İkinci Dünya Savaşı'nın Alman savaş gemileri. Çelik ve ateş

İkinci Dünya Savaşı savaş gemilerinin altın çağıydı. Savaş öncesi yıllarda ve savaşın ilk birkaç yılında denizde hakimiyet iddiasında bulunan güçler, kızakların üzerine güçlü ana kalibre toplara sahip birkaç düzine dev zırhlı gemi yerleştirdi. Uygulamanın gösterdiği gibi savaş kullanımı“Çelik canavarlar” olarak adlandırılan savaş gemileri, düşman savaş gemilerinin formasyonlarına karşı çok etkili bir şekilde hareket etti, hatta sayısal azınlıkta olsalar bile, kargo gemilerinin konvoylarını korkutabiliyorlardı, ancak birkaç torpido ve bomba vuruşuyla uçaklara karşı pratikte hiçbir şey yapamıyorlar. dibe çok tonlu devler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar ve Japonlar, savaş gemilerini riske atmamayı, onları ana deniz savaşlarından uzak tutmayı, yalnızca kritik anlarda savaşa atmayı ve çok etkisiz kullanmayı tercih ettiler. Buna karşılık Amerikalılar, savaş gemilerini çoğunlukla uçak gemisi gruplarını ve Pasifik Okyanusu'na çıkarma birliklerini korumak için kullandılar. İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük on savaş gemisiyle tanışın.

10. Richelieu, Fransa

Aynı sınıftaki "Richelieu" zırhlısı, 47.500 ton ağırlığa ve 247 metre uzunluğa sahip olup, iki kulede yer alan 380 milimetre kalibreli sekiz ana kalibreli topa sahiptir. Bu sınıftaki gemiler, Fransızlar tarafından Akdeniz'deki İtalyan filosuna karşı koymak için yaratıldı. Gemi 1939'da suya indirildi ve bir yıl sonra Fransız Donanması tarafından kabul edildi. "Richelieu", 1941'de Amerika'nın Afrika'daki Vichy kuvvetlerine karşı operasyonu sırasında bir İngiliz uçak gemisi grubuyla çarpışması dışında, aslında İkinci Dünya Savaşı'nda yer almadı. Savaş sonrası dönemde, savaş gemisi Çinhindi'deki savaşa dahil oldu, deniz konvoylarını korudu ve çıkarma operasyonları sırasında Fransız birliklerini ateşle destekledi. Savaş gemisi filodan çekildi ve 1967'de hizmet dışı bırakıldı.

9. Jean Bart, Fransa

Fransız Richelieu sınıfı zırhlı Jean Bart 1940'ta suya indirildi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hiçbir zaman filoya dahil edilmedi. Almanya'nın Fransa'ya saldırısı sırasında gemi %75 hazırdı (sadece bir ana kalibreli top tareti takılıydı); savaş gemisi Avrupa'dan Fas'ın Kazablanka limanına kendi gücüyle seyahat edebildi. Bazı silahların olmamasına rağmen "Jean Bar", Müttefiklerin Fas'a çıkarması sırasında Amerikan-İngiliz kuvvetlerinin saldırılarını püskürterek Mihver ülkeleri tarafındaki düşmanlıklara katılmayı başardı. Amerikan savaş gemilerinin ve uçak bombalarının ana kalibreli toplarının birkaç vuruşundan sonra gemi 10 Kasım 1942'de dibe battı. 1944'te Jean Bart büyütüldü ve onarım ve ek ekipman için tersaneye gönderildi. Gemi ancak 1949'da Fransız Donanması'nın bir parçası oldu ve hiçbir askeri operasyonda yer almadı. 1961 yılında savaş gemisi filodan çekilerek hurdaya çıkarıldı.

8. Tirpitz, Almanya

1939 yılında denize indirilen ve 1940 yılında hizmete giren Alman Bismarck sınıfı zırhlı Tirpitz, 40.153 ton deplasmana ve 251 metre uzunluğa sahipti. Dört kuleye 380 milimetre kalibreli sekiz ana top yerleştirildi. Bu sınıftaki gemiler, düşman ticaret filolarına karşı akıncı operasyonları için tasarlanmıştı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Bismarck zırhlısının kaybının ardından Alman komutanlığı, kayıplarını önlemek için deniz harekat sahasında ağır gemiler kullanmamayı tercih etti. Tirpitz neredeyse tüm savaş boyunca müstahkem Norveç fiyortlarında durdu ve konvoyları durdurmak ve adalara çıkarmaları desteklemek için yalnızca üç operasyonda yer aldı. Savaş gemisi, 14 Kasım 1944'te İngiliz bombardıman uçaklarının baskını sırasında üç hava bombasıyla vurulduktan sonra battı.

7. Bismarck, Almanya

1940 yılında hizmete giren Bismarck zırhlısı, bu listede gerçekten destansı bir deniz savaşına katılan tek gemidir. Üç gün boyunca Bismarck, Kuzey Denizi ve Atlantik'te neredeyse tüm İngiliz filosunun karşısına tek başına çıktı. Savaş gemisi, savaşta İngiliz filosunun gururu olan Hood kruvazörünü batırmayı başardı ve birçok gemiye ciddi şekilde hasar verdi. Çok sayıda mermi ve torpido isabetinden sonra savaş gemisi 27 Mayıs 1941'de battı.

6.Wisconsin, ABD

55.710 ton deplasmana sahip, Iowa sınıfı Amerikan zırhlısı "Wisconsin", dokuz adet 406 mm ana kalibre topa sahip üç kuleden oluşan 270 metre uzunluğa sahiptir. Gemi 1943 yılında denize indirildi ve 1944 yılında hizmete girdi. Gemi 1991 yılında filodan emekliye ayrıldı, ancak 2006 yılına kadar ABD Donanma Rezervinde kaldı ve ABD Donanma Rezervindeki son savaş gemisi oldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında gemi, uçak gemisi gruplarına eskortluk yapmak, çıkarma operasyonlarını desteklemek ve Japon ordusunun kıyı tahkimatlarını bombalamak için kullanıldı. Savaş sonrası dönemde Körfez Savaşı'na katıldı.

5. New Jersey, ABD

Iowa sınıfı savaş gemisi New Jersey, 1942'de suya indirildi ve 1943'te hizmete girdi. Gemi birçok büyük yükseltmeden geçti ve sonunda 1991 yılında filodan çıkarıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak gemisi gruplarına eskortluk yapmak için kullanıldı, ancak herhangi bir ciddi deniz savaşına gerçekten katılmadı. Sonraki 46 yıl boyunca Kore, Vietnam ve Libya savaşlarında destek gemisi olarak görev yaptı.

4.Missouri, ABD

Iowa sınıfı Missouri zırhlısı 1944'te suya indirildi ve aynı yıl Pasifik Filosunun bir parçası oldu. Gemi 1992 yılında filodan çekilerek yüzen müze gemiye dönüştürüldü ve artık herkesin ziyaretine açık hale getirildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, zırhlı, taşıyıcı gruplara eşlik etmek ve çıkarmaları desteklemek için kullanıldı ve herhangi bir ciddi deniz savaşına katılmadı. İkinci Dünya Savaşı'nı sona erdiren Japon teslim paktı Missouri gemisinde imzalandı. Savaş sonrası dönemde, savaş gemisi yalnızca bir büyük askeri operasyona, yani Missouri'nin çok uluslu bir güce deniz silah ateşi desteği sağladığı Körfez Savaşı'na katıldı.

3.Iowa, ABD

Aynı adı taşıyan bir sınıf olan Iowa zırhlısı, 1942'de suya indirildi ve bir yıl sonra hizmete girdi ve II. Dünya Savaşı'nın tüm okyanus cephelerinde savaştı. Başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyısının kuzey enlemlerinde devriye gezdi, ardından Pasifik Okyanusu'na transfer edildi, burada uçak gemisi gruplarını korudu, iniş kuvvetlerini destekledi, düşman kıyı tahkimatlarına saldırdı ve müdahale etmek için çeşitli deniz operasyonlarına katıldı. Japon filosunun saldırı grupları. Kore Savaşı sırasında kara kuvvetlerine denizden topçu ateşi desteği sağlayan Iowa, 1990 yılında hizmet dışı bırakılarak müze gemiye dönüştürüldü.

2. Yamato, Japonya

Japon İmparatorluk Donanması'nın gururu olan Yamato zırhlısı 247 metre uzunluğunda, 47.500 ton ağırlığındaydı ve üzerinde 9 ana kalibreli 460 mm top bulunan üç kuleye sahipti. Gemi 1939'da denize indirildi, ancak ancak 1942'de bir savaş görevi için denize açılmaya hazırdı. Tüm savaş boyunca zırhlı yalnızca üç gerçek savaşta yer aldı ve bunlardan yalnızca birinde ana kalibreli toplarıyla düşman gemilerine ateş edebildi. Yamato, 7 Nisan 1945'te düşman uçakları tarafından 13 torpido ve 13 bombayla vurulduktan sonra batırıldı. Bugün Yamato sınıfı gemiler dünyanın en büyük savaş gemileri olarak kabul ediliyor.

1. Musashi, Japonya

"Musashi", "Yamato" zırhlısının küçük kardeşidir ve benzer özelliklere sahiptir. özellikler ve silahlar. Gemi 1940'ta suya indirildi, 1942'de hizmete girdi, ancak ancak 1943'te savaşa hazırdı. Savaş gemisi, Müttefiklerin Filipinler'e asker çıkarmasını engellemeye çalışan yalnızca bir ciddi deniz savaşına katıldı. 24 Ekim 1944'te, 16 saatlik bir savaşın ardından Musashi, çok sayıda torpido ve uçak bombasıyla vurulduktan sonra Sibuyan Denizi'nde battı. "Musashi", kardeşi "Yamato" ile birlikte en çok kabul ediliyor büyük savaş gemisi Dünyada.

İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, yüksek hızlı savaş gemileri sınıfı, dretnotların yıkıcı gücünü ve güvenliğini savaş kruvazörlerinin yüksek hızıyla avantajlı bir şekilde birleştirerek gelişiminin sınırına ulaşmıştı; denizin bu örnekleri, altında birçok şaşırtıcı başarı sergiledi. savaşan tüm devletlerin bayrakları.

O yılların zırhlılarının herhangi bir "derecelendirmesini" derlemek mümkün değil - dört favori birincilik için yarışıyor ve her birinin bunun için en ciddi nedenleri var. Podyumun geri kalan yerlerine gelince, burada bilinçli bir seçim yapmak genellikle mümkün değil. Yalnızca bireysel zevkler ve öznel tercihler. Her zırhlı, benzersiz tasarımı, savaş kullanım geçmişi ve çoğu zaman trajik ölümüyle diğerlerinden ayrılır.

Her biri kendi özel görevleri ve hizmet koşulları için, belirli bir düşman için ve seçilen uygulama konseptine uygun olarak yaratıldı.

Farklı savaş alanları farklı kuralları zorunlu kılıyordu: iç denizler veya açık okyanus, üslerin yakınlığı veya tam tersine aşırı uzaklığı. Klasik filo, aynı canavarlarla veya sonsuz hava saldırılarını püskürten ve düşman kıyısındaki tahkimatların bombalandığı kanlı bir karmaşa ile savaşıyor.

Gemiler jeopolitik durumdan, devletlerin bilimsel, endüstriyel ve mali durumlarından ayrı düşünülemez - tüm bunlar tasarımlarında önemli bir iz bıraktı.

Herhangi bir İtalyan "Littorio" ile Amerikan "Kuzey Caroline" arasında doğrudan bir karşılaştırma tamamen hariç tutulmuştur.

Ancak en iyi savaş gemisi unvanı için yarışanlar çıplak gözle görülebiliyor. Bunlar, filoyla hiç ilgilenmemiş olanların bile adını duymadığı Bismarck, Tirpitz, Iowa ve Yamato gemileridir.

Sun Tzu'nun öğretilerine göre yaşamak

...Majestelerinin savaş gemileri "Anson" ve "Duke of York", uçak gemileri "Victory", "Furous", eskort uçak gemileri "Seacher", "Empuere", "Pesuer", "Fancer", kruvazörler "Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaika", muhripler "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilant", "Wakeful", "Onslot"... - toplam İngiliz, Kanada ve Polonya bayraklı yaklaşık 20 birimin yanı sıra 2 deniz tankeri ve 13 güverte filosu.

İngilizler, ancak Nisan 1944'te bu kompozisyonla Altafjord'a yaklaşmaya cesaret edebildi - burada, Norveç kayalarının kasvetli kemerleri altında Kriegsmarine'in gururu, süper savaş gemisi Tirpitz paslandı.
Wolfram Operasyonunun sonuçları tartışmalı olarak değerlendiriliyor; uçak gemisi tabanlı uçak bir Alman üssünü bombalamayı başardı ve savaş gemisinin üst yapısına ciddi hasar verdi. Ancak başka bir Pearl Harbor işe yaramadı - İngilizler Tirpitz'e ölümcül yaralar veremedi.

Almanlar 123 kişiyi öldürdü, ancak savaş gemisi hâlâ Kuzey Atlantik'teki nakliye için tehdit oluşturuyordu. Ana sorunlar, üst güvertedeki çok sayıda bomba isabeti ve yangından değil, gövdenin su altı kısmında yeni keşfedilen sızıntılardan kaynaklanıyordu - mini denizaltılar kullanılarak yapılan önceki bir İngiliz saldırısının sonucu.

...Tirpitz, Norveç sularında kaldığı süre boyunca toplamda düzinelerce hava saldırısına dayandı - savaş yıllarında toplamda yaklaşık 700 İngiliz ve Sovyet uçağı savaş gemisine yapılan baskınlara katıldı! Boşuna.

Torpido karşıtı bir ağ arkasına gizlenmiş olan gemi, Müttefiklerin torpido silahlarına karşı savunmasızdı. Aynı zamanda hava bombalarının böylesine iyi korunan bir hedefe karşı etkisiz olduğu ortaya çıktı; zırhlının zırhlı kalesini sonsuz uzun bir süre boyunca yok etmek mümkündü, ancak üst yapıların yok edilmesi Tirpitz'in savaş etkinliğini kritik bir şekilde etkileyemedi.

Bu arada Britanyalılar inatla Cermen canavarının bulunduğu yere koştu: mini denizaltılar ve insan torpidoları; taşıyıcı tabanlı ve stratejik havacılık tarafından yapılan baskınlar. Yerel muhbirler, üssün düzenli hava gözetimi...

"Tirpitz", eski Çinli komutan ve düşünür Sun Tzu'nun ("Savaş Sanatı") fikirlerinin eşsiz bir örneği haline geldi - düşman gemilerine tek bir atış yapmadan, üç yıl boyunca Kuzey Atlantik'teki tüm İngiliz eylemlerini zincirledi!

İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili savaş gemilerinden biri olan yenilmez Tirpitz, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı için uğursuz bir korkuluğa dönüştü: Herhangi bir operasyonun planlanması, "Eğer bir operasyon olursa ne yapmalı" sorusuyla başladı.
"Tirpitz" demirleme yerinden ayrılıp denize mi açılacak?

PQ-17 konvoyunun eskortunu korkutan Tirpitz'di. Kuzey Kutbu enlemlerindeki büyükşehir filosunun tüm savaş gemileri ve uçak gemileri tarafından avlandı. K-21 botu ona ateş etti. Onun iyiliği için Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Lancaster'lar Arkhangelsk yakınlarındaki Yagodny havaalanına yerleşti. Ancak her şeyin işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. İngilizler süper savaş gemisini ancak savaşın sonuna doğru 5 tonluk devasa Tallboy bombalarının yardımıyla yok edebildiler.

Uzun boylu çocuk

Tirpitz zırhlısının etkileyici başarısı, İngilizlerin kalplerinde sonsuza dek korku uyandıran kardeş zırhlı efsanevi Bismarck'tan kalan bir mirastır: İngiliz savaş kruvazörü HMS Hood'un üzerinde yükselen bir alev sütunu gözlerimizin önünde dondu. . Danimarka Boğazı'ndaki savaş sırasında, kasvetli Cermen şövalyesinin İngiliz "beyefendisiyle" başa çıkmak için yalnızca beş voleybola ihtiyacı vardı.

Askeri bir kampanyada "Bismarck" ve "Prinz Eugen"

Ve hesap saati geldi. Bismarck, Majestelerinin 47 gemisi ve 6 denizaltısından oluşan bir filo tarafından kovalandı. Savaştan sonra İngilizler şunu hesapladı: canavarı batırmak için 8 torpido ve 2876 ana, orta ve evrensel kalibre mermiyi ateşlemeleri gerekiyordu!

Ne kadar sert bir adam!

Hiyeroglif "sadakat". Yamato sınıfı savaş gemileri

Dünyada işe yaramaz üç şey var: Keops piramidi, Çin Seddi ve Yamato savaş gemisi...Gerçekten mi?

Yamato ve Musashi zırhlılarının başına gelen de buydu: Onlara haksız yere iftira atıldı. Çevrelerinde, düşmanla ilk karşılaşmada utanç verici bir şekilde ölen, işe yaramaz "kaybedenler", işe yaramaz "Venderwaffle'lar" imajı vardı.

Ancak gerçeklere dayanarak aşağıdakilere sahibiz:

Gemiler zamanında tasarlanıp inşa edildi, savaşmayı başardılar ve sonunda sayısal olarak üstün düşman kuvvetleri karşısında kahramanca bir ölüme uğradılar.

Onlardan başka ne gerekiyor?

Parlak zaferler mi? Ne yazık ki, 1944-45 döneminde Japonya'nın içinde bulunduğu durumda, deniz kralı Poseidon'un kendisi bile Musashi ve Yamato zırhlılarından daha iyi hareket edemezdi.

Süper savaş gemilerinin dezavantajları?

Evet, her şeyden önce, zayıf hava savunması - ne devasa Sansiki 3 havai fişekleri (460 mm uçaksavar mermileri) ne de yüzlerce küçük kalibreli şarjörle beslenen makineli tüfek, modern uçaksavar silahlarının ve yangın ayarlama tabanlı kontrol sistemlerinin yerini alamaz radar verilerine göre.

PTZ'niz zayıf mı?
Sana yalvarıyorum! "Musashi" ve "Yamato" 10-11 torpido isabetinden sonra öldüler - gezegendeki tek bir savaş gemisi bu kadar çok şeye dayanamazdı (karşılaştırma için, Amerikan "Iowa" nın altı torpido tarafından vurulmasından ölme olasılığı, Amerikalıların hesaplamaları %90 olarak tahmin ediliyordu.

Aksi takdirde, Yamato zırhlısı “en çok, en çok” ifadesine karşılık geliyordu

Tarihin en büyük savaş gemisi ve aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı'na katılan en büyük savaş gemisi.
Toplam 70 bin ton yer değiştirme.
Ana kalibre 460 mm'dir.
Zırhlı kemer – 40 santimetre katı metal.
Kontrol kulesinin duvarları yarım metrelik zırhtan oluşuyor.
Ana batarya taretinin ön kısmının kalınlığı daha da fazladır - 65 santimetre çelik koruma.

Görkemli bir gösteri!

Japonların asıl yanlış hesaplaması, Yamato sınıfı savaş gemileriyle ilgili her şeyi örten aşırı gizlilik perdesiydi. Bugüne kadar bu canavarların yalnızca birkaç fotoğrafı mevcut; bunların çoğu Amerikan uçaklarından çekilmiş.

Bu tür gemiler gurur duymaya ve onlarla düşmanı ciddi şekilde korkutmaya değerdi - sonuçta, Yankees son ana kadar 406 mm kalibreli toplara sahip sıradan savaş gemileriyle uğraştıklarından emindi.

Yetkili bir PR politikasıyla, Yamato ve Musashi zırhlılarının varlığına dair haberler, tıpkı Tirpitz'de olduğu gibi, ABD Donanması komutanları ve müttefikleri arasında paniğe neden olabilir. Yankee'ler yarım metre zırha ve 460 hatta 508 mm'lik toplara sahip benzer gemiler inşa etmek için acele ederlerdi - genel olarak eğlenceli olurdu. Japon süper savaş gemilerinin stratejik etkisi çok daha büyük olabilir.

Kure'deki Yamato Müzesi. Japonlar "Varyag"larının anısını dikkatle koruyorlar

Leviathanlar nasıl öldü?

Musashi, beş Amerikan uçak gemisinden gelen uçakların ağır saldırıları altında Sibuyan Denizi'nde bütün gün yelken açtı. Bütün gün yürüdü ve akşama doğru öldü, çeşitli tahminlere göre 11-19 torpido ve 10-17 uçak bombası aldı...
Japon savaş gemisinin büyük bir güvenliğe ve savaş istikrarına sahip olduğunu düşünüyor musunuz? Peki akranlarından hangisi bunu tekrarlayabilir?

"Yamato"...yukarıdan gelen ölüm onun kaderiydi. Torpido izleri, gökyüzü uçaklardan kapkara...
Açıkça söylemek gerekirse Yamato, küçük bir filonun parçası olarak 58. Görev Gücü'nün sekiz uçak gemisine karşı yelken açarak onurlu bir seppuku yaptı. Sonuç tahmin edilebilir - iki yüz uçak, savaş gemisini ve küçük eskortunu iki saat içinde parçaladı.

Yüksek teknoloji çağı. Iowa sınıfı savaş gemileri

Farzedelim?
Ya Amiral Mitscher'in 58. görev gücüyle karşılaşmak için Yamato yerine Amerikan Iowa gemisinin aynısı bir savaş gemisi çıksaydı? Ya Japon endüstrisi o dönemde ABD Donanması gemilerinde bulunanlara benzer hava savunma sistemleri yaratabilseydi?

Japon denizciler Mk.37, Ford Mk.I Silah Ateşi Kontrol Bilgisayarı, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.'ye benzer sistemlere sahip olsaydı, zırhlı ile Amerikan uçak gemileri arasındaki savaş nasıl sonuçlanırdı? 51, Mk.53... ?

Başyapıtlar kuru endekslerin arkasında gizlidir teknik ilerleme- analog bilgisayarlar ve otomatik yangın kontrol sistemleri, radarlar, radyo altimetreleri ve radar sigortalı mermiler - tüm bu "çipler" sayesinde, Iowa uçaksavar ateşi, Japon uçaksavar atışlarından en az beş kat daha doğru ve etkiliydi. uçak topçuları.

Mk.12 uçaksavar toplarının korkunç atış hızını, son derece etkili 40 mm Bofor'ları ve kemer beslemeli Oerlikon saldırı tüfeklerini de hesaba katarsanız... Amerikan hava saldırısının boğulma ihtimali oldukça yüksek. kan içindeydi ve hasarlı neo-Yamato, Okinawa'ya topallayıp karaya oturabilir ve yenilmez bir topçu bataryasına dönüşebilirdi (Ten-Ichi-Go operasyon planına göre).

Her şey olabilirdi... ne yazık ki Yamato deniz tabanına gitti ve etkileyici uçaksavar silahları kompleksi Amerikan Iowa'larının ayrıcalığı haline geldi.

Amerikalıların yeniden en iyi gemiye sahip olduğu fikrini kabul etmek kesinlikle imkansız. ABD'den nefret edenler, Iowa'nın neden en gelişmiş savaş gemisi olarak kabul edilemeyeceğine dair bir düzine nedeni hızla bulacaklar.

Iowa'lar, orta kalibreli (150...155 mm) olmadıkları için sert bir şekilde eleştiriliyor - herhangi bir Alman, Japon, Fransız veya İtalyan savaş gemisinin aksine, Amerikan gemileri, düşman muhriplerinin saldırılarını yalnızca evrensel uçaksavar silahlarıyla savuşturmak zorunda kalıyordu. (5 inç, 127 mm).

Ayrıca, Iowa'ların dezavantajları arasında ana batarya kulelerinde yeniden yükleme bölmelerinin olmaması, daha kötü denize elverişlilik ve "dalga sörfü" (aynı İngiliz Vanguard'a kıyasla), PTZ'lerinin Japon "uzun mızraklarına" kıyasla göreceli zayıflığı yer alıyor. , beyan edilen maksimum hızda “dolandırıcılık” (ölçülen bir milde, savaş gemileri beyan edilen 33 yerine zar zor 31 deniz miline hızlandı!).

Ancak belki de tüm suçlamaların en ciddisi, zırhın emsalleriyle karşılaştırıldığında zayıflığıdır; Iowa'nın kiriş bölmeleri özellikle birçok soruyu gündeme getiriyor.

Tabii ki, Amerikan gemi inşasının savunucuları şimdi aşırı hıza gidecek ve Iowa'nın listelenen tüm eksikliklerinin sadece bir yanılsama olduğunu kanıtlayacak; gemi belirli bir durum için tasarlandı ve Pasifik Harekat Alanı koşullarına ideal olarak uydu.

Orta kalibrenin olmaması Amerikan zırhlılarının bir avantajı haline geldi: evrensel "beş inçlik" toplar yüzey ve hava hedefleriyle savaşmak için yeterliydi, "balast" olarak 150 mm'lik topları gemiye almanın bir anlamı yoktu. Ve "gelişmiş" yangın kontrol sistemlerinin varlığı, "orta kalibreli" eksikliği faktörünü tamamen ortadan kaldırdı.

Denize elverişliliğin zayıf olduğu yönündeki suçlamalar tamamen öznel bir görüştür: Iowa her zaman son derece istikrarlı bir topçu platformu olarak görülmüştür. Fırtınalı havalarda bir savaş gemisinin pruvasının güçlü "ezilmesine" gelince, bu efsane bizim zamanımızda doğdu. Daha modern denizciler, zırhlı canavarın alışkanlıkları karşısında şaşırdılar: Ağır Iowa, dalgaların üzerinde sakince sallanmak yerine dalgaları bıçak gibi kesti.

Ana batarya namlularının artan aşınması, çok ağır mermilerle açıklanıyor (ki bu fena değil) - 1225 kg ağırlığındaki Mk.8 zırh delici mermi, kalibresinin dünyadaki en ağır mühimmatıydı.

Iowa'nın mermi çeşitleriyle ilgili hiçbir sorunu yoktu: Gemide çok çeşitli zırh delici ve yüksek patlayıcı mühimmat ve değişen güçte patlayıcılar vardı; Savaştan sonra, 400 adet ve buna bağlı olarak 666 adet patlayıcı el bombasıyla dolu “kaset” Mk.144 ve Mk.146 ortaya çıktı. Kısa bir süre sonra 1 kt nükleer savaş başlığına sahip Mk.23 özel mühimmatı geliştirildi.

Ölçülen mildeki tasarım hızının "eksikliğine" gelince, Iowa'ların testleri sınırlı enerji santrali gücüyle gerçekleştirildi - tıpkı bunun gibi, iyi bir neden olmadan, araçları 254.000 hp tasarıma yükseltmek için. tutumlu Yankeeler reddetti.

Iowa'ların genel izlenimi yalnızca nispeten düşük güvenlikleri nedeniyle bozulabilir... ancak bu dezavantaj, zırhlının diğer birçok avantajıyla fazlasıyla telafi edilir.

Iowa'lar, diğer tüm İkinci Dünya Savaşı savaş gemilerinin toplamından daha fazla hizmete sahiptir - İkinci Dünya Savaşı, Kore, Vietnam, Lübnan, Irak... Bu tür savaş gemileri herkesi geride bıraktı - 1980'lerin ortasındaki modernizasyon, gazilerin hizmet ömrünün 1980'e kadar uzatılmasını mümkün kıldı. 21. yüzyılın başı - savaş gemileri topçu silahlarının parçalarını kaybetti ve karşılığında 32 Tomahawk SLCM, 16 Harpoon gemi karşıtı füze, SeaSparrow hava savunma sistemleri, modern radarlar ve Phalanx yakın dövüş sistemleri aldı.

Irak kıyısı açıklarında

Bununla birlikte, mekanizmaların fiziksel aşınması ve yıpranması ve Soğuk Savaş'ın sona ermesi, en ünlü Amerikan savaş gemilerinin kaderinde önemli bir rol oynadı - dört canavarın tümü ABD Donanması'ndan planlanandan önce ayrıldı ve büyük deniz müzelerine dönüştü.

Evet, favoriler belirlendi. Şimdi diğer zırhlı canavarlardan bahsetmenin zamanı geldi - sonuçta her biri kendi payına göre şaşkınlık ve hayranlık duymaya değer.

Örneğin Jean Bart, inşa edilen iki Richelieu sınıfı savaş gemisinden biridir. Benzersiz bir siluete sahip zarif bir Fransız gemisi: pruvada iki adet dört toplu taret, şık bir üst yapı, gösterişli kavisli bir arka baca...

Richelieu sınıfı zırhlılar, sınıflarındaki en gelişmiş gemilerden biri olarak kabul ediliyor: Bismarck veya Littorio'dan 5-10 bin ton daha az deplasmana sahip olan "Fransızlar", silahlanma gücü açısından pratikte onlardan aşağı değildi ve "güvenlik" açısından - Richelieu zırhının düzeni ve kalınlığı, daha büyük emsallerinin çoğundan bile daha iyiydi. Ve tüm bunlar, 30 deniz milini aşan bir hızla başarıyla birleştirildi - "Fransız", Avrupa zırhlılarının en hızlısıydı!

Bu savaş gemilerinin olağandışı kaderi: Almanlar tarafından ele geçirilmemek için tamamlanmamış gemilerin tersaneden uçuşu, Kazablanka ve Dakar'da İngiliz ve Amerikan filolarıyla bir deniz savaşı, ABD'de onarımlar ve ardından bayrak altında uzun ve mutlu bir hizmet 1960'ların ikinci yarısına kadar Fransa'nın.

Ancak burada Apennine Yarımadası'ndan muhteşem bir üçlü var - Littorio sınıfından İtalyan zırhlıları.

Bu gemiler genellikle sert eleştirilerin hedefi oluyor, ancak bunları değerlendirirken entegre bir yaklaşım izlerseniz, Littorio zırhlılarının, genel olarak inanıldığı gibi, İngiliz veya Alman emsalleriyle karşılaştırıldığında o kadar da kötü olmadığı ortaya çıkıyor.

Proje, İtalyan filosunun ustaca konseptine dayanıyordu - daha fazla özerklik ve yakıt rezervinin canı cehenneme! – İtalya Akdeniz’in ortasında yer alıyor, tüm üsler yakında.
Tasarruf edilen yük rezervi zırh ve silahlara harcandı. Sonuç olarak Littorio'nun üç dönen taretinde 9 ana kalibre topu vardı; bu rakam Avrupalı ​​emsallerinin hepsinden daha fazlaydı.

"Roma"

Asil bir siluet, yüksek kaliteli çizgiler, iyi denize elverişlilik ve yüksek hız, İtalyan gemi inşa okulunun en iyi gelenekleridir.

Umberto Pugliese'nin hesaplamalarına dayanan ustaca anti-torpido koruması.

En azından kademeli rezervasyon şeması dikkati hak ediyor. Genel olarak zırh söz konusu olduğunda Littorio sınıfı zırhlılar en yüksek notları hak ediyor.

Geri kalanına gelince...
Geri kalanına gelince, İtalyan savaş gemilerinin kötü olduğu ortaya çıktı - İtalyanların silahlarının neden bu kadar çarpık ateş ettiği hala bir gizem - mükemmel zırh delişine rağmen, 15 inçlik İtalyan mermileri şaşırtıcı derecede düşük ateş doğruluğuna ve doğruluğuna sahipti. Silah namlularını yeniden başlatmak mı? Astarların ve kabukların kalitesi? Ya da belki İtalyan karakterinin ulusal özelliklerinin etkisi oldu?

Her halükarda, Littorio sınıfı zırhlıların asıl sorunu, bunların beceriksiz kullanımıydı. İtalyan denizciler Majestelerinin filosuyla hiçbir zaman genel bir savaşa girmeyi başaramadılar. Bunun yerine, baş "Littorio", İngilizlerin Taranto deniz üssüne yaptığı baskında demirlediği yerde battı (neşeli serseriler torpido karşıtı ağını çekemeyecek kadar tembeldi).

Akdeniz'deki İngiliz konvoylarına yönelik Vittorio Veneto baskını daha iyi sonuçlanmadı; hırpalanmış gemi zar zor üsse dönebildi.

Genel olarak İtalyan zırhlılarıyla ilgili fikirden iyi bir şey çıkmadı. Roma zırhlısı, savaş yolculuğunu herkesten daha parlak ve trajik bir şekilde sonlandırdı ve kendi topçu şarjörlerinin sağır edici bir patlamasıyla ortadan kayboldu - Alman güdümlü hava bombası "Fritz-X" (hava bombaları? Bu) ile iyi hedeflenmiş bir vuruşun sonucu 1.360 kilogramlık Fritz-X mühimmatı normal bombaya pek benzemiyordu).

Sonsöz.

Farklı savaş gemileri vardı. Bazıları zorlu ve etkiliydi. Daha az zorlu olanlar yoktu, ancak etkisiz olanlar vardı. Ancak her seferinde düşmanın bu tür gemilere sahip olması, karşı tarafta büyük sıkıntı ve endişeye neden oluyordu.
Savaş gemileri her zaman savaş gemisi olarak kalır. En yüksek savaş stabilitesine sahip güçlü ve yıkıcı gemiler.

Malzemelere göre:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Hitler iktidara geldikten sonra Almanya gizlice büyük gemiler inşa etmeye başladı. Otuzlu yılların sonunda, Almanların sekiz savaş gemisi, beş ağır kruvazör, dört uçak gemisi ve 12 küçük kruvazör inşa etmeyi planladığı "Z" planı geliştirildi. Programın “öne çıkanları” Bismarck ve Tirpitz zırhlıları olacaktı.

1935'te deniz silahlanmasına ilişkin İngiliz-Alman anlaşması, Almanya'nın 35.000 tonluk iki savaş gemisi inşa etmesine izin verdi, ancak Bismarck ve Tirpitz yer değiştirme açısından belirlenen sınırı aştı. Savaş gemisinin standart deplasmanı 42.000 ton ve tam yükte 50.000 tondur.
Sekiz adet 381 mm'lik ana kalibre toplar, dört adet iki toplu tarete yerleştirildi. Tüm kulelerin kendi isimleri vardı: baş olanlar - Anton ve Brun, kıç olanlar - Sezar ve Dora. Ve Wehrmacht'ın Reich'ın sınırlarını Pirenelerden Kuzey Burnu'na, Atlantik'ten Oder'e kadar genişlettiği o yıl, gemi savaşa hazır hale geldi.

Askeri bir kampanyada "Bismarck" ve "Prinz Eugen"

Mayıs 1941'e gelindiğinde, Prens Eugene kruvazörüyle birlikte Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteriyordu, ancak ilk yolculuğu son yolculuğu olacaktı. Savaş gemisi, KVMF keşif subayları tarafından keşfedildiğinde henüz tek bir Müttefik konvoyunun izini sürmeyi başaramamıştı. Hood ve Galler Prensi, 24 Mayıs sabahı erken saatlerde Alman kuvvetleriyle görsel temas kurdu. İngiliz gemileri sabah 5.52'de 22 km mesafeden savaşa başladı. Saat 6:00 itibariyle gemiler 16-17 km uzaklıktaydı. Bu sırada Hood'da, görünüşe göre Bismarck'ın beşinci salvosunun neden olduğu bir patlama duyuldu, gemi iki parçaya bölündü ve birkaç dakika içinde battı. 1.417 kişiden oluşan mürettebatın üç kişi dışında tamamı hayatını kaybetti. "Galler Prensi" zırhlısı savaşa devam etti, ancak çok başarısız oldu: batan "Hood" ile çarpışmayı önlemek için iki Alman gemisine 14 km'ye kadar yaklaşmak zorunda kaldı. Savaş gemisi, savaşı bir sis perdesi altında bırakarak yedi darbe aldı. Hood, İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Donanmasının uğradığı en büyük kayıplardan biriydi. "Hood"un ölümü İngiliz halkı tarafından ulusal bir trajedi olarak algılandı.

"Bismarck", "Hood"un batmasından sonra "Galler Prensi" zırhlısına ateş aktarır. Bismarck'ın en ünlü fotoğrafı

Bismarck da ağır darbe aldı. İngiliz denizciler ceza almadan ölecek türden insanlar değildi. Üç ağır mermi, savaş gemisinin iskele tarafına çarptı, büyük olasılıkla üçü de Galler Prensi'ndendi.İlki, savaş gemisine su hattının altındaki gövdenin ortasından çarptı, gövdeyi zırh kemerinin altından deldi ve gövdenin içinde patladı, sonuçta liman tarafındaki 4 numaralı elektrik santralinin su baskını. Komşu 2 numaralı kazan dairesine su akmaya başladı, ancak acil durum ekipleri akışı durdurdu. İkinci mermi, gövdeyi zırh kuşağının üzerinden deldi ve sancak tarafından patlamadan çıktı, ancak 1,5 metre çapında bir delik açtı. Sonuç olarak tank tesisine yaklaşık 2.000 ton su döküldü, yakıt deposu hasar gördü ve savaş gemisi 1.000 ton yakıt kaybetti. Üstelik yakıt saçan bir iz... Tüm bu isabetlerin genel sonucu, Bismarck'ın hızının 28 knot'a düşmesi oldu. Pruvada 3 derecelik bir trim ve iskele tarafında 9 derecelik bir dönüş vardı, bu yüzden sağ pervane zaman zaman açığa çıkıyordu. Listeyi ortadan kaldırmak için balast tanklarına su almak zorunda kaldık.
Bu bir titanların çatışmasıydı - o zamanlar dünyanın en büyük savaş gemileri kendilerini ve güçlerini sınıyordu ve bu devlerden birinin ölümüyle sona erdi.

Ve hesap saati geldi. Bismarck, Majesteleri'nin 47 gemisi ve 6 denizaltısından oluşan bir filo tarafından kovalandı.Bismarck, Fransa kıyılarına ulaşmaya çalıştı, ancak tekrar keşfedildi ve İngiliz uçak gemisi Ark Royal'in Swordfish uçakları tarafından torpido saldırısına maruz kaldı. Baskın sonucunda torpidolar geminin en savunmasız yerlerinden birine çarptı. Bundan sonra, dümenleri zaten hasarlı olan İngiliz zırhlıları King George V ve Rodney tarafından 20.000 metre mesafeden saldırıya uğradı ve daha sonra Norfolk ve Dorsetshire da onlara katıldı. Nihayetinde 27 Mayıs 1941'de Alman zırhlısı, İngiliz kruvazörü Dorsetshire tarafından torpillenerek battı. Savaşın başlangıcından Bismarck'ın ölümüne kadar neredeyse iki saat geçti; savaş gemisi olağanüstü bir hayatta kalma yeteneği gösterdi. İngiliz filosunun amiral gemisi Hood 6 dakikada battı, Bismarck ise ancak 74 dakikada batabildi.
Savaştan sonra İngilizler şunu hesapladı: Cermen canavarını batırmak için 8 torpido ve ana, orta ve evrensel kalibrede 2876 mermi (406 mm'den 133 mm'ye) ateşlemeleri gerekiyordu.

Danimarka Boğazı Savaşı

İzlanda Muharebesi olarak da bilinen Danimarka Boğazı Muharebesi, aslında çeyrek saatten biraz fazla süren kısa bir çatışmaydı. Ancak bu bir titanların çatışmasıydı - o zamanlar dünyanın en büyük savaş gemileri kendilerini ve güçlerini sınıyordu ve bu devlerden birinin ölümüyle sona erdi.

24 Mayıs sabahı erken saatlerde hava açıldı ve görüş mesafesi arttı. Almanlar 28 knot hızla 220 derecelik bir rota izledi ve saat 05.25'te Prinz Eugen'in sonarları iskele tarafındaki iki geminin pervanelerinin sesini tespit etti. Saat 05.37'de Almanlar, iskele tarafında 19 mil (35 km) mesafede, başlangıçta hafif kruvazör olduğunu düşündükleri şeyi görsel olarak tespit etti. Saat 05.43'te başka bir siluet buldular ve savaş alarmını çaldılar. Bismarck'ta tam olarak ne gözlemlediklerine hala karar vermediler, yanlışlıkla bunların ağır kruvazörler olduğuna inanıyorlar. Ancak gerçek şu ki, ateşlenecek mermilerin türünün belirlenmesi gerektiğinden, düşman gemilerinin doğru bir şekilde tanımlanması yaklaşan savaş için büyük önem taşıyordu. Prens Eugen'in topçu komutanı Yüzbaşı-Teğmen Pauls Jasper, güçlü bir kararla İngilizlerin ağır kruvazörlerini gözlemlediklerine karar verdi ve topların uygun mermilerle doldurulmasını emretti. Aslında Hood ve Prince of Wales, 28 knot hızla, 280 derece ilerleyerek Almanlara hızla yaklaşıyorlardı. Muharebe kruvazörü Hood'un uzun menzilli savaştaki zayıflığının farkında olan Koramiral Holland'ın, avantaj elde etmek veya en azından düşmana olası faydaları ortadan kaldırmak için mümkün olduğu kadar yaklaşmak istemesi muhtemeldir. Yani Lutyens'in katılıp katılmama seçeneği yoktu. Kavga kaçınılmazdı.

İngilizler de silüetleri tanımakta hata yaptılar ve Bismarck'ın başrolde olması gerektiğine karar veren Hollanda, Hood ve Galler Prensi'ne ön tarafa ateş açmalarını emretti. Bundan sonra İngiliz gemileri 20 derece sağa dönerek 300 derecelik bir rota izlediler. Saat 05.52'de Hollanda nihayet lider olanın Bismarck olmadığını anladı ve gerekli komutları verdi, ancak bir nedenden dolayı Hood liderliği Prinz Eugen'in izini sürmeye devam etti. Galler Prensi emri doğru bir şekilde yerine getirdi ve bakışlarını yaklaşık bir mil mesafeden Prinz Eugen'in peşinden gelen Bismarck'a çevirdi. Aniden, 05.52.5'te Hood, 12,5 mil mesafeden ateş açtı. Onu takip eden Galler Prensi ilk salvoyu attı. Her iki gemi de baş taretlerden salvo ateşledi, kıçtakiler ise yaklaşma açısının çok dar olması nedeniyle devreye alınamadı. Amiral Lutyens, komutanlığa "İki ağır düşman gemisiyle savaşa girildi" radyogramını bildirdi ve savaş unsurlarına teslim oldu.

Galler Prensi'nden gelen ilk mermiler parçalandı - bazıları Bismarck'ın üzerinden uçtu, diğerleri ise kıçtan denize düştü. Ateş açıldıktan hemen sonra Galler Prensi teknik sorunlar yaşamaya başladı ve öncelikle ilk yay taretinin ilk topu arızalandı. Galli'nin bir sonraki yaylım ateşi de hedefi vurmadı, Aryan kafalarının üzerinden vızıldayarak geçti ve güvenli bir mesafede patladı. Ancak Hood'un ilk salvoları yetersiz kaldı ve kruvazör patlamalardan kaynaklanan suyla doldu; Hood'un Prinz Eugen'e ateş açtığını hatırlatmama izin verin.

İngiliz hainlerinin mermileri giderek yaklaşmaya başladı ama Alman silahları hâlâ sessizdi. Bismarck'ın topçu komutanı Teğmen Komutan Adalbert Schneider, geminin komuta noktasından gelecek komutları beklemeden ateş açılmasına izin verilmesini istedi. Adalbert pruva direğindeki ateş kontrol noktasındaydı. Sonunda saat 05.55'te İngilizler 20 derece dönüp Almanların Hood ve King George V sınıfı zırhlıyla karşı karşıya olduklarını anlamalarına yardım ettiğinde, Bismarck ateş açtı ve hemen ardından Prinz Eugen geldi. Şu anda mesafe yaklaşık 11 mil (20.300 metre) idi. Her iki Alman gemisi de ateşlerini düşmanın öncü gemisi savaş kruvazörü Hood'a yoğunlaştırdı. Bismarck'ın ilk salvosu yetersiz kaldı. Bu sırada Prinz Eugen komutanı, mayın torpido savaş başlığı komutanı Teğmen Reimann'a, köprüden komut beklemeden iskele tarafındaki torpido kovanlarını 53,3 cm çapında torpidolarla ve açık ateşle yüklemesini emreder. teğmenin takdirine bağlı olarak gemi torpido atış bölgesine ulaşır ulaşmaz. Galler'in 5. salvosu yine hedefi aştı, ancak altıncısı muhtemelen savaş gemisini vurdu, ancak Galler Prensi bir isabet kaydetmedi. Almanların karşılık ateşine keskin nişancı ateşinden başka bir şey denemez. Saat 05.57'de Prinz Eugen ilk vuruşu kaydetti; mermileri ana direk bölgesinde Hood'a çarptı. Mermi patlamaları büyük bir yangına neden oldu, alevler ikinci bacaya da sıçradı.

Bismarck ayrıca yakıt deposunu delen ünlü darbeye de maruz kaldı ve artık savaş gemisinin arkasında geniş bir akaryakıt lekesi şeklinde bir iz kaldı. Lutyens, Prinz Eugen'e ateşi Galler Prensi'ne kaydırmasını ve Bismarck'ın topçularına Galler Prensi'ne ikinci kalibreli silahlarla ateş açmasını emretti.

Saat 06.00'da Hood ve Prince of Wales 20 derece sola dönmeye başladı ve böylece ana kalibreli kıç taretlerine kontrolü ele alma fırsatı verildi. Ve tam bu sırada Bismarck'ın beşinci salvosu Hood'u doğrudan isabetlerle kapladı. O sırada mesafe zaten 9 milden (16.668 m) azdı. Salvodan çıkan en az bir 15 inçlik mermi Hood'un zırh kemerini deldi, barut şarjörüne uçtu ve orada patladı. Ardından gelen patlama, şiddetiyle görgü tanıklarını dehşete düşürdü. 20 yıl boyunca Kraliyet Donanması'nın gururu olan dünyanın en büyük savaş gemisi olan Hood, Great Hood, ikiye bölündü ve sadece üç dakika içinde battı. Koordinatları 63 derece 22 dakika kuzey enlemi, 32 derece 17 dakika batı boylamı olan bir noktada. Önce kıç kısmı battı, kıç kısmı yukarıya doğru, ardından pruva ve gövde yukarıya doğru battı. Kimsenin gemiyi terk etmeye vakti yoktu, her şey çok hızlıydı. Gemideki 1.418 kişiden sadece üçü kurtarıldı... Amiral Holland ve kurmayları, gemi komutanı Ralph Kerr ve diğer subaylar öldürüldü. Hayatta kalan üç kişi destroyer Electra tarafından sudan alındı ​​ve daha sonra Reykjavik'e indirildi.

Hood'un patlamasından sonra Bismarck sağa döndü ve ateşi hala yaşayan Galler Prensi'ne aktardı. İngiliz zırhlısı da Hood'un batan kalıntılarına çarpmamak için geri dönmek zorunda kaldı ve bu nedenle kendisini batan Hood ile Almanlar arasında buldu ve mükemmel bir hedef temsil ediyordu. Almanlar golünü kaçırmadı. Saat 06.02'de Galler Prensi'nin kontrol kulesinde bir Bismarck mermisi patladı ve zırhlının komutanı John Catterall ve bir kişi daha dışında oradaki herkesi öldürdü. Mesafe 14.000 metreye düşürüldü, artık Prens Eugen'in en büyük uçaksavar kalibresinin mermileri bile zavallı Galler dostuna ulaşabiliyordu ve tabii ki, uçaksavar tesisleri da ateş açtı. Eğer İngiliz zırhlısı Hood'un kaderini paylaşmak istemiyorsa, kaçmak zorundaydı. Ve çabucak. İngilizler bir sis perdesi çekti ve maksimum hızla geri çekilmek için koştu. İşi zorlaştırdılar; Bismarck'tan dört, Prinz Eugen'den ise üç vuruş. Sonunda intikam ateşiyle yanan İngilizler, atış sırasında bağımsız olarak kontrol edilen “Y” kulesinden üç yaylım ateşi açtı ancak sonuç alamadı; tüm yaylım ateşleri ıskaladı. Saat 06.09'da Almanlar son salvosunu ateşledi ve Danimarka Boğazı Muharebesi sona erdi. Muhtemelen bu seferden sonra Galler Prensi'nden pek çok denizci, kurtarıcıları Amiral Lutyens'in anısına kilisede mum yaktı. Gerçek şu ki İngilizler, Alman akıncıların Galler Prensi'nin işini bitirememesi karşısında şaşkına döndü. Büyük olasılıkla, tek bir neden var - Lutyens, savaş alanına koşan İngilizlerin ana güçlerinden uzaklaşmak için acele ediyordu ve kovalamacayla zaman kaybetmemeye karar verdi. Hiç şüphe yok ki, Lutyens ve zaferden ilham alan akıncı denizciler, o anda Galler'e yetişip Hoodoo'yu şirkete göndermekten başka bir şey istemiyorlardı, ancak Lutyens'in yaptığı seçim nedeniyle koşullar daha güçlüydü.

Prens Eugen, yakındaki patlamalar nedeniyle ıslanan güverte ve güvertede çaresizce çınlayan birkaç parça dışında İngiliz ateşinden herhangi bir hasar görmedi. Ancak Bismarck'ın işi zordu. İngiliz denizciler ceza almadan ölecek türden insanlar değildi. Üç ağır mermi savaş gemisinin sol tarafına çarptı; büyük ihtimalle üçü de Galler Prensi'nden geliyordu. İlki, savaş gemisine, su hattının altındaki gövdenin ortasından çarptı, zırh kuşağının altındaki kaplamayı deldi ve gövdenin içinde patlayarak, iskele tarafındaki 4 No'lu elektrik santralinin su basmasına neden oldu. Komşu 2 numaralı kazan dairesine su akmaya başladı, ancak acil durum ekipleri akışı durdurdu. İkinci mermi, gövdeyi zırh kuşağının üzerinden deldi ve sancak tarafından patlamadan çıktı, ancak 1,5 metre çapında bir delik açtı. Sonuç olarak tank tesisine yaklaşık 2.000 ton su döküldü, yakıt deposu hasar gördü ve savaş gemisi 1.000 ton yakıt kaybetti. Ayrıca yakıt saçılma izi... Üçüncü mermi, başka hiçbir sonuç olmaksızın tekneyi deldi.

Tüm bu isabetlerin genel sonucu Bismarck'ın hızının 28 knot'a düşmesi oldu. Pruvada 3 derecelik bir trim ve iskele tarafında 9 derecelik bir dönüş vardı, bu yüzden sağ pervane zaman zaman açığa çıkıyordu. Listeyi ortadan kaldırmak için balast tanklarına su almak zorunda kaldık.

Teknik olarak Bismarck'a ciddi bir şey olmadı. Savaş kabiliyetini kaybetmedi, hızı yeterli kaldı ve mürettebattan sadece 5 kişi hafif yaralandı, yani çizik oluştu. En ciddi sonuç, yakıtın önemli bir kısmının kaybıydı.

Savaştan sonra akıncılar aynı rotayı takip ederek güneybatı yönüne doğru ilerlediler. Lutyens'in iki seçeneği vardı: ya çok geç olmadan Norveç'e dönmek ya da Atlantik'e doğru ilerlemeye devam etmek.

Bugün tüm uzmanlar, en iyi çıkış yolunun Norveç'e geri dönüp Galler Prensi'nin işini bitirmek olduğuna inanıyor. İki rota - ya Danimarka Boğazı ya da daha kısa bir rota, Faroe - İzlanda geçişi, ancak İngilizlerin ana güçleriyle - savaş gemisi King George V, uçak gemisi Victorias, hafif kruvazör Kenya ile karşılaşma riski önemli olmasına rağmen, Galatea, Aurora, Neptune ve Hermione, destroyerler Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab ve Windsor. Bismarck'ın komutanı Lindemann'ın da bu seçenekte ısrar ettiğine şüphe yok.

Ancak Lutyens komutanlığa bilgi verir ve akıncılara Fransa'ya, Saint-Nazaire'e gitmelerini emreder. Bir konuda haklıydı: Şimdilik Rhineburg operasyonunu unutup Bismarck'ı onarmaya odaklanmamız gerektiği konusunda. Bu arada, sağlam bir Prinz Eugen, orada burada düşman konvoylarını kıstırabilir. Peki Lutyens neden çok daha yakın olan Norveç yerine Saint-Nazaire'e gitmeye karar verdi? Belki de içinde bulunduğu durumdan çok Atlantik baskınlarını düşündüğü içindi? Sonuçta Fransa limanlarından baskın yapmak Norveç'ten çok daha uygun ve daha kısaydı. Ya da belki sadece iki ay önce Scharnhorst ve Gneisenau zırhlılarını Brest'e güvenli bir şekilde getirdiği için mi? Açıkça söylemek gerekirse, bunu hiçbir zaman bilemeyeceğiz.

Saat 09.50'de Eugen'in komutanı Brinkmann, Lutyens'ten semafor yoluyla Bismarck'ın dümen suyuna gitmesi ve savaş gemisindeki hasarı, yani yakıt sızıntısını görsel olarak değerlendirmesi için bir emir aldı. Saat 11.00'de Eugen yine sütunun başına geçti. İngiliz gemileri, Tuğamiral Wake-Walker - Suffolk'un sancak tarafına, Norflock ve yeniden doğan Galler Prensi'nin komutası altında limana doğru takibe devam etti. Öğle vakti Almanlar güneye doğru 180 derecelik bir rota belirlediler ve hızı 24 deniz miline düşürdüler.

Amiralliğin beklemediği şey buydu: Hood'un ölümü. Öfkeli amiraller derhal makul hız sınırları dahilinde mevcut tüm gemilerin Bismarck avına dahil edilmesi emrini vermeye başladı. Konvoyların korunmasında görev alan gemiler dahil.

İngilizler ve Amerikalılar, Bismarck sınıfı bir tyrannosaurus savaş gemisinin konvoylardaki çaresiz koyunlara karşı nasıl bir şey olduğunu çok iyi anladılar ve Bismarck baskını, bu tyrannosaurus'u yok etmeye değer olduğunu gösterdi. Bu nedenle, Tirpitz'in çıkışına ilişkin istihbarat bilgilerini aldıktan sonra, her yerden ellerinden gelen her şeyi söküp attılar ve önerilen baskının yoluna attılar. Tirpitz'in savaş eğitimi Bismarck'ınkinden daha kötü değildi, Kriegsmarine'in kreması oradaydı ve ucuza ölmezlerdi.

Genel olarak Atlantik'teki konvoyların çoğu korumasız kaldı. Rodney zırhlısı (komutan Frederick Dalrymple-Hamilton), 6. filonun Somali, Tartar, Mashona ve Eskimo destroyerleri eşliğinde, Britannic gemisine (27.759 ton deplasman, askeri birimlerin taşınması için bir nakliye) - gemiyi korumadan ortaya çıktı ve o. Denildi ki: "Gemi sizi takip edemiyorsa, bir muhrip bırakın ve onu cehenneme atın."

Savaş gemisi Ramilles (Komutan Arthur Reed), HX-127 konvoyuna eşlik etti. Emir: "Düşman akıncılarının sizinle takip eden güçlerimiz arasında olması için derhal batı yönünde ilerleyin." Ve buna göre konvoy bir şekilde kesintiye uğrayacak.

Rivenge zırhlısı (komutan Ernst Archer) Halifax'ta bir konvoy oluşturuyordu; aynı gün saat 15.00'te Denizlerin Hanımı'nın Büyük Filosuna böylesine güçlü bir saldırı uygulayan Bismarck'la buluşmak için zaten tüm hızıyla koşuyordu. .

24 Mayıs sabahı kruvazörün kendi başına yola devam etmesi gerektiğine karar veren Lütjens, saat 14.20'de semaforla komutan Eugen Brinkmann'a kararını bildirdi. Emirde şunlar yazıyordu: “Bir fırtına sırasında Bismarck batıya doğru ilerleyecek. Prinz Eugen, Bismarck ayrıldıktan sonra en az üç saat boyunca aynı rotayı ve hızı izleyecek. Daha sonra kruvazör, Belchen veya Loringen tankerlerinden yakıt ikmali yapmalıdır. Daha sonra düşman konvoylarına karşı bağımsız olarak hareket edin. Operasyonun başlamasının kod kelimesi Hood'dur."

Bu sırada Karl Doenitz, Kuzey Atlantik'teki tüm denizaltılar olan kurtlarına, düşmanlıkları tamamen durdurmalarını ve Bismarck'a yardım etmeye hazır olmalarını emreder. Doenitz, İngilizler için görkemli bir tuzak kurmak istedi - tekneleri belirli bir kareye yerleştirerek Bismarck'ı takip eden İngiliz gemilerine saldırmalarını sağladı. Bu plan uyarınca Doenitz, U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 teknelerini Grönland'ın güney ucunun güneyine yerleştirdi.

Saat 15.40'ta bir fırtına geldi ve "Hood" sesi duyuldu. Bismarck sağa döndü ve batıya yönelerek hızını 28 knot'a çıkardı. Ancak Suffolk çok yakın olduğundan Bismarck, Eugen'in arkasındaki yerine geri döndü. İki saat sonra girişim bu kez başarıyla tekrarlandı. Prinz Eugen kaçtı ve Bismarck her ihtimale karşı saat 18.30'da 18.000 metre mesafeden Suffolk'a ateş açtı. Kruvazör hızla bir sis perdesinin altına çekildi.

Bismarck'ın Galler Prensi'ne saldırmasının ardından karşılıklı voleybollar 18.56'da durdu, her iki tarafta da isabet olmadı. Ancak Suffolk, Bismarck'ın sancak tarafından ayrıldı ve Bismarck'ın sonunda onu yakalayıp işini bitireceğinden korkarak Norfolk ve Welsh'e katıldı. Böylece kimse Bismarck'ı sancak tarafından takip etmiyordu. Bir süre sonra İngilizlere pahalıya mal oldu.

Bu arada, zırhlının yakıt açısından son derece zayıf olduğu ortaya çıktı ve Lutyens, komutanlığa bildirdiği doğrudan Saint-Nazaire'e gitmeye karar vermek zorunda kaldı. Savaş gemisinin yaklaşık 3.000 ton yakıtı kalmıştı, bu da manevralar ve takipçilerinden kaçma girişimleri için çok azdı.

Keşke Bergen'de yakıt ikmali yapsalardı... Danimarka Boğazı'ndaki savaşta yakıt tankı hasar görmeseydi... Tarih, onunla ne yaparsın! “Eğer-eğer” vardır ve olan vardır. Yeniden yapmayın veya tekrar oynatmayın.

Almanlar için yakıt eksikliğinin son derece tatsız bir sonucu da, Bismarck'ın Saint-Nazaire'e doğru rotasını düzeltmek için geri dönmek zorunda kalması nedeniyle su altı tuzağı fikrinin başarısız olmasıydı. Tuzak bir kenara bırakıldı, ancak bilmeyenler için dizel denizaltıların yüzeyde bile hız açısından yüzey gemileriyle boy ölçüşemeyeceğini belirtmek isteriz. Yani teknelerin pozisyon değiştirmeye vakti yoktu. Doenitz, Biscay'deki teknelere yaklaşan Bismarck'ı korumaya hazırlanmalarını emretti ve Doenitz'in tacize uğrayan savaş gemisi için yapabileceği tek şey buydu.

Saat 15.09'da Amiral Tovey, Galatea kruvazörünün bayrağını taşıyan Tuğamiral Alban Curteis komutasında ayrı bir grup gönderdi. Grupta uçak gemisi Victorias, hafif kruvazörler Galatea, Aurora, Kenya ve Hermione yer alıyordu. Görev şu şekilde belirlendi: Bismarck'a yaklaşmak ve bir torpido saldırısı düzenlemek.

Saat 22.10'da, Bismarck'tan yaklaşık 120 mil uzakta, Teğmen Komutan Eugene Esmond komutasındaki 9.825 filonun tamamı torpido bombardıman uçakları uçak gemisinden havalandı. Saat 23.50'de torpido bombardıman uçağı Esmond'un radarında bir işaret belirdi, ancak bu Bismarck değil, Amerikan Sahil Güvenlik kesicisi Modoc'tu. Bismarck 6 mil daha ilerideydi, uçakları gördü, ateş açtı ve hızı 27 knot'a çıkardı. Bir Kılıçbalığı, bulut katmanını geçerken filoyla savaştı, geri kalan 8'i ise yaklaşık gece yarısı saldırıya geçti. Bismarck her türlü silahla karşılık verdi, hatta ana ve ikinci kalibreler bile devreye girdi. İlk başta Lindemann ve dümenci Hans Hansen başarıyla kaçtı ve altı torpido ıskaladı. Ama yine de İngilizler oraya ulaştı. 18 inçlik bir MK XII torpidosu, gemi ortası çerçeve alanında sancak tarafına çarptı, zırh kemerine çarptı ve zırh kemeri darbeye dayandı! Hasar minimum düzeydeydi. İlk kurban ortaya çıktı - gemi kaptanı Kurt Kirchberg öldü. Altı kişi yaralandı.

Savaş gemisinin şiddetli ateşine rağmen tüm torpido bombardıman uçakları uçak gemisine geri döndü.

Baskından sonra Bismarck, baş bölmelerdeki su basıncını hafifletmek ve bir şeyi onarmaya çalışmak için hızı 16 deniz miline düşürdü. Rakipler arasındaki mesafe azaldı ve 25 Mayıs saat 01.31'de Galler Prensi ateş açtı. Bismarck borçlu kalmadı ve 15.000 metre mesafede iki savaş gemisinin her biri boşuna iki salvo alışverişinde bulundu. Bismarck'ta alışılmadık derecede yüksek bir ruh vardı; mürettebat, gemi çapında yapılan bir yayın aracılığıyla Amiral Lutyens'i 52. doğum gününü kutladı - amiralin doğum günü 25 Mayıs'a denk geliyordu.

Bismarck'ın peşindeki üçlü, Alman denizaltılarından gelebilecek saldırı korkusu nedeniyle denizaltı karşıtı manevra başlattı. Saat 03.06'da Lutyens bunu bir şans olarak gördü ve sağa döndü. Başarılı oldu - İngilizler onu kaybetti. Bundan sonra Bismarck 130 derecelik bir rota belirledi - doğrudan Saint-Nazaire'e.

Bir süre İngilizler teması yeniden kurmaya çalıştı ama sonunda pes etti ve saat 04.01'de Suffolk suçluluk duygusuyla telsizle şunu bildirdi: "İletişim kesildi." Koramiral Wake-Walker'ın dün Suffolk'u Bismarck'ın sancak tarafından geri çekme emri bir hataydı. Bismarck manevra yapma fırsatını yakaladı ve bu fırsatı değerlendirmeyi ihmal etmedi. Eğer Suffolk onun yerinde kalsaydı Bismarck'ın kaçması pek mümkün olmazdı.

Komik olsun ya da olmasın Bismarck onların ayrıldıklarını hiçbir zaman fark etmedi. Saat 07.00'de Lutyens telsizleri: "Bir düşman zırhlısı ve iki kruvazör takibe devam ediyor." Saat 09.00'da Bismarck merkeze oldukça uzun bir mesaj daha gönderir. Her iki mesaj da komutanlığa saat 09.00'dan çok daha geç ulaştı, ancak daha da kötüsü İngilizler bu radyo mesajlarının yönünü tespit ederek Bismarck'ın konumunu yaklaşık olarak hesapladılar.

Saat 11.52'de Lütjens, Raeder'den bir tebrik radyogramı aldı: “Doğum gününüz için en içten tebrikler! Hayatınızın önümüzdeki yeni yılında, iki gün önce kazandığınıza benzer yeni görkemli zaferlere ulaşacağınızdan hiç şüphem yok!”

Birkaç dakika sonra Lutyens, geminin yayını aracılığıyla tüm mürettebata seslendi: “Bismarck zırhlısının denizcileri! Zaten kendini ihtişamla kapladın! Hood'un batırılması sadece askeri bir zafer değil, aynı zamanda ruhun da bir zaferidir. Hood İngiltere'nin gururuydu. Şimdi elbette düşman bütün kuvvetlerini toplayıp üzerimize atacak. Bu yüzden dün Prinz Eugen'i kendi yolculuğunda serbest bıraktım; o, düşmanın ticaret filosuna karşı kendi savaşını açacak. Kaçmayı başardı. Bizim için durum farklı, savaşta hasar aldık ve şimdi Fransız limanına doğru ilerlememiz gerekiyor. Düşman limana giderken yolumuzu kesmeye ve savaşa zorlamaya çalışacak. Tüm Alman halkı bizimledir ve son mermiye kadar savaşacağız. Artık bizim için tek bir slogan kaldı; zafer ya da ölüm!

Böylece mürettebata ilham veren Lutyens, bu kez Hitler'den yeni tebrikler alır. Führer ona en iyi dileklerini ve dileklerini iletti. Bu arada, savaş gemisinin baş tamircisi Walter Lehmann komutasındaki bir grup denizci, geminin siluetini değiştirmek ve acımasız Britanyalıların kafasını karıştırmak için sahte bir baca inşa ediyordu. Saat 25'i 26'ya bağlayan gece, Bismarck herhangi bir olay olmadan aynı rotayı ve hızı izledi.

Son stand

26 Mayıs sabahı zırhlı, ana ve ikinci kalibre top taretlerinin üstünü yeniden sarıya boyamaya karar verdi. Heyecan göz önüne alındığında kolay bir iş değildi ama yapıldı. Ancak boya neredeyse anında yıkandığı için bunun nedeni belli değil.

Boya ve vernik çalışmalarının başlamasından birkaç saat önce, Sahil Savunma Kuvvetleri'ne ait iki Catalina uçan botu, Kuzey İrlanda'daki Lough Erne kasabasından havalandı. O zamanlar görev basit ve açıktı: lanet savaş gemisini bulmak! Herhangi bir lanet fiyat! Ve saat 10.10'da 209. filonun Catalina Zet'i (mürettebat komutanı Dennis Briggs) lanet olası savaş gemisini keşfetti. Savaş gemisi de onu keşfetti ve hemen, oldukça isabetli bir şekilde ateş açtı. Catalina, gemiye 4 derinlik bombası attı; bu, zırhlıyı batırmak veya boyasına zarar vermek için değil, Almanların son derece iyi niyetli ateşinden kaçmayı kolaylaştırmak içindi. Teknenin gövdesi şarapnel parçalarıyla delik deşik edilmişti, bu da onun komutanlığa kısa ve öz bir telsiz göndermesine engel olmadı: "Savaş gemisi, 240 yönüne, 5 mil uzaklıkta, rotası 150, koordinatlarım 49° 33 dakika kuzey, 21° 47 dakika batı. Transfer saati 26'sında 10.30'dur." Suffolk'un teması kaybetmesinden otuz bir saat sonra savaş gemisi bir kez daha ölümcül bir gözetleme ağına yakalandı.

Ancak Toway'in gemileri çok uzaktaydı; King George V 135 mil kuzeyde, Rodney (maksimum 21 knot hızla) 191 mil kuzeydoğudaydı. Bismarck'ı yakalama şansları yoktu, hiç. Bismarck'ın hızını ve gücünü koruması şartıyla.

Bu Amirallik kabusu ancak Cebelitarık'tan gelen Koramiral Sir James Sommerville'in komutasındaki Grup H tarafından durdurulabildi. Ancak Hood tarafından yakılan İngiliz amiralleri, gruba liderlik eden Rinaun zırhlısını (Komutan Roderick McGriggor) batırmak istemediler ve bu nedenle Bismarck'tan uzak durması ve kahraman gibi davranmaması emredildi. Savaş gemilerinizi yok etmeden savaş gemisini geciktirmenin tek yolu hava saldırılarıydı. Bu, Ark Royal uçak gemisinden gelen uçaklarla yapılabilir.

Saat 08:35'te on Kılıçbalığı torpido bombardıman uçağı Almanları aramak için Ark Royal'den havalandı ve Catalina'dan rapor gelir gelmez en yakındaki iki Kılıçbalığı savaş gemisine doğru koştu. 11.14'te onu buldular. Kısa bir süre sonra, ilk ikisinin yerine ek yakıt depolarıyla iki torpido bombardıman uçağı daha geldi.

Saat 14.50'de Teğmen Komutan Stuart-Moore komutasındaki 15 Kılıçbalığı torpido bombardıman uçağı, Bismarck'a saldırma göreviyle Ark Royal'den (taşıyıcı komutan Loben Mound) havalandı. Saat 15.50'de zırhlıyla radar teması kuruldu. Saldırı sırasında İngilizler 11 torpido ateşledi, bunların hiçbiri manyetik sigortalarda bir sorun olduğu için patlamadı. Çok şanslıydı - ama Bismarck için değil, İngiliz hafif kruvazörü Sheffield (komutan Charles Larcom) için. Bismarck'ı arama görevi ile N kuvvetlerinden ayrıldı, pilotlar tarafından aynı Bismarck'la karıştırıldı ve yanlışlıkla saldırıya uğradı. İki torpido suya düşer düşmez patladı, üçü kıçtan geçip kruvazörün ilerleyişinin yarattığı dalgada patladı, kruvazör diğer 6 torpidodan uzaklaşmayı başardı. Saat 17.00'de torpido bombardıman uçakları uçak gemisine geri döndü ve bir bantla karşılanmaları pek mümkün değildi. Bu arada Lucky Sheffield, Bismarck'la görsel olarak temas kurdu.

İngilizler bunun son şansları olduğunu anlamıştı. Hava kararmak üzere. Bismarck şimdi gitseydi ertesi gün Fransa'da olacaktı. Saat 19.15'te, çoğu gün boyunca Sheffield kruvazöründe savaş becerilerini sergileyenlerle aynı olan 15 Kılıçbalığı havalandı. Bu sefer tüm torpidoların üzerindeki fitiller temaslı fitillerdi; İngilizler neredeyse ölümcül hale gelen bu hatayı amaca fayda sağlamak için kullandılar.

Tüm bu huzursuzluk sırasında Rinaun zırhlısı ve Ark Royal uçak gemisi liderliğindeki Grup H, Alman denizaltısı U-556'nın (Teğmen Herbert Wohlfarth komutasındaki) savaş pozisyonuna ulaştı. Atış pozisyonu idealdi. Ama... teknenin torpidoları yoktu, son “balıklarını” birkaç gün önce HX-126 konvoyunun gemilerinde geçirdiler. Wohlfarth'ın yapabileceği tek şey, düşman grubu, konumu, rotası ve hızı hakkındaki bilgileri karargaha bildirmekti. Bunu yaptı ama Bismarck'a faydası olmadı. Ne diyebilirim ki; kader...

Saldırı filosu Kılıçbalığı bu sefer Teğmen Komutan Cuda komutasında uçtu ve Bismarck'a giderken savaş gemisinin mesafesini ve yönünü netleştirmek için Sheffield üzerinden uçtu ve bu sefer Sheffield'e hiçbir şey, tek bir torpido bile ateşlenmedi. Pilotlar sonunda kendi kruvazörlerinin havadan nasıl göründüğünü hatırladılar.

Bismarck'ın son saatleri

Saldırı 20.47'de başladı, zırhlının topçusu hemen baraj ateşi açtı. Ancak bunun bir faydası olmadı; savaş gemisine en az iki torpido çarptı. Bir veya ikisi savaş gemisine gövdenin ortasından iskele tarafından, diğeri ise sancak tarafından kıçtan çarptı. Sol taraftaki darbe veya darbeler neredeyse hiç hasara neden olmadı, Krupp çeliği günü kurtardı, ancak kıçtan darbe nedeniyle dümenler 12 derece sola sıkıştı. Bismarck bir sirkülasyon yarattı ve ardından neredeyse kontrol edilemez bir şekilde kuzeybatı yönünde takip etmeye başladı. Daha önce olduğu gibi, birkaç uçak hasar görmesine rağmen tek bir torpido bombardıman uçağı düşürülmedi.

Bu sefer savaş gemisindeki hasar o kadar şiddetliydi ki Lutyens telsizle şunları söyledi: “Gemi kontrol edilemez. Son kurşuna kadar savaşacağız. Yaşasın Führer! Peki bunun Führer'le ne alakası var?

Kıçtan gelen darbe sadece dümenleri sıkıştırmakla kalmadı, aynı zamanda direksiyon simidinin ve bitişik bölmelerin su basmasına da neden oldu. Yani onarım çalışmaları ancak su altında yapılabiliyordu. Bir grup dalgıç kompartımana girdi ancak güçlü girdaplar nedeniyle çalışmak imkansızdı. Dışarıdan - yani denize de dışlanmıştı - heyecan çok güçlüydü. Direksiyonları havaya uçurup ardından arabaları kontrol etmek istediler ancak patlamaların pervanelere zarar vermesinden veya yok etmesinden korkuyorlardı. Bismarck'ın sonu geldi. En rahatsız edici şey, tatmin edici olmasa da hala mükemmel durumda olması, ciddi bir hasar olmaması, ancak dümenlerin sıkışması onu kontrol edilemezliğe ve kaçınılmaz ölüme mahkum etmesiydi.

Hava saldırısından sonra neredeyse kontrol edilemeyen Bismarck sinsice dolaşmaya başladı. farklı taraflar ve Sheffield'a yakınlaştı. Biraz eğlenmek için Almanlar hafif kruvazöre yaklaşık 9 mil mesafeden altı salvo ateşledi. Vurmadılar ancak parçalar kruvazörün radar antenine zarar verdi ve 12 kişiyi yaraladı; bunlardan üçü daha sonra öldü. Kruvazör bir sis perdesiyle çevrelendi ve uzaklaştı. Savaş gemisiyle temas kesildi, saat 22.00'de kruvazör, 4. filonun (filo komutanı Philippe Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sih ve Piorun'un (ikincisi Polonya bayrağı altında) muhriplerine savaş gemisine yaklaşık yön ve mesafeyi bildirdi. kim yaklaştı.

Saat 22.38'de Polonyalılar (komutan Egenish Plavski) zırhlıyı tespit etti ve karşılık olarak üç salvo aldı. Şiddetli barajlara rağmen muhripler saldırıya geçti. Saat 23.42'de şarapnel, destroyer Kossak'ın radar antenini düşürdü. Sıfır saat sonra muhripler işaret fişeği mermilerini ateşlemeye başladı, bunlardan biri savaş gemisinin baş kasarasına indi ve yangına neden oldu ve bu mermi hızla söndürüldü.

Hava torpido saldırıları için uygun değildi; kuvvetli deniz, fırtına ve yağmur, neredeyse hiç görüş mesafesi yoktu. Olumsuz son kelime Bismarck da kaldı - ölmekte olan aslan doğru ve güçlü bir şekilde hırladı, Polonyalı mızraklılar bile "tabanca atışına" yaklaşmaya cesaret edemediler.

Sabah 07.00'ye kadar Bismarck'a 16 torpido ateşlenmesine rağmen herhangi bir isabet olmadı.

Bismarck'ın son günü onu kuzeybatıdan gelen bir fırtınayla karşıladı. Gücü 8 puana ulaştı. Savaş gemisinin kontrol kulesindeki atmosfer pek de neşeli değildi. Herkes yakında düşmanın ana kuvvetlerinin savaş gemisine saldıracağını anlamıştı. Bismarck 7 deniz mili hızla topallayarak ilerledi ve sonu bekledi - başka ne yapabilirdi ki?

Saat 08.33'te Kral George V ve Rodney rotayı 110 derece belirlediler ve 10 dakika sonra 23.000 metre uzaklıkta Bismarck'ı keşfettiler.

Rodney saat 08.47'de ateş açtı, bir dakika sonra Kral George V de ona katıldı. Menzil 20.000 metreydi. Bismarck, Rodney'i hedef alarak Anton ve Bruno'nun baş taretlerini hırlamaya başladı. Saat 08.54'te Norfolk sekiz adet 203 mm'lik topuyla eyleme girdi ve 08.58'de Rodney'nin yardımcı kalibresi ana kalibreye katılarak yine ateş açtı.

Saat 09.02'de ilk vuruşlar başladı, birkaç mermi baş kasaraya, pruva direğine çarptı ve pruva direğindeki mesafe bulucuyu devre dışı bıraktı. Saat 09.04'te Dorsetshire (komutan Benjamin Martin) zamanında geldi ve Bismarck'a ateş açtı. Şimdi iki savaş gemisi ve iki ağır kruvazör Bismarck'a ateş ediyordu. Tabii ki, bu infaz hızlı bir şekilde sonuç getirdi - zaten 09.08'de Anton ve Bruno kuleleri kullanım dışıydı.

Pruva telemetresi tahrip edildiğinden, savaş gemisindeki ateş kontrolü kıç komuta noktasına devredildi. Topçu subayı Teğmen Müllenheim-Rechberg, Bismarck'ın ateşini kıç komuta noktasından yönetti, kıç taretlerinden 4 salvo ateşledi ve neredeyse Kral George V'i kapladı, ancak 09.13'te büyük kalibreli bir mermi, iyi nişan alan teğmenle birlikte kıç komuta merkezi kulesini yıktı. .

Arka taretler Rodneya'ya odaklanarak bağımsız olarak ateş etmeye başladı. Rodney 6 torpido ateşledi ama hiçbiri isabet etmedi. Saat 09.21'de Dora'nın arka kulesi arızalandı; sağ namluda bir mermi patladı. Anlaşılmaz bir mucize eseri, saat 09.27'de baş kuleler aniden canlandı ve bir salvo ateşledi, ardından sonsuza kadar sessiz kaldılar. 4 dakika sonra saat 09.31'de Çar kulesinden son salvo atıldı. Birkaç yardımcı kalibreli silah hizmette kaldı, ancak bunlar bile İngilizlerin yoğun ateşi altında uzun süre dayanamadı. Ve bu sırada Lindemann zırhlısının komutanı, ölmekte olan geminin terk edilmesi emrini veriyor.

Bismarck'ın ateşi zayıfladıkça İngilizler yaklaştı. Rodney en kibirli çıktı ve yaklaşık 2500 metre mesafeye yaklaşarak sadece tabancalarla değil elinden gelen her şeyle ateş açtı. Saat 09.40'ta Bruno kulesinin arka plakası söküldü ve kule alevler içinde kaldı.

Saat 09.56'da Rodney torpido tatbikatına devam etmeye karar verdi ve iki torpido daha ateşledi; bunlardan biri Bismarck'ın iskele tarafına isabet etmiş gibi görünüyordu. Tüm İngiliz gemileri tabanca atış menziline girdi; sarhoş olsanız bile ıskalamak imkansızdı ve batan savaş gemisine tüm kalibreli mermileri ardı ardına fırlattılar.

Şaşırtıcı bir şekilde Bismarck boğulmadı! Saat 10.00'dan biraz sonra Norfolk iki torpido ateşledi, bunlardan biri sancak tarafına isabet etmiş gibi görünüyordu. İnatla batmayan Bismarck'ta akla gelebilecek her şey yok oldu. İnsanlar denize atlamaya başladı. Tüm silahlar devre dışı bırakıldı, namluları çeşitli, bazen tuhaf konumlarda dondu. Baca ve ayarlar elek gibiydi. İskele tarafındaki uçak hangarı tamamen yıkıldı. Ana güverte bir mezbahanın zeminini andırıyordu. Yalnızca ana direk hayatta kaldı ve Bismarck'ın savaş bayrağı onun üzerinde dalgalandı!

10.16'da Rodney ateşi kesti ve uzaklaştı - savaş gemisinin yakıtı bitiyordu.

Saat 09.20'de 12 torpido bombardıman uçağı Ark Royal'den havalandı, 10.15'te Bismarck'a uçtular ancak katliama girmediler - dost ateşi onları sinekler gibi süpürüp atabilirdi. Kral George V, ateş içinde, Almanlar olduğuna karar verdi ve sanki Sheffield'e misilleme yapıyormuş gibi uçaklara ateş açtı, ancak durumu çözdükten sonra yangın durdu. Ancak uçakların orada hiçbir işi yoktu. Torpido bombardıman uçakları yavaş yavaş gemilerin etrafında dönüp bu dramı izleyebildiler; bu eşsiz bir fırsattı.

Saat 10.20'de Dorsetshire, Bismarck'a neredeyse yaklaştı ve savaş gemisinin sancak tarafına iki adet 21 inçlik MK VII torpido ateşledi. Her ikisi de vurdu ama ölmekte olan Bismarck buna aldırış etmedi. Hayır, yani görünür etki. Kruvazör döndü ve iskele tarafına bir torpido daha ateşledi. Savaş gemisi sonunda batmaya başladı, sol tarafta güçlü bir liste vardı, sol taraftaki toplar suya girdi.

Nihayet, saat 10.39'da Bismarck isteksizce alabora oldu ve 48 derece 10 dakika kuzeyde, 16 derece 12 dakika batıda battı ve yorgun İngilizler sevindirdi.

Savaşın başlangıcından Bismarck'ın ölümüne kadar neredeyse iki saat geçti; savaş gemisi olağanüstü bir hayatta kalma yeteneği gösterdi. İlk vuruşlar 09.02'de başladı, yangın 10.16'da durdu, 74 dakika boyunca Bismarck'a uçaksavar mermilerinden torpidolara ve 406 mm'lik "valizlere" kadar her şey çarptı. Hood 6 dakikada battı, Bismarck 74'te batırılamadı - sonuçta savaş gemisinin zırhlı kemeri tüm darbelere dayandı ve aslında savaş gemisi Almanların ellerinde battı, kral taşlarını açtılar! Fırtına ve İngilizlerin korkusu nedeniyle mermiler ateşlendi:

Rodney'den 40,6 cm kalibreli 380 mermi
King George V'den 35,6 cm kalibrelik 339 mermi
Norfolk'tan 20,3 cm kalibreli 527 mermi
Dorsetshire'dan 254 adet 20,3 cm'lik mermi
Rodney'den 15,2 cm kalibrelik 716 mermi
King George V'den 13,3 cm kalibrelik 660 mermi

Bismarck'ın ölümünden sadece 20 dakika sonra saat 11.00'de Churchill Parlamento'ya şunları duyurdu: “Bu sabah şafak vakti İngiliz savaş gemileri, kontrolü kaybeden Bismarck'la savaşa girdi. Her şey nasıl bitti, henüz bilmiyorum. Görünen o ki Bismarck'ı topçu ateşiyle batırmak mümkün olmadı, torpidolarla işi bitirilecek. Bizimkiler şu anda bunu yapıyor gibi görünüyor. Evet, kaybımız büyük Hood, ama aynı zamanda denizcilerimizin şimdiye kadar savaştığı en güçlü zırhlı olan Bismarck'ın da hakkını verelim. Onu yok edeceğiz ama Kuzey Denizi'nin kontrolü hâlâ çok uzakta; Alman filosuna karşı kazanılan zaferi Bismarck'a karşı kazanılan zafere indirgemek hata olur.” Churchill oturdu ve kendisine bir not verildiği sırada tekrar ayağa kalktı ve şöyle dedi: "Az önce bir mesaj aldım - Bismarck yok edildi!" Parlamento haberi haykırışlar ve alkışlarla karşıladı.

"Bismarck" zırhlısının ebedi demirlemesi

"Tirpitz" zırhlısının etkileyici başarısı, İngilizlerin kalplerine sonsuza kadar korku salan benzer bir savaş gemisi olan efsanevi "Bismarck"tan kalan bir mirastır.

İngiliz, Kanada ve Polonya bayrakları altında toplam yaklaşık 20 birimin yanı sıra 2 deniz tankeri ve 13 uçak gemisi tabanlı uçak filosu - ancak bu kompozisyonla İngilizler, Nisan 1944'te Altafjord'a yaklaşmaya cesaret edebildi. Kriegsmarine, Norveç kayalarının kasvetli kemerleri - "Tirpitz" altında paslanmıştı.
Taşıyıcı tabanlı uçak, Alman üssünü bombalamayı başardı ve savaş gemisinin üst yapısına ciddi hasar verdi. Ancak başka bir Pearl Harbor işe yaramadı - İngilizler Tirpitz'e ölümcül yaralar veremedi.
Almanlar 123 kişiyi öldürdü, ancak savaş gemisi hâlâ Kuzey Atlantik'teki nakliye için tehdit oluşturuyordu. Ana sorunlar, üst güvertedeki çok sayıda bomba isabeti ve yangından değil, gövdenin su altı kısmında yeni keşfedilen sızıntılardan kaynaklanıyordu - mini denizaltılar kullanılarak yapılan önceki bir İngiliz saldırısının sonucu.

Toplamda, Norveç sularında kaldığı süre boyunca Tirpitz düzinelerce hava saldırısına dayandı - savaş yıllarında toplamda yaklaşık 700 İngiliz ve Sovyet havacılığı savaş gemisine yapılan baskınlara katıldı! Boşuna. İngilizler süper savaş gemisini ancak savaşın sonlarına doğru Kraliyet Hava Kuvvetleri Lancasters tarafından atılan 5 tonluk devasa "Tallboy" bombalarının yardımıyla yok edebildiler. İki doğrudan vuruş ve üç yakın patlama sonucunda Tirpitz alabora oldu ve battı.

Uzun boylu çocuk

Kısa bilgi performans özellikleri Bismarck sınıfı savaş gemileri

Standart deplasman: 41.700 ton; toplam 50.900 ton
Ana boyutlar: uzunluk (toplam) 248 m; genişlik (su hattında) 35,99 m; taslak 8,68 m
Enerji santrali: 12 Wagner kazanı, toplam 138.000 hp güce sahip üç Blohm und Voss türbini, üç pervaneyi döndürüyor
Maksimum hız: 29 deniz mili.
Rezervasyon: 317 mm'den 266 mm'ye kadar yan bant kalınlığı; güverte 50 mm; 119 mm'den 89 mm'ye kadar zırhlı güverte; torpido fırlatıcı 44 mm; 368 mm'den 178 mm'ye kadar ana kalibreli top taretleri; mayın karşıtı silah taretleri 102 mm'den 38 mm'ye değiştirildi
Silahlanma: sekiz adet 15 inç. (381 mm) ana kalibreli toplar, 12 - 6 inç. (152 mm) ve 16 - 4,1 inç. (105 mm) üniversal toplar, 15 - 37 mm ve 12 - 20 mm otomatik uçaksavar silahları, dört ila altı uçak
Ekip: 2092 kişi

İkinci Dünya Savaşı savaş gemilerinin altın çağıydı. Savaş öncesi yıllarda ve savaşın ilk birkaç yılında denizde hakimiyet iddiasında bulunan güçler, kızakların üzerine güçlü ana kalibre toplara sahip birkaç düzine dev zırhlı gemi yerleştirdi. "Çelik canavarların" savaş kullanım pratiğinin gösterdiği gibi, savaş gemileri, sayısal azınlıkta olsa bile, kargo gemilerinin konvoylarını korkutabilecek düşman savaş gemilerinin oluşumlarına karşı çok etkili bir şekilde hareket ettiler, ancak uçaklara karşı pratikte hiçbir şey yapamazlar. Birkaç torpido ve bomba darbesi, çok tonluk devleri bile dibe indirebilir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar ve Japonlar, savaş gemilerini riske atmamayı, onları ana deniz savaşlarından uzak tutmayı, yalnızca kritik anlarda savaşa atmayı ve çok etkisiz kullanmayı tercih ettiler. Buna karşılık Amerikalılar, savaş gemilerini çoğunlukla uçak gemisi gruplarını ve Pasifik Okyanusu'na çıkarma birliklerini korumak için kullandılar. İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük on savaş gemisiyle tanışın.

10. Richelieu, Fransa

Aynı sınıftaki "Richelieu" zırhlısı, 47.500 ton ağırlığa ve 247 metre uzunluğa sahip olup, iki kulede yer alan 380 milimetre kalibreli sekiz ana kalibreli topa sahiptir. Bu sınıftaki gemiler, Fransızlar tarafından Akdeniz'deki İtalyan filosuna karşı koymak için yaratıldı. Gemi 1939'da suya indirildi ve bir yıl sonra Fransız Donanması tarafından kabul edildi. "Richelieu", 1941'de Amerika'nın Afrika'daki Vichy kuvvetlerine karşı operasyonu sırasında bir İngiliz uçak gemisi grubuyla çarpışması dışında, aslında İkinci Dünya Savaşı'nda yer almadı. Savaş sonrası dönemde, savaş gemisi Çinhindi'deki savaşa dahil oldu, deniz konvoylarını korudu ve çıkarma operasyonları sırasında Fransız birliklerini ateşle destekledi. Savaş gemisi filodan çekildi ve 1967'de hizmet dışı bırakıldı.

9. Jean Bart, Fransa

Fransız Richelieu sınıfı zırhlı Jean Bart 1940'ta suya indirildi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hiçbir zaman filoya dahil edilmedi. Almanya'nın Fransa'ya saldırısı sırasında gemi %75 hazırdı (sadece bir ana kalibreli top tareti takılıydı); savaş gemisi Avrupa'dan Fas'ın Kazablanka limanına kendi gücüyle seyahat edebildi. Bazı silahların olmamasına rağmen "Jean Bar", Müttefiklerin Fas'a çıkarması sırasında Amerikan-İngiliz kuvvetlerinin saldırılarını püskürterek Mihver ülkeleri tarafındaki düşmanlıklara katılmayı başardı. Amerikan savaş gemilerinin ve uçak bombalarının ana kalibreli toplarının birkaç vuruşundan sonra gemi 10 Kasım 1942'de dibe battı. 1944'te Jean Bart büyütüldü ve onarım ve ek ekipman için tersaneye gönderildi. Gemi ancak 1949'da Fransız Donanması'nın bir parçası oldu ve hiçbir askeri operasyonda yer almadı. 1961 yılında savaş gemisi filodan çekilerek hurdaya çıkarıldı.

8. Tirpitz, Almanya

1939 yılında denize indirilen ve 1940 yılında hizmete giren Alman Bismarck sınıfı zırhlı Tirpitz, 40.153 ton deplasmana ve 251 metre uzunluğa sahipti. Dört kuleye 380 milimetre kalibreli sekiz ana top yerleştirildi. Bu sınıftaki gemiler, düşman ticaret filolarına karşı akıncı operasyonları için tasarlanmıştı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Bismarck zırhlısının kaybının ardından Alman komutanlığı, kayıplarını önlemek için deniz harekat sahasında ağır gemiler kullanmamayı tercih etti. Tirpitz neredeyse tüm savaş boyunca müstahkem Norveç fiyortlarında durdu ve konvoyları durdurmak ve adalara çıkarmaları desteklemek için yalnızca üç operasyonda yer aldı. Savaş gemisi, 14 Kasım 1944'te İngiliz bombardıman uçaklarının baskını sırasında üç hava bombasıyla vurulduktan sonra battı.

7. Bismarck, Almanya

1940 yılında hizmete giren Bismarck zırhlısı, bu listede gerçekten destansı bir deniz savaşına katılan tek gemidir. Üç gün boyunca Bismarck, Kuzey Denizi ve Atlantik'te neredeyse tüm İngiliz filosunun karşısına tek başına çıktı. Savaş gemisi, savaşta İngiliz filosunun gururu olan Hood kruvazörünü batırmayı başardı ve birçok gemiye ciddi şekilde hasar verdi. Çok sayıda mermi ve torpido isabetinden sonra savaş gemisi 27 Mayıs 1941'de battı.

6.Wisconsin, ABD

55.710 ton deplasmana sahip, Iowa sınıfı Amerikan zırhlısı "Wisconsin", dokuz adet 406 mm ana kalibre topa sahip üç kuleden oluşan 270 metre uzunluğa sahiptir. Gemi 1943 yılında denize indirildi ve 1944 yılında hizmete girdi. Gemi 1991 yılında filodan emekliye ayrıldı, ancak 2006 yılına kadar ABD Donanma Rezervinde kaldı ve ABD Donanma Rezervindeki son savaş gemisi oldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında gemi, uçak gemisi gruplarına eskortluk yapmak, çıkarma operasyonlarını desteklemek ve Japon ordusunun kıyı tahkimatlarını bombalamak için kullanıldı. Savaş sonrası dönemde Körfez Savaşı'na katıldı.

5. New Jersey, ABD

Iowa sınıfı savaş gemisi New Jersey, 1942'de suya indirildi ve 1943'te hizmete girdi. Gemi birçok büyük yükseltmeden geçti ve sonunda 1991 yılında filodan çıkarıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak gemisi gruplarına eskortluk yapmak için kullanıldı, ancak herhangi bir ciddi deniz savaşına gerçekten katılmadı. Sonraki 46 yıl boyunca Kore, Vietnam ve Libya savaşlarında destek gemisi olarak görev yaptı.

4.Missouri, ABD

Iowa sınıfı Missouri zırhlısı 1944'te suya indirildi ve aynı yıl Pasifik Filosunun bir parçası oldu. Gemi 1992 yılında filodan çekilerek yüzen müze gemiye dönüştürüldü ve artık herkesin ziyaretine açık hale getirildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, zırhlı, taşıyıcı gruplara eşlik etmek ve çıkarmaları desteklemek için kullanıldı ve herhangi bir ciddi deniz savaşına katılmadı. İkinci Dünya Savaşı'nı sona erdiren Japon teslim paktı Missouri gemisinde imzalandı. Savaş sonrası dönemde, savaş gemisi yalnızca bir büyük askeri operasyona, yani Missouri'nin çok uluslu bir güce deniz silah ateşi desteği sağladığı Körfez Savaşı'na katıldı.

3.Iowa, ABD

Aynı adı taşıyan bir sınıf olan Iowa zırhlısı, 1942'de suya indirildi ve bir yıl sonra hizmete girdi ve II. Dünya Savaşı'nın tüm okyanus cephelerinde savaştı. Başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyısının kuzey enlemlerinde devriye gezdi, ardından Pasifik Okyanusu'na transfer edildi, burada uçak gemisi gruplarını korudu, iniş kuvvetlerini destekledi, düşman kıyı tahkimatlarına saldırdı ve müdahale etmek için çeşitli deniz operasyonlarına katıldı. Japon filosunun saldırı grupları. Kore Savaşı sırasında kara kuvvetlerine denizden topçu ateşi desteği sağlayan Iowa, 1990 yılında hizmet dışı bırakılarak müze gemiye dönüştürüldü.

2. Yamato, Japonya

Japon İmparatorluk Donanması'nın gururu olan Yamato zırhlısı 247 metre uzunluğunda, 47.500 ton ağırlığındaydı ve üzerinde 9 ana kalibreli 460 mm top bulunan üç kuleye sahipti. Gemi 1939'da denize indirildi, ancak ancak 1942'de bir savaş görevi için denize açılmaya hazırdı. Tüm savaş boyunca zırhlı yalnızca üç gerçek savaşta yer aldı ve bunlardan yalnızca birinde ana kalibreli toplarıyla düşman gemilerine ateş edebildi. Yamato, 7 Nisan 1945'te düşman uçakları tarafından 13 torpido ve 13 bombayla vurulduktan sonra batırıldı. Bugün Yamato sınıfı gemiler dünyanın en büyük savaş gemileri olarak kabul ediliyor.

1. Musashi, Japonya

"Musashi", "Yamato" zırhlısının küçük kardeşidir ve benzer teknik özelliklere ve silahlara sahiptir. Gemi 1940'ta suya indirildi, 1942'de hizmete girdi, ancak ancak 1943'te savaşa hazırdı. Savaş gemisi, Müttefiklerin Filipinler'e asker çıkarmasını engellemeye çalışan yalnızca bir ciddi deniz savaşına katıldı. 24 Ekim 1944'te, 16 saatlik bir savaşın ardından Musashi, çok sayıda torpido ve uçak bombasıyla vurulduktan sonra Sibuyan Denizi'nde battı. Musashi, kardeşi Yamato ile birlikte dünyanın en büyük savaş gemisi olarak kabul ediliyor.

Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgi, sonunda Almanya'yı deniz hakimiyeti için yarışanlar listesinden çıkarmış gibi görünüyordu. Versailles Antlaşması'na göre Almanların, 10 bin tona kadar deplasmana sahip gemileri, kalibresi 11 inçten fazla olmayan silahlarla işletmesine izin verildi. Bu nedenle, ilk dretnotlarını bile koruma umuduna veda etmek ve yalnızca Deutschland ve Braunschweig gibi umutsuzca modası geçmiş zırhlılarla yetinmek zorunda kaldılar. İkincisini yeni proje gemileriyle değiştirme fırsatı ortaya çıktığında (ve bunun, hizmete girdikten en geç 20 yıl sonra yapılmasına izin verildi), "sermaye" nin ortaya çıkmasına neden olan da bu "Versailles" kısıtlamalarıydı. "Deutschland" tipi gemiler her bakımdan olağandışıdır.

Almanlar, onu yaratırken, yeni geminin öncelikle düşman iletişiminde akıncı olarak kullanılacağı gerçeğinden yola çıktı. Emden ve Königsberg'in 1914'te İngiliz gemiciliğine karşı başarılı eylemleri, hafif kruvazörlerin zayıf silahlarının, daha ciddi bir düşman ortaya çıktığında onlara hiçbir şans bırakmadığını açıkça gösterdi. Bu nedenle Deutschland, tüm düşman ağır kruvazörlerinden daha güçlü ve aynı zamanda tüm zırhlılardan daha hızlı olmalıdır. Açıkçası bu fikir yeni değil, ancak daha önce onu uygulama girişimleri nadiren istenen sonuca yol açtı. Ve yalnızca Almanlar nihayet bunu metalde plana olabildiğince yakın bir şekilde gerçekleştirmeyi başardılar. Deutschlands, çok sınırlı bir yer değiştirmeyle, güçlü silahlara, iyi (seyir standartlarına göre) korumaya ve muazzam bir seyir menziline sahipti. Alman Donanması'nda, yeni gemiler resmi olarak ağır kruvazörler olan armadillolar (panzerschiffe) olarak sınıflandırıldı, ancak aşırı güçlü ana kalibreli toplar nedeniyle dünya gemi inşa tarihinde "cep savaş gemileri" olarak kaldılar.

Aslında, Deutschland'ın silahları (iki adet 11 inçlik üç top taret ve orta kalibreli diğer 8 adet altı inçlik top) oldukça "savaş gemisine" benziyordu. Namlu uzunluğu 52 kalibre ve yükseklik açısı 40 olan yeni 283 mm'lik top (Almanlar buna resmi olarak "28 cm" adını verdi ve bu nedenle literatürde genellikle 280 mm olarak listeleniyor) 300 kg'lık mermileri ateşleyebiliyor. 42,5 km menzil. Bu tür topçuların seyir boyutlarına "sıkıştırılması", ilk olarak, elektrikli kaynağın yaygın olarak kullanılması nedeniyle gövdenin kapsamlı bir şekilde hafifletilmesi ve ikinci olarak, temelde yeni motorların (hidrolik şanzımanlı dört ikiz dizel ünite) kullanılmasıyla mümkün oldu. Sonuç olarak, proje hem 60-80 mm kalınlığında bir zırh kuşağı hem de yaklaşık 4,5 m genişliğinde (şişkinlikler dahil) torpido karşıtı koruma için yer bıraktı ve 40 mm uzunlamasına bölmeyle sona erdi.

Önde gelen "cep savaş gemisinin" hizmete girmesi, Hitler'in iktidara gelmesiyle aynı zamana denk geldi ve ortalama insanı, Alman filosunun yeniden canlanmasının "dünyanın en iyi" gemilerinin yaratılmasıyla başladığına ikna etmek için tasarlanmış gürültülü bir propaganda kampanyasıyla sonuçlandı. . Gerçekte bu ifadeler gerçeklerden uzaktı. Tüm özgünlüklerine rağmen, onu takip eden Deutschland ve Amiral Scheer ve Amiral Graf Spee, zırh koruması açısından tüm Washington kruvazörlerinden çok daha üstündü ve hız açısından hepsinden ortalama 4-5 knot daha düşüktü. . "Cep savaş gemilerinin" denize elverişliliğinin başlangıçta önemsiz olduğu ortaya çıktı, bu yüzden acilen gövdenin pruvasını yeniden yapmak zorunda kaldılar. Hepsinden önemlisi, gerçek standart deplasmanlarının beyan edilen değeri (10 bin ton)% 17-25 oranında aştığını ve Amiral Graf Spee'deki toplam deplasmanın genel olarak 16.020 tona ulaştığını belirtmek gerekir!

Hitler'in ilan ettiği yeni deniz doktrini ışığında "cep savaş gemilerinin" bariz sınırlı yetenekleri, tam teşekküllü savaş gemileri lehine aynı türden üç geminin daha inşasından vazgeçilmesine neden oldu. Haziran 1935'te Londra'da, Almanya'nın İngiliz filosunun% 35'i kadar bir filoya sahip olmasına izin veren bir anlaşma imzalandı. Diplomatik bir zafer kazanan Almanlar artık savaş gemilerini oldukça yasal bir şekilde inşa edebiliyordu.

Gemilerin yaratılması Führer'in kişisel kontrolü altındaydı. Kriegsmarine'in zırhlı devlerine, yaklaşan savaşta atanan yeni rolün yazarı olarak kabul edilen kişi odur. Gerçek şu ki, genel bir savaşta İngiliz filosuyla rekabet edemeyen Naziler, savaş gemilerini okyanus akıncıları olarak kullanmayı amaçlıyordu. Hitler, "denizlerin hanımını" dize getirme fırsatını güçlü gemilerin nakliye gemilerine karşı eylemlerinde gördü.

Parametrelerinin bütünlüğüne dayanarak, Scharnhorst ve Gneisenau genellikle (ve oldukça haklı olarak) savaş kruvazörleri olarak adlandırılır. Ancak seçkin ataları olan "Derflinger" ve "Makensen" ile devamlılıkları oldukça şartlıdır. Scharnhorst projesinin kökeni büyük ölçüde "cep savaş gemilerine" dayanıyor. Tasarımcıların Kaiser'in savaş kruvazörlerinden ödünç aldıkları tek şey zırh şemasıydı. Aksi takdirde Scharnhorst, 283 mm'lik üçüncü taret ve buhar türbini ünitesiyle normal boyuta ulaşmış bir Alman'dan başka bir şey değildir.

Scharnhorst'un zırh koruma tasarımı eski modaydı ama aynı zamanda çok güçlüydü. Dışarıdan 350 mm'lik çimentolu zırhtan oluşan dikey bir kayış takıldı ve 11 km'den daha uzak mesafelerde 1016 kg (406 mm) mermilere dayanabildi. Yukarıda ilave 45 mm'lik bir kayış vardı. İki zırhlı güverte vardı: 105 mm eğimle 50 mm üst ve 80 mm (mahzenlerin 95 mm üstünde) alt. Zırhın toplam ağırlığı rekor bir değere ulaştı - normal yer değiştirmenin %44'ü! Torpido karşıtı korumanın her iki tarafta ortalama 5,4 m genişliği vardı ve gövdeden 45 mm'lik eğimli bir bölme ile ayrılmıştı.

SKC-34 modelinin 283 mm'lik topları, önceki SKC-28 modeline kıyasla biraz geliştirildi: namlu uzunluğu 54,5 kalibreye yükseldi, bu da daha ağır 330 kg'lık merminin aynı atış menzilini (42,5 km) sağlamasına izin verdi. Doğru, Hitler memnun değildi: Birinci Dünya Savaşı'nın Alman gemilerinin açıkça silahsız olduğunu düşünüyordu ve Scharnhorst'a 380 mm'lik topların takılmasını talep etti. Yalnızca savaş gemilerinin hizmete girmesini uzun süre erteleme konusundaki isteksizliği (ve yeni silahlar onların hazır olmalarını en az bir yıl geciktirecektir), gemilerin yeniden silahlandırılmasını gelecekteki modernizasyonlarına erteleyerek onu taviz vermeye zorladı.

Orta topların iki toplu taretlere ve güverteye monteli kalkan kurulumlarına karışık yerleştirilmesi çok tuhaf görünüyor. Ancak bu gerçek çok kolay açıklanabilir: İkincisi, başarısız olan 4. ve 5. "cep savaş gemileri" için zaten sipariş edilmişti ve Scharnhorst tasarımcıları bunları basitçe "imha etti".

Daha Scharnhorst ve Gneisenau'nun inşası sırasında, uluslararası toplumun denizde silahlanma yarışını sınırlama girişimlerinin başarısız olduğu açıkça ortaya çıktı. Önde gelen deniz güçleri hemen süper savaş gemileri tasarlamaya başladı ve Almanlar doğal olarak bir yana durmadı.

Haziran 1936'da en büyüğü olan Bismarck ve Tirpitz, Hamburg ve Wilhelmshaven tersanelerinde kızdırıldı. savaş gemilerişimdiye kadar Almanya'da inşa edildi. Her ne kadar yeni zırhlıların deplasmanının 35 bin ton olduğu resmi olarak belirtilse de gerçekte bu değer neredeyse bir buçuk kat daha fazlaydı!

Yapısal olarak Bismarck büyük ölçüde Scharnhorst'la aynıydı, ancak esas olarak ana kalibreli topları bakımından temelde farklıydı. Namlu uzunluğu 52 kalibre olan 380 mm'lik bir top, 820 m/s başlangıç ​​hızıyla 800 kg'lık mermileri ateşleyebilir. Doğru, maksimum yükselme açısının 30'a düşürülmesiyle, 11 inçlik topa kıyasla atış menzili 35,5 km'ye düştü. Ancak bu değerin aşırı olduğu düşünülüyordu, çünkü bu mesafelerde savaşmak o zamanlar imkansız görünüyordu.

Zırh, esas olarak ana kayışın yüksekliğindeki artış ve üst kayışın 145 mm'ye kalınlaştırılmasıyla Scharnhorst'tan farklıydı. Güverte zırhı ve torpido korumasının genişliği aynı kaldı. Santral için de yaklaşık olarak aynı şey söylenebilir (12 Wagner kazanı ve 3 adet dört kasalı turbo dişli ünitesi). Zırhın göreceli ağırlığı biraz azaldı (yer değiştirmenin% 40'ına kadar), ancak koruma ve silahlar arasındaki oran daha dengeli hale geldiği için buna dezavantaj denemez.

Ancak Bismarck ve Tirpitz gibi devler bile Führer'in büyüyen hırslarını tatmin edemedi. 1939'un başında, sekiz adet 406 mm'lik topla donanmış, toplam deplasmanı 62 bin tonun üzerinde olan "N" tipi bir savaş gemisinin tasarımını onayladı. Toplamda bu tür 6 gemiye sahip olması gerekiyordu; ikisi temmuz-ağustos aylarında atıldı. Ancak savaşın patlak vermesi Nazi planlarını boşa çıkardı. Yüzey gemilerinin inşasına yönelik programların kısaltılması gerekiyordu ve Eylül 1939'da Hitler, 22 İngiliz ve Fransız savaş gemisine ve savaş kruvazörüne yalnızca "11 inçlik" Scharnhorst ve Gneisenau ("cep savaş gemileri" sayılmaz) ile karşı koyabildi. Almanlar yalnızca yeni akıncı taktiklerine güvenmek zorundaydı.

İlk ortak korsan operasyonu Scharnhorst ve Gneisenau Kasım 1939'da gerçekleştirildi. Sonuç, eski silahlarla donanmış eski bir yolcu gemisi olan İngiliz yardımcı kruvazörü Rawalpindi'nin batması oldu. Goebbels'in propagandası bu eşitsiz düelloyu büyük bir deniz zaferi ölçeğine kadar şişirmesine ve hatta "Alman Gençlik Kütüphanesi" dizisinde "Ravalpindi'nin Sonu" adlı ayrı bir kitap yayınlamasına rağmen, başarı, en hafif tabirle mütevazıydı. ”

Nisan 1940'ta, her iki kardeşlik de Almanya'nın Norveç'i işgaline koruma sağladı ve ilk kez değerli bir rakip olan savaş kruvazörü Rinaun ile savaşa girdi. Düello görüş mesafesinin zayıf olduğu koşullarda gerçekleşti ve aralıklı olarak iki saatten fazla sürdü. Gneisenau, İngilizlere iki vuruş yaptı ancak aynı zamanda iki adet 381 mm'lik mermi aldı; bunlardan biri arka tareti susturdu. Scharnhorst vurulmadı ancak fırtınanın neden olduğu hasar nedeniyle baş tareti de devre dışı kaldı.

Kısa süre sonra Norveç sularında, dünya çapındaki donanmalardan büyük tepki alan başka bir savaş gerçekleşti. 8 Haziran'da Scharnhorst ve Gneisenau, Ardent ve Ekasta destroyerlerinin eşlik ettiği İngiliz uçak gemisi Glories'e rastladı. Almanlar, radarı kullanarak 25 km mesafeden ateş açtı ve hızla uçuş güvertesine zarar veren ve uçakların kalkışını engelleyen isabetler attı. Glories alev aldı, alabora oldu ve battı. Uçak gemisini kurtarmaya çalışan muhripler cesurca intihar saldırısına girişti. Her ikisi de vuruldu ama yine de Ekasta'dan gelen bir torpido Scharnhorst'a çarptı. Savaş gemisi 2500 tondan fazla su aldı ve sancak tarafına 5 kişilik bir liste aldı; iki topçu kulesi (arka 283 mm ve bir 150 mm) kullanım dışıydı; hız keskin bir şekilde azaldı. Bütün bunlar operasyonun şüphesiz başarısını biraz bulanıklaştırdı.

Savaş gemileri ile uçak gemisi arasındaki ilk savaşın sonuçları, deniz savaşı konusunda muhafazakar görüşlere sahip amirallere ilham verdi, ancak ne yazık ki bu uzun sürmedi. Çok geçmeden "Glories" filminin çekilmesinin sadece trajik bir tesadüf olduğu, kuralın bir istisnası olduğu anlaşıldı...

Scharnhorst ve Gneisenau'nun en güzel saatleri Ocak - Mart 1941'deki ortak "okyanus yolculuğu"ydu. Atlantik'te iki ay süren korsanlık sırasında, toplam tonajı 115 bin tonun üzerinde olan 22 müttefik gemisini ele geçirip batırdılar ve cezasız bir şekilde Brest'e döndüler.

Ama sonra şans Almanlardan uzaklaştı. Fransız limanlarındayken savaş gemileri büyük hava saldırılarına maruz kalmaya başladı. İngiliz bombaları yenilerini yaratmadan önce bazı hasarların onarımını tamamlamak pek mümkün değildi. Ayaklarımı taşımak zorunda kaldım. Şubat 1942'de Manş Denizi üzerinden Almanya'ya yapılan atılım, Hitler'in süper akıncılarının son ortak operasyonuydu.

27 Şubat gecesi Kiel'e yeni ulaşan Gneisenau, ilk kule bölgesinde İngilizlerin 454 kg'lık zırh delici bombasıyla vuruldu. Patlama muazzam bir yıkıma ve yangına neden oldu (230 ana kalibreli barut yükü aynı anda ateşlendi). 112 denizci öldürüldü, 21 denizci yaralandı. Savaş gemisi onarım için Gotenhafen'e (Gdynia) çekildi. İkincisi sırasında, bu arada, ana topçunun altı adet 380 mm'lik topla değiştirilmesi planlandı. Ne yazık ki bu planlar kağıt üzerinde kaldı. Ocak 1943'te tüm çalışmalar durduruldu ve 27 Mart 1945'te giriş yolunu kapatmak için Gneisenau'nun iskeleti sular altında kaldı.

"Scharnhorst" uzun onarımlardan sonra (İngiliz Kanalı atılımı sırasında iki mayın tarafından havaya uçuruldu) Norveç'e taşındı ve burada daha sonra esas olarak fiyortlarda kendini savundu. 26 Aralık 1943'te Amiral Erich Bey bayrağı altında JW-55B müttefik konvoyuna saldırı girişiminde bulunurken İngiliz kruvazörleri tarafından durduruldu. Norfolk kruvazörünün ilk vuruşu Alman radarını devre dışı bıraktı ve bu da kutup gecesi koşullarında ölümcül sonuçlara yol açtı. Kısa süre sonra Duke of York zırhlısı kruvazörlere katıldı ve Scharnhorst'un durumu umutsuz hale geldi. İnatçı bir direnişin ardından, ağır mermiler nedeniyle sakat kalan akıncının işi, İngiliz muhriplerinin torpidoları tarafından öldürüldü. İngilizler sudan 36 kişiyi aldı - faşist savaş gemisinin kalan 1.932 mürettebatı öldü.

"Bismarck" ve "Tirpitz" savaş sırasında Kriegsmarine'de hizmete girdi. Öncü gemi için ilk savaş kampanyasının sonuncusu olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre operasyonun başlangıcı iyi gidiyordu: Hood'un 24 Mayıs 1941'deki savaşın sekizinci dakikasındaki beklenmedik ölümü İngiliz amirallerini şoka soktu. Ancak Bismarck, zırh kuşağının altına giren 356 mm'lik bir mermiden de ölümcül bir darbe aldı. Gemi yaklaşık 2 bin ton su aldı, iki buhar kazanı arızalandı ve hızı 3 knot azaldı. Bundan sonra ne olacağı iyi biliniyor. Üç gün sonra faşist savaş gemisi battı. Gemideki 2092 kişiden 115'i kurtarıldı.Ölenler arasında Scharnhorst ve Gneisenau'ya yapılan Atlantik baskınının eski kahramanı Amiral Lutyens de vardı.

Kardeşliğin ölümünden sonra Almanlar Tirpitz'i son derece dikkatli kullandılar. Aslına bakılırsa onun adına tek bir askeri operasyon vardı; Eylül 1942'de Spitsbergen'e yapılan neredeyse sonuçsuz bir sefer. Zamanın geri kalanında süper savaş gemisi Norveç fiyortlarında saklandı ve düzenli olarak İngiliz uçakları tarafından "dövüldü". Ayrıca 11 Eylül 1943'te su altından şiddetli bir darbe aldı: İngiliz cüce denizaltıları X-6 ve X-7, tabanının altındaki 4 adet iki tonluk mayını patlattı. Son Nazi zırhlısının hiçbir zaman kendi gücüyle denize açılma şansı olmadı:

Şunu belirtmek gerekir ki denizcilikte tarihi edebiyat"Bismarck" ve "Tirpitz" genellikle dünyanın neredeyse en güçlü savaş gemileri olarak anılır. Bunun birkaç nedeni var. Öncelikle Nazi propagandası şunu söylüyordu. İkincisi, İngilizler her zaman haklı çıkmamak için onunla birlikte oynadılar. başarılı eylemlerçok üstün filosu. Üçüncüsü, Hood'un genel olarak kazara ölümü nedeniyle Bismarck'ın notu büyük ölçüde arttı. Ancak gerçekte, emsalleriyle karşılaştırıldığında, Alman süper zırhlıları öne çıkmadı. daha iyi taraf. Zırh, silah ve torpido koruması açısından Richelieu, Littorio ve Güney Dakota'dan daha aşağıydılar, Yamato'dan bahsetmeye bile gerek yok. "Almanların" zayıf noktaları kaprisli enerji, 150 mm topların "çok yönlülüğü" ve kusurlu radar ekipmanıydı.

Scharnhorst'a gelince, genellikle eleştiriliyor ki bu da yine tamamen adil değil. Bismarck ile aynı eksikliklere sahip olmasına rağmen (buna başlangıçta zayıf denize elverişlilik eklendi, bu da onu gövdenin pruvasını yeniden inşa etmeye zorladı), daha küçük boyutundan dolayı, maliyet etkinliği kriterine göre iyi bir derecelendirmeyi hak ediyor . Ayrıca, bunun, zamanla daha güçlü olan “sınıf kardeşlerinin” önünde, yüksek hızlı bir savaş gemisi projesini hayata geçiren dünyadaki ikinci proje (Dunkirk'ten sonra) olduğunu da hesaba katmalıyız. Ve eğer Scharnhorst altı adet 380 mm'lik topla yeniden silahlanabilseydi, o zaman genel olarak çok başarılı bir savaş kruvazörü olarak kabul edilebilirdi ve neredeyse her bakımdan İngiliz Repulse'tan üstündü.

 

Okumak faydalı olabilir:

• “666 Sayısının Yorumları Canavarın 666 sayısını kim bilebilir?;
• Maçlara neler dahildir?;
• Dahl'ın sözlüğünde karıştırmak kelimesinin anlamı;
• Parayla ilgili mitler ya da “ıslık çalma, para olmayacak” Neden ıslık çalma, para olmayacak diyorlar;
• Tıbbi haç: kökeni, anlamı ve açıklaması;
• Beyaz zemin üzerine kırmızı çarpı ne anlama geliyor?;
• Yaban domuzu: deneyimli bir avcıdan lezzetli tarifler;
• Peynir dolgulu kızarmış lavaş ruloları;