რა სიმაღლეზე დაფრინავს ISS? ISS ორბიტა და სიჩქარე. ISS-ის შექმნის ისტორია იწყება კოსმოსურ სადგურზე

საერთაშორისო კოსმოსური სადგური (ISS), რომელიც საბჭოთა სადგურის მირის მემკვიდრეა, 10 წლის იუბილეს აღნიშნავს. ISS-ის შექმნის შესახებ შეთანხმებას ხელი მოაწერეს 1998 წლის 29 იანვარს ვაშინგტონში კანადის, ევროპის კოსმოსური სააგენტოს (ESA), იაპონიის, რუსეთისა და შეერთებული შტატების წევრი ქვეყნების მთავრობების წარმომადგენლებმა.

საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე მუშაობა 1993 წელს დაიწყო.

1993 წლის 15 მარტს RKA გენერალურმა დირექტორმა იუ.ნ. კოპტევი და NPO ENERGY-ის გენერალური დიზაინერი Yu.P. სემენოვმა მიმართა NASA-ს ხელმძღვანელს დ. გოლდინს საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის შექმნის წინადადებით.

1993 წლის 2 სექტემბერს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარე ვ. ჩერნომირდინმა და აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტმა ა. გორმა ხელი მოაწერეს „ერთობლივ განცხადებას კოსმოსში თანამშრომლობის შესახებ“, რომელიც ასევე ითვალისწინებდა ერთობლივი სადგურის შექმნას. მისი განვითარებისას RSA-მ და NASA-მ შეიმუშავეს და 1993 წლის 1 ნოემბერს ხელი მოაწერეს „საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის დეტალურ სამუშაო გეგმას“. ამან შესაძლებელი გახადა 1994 წლის ივნისში NASA-სა და RSA-ს შორის ხელშეკრულების გაფორმება "მირის სადგურისა და საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის მიწოდებისა და მომსახურების შესახებ".

1994 წელს რუსული და ამერიკული მხარეების ერთობლივ შეხვედრებზე გარკვეული ცვლილებების გათვალისწინებით, ISS-ს ჰქონდა შემდეგი სტრუქტურა და მუშაობის ორგანიზაცია:

სადგურის შექმნაში რუსეთისა და აშშ-ს გარდა, კანადა, იაპონია და ევროპული თანამშრომლობის ქვეყნები მონაწილეობენ;

სადგური შედგება 2 ინტეგრირებული სეგმენტისგან (რუსული და ამერიკული) და ეტაპობრივად შეიკრიბება ორბიტაზე ცალკეული მოდულებიდან.

ISS-ის მშენებლობა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე დაიწყო 1998 წლის 20 ნოემბერს ზარიას ფუნქციური სატვირთო ბლოკის გაშვებით.
უკვე 1998 წლის 7 დეკემბერს მასზე მიმაგრებული იყო ამერიკული დამაკავშირებელი მოდული Unity, რომელიც ორბიტაზე იქნა მიტანილი Endeavor Shuttle-ის მიერ.

10 დეკემბერს ახალი სადგურის ლუქები პირველად გაიხსნა. მასში პირველი შევიდნენ რუსი კოსმონავტი სერგეი კრიკალევი და ამერიკელი ასტრონავტი რობერტ კაბანა.

2000 წლის 26 ივლისს, ზვეზდას მომსახურების მოდული დაინერგა ISS-ში, რომელიც სადგურის განლაგების ეტაპზე გახდა მისი საბაზო განყოფილება, ეკიპაჟის ცხოვრებისა და მუშაობის მთავარი ადგილი.

2000 წლის ნოემბერში ISS-ში ჩავიდა პირველი გრძელვადიანი ექსპედიციის ეკიპაჟი: უილიამ შეფერდი (მეთაური), იური გიძენკო (პილოტი) და სერგეი კრიკალევი (ფრენის ინჟინერი). მას შემდეგ სადგური მუდმივად დასახლებული იყო.

სადგურის განლაგების დროს ISS-ს ეწვია 15 ძირითადი ექსპედიცია და 13 მოწვეული ექსპედიცია. ამჟამად სადგურზე იმყოფება მე-16 მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟი - ISS-ის პირველი ამერიკელი ქალი მეთაური პეგი უიტსონი, ISS ფრენის ინჟინრები რუსი იური მალენჩენკო და ამერიკელი დანიელ ტანი.

ESA-სთან ცალკეული შეთანხმების ფარგლებში განხორციელდა ევროპელი ასტრონავტების ექვსი ფრენა ISS-ში: კლაუდი ჰაინერი (საფრანგეთი) - 2001 წელს, რობერტო ვიტორი (იტალია) - 2002 და 2005 წლებში, ფრანკ დე ვინა (ბელგია) - 2002 წელს. , პედრო დუკე (ესპანეთი) - 2003 წელს, ანდრე კუიპერსი (ჰოლანდია) - 2004 წ.

კოსმოსის კომერციული გამოყენების ახალი გვერდი გაიხსნა პირველი კოსმოსური ტურისტების ISS-ის რუსულ სეგმენტზე - ამერიკელი დენის ტიტო (2001 წელს) და სამხრეთ აფრიკელი მარკ შატლვორტის (2002 წელს) ფრენების შემდეგ. სადგურს პირველად არაპროფესიონალი კოსმონავტები ეწვივნენ.

საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე მუშაობა 1993 წელს დაიწყო.

Საერთაშორისო კოსმოსური სადგური

საერთაშორისო კოსმოსური სადგური, აბრ. (ინგლისური) Საერთაშორისო კოსმოსური სადგური, აბრ. ISS) - პილოტირებული, გამოიყენება როგორც მრავალფუნქციური კოსმოსური კვლევის კომპლექსი. ISS არის ერთობლივი საერთაშორისო პროექტი, რომელშიც 14 ქვეყანა მონაწილეობს (ანბანური თანმიმდევრობით): ბელგია, გერმანია, დანია, ესპანეთი, იტალია, კანადა, ნიდერლანდები, ნორვეგია, რუსეთი, აშშ, საფრანგეთი, შვეიცარია, შვედეთი, იაპონია. თავდაპირველი მონაწილეები იყვნენ ბრაზილია და დიდი ბრიტანეთი.

ISS-ს აკონტროლებს რუსული სეგმენტი კოროლევის კოსმოსური ფრენების კონტროლის ცენტრიდან და ამერიკული სეგმენტი ჰიუსტონის ლინდონ ჯონსონის მისიის კონტროლის ცენტრიდან. ლაბორატორიული მოდულების - ევროპული კოლუმბისა და იაპონური კიბოს კონტროლს აკონტროლებენ ევროპის კოსმოსური სააგენტოს (Oberpfaffenhofen, გერმანია) და იაპონიის საჰაერო კოსმოსური კვლევის სააგენტოს (ცუკუბა, იაპონია) კონტროლის ცენტრები. ცენტრებს შორის მუდმივად ხდება ინფორმაციის გაცვლა.

შექმნის ისტორია

1984 წელს აშშ-ს პრეზიდენტმა რონალდ რეიგანმა გამოაცხადა ამერიკული ორბიტალური სადგურის შექმნაზე მუშაობის დაწყება. 1988 წელს საპროექტო სადგურს ეწოდა "თავისუფლება". იმ დროს ეს იყო ერთობლივი პროექტი აშშ-ს, ESA-ს, კანადასა და იაპონიას შორის. დაიგეგმა დიდი ზომის კონტროლირებადი სადგური, რომლის მოდულები სათითაოდ გადაიტანდნენ კოსმოსური შატლის ორბიტაზე. მაგრამ 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის გაირკვა, რომ პროექტის შემუშავების ღირებულება ძალიან მაღალი იყო და მხოლოდ საერთაშორისო თანამშრომლობა გახდის შესაძლებელი ასეთი სადგურის შექმნას. სსრკ, რომელსაც უკვე ჰქონდა გამოცდილება ორბიტაზე Salyut-ის ორბიტალური სადგურების შექმნისა და გაშვების, ისევე როგორც სადგური Mir, 1990-იანი წლების დასაწყისში გეგმავდა Mir-2 სადგურის შექმნას, მაგრამ ეკონომიკური სირთულეების გამო პროექტი შეჩერდა.

1992 წლის 17 ივნისს რუსეთმა და შეერთებულმა შტატებმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას კოსმოსის კვლევაში თანამშრომლობის შესახებ. ამის შესაბამისად, რუსეთის კოსმოსურმა სააგენტომ (RSA) და NASA-მ შეიმუშავეს ერთობლივი Mir-Shuttle პროგრამა. ეს პროგრამა ითვალისწინებდა ამერიკული მრავალჯერადი კოსმოსური შატლების ფრენებს რუსეთის კოსმოსურ სადგურ მირამდე, რუსი კოსმონავტების ჩართვას ამერიკული შატლების ეკიპაჟებში და ამერიკელი ასტრონავტები სოიუზის კოსმოსური ხომალდისა და მირის სადგურის ეკიპაჟებში.

მირ-შატლის პროგრამის განხორციელების დროს დაიბადა ორბიტალური სადგურების შექმნის ეროვნული პროგრამების გაერთიანების იდეა.

1993 წლის მარტში RSA-ს გენერალურმა დირექტორმა იური კოპტევმა და NPO Energia-ს გენერალურმა დიზაინერმა იური სემიონოვმა შესთავაზეს NASA-ს ხელმძღვანელს დანიელ გოლდინს შეექმნათ საერთაშორისო კოსმოსური სადგური.

1993 წელს შეერთებულ შტატებში ბევრი პოლიტიკოსი იყო კოსმოსური ორბიტალური სადგურის მშენებლობის წინააღმდეგი. 1993 წლის ივნისში აშშ-ს კონგრესმა განიხილა წინადადება საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის შექმნაზე უარის თქმის შესახებ. ეს წინადადება არ მიიღეს მხოლოდ ერთი ხმის სხვაობით: 215 ხმა უარის მომხრე, 216 ხმა სადგურის მშენებლობას.

1993 წლის 2 სექტემბერს აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტმა ალ გორმა და რუსეთის მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ ვიქტორ ჩერნომირდინმა გამოაცხადეს ახალი პროექტი "ჭეშმარიტად საერთაშორისო კოსმოსური სადგურისთვის". ამ მომენტიდან სადგურის ოფიციალური სახელი გახდა "საერთაშორისო კოსმოსური სადგური", თუმცა ამავე დროს გამოიყენებოდა არაოფიციალური სახელიც - კოსმოსური სადგური ალფა.

ISS, 1999 წლის ივლისი. ზედა არის Unity მოდული, ბოლოში, განლაგებული მზის პანელებით - Zarya

1993 წლის 1 ნოემბერს RSA-მ და NASA-მ ხელი მოაწერეს „საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის დეტალური სამუშაო გეგმას“.

1994 წლის 23 ივნისს იური კოპტევმა და დანიელ გოლდინმა ვაშინგტონში მოაწერეს ხელი „დროებით შეთანხმებას რუსეთის პარტნიორობისკენ მიმავალი სამუშაოების ჩატარების შესახებ მუდმივ სამოქალაქო პილოტირებული კოსმოსურ სადგურზე“, რომლის მიხედვითაც რუსეთი ოფიციალურად შეუერთდა ISS-ზე მუშაობას.

1994 წლის ნოემბერი - მოსკოვში გაიმართა რუსეთის და ამერიკის კოსმოსური სააგენტოების პირველი კონსულტაციები, დაიდო ხელშეკრულებები პროექტში მონაწილე კომპანიებთან - Boeing და RSC Energia. S. P. Koroleva.

1995 წლის მარტი - კოსმოსურ ცენტრში. ლ.ჯონსონი ჰიუსტონში დამტკიცდა სადგურის წინასწარი პროექტი.

1996 - დამტკიცდა სადგურის კონფიგურაცია. იგი შედგება ორი სეგმენტისგან - რუსული (Mir-2-ის მოდერნიზებული ვერსია) და ამერიკული (კანადის, იაპონიის, იტალიის, ევროპის კოსმოსური სააგენტოს წევრი ქვეყნების და ბრაზილიის მონაწილეობით).

1998 წლის 20 ნოემბერი - რუსეთმა გაუშვა ISS-ის პირველი ელემენტი - Zarya ფუნქციური სატვირთო ბლოკი, რომელიც გაუშვა პროტონ-K რაკეტით (FGB).

1998 წლის 7 დეკემბერი - შატლმა Endeavor-მა დაამაგრა ამერიკული მოდული Unity (Node-1) Zarya მოდულზე.

1998 წლის 10 დეკემბერს გაიხსნა Unity მოდულის ლუქი და კაბანა და კრიკალევი, როგორც შეერთებული შტატებისა და რუსეთის წარმომადგენლები, სადგურში შევიდნენ.

2000 წლის 26 ივლისი - ზვეზდას მომსახურების მოდული (SM) დამაგრდა ზარიას ფუნქციურ სატვირთო ბლოკში.

2000 წლის 2 ნოემბერი - პილოტირებული სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდი (TPS) Soyuz TM-31 გადასცა პირველი მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟი ISS-ს.

ISS, 2000 წლის ივლისი. დამაგრებული მოდულები ზემოდან ქვემოდან: Unity, Zarya, Zvezda და Progress გემი

2001 წლის 7 თებერვალი - შატლის Atlantis-ის ეკიპაჟმა STS-98 მისიის დროს მიამაგრა ამერიკული სამეცნიერო მოდული Destiny Unity მოდულს.

2005 წლის 18 აპრილი - NASA-ს ხელმძღვანელმა მაიკლ გრიფინმა სენატის კოსმოსისა და მეცნიერების კომიტეტის მოსმენაზე გამოაცხადა სადგურის ამერიკულ სეგმენტზე სამეცნიერო კვლევების დროებით შემცირების აუცილებლობის შესახებ. ეს საჭირო იყო ახალი პილოტირებადი მანქანის (CEV) დაჩქარებული განვითარებისა და მშენებლობისთვის სახსრების გასათავისუფლებლად. ახალი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი იყო საჭირო აშშ-ს დამოუკიდებელი წვდომის უზრუნველსაყოფად სადგურზე, რადგან 2003 წლის 1 თებერვალს კოლუმბიის კატასტროფის შემდეგ აშშ-ს დროებით არ ჰქონდა ასეთი წვდომა სადგურზე 2005 წლის ივლისამდე, როდესაც შატლის ფრენები განახლდა.

კოლუმბიის კატასტროფის შემდეგ ISS-ის ეკიპაჟის გრძელვადიანი წევრების რაოდენობა სამიდან ორამდე შემცირდა. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ სადგურს ეკიპაჟის სიცოცხლისთვის საჭირო მასალებით მხოლოდ რუსული პროგრესის სატვირთო გემები ამარაგებდნენ.

2005 წლის 26 ივლისს შატლის ფრენები განახლდა Discovery შატლის წარმატებით გაშვებით. შატლის ექსპლუატაციის დასრულებამდე 2010 წლამდე იგეგმებოდა 17 ფრენის განხორციელება, ამ ფრენების დროს სადგურის დასრულებისთვის და ზოგიერთი აღჭურვილობის განახლებისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მოდულები, კერძოდ კანადური მანიპულატორი, გადაეცა. ISS.

მეორე შატლის ფრენა კოლუმბიის კატასტროფის შემდეგ (Shuttle Discovery STS-121) შედგა 2006 წლის ივლისში. ამ შატლზე გერმანელი კოსმონავტი თომას რეიტერი მივიდა ISS-ში და შეუერთდა გრძელვადიანი ექსპედიციის ISS-13-ის ეკიპაჟს. ამრიგად, სამწლიანი შესვენების შემდეგ, სამმა კოსმონავტმა კვლავ დაიწყო მუშაობა გრძელვადიან ექსპედიციაზე ISS-ში.

ISS, 2002 წლის აპრილი

2006 წლის 9 სექტემბერს გაშვებულმა ატლანტისმა შატლმა ISS-ს გადასცა ISS-ის ტრასის სტრუქტურების ორი სეგმენტი, ორი მზის პანელი, ასევე რადიატორები ამერიკული სეგმენტის თერმული კონტროლის სისტემისთვის.

2007 წლის 23 ოქტომბერს ამერიკული მოდული Harmony ჩავიდა Discovery შატლზე. ის დროებით დამაგრდა Unity მოდულზე. 2007 წლის 14 ნოემბერს ხელახალი ჩართვის შემდეგ, Harmony მოდული მუდმივად იყო დაკავშირებული Destiny მოდულთან. დასრულდა ISS-ის მთავარი ამერიკული სეგმენტის მშენებლობა.

ISS, 2005 წლის აგვისტო

2008 წელს სადგური ორი ლაბორატორიით გაფართოვდა. 11 თებერვალს, ევროპის კოსმოსური სააგენტოს დაკვეთით, კოლუმბის მოდული ჩამონტაჟდა, ხოლო 14 მარტს და 4 ივნისს, იაპონიის აერონავტიკის კვლევის სააგენტოს მიერ შემუშავებული კიბოს ლაბორატორიული მოდულის სამი ძირითადი განყოფილებიდან ორი - ექსპერიმენტული ტვირთის ყურის (ELM) PS) და დალუქული განყოფილების (PM) წნევით.

2008-2009 წლებში დაიწყო ახალი სატრანსპორტო მანქანების ექსპლუატაცია: ევროპის კოსმოსური სააგენტო „ATV“ (პირველი გაშვება შედგა 2008 წლის 9 მარტს, ტვირთამწეობა - 7,7 ტონა, წელიწადში 1 ფრენა) და იაპონიის საჰაერო კოსმოსური საძიებო სააგენტო „H. -II სატრანსპორტო მანქანა“ (პირველი გაშვება მოხდა 2009 წლის 10 სექტემბერს, ტვირთამწეობა - 6 ტონა, 1 რეისი წელიწადში).

2009 წლის 29 მაისს ISS-20-ის ექვსკაციანმა გრძელვადიანი ეკიპაჟმა დაიწყო მუშაობა, მიწოდებული ორ ეტაპად: პირველი სამი ადამიანი ჩავიდა Soyuz TMA-14-ზე, შემდეგ მათ შეუერთდა Soyuz TMA-15 ეკიპაჟი. დიდწილად, ეკიპაჟის ზრდა განპირობებული იყო სადგურამდე ტვირთის მიტანის გაზრდილი შესაძლებლობით.

ISS, 2006 წლის სექტემბერი

2009 წლის 12 ნოემბერს მცირე კვლევითი მოდული MIM-2 მიამაგრეს სადგურზე, გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე მას ეწოდა "Poisk". ეს არის სადგურის რუსული სეგმენტის მეოთხე მოდული, რომელიც შეიქმნა Pirs-ის დოკ ჰაბის ბაზაზე. მოდულის შესაძლებლობები საშუალებას აძლევს მას განახორციელოს რამდენიმე სამეცნიერო ექსპერიმენტი და ასევე ერთდროულად ემსახურებოდეს როგორც ნავმისადგომი რუსული გემებისთვის.

2010 წლის 18 მაისს რუსული მცირე კვლევითი მოდული Rassvet (MIR-1) წარმატებით იქნა მიმაგრებული ISS-ზე. რასვეტის რუსულ ფუნქციურ სატვირთო ბლოკზე Zarya-ზე ჩასმის ოპერაცია ჩაატარა ამერიკული კოსმოსური შატლის ატლანტისის მანიპულატორის მიერ, შემდეგ კი ISS მანიპულატორის მიერ.

ISS, 2007 წლის აგვისტო

2010 წლის თებერვალში, საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის მრავალმხრივმა მენეჯმენტმა საბჭომ დაადასტურა, რომ ამჟამად არ არსებობს ცნობილი ტექნიკური შეზღუდვები ISS-ის ფუნქციონირებაზე 2015 წლის შემდეგ და აშშ-ს ადმინისტრაცია ითვალისწინებდა ISS-ის გამოყენებას მინიმუმ 2020 წლამდე. NASA და Roscosmos განიხილავენ ამ ვადის გახანგრძლივებას მინიმუმ 2024 წლამდე, შესაძლო გაგრძელებით 2027 წლამდე. 2014 წლის მაისში რუსეთის ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა განაცხადა: „რუსეთი არ აპირებს საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის მუშაობის გაგრძელებას 2020 წლის შემდეგ“.

2011 წელს დასრულდა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდების ფრენები, როგორიცაა Space Shuttle.

ISS, 2008 წლის ივნისი

2012 წლის 22 მაისს, კეიპ კანავერალის კოსმოსური ცენტრიდან გაუშვეს რაკეტა Falcon 9, რომელსაც ატარებდა კერძო კოსმოსური სატვირთო ხომალდი Dragon. ეს არის კერძო კოსმოსური ხომალდის პირველი საცდელი ფრენა საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე.

2012 წლის 25 მაისს კოსმოსური ხომალდი Dragon გახდა პირველი კომერციული კოსმოსური ხომალდი, რომელიც შეჩერდა ISS-თან.

2013 წლის 18 სექტემბერს კერძო ავტომატური ტვირთის მომარაგების კოსმოსური ხომალდი Cygnus პირველად მიუახლოვდა ISS-ს და ჩაჯდა.

ISS, 2011 წლის მარტი

დაგეგმილი ღონისძიებები

გეგმები მოიცავს რუსული კოსმოსური ხომალდის Soyuz და Progress-ის მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას.

2017 წელს დაგეგმილია რუსული 25 ტონიანი მრავალფუნქციური ლაბორატორიული მოდულის (MLM) ნაუკას დამაგრება ISS-ზე. ის დაიკავებს Pirs-ის მოდულის ადგილს, რომელიც გაიხსნება და დაიტბორება. სხვა საკითხებთან ერთად, ახალი რუსული მოდული მთლიანად აიღებს Pirs-ის ფუნქციებს.

„NEM-1“ (სამეცნიერო და ენერგეტიკული მოდული) - პირველი მოდული, მიწოდება იგეგმება 2018 წელს;

„NEM-2“ (სამეცნიერო და ენერგეტიკული მოდული) - მეორე მოდული.

UM (კვანძოვანი მოდული) რუსული სეგმენტისთვის - დამატებითი დოკ კვანძებით. მიწოდება დაგეგმილია 2017 წელს.

სადგურის სტრუქტურა

სადგურის დიზაინი ეფუძნება მოდულურ პრინციპს. ISS აწყობილია კომპლექსში სხვა მოდულის ან ბლოკის თანმიმდევრული დამატებით, რომელიც დაკავშირებულია უკვე ორბიტაზე მიტანილ მოდულს.

2013 წლის მდგომარეობით, ISS მოიცავს 14 მთავარ მოდულს, რუსული - "ზარია", "ზვეზდა", "პირსი", "პოისკი", "რასვეტი"; ამერიკული - "ერთობა", "ბედი", "ქვესტი", "სიმშვიდე", "გუმბათი", "ლეონარდო", "ჰარმონია", ევროპული - "კოლუმბი" და იაპონური - "კიბო".

"ზარია"- ფუნქციური ტვირთის მოდული "ზარია", ISS-ის პირველი მოდული ორბიტაზე მიტანილი. მოდულის წონა - 20 ტონა, სიგრძე - 12,6 მ, დიამეტრი - 4 მ, მოცულობა - 80 მ³. აღჭურვილია რეაქტიული ძრავებით სადგურის ორბიტის გამოსასწორებლად და დიდი მზის პანელებით. მოსალოდნელია, რომ მოდულის მომსახურების ვადა იქნება მინიმუმ 15 წელი. ამერიკული ფინანსური წვლილი ზარიას შექმნაში დაახლოებით 250 მილიონი დოლარია, რუსულის - 150 მილიონ დოლარზე მეტი;
P.M. პანელი- მეტეორიტის საწინააღმდეგო პანელი ან ანტიმიკრომეტეორის დაცვა, რომელიც ამერიკული მხარის დაჟინებული მოთხოვნით, დამონტაჟებულია ზვეზდას მოდულზე;
"ვარსკვლავი"- ზვეზდას მომსახურების მოდული, რომელშიც განთავსებულია ფრენის მართვის სისტემები, სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები, ენერგეტიკული და საინფორმაციო ცენტრი, ასევე ასტრონავტების კაბინები. მოდულის წონა - 24 ტონა. მოდული დაყოფილია ხუთ განყოფილებად და აქვს ოთხი დასამაგრებელი წერტილი. მისი ყველა სისტემა და დანადგარი რუსულია, გარდა ბორტ კომპიუტერული კომპლექსისა, შექმნილი ევროპელი და ამერიკელი სპეციალისტების მონაწილეობით;
MIME- მცირე კვლევითი მოდული, ორი რუსული ტვირთის მოდული "Poisk" და "Rassvet", შექმნილია სამეცნიერო ექსპერიმენტების ჩასატარებლად საჭირო აღჭურვილობის შესანახად. „პოისკი“ დამაგრებულია ზვეზდას მოდულის საზენიტო პორტზე, ხოლო „რასვეტი“ ზარიას მოდულის ნადირ პორტზე;
"Მეცნიერება"- რუსული მრავალფუნქციური ლაბორატორიული მოდული, რომელიც უზრუნველყოფს პირობებს სამეცნიერო აღჭურვილობის შესანახად, სამეცნიერო ექსპერიმენტების ჩატარებისა და ეკიპაჟის დროებით განსახლებისთვის. ასევე უზრუნველყოფს ევროპული მანიპულატორის ფუნქციონირებას;
ერა- ევროპული დისტანციური მანიპულატორი, რომელიც შექმნილია სადგურის გარეთ მდებარე აღჭურვილობის გადასაადგილებლად. გადაეცემა რუსეთის MLM სამეცნიერო ლაბორატორიას;
წნევით ადაპტერი- დალუქული დოკ ადაპტერი, რომელიც შექმნილია ISS მოდულების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად და შატლების დამაგრების უზრუნველსაყოფად;
"მშვიდი"- ISS მოდული, რომელიც ასრულებს სიცოცხლის მხარდაჭერის ფუნქციებს. შეიცავს სისტემებს წყლის გადამუშავებისთვის, ჰაერის რეგენერაციისთვის, ნარჩენების განადგურებისთვის და ა.შ. დაკავშირებულია Unity მოდულთან;
"ერთობა"- ISS-ის სამი დამაკავშირებელი მოდულიდან პირველი, რომელიც მოქმედებს როგორც დამჭერი კვანძი და დენის გადამრთველი მოდულებისთვის "Quest", "Nod-3", ფერმა Z1 და მასზე დამაგრებული სატრანსპორტო ხომალდები ზეწოლის მქონე ადაპტერი -3-ის მეშვეობით;
"პირი"- რუსი პროგრესის და სოიუზის თვითმფრინავების დასამაგრებლად განკუთვნილი დასამაგრებელი პორტი; დამონტაჟებულია ზვეზდას მოდულზე;
VSP- გარე შესანახი პლატფორმები: სამი გარე არაწნევიანი პლატფორმა, რომელიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად საქონლისა და აღჭურვილობის შესანახად;
ფერმები- კომბინირებული ფერმის სტრუქტურა, რომლის ელემენტებზე დამონტაჟებულია მზის პანელები, რადიატორის პანელები და დისტანციური მანიპულატორები. ასევე განკუთვნილია ტვირთისა და სხვადასხვა აღჭურვილობის არაჰერმეტული შესანახად;
"Canadarm2", ან „მობილური სერვისის სისტემა“ - დისტანციური მანიპულატორების კანადური სისტემა, რომელიც ემსახურება სატრანსპორტო გემების გადმოტვირთვისა და გარე აღჭურვილობის გადაადგილების მთავარ ინსტრუმენტს;
"დექსტრე"- ორი დისტანციური მანიპულატორის კანადური სისტემა, რომელიც გამოიყენება სადგურის გარეთ მდებარე აღჭურვილობის გადასაადგილებლად;
"ქვესტი"- სპეციალიზებული კარიბჭის მოდული, რომელიც შექმნილია კოსმონავტებისა და ასტრონავტების მიერ კოსმოსური გასეირნებისთვის, წინასწარი დესატურაციის შესაძლებლობით (აზოტის გამორეცხვა ადამიანის სისხლიდან);
"ჰარმონია"- დამაკავშირებელი მოდული, რომელიც მოქმედებს როგორც დამჭერი განყოფილება და დენის გადამრთველი სამი სამეცნიერო ლაბორატორიისთვის და სატრანსპორტო გემებისთვის, რომლებიც მასზე ჰერმოადაპტერ-2-ის საშუალებით არის ჩასმული. შეიცავს სიცოცხლის მხარდაჭერის დამატებით სისტემებს;
"კოლუმბი"- ევროპული ლაბორატორიული მოდული, რომელშიც, გარდა სამეცნიერო აღჭურვილობისა, დამონტაჟებულია ქსელის კონცენტრატორები (ჰაბები), რომლებიც უზრუნველყოფენ კომუნიკაციას სადგურის კომპიუტერულ აღჭურვილობას შორის. დამაგრებულია Harmony მოდულზე;
"ბედი"- Harmony მოდულით დამაგრებული ამერიკული ლაბორატორიული მოდული;
"კიბო"- იაპონური ლაბორატორიული მოდული, რომელიც შედგება სამი განყოფილებისგან და ერთი მთავარი დისტანციური მანიპულატორისგან. სადგურის ყველაზე დიდი მოდული. განკუთვნილია ფიზიკური, ბიოლოგიური, ბიოტექნოლოგიური და სხვა სამეცნიერო ექსპერიმენტების ჩასატარებლად დალუქულ და დალუქულ პირობებში. გარდა ამისა, სპეციალური დიზაინის წყალობით, ის დაუგეგმავი ექსპერიმენტების საშუალებას იძლევა. დამაგრებულია Harmony მოდულზე;

ISS სადამკვირვებლო გუმბათი.

"გუმბათი"- გამჭვირვალე სადამკვირვებლო გუმბათი. მისი შვიდი ფანჯარა (ყველაზე დიდი დიამეტრის 80 სმ) გამოიყენება ექსპერიმენტების ჩასატარებლად, სივრცეზე დაკვირვებისთვის და კოსმოსური ხომალდის დასამაგრებლად და ასევე სადგურის მთავარი დისტანციური მანიპულატორის მართვის პანელად. დასასვენებელი ადგილი ეკიპაჟის წევრებისთვის. შექმნილია და დამზადებულია ევროპის კოსმოსური სააგენტოს მიერ. დაინსტალირებულია Tranquility კვანძის მოდულზე;
TSP- მე-3 და მე-4 ფერმებზე დამაგრებული ოთხი უწნევითი პლატფორმა, რომლებიც შექმნილია ვაკუუმში სამეცნიერო ექსპერიმენტების ჩასატარებლად საჭირო აღჭურვილობის განსათავსებლად. უზრუნველყოს ექსპერიმენტული შედეგების დამუშავება და გადაცემა მაღალსიჩქარიანი არხებით სადგურამდე.
დალუქული მრავალფუნქციური მოდული- ტვირთის შესანახი სათავსო, რომელიც მიმაგრებულია Destiny მოდულის ნადირის დოკ პორტთან.

ზემოთ ჩამოთვლილი კომპონენტების გარდა, არსებობს სამი ტვირთის მოდული: ლეონარდო, რაფაელი და დონატელო, რომლებიც პერიოდულად იგზავნება ორბიტაზე ISS საჭირო სამეცნიერო აღჭურვილობითა და სხვა ტვირთით აღჭურვის მიზნით. მოდულები საერთო სახელით "მრავალფუნქციური მიწოდების მოდული", მიტანილი იქნა შატლების სატვირთო განყოფილებაში და დამაგრებულია Unity მოდულით. 2011 წლის მარტიდან ლეონარდოს გადაკეთებული მოდული არის სადგურის ერთ-ერთი მოდული, რომელსაც ეწოდება მუდმივი მრავალფუნქციური მოდული (PMM).

სადგურის ელექტრომომარაგება

ISS 2001 წელს. ჩანს Zarya და Zvezda მოდულების მზის პანელები, ასევე P6 ტრასის სტრუქტურა ამერიკული მზის პანელებით.

ISS-ისთვის ელექტროენერგიის ერთადერთი წყარო არის შუქი, რომლის შუქი გარდაიქმნება სადგურის მზის პანელები ელექტროენერგიად.

ISS-ის რუსული სეგმენტი იყენებს მუდმივ ძაბვას 28 ვოლტზე, ისევე როგორც კოსმოსურ შატლსა და სოიუზზე. ელექტროენერგია წარმოიქმნება უშუალოდ Zarya და Zvezda მოდულების მზის პანელებით და ასევე შეიძლება გადავიდეს ამერიკული სეგმენტიდან რუსულში ARCU ძაბვის გადამყვანის საშუალებით ( ამერიკული-რუსული გადამყვანი ერთეული) და საპირისპირო მიმართულებით RACU ძაბვის გადამყვანის მეშვეობით ( რუსულ-ამერიკულ გადამყვანი ერთეული).

თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ სადგურს ელექტროენერგიით მიეწოდებოდა სამეცნიერო ენერგიის პლატფორმის (NEP) რუსული მოდულის გამოყენებით. თუმცა, კოლუმბიის შატლის კატასტროფის შემდეგ, გადაიხედა სადგურის შეკრების პროგრამა და შატლის ფრენის განრიგი. სხვა საკითხებთან ერთად, მათ ასევე უარი თქვეს NEP-ის მიწოდებაზე და დამონტაჟებაზე, ამიტომ ამ დროისთვის ელექტროენერგიის უმეტესი ნაწილი მზის პანელებით იწარმოება ამერიკულ სექტორში.

ამერიკულ სეგმენტში მზის პანელები ორგანიზებულია შემდეგნაირად: ორი მოქნილი დასაკეცი მზის პანელი ქმნის ე.წ. მზის მასივის ფრთა, ხერხი), სულ ოთხი წყვილი ასეთი ფრთაა განთავსებული სადგურის ტრასების კონსტრუქციებზე. თითოეული ფრთის სიგრძეა 35 მ და სიგანე 11,6 მ, ხოლო მისი სასარგებლო ფართობია 298 მ², ხოლო მის მიერ გამომუშავებული ჯამური სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 32,8 კვტ-ს. მზის პანელები წარმოქმნიან პირველადი DC ძაბვას 115-დან 173 ვოლტამდე, რაც შემდეგ ხდება DDCU ერთეულების გამოყენებით, პირდაპირი დენის პირდაპირი დენის გადამყვანი ერთეული ), გარდაიქმნება მეორად სტაბილიზებულ პირდაპირ ძაბვაში 124 ვოლტი. ეს სტაბილიზირებული ძაბვა უშუალოდ გამოიყენება სადგურის ამერიკული სეგმენტის ელექტრული აღჭურვილობის გასაძლიერებლად.

მზის ბატარეა ISS-ზე

სადგური 90 წუთში აკეთებს ერთ შემობრუნებას დედამიწის გარშემო და ამ დროის დაახლოებით ნახევარს ატარებს დედამიწის ჩრდილში, სადაც მზის პანელები არ მუშაობს. მისი ელექტრომომარაგება შემდეგ მოდის ნიკელ-წყალბადის ბუფერული ბატარეებიდან, რომლებიც იტენება, როდესაც ISS დაბრუნდება მზის შუქზე. ბატარეის ხანგრძლივობა 6,5 წელია და მოსალოდნელია, რომ ისინი რამდენჯერმე შეიცვლება სადგურის მუშაობის განმავლობაში. ბატარეის პირველი შეცვლა განხორციელდა P6 სეგმენტზე ასტრონავტების კოსმოსური სიარულის დროს შატლ Endeavor STS-127-ის ფრენისას 2009 წლის ივლისში.

ნორმალურ პირობებში, აშშ სექტორის მზის მასივები თვალს ადევნებენ მზეს, რათა მაქსიმალურად გაზარდონ ენერგიის წარმოება. მზის პანელები მიმართულია მზეზე "ალფა" და "ბეტა" დისკების გამოყენებით. სადგური აღჭურვილია ორი ალფა დისკებით, რომლებიც ატრიალებენ რამდენიმე მონაკვეთს მზის პანელებით, რომლებიც მათზე მდებარეობს ფერმების კონსტრუქციების გრძივი ღერძის გარშემო: პირველი დისკი აქცევს მონაკვეთებს P4-დან P6-მდე, მეორე - S4-დან S6-მდე. მზის ბატარეის თითოეულ ფრთას აქვს საკუთარი ბეტა დისკი, რომელიც უზრუნველყოფს ფრთის ბრუნვას მის გრძივი ღერძის მიმართ.

როდესაც ISS დედამიწის ჩრდილშია, მზის პანელები გადადიან ღამის გლაიდერის რეჟიმში ( ინგლისური) ("ღამის დაგეგმვის რეჟიმი"), ამ შემთხვევაში ისინი თავიანთი კიდეებით ბრუნდებიან მოძრაობის მიმართულებით, რათა შეამცირონ ატმოსფეროს წინააღმდეგობა, რომელიც იმყოფება სადგურის ფრენის სიმაღლეზე.

კომუნიკაციის საშუალებები

ტელემეტრიის გადაცემა და სამეცნიერო მონაცემების გაცვლა სადგურსა და მისიის კონტროლის ცენტრს შორის რადიოკავშირის გამოყენებით ხორციელდება. გარდა ამისა, რადიო კომუნიკაციები გამოიყენება პაემანისა და დოკ ოპერაციების დროს; ისინი გამოიყენება აუდიო და ვიდეო კომუნიკაციისთვის ეკიპაჟის წევრებთან და დედამიწაზე ფრენის კონტროლის სპეციალისტებთან, ასევე ასტრონავტების ნათესავებთან და მეგობრებთან. ამრიგად, ISS აღჭურვილია შიდა და გარე მრავალფუნქციური საკომუნიკაციო სისტემებით.

ISS-ის რუსული სეგმენტი პირდაპირ კავშირშია დედამიწასთან ზვეზდას მოდულზე დამონტაჟებული Lyra რადიო ანტენის გამოყენებით. „ლირა“ შესაძლებელს ხდის „ლუჩის“ სატელიტური მონაცემთა სარელეო სისტემის გამოყენებას. ეს სისტემა გამოიყენებოდა მირის სადგურთან კომუნიკაციისთვის, მაგრამ ის გაფუჭდა 1990-იან წლებში და ამჟამად არ გამოიყენება. სისტემის ფუნქციონირების აღსადგენად, Luch-5A ამოქმედდა 2012 წელს. 2014 წლის მაისში ორბიტაზე ფუნქციონირებდა 3 Luch მრავალფუნქციური კოსმოსური სარელეო სისტემა - Luch-5A, Luch-5B და Luch-5V. 2014 წელს იგეგმება სპეციალიზებული სააბონენტო აღჭურვილობის დაყენება სადგურის რუსულ სეგმენტზე.

კიდევ ერთი რუსული საკომუნიკაციო სისტემა, Voskhod-M, უზრუნველყოფს სატელეფონო კომუნიკაციას Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk მოდულებსა და ამერიკულ სეგმენტს შორის, ასევე VHF რადიო კომუნიკაციას მიწის კონტროლის ცენტრებთან გარე ანტენის მოდულის "ზვეზდას" გამოყენებით.

ამერიკულ სეგმენტში S-band (აუდიო გადაცემა) და K u-band (აუდიო, ვიდეო, მონაცემთა გადაცემა) კომუნიკაციისთვის გამოიყენება ორი ცალკეული სისტემა, რომელიც მდებარეობს Z1 ტრასის სტრუქტურაზე. ამ სისტემებიდან რადიოსიგნალები გადაეცემა ამერიკულ TDRSS გეოსტაციონალურ თანამგზავრებს, რაც იძლევა თითქმის უწყვეტი კონტაქტის საშუალებას ჰიუსტონში მისიის კონტროლთან. Canadarm2-ის, ევროპული Columbus მოდულის და იაპონური Kibo მოდულის მონაცემები გადამისამართებულია ამ ორი საკომუნიკაციო სისტემის მეშვეობით, თუმცა, ამერიკულ TDRSS მონაცემთა გადაცემის სისტემას საბოლოოდ დაემატება ევროპული სატელიტური სისტემა (EDRS) და მსგავსი იაპონური. მოდულებს შორის კომუნიკაცია ხორციელდება შიდა ციფრული უკაბელო ქსელის მეშვეობით.

კოსმოსური სიარულის დროს ასტრონავტები იყენებენ UHF VHF გადამცემს. VHF რადიო კომუნიკაციები ასევე გამოიყენება სოიუზის, პროგრესის, HTV, ATV და Space Shuttle კოსმოსური ხომალდების მიერ დამაგრების ან განბლოკვის დროს (თუმცა შატლები ასევე იყენებენ S- და K u-band გადამცემებს TDRSS-ის საშუალებით). მისი დახმარებით ეს ხომალდები იღებენ ბრძანებებს მისიის კონტროლის ცენტრიდან ან ISS-ის ეკიპაჟის წევრებისგან. ავტომატური კოსმოსური ხომალდები აღჭურვილია საკუთარი კომუნიკაციის საშუალებებით. ამრიგად, ATV გემები იყენებენ სპეციალიზებულ სისტემას პაემანისა და დოკინგის დროს სიახლოვის საკომუნიკაციო მოწყობილობა (PCE), რომლის აღჭურვილობა განლაგებულია ATV-ზე და ზვეზდას მოდულზე. კომუნიკაცია ხორციელდება ორი სრულიად დამოუკიდებელი S-band რადიო არხის მეშვეობით. PCE იწყებს ფუნქციონირებას, დაწყებული დაახლოებით 30 კილომეტრის ფარდობითი დიაპაზონიდან და გამორთულია მას შემდეგ, რაც ATV მიმაგრებულია ISS-ზე და გადადის ურთიერთქმედების ბორტზე MIL-STD-1553 ავტობუსის მეშვეობით. ATV-სა და ISS-ის ფარდობითი პოზიციის ზუსტად დასადგენად, გამოიყენება ATV-ზე დაყენებული ლაზერული დიაპაზონის მაძიებელი სისტემა, რაც შესაძლებელს ხდის სადგურთან ზუსტი დამაგრების საშუალებას.

სადგური აღჭურვილია დაახლოებით ასი ThinkPad ლეპტოპ კომპიუტერით IBM-დან და Lenovo-დან, მოდელები A31 და T61P, რომლებიც მუშაობენ Debian GNU/Linux-ით. ეს არის ჩვეულებრივი სერიული კომპიუტერები, რომლებიც, თუმცა, შეცვლილია ISS-ის პირობებში გამოსაყენებლად, კერძოდ, გადაკეთებულია კონექტორები და გაგრილების სისტემა, გათვალისწინებულია სადგურზე გამოყენებული 28 ვოლტი ძაბვა და უსაფრთხოების მოთხოვნები. ნულოვანი გრავიტაციაში მუშაობისთვის დაკმაყოფილდა. 2010 წლის იანვრიდან სადგური უზრუნველყოფდა პირდაპირი ინტერნეტით ამერიკულ სეგმენტს. ISS-ის ბორტზე მყოფი კომპიუტერები დაკავშირებულია Wi-Fi-ით უკაბელო ქსელთან და დაკავშირებულია დედამიწასთან 3 მბიტ/წმ სიჩქარით ჩამოტვირთვისთვის და 10 მბიტ/წმ სიჩქარით ჩამოტვირთვისთვის, რაც შედარებულია სახლის ADSL კავშირთან.

აბაზანა ასტრონავტებისთვის

ოპერაციული სისტემის ტუალეტი განკუთვნილია როგორც მამაკაცებისთვის, ასევე ქალებისთვის; ის ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც დედამიწაზე, მაგრამ აქვს მრავალი დიზაინის მახასიათებელი. ტუალეტი აღჭურვილია ფეხის სამაგრებით და ბარძაყის დამჭერებით, მასში ჩაშენებულია ძლიერი საჰაერო ტუმბოები. ასტრონავტი ტუალეტის სავარძელზე სპეციალური ზამბარის სამაგრით არის მიმაგრებული, შემდეგ ჩართავს მძლავრ ვენტილატორის და ხსნის შეწოვის ხვრელს, სადაც ჰაერის ნაკადი ატარებს ყველა ნარჩენს.

ISS-ზე, საპირფარეშოდან ჰაერი აუცილებლად იფილტრება საცხოვრებელ ოთახებში შესვლამდე, რათა ამოიღონ ბაქტერიები და სუნი.

სათბური ასტრონავტებისთვის

მიკროგრავიტაციაში მოყვანილი ახალი მწვანილი ოფიციალურად პირველად შედის საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის მენიუში. 2015 წლის 10 აგვისტოს ასტრონავტები ორბიტალური Veggie-ს პლანტაციიდან შეგროვებულ სალათს შეეცდებიან. ბევრმა მედიასაშუალებამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ პირველად ასტრონავტებმა სცადეს საკუთარი საშინაო საკვები, მაგრამ ეს ექსპერიმენტი ჩატარდა მირის სადგურზე.

Სამეცნიერო გამოკვლევა

ISS-ის შექმნისას ერთ-ერთი მთავარი მიზანი იყო სადგურზე ექსპერიმენტების ჩატარების შესაძლებლობა, რომელიც მოითხოვს კოსმოსური ფრენის უნიკალურ პირობებს: მიკროგრავიტაცია, ვაკუუმი, კოსმოსური გამოსხივება, რომელიც არ არის დასუსტებული დედამიწის ატმოსფეროდან. კვლევის ძირითადი სფეროები მოიცავს ბიოლოგიას (ბიოსამედიცინო კვლევებისა და ბიოტექნოლოგიის ჩათვლით), ფიზიკას (სითხის ფიზიკის ჩათვლით, მასალების მეცნიერებასა და კვანტურ ფიზიკას), ასტრონომიას, კოსმოლოგიასა და მეტეოროლოგიას. კვლევა ტარდება სამეცნიერო აღჭურვილობის გამოყენებით, ძირითადად განთავსებულია სპეციალიზებულ სამეცნიერო მოდულ-ლაბორატორიებში; ექსპერიმენტებისთვის საჭირო მოწყობილობების ნაწილი, რომელიც საჭიროებს ვაკუუმს, ფიქსირდება სადგურის გარეთ, მისი ჰერმეტული მოცულობის გარეთ.

ISS სამეცნიერო მოდულები

ამჟამად (2012 წლის იანვარი), სადგური მოიცავს სამ სპეციალურ სამეცნიერო მოდულს - ამერიკული ლაბორატორია Destiny, რომელიც დაიწყო 2001 წლის თებერვალში, ევროპული კვლევის მოდული Columbus, რომელიც მიწოდებულია სადგურზე 2008 წლის თებერვალში და იაპონური კვლევის მოდული Kibo. ევროპული კვლევის მოდული აღჭურვილია 10 თაროებით, რომლებშიც დამონტაჟებულია მეცნიერების სხვადასხვა დარგში კვლევის ინსტრუმენტები. ზოგიერთი თარო სპეციალიზირებულია და აღჭურვილია ბიოლოგიის, ბიომედიცინისა და სითხის ფიზიკის სფეროებში კვლევისთვის. დარჩენილი თაროები უნივერსალურია; მათში არსებული აღჭურვილობა შეიძლება შეიცვალოს განხორციელებული ექსპერიმენტების მიხედვით.

იაპონური კვლევითი მოდული Kibo შედგება რამდენიმე ნაწილისგან, რომლებიც თანმიმდევრულად იქნა მიწოდებული და დაინსტალირებული ორბიტაზე. Kibo მოდულის პირველი განყოფილება არის დალუქული ექსპერიმენტული სატრანსპორტო განყოფილება. JEM Experiment Logistics Module - ზეწოლის ქვეშ მყოფი განყოფილება ) სადგურს მიიტანეს 2008 წლის მარტში, Endeavor Shuttle STS-123-ის ფრენისას. კიბოს მოდულის ბოლო ნაწილი სადგურს მიამაგრეს 2009 წლის ივლისში, როდესაც შატლმა ISS-ს მიაწოდა გაჟონვითი ექსპერიმენტული სატრანსპორტო განყოფილება. ექსპერიმენტული ლოგისტიკის მოდული, უპრესიო განყოფილება ).

რუსეთს აქვს ორი "მცირე კვლევის მოდული" (SRMs) ორბიტალურ სადგურზე - "პოისკი" და "რასვეტი". ასევე დაგეგმილია მრავალფუნქციური ლაბორატორიული მოდულის „ნაუკას“ (MLM) ორბიტაზე მიტანა. მხოლოდ ამ უკანასკნელს ექნება სრულფასოვანი სამეცნიერო შესაძლებლობები, ორ MIM-ზე განთავსებული სამეცნიერო აღჭურვილობის რაოდენობა მინიმალურია.

ერთობლივი ექსპერიმენტები

ISS პროექტის საერთაშორისო ბუნება ხელს უწყობს ერთობლივ სამეცნიერო ექსპერიმენტებს. ასეთი თანამშრომლობა ყველაზე ფართოდ არის განვითარებული ევროპისა და რუსეთის სამეცნიერო ინსტიტუტების მიერ ESA-ს და რუსეთის ფედერალური კოსმოსური სააგენტოს ეგიდით. ასეთი თანამშრომლობის ცნობილი მაგალითები იყო „პლაზმის კრისტალის“ ექსპერიმენტი, რომელიც ეძღვნებოდა მტვრიანი პლაზმის ფიზიკას და ჩატარდა მაქს პლანკის საზოგადოების არამიწიერი ფიზიკის ინსტიტუტის, მაღალი ტემპერატურის ინსტიტუტისა და ქიმიური ფიზიკის პრობლემების ინსტიტუტის მიერ. რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის, ისევე როგორც მრავალი სხვა სამეცნიერო დაწესებულების რუსეთსა და გერმანიაში, სამედიცინო და ბიოლოგიური ექსპერიმენტი "მატრიოშკა-რ", რომელშიც მანეკენები გამოიყენება მაიონებელი გამოსხივების შთანთქმის დოზის დასადგენად - ბიოლოგიური ობიექტების ეკვივალენტები. შექმნილია რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ბიოსამედიცინო პრობლემების ინსტიტუტში და კიოლნის კოსმოსური მედიცინის ინსტიტუტში.

რუსული მხარე ასევე არის კონტრაქტორი ESA-სა და იაპონიის საჰაერო კოსმოსური ძიების სააგენტოს საკონტრაქტო ექსპერიმენტებისთვის. მაგალითად, რუსმა კოსმონავტებმა გამოსცადეს ROKVISS რობოტული ექსპერიმენტული სისტემა. რობოტული კომპონენტების დადასტურება ISS-ზე- რობოტული კომპონენტების ტესტირება ISS-ზე), განვითარებული რობოტიკისა და მექანოტრონიკის ინსტიტუტში, რომელიც მდებარეობს ვესლინგში, მიუნხენის მახლობლად, გერმანია.

რუსული კვლევები

დედამიწაზე სანთლის დაწვის შედარება (მარცხნივ) და მიკროგრავიტაციაში ISS-ზე (მარჯვნივ)

1995 წელს გამოცხადდა კონკურსი რუსეთის სამეცნიერო და საგანმანათლებლო დაწესებულებებს, სამრეწველო ორგანიზაციებს შორის, რათა ჩაეტარებინათ სამეცნიერო კვლევები ISS-ის რუსულ სეგმენტზე. კვლევის თერთმეტ ძირითად მიმართულებაში 406 განაცხადი შემოვიდა ოთხმოცი ორგანიზაციიდან. მას შემდეგ, რაც RSC Energia-ს სპეციალისტებმა შეაფასეს ამ აპლიკაციების ტექნიკური მიზანშეწონილობა, 1999 წელს მიღებულ იქნა "ISS-ის რუსულ სეგმენტზე დაგეგმილი სამეცნიერო და გამოყენებითი კვლევებისა და ექსპერიმენტების გრძელვადიანი პროგრამა". პროგრამა დაამტკიცეს რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტმა იუ.ს.ოსიპოვმა და რუსეთის საავიაციო და კოსმოსური სააგენტოს გენერალურმა დირექტორმა (ამჟამად FKA) იუ.ნ.კოპტევმა. ISS-ის რუსული სეგმენტის პირველი კვლევები დაიწყო პირველი პილოტირებული ექსპედიციის მიერ 2000 წელს. ISS-ის ორიგინალური დიზაინის მიხედვით, იგეგმებოდა ორი დიდი რუსული კვლევითი მოდულის (RM) გაშვება. სამეცნიერო ექსპერიმენტების ჩასატარებლად საჭირო ელექტროენერგია სამეცნიერო ენერგიის პლატფორმას (NEP) უნდა მიეწოდებინა. თუმცა, არასაკმარისი დაფინანსებისა და ISS-ის მშენებლობაში შეფერხების გამო, ყველა ეს გეგმა გაუქმდა ერთი სამეცნიერო მოდულის მშენებლობის სასარგებლოდ, რაც არ მოითხოვდა დიდ ხარჯებს და დამატებით ორბიტალურ ინფრასტრუქტურას. რუსეთის მიერ ISS-ზე ჩატარებული კვლევების მნიშვნელოვანი ნაწილი არის კონტრაქტით ან უცხოელ პარტნიორებთან ერთობლივი.

ამჟამად ISS-ზე სხვადასხვა სამედიცინო, ბიოლოგიური და ფიზიკური კვლევები ტარდება.

კვლევა ამერიკულ სეგმენტზე

ეპშტეინ-ბარის ვირუსი ნაჩვენებია ფლუორესცენტური ანტისხეულების შეღებვის ტექნიკის გამოყენებით

შეერთებული შტატები ახორციელებს ფართო კვლევით პროგრამას ISS-ზე. ამ ექსპერიმენტებიდან ბევრი არის კვლევის გაგრძელება, რომელიც ჩატარდა შატლის ფრენების დროს Spacelab მოდულებით და Mir-Shuttle პროგრამაში რუსეთთან ერთად. ამის მაგალითია ჰერპესის ერთ-ერთი გამომწვევი აგენტის, ეპშტეინ-ბარის ვირუსის პათოგენურობის შესწავლა. სტატისტიკის მიხედვით, აშშ-ს ზრდასრული მოსახლეობის 90% ამ ვირუსის ლატენტური ფორმის მატარებელია. კოსმოსში ფრენის დროს იმუნური სისტემა სუსტდება, ვირუსი შეიძლება გააქტიურდეს და ეკიპაჟის წევრს ავადმყოფობა გამოიწვიოს. ვირუსის შესასწავლად ექსპერიმენტები დაიწყო შატლის STS-108-ის ფრენაზე.

ევროპული კვლევები

კოლუმბის მოდულზე დამონტაჟებული მზის ობსერვატორია

ევროპული სამეცნიერო მოდული Columbus-ს აქვს 10 ინტეგრირებული დატვირთვის თაროები (ISPR), თუმცა ზოგიერთი მათგანი, შეთანხმებით, გამოყენებული იქნება NASA-ს ექსპერიმენტებში. ESA-ს საჭიროებისთვის თაროებზე დამონტაჟებულია შემდეგი სამეცნიერო აღჭურვილობა: ბიოლოგიური ექსპერიმენტების ჩასატარებლად ბიოლაბორატორია, სითხეების ფიზიკის სფეროში კვლევისთვის, ევროპული ფიზიოლოგიის მოდულების მონტაჟი ფიზიოლოგიური ექსპერიმენტებისთვის, აგრეთვე უნივერსალური ევროპული უჯრის თარო, რომელიც შეიცავს აღჭურვილობას ცილების კრისტალიზაციის ექსპერიმენტების ჩასატარებლად (PCDF).

STS-122-ის დროს ასევე დამონტაჟდა გარე ექსპერიმენტული საშუალებები Columbus-ის მოდულისთვის: EuTEF დისტანციური ტექნოლოგიების ექსპერიმენტის პლატფორმა და SOLAR მზის ობსერვატორია. დაგეგმილია ზოგადი ფარდობითობისა და სიმების თეორიის შესამოწმებლად გარე ლაბორატორიის, ატომური საათის ანსამბლის კოსმოსში დამატება.

იაპონური კვლევები

Kibo მოდულზე განხორციელებული კვლევითი პროგრამა მოიცავს დედამიწაზე გლობალური დათბობის პროცესების შესწავლას, ოზონის შრისა და ზედაპირის გაუდაბნოებას, რენტგენის დიაპაზონში ასტრონომიული კვლევის ჩატარებას.

დაგეგმილია ექსპერიმენტები დიდი და იდენტური ცილის კრისტალების შესაქმნელად, რომლებიც მიზნად ისახავს დაავადების მექანიზმების გაგებას და ახალი მკურნალობის შემუშავებას. გარდა ამისა, შეისწავლება მიკროგრავიტაციისა და რადიაციის გავლენა მცენარეებზე, ცხოველებსა და ადამიანებზე, ასევე ჩატარდება ექსპერიმენტები რობოტიკაში, კომუნიკაციებსა და ენერგეტიკაში.

2009 წლის აპრილში იაპონელმა ასტრონავტმა კოიჩი ვაკატამ ჩაატარა ექსპერიმენტების სერია ISS-ზე, რომლებიც შეირჩა რიგითი მოქალაქეების მიერ შემოთავაზებული ექსპერიმენტებიდან. ასტრონავტმა სცადა "ცურვა" ნულოვან გრავიტაციაში სხვადასხვა დარტყმის გამოყენებით, მათ შორის კრალისა და პეპელას. თუმცა არცერთმა მათგანმა ასტრონავტს არ აძლევდა უფლებას დაძვრა. ასტრონავტმა აღნიშნა, რომ „ქაღალდის დიდი ფურცლებიც კი ვერ გამოასწორებს სიტუაციას, თუ აიღებთ მათ და გამოიყენებთ როგორც ფლიპერს“. გარდა ამისა, ასტრონავტს სურდა ფეხბურთის ბურთის ჟონგლირება, მაგრამ ეს მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. ამასობაში იაპონელებმა მოახერხეს ბურთის უკან დაბრუნება. ნულოვანი სიმძიმის პირობებში ამ რთული ვარჯიშების დასრულების შემდეგ, იაპონელმა ასტრონავტმა სცადა ბიძგები და ბრუნვა ადგილზე.

უსაფრთხოების კითხვები

კოსმოსური ნამსხვრევები

ხვრელი Shuttle Endeavor STS-118-ის რადიატორის პანელში, რომელიც წარმოიქმნა კოსმოსურ ნამსხვრევებთან შეჯახების შედეგად.

ვინაიდან ISS მოძრაობს შედარებით დაბალ ორბიტაზე, არსებობს გარკვეული ალბათობა იმისა, რომ სადგური ან კოსმონავტები, რომლებიც კოსმოსში მიდიან, ე.წ. ეს შეიძლება მოიცავდეს როგორც დიდ ობიექტებს, როგორიცაა სარაკეტო ეტაპები ან წარუმატებელი თანამგზავრები, ასევე მცირე ობიექტებს, როგორიცაა მყარი სარაკეტო ძრავების წიდა, გამაგრილებლები US-A სერიის თანამგზავრების რეაქტორული დანადგარებიდან და სხვა ნივთიერებები და ობიექტები. გარდა ამისა, ბუნებრივი ობიექტები, როგორიცაა მიკრომეტეორიტები, დამატებით საფრთხეს წარმოადგენს. ორბიტაზე კოსმოსური სიჩქარის გათვალისწინებით, მცირე ობიექტებმაც კი შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენონ სადგურს, ხოლო კოსმონავტის კოსმოსურ კოსტუმში შესაძლო დარტყმის შემთხვევაში, მიკრომეტეორიტებმა შეიძლება გახვრეტის გარსაცმები და გამოიწვიოს დეპრესია.

ასეთი შეჯახების თავიდან ასაცილებლად დედამიწიდან კოსმოსური ნამსხვრევების ელემენტების გადაადგილების დისტანციური მონიტორინგი ხორციელდება. თუ ასეთი საფრთხე გამოჩნდება ISS-დან გარკვეულ მანძილზე, სადგურის ეკიპაჟი იღებს შესაბამის გაფრთხილებას. ასტრონავტებს საკმარისი დრო ექნებათ DAM სისტემის გასააქტიურებლად. ნამსხვრევების თავიდან აცილების მანევრი), რომელიც წარმოადგენს სადგურის რუსული სეგმენტის მამოძრავებელი სისტემების ჯგუფს. როდესაც ძრავები ჩართულია, მათ შეუძლიათ სადგურის გადაადგილება უფრო მაღალ ორბიტაზე და ამით თავიდან აიცილონ შეჯახება. საფრთხის გვიან აღმოჩენის შემთხვევაში, ეკიპაჟის ევაკუაცია ხდება ISS-დან სოიუზის კოსმოსურ ხომალდზე. ნაწილობრივი ევაკუაცია მოხდა ISS-ზე: 2003 წლის 6 აპრილს, 2009 წლის 13 მარტს, 2011 წლის 29 ივნისს და 2012 წლის 24 მარტს.

რადიაცია

მასიური ატმოსფერული ფენის არარსებობის პირობებში, რომელიც გარშემორტყმულია ადამიანებს დედამიწაზე, ISS-ზე ასტრონავტები ექვემდებარებიან უფრო ინტენსიურ რადიაციას კოსმოსური სხივების მუდმივი ნაკადებისგან. ეკიპაჟის წევრები იღებენ რადიაციის დოზას დაახლოებით 1 მილიზივერტი დღეში, რაც დაახლოებით უდრის დედამიწაზე ადამიანის რადიაციის ზემოქმედებას წელიწადში. ეს იწვევს ასტრონავტებში ავთვისებიანი სიმსივნეების განვითარების რისკს, ასევე დასუსტებულ იმუნურ სისტემას. ასტრონავტების სუსტმა იმუნიტეტმა შეიძლება ხელი შეუწყოს ეკიპაჟის წევრებს შორის ინფექციური დაავადებების გავრცელებას, განსაკუთრებით სადგურის შეზღუდულ სივრცეში. რადიაციული დაცვის მექანიზმების გაუმჯობესების მცდელობის მიუხედავად, რადიაციის შეღწევადობის დონე დიდად არ შეცვლილა წინა კვლევებთან შედარებით, რომლებიც ჩატარდა, მაგალითად, სადგურ მირში.

სადგურის სხეულის ზედაპირი

ISS-ის გარე კანის ინსპექტირებისას, საზღვაო პლანქტონის სასიცოცხლო აქტივობის კვალი აღმოჩნდა კორპუსის ზედაპირიდან და ფანჯრების ნაკაწრებზე. ასევე დადასტურდა სადგურის გარე ზედაპირის გაწმენდის აუცილებლობა კოსმოსური ხომალდის ძრავების მუშაობის შედეგად დაბინძურების გამო.

იურიდიული მხარე

იურიდიული დონეები

კოსმოსური სადგურის სამართლებრივი ასპექტების მარეგულირებელი სამართლებრივი ჩარჩო მრავალფეროვანია და შედგება ოთხი დონისგან:

Პირველი მხარეთა უფლებებისა და მოვალეობების დამდგენი დონეა „სამთავრობათშორისო შეთანხმება კოსმოსური სადგურის შესახებ“ (ინგლ. კოსმოსური სადგურის მთავრობათაშორისი შეთანხმება - ი.გ.ა. ), ხელი მოაწერა პროექტში მონაწილე ქვეყნების თხუთმეტმა მთავრობამ 1998 წლის 29 იანვარს - კანადა, რუსეთი, აშშ, იაპონია და ევროპის კოსმოსური სააგენტოს თერთმეტი წევრი ქვეყანა (ბელგია, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, დანია, ესპანეთი, იტალია, ნიდერლანდები, ნორვეგია, საფრანგეთი, შვეიცარია და შვედეთი). ამ დოკუმენტის No1 მუხლი ასახავს პროექტის ძირითად პრინციპებს:
ეს შეთანხმება არის გრძელვადიანი საერთაშორისო ჩარჩო, რომელიც დაფუძნებულია ნამდვილ პარტნიორობაზე მშვიდობიანი მიზნებისთვის პილოტირებული სამოქალაქო კოსმოსური სადგურის ყოვლისმომცველი დიზაინის, შექმნის, განვითარებისა და გრძელვადიანი გამოყენებისთვის, საერთაშორისო სამართლის შესაბამისად.. ამ შეთანხმების დაწერისას საფუძვლად აიღეს 98 ქვეყნის მიერ რატიფიცირებული 1967 წლის კოსმოსური ხელშეკრულება, რომელმაც ისესხა საერთაშორისო საზღვაო და საჰაერო სამართლის ტრადიციები.
პარტნიორობის პირველი დონე არის საფუძველი მეორე დონეს, რომელსაც ეწოდება „გაგების მემორანდუმები“ (ინგლ. ურთიერთგაგების მემორანდუმი - მემორანდუმის ). ეს მემორანდუმები წარმოადგენს შეთანხმებებს NASA-სა და ოთხ ეროვნულ კოსმოსურ სააგენტოს შორის: FSA, ESA, CSA და JAXA. მემორანდუმები გამოიყენება პარტნიორების როლებისა და პასუხისმგებლობების უფრო დეტალურად აღსაწერად. უფრო მეტიც, ვინაიდან NASA არის ISS-ის დანიშნული მენეჯერი, ამ ორგანიზაციებს შორის არ არსებობს პირდაპირი შეთანხმებები, მხოლოდ NASA-სთან.
TO მესამე ეს დონე მოიცავს ბარტერულ შეთანხმებებს ან შეთანხმებებს მხარეთა უფლებებსა და მოვალეობებზე - მაგალითად, 2005 წლის კომერციული ხელშეკრულება NASA-სა და Roscosmos-ს შორის, რომლის პირობები მოიცავდა ერთ გარანტირებულ ადგილს ამერიკელი ასტრონავტისთვის Soyuz კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟზე და ნაწილს. სასარგებლო მოცულობა ამერიკული ტვირთისთვის უპილოტო "პროგრესზე".
მეოთხე იურიდიული დონე ავსებს მეორეს („მემორანდუმებს“) და ახორციელებს მისგან გარკვეულ დებულებებს. ამის მაგალითია „ISS-ის ქცევის კოდექსი“, რომელიც შემუშავდა ურთიერთგაგების მემორანდუმის მე-11 მუხლის მე-2 პუნქტის შესაბამისად - დაქვემდებარების, დისციპლინის, ფიზიკური და ინფორმაციული უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სამართლებრივი ასპექტები და ქცევის სხვა წესები. ეკიპაჟის წევრებისთვის.

საკუთრების სტრუქტურა

პროექტის საკუთრების სტრუქტურა არ ითვალისწინებს მის წევრებს კოსმოსური სადგურის მთლიანად გამოყენების მკაფიოდ დადგენილ პროცენტს. მე-5 მუხლის (IGA) თანახმად, თითოეული პარტნიორის იურისდიქცია ვრცელდება მხოლოდ ქარხნის იმ კომპონენტზე, რომელიც რეგისტრირებულია მასში და პერსონალის მიერ სამართლებრივი ნორმების დარღვევა, ქარხნის შიგნით თუ მის ფარგლებს გარეთ, ექვემდებარება სამართალწარმოებას. იმ ქვეყნის კანონმდებლობას, რომლის მოქალაქეებიც არიან.

Zarya მოდულის ინტერიერი

ISS რესურსების გამოყენების შესახებ შეთანხმებები უფრო რთულია. რუსული მოდულები „ზვეზდა“, „პირსი“, „პოისკი“ და „რასვეტი“ წარმოებულია და ფლობს რუსეთს, რომელიც იტოვებს მათი გამოყენების უფლებას. დაგეგმილი ნაუკას მოდული ასევე დამზადდება რუსეთში და შევა სადგურის რუსულ სეგმენტში. ზარიას მოდული აშენდა და ორბიტაზე მიიტანეს რუსულმა მხარემ, მაგრამ ეს გაკეთდა აშშ-ს სახსრებით, ამიტომ NASA დღეს ოფიციალურად ამ მოდულის მფლობელია. რუსული მოდულების და სადგურის სხვა კომპონენტების გამოსაყენებლად პარტნიორი ქვეყნები იყენებენ დამატებით ორმხრივ ხელშეკრულებებს (ზემოაღნიშნული მესამე და მეოთხე სამართლებრივი დონეები).

დანარჩენი სადგური (აშშ-ის მოდულები, ევროპული და იაპონური მოდულები, ფერმების კონსტრუქციები, მზის პანელები და ორი რობოტული მკლავი) გამოიყენება მხარეთა შეთანხმებით შემდეგნაირად (გამოყენების მთლიანი დროის პროცენტულად):

კოლუმბი - 51% ESA-სთვის, 49% NASA-სთვის
„კიბო“ - JAXA-სთვის 51%, NASA-სთვის 49%.
ბედი - 100% NASA-სთვის

Გარდა ამისა:

NASA-ს შეუძლია გამოიყენოს ფერმის ფართობის 100%;
NASA-სთან დადებული ხელშეკრულებით, KSA-ს შეუძლია გამოიყენოს ნებისმიერი არარუსული კომპონენტის 2.3%.
ეკიპაჟის სამუშაო დრო, მზის ენერგია, დამხმარე სერვისების გამოყენება (ჩატვირთვა/გადმოტვირთვა, საკომუნიკაციო მომსახურება) - 76.6% NASA-სთვის, 12.8% JAXA-სთვის, 8.3% ESA-სთვის და 2.3% CSA-სთვის.

იურიდიული კურიოზები

პირველი კოსმოსური ტურისტის გაფრენამდე არ არსებობდა მარეგულირებელი ჩარჩო, რომელიც არეგულირებდა კერძო კოსმოსურ ფრენებს. მაგრამ დენის ტიტოს ფრენის შემდეგ, პროექტში მონაწილე ქვეყნებმა შეიმუშავეს "პრინციპები", რომლებიც განსაზღვრავენ ისეთ კონცეფციას, როგორიცაა "კოსმოსური ტურისტი" და ყველა საჭირო საკითხს მისი მონაწილეობისთვის სტუმრად ექსპედიციაში. კერძოდ, ასეთი ფრენა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს კონკრეტული სამედიცინო მაჩვენებლები, ფსიქოლოგიური ფიტნესი, ენის მომზადება და ფინანსური წვლილი.

2003 წელს პირველი კოსმოსური ქორწილის მონაწილეები იმავე სიტუაციაში აღმოჩნდნენ, რადგან ასეთი პროცედურა ასევე არ იყო რეგულირებული რაიმე კანონით.

2000 წელს აშშ-ს კონგრესში რესპუბლიკურმა უმრავლესობამ მიიღო საკანონმდებლო აქტი ირანში სარაკეტო და ბირთვული ტექნოლოგიების გაუვრცელებლობის შესახებ, რომლის მიხედვითაც, კერძოდ, შეერთებულმა შტატებმა ვერ შეიძინა რუსეთისაგან საჭირო აღჭურვილობა და გემები. ISS. თუმცა, კოლუმბიის კატასტროფის შემდეგ, როდესაც პროექტის ბედი დამოკიდებული იყო რუსულ სოიუზსა და პროგრესზე, 2005 წლის 26 ოქტომბერს კონგრესი იძულებული გახდა მიეღო ცვლილებები ამ კანონპროექტში, მოხსნილიყო ყველა შეზღუდვა „ნებისმიერ პროტოკოლზე, შეთანხმებაზე, ურთიერთგაგების მემორანდუმებზე. ან კონტრაქტები“, 2012 წლის 1 იანვრამდე.

Ღირს

ISS-ის აშენებისა და ექსპლუატაციის ხარჯები გაცილებით მაღალი აღმოჩნდა, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. 2005 წელს ESA-მ შეაფასა, რომ დაახლოებით 100 მილიარდი ევრო (157 მილიარდი დოლარი ან 65,3 მილიარდი ფუნტი) დაიხარჯებოდა ISS-ის პროექტზე მუშაობის დაწყებამდე 1980-იანი წლების ბოლოს და მის შემდეგ მოსალოდნელ დასრულებამდე 2010 წელს. თუმცა, დღეის მდგომარეობით, სადგურის ექსპლუატაციის დასრულება დაგეგმილია არა უადრეს 2024 წელს, შეერთებული შტატების მოთხოვნის გამო, რომელიც ვერ ახერხებს მისი სეგმენტის განბლოკვას და ფრენის გაგრძელებას, ყველა ქვეყნის ჯამური ხარჯები შეფასებულია. უფრო დიდი თანხა.

ISS-ის ღირებულების ზუსტად დადგენა ძალიან რთულია. მაგალითად, გაურკვეველია, როგორ უნდა გამოითვალოს რუსეთის წვლილი, რადგან როსკოსმოსი იყენებს ბევრად უფრო დაბალ კურსს, ვიდრე სხვა პარტნიორები.

NASA

პროექტის მთლიანობაში შეფასებით, NASA-სთვის ყველაზე დიდი ხარჯები არის ფრენის მხარდაჭერის კომპლექსი და ISS-ის მართვის ხარჯები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მიმდინარე საოპერაციო ხარჯები დახარჯული თანხების გაცილებით დიდ ნაწილს შეადგენს, ვიდრე მოდულების და სადგურების სხვა აღჭურვილობის, სასწავლო ეკიპაჟების და მიწოდების გემების მშენებლობის ხარჯები.

NASA-ს ხარჯები ISS-ზე, შატლის ხარჯების გამოკლებით, 1994 წლიდან 2005 წლამდე იყო 25,6 მილიარდი დოლარი. 2005 და 2006 წლები დაახლოებით 1,8 მილიარდი დოლარი იყო. მოსალოდნელია, რომ წლიური ხარჯები გაიზრდება და 2010 წლისთვის 2,3 მილიარდ დოლარს მიაღწევს. მაშინ 2016 წელს პროექტის დასრულებამდე არანაირი ზრდა არ იგეგმება, მხოლოდ ინფლაციური კორექტირება იგეგმება.

საბიუჯეტო სახსრების განაწილება

NASA-ს ხარჯების დეტალური ჩამონათვალი შეიძლება შეფასდეს, მაგალითად, კოსმოსური სააგენტოს მიერ გამოქვეყნებული დოკუმენტიდან, რომელიც აჩვენებს, თუ როგორ განაწილდა 2005 წელს NASA-ს მიერ ISS-ზე დახარჯული $1,8 მილიარდი:

ახალი აღჭურვილობის კვლევა და განვითარება- 70 მილიონი დოლარი. ეს თანხა, კერძოდ, დაიხარჯა სანავიგაციო სისტემების, საინფორმაციო მხარდაჭერისა და გარემოს დაბინძურების შემცირების ტექნოლოგიების განვითარებაზე.
ფრენის მხარდაჭერა- 800 მილიონი დოლარი. ეს თანხა მოიცავდა: გემზე 125 მილიონი აშშ დოლარის პროგრამული უზრუნველყოფის, კოსმოსური გასეირნების, შატლების მიწოდებისა და მოვლისთვის; დამატებით 150 მილიონი დოლარი დაიხარჯა თვით ფრენებზე, ავიონიკასა და ეკიპაჟის გემთან ურთიერთქმედების სისტემებზე; დარჩენილი 250 მილიონი დოლარი გადავიდა ISS-ის გენერალურ მენეჯმენტზე.
გემების გაშვება და ექსპედიციების ჩატარება- 125 მილიონი დოლარი კოსმოდრომზე გაშვების წინასწარი ოპერაციებისთვის; 25 მილიონი დოლარი ჯანდაცვისთვის; ექსპედიციის მართვაზე დახარჯული $300 მილიონი;
ფრენის პროგრამა- 350 მილიონი დოლარი დაიხარჯა ფრენის პროგრამის შემუშავებაზე, სახმელეთო აღჭურვილობისა და პროგრამული უზრუნველყოფის შენარჩუნებაზე, ISS-ზე გარანტირებული და უწყვეტი წვდომისთვის.
ტვირთი და ეკიპაჟები- 140 მილიონი დოლარი დაიხარჯა სახარჯო მასალების შესყიდვაზე, ასევე ტვირთისა და ეკიპაჟების მიწოდების შესაძლებლობაზე Russian Progress და Soyuz თვითმფრინავებზე.

Shuttle-ის ღირებულება, როგორც ISS-ის ღირებულების ნაწილი

2010 წლამდე დარჩენილი ათი დაგეგმილი ფრენიდან მხოლოდ ერთი STS-125 გაფრინდა არა სადგურისკენ, არამედ ჰაბლის ტელესკოპისკენ.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, NASA არ მოიცავს Shuttle-ის პროგრამის ღირებულებას სადგურის ძირითად ღირებულების პუნქტში, რადგან ის პოზიციონირებს მას, როგორც ცალკე პროექტს, ISS-ისგან დამოუკიდებლად. თუმცა, 1998 წლის დეკემბრიდან 2008 წლის მაისამდე, 31 შატლის ფრენიდან მხოლოდ 5 არ იყო დაკავშირებული ISS-თან, ხოლო დარჩენილი თერთმეტი დაგეგმილი ფრენიდან 2011 წლამდე, მხოლოდ ერთი STS-125 გაფრინდა არა სადგურისკენ, არამედ ჰაბლის ტელესკოპისკენ.

შატლის პროგრამის სავარაუდო ხარჯები ტვირთისა და ასტრონავტების ეკიპაჟების ISS-ზე მიტანისთვის იყო:

1998 წლის პირველი რეისის გამოკლებით, 1999 წლიდან 2005 წლამდე, ხარჯებმა შეადგინა $24 მილიარდი. აქედან 20% (5 მილიარდი დოლარი) არ იყო დაკავშირებული ISS-თან. სულ - 19 მილიარდი დოლარი.
1996 წლიდან 2006 წლამდე დაგეგმილი იყო 20,5 მილიარდი დოლარის დახარჯვა ფრენებზე Shuttle პროგრამის ფარგლებში. თუ ამ თანხას გამოვაკლებთ ჰაბლის ფრენას, მივიღებთ იგივე 19 მილიარდ დოლარს.

ანუ, NASA-ს ჯამური ხარჯები ISS-ზე ფრენისთვის მთელი პერიოდის განმავლობაში იქნება დაახლოებით $38 მილიარდი.

სულ

2011-დან 2017 წლამდე ნასას გეგმების გათვალისწინებით, პირველი დაახლოების სახით, შეგვიძლია მივიღოთ საშუალო წლიური ხარჯი $2,5 მილიარდი, რომელიც შემდგომ პერიოდში 2006 წლიდან 2017 წლამდე იქნება $27,5 მილიარდი. ვიცოდეთ ISS-ის ხარჯები 1994 წლიდან 2005 წლამდე ($25,6 მილიარდი) და ამ მაჩვენებლების დამატებით მივიღებთ საბოლოო ოფიციალურ შედეგს - $53 მილიარდს.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მაჩვენებელი არ მოიცავს 1980-იან და 1990-იანი წლების დასაწყისში კოსმოსური სადგურის Freedom-ის დაპროექტების მნიშვნელოვან ხარჯებს და 1990-იან წლებში მირის სადგურის გამოსაყენებლად რუსეთთან ერთობლივ პროგრამაში მონაწილეობას. ამ ორი პროექტის განვითარება არაერთხელ იქნა გამოყენებული ISS-ის მშენებლობის დროს. ამ გარემოების გათვალისწინებით და შატლებთან არსებული ვითარების გათვალისწინებით, შეიძლება ვისაუბროთ ოფიციალურთან შედარებით ხარჯების ოდენობის ორჯერ გაზრდის შესახებ - მხოლოდ აშშ-სთვის 100 მილიარდ დოლარზე მეტი.

ESA

ESA-მ გამოთვალა, რომ მისი წვლილი პროექტის არსებობის 15 წლის განმავლობაში იქნება 9 მილიარდი ევრო. Columbus-ის მოდულის ხარჯები აღემატება 1,4 მილიარდ ევროს (დაახლოებით 2,1 მილიარდი აშშ დოლარი), მათ შორის სახმელეთო კონტროლისა და კონტროლის სისტემების ხარჯები. ATV-ის განვითარების მთლიანი ღირებულება შეადგენს დაახლოებით 1,35 მილიარდ ევროს, Ariane 5-ის თითოეული გაშვება დაახლოებით 150 მილიონი ევრო ღირს.

JAXA

იაპონური ექსპერიმენტული მოდულის შემუშავება, JAXA-ს მთავარი წვლილი ISS-ში, დაჯდა დაახლოებით 325 მილიარდი იენი (დაახლოებით 2,8 მილიარდი დოლარი).

2005 წელს JAXA-მ ISS პროგრამას გამოყო დაახლოებით 40 მილიარდი იენი (350 მილიონი აშშ დოლარი). იაპონური ექსპერიმენტული მოდულის წლიური საოპერაციო ხარჯები 350-400 მილიონი დოლარია. გარდა ამისა, JAXA-მ აიღო ვალდებულება განავითაროს და გამოუშვას H-II სატრანსპორტო მანქანა, რომლის განვითარების საერთო ღირებულება 1 მილიარდი დოლარია. ISS პროგრამაში მონაწილეობის 24 წლის განმავლობაში JAXA-ს ხარჯები $10 მილიარდს გადააჭარბებს.

როსკოსმოსი

რუსეთის კოსმოსური სააგენტოს ბიუჯეტის მნიშვნელოვანი ნაწილი იხარჯება ISS-ზე. 1998 წლიდან განხორციელდა კოსმოსური ხომალდის Soyuz და Progress-ის სამ ათეულზე მეტი ფრენა, რომლებიც 2003 წლიდან გახდა ტვირთისა და ეკიპაჟების მიწოდების მთავარი საშუალება. თუმცა, კითხვა, რამდენს ხარჯავს რუსეთი სადგურზე (აშშ დოლარში) მარტივი არ არის. ორბიტაზე ამჟამად არსებული 2 მოდული მირის პროგრამის წარმოებულებია და, შესაბამისად, მათი განვითარების ხარჯები გაცილებით დაბალია, ვიდრე სხვა მოდულებისთვის, თუმცა, ამ შემთხვევაში, ამერიკული პროგრამების ანალოგიით, შესაბამისი სადგურის მოდულების შემუშავების ხარჯები. ასევე გასათვალისწინებელია.მსოფლიო“. გარდა ამისა, რუბლსა და დოლარს შორის გაცვლითი კურსი ადეკვატურად არ აფასებს Roscosmos-ის რეალურ ხარჯებს.

ISS-ზე რუსეთის კოსმოსური სააგენტოს ხარჯების უხეში წარმოდგენა შეიძლება მივიღოთ მისი მთლიანი ბიუჯეტიდან, რომელიც 2005 წელს შეადგენდა 25,156 მილიარდ რუბლს, 2006 წლისთვის - 31,806, 2007 წლისთვის - 32,985 და 2008 წლისთვის - 37,044 მილიარდ რუბლს. ამრიგად, სადგური წელიწადში მილიარდნახევარ აშშ დოლარზე ნაკლები ღირს.

CSA

კანადის კოსმოსური სააგენტო (CSA) არის NASA-ს გრძელვადიანი პარტნიორი, ამიტომ კანადა ISS პროექტში თავიდანვე იყო ჩართული. კანადის წვლილი ISS-ში არის მობილური ტექნიკური სისტემა, რომელიც შედგება სამი ნაწილისგან: მობილური ურიკა, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება სადგურის ტრასის სტრუქტურის გასწვრივ, რობოტული მკლავი სახელად Canadarm2 (Canadarm2), რომელიც დამონტაჟებულია მობილურ ეტლზე და სპეციალური მანიპულატორი სახელწოდებით Dextre. . ). გასული 20 წლის განმავლობაში CSA-მ სადგურში 1,4 მილიარდი კანადური დოლარის ინვესტიცია მოახდინა.

კრიტიკა

ასტრონავტიკის მთელ ისტორიაში ISS არის ყველაზე ძვირი და, ალბათ, ყველაზე კრიტიკული კოსმოსური პროექტი. კრიტიკა შეიძლება ჩაითვალოს კონსტრუქციულად ან შორსმჭვრეტელად, შეგიძლიათ დაეთანხმოთ მას ან დავასაბუთოთ, მაგრამ ერთი რამ უცვლელი რჩება: სადგური არსებობს, თავისი არსებობით ადასტურებს კოსმოსში საერთაშორისო თანამშრომლობის შესაძლებლობას და ზრდის კაცობრიობის გამოცდილებას კოსმოსში ფრენაში, ხარჯვაში. მასზე უზარმაზარი ფინანსური რესურსებია.

კრიტიკა აშშ-ში

ამერიკული მხარის კრიტიკა ძირითადად პროექტის ხარჯზეა მიმართული, რომელიც უკვე 100 მილიარდ დოლარს აჭარბებს. ეს ფული, კრიტიკოსების აზრით, უკეთესად შეიძლება დაიხარჯოს ავტომატიზირებულ (უპილოტო) ფრენებზე კოსმოსის მახლობლად შესასწავლად ან დედამიწაზე განხორციელებულ სამეცნიერო პროექტებზე. ზოგიერთი ამ კრიტიკის საპასუხოდ, ადამიანის კოსმოსური ფრენის დამცველები ამბობენ, რომ ISS-ის პროექტის კრიტიკა შორსმჭვრეტელია და რომ ადამიანის კოსმოსური ფრენისა და კოსმოსური ძიების დაბრუნება მილიარდ დოლარს შეადგენს. ჯერომ შნე (ინგლისური) ჯერომ შნეი) კოსმოსის კვლევასთან დაკავშირებული დამატებითი შემოსავლების არაპირდაპირი ეკონომიკური კომპონენტი შეაფასა, რომ ბევრჯერ აღემატება საწყის სახელმწიფო ინვესტიციას.

თუმცა, ამერიკელ მეცნიერთა ფედერაციის განცხადებაში ნათქვამია, რომ NASA-ს მოგების ზღვარი სპინ-ოფის შემოსავალზე რეალურად ძალიან დაბალია, გარდა აერონავტიკული განვითარებისა, რომელიც აუმჯობესებს თვითმფრინავების გაყიდვას.

კრიტიკოსები ასევე ამბობენ, რომ NASA ხშირად ითვლის თავის მიღწევებს შორის მესამე მხარის კომპანიების განვითარებას, რომელთა იდეები და განვითარებები შესაძლოა გამოყენებული ყოფილიყო NASA-ს მიერ, მაგრამ ჰქონდათ ასტრონავტიკისგან დამოუკიდებელი სხვა წინაპირობები. რაც ნამდვილად სასარგებლო და მომგებიანია, კრიტიკოსების აზრით, არის უპილოტო ნავიგაცია, მეტეოროლოგიური და სამხედრო თანამგზავრები. NASA ფართოდ აქვეყნებს დამატებით შემოსავალს ISS-ის მშენებლობიდან და მასზე შესრულებული სამუშაოებიდან, ხოლო NASA-ს ხარჯების ოფიციალური სია გაცილებით მოკლე და გასაიდუმლოებულია.

მეცნიერული ასპექტების კრიტიკა

პროფესორ რობერტ პარკის თქმით რობერტ პარკი), დაგეგმილი სამეცნიერო კვლევების უმეტესობას არ აქვს პირველადი მნიშვნელობა. ის აღნიშნავს, რომ კოსმოსურ ლაბორატორიაში მეცნიერული კვლევის უმრავლესობის მიზანია მისი ჩატარება მიკროგრავიტაციის პირობებში, რაც გაცილებით იაფად შეიძლება გაკეთდეს ხელოვნური უწონობის პირობებში (სპეციალურ თვითმფრინავში, რომელიც დაფრინავს პარაბოლური ტრაექტორიის გასწვრივ). შემცირებული გრავიტაციის თვითმფრინავი).

ISS-ის მშენებლობის გეგმები მოიცავდა ორ მაღალტექნოლოგიურ კომპონენტს - მაგნიტურ ალფა სპექტრომეტრს და ცენტრიფუგის მოდულს. ცენტრიფუგის განსახლების მოდული) . პირველი სადგურზე 2011 წლის მაისიდან მუშაობს. მეორის შექმნა 2005 წელს მიტოვებული იქნა სადგურის მშენებლობის დასრულების გეგმების შესწორების შედეგად. ISS-ზე ჩატარებული მაღალ სპეციალიზებული ექსპერიმენტები შეზღუდულია შესაბამისი აღჭურვილობის ნაკლებობით. მაგალითად, 2007 წელს ჩატარდა კვლევები ადამიანის სხეულზე კოსმოსური ფრენის ფაქტორების გავლენის შესახებ, ეხებოდა ისეთ ასპექტებს, როგორიცაა თირკმლის ქვები, ცირკადული რიტმი (ადამიანის ორგანიზმში ბიოლოგიური პროცესების ციკლური ბუნება) და კოსმოსური გავლენა. რადიაცია ადამიანის ნერვულ სისტემაზე. კრიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ ამ კვლევებს მცირე პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვს, რადგან დღევანდელი კოსმოსური ძიების რეალობა უპილოტო რობოტი გემებია.

ტექნიკური ასპექტების კრიტიკა

ამერიკელი ჟურნალისტი ჯეფ ფაუსტი ჯეფ ფოსტი) ამტკიცებდა, რომ ISS-ის მოვლა მოითხოვს ძალიან ბევრ ძვირადღირებულ და სახიფათო კოსმოსურ გასეირნებას. წყნარი ოკეანის ასტრონომიული საზოგადოება წყნარი ოკეანის ასტრონომიული საზოგადოება) ISS-ის დიზაინის დასაწყისში ყურადღება დაეთმო სადგურის ორბიტის ძალიან მაღალ დახრილობას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს რუსული მხარისთვის გაშვებას იაფს, ამერიკული მხარისთვის წამგებიანია. დათმობამ, რომელიც NASA-მ გააკეთა რუსეთის ფედერაციისთვის ბაიკონურის გეოგრაფიული მდებარეობის გამო, შესაძლოა საბოლოოდ გაზარდოს ISS-ის მშენებლობის მთლიანი ხარჯები.

ზოგადად, ამერიკულ საზოგადოებაში დებატები მთავრდება ISS-ის მიზანშეწონილობის განხილვამდე, ასტრონავტიკის ასპექტში უფრო ფართო გაგებით. ზოგიერთი ადვოკატი ამტკიცებს, რომ მეცნიერული ღირებულების გარდა, ის საერთაშორისო თანამშრომლობის მნიშვნელოვანი მაგალითია. სხვები ამტკიცებენ, რომ ISS-ს შეუძლია, სათანადო ძალისხმევით და გაუმჯობესებით, ფრენები უფრო ეკონომიური გახადოს. ასეა თუ ისე, კრიტიკის საპასუხოდ განცხადებების მთავარი არსი არის ის, რომ ISS-ისგან სერიოზული ფინანსური ანაზღაურების მოლოდინი ძნელია, პირიქით, მისი მთავარი მიზანია გახდეს კოსმოსური ფრენის შესაძლებლობების გლობალური გაფართოების ნაწილი.

კრიტიკა რუსეთში

რუსეთში, ISS პროექტის კრიტიკა ძირითადად მიმართულია ფედერალური კოსმოსური სააგენტოს (FSA) ხელმძღვანელობის უმოქმედო პოზიციაზე რუსეთის ინტერესების დაცვაში ამერიკულ მხარესთან შედარებით, რომელიც ყოველთვის მკაცრად აკონტროლებს ეროვნულ პრიორიტეტებთან შესაბამისობას.

მაგალითად, ჟურნალისტები სვამენ კითხვებს, თუ რატომ არ აქვს რუსეთს საკუთარი ორბიტალური სადგურის პროექტი და რატომ იხარჯება ფული აშშ-ს საკუთრებაში არსებულ პროექტზე, მაშინ როცა ეს თანხები შეიძლება მთლიანად რუსულ განვითარებაზე დაიხარჯოს. RSC Energia-ს ხელმძღვანელის ვიტალი ლოპოტას თქმით, ამის მიზეზი სახელშეკრულებო ვალდებულებები და დაფინანსების ნაკლებობაა.

ერთ დროს, მირის სადგური შეერთებული შტატებისთვის გახდა ISS-ის მშენებლობისა და კვლევის გამოცდილების წყარო, ხოლო კოლუმბიის ავარიის შემდეგ, რუსული მხარე მოქმედებდა NASA-სთან პარტნიორობის ხელშეკრულების შესაბამისად და აწვდიდა აღჭურვილობას და კოსმონავტებს. სადგური, თითქმის მარტომ გადაარჩინა პროექტი. ამ გარემოებებმა გამოიწვია კრიტიკული განცხადებები FKA-ს მისამართით პროექტში რუსეთის როლის შეუფასებლობის შესახებ. მაგალითად, კოსმონავტმა სვეტლანა სავიცკაიამ აღნიშნა, რომ რუსეთის სამეცნიერო და ტექნიკური წვლილი პროექტში არასაკმარისია და რომ NASA-სთან პარტნიორობის ხელშეკრულება ფინანსურად არ აკმაყოფილებს ეროვნულ ინტერესებს. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ ISS-ის მშენებლობის დასაწყისში, სადგურის რუსული სეგმენტი გადაიხადა შეერთებული შტატების მიერ, აძლევდა სესხებს, რომელთა დაფარვა მხოლოდ მშენებლობის ბოლოს არის გათვალისწინებული.

სამეცნიერო და ტექნიკურ კომპონენტზე საუბრისას ჟურნალისტები აღნიშნავენ სადგურზე ჩატარებული ახალი სამეცნიერო ექსპერიმენტების მცირე რაოდენობას, რაც ხსნის იმით, რომ რუსეთი ვერ აწარმოებს და აწვდის სადგურს საჭირო აღჭურვილობას უსახსრობის გამო. ვიტალი ლოპოტას თქმით, სიტუაცია შეიცვლება, როდესაც ISS-ზე ასტრონავტების ერთდროული ყოფნა 6 ადამიანამდე გაიზრდება. გარდა ამისა, ჩნდება კითხვები უსაფრთხოების ზომების შესახებ ფორსმაჟორულ სიტუაციებში, რომლებიც დაკავშირებულია სადგურზე კონტროლის შესაძლო დაკარგვასთან. ამრიგად, კოსმონავტ ვალერი რიუმინის თქმით, საშიშროება არის ის, რომ თუ ISS უკონტროლო გახდება, ის ვერ დაიტბორება, როგორც მირის სადგური.

კრიტიკოსების აზრით, ასევე საკამათოა საერთაშორისო თანამშრომლობა, რომელიც სადგურის გაყიდვის ერთ-ერთი მთავარი პუნქტია. როგორც ცნობილია, საერთაშორისო ხელშეკრულების პირობების მიხედვით, ქვეყნები არ არიან ვალდებულნი თავიანთი სამეცნიერო მიღწევები სადგურზე გაუზიარონ. 2006-2007 წლებში რუსეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის კოსმოსურ სექტორში ახალი მსხვილი ინიციატივები ან მსხვილი პროექტები არ ყოფილა. გარდა ამისა, ბევრს მიაჩნია, რომ ქვეყანას, რომელიც ინვესტირებას ახდენს თავისი სახსრების 75%-ს თავის პროექტში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სურს ჰქონდეს სრული პარტნიორი, რომელიც ასევე არის მისი მთავარი კონკურენტი კოსმოსში წამყვანი პოზიციისთვის ბრძოლაში.

ასევე აკრიტიკებენ იმას, რომ მნიშვნელოვანი თანხები გამოიყო პილოტირებულ პროგრამებზე და არაერთი სატელიტური განვითარების პროგრამა ჩაიშალა. 2003 წელს იური კოპტევმა იზვესტიასთან ინტერვიუში განაცხადა, რომ ISS-ის გულისთვის კოსმოსური მეცნიერება კვლავ დედამიწაზე დარჩა.

2014-2015 წლებში რუსეთის კოსმოსური ინდუსტრიის ექსპერტებმა ჩამოაყალიბეს მოსაზრება, რომ ორბიტალური სადგურების პრაქტიკული სარგებელი უკვე ამოწურულია - გასული ათწლეულების განმავლობაში გაკეთდა ყველა პრაქტიკულად მნიშვნელოვანი კვლევა და აღმოჩენა:

ორბიტალური სადგურების ეპოქა, რომელიც 1971 წელს დაიწყო, წარსულის საგანი იქნება. ექსპერტები ვერ ხედავენ რაიმე პრაქტიკულ მიზანშეწონილობას არც 2020 წლის შემდეგ ISS-ის შენარჩუნებაში, არც მსგავსი ფუნქციონირებით ალტერნატიული სადგურის შექმნაში: ”მეცნიერული და პრაქტიკული შემოსავალი ISS-ის რუსული სეგმენტიდან საგრძნობლად დაბალია, ვიდრე Salyut-7 და Mir-ის ორბიტალიდან. კომპლექსები“. სამეცნიერო ორგანიზაციები არ არიან დაინტერესებულნი იმით, რაც უკვე გაკეთდა.

საექსპერტო ჟურნალი 2015 წ

მიწოდების გემები

ISS-ის პილოტირებული ექსპედიციების ეკიპაჟები გადაეცემა სადგურს Soyuz TPK-ზე "მოკლე" ექვსსაათიანი გრაფიკის მიხედვით. 2013 წლის მარტამდე ყველა ექსპედიცია მიფრინავდა ISS-ში ორდღიანი გრაფიკით. 2011 წლის ივლისამდე ტვირთის მიწოდება, სადგურის ელემენტების დამონტაჟება, ეკიპაჟის როტაცია, გარდა Soyuz TPK-ისა, განხორციელდა კოსმოსური შატლის პროგრამის ფარგლებში, პროგრამის დასრულებამდე.

ყველა პილოტირებული და სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდის ფრენების ცხრილი ISS-მდე:

გემი	ტიპი	სააგენტო/ქვეყანა	Პირველი ფრენა	ბოლო ფრენა	სულ ფრენები

1986 წლის 20 თებერვალიორბიტაზე გაუშვა სადგურ მირის პირველი მოდული, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში საბჭოთა და შემდეგ რუსული კოსმოსური ძიების სიმბოლოდ იქცა. ის ათ წელზე მეტია არ არსებობს, მაგრამ მისი მეხსიერება ისტორიაში დარჩება. და დღეს ჩვენ მოგიყვებით ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტებსა და მოვლენებზე ორბიტალური სადგური "მირი".

მირის ორბიტალური სადგური - საკავშირო დარტყმითი კონსტრუქცია

ორმოცდაათიანი და სამოცდაათიანი წლების გაერთიანებული სამშენებლო პროექტების ტრადიციები, რომლის დროსაც აშენდა ქვეყნის უდიდესი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტები, გაგრძელდა ოთხმოციან წლებში მირის ორბიტალური სადგურის შექმნით. მართალია, მასზე მუშაობდნენ არა სსრკ-ს სხვადასხვა კუთხიდან ჩამოყვანილი კომკავშირის დაბალი კვალიფიკაციის მქონე წევრები, არამედ სახელმწიფოს საუკეთესო საწარმოო შესაძლებლობები. ჯამში ამ პროექტზე 20 სამინისტროსა და დეპარტამენტის დაქვემდებარებაში მყოფი 280-მდე საწარმო მუშაობდა. მირის სადგურის პროექტის შემუშავება ჯერ კიდევ 1976 წელს დაიწყო. ის უნდა გამხდარიყო ფუნდამენტურად ახალი ადამიანის მიერ შექმნილი კოსმოსური ობიექტი - ნამდვილი ორბიტალური ქალაქი, სადაც ადამიანებს დიდი ხნის განმავლობაში შეეძლოთ ცხოვრება და მუშაობა. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ კოსმონავტები აღმოსავლეთ ბლოკის ქვეყნებიდან, არამედ დასავლეთის ქვეყნებიდანაც.

მირის სადგური და კოსმოსური შატლი ბურანი.

ორბიტალური სადგურის მშენებლობაზე აქტიური მუშაობა დაიწყო 1979 წელს, მაგრამ დროებით შეჩერდა 1984 წელს - საბჭოთა კავშირის კოსმოსური ინდუსტრიის ყველა ძალა დაიხარჯა ბურანის შატლის შექმნაზე. თუმცა, პარტიის მაღალი თანამდებობის პირების ჩარევამ, რომლებიც გეგმავდნენ ობიექტის გაშვებას CPSU XXVII ყრილობაზე (25 თებერვალი - 6 მარტი, 1986 წ.), შესაძლებელი გახადა სამუშაოების დასრულება მოკლე დროში და მირის ორბიტაზე გაშვება თებერვალში. 20, 1986 წ.

მირის სადგურის სტრუქტურა

თუმცა, 1986 წლის 20 თებერვალს ორბიტაზე სრულიად განსხვავებული მირის სადგური გამოჩნდა, ვიდრე ჩვენ ვიცოდით. ეს იყო მხოლოდ საბაზო ბლოკი, რომელსაც საბოლოოდ შეუერთდა რამდენიმე სხვა მოდული, რამაც მირი გადააქცია უზარმაზარ ორბიტალურ კომპლექსად, რომელიც აკავშირებს საცხოვრებელ ბლოკებს, სამეცნიერო ლაბორატორიებს და ტექნიკურ შენობებს, მათ შორის რუსული სადგურის ამერიკული კოსმოსური შატლების დასამაგრებლად. ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს მირის ორბიტალური სადგური შედგებოდა შემდეგი ელემენტებისაგან: საბაზო ბლოკი, მოდულები "Kvant-1" (სამეცნიერო), "Kvant-2" (საყოფაცხოვრებო), "Kristall" (დოკი და ტექნოლოგიური), "სპექტრი". ” (სამეცნიერო), ”ბუნება” (სამეცნიერო), ასევე დოკ მოდული ამერიკული შატლებისთვის.

იგეგმებოდა, რომ მირის სადგურის აწყობა დასრულებულიყო 1990 წლისთვის. მაგრამ საბჭოთა კავშირში არსებულმა ეკონომიკურმა პრობლემებმა, შემდეგ კი სახელმწიფოს ნგრევამ ხელი შეუშალა ამ გეგმების განხორციელებას და შედეგად, ბოლო მოდული დაემატა მხოლოდ 1996 წელს.

მირის ორბიტალური სადგურის დანიშნულება

მირის ორბიტალური სადგური, უპირველეს ყოვლისა, სამეცნიერო ობიექტია, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ჩაატაროს უნიკალური ექსპერიმენტები, რომლებიც დედამიწაზე არ არის ხელმისაწვდომი. ეს მოიცავს ასტროფიზიკურ კვლევას და თავად ჩვენი პლანეტის შესწავლას, მასზე მიმდინარე პროცესებს, მის ატმოსფეროში და ახლო სივრცეში. მირის სადგურზე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ექსპერიმენტებმა, რომლებიც დაკავშირებულია ადამიანის ქცევასთან უწონობის გახანგრძლივებული ზემოქმედების პირობებში, ასევე კოსმოსური ხომალდის ვიწრო პირობებში. აქ შეისწავლეს ადამიანის სხეულისა და ფსიქიკის რეაქცია მომავალ ფრენებზე სხვა პლანეტებზე და მართლაც ზოგადად კოსმოსში სიცოცხლეზე, რომლის შესწავლა შეუძლებელია ამ სახის კვლევის გარეშე.

და, რა თქმა უნდა, მირის ორბიტალური სადგური კოსმოსში რუსული ყოფნის, შიდა კოსმოსური პროგრამის და, დროთა განმავლობაში, სხვადასხვა ქვეყნის კოსმონავტების მეგობრობის სიმბოლოდ იქცა.

მირი - პირველი საერთაშორისო კოსმოსური სადგური

მირის ორბიტალურ სადგურზე სამუშაოდ სხვა ქვეყნებიდან, მათ შორის არასაბჭოთა ქვეყნებიდან კოსმონავტების მოზიდვის შესაძლებლობა თავიდანვე შედიოდა პროექტის კონცეფციაში. თუმცა, ეს გეგმები განხორციელდა მხოლოდ ოთხმოცდაათიან წლებში, როდესაც რუსული კოსმოსური პროგრამა ფინანსურ სირთულეებს განიცდიდა და ამიტომ გადაწყდა, რომ მირი სადგურზე სამუშაოდ უცხო ქვეყნები მოეწვიათ. მაგრამ პირველი უცხოელი კოსმონავტი მირის სადგურზე გაცილებით ადრე მივიდა - 1987 წლის ივლისში. ეს იყო სირიელი მუჰამედ ფარისი. მოგვიანებით ადგილზე ავღანეთის, ბულგარეთის, საფრანგეთის, გერმანიის, იაპონიის, ავსტრიის, დიდი ბრიტანეთის, კანადისა და სლოვაკეთის წარმომადგენლები ეწვივნენ. მაგრამ მირის ორბიტალურ სადგურზე უცხოელთა უმეტესობა ამერიკის შეერთებული შტატებიდან იყო.

1990-იანი წლების დასაწყისში შეერთებულ შტატებს არ გააჩნდა საკუთარი გრძელვადიანი ორბიტალური სადგური და ამიტომ მათ გადაწყვიტეს შეუერთდნენ რუსულ მირ პროექტს. პირველი ამერიკელი, რომელიც იქ იყო, ნორმან თაგარდი იყო 1995 წლის 16 მარტს. ეს მოხდა Mir-Shuttle პროგრამის ფარგლებში, მაგრამ თავად ფრენა განხორციელდა შიდა Soyuz TM-21 კოსმოსურ ხომალდზე.

უკვე 1995 წლის ივნისში ხუთი ამერიკელი ასტრონავტი ერთდროულად გაფრინდა მირის სადგურზე. ისინი იქ ატლანტისის შატლით მივიდნენ. საერთო ჯამში, აშშ-ს წარმომადგენლები ორმოცდაათჯერ გამოჩნდნენ ამ რუსულ კოსმოსურ ობიექტზე (34 სხვადასხვა ასტრონავტი).

კოსმოსური ჩანაწერები მირის სადგურზე

მირის ორბიტალური სადგური თავისთავად რეკორდსმენია. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ის მხოლოდ ხუთი წელი გაგრძელდებოდა და შეიცვლებოდა მირ-2-ის ობიექტით. მაგრამ დაფინანსების შემცირებამ გამოიწვია მისი მომსახურების ვადა თხუთმეტი წლით გახანგრძლივება. და მასზე ადამიანების უწყვეტი ყოფნის დრო შეფასებულია 3642 დღეზე - 1989 წლის 5 სექტემბრიდან 1999 წლის 26 აგვისტომდე, თითქმის ათი წელი (ISS-მ დაამარცხა ეს მიღწევა 2010 წელს). ამ დროის განმავლობაში სადგური მირი გახდა მრავალი კოსმოსური ჩანაწერის მოწმე და „სახლი“. იქ 23 ათასზე მეტი სამეცნიერო ექსპერიმენტი ჩატარდა. კოსმონავტმა ვალერი პოლიაკოვმა ბორტზე ყოფნისას კოსმოსში 438 დღე გაატარა განუწყვეტლივ (1994 წლის 8 იანვრიდან 1995 წლის 22 მარტამდე), რაც დღემდე რეკორდული მიღწევაა ისტორიაში. და მსგავსი რეკორდი დაფიქსირდა იქ ქალებში - ამერიკელი შენონ ლუსიდი 1996 წელს კოსმოსში დარჩა 188 დღის განმავლობაში (უკვე დაარღვია ISS-ზე).

კიდევ ერთი უნიკალური მოვლენა, რომელიც მოხდა მირის სადგურზე, იყო პირველი კოსმოსური ხელოვნების გამოფენა 1993 წლის 23 იანვარს. მის ფარგლებში უკრაინელი მხატვრის იგორ პოდოლიაკის ორი ნამუშევრის პრეზენტაცია გაიმართა.

დეკომისია და დედამიწაზე დაშვება

სადგურ „მირის“ ავარია და ტექნიკური პრობლემები დაფიქსირდა ექსპლუატაციაში გაშვების თავიდანვე. მაგრამ ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს გაირკვა, რომ მისი შემდგომი ფუნქციონირება რთული იქნებოდა - დაწესებულება მორალურად და ტექნიკურად მოძველებული იყო. უფრო მეტიც, ათწლეულის დასაწყისში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის აშენების შესახებ, რომელშიც მონაწილეობა რუსეთმაც მიიღო. და 1998 წლის 20 ნოემბერს რუსეთის ფედერაციამ დაიწყო ISS-ის პირველი ელემენტი - Zarya მოდული. 2001 წლის იანვარში მიღებულ იქნა საბოლოო გადაწყვეტილება მირის ორბიტალური სადგურის მომავალი დატბორვის შესახებ, მიუხედავად იმისა, რომ გაჩნდა მისი შესაძლო გადარჩენის ვარიანტები, მათ შორის ირანის შესყიდვა. თუმცა, 23 მარტს მირი ჩაიძირა წყნარ ოკეანეში, იმ ადგილას, რომელსაც კოსმოსური ხომალდის სასაფლაო ჰქვია - სწორედ აქ იგზავნება მარადიული ყოფნისთვის ვადა გასული ობიექტები.

იმ დღეს ავსტრალიის მაცხოვრებლებმა, დიდი ხნის პრობლემური სადგურიდან „სიურპრიზების“ შიშით, ხუმრობით განათავსეს ღირსშესანიშნაობები თავიანთ ნაკვეთებზე და მიანიშნებდნენ, რომ სწორედ აქ შეიძლება დაეცეს რუსული ობიექტი. თუმცა, წყალდიდობა გაუთვალისწინებელი გარემოებების გარეშე მოხდა - მირი წყალქვეშ ჩავიდა დაახლოებით იმ ადგილას, სადაც უნდა ყოფილიყო.

მირის ორბიტალური სადგურის მემკვიდრეობა

მირი გახდა პირველი ორბიტალური სადგური, რომელიც აგებულია მოდულარული პრინციპით, როდესაც მრავალი სხვა ელემენტი, რომელიც აუცილებელია გარკვეული ფუნქციების შესასრულებლად, შეიძლება დაერთოს საბაზო ერთეულს. ამან ბიძგი მისცა კოსმოსური კვლევის ახალ რაუნდს. პლანეტებზე და თანამგზავრებზე მუდმივი ბაზების შექმნის შემთხვევაშიც კი, გრძელვადიანი ორბიტალური მოდულური სადგურები კვლავ იქნება დედამიწის მიღმა ადამიანის ყოფნის საფუძველი.

მირის ორბიტალურ სადგურზე შემუშავებული მოდულარული პრინციპი ახლა გამოიყენება საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე. ამ დროისთვის ის თოთხმეტი ელემენტისგან შედგება.

საერთაშორისო კოსმოსური სადგური, ISS (ინგლ. International Space Station, ISS) არის პილოტირებული მრავალფუნქციური კოსმოსური კვლევის კომპლექსი.

ISS-ის შექმნაში მონაწილეობენ: რუსეთი (ფედერალური კოსმოსური სააგენტო, როსკოსმოსი); აშშ (აშშ-ის ნაციონალური საჰაერო კოსმოსური სააგენტო, NASA); იაპონია (იაპონიის საჰაერო კოსმოსური ძიების სააგენტო, JAXA), ევროპის 18 ქვეყანა (ევროპის კოსმოსური სააგენტო, ESA); კანადა (კანადის კოსმოსური სააგენტო, CSA), ბრაზილია (ბრაზილიის კოსმოსური სააგენტო, AEB).

მშენებლობა 1998 წელს დაიწყო.

პირველი მოდული არის "ზარია".

მშენებლობის დასრულება (სავარაუდოდ) - 2012 წ.

ISS-ის დასრულების თარიღი (სავარაუდოდ) 2020 წელია.

ორბიტალური სიმაღლე დედამიწიდან 350-460 კილომეტრია.

ორბიტალური დახრილობა 51,6 გრადუსია.

ISS აკეთებს 16 რევოლუციას დღეში.

სადგურის წონა (მშენებლობის დასრულების მომენტში) 400 ტონაა (2009 წელს - 300 ტონა).

შიდა ფართი (მშენებლობის დასრულების მომენტში) - 1,2 ათასი კუბური მეტრი.

სიგრძე (მთავარი ღერძის გასწვრივ, რომლის გასწვრივაც გაფორმებულია ძირითადი მოდულები) - 44,5 მეტრი.

სიმაღლე - თითქმის 27,5 მეტრი.

სიგანე (მზის პანელების მიხედვით) - 73 მეტრზე მეტი.

ISS-ს ეწვივნენ პირველი კოსმოსური ტურისტები (გამოგზავნილი Roscosmos-მა კომპანია Space Adventures-თან ერთად).

2007 წელს მოეწყო პირველი მალაიზიელი ასტრონავტის, შეიხ მუზაფარ შუკორის ფრენა.

ISS-ის აშენების ღირებულება 2009 წლისთვის 100 მილიარდ დოლარს შეადგენდა.

ფრენის კონტროლი:

რუსული სეგმენტი ხორციელდება TsUP-M-დან (TsUP-მოსკოვი, კოროლევი, რუსეთი);

ამერიკული სეგმენტი - TsUP-X-დან (TsUP-Houston, Houston, USA).

ISS-ში შემავალი ლაბორატორიული მოდულების მუშაობას აკონტროლებენ:

ევროპული „კოლუმბი“ - ევროპის კოსმოსური სააგენტოს საკონტროლო ცენტრი (Oberpfaffenhofen, გერმანია);

იაპონური „კიბო“ - იაპონიის საჰაერო კოსმოსური ძიების სააგენტოს მისიის კონტროლის ცენტრი (ქალაქი ცუკუბა, იაპონია).

ევროპული ავტომატური სატვირთო გემის ATV "Jules Verne" ("Jules Verne") ფრენა, რომელიც განკუთვნილი იყო ISS-ის მიწოდებისთვის, MCC-M და MCC-X-თან ერთად, აკონტროლებდა ევროპის კოსმოსური სააგენტოს ცენტრს (ტულუზა, საფრანგეთი. ).

ISS-ის რუსულ სეგმენტზე მუშაობის ტექნიკურ კოორდინაციას და მის ამერიკულ სეგმენტთან ინტეგრაციას ახორციელებს მთავარი დიზაინერების საბჭო პრეზიდენტის, RSC Energia-ს გენერალური დიზაინერის ხელმძღვანელობით. ს.პ. კოროლევი, RAS აკადემიკოსი Yu.P. სემენოვი.
ISS-ის რუსული სეგმენტის ელემენტების მომზადებისა და გაშვების მართვას ახორციელებს ორბიტალური პილოტირებული კომპლექსების ფრენის მხარდაჭერისა და ექსპლუატაციის სახელმწიფოთაშორისი კომისია.

არსებული საერთაშორისო ხელშეკრულების თანახმად, პროექტის თითოეული მონაწილე ფლობს თავის სეგმენტებს ISS-ზე.

რუსული სეგმენტის შექმნისა და ამერიკულ სეგმენტთან ინტეგრაციის წამყვანი ორგანიზაცია არის RSC Energia-ს სახელობის. ს.პ. Queen, ხოლო ამერიკული სეგმენტისთვის - Boeing კომპანია.

რუსული სეგმენტის ელემენტების წარმოებაში მონაწილეობს 200-მდე ორგანიზაცია, მათ შორის: რუსეთის მეცნიერებათა აკადემია; ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა RSC Energia-ს სახელობის. ს.პ. Დედოფალი; სარაკეტო და კოსმოსური ქარხანა GKNPTs im. მ.ვ. ხრუნიჩევა; GNP RKTs "TSSKB-Progress"; გენერალური მექანიკის საპროექტო ბიურო; კოსმოსური ინსტრუმენტაციის RNII; ზუსტი ინსტრუმენტების კვლევითი ინსტიტუტი; RGNII TsPK im. იუ.ა. გაგარინი.

რუსული სეგმენტი: მომსახურების მოდული "ზვეზდა"; ფუნქციური სატვირთო ბლოკი "ზარია"; დოკ განყოფილება "Pirce".

ამერიკული სეგმენტი: კვანძის მოდული „ერთობა“; კარიბჭის მოდული "Quest"; ლაბორატორიული მოდული "ბედი"

კანადამ შექმნა მანიპულატორი ISS-ისთვის LAB მოდულზე - 17,6 მეტრიანი რობოტული მკლავი „კანადარმი“.

იტალია აწვდის ISS-ს ე.წ. მრავალფუნქციური ლოგისტიკის მოდულებით (MPLM). 2009 წლისთვის სამი მათგანი გაკეთდა: "ლეონარდო", "რაფაელო", "დონატელო" ("ლეონარდო", "რაფაელო", "დონატელო"). ეს არის დიდი ცილინდრები (6.4 x 4.6 მეტრი) დოკ დანადგარით. ცარიელი ლოგისტიკური მოდული იწონის 4,5 ტონას და შეიძლება დაიტვირთოს 10 ტონამდე ექსპერიმენტული აღჭურვილობითა და სახარჯო მასალებით.

ხალხის მიწოდება სადგურზე ხდება რუსული სოიუზის და ამერიკული შატლებით (ბევრად გამოყენებადი შატლები); ტვირთის მიწოდება ხდება რუსული პროგრესის თვითმფრინავებით და ამერიკული შატლებით.

იაპონიამ შექმნა თავისი პირველი სამეცნიერო ორბიტალური ლაბორატორია, რომელიც გახდა ISS-ის უდიდესი მოდული - "Kibo" (იაპონურიდან ითარგმნა როგორც "იმედი", საერთაშორისო აბრევიატურა არის JEM, Japanese Experiment Module).

ევროპის კოსმოსური სააგენტოს მოთხოვნით, ევროპული კოსმოსური ფირმების კონსორციუმმა ააშენა კოლუმბის კვლევითი მოდული. იგი განკუთვნილია ფიზიკური, მატერიალური მეცნიერების, სამედიცინო-ბიოლოგიური და სხვა ექსპერიმენტების ჩასატარებლად გრავიტაციის არარსებობის პირობებში. ESA-ს მოთხოვნით დამზადდა „ჰარმონიის“ მოდული, რომელიც აკავშირებს Kibo და Columbus მოდულებს, ასევე უზრუნველყოფს მათ ელექტრომომარაგებას და მონაცემთა გაცვლას.

ISS-ზე ასევე დამზადდა დამატებითი მოდულები და მოწყობილობები: ძირეული სეგმენტის მოდული და გიროდინები კვანძზე-1 (Node 1); ენერგეტიკული მოდული (SB AS განყოფილება) Z1-ზე; მობილური სერვისის სისტემა; მოწყობილობა აღჭურვილობისა და ეკიპაჟის გადაადგილებისთვის; აღჭურვილობისა და ეკიპაჟის მოძრაობის სისტემის მოწყობილობა "B"; ფერმები S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.

ISS-ის ყველა ლაბორატორიულ მოდულს აქვს სტანდარტიზებული თაროები ექსპერიმენტული აღჭურვილობით ბლოკების დასაყენებლად. დროთა განმავლობაში, ISS შეიძენს ახალ დანაყოფებს და მოდულებს: რუსული სეგმენტი უნდა შეივსოს სამეცნიერო და ენერგეტიკული პლატფორმით, მრავალფუნქციური კვლევის მოდულით Enterprise და მეორე ფუნქციური ტვირთის ბლოკით (FGB-2). "Cupola" კვანძი, რომელიც აშენებულია იტალიაში, დამონტაჟდება Node 3 მოდულზე. ეს არის გუმბათი მრავალი ძალიან დიდი ფანჯრებით, რომლის მეშვეობითაც სადგურის მაცხოვრებლები, ისევე როგორც თეატრში, შეძლებენ დააკვირდნენ გემების ჩამოსვლას და დააკვირდნენ თავიანთი კოლეგების მუშაობას გარე სივრცეში.

ISS-ის შექმნის ისტორია

საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე მუშაობა 1993 წელს დაიწყო.

რუსეთმა შესთავაზა შეერთებულმა შტატებმა გააერთიანოს ძალები პილოტირებული პროგრამების განხორციელებაში. იმ დროისთვის რუსეთს ჰქონდა სალიუტისა და მირის ორბიტალური სადგურების ექსპლუატაციის 25-წლიანი ისტორია, ასევე ჰქონდა ფასდაუდებელი გამოცდილება გრძელვადიანი ფრენების, კვლევებისა და განვითარებული კოსმოსური ინფრასტრუქტურის განხორციელების საქმეში. მაგრამ 1991 წლისთვის ქვეყანა მძიმე ეკონომიკურ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ამავდროულად, Freedom-ის ორბიტალური სადგურის (აშშ) შემქმნელებს ფინანსური სირთულეებიც შეექმნათ.

1993 წლის 15 მარტს როსკოსმოსის სააგენტოს გენერალურმა დირექტორმა A Yu.N. კოპტევი და NPO Energia-ს გენერალური დიზაინერი Yu.P. სემენოვმა მიმართა NASA-ს ხელმძღვანელ გოლდინს საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის შექმნის წინადადებით.

1993 წლის 2 სექტემბერს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარემ ვიქტორ ჩერნომირდინმა და აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტმა ალ გორმა ხელი მოაწერეს „ერთობლივ განცხადებას კოსმოსში თანამშრომლობის შესახებ“, რომელიც ითვალისწინებდა ერთობლივი სადგურის შექმნას. 1993 წლის 1 ნოემბერს ხელი მოეწერა "საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის დეტალური სამუშაო გეგმას", ხოლო 1994 წლის ივნისში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას NASA-სა და Roscosmos-ის სააგენტოებს შორის "მირის სადგურისა და საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის მიწოდებისა და მომსახურების შესახებ".

მშენებლობის საწყისი ეტაპი გულისხმობს ფუნქციურად სრული სადგურის სტრუქტურის შექმნას შეზღუდული რაოდენობის მოდულებიდან. პირველი, რომელიც ორბიტაზე გაუშვა გამშვები მანქანით Proton-K იყო ზარიას ფუნქციური სატვირთო განყოფილება (1998), დამზადებულია რუსეთში. მეორე გემი, რომელმაც შატლი მიაწოდა, იყო ამერიკული დოკ მოდული Node-1, Unity, ფუნქციური ტვირთის ბლოკით (1998 წლის დეკემბერი). მესამე გაშვებული იყო რუსული მომსახურების მოდული "ზვეზდა" (2000), რომელიც უზრუნველყოფს სადგურის კონტროლს, ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერას, სადგურის ორიენტაციას და ორბიტის კორექტირებას. მეოთხე არის ამერიკული ლაბორატორიული მოდული „Destiny“ (2001).

ISS-ის პირველი მთავარი ეკიპაჟი, რომელიც ჩავიდა სადგურზე 2000 წლის 2 ნოემბერს Soyuz TM-31 კოსმოსური ხომალდით: უილიამ შეფერდი (აშშ), ISS-ის მეთაური, ფრენის ინჟინერი 2 Soyuz-TM-31 კოსმოსური ხომალდის; სერგეი კრიკალევი (რუსეთი), კოსმოსური ხომალდის Soyuz-TM-31 ფრენის ინჟინერი; იური გიძენკო (რუსეთი), ISS პილოტი, Soyuz TM-31 კოსმოსური ხომალდის მეთაური.

ISS-1 ეკიპაჟის ფრენის ხანგრძლივობა დაახლოებით ოთხი თვე იყო. მისი დაბრუნება დედამიწაზე განხორციელდა ამერიკული კოსმოსური შატლის მიერ, რომელმაც მეორე მთავარი ექსპედიციის ეკიპაჟი ISS-ს მიიტანა. Soyuz TM-31 კოსმოსური ხომალდი დარჩა ISS-ის შემადგენლობაში ექვსი თვის განმავლობაში და ემსახურებოდა როგორც სამაშველო გემი ბორტზე მომუშავე ეკიპაჟისთვის.

2001 წელს P6 ენერგეტიკული მოდული დამონტაჟდა Z1 ძირის სეგმენტზე, Destiny-ის ლაბორატორიული მოდული, Quest საჰაერო ჩამკეტი კამერა, Pirs-ის დასამაგრებელი განყოფილება, ორი ტელესკოპური ტვირთის ბუმი და დისტანციური მანიპულატორი მიიტანეს ორბიტაზე. 2002 წელს სადგური შეივსო სამი ტრასის კონსტრუქციით (S0, S1, P6), რომელთაგან ორი აღჭურვილია სატრანსპორტო მოწყობილობებით დისტანციური მანიპულატორისა და ასტრონავტების გადაადგილებისთვის გარე სივრცეში მუშაობის დროს.

ISS-ის მშენებლობა 2003 წლის 1 თებერვალს ამერიკული კოსმოსური ხომალდის Columbia-ს კატასტროფის გამო შეჩერდა, ხოლო სამშენებლო სამუშაოები 2006 წელს განახლდა.

2001 წელს და ორჯერ 2007 წელს კომპიუტერის გაუმართაობა დაფიქსირდა რუსულ და ამერიკულ სეგმენტებში. 2006 წელს სადგურის რუსულ სეგმენტში კვამლი გაჩნდა. 2007 წლის შემოდგომაზე სადგურის ეკიპაჟმა მზის ბატარეის სარემონტო სამუშაოები ჩაატარა.

სადგურს მზის პანელების ახალი განყოფილებები გადაეცა. 2007 წლის ბოლოს ISS შეივსო ორი წნევით მოდულით. ოქტომბერში Discovery Shuttle STS-120-მა ორბიტაზე შემოიტანა Node-2 Harmony დამაკავშირებელი მოდული, რომელიც გახდა შატლების მთავარი ნავმისადგომი.

ევროპული ლაბორატორიული მოდული კოლუმბი ორბიტაზე ატლანტისის ხომალდ STS-122-ზე გავიდა და ამ გემის მანიპულატორის დახმარებით განთავსდა მის რეგულარულ ადგილას (2008 წლის თებერვალი). შემდეგ იაპონური Kibo მოდული დაინერგა ISS-ში (2008 წლის ივნისი), მისი პირველი ელემენტი გადაეცა ISS-ს Endeavor Shuttle STS-123-ით (2008 წლის მარტი).

ISS-ის პერსპექტივები

ზოგიერთი პესიმისტი ექსპერტის აზრით, ISS არის დროისა და ფულის ფლანგვა. მათი აზრით, სადგური ჯერ არ არის აშენებული, მაგრამ უკვე მოძველებულია.

თუმცა, მთვარეზე ან მარსზე კოსმოსური ფრენების გრძელვადიანი პროგრამის განხორციელებისას კაცობრიობა ვერ შეძლებს ISS-ის გარეშე.

2009 წლიდან ISS-ის მუდმივი ეკიპაჟი 9 ადამიანამდე გაიზრდება, ექსპერიმენტების რაოდენობა კი გაიზრდება. რუსეთი უახლოეს წლებში ISS-ზე 331 ექსპერიმენტის ჩატარებას გეგმავს. ევროპის კოსმოსურმა სააგენტომ (ESA) და მისმა პარტნიორებმა უკვე ააშენეს ახალი სატრანსპორტო ხომალდი - Automated Transfer Vehicle (ATV), რომელიც საბაზო ორბიტაზე (300 კილომეტრის სიმაღლეზე) Ariane-5 ES ATV რაკეტით გაიშვება, საიდანაც ATV, თავისი ძრავების გამოყენებით, ორბიტაზე გავა ISS (დედამიწიდან 400 კილომეტრზე). 10,3 მეტრი სიგრძისა და 4,5 მეტრი დიამეტრის ამ ავტომატური გემის ტვირთამწეობა 7,5 ტონაა. ეს მოიცავს ექსპერიმენტულ აღჭურვილობას, საკვებს, ჰაერს და წყალს ISS-ის ეკიპაჟისთვის. ATV სერიებიდან პირველს (2008 წლის სექტემბერი) ეწოდა "ჟიულ ვერნი". ISS-თან ავტომატურ რეჟიმში შეერთების შემდეგ, ATV-ს შეუძლია თავისი შემადგენლობის ფარგლებში იმუშაოს ექვსი თვის განმავლობაში, რის შემდეგაც გემი იტვირთება ნაგვით და კონტროლირებადი წესით ჩაიძირა წყნარ ოკეანეში. ATV-ების გაშვება იგეგმება წელიწადში ერთხელ და მათგან სულ 7 აშენდება.იაპონური H-II ავტომატური სატვირთო მანქანა „Transfer Vehicle“ (HTV), ორბიტაზე გაშვებული იაპონური H-IIB გამშვები მანქანით, რომელიც ამჟამად ჯერ კიდევ მუშავდება, შეუერთდება ISS პროგრამას. HTV-ის ჯამური წონა იქნება 16,5 ტონა, საიდანაც 6 ტონა არის სადგურის დატვირთვა. მას შეეძლება დარჩეს ISS-ზე მიმაგრებული ერთ თვემდე.

მოძველებული შატლები ფრენებს 2010 წელს გაუქმდება და ახალი თაობა გამოჩნდება არა უადრეს 2014-2015 წლებში.
2010 წლისთვის მოხდება რუსული პილოტირებადი კოსმოსური ხომალდის „სოიუზის“ მოდერნიზება: უპირველეს ყოვლისა, შეიცვლება ელექტრონული კონტროლისა და საკომუნიკაციო სისტემები, რაც გაზრდის ხომალდის დატვირთვას ელექტრონული აღჭურვილობის წონის შემცირებით. განახლებული Soyuz შეძლებს სადგურზე დარჩენას თითქმის ერთი წლის განმავლობაში. რუსული მხარე კოსმოსურ ხომალდ Clipper-ს ააშენებს (გეგმის მიხედვით, ორბიტაზე პირველი საცდელი ფრენა 2014 წელს, ექსპლუატაციაში შესვლა 2016 წელს). ეს ექვს ადგილიანი მრავალჯერადი გამოყენებადი ფრთიანი შატლი ჩაფიქრებულია ორ ვერსიაში: აგრეგატის განყოფილებით (ABO) ან ძრავის განყოფილებით (DO). კლიპერს, რომელიც შედარებით დაბალ ორბიტაზე ავიდა კოსმოსში, მოჰყვება ორბიტალური ბუქსირი Parom. "Ferry" არის ახალი განვითარება, რომელიც შექმნილია დროთა განმავლობაში ტვირთის "პროგრესის" ჩანაცვლებისთვის. ამ ბუქსირმა უნდა გაიყვანოს ეგრეთ წოდებული „კონტეინერები“, ტვირთის „კასრები“ მინიმალური აღჭურვილობით (4-13 ტონა ტვირთი) დაბალი საორიენტაციო ორბიტიდან ISS-ის ორბიტამდე, რომელიც კოსმოსში გაშვებული იქნება სოიუზის ან პროტონის გამოყენებით. Parom-ს აქვს ორი დოკ პორტი: ერთი კონტეინერისთვის, მეორე ISS-ზე დასამაგრებლად. კონტეინერის ორბიტაზე გაშვების შემდეგ, ბორანი, თავისი მამოძრავებელი სისტემის გამოყენებით, ეშვება მასზე, იკავებს მას და აწევს მას ISS-ში. ხოლო კონტეინერის გადმოტვირთვის შემდეგ, პარომი ჩამოჰყავს მას ქვედა ორბიტაზე, სადაც იხსნება და დამოუკიდებლად ანელებს ატმოსფეროში დასაწვავად. ბუქსირს მოუწევს დაელოდოს ახალ კონტეინერს, რომელიც გადასცემს მას ISS.

RSC Energia-ს ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

Boeing Corporation-ის ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.boeing.com

ფრენის კონტროლის ცენტრის ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.mcc.rsa.ru

აშშ-ს ნაციონალური კოსმოსური სააგენტოს (NASA) ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.nasa.gov

ევროპის კოსმოსური სააგენტოს (ESA) ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.esa.int/esaCP/index.html

იაპონიის საჰაერო კოსმოსური ძიების სააგენტოს (JAXA) ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.jaxa.jp/index_e.html

კანადის კოსმოსური სააგენტოს (CSA) ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.space.gc.ca/index.html

ბრაზილიის კოსმოსური სააგენტოს (AEB) ოფიციალური ვებგვერდი:

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: