Grand theft auto 5 oyununa genel bakış. GTA V'in ana karakterleri hakkında

Disk frenleri kendi başınıza ayarlamak çok mu zor yoksa yine de uzmanları kullanmaya değer mi? Makalemiz, profesyonel bir bisiklet tamircisinden daha kötü olmayacak şekilde frenlerinizi kendiniz kurmanıza yardımcı olacaktır.

Ayar aşağıdaki noktalara göre gerçekleştirilir:

  1. Kurulum için hazırlanıyor
  2. Kaliperin merkezlenmesi
  3. Kolun konumunun ayarlanması
  4. Frenlerin kontrol edilmesi.

Biraz teori ile başlayalım

Disk fren kaliperinin kadroya veya maşaya montajı PM veya IS olmak üzere iki standartta gelir. Fotoğraf temel farklılıkları gösteriyor:

Çoğu zaman, tüm modern fren kaliperleri standart bir PM montajı ile birlikte gelir. Disk konumuna göre kurulumu çok daha kolaydır. Çerçevenizdeki veya maşanızdaki IS montajı sorun değilse, durumu düzeltmeye yardımcı olacak adaptörler vardır:

Gördüğünüz gibi IS / PM ve PM / PM adaptörleri var ve birincisi ile ilgili her şey açıksa, PM montajlı çerçevenize / çatalınıza 180 mm rotorlu frenler takmak için ikincilere ihtiyaç var 160 mm rotor için . Önemli! Çerçeve/çatal üreticisi tarafından izin verilen maksimum rotor boyutu için talimatları okuyun.

Ayrıca, adaptörler ön veya arka tanımlamalarla gelir. Bu tür adaptörler, sırasıyla ön veya arka tekerlek için tasarlanmıştır. Etiketsiz adaptörler evrenseldir.

Adaptörün üzerindeki ok, adaptörün hangi ucunun yukarı doğru olması gerektiğini gösterir, takarken bunu aklınızda bulundurun!

Adaptörleri bulduk, hadi frenlere geçelim. Ayırt edici özellik disk mekaniği, frene bastığınızda kaliperdeki yalnızca bir balatanın rotora yaklaşması ve ikincisinin sabit durumda olmasıdır. Bu bağlamda, disk mekaniği, pedlerin konumunun daha hassas ayarlanmasını ve periyodik olarak ayarlanmasını gerektirir. Bir süre sonra, her zaman statik bir konumda olan ped silinecek ve diske olan mesafesi artacaktır:

Fren yaparken disk, frenleme kalitesini önemli ölçüde etkileyen sabit balataya doğru daha fazla bükülecektir. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için frenleri yeniden yapılandırmanıza gerek yoktur. Kırmızı giriş/çıkış düğmesi, statik pedin konumunu ayarlamanıza yardımcı olacaktır. Frenlerde böyle bir bükülme yoksa, altıgen veya altıgen için bir ayar cıvatası olmalıdır.torx(durumda olduğu gibiBB7).

Ama kurulumumuza geri dönelim

  1. Kurulum için hazırlanıyor

Ayarlamalarınızı düz tutmak için adaptörün kadroya/maşaya iyice cıvatalandığından, rotorun düz olduğundan ve göbeğe iyice cıvatalandığından ve tekerleğin kadroya/maşaya güvenli bir şekilde kilitlendiğinden emin olun.

  1. Kaliperin merkezlenmesi

Tüm bağlantıların sağlam olduğundan emin olduktan sonra ilk adım, pergeli tam olarak diskin ortasına ayarlamaktır. Bunu yapmak için, pergeli adaptöre sabitleyen cıvataları gevşetin ve rotoru pergelin kenarlarına göre ortalayın. Rotor tam olarak ortada olmalıdır, bu durumda pedler eşit şekilde aşınacaktır.

Kaliperi kilitleyin.

Önemli! Pergeliniz ortalanmışsa, bu işlemi tekrarlamanıza gerek yoktur!

  1. Boşluğu sabit bloğa ayarladık

Kırmızı ayar veya bir Torx anahtarı kullanarak sabit fren pabucuna olan boşluğu ayarlamak için, sabit pabucu rotor yüzeyine mümkün olduğu kadar yaklaştırın, ancak fren pabucunun yükü altında bükülmeyecek, ancak sadece hafifçe dokunur. Ayarı saat yönünde çevirmek pedi rotora yaklaştırır ve saat yönünün tersine çevirmek pedi uzaklaştırır.

  1. Boşluğu hareketli ayakkabıya ayarladık

Öncelikle, blok yaklaşma kolunu ellerinizle hareket ettirebilmeniz ve kablonun sizi engellememesi için kaliperdeki kabloyu sabitleyen cıvatayı (yeşil renkle vurgulanmış) gevşetin.

Şimdi, saat yönünde veya saat yönünün tersine dönüş kullanarak, kırmızı hareketli pabuç ayarını, yaklaşma kolu rotoru hareketinin ortasında bir yerde pabuçlar arasında sıkıştıracak şekilde ayarlayın.

Önemli! Tüm mekanik frenlerin ayarlanabilir pabuç konumu yoktur. Orada değilse, strok yaklaşma kolunu, rotorun fren kolu hareketinin ortasında bir yere sıkışması için ayarlamanız yeterlidir.

  1. Kablo tespit civatasını sıkın

Pense kullanarak kabloyu sıkın ve kablo tespit civatasını sıkın.

  1. Kolun konumunun ayarlanması

Fren kolundaki siyah topuzu kullanarak, elcik ile gidona freninizin kenetleneceği rahat bir mesafe ayarlayın. Düğmeyi çevirerek, fren tutulduğu anda fren kolunu koldan uzaklaştırırsınız.

Bu dönüşle rahat bir pozisyon elde edemiyorsanız, 5. adımı kullanarak freni yeniden ayarlamaya değer!

  1. Sabit fren pabucunun ince ayarı

Adım 3'e geri dönün ve sabit pabuç konumu ayarını yarım tur gevşetin, böylece rotor dönerken onu yakalamaz.

  1. Fren kontrolü

Frenlemede her şeyin size uygun olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için en yakın patikaya uçmamalısınız, sadece frenlerin ayarlandığı yerin hemen yanına binebilirsiniz.

Her şey size uygunsa, tebrikler, başardınız! O kadar zor muydu?

Disk frenler (döner olarak da adlandırılırlar) çoğu modifikasyona takılır dağ Bisikletleri. İyi düzeyde modülasyon ve yüksek kalite frenleme - bu, arazide ve (veya) yüksek hızlarda sürerken önemlidir. Bir bisiklete disk fren takmak için ustayla iletişime geçebilir veya kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz. Makalenin konusu, bir bisiklete disk frenlerin takılmasıdır. İki tür montajı ayrı ayrı ele alacağız: mekanik ve hidrolik sistemlerle.

Bisiklete disk fren takmak bu gibi durumlarda uygun olabilir.

  • Belirli bileşenlerin onarımı veya değiştirilmesi;
  • Kitin yenisiyle tamamen değiştirilmesi;
  • Rotor yapılarını daha önce olmayan bir bisiklete kurmak.

2 tip disk fren vardır: hidrolik ve mekanik. Mekaniği olan sistemlerde örgülü metal kablo kullanılmaktadır. Hidrolik sistem, güç tipi silindirler ve bir hidrolik hattan oluşan bir yapıdır. Her iki modifikasyonun unsurlarını birleştiren hibrit bir görünüm de vardır.


Mekanik, özellikle ucuz bisikletler için uygun ve güvenilir bir çözümdür. Mekanik bir sistemin tüm avantajları, sadece engebeli yollarda değil, aynı zamanda ıssız alanlarda da bisiklet tutkunları tarafından takdir edilecektir. Hidrolik ile karşılaştırıldığında, mekanik ile disk frenlerin bakım kolaylığı çok daha yüksektir. Montajı hidrolik sisteme göre oldukça basittir ve maliyeti çok daha düşüktür. Bisikletin jantları kavisli ise "disklerin" takılması tavsiye edilir. Bu durumda v-break'ler çok daha kötü bir şekilde yavaşlamaya başlar. Elbette bisikletin kavisli jantlarında "sekiz" e ulaşmamış olsa bile iyi bir şey yok. Bununla birlikte, göbek, diski tamir etmeyi mümkün kılıyorsa ve bisiklet tekerleğinin kendisi tolere edilebilir durumdaysa, neden olmasın?

Mekanik sistem ile karşılaştırıldığında harika, "hidrolik" gibi avantajlara sahiptir.

  • Bisikletin en iyi modülasyon ve frenleme kalitesi;
  • Orta düzeyde efor kaybı yoktur. Hidro hattın kendisinde ve çıkışında basınç değerleri eşittir;
  • Disk fren sisteminin sık sık ayarlanmasına gerek yoktur. Bir kez yapmak yeterlidir. Kuralın tek istisnası, tek pistonlu bisikletlerdir.

Hidrolik bazı dezavantajlara sahip değildir: havadan "korkar", atölye dışında tamir edilemez. Ayrıca maliyeti mekanik bir sistemden daha yüksektir.

Disk frenleri takmak için gerekli alet

Aşağıdaki temel araca ihtiyacınız olacak:

  • Rotor, manşon üzerine montaj için bir dizi donanım;
  • Kumpas, onunla - bir adaptör ve pedler, bir kol;
  • kablo;
  • Altıgen;
  • Tel kesiciler;
  • Kabloyu çerçeveye sabitlemek için kelepçeler.

Mekanik disk frenleri düzgün bir şekilde takmak için aşağıdaki prosedürü uygulamanız gerekir:


Sistemin montajındaki son nokta, pergeli rotora göre ayarlamaktır. Pedlerin konumunu ayarlayın. Ortalama olarak, jant tasarımına kıyasla birkaç kat daha az olan 0,3-0,4 mm'dir.

Bastırma mekanizmasının yan tarafındaki altıgeni kullanarak kablonun konumunu ayarlayın. Tel kesicilerle fazla kabloyu ısırın. Pedlerin doğru konumu sağlandıktan ve kolun ½ oranında sıkıştırılmasıyla bisiklet sistemi etkinleştirildikten sonra, kaliperi tamamen cıvataların üzerine sabitleyin. Doğal olarak, kurulum işleminin sonunda, motosikleti hareket halindeyken açın ve deneyin.

Hidroliği bisiklete takmadan önce özel bir sıvıyla doldurun. Shimano ürünleri için bu mineral yağdır, diğer modifikasyonlarda DOT sıvısı kullanılır. Hidrolik hattaki havayı çıkarmak için pompalanması gerekir. Hidrolik hatların güç ve çalışan silindirlere hermetik olarak bağlanması sisteme hava girmesinin önlenmesi için ana koşuldur. Bir hortum yırtılmasından sonra, bu yerler hava kabarcıklarına neden olma olasılığı en yüksek ikinci yerlerdir.

Bir hidrolik sistemi kurmak için kullanılan araç seti, mekanik bir sistemle aynıdır ve kurulum prosedürü aynıdır.

  • Bisikleti ters çevirin, tekerleği çıkarın ve rotoru göbeğe monte edin;
  • Fren kolunu monte edin ve hidrolik hattı bağlayın;
  • Kaliperi adaptörle birlikte kadroya takın. Hemen “temiz” olarak güçlendirilmemelidir;
  • Rotorlu bir bisiklet tekerleğini vidalayın;
  • Hidrolik hattı kelepçelerle veya kılavuz hücrelerle düzeltin (hidroliğin orijinal olarak tasarlandığı bisiklet modellerinde mevcuttur);
  • Hidrolik hattı bağladıktan sonra çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için bisikletin fren kollarına yavaşça basın. Her şey doğru yapılırsa, pedler diski eşit şekilde sıkıştırır. Aynı zamanda kumpas çalışır hale gelir. Şimdi tespit cıvatalarını "temiz" bir şekilde sıkmaya devam ediyor;
  • Balatalar diske sürtündüğünde veya dengesiz bir şekilde bastırıldığında, bisiklet fren sisteminin koluna 10-20 kez basın (pergeli manuel olarak sıkıştırırken).

Hidrolik disk frenlerin düzgün çalışmamasının ana nedeni kaliperin yanlış pozisyonudur. Gerekirse aksesuarı sökün ve yeniden takın.

Sonuçlar

Disk frenleri bir bisiklet bisikletine kendiniz monte etmek ve ayarlamak oldukça gerçekçidir. Kurulumun manipülasyonu özellikle zor değildir. Bir dizi eylem, biraz beceri ve sabır ve işte. Eksiklikleri zamanında tespit etmek ve ortadan kaldırmak için, kurulumdan hemen sonra bisiklete binmeniz gerekir.

En çok okunan makaleler

koşullarda modern gelişme mega şehirler, caddelerde hareket etmek için kişisel araçlar külfetli hale geldiğinde, giderek daha popüler Farklı türde iki veya üç tekerlekli araçlar. Batı'da özel bisiklet trafiği bölgeleri oluşturuluyor, bisiklet park yeri düzenleniyor ve çok sayıda bisiklet, moped ve elektrikli bisiklet kiralama noktası açıldı. …

Bir bisikletin fren sistemi en önemli bileşenlerden biridir, bisikletçinin güvenliği buna bağlıdır. seçmek önemli en iyi seçenek mevcut olanların yanı sıra kurulum nüanslarını anlamak. Bu nedenle, disk frenlerin kurulumuna başlamadan önce, bu cihazın çalışma prensibini, alt türlerini ve diğer nüansları öğrenmenizi öneririz.

Okumanızı öneririz:


Bir bisikletin fren sistemi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

  • Fren diski (rotor);
  • Fren kolları;
  • Kaliper (rotorla temas halinde olan iki fren balatasından ve basınç altında fren hidroliği içeren tanklardan oluşan bir ünite);
  • Adaptör (pergeli bisiklet çerçevesine bağlar).

Piyasadaki alt türler arasında şunlar belirtilmiştir:




Bir bisiklete disk fren takmak aşağıdaki görevlerden oluşur:

  1. Fren kollarının direksiyon simidine monte edilmesi ve konumlarının ayarlanması. Bir altıgen kullanılarak gerçekleştirilir.
  2. Kaliperin (araba) bisiklet çerçevesinde bulunan özel disk yuvalarına takılması.
  3. Fren disklerinin (rotor) özel cıvatalar (genellikle 6 adet) kullanılarak göbeğe montajı. Cıvatalar dahil edilmelidir.
  4. Kabloyu, daha sonra gömlek içine yerleştirilmesi gereken fren koluna sabitleme. Gömlek, çerçeve üzerindeki kılavuzlar sayesinde kaliperde tutulur.
  5. Disk fren ayarı.

Kaliper montajının, fren balataları rotora değmeyecek şekilde yapılması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Takarken altıgenleri aşırı sıkmayın, hafifçe "yüzmeleri" gerekir. Kaliperin doğru yerde olması için fren diskini balatalarla sıkıştırmalı ve tekerleği ileri geri döndürmeye çalışmalısınız. Fren balataları eşit şekilde uzanmalıdır, bu, fren koluna basılarak kontrol edilebilir. Cıvatalar dönüşümlü olarak sıkılmalıdır. Kaliper bastıktan sonra balataları fren diskine (çalışma mesafesine) getirmek için kola 15-30 kez sertçe basmak gerekir. Balatalardan herhangi birinde disk sürtünmesi olup olmadığını kontrol etmek de önemlidir. Bunu yapmak için, kolu serbest bırakarak tekerleği kaydırmanız gerekir. Sürtünme varsa kaliper cıvatalarını gevşetmek ve hafifçe sürtünme pedine doğru hareket ettirmek gerekir. Böyle bir ihtiyaç varsa, cıvataları tekrar sıkabilir ve yukarıdaki adımları tekrarlayabilirsiniz.

büyük soygun Otomatik V ( kısaltma GTA V) bir aksiyon video oyunudur. Tüm olaylar ve eylemler devasa bir kurgusal şehirde gerçekleşir. Los Santos (Los Angeles parodisi) ve ona bitişik bölgelerde. Bu alanlar şunları içerir: dağlar, plajlar, ormanlar, tepeler ve kırlar vb.. Şirket Geliştiricileri Rockstar Kuzey en büyüğü olan devasa, dinamik, açık bir dünya yarattı. GTA serisi. Bu dünyada yaşayan herkes, siz dahil, hiçbir kısıtlama olmaksızın istediğini yapmakta özgürdür. Örneğin: bir komşuyu veya yayayı öldürmek, bir aracı çalmak veya zorla götürmek vb. Ayrıca GTA V'de büyük seçim Araç mopedlerden jet avcı uçaklarına veya denizaltılara kadar. Manzaraların ve dünyanın muhteşem manzaralarının tadını çıkarmak için bunun için güçlü bir bilgisayara ihtiyacınız var, kontrol edin GTA 5 için resmi sistem gereksinimleri.

GTA 5 oyununun konusu oyunun en başında emrinizde hareket edecek olan üç ana karaktere bağlı. Oyunun herhangi bir anında bunlar arasında geçiş yapabilirsiniz ve hatta aynı anda iki kahramanı kontrol edebileceğiniz görevler bile olacaktır. Her kahraman, kendi karakteri ve suç geçmişiyle benzersizdir. Farklı hayalleri ve hedefleri var. Ancak, soygunları kendileri planlamak, organize etmek ve gerçekleştirmek olan işle birleştiler. Karakterlerin ayrıca özel becerileri vardır. Herkes için bu benzersiz beceri farklıdır ve kritik bir durumda devreye girer.

Kiminle oynamanız gerektiğine hızlıca bir göz atalım:

1 kahraman michael thrownley o Michael de Noel Baba– 48 yaşında, evli, iki çocuk babası. FBI Tanık Koruma Programı (FBI parodisi) kapsamında emekli olan eski kasa hırsızı. Hayattan hayalini kurduğu her şeyi aldı ama yine de mutsuz. Eşsiz bir atış becerisine sahiptir.

2 kahraman. Franklin Clinton– 25 yaşında, Afro-Amerikan, bekar. Büyük ikramiyeyi vurmak isteyen bir sokak haydutu. Suçlu bir araba satıcısı için çalışıyor, borçları tahsil ediyor veya ödeme yapılmaması için arabaları bayiye iade ediyor. Eşsiz bir sürüş becerisine sahiptir.

3 kahraman. Trevor Philips- 42 yaşında, uyuşturucu bağımlısı, akli dengesi yerinde olmayan, eski askeri pilot. Michael'ın geçmişte birlikte kirli işler yaptığı en iyi arkadaşı. Eşsiz bir öfke becerisine sahiptir. Trevor öfkelendiğinde düşmana 2 kat daha fazla hasar verir ve karşılığında 2 kat daha az hasar alır.

Göreve gelince, onlar Gta 5 oyunu, olacak, 62 ana ve birçok yan. Ancak banka soymanın birkaç yolu olacağını ve oyunun 3 sonunun olacağını hesaba katarsak, görev sayısı 69'a çıkacak. Anahtar özellik Oynanış büyük hırsızlık oto V Shurik ile para almanız gerekiyorsa, bir banka soygununun yanı sıra mağazalara veya yoldaki nakit makinelerine küçük baskınlar olacak. Banka soygunları yaparak, paranızın bir kısmını eğlence veya hobilere harcayabilirsiniz. Hobi her kahraman farklıdır. Ayrıca geliştiriciler ilk kez diğer GTA serilerinde olmayan hayvanlarla etkileşim moduna yer vermişler.

GTA 5 için resmi fragman ve ekran görüntüleri




Peki, yukarıdakileri özetlersek, o zaman GTA oyunu 5 bununla karşılaştırılabilir popüler oyun Simler 4 . Ancak GTA 5 daha da gerçekçi ve kana susamış. Öyleyse yeraltı dünyasına hoş geldiniz Büyük Araba Hırsızlığı V.

 

Şunları okumak faydalı olabilir: