İkinci Dünya Savaşı'nda ve sonrasında hızlı savaş gemileri. Savaş gemileri

Tam yetmiş yıl önce Sovyetler Birliği, yalnızca yerli askeri teçhizat değil, yerli askeri teçhizat tarihindeki en pahalı ve iddialı projelerden biri olan yedi yıllık bir "büyük deniz gemi inşası" programını uygulamaya başladı.

Programın ana liderleri, dünyanın en büyük ve en güçlüleri olacak olan ağır topçu gemileri - savaş gemileri ve kruvazörler - olarak kabul edildi. Süper zırhlıları tamamlamak hiçbir zaman mümkün olmasa da, özellikle ortaya çıkan gelişmelerin ışığında onlara olan ilgi hala büyük. Son zamanlarda alternatif tarih modları. Peki “Stalinist devlerin” projeleri nelerdi ve onların ortaya çıkışından önce neler vardı?

Denizlerin Efendileri

Ne ana kuvvet Filo savaş gemileridir, neredeyse üç yüzyıldır bir aksiyom olarak kabul edilmektedir. 17. yüzyıldaki İngiliz-Hollanda savaşlarından 1916'daki Jutland Muharebesi'ne kadar, denizdeki savaşın sonucu, dümen hattında sıralanan iki filonun topçu düellosu ile belirlendi (bundan dolayı "teriminin kökeni"). Hattın gemisi” veya kısaca savaş gemisi). Savaş gemisinin her şeye kadir olduğuna olan inanç, ne havacılığın ne de denizaltıların ortaya çıkmasıyla baltalanmadı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra çoğu amiral ve denizcilik teorisyeni, filoların gücünü ağır topların sayısına, bordanın toplam ağırlığına ve zırhın kalınlığına göre ölçmeye devam etti. Ancak denizlerin tartışmasız hakimleri olarak kabul edilen savaş gemilerinin bu istisnai rolü onlara acımasız bir şaka yaptı...

Yirminci yüzyılın ilk on yıllarında savaş gemilerinin gelişimi gerçekten hızlıydı. 1904'teki Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında, o zamanlar filo savaş gemileri olarak adlandırılan bu sınıfın en büyük temsilcileri yaklaşık 15 bin tonluk bir deplasmana sahipse, o zaman iki yıl sonra İngiltere'de inşa edilen ünlü “Dretnot” (bu isim) pek çok takipçisinin bildiği bir isim haline geldi), tam yer değiştirme zaten 20.730 tondu. Dretnot, çağdaşlarına bir dev ve mükemmelliğin doruğu gibi görünüyordu. Ancak 1912'ye gelindiğinde, en son süper dretnotlarla karşılaştırıldığında, ikinci hattın tamamen sıradan bir gemisine benziyordu... Ve dört yıl sonra İngilizler, 45 bin tonluk deplasmana sahip ünlü Hood'u indirdi! İnanılmaz bir şekilde, güçlü ve pahalı gemiler, şiddetli bir silahlanma yarışı bağlamında, yalnızca üç veya dört yıl içinde eskimiş hale geldi ve seri inşaları, en zengin ülkeler için bile son derece külfetli hale geldi.

Bu neden oldu? Gerçek şu ki, her savaş gemisi pek çok faktörün bir birleşimidir ve bunlardan üçü ana faktörler olarak kabul edilir: silahlar, koruma ve hız. Topçu, zırh ve çok sayıda kazan, yakıt, buhar motoru veya türbin içeren hantal enerji santralleri çok ağır olduğundan, bu bileşenlerin her biri geminin yer değiştirmesinin önemli bir bölümünü "yedi". Ve tasarımcılar, kural olarak, dövüş niteliklerinden birini diğeri lehine feda etmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, İtalyan gemi inşa okulu, hızlı ve ağır silahlı ancak zayıf korunan savaş gemileriyle karakterize edildi. Almanlar ise tam tersine hayatta kalmaya öncelik verdi ve çok güçlü zırhlı, ancak orta hıza ve hafif toplara sahip gemiler inşa etti. Ana kalibredeki sürekli artış eğilimi dikkate alınarak tüm özelliklerin uyumlu bir kombinasyonunu sağlama arzusu, geminin boyutunda korkunç bir artışa yol açtı.

Paradoksal görünse de, uzun zamandır beklenen "ideal" savaş gemilerinin ortaya çıkışı - hızlı, ağır silahlı ve güçlü zırhlarla korunan - bu tür gemiler fikrini tam bir saçmalık haline getirdi. Elbette: Yüksek maliyetleri nedeniyle, yüzen canavarlar, kendi ülkelerinin ekonomisini, düşman ordularının işgalinden daha fazla baltaladı! Aynı zamanda neredeyse hiç denize açılmadılar: Amiraller bu kadar değerli savaş birimlerini riske atmak istemediler, çünkü bunlardan birinin kaybı bile pratikte ulusal bir felakete eşdeğerdi. Savaş gemileri denizde bir savaş aracı olmaktan çıkıp büyük siyasetin bir aracına dönüştü. Ve inşaatlarının devamı artık taktiksel çıkarlarla değil, tamamen farklı nedenlerle belirleniyordu. Yirminci yüzyılın ilk yarısında ülkenin prestiji için bu tür gemilere sahip olmak, şu anda nükleer silahlara sahip olmakla aynı anlama geliyordu.

Tüm ülkelerin hükümetleri, denizde dönen silahlanma yarışının durdurulması gerektiğinin farkındaydı ve 1922'de Washington'da toplanan uluslararası bir konferansta radikal önlemler alındı. En etkili devletlerin delegasyonları, önümüzdeki 15 yıl içinde deniz kuvvetlerini önemli ölçüde azaltma ve kendi filolarının toplam tonajını belirli bir oranda sabitleme konusunda anlaştılar. Aynı dönemde neredeyse her yerde yeni savaş gemilerinin inşası durduruldu. Tek istisna Büyük Britanya için yapıldı - ülke en fazla sayıda tamamen yeni dretnotları hurdaya çıkarmak zorunda kaldı. Ancak İngilizlerin inşa edebileceği bu iki savaş gemisinin, deplasmanlarının 35 bin ton olarak ölçülmesi gerektiğinden ideal bir savaş nitelikleri kombinasyonuna sahip olması pek mümkün değildi.

Washington Konferansı, saldırı silahlarının küresel ölçekte sınırlandırılmasına yönelik tarihteki ilk gerçek adımdı. Bu durum küresel ekonomiye biraz soluklanma sağladı. Ama daha fazlası değil. “Savaş gemisi yarışının” tanrılaştırılması henüz gerçekleşmediğinden...

"Büyük filo" hayali

1914'e gelindiğinde Rus İmparatorluk Donanması büyüme oranları açısından dünyada birinci sırada yer aldı. St.Petersburg ve Nikolaev'deki tersanelerin stoklarına güçlü dretnotlar birbiri ardına atıldı. Rusya, yenilgisinin ardından hızla toparlandı. Rus-Japon Savaşı ve bir kez daha önde gelen bir denizcilik gücü rolünü üstlendi.

Ancak devrim İç savaş ve genel yıkım, imparatorluğun eski deniz gücünden hiçbir iz bırakmadı. Kızıl Filo, “Çarlık rejiminden” yalnızca üç savaş gemisini miras aldı: “Petropavlovsk”, “Gangut” ve “Sivastopol”, sırasıyla “Marat”, “Ekim Devrimi” ve “Paris Komünü” olarak yeniden adlandırıldı. 1920'lerin standartlarına göre, bu gemiler zaten umutsuzca modası geçmiş görünüyordu. Sovyet Rusya'nın Washington Konferansı'na davet edilmemesi şaşırtıcı değil: Filosu o dönemde ciddiye alınmamıştı.

İlk başta Kızıl Filo'nun gerçekten özel bir beklentisi yoktu. Bolşevik hükümetinin eski deniz gücünü yeniden tesis etmekten çok daha acil görevleri vardı. Ayrıca devletin önde gelenleri Lenin ve Troçki, donanmaya dünya emperyalizminin pahalı bir oyuncağı ve aracı olarak bakıyorlardı. Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nin varlığının ilk on beş yılı boyunca, RKKF'nin gemi bileşimi yavaş yavaş ve esas olarak yalnızca tekneler ve denizaltılarla dolduruldu. Ancak 1930'ların ortalarında SSCB'nin denizcilik doktrini çarpıcı biçimde değişti. O zamana kadar “Washington savaş gemisi tatili” sona ermişti ve tüm dünya güçleri hararetli bir şekilde onlara yetişmeye başlamıştı. Londra'da imzalanan iki uluslararası anlaşma, gelecekteki savaş gemilerinin boyutunu bir şekilde sınırlamaya çalıştı, ancak her şey boşuna çıktı: anlaşmalara katılan ülkelerin neredeyse hiçbiri, imzalanan koşulları en başından beri dürüstçe yerine getirmeyecekti. Fransa, Almanya, İtalya, İngiltere, ABD ve Japonya yeni nesil leviathan gemileri yaratmaya başladı. Sanayileşmenin başarısından ilham alan Stalin de kenara çekilmek istemedi. Ve Sovyetler Birliği, deniz silahlanma yarışının yeni turunun bir başka katılımcısı oldu.

Temmuz 1936'da, SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, Genel Sekreterin onayıyla, 1937-1943 için yedi yıllık bir “büyük deniz gemi inşası” programını onayladı (literatürdeki resmi ismin kakofonisi nedeniyle) , buna genellikle “Büyük Filo” programı denir). Buna göre 24'ü zırhlı olmak üzere 533 gemi inşa edilmesi planlandı! O zamanın Sovyet ekonomisi için rakamlar kesinlikle gerçekçi değildi. Herkes bunu anladı ama kimse Stalin'e itiraz etmeye cesaret edemedi.

Aslında Sovyet tasarımcıları 1934'te yeni bir savaş gemisi için proje geliştirmeye başladılar. Mesele zorlukla ilerledi: Büyük gemiler yaratma konusunda tamamen deneyimsizdiler. Yabancı uzmanları çekmemiz gerekiyordu; önce İtalyan, sonra Amerikalı. Ağustos 1936'da analizden sonra Çeşitli seçenekler“A” (proje 23) ve “B” (proje 25) tipi zırhlıların tasarımına ilişkin görev tanımı onaylandı. İkincisi kısa sürede Proje 69 ağır kruvazörü lehine terk edildi, ancak Tip A yavaş yavaş tüm yabancı benzerlerinin çok gerisinde kalan zırhlı bir canavara dönüştü. Dev gemilere karşı zaafı olan Stalin memnun olabilirdi.

Öncelikle yer değiştirmeyi sınırlamamaya karar verdik. SSCB herhangi bir uluslararası anlaşmaya bağlı değildi ve bu nedenle teknik tasarım aşamasında zaten savaş gemisinin standart deplasmanı 58.500 tona ulaştı. Zırh kuşağının kalınlığı 375 milimetre ve yay kuleleri alanında - 420! Üç zırhlı güverte vardı: 25 mm üst, 155 mm ana ve 50 mm alt parçalanma önleme. Gövde sağlam bir torpido karşıtı koruma ile donatılmıştı: İtalyan tipinin orta kısmında ve Amerikan tipinin uçlarında.

Project 23 savaş gemisinin topçu silahlandırması, Stalingrad Barrikady fabrikası tarafından geliştirilen, namlu uzunluğu 50 kalibre olan dokuz adet 406 mm B-37 topunu içeriyordu. Sovyet topu 1.105 kilogramlık mermileri 45,6 kilometre menzile ateşleyebiliyordu. Özellikleri açısından, Japon süper zırhlısı Yamato'nun 18 inçlik topları hariç, bu sınıftaki tüm yabancı silahlardan üstündü. Bununla birlikte, daha ağır mermilere sahip olan ikincisi, atış menzili ve atış hızı açısından B-37'den daha düşüktü. Ayrıca Japonlar gemilerini o kadar gizli tuttu ki 1945'e kadar kimse onlar hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Özellikle Avrupalılar ve Amerikalılar, Yamato topçularının kalibresinin 16 inç'i, yani 406 milimetreyi aşmadığından emindiler.

Japon zırhlısı Yamato, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük savaş gemisidir. 1937'de döşendi, 1941'de hizmete girdi Toplam deplasman - 72.810 ton Uzunluk - 263 m, genişlik - 36,9 m, taslak - 10,4 m Silahlanma: 9 - 460 mm ve 12 - 155 - mm toplar, 12 - 127 mm uçaksavar silahları, 24 - 25 mm makineli tüfek, 7 deniz uçağı

Sovyet savaş gemisinin ana elektrik santrali, her biri 67 bin litre kapasiteli üç turbo dişli ünitesinden oluşuyor. İle. Öncü gemi için mekanizmalar İngiliz Brown Boveri şirketinin İsviçre şubesinden satın alındı, geri kalanı için santral Kharkov Türbin Fabrikası lisansı altında üretilecekti. Savaş gemisinin hızının 28 deniz mili, 14 deniz milindeki seyir menzilinin ise 5.500 milin üzerinde olacağı varsayılmıştı.

Bu arada “büyük deniz gemi inşası” programı da revize edildi. Şubat 1938'de Stalin tarafından onaylanan yeni "Büyük Gemi İnşa Programı"nda, "B" tipi "küçük" savaş gemileri artık ortaya çıkmadı, ancak "büyük" Proje 23'ün sayısı 8'den 15 birime çıktı. Doğru, uzmanların hiçbiri bu sayının ve önceki planın saf fantezi alanına ait olduğundan şüphe duymuyordu. Sonuçta, “denizlerin efendisi” Büyük Britanya ve hırslı Nazi Almanyası bile yalnızca 6 ila 9 yeni savaş gemisi inşa etmeyi bekliyordu. Sektörün yeteneklerini gerçekçi bir şekilde değerlendiren ülkemizin üst düzey liderleri kendilerini dört gemiyle sınırlamak zorunda kaldı. Ve bunun imkansız olduğu ortaya çıktı: Gemilerden birinin inşası, döşendikten hemen sonra durduruldu.

Öncü savaş gemisi (Sovyetler Birliği) 15 Temmuz 1938'de Leningrad Baltık Tersanesi'nde kızağa konuldu. Bunu “Sovyet Ukrayna” (Nikolaev), “ takip etti. Sovyet Rusya" ve "Sovyet Beyaz Rusya" (Molotovsk, şimdi Severodvinsk). Tüm güçlerin seferber edilmesine rağmen inşaat programın gerisindeydi. 22 Haziran 1941 itibarıyla ilk iki gemi sırasıyla %21 ve %17,5 ile en yüksek hazırlık derecesine sahipti. Molotovsk'taki yeni fabrikada işler çok daha kötüydü. 1940 yılında iki savaş gemisi yerine bir savaş gemisi inşa etmeye karar vermelerine rağmen, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında hazırlık oranı yalnızca% 5'e ulaşmıştı.

Topçu ve zırh üretimine ilişkin son tarihler de karşılanmadı. Ekim 1940'ta deneysel 406 mm'lik topun testleri başarıyla tamamlanmış ve savaşın başlamasından önce Barrikady fabrikası 12 varil deniz süper silahı teslim etmeyi başarmış olsa da, tek bir taret bile monte edilmedi. Zırhın serbest bırakılmasıyla ilgili daha da fazla sorun vardı. Kalın zırh plakalarının üretimindeki deneyim kaybı nedeniyle bunların% 40'a varan kısmı hurdaya çıkarıldı. Ve Krupp şirketinden zırh sipariş etme görüşmeleri sonuçsuz kaldı.

Nazi Almanyası'nın saldırısı, "Büyük Filo"nun yaratılmasına yönelik planların üstünü çizdi. 10 Temmuz 1941 tarihli hükümet kararnamesi ile savaş gemilerinin inşası durduruldu. Daha sonra Leningrad yakınındaki koruganların yapımında "Sovyetler Birliği"nin zırh plakaları kullanıldı ve deneysel B-37 silahı da oradaki düşmana ateş etti. “Sovyet Ukrayna” Almanlar tarafından ele geçirildi, ancak devasa kolordudan hiçbir fayda bulamadılar. Savaştan sonra, savaş gemilerini geliştirilmiş tasarımlardan birine göre tamamlama konusu tartışıldı, ancak sonunda metal için söküldüler ve hatta ana "Sovyetler Birliği" gövdesinin bir kısmı 1949'da fırlatıldı - bu torpido koruma sisteminin tam ölçekli testi için kullanılması planlandı. İlk başta İsviçre'den aldıkları türbinleri 68-bis projesinin yeni hafif kruvazörlerinden birine kurmak istediler ama sonra bundan vazgeçtiler: çok fazla değişiklik yapılması gerekiyordu.

İyi kruvazörler mi yoksa kötü savaş gemileri mi?

Proje 69'un ağır kruvazörleri, A tipi zırhlılar gibi 15 adet inşa edilmesi planlanan “Büyük Gemi İnşa Programı”nda yer aldı. Ancak bunlar yalnızca ağır kruvazörler değildi. Sovyetler Birliği hiçbir şeye bağlı olmadığından Uluslararası anlaşmalar Washington ve Londra konferanslarının bu sınıftaki gemilere yönelik kısıtlamaları (10 bin tona kadar standart deplasman, 203 milimetreden fazla olmayan topçu kalibresi) Sovyet tasarımcıları tarafından derhal reddedildi. Proje 69, müthiş Alman "cep savaş gemileri" (12.100 ton yer değiştiren) de dahil olmak üzere herhangi bir yabancı kruvazörün destroyeri olarak tasarlandı. Bu nedenle, ilk başta ana silahın dokuz adet 254 mm'lik top içermesi gerekiyordu, ancak daha sonra kalibre 305 mm'ye çıkarıldı. Aynı zamanda zırh korumasını güçlendirmek, santralin gücünü artırmak gerekiyordu... Sonuç olarak, geminin toplam deplasmanı 41 bin tonu aştı ve ağır kruvazör, hatta tipik bir savaş gemisine dönüştü. boyutları planlanan Proje 25'ten daha büyüktü. Elbette bu tür gemilerin sayısının azaltılması gerekiyordu. Gerçekte, 1939'da Leningrad ve Nikolaev'de yalnızca iki "süper kruvazör" - "Kronstadt" ve "Sevastopol" atıldı.

Ağır kruvazör Kronstadt 1939'da inşa edildi, ancak tamamlanmadı. Toplam deplasman 41.540 ton Maksimum uzunluk - 250,5 m, genişlik - 31,6 m, taslak - 9,5 m Türbin gücü - 201.000 l. s., hız - 33 deniz mili (61 km/saat). Yan zırhın kalınlığı 230 mm'ye, taretlerin kalınlığı ise 330 mm'ye kadardır. Silahlanma: 9 305 mm ve 8 - 152 mm toplar, 8 - 100 mm uçaksavar topları, 28 - 37 mm makineli tüfekler, 2 deniz uçağı

Project 69 gemilerinin tasarımında pek çok ilginç yenilik vardı ancak genel olarak “maliyet-etkinlik” kriterine göre hiçbir eleştiriye dayanamadılar. İyi kruvazörler olarak tasarlanan Kronstadt ve Sevastopol, tasarımı "iyileştirme" sürecinde, çok pahalı ve inşa edilmesi çok zor olan kötü savaş gemilerine dönüştü. Ayrıca sektörün onlar için ana topları üretecek zamanı olmadığı açık. Çaresizlikten, gemileri Bismarck ve Tirpitz zırhlılarına benzer şekilde dokuz adet 305 mm'lik top yerine altı adet 380 mm'lik Alman topuyla donatma fikri ortaya çıktı. Bu, yer değiştirmede binden fazla ton daha artışa neden oldu. Ancak Almanların elbette emri yerine getirmek için aceleleri yoktu ve savaşın başlangıcında Almanya'dan SSCB'ye tek bir silah bile gelmemişti.

“Kronstadt” ve “Sevastopol”un kaderi “Sovyetler Birliği” gibi muadillerine benziyordu. 22 Haziran 1941'e kadar teknik hazırlıklarının% 12-13 olduğu tahmin ediliyordu. Aynı yılın Eylül ayında Kronstadt'ın inşaatı durduruldu ve Nikolaev'de bulunan Sevastopol, Almanlar tarafından daha da erken ele geçirildi. Savaştan sonra her iki "süper kruvazörün" gövdeleri metal için söküldü.

Bismarck zırhlısı, Nazi filosunun en güçlü gemisidir. 1936 yılında atıldı, 1940 yılında hizmete girdi. Toplam deplasman - 50.900 ton Uzunluk - 250,5 m, genişlik - 36 m, taslak - 10,6 m Yan zırhın kalınlığı - 320 mm'ye kadar, taretler - 360 mm'ye kadar. Silahlanma: 8 - 380 mm ve 12 - 150 mm toplar, 16 - 105 mm uçaksavar topları, 16 - 37 mm ve 12 - 20 mm makineli tüfekler, 4 deniz uçağı

Son denemeler

1936-1945 yılları arasında dünyada toplam 27 yeni nesil savaş gemisi inşa edildi: ABD'de 10, Büyük Britanya'da 5, Almanya'da 4, Fransa ve İtalya'da 3'er, Japonya'da 2. Ve filoların hiçbirinde kendilerine verilen umutları karşılayamadılar. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, savaş gemilerinin devrinin bittiğini açıkça gösterdi. Uçak gemileri okyanusların yeni efendileri haline geldi: Tabii ki, uçak gemisi tabanlı uçaklar hem menzil hem de en savunmasız yerlerdeki hedefleri vurma yeteneği açısından deniz topçularından üstündü. Dolayısıyla Stalin'in savaş gemilerinin Haziran 1941'de inşa edilmiş olsalar bile savaşta kayda değer bir rol oynamayacağını güvenle söyleyebiliriz.

Ancak burada bir paradoks var: Gereksiz gemilere diğer devletlere göre biraz daha az para harcayan Sovyetler Birliği, kaybedilen zamanı telafi etmeye karar verdi ve 2. Dünya Savaşı'ndan sonra dünyada savaş gemisi tasarlamaya devam eden tek ülke oldu! Sağduyunun aksine, tasarımcılar birkaç yıl boyunca dünün yüzen kalelerinin çizimleri üzerinde yorulmadan çalıştılar. “Sovyetler Birliği”nin halefi, toplam 81.150 ton (!) deplasmana sahip Proje 24 zırhlısı, “Kronstadt”ın halefi ise Proje 82'nin 42.000 tonluk ağır kruvazörüydü. Proje 66'nın 220 mm ana kalibre toplara sahip bir başka sözde "orta" kruvazörü. İkincisi orta olarak adlandırılsa da, deplasmanının (30.750 ton) tüm yabancı ağır kruvazörleri çok geride bıraktığını ve savaş gemilerine yaklaştığını unutmayın.

Savaş gemisi "Sovyetler Birliği", proje 23 (SSCB, 1938'de ortaya konmuştur). Standart deplasman - 59.150 ton, tam deplasman - 65.150 ton Maksimum uzunluk - 269,4 m, genişlik - 38,9 m, taslak - 10,4 m Türbin gücü - 201.000 l. s., hız - 28 deniz mili (sırasıyla takviye ile 231.000 hp ve 29 deniz mili). Silahlanma: 9 - 406 mm ve 12 - 152 mm toplar, 12 - 100 mm uçaksavar topları, 40 - 37 mm makineli tüfekler, 4 deniz uçağı

Savaş sonrası yıllarda yerli gemi inşasının açıkça kurallara aykırı olmasının nedenleri esas olarak özneldir. Ve burada ilk sırada “halkların liderinin” kişisel tercihleri ​​var. Stalin büyük topçu gemilerinden, özellikle de hızlı olanlardan çok etkilenmişti ve aynı zamanda uçak gemilerini de açıkça hafife almıştı. Mart 1950'de Project 82 ağır kruvazörüyle ilgili bir tartışma sırasında Genel Sekreter, tasarımcılardan geminin hızını 35 deniz miline çıkarmalarını talep etti, "böylece düşmanın hafif kruvazörlerini panikletecek, onları dağıtacak ve yok edecekti. Bu kruvazör bir kırlangıç ​​gibi uçmalı, bir korsan olmalı, gerçek bir haydut olmalı.” Ne yazık ki, nükleer füze çağının eşiğindeyken, Sovyet liderinin deniz taktikleri konusundaki görüşleri zamanının bir buçuk ila yirmi yıl gerisindeydi.

24 ve 66 numaralı projeler kağıt üzerinde kalırsa, 1951-1952'deki 82 numaralı projeye göre üç "haydut kruvazörü" atıldı - "Stalingrad", "Moskva" ve isimsiz kalan üçüncüsü. Ancak hizmete girmeleri gerekmedi: 18 Nisan 1953'te, Stalin'in ölümünden bir ay sonra, yüksek maliyetleri ve taktiksel kullanım konusundaki tam belirsizlik nedeniyle gemilerin inşası durduruldu. Kurşun "Stalingrad" gövdesinin bir bölümü fırlatıldı ve birkaç yıl boyunca test için kullanıldı farklı şekiller torpidolar ve seyir füzeleri dahil deniz silahları. Bu çok sembolik: Dünyanın son ağır topçu gemisine yalnızca yeni silahların hedefi olarak talep edildiği ortaya çıktı...

Ağır kruvazör "Stalingrad". 1951'de ortaya atıldı, ancak tamamlanmadı. Toplam deplasman - 42.300 ton Maksimum uzunluk - 273,6 m, genişlik - 32 m, taslak - 9,2 m Türbin gücü - 280.000 l. s., hız - 35,2 deniz mili (65 km/saat). Yan zırhın kalınlığı 180 mm'ye, taretlerin kalınlığı ise 240 mm'ye kadardır. Silahlanma: 9 - 305 mm ve 12 - 130 mm toplar, 24 - 45 mm ve 40 - 25 mm makineli tüfekler

'Süper gemi' takıntısı

Sonuç olarak, sınıfının herhangi bir potansiyel rakibinden daha güçlü bir "süper gemi" yaratma arzusunun, farklı zaman farklı ülkelerden tasarımcılar ve gemi yapımcıları şaşkına döndü. Ve burada şöyle bir kalıp var: Devletin ekonomisi ve sanayisi ne kadar zayıfsa bu arzu da o kadar aktif oluyor; gelişmiş ülkeler için ise tam tersine daha az tipiktir. Bu nedenle, iki savaş arası dönemde, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, savaş yetenekleri çok mütevazı olan, ancak büyük miktarlarda gemiler inşa etmeyi tercih etti ve bu da sonuçta dengeli bir filoya sahip olmayı mümkün kıldı. Japonya ise tam tersine, İngiliz ve Amerikan gemilerinden daha güçlü gemiler yaratmaya çalıştı; bu şekilde aradaki farkı telafi etmeyi umuyordu. ekonomik gelişme gelecekteki rakipleriyle

Bu bakımdan o zamanki SSCB'nin gemi inşa politikası özel bir yere sahiptir. Burada parti ve hükümetin “Büyük Filo” kurma kararı sonrasında “süper gemi” takıntısı aslında saçmalık noktasına getirildi. Bir yandan havacılık endüstrisindeki ve tank inşasındaki başarılardan ilham alan Stalin, gemi inşa endüstrisindeki tüm sorunların aynı hızla çözülebileceğine çok aceleyle inanıyordu. Öte yandan toplumdaki atmosfer öyleydi ki, sanayi tarafından önerilen ve yetenekleri açısından yabancı emsallerine üstün olmayan herhangi bir geminin projesi, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte kolaylıkla "sabotaj" olarak değerlendirilebilirdi. Tasarımcıların ve gemi yapımcılarının başka seçeneği yoktu: "dünyanın en uzun menzilli" topçularıyla donanmış "en güçlü" ve "en hızlı" gemileri tasarlamak zorunda kaldılar... Uygulamada bu, aşağıdakilerle sonuçlandı: ve savaş gemilerinin silahlarına ağır kruvazörler (ama dünyanın en güçlüsü!), ağır kruvazörler - hafif ve ikincisi - "muhrip liderleri" denmeye başlandı. Eğer yerli fabrikalar diğer ülkelerin ağır kruvazörlerinin inşa ettiği miktarlarda savaş gemileri inşa edebilseydi, bir sınıfın bir diğeriyle böyle ikame edilmesi hâlâ anlamlı olurdu. Ancak bu, en hafif deyimle, hiç de doğru olmadığından, tasarımcıların olağanüstü başarılarıyla ilgili üst sıralara çıkan raporlar çoğu zaman banal bir sahtekarlık gibi görünüyordu.

Şimdiye kadar metalde yer alan neredeyse tüm "süper gemilerin" kendilerini haklı çıkaramaması karakteristiktir. Örnek olarak Japon savaş gemileri Yamato ve Musashi'yi vermek yeterlidir. Amerikalı “sınıf arkadaşlarına” tek bir ana kalibre salvo bile atmadan, Amerikan uçaklarının bombaları altında öldüler. Ancak ABD filosuyla doğrusal bir savaşta karşılaşma şansları olsa bile başarıya pek güvenemezlerdi. Sonuçta, Japonya en son nesilden yalnızca iki savaş gemisi ve Amerika Birleşik Devletleri - on tane inşa edebildi. Böyle bir güç dengesiyle, "Yamato"nun bireysel bir "Amerikalı" üzerindeki bireysel üstünlüğü artık hiçbir rol oynamıyor.

Dünya deneyimi, birkaç dengeli geminin, abartılı savaş özelliklerine sahip bir devden çok daha iyi olduğunu gösteriyor. Yine de SSCB'de “süper gemi” fikri ölmedi. Çeyrek yüzyıl sonra, Stalinist devlerin uzak akrabaları vardı: Kirov tipi nükleer motorlu füze kruvazörleri, Kronstadt ve Stalingrad'ın takipçileri. Ancak bu tamamen farklı bir hikaye...

İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlıları büyük ölçekli savaşlarda önemli bir rol oynamadı. deniz savaşları 1 Eylül 1939'dan 2 Eylül 1945'e kadar tam altı yıl boyunca denizler ve okyanuslar üzerindeki gökleri sarsan. Görevlerini yerine getirmediler ve üzerlerine yüklenen büyük umutları yerine getirmediler. Ancak inşaatlarına büyük miktarda para harcandı ve bakımlarına da önemli miktarda para harcandı. Başarısız tahakkümün araçları olan bu hayali "deniz efendilerinin" kaderi çok öğreticidir ve yanlış hesaplamalara, strateji ve taktiklerin gelecekteki doğasına ilişkin yanlış tahminlere ve ekonomik kaynakların irrasyonel harcamalarına bir örnek olarak hizmet edebilir.

İki savaş arası dönemde deniz taktik düşüncesinin durumu

İngiliz-Hollanda deniz savaşları 20. yüzyılın ortalarına kadar denizlerde şiddetlendiğinden, ideal bir gemi fikri vardı ve dünya çapındaki filoların komutanlığının kafasında pratik olarak değişmedi. Ana taktik teknik aynı zamanda 17. yüzyılda oluşturuldu ve tüm kuvvetlerin bir uyanık sütunda sıralanması ve ardından tüm namlulardan ateş açılmasından oluşuyordu. En çok düşman birimini batıran kazanır. Biraz farklı bir senaryoya göre gerçekleşen 1916 Jutland Muharebesi, deniz komutanlarının kafasında bazı karışıklıklar yarattı. Güçlü manevralar gerçekleştiren Alman filosu, niceliksel ve niteliksel üstünlüğe sahip olan, yarı yarıya kayıp veren ve düşmanı (spor terminolojisinde) “puanlarla yenen” İngiliz kuvvetlerine önemli hasar verdi. Ancak İngilizler, genel olarak başarısız olan eylemlerini analiz etme zahmetine girmeden, savaşın muzaffer sonucunu duyurmak için de acele ettiler. Ama bunu düşünmeliydin. Belki o zaman İkinci Dünya Savaşı'nın savaş gemileri faşizme karşı mücadelede daha etkili bir silah olurdu ya da en azından onlardan daha az sayıda olurdu ve kaynaklar daha önemli savunma programlarına serbest bırakılırdı. Ancak Jutland'ın galibi Almanlar da doğru sonuçlara varamadı. Onlar da (en azından Hitler ve yakın çevresi) gücün ve büyüklüğün düşmanı yenmede öncelikli faktör olduğunu düşünüyorlardı. Denizlerde ve okyanuslarda ağır çatışmalarla karşı karşıya kalan diğer ülkeler de benzer görüşlere sahipti. Hepsi yanılıyordu.

Savaş gemisi nedir?

Soru gereksiz değil ve bunu cevaplamak için tarihe, rakiplerin gemilerinin (o zaman hala yelken açtığı ve daha sonra buharlı olduğu) dümen suyu düzeninde (yani birbiri ardına) sıralandığı o zamanlara dönmeliyiz ve zafer topçu silahlarının avantajıydı. Formasyon düz bir çizgiydi, savaşın ana prensibi bunu gerektiriyordu, aksi takdirde ateş hattına müdahale olurdu ve silahların gücü tam olarak kullanılamazdı. Sahip olan gemiler en büyük sayı güvertelere sıralanan toplar “doğrusal” olarak tanımlanıyordu. Rus filosunda, "doğrusal" ve "gemi" kelimelerinin köklerinden oluşan "savaş gemisi" kısaltması kök salmıştır.

Yelkenler yerini buhar motorlarına ve türbinlere bıraktı, ancak zırhlı ve hızlı büyük yüzer topçu bataryasının prensibi ve amacı değişmeden kaldı. Gerekli tüm dövüş niteliklerini ancak boyutu büyükse birleştirmek mümkündü. Bu nedenle İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlıları korkunç bir yer değiştirme yaşadı.

Savaş gemileri ve ekonomi

Filolardan ve hükümetlerden gelen emirleri yerine getiren otuzlu yılların gemi yapımcıları, onlara insanlık tarihindeki en güçlü ve yıkıcı silahları sağlamaya çalıştı. Her ülkenin bu sınıftan en az bir gemiye sahip olması mümkün değildi; savunma işlevinin yanı sıra prestijli bir fetiş rolü de oynuyordu. Devlet, savaş gemilerine sahip olarak kendi gücünü ortaya koydu ve bunu komşularına gösterdi. Günümüzde nükleer silah veya uçak gemisi sahipleri, erişime yalnızca karşılık gelen düzeyde ekonomik potansiyele sahip belirli ülkelere izin verilen bir tür özel kulüp oluşturmaktadır. Otuzlu yıllarda savaş gemileri askeri gücün sembolü olarak hizmet ediyordu. Böyle bir satın alma hem çok pahalıydı hem de kalıcı satın almalar için ek fon gerektiriyordu. Bakım mürettebatın ve altyapının bakımı ve eğitimi. Filolar, önceki küresel çatışmadan sağ kurtulan birimleri içeriyordu, ancak yenileri de fırlatıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlıları, yani 1936 ile 1945 yılları arasında inşa edilenler, zamanlarının teknik düşüncesinin en son başarılarının odak noktasıydı. Onların varlığı, dünya çapında yeni bir katliamın bir tür garantisiydi. Bu kadar güçlü ve pahalı bir silahın ancak kullanılması gerekiyorsa ve çok yakın gelecekte yaratılması mümkündü. Aksi halde bunun hiçbir anlamı yoktur.

Toplamda kaç kişi vardı?

Savaş öncesi olarak adlandırılan tüm dönem boyunca (aslında, örneğin İspanya ve Uzak Doğu'da savaş zaten sürüyordu) ve dünya çatışmasının "sıcak aşamasının" tüm yılları boyunca, en gelişmiş ülkeler, bölgesel (veya dünya) hakimiyetlerini kurmak veya yeniden tesis etmek için, savaş gemisi sınıfına ait yirmi yedi adet gemi inşa etti.

Amerikalılar en fazla on tane fırlattı. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin, o zamanlar oldukça mütevazı olan kara kuvvetlerinin büyük ölçekli doğrudan katılımı olmadan, Dünya Okyanusunun uzak bölgelerindeki etki düzeyini korumaya yönelik çok ciddi niyetlerine tanıklık ediyor.

İngiltere beş üniteyle ikinci sırada yer alıyor. Çok iyi.

Versailles şartlarını henüz reddeden Almanya dört tane başlattı.

Duce Mussolini döneminde bölgesel Akdeniz lideri rolünü üstlenen İtalya, üç büyük tonajlı birime hakim olmayı başardı. Fransa aynı sayıda dretnot üretmeyi başardı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Japon zırhlıları, Yamato serisinin iki birimiyle temsil ediliyor. "Kulüp"ün diğer üyeleriyle karşılaştırıldığında imparatorluk filosu, az sayıdaki gemileri dev boyutlarıyla telafi edecekti.

Verilen rakamlar gerçektir. Planlar çok daha kapsamlıydı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet savaş gemileri Çarlık Rusya'sında kızağa konuldu. Dünya Savaşı'ndan önce yerli filo hızla gelişiyordu; başlatılan modernizasyon programı, devrimden sonra uzun yıllar büyümenin temeli oldu.

Üç savaş gemisi vardı: “Paris Komünü” (Sivastopol), “Marat” (Petropavlovsk) ve “Ekim Devrimi” (Gangut), hepsi aynı tasarıma sahip. Zor günleri hasarla da olsa atlattılar ve 1945'ten sonra bir süre görev yaptılar. Bir savaş gemisi için otuz yaş yaşlı sayılmaz ve 1941'de bu yaşa girdiler. Böylece, savaşa giriş sırasında, Alman saldırısından sonra SSCB, çarlık rejiminden "miras alınan" oldukça modern üç savaş sınıfı gemi birimine sahipti. Ancak bu, SSCB liderliğinin Donanmayı güçlendirme planının olmadığı anlamına gelmiyor. Bunlar sadece planlar değildi, aynı zamanda çok spesifik eylemlerdi. Stalin, yerli gemi inşa tarihinin tamamındaki en iddialı projeyi hazırlıyordu.

SSCB planları

1936'da kabul edilen hükümet gemi inşa programına göre, önümüzdeki yedi yıl içinde Sovyet tersanelerinin en az 533 deniz birimini denize indirmesi gerekiyordu. Bunlardan 24 savaş gemisi var, belki de "ekonomi versiyonunda" yeteneklere göre, tabiri caizse daha küçük ve daha mütevazı inşa edileceklerdi? Hayır, planlanan deplasman 58,5 bin ton. Rezervasyon - 375 mm'den (kemer) 420'ye (top kulelerinin tabanı). “A” Projesi (No. 23), 1936'da SSCB'ye uygun ücretle davet edilen Amerikalı mühendislerin yardımıyla hesaplandı. Başlangıçta işbirliği yapmaya çalıştıkları İtalyan uzmanlar, Naziler nedeniyle değil (bu durum "mavi kruvazör" satın alınmasını engellemedi), sadece planın ölçeğiyle "baş edemedikleri" için reddedildi. . Silahlar Barikatlar fabrikasından (Stalingrad) sipariş edildi. Dokuz dev ana kalibreli 406 mm topun her birinin 11 beşlik mermi ateşlemesi gerekiyordu. Üç zırhlı güverte. Yalnızca İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'nın en yeni savaş gemileri bu güçle rekabet edebilirdi, ancak o zamanlar kimse onları bilmiyordu, derinlemesine sınıflandırılmışlardı ve Aralık 1941'de Amerikan Donanması için hoş olmayan bir sürpriz haline geldi.

Planlar neden gerçekleşmedi?

"A" projesinin "Sovyetler Birliği" zırhlısı, 1938 yazında 15 numaralı tesis tarafından Leningrad'da atıldı, Molotovsk'ta (bugün bu şehir) iki ünite ("Sovyet Beyaz Rusya", "Sovyet Rusya") inşa edilmeye başlandı. Severodvinsk denir), bir diğeri - Nikolaev'de (“Sovyet Ukrayna”). Dolayısıyla projecilik ve manilovizm nedeniyle I.V. Stalin'i suçlamak imkansızdır, partinin belirlediği planlar istikrarlı bir şekilde gerçekleştirildi. Diğer bir soru da, büyük olasılıkla, görevi tamamlayamayan bazı yoldaşların yasa önünde öznel olarak sorumlu olduğu nesnel zorlukların mevcut olmasıdır. Alman saldırısı sırasında, yapım aşamasında olan gemiler farklı derecelerde hazır durumdaydı, ancak toplam iş hacminin beşte birinden fazla değildi. İkinci Dünya Savaşı SSCB'nin en modern savaş gemileri hiçbir zaman savaş hizmetine girmedi ve diğer önemli savunma programlarına bağışçı olarak hizmet etti. Silahları ve zırh plakaları kullanıldı ama kendileri asla denize açılmadılar. Yeterli zaman ve tecrübe yoktu, teknolojiyi geliştirmek çok uzun sürdü.

Peki ya zamanımız olsaydı?

JV Stalin, ülkeyi Alman işgalini püskürtmeye hazırlamadığı için sık sık eleştirildi (ve hâlâ suçlanmaya devam ediyor). Bu iddiaların bir dereceye kadar haklı olduğu düşünülebilir. Ancak Hitler'in saldırganlığının ilk aylarında gelişen durumu dikkate alarak bugün, II. Dünya Savaşı'nın en modern ve büyük Sovyet savaş gemilerinin bile öncelikle kara cephesinde gerçekleşen düşmanlıkların gidişatını etkileyemediği sonucuna varabiliriz. Zaten 1941 yazında, Baltık Denizi'nin operasyonel alanı nedeniyle coğrafi özellik(kapalılık), mayın tarlalarıyla kaplandı ve Kriegsmarine denizaltı kuvvetleri tarafından engellendi. İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma hizmette olan SSCB zırhlıları, kıyıdakilere benzer şekilde sabit batarya olarak kullanıldı. Ağır ana kalibre toplarıyla ilerleyen düşmana hasar veriyorlardı ancak havacılık ve uzun menzilli topçu bu konuda daha başarılıydı. Ayrıca bu kadar büyük bir gemiyi denize indirmek çok büyük riskler taşıyor. O, bir mıknatıs gibi, yalnızca batmasına izin vererek sakinleşen düşmanın tüm güçlerini kendine çeker. Üzücü bir örnek, mürettebatı için çelik bir mezar haline gelen İkinci Dünya Savaşı'nın birçok savaş gemisidir.

Almanlar ve savaş gemileri

Devasa tutkudan yalnızca Stalin değil, aynı zamanda ana rakibi Almanya Şansölyesi de muzdaripti. İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman savaş gemilerinden büyük umutları vardı; yapımları çok pahalıydı ama kibirli Britanya'nın deniz gücünü ezecek olanlar onlardı. Ancak bu gerçekleşmedi. 1941'de Bismarck'ın üstün bir düşman tarafından vurularak kaybedilmesinin ardından Fuhrer, Tirpitz'e pahalı ve safkan bir dövüş köpeği gibi davrandı; bunu sıradan bir köpek çöplüğüne bırakmak üzücü olurdu, ama yine de beslemeniz gerekiyor ve bu bir korkutma aracı olarak kullanılıyor. İkinci savaş gemisi, bilinmeyen bir Norveç fiyortunda Kriegsmarine'in güzelliğini ve gururunu bombalayana kadar İngilizleri uzun süre rahatsız etti.

Böylece Almanya'nın savaş gemileri dipte kaldı. İkinci Dünya Savaşı'nda, daha küçük ama daha çevik yırtıcı hayvanlar tarafından avlanan devasa canavarların rolünü oynadılar. Benzer bir kader bu sınıftaki diğer birçok gemiyi de bekliyordu. Kayıpları çok büyük kayıplara neden oldu; çoğu zaman tüm mürettebatıyla birlikte öldüler.

Japonya

İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük ve en modern savaş gemilerini kim inşa etti? Japonya. "Yamato" ve serinin sonuncusu olan ikinci gemisi "Musashi", 70 bin tonu aşan devasa (dolu) bir deplasmana sahipti. Bu devler, 460 mm'lik en güçlü ana kalibreli toplarla donatılmıştı ve silahlanmıştı. Zırhın da eşitliği yoktu - 400'den 650 mm'ye. Böyle bir canavarı yok etmek için torpidoların, hava bombalarının veya top mermilerinin düzinelerce doğrudan isabeti gerekiyordu. Amerikalılar tüm bu öldürücü silahları yeterli miktarda buldular ve koşullar onları kullanabilecek durumdaydı. Pearl Harbor nedeniyle Japonlara kızdılar ve hiç acımadılar.

Amerika Birleşik Devletleri

İkinci Dünya Savaşı'nın ABD zırhlıları, 1941 ile 1943 yılları arasında denize indirilen en yenileri de dahil olmak üzere çeşitli tasarımlara sahip gemilerle temsil ediliyor. Bunlar öncelikle, ana üniteye ek olarak üç kişi tarafından ("New Jersey", "Wisconsin" ve "Missouri") temsil edilen "Iowa" sınıfını içerir. Bunlardan birinin, yani Missouri'nin güvertesine, altı yıllık dünya savaşının son noktası konuldu. Bu dev gemilerin deplasmanı 57,5 ​​bin tondu, denize elverişlilikleri mükemmeldi, ancak füze silahlarının ortaya çıkmasından sonra modern deniz savaşları için pratik olarak uygun değillerdi, bu da topçu güçlerini ülkelere karşı cezai amaçlarla kullanmalarını engellemedi. onlara etkili bir şekilde direnme yeteneği yoktu. Uzun süre görev yaptılar ve farklı kıyılarda savaştılar:

- “New Jersey” - Vietnamlı ve Lübnanlılardan.

- "Missouri" ve "Wisconsin" - Irak'tan.

Bugün, İkinci Dünya Savaşı'nın son üç ABD zırhlısı da yanaşmış durumda ve turist ziyaretçileri ağırlıyor.

Hitler iktidara geldikten sonra Almanya gizlice büyük gemiler inşa etmeye başladı. Otuzlu yılların sonunda, Almanların sekiz savaş gemisi, beş ağır kruvazör, dört uçak gemisi ve 12 küçük kruvazör inşa etmeyi planladığı "Z" planı geliştirildi. Programın “öne çıkanları” Bismarck ve Tirpitz zırhlıları olacaktı.

1935'te deniz silahlanmasına ilişkin İngiliz-Alman anlaşması, Almanya'nın 35.000 tonluk iki savaş gemisi inşa etmesine izin verdi, ancak Bismarck ve Tirpitz yer değiştirme açısından belirlenen sınırı aştı. Savaş gemisinin standart deplasmanı 42.000 ton ve tam yükte 50.000 tondur.
Sekiz adet 381 mm'lik ana kalibre toplar, dört adet iki toplu tarete yerleştirildi. Tüm kulelerin kendi isimleri vardı: baş olanlar - Anton ve Brun, kıç olanlar - Sezar ve Dora. Ve Wehrmacht'ın Reich'ın sınırlarını Pirenelerden Kuzey Burnu'na, Atlantik'ten Oder'e kadar genişlettiği o yıl, gemi savaşa hazır hale geldi.

Askeri bir kampanyada "Bismarck" ve "Prinz Eugen"

Mayıs 1941'e gelindiğinde, Prens Eugene kruvazörüyle birlikte Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteriyordu, ancak ilk yolculuğu son yolculuğu olacaktı. Savaş gemisi, KVMF keşif subayları tarafından keşfedildiğinde henüz tek bir Müttefik konvoyunun izini sürmeyi başaramamıştı. Hood ve Galler Prensi, 24 Mayıs sabahı erken saatlerde Alman kuvvetleriyle görsel temas kurdu. İngiliz gemileri sabah 5.52'de 22 km mesafeden savaşa başladı. Saat 6:00 itibariyle gemiler 16-17 km uzaklıktaydı. Bu sırada Hood'da, görünüşe göre Bismarck'ın beşinci salvosunun neden olduğu bir patlama duyuldu, gemi iki parçaya bölündü ve birkaç dakika içinde battı. 1.417 kişiden oluşan mürettebatın üç kişi dışında tamamı hayatını kaybetti. "Galler Prensi" zırhlısı savaşa devam etti, ancak çok başarısız oldu: batan "Hood" ile çarpışmayı önlemek için iki Alman gemisine 14 km'ye kadar yaklaşmak zorunda kaldı. Savaş gemisi, savaşı bir sis perdesi altında bırakarak yedi darbe aldı. Hood, İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Donanmasının uğradığı en büyük kayıplardan biriydi. "Hood"un ölümü İngiliz halkı tarafından ulusal bir trajedi olarak algılandı.

"Bismarck", "Hood"un batmasından sonra "Galler Prensi" zırhlısına ateş aktarır. Bismarck'ın en ünlü fotoğrafı

Bismarck da ağır darbe aldı. İngiliz denizciler ceza almadan ölecek türden insanlar değildi. Üç ağır mermi, savaş gemisinin iskele tarafına çarptı, büyük olasılıkla üçü de Galler Prensi'ndendi.İlki, savaş gemisine su hattının altındaki gövdenin ortasından çarptı, gövdeyi zırh kemerinin altından deldi ve gövdenin içinde patladı, sonuçta liman tarafındaki 4 numaralı elektrik santralinin su baskını. Komşu 2 numaralı kazan dairesine su akmaya başladı, ancak acil durum ekipleri akışı durdurdu. İkinci mermi, gövdeyi zırh kuşağının üzerinden deldi ve sancak tarafından patlamadan çıktı, ancak 1,5 metre çapında bir delik açtı. Sonuç olarak tank tesisine yaklaşık 2.000 ton su döküldü, yakıt deposu hasar gördü ve savaş gemisi 1.000 ton yakıt kaybetti. Üstelik yakıt saçan bir iz... Tüm bu isabetlerin genel sonucu, Bismarck'ın hızının 28 knot'a düşmesi oldu. Pruvada 3 derecelik bir trim ve iskele tarafında 9 derecelik bir dönüş vardı, bu yüzden sağ pervane zaman zaman açığa çıkıyordu. Listeyi ortadan kaldırmak için balast tanklarına su almak zorunda kaldık.
Bu bir titanların çatışmasıydı - o zamanlar dünyanın en büyük savaş gemileri kendilerini ve güçlerini sınıyordu ve bu devlerden birinin ölümüyle sona erdi.

Ve hesap saati geldi. Bismarck, Majesteleri'nin 47 gemisi ve 6 denizaltısından oluşan bir filo tarafından kovalandı.Bismarck, Fransa kıyılarına ulaşmaya çalıştı, ancak tekrar keşfedildi ve İngiliz uçak gemisi Ark Royal'in Swordfish uçakları tarafından torpido saldırısına maruz kaldı. Baskın sonucunda torpidolar geminin en savunmasız yerlerinden birine çarptı. Bundan sonra, dümenleri zaten hasarlı olan İngiliz zırhlıları King George V ve Rodney tarafından 20.000 metre mesafeden saldırıya uğradı ve daha sonra Norfolk ve Dorsetshire da onlara katıldı. Nihayetinde 27 Mayıs 1941'de Alman zırhlısı, İngiliz kruvazörü Dorsetshire tarafından torpillenerek battı. Savaşın başlangıcından Bismarck'ın ölümüne kadar neredeyse iki saat geçti; savaş gemisi olağanüstü bir hayatta kalma yeteneği gösterdi. İngiliz filosunun amiral gemisi Hood 6 dakikada battı, Bismarck ise ancak 74 dakikada batabildi.
Savaştan sonra İngilizler şunu hesapladı: Cermen canavarını batırmak için 8 torpido ve ana, orta ve evrensel kalibrede 2876 mermi (406 mm'den 133 mm'ye) ateşlemeleri gerekiyordu.

Danimarka Boğazı Savaşı

İzlanda Muharebesi olarak da bilinen Danimarka Boğazı Muharebesi, aslında çeyrek saatten biraz fazla süren kısa bir çatışmaydı. Ancak bu bir titanların çatışmasıydı - o zamanlar dünyanın en büyük savaş gemileri kendilerini ve güçlerini sınıyordu ve bu devlerden birinin ölümüyle sona erdi.

24 Mayıs sabahı erken saatlerde hava açıldı ve görüş mesafesi arttı. Almanlar 28 knot hızla 220 derecelik bir rota izledi ve saat 05.25'te Prinz Eugen'in sonarları iskele tarafındaki iki geminin pervanelerinin sesini tespit etti. Saat 05.37'de Almanlar, iskele tarafında 19 mil (35 km) mesafede, başlangıçta hafif kruvazör olduğunu düşündükleri şeyi görsel olarak tespit etti. Saat 05.43'te başka bir siluet buldular ve savaş alarmını çaldılar. Bismarck'ta tam olarak ne gözlemlediklerine hala karar vermediler, yanlışlıkla bunların ağır kruvazörler olduğuna inanıyorlar. Ancak gerçek şu ki, ateşlenecek mermilerin türünün belirlenmesi gerektiğinden, düşman gemilerinin doğru bir şekilde tanımlanması yaklaşan savaş için büyük önem taşıyordu. Prens Eugen'in topçu komutanı Yüzbaşı-Teğmen Pauls Jasper, güçlü bir kararla İngilizlerin ağır kruvazörlerini gözlemlediklerine karar verdi ve topların uygun mermilerle doldurulmasını emretti. Aslında Hood ve Prince of Wales, 28 knot hızla, 280 derece ilerleyerek Almanlara hızla yaklaşıyorlardı. Muharebe kruvazörü Hood'un uzun menzilli savaştaki zayıflığının farkında olan Koramiral Holland'ın, avantaj elde etmek veya en azından düşmana olası faydaları ortadan kaldırmak için mümkün olduğu kadar yaklaşmak istemesi muhtemeldir. Yani Lutyens'in katılıp katılmama seçeneği yoktu. Kavga kaçınılmazdı.

İngilizler de silüetleri tanımakta hata yaptılar ve Bismarck'ın başrolde olması gerektiğine karar veren Hollanda, Hood ve Galler Prensi'ne ön tarafa ateş açmalarını emretti. Bundan sonra İngiliz gemileri 20 derece sağa dönerek 300 derecelik bir rota izlediler. Saat 05.52'de Hollanda nihayet lider olanın Bismarck olmadığını anladı ve gerekli komutları verdi, ancak bir nedenden dolayı Hood liderliği Prinz Eugen'in izini sürmeye devam etti. Galler Prensi emri doğru bir şekilde yerine getirdi ve bakışlarını yaklaşık bir mil mesafeden Prinz Eugen'in peşinden gelen Bismarck'a çevirdi. Aniden, 05.52.5'te Hood, 12,5 mil mesafeden ateş açtı. Onu takip eden Galler Prensi ilk salvoyu attı. Her iki gemi de baş taretlerden salvo ateşledi, kıçtakiler ise yaklaşma açısının çok dar olması nedeniyle devreye alınamadı. Amiral Lutyens, komutanlığa "İki ağır düşman gemisiyle savaşa girildi" radyogramını bildirdi ve savaş unsurlarına teslim oldu.

Galler Prensi'nden gelen ilk mermiler parçalandı - bazıları Bismarck'ın üzerinden uçtu, diğerleri ise kıçtan denize düştü. Ateş açıldıktan hemen sonra Galler Prensi teknik sorunlar yaşamaya başladı ve öncelikle ilk yay taretinin ilk topu arızalandı. Galli'nin bir sonraki yaylım ateşi de hedefi vurmadı, Aryan kafalarının üzerinden vızıldayarak geçti ve güvenli bir mesafede patladı. Ancak Hood'un ilk salvoları yetersiz kaldı ve kruvazör patlamalardan kaynaklanan suyla doldu; Hood'un Prinz Eugen'e ateş açtığını hatırlatmama izin verin.

İngiliz hainlerinin mermileri giderek yaklaşmaya başladı ama Alman silahları hâlâ sessizdi. Bismarck'ın topçu komutanı Teğmen Komutan Adalbert Schneider, geminin komuta noktasından gelecek komutları beklemeden ateş açılmasına izin verilmesini istedi. Adalbert pruva direğindeki ateş kontrol noktasındaydı. Sonunda saat 05.55'te İngilizler 20 derece dönüp Almanların Hood ve King George V sınıfı zırhlıyla karşı karşıya olduklarını anlamalarına yardım ettiğinde, Bismarck ateş açtı ve hemen ardından Prinz Eugen geldi. Şu anda mesafe yaklaşık 11 mil (20.300 metre) idi. Her iki Alman gemisi de ateşlerini düşmanın öncü gemisi savaş kruvazörü Hood'a yoğunlaştırdı. Bismarck'ın ilk salvosu yetersiz kaldı. Bu sırada Prinz Eugen komutanı, mayın torpido savaş başlığı komutanı Teğmen Reimann'a, köprüden komut beklemeden iskele tarafındaki torpido kovanlarını 53,3 cm çapında torpidolarla ve açık ateşle yüklemesini emreder. teğmenin takdirine bağlı olarak gemi torpido atış bölgesine ulaşır ulaşmaz. Galler'in 5. salvosu yine hedefi aştı, ancak altıncısı muhtemelen savaş gemisini vurdu, ancak Galler Prensi bir isabet kaydetmedi. Almanların karşılık ateşine keskin nişancı ateşinden başka bir şey denemez. Saat 05.57'de Prinz Eugen ilk vuruşu kaydetti; mermileri ana direk bölgesinde Hood'a çarptı. Mermi patlamaları büyük bir yangına neden oldu, alevler ikinci bacaya da sıçradı.

Bismarck ayrıca yakıt deposunu delen ünlü darbeye de maruz kaldı ve artık savaş gemisinin arkasında geniş bir akaryakıt lekesi şeklinde bir iz kaldı. Lutyens, Prinz Eugen'e ateşi Galler Prensi'ne kaydırmasını ve Bismarck'ın topçularına Galler Prensi'ne ikinci kalibreli silahlarla ateş açmasını emretti.

Saat 06.00'da Hood ve Prince of Wales 20 derece sola dönmeye başladı ve böylece ana kalibreli kıç taretlerine kontrolü ele alma fırsatı verildi. Ve tam bu sırada Bismarck'ın beşinci salvosu Hood'u doğrudan isabetlerle kapladı. O sırada mesafe zaten 9 milden (16.668 m) azdı. Salvodan çıkan en az bir 15 inçlik mermi Hood'un zırh kemerini deldi, barut şarjörüne uçtu ve orada patladı. Ardından gelen patlama, şiddetiyle görgü tanıklarını dehşete düşürdü. 20 yıl boyunca Kraliyet Donanması'nın gururu olan dünyanın en büyük savaş gemisi olan Hood, Great Hood, ikiye bölündü ve sadece üç dakika içinde battı. Koordinatları 63 derece 22 dakika kuzey enlemi, 32 derece 17 dakika batı boylamı olan bir noktada. Önce kıç kısmı battı, kıç kısmı yukarıya doğru, ardından pruva ve gövde yukarıya doğru battı. Kimsenin gemiyi terk etmeye vakti yoktu, her şey çok hızlıydı. Gemideki 1.418 kişiden sadece üçü kurtarıldı... Amiral Holland ve kurmayları, gemi komutanı Ralph Kerr ve diğer subaylar öldürüldü. Hayatta kalan üç kişi destroyer Electra tarafından sudan alındı ​​ve daha sonra Reykjavik'e indirildi.

Hood'un patlamasından sonra Bismarck sağa döndü ve ateşi hala yaşayan Galler Prensi'ne aktardı. İngiliz zırhlısı da Hood'un batan kalıntılarına çarpmamak için geri dönmek zorunda kaldı ve bu nedenle kendisini batan Hood ile Almanlar arasında buldu ve mükemmel bir hedef temsil ediyordu. Almanlar golünü kaçırmadı. Saat 06.02'de Galler Prensi'nin kontrol kulesinde bir Bismarck mermisi patladı ve zırhlının komutanı John Catterall ve bir kişi daha dışında oradaki herkesi öldürdü. Mesafe 14.000 metreye düşürüldü, artık Prinz Eugen'in en büyük uçaksavar kalibresinin mermileri bile zavallı Galler dostuna ulaşabiliyordu ve tabii ki uçaksavar silahları da ateş açtı. Eğer İngiliz zırhlısı Hood'un kaderini paylaşmak istemiyorsa, kaçmak zorundaydı. Ve çabucak. İngilizler sis perdesi çekip geri çekilmek için acele ettiler. azami hız. İşi zorlaştırdılar; Bismarck'tan dört, Prinz Eugen'den ise üç vuruş. Sonunda intikam ateşiyle yanan İngilizler, atış sırasında bağımsız olarak kontrol edilen “Y” kulesinden üç yaylım ateşi açtı ancak sonuç alamadı; tüm yaylım ateşleri ıskaladı. Saat 06.09'da Almanlar son salvosunu ateşledi ve Danimarka Boğazı Muharebesi sona erdi. Muhtemelen bu seferden sonra Galler Prensi'nden pek çok denizci, kurtarıcıları Amiral Lutyens'in anısına kilisede mum yaktı. Gerçek şu ki İngilizler, Alman akıncıların Galler Prensi'nin işini bitirememesi karşısında şaşkına döndü. Büyük olasılıkla, tek bir neden var - Lutyens, savaş alanına koşan İngilizlerin ana güçlerinden uzaklaşmak için acele ediyordu ve kovalamacayla zaman kaybetmemeye karar verdi. Hiç şüphe yok ki, Lutyens ve zaferden ilham alan akıncı denizciler, o anda Galler'e yetişip Hoodoo'yu şirkete göndermekten başka bir şey istemiyorlardı, ancak Lutyens'in yaptığı seçim nedeniyle koşullar daha güçlüydü.

Prens Eugen, yakındaki patlamalar nedeniyle ıslanan güverte ve güvertede çaresizce çınlayan birkaç parça dışında İngiliz ateşinden herhangi bir hasar görmedi. Ancak Bismarck'ın işi zordu. İngiliz denizciler ceza almadan ölecek türden insanlar değildi. Üç ağır mermi savaş gemisinin sol tarafına çarptı; büyük ihtimalle üçü de Galler Prensi'nden geliyordu. İlki, savaş gemisine, su hattının altındaki gövdenin ortasından çarptı, zırh kuşağının altındaki kaplamayı deldi ve gövdenin içinde patlayarak, iskele tarafındaki 4 No'lu elektrik santralinin su basmasına neden oldu. Komşu 2 numaralı kazan dairesine su akmaya başladı, ancak acil durum ekipleri akışı durdurdu. İkinci mermi, gövdeyi zırh kuşağının üzerinden deldi ve sancak tarafından patlamadan çıktı, ancak 1,5 metre çapında bir delik açtı. Sonuç olarak tank tesisine yaklaşık 2.000 ton su döküldü, yakıt deposu hasar gördü ve savaş gemisi 1.000 ton yakıt kaybetti. Ayrıca yakıt saçılma izi... Üçüncü mermi, başka hiçbir sonuç olmaksızın tekneyi deldi.

Tüm bu isabetlerin genel sonucu Bismarck'ın hızının 28 knot'a düşmesi oldu. Pruvada 3 derecelik bir trim ve iskele tarafında 9 derecelik bir dönüş vardı, bu yüzden sağ pervane zaman zaman açığa çıkıyordu. Listeyi ortadan kaldırmak için balast tanklarına su almak zorunda kaldık.

Teknik olarak Bismarck'a ciddi bir şey olmadı. Savaş kabiliyetini kaybetmedi, hızı yeterli kaldı ve mürettebattan sadece 5 kişi hafif yaralandı, yani çizik oluştu. En ciddi sonuç, yakıtın önemli bir kısmının kaybıydı.

Savaştan sonra akıncılar aynı rotayı takip ederek güneybatı yönüne doğru ilerlediler. Lutyens'in iki seçeneği vardı: ya çok geç olmadan Norveç'e dönmek ya da Atlantik'e doğru ilerlemeye devam etmek.

Bugün tüm uzmanlar, en iyi çıkış yolunun Norveç'e geri dönüp Galler Prensi'nin işini bitirmek olduğuna inanıyor. İki rota - ya Danimarka Boğazı ya da daha kısa bir rota, Faroe - İzlanda geçişi, ancak İngilizlerin ana güçleriyle - savaş gemisi King George V, uçak gemisi Victorias, hafif kruvazör Kenya ile karşılaşma riski önemli olmasına rağmen, Galatea, Aurora, Neptune ve Hermione, destroyerler Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab ve Windsor. Bismarck'ın komutanı Lindemann'ın da bu seçenekte ısrar ettiğine şüphe yok.

Ancak Lutyens komutanlığa bilgi verir ve akıncılara Fransa'ya, Saint-Nazaire'e gitmelerini emreder. Bir konuda haklıydı: Şimdilik Rhineburg operasyonunu unutup Bismarck'ı onarmaya odaklanmamız gerektiği konusunda. Bu arada, sağlam bir Prinz Eugen, orada burada düşman konvoylarını kıstırabilir. Peki Lutyens neden çok daha yakın olan Norveç yerine Saint-Nazaire'e gitmeye karar verdi? Belki de içinde bulunduğu durumdan çok Atlantik baskınlarını düşündüğü içindi? Sonuçta Fransa limanlarından baskın yapmak Norveç'ten çok daha uygun ve daha kısaydı. Ya da belki sadece iki ay önce Scharnhorst ve Gneisenau zırhlılarını Brest'e güvenli bir şekilde getirdiği için mi? Açıkça söylemek gerekirse, bunu hiçbir zaman bilemeyeceğiz.

Saat 09.50'de Eugen'in komutanı Brinkmann, Lutyens'ten semafor yoluyla Bismarck'ın dümen suyuna gitmesi ve savaş gemisindeki hasarı, yani yakıt sızıntısını görsel olarak değerlendirmesi için bir emir aldı. Saat 11.00'de Eugen yine sütunun başına geçti. İngiliz gemileri, Tuğamiral Wake-Walker - Suffolk'un sancak tarafına, Norflock ve yeniden doğan Galler Prensi'nin komutası altında limana doğru takibe devam etti. Öğle vakti Almanlar güneye doğru 180 derecelik bir rota belirlediler ve hızı 24 deniz miline düşürdüler.

Amiralliğin beklemediği şey buydu: Hood'un ölümü. Öfkeli amiraller derhal makul hız sınırları dahilinde mevcut tüm gemilerin Bismarck avına dahil edilmesi emrini vermeye başladı. Konvoyların korunmasında görev alan gemiler dahil.

İngilizler ve Amerikalılar, Bismarck sınıfı bir tyrannosaurus savaş gemisinin konvoylardaki çaresiz koyunlara karşı nasıl bir şey olduğunu çok iyi anladılar ve Bismarck baskını, bu tyrannosaurus'u yok etmeye değer olduğunu gösterdi. Bu nedenle, Tirpitz'in çıkışına ilişkin istihbarat bilgilerini aldıktan sonra, her yerden ellerinden gelen her şeyi söküp attılar ve önerilen baskının yoluna attılar. Tirpitz'in savaş eğitimi Bismarck'ınkinden daha kötü değildi, Kriegsmarine'in kreması oradaydı ve ucuza ölmezlerdi.

Genel olarak Atlantik'teki konvoyların çoğu korumasız kaldı. Rodney zırhlısı (komutan Frederick Dalrymple-Hamilton), 6. filonun Somali, Tartar, Mashona ve Eskimo destroyerleri eşliğinde, Britannic gemisine (27.759 ton deplasman, askeri birimlerin taşınması için bir nakliye) - gemiyi korumadan ortaya çıktı ve o. Denildi ki: "Gemi sizi takip edemiyorsa, bir muhrip bırakın ve onu cehenneme atın."

Savaş gemisi Ramilles (Komutan Arthur Reed), HX-127 konvoyuna eşlik etti. Emir: "Düşman akıncılarının sizinle takip eden güçlerimiz arasında olması için derhal batı yönünde ilerleyin." Ve buna göre konvoy bir şekilde kesintiye uğrayacak.

Rivenge zırhlısı (komutan Ernst Archer) Halifax'ta bir konvoy oluşturuyordu; aynı gün saat 15.00'te Denizlerin Hanımı'nın Büyük Filosuna böylesine güçlü bir saldırı uygulayan Bismarck'la buluşmak için zaten tüm hızıyla koşuyordu. .

24 Mayıs sabahı kruvazörün kendi başına yola devam etmesi gerektiğine karar veren Lütjens, saat 14.20'de semaforla komutan Eugen Brinkmann'a kararını bildirdi. Emirde şunlar yazıyordu: “Bir fırtına sırasında Bismarck batıya doğru ilerleyecek. Prinz Eugen, Bismarck ayrıldıktan sonra en az üç saat boyunca aynı rotayı ve hızı izleyecek. Daha sonra kruvazör, Belchen veya Loringen tankerlerinden yakıt ikmali yapmalıdır. Daha sonra düşman konvoylarına karşı bağımsız olarak hareket edin. Operasyonun başlamasının kod kelimesi Hood'dur."

Bu sırada Karl Doenitz, kurtlarına ve Kuzey Atlantik'teki tüm denizaltılara tamamen durmalarını emreder. savaş ve Bismarck'a yardım etmeye hazır olun. Doenitz, İngilizler için görkemli bir tuzak kurmak istedi - tekneleri belirli bir kareye yerleştirerek Bismarck'ı takip eden İngiliz gemilerine saldırmalarını sağladı. Bu plan uyarınca Doenitz, U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 teknelerini Grönland'ın güney ucunun güneyine yerleştirdi.

Saat 15.40'ta bir fırtına geldi ve "Hood" sesi duyuldu. Bismarck sağa döndü ve batıya yönelerek hızını 28 knot'a çıkardı. Ancak Suffolk çok yakın olduğundan Bismarck, Eugen'in arkasındaki yerine geri döndü. İki saat sonra girişim bu kez başarıyla tekrarlandı. Prinz Eugen kaçtı ve Bismarck her ihtimale karşı saat 18.30'da 18.000 metre mesafeden Suffolk'a ateş açtı. Kruvazör hızla bir sis perdesinin altına çekildi.

Bismarck'ın Galler Prensi'ne saldırmasının ardından salvo değişimi 18.56'da durdu, her iki tarafta da isabet olmadı. Ancak Suffolk, Bismarck'ın sancak tarafından ayrıldı ve Bismarck'ın sonunda onu yakalayıp işini bitireceğinden korkarak Norfolk ve Welsh'e katıldı. Böylece kimse Bismarck'ı sancak tarafından takip etmiyordu. Bir süre sonra İngilizlere pahalıya mal oldu.

Bu arada, zırhlının yakıt açısından son derece zayıf olduğu ortaya çıktı ve Lutyens, komutanlığa bildirdiği doğrudan Saint-Nazaire'e gitmeye karar vermek zorunda kaldı. Savaş gemisinin yaklaşık 3.000 ton yakıtı kalmıştı, bu da manevralar ve takipçilerinden kaçma girişimleri için çok azdı.

Keşke Bergen'de yakıt ikmali yapsalardı... Danimarka Boğazı'ndaki savaşta yakıt tankı hasar görmeseydi... Tarih, onunla ne yaparsın! “Eğer-eğer” vardır ve olan vardır. Yeniden yapmayın veya tekrar oynatmayın.

Almanlar için yakıt eksikliğinin son derece tatsız bir sonucu da, Bismarck'ın Saint-Nazaire'e doğru rotasını düzeltmek için geri dönmek zorunda kalması nedeniyle su altı tuzağı fikrinin başarısız olmasıydı. Tuzak bir kenara bırakıldı, ancak bilmeyenler için dizel denizaltıların yüzeyde bile hız açısından yüzey gemileriyle boy ölçüşemeyeceğini belirtmek isteriz. Yani teknelerin pozisyon değiştirmeye vakti yoktu. Doenitz, Biscay'deki teknelere yaklaşan Bismarck'ı korumaya hazırlanmalarını emretti ve Doenitz'in tacize uğrayan savaş gemisi için yapabileceği tek şey buydu.

Saat 15.09'da Amiral Tovey, Galatea kruvazörünün bayrağını taşıyan Tuğamiral Alban Curteis komutasında ayrı bir grup gönderdi. Grupta uçak gemisi Victorias, hafif kruvazörler Galatea, Aurora, Kenya ve Hermione yer alıyordu. Görev şu şekilde belirlendi: Bismarck'a yaklaşmak ve bir torpido saldırısı düzenlemek.

Saat 22.10'da, Bismarck'tan yaklaşık 120 mil uzakta, Teğmen Komutan Eugene Esmond komutasındaki 9.825 filonun tamamı torpido bombardıman uçakları uçak gemisinden havalandı. Saat 23.50'de torpido bombardıman uçağı Esmond'un radarında bir işaret belirdi, ancak bu Bismarck değil, Amerikan Sahil Güvenlik kesicisi Modoc'tu. Bismarck 6 mil daha ilerideydi, uçakları gördü, ateş açtı ve hızı 27 knot'a çıkardı. Bir Kılıçbalığı, bulut katmanını geçerken filoyla savaştı, geri kalan 8'i ise yaklaşık gece yarısı saldırıya geçti. Bismarck her türlü silahla karşılık verdi, hatta ana ve ikinci kalibreler bile devreye girdi. İlk başta Lindemann ve dümenci Hans Hansen başarıyla kaçtı ve altı torpido ıskaladı. Ama yine de İngilizler oraya ulaştı. 18 inçlik bir MK XII torpidosu, gemi ortası çerçeve alanında sancak tarafına çarptı, zırh kemerine çarptı ve zırh kemeri darbeye dayandı! Hasar minimum düzeydeydi. İlk kurban ortaya çıktı - gemi kaptanı Kurt Kirchberg öldü. Altı kişi yaralandı.

Savaş gemisinin şiddetli ateşine rağmen tüm torpido bombardıman uçakları uçak gemisine geri döndü.

Baskından sonra Bismarck, baş bölmelerdeki su basıncını hafifletmek ve bir şeyi onarmaya çalışmak için hızı 16 deniz miline düşürdü. Rakipler arasındaki mesafe azaldı ve 25 Mayıs saat 01.31'de Galler Prensi ateş açtı. Bismarck borçlu kalmadı ve 15.000 metre mesafede iki savaş gemisinin her biri boşuna iki salvo alışverişinde bulundu. Bismarck'ta alışılmadık derecede yüksek bir ruh vardı; mürettebat, gemi çapında yapılan bir yayın aracılığıyla Amiral Lutyens'i 52. doğum gününü kutladı - amiralin doğum günü 25 Mayıs'a denk geliyordu.

Bismarck'ın peşindeki üçlü, Alman denizaltılarından gelebilecek saldırı korkusu nedeniyle denizaltı karşıtı manevra başlattı. Saat 03.06'da Lutyens bunu bir şans olarak gördü ve sağa döndü. Başarılı oldu - İngilizler onu kaybetti. Bundan sonra Bismarck 130 derecelik bir rota belirledi - doğrudan Saint-Nazaire'e.

Bir süre İngilizler teması yeniden kurmaya çalıştı ama sonunda pes etti ve saat 04.01'de Suffolk suçluluk duygusuyla telsizle şunu bildirdi: "İletişim kesildi." Koramiral Wake-Walker'ın dün Suffolk'u Bismarck'ın sancak tarafından geri çekme emri bir hataydı. Bismarck manevra yapma fırsatını yakaladı ve bu fırsatı değerlendirmeyi ihmal etmedi. Eğer Suffolk onun yerinde kalsaydı Bismarck'ın kaçması pek mümkün olmazdı.

Komik olsun ya da olmasın Bismarck onların ayrıldıklarını hiçbir zaman fark etmedi. Saat 07.00'de Lutyens telsizleri: "Bir düşman zırhlısı ve iki kruvazör takibe devam ediyor." Saat 09.00'da Bismarck merkeze oldukça uzun bir mesaj daha gönderir. Her iki mesaj da komutanlığa saat 09.00'dan çok daha geç ulaştı, ancak daha da kötüsü İngilizler bu radyo mesajlarının yönünü tespit ederek Bismarck'ın konumunu yaklaşık olarak hesapladılar.

Saat 11.52'de Lütjens, Raeder'den bir tebrik radyogramı aldı: “Doğum gününüz için en içten tebrikler! Hayatınızın önümüzdeki yeni yılında, iki gün önce kazandığınıza benzer yeni görkemli zaferlere ulaşacağınızdan hiç şüphem yok!”

Birkaç dakika sonra Lutyens, geminin yayını aracılığıyla tüm mürettebata seslendi: “Bismarck zırhlısının denizcileri! Zaten kendini ihtişamla kapladın! Hood'un batırılması sadece askeri bir zafer değil, aynı zamanda ruhun da bir zaferidir. Hood İngiltere'nin gururuydu. Şimdi elbette düşman bütün kuvvetlerini toplayıp üzerimize atacak. Bu yüzden dün Prinz Eugen'i kendi yolculuğunda serbest bıraktım; o, düşmanın ticaret filosuna karşı kendi savaşını açacak. Kaçmayı başardı. Bizim için durum farklı, savaşta hasar aldık ve şimdi Fransız limanına doğru ilerlememiz gerekiyor. Düşman limana giderken yolumuzu kesmeye ve savaşa zorlamaya çalışacak. Tüm Alman halkı bizimledir ve son mermiye kadar savaşacağız. Artık bizim için tek bir slogan kaldı; zafer ya da ölüm!

Böylece mürettebata ilham veren Lutyens, bu kez Hitler'den yeni tebrikler alır. Führer ona en iyi dileklerini ve dileklerini iletti. Bu arada, savaş gemisinin baş tamircisi Walter Lehmann komutasındaki bir grup denizci, geminin siluetini değiştirmek ve acımasız Britanyalıların kafasını karıştırmak için sahte bir baca inşa ediyordu. Saat 25'i 26'ya bağlayan gece, Bismarck herhangi bir olay olmadan aynı rotayı ve hızı izledi.

Son stand

26 Mayıs sabahı zırhlı, ana ve ikinci kalibre top taretlerinin üstünü yeniden boyamaya karar verdi. sarı. Heyecan göz önüne alındığında kolay bir iş değildi ama yapıldı. Ancak boya neredeyse anında yıkandığı için bunun nedeni belli değil.

Ve boya işinin başlamasından birkaç saat önce, Lough Erne kasabasından, Kuzey Irlanda, Sahil Savunma Kuvvetlerine ait iki Catalina uçan botu havalandı. O zamanlar görev basit ve açıktı: lanet savaş gemisini bulmak! Herhangi bir lanet fiyat! Ve saat 10.10'da 209. filonun Catalina Zet'i (mürettebat komutanı Dennis Briggs) lanet olası savaş gemisini keşfetti. Savaş gemisi de onu keşfetti ve hemen, oldukça isabetli bir şekilde ateş açtı. Catalina, gemiye 4 derinlik bombası attı; bu, zırhlıyı batırmak veya boyasına zarar vermek için değil, Almanların son derece iyi niyetli ateşinden kaçmayı kolaylaştırmak içindi. Teknenin gövdesi şarapnel parçalarıyla delik deşik edilmişti, bu da onun komutanlığa kısa ve öz bir telsiz göndermesine engel olmadı: "Savaş gemisi, 240 yönüne, 5 mil uzaklıkta, rotası 150, koordinatlarım 49° 33 dakika kuzey, 21° 47 dakika batı. Transfer saati 26'sında 10.30'dur." Suffolk'un teması kaybetmesinden otuz bir saat sonra savaş gemisi bir kez daha ölümcül bir gözetleme ağına yakalandı.

Ancak Toway'in gemileri çok uzaktaydı; King George V 135 mil kuzeyde, Rodney (maksimum 21 knot hızla) 191 mil kuzeydoğudaydı. Bismarck'ı yakalama şansları yoktu, hiç. Bismarck'ın hızını ve gücünü koruması şartıyla.

Bu Amirallik kabusu ancak Cebelitarık'tan gelen Koramiral Sir James Sommerville'in komutasındaki Grup H tarafından durdurulabildi. Ancak Hood tarafından yakılan İngiliz amiralleri, gruba liderlik eden Rinaun zırhlısını (Komutan Roderick McGriggor) batırmak istemediler ve bu nedenle Bismarck'tan uzak durması ve kahraman gibi davranmaması emredildi. Savaş gemilerinizi yok etmeden savaş gemisini geciktirmenin tek yolu hava saldırılarıydı. Bu, Ark Royal uçak gemisinden gelen uçaklarla yapılabilir.

Saat 08:35'te on Kılıçbalığı torpido bombardıman uçağı Almanları aramak için Ark Royal'den havalandı ve Catalina'dan rapor gelir gelmez en yakındaki iki Kılıçbalığı savaş gemisine doğru koştu. 11.14'te onu buldular. Kısa bir süre sonra, ilk ikisinin yerine ek yakıt depolarıyla iki torpido bombardıman uçağı daha geldi.

Saat 14.50'de Teğmen Komutan Stuart-Moore komutasındaki 15 Kılıçbalığı torpido bombardıman uçağı, Bismarck'a saldırma göreviyle Ark Royal'den (taşıyıcı komutan Loben Mound) havalandı. Saat 15.50'de zırhlıyla radar teması kuruldu. Saldırı sırasında İngilizler 11 torpido ateşledi, bunların hiçbiri manyetik sigortalarda bir sorun olduğu için patlamadı. Çok şanslıydı - ama Bismarck için değil, İngiliz hafif kruvazörü Sheffield (komutan Charles Larcom) için. Bismarck'ı arama görevi ile N kuvvetlerinden ayrıldı, pilotlar tarafından aynı Bismarck'la karıştırıldı ve yanlışlıkla saldırıya uğradı. İki torpido suya düşer düşmez patladı, üçü kıçtan geçip kruvazörün ilerleyişinin yarattığı dalgada patladı, kruvazör diğer 6 torpidodan uzaklaşmayı başardı. Saat 17.00'de torpido bombardıman uçakları uçak gemisine geri döndü ve bir bantla karşılanmaları pek mümkün değildi. Bu arada Lucky Sheffield, Bismarck'la görsel olarak temas kurdu.

İngilizler bunun son şansları olduğunu anlamıştı. Hava kararmak üzere. Bismarck şimdi gitseydi ertesi gün Fransa'da olacaktı. Saat 19.15'te, çoğu gün boyunca Sheffield kruvazöründe savaş becerilerini sergileyenlerle aynı olan 15 Kılıçbalığı havalandı. Bu sefer tüm torpidoların üzerindeki fitiller temaslı fitillerdi; İngilizler neredeyse ölümcül hale gelen bu hatayı amaca fayda sağlamak için kullandılar.

Tüm bu huzursuzluk sırasında Rinaun zırhlısı ve Ark Royal uçak gemisi liderliğindeki Grup H, Alman denizaltısı U-556'nın (Teğmen Herbert Wohlfarth komutasındaki) savaş pozisyonuna ulaştı. Atış pozisyonu idealdi. Ama... teknenin torpidoları yoktu, son “balıklarını” birkaç gün önce HX-126 konvoyunun gemilerinde geçirdiler. Wohlfarth'ın yapabileceği tek şey, düşman grubu, konumu, rotası ve hızı hakkındaki bilgileri karargaha bildirmekti. Bunu yaptı ama Bismarck'a faydası olmadı. Ne diyebilirim ki; kader...

Saldırı filosu Kılıçbalığı bu sefer Teğmen Komutan Cuda komutasında uçtu ve Bismarck'a giderken savaş gemisinin mesafesini ve yönünü netleştirmek için Sheffield üzerinden uçtu ve bu sefer Sheffield'e hiçbir şey, tek bir torpido bile ateşlenmedi. Pilotlar sonunda kendi kruvazörlerinin havadan nasıl göründüğünü hatırladılar.

Bismarck'ın son saatleri

Saldırı 20.47'de başladı, zırhlının topçusu hemen baraj ateşi açtı. Ancak bunun bir faydası olmadı; savaş gemisine en az iki torpido çarptı. Bir veya ikisi savaş gemisine gövdenin ortasından iskele tarafından, diğeri ise sancak tarafından kıçtan çarptı. Sol taraftaki darbe veya darbeler neredeyse hiç hasara neden olmadı, Krupp çeliği günü kurtardı, ancak kıçtan darbe nedeniyle dümenler 12 derece sola sıkıştı. Bismarck bir sirkülasyon yarattı ve ardından neredeyse kontrol edilemez bir şekilde kuzeybatı yönünde takip etmeye başladı. Daha önce olduğu gibi, birkaç uçak hasar görmesine rağmen tek bir torpido bombardıman uçağı düşürülmedi.

Bu sefer savaş gemisindeki hasar o kadar şiddetliydi ki Lutyens telsizle şunları söyledi: “Gemi kontrol edilemez. Son kurşuna kadar savaşacağız. Yaşasın Führer! Peki bunun Führer'le ne alakası var?

Kıçtan gelen darbe sadece dümenleri sıkıştırmakla kalmadı, aynı zamanda direksiyon simidinin ve bitişik bölmelerin su basmasına da neden oldu. Yani onarım çalışmaları ancak su altında yapılabiliyordu. Bir grup dalgıç kompartımana girdi ancak güçlü girdaplar nedeniyle çalışmak imkansızdı. Dışarıdan - yani denize de dışlanmıştı - heyecan çok güçlüydü. Direksiyonları havaya uçurup ardından arabaları kontrol etmek istediler ancak patlamaların pervanelere zarar vermesinden veya yok etmesinden korkuyorlardı. Bismarck'ın sonu geldi. En rahatsız edici şey, tatmin edici olmasa da hala mükemmel durumda olması, ciddi bir hasar olmaması, ancak dümenlerin sıkışması onu kontrol edilemezliğe ve kaçınılmaz ölüme mahkum etmesiydi.

Hava saldırısından sonra neredeyse kontrol edilemeyen Bismarck farklı yönlere doğru ilerlemeye başladı ve Sheffield'a yaklaştı. Biraz eğlenmek için Almanlar hafif kruvazöre yaklaşık 9 mil mesafeden altı salvo ateşledi. Vurmadılar ancak parçalar kruvazörün radar antenine zarar verdi ve 12 kişiyi yaraladı; bunlardan üçü daha sonra öldü. Kruvazör bir sis perdesiyle çevrelendi ve uzaklaştı. Savaş gemisiyle temas kesildi, saat 22.00'de kruvazör, 4. filonun (filo komutanı Philippe Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sih ve Piorun'un (ikincisi Polonya bayrağı altında) muhriplerine savaş gemisine yaklaşık yön ve mesafeyi bildirdi. kim yaklaştı.

Saat 22.38'de Polonyalılar (komutan Egenish Plavski) zırhlıyı tespit etti ve karşılık olarak üç salvo aldı. Şiddetli barajlara rağmen muhripler saldırıya geçti. Saat 23.42'de şarapnel destroyeri Kossak'ın radar antenini düşürdü. Sıfır saat sonra muhripler işaret fişeği mermilerini ateşlemeye başladı, bunlardan biri savaş gemisinin baş kasarasına indi ve yangına neden oldu ve bu mermi hızla söndürüldü.

Hava torpido saldırıları için uygun değildi; kuvvetli deniz, fırtına ve yağmur, neredeyse hiç görüş mesafesi yoktu. Bismarck'ın son sözü yoktu - ölmekte olan aslan doğru ve güçlü bir şekilde hırladı, Polonyalı mızraklılar bile "tabanca atışına" yaklaşmaya cesaret edemediler.

Sabah 07.00'ye kadar Bismarck'a 16 torpido ateşlenmesine rağmen herhangi bir isabet olmadı.

Bismarck'ın son günü onu kuzeybatıdan gelen bir fırtınayla karşıladı. Gücü 8 puana ulaştı. Savaş gemisinin kontrol kulesindeki atmosfer pek de neşeli değildi. Herkes yakında düşmanın ana kuvvetlerinin savaş gemisine saldıracağını anlamıştı. Bismarck 7 deniz mili hızla topallayarak ilerledi ve sonu bekledi - başka ne yapabilirdi ki?

Saat 08.33'te Kral George V ve Rodney rotayı 110 derece belirlediler ve 10 dakika sonra 23.000 metre uzaklıkta Bismarck'ı keşfettiler.

Rodney saat 08.47'de ateş açtı, bir dakika sonra Kral George V de ona katıldı. Menzil 20.000 metreydi. Bismarck, Rodney'i hedef alarak Anton ve Bruno'nun baş taretlerini hırlamaya başladı. Saat 08.54'te Norfolk sekiz adet 203 mm'lik topuyla eyleme girdi ve 08.58'de Rodney'nin yardımcı kalibresi ana kalibreye katılarak yine ateş açtı.

Saat 09.02'de ilk vuruşlar başladı, birkaç mermi baş kasaraya, pruva direğine çarptı ve pruva direğindeki mesafe bulucuyu devre dışı bıraktı. Saat 09.04'te Dorsetshire (komutan Benjamin Martin) zamanında geldi ve Bismarck'a ateş açtı. Şimdi iki savaş gemisi ve iki ağır kruvazör Bismarck'a ateş ediyordu. Tabii ki, bu infaz hızlı bir şekilde sonuç getirdi - zaten 09.08'de Anton ve Bruno kuleleri kullanım dışıydı.

Pruva telemetresi tahrip edildiğinden, savaş gemisindeki ateş kontrolü kıç komuta noktasına devredildi. Topçu subayı Teğmen Müllenheim-Rechberg, Bismarck'ın ateşini kıç komuta noktasından yönetti, kıç taretlerinden 4 salvo ateşledi ve neredeyse Kral George V'i kapladı, ancak 09.13'te büyük kalibreli bir mermi, iyi nişan alan teğmenle birlikte kıç komuta merkezi kulesini yıktı. .

Arka taretler Rodneya'ya odaklanarak bağımsız olarak ateş etmeye başladı. Rodney 6 torpido ateşledi ama hiçbiri isabet etmedi. Saat 09.21'de Dora'nın arka kulesi arızalandı; sağ namluda bir mermi patladı. Anlaşılmaz bir mucize eseri, saat 09.27'de baş kuleler aniden canlandı ve bir salvo ateşledi, ardından sonsuza kadar sessiz kaldılar. 4 dakika sonra saat 09.31'de Çar kulesinden son salvo atıldı. Birkaç yardımcı kalibreli silah hizmette kaldı, ancak bunlar bile İngilizlerin yoğun ateşi altında uzun süre dayanamadı. Ve bu sırada Lindemann zırhlısının komutanı, ölmekte olan geminin terk edilmesi emrini veriyor.

Bismarck'ın ateşi zayıfladıkça İngilizler yaklaştı. Rodney en kibirli çıktı ve yaklaşık 2500 metre mesafeye yaklaşarak sadece tabancalarla değil elinden gelen her şeyle ateş açtı. Saat 09.40'ta Bruno kulesinin arka plakası söküldü ve kule alevler içinde kaldı.

Saat 09.56'da Rodney torpido tatbikatına devam etmeye karar verdi ve iki torpido daha ateşledi; bunlardan biri Bismarck'ın iskele tarafına isabet etmiş gibi görünüyordu. Tüm İngiliz gemileri tabanca atış menziline girdi; sarhoş olsanız bile ıskalamak imkansızdı ve batan savaş gemisine tüm kalibreli mermileri ardı ardına fırlattılar.

Şaşırtıcı bir şekilde Bismarck boğulmadı! Saat 10.00'dan biraz sonra Norfolk iki torpido ateşledi, bunlardan biri sancak tarafına isabet etmiş gibi görünüyordu. İnatla batmayan Bismarck'ta akla gelebilecek her şey yok oldu. İnsanlar denize atlamaya başladı. Tüm silahlar devre dışı bırakıldı, namluları çeşitli, bazen tuhaf konumlarda dondu. Baca ve ayarlar elek gibiydi. İskele tarafındaki uçak hangarı tamamen yıkıldı. Ana güverte bir mezbahanın zeminini andırıyordu. Yalnızca ana direk hayatta kaldı ve Bismarck'ın savaş bayrağı onun üzerinde dalgalandı!

10.16'da Rodney ateşi kesti ve uzaklaştı - savaş gemisinin yakıtı bitiyordu.

Saat 09.20'de 12 torpido bombardıman uçağı Ark Royal'den havalandı, 10.15'te Bismarck'a uçtular ancak katliama girmediler - dost ateşi onları sinekler gibi süpürüp atabilirdi. Kral George V, ateş içinde, Almanlar olduğuna karar verdi ve sanki Sheffield'e misilleme yapıyormuş gibi uçaklara ateş açtı, ancak durumu çözdükten sonra yangın durdu. Ancak uçakların orada hiçbir işi yoktu. Torpido bombardıman uçakları yavaş yavaş gemilerin etrafında dönüp bu dramı izleyebildiler; bu eşsiz bir fırsattı.

Saat 10.20'de Dorsetshire, Bismarck'a neredeyse yaklaştı ve savaş gemisinin sancak tarafına iki adet 21 inçlik MK VII torpido ateşledi. Her ikisi de vurdu ama ölmekte olan Bismarck buna aldırış etmedi. Hayır, yani görünür etki. Kruvazör döndü ve iskele tarafına bir torpido daha ateşledi. Savaş gemisi sonunda batmaya başladı, sol tarafta güçlü bir liste vardı, sol taraftaki toplar suya girdi.

Nihayet, saat 10.39'da Bismarck isteksizce alabora oldu ve 48 derece 10 dakika kuzeyde, 16 derece 12 dakika batıda battı ve yorgun İngilizler sevindirdi.

Savaşın başlangıcından Bismarck'ın ölümüne kadar neredeyse iki saat geçti; savaş gemisi olağanüstü bir hayatta kalma yeteneği gösterdi. İlk vuruşlar 09.02'de başladı, yangın 10.16'da durdu, 74 dakika boyunca üst üste Bismarck'a uçaksavar mermilerinden torpidolara ve 406 mm'lik "valizlere" kadar her şey çarptı. Hood 6 dakikada battı, Bismarck 74'te batırılamadı - sonuçta savaş gemisinin zırhlı kemeri tüm darbelere dayandı ve aslında savaş gemisi Almanların ellerinde battı, kral taşlarını açtılar! Fırtına ve İngilizlerin korkusu nedeniyle mermiler ateşlendi:

Rodney'den 40,6 cm kalibreli 380 mermi
King George V'den 35,6 cm kalibrelik 339 mermi
Norfolk'tan 20,3 cm kalibreli 527 mermi
Dorsetshire'dan 254 adet 20,3 cm'lik mermi
Rodney'den 15,2 cm kalibrelik 716 mermi
King George V'den 13,3 cm kalibrelik 660 mermi

Bismarck'ın ölümünden sadece 20 dakika sonra saat 11.00'de Churchill Parlamento'ya şunları duyurdu: “Bu sabah şafak vakti İngiliz savaş gemileri, kontrolü kaybeden Bismarck'la savaşa girdi. Her şey nasıl bitti, henüz bilmiyorum. Görünen o ki Bismarck'ı topçu ateşiyle batırmak mümkün olmadı, torpidolarla işi bitirilecek. Bizimkiler şu anda bunu yapıyor gibi görünüyor. Evet, kaybımız büyük Hood, ama aynı zamanda denizcilerimizin şimdiye kadar savaştığı en güçlü zırhlı olan Bismarck'ın da hakkını verelim. Onu yok edeceğiz ama Kuzey Denizi'nin kontrolü hâlâ çok uzakta; Alman filosuna karşı kazanılan zaferi Bismarck'a karşı kazanılan zafere indirgemek hata olur.” Churchill oturdu ve kendisine bir not verildiği sırada tekrar ayağa kalktı ve şöyle dedi: "Az önce bir mesaj aldım - Bismarck yok edildi!" Parlamento haberi haykırışlar ve alkışlarla karşıladı.

"Bismarck" zırhlısının ebedi demirlemesi

Tirpitz zırhlısının etkileyici başarısı, İngilizlerin kalplerine sonsuza kadar korku salan, aynı türden bir zırhlı olan efsanevi Bismarck'tan kalan bir mirastır.

İngiliz, Kanada ve Polonya bayrakları altında toplam yaklaşık 20 birimin yanı sıra 2 deniz tankeri ve 13 uçak gemisi tabanlı uçak filosu - ancak bu kompozisyonla İngilizler, Nisan 1944'te Altafjord'a yaklaşmaya cesaret edebildi. Kriegsmarine, Norveç kayalarının kasvetli kemerleri - "Tirpitz" altında paslanmıştı.
Taşıyıcı tabanlı uçak, Alman üssünü bombalamayı başardı ve savaş gemisinin üst yapısına ciddi hasar verdi. Ancak başka bir Pearl Harbor işe yaramadı - İngilizler Tirpitz'e ölümcül yaralar veremedi.
Almanlar 123 kişiyi öldürdü, ancak savaş gemisi hâlâ Kuzey Atlantik'teki nakliye için tehdit oluşturuyordu. Ana sorunlar, üst güvertedeki çok sayıda bomba isabeti ve yangından değil, gövdenin su altı kısmında yeni keşfedilen sızıntılardan kaynaklanıyordu - mini denizaltılar kullanılarak yapılan önceki bir İngiliz saldırısının sonucu.

Toplamda, Norveç sularında kaldığı süre boyunca Tirpitz düzinelerce hava saldırısına dayandı - savaş yıllarında toplamda yaklaşık 700 İngiliz ve Sovyet havacılığı savaş gemisine yapılan baskınlara katıldı! Boşuna. İngilizler süper savaş gemisini ancak savaşın sonlarına doğru Kraliyet Hava Kuvvetleri Lancaster'ları tarafından atılan 5 tonluk devasa "Tallboy" bombalarının yardımıyla yok edebildiler. İki doğrudan vuruş ve üç yakın patlama sonucunda Tirpitz alabora oldu ve battı.

Uzun boylu çocuk

Bismarck sınıfı zırhlıların kısa taktik ve teknik özellikleri

Standart deplasman: 41.700 ton; toplam 50.900 ton
Ana boyutlar: uzunluk (toplam) 248 m; genişlik (su hattında) 35,99 m; taslak 8,68 m
Enerji santrali: 12 Wagner kazanı, toplam 138.000 hp güce sahip üç Blohm und Voss türbini, üç pervaneyi döndürüyor
Maksimum hız: 29 deniz mili.
Rezervasyon: 317 mm'den 266 mm'ye kadar yan bant kalınlığı; güverte 50 mm; 119 mm'den 89 mm'ye kadar zırhlı güverte; torpido fırlatıcı 44 mm; 368 mm'den 178 mm'ye kadar ana kalibreli top taretleri; mayın karşıtı silah taretleri 102 mm'den 38 mm'ye değiştirildi
Silahlanma: sekiz adet 15 inç. (381 mm) ana kalibreli toplar, 12 - 6 inç. (152 mm) ve 16 - 4,1 inç. (105 mm) üniversal toplar, 15 - 37 mm ve 12 - 20 mm otomatik uçaksavar silahları, dört ila altı uçak
Ekip: 2092 kişi

Amerika'nın, 8 Aralık 1941 sabahı, önceki gün Japonlar tarafından Pearl Harbor'da yenilmesinin ardından biraz toparlandığı sırada Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşı kazanmasına yardımcı olan filoyu inşa etmeye başladığına dair bir efsane var. Efsane. Aslında Amerikalı militaristler, Pearl Harbor'a yapılan samuray saldırısından en az on ay önce Washington'a zafer getiren on hızlı savaş gemisinin tamamını güvertelerinde inşa etmeye başladılar. Kuzey Carolina sınıfı zırhlılar, Haziran 1940'ta iki hafta arayla kızağa indirildi ve Nisan ve Mayıs 1941'de hizmete girdi. Aslında dört Güney Dakota sınıfı zırhlıdan üçü, 7 Aralık 1941'den önce suya indirildi. Evet, filo Ezilen Japonya henüz inşa edilmemişti ama 8 Aralık sabahı kolları sıvasaydı kesinlikle inşa edilemezdi. Böylece. ABD Pasifik Filosunun ana üssüne yapılan Japon hava saldırısı, ABD Donanması'nın yüksek hızlı savaş gemilerinin kaderinde kesinlikle hiçbir rol oynamadı.

İkinci Dünya Savaşı ve sonrasında hızlı savaş gemileri

1922 Washington Antlaşması, ABD Donanması için ağır gemi üretimini durdurdu.Siyasetçilerin entrikaları nedeniyle, yedi savaş gemisi ve altı savaş kruvazörünün inşası durdurulmak veya hiç başlatılmamak zorunda kaldı. Öyle bir noktaya geldi ki, 8 Şubat 1922'de, %75'i tamamlanma aşamasında olan Washington (BB47) zırhlısının sökülmesine karar verildi - bariz bir vandalizm eylemi! Washington Antlaşması, ABD ve İngiliz Donanması'nın savaş gemisi sayısını sırasıyla 18 ve 20 ile sınırladı. Japonya'nın bu tür on gemiye sahip olmasına izin verildi; Fransa ve İtalya'dan sadece birkaçı. Anlaşmanın imzalanmasından bu yana geçen on yıl içinde dünyada yalnızca iki savaş gemisi hizmete girdi - İngiliz Nelson ve Rodney. Bu gemilerin inşası 1922'de başladı ve Washington Antlaşması'nda özel olarak öngörülmüştü, çünkü açıkçası zayıf olan Büyük Filo o zamanlar yalnızca son derece eski savaş gemilerine sahipti. Savaş gemisi inşasındaki dünya “tatil”, 1932'de Fransa'da 26.500 ton deplasmanlı Dunkirk gemisinin döşenmesiyle sona erdi.

ABD Donanması, Washington Antlaşması'nın sonuçlanmasına karışık duygularla tepki gösterdi. Amiraller, savaş gemileri ve kruvazörlerin kaybının yasını tutuyordu, ancak bunlar da yoktu. Realist olarak kabul edilenler, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ülkede ve dünyada gelişen siyasi ve ekonomik durumun karmaşıklığını anladılar. ABD için bu durum oldukça olumlu olmasına rağmen. Amerika Birleşik Devletleri Birinci Dünya Savaşı'na dünyanın üçüncü deniz gücü olarak girdi. Ve savaştan sonra ABD Donanması dünyanın iki büyük donanmasından biri haline geldi ve çoğu uzman, ABD Donanması'nın kısa sürede dünyanın 1 numaralı filosu olacağı konusunda hemfikirdi. Büyük Filonun daha önce ulaşılamayan büyüklüğü tarihe karışıyordu. Savaş, filonun stratejik rolünü açıkça ortaya koydu. Atlantik boyunca konvoyları yalnızca donanma sağlayabiliyordu. Savaştan sonra ABD Donanması fiilen tek ciddi düşmanla, Japon donanmasıyla kaldı. Amerikalı amiraller için her şey neşeli ve pembeydi ama sonra aniden Büyük Buhran yaşandı.

Küresel ekonomik kriz, özgürlük ve demokrasi ideallerini sıkı bir şekilde savunmayan bazı ülkelerde otoriter rejimlerin iktidara gelmesine katkıda bulundu. Duce Mussolini İtalya'da iktidara geldi ve Führer Hitler Almanya'da iktidara geldi. ABD'de - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt bir zamanlar ABD Donanması'nın işleriyle ilgileniyordu ve ABD Donanması'nda sekreter yardımcısı olarak görev yapıyordu. Donanma. 1932'de eski yardımcısı Demokrat Parti'den ABD Başkanı oldu. Roosevelt, iddialı bir gemi inşa programının benimsenmesini ve uygulanmasını, ülkeyi Büyük Buhran'dan çıkarmanın yollarından biri olarak görüyordu. Ancak Roosevelt döneminde kabul edilen ilk “denizcilik” bütçesi, uçak gemileri, kruvazörler ve muhriplerin inşası için ödenek sağlıyordu, savaş gemilerinin inşası hakkında hiçbir şey söylemiyordu. Japonya'nın 1934'te yapılan Washington Antlaşması'nın şartlarına uymayı aniden reddettiğini duyurması, 1936'ya gelindiğinde durumu çok dramatik bir şekilde değiştirdi. Amerikalı tasarımcılar on yıldır ilk kez kolları sıvadılar, ellerini yıkadılar, çizim tahtasını, Whatman kağıdını ve çizim tahtasını aldılar ve ardından geleceğin savaş gemisinin ana hatlarını çizmeye başladılar. Süreç başladı. Geriye sadece onu derinleştirmek kalıyor.

1922'den sonra bir savaş gemisinin tasarımı büyük ölçüde teknoloji tarafından değil politika tarafından belirlendi. İngilizler, kendilerinin yıpranmış, küçük ve zayıf silahlı savaş gemilerine sahip olmaları nedeniyle sürekli olarak savaş gemilerinin boyutunu, yer değiştirmesini ve silahlanmasını sınırlamakta ısrar etti. Herkes için aynısını dilediler. Washington Antlaşması savaş gemilerinin ana kalibresi için 16 inçlik bir sınır belirlemesine rağmen, İngilizler yeni savaş gemilerinin 14 inçten daha yüksek kalibreli toplarla silahlandırılmamasını talep etti. Şaşırtıcı bir şekilde. ancak yer değiştirme ve büyüklük açısından İngilizlerin taleplerinden esas olarak yararlananlar Amerikalılardı. Tüm Amerikan gemilerinin boyutu ve yer değiştirmesi Panama Kanalı'nın kapasitesiyle sınırlıydı; herhangi bir Amerikan gemisi veya gemisi tasarlanırken gemilerin kanaldan Pasifik Okyanusu'ndan Atlantik'e ve oradan geri geçme zorunluluğu zorunluydu. Aynı zamanda Amerikalı amiraller, bir savaş gemisinin ana kalibresinin 14 inç ile sınırlandırıldığını duyduklarında Amerikan tarzında küfretmeye başladılar. Panama Kanalı'nın getirdiği kısıtlamalar, ana silah üzerindeki kısıtlamalarla birleştiğinde, ABD Donanması'na İngiliz Nelson veya Japon Nagato'dan daha zayıf bir savaş gemisi vaat ediyordu. Japonya anlaşmadan çekildi ve savaş gemisine 16 inçlik silahlar yerleştirdi. İngilizler kendileri dışında herkesten 14 inç talep etti ve ayrıca Nelson'ı 16 inçlik ana kalibreli toplarla silahlandırdı. Ekim 1935'te ABD temsilcileri, Japon ordusunun gösterdiği sadakatsizlik ışığında Washington Antlaşması'nın sınırlamaları konusunda İngiliz temsilcilerle müzakerelere başladı. Taraflar 1 Nisan 1937'de anlaşmaya vardılar... bunun ardından savaş gemilerinin izin verilen ana kalibresi otomatik olarak 16 inçe çıktı.

14 Eylül'de Kuzey Carolina, Japon denizaltısı 1-19'dan atılan bir torpido ile vuruldu. Denizaltı daha sonra bir yudumda altı torpido ateşledi, üçü uçak gemisi Wasp'a, biri destroyer O'Brien'a ve biri de savaş gemisine çarptı. Kuzey Carolina, gövdenin pruvasının sol tarafından vuruldu. taret alanı 1 numaralı ana kalibre Patlama, savaş gemisinin zırhlı kemerini tahrip etti. Savaş gemisi beş derece eğildi, ancak yüksek hızda manevra yeteneğini korudu. 11 Ekim 1942'de savaş gemisi kuru havuza konuldu Onarım için Pearl Harbor'da.

Kalibreyi artırma kararı yeni sorunlara yol açtı. 1937'de ABD Donanması için savaş gemilerinin tasarımı zaten tüm hızıyla devam ediyordu ve şimdi daha güçlü toplarla yeni, daha büyük ve daha ağır taretler geliştirmek, ardından yeni taretleri önceden tasarlanmış geminin tasarımına "sığdırmak" gerekiyordu. Amiral Standley, hem 14 inçlik topları hem de 16 inçlik topları monte etmek için tasarlanan ana kalibreli evrensel üç top taretlerinin tasarımını sipariş ederek zamanında düşünceli bir pozisyon aldı. Savaş gemisi silahlarının boyutu ve kalibresi, 1936 başkanlık seçim kampanyası sırasında bile tartışma konusu haline geldi. Cumhuriyetçiler, Demokrat Roosevelt'i, savaş gemisi topçularının ana kalibresinin artırılması lehinde kamuya açık konuşma yaptığı için eleştirdiler ve bu tür açıklamaların silahların büyümesine katkıda bulunduğunu belirttiler. ırk ve uluslararası gerilimi yumuşatmak için somut bir darbedir. Sıradan Amerikalılar Cumhuriyetçilerin argümanlarına kulak asmadılar; Roosevelt'i ikinci dönem için başkan seçtiler ve böylece Amerika'nın her zaman kudurmuş emperyalizmin koruyucusu olarak kaldığı gerçeğini doğruladılar. Japonya ise Amerikalı Demokratların açıklamalarına başlangıçta tepki vermedi. belirsiz uluslararası durumun ABD Donanması için yeni savaş gemilerinin tasarımını geciktireceğine inanıyor. Japon hükümeti ancak 27 Mart 1937'de Washington Antlaşması'nın yeni şartlarına karşı kamuoyuna açıklama yaptı. İşte o zaman Japonya'da 64.000 ton deplasmana sahip ve 18 inç kalibreli toplarla donanmış Yamato sınıfı savaş gemileri inşa etme kararı verildi.

Ana top ateşi arasındaki mola sırasında denizciler, Massachusetts zırhlısının çeyrek güvertesi boyunca yürüyorlar. Direğe iki büyük Amerikan bayrağı dikiliyor - Fransızların, Birinci Dünya Savaşı sırasında Boches'le omuz omuza savaştıkları samimi Amerikalı arkadaşlarına ateş açmayacağına dair zayıf bir umut.

Japonların savaş gemilerindeki topçu kalibresine ilişkin 14 inçlik sınıra uymayı reddetmesi bile ABD ve Büyük Britanya'da sert açıklamalara neden olmadı. Roosevelt, kendi gemilerinin 14 inçten büyük toplarla silahlandırılmasını savunan ilk politikacı oldu. İngilizler 1937'de 14 inç kalibreli silahlara sahip King George V tipi yeni bir dizi savaş gemisinin inşasına başladı, ancak eski Donanma Bakanı Winston Churchill buna sert bir şekilde itiraz etti.

Ancak Roosevelt, savaş gemilerinin ana kalibresine ilişkin kararını 14 inç lehine yeniden değerlendirdi. Donanma Tasarım Bürosu uzmanları kendilerini hakarete uğramış hissettiler ve hatta bazı durumlarda öfkelendiler. Bu arada boşuna: Pravda gazetesini daha sık okumalılar. Sonuçta, oy toplamak için masal uyduran burjuva siyasetçilerin yozlaşmasını tüm dünya uzun zamandır biliyor ve seçimlerden hemen sonra hem masalları hem de seçmenleri unutuyorlar. Aslına bakılırsa, daha büyük kalibreli savaş gemisi topçusu lehine yapılacak seçim o kadar da net değil. amatörlere görünebileceği gibi. 14 inç kalibreli bir mermi 680 kg ağırlığındadır. 16 inç kalibreli mermi - 450 kg. Daha güçlü barut yükü nedeniyle 14 inçlik bir mermi, 16 inçlik bir mermiden daha uzağa uçar, daha büyük kütlesi nedeniyle daha büyük bir yıkıcı güce sahiptir ve pahalı silah namlusunda daha az aşınmaya neden olur. Ancak tasarım bürosu temsilcilerinin 17 Mayıs 1937'de Amerika Birleşik Devletleri Başkanına verdikleri heyecanlı mesajda belirttiği gibi: asıl fark silahların "ölü" bölgesinde yatıyor. Bu durumda ölü bölge, topların iniş açısının yetersiz olması nedeniyle içinden geçilemeyen bir bölge olarak değil, bir merminin teorik olarak belirli bir kalınlıktaki zırhı bile delemediği bir bölge olarak kabul edilir. Yani “ölü” bölge gemiye bitişik değil, ondan uzaktadır. Uzmanlar, savaş gemilerinin zırhının ortalama kalınlığına göre hesaplamalar yaptı - ana zırh kuşağı için 12 inç ve zırhlı güverte için 5-6 inç. Kısa atış mesafelerinde 14 ve 16 inçlik mermilerin zırh delme oranının yaklaşık olarak aynı olduğu ortaya çıktı. Bir deniz savaşının fiilen gerçekleştiği uzun atış mesafelerinde, 14 inçlik bir mermi, 16 inçlik bir mermiden yaklaşık on kat önemli ölçüde daha düşüktür!

Iowa

Roosevelt, mesaja yanıt olarak düşüneceğine veya bir şeyler bulacağına söz verdi. Başkan sözünü tuttu. Haziran 1937'nin başlarında, Büyükelçi Grew'in, savaş gemilerinin ana kalibresinin 14 inç ile sınırlandırılması konusunda anlaşmaya varılması önerisiyle Japon tarafına bir kez daha başvurmasını önerdi. Mahkeme - evet dava - Roosevelt bir teklif sunarken, Japonlar bunu tartışıyor, sonra bir cevap hazırlıyor - savaş gemilerinin tasarımı yerinde duramadı. Bu sefer cevap için uzun süre beklemek zorunda kalmadım. Japonlar, ABD Başkanı'nın önerisini küçük bir değişiklikle kabul etti: ABD ve İngiliz Donanması'ndaki toplam zırhlı sayısını sınırlamak şartıyla - on Amerikan ve on İngiliz. Böyle bir değişiklik Roosevelt için kesinlikle kabul edilemezdi, bu nedenle 10 Temmuz 1937'de başkan 16 inçlik toplara sahip savaş gemileri tasarlama emrini verdi.

Savaş gemilerinin ana kalibresine ilişkin tartışmalar, savaş gemilerinin tasarımını birkaç ay geciktirdi. Ancak karar verildikten sonra tasarım hızla ilerledi. 1938 Bütçesi mali yıl Mali akışlar, sırasıyla 27 Ekim 1937 ve 14 Haziran 1938'de hizmete giren iki savaş gemisi "Kuzey Carolina" ve "Washington"un inşası için tahsis edildi. 1939 mali yılı bütçesine göre, "Güney Dakota" 5 Temmuz 1939'da 15 gün sonra atıldı - "Massachusetts". 20 Kasım 1939 Indiana ve 1 Şubat 1940 Alabama. 1941 mali yılı bütçesi, Missouri'nin 6 Ocak 1941'de ve Wisconsin'in 25 Ocak 1941'de belirlenmesini gerektiriyordu.

1940 yılında Kongre tarafından kabul edilen İki Okyanus Donanması Yasası, yedi savaş gemisinin daha inşasını öngörüyordu - iki tane daha Iowa (Illinois ve Kentucky) ve her birinde üç adet 16 inçlik topa sahip dört taretle donanmış beş Montana sınıfı canavar. Genişliği nedeniyle Montana artık Panama Kanalı'ndan geçemeyecek. Son iki Iowa inşa edildi, ilk iki Montana sipariş edildi, ancak inşaatları 1943'te durduruldu. Kentucky artık modern bir gemi olarak görülmüyordu, bu yüzden uzun süre gemiyle ne yapılacağına dair tartışmalar yaşandı. tamamlanmamış savaş gemisinin gövdesi. Gövde beş uzun yıl boyunca kızak yolunu işgal etti. Nihayetinde tamamlanmamış gemi 1950 yılında denize indirildi. ancak inşaatı bitirmediler ve 1958'de onu hurda metal karşılığında sattılar.

Amerika'nın, 8 Aralık 1941 sabahı, önceki gün Japonlar tarafından Pearl Harbor'da yenilmesinin ardından biraz toparlandığı sırada Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşı kazanmasına yardımcı olan filoyu inşa etmeye başladığına dair bir efsane var. Efsane. Aslında Amerikalı militaristler, Pearl Harbor'a yapılan samuray saldırısından en az on ay önce Washington'a zafer getiren on hızlı savaş gemisinin hepsini kendi güvertelerinde inşa etmeye başladılar. Kuzey Carolina sınıfı zırhlılar, Haziran 1940'ta iki hafta arayla kızağa indirildi ve Nisan ve Mayıs 1941'de hizmete girdi. Aslında dört Güney Dakota sınıfı zırhlıdan üçü, 7 Aralık 1941'den önce suya indirildi. Evet, filo Ezilen Japonya henüz inşa edilmemişti ama 8 Aralık sabahı kolları sıvasaydı kesinlikle inşa edilemezdi. Böylece. ABD Pasifik Filosunun ana üssüne yapılan Japon hava saldırısı, ABD Donanması'nın yüksek hızlı savaş gemilerinin kaderinde kesinlikle hiçbir rol oynamadı.

Kriegsmarine'in U-botları İngiltere için ölümcül bir tehdit oluşturmaya başladı. Komutayı ABD Donanması'nın kalkınma planlarındaki öncelikleri değiştirmeye zorlayan da böyle bir tehdidin varlığıydı. 1941'de Amerikan filosu, Atlantik konvoylarına eşlik etme işine giderek daha fazla dahil oldu. Her şeyden önce güçlendirilen Pasifik değil Atlantik Filosuydu. ABD Donanmasında. Tıpkı Beyaz Saray'da olduğu gibi sarı tehlike açıkça hafife alındı. Hesap buna göre yapıldı. Avrupa Hitler'le uğraşırken Pasifik Filosunun gücünün Filipinler'i olası bir Japon saldırısından korumaya yeteceğini söyledi. Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı açıklarındaki operasyonlar için tasarlanan North Carolina ve Hornet uçak gemisi Atlantik'e gönderildi. Ancak Pearl Harbor'dan sonra her iki savaş gemisi de Pasifik Okyanusu'na transfer edildi.

Henüz tam olarak hizmete sokulmamış olmasına rağmen Washington, düşmanlıklara katılan ilk yüksek hızlı Amerikan savaş gemisi oldu. Savaş gemisi, Casco Körfezi'ndeki üsten İngiliz filo üssü Scapa Flow'a transfer edildi ve buradan Majestelerinin gemisi Wasp ile birlikte Mart 1942'de bir sefere çıktı. amacı Yeni Zelanda birliklerinin Madagaskar'a çıkarılmasını desteklemekti. Mayıs ayı başlarında Washington, PQ-15 ve QP-11 konvoylarının Murmansk'a gidiş-dönüş eskortluğuna katıldı. İngiliz zırhlısı King George V ile birlikte Amerikan gemisi Kriegsmarine gemileri durumunda Norveç ile İzlanda arasındaki sularda devriye gezdi. O zamanlar deniz savaşı yoktu ama maceralar yaşandı. Bir İngiliz savaş gemisi bir İngiliz muhripiyle çarpıştı. "Washington" bir kez daha askeri harekat için Scapa Flow'dan ayrıldı. 28 Haziran 1942'de Duke of York zırhlısıyla birlikte talihsiz konvoy PQ-17'yi korumak için yola çıktı. Konvoyu yenmek için Almanlar Rosselsprung Operasyonunu başlattı. Altafjord'da dört büyük Kriegsmarine yüzey gemisi ortaya çıktı. Tirpitz dahil. Tirpitz tek başına tüm birleşik Anglo-Amerikan filosunu paramparça etme kapasitesine sahipti. Ve burada Alman filosunun dört büyük gemisi var. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığının konvoy savaş gemilerini kaderine terk etme emri bu şartlarda oldukça anlaşılır görünüyor. Aslında Alman gemileri Norveç sularından hiç ayrılmadı ve bu da konvoyu kurtarmadı. PQ-17 konvoyunun korunmasına katılım veya daha doğrusu katılmama, Washington zırhlısının Atlantik'teki son savaş (savaş gibi) operasyonuydu. Batı Kıyısı'nda kısa bir duraklamanın ardından savaş gemisi Pasifik Okyanusu'na transfer edildi.

Pasifik'teki kampanyanın başlaması, Amerikalılar için uçak gemilerinde ağır kayıplarla sonuçlandı. Mayıs 1942 ortalarında Lexington battı, Saratoga torpillendi ve Yorktown ağır hasar gördü. Filonun acilen ikmale ihtiyacı vardı. Uçak gemisi Wasp, Kuzey Carolina zırhlısıyla birlikte kurtarmaya koştu. Gemiler Panama Capal'dan geçtiğinde, Pasifik'teki harekattaki krizin zirvesi Amerikalılar için güvenli bir şekilde geçmişti, ancak Yorktown Midway Muharebesi'nde kaybedildi ve Pasifik Filosu için yeni bir uçak gemisi eşitlendi. daha acil ihtiyaç var. Wasp, Kuzey Carolina ve dört kruvazör TF-18'i oluşturdu. Formasyon 15 Haziran 1942'de San Diego'ya ulaştı ve ardından Güney Pasifik'e doğru yola çıktı. Bu arada Kuzey Carolina TF-18'den ayrıldı ve TG-61 grubunun bir parçası oldu. 2, uçak gemisi Enterprise'ı koruyor. Kurumsal uçaklar, TG-61'in bir parçası olarak 7 Ağustos 1942'de başlayan Guadalcanal'a çıkarma olan Gözetleme Kulesi Operasyonuna katıldı. 2 Kuzey Carolina, Doğu Solomon Adaları'ndaki iki günlük savaşa katıldı. 23-24 Ağustos 1942. Savaşın bir noktasında, savaş gemisinin uçaksavar ateşi o kadar yoğunlaştı ki Kuzey Carolina bir duman bulutu içinde kayboldu. Atılgan'dan bir talep geldi; gemide sorun ne, yardıma mı ihtiyacınız var? Sekiz dakika içinde, savaş gemisinin uçaksavar topçuları 18 Japon uçağını düşürdü ve yedisine (veya yetmişine - tam olarak belirlemek mümkün değildi) hasar verdi. Kuzey Carolina uçaksavar topçularının becerileri sayesinde Amerikan filosu herhangi bir kayıp yaşamadı.

İlk savaşta bariz başarıya rağmen, Kuzey Carolina bir sonraki savaşta uçak gemisi Wasp'ı koruyamadı. Belki de bu savaş torpido silahlarının tarihteki en başarılı kullanımıydı. 14 Eylül 1942'de Japon denizaltısı 1-19, bir uçak gemisine yaklaşık 1.400 m mesafeden altı torpido salvosu ateşledi ve bunlardan biri, yol boyunca iki destroyerin omurgalarını geçerek on mil yol kat etti. daha sonra Kuzey Carolina'nın burnunun sol tarafına, zırh kemerinin altına sıkıştı. Torpido patlaması sonucu yan tarafta 32 metrekarelik delik oluştu. Geminin 1000 ton su aldığı ayaklar. Uçak gemisinin pruvasının önünden iki torpido geçti, bunlardan biri destroyer O'Brien'a çarptı (yine gövdenin sol pruvasında torpido 11 mil yol kat etti), diğer üç torpido ise uçak gemisinin sancak tarafına çarptı. Torpido patlamalarının sonuçları uçak gemisi için felaket oldu.Gemi batmadı ama tamir etmenin de bir anlamı yoktu. "O" Brien yayını kaybetti ve üç gün sonra battı. Kuzey Carolina 5 derecelik negatif bir eğim açısı elde etti ve zırhlının pruva cephane şarjörü sular altında kaldı. Savaş gemisini çekme girişimleri başarısız oldu. Ancak savaş gemisi, uçak gemisi Enterprise'ı kendi araçları altında korumaya devam etti. bazen 25 deniz mili hıza ulaşıyor. Su baskını tehlikesi yoktu ama savaş gemisindeki hasar büyüktü. Gemi onarım için Pearl Harbor'a gönderildi ve Atılgan, savaş gemisiyle birlikte oraya gitti. Savaş gemisi Ocak 1943'e kadar onarım altındaydı.

Güney Pasifik'teki Amerikan filosu yalnızca üç hafta boyunca yüksek hızlı savaş gemilerinden mahrum kaldı - Washington, 9 Ekim 1942'de Atlantik'ten Noumea'ya geldi. Bir hafta sonra, Güney Dakota ve Enterprise (yeniden organize edilmiş) Pearl Harbor'dan ayrılmak üzere ayrıldı. Güney Pasifik bağlantısı TF-6I). "Washington" TF-64 oluşumunun bir parçası oldu. üç kruvazör ve altı muhrip ile birlikte. Bu birimin Noumea ve Gaudalcanal arasındaki konvoylara eşlik etmesi amaçlanmıştı. Kuvvet Tuğamiral Wills A. "Ching" Lee tarafından komuta ediliyordu. daha önce Pasifik Filosu komutanı Koramiral William F. "Bill" Halsey'in genelkurmay başkanı olarak görev yapıyordu. Lee savaşın çoğunu TF-64'ün komutanı olarak geçirecekti. Amiral kendini burada buldu doğru zaman ve doğru yerde. Sonraki olaylar, Pasifik Okyanusu'ndaki Amerikan ve Japon savaş gemileri arasındaki çatışmanın doruk noktası oldu. Savaş gemisi savaşının ayı geldi.

Ay, Japon uçak gemilerinin Solomon Adaları bölgesine yeni bir baskın yapma girişimiyle başladı. Yine ABD filosunun uçak gemileri onları durdurmak için koştu ve yine yüksek hızlı savaş gemileri, uçak gemisi tabanlı uçak gemilerine eskort sağladı. Güney Dakota, 26 Ekim 1942'de Santa Cruz'da meydana gelen acımasız olayda uçak gemisini koruyarak Atılgan'ı korumaya devam etti. Daha sonra savaş gemisinin uçaksavar topçuları en az 26 Japon uçağını düşürdü. Ertesi gün, Washington zırhlısı, I-15 denizaltısından atılan bir torpido tarafından neredeyse vuruluyordu. Aynı gün Güney Dakota'ya bir Japon denizaltısı saldırdı. Bir torpidodan kaçarken Güney Dakota destroyeri Mahan ile çarpıştı. Neyse ki gemilerin hiçbiri ciddi hasar almadı.

Amiral Lee'nin savaş gemileri iki hafta sonra tekrar harekete geçti. 11 Kasım 1942'de TF-64, Güney Dakota ve Washington zırhlıları ile Winham ve Welk muhriplerini içerecek şekilde yeniden düzenlendi. Formasyonun, çekirdeği uçak gemisi Enterprise olan TF-16 grubuna ek koruma sağlaması amaçlandı. İki gün sonra, Guadalcanal'daki dramatik ilk deniz savaşının ardından TF-64, Priston ve Gwin muhripleriyle takviye edildi. Formasyon, Japon Amiral Kondo'nun olası ikinci gelişi durumunda Guadalcanal'a gitme emri aldı. 14 Kasım'da Lee boğaza yaklaştı ve diğer uçtan Kondo, Kirishima zırhlısı, Rakao ve Atagi ağır kruvazörleri, Nagara ve Sendai hafif kruvazörleri ve sekiz muhrip ile buraya yelken açtı.

Amansız bir şekilde birbirlerine doğru yürüyen rakiplerin güçleri teorik olarak yaklaşık olarak eşitti. Japonların daha fazla gemisi vardı ve Lee'nin daha büyük topları vardı. Ayrıca Amiral Lee, Japonların tamamen mahrum olduğu radarı kullanma fırsatına da sahipti. Ancak Japonlar karanlıkta deniz savaşları yürütmek için mükemmel bir eğitime sahipti ve torpido silahlarını kullanma sanatında Amerikalılardan çok daha üstündü. Kondo, güçlerini dört ayrı sütun halinde yönetti. Lee, filosunu muhriplerin başında olacak şekilde sıraladı, ardından Washington ve Güney Dakota geldi.

Japonlar, Amerikan filosunu 14 Kasım 1942'de saat 22:15'te keşfettiler ve düşman kuvvetini dört muhrip ve iki ağır kruvazör olarak tanımladılar. Saat 22:45'te Lee rotasını güney yönüne değiştirdi. Saat 23.00'te Washington zırhlısının radarı Japon gemilerini tespit etti. Dakikalar sonra görsel temas kuruldu. Saat 23.17'de Washington zırhlısı ana toplarıyla Japon muhriplerine ateş açtı. Muhripler hasar almadan geri çekildi. Japon ağır gemilerinden ve ana muhrip grubundan gelen geri dönüş ateşi, Amerikan muhripleri için korkunç sonuçlara yol açtı. İki düşman gemisi hattı zıt yönlerde ayrıldı. Japonlar tüm toplarını ve torpido kovanlarını harekete geçirdi. Muhrip Priston, Nagara kruvazörü ve muhriplerin yoğun ateşine maruz kaldı. Muhrip 23.27'de patladı ve dokuz dakika sonra yüzeyden kayboldu. Nagara topçularının görüş alanında bir sonraki destroyer Welk vardı. Saat 23.32'de torpido çarptı. Gemi 11 dakika sonra battı.

Ancak mücadele hiç de tek gollü bir oyun niteliğinde değildi. Amerikan savaş gemileri olaya dahil olur olmaz olaylar hızla bambaşka bir hal aldı. Önde gelen Japon destroyeri Ayanami, saat 23.32'de Güney Dakota'dan üç ana kalibre hediyesi aldı ve ardından alevler içinde kaldı.

Sekiz dakika sonra yangın cephane şarjörlerine ulaştı ve yedi dakika sonra Annami tarihe geçti. Ancak savaş henüz bitmedi. Sıradaki bir sonraki Amerikan destroyeri Gwin, 23:37'de Nagara'dan bir inçlik mermilerin bir kısmını aldı ve ardından savaştan çekilmek zorunda kaldı. Son Amerikan destroyeri Benham, bir dakika sonra pruvada bir torpido ile vuruldu. Hızı hemen 5 deniz miline düştü, ancak savaşa devam etmek artık mümkün olmasa da gemi hala yüzer durumda kaldı.

Aniden, Dünya gezegeninin okyanuslarının en büyüğünün gri dalgalarına sessizlik çöktü. Göreceli sessizlik: Topçu uğultusunun ardından gemi motorlarının gürültüsü, denizcilere Arizona ve Fuji tarlaları arasındaki çekirge cıvıltılarını hatırlattı. Silahlar sustu çünkü saat 23.43'te Japon samuray Nagara'nın sütunu Amerikan gemilerinin atış menzilinin ötesine geçti. İki ABD Donanması savaş gemisi hâlâ batıda kaldı. Sükunet, doruğa giden yolda sadece bir bölümdü. Japonların ana kuvvetleri olay yerinde belirdi - Kirishima zırhlısı, iki ağır kruvazör ve iki muhripten oluşan Kondo sütunu. Ve işte Lee. En kritik anda talihsiz bir olay meydana geldi: Güney Dakota zırhlısının ana atış kontrol sisteminin radarı arızalandı.” Amerikan deniz komutanının karşılaştığı bir başka sorun. savaş gemileri tarafından savaş düzeni ihlal edildi. Gemiler çok kısa bir süre birbirini takip etti. Güney Dakota, batan ve hasar gören muhriplerle çarpışmayı önlemek için kuzeye yöneldi ve bunun sonucunda kendisini Japonlara Washington'dan birkaç yüz metre daha yakın buldu. Aniden saat 23.50'de Güney Dakota, Japon zırhlısı Kirishima'nın projektörüyle aydınlandı. Aynı zamanda, beş Japon gemisinin tümü ABD Donanması savaş gemisine ateş açtı. Kısa bir süre içinde Güney Dakota'ya 5 inç veya daha fazla kalibreli 27 mermi isabet etti. "Güney Dakota" ateşe ateşe karşılık veremedi. Üçüncü ana kalibreli kule geçici olarak devre dışı kaldı, yangın üst yapıya yayıldı ve mürettebattan 58 kişi öldü, 60 kişi yaralandı. "Güney Dakota" güneye döndü.

Ancak Güney Dakota'daki durumun da bazı sorunları vardı. olumlu taraf. Yanan Dakota'nın arkasında Japonlar, radarı normal modda düzgün çalışan Washington'u görmedi. Gece yarısı civarında, Washington ana kalibresiyle 8000 m mesafeden ateş açtı. mümkün olan en kısa süre Kirishima'ya dokuz adet 16 inçlik mermi ve 40'tan fazla 5 inçlik mermi yerleştirdi. Kirishima'da, zayıf zırhlı direksiyon cihazı başarısız oldu ve ardından Japon savaş gemisi geniş bir sirkülasyon tanımlamaya başladı. Kondo'nun yapması gereken tek şey kalmıştı; amaçları kaybetmemek için geri çekilme emrini vermek. Washington birkaç mil boyunca düşmanı takip etmeye çalıştı ama sonra Yankee'ler karar verdi: "Oyun bitti." Rotasında kalamayan Kirishima, 15 Kasım 1942'de saat 3.20'de bizzat Japonlar tarafından batırıldı.

Tüm savaş boyunca ilk ve son kez, Amerikan yüksek hızlı savaş gemileri Japon rakipleriyle açık savaşta yüz yüze karşılaştı; savaşı ABD Donanması'nın gemileri kazandı. Savaş koşullarının tamamen eşit olmadığını belirtmekte fayda var. 30 yaşına yaklaşan saygıdeğer bir yaştaki "Kirishima", Amerikan zırhlılarından iki kuşak daha yaşlıydı, yani onların büyükbabası olacak kadar yaşlıydı. Kirishima, Birinci Dünya Savaşı sırasında İngilizler tarafından tasarlanan bir muharebe kruvazörü olarak hayatına başladı ve daha sonra birbirini takip eden aşamalarla yüksek hızlı bir zırhlıya dönüştü. Kirishima'nın rezervasyonu Washington veya Güney Dakota'nın yarısı kadardı. Zırh mıydı? Kirishima'nın kardeş gemisi Hiei zırhlısı, iki gün önce yine bir gece savaşında Amerikalılar tarafından 8 inçlik bir merminin dümen dişlisine isabet eden bir vuruşuyla savaştan çıkarıldı. İkinci Guadalcanal Deniz Muharebesi Amerikan filosunun zaferiyle sonuçlandı, ancak Solomon Adaları sularında meydana gelen diğer birçok olayda olduğu gibi maliyeti yüksekti. Üç Amerikan destroyeri battı (Benham günün sonunda battı), başka bir destroyer ve Güney Dakota zırhlısı ağır hasar gördü. Savaş gemisini onarmak yedi ay sürdü.

Bu arada Güney Dakota sınıfının diğer gemileri de savaş eğitimini tamamladı ve çatışmalara katılmaya hazırdı. "Massachusetts" 8 Kasım 1942'de ateş vaftizi aldı. Savaş gemisinin, Meşale Operasyonuna katılan çıkarma kuvvetleriyle nakliye araçlarına eşlik ettiği Kuzey Afrika kıyılarında. Amerikan zırhlısı aynı zamanda Fransız zırhlısı Jean Bart'ın “etkisiz hale getirilmesinde” de yer aldı. Massachusetts, Jean Bart'ı beş adet 16 inçlik mermiyle vurdu ve Fransız gemisinin çalışır durumdaki tek ana kalibreli kulesini devre dışı bıraktı. 8 Kasım akşamı işgal filosu, Vichy hükümetinin filosunun birkaç muhrip tarafından tehdit edilmeye başlandı. Massachusetts'ten gelen 16 inçlik bir mermi ve Tuscaloosa'nın silah namlularından ateşlenen birkaç 8 inçlik mermi, Fogue destroyerinin batmasına neden oldu. Bu savaşta Massachusetts, bir Fransız denizaltısının ateşlediği bir torpido tarafından neredeyse vuruluyordu. Torpido, savaş gemisinin gövdesini yalnızca 15 fit farkla ıskaladı. Akşam karanlığından hemen önce, bir Amerikan savaş gemisinin topundan çıkan 16 inçlik bir mermi, Fransız muhrip Milan'ın pruvasını deldi ve ardından ikincisi savaştan çekildi. Saat 23.00 civarında Massachusetts, Fransız muhrip Boulogne'dan gelen 5 inçlik bir top mermisi tarafından vuruldu ve kısa süre sonra Massachusetts zırhlısı ve Brooklyn hafif kruvazöründen gelen yoğun topçu ateşi barajında ​​ortadan kayboldu. Savaş, Fransız amiral gemisi hafif kruvazör Primacu'ya Massachusetts zırhlısından gelen 16 inçlik bir merminin doğrudan isabetiyle sona erdi. Fransızlar cesurca savaştı ama hafif kuvvetlerinin ABD Donanması'nın en yeni hızlı savaş gemisine karşı hiç şansı yoktu. Fransız filosunun komutanı limana dönme emrini verdi.

Kasım 1942'nin sonunda "Indiana" kendisini adanın sularında buldu. Tonga, Washington ve onarılan Kuzey Carolina ile birlikte Guadalcanal açıklarındaki operasyonlar sırasında Enterprise ve Saratoga uçak gemilerine koruma sağladı. Hem Japonlar hem de Amerikalılar, Solomon Adaları açıklarındaki şiddetli deniz savaşlarının ardından henüz toparlanamadığından, burada savaş gemileri için fazla iş yoktu. 1943'ün neredeyse ilk altı ayında Güney Pasifik'te neredeyse hiç büyük deniz savaşı yaşanmadı. Hızlı Amerikan zırhlılarının mürettebatı bu dönemin çoğunu Noumea'da geçirdi. Periyodik olarak Yeni Kaledonya'nın vahşi hayvanlarını avladıkları, onları yedikleri ve etlerini mükemmel Avustralya şampanyasıyla yıkadıkları yer. Zaman Amerika'nın yanındaydı. ABD Donanması 1943'ün ortalarında Pasifik'teki saldırı operasyonlarına yeniden başladığında, komuta zaten çok daha güçlü bir filoya sahipti.

1943'te Amerikan deniz faaliyetleri Haziran ayında hem Pasifik'te hem de Atlantik'te yeniden başladı. Onarılan Güney Dakota, Scapa Flow'da Alabama'ya katıldı. İngilizlerin, Husky Operasyonuna katılmak üzere İç Filonun savaş gemileri Howe ve Kral George V'i Sicilya'ya göndermesine izin verdi. "Ev" filosunun geri kalan İngiliz savaş gemileriyle birlikte Anson. York Dükü ve Malaya, Augusta ve Tuscaloosa kruvazörleri, iki Amerikan savaş gemisi, Kriegsmarine komutanlığının dikkatini Akdeniz'den başka yöne çekmek amacıyla Norveç kıyılarında bir gösteriye katıldı. Maalesef Müttefikler açısından Alman istihbaratı Anglo-Amerikan filosunun hareketlerini tespit edemedi. Gösteriden kısa bir süre sonra Güney Dakota, Büyük Britanya'nın misafirperver sularını terk ederek Washington, Kuzey Carolina ve Indiana zırhlılarının TF3'ü oluşturduğu Pasifik Okyanusu'na gitti. 3, 30 Haziran'da yapılması planlanan New Georgia'nın işgali olan Cartwheel Operasyonunu desteklemek için tasarlandı. Bu, ABD Donanması'nın hızlı savaş gemilerinin dahil olduğu tipik amfibi operasyonların ilkiydi - üç savaş gemisine uçak gemileri eşlik ediyordu (bu durumda Amerikan Saratoga ve İngiliz Victorious), "eski" savaş gemileri ise ateş desteği sağlıyordu işgal kuvvetleri için. Indiana daha sonra, uçak gemisi tabanlı uçakların 31 Ağustos'ta Makin'e saldırdığı ilk uçak gemisi baskınına eşlik edecek. Baskına Yorktown, Essex ve Independence uçak gemileri katıldı.

Indiana, TF50'nin bir parçası olarak 19 Kasım 1943'te Gilbert Adaları'na döndü. 2, Kuzey Carolina zırhlısıyla birlikte. Savaş gemilerine, Makin'in işgali olan Galvanic Operasyonu'na katılan uçak gemileri Enterprise, Belly Wood ve Monterey eşlik ediyordu. Washington, Güney Dakota ve Massachusetts TF50'yi oluşturdu. 1, Mili'ye inişi kapsayan Yorktown, Lexington ve Cowpens uçak gemilerini de içeriyordu. Ağustos ayının sonunda, uçak gemisi tabanlı uçaklar Gilbert Adaları'ndaki Japon savunmasını yumuşattı, böylece samuraylar işgale bir haftadan fazla direnmedi. Japonlar yalnızca Makina'ya ve daha büyük ölçüde Tarawa'ya dayanabildiler. Aynı beş yüksek hızlı savaş gemisi, uçak gemilerinin Kwajalein yönündeki hareketini karşılamak için 8 Aralık'ta yeniden bir araya getirildi. Beş zırhlının tümü tek bir oluşumun parçasıydı: TF50. Tuğamiral Lee'nin komutasını devraldığı 8. Savaş gemileri, Bunker Hill ve Monterey uçak gemilerinden gelen uçakların koruması altında Nauru'ya ilerledi ve burada adanın küçük Japon garnizonuna 810 adet 16 inçlik mermi ve 3.400 adet 5 inçlik mermi ateşlediler. Japonlar, karşılık ateşiyle Amerikan filosunun bir eskort destroyerini batırdı.

Hızlı savaş gemileri, 29 Ocak 1944'te, Marshall Adaları'nın işgali olan Flintlock Operasyonu'nda kendilerini yeniden savaş ateşinin içinde buldular. Artık sekiz savaş gemisi vardı; Alabama (Atlantik'ten geldi) ve ilk iki Iowa (Iowa ve New Jersey) eklendi. Savaş gemileri yine uçak gemisi grupları arasında bölündü. "Washington", "Indiana" ve "Massachusetts" TG58 bağlantısına atandı. 1 ("Enterprise", "Yorktown" ve "Belly Wood"), Roy ve Namur (Kwajalein) adalarının sularında faaliyet göstermektedir. Kuzey Carolina, Güney Dakota ve Alabama, TG58'in Essex, Intrepid ve Cabot uçak gemilerine eşlik etti. 2 Maloelap sularında. En yeni "Iowa" ve "New Jersey" TG58'in çıkarlarına hizmet etti. Eniwetok bölgesinde 3 (Bunker Hill, Monterey ve Cowpens). 1 Şubat'ın ilk saatlerinde Indiana ve Washington savaş gemileri arasında Kwajalein sularında bir çarpışma meydana geldi. Gemiler ciddi şekilde hasar görmedi, ancak savaş faaliyetleri birkaç ay boyunca kesintiye uğradı.

Hayatta kalan altı yüksek hızlı savaş gemisi, 17-18 Şubat 1944'te Truk adasına karşı başlatılan Hailstone kod adlı baskında yer aldı. Iowa ve New Jersey, TG50'yi oluşturmakla görevlendirildi. 9. Daha sonra Amiral Spruance, amiral gemisi olarak New Jersey zırhlısını seçti. Diğer dört savaş gemisi, eskort taşıyıcılarıyla birlikte TG58'i oluşturdu. 3, operasyonda yardımcı rol oynadı. Bir ay sonra, 18 Mart'ta, yine Tuğamiral Lee'nin komutasındaki Iowa ve New Jersey, Lexington uçak gemisine ve TG50'deki yedi destroyere eşlik etti. 10 Majuro'nun güneyindeki Milli Mercan Adası'nın bombardımanı sırasında. Operasyon sırasında Iowa, Japon kıyı bataryaları tarafından ateşlenen 6 inçlik mermilerden birkaç doğrudan isabet aldı, ancak bunlar gemiye ciddi hasar vermedi. Savaş gemisi savaş hattında kaldı. Benzer bir grup 1 Mayıs'ta kuruldu, yine yakın dostumuz Lee (zaten koramiraldi!) tarafından komuta ediliyordu. Caroline Takımadalarından Ponape Adası'na yapılacak bir baskın için. Yedi hızlı savaş gemisi (Indiana kaldırıldı) ve TF58 formasyonunun uçak gemilerinden gelen uçaklar tarafından desteklenen on muhrip. Adanın etrafında müdahale olmadan 1 atış.

Bir sonraki baskın operasyonu için yedi savaş gemisi yeniden bir araya getirildi, ancak artık Massachusetts'in yerini Washington aldı (yeni bir yay ile); "Massachusetts" onarıma gitti. TG58 grubunun çekirdeğini savaş gemileri oluşturdu. 7. Mariana Adaları'nın işgali olan Forager Operasyonu kapsamında düşmanı bombalamak için tasarlandı. Spruance, Japon filosunun muhalefetini bekliyordu. Amerikan deniz komutanının beklentileri haklı çıktı - 18 Haziran 1944'te Filipin Denizi'nde Büyük Marianas Yenilgisi olarak bilinen destansı bir deniz savaşı başladı. Lee'nin savaş gemileri daha sonra 5. Filonun çekirdeğini oluşturdu. Gün boyunca Amerikan savaş gemileri, ana hedefleri aslında ABD Donanması uçak gemileri olan Japon uçaklarının ara sıra saldırılarına maruz kaldı. Güney Dakota daha sonra bir hava bombasından doğrudan isabet aldı ve Indiana'nın yanında başka bir bomba patladı.

Spruance'ın bu üç günlük savaştaki stratejisi, modern eleştirmenler tarafından zaman zaman saldırganlıktan yoksun olarak değerlendirildi. En şüpheli şey, amiralin ayın 18'i akşamı Ozawa'nın filosundan vazgeçerek inisiyatifi Japon deniz komutanının eline bırakma kararıdır. Spruance'ın kararı, karanlıkta savaşma sanatıyla tanınan Japonlarla bir gece savaşında hala sağlam savaş gemilerini riske atmak istemeyen Lee'den büyük ölçüde etkilendi. Lee, hiçbir zaman tek bir savaş düzeninde çalışmamış olan gemilerinin, düşmana, düşmanın onlara verebileceğinden daha fazla hasar verme yeteneğinden makul ölçüde şüphe ediyordu.

Güney Dakota'da verilen hasar, savaş gemisinin onarım için Pearl Harbor'a gönderilmesine neden olmadı. Aynı zamanda Kuzey Carolina, bu geminin Güney Dakota'dan daha fazla ihtiyaç duyduğu onarımlar için Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'na gitti. Böylece, Amiral Halsey'in Eylül - Ekim 1944'te Filipin Denizi'ne düzenlediği TF38 baskınına katılabilecek altı yüksek hızlı savaş gemisi mevcut kaldı.

Ve yine yüksek hızlı savaş gemileri grubu parçalandı. "Iowa" ve "New Jersey" (Amiral Halsey'in amiral gemisi) TG38 oluşumunu verdi. 3. Diğer dört savaş gemisi (Washington, Indiana, Massachusetts ve Alabama) TG38'e girdi. 3. Washington - Amiral Lee'nin amiral gemisi. Bu güçler Palac (6-8 Eylül), Mindanao (10 Eylül), Visayas (12-14 Eylül) ve Luzon'a (21-22 Eylül) yapılan baskınları destekledi. Luzon'a yapılan saldırıyı takip eden kısa duraklama sırasında. "Güney Dakota"nın yerini "Indiana" aldı; "Güney Dakota" onarıma gitti. Saldırılar, Okinawa'ya (10 Ekim), ardından tekrar Luzon'a (11 Ekim), ardından Formosa'ya (12-14 Ekim), tekrar Luzon'a (15 Ekim) yapılan baskınla yeniden başladı. 17 Ekim'de başlayan Leyte Körfezi işgali beklentisiyle Washington ve Alabama TG38'den transfer edildi. TG38'de 3. 4.

Japon İmparatorluk Donanması, Amerika'nın Filipinler'i işgaline ana güçlerini son kez toplayarak karşılık verdi. Son kez, Lee'nin zırhlıları, başarılı bir sonuç alma olasılığı yüksek olan, rakipleriyle uçak gemileri şeklinde aracılar olmadan şahsen karşılaşmak için mükemmel bir şansa sahipti. Lee bu şansı yakalayamadı.

Hızlı savaş gemileri Amiral Halsey'in taşıyıcı kuvvetleri arasında çiftler halinde dağıtıldı. en 24 Ekim'deki günler San Bernardino Boğazı'nda bulunuyor. Japon filosunun ana güçlerine göre Amiral Kurito'nun filosu. Amerikan filosunun taşıyıcı tabanlı uçakları işletildi. Uçaklar süper savaş gemisi Musashi'yi batırdı ve Kurita'nın kuvveti kısmen battı, kısmen de dağıldı. 24 Ekim akşamı Amiral Ozawa'nın bağımsız hareket eden Kuzey Filosunun uçak gemileri, Luzon'un kuzeyinde Amerikalılar tarafından tespit edildi. Halsey, saat 15.12'de Lee'nin yüksek hızlı zırhlılarına kuzeye gitme emrini verdi ve onları ayrı bir TF34 formasyonuna izole etti.

Lee, savaş gemilerinin hariç tutulmasını protesto etti genel kompozisyon filo ve San Bernardino Boğazı'ndan gemilerin derhal gönderilmesi. İki kez protesto etti, her iki protestonun da Halsey üzerinde hiçbir etkisi olmadı. San Bernardino Boğazı'nda radar devriye muhripleri bile kalmamıştı.

Yavaş ve tehlikeli bir gece manevrasıyla Lee, savaş gemilerini taşıyıcıların önündeki bir perdede yoğunlaştırarak güçlerini yeniden bir araya getirdi. Manevra gecenin çoğunu aldı. 25 Ekim şafak vakti TF34 oluşturuldu ve Halsey filosunun başında Ozawa'nın uçak gemilerini yüksek hızda takip etmeye başladı, Amerikan filosu tüm ufku dolduruyordu. Halsey'in boğazdan ayrılmasından üç saat sonra Amiral Kurita'nın Merkez Filosunun gemileri buraya geldi. Tam Halsey, Ozawa'nın gemilerine ilk saldırıyı başlattığı sırada, 300 mil güneydeki Leyte Körfezi'nde bulunan Amiral Kincaid telsizle yardım istedi. Pearl Harbor'daki Amiral Nimitz, Kincaid'in çağrılarını duydu ve Japonların Taffy-3 bağlantısına nasıl fark edilmeden ulaştığını ve Japonların Lee'nin savaş gemileri tarafından neden durdurulmadığını anlamadı. Saat 10:00'da Nimitz Halsey'e telsizle şunları söyledi:

- IN İLE IN RAC ACYION COM TFIRD FİLO BİLGİLERİ COMINCH CTF77 X RPT NEREDE TF34 RR NEREDE DÜNYA HARİKALAR

Son üç kelime Japon kriptografların kafasını karıştırmak için radyograma eklendi, ancak Halsey bunları kişisel olarak algıladı. Halsey öfkeliydi, Amiral King (COMINCH) ve Amiral Kincaid'in (CTF77) önünde bir "M" tuhafı gibi gösterilmeye çalışıldığını hissediyordu. Amiral felç geçirdi, saat 10.55'te Amiral Lee'ye tam hızla kurtarmaya gitme emrini vermeden önce neredeyse bir saat geçti. TF34 26 Ekim günü saat 1.00'de boğaza döndü, Kurita üç saat önce ayrılmıştı. Kaderin ironisi, San Bernardino'ya dönme emrini aldıklarında Lee'nin savaş gemileri, Ozawa'nın uçak gemilerinden sadece 42 mil uzaktaydı ve rotanın hem başlangıç ​​hem de bitiş noktalarında başarılı bir savaş şansı vardı. Sonuç olarak her iki durumda da işe yaramadı. burada değil. Dört savaş gemisi, deniz-okyanus boyunca tamamen müstehcen bir şekilde hızla ilerledi.

Tüm ülkelerin ve nesillerin deniz tarihçilerinin büyük öfkesine rağmen, savaş filolarının son genel savaşı şansının kaçırıldığı ortaya çıktı - ne kadar çok ücret kaybedildi! Halsey ve Lee'yi eleştirmek başka, savaşı anlatmak başka. İkinci durumda, ücretin miktarıyla doğru orantılı olarak basılan karakter sayısı birçok kez artar. Tarihsel solitaire kartları böyle ortaya çıkıyor.

Tarihsel kariyerlerinin alacakaranlığına son verme şansını kaçıran Amerikan savaş gemileri, savaşın geri kalanında uçak gemilerine eşlik etti ve ara sıra Japon kıyı mevzilerini bombalamaya dahil oldu. Önemli olaylardan yalnızca Ocak 1945'te New Jersey ve en yeni Wisconsin'in Cam Ranh Körfezi'ne yaptığı geziyi, sığınaklarını bulduğu iddia edilen hayatta kalan Kurita gemilerine ateş etmek için bir kruvazörü ve bir destroyeri koruduğunu belirtmekte fayda var. Cam Ranh. Kampanya kesintiye uğradı, çünkü 12 Ocak'ta havacılık keşifleri Kurita'nın Cam Ranh'da bulunmadığına ikna oldu.

Cam Ranh seferi haricinde, yüksek hızlı savaş gemileri savaşın sonuna kadar yalnızca uçak gemilerine eskortluk yapmakla meşguldü. Savaş gemileri, uçak gemileriyle birlikte Kasım 1944'ten Mart 1945'e kadar Luzon, Okinawa, Çinhindi, Çin anakarası, Formosa ve Japon Adalarının sularından geçti. 25 Ocak'ta Indiana, Iwo Jima'yı bir kez bombalayarak 203 adet 16 inçlik mermi ateşledi. Nisan 1945'te Amerikan filosunun ana çabaları Okinawa'ya yönlendirildi, ardından yüksek hızlı savaş gemileri adadaki Japon mevzilerine birkaç kez ateş açtı. Temmuz ayında gemiler Japon sularına döndüğünde hızlı savaş gemileri de onlarla birlikte geldi. "Güney Dakota", "Indiana" ve "Massachusetts" 14 Temmuz'da Kamaishi adasına ateş açtı. 29–30 Temmuz Hamamatsu uçak fabrikası ve yine 9 Ağustos 1945 Kamaishi Adası.

Japonya Günü'ne karşı kazanılan zafer, Amerikan Donanması'nın Tokyo Körfezi'ndeki yüksek hızlı savaş gemilerinin dört uçak gemisi grubu arasında dağıtıldığını ortaya çıkardı. Güney Dakota'nın Amiral Nimitz'in amiral gemisi olması ve Japon Teslim Yasası'nın Missouri gemisinde imzalanması, yüksek hızlı savaş gemilerinin Pasifik'teki harekâtın sonucuna gerçekte yaptığı çok mütevazı katkıyı tamamen gölgeledi. . Aslında bu gemiler, ilk savaşlar dışında yalnızca hızlı zırhlı yüzer batarya görevi görüyordu.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri harcamaların azaltılması ve genel olarak silahlı kuvvetlerin, özel olarak da Donanmanın daha da geliştirilmesinin yolları hakkında hararetli tartışmalar ortaya çıktı. On yeni savaş gemisinin kaderi de tartışıldı. Bu gemiler gelişimin tacı haline geldi, ancak çoğu uzmana göre gelişimin tacının artık bir geleceği yoktu. Savaş gemileri uçamıyordu. Uçaklar nihayet donanmanın ana kalibresi haline geldi.

1946'da Missouri zırhlısı, Yunanistan ve Türkiye'deki komünist hareketin faaliyetlerini sınırlamak amacıyla Akdeniz'de gerçekleştirilen ve son derece başarılı olan İyi Niyet Harekatı'na katıldı. Çok sayıda mürettebata sahip büyük gemilerin işletilmesi önemli maliyetler gerektiriyordu, ancak bu tür gemilerin rolü tam olarak belli değildi. Bu açıdan bakıldığında, zırhlıların filonun operasyonel yapısından çekilmesi kararı mantıklı görünüyor. 11 Eylül 1946'da, Japonya'ya Karşı Zafer Günü'nden tam bir yıl sonra, USS Indiana Donanmadan çekildi. Kuzey Carolina ve diğer üç Güney Dakota, 1947'de Indiana'nın açtığı yolu izledi. New Jersey ve Wisconsin 1948'de, Iowa ise 1949'da filo listelerinden çıkarıldı.

1950'de Kore Savaşı'nın başlangıcında ABD Donanması'nda hizmette kalan tek savaş gemisi Missouri'ydi. 1950 yılı Eylül ayının ortalarında Kore kıyılarına ulaştı ve hemen büyük silahlarını olağanüstü bir etki yaratacak şekilde kullanmaya başladı. Savaş çalışmalarının değerlendirmesi o kadar yüksekti ki, 1951'de Iowa sınıfı üç savaş gemisini tekrar hizmete sokmaya karar verdiler.

Iowa muharebe hizmetinin ikinci "turu" birincisinden daha uzun sürdü. İlgili taraflar 1952'de bir ateşkes imzaladılar, ancak ateşkesten önce dört Amerikan savaş gemisinin ana grubu, Kore'yi soldan ve sağdan, yani Doğu'dan ve Batı'dan bombalayarak komünizm tehdidine karşı aktif olarak savaştı. Mütarekeden sonraki iki yıl boyunca dört savaş gemisi Donanmada hizmette kaldı. başka kader Yine savunma harcamalarını kısma kararı alan yasa koyucular müdahale etmedi. Donanmanın savaş listelerinden ilk çıkarılan, 26 Şubat 1955'te Missouri'ydi. Açık gelecek yıl"Missouri"nin "kız kardeşleri" dinlenmeye gönderildi. Mississippi, 8 Mart 1958'de Donanma hizmetinden çekildi; 1895'ten bu yana ilk kez ABD Donanması'nda tek bir savaş gemisi kalmamıştı.

SK.

SK-2

Savaş gemilerinin aktif hizmetini sürdürmeyi destekleyenler de olmasına rağmen, savaş gemileri birer birer sökülmek üzere gönderildi. 50'li yılların başında, altı eski "hızlı" savaş gemisinin tam hızını 31 deniz miline çıkarma olasılığı araştırıldı, böylece uçak gemilerine eskort yapmak için kullanımları yeniden mümkün hale geldi. Böyle bir gelişmenin bedelinin caydırıcı derecede yüksek olduğu ortaya çıktı, bu yüzden bu fikrin terk edilmesi gerekti. "Kuzey Carolina" ve "Washington" 1 Haziran 1960'ta hurdaya çıkarıldı ("Kuzey Carolina" ancak bir anıt gemi olarak korundu). İki yıl sonra, dört Güney Dakota'nın zamanı geldi. Bunlardan ikisi, Massachusetts ve Alabama kalıcı olarak demirlemişti. Vietnam Savaşı olmasaydı, büyük olasılıkla benzer bir kader Iowa'yı da bekliyordu. Vietnam Savaşı bize savaş gemilerini hatırlattı; New Jersey'in modernize edilmesi ve hizmete alınmasına karar verildi. Savaş gemisi, 8 Nisan 1968'de bir kez daha ABD Donanması'nın hizmetine girdi. Ana kalibresinin sağladığı son derece olumlu etkiye rağmen, savaş gemisinin Vietnam etkinliklerine katılımının çok kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı. Alarma geçen diplomatlar, düşmandan gelebilecek olası bir süper tepki korkusuyla "... istikrarı bozan etki..." konusunda yaygara kopardılar. 17 Aralık 1969'da New Jersey yeniden rezerve alındı.

Iowa'nın radyo ekipmanı, yalnızca kule benzeri üst yapıya bir FC anteninin yerleştirilmesiyle New Jersey'dekinden farklıydı. Renk son derece sıra dışı, kamuflaj: Donuk Siyah/Okyanus Grisi. Lütfen dikkat: Siyah şeritlerin bir tarafı şeffaftır, diğer tarafı ise gri boya ile "yumuşatılmıştır". Bu boya şeması Atlantik'te eskort taşıyıcılarında kullanılmak üzere geliştirildi. Muhtemelen "Iowa", Pasifik Okyanusu'nda bu şemaya göre boyanmış tek gemidir.

70'li yıllarda eski savaş gemilerinin karanlık yaşamında bir ışık yeniden parladı. Pentagon sakinleri arasından pek çok dar görüşlü insan, üstlerini İkinci Dünya Savaşı'nın pahalı kalıntılarını saklama arzuları nedeniyle defalarca eleştirdi. Ancak on yılın sonunda, çoğunlukla Pentagon dışından önde gelen analistler, savaş gemilerine yer veren deniz politikası için yeni senaryolar geliştirmeye başladılar. 60'lı yılların ortalarından bu yana, Amerikan Donanması, İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen yüzey gemilerini, ana araç olarak uçak gemileri ve denizaltıların hakimiyeti koşullarında Dünya Okyanusunda kullanıma odaklanan yeni gemilerle değiştirme konusunda oldukça yavaş bir süreçten geçiyor. denizde savaş hakkında. O zamanlar, dünya donanmalarının çoğunluğu (ancak Donanma değil), uçak ve denizaltılarla savaşmak için tasarlanmış nispeten küçük ve nispeten zayıf gemilerle hizmete giriyordu. Çoğu durumda, hiçbir gövde zırhı korumasına sahip değildiler ve üst yapıları genellikle alüminyumdan yapılmıştı. Topçu en iyi ihtimalle 5 inçlik bir kalibre ile temsil ediliyordu. Gemilerin amacı uçak gemilerini korumak veya düşman denizaltılarını avlamaktı. Ana iş, taşıyıcı tabanlı uçaklara verildi.

Atış kontrol radarları

F.C.

FH

70'li yılların sonunda Donanmanın inşasına yönelik bu yaklaşım, uzman topluluğunun önde gelen temsilcileri tarafından eleştirildi. Vietnam Savaşı, hava savunma sistemlerinin gelişiminin havacılığın gelişimi kadar hızlı ilerlediğini gösterdi. Bu sonuç, 1973 Orta Doğu savaşı sırasında doğrulandı. Daha sonra İsrail Hava Kuvvetleri kendisine verilen görevleri ancak çok ağır insan ve teçhizat kaybı pahasına yerine getirdi. Baskına katılan taktik uçaklardaki kayıp seviyesi %1 olsa bile (çok iyimser bir tahmin), maliyetleri inanılmaz oluyor - bir uçağın fiyatı o zaman bile bir milyon doları aşmıştı. Ayrıca yine %1'lik kayıp seviyesiyle iki uçak gemisi (ABD Deniz Kuvvetleri uçak gemisi grubunun standart bileşimi), aşağı yukarı uzun süre kara kuvvetlerine gerekli hacimde doğrudan hava desteği sağlayamamaktadır. Yukarıdaki sorunların hiçbiri o zamanın gemilerinin toplarıyla çözülemezdi. 5 inç kalibreli mermiler kıyıdaki tahkimatları yok etmeye yetecek kadar yıkıcı etkiye sahip değildi. Asıl soru, zırhla korunmayan gemilerin kara topçularının ve tankların ateşine dayanıp dayanamayacağıdır. Alüminyum yanıkları ve birçok Amerikan gemisinin üst yapısı ağırlıktan tasarruf etmek için alüminyumdan yapılmıştır. "Alüminyum" bir gemide çıkan yangının neye yol açabileceği, 1975'te Belknap kruvazörünün uçak gemisi Kennedy ile çarpışmasıyla açıkça gösterildi. İngilizler, Falkland harekatında destroyer-firkateyn sınıfından dört gemiyi ve birkaç gemiyi daha kaybetti. İkinci Dünya Savaşı sırasında benzer sınıftaki gemiler için pek ölümcül olmayan hasar nedeniyle devre dışı bırakıldı.

Analistler, İkinci Dünya Savaşı'nın yüksek hızlı savaş gemilerinde yetersiz ve bazen yetersiz kalan havacılığın kullanımına bir alternatif gördüler. 70'li yılların sonunda Iowa sınıfı gemilerin ABD Donanması'nın hizmetine sunulması konusu yeniden gündeme geldi. Mantık basit: İki uçak gemisinden gelen uçaklar, yaklaşık 12 saatlik operasyonla karaya 420 ton patlayıcı taşıyacak. Dokuz adet 6 inçlik topla donanmış bir savaş gemisi ise kıyı yapılarına benzer bir “faydalı yükü” yalnızca 18 dakikada indirme kapasitesine sahip. Öte yandan, uçak gemisine dayalı uçakların menzili birkaç yüz mil iken, bir savaş gemisinin ana silahının atış menzili yalnızca 20 mildir. Ancak Vietnam Savaşı deneyimi, uçak gemisi tabanlı uçakların %80'inin bir savaş gemisinin toplarından ateşlenebilecek hedefler üzerinde çalıştığını gösterdi. Mühimmat teslimatının doğruluğu ve bir tehdide tepki süresi açısından, bir savaş gemisi bir uçağa tercih edilir. Donanma topçularını ele alırsak, o zamanlar ABD Donanması gemilerinde yaygın olan 5 inç/45 kalibrelik silahlar, Iowa sınıfı zırhlıların 16 inçlik canavarlarıyla karşılaştırılamaz. Yine de karşılaştıralım. Beş inçlik bir mermi yaklaşık 70 kg ağırlığındadır, atış menzili yaklaşık 13 deniz milidir; mermi 90 cm kalınlığında bir beton zemine nüfuz edebiliyor 15 inç kalibreli bir merminin kütlesi 860 ila 1220 kg arasında, atış menzili 20 deniz milinden fazla, mermi 9 m kalınlığa kadar beton bir zemine nüfuz ediyor Yeni teknolojiler, 16 inç kalibreli topların atış menzilinin 50 deniz miline çıkarılmasını mümkün kıldı. 12 inçlik zırhı ve tamamen çelik yapısıyla Iowa sınıfı savaş gemileri, Fransız Exocet gibi gemi karşıtı füzelere veya çok fazla hasara neden olan 500 kiloluk bombalara karşı neredeyse hiçbir tehdit oluşturmuyordu. Ağır kayıplar Falkland'daki İngiliz filosuna.

Bir sonraki savaş gemilerinin destekçilerinin argümanlarının ağırlığına rağmen, Jimmy Carter'ın başkanlığı sırasında askeri bütçe kesintileri, Iowa'ların ABD Donanması'nın savaş hizmetine dönüşünü imkansız hale getirdi. Yalnızca Ronald Reagan'ın 1980'de iktidara gelmesi savaş gemisi destekçilerinin kalplerinde umut kıvılcımı yarattı. Reagan, yeni eve taşınma partisinin 600 gemilik bir donanma inşa etme programının başladığını duyurmasının hemen ardından. 1981 mali yılı için tahsis edilen ödenekler arasında New Jersey zırhlısının işletmeye alınması da vardı ve 1982 mali yılı için tahsis edilen tahsisler Iowa'nın işletmeye alınmasını da içeriyordu. Gelecekte Missouri ve Wisconsin zırhlılarının modernize edilmesi ve hizmete alınması planlandı. Bütçe kesintileri ve planların revizyonu, 20. yüzyılın sonunda ABD'li politikacılar için tipik bir durumdu; bu nedenle planlar tam olarak uygulanmadı ve savaş gemilerini hizmete alma programı yavaşladı. New Jersey zırhlısının hizmete alma töreni Hollywood tarzında döşenmişti ve 28 Aralık 1982'de Long Beach'teki tersanede gerçekleşti. "Iowa", programın tamamına göre daha derin bir modernizasyondan geçti ve "New Jersey" gibi kısaltılmış bir biçimde değil. Iowa, 28 Nisan 1984'te hizmete girdi. Diğer iki savaş gemisinin modernizasyonu ve hizmete alınması için fon tahsisi Kongre tarafından engellendi. "New Jersey", Nikaragua ve Lübnan'da hizmete girdikten sonraki hizmetin ilk yılında mükemmel performans gösterdi.

Plana göre New Jersey, kıyıya ve düşman gemilerine saldırmak üzere tasarlanmış özerk bir yüzey gemileri oluşumunun çekirdeği olacaktı.

24.05.2016 20:10 · Pavlofox · 22 250

Dünyanın en büyük savaş gemileri

Savaş gemileri ilk olarak 17. yüzyılda ortaya çıktı. Bir süre yavaş hareket eden savaş gemilerine karşı avuçlarını kaybettiler. Ancak 20. yüzyılın başında savaş gemileri ana kuvvet filo. Topçu silahlarının hızı ve menzili, deniz savaşlarında temel avantajlar haline geldi. 20. yüzyılın 1930'larından bu yana, donanmanın gücünü artırmaktan endişe duyan ülkeler, denizde üstünlüğü artırmak için tasarlanmış süper güçlü savaş gemilerini aktif olarak inşa etmeye başladı. Herkes inanılmaz derecede pahalı gemilerin inşasını karşılayamazdı. Dünyanın en büyük zırhlıları - bu yazıda süper güçlü dev gemilerden bahsedeceğiz.

10. Richelieu | Uzunluk 247,9 m

Dünyanın en büyük savaş gemileri sıralaması, 247,9 metre uzunluğa ve 47 bin ton deplasmana sahip Fransız devi "" ile açılıyor. Gemi, ünlü Fransız devlet adamı Kardinal Richelieu'nun onuruna seçildi. İtalyan donanmasına karşı koymak için bir savaş gemisi inşa edildi. Richelieu zırhlısı, 1940'taki Senegal operasyonuna katılım dışında aktif savaş operasyonları yürütmedi. 1968'de süper gemi hurdaya çıkarıldı. Silahlarından biri Brest limanına anıt olarak yerleştirildi.

9.Bismarck | Uzunluk 251 m

Efsanevi Alman gemisi "" dünyanın en büyük zırhlıları arasında 9. sırada yer alıyor. Geminin uzunluğu 251 metre, deplasmanı ise 51 bin ton. Bismarck 1939'da tersaneden ayrıldı. Alman Führer Adolf Hitler lansmanında hazır bulundu. İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü gemilerinden biri, İngiliz amiral gemisi Hood kruvazörünün bir Alman savaş gemisi tarafından yok edilmesine misilleme olarak İngiliz gemileri ve torpido bombardıman uçakları arasında uzun süren çatışmalardan sonra Mayıs 1941'de batırıldı.

8. Tirpitz | Gemi 253,6 m

En büyük zırhlılar listesinde 8. sırada Alman "" yer alıyor. Geminin uzunluğu 253,6 metre, deplasmanı ise 53 bin tondu. "Ağabeyi" Bismarck'ın ölümünden sonra, en güçlü Alman savaş gemilerinden ikincisi, pratikte deniz savaşlarına katılmayı başaramadı. 1939'da fırlatılan Tirpitz, 1944'te torpido bombardıman uçakları tarafından imha edildi.

7.Yamato | Uzunluk 263 m

" - dünyanın en büyük savaş gemilerinden biri ve tarihte bir deniz savaşında batan en büyük savaş gemisi.

"Yamato" (çeviride geminin adı, Yükselen Güneş Ülkesinin eski adı anlamına gelir) Japon Donanmasının gururuydu, ancak devasa gemiye bakılması nedeniyle sıradan denizcilerin tutumu ona karşı belirsizdi.

Yamato 1941'de hizmete girdi. Savaş gemisinin uzunluğu 263 metre, deplasmanı ise 72 bin tondu. Mürettebat – 2500 kişi. Ekim 1944'e kadar Japonya'nın en büyük gemisi pratikte savaşlara katılmadı. Leyte Körfezi'nde Yamato ilk kez Amerikan gemilerine ateş açtı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, ana kalibrelerin hiçbiri hedefi vurmadı.

Japonya'nın Gururu'nun Son Yürüyüşü

6 Nisan 1945'te Yamato son yolculuğuna çıktı.Amerikan birlikleri Okinawa'ya çıktı ve Japon filosundan geriye kalanlara düşman kuvvetlerini yok etme ve gemilere ikmal yapma görevi verildi. Yamato ve formasyonun geri kalan gemileri, 227 Amerikan güverte gemisinin iki saatlik saldırısına uğradı. Japonya'nın en büyük savaş gemisi, hava bombaları ve torpidolarla yaklaşık 23 isabet alarak faaliyet dışı kaldı. Pruva bölmesinin patlaması sonucu gemi battı. Mürettebattan 269 kişi hayatta kaldı, 3 bin denizci öldü.

6. Musaşi | Uzunluk 263 m

Dünyanın en büyük savaş gemileri arasında 263 metre gövde uzunluğu ve 72 bin ton deplasmana sahip "" yer alıyor. Bu, Japonya'nın II. Dünya Savaşı sırasında inşa ettiği ikinci dev savaş gemisi. Gemi 1942'de hizmete girdi. "Musashi" nin kaderi trajik çıktı. İlk yolculuk, bir Amerikan denizaltısının torpido saldırısı sonucu pruvada oluşan bir delik ile sona erdi. Ekim 1944'te Japonya'nın en büyük iki savaş gemisi nihayet ciddi bir çatışmaya girdi. Sibuyan Denizi'nde Amerikan uçaklarının saldırısına uğradılar. Şans eseri düşmanın asıl darbesi Musaşi'ye geldi. Gemi yaklaşık 30 torpido ve hava bombasıyla vurulduktan sonra battı. Gemiyle birlikte kaptanı ve binden fazla mürettebatı da hayatını kaybetti.

Batıştan 70 yıl sonra, 4 Mart 2015'te batık Musashi, Amerikalı milyoner Paul Allen tarafından keşfedildi. Sibuyan Denizi'nde bir buçuk kilometre derinlikte yer almaktadır. Musashi dünyanın en büyük savaş gemileri listesinde 6. sırada yer alıyor.

İnanılmaz bir şekilde Sovyetler Birliği hiçbir zaman tek bir süper savaş gemisi bile inşa etmedi. 1938'de "" savaş gemisi atıldı. Geminin uzunluğunun 269 metre, deplasmanının ise 65 bin ton olması gerekiyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında zırhlının% 19'u tamamlanmıştı. Dünyanın en büyük savaş gemilerinden biri olabilecek gemiyi tamamlamak hiçbir zaman mümkün olmadı.

4.Wisconsin | Uzunluk 270 m

Amerikan zırhlısı "" dünyanın en büyük zırhlıları sıralamasında 4. sırada yer alıyor. 270 metre uzunluğundaydı ve 55 bin ton deplasmana sahipti. 1944 yılında faaliyete geçti. 2. Dünya Savaşı sırasında uçak gemisi gruplarına eşlik etti ve çıkarma operasyonlarına destek verdi. Savaş sırasında yer aldı Basra Körfezi. Wisconsin, ABD Donanma Rezervindeki son savaş gemilerinden biridir. 2006 yılında hizmet dışı bırakıldı. Gemi şu anda Norfolk'a yanaştı.

3.Iowa | Uzunluk 270 m

"270 metre uzunluğu ve 58 bin ton deplasmanıyla dünyanın en büyük zırhlıları sıralamasında 3'üncü sırada yer alıyor. Gemi 1943'te hizmete girdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Iowa, muharebe operasyonlarına aktif olarak katıldı. 2012 yılında savaş gemisi filodan çekildi. Gemi şu anda müze olarak Los Angeles limanında bulunuyor.

2. New Jersey | Uzunluk 270,53 m

Dünyanın en büyük savaş gemileri sıralamasında ikinci sırada Amerikan gemisi "Black Dragon" yer alıyor. Uzunluğu 270,53 metredir. Iowa sınıfı zırhlıları ifade eder. 1942'de tersaneden ayrıldı. New Jersey, deniz savaşlarında gerçek bir ustadır ve Vietnam Savaşı'na katılan tek gemidir. Burada orduya destek görevini üstlendi. 21 yıl hizmet verdikten sonra 1991 yılında filodan çekilerek müze statüsüne alınmıştır. Şimdi gemi Camden şehrinde park halinde.

1.Missouri | Uzunluk 271 m

Amerikan zırhlısı "" dünyanın en büyük zırhlıları listesinin başında yer alıyor. Sadece etkileyici boyutu nedeniyle değil (geminin uzunluğu 271 metredir), aynı zamanda son Amerikan zırhlısı olması nedeniyle de ilgi çekicidir. Ayrıca Missouri, Japonya'nın teslimiyetinin Eylül 1945'te gemide imzalanması nedeniyle tarihe geçti.

Süper gemi 1944'te denize indirildi. Ana görevi Pasifik uçak gemisi oluşumlarına eşlik etmekti. Son kez ateş açtığı Körfez Savaşı'na katıldı. 1992'de ABD Donanmasından çekildi. Missouri, 1998'den beri müze gemisi statüsündedir. Efsanevi geminin otoparkı Pearl Harbor'da bulunmaktadır. Dünyanın en ünlü savaş gemilerinden biri olan bu gemi, belgesellerde ve uzun metrajlı filmlerde birden fazla kez gösterilmiştir.

Süper güçlü gemilere büyük umutlar bağlandı. Kendilerini asla haklı çıkarmamaları karakteristiktir. İşte insanoğlunun şimdiye kadar inşa ettiği en büyük zırhlıların açıklayıcı bir örneği: Japon zırhlıları Musashi ve Yamato. Her ikisi de, ana kalibrelerinden düşman gemilerine ateş etmeye zamanları olmadan, Amerikan bombardıman uçaklarının saldırısıyla mağlup oldular. Bununla birlikte, eğer savaşta karşılaşırlarsa, avantaj hala iki Japon devine karşı o zamana kadar on savaş gemisiyle donatılmış olan Amerikan filosunun tarafında olacaktı.

Görülecek başka ne var:

 

Okumak faydalı olabilir:

• Yay burcu bir adam nasıl kazanılır;
• Balık ve Oğlak burcunun mükemmel uyumu;
• Neden sarı rengi hayal ettiniz: rüya kitaplarından nasıl doğru yorumlanır?;
• Aşk ilişkilerinde ve arkadaşlıklarda balık ve İkizler burcunun uyumluluğu;
• Eylül ayında Boğa burcunu neler bekliyor?;
• Rus dili dersinin teknolojik haritası;
• İngilizce öğretmeni Lyudmila Ivanovna Alekseeva'nın portföyü;
• Stalin öldüğünde: tüm perdeleri yırtıyoruz;