Amerika neden İran'a karşı savaş başlatacak? Avrasya entegrasyonu artıyor

Telefonla danışma 8 800 505-91-11

Arama ücretsizdir

Belarus transit numaraları

Araba satmak için Belarus transit plakalarını kullanarak Rusya'ya seyahat etmek istiyorum. Herhangi bir kısıtlama var mı? Rusya'da araba satmak için hangi belgelere ihtiyaç var?

Çünkü Beyaz Rusya ve Rusya tek bir gümrük alanının parçasıdır; aracın sahipliğini doğrulayan belgelere ihtiyaç vardır. Daha sonra Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 605 ve 399 sayılı Kararları (7 Ağustos 2013 N 605 - İdari Düzenlemeler ve Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Kararı) uyarınca kayıt yapabileceksiniz. Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 26 Haziran 2018 N 399 tarihli Emri "Motorlu taşıtların devlet tesciline ilişkin Kuralların onaylanması üzerine" Araç ve Devlet Güvenlik Müfettişliği'nde onlar için römorklar trafik içişleri bakanlığı Rusya Federasyonu, bir aracın tescil belgesinin örnek formu ve Rusya İçişleri Bakanlığı'nın düzenleyici yasal düzenlemelerinin ve Rusya İçişleri Bakanlığı'nın düzenleyici yasal düzenlemelerinin belirli hükümlerinin geçersiz olarak tanınması), kayıt işlemlerinin gerçekleştirildiği temel.

Araç Euro-5'i geçemezse Rusya'da Belarus transit plakalarıyla ne kadar süre araç kullanabilirim? Peki şimdi ne var?

Araba kullanabilirsiniz, ancak en fazla 10 gün süreyle, bu süre zarfında arabayı trafik polisine kaydettirmeniz gerekir, aksi takdirde para cezasına çarptırılırsınız ve araba el konulan park yerine gönderilir.

Rusya'da Belarus transit plakalarını kullanabilir miyim?

Yapabilirsiniz, ancak en fazla 10 gün içinde aracınızı trafik polisine kaydettirmeniz gerekir, aksi takdirde para cezasına çarptırılırsınız ve araca el konulur.

Belarus transit plakalarını kullanarak Rusya Federasyonu'na seyahat etmek mümkün mü ve Rusya sigortası satın almak gerekli mi?

Evet yapabilirsin. Rusya Federasyonu topraklarına girmek için bir “yeşil karta” sahip olmanız gerekiyor, bu bir politikaya benzer zorunlu sigorta sivil sorumluluk.

Belarus transit plakalarını kullanarak Rusya Federasyonu'na girebilir miyim?

Belarus transit plakalarını kullanarak Rusya'ya sorunsuz bir şekilde girebilirsiniz, ama neden? Belarus transit plakalarını kullanarak Rusya'ya sorunsuz bir şekilde girebilirsiniz, ama neden?

Belaruslu bir tüzel kişi yeni bir Toyota arabası satın alır, transit numaralarını ve tescil sertifikasını (plastik) nasıl alacak?

Trafik polisine başvurmanız gerekiyor. Bkz. Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 24 Kasım 2008 tarihli N 1001 Kararı (13 Şubat 2015'te değiştirildiği şekliyle) “Araçların tescili prosedürü hakkında” (“Motorlu taşıtların ve römorklarının Devlete tescili ile ilgili Kurallar” ile birlikte) Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Yol Güvenliği Müfettişliği” , "Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın yürütmeye yönelik idari düzenlemeleri durum fonksiyonu motorlu taşıtların ve römorkların tescili için") (30 Aralık 2008 N 13051 tarihinde Rusya Adalet Bakanlığı'na kayıtlı) _ Yabancı tüzel kişilerin araçlarının tescili şubelerin bulunduğu yerde (temsilcilikler, muhabirlikler) yapılır. ) ve Rusya Federasyonu topraklarında bir şubenin (temsilcilik, muhabirlik) akreditasyonunu (kayıt, oluşturma) onaylayan belgelerin geçerlilik süresi boyunca yabancı tüzel kişilerin ayrı bölümleri olan diğer bölümler.

Satın alma Rusya Federasyonu'ndaysa ve Belarus'a ihracat planlanıyorsa tüzel kişilik söz konusudur. bir kişinin Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'nden transit numaraları alma hakkı vardır (24 Kasım 2008 tarihli Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Kararı N 1001 “Araçların kaydedilmesi prosedürü hakkında”)

Merhaba. Trafik polisine başvurun. Motorlu taşıtların ve römorkların tescili için İçişleri Bakanlığı İdari Yönetmeliği uyarınca onaylandı. Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın 24 Kasım 2008 N 1001 sayılı Kararı ile kayıt işlemlerini gerçekleştirmek için araç sahipleri veya sahipleri şunları sunar: a) başvuru b) başvuruda bulunan vatandaşın kimlik belgesi Kayıt işlemleri için. c) kayıt işlemlerini gerçekleştirirken vatandaşın araç sahibinin (sahibinin) çıkarlarını temsil etme yetkisini belgeleyen bir belge; d) devlet vergisinin ödendiğini teyit eden belge; e) tescil belgesi ve/veya verilmişse araç pasaportu; e) araç. g) Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak numaralandırılmış aracın sahipliğini belgeleyen belgeler. Araçların, numaralandırılmış birimlerin sahipliğini belgeleyen belgeler, tüzel kişilerin birleşmesi, bir tüzel kişiliğin başka bir tüzel kişilikle birleşmesi veya bir tür tüzel kişiliğin bir tüzel kişiye dönüştürülmesi sırasındaki transfer işlemlerinden (araçlarla ilgili) alıntılar içerebilir. varlık başka bir tür (yasal biçimdeki değişiklik); h) Araç sahibinin zorunlu mali sorumluluk sigortasına ilişkin sigorta poliçesi. Evinize kendi gücünüzle gidecekseniz, Rusya Federasyonu topraklarında araç kullanırken aracın Yeşil Kart sigortası kapsamında olması gerektiğini unutmayın.

Araç için aşağıdaki belgeler mevcuttur:
Belarus transit numaraları.
Belarus'tan satış ve satın alma sözleşmesi.
Hesap sertifikası Belarusça.
Belarus sigortası.
Belarus teknik pasaportu.
Bu belgelerle arabamı trafik polisine kaydettirebilecek miyim?

Kayıt edebilirsiniz.

Rusya Federasyonu'nda transit Belarus plakalarıyla (son kullanma tarihi olmadan) seyahat etmek mümkün mü? ve mümkünse ne kadar?

HAYIR, Belarus TRANSİTLERİ ile seyahat edemezsiniz. SANA İYİ ŞANSLAR

Söylesene, Belarus transit plakalarıyla Rusya Federasyonu'nda 90 gün kaldıktan sonra hala Rusya Federasyonu topraklarında seyahat edersem ne olacak? Trafik polisi tarafından durdurulursam ne olur? Peki Belarus'a döndüğümde bana ne olacak?

Merhaba Valentina Petrovna! Sınır dışı edileceksiniz. Herşey gönlünce olsun.

Arabamı Belarus transit plakalı bir Rus'a satabilecek miyim? Bir Rus vatandaşı (alıcı) bunu kaydettirebilecek mi? Araba 2001 yılında üretildi.

Tünaydın Gümrükte ona Rus transitini verecekler. Gümrük masraflarını ödeyecek

Lütfen, Rusya'da Belarus transit plakalarıyla ne kadar süre araç kullanabilirsiniz?

Tünaydın Transit numaralarının geçerlilik süresi işlemeli plastikle veya doğrudan fatura belgesinde belirtilir. 60 ila 90 gün arası.

Bu yılın ağustos ayının başında kocam bana Belarus transit plakalı bir spor araba verdi. Elimde bir Belarus tapusu, bir alım-satım sözleşmesi, arabanın Belarus Cumhuriyeti topraklarında kalıcı sürüş için gümrükten geçirildiğini ve tüm gümrük vergilerinin ödendiğini belirten bir sertifika ve zorunlu motorlu taşıt sigortası var. . Arabamı güvenli bir şekilde kullanabilir miyim ve ne kadar süreyle? Her şeyin yasal hale gelmesi için ne yapılması gerekiyor? Sonuçta araba dikkat çekiyor ve trafik polislerinin büyük ilgisini çekiyor.

Merhaba Victoria. En fazla 5 gün araba kullanabilirsiniz. Daha sonra arabanın gümrük işlemlerinden geçmeniz gerekiyor. Alım satım sözleşmesi sınırsız bir süre için geçerlidir ancak aracın 10 gün içerisinde tescil edilmesi gerekmektedir. Pratik yardıma ihtiyacınız varsa lütfen bizimle iletişime geçin.

Belarus transit plakalı bir araba satın almak istiyorum. Soru: Arabayı kontrol etmeden ve trafik polisine kayıt ettirmeden bu geçişlerde araç kullanabilir miyim? Rusya'da bu araba için zorunlu trafik sigortası yaptırmak mümkün mü ve teknik muayeneden geçmek gerekli mi? Kanun temsilcileri (trafik polisi müfettişleri) buna nasıl tepki verecek?

Belarus'ta evet, ancak Rusya'da yalnızca gümrük işlemleri ve Rusya tescili ile.

Belarus ve Litvanya arasında devam eden siyasi çatışmanın arka planına karşı, taşımacılık sektöründe, yani kara ve deniz taşımacılığında bariz ayarlamalar yapılıyor. özel anlam Baltık ülkelerinin ekonomisi için. Şimdiye kadar Belarus transiti Klaipeda limanını ve Litvanya hazinesini cömertçe besliyordu, ancak şimdi bu akışların Letonya'ya yeniden yönlendirilmesi yönünde açık bir tehdit var. Aynı zamanda Litvanyalı politikacıların bu konudaki görüşleri de bölünmüş durumda: Bazıları Belarus'un blöf yaptığına inanıyor ve endişeli Klaipeda politikacıları Minsk'i işbirliğini sürdürmeye ve Dalia Grybauskaite'nin başkanlığının sona ermesini beklemeye çağırıyor.

Resmi Minsk ve Vilnius arasında hükümet düzeyindeki derin çatışmanın özü, Litvanya tarafının Belarusluları Ostrovets'te bir nükleer santral inşası ve Rusya ile askeri işbirliği konusunda sert bir şekilde eleştirmesinde yatmaktadır.

Başkan Dalia Grybauskaite de dahil olmak üzere Litvanya'nın üst düzey yetkilileri, Belarus'un bir tehdit oluşturduğu yönünde düzenli olarak Minsk'e karşı suçlamalarda bulunuyor ve yüksek sesle açıklamalar yapıyor. Ulusal Güvenlik Litvanya Cumhuriyeti'nde ekonomik açıdan durum tamamen farklı görünüyor.

Ülkeler arasındaki ticaret cirosu artıyor, Belaruskali ve Grodno-Azot tarafından temsil edilen en büyük Belarus işletmeleri, Klaipeda limanı üzerinden Litvanya demiryolları aracılığıyla mal tedarikini artırıyor, ancak Vilnius'un Minsk'e yönelik sert ve bir dereceye kadar düşmanca söylemi ivme kazanıyor. devir/dakika

Bütün bunlarla birlikte Litvanya kabinesi üyeleri pürüzleri gidermeye çalışıyor. Özellikle baştan sona son yıllar Ulaştırma Bakanı Rokas Masiulis, Belaruslu meslektaşlarından Başkan Grybauskaite'nin sert sözlerini dikkate almamalarını istedi. Buna karşılık, Litvanya kamuoyunu, enerji sektöründeki anlaşmazlıklar nedeniyle Belarusluların ulaştırma sektöründe Litvanya'dan intikam almayacağına defalarca ikna etti.

Tren daha fazla ilerlemiyor

Ancak bir gün önce Belarus Devlet Başkanı Alexander Lukashenko, Minsk'in Litvanya ile aktif işbirliğini, cumhurbaşkanı, başbakan ve hükümet düzeyindeki yetkililerinin bir bütün olarak yeni bir ülke açmaya hazır olduklarını ifade ettiği komşu Letonya lehine kısıtladığını açıkça belirtti. İki ülke arasındaki ilişkilerde sayfa. Daha yüksek memurlar Cumhuriyetler halihazırda Minsk ve Riga'da bir dizi resmi toplantı gerçekleştirdi. Ana odak noktası elbette deniz taşımacılığı ve liman endüstrisidir.

Lukashenko'ya göre Letonya limanları, Litvanyalı Klaipeda'yı bu statüden mahrum bırakarak Belarus'un yeni deniz kapıları haline gelebilir.

“Denize erişimimizin olmadığını anlıyorsunuz ve eğer Litvanya gerçekten bizimle işbirliği yapmak istemiyorsa o zaman Letonya'ya odaklanmamız gerekiyor. Bu cumhuriyetin Belarus'la işbirliğinden keyif almasını sağlamalıyız. Bizler terbiyeli, mecburi insanlarız, bunu biliyorlar... Letonya aracılığıyla denize engelsiz, normal erişim sağlayabiliriz, bu da kendi yararımıza olur. Ve bu yönde çalışmalıyız” dedi Belarus Cumhurbaşkanı.

Sorunun temel özü, Litvanyalıların Belarus transitinin bir yere gidebileceği gerçeğini kabul etmeyi reddetmesidir. Çeşitli şirketler, bütün bir işletme zinciri, departmanlar ve bakanlıklar, Belarusluların aynı Klaipeda limanının altyapısına gerçek sermaye ve multimilyon dolarlık yatırımlarıyla desteklenen güçlü anlaşmalara bağlıdır. Belarus sermayesinin katılımıyla şirketler, Litvanya'nın en büyük 500 vergi mükellefi kuruluşu arasında yer alıyor.

Belarus kargosu tüm Klaipeda limanının faaliyetinin yaklaşık %35'ini oluşturmaktadır. Limanın kendisi tüm Litvanya'nın GSYİH'sının yaklaşık %7'sini ve limanla ilişkili tüm işletmelerin faaliyetlerinin toplamında ise cumhuriyetin GSYİH'sinin yaklaşık %18'ini oluşturmaktadır. Bu rakamlara bakıldığında Belarusluların Litvanya ekonomisinde ne kadar önemli bir rol oynadığı açıkça görülüyor.

Litvanya'daki Belarus Büyükelçiliğine göre, 2017 yılı sonunda Klaipeda limanındaki Belarus kargo hacmi 14,5 milyon ton olarak gerçekleşti. Belarus ve Litvanya arasındaki dış ticaret de son beş yılda büyüme eğilimi gösterdi. Geçen yıl Belarus'un Litvanya'ya ihracatındaki artış %10'un üzerinde gerçekleşti ve hacmi 850 milyon dolara ulaştı.

Tüm bu ipliklerin bir el hareketiyle kopabileceğini hayal etmek zor. Aslında hiçbir şey bir anda olmuyor, ancak Litvanya'da Belarus Devlet Başkanı ve hükümetinin ikili ilişkileri ve tüm durumu kapsamlı bir şekilde ele aldığını unutuyorlar, bu nedenle görev Letonya ile işbirliğini azaltmak ve ortaklığa odaklanmaksa, bu çarkların çarklarının döndüğü anlamına geliyor Devlet makinesinin çarkları çoktan dönmeye başladı. Bu açıklamaları doğrulamak için çok uzağa gitmenize gerek yok; dokuz yıl önceki olaylara dönüp Belarus'un stratejik ortağı olmayı nasıl ve neden diğer Baltık ülkeleri değil de Litvanya'nın başardığını hatırlamak yeterli: 2009'da, Avrupa'nın Minsk'e bugün olduğundan çok daha kötü bir tavırla yaklaştığı dönemde, yeni seçilen Başkan Dalia Grybauskaite'nin şahsında Belarus Cumhuriyeti'ne yönelen Litvanya oldu. Minsk'e resmi bir ziyarette bulundu ve Lukaşenko ile görüştü. Daha sonra taraflar bir dizi önemli anlaşma imzaladı ve bugüne kadar çalışmaya devam eden derin ekonomik bağların geliştirilmesi konusunda anlaşmaya vardı. Bugün Belarus, Letonya ile aynı prensipte çalışmaya başladı.

Havadaki kaleler

Litvanya'daki tüm bu süreçleri anlıyorlar mı? Yetkililerin basındaki yorumlarına göre, ne cumhurbaşkanı, ne bakanlar ne de Klaipeda limanının liderleri durumun ciddiyetini anlamıyor, resmi Minsk'in blöf yaptığına ve kargonun hiçbir yere gitmeyeceğine inanıyor.

Bakan Masiulis Letonya ile rekabetten ve Litvanya ile çalışmanın karlı olduğundan bahsediyor. Ekonomik açıdan bakıldığında bu gerçekten faydalıdır, ancak Letonya aynı zamanda Litvanyalı yükleyicilerin sunduğundan daha iyi olmasa da daha kötü olmayan çalışma için tüm koşulları da sağlayabilir.

Ayrıca Başkan Lukashenko'nun Letonya'ya yeni bir büyükelçi olarak Vasily Markovich'i atadığını bir kez daha hatırlatmamız gerekiyor. Letonya limanları üzerinden denize erişim sağlamak için kendisine net bir görev verildi.

Açıkça görülen yanlış anlamalara rağmen, Litvanya'da uzun süredir böyle bir sonuç konusunda uyarıda bulunanların sesleri yavaş yavaş ortaya çıkmaya başlıyor. Bu konudaki inisiyatif, diplomatik misyon tarafından temsil edilen Belarus tarafı tarafından üstlenildi, ancak Büyükelçi Alexander Korol yakın zamana kadar kargonun yeniden yönlendirilmesi konusunun "tamamen ekonomik düzlemde yer aldığını" ve siyasetin kilit bir rol oynamadığını savundu. Ancak bugün durum açıkça değişti. Nitekim Belarus Cumhuriyeti'nin Vilnius Büyükelçiliği basın sözcüsü Pavel Slyunkin, Avrasya'nın kendisine sorduğu soru üzerine, diplomatik misyonun cumhurbaşkanının sözlerini nasıl değerlendirdiği konusunda uzman, bir diplomat bakış açısıyla kısa ama çok özlü bir cevap verdi: “ Bu sefer yorum yapmaktan kaçınacağız. Devlet başkanı konuştu. Söylenmesi gereken her şeyi söylediğini düşünüyorum."

Belarus Cumhuriyeti'nin Klaipeda Fahri Konsolosu Nikolai Logvin de benzer bir görüş paylaşıyor. Kaynağımıza yaptığı yorumda, Belarus yetkililerinin tutumuna ilişkin yorumunu sunarak uzman görüşünü dile getirdi: “Grybauskaite'nin Belarus liderliğine yönelik söylemi çok sert ve bir anlamda saldırgandır ve ikili ilişkiler üzerinde iz bırakmaktadır. ve işbirliğini yavaşlatır. Belarus liderliğinin siyasi nedenlerden dolayı Letonya lehine bir seçim yapacağına inanma eğilimindeyim. Bugün Riga, Belarus ile ortaklığını güçlendirmek için birçok çaba sarf ediyor. Ayrıca Letonyalı yetkililer, Litvanya'nın üst düzey yetkililerinin aksine, inşaat halindeki Belarus nükleer santralinin "korkunç" bir tehdit oluşturduğunu bağırmıyor. Komşular birbirlerini müzakere edebilmeli, dinleyebilmeli ve duyabilmelidir. Bu anlamda Letonya, Litvanya liderliğine göre çok daha dost canlısı.”

Klaipeda “Belarus İçin”

Litvanya tarafında, neler olup bittiğine dair en fazla anlayış ve farkındalık, onbinlerce nakliyeci, liman işçisi, tedarik işçisi tarafından temsil edilen seçmenlerinin çıkarlarını koruyan liman kentindeki Klaipeda politikacıları ve milletvekilleri tarafından sergileniyor. Öyle ya da böyle Belarus'tan gelen kargo akışlarına bağlı. 2019'da Klaipeda belediye başkanlığına aday olacak ve bu yarışı kazanma şansına sahip olan Seimas üyesi liberal Simonas Gentvilas, Litvanya'nın bir devlet olarak müzakere masasına dönmesi gerektiğini açıkça ilan eden neredeyse ilk politikacı oldu. Belaruslu meslektaşlarımızla konuşun ve komşu ülkenin tek bir tehdit oluşturduğundan bahsetmeyi bırakın:

“Klaipeda ailesinin her saniyesi, faaliyetleri yaklaşık 60 bin kişiyi ilgilendiren limanın başarılı işleyişine bağlı, bu nedenle Belarus kargosunun çıkışı vergi mükelleflerimizi ve ailelerini ağır bir şekilde etkileyecek. Başkan Grybauskaite, her şeyi Belarus nükleer santraline indirgeyerek Minsk'le ilişkileri büyük ölçüde bozdu, ancak en yakın komşular arasındaki ilişki tek bir bileşene indirgenmemelidir.

Belarus, Litvanya ulaştırma işletmelerinin stratejik ortağıdır ve öyle olmalıdır. Evet biz komşular olarak Çözümlenmemiş konular ancak bu nedenle Litvanya ile komşusu arasında diğer pek çok konu hakkında diyalogun daha aktif hale gelmesi gerekiyor. Letonya Ulaştırma Bakanı zaten Minsk'in neredeyse düzenli bir ziyaretçisi haline geldi. Stratejik ortakların konuşma sorumluluğu var, dolayısıyla liderlerimizin bu bağlantıyı yenilemesi gerekiyor.”

Onun pozisyonunu, Litvanya Dışişleri Bakanlığı'nın eski başkanı olan Litvanyalı diplomat da paylaşıyor. eski büyükelçi Rusya'da AB Vygaudas Ušackas. Grybauskaite'nin görev süresinin 2019'da sona ereceğine ve Litvanya'nın şimdiden mevcut durumu düzeltmesi gereken gelecekteki başkana odaklanması gerektiğine dikkat çekiyor: "İş dünyası temsilcilerinin iyi ilişkiler Beyaz Rusya ile. Evet, bazı farklılıklarımız var ama bu, iki ülke arasındaki bağların en aza indirilmesi, diyaloğun reddedilmesi anlamına gelmiyor; bu yanlış ve anormal bir tutumdur. Bir zamanlar Dışişleri Bakanı olarak 2009'da güçlendirmeyi başlatan bendim. yeni tur Litvanya-Belarus ilişkilerindeki gelişmeler. Sonra Litvanya Sanayiciler Konfederasyonu bunu istedi, benden yardım istediler, ben mümkün olan her şeyi yaptım... Sonra Klaipeda Belaruslularla stratejik anlaşmalar yaptı, ardından Belarus gübreleri ve petrol ürünleri taşıyan trenler limanımıza aktı. Bu akışın sürdürülmesi ve arttırılması gerektiği açıktır ve Klaipeda limanı sadece Belarus için değil, aynı zamanda Ukraynalılar, Ruslar, Kazaklar ve diğerleri için de bir deniz kapısı olma rolünü korumalıdır.”

Şimdi başka bir kardeşlik (şimdi Rusya Federasyonu ile ilgili olarak) ülkesi hakkında - Belarus. Birlik Devleti'ndeki yoldaşlarımız oyunu aynı anda kesişen iki geçiş "üçgeninde" oynuyorlar: Belarus Cumhuriyeti - Litvanya - Letonya ve Belarus Cumhuriyeti - Rusya Federasyonu - Letonya.

Daha önce de belirttiğimiz gibi Belaruslular, mallarının transit geçişi için Litvanya'yı başarıyla kullanıyor. Ancak burada bir engel var: Vilnius kategorik olarak inşaatı kabul etmiyor. komşu ülke NPP. Ve sadece retorik düzeyinde değil, aynı zamanda Avrupa topluluğuna aktif olarak hitap ederek. Belarus nükleer santralinden gelen enerjinin Litvanya ağlarına girmesini yasaklayan bir yasa bile kabul edildi. Bütün bunlar Minsk'i son derece rahatsız ediyor. Belarus'un Litvanya Büyükelçisi Alexander Korol Hatta Vilnius'un konumunu değiştirmemesi halinde Belarus transitinin Klaipeda'dan çekilme olasılığıyla tehdit edildi.

Riga'da BelNPP projesine oldukça kayıtsız davranılıyor. Belarusluların oynamaya çalıştığı şey bu: Letonya ile flört ederek Litvanya'yı nükleer enerji santrali inşa etme konusunda daha uyumlu hale getirmeye çalışıyorlar. Ancak şu ana kadar bu akıllıca hamleler gerçek bir değişime yol açmadı.

pilot proje Belarus tarafının, transiti Baltık limanlarından Rus kapasitelerine yeniden yönlendirmenin ekonomik fizibilitesini hesaplamasına yardımcı olacak.

Belarus Cumhuriyeti - Rusya Federasyonu - Letonya üçgeninde de durum benzer. Rus hükümeti Başkanın talimatlarını yerine getirmeye çalışıyorum Vladimir Putin ve Belaruslu petrol ürünleri ihracatçılarını Rus limanlarına çekmek. Ama pek iyi sonuçlanmıyor. Uzun müzakereler ve Rusya'dan önemli (önce %25, sonra tamamı %50) indirimler demiryolları“Henüz başarıya ulaşamadık: Belarus rafinerileri kargo akışlarını Rusya'ya yönlendirmeyecek, bu da bunu uzun vadeli sözleşmelerin varlığıyla açıklıyor. Minsk'in bu mal grupları için Baltık limanlarının hizmetlerini reddetmesinin kolay olmamasının başka zorlayıcı nedenleri de var: Belarus tarafı Klaipeda limanının %30'una sahip ve ayrıca Belarus Cumhuriyeti'nin modernizasyona yönelik önemli yatırımları var. Baltık limanlarından.

Infoline-Analytics'e göre, geçen yıl Minsk, yaklaşık 8,5 milyon tonu Baltık limanlarından olmak üzere 12,5 milyon tondan fazla petrol ürünü ihraç etti. Aralık ayının sonunda Belarus Başbakan Yardımcısı Vladimir Semaşko Minsk'in 2018 yılında Rusya limanları üzerinden bir milyon tona kadar petrol ürünü ihraç etmeye hazır olduğunu belirtti. Bu pilot proje, Belarus tarafının, transiti Baltık limanlarından Rusya kapasitelerine yeniden yönlendirmenin ekonomik fizibilitesini hesaplamasına yardımcı olacak. Ancak Infoline-Analyst'e göre, karşılaştırılabilir aktarma koşulları olmadan beyan edilen 1 milyon ton Ust-Luga üzerinden taşınmayacaktır.

Rusya Federasyonu'nun Minsk Büyükelçisi Alexander Surikov ayrıca Rus Demiryolları hizmetlerinde indirimlerin açıkça yeterli olmadığını da kabul ediyor. Bu, limanın kendi hizmetlerini de içermelidir: hızlı aktarma, depolama, depolama, sevkıyat ve gemi kiralama. Diplomat ayrıca St. Petersburg merkezinin baypas edilmesi gereken, hız ve kar kaybına neden olacak lojistik özelliklerine de dikkat çekiyor. Sonuç olarak Alexander Surikov, "sadece müzakere etmemiz ve sübvansiyon teklif etmemiz gerektiği" sonucuna varıyor.

Rusya Federasyonu Hükümeti'ne bağlı Finans Üniversitesi'nde uzman İgor Yuşkov bir röportajda analitik portal RuBaltic.Ru, 2018'in bu konuda bir deneme ve pilot yıl olacağını kaydetti: "Şu ana kadar hem Rusya'nın hem de Beyaz Rusya'nın da bu projelerin ekonomisinin ne olacağını, nerede kâr elde edileceğini tam olarak anlamadığını düşünüyorum."

Belarus petrol ürünlerinin Letonya limanlarına aktarılması, Letonya Başbakanı'nın Minsk ziyareti sırasındaki önemli konulardan biriydi.

Rus Demiryollarının indirimli tarifesi şu ana kadar sadece Minsk'in müzakere pozisyonunu güçlendirdi: Belarus artık Letonya'dan daha uygun ihracat koşulları talep ediyor ve yerel işletmeler de kendi hükümetini etkilemeye çalışıyor. “Letonyalı yetkililer, demiryolu işçileri ve liman işçileri, en azından bu yönden ayrılmak için özel olarak Belarus için çalışmalı ve Belarus kargosunun aktarımı için rekabetçi tarifeler sağlayabilmemiz için mümkün olan her şeyi yapmalı. Ve böylece Rusların önünde sağlam argümanlarımız olur," diye ikna oldu sektör uzmanı Talis Linkitleri. Belarus petrol ürünlerinin Letonya limanlarına aktarılması, Letonya Başbakanı'nın yukarıda bahsedilen Minsk ziyareti sırasındaki kilit konulardan biriydi. Marisa Kucinskisa.

Söylenenleri özetlersek, ilgili tüm tarafların çabalarıyla Baltık transit pazarında dinamik bir dengenin, bir tür kontrol ve denge sisteminin geliştiği sonucuna varabiliriz: Birisi dengeyi kendi lehine değiştirmeye çalıştığında, bu girişim diğer katılımcılar tarafından başarıyla durduruldu.

Gerçek bir yeni kargo akışı beklenecek hiçbir yer yok. Baltık ülkeleri Rus geçişine güvenmemeli ve Ruslar da Belarus geçişine güvenmemeli. Herkes birbirine işbirliğini güçlendirme çağrısında bulunuyor (üçüncü bir taraf pahasına) ve aynı zamanda Doğu'ya umut ve korkuyla bakıyor çünkü mevcut düzeni değiştirip yenisini ancak Çin kurabilir.

Mihail Zadorozhny



 

Okumak faydalı olabilir: