliği'nin raporları biraz farklı rakamlar içeriyor. Bu departmana göre 1943'te 81, savaş boyunca ise 85 T-80 tankı üretildi. Ancak bu sayıya prototipler, geliştirme ve üretim öncesi araçlar da dahil olabilir. Ayrıca bazı yazarlar, üretilen toplam T-80 sayısına GAZ tarafından üretilen deneysel araçları da dahil ediyor. 40 numaralı tesise göre 1943 yılında sadece 66 adet tank üretilmiş olup, bunlardan 11 tanesi iki kez teslim edilmiştir. Bu nedenle karışıklık. Toplamda, GAZ fabrikasının dört örneğiyle birlikte, Gorki'nin bombalanması sırasında tahrip edilen birkaç tankın dışında 70 araç inşa edildi. Aynı zamanda 176 No'lu Fabrika 334 set gövde ve taret üretmeyi başardı; kullanılmayanların tümü eritildi.

T-80'in üretiminin durdurulması çeşitli nedenlerden kaynaklandı: daha az ölçüde - M-80 zorla tahrik sisteminin güvenilmez çalışması (kaynaklarda tanımları da farklıdır - M-80 veya GAZ-203F endeksleri adı geçen); Bunun nedenleri büyük ölçüde, 1943 için “seksen” in yetersiz ateş gücü ve zırh koruması (bkz. “Bölüm”) ve Kızıl Ordu'nun SU-76M kundağı motorlu topçu bineklerine aşırı ihtiyacıydı. 1943'ün sonu - 1944'ün başında, yükseltilmiş tahrik sistemi kabul edilebilir bir güvenilirlik seviyesine getirildi, ancak T-80'in üretimine devam edilmesiyle ilgili hiçbir soru yoktu.

Tahrik sisteminin güvenilmez çalışması, 1943'teki zayıf silahlar ve Kızıl Ordu'nun SU-76M kundağı motorlu silahlara olan büyük ihtiyacı nedeniyle T-80'in üretimi durduruldu. 1943'ün başında T-80 temelinde, yüksek güçlü 45 mm VT-43 tank topuna sahip deneysel bir tank inşa edildi, ancak Kızıl Ordu tarafından kabul edilmedi.

Ancak diğer kaynaklara göre, bu tankların üretiminin kısıtlanması, 1943 yılında Luftwaffe'nin bir dizi bombalaması sonucu Gorki Otomobil Fabrikası'nın üretim tesislerinin tahrip edilmesinden kaynaklandı.

Tasarımın açıklaması

Zırhlı gövde ve taret

Tankın zırhlı gövdesi, 10, 15, 25, 35 ve 45 mm kalınlığında haddelenmiş heterojen (yüzey sertleştirme kullanıldı) zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Zırh koruması farklılaştırılmıştır, kurşun geçirmezdir. Ön ve arka zırh plakaları rasyonel eğim açılarına sahipti ve yanlar dikeydi. T-80'in yan tarafı kaynakla birbirine bağlanan iki zırh plakasından yapılmıştır. Kaynağı güçlendirmek için gövdenin içine ön ve arka yan parçalara perçinlenmiş dikey bir takviye kirişi yerleştirildi. Bir dizi gövde zırh plakası (motor üstü ve radyatör üstü plakaları), bakım kolaylığı ve tankın çeşitli bileşenlerinin ve düzeneklerinin değiştirilmesi amacıyla çıkarılabilirdi. İş yeri Sürücü, tankın zırhlı gövdesinin ön kısmında, aracın merkezi uzunlamasına düzleminden bir miktar sola doğru kaydırılmış halde bulunuyordu. Sürücünün binmesi ve inmesi için kullanılan kapak, ön zırh plakasında bulunuyordu ve açılmayı kolaylaştırmak için bir dengeleme mekanizması ile donatılmıştı. Sürücü kapağının varlığı, üst ön kısmın mermi isabetlerine karşı direncini zayıflattı. T-80'in tabanı, 10 mm kalınlığında üç zırh plakasından kaynaklandı ve sertliği sağlamak için, süspansiyon ünitelerinin burulma çubuklarının yerleştirildiği enine kutu şeklindeki kirişler kaynaklandı. Sürücü koltuğunun altındaki tabanın ön kısmında acil durum kapağı yapıldı. Gövde ayrıca tankın yaşanabilir alanlarının havalandırılması, yakıt ve yağın boşaltılması ve yakıt tanklarının boyunlarına ve aracın diğer bileşenlerine ve düzeneklerine erişim için bir dizi hava girişi, kapak, kapak ve teknolojik açıklıklara sahipti. Bu deliklerin bir kısmı zırhlı kapaklar, kanatlar ve mahfazalarla korunuyordu.

T-80 hafif tankının tareti. Sol görünüm

Silahlanma

45 mm 20-K topa sahip bir T-80 hafif tankının tareti. Doğru görüş

T-80'in ana silahı, yivli yarı otomatik 45 mm'lik tank silahı moduydu. 1938 (20-Km veya 20Km) Top, taretin uzunlamasına simetri düzlemindeki akslara monte edildi. 20-K topun 46 kalibrelik bir namlusu vardı, atış hattının yüksekliği 1630 mm, doğrudan ateş menzili 3,6 km'ye ulaştı, mümkün olan maksimum 6 km idi. Top, ikiz yuvadan kolayca çıkarılabilen ve tankın dışında kullanılabilen 7,62 mm DT makineli tüfekle eşleştirildi. İkiz kurulumun -8° ile +65° arasında değişen yükseklik açıları ve yatay dairesel ateşi vardı. Dişli tipi taretin manuel tahrikli dönme mekanizması, tank komutanının soluna, silahın kaldırma mekanizması (vidalı tip, ayrıca manuel tahrikli) sağ tarafa yerleştirildi. Makineli tüfeğin serbest bırakılması mekanikti; tabanca elektrikli bir tetikle donatılmıştı.

Motor

T-80, ikiz dört zamanlı sıralı altı silindirli karbüratörlü sıvı soğutmalı GAZ-80 motorlarından bir GAZ-203F güç ünitesi (daha sonra M-80 olarak adlandırıldı) ile donatılmıştı. Sonuç olarak GAZ-203F ünitesinin maksimum toplam gücü 170 hp'ye ulaştı. İle. (125 kW) 3400 rpm'de. Her iki motor da K-43 tipi karbüratörlerle donatılmıştı. Motor krank milleri elastik burçlara sahip bir kaplin ile bağlanmıştır. Tüm ünitenin uzunlamasına titreşimlerini önlemek için, ön GAZ-80'in volan mahfazası bir çubukla tankın sağ tarafına bağlandı. GAZ-203F'nin her "yarısının" kendi ateşleme, yağlama ve yakıt besleme sistemleri vardı. Güç ünitesinin soğutma sisteminde su pompası yaygındı, ancak su-yağ radyatörü iki bölümden oluşuyordu, her bölüm kendi GAZ-80'inin servisinden sorumluydu. GAZ-203F kurulumu, yağ atalet tipi bir hava temizleyici ile donatıldı.

Önceki T-70 gibi, T-80 de kış koşullarında çalışmak üzere bir motor ön ısıtıcısıyla donatılmıştı. Tankın yanı ile motor arasına, antifrizin termosifon sirkülasyonu nedeniyle ısıtmanın yapıldığı silindirik bir kazan yerleştirildi. Kazan, harici bir benzinli kaynak makinesiyle ısıtıldı. Kalorifer kazanı ve su-yağ radyatörü, tankın tüm güç ünitesinin soğutma sisteminin ayrılmaz bir parçasıydı.

Motor, paralel bağlı iki ST-06 marş motoruyla çalıştırıldı (güç 2 hp veya 1,5 kW). Tank ayrıca elle çalıştırılabilir veya başka bir tank tarafından çekilebilir.

Bulaşma

T-80 tankı aşağıdakileri içeren mekanik bir şanzımanla donatılmıştı:

çift diskli yarı santrifüjlü kuru sürtünmeli ana kavrama “ferodo üzerinde çelik”;
dört vitesli şanzıman (4 ileri vites ve 1 geri vites), ZIS-5 kamyonunun parçaları kullanıldı;
kardan mili;
konik nihai tahrik;
kuru sürtünmeli “çelik üzerine çelik” ve ferodo balatalı bant frenli iki adet çok diskli yerleşik kavrama;
iki basit tek sıralı nihai tahrik.

Tüm şanzıman kontrol tahrikleri mekaniktir; sürücü, çalışma alanının her iki yanında bulunan iki kolla tankın dönüşünü ve frenlenmesini kontrol ediyordu.

Şasi

T-80 hafif tankın şasisi

T-80 tankının şasisi neredeyse tamamen selefi T-70M'den miras kalmıştı. Aracın süspansiyonu, her iki tarafında lastik bantlı, küçük çaplı (550 mm) 5 adet tek adımlı katı damgalı yol tekerleğinin her biri için amortisörsüz ayrı burulma çubuğudur. Kıç tarafına en yakın süspansiyon ünitelerinin karşısında, darbeleri yumuşatmak için kauçuk tamponlu süspansiyon dengeleyicilerinin hareket sınırlayıcıları zırhlı gövdeye kaynaklandı; aracın ön tarafındaki birinci ve üçüncü süspansiyon üniteleri için sınırlayıcıların rolü destek silindirleri. Çıkarılabilir dişli jantlara sahip fener dişli tahrik tekerlekleri öne yerleştirildi ve destek makaraları ve bir tırtıl gerdirme mekanizması ile birleştirilmiş avaralar arkaya yerleştirildi. Tırtılın üst dalı, her iki tarafta üç küçük destek silindiri tarafından destekleniyordu. Tank yanlardan birinde önemli bir listeyle hareket ettiğinde paletin sıkışmasını önlemek için çamurluklar tank gövdesine perçinlendi. Tırtıl küçük bağlantılıdır ve 80 raydan oluşur; çift sırtlı paletin genişliği 300 mm'dir.

Elektrikli ekipman

T-80 tankının elektrik kabloları tek kabloydu, ikinci kablo ise aracın zırhlı gövdesiydi. Elektrik kaynakları (çalışma voltajı 12 V), 500 W gücünde RRK-GT-500S röle regülatörlü bir GT-500S jeneratörü ve toplam 112 Ah kapasiteli iki seri bağlı 3-STE-112 pildi. . Elektrik tüketicileri şunları içeriyordu:

Görülecek yerler ve gözlem cihazları

20-K topunun ve DT makineli tüfeğinin ikiz kurulumu, yer hedeflerine ateş etmek için bir TMF-1 görüşü ve hava hedeflerine ve binaların üst katlarına ateş etmek için bir K-8T kolimatör görüşüyle donatıldı. T-80'deki sürücü, topçu ve komutan pozisyonlarının her birinde ayrıca tank dışındaki ortamı izlemeye yönelik birer periskop görüntüleme cihazı bulunuyordu. Ancak komutan kupolasına sahip bir araç için görünürlük daha da iyi olabilirdi; görüntüleme cihazlarının olmayışı yine de onu etkiliyordu.

İletişim araçları

T-80 tanklarında tarete bir 12RT radyo istasyonu ve 3 abone için dahili interkom TPU kuruldu.

12RT radyo istasyonu, güç kaynakları için 12 V voltajla yerleşik elektrik ağına bağlı bir dizi verici, alıcı ve umformerden (tek armatürlü motor jeneratörleri) oluşuyordu. Teknik açıdan bakıldığında, 20 W verici çıkış gücüne sahip, 4 ila 5.625 MHz (sırasıyla 53.3 ila 75 m dalga boyları) frekans aralığında iletim için ve 3.75 ila 6 MHz (dalga boyları 50 80 m'ye kadar). Verici ve alıcının farklı aralıkları, 4-5.625 MHz aralığının iki yönlü "tanktan tanka" iletişim için tasarlandığı ve alıcının genişletilmiş aralığının tek yönlü "karargah" için kullanıldığı gerçeğiyle açıklandı. -tanka” iletişimi. Park halindeyken, telefon modunda (taşıyıcının ses, genlik modülasyonu) müdahale olmadan iletişim aralığı 15-25 km'ye ulaştı, hareket halindeyken biraz azaldı. Bilginin Mors kodu veya başka bir ayrı kodlama sistemi kullanılarak bir telgraf anahtarıyla iletilmesi durumunda telgraf modunda daha geniş bir iletişim aralığı elde edilebilir.

TPU tank interkomu, çok gürültülü bir ortamda bile tank mürettebatı üyeleri arasında pazarlık yapmayı ve harici iletişim için bir kulaklığı (kulaklıklar ve laringofonlar) bir radyo istasyonuna bağlamayı mümkün kıldı.

Değişiklikler

Seri

T-80 hafif tank, üretim sırasında herhangi bir önemli tasarım değişikliği olmaksızın tek bir üretim modifikasyonuyla resmi olarak üretildi. T-80 hafif tankını temel alan seri savaş ve özel araçlar (kundağı motorlu topçu, ZSU, zırhlı personel taşıyıcıları, zırhlı araçlar, traktörler vb.) de üretilmedi.

Tecrübeli

T-80 tankının silahlanma eksikliği (öncelikle 20-K topunun 1942 sonu standartlarına göre düşük zırh delişi), daha güçlü bir topçu sistemi ile yeniden teçhizatı üzerindeki çalışmaları aktif olarak teşvik etti. Soruna bir çözüm olarak, Tesis No. 40 ve OKB No. 172 tarafından ortaklaşa geliştirilen 45 mm uzun namlulu top VT-42'nin, 45 mm tanksavar silah modunun balistikleriyle kullanılması önerildi. 1942 (M-42). Bu silah zaten T-70 tankında başarıyla test edildi, ancak T-80'in üretimine planlanan geçiş nedeniyle "yetmişli" seriye kurulmadı. Ancak VT-42, T-80'in gerektirdiği yüksek irtifa açılarında ateş etme yeteneğine sahip değildi, bu nedenle tasarımının önemli ölçüde yeniden tasarlanması gerekiyordu. 1943'ün başında bu çalışma tamamlandı ve 45 mm uzun namlulu top VT-43'ün bir versiyonu T-80 tankında başarıyla test edildi. Daha yüksek namlu çıkış hızı (950 m/s) ve daha büyük maksimum yükselme açısı (+78°) dışında, tankın diğer tüm özellikleri değişmeden kaldı. Silah, T-80 tanklarını silahlandırmak için kabul edildi, ancak üretimlerinin durdurulması nedeniyle üzerindeki tüm çalışmalar tamamlandı.

Organizasyon ve personel yapısı

T-80 hafif tankının ordudaki T-70 hafif tankının yerini alması amaçlanmıştı ve ayrı tank tugaylarının, tank alaylarının ve zırhlı taburların bir parçası olarak kullanılacaktı. Bununla birlikte, T-70'in nesnel zayıflığı nedeniyle, Kasım 1943'ten itibaren organizasyon yapısı, tank tugaylarından (Amerika Birleşik Devletleri No. 010/500 - 010/506) hariç tutulacak şekilde revize edildi ve 4 Mart 1944'ten itibaren, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı, T-70'in tank alaylarından hariç tutulmasına ilişkin Org/3/2305 sayılı Direktifi yayınladı. Bu yapılanma sürecinde T-80'ler cepheye gelmeye başladı, dolayısıyla organizasyon yapısındaki yerini ve sayısını tam olarak tespit etmek henüz mümkün değil. Hayatta kalan T-70'ler ve yeni T-80'ler, keşif zırhlı taburlarına (7 araçtan oluşan bir hafif tank bölüğü dahil, geri kalanı BA-64 zırhlı araçlardı) ve kundağı motorlu topçularda komuta aracı olarak kullanılmak üzere transfer edildi. T-70M ve T-80 ile aynı tip şasi bileşenlerine ve düzeneklere sahip, SU-76 kundağı motorlu silahlarla donanmış birimler.

Savaş kullanımı

Mayıs 1943'te üretilen ilk tanklardan biri NIABT Test Sahasına ulaştı. Temmuz ayında eğitim kurumlarına ilk sevkiyat gerçekleşti: 6 T-80 Gorki Tank Okuluna, 5 araç da Syzran Tank Okuluna gitti. 7 Eylül 1943'te 27 T-80 (bunlardan 20'si radyo donanımlı) 230. Tank Alayı'na Tula'ya gönderildi. 12. Muhafızların 54. Tank Alayı için oraya 27 araç daha sevk edildi. cd.

T-80, 1944 baharında Kiev'e ulaşan 8 numaralı onarım tesisi tarafından onarıldı. Temmuz 1944'te tesis 4 tankı onarıp teslim etti ve Ağustos - 12'de bu araçların son savaş kullanımı 1944 yazında gerçekleşti, yine süvari tümenlerinin tank alaylarının bir parçası olarak savaştılar. Örneğin, 1. Muhafızların 61. Tank Alayı'nda. CD'de 4 T-80 vardı ve 2. Muhafızların 58. tank alayında. KD - 2. Ön cephe raporlarından, 1944'te kundağı motorlu topçu alaylarında birkaç T-80'in kullanıldığını biliyoruz. Ayrıca 5.Muhafız Tank Tugayı'nın 15 Şubat 1945'te iki T-80 tankının onarımdan alındığına dair bilgiler de var. Lviv-Sandomierz operasyonundan sonra bu tanklar eğitim tankı olarak kullanıldı. 1946 yılı itibariyle Kharkov Tank Okulu'nda bulunan bu araçlardan yaklaşık iki düzine hayatta kaldı.

T-80'in SSCB dışındaki devletlerin ordularında kullanımına ilişkin hiçbir şey bilinmiyor.

Proje değerlendirmesi

Kubinka'daki Zırhlı Müze'deki hafif tank T-80, ön sağ görünüm

Aşırı savaş koşulları altında yaratılan Seksenler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet seri üretilen hafif tank serisinin sonuncusuydu. Sovyet liderliğinin savaş öncesi görüşlerine göre, hafif tankların Kızıl Ordu'nun tank kuvvetlerinin maddi kısmının önemli bir bölümünü oluşturması, orta ve ağır araçlara kıyasla üretim maliyetinin düşük olması ve ayrıca, büyük ölçekli bir savaş durumunda uzman olmayan işletmelerde büyük miktarlarda üretilebilir. Savaş öncesi T-50'nin çok hafif bir tank olması gerekiyordu. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı (üreticinin tahliyesi, dizel motor sıkıntısı vb.) T-50'nin üretimi yaklaşık 70 tanka ulaştı. Ayrıca seferberlik görevi T-50 üretimine hakim olmak olan 37 numaralı tesis için görevin imkansız olduğu ortaya çıktı. Ancak Kızıl Ordu'nun nesnel olarak T-50'ye yakın özelliklere sahip bir tanka ihtiyacı vardı. N. A. Astrov başkanlığındaki 37 No'lu tesisin (daha sonra GAZ) tasarım bürosu, üretimde iyi kurulmuş olan T-40 küçük amfibi tankından başlayarak ve yaygın kullanımla birlikte hafif tank fikrini sürekli olarak geliştiriyor. Ucuz otomobil birimlerinin sayısı 1942'nin sonuna kadar böyle bir tank yaratmayı başardı. T-80'in olduğu araba. Bu yoğun çalışmanın önceki aşamaları T-60 ve T-70 hafif tanklardı. Bununla birlikte, daha hafif olan "seksen", T-50'nin tam teşekküllü bir alternatifi değildi; bir dizi göstergede ikincisinden daha düşüktü: güç yoğunluğu, görünürlük, zırh koruması (özellikle yerleşik), güç rezervi. Öte yandan “seksen”in üretilebilirliği ve diğerlerine göre düşük maliyeti Sovyet tankları(önceki T-70'in mirası), üst yönetimin uzman olmayan işletmelerde bu tür tankların seri üretiminin potansiyel olasılığı hakkındaki isteklerini yerine getirmeyi mümkün kıldı; aracın ergonomisi (“yetmişin önemli bir zayıflığı) ”) zaten kabul edilebilir sayılabilirdi. Ancak tankın tasarımıyla doğrudan ilgili olmayan nedenlerden dolayı bu potansiyel fırsat pratikte hayata geçirilemedi.

Hem T-80'in hem de yerli hafif tankların genel olarak kaderini etkileyen önemli bir durum, cephede değişen durumdu. T-34'lerin savaş alanında çok sayıda ortaya çıkması, Almanların tanksavar topçularını niteliksel olarak güçlendirmesini gerektirdi. 1942'de Wehrmacht'ın aldığı çok sayıda Uzun namlulu 75 mm toplarla donanmış 50 mm ve 75 mm tanksavar silahları, tanklar ve kundağı motorlu toplar. T-80'in ön zırhı bazı durumlarda en azından bir şekilde 50 mm'lik mermilere karşı yardımcı olabiliyorsa, 75 mm uzun namlulu topların T-80'e herhangi bir mesafeden ve savaş açısında (kalınlıkları göz önüne alındığında) vurmada hiçbir sorunu yoktu. 50 mm zırh delici mermi için homojen gövde tabakaları: alt tabaka - 60 mm, koç tabakası - 52 mm, üst tabaka - 67 mm). İkincisinin yan zırhı, eski 37 mm Pak 35/36 topunu bile normal ateşten kurtarmadı, ancak T-70M ile karşılaştırıldığında yan zırhın 25 mm'ye kadar kalınlaştırılması, eğik atış açılarında mermi direncini arttırdı. Sonuç olarak, tanksavar açısından hazırlanan savunmayı kırarken T-80 birimleri yüksek kayıplara mahkum oldu. 45 mm'lik mermilerin gücü, hem düşman tanksavar silahlarıyla hem de Alman zırhlı araçlarıyla savaşmak için açıkça yetersizdi (orta büyüklükteki modernize edilmiş PzKpfw III ve PzKpfw IV'ün ön zırhına bile yalnızca son derece kısa bir mesafeden alt kalibreli bir mermi tarafından delinebilirdi) mesafeler). Bu nedenle, T-80 birimlerinin düşman zırhlı kuvvetlerine yönelik saldırısının öncelikle pusu yoluyla, yandan ve kıçtan kısa mesafelerden ateş edilmesi gerekiyordu. Bu, Sovyet tank mürettebatının yüksek beceri ve becerisini gerektiriyordu. Kursk Savaşı bu tezlerin T-70 ile ilgili geçerliliğini açıkça ortaya koydu; Bu bakımdan T-80, SSCB'de hafif tank üretiminin durdurulmasının nedenlerinden biri olan Yetmiş'e pratik olarak eşdeğerdi.

Yukarıda belirtilen sorunları GAZ-203F tahrik sisteminin güvenilirliği ile yerli hafif tankları General Motors'un lisanslı bir dizel motoruna aktararak çözmeye çalıştılar. Ancak geliştirilmesi ve üretimi sekteye uğradı Alman bombalamaları Yaroslavl ve Gorki. 1943'ün sonuna gelindiğinde, "kıvılcım" kabul edilebilir bir güvenilirlik seviyesine getirildi, ancak o zamana kadar T-80 ile üretimdeki yerli hafif tank hattı zaten sona ermişti. Ancak fikir ölmedi: T-80'e benzer, dizel motorlu ve silah şeklinde bir hafif tank projesi vardı.

T-80 tankı, 1942 sonbaharında N. A. Astrov'un önderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası tasarım bürosunda geliştirildi. Aracın bir prototipi Aralık 1942'de saha testlerini geçti. Tank, Moskova bölgesindeki Mytishchi'deki 40 numaralı tesiste üretime alındı. Toplamda 75 adet tank üretildi ve 1943 yılında üretimlerine son verildi. T-80 tankı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yerli hafif tankların son örneğiydi.

Hafif tank T-80

T-70M hafif tankı temel alınarak oluşturuldu ve çift taret kurulumu, topun ve koaksiyel makineli tüfeğin artan maksimum yükselme açısı, artırılmış zırh koruması, daha güçlü bir güç kullanımı ile ondan farklıydı. tesis ve aracın savaş ağırlığı 2 ton arttı. Aracın genel düzeni temelde T-70M tankınınkiyle aynıydı ancak üç mürettebatın konaklaması mümkündü. Tankın beş bölmesi vardı: gövdenin ön kısmında kontrol bölmeleri, orta kısımda savaş bölmeleri, sağ tarafta gövdenin ön kısmında şanzıman bölmeleri, gövdenin sağ tarafı boyunca orta kısımda motor bölmeleri ve arka bölmeler. Sürücü, gövdenin pruvasında, sol tarafa kaydırılmış halde bulunuyordu. Dönen kulede topun solunda topçu, sağında ise aynı zamanda yükleyici olan tank komutanı bulunuyordu. Sancak tarafı boyunca gövdenin orta kısmında, ortak bir çerçeve üzerine iki sıralı motor monte edilerek tek bir güç ünitesi oluşturuldu. Şanzıman ve tahrik tekerlekleri öne yerleştirildi.

Hafif tank T-80

Tankın silahı 45 mm'lik bir top modundan oluşuyordu. 1938, dikey bir kama cıvatası ve sağına monte edilmiş eş eksenli 7,62 mm DT makineli tüfek ile. Silah namlusunun uzunluğu 46 kalibre idi. Atış hattının yüksekliği 1630 mm'dir. İkiz kurulumun dikey nişan alma açıları -8 ila +65° arasında değişiyordu ve şehirdeki çatışmalar sırasında hava hedeflerine ve binaların üst katlarına ateş edilmesini mümkün kılıyordu. Yer hedeflerine ateş ederken TMF-1 teleskopik görüş, hava hedeflerinde ve binaların üst katlarında K-8T kolimatör görüşü kullanıldı. Silah elektrikli bir tetikleyiciyle donatılmıştı. İkiz kurulumu hizalamak için tareti döndürmek için bir dişli mekanizması ve bir vida kaldırma mekanizması kullanıldı. Doğrudan ateş menzili 3600 m, en uzunu 6000 m, ateş hızı dakikada 12 mermi idi. Tankın mühimmatı top için 94-100 mermi ve DT makineli tüfek için 1008 mermi (16 disk) içeriyordu. 1,43 kg kütleli zırh delici merminin başlangıç hızı 760 m/s, 2,15 kg kütleli parçalanma mermisinin başlangıç hızı ise 335 m/s idi. Ek olarak, 213 mermi mühimmat (3 disk) ve 12 F-1 el bombası içeren bir adet 7,62 mm PPSh hafif makineli tüfek, dövüş bölmesine yerleştirildi.

Zırh koruması - kurşun geçirmez. Tankın kaynaklı gövdesi 6, 10, 15, 20, 25, 35 ve 45 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır. Zırhlı gövdenin tasarımı ve ana kapakların ve kapakların konumu, kalınlığı 25 mm'ye çıkarılan yan plakalar ve çatı hariç, T-70 tankınınkiyle neredeyse aynı kaldı. 15-20mm.

Rasyonel eğim açılarında konumlandırılmış, 35 ve 45 mm kalınlığındaki zırh plakalarından yapılmış, boyutları arttırılmış kaynaklı tank kulesi sol tarafa kaydırıldı. Ana silah için geniş yükselme açıları sağlayan yeni bir kaplama ve kalkan montaj tasarımına sahipti. Taretin kaynaklı bağlantıları zırhlı köşebentlerle güçlendirildi. Çatıya, menteşeli menteşeli bir zırhlı kapakla kapatılmış bir giriş kapağı ve ambarın dönen tabanına yerleştirilen ve tank komutanına her yönden görüş sağlayan bir periskop görüntüleme aynası cihazı ile yüksek, sabit bir komutan tareti yerleştirildi. Komutanın kupolasının solunda, yine menteşeli menteşeli bir zırhlı kapakla kapatılmış bir topçu kapağı vardı. Komutanın, nişancının ve sürücünün görüş cihazlarının üst prizmalarında zırh kapağı vardı. Komutanın kupolasının arkasına zırhlı bir anten giriş kabı yerleştirildi. Birliklerin yerleştirilmesini kolaylaştırmak için tank gövdesine ve kulenin yanlarına özel korkuluklar kaynaklandı. Yeni kulenin takılması nedeniyle aracın yüksekliği T-70M tankının yüksekliğine göre 135 mm arttı.

Tankta yangın söndürme ekipmanı olarak iki adet el tipi tetraklorlu yangın söndürücü kullanıldı.

Sancak tarafındaki motor bölmesinde, toplam gücü 170 hp olan iki seri bağlantılı sıralı dört zamanlı altı silindirli GAZ-80 karbüratörlü motordan oluşan bir GAZ-203F güç ünitesi vardı. İle. (125 kW) K-43 karbüratörlü. Motorun çalışmasını sağlayan sistemler T-70M tankının enerji santrali sistemlerine benziyordu. Motorlar, 2 litre güce paralel bağlanmış iki ST-06 elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırıldı. İle. Her biri (1,5 kW) veya manuel sarma mekanizması. Toplam kapasitesi 440 litre olan iki yakıt deposu, gövdenin arka bölmesinin sol tarafındaki izole bir bölmede zırhlı bölmelerin arkasına yerleştirildi. Kıç bölmesinin sağ tarafında motor soğutma sistemi için bir fan ve radyatör vardı. Tankın karayolu üzerindeki seyir menzili 320 km'ye ulaştı.

Şanzıman ve şasi T-70M tankıyla aynıydı.

Makinenin elektrik donanımı tek telli devreye göre yapılmıştır. Yerleşik ağın voltajı 12 V idi. 6 V voltaj ve 112 Ah kapasiteli seri bağlı iki adet 3-STE-112 pil ve röle ile 380 W gücünde bir GT-500S jeneratör- regülatör RRK-GT- elektrik kaynağı olarak kullanıldı.500C. Tank, kulede bulunan bir 12RT radyo istasyonunu ve bir TPU tank dahili telefonunu kullanıyordu.

Yükseltilmiş motorların güvenilirliğinin yetersiz olması ve üretimlerinde ustalaşmanın zorluklarının yanı sıra artan ağırlık nedeniyle aracın manevra kabiliyetinin bozulması, savaşı azalttı ve özellikler tankı.

45 mm VT-43 topa sahip T-80 tankı, 1943'ün başında 40 numaralı tesis ve 172 numaralı OKB'nin tasarım bürosu tarafından ortaklaşa geliştirildi. Aracın bir prototipi üretildi. VT-43 topuna sahip T-80 tankı hizmete kabul edilmedi ve seri üretime geçilmedi.

Araç, T-80 tankının üretim modelinden daha güçlü silahların takılmasıyla farklılaşıyordu. Mürettebat üç kişiden oluşuyordu.

Tanktaki ana silah, OKB No. 172 tarafından tasarlanan, 7,62 mm DT makineli tüfekle eş eksenli, artırılmış güce sahip deneysel 45 mm'lik VT-43 tank topuydu. Namlu uzunluğu 68,6 kalibreydi. VT-43 topu, T-80 tankının taretine takılması ve uygun yükseklik açısının sağlanmasıyla ilgili olarak VT-42 topu temel alınarak oluşturuldu. Bu bağlamda silahın kaldırma mekanizması ve tırtıl mekanizması yeni geliştirildi. Dikey nişan alma açıları -4 ila +78° arasında değişiyordu. Çekim sırasında TMF-1 teleskopik görüş ve K-8T kolimatör görüşü kullanıldı. Tanktaki silahın pratik atış hızı dakikada 9-10 mermiye ulaştı. Kütlesi 1,43 kg olan zırh delici merminin başlangıç hızı 950 m/s idi. Tankın mühimmatı top için 94 mermi ve DT makineli tüfek için 1008 mermi (16 disk) içeriyordu. Ek olarak, 213 mermi mühimmat (3 disk) ve 12 F-1 el bombası içeren bir adet 7,62 mm PPSh hafif makineli tüfek, dövüş bölmesine yerleştirildi.

Zırh koruması, aktarma organları, şanzıman, şasi ve elektrik donanımı değişmeden kaldı, dolayısıyla hareket özellikleri temel araçla aynı seviyede tutuldu.

Başarılı testlerin ardından silah, T-80 tankında hizmet için kabul edildi, ancak bu tankın seri üretiminin durdurulması nedeniyle üzerinde daha fazla çalışma kısıtlandı.

Okumak faydalı olabilir: