რეაქტიული ძრავა და რაკეტა. როგორ აფრინდება რაკეტა: ასტრონავტიკა მარტივი სიტყვებით რატომ არ დაფრინავენ რაკეტები კოსმოსში

ცეცხლის სროლა სარაკეტო ძრავებიამოღება კოსმოსური ხომალდიდედამიწის ორბიტაზე. სხვა რაკეტები ხომალდებს მზის სისტემის მიღმა მიჰყავს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, როცა რაკეტებზე ვფიქრობთ, წარმოვიდგენთ კოსმოსურ ფრენებს. მაგრამ რაკეტებს ასევე შეუძლიათ ფრენა თქვენს ოთახში, მაგალითად, დაბადების დღის აღნიშვნისას.

ჩვეულებრივი ბუშტი ასევე შეიძლება იყოს რაკეტა. Როგორ? გაბერეთ ბუშტი და მოჭერით კისერი, რათა ჰაერი არ გამოვიდეს. ახლა გაათავისუფლე ბურთი. ის დაიწყებს ოთახში ფრენას სრულიად არაპროგნოზირებად და უკონტროლოდ, მისგან გამომავალი ჰაერის ძალით.

აი კიდევ ერთი მარტივი რაკეტა. რკინიგზის ვაგონს ქვემეხი დავსვათ. გამოვუგზავნოთ იგი უკან. დავუშვათ, რომ ხახუნი რელსებსა და ბორბლებს შორის ძალიან მცირეა და დამუხრუჭება მინიმალური იქნება. ქვემეხი გავსროლოთ. გასროლის მომენტში ტროლეი წინ მიიწევს. თუ ხშირად დაიწყებთ სროლას, ტროლეი არ გაჩერდება, მაგრამ ყოველი გასროლის დროს სიჩქარეს აიწევს. ქვემეხის ლულიდან უკან მიფრინავს, ჭურვები ტროლეიბს წინ უბიძგებს.

ძალას, რომელიც ამ შემთხვევაში იქმნება, უკუქცევა ეწოდება. სწორედ ეს ძალა აიძულებს ნებისმიერი რაკეტის მოძრაობას, როგორც დედამიწაზე, ასევე კოსმოსში. როგორიც არ უნდა იყოს ნივთიერებები ან საგნები, რომლებიც გამოიდევნება მოძრავი ობიექტიდან, უბიძგებს მას წინ, ჩვენ გვექნება სარაკეტო ძრავის ნიმუში.

საინტერესოა:

რატომ არ ცვივა ვარსკვლავები? აღწერა, ფოტო და ვიდეო

რაკეტა ბევრად უფრო შესაფერისია კოსმოსის სიცარიელეში ფრენისთვის, ვიდრე დედამიწის ატმოსფეროში. კოსმოსში რაკეტის გასაშვებად ინჟინრებს უწევთ მძლავრი სარაკეტო ძრავების დაპროექტება. ისინი თავიანთ დიზაინს ემყარება სამყაროს უნივერსალურ კანონებს, რომლებიც აღმოაჩინა დიდი ინგლისელი მეცნიერის ისააკ ნიუტონის მიერ, რომელიც მუშაობდა მე -17 საუკუნის ბოლოს. ნიუტონის კანონები აღწერს გრავიტაციას და რა ხდება ფიზიკური სხეულებიროცა მოძრაობენ. მეორე და მესამე კანონები გვეხმარება ნათლად გავიგოთ რა არის რაკეტა.

რაკეტის მოძრაობა და ნიუტონის კანონები

ნიუტონის მეორე კანონი აკავშირებს მოძრავი ობიექტის ძალას მის მასასა და აჩქარებასთან (სიჩქარის ცვლილება დროის ერთეულზე). ამრიგად, ძლიერი რაკეტის შესაქმნელად, მისმა ძრავმა დიდი სიჩქარით უნდა ამოაგდოს დამწვარი საწვავის დიდი მასები. ნიუტონის მესამე კანონი ამბობს, რომ მოქმედების ძალა ტოლია რეაქციის ძალისა და მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით. რაკეტის შემთხვევაში, სამოქმედო ძალა არის ცხელი აირები, რომლებიც გამოდიან რაკეტის საქშენიდან; კონტრძალა რაკეტას წინ უბიძგებს.

რაკეტები, რომლებიც კოსმოსურ ხომალდებს ორბიტაზე აგზავნიან, ენერგიის წყაროდ იყენებენ ცხელ გაზებს. მაგრამ აირების როლი შეიძლება შეასრულოს ნებისმიერმა, ანუ კოსმოსში გადაყრილი მყარი სხეულებიდან ელემენტარული ნაწილაკებამდე - პროტონები, ელექტრონები, ფოტონები.

რა აფრინავს რაკეტას?

ბევრს ჰგონია, რომ რაკეტა მოძრაობს, რადგან საქშენიდან გამოდევნილი აირები ჰაერით მოიგერიება. მაგრამ ეს ასე არ არის. ეს არის ძალა, რომელიც გამოდევნის გაზს საქშენიდან, რომელიც უბიძგებს რაკეტას კოსმოსში. მართლაც, რაკეტისთვის უფრო ადვილია ფრენა კოსმოსში, სადაც ჰაერი არ არის და არაფერი ზღუდავს რაკეტის მიერ გამოდევნილი გაზის ნაწილაკების ფრენას და რაც უფრო სწრაფად ვრცელდება ეს ნაწილაკები, მით უფრო სწრაფად დაფრინავს რაკეტა.

ICBM არის ძალიან შთამბეჭდავი ადამიანის ქმნილება. უზარმაზარი ზომა, თერმობირთვული სიმძლავრე, ცეცხლის სვეტი, ძრავების ღრიალი და გაშვების მუქარის ხმა... თუმცა ეს ყველაფერი მხოლოდ ადგილზე და გაშვების პირველ წუთებში არსებობს. ვადის გასვლის შემდეგ რაკეტა წყვეტს არსებობას. ფრენის შემდგომ და საბრძოლო მისიის შესასრულებლად გამოიყენება მხოლოდ ის, რაც რაკეტს რჩება აჩქარების შემდეგ - მისი ტვირთამწეობა.

გაშვების გრძელი დიაპაზონით, კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტის დატვირთვა ვრცელდება კოსმოსში მრავალი ასეული კილომეტრის მანძილზე. იგი ამოდის დაბალი ორბიტის თანამგზავრების ფენაში, დედამიწიდან 1000-1200 კმ-ზე და მდებარეობს მათ შორის მცირე ხნით, მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება მათ საერთო გარბენს. შემდეგ კი ის იწყებს სრიალს ელიფსური ტრაექტორიის გასწვრივ...

კონკრეტულად რა არის ეს დატვირთვა?

ბალისტიკური რაკეტა შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან - გამაძლიერებელი ნაწილისაგან და მეორე, რომლის გულისთვისაც იწყება გაძლიერება. ამაჩქარებელი ნაწილი არის წყვილი ან სამი დიდი მრავალტონიანი საფეხური, სავსეა საწვავით და ბოლოში ძრავებით. ისინი აუცილებელ სიჩქარეს და მიმართულებას აძლევენ რაკეტის მეორე ძირითადი ნაწილის – თავის მოძრაობას. გამაძლიერებელი ეტაპები, რომლებიც ცვლიან ერთმანეთს გაშვების რელეში, აჩქარებენ ამ ქობინას მისი მომავალი დაცემის არეალის მიმართულებით.

რაკეტის თავი არის რთული დატვირთვა, რომელიც შედგება მრავალი ელემენტისგან. იგი შეიცავს ქობინას (ერთი ან მეტი), პლატფორმას, რომელზედაც განთავსებულია ეს ქობინი ყველა სხვა აღჭურვილობასთან ერთად (როგორიცაა მტრის რადარების და სარაკეტო თავდაცვითი საშუალებების მოტყუება) და ფეირინგს. სათავეში ასევე არის საწვავი და შეკუმშული აირები. მთელი ქობინი არ მიფრინავს მიზნისკენ. ის, ისევე როგორც ადრე ბალისტიკური რაკეტა, გაიყოფა მრავალ ელემენტად და უბრალოდ შეწყვეტს არსებობას, როგორც ერთი მთლიანობა. ფეირინგი მისგან გამოეყოფა გაშვების ზონიდან არც თუ ისე შორს, მეორე ეტაპის ექსპლუატაციის დროს და სადღაც გზაზე ჩამოვარდება. პლატფორმა ჩამოიშლება ზემოქმედების ზონის ჰაერში შესვლისას. მხოლოდ ერთი ტიპის ელემენტი მიაღწევს მიზანს ატმოსფეროს გავლით. ქობინი. ახლოდან ქობინი წაგრძელებულ კონუსს წააგავს, მეტრი ან ნახევარი სიგრძით, ადამიანის ტანის სისქით. კონუსის ცხვირი წვეტიანი ან ოდნავ ბლაგვია. ეს კონუსი არის სპეციალური თვითმფრინავი, რომლის ამოცანაა იარაღის მიწოდება სამიზნეზე. ჩვენ მოგვიანებით დავუბრუნდებით ქობებს და უფრო ახლოს მივხედავთ მათ.

მოზიდვა თუ დაძაბვა?

რაკეტაში ყველა ქობინი განლაგებულია ეგრეთ წოდებულ გამრავლების ეტაპზე, ანუ „ავტობუსში“. რატომ ავტობუსი? იმის გამო, რომ ჯერ განთავისუფლდა ფეირინგიდან, შემდეგ კი ბოლო გამაძლიერებელი ეტაპიდან, გამრავლების სტადია ატარებს ქობებს, მგზავრების მსგავსად, მოცემულ გაჩერებებზე, მათი ტრაექტორიების გასწვრივ, რომლებზეც სასიკვდილო კონუსები გაიფანტება სამიზნეებისკენ.

"ავტობუსს" ასევე უწოდებენ საბრძოლო ეტაპს, რადგან მისი მუშაობა განსაზღვრავს ქობინის სამიზნე წერტილზე მითითების სიზუსტეს და, შესაბამისად, საბრძოლო ეფექტურობას. გამრავლების ეტაპი და მისი მუშაობა ერთ-ერთი ყველაზე მეტადაა დიდი საიდუმლოებებირაკეტაში. მაგრამ ჩვენ მაინც ოდნავ, სქემატურად შევხედავთ ამ იდუმალ ნაბიჯს და მის რთულ ცეკვას სივრცეში.

გამრავლების საფეხურს სხვადასხვა ფორმა აქვს. ყველაზე ხშირად ის ჰგავს მრგვალ ღეროს ან ფართო პურს, რომელზედაც ზემოდან არის დამაგრებული ქობინი, წინ მიმავალი, თითოეული თავის ზამბარაზე. ქობინი წინასწარ განლაგებულია ზუსტი განცალკევების კუთხით (რაკეტის ბაზაზე, ხელით, თეოდოლიტების გამოყენებით) და სახეზე. სხვადასხვა მხარეებისტაფილოების თაიგულივით, ზღარბის ნემსებივით. პლატფორმა, ქობინიანი ქობინებით, იკავებს მოცემულ პოზიციას ფრენისას, კოსმოსში გიროსტაბილიზებული. და შესაფერის მომენტებში სათითაოდ ამოიძვრება ქობინი. აჩქარების დასრულებისა და ბოლო აჩქარების საფეხურიდან გამოყოფისთანავე ისინი ამოიძვრება. სანამ (არასდროს იცი?) მათ არ ჩამოაგდეს მთელი ეს განუზავებელი სკამი რაკეტსაწინააღმდეგო იარაღით ან რაიმე ბორტზე გამრავლების ეტაპზე ვერ მოხერხდა.

სურათებზე ნაჩვენებია ამერიკული მძიმე ICBM LGM0118A Peacekeeper-ის გამრავლების ეტაპები, ასევე ცნობილი როგორც MX. რაკეტა აღჭურვილი იყო ათი 300 კტ მრავალჯერადი ქობინით. რაკეტა ექსპლუატაციიდან 2005 წელს ამოიღეს.

მაგრამ ეს ადრე მოხდა, მრავალი ქობინის გარიჟრაჟზე. ახლა მოშენება სრულიად განსხვავებულ სურათს წარმოადგენს. თუ ადრე ქობინი "იჭედა" წინ, ახლა თავად სცენა წინ არის კურსის გასწვრივ, ხოლო ქობინები კიდია ქვემოდან, ზემოდან უკან, შებრუნებული, მაგ. ღამურები. თავად „ავტობუსი“ ზოგიერთ რაკეტაში ასევე დევს თავდაყირა, რაკეტის ზედა საფეხურზე სპეციალურ ჩაღრმავებაში. ახლა, განცალკევების შემდეგ, გამრავლების ეტაპი არ უბიძგებს, არამედ თან მიათრევს ქობებს. უფრო მეტიც, ის მიათრევს, ეყრდნობა ჯვარედინად მოთავსებულ ოთხ „თათს“, წინ განლაგებულს. ამ ლითონის ფეხების ბოლოებში არის უკანა მიმართული ამოსაწევი საქშენები გაფართოების ეტაპისთვის. აჩქარების სტადიიდან გამოყოფის შემდეგ „ავტობუსი“ ძალიან ზუსტად, ზუსტად ადგენს თავის მოძრაობას სივრცის დასაწყისში საკუთარი მძლავრი სახელმძღვანელო სისტემის დახმარებით. ის თავად იკავებს შემდეგი ქობინის ზუსტ გზას - მის ინდივიდუალურ გზას.

შემდეგ იხსნება სპეციალური ინერციისგან თავისუფალი საკეტები, რომლებიც ინახავდნენ შემდეგ მოხსნადი ქობინი. და არც კი განცალკევებული, უბრალოდ, ახლა უკვე აღარ არის დაკავშირებული სცენასთან, ქობინი რჩება უმოძრაოდ ჩამოკიდებული აქ, სრულ უწონობაში. საკუთარი ფრენის მომენტები დაიწყო და გადიოდა. როგორც ერთი ცალკეული კენკრა ყურძნის მტევნის გვერდით სხვა ქობინიანი ყურძნით, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ამოღებული სცენიდან გამრავლების პროცესში.

K-551 "ვლადიმერ მონომახი" - რუსული ატომური წყალქვეშა ნავი სტრატეგიული მიზანი(პროექტი 955 "ბორი"), შეიარაღებული 16 მყარი საწვავის Bulava ICBM-ით ათი მრავალჯერადი ქობინით.

დელიკატური მოძრაობები

ახლა სცენის ამოცანაა ქობინიდან რაც შეიძლება დელიკატურად მოშორება, მისი ზუსტად დაყენებული (მიზანმიმართული) მოძრაობის შეფერხების გარეშე მისი საქშენების გაზის ჭავლებით. თუ საქშენის ზებგერითი ჭავლი მოხვდება განცალკევებულ ქობინას, ის აუცილებლად დაამატებს საკუთარ დანამატს მისი მოძრაობის პარამეტრებს. შემდგომი ფრენის დროს (რომელიც არის ნახევარი საათიდან ორმოცდაათ წუთამდე, გაშვების დიაპაზონიდან გამომდინარე), ქობინი გადაინაცვლებს თვითმფრინავის ამ გამონაბოლქვი „დარტყმიდან“ სამიზნედან ნახევარი კილომეტრის მანძილზე, ან კიდევ უფრო შორს. დაბრკოლების გარეშე წავა: სივრცეა, დაარტყეს - მიცურავდა, არაფრით არ იკავებდა თავს. მაგრამ არის თუ არა დღეს გვერდითი კილომეტრი მართლაც ზუსტი?

პროექტი 955 Borei წყალქვეშა ნავები არის მეოთხე თაობის "სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერის" კლასის რუსული ბირთვული წყალქვეშა ნავების სერია. თავდაპირველად პროექტი შეიქმნა Bark რაკეტისთვის, რომელიც შეიცვალა Bulava-მ.

ასეთი ეფექტების თავიდან აცილების მიზნით, საჭიროა ზუსტად ოთხი ზედა „ფეხი“ ძრავებით, რომლებიც გვერდებზეა დაშორებული. სცენა, თითქოს, წინ არის გადაწეული მათზე ისე, რომ გამონაბოლქვი ჭავლები გვერდებზე წავიდეს და ვერ დაიჭიროს სცენის მუცლით გამოყოფილი ქობინი. მთელი ბიძგი დაყოფილია ოთხ საქშენს შორის, რაც ამცირებს თითოეული ინდივიდუალური ჭავლის ძალას. არის სხვა ფუნქციებიც. მაგალითად, თუ არის დონატის ფორმის მამოძრავებელი საფეხური (შუაში სიცარიელე), ეს ხვრელი მიმაგრებულია რაკეტის ზედა საფეხურზე, მაგ. საქორწილო ბეჭედითითი) Trident-II D5 რაკეტის, საკონტროლო სისტემა განსაზღვრავს, რომ გამოყოფილი ქობინი მაინც ეცემა ერთ-ერთი საქშენის გამონაბოლქვის ქვეშ, შემდეგ საკონტროლო სისტემა თიშავს ამ საქშენს. დუმს ქობინი.

სცენა ნაზად, როგორც მძინარე ბავშვის აკვანიდან გამოსულ დედას, მისი სიმშვიდის დარღვევის შიშით, კოსმოსში შორდება დარჩენილ სამ საქშენს დაბალი ბიძგის რეჟიმში და ქობინი რჩება დამიზნების ტრაექტორიაზე. შემდეგ „დონატის“ სტადია ამომწურავი საქშენების ჯვრით ბრუნავს ღერძის გარშემო ისე, რომ ქობინი გამოვიდეს გამორთული საქშენის ჩირაღდნის ზონის ქვეშ. ახლა სცენა შორდება დარჩენილი ქობინიდან ოთხივე საქშენზე, მაგრამ ახლა ასევე დაბალ დროსელზე. როდესაც საკმარისი მანძილი მიიღწევა, მთავარი ბიძგი ჩართულია და ეტაპი ენერგიულად გადადის შემდეგი ქობინის სამიზნე ტრაექტორიის მიდამოში. იქ ის ანელებს გათვლილი წესით და ისევ ძალიან ზუსტად ადგენს მისი მოძრაობის პარამეტრებს, რის შემდეგაც ის გამოყოფს შემდეგ ქობინას თავისგან. და ასე შემდეგ - სანამ არ დაეშვება თითოეული ქობინი თავის ტრაექტორიაზე. ეს პროცესი სწრაფია, ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე თქვენ წაიკითხეთ ამის შესახებ. ერთნახევარ-ორ წუთში საბრძოლო სტადიაზე ათეული ქობინი განლაგებულია.

ამერიკული ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავები შეერთებულ შტატებთან სარაკეტო მატარებლის ერთადერთი ტიპია. ატარებს 24 ბორტზე ბალისტიკური რაკეტები s MIRV Trident-II-ით (D5). ქობინების რაოდენობა (დამოკიდებულია სიმძლავრეზე) არის 8 ან 16.

მათემატიკის უფსკრულები

რაც ზემოთ ითქვა, სავსებით საკმარისია იმის გასაგებად, თუ როგორ იწყება ქობინი საკუთარი გზა. მაგრამ თუ კარს ოდნავ უფრო ფართოდ გააღებთ და ცოტა ღრმად ჩახედავთ, შეამჩნევთ, რომ დღეს როტაცია გამრავლების ეტაპის სივრცეში, რომელსაც ატარებს ქობინი, არის კვატერნიონის გამოთვლების გამოყენების სფერო, სადაც ბორტზე დამოკიდებულებაა. საკონტროლო სისტემა ამუშავებს მისი მოძრაობის გაზომილ პარამეტრებს ბორტზე ორიენტაციის კვატერნიონის უწყვეტი კონსტრუქციით. კვატერნიონი არის ასეთი რთული რიცხვი (კომპლექსური რიცხვების ველის ზემოთ დგას კვატერნიონების ბრტყელი სხეული, როგორც მათემატიკოსები იტყვიან მათი განმარტებების ზუსტი ენით). მაგრამ არა ჩვეულებრივი ორი ნაწილით, რეალური და წარმოსახვითი, არამედ ერთი რეალური და სამი წარმოსახვითი. საერთო ჯამში, კვატერნიონს აქვს ოთხი ნაწილი, რასაც, ფაქტობრივად, ლათინური ფესვი quatro ამბობს.

განზავების ეტაპი თავის საქმეს საკმაოდ დაბალ დონეზე აკეთებს, გამაძლიერებელი სტადიების გამორთვისთანავე. ანუ 100−150 კმ სიმაღლეზე. ასევე არსებობს გრავიტაციული ანომალიების გავლენა დედამიწის ზედაპირზე, ჰეტეროგენურობა დედამიწის მიმდებარე თანაბარ გრავიტაციულ ველში. Საიდან არიან? უსწორმასწორო რელიეფიდან, მთის სისტემებიდან, სხვადასხვა სიმკვრივის ქანების გაჩენა, ოკეანის დეპრესიები. გრავიტაციული ანომალიები ან იზიდავს სცენას თავისკენ დამატებითი მიზიდულობით, ან, პირიქით, ოდნავ ათავისუფლებს მას დედამიწიდან.

ასეთ დარღვევებში, ლოკალური გრავიტაციული ველის კომპლექსური ტალღები, გამრავლების ეტაპზე უნდა განთავსდეს ქობინი ზუსტი სიზუსტით. ამისათვის საჭირო იყო დედამიწის გრავიტაციული ველის უფრო დეტალური რუკის შექმნა. უკეთესია რეალური ველის მახასიათებლების „ახსნა“ დიფერენციალური განტოლებების სისტემებში, რომლებიც აღწერენ ზუსტ ბალისტიკურ მოძრაობას. ეს არის რამდენიმე ათასი დიფერენციალური განტოლების დიდი, ტევადი (დეტალების ჩათვლით) სისტემები, რამდენიმე ათიათასობით მუდმივი რიცხვით. გრავიტაციული ველი კი დაბალ სიმაღლეებზე, დედამიწის მახლობლად მდებარე რეგიონში, განიხილება, როგორც სხვადასხვა "წონის" რამდენიმე ასეული წერტილის მასის ერთობლივი მიზიდულობა, რომელიც მდებარეობს დედამიწის ცენტრთან გარკვეული თანმიმდევრობით. ეს მიიღწევა დედამიწის რეალური გრავიტაციული ველის უფრო ზუსტ სიმულაციას რაკეტის ფრენის გზაზე. და მასთან ერთად ფრენის მართვის სისტემის უფრო ზუსტი მოქმედება. და ასევე... მაგრამ საკმარისია! - შორს არ ვიხედოთ და კარი დავხუროთ; რაც ითქვა ჩვენთვის საკმარისია.

ICBM დატვირთვა ყველაზეფრენა ხორციელდება კოსმოსური ობიექტის რეჟიმში, აწევა ISS-ის სიმაღლეზე სამჯერ. უზარმაზარი სიგრძის ტრაექტორია უნდა გამოითვალოს უკიდურესი სიზუსტით.

ფრენა ქობინების გარეშე

მათთან ერთად ფრენას აგრძელებს რაკეტის მიერ დაჩქარებული გამრავლების ეტაპი იმავე გეოგრაფიული ზონისკენ, სადაც უნდა დაეცეს ქობინი. ბოლოს და ბოლოს, ის ვერ ჩამორჩება და რატომ უნდა? ქობინების გათიშვის შემდეგ, სცენა სასწრაფოდ ექცევა სხვა საკითხებს. ის შორდება ქობებს, წინასწარ იცის, რომ ქობინებისგან ოდნავ განსხვავებულად დაფრინავს და არ სურს მათი შეწუხება. გამრავლების ეტაპი ასევე უთმობს ყველა მის შემდგომ მოქმედებას ქობინებს. ეს დედობრივი სურვილი, დაიცვას თავისი „შვილების“ ფრენა ყოველმხრივ, გრძელდება მისი ხანმოკლე ცხოვრების ბოლომდე. მოკლე, მაგრამ ინტენსიური.

განცალკევებული ქობინების შემდეგ ჯერ სხვა პალატებს უდგებათ. ყველაზე სახალისო რამ იწყებს ფრენას საფეხურებიდან. როგორც ჯადოქარი, ის კოსმოსში უშვებს უამრავ გაბერილ ბუშტს, რამდენიმე ლითონის ნივთს, რომელიც წააგავს ღია მაკრატელს და სხვა სახის ობიექტებს. გამძლე ბუშტები მკვეთრად ანათებენ კოსმოსური მზემეტალიზებული ზედაპირის ვერცხლისწყლის ბზინვარება. ისინი საკმაოდ დიდია, ზოგიერთი ფორმის ქობინივით დაფრინავს იქვე. მათი ალუმინის საფარით დაფარული ზედაპირი ასახავს რადარის სიგნალს შორიდან, ისევე როგორც ქობინი. მტრის სახმელეთო რადარები აღიქვამენ ამ გასაბერ ქობებს ისევე როგორც რეალურს. რა თქმა უნდა, ატმოსფეროში შესვლის პირველივე წუთებში ეს ბურთები ჩამორჩება და მაშინვე იფეთქება. მაგრამ მანამდე ისინი გადაიტანენ ყურადღებას და იტვირთებენ სახმელეთო რადარების გამოთვლით ძალას - როგორც შორ მანძილზე გამოვლენას, ასევე რაკეტსაწინააღმდეგო სისტემების მართვას. ბალისტიკური რაკეტების ჩამჭრელ ენაზე ამას ეწოდება "ამჟამინდელი ბალისტიკური გარემოს გართულება". და მთელი ზეციური არმია, რომელიც განუწყვეტლივ მოძრაობს შემოდგომის ზონისკენ, მათ შორის ნამდვილი და ცრუ საბრძოლო ნაწილები, ბუშტები, დიპოლური და კუთხის რეფლექტორები, მთელ ამ ჭრელ ფარას ეწოდება "მრავალჯერადი ბალისტიკური სამიზნე რთულ ბალისტიკურ გარემოში".

ლითონის მაკრატელი იხსნება და ხდება ელექტრული დიპოლური რეფლექტორები - მათ შორის ბევრია და ისინი კარგად ასახავს შორ მანძილზე რაკეტების აღმოჩენის სარადარო სხივის რადიო სიგნალს, რომელიც მათ იკვლევს. ათი სასურველი მსუქანი იხვის ნაცვლად, რადარი ხედავს პატარა ბეღურების უზარმაზარ ბუნდოვან ფარას, რომელშიც ძნელია რაიმეს გარჩევა. ყველა ფორმისა და ზომის მოწყობილობა ასახავს სხვადასხვა ტალღის სიგრძეს.

გარდა მთელი ამ ტინელისა, სცენას თეორიულად შეუძლია თავად ასხივოს რადიოსიგნალები, რომლებიც ხელს უშლის მტრის რაკეტსაწინააღმდეგო რაკეტების დამიზნებას. ან გადაიტანოთ ისინი საკუთარ თავზე. საბოლოო ჯამში, თქვენ არასოდეს იცით, რა შეუძლია მას - ბოლოს და ბოლოს, მთელი ეტაპი დაფრინავს, დიდი და რთული, რატომ არ დატვირთოთ იგი კარგი სოლო პროგრამით?

ფოტოზე ნაჩვენებია წყალქვეშა ნავიდან Trident II კონტინენტთაშორისი რაკეტის (აშშ) გაშვება. ამჟამად Trident არის ICBM-ების ერთადერთი ოჯახი, რომლის რაკეტები დამონტაჟებულია ამერიკულ წყალქვეშა ნავებზე. სროლის მაქსიმალური წონაა 2800 კგ.

ბოლო სეგმენტი

თუმცა, აეროდინამიკური თვალსაზრისით, სცენა არ არის ქობინი. თუ ეს არის პატარა და მძიმე ვიწრო სტაფილო, მაშინ სცენა არის ცარიელი, ვრცელი ვედრო, ეხმიანება ცარიელი საწვავის ავზებს, დიდი, გამარტივებული სხეულით და ორიენტაციის ნაკლებობით ნაკადში, რომელიც იწყებს დინებას. ფართო კორპუსით და წესიერი ქარიშხალით, სცენა გაცილებით ადრე რეაგირებს მომავალი დინების პირველ დარტყმებზე. ქობინი ასევე იშლება ნაკადის გასწვრივ და ატმოსფეროს აფრქვევს ყველაზე ნაკლებად აეროდინამიკური წევით. საფეხური იხრება ჰაერში თავისი ვრცელი გვერდებითა და ქვედაბოლოებით, საჭიროებისამებრ. მას არ შეუძლია შეებრძოლოს ნაკადის დამუხრუჭების ძალას. მისი ბალისტიკური კოეფიციენტი - მასიური და კომპაქტურობის "შენადნობი" - ბევრად უარესია, ვიდრე ქობინი. მყისიერად და ძლიერად იწყებს შენელებას და ქობინების უკან ჩამორჩენას. მაგრამ ნაკადის ძალები განუწყვეტლივ იზრდება და ამავე დროს ტემპერატურა ათბობს თხელ, დაუცველ ლითონს, ართმევს მას სიმტკიცეს. დარჩენილი საწვავი ცხელ ავზებში მხიარულად დუღს. დაბოლოს, კორპუსის სტრუქტურა კარგავს სტაბილურობას აეროდინამიკური დატვირთვის ქვეშ, რომელიც შეკუმშავს მას. გადატვირთვა ხელს უწყობს შიგნითა ნაყარის განადგურებას. ბზარი! იჩქარეთ! დაქუცმაცებულ სხეულს მაშინვე იპყრობს ჰიპერბგერითი დარტყმითი ტალღები, არღვევს სცენას ნაჭრებად და ფანტავს მათ. კონდენსირებულ ჰაერში ცოტათი ფრენის შემდეგ, ნაჭრები კვლავ იშლება პატარა ფრაგმენტებად. დარჩენილი საწვავი მყისიერად რეაგირებს. მაგნიუმის შენადნობებისგან დამზადებული სტრუქტურული ელემენტების მფრინავი ფრაგმენტები აალდება ცხელი ჰაერით და მყისიერად იწვება დამაბრმავებელი შუქით, კამერის ფლეშის მსგავსი - ტყუილად არ არის, რომ მაგნიუმს ცეცხლი წაუკიდეს პირველ ფოტო ციმციმებში!

ახლა ყველაფერი ცეცხლით იწვის, ყველაფერი ცხელი პლაზმითაა დაფარული და ცეცხლიდან ნახშირის ნარინჯისფერი ფერი კარგად ანათებს ირგვლივ. უფრო მკვრივი ნაწილები წინ მიდის დაჩქარებისკენ, მსუბუქი და მფრინავი ნაწილები იფეთქება ცაში გადაჭიმული კუდში. ყველა დამწვარი კომპონენტი წარმოქმნის მკვრივ კვამლს, თუმცა ასეთი სიჩქარით ეს ძალიან მკვრივი ბუმბული ვერ იარსებებს ნაკადის ამაზრზენი განზავების გამო. მაგრამ შორიდან ისინი აშკარად ჩანს. ამოფრქვეული კვამლის ნაწილაკები გადაჭიმულია ამ ნაჭრების და ნაჭრების ქარავნის ფრენის ბილიკის გასწვრივ და ავსებს ატმოსფეროს ფართო თეთრი ბილიკით. ზემოქმედების იონიზაცია იწვევს ამ ბუმბულის ღამის მომწვანო ბზინვარებას. ფრაგმენტების არარეგულარული ფორმის გამო მათი შენელება სწრაფია: ყველაფერი, რაც არ იწვება, სწრაფად კარგავს სიჩქარეს და მასთან ერთად ჰაერის დამათრობელ ეფექტს. სუპერბგერითი ყველაზე ძლიერი მუხრუჭია! დგას ცაში, როგორც მატარებელი, რომელიც იშლება ლიანდაგზე და მაშინვე გაცივდა მაღალი სიმაღლის ყინვაგამძლე ქვებგერით, ფრაგმენტების ზოლი ვიზუალურად გაურკვეველი ხდება, კარგავს ფორმასა და სტრუქტურას და გადაიქცევა გრძელ, ოცწუთიან, წყნარ ქაოტურ დისპერსიად. ჰაერში. თუ სწორ ადგილას ხართ, გესმით, რომ დურალუმინის პატარა ნახშირბადის ნაჭერი არყის ღეროს ჩუმად აჯავრებს. Აი, ინებე. მშვიდობით გამრავლების ეტაპი!

დედამიწის ატმოსფეროს მიღმა გასაქცევად რაკეტებს უზარმაზარი ენერგია სჭირდება. როდესაც რაკეტის საწვავი იწვის, წარმოიქმნება ცხელი აირების ნაკადი, რომელიც გადის თვითმფრინავის საქშენიდან. შედეგი არის ძალა, რომელიც უბიძგებს რაკეტას წინ, ისევე როგორც ჰაერი, რომელიც აფრინდება ბუშტიდან, იწვევს მის საპირისპირო მიმართულებით ფრენას.

კოსმოსური შატლი იყენებს ორ რაკეტას დედამიწის დაბალ ორბიტაზე შესასვლელად. როგორც კი გემი კოსმოსში მოხვდება, გამაძლიერებლები და საწვავის მთავარი ავზი იშლება და ისევ დედამიწაზე ვარდება.
შატლი აყენებს თანამგზავრებს ორბიტაზე და ატარებს სხვადასხვა სამეცნიერო ექსპერიმენტებს. უკანა გზაზე ის სრიალებს და ჩვეულებრივი თვითმფრინავივით დაეშვება.

საწვავის ავზები შეიცავს დაახლოებით ორ მილიონ ლიტრს (დაახლოებით ნახევარ მილიონ გალონს) სარაკეტო საწვავს.
პარაშუტები ანელებენ რა ტემპს, რომლითაც რაკეტის გამაძლიერებლები ცვივა დედამიწაზე მათი გამოყოფის შემდეგ.
შატლის ეკიპაჟი შეიძლება შედგებოდეს შვიდი ადამიანისგან.
რაკეტის გამაძლიერებელი
ტვირთის განყოფილება
Სატელიტი
Ჩარჩო

რა არის თანამგზავრი?

თანამგზავრი არის ნებისმიერი სხეული, რომელიც ბრუნავს პლანეტაზე. მთვარე დედამიწის თანამგზავრია.ასევე მის ორბიტაზე შემოსული კოსმოსური ხომალდი ხდება დედამიწის თანამგზავრი. დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრები მრავალფეროვან აპლიკაციებს პოულობენ. ამინდის თანამგზავრები იღებენ დედამიწის ღრუბლის გადაღებას, რაც მეცნიერებს ამინდის პროგნოზირებაში ეხმარება. ასტრონომიული თანამგზავრები გადასცემენ ინფორმაციას ვარსკვლავებისა და პლანეტების შესახებ დედამიწაზე საკომუნიკაციო თანამგზავრების რელე მთელ მსოფლიოში სატელეფონო საუბრებიდა სატელევიზიო გადაცემები.

სურათი მარცხნივ არის ქარიშხლის სატელიტური ფოტო, რომელმაც ახლახან გაიარა დიდი ბრიტანეთი და უახლოვდება სკანდინავიას.

იცოდით ეს?

როდესაც ასტრონომები უყურებენ ვარსკვლავებს, ისინი ხედავენ ბევრ მათგანს, როგორც ათასობით ან თუნდაც მილიონობით წლის წინ. ზოგიერთი ვარსკვლავი შესაძლოა აღარ არსებობდეს. ვარსკვლავების შუქს ძალიან დიდი დრო სჭირდება დედამიწამდე მისასვლელად, რადგან მათთან მანძილი წარმოუდგენლად დიდია.

ჩვენ ვიცით, რომ მოძრაობა რომ მოხდეს, გარკვეული ძალა უნდა იქნას გამოყენებული. სხეულმა ან თავად უნდა აარიდოს რაღაცას, ან მესამე მხარის სხეულმა უნდა აიძულოს მოცემული. ეს ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი და გასაგები ცხოვრებისეული გამოცდილებიდან.

რისგან უნდა აიძულოთ კოსმოსში?

დედამიწის ზედაპირზე შეგიძლიათ აძროთ ზედაპირიდან ან მასზე არსებული ობიექტებიდან. ზედაპირზე გადასაადგილებლად იყენებენ ფეხებს, ბორბლებს, ტრასებს და ა.შ. წყალსა და ჰაერში შეგიძლიათ აარიდოთ თავი წყალს და ჰაერს, რომლებსაც აქვთ გარკვეული სიმკვრივე და, შესაბამისად, გაძლევენ მათთან ურთიერთობის საშუალებას. ბუნებამ ამ მიზნით მოახდინა ფარფლები და ფრთები.

ადამიანმა შექმნა პროპელებზე დაფუძნებული ძრავები, რომლებიც მნიშვნელოვნად ზრდის გარემოსთან კონტაქტის არეალს ბრუნვის გამო და საშუალებას აძლევს მათ გამოდევნონ წყალი და ჰაერი. მაგრამ რაც შეეხება უჰაერო სივრცის შემთხვევას? რისგან დავიწყოთ კოსმოსში? იქ ჰაერი არ არის, იქ არაფერია. როგორ ვიფრინოთ კოსმოსში? სწორედ აქ მოდის იმპულსის შენარჩუნების კანონი და რეაქტიული ამძრავის პრინციპი. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ.

იმპულსი და რეაქტიული მოძრაობის პრინციპი

იმპულსი არის სხეულის მასისა და მისი სიჩქარის პროდუქტი. როდესაც სხეული უმოძრაოა, მისი სიჩქარე ნულის ტოლია. თუმცა, სხეულს აქვს გარკვეული მასა. გარეგანი ზემოქმედების არარსებობის შემთხვევაში, თუ მასის ნაწილი გამოყოფილია სხეულისგან გარკვეული სიჩქარით, მაშინ იმპულსის შენარჩუნების კანონის თანახმად, სხეულის დანარჩენმა ნაწილმაც უნდა შეიძინოს გარკვეული სიჩქარე ისე, რომ მთლიანი იმპულსი დარჩეს. ნულის ტოლი.

უფრო მეტიც, სხეულის დარჩენილი ძირითადი ნაწილის სიჩქარე დამოკიდებული იქნება სიჩქარეზე, რომლითაც პატარა ნაწილი გამოყოფს. რაც უფრო მაღალია ეს სიჩქარე, მით მეტი იქნება ძირითადი სხეულის სიჩქარე. ეს გასაგებია, თუ გავიხსენებთ სხეულების ქცევას ყინულზე ან წყალში.

თუ ორი ადამიანი ახლოს არის, შემდეგ კი ერთი უბიძგებს მეორეს, მაშინ ის არა მხოლოდ აჩქარებს, არამედ უკან გაფრინდება. და რაც უფრო ძლიერად უბიძგებს ვინმეს, მით უფრო სწრაფად გაფრინდება.

აუცილებლად ყოფილხართ მსგავსი სიტუაციადა თქვენ წარმოიდგინეთ, როგორ ხდება ეს. Ისე, სწორედ ამას ეფუძნება რეაქტიული მოძრაობა.

რაკეტები, რომლებიც ამ პრინციპს ახორციელებენ, დიდი სიჩქარით აგდებენ მასის ნაწილს, რის შედეგადაც ისინი თავად იძენენ გარკვეულ აჩქარებას საპირისპირო მიმართულებით.

საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილი ცხელი აირების ნაკადები გამოიყოფა ვიწრო საქშენებით, რათა მათ მაქსიმალური სიჩქარე მისცეს. ამავდროულად, რაკეტის მასა მცირდება ამ გაზების მასის რაოდენობით და ის იძენს გარკვეულ სიჩქარეს. ასე რეალიზდება რეაქტიული მოძრაობის პრინციპი ფიზიკაში.

რაკეტის ფრენის პრინციპი

რაკეტები იყენებენ მრავალსაფეხურიან სისტემას. ფრენის დროს ქვედა საფეხური, რომელმაც გამოიყენა საწვავის მთელი მარაგი, გამოყოფილია რაკეტისგან, რათა შემცირდეს მისი საერთო მასა და ხელი შეუწყოს ფრენას.

ეტაპების რაოდენობა მცირდება მანამ, სანამ სამუშაო ნაწილი დარჩება თანამგზავრის ან სხვა კოსმოსური ხომალდის სახით. საწვავი გამოითვლება ისე, რომ საკმარისია ორბიტაზე შესვლა.

რაკეტა არის ადამიანის გადაადგილების საშუალება ჰაერში, ატმოსფეროში. თვითმფრინავები და სხვა საფრენი აპარატები ასევე ემსახურება ფრენას. მაგრამ ისინი ერთმანეთი არიან...

რაკეტა არის ადამიანის ჰაერში, ატმოსფეროში გადაყვანის საშუალება.. თვითმფრინავები და სხვა საფრენი აპარატები ასევე ემსახურება ფრენას. მაგრამ ისინი განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. რაკეტა აფრინდება, თვითმფრინავები და მანქანები დაფრინავენ. მაგრამ ფრენის კანონები განსხვავებულია. რაკეტა ჰაერში გასროლილ დიდ ჭურვს უფრო ჰგავს. რაკეტა შექმნილია კოსმოსში გასაფრენად. და ის აფრინდება რეაქტიული ბიძგების გამო.

როგორ მოძრაობს რაკეტა?რეაქტიული ბიძგების გამო.
შეუძლია თუ არა მას ჰაერზე მეტი ფრენა?Შესაძლოა. მას შეუძლია ფრენა ვაკუუმშიც კი. კოსმოსში ჰაერი არ არის, მაგრამ რაკეტა მაინც დაფრინავს. და კიდევ უკეთესი, ვიდრე ჰაერში.

სარაკეტო ფრენის სისტემა მუშაობს ნიუტონის კანონის მიხედვით. ძრავში გაზები აჩქარებულია, რაც ქმნის ბიძგს, რომელიც ქმნის ძალას. ამ ძალის დახმარებით რაკეტა მოძრაობს. გადაადგილებისთვის, თქვენ უნდა აიძულოთ რაღაც. როდესაც მანქანა მართავს ან ადამიანი დადის, ისინი დედამიწის ზედაპირიდან იძვრებიან და ისევ მასზე ეცემა. შედეგი არის წინ მოძრაობა, რადგან მოქმედებს დედამიწის გრავიტაციული ძალა. რაკეტა ამოდის კოსმოსში, მაგრამ უკან არ ჩამოვარდება. რეაქტიული აირების დახმარებით იგი მოიგერიება დედამიწიდან, მაგრამ უკან არ ბრუნდება, აჭარბებს წევის ძალას.. წყლის ობიექტები დაახლოებით იგივენაირად მოქმედებენ: წყალქვეშა ნავი, კალმარი, ზვიგენი ცურავს.

რაკეტის ასაფრენად გამოიყენება სხვადასხვა საწვავი. ეს შეიძლება იყოს თხევადი ან მყარი. საწვავის დაწვით რაკეტა ჰაერში ამოდის. საწვავის წვის კამერის შემდეგ არის საქშენები. მათგან დამწვარი აირი იფრქვევა, რაც რაკეტას კოსმოსში აწვება. მაღლა აწევა რაკეტა შეიძლება შევადაროთ ამოფრქვეულ ვულკანს. როდესაც ის ჰაერში დაფრინავს, შეგიძლიათ დააკვირდეთ კვამლის დიდ ღრუბლებს, წვის სუნს და ცეცხლს. ისევე როგორც ვულკანი ან დიდი აფეთქება.

რაკეტა რამდენიმე ეტაპისგან შედგება. მისი ფრენის პროგრესირებასთან ერთად, ეს ეტაპები გამოყოფილია. თავად კოსმოსში, უკვე ბევრად უფრო ადვილია, დაფრინავს კოსმოსური ხომალდი, რომელმაც გადააგდო მთელი ზედმეტი ტვირთი, რაც რაკეტა იყო.

ნაბიჯების გამოყოფის მაგალითი

აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავი კოსმოსში ვერ გაფრინდება. ბუშტიიგივე. საჰაერო მოგზაურობის ყველა ცნობილი საშუალებადან, რაკეტა ერთადერთია, რომელიც ამოდის კოსმოსში და შეუძლია პლანეტა დედამიწის მიღმა გაფრენა.

Ეს საინტერესოა:რაკეტა დღეს არ არის ყველაზე ცნობილი თვითმფრინავი. ცნობილია, რომ ვიმანები ოდესღაც კოსმოსში გაფრინდნენ. ფრენის პრინციპი დღევანდელი რაკეტის ფრენას მოგვაგონებს. რაკეტის ზედა ნაწილი ვიმანას წააგავს, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული ფორმისაა.

როგორ და რატომ აფრინდება რაკეტა

იმისათვის, რომ ნახოთ როგორ აფრინდება რაკეტა, თქვენ უნდა უყუროთ სპეციალურ სატელევიზიო რეპორტაჟებს ან იპოვოთ შესაბამისი ვიდეოები ინტერნეტში. მხოლოდ ამ პროცესში ჩართულ პირებს შეუძლიათ გახდნენ აფრენის პირდაპირი მოწმეები და საკუთარი თვალით დაინახონ საით მიემართება მანქანა და ისინი უნდა იყვნენ კოსმოდრომის ტერიტორიაზე.

როგორ ხდება აფრენა?

კოსმოსურ ხომალდს არ შეუძლია დამოუკიდებლად გაშვება; ამისათვის მას სჭირდება ბრძანება კონტროლის ცენტრიდან. რაკეტა კოსმოსურ პორტში ვერტიკალურ მდგომარეობაშია, შემდეგ ძრავები იწყებენ მძლავრი ხმის გამოცემას. ჯერ ქვემოთ ჩნდება შთამბეჭდავი ზომის კაშკაშა ალი და ისმის მზარდი ღრიალი. შემდეგ ეს რაკეტა დაფრინავს: ჯერ შედარებით დაბალი სიჩქარით, შემდეგ უფრო სწრაფად. ყოველ წამში ის უფრო და უფრო შორდება დედამიწიდან, ხმა ძლიერდება.

სულ მალე კოსმოსური ხომალდი განლაგებულია სიმაღლეზე, რომელზედაც ვერ აღწევს როგორც სამოქალაქო, ისე საბრძოლო თვითმფრინავები. ასეთ სიმაღლეზე დაფრინავენ მხოლოდ მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია სამყაროს უზარმაზარ სივრცეში მოქმედებისთვის, რომლებიც მდებარეობს ციური სხეულების ატმოსფეროს საზღვრებს გარეთ. ფაქტიურად ერთი წუთის შემდეგ ასაფრენი მანქანა კოსმოსში, ანუ უჰაერო სივრცეში აღმოჩნდება. შემდეგ ის აგრძელებს მოგზაურობას იმის მიხედვით, თუ რა მარშრუტი იყო დაგეგმილი დედამიწაზე. ეს მოწყობილობა, როგორც ადრე, კონტროლდება სამეთაურო პუნქტიდან.

რეაქტიული ძრავები

რაკეტის ხმა აფრენისას მიუთითებს, რომ იგი აღჭურვილია რეაქტიული ძრავებით. ძრავებს ამოძრავებს ძალა, რომელიც წარმოიქმნება ცხელი აირების მძლავრი ჭავლის გამოჩენის შედეგად. ეს აირები წარმოიქმნება სპეციალურ კამერაში საწვავის წვის დროს. შეიძლება წარმოუდგენლად მოგეჩვენოთ, რომ მათ აქვთ რამდენიმე ტონიანი რაკეტის იოლად გაშვების უნარი კოსმოსურ ორბიტაზე, ხოლო დამახასიათებელი ხმა ისმის გაშვების ადგილიდან საკმაოდ დიდ მანძილზე.

ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ ველოსიპედების ან მანქანების კამერებში შემავალი ჰაერი წარმატებით უძლებს ორბორბლიანი მანქანების მოძრავი ადამიანების მასას. მანქანები, და მანქანების მძღოლები, ასევე მათი მგზავრები და ტვირთი. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ უკიდურესად ცხელი გაზი, თან უზარმაზარი ძალარაკეტის საქშენიდან თავის დაღწევას შეუძლია მაღალი სიჩქარით აწიოს იგი ზევით. თითქმის ყოველი რაკეტის გაშვების შემდეგ, განსაკუთრებით გამძლე მასალების გამოყენებით აშენებული გაშვების ადგილი საჭიროებს შეკეთებას, რადგან რაკეტები არ უნდა აფრინდეს დაზიანებული ზედაპირიდან.

ნიუტონის მესამე კანონი

საუბარია კანონზე, რაც ნიშნავს იმპულსის შენარჩუნების კანონს. თავდაპირველად, რაკეტას, რომელიც სტაციონარულია გაშვების პუნქტზე, აქვს ნულის იმპულსი. ძრავების ჩართვის შემდეგ ხმა იზრდება, საწვავის წვის დროს წარმოიქმნება აირისებრი პროდუქტები მაღალი ტემპერატურა, რომელიც დიდი სიჩქარით ამოვარდა საქშენიდან თვითმფრინავი. ეს იწვევს იმპულსური ვექტორის შექმნას, რომელიც მიმართულია ქვევით.

ამასთან, არსებობს იმპულსის შენარჩუნების კანონი, რომლის მიხედვითაც, ასაფრენი მანქანის მიერ შეძენილი მთლიანი იმპულსი გაშვების ბალიშთან შედარებით მაინც უნდა იყოს ნული. აქ ჩნდება სხვა იმპულსური ვექტორი, რომლის მოქმედება მიზნად ისახავს პროდუქტის დაბალანსებას გამონაბოლქვი აირებთან მიმართებაში. ჩნდება იმის გამო, რომ კოსმოსური ხომალდი, რომელიც ჯერ კიდევ იდგა, იწყებს მოძრაობას. აღმავალი იმპულსი უდრის პროდუქტის წონას გამრავლებული მის სიჩქარეზე.

თუ რაკეტის ძრავები საკმარისად ძლიერია, ის სწრაფად იკავებს სიჩქარეს. ეს სიჩქარე საკმარისია იმისთვის, რომ კოსმოსური ხომალდი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე საკმაოდ მოკლე დროში მოხვდეს. ასაფრენ მანქანას აქვს ძალა, რომელიც პირდაპირ დამოკიდებულია მასში დატვირთულ საწვავზე. საბჭოთა პერიოდში სარაკეტო ძრავები საავიაციო ნავთზე მუშაობდნენ. ამჟამად გამოიყენება უფრო რთული ქიმიური ნარევი, რომელიც გამოყოფს უზარმაზარ ენერგიას წვისას.

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: