ბირთვული წყალქვეშა ნავი 19-ით. შემდგომი მომსახურების ისტორია

„K-19“ იყო პირველი ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეეძლო ატომური რაკეტის გაშვება უეჭველი მტრის წინააღმდეგ 3 წუთში. ეს იყო ბირთვული ენერგიისა და ბირთვული იარაღის ერთობლიობა. საბჭოთა კავშირიმისი წარმატების იმედი ჰქონდა. ნავი "K-19" იყო ტექნიკური სასწაული და დაამტკიცა პოლიტიკის ტრიუმფი. ის იყო ხრუშჩოვის ბირთვული არსენალის ყველაზე სრულყოფილი დამატება.

50-იანი წლების ბოლოს და 60-იანი წლების დასაწყისში, თითოეულმა ყველაზე ძლიერი ძალაუფლება, რომელიც გააჩნდა ბირთვული იარაღებისურდა სხვაზე უპირატესობის მოპოვება. საბჭოთა ლიდერი ნ.ს.ხრუშჩოვი ამაყობდა თავისი უპირატესობით. საბჭოთა ლიდერს ძალიან უყვარდა ბირთვული იარაღით თამაში საერთაშორისო პოლიტიკურ თამაშში, დიდი ფსონების დადება და K-19 ნავი იყო ერთ-ერთი კოზირი. ხრუშჩოვმა გადაწყვიტა მთელი საზღვაო ფლოტი წყალქვეშა ფლოტად გადაექცია. მისი აზრით, დიდი ზედაპირული ხომალდები წარსულის რელიქვიაა.

ყველაზე მომაკვდინებელი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი, K-19, იყო კაპიტანი მე-2 რანგის ნიკოლაი ზატეევის მეთაურობით. 33 წლის ასაკში ზატეევმა სწრაფად გააკეთა კარიერა საბჭოთა საზღვაო ფლოტში. ის იყო საუკეთესო, ვისაც შეეძლო დაეჯერებინა K-19 ზღვაზე. მისი მეთაურობით იყო 139 კაციანი გუნდი. უმეტესობა მხოლოდ 20 წლისაა. ოფიცრების საშუალო ასაკი 26 წელია. ეს ხალხი იყო საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის ელიტა და ბირთვული წყალქვეშა ნავების პიონერები.

ზატეევი ეკიპაჟით იყო "პიონერი" წყალქვეშა ომის ახალი ფორმის გზაზე. ბირთვულ ეპოქამდე წყალქვეშა ნავები იკვებებოდა დიზელ-ელექტრო ძრავებით. მათ შეეძლოთ წყლის ქვეშ ყოფნა მხოლოდ შეზღუდული დროით, რადგან მათ უნდა გამოსულიყვნენ ზედაპირზე ჰაერის მარაგის შესავსებად და ბატარეების დასატენად. 1950-იანი წლების შუა ხანებში ატომურმა ენერგიამ შეცვალა წყალქვეშა ნავი, რამაც საშუალება მისცა წყალქვეშ დარჩენილიყო განუსაზღვრელი ვადით. პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი შეერთებულ შტატებში იყო ნაუტილუსი. შემდეგ დაიწყო რბოლა. სსრკ-მ შექმნა თავისი პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი "ლენინსკი კომსომოლი" 1958 წელს.

ნავი „K-19“ 1959 წლის 11 ოქტომბერს გაუშვეს. ის საგრძნობლად უფრო სწრაფი და ორჯერ სწრაფი იყო ვიდრე დიზელის წყალქვეშა ნავები. ზედაპირულ მდგომარეობაში მას შეეძლო 26 კვანძის გავლა.
წყალქვეშა ნავი "K-19" იყო საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის სიამაყე. მასში განთავსებული იყო ორი ბირთვული რეაქტორი, რომელიც კოლოსალურ ენერგიას აწვდიდა წყალქვეშა ნავის ორთქლის ტურბინის ძრავას. საბჭოთა კავშირისთვის "K-19" საიდუმლო ტექნიკური მიღწევა იყო. მხოლოდ ორი წელი გავიდა ატომური წყალქვეშა ნავის დაყენებიდან, ექსპლუატაციაში შესვლიდან და პირველი ამოცანიდან. არც ბიუროს დიზაინერებს და არც ქარხნის დიზაინერებს არ ჰქონდათ შესაბამისი გამოცდილება.

ბირთვული წყალქვეშა ნავები მოძრავი და ჩუმი იყო. მათგან რაკეტების გაშვება შეიძლებოდა ნებისმიერი ოკეანედან, ნებისმიერ დროს და მტრისთვის სრულიად უხილავი. ნავი "K-19" შეიქმნა იმისთვის, რომ ყოფილიყო შეერთებული შტატების სანაპიროზე და დარტყმის ბრძანებას ელოდა. იგი შეიარაღებული იყო ბოლო სიტყვასაბჭოთა სარაკეტო ტექნოლოგია: სამი R-13 რაკეტა ჰქონდა 600 კმ დიაპაზონი, მაგრამ მხოლოდ ზედაპირზე სროლა შეეძლო.

გემის „K-19“ ტესტირება და კამპანია

1960 წელს კაპიტანი მე-2 რანგის ზატეევი მეთაურობდა K-19 ნავს საზღვაო გამოცდების დროს, ამოწმებდა სრულიად ახალ ბალისტიკურ რაკეტას და ბირთვული რეაქტორების მუშაობას. საზღვაო გამოცდების შემდეგ, ბირთვული წყალქვეშა ნავი შევიდა ჩრდილოეთის ფლოტი.

საერთაშორისო დაძაბულობის მატებასთან ერთად, წყალქვეშა ნავის მეთაურმა ზატეევმა მიიღო ბრძანება K-19 კატარღა სამი კვირის განმავლობაში საბრძოლველად ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში და მიეღო მონაწილეობა სსრკ საზღვაო ძალების საზღვაო წვრთნებში, კოდური სახელწოდებით "პოლარული". წრე".

საბჭოთა ომის თამაშები უფრო მეტი იყო, ვიდრე წვრთნები - ეს იყო ძალის ჩვენება, რომლითაც აჩვენა, რომ სსრკ მზად იყო სერიოზული მოქმედებისთვის. მომზადების შემდეგ, კაპიტანი მე-2 რანგის ზატეევი ხელმძღვანელობდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავს ბარენცის ზღვაში მდებარე საიდუმლო ბაზიდან. მეთაური გაემართა დასავლეთით, ნორვეგიის ზღვაში, მივარდა ნატოს გემების მიერ პატრულირებულ წყლებში ისლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის. სანამ K-19 თავის კურსზე იყო, ბერლინის გამო, ზესახელმწიფოებს შორის კრიზისი იფეთქა, რამაც ეკიპაჟი ომის ზღვარზე დააყენა. საბჭოთა ხელმძღვანელობას სურდა ბერლინის უსაფრთხოდ ჩაკეტვა. რკინის ფარდა". დასავლეთს სურდა, რომ ბერლინი დარჩეს თავისუფალ ქალაქად. Გენერალური მდივანიხრუშჩოვი შეხვდა პრეზიდენტ კენედის ვენის სამიტზე, სადაც მან გააფრთხილა, რომ აქტიურ ზომებს მიიღებდა ბერლინის წინააღმდეგ. მას სჯეროდა, რომ ბირთვული უპირატესობის გამოყენებით შეეძლო შეერთებული შტატების პრეზიდენტის დაშინება. ასეთ დაძაბულ ატმოსფეროში ნატოს ხომალდები და თვითმფრინავები პატრულირებდნენ ზღვებს ატლანტის ოკეანის ჩრდილოეთით. K-19 ნავს მოუწია ამ ზონების გვერდის ავლით და შეუმჩნეველი დარჩენილიყო. ეს იყო პირველი რეალური გამოცდა მყვინთავებისთვის. საბჭოთა წყალქვეშა ნავის კედლებმა შესაძლებელი გახადა ჩასვლა იმ სიღრმეზე, სადაც სონარები ვერ აღწევდნენ - ეს არის 220 მეტრი. ტაქტიკამ იმუშავა და K-19-მა გადალახა ნატოს წინააღმდეგობები და შევიდა ჩრდილო ატლანტიკაში. ახლა მას უნდა დამალულიყო მისი დავალების მომდევნო ეტაპამდე.

ატლანტიკაში დაიწყო სსრკ-ს საზღვაო წვრთნები, სადაც მათ მიიღეს მონაწილეობა დიდი რიცხვიგემები. ბუნებრივია, ეს ამერიკელებისთვის შეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა - მათ დაიწყეს გადაცემის ჯიუტად მოსმენა აუცილებლად. K-19 ბირთვული წყალქვეშა ნავის როლი ამ წვრთნებში მარტივი იყო - ამერიკული რაკეტების მატარებელი წყალქვეშა ნავის გამოსახვა. თუ K-19-მა მოახერხა მონადირის გადალახვა, ეს უნდა გადასულიყო მისიის შემდეგ ეტაპზე - პრაქტიკული რაკეტის სროლა სამიზნეზე ჩრდილოეთ რუსეთში. ამერიკული წყალქვეშა ნავის კაპიტნის როლის შესრულებისას, ზატეევი ყინულის ქვეშ შევიდა, რათა არ აღმოჩენილიყო. მისი კურსი გადიოდა გრენლანდიასა და ისლანდიას შორის ყინულით გადაჭედილი დანიის სრუტის გავლით. გზად უზარმაზარი აისბერგები იყო. 180 მეტრის სიღრმეზეც კი არ არსებობდა გარანტია, რომ K-19 ერთ-ერთ მათგანს არ გადაეყრებოდა. საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ორივე ბირთვული რეაქტორი შეუფერხებლად მუშაობდა. ბირთვული რეაქციის შედეგად წარმოქმნილი სითბო წარმოქმნის ორთქლს, რომელიც აბრუნებს წყალქვეშა ნავის პროპელერებს. რეაქტორი ყოველთვის ძალიან ქვეშ იმყოფება მაღალი წნევა. ეს მოაქვს გამათბობელ რეაგენტს 150 გრადუს ცელსიუსამდე. ერთმა მცირე გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფა.

კატასტროფა "K-19"-ზე

დავალება გეგმის მიხედვით წარიმართა. "K-19" - საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის სიამაყე საუკეთესო მხარეგაამართლა თავისი მისია. მე-2 რანგის კაპიტანმა ზატეევმა სამეთაურო პუნქტში შეამოწმა ნავიგატორის მიერ გაწერილი კურსი და მეორე განყოფილებაში თავის სალონში წავიდა. 1961 წლის 4 ივლისს, 04:15 წუთზე მკვეთრად გაისმა რეაქტორის განყოფილების განგაში. მართვის პანელზე ინსტრუმენტები აჩვენებდნენ წნევის ვარდნას პირველ პერიმეტრზე ნულამდე, კომპენსატორული მაყუჩები - ნულზე. ეს იყო ყველაზე უარესი, რისი მოლოდინიც შეიძლებოდა. K-19-ის მეთაურს აცნობეს, რომ რადიაცია ჟონავდა რექტორიდან და არ რეაგირებდა საკონტროლო სისტემაზე. ტემპერატურის მყისიერი მატება რეაქტორის შიდა მილებში.

ზატეევი რეაქტორის განყოფილებაში მივიდა, რათა პირადად გაეცნო სიტუაციას. მან გაიგო, რომ სიტუაცია კრიტიკული ხდებოდა. ინსტრუქციის თანახმად, მათ გარდაუვალი თერმული აფეთქება ელოდათ. რეაქტორი აღარ გაცივდა. მას შემდეგ, რაც ბირთვის ტემპერატურა კვლავ იზრდება, ეს გამოიწვევს ორთქლის კატასტროფულ გამოყოფას და შედეგად, ტოტალური განადგურება. „K-19“ აღარ იყო ყველაზე მეტად დამალული თანამედროვე იარაღი. იგი წყალქვეშ გადაიქცა ატომური ბომბი. ზატეევმა გასცა ბრძანება ზედაპირზე გამოსვლისა და უბედურების სიგნალი გაუგზავნა მოსკოვს.

ამ კრიტიკულ მომენტში, როდესაც სსრკ და აშშ ბერლინის გამო ომის ზღვარზე იყვნენ, საბჭოთა წყალქვეშა ნავები ზღვაზე ბირთვული კატასტროფის წინაშე აღმოჩნდნენ. ხრუშჩოვი მოსკოვში აშშ-ს საელჩოს ესტუმრა - მას სურდა შეემოწმებინა „პოლიტიკური დაძაბულობა“ და 3000 კმ-ის მოშორებით ნორვეგიის ზღვაში K-19 წყალქვეშა ნავი დრიფტირებდა. მეთაურს სასწრაფოდ სჭირდებოდა გენერალურ შტაბთან დაკავშირება. რაღაც საშინელი მოხდა ბირთვული რეაქტორები. რადიაციის გაჟონვა დაიწყო. გემი გამოცხადდა რადიაციულ საშიშროებად, მაგრამ არავის ჰქონდა წარმოდგენა რადიაციის დასაშვებ დოზებზე. მე-2 რანგის კაპიტანმა ზატეევმა საკონტროლო პუნქტში შეკრიბა ყველა მექანიკოსი.

რადიოოპერატორმა მთავარ შტაბთან დაკავშირება ვერ შეძლო. გარე წყალმა დაარღვია შორი მანძილის ანტენის დაჭიმულობა. ნავი „K-19“ თავისთვის დარჩა, საშველად ვერავინ გამოვიდა. მაგრამ ერთ-ერთმა ყველაზე ახალგაზრდა ოფიცერმა შეიმუშავა კატასტროფის აღდგენის გეგმა, რომელსაც შეეძლო ბირთვული წყალქვეშა ნავის გადარჩენა. ინჟინერმა იური ფილინმა შესთავაზა დამატებითი მილსადენის გაყვანა რეაქტორის ჟანგბადის მოცილების სისტემაში. თეორიულად, გეგმას შეეძლო ემუშავა, მაგრამ საჭირო იყო მილების შედუღება რეაქტორის განყოფილებაში. ამ კრიტიკულ ვითარებაში ეს იყო ერთადერთი შესაძლებლობა. მეზღვაურებს სჭირდებოდათ გადაუდებელი აღჭურვილობა, მათ შორის მილები, შლანგები, გაზის ნიღბები, რადიაციული დამცავი კოსტუმები და ელექტრო შედუღების მანქანა. უნდა გაქცეულიყო დიზელის ძრავიელექტროენერგიის მიწოდება შედუღების აპარატისთვის. სანამ აღჭურვილობის გადატანა ხდებოდა, გავიდა ძვირფასი წუთები და რეაქტორის ბირთვში ტემპერატურა აგრძელებდა მატებას. იმისთვის, რომ დრო არ დავკარგოთ, გადავწყვიტეთ რეზინის შლანგი დაგვემაგრებინა გადაუდებელი გაგრილების ტუმბოთი. რეაქტორმა უპასუხა რეზინის შლანგის ნაწილებად დახევით და სწორედ მაშინ მოხდა სერიოზული ავარია. გადახურებულმა რეაქტორმა, როდესაც მას ცივი წყალი მოხვდა, ორთქლის აფეთქება მოჰყვა, რამაც მთელი რეზინის ლაინერი დააზიანა და ადამიანებმა მიიღეს რადიაციის პირველი დიდი დოზა.

სისტემის გამოსწორების პირველმა მცდელობამ მხოლოდ გააუარესა სიტუაცია. ასევე გაიზარდა რადიაციის დონე განყოფილების გარეთ. რეაქტორის განყოფილების კაპიტანი, ლეიტენანტი სარდალი კრასიჩკოვი დაჟინებით მოითხოვდა ზატეევს განყოფილების დატოვება. ახლა რადიაციამ დაიწყო გავრცელება მთელ ბირთვულ წყალქვეშა ნავში. შემდუღებელთა სასწრაფო ჯგუფი ემზადებოდა რადიაციის გამოსხივების განყოფილებაში შესასვლელად. მათ წარმოდგენაც არ ჰქონდათ იმ საშინელებაზე, რომელიც მათ ელოდათ. შედუღების აღჭურვილობის გამო, შედუღების ორი ჯგუფი ახლა უკვე მეორედ ცდილობდა გაგრილების სისტემის დაფიქსირებას, ამჯერად ლითონის მილით. Მაღალი დონერადიაცია იძულებულია იმუშაოს 10 წუთის განმავლობაში ცვლაში. ტემპერატურამ 399 გრადუს ცელსიუსს მიაღწია, მაგრამ რეაქტორმა გაუძლო. საფრთხის ქვეშ დადგა K-19 ეკიპაჟის 139 წევრის სიცოცხლე.

წყალქვეშა ნავის მეთაურს მაინც მოუწია ხალხის გაგზავნა რადიაციის გამოსხივების განყოფილებაში სამუშაოს დასასრულებლად. მაგრამ ერთმა კაცმა, ლეიტენანტმა ბორის ქორჩილოვმა გაათავისუფლა იგი ამ პასუხისმგებლობისგან და ნებაყოფლობით წასულიყო იქ. მან კოლეგა მიხაილ კრასიჩკოვი შეცვალა. შედუღების ჯგუფმა თითქმის დაასრულა გაგრილების მილის დამონტაჟება. ახლა სიმართლის მომენტი დადგა - საჭირო იყო ექსპრომტი გაგრილების სისტემის ჩართვა. ბოლოს 4 საათის შემდეგ ტემპერატურამ დაცემა დაიწყო. ლეიტენანტ ქორჩილოვის გუნდმა თავისი საქმე გააკეთა, მაგრამ წარმატებას საშინელი ფასი დაუჯდა. რეაქტორის განყოფილებაში ჟანგბადი აღარ იყო, იქ ყველაფერი ანათებდა მეწამულიიონიზებული წყალბადი. რეაქტორის შოკურმა გაგრილებამ გამოიწვია რადიაციის ძლიერი გათავისუფლება. ამ დროისთვის ბევრმა უკვე მიიღო რადიაციის ლეტალური დოზა. თავდაპირველად მყვინთავები ნორმალურად გამოიყურებოდნენ, შემდეგ მათ დაიწყეს მოყვითალო ლორწოს ღებინება, ზოგიერთ მათგანს თმა ძალიან სწრაფად ჩამოუვარდა, შემდეგ სახეები დაეწვა და დაიწყო შეშუპება. ერთგულებითა და ოსტატური მოქმედებით, რამდენიმე მოხალისემ გადაარჩინა ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები. საბოლოოდ რექტორს აკონტროლებდა, მაგრამ საშინელება გაგრძელდა. რადიაციული დაბინძურება გავრცელდა K-19-ის გასწვრივ. არ იცოდნენ საბჭოთა წყალქვეშა ნავზე "K-19"-ზე არსებული ვითარების შესახებ, სსრკ-ს საზღვაო ძალების გემებმა და გემებმა განაგრძეს საბრძოლო თამაშები. შორი მანძილის ანტენის დამორჩილების მცდელობამ ვერაფერი გამოიწვია. დარჩა მხოლოდ SOS სიგნალის გადაცემა დასავლური გადამცემიდან, მაგრამ პასუხი არ იყო.

ლოდინი ნერვებს მიშლიდა. მე-2 რანგის კაპიტანმა ზატეევმა იმედი დაკარგა და მას როგორმე ეკიპაჟის ატომური წყალქვეშა ნავიდან მოშორება მოუწია. მან გადაწყვიტა გაემგზავრა სამხრეთ-აღმოსავლეთის მიმართულებით საბჭოთა ფლოტის მიმართულებით სასწრაფო ძრავით. იმედოვნებდა, რომ იპოვნიდნენ. როდესაც K-19 კურსზე იყო, ორმა ოფიცერმა შესთავაზა სრულიად განსხვავებული გამოსავალი. ისინი ცდილობდნენ დაერწმუნებინათ კაპიტანი ჩრდილოეთით წასულიყო ნორვეგიის ზღვაში მდებარე კუნძულ იან მაიენში, იქ დაეშვა ეკიპაჟი და ჩაძირულიყო წყალქვეშა ნავი. ზატეევი მიხვდა, რომ გემზე ბუნტი მოდიოდა.

„K-19“-ის სამაშველო

„K-19“ იყო საიდუმლო ატომური წყალქვეშა ნავი. აშშ-ს დაზვერვამ არც კი იცოდა მისი არსებობის შესახებ. დატბორვა ყველაზე მეტს ნიშნავდა დიდი წარმატებადასავლეთისთვის. მეთაურმა არ დაუშვა იქ საბჭოთა წყალქვეშა ნავის გაგზავნა, სადაც, დაზვერვის მონაცემებით, ნატოს საზღვაო ბაზა იყო განთავსებული. შეთქმულებაზე ეჭვმიტანილი, კაპიტანმა მე-2 რანგის ზატეევმა უბრძანა გემზე გადაგდებული ყველა პირადი იარაღი, გარდა ხუთი პისტოლეტისა, რომელიც მან დაურიგა ყველაზე სანდო ოფიცრებს.

წყალქვეშა ნავის მეთაურმა ბრძანა გემბანზე აეყვანათ ყველაზე სუსტი. საბოლოოდ, დახმარება ჰორიზონტზე იყო. K-19 და მისი ეკიპაჟი მარტო აღარ იყვნენ. ეს იყო საბჭოთა Foxtrot-ის კლასის წყალქვეშა ნავი. წყალქვეშა ნავები შეშინებულები იყვნენ ნანახით: ბევრი ავად იყო, მეზღვაურები გემბანზე ისხდნენ ან იწვნენ. მეთაურს ესმოდა, რომ ხალხს სჭირდებოდა წყალქვეშა ნავიდან რაც შეიძლება მალე გადმოსვლა და უზრუნველყოფა სამედიცინო დახმარება. სამაშველო წყალქვეშა ნავის მეშვეობით მან მოითხოვა დამატებითი მითითებები და დაელოდა პასუხს. თუმცა, გაურკვევლობისგან პარალიზებულმა გენერალურმა შტაბმა პასუხი არ გასცა. მეორე დილით, არანაირი მითითება არ მიიღეს, შემდეგ კაპიტანმა მე-2 რანგის ზატეევმა გადაწყვიტა ინიციატივა საკუთარ ხელში აეღო. გადაიტანეთ თქვენი ხალხი სამაშველო წყალქვეშა ნავში. ოკეანის ტალღის პირობებში ადამიანების გადაყვანა იოლი საქმე არ იყო. მხოლოდ ამობურცულ თვითმფრინავებსა და საჭეებზე ეკიპაჟმა შეძლო სხვა წყალქვეშა ნავში გადასვლა. 11 წყალქვეშა ნავი გადაიყვანეს საკაცით, მათ მიიღეს რადიაციის უზარმაზარი დოზა და სიარული არ შეეძლოთ. პირველი საბჭოთა წყალქვეშა მაშველი ბაზაზე წავიდა უმეტესწილადეკიპაჟი "K-19". მეორე S-270 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა, რომელიც ახლახან მივიდა ტრაგედიის ადგილზე, მაშინვე დაიწყო დაზარალებულთა გადარჩენა. კაპიტანმა ზატეევმა სხვა ოფიცერთან ერთად მიიღო გადაწყვეტილება, რომელიც, როგორც იცოდა, მას მხრის ღვედი დაუჯდებოდა. მან გადაწყვიტა დაეტოვებინა ერთადერთი ბირთვული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი. არც ხანძარი იყო, არც წყალდიდობა - ასეთი ქმედებისთვის ის შეიძლებოდა მშიშარად ჩაეთვალათ, მაგრამ მოსკოვში თბილ სავარძელში ჯდომისას სხვისი ქმედებების განსჯა ადვილია. როგორც კაპიტანს შეეფერება, მან უკანასკნელი დატოვა გემი.

მე-2 რანგის კაპიტანმა ზატეევმა ბრძანება გასცა ტორპედოს მილები სხვა ნავზე ჩაეტარებინათ მაშველ „S-270“-ისთვის და მოემზადათ სროლისთვის. თუ ნატოს ხომალდები ცდილობდნენ K-19-ის ხელში ჩაგდებას, ის გასცემდა ბრძანებას ტორპედორებას და ფსკერზე გაგზავნას. ბოლოს მოსკოვიდან მოვიდა რადიოგრამა: „კიდევ ერთი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მიდის გადაუდებელი K-19-ის დასაცავად. Განსაცდელიდასრულდა, დაიღუპა 14 ადამიანი.

წყალქვეშა ნავის „K-19“ ბედი გრძელდება

იმ დროისთვის, როდესაც ის ბაზაზე დაბრუნდა, K-19 მთლიანად დაბინძურებული იყო რადიაციით. ორი რეაქტორიდან ერთი განადგურდა. მაგრამ საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ ის ზედმეტად ღირებული იყო იმისთვის, რომ გაანადგურეს. მის დიზაინერებს დაევალათ მისი გადაკეთება. ეს იყო სერიოზული და საშიში წამოწყება, რომლის დასრულებას სამი წელი დასჭირდა. ინციდენტიდან ორი თვის შემდეგ, დაბინძურებული K-19-დან რაკეტა გაუშვა რადიაციის ეფექტის დასადგენად. რაკეტები უნაკლო აღმოჩნდა.

საბოლოოდ, სწორედ K-19-ის მშენებლობის სწრაფმა ტემპმა და შედუღების ხარვეზებმა გამოიწვია ტრაგიკული ავარია. ეს არის ის, რაც პირველმა ამხანაგმა ვლადიმერ ვაგანოვმა აღმოაჩინა მრავალი წლის შემდეგ. K-19 აშენდა ერთ წელზე ნაკლებ დროში. ჩქარობს, შედუღების მანქანა გაუარესდა, ელექტროდიდან წვეთი დაეცა პირველადი გაგრილების მიკროსქემის მილსადენში.

საბჭოთა კავშირმა მრავალი წლის განმავლობაში არ დაადასტურა საშიში ინციდენტი K-19-ზე. ბირთვული წყალქვეშა ნავის ბაზაზე ბუქსირებიდან მხოლოდ რამდენიმე კვირის შემდეგ მათ დაიწყეს ყველგან ტრაბახი, რომ სარაკეტო წყალქვეშა ნავები საზღვაო ძალების ხერხემალი იყო. ფაქტობრივად, „K-19“ არის პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩამოვარდა და მწყობრიდან გამოვიდა. ატომური წყალქვეშა ნავის ინციდენტმა საბჭოთა კავშირს წაართვა ძირითადი კომპონენტი - ბირთვული არსენალი მის პიკზე. ცივი ომი”, მაგრამ მალე დასავლეთმა კიდევ ერთი ტექნოლოგიური ნახტომი გააკეთა - ახალმა ამერიკულმა თანამგზავრებმა შეცვალეს თანამედროვე U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავი. შეერთებულმა შტატებმა მიიღო სსრკ-ს სრული სურათი კოსმოსიდან Crown-ის თანამგზავრის გამოყენებით. იმ დროს აშშ თვლიდა, რომ სსრკ-ს ჰქონდა 250 ICBM-ის გაშვების ადგილი. თანამგზავრებმა დაადასტურა, რომ საბჭოთა კავშირი ატყუებდა ამერიკის ხელმძღვანელობას. ასობით გამშვები ბალიშის ნაცვლად მხოლოდ თხუთმეტი აღმოაჩინეს. ასეთი ინფორმაციის მიღების შემდეგ აშშ-ის პრეზიდენტმა კენედიმ ხრუშჩოვის განცხადებას "ბირთვული ბლეფი" უწოდა და უარი თქვა ბერლინის საკითხზე დათმობაზე. კრიზისი შეჩერდა, როდესაც საბჭოთა კავშირი ბერლინის სამარცხვინო კედლის აშენებას აპირებდა.
„K-19“ ხელახლა შევიდა სამსახურში 1965 წელს, მას შემდეგ, რაც იგი მთლიანად გაუქმდა და აღადგინეს. იგი გადაკეთდა წყლის ქვეშ რაკეტის გასაშვებად. მან განაგრძო სსრკ სტრატეგიული წყალქვეშა ძალების ნაწილი. K-19-ის კატასტროფამ გამოიწვია საბჭოთა კავშირის ყველა ბირთვული წყალქვეშა ნავის დიზაინის გადაუდებელი გადახედვა, რომლებმაც დაიწყეს რეაქტორის დამატებითი გაგრილების სისტემების დაყენება. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, K-19 ჟანგდებოდა კოლას ნახევარკუნძულის ნავსადგურში და ელოდა განკარგვას.

ბედის ირონიით, წყალქვეშა ნავები კვლავ ამაყობენ ამ წყალქვეშა ნავით - ცივი ომის სამსხვერპლოზე გაღებული მსხვერპლის სიმბოლო. ისინი, ვინც K-19-ზე სტიქიას გადაურჩნენ, სიცოცხლეს ევალებათ რამდენიმე მეზღვაურს, რომლებმაც თავდაუზოგავად შეასრულეს თავიანთი მოვალეობა და გაწირეს საკუთარი სიცოცხლე.

აი ისინი:
ბორის კორჩილოვი, იური არდოშკინი, ევგენი კოშენკოვი, ნიკოლაი სავკინი, სემიონ პენკოვი, ვალერი ხარიტონოვი, ბორის რიჟკოვი და იური პოვსტევი.

მიუხედავად მისი ბედის შესახებ ყველა შიშისა და მისი გაურკვევლობისა, კაპიტანი 1-ლი რანგის ნიკოლაი ვლადიმერვიჩ ზატეევი არ დაექვემდებარა დასჯას, როგორც ერთადერთი დამნაშავე. მან განაგრძო სამსახური წყალქვეშა ფლოტში და გარდაიცვალა 1998 წელს მომხდარიდან 27 წლის შემდეგ.

სპეციფიკაციებიბირთვული წყალქვეშა ნავი "K-19" პროექტი 658:
სიგრძე - 114 მ;
სიგანე - 9,2 მ;
გადაადგილება - 5375 ტონა;
გემის ელექტროსადგური - ორი ატომური რეაქტორი;
სიჩქარე - 26 კვანძი;
ჩაძირვის სიღრმე - 330 მ;
ეკიპაჟი - 104 კაცი;
ავტონომია - 50 დღე;
შეიარაღება:
სარაკეტო კომპლექსი D-2 სამი R-13 რაკეტით;
ტორპედოს მილები 533 მმ - 4;
ტორპედოს მილები 400 მმ - 4;

K-19 იყო პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი სსრკ-ში, რომელსაც შეეძლო სამის გადატანა ბალისტიკური რაკეტებიბირთვულ იარაღში. ეს ბირთვული გემი, რომელიც აშენდა რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს დიზაინის მიხედვით, ჩანაწერში მოკლე დროში, საბჭოთა კავშირმა უპასუხა შეერთებული შტატების გამოწვევას, რომელსაც უკვე ჰქონდა ჯორჯ ვაშინგტონის ატომური წყალქვეშა ნავი.

K-19 გემის ბირთვულმა რეაქტორმა შესაძლებელი გახადა მოგზაურობის გაკეთება დედამიწის ნებისმიერ წერტილში საიდუმლო პოზიციით, ოკეანეების წყლების სისქეში.

1961 წლის ივნის-ივლისში ქ ატლანტის ოკეანესამხედრო წვრთნები კოდური სახელწოდებით „პოლარული წრე“ იმართებოდა. სსრკ საზღვაო ძალებმა შეიმუშავეს ზედაპირული და წყალქვეშა გემების ურთიერთქმედება. წვრთნებში ასევე მონაწილეობდა ნავი K-19, რომლის მეთაური იყო პირველი რანგის კაპიტანი ნიკოლაი ზატეევი.

1961 წლის 4 ივლისს უბედური შემთხვევა მოხდა, როდესაც წყალქვეშა ნავი მიცურავდა ჩრდილო ატლანტიკისკენ სროლის პრაქტიკისთვის. 04:15 საათზე პორტის გვერდითი რეაქტორის ავარიული დაცვა გაითიშა. ავარიის მიზეზი იყო წყლის წნევისა და მოცულობის დონის მკვეთრი ვარდნა რეაქტორის გაგრილების სისტემის პირველადი წრედის კომპენსატორებში. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, გაჟონვა გამორთული არეში გაჩნდა წნევის ერთ-ერთი სენსორის მილის მეშვეობით. წყლის დონის დაცემის შედეგად, ორივე ტუმბო, რომელიც ახორციელებს გამაგრილებლის ცირკულირებას, შეჩერდა. ბირთვში ტემპერატურა გაიზარდა საწვავის ელემენტების განადგურებისთვის საშიშ მნიშვნელობამდე.

ბირთვული რეაქტორის ავარიამ შეიძლება ასევე გამოიწვიოს ნავის აფეთქება და შემდგომში გლობალური ეკოლოგიური კატასტროფა - ოკეანეების წყლების რადიოაქტიური მოწამვლა.

ნავის მეთაურმა გადაწყვიტა მილსადენის დამონტაჟება იმპროვიზირებული მასალებისგან, გაგრილების სისტემის დაზიანებული მონაკვეთის გამეორებით. რადიაციულ ზონაში მყოფმა წყალქვეშა ნავებმა ორ საათში დაამონტაჟეს გაგრილების სისტემა და გადაარჩინეს წყალქვეშა ნავი. მომავალში, ასეთი სარეზერვო სქემები გამოჩნდა ყველა ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე.

ავარიის ლიკვიდაციისას ეკიპაჟის 42 წევრმა მიიღო რადიაციის დიდი დოზები, აქტიური აირებისა და აეროზოლების გავრცელების შედეგად გართულდა რადიაციული მდგომარეობა ნავის საცხოვრებელ ნაწილებში.

ავარიიდან ოთხნახევარი საათის შემდეგ მეზღვაურებს რადიაციული ავადმყოფობის ნიშნები აღენიშნებოდათ - 15 ადამიანს მძიმე, 11 - საშუალო სიმძიმის და 16 - მსუბუქი. სიტუაციას ისიც ართულებდა, რომ მთავარი გადამცემის ანტენა დაზიანდა და წყალქვეშა ნავის მეთაურმა კატასტროფის შესახებ ბაზას ვერ შეატყობინა. გადაუდებელი გადამცემის დახმარებით შესაძლებელი გახდა წვრთნებში მონაწილე ორ საშუალო დიზელის წყალქვეშა ნავთან დაკავშირება. მათ სარდლობას აცნობეს ატომურ წყალქვეშა ნავზე მომხდარი ავარიის შესახებ.

გემები ექიმებთან და მაშველებთან ერთად წყალქვეშა ნავისკენ გაემართნენ გასაჭირში. 4 ივლისის საღამოსთვის წყალქვეშა ნავიდან 65 მეზღვაური იქნა ევაკუირებული, ერთი დღის შემდეგ კი ეკიპაჟის ყველა წევრმა დატოვა წყალქვეშა ნავი - მასში არსებული რადიაციის გამო სიცოცხლეს საფრთხე ემუქრებოდა. მანამდე K-19 მექანიზმები უფუნქციოდ გამოცხადდა.

რამდენიმე დღის შემდეგ, როდესაც ზედაპირული გემები სამედიცინო ჯგუფებით მიუახლოვდნენ შემთხვევის ადგილს, K-19 აიყვანეს და გადაიყვანეს ბაზაზე. მთელი ამ დღეების განმავლობაში, ორი დიზელის წყალქვეშა ნავი, რომელზედაც ატომური წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის წევრების ევაკუაცია მოხდა, K-19-ს ტორპედოს მილებით იარაღზე ინახავდა - თუ უცხოელი სამხედროები შეეცდებოდნენ მასში შეღწევას, ჩაძირავდნენ.

ავარიიდან 87 საათის შემდეგ K-19-ის მთელი ეკიპაჟი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. რვა ადამიანი, რომლებმაც მიიღეს რადიაციის მაქსიმალური დოზა, ერთი კვირის განმავლობაში გარდაიცვალა. ორი დაკრძალეს ლენინგრადში (ახლანდელი პეტერბურგი), ექვსი კი მოსკოვში, კუზმინსკის სასაფლაოზე. დანარჩენები დიდი ხნის განმავლობაში მკურნალობდნენ.

ეკიპაჟის ქმედებები უბედური შემთხვევის აღმოსაფხვრელად სამთავრობო კომისიამ ცნო მართებულად, ეკიპაჟს გადაეცა ძვირფასი საჩუქრები, ბევრმა (მათ შორის სიკვდილის შემდეგ) მიიღო ორდენები და მედლები.

ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-19 გაიგზავნა შეკეთებაზე. 1962-1964 წლებში მასზე ორივე ბირთვული რეაქტორი შეიცვალა.

1961 წელს ავარიის შემდეგ K-19 წყალქვეშა ნავმა მიიღო მეტსახელი "ჰიროშიმა" მეზღვაურებისგან და "უიღბლო" გემის რეპუტაცია, რაც მოგვიანებით ძალიან აქტიურად გაამართლა. მას ჰქონდა ავარიები, ხანძარი, იგი არ გადაურჩა შეჯახებას - წყლის ზემოთ და წყალქვეშ.

1969 წლის 15 ნოემბერს, ბარენცის ზღვაში საბრძოლო მომზადების დროს, K-19 შეეჯახა ამერიკულ წყალქვეშა ნავს Cato-ს და დაზიანების შედეგად დაბრუნდა ბაზაზე. უბედური შემთხვევა, რომელიც K-19-თან მოხდა 1972 წლის 24 თებერვალს, ჩრდილო ატლანტიკაში საბრძოლო სამსახურში ყოფნისას, ტრაგიკული იყო: გემის განყოფილებებში ხანძრის შედეგად დაიღუპა 28 ადამიანი.

1972 წელს საგანგებო სიტუაციის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი გაგზავნეს ზვიოზდოჩკას გემთმშენებელ ქარხანაში სევეროდვინსკში, სადაც განახლდა და მოდერნიზდა.

რემონტის შემდეგ, K-19 არაერთხელ წავიდა საბრძოლო მორიგეობაზე ზღვაში და ოკეანის სიღრმეები. 1990 წელს იგი გამოიყვანეს საბრძოლო ფლოტიდან. 2002 წლის გაზაფხულზე ჩრდილოეთის ფლოტის ლეგენდარულმა წყალქვეშა ნავმა დაასრულა თავისი უკანასკნელი მოგზაურობა: ის არქტიკის ყურედან ნერპას გემთმშენებლობამდე გადაიყვანეს განკარგვის მიზნით.

დიდი ხნის განმავლობაში, 1961 წლის ავარია K-19-ზე იყო კლასიფიცირებული. მეზღვაურები, რომლებმაც ხელი მოაწერეს „გაუვრცელებლობის“ ხელშეკრულებას, მომხდარის შესახებ დუმდნენ. მათ ახლობლებსაც კი არ უთქვამთ მომხდარის შესახებ.

1990-იან წლებში K-19 ტრაგედიაზე საჯაროდ ისაუბრეს. გამოიცა გაზეთები და წიგნები. 2002 წელს ფართო საზოგადოების წინაშე წარდგა ამერიკული ფილმი "K-19. The Widowmaker" (K-19: The Widowmaker), რომელშიც მთავარ როლებს ჰარისონ ფორდი და ლიამ ნისონი ასრულებენ.

K-19-დან მეზღვაურთა ღვაწლის ხსოვნა ცოცხალია, 1998 წლის 4 ივლისს მოსკოვის კუზმინსკის სასაფლაოზე აღმართეს K-19-ის ეკიპაჟის მემორიალური ძეგლი. წყალქვეშა ნავის სილუეტი აერთიანებს 6 ქვის საფლავის ქვას.

1961 წელს უბედური შემთხვევა მოხდა საბჭოთა წყალქვეშა K-19-ზე, რომელიც მდებარეობდა შეერთებული შტატების სანაპიროზე. დღეს გადარჩენილი წყალქვეშა ნავსადგურიდან შვიდი საუბრობს ტყუილზე, რომელიც ჰარისონ ფორდმა აჩვენა თავის ფილმში „K-19“. "ჩვენ არასდროს ვთხოვეთ ამერიკელებს დახმარება"

იური ფედოროვიჩ მუხინის სანკტ-პეტერბურგის ბინის ბნელი დერეფნის სიჩუმეს აფეთქებს მაცივრის ხმაური, რომელიც უეცრად ჩართულია. პატრონის ჯანჯაფილის კატა გულდასმით ყნოსავს მისულ უცნობებს. გათეთრებული ნაცრისფერი ტაძრები, დიდი აღნაგობა, Ცისფერი თვალებიხოლო მარჯვენა ხელზე წამყვანის სახით ტატუ მუხინს კომიქსების პერსონაჟს ჰგავს. მიდის მსუბუქი სიარულიგიგანტური მასპინძელი სტუმრებს თან ახლავს თავის "სალონში" - დაახლოებით ათი კვადრატული მეტრიანი ოთახი, სადაც უკვე შვიდი თანამებრძოლი გველოდება.

ეს მეზღვაურები გადაურჩნენ ავარიას K-19 წყალქვეშა ნავზე და ჰოლივუდს სურდა მათი ისტორიის გამყარება. 1961 წლის 4 ივლისს დილის ოთხ საათზე ისინი და 132 სხვა წყალქვეშა ნავი ოკეანის წყლების მძევლები გახდნენ. წყალქვეშა ნავის რეაქტორში მომხდარმა უბედურმა შემთხვევამ K-19 გადააქცია დროის ბომბად და ეს ბომბი დაიდგა არა სადმე, არამედ შეერთებული შტატების სანაპიროზე. ამ დროს მუხინი, რომელიც მეთაურობდა მეორე ტორპედოს განყოფილებას, უკვე ოცდაათი წლის იყო. ყველა დანარჩენი 25 წლამდე იყო.

ნამდვილი კოშმარი მაშინ დაიწყო, როცა ბირთვული რეაქტორის გაგრილების სისტემა ჩაიშალა. წყალქვეშა ნავის კაპიტანი ნიკოლაი ზატეევი (ფილმში მის როლს თავად ჰარისონ ფორდი ასრულებს) იძულებული გახდა ეკიპაჟის რვა წევრის სიცოცხლე შეეწირა. მათ დაევალათ სისტემაში არსებული გაუმართაობის აღმოფხვრა და ყველა მათგანი, უშუალოდ რეაქტორში მომუშავე, გარდაიცვალა რადიოაქტიური საწვავის გაჟონვის შედეგად. ამ ფასად მათ მოახერხეს K-19-ზე მყოფი დანარჩენ წყალქვეშა გემების გადარჩენა. რვა გმირის გამბედაობის წყალობით, წყალქვეშა ნავის აფეთქება, რომელიც ვაშინგტონს შეეძლო შეცდომით მიეჩნია საბჭოთა კავშირის ბირთვული აგრესიის დაწყებას, აღიკვეთა. მაგრამ ამ აფეთქებამ შეიძლება გამოიწვიოს პატარა წყალქვეშა ჩერნობილის წარმოქმნა შეერთებული შტატების სანაპიროზე. მუხინი იხსენებს, როგორ უთხრა იმ მომენტში კაპიტანმა მეექვსე კუპედან მეზღვაურებს: თქვენ იცით, რაში შეხვალთ. ამ ადამიანებმა იცოდნენ, რაში ხვდებოდნენ და მიიღეს გადაწყვეტილება პრობლემების მოგვარების ოპერაციის დაწყების შესახებ. შედუღებას რიგრიგობით აწარმოებდა ოთხი გუნდი, რომლებსაც ყოველ 10 წუთში ცვლიდნენ.

ოთახის კედლიდან სამი სათევზაო სკუნერი უყურებს დამსწრეებს ფართოდ გაღებული მანათობელი თვალებით, თაროებზე მოთავსებულია ილუმინატორები, აღმოსავლური ფიგურები შერეული მინიატურული მოდელებით და გემებისა და ჩაფების მოდელები. კედლები დაფარულია თავად მუხინის მიერ ნაქსოვი შალის ხალიჩებით. ხალიჩების თავზე მე-19 საუკუნის იარაღია. სწორედ ამ ოთახში ხვდებოდა კაპიტანი ზატეევი ჩვეულებრივ ყოფილ ქვეშევრდომებს. სამი წლის წინ მოსკოვში K-19-ის მეთაური გარდაიცვალა.

კაპიტნის ფოტო

მაგიდის თავში თავად ზატეევის შავ-თეთრი ფოტოა. 72 წლის მუხინი ამ ოთახში მყოფთაგან ყველაზე უფროსია: მასში, როგორც წესი, ყოფილი მეზღვაურები ხვდებიან, რომელთა ბედი ტრაგედიამ ერთ მთლიანობაში მოქსოვა. "ჩვენ ერთადერთი ეკიპაჟი ვართ მსოფლიოში, რომელიც უკვე ორმოცი წელია იკრიბება", - ამბობს უხეში ხმით ალექსანდრე პერსტენევი, 64 წლის, რომელიც მეთაურობდა K-19-ის რაკეტების მომზადებისა და გაშვების განყოფილებას.

იმ შემთხვევის შემდეგ მათ ფლოტს უნდა დაემშვიდობონ. მუხინი მუშაობდა მასწავლებლად სამხედრო დეპარტამენტიერთ-ერთ ტექნიკურ უნივერსიტეტში ვინმე წყალქვეშა ნავების მშენებლობის ზედამხედველად გაგზავნეს. არც ერთი გადარჩენილი მეზღვაური არ გრძნობს რაიმე ბოროტებას საბჭოთა რეჟიმის, იმ კრემლის მმართველების მიმართ, რომლებიც 25 წლის განმავლობაში აიძულებდნენ მათ გაჩუმდნენ. მათი ცხოვრების ამბავი მხოლოდ 1989 წელს გახდა ცნობილი და 1993 წლიდან მათ დაიწყეს ინვალიდობის პენსიის გადახდა. თითოეული მათგანი ამა თუ იმ ხარისხით განიცდის ავარიის დროს მიღებული რადიოაქტიური ზემოქმედების დოზის შედეგებს. პერსტენევი ამბობს, რომ "იმ დროს არავინ იცოდა რა დოზით რადიაცია შეიძლება ჩაითვალოს ლეტალურად. ჩვენი სამწუხარო გამოცდილების წყალობით ექიმებმა შეძლეს ამ დონის განსაზღვრა და მკურნალობის აუცილებელი მეთოდების შემუშავება". შემდეგ დასძენს: „მომსახურება არის მომსახურება“.

მათი სამხედრო პენსიაავადმყოფობის სუბსიდიებთან ერთად არის დაახლოებით 109 ევრო თვეში; გარდა ამისა, მეზღვაურებს წელიწადში ერთხელ ეძლევათ საშუალება უფასოდ წავიდნენ სანატორიუმში დასასვენებლად და სამკურნალოდ. მუხინი კი, თავის მხრივ, იღბლიანად შეიძლება ჩაითვალოს. პენსიას 1980 წლიდან იღებს. მაშინ მუხინმა მოახერხა გამარჯვება სასამართლო პროცესიშეიარაღებული ძალების წინააღმდეგ, ახლა კი ინვალიდობის პენსიას თვეში 225 ევროს იღებს. ჰარისონ ფორდმა მიიღო 25 მილიონი ევრო 20 დღის განმავლობაში ფილმის გადაღებაზე, რომელიც ეძღვნებოდა მათ ცხოვრებისეულ ისტორიას. რუსეთში ფორდის ფილმის დისტრიბუტორები წყალქვეშა გემებს სალაროების 1%-ის გადახდას დაჰპირდნენ; მაგრამ ძველი მეზღვაურები არ არიან ძალიან კმაყოფილი.

ფილმის წყალობით, წარსულის მოგონებები გაცოცხლდა, წყალქვეშა ნავები გრძნობებით იყო გადატვირთული. შვიდი დღის წინ მარიინსკის თეატრის დარბაზში ფილმის წინასაპრემიერო ჩვენება გაიმართა. სკამებში ჩასხდნენ, წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის 90-მა გადარჩენილმა წევრმა განაახლეს K-19-ის ბოლო მოგზაურობა, რის შემდეგაც, კვნესით და ცრემლიანი თვალებით, მათ ერთმანეთში გაავრცელეს ფოტოები რეჟისორ კეტრინის მიერ გადაღებული სურათის ეპიზოდებით. ბიგელოუ (კატრინ ბიგელოუ არის ჰოლივუდის იმ რამდენიმე რეჟისორიდან ერთ-ერთი. 1991 წელს მან გადაიღო ფილმი "Point Break" პატრიკ სუეიზის და კიანუ რივზის მონაწილეობით მთავარ როლებში, ხოლო 2001 წელს - თრილერი, რომელიც დაფუძნებულია ანიტა შრევის რომანზე "წონა". წყლის" შონ პენთან და ელიზაბეტ ჰარლისთან ერთად - დაახლ. სცენარის მრავალი ნაკლოვანების მიუხედავად, ვეტერანი წყალქვეშა მეზღვაურები ამბობენ, რომ ჰარისონ ფორდი კაპიტან ზატეევის როლში მათ ძირამდე შეეხო. „შოუს დროს გულის წამალიც კი მიწევდა“, - აღიარებს მუხინი მაგიდაზე მიყრდნობილი. „ცერებრალური ინფარქტის შემდეგ უფრო ხშირად დავიწყე ტირილი“, – ამბობს აღელვებული.

ისინი იხსენებენ ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ, შემზარავ ეპიზოდს: რეაქტორიდან რვა მოხალისე გამოდის, ისინი შიგნიდან გარეთ ტრიალდებიან, ნაღველს ღებინებს და მეზღვაურებს მთელი სახე საშინელი წყლულებითა და დამწვრობებით არის დაფარული. „ჩვენი ამხანაგები ამ კუპედან ხელებით გამოვიყვანეთ. ისინი გამუდმებით კარგავდნენ, მათი სხეულები წითელი იყო. მაგრამ იმ მომენტში ჩვენ არც კი ვიცოდით, რომ მათი კანი რადიოაქტიური გამოსხივებისგან გაწითლდა და მაღალი ტემპერატურა. იქ, კუპეში, ყოველთვის ცხელოდა და ჩვენ მასში მხოლოდ ჟილეტებით ვმუშაობდით, - ამბობს პერსტენევი. მისი ცოცხალი, ნუშის ფორმის თვალები ცრემლებით მხოლოდ მაშინ ივსება, როცა ახსოვს, როგორ ცდილობდნენ ებრძოლათ პანიკას, რომელმაც მთელი ეკიპაჟი მოიცვა. "მარტო ვინმეს შეიძლება შეეშინდეს, მაგრამ როცა შენი ამხანაგები იმედით გიყურებენ, შენმა შიშმა შეიძლება უფრო მეტი ზიანი მიაყენოს მათ.

ფილმის ვიდეო და აუდიო თანმიმდევრობა მხიბლავს, მაგრამ მისი გმირების რეალური პროტოტიპები ეკრანზე ვერ აღმოჩნდნენ. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ ფიქტიური სახელები დაარქვეს. როგორც ჩანს, ფილმის სათაური ყველაზე სასაცილოა. „როგორ ეძახდნენ K-19-ს ქვრივების ქარხანას, როცა ჩვენგან უმეტესობას 20 წელი შეუსრულდა და არც კი ვიყავით დაქორწინებული“, - იცინის მუხინი.

"არ მომწონს სცენები, რომლებშიც მეზღვაურები გამუდმებით გარბიან კუპედან კუპეში, თესავს პანიკას და დეზორგანიზებას. ეს არ ხდება წყალქვეშა ნავში. განგაშის შემდეგ ყველა თავის ადგილზე იყო და არ იყო დაბნეულობა", - ამბობს ლეონიდ სოლოგუბი. აღშფოთებული, რომელიც პასუხისმგებელი იყო K-19-ის პირველი ხუთი განყოფილების ელექტრომომარაგების სისტემის მუშაობაზე. "ფილმში ტორპედოები რაღაც სათამაშოების მსგავსად ხელიდან ხელში გადადის და კაპიტნის თანაშემწე მეთაურს ეკამათება. ფაქტობრივად, კაპიტანს ყველა უდავოდ ემორჩილება", - დასძენს სოლოგუბი.

”არ შეიძლება იყოს სიტუაცია რუსეთისა და საბჭოთა ფლოტში, როდესაც გემის მეთაური აგზავნის თავის თანაშემწეს კუპეში, სადაც მოხდა უბედური შემთხვევა, რათა გაირკვეს საქმის რეალური მდგომარეობა და ის უარს ამბობს მისი ბრძანების შესრულებაზე”, - მისი ამხანაგი ვადიმ. სერგეევი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ელექტრონული სანავიგაციო სისტემა K-19. „ფილმში განგაშის სიგნალის შემდეგ და შემთხვევის ადგილის გარკვევის შემდეგ, განყოფილების მეთაური სეიფიდან ამოიღებს ინსტრუქციებს და იწყებს მათ კითხვას. ეს ფანტასტიკურია. მოგზაურობის დაწყებამდეც კი ყველა ინსტრუქცია უნდა იყოს დაწერილი. თავის თავში, - ამბობს კუზმინი და გამოხატავს თავის გაკვირვებას.

საიდუმლოებები

სერგეევმა პირადად იცის სამხედრო ტრიბუნალის შევიწროებული ატმოსფერო, რაც ფილმშია ასახული. და სერგეევმა მშვენივრად იცის რაზეა საუბარი: ავარიის შემდეგ მან დაკარგა ერთ-ერთი საიდუმლო დოკუმენტი, რომელიც მის ხელთ იყო: ამ ეპიზოდმა მიიპყრო კგბ-ს ოფიცრების ყურადღება. "დროზე რომ არ მეპოვა ეს ქაღალდები, აქ არ ვიჯდებოდი და გელაპარაკებოდი", - მშვიდად აღიარებს ის.

რეაქტორის ირგვლივ ჯაჭვები და ბოქლომები, ტურბინების ჩართვა იმ მომენტში, როდესაც წყალქვეშა ნავი მშრალ დოკშია - ეს მხოლოდ ახალი ფილმის ტექნიკური უგულებელყოფის ნაწილია, რომელზეც ძველმა მეზღვაურებმა მიიპყრეს ყურადღება. წყალქვეშა ნავის კაპიტანი ერთ-ერთ რადიოოპერატორს უბრძანებს, დაუკავშირდეს ამერიკელებს და დახმარება სთხოვოს მათ. ეს არასდროს მომხდარა. ირგვლივ არც ერთი ამერიკული ვერტმფრენი ან გემი არ იყო. ჩვენ მათ ცხვირწინ ჩამოვვარდით და მათ შეეძლოთ. არც კი დაგვინახონ. ახლა კი ცდილობენ თავის გამართლებას, - ამბობს მუხინი და გაჭირვებით იკავებდა აღშფოთებას.

ამხანაგების მიერ შემჩნეული რიგი შეუსაბამობების შეავსებით, პერსტენევი იხსენებს ფილმის იმ ეპიზოდს, რომელშიც საბჭოთა წყალქვეშა ნავები დასცინოდნენ ამერიკული ვერტმფრენის მფრინავებს. "არასდროს ჩავდებ შარვალს წყალქვეშა ნავში ისე, როგორც ფილმშია ნაჩვენები. ჩემი შინაგანი კულტურა არ მაძლევს ამის საშუალებას."

შვიდივე ძველი წყალქვეშა ნავი ცდილობს გაამართლოს ჰარისონ ფორდი და გადაარჩინოს მისი ფილმი წარუმატებლობისგან. "მისი ჟესტები, მოძრაობები, ლაპარაკის მანერა ძალიან გვახსენებს ზატეევს. გარეგნულადაც კი ჰგვანან", - ამბობს მუხინი. გადარჩენილი მეზღვაურები აძლევენ ფილმს დიდი დაძაბულობით, თუმცა არ სურთ წუწუნი: სურათის პირველმა ვერსიამ (რომელიც თავად გაასწორეს) მათ სულში კიდევ უფრო უსიამოვნო გემო დატოვა. "ამ ფილმში ოფიცრებმა სცემეს თავიანთ ქვეშევრდომ მეზღვაურებს, მოიპარეს ფორთოხალი და ერთი მათგანი პირდაპირ რეაქტორზე დაჯდა და არაყს სვამდა. მთელი გუნდი აგინებდა", - ამბობს კუზმინი. ეს ძველი წყალქვეშა გემი დარწმუნებულია, რომ ცივი ომის მემკვიდრეობა ჰოლივუდის ფილმებიდან გაქრება ძალიან დიდი დრო.

თარგმანი: ანა გონსალესი

ცნობილი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი K-19, რომლის ისტორია ერთ-ერთი ყველაზე საკულტოა რუსეთის ფლოტში, ცნობილია თავისი სამწუხარო ბედით. მასზე სხვადასხვა წლებში მოხდა მრავალი ინციდენტი, რომელმაც მეზღვაურების სიცოცხლე შეიწირა.

K-19-ის პოპულარობა

რით არის ყველაზე ცნობილი K-19 წყალქვეშა ნავი? ამ გემის ისტორია გაიხსენა თანამედროვე მასობრივმა ხალხმა 2002 წელს ჰარისონ ფორდის მხატვრული ფილმის წყალობით. წამყვანი როლი. ამ სურათმა ამავე სახელწოდებით "K-19" გვერდი აუარა მსოფლიოს კინოთეატრების უმეტესობას და შეახსენა, თუ რამდენად ახლოს იყო სამყარო, თუმცა, ფილმს თავისი ფორმატის გამო არ აჩვენა ყველაფერი, რაც გემზე ხდებოდა.

K-19, რომლის ისტორია არ ჯდებოდა ჰოლივუდის რამდენიმე სამოქმედო ფილმში, დაიწყო 1958 წელს. მერე საბჭოთა ხელისუფლებაგადაწყვიტა, რომ დროა შეექმნა პირველი ბირთვული სარაკეტო მატარებელი ფლოტში. ის შეიძლება გახდეს მნიშვნელოვანი არგუმენტი შეერთებულ შტატებთან გამწვავებულ დავაში. წყალქვეშა ნავის მომსახურების უმეტესი ნაწილი სწორედ ცივი ომის დროს განხორციელდა. იმის გამო, რომ K-19 თითქმის გახდა რადიაციის გაჟონვის მიზეზი, მას არაოფიციალურად "ჰიროშიმა" უწოდეს.

ბირთვული წყალქვეშა ნავის პროექტი

როდესაც K-19 წყალქვეშა ნავი მხოლოდ ქაღალდზე არსებობდა, საბჭოთა დიზაინერებისთვის ცხადი გახდა, რომ მათი ეს პროექტი შეერთებულ შტატებთან სხვა რბოლის სცენა გახდებოდა. იმავე 1958 წელს ამერიკის ხელისუფლებამ შექმნა საიდუმლო ბიურო, რომელმაც შექმნა მსგავსი ხომალდი, ჯორჯ ვაშინგტონი.

საბჭოთა ინჟინრები არანაკლებ ჩქარობდნენ. 1958 წლის 17 ოქტომბერს დაიწყო მუშაობა სსრკ-ში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნაზე. გემთმშენებლები და დიზაინერები პროექტზე მთელი საათის განმავლობაში შესვენების გარეშე მუშაობდნენ. პროცესი უწყვეტი იყო. სამი ცვლა მუშაობდა 24 საათის განმავლობაში, კვირაში 7 დღე. ერთ ასეთ „ნაკადში“ სამი ათასი ადამიანი შეიძლება იყოს ჩართული. გემის მომზადების ძალიან ნაჩქარევმა კურსმა ძალიან სწრაფად იგრძნო თავი. გემთმშენებლობის საწყობების შეღებვის დროს ხანძარი გაჩნდა. ორი მუშა დაიღუპა.

შექმნის წარუმატებლობა

სამწუხარო წყალქვეშა ნავი K-19, რომლის ისტორია ფაქტიურად სავსეა სხვადასხვა ინციდენტებით, რეაქტორის პირველი გაშვების დროს კვლავ შეექმნა პრობლემები. ტექნოლოგიურმა შეცდომამ განაპირობა ის, რომ კამერის შიგნით წნევა ორჯერ აჭარბებდა უსაფრთხოების სტანდარტებს. მხოლოდ იღბლიანი შანსით არავის მიუღია რადიაციის ლეტალური დოზა.

გარდა ამისა, დიზაინერებმა ნება დართო გემის ოდნავ გადახვევა ერთი გრადუსით. ამ დეფექტმა განაპირობა ის, რომ როდესაც წყალქვეშა K-19 წყალში ჩაიძირა, ის კინაღამ გადატრიალდა. წამებში იძულებული გახდა სასწრაფო რეჟიმში აეყვანა. ამ ოპერაციის დროს ატომური სარაკეტო მატარებელმა კინაღამ დაარტყა მეზობელ გემებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ ტესტებში.

პოლიტიკური მნიშვნელობა

მოგვიანებით, ექსპერტები ერთმანეთში კამათობდნენ იმაზე, ღირდა თუ არა წყალქვეშა ნავის შესაქმნელად ჩქარობა. პროფესიული არგუმენტები ამ საქმესუკანა პლანზე იყვნენ. გადამწყვეტი სიტყვა იყო პოლიტიკოსები. კომუნისტურ ხელმძღვანელობას სურდა K-19 რაც შეიძლება მალე მიეღო, რათა შეერთებულ შტატებთან კამათი ჰქონოდათ. რამდენიმე ადამიანი დაინტერესდა მოსკოვში შესაძლო ოპერაციული შეცდომებით. ისინი იმედოვნებდნენ, რომ დეფექტების გამოსწორება უკვე წყალქვეშა ნავის გამოყენებისას შეიძლებოდა.

ზოგიერთი დიზაინერი და სამხედრო ექსპერტი ამართლებდა ამ თვალსაზრისს პროფესიული თვალსაზრისით. Როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთახალი თაობის გემების შესახებ (რომელიც იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავი K-19), შეუძლებელია ქაღალდზე პროგნოზირება ყველა შესაძლო გართულების შესახებ. ამ შემთხვევაში შეცდომები უკვე მათი არსებობისთანავე უნდა გამოსწორდეს.

პირველი შემთხვევა ზღვაზე

K-19 გაშვებული იქნა 1959 წლის 11 ოქტომბერს. რამდენიმე თვით ადრე მან მიიღო მსგავსი ჯორჯ ვაშინგტონი მის განკარგულებაში. თუმცა, ექსპლუატაციის დასაწყისში სჯობდა საბჭოთა. მას განადგურების უფრო მაღალი რადიუსი ჰქონდა, მასზე მეტი ატომური რაკეტა იყო განთავსებული. ჯორჯ ვაშინგტონის ჭურვები რამდენჯერმე უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე 1945 წელს ჰიროშიმაზე ჩამოგდებული ბომბები.

1961 წელს, იმ დღეს, როდესაც იური გაგარინი ტრიუმფალურად გაემგზავრა კოსმოსში, ბარენცის ზღვაში კინაღამ დატრიალდა ტრაგედია, რომლისგანაც მთელი მსოფლიო შეიძლება დაზარალდეს. K-19 ძალიან ახლოს მიცურავდა ნაუტილუსის წყალქვეშა ნავს, რომელიც ეკუთვნოდა შეერთებულ შტატებს და ახორციელებდა დაზვერვას საბჭოთა სანაპიროზე. შეჯახება ბოლო მომენტში იქნა აცილებული. თუმცა მკვეთრი მანევრის გამო წყალქვეშა ნავი ფსკერს შეეჯახა. გემი, მხოლოდ ბედნიერი დამთხვევით, არ დაზიანებულა.

ავარია რეაქტორში

იმავე 1961 წლის ზაფხულში, K-19-ზე მოხდა ტრაგედია, რომელიც ცნობილი გახდა მრავალი წლის შემდეგ, დოკუმენტების გასაიდუმლოების შემდეგ. შემდეგ წყალქვეშა ნავი მონაწილეობდა საზღვაო წვრთნებში არქტიკაში. რეაქტორი გაფუჭდა, რის გამოც ზოგიერთი განყოფილება რადიაციულ ზონაში იყო. ეკიპაჟს სპეციალური ხელსაწყოებისა და ხელსაწყოების გარეშე უნდა მოეშორებინა დეფექტი. გემი განადგურებისგან გადაარჩინა, მაგრამ ზოგიერთმა მეზღვაურმა გადაიხადა საკუთარი სიცოცხლე. რადიაციას ექვემდებარებოდნენ და საშინელ ტანჯვაში დაიღუპნენ.

უბედური შემთხვევის შედეგები გარემოებების ცუდ კომბინაციაში იქნება საშინელი. შეიძლება მთელი ოკეანეების ინფექცია ყოფილიყო. ამის მიზეზი კი მხოლოდ ერთი K-19 წყალქვეშა ნავი იქნებოდა. სავარჯიშოების დროს მომხდარი ინციდენტის ამბავი გასაიდუმლოებული აღმოჩნდა. დაღუპულებმა სახელმწიფო ჯილდოები მიიღეს.

წყალქვეშა ნავი სამსახურში დაბრუნდა

1961 წლის ტრაგედიის შემდეგ საბჭოთა სამხედრო დეპარტამენტმა K-19-ის ჩაძირვა გადაწყვიტა. წყალქვეშა ნავის ისტორია ასე მოკლე დროში უკვე სავსე იყო ყველანაირი უბედურებით და მისი კორპუსი რადიაციამ დაარტყა. თუმცა, ამ კრიტიკულ მომენტში ეკიპაჟმა თავისი აზრი თქვა. თავად მეზღვაურებმა მოხალისეებად გამოაცხადეს სასწრაფო რეაქტიული განყოფილების დეაქტივაცია და სახიფათო ქობინების ამოღება. ხალხი გაუსაძლის პირობებში მუშაობდა. ბევრი მოგვიანებით გარდაიცვალა ისევე, როგორც მათი ამხანაგები არქტიკაში მომხდარი ინციდენტის დროს. უმაღლესი წოდებები სიტუაციას თითებით უყურებდნენ. სამხედროებს სურდათ სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი გემის გადარჩენა ნებისმიერ ფასად, მიუხედავად მსხვერპლისა.

როდესაც K-19 საბოლოოდ გარეცხეს, იგი წაიყვანეს მშობლიურ პორტში. თუმცა მოულოდნელი ისევ მოხდა. სევეროდვინსკიდან არც თუ ისე შორს ნავი ჩაძირული იყო. ჩარჩენილ გემს ენერგია ამოეწურა და გენერატორებიც ამოიწურა. ეკიპაჟს საჭმელი ეწურებოდა. ფლოტს მორიგი სამაშველო ოპერაციის ჩატარება მოუწია. ამ მოვლენების შემდეგ ნოვაია ზემლიას მახლობლად ძველი სარაკეტო ყურე დაიტბორა. წყალქვეშა K-19 (მისი ზომები, ძირითადად) განიცადა ცვლილებები და განახლებები. მხოლოდ 1961 წლის შემდეგ შეძლო სროლა წყალქვეშა პოზიციიდან სროლის რადიუსის გაზრდის გამო.

გატოსთან შეხვედრა

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, K-19 წყალქვეშა ნავის ბედი არ იწვევდა შეშფოთებას. 1967 წელს იგი აღიარეს საუკეთესო გემისარდლობისა და მეზღვაურების სამსახურში ჩანდა, რომ K-19-თან დაკავშირებული უბედურებები უკან დარჩა. თუმცა ეს ასე არ იყო.

1969 წლის 15 ნოემბერს ბარენცის ზღვაში საწვრთნელი მისიის დროს საბჭოთა წყალქვეშა ნავი ამერიკელ "დას" შეეჯახა. გატომ ჩაატარა დაზვერვა სსრკ-ს სანაპიროებთან. შეჯახება შემთხვევითი იყო, მაგრამ ამერიკელებმა გადაწყვიტეს, რომ რუსები განზრახ წავიდნენ ვერძზე. შემდეგ გატოზე ტორპედოს განყოფილების მეთაურმა ბრძანება გასცა მტერზე ცეცხლის გახსნა. ამერიკელებს ასევე ჰქონდათ ბირთვული ქობინი. სასიკვდილო ბრძოლამ შეიძლება გამოიწვიოს მესამე მსოფლიო ომი. თუმცა, მთელი გემის კაპიტანმა მეზობელზე თავდასხმა ვერ გაბედა და უკან დაბრუნება ბრძანა. კატასტროფა თავიდან აიცილეს.

ხანძარი 1972 წელს

1972 წლის 24 თებერვალს გემის ეკიპაჟმა მეცხრე განყოფილებაში კვამლი შენიშნა. მალე ხანძარი გაჩნდა. გემის სხვა ნაწილებიდან მეზღვაურებმა ჩახლეჩილი ყვირილი და ხველა გაიგონეს. წყალქვეშა K-19-ის გარდაცვალება უფრო ახლოს იყო, ვიდრე ოდესმე. წესების თანახმად, მეზღვაურებს არ შეეძლოთ ცეცხლში ჩაფლული კუპეს გახსნა, რათა თავიდან აეცილებინათ ხანძარი გემზე. K-19-ის დალუქული ნაწილი გადაიქცა ღუმელში, რომელშიც გადარჩენა შეუძლებელი იყო. ეკიპაჟის სიფრთხილის ზომების მიუხედავად, ცეცხლი წყალქვეშა ნავში მაინც გავრცელდა.

შემდეგ კაპიტანმა კულიბაბამ ბრძანება გასცა ზედაპირზე. მძიმე გადაწყვეტილება იყო. ახლა ამერიკელებმა შენიშნეს K-19. წყალქვეშა ნავის ისტორია, ფოტოები, ძირითადი მახასიათებლები - ეს ყველაფერი იყო ვაშინგტონში. თუმცა, იქაც ვერ წარმოედგინათ, რომ უბედურ გემს ისევ გაუჭირდებოდა ბრძოლაში შესვლის გარეშე.

ეკიპაჟის გადარჩენა

მომხდარის შესახებ მოსკოვს ეცნობა. რამდენიმე საათის შემდეგ პარტიის ლიდერებმა ხანძრის შესახებ შეიტყვეს. გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა წყალქვეშა ნავთან კომუნიკაციის შესახებ დღეში მხოლოდ ერთხელ, რათა მინიმუმამდე შემცირებულიყო ამერიკელების მიერ შეტყობინების ჩაგდების შანსი. ამავდროულად, რვა დამხმარე ხომალდი წავიდა K-19-ის გადასარჩენად.

სიტუაციას ისიც ართულებდა, რომ წყალქვეშა ნავის ტერიტორიაზე ქარიშხალი მძვინვარებდა. ქარიშხალმა ჩამოსულ გემებს K-19-ის დახმარება სამი კვირის განმავლობაში არ მისცა. მაშველებმა მისი გაყვანა სცადეს. თუმცა ამ ოპერაციისთვის საჭირო თოკები ყოველ ჯერზე წყდებოდა.

იმავდროულად, წყალქვეშა ეკიპაჟი ცდილობდა ყველაფერი გაეკეთებინა გადარჩენისთვის. მისი სხვა ამოცანა იყო სარაკეტო განყოფილებაში ცეცხლის გავრცელების თავიდან აცილება. თუ ეს მოხდებოდა, მაშინ იქნებოდა ატომური ქობინების აფეთქება. მესამე დღეს სამეთაურო კაბინაში დარეკა ერთ-ერთ დახურულ კუპეში გადაუდებელი ტელეფონიდან მიიღო. იქ ჩაკეტილი მეზღვაურები გადარჩნენ. ამის იმედი არავის ჰქონდა. თუმცა, ახლა საჭირო იყო იზოლირებული ადამიანების დახმარება. მათ შეეძლოთ უბრალოდ დახრჩობა. ჰაერი გადიოდა მილსადენში, რომელიც თავდაპირველად წყლის გადატუმბვისთვის იყო განკუთვნილი.

ყველა მეზღვაური ცდილობდა არ დაეხარჯა ენერგია და არ დაეხარჯა ძვირფასი ჟანგბადი. ეკიპაჟი გადაარჩინა მხოლოდ 23-ე დღეს, როდესაც ამინდი საბოლოოდ დაწყნარდა. წყალქვეშა ნავში მყოფი 2 მაშველი და 28 მეზღვაური დაიღუპა. მას შემდეგ რაც მოხდა ფლოტში, კვლავ გაჩნდა დავა იმის შესახებ, უნდა ჩამოიწეროს თუ არა K-19. წყალქვეშა ნავმა კვლავ იპოვა მძლავრი დამცველები ზედა, რომლებიც იცავდნენ ბირთვულ წყალქვეშა ნავს.

მომსახურების დასასრული

მომდევნო წლებში K-19 სამსახური შედარებით მშვიდად იყო. ის ფლოტიდან 1990 წელს გაიყვანეს. 2003 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება უბედური წყალქვეშა ნავის განადგურების შესახებ. მათ გადაარჩინეს მხოლოდ ჭრა, რომელიც ჯერ კიდევ მდებარეობს მურმანსკის ოლქის ქალაქ სნეჟნოგორსკში.

K-19-ის მომსახურების დროს სამას ათასზე მეტი გაიარა. გემმა ჩაატარა რამდენიმე საბრძოლო ოპერაცია და სულ ორი ათეული ბალისტიკური რაკეტა გაუშვა. თუმცა, მიუხედავად ამ დასრულებული ამოცანებისა, K-19 ყველაზე მეტად ცნობილია თავისი მრავალი ავარიითა და ინციდენტით.

K-19 იყო პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი სსრკ-ში, რომელსაც შეეძლო სამი ატომური ბალისტიკური რაკეტის ტარება. ამ ატომური გემით, რომელიც აშენდა რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს დიზაინის მიხედვით, რეკორდულ დროში, საბჭოთა კავშირმა უპასუხა შეერთებული შტატების გამოწვევას, რომელსაც უკვე ჰქონდა ჯორჯ ვაშინგტონის ატომური წყალქვეშა ნავი.

1961 წლის ივნის-ივლისში ატლანტის ოკეანეში საბრძოლო წვრთნები ჩატარდა კოდური სახელწოდებით "Arctic Circle". სსრკ საზღვაო ძალებმა შეიმუშავეს ზედაპირული და წყალქვეშა გემების ურთიერთქმედება. წვრთნებში ასევე მონაწილეობდა ნავი K-19, რომლის მეთაური იყო პირველი რანგის კაპიტანი ნიკოლაი ზატეევი.

რემონტის შემდეგ, K-19 არაერთხელ წავიდა საბრძოლო მოვალეობებზე ზღვისა და ოკეანის სიღრმეებში. 1990 წელს იგი გამოიყვანეს საბრძოლო ფლოტიდან. 2002 წლის გაზაფხულზე ჩრდილოეთის ფლოტის ლეგენდარულმა წყალქვეშა ნავმა დაასრულა თავისი უკანასკნელი მოგზაურობა: ის არქტიკის ყურედან ნერპას გემთმშენებლობამდე გადაიყვანეს განკარგვის მიზნით.

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: