Asamblarea și demontarea motorului mopedului Orion. Etapele autodemontării și asamblarii unui motor de moped alfa
Dacă decideți să dezasamblați un moped pentru piese, abordați această problemă într-o manieră organizată, ținând cont de structura mopedului și de relația dintre părțile sale. Acest articol vă va ajuta în acest sens.
Dacă modelul dvs. de ciclomotor este echipat cu o căptușeală din plastic, începeți să îl demontați de acolo. Mai întâi, deșurubați portbagajul (dacă există unul), apoi scoateți șuruburile și scoateți ornamentul din spatele mopedului. Scoateți șaua, după ce ați slăbit mai întâi toate elementele de fixare, apoi puteți îndepărta aripa din spate al mopedului. Continuați cu fața frontală. După deșurubarea șuruburilor, îndepărtați toate părțile placajului, precum și aripa față. Scoateți rezervorul de benzină, asigurați-vă că închideți mai întâi robinetul de combustibil. Dacă îl aveți sub scaun, pur și simplu scoateți-l împreună cu șa. Dacă rezervorul este în față, deșurubați șurubul care ține rezervorul de benzină și care a fost închis de scaun folosind o cheie nr. 8. Apoi scoateți furtunul care merge la carburator. Dacă a rămas benzină în filtru, scoateți cu grijă furtunul și conectați-l imediat cu un dop. Acum trage rezervorul spre tine și în sus.
În mod surprinzător, totul este extrem de simplu! Este important doar să acționați cu atenție și consecvență în conformitate cu aceste instrucțiuni.
>> Reparatie motor in patru timpi.
Reparația unui motor Mokika în patru timpi
Ca exemplu, luăm în considerare un motor similar cu Honda Cub (1), care este extrem de comun la motocicletele, scuterele, mini-bicicletele și alte echipamente de capacitate mică (inclusiv ATV-urile), atât noi, cât și folosite, japoneze, chinezești și coreene. Cilindrata motorului poate fi de 50,60,90,110 si chiar 124 cmc. În același timp, designul componentelor principale este aproape același.
Reglarea jocului supapelor
Necesitatea de a regla jocul supapelor al mecanismului de distribuție a gazului (GRM) al unui motor în patru timpi apare atunci când apar sunete caracteristice de ciocănit în chiulasa, se detectează o încălcare a jocurilor în timpul întreținerii sau după înlocuirea supapelor.
Este convenabil să se efectueze lucrări de determinare a golurilor din mecanismul supapelor și de reglare a acestora cu motorul scos după ce acesta s-a răcit complet.
Folosind o cheie cheie, deșurubați cele două dopuri cilindrice din capacul chiulasei (2).
Sub dopuri sunt șuruburi de reglare a supapelor (în partea de sus - admisie, în partea de jos - evacuare) (3).
Deșurubam bujia cu o cheie tubulară specială „16”. Folosind o cheie cheie, deșurubați cele patru piulițe care fixează capacul chiulasei. Această conexiune filetată este o conexiune „putere”; presează capacul, chiulasa și cilindrul pe carter. Loviți capacul printr-un bloc de lemn și scoateți-l, având grijă să nu deteriorați garnitura de carton (de obicei, garnitura este îndepărtată împreună cu capacul). După îndepărtarea capacului, se deschide accesul la culbutorii (4) ai mecanismului de sincronizare.
Există două capace situate pe partea dreaptă și stângă a chiulasei. Pentru a verifica și regla jocul supapelor, nu este necesară îndepărtarea capacului din dreapta chiulasei. Este suficient să îndepărtați capacul rotund de pe partea stângă a capului, astfel încât semnele de sincronizare (5) să fie vizibile. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul situat în mijlocul capacului drept - acesta trece prin arborele cu came tubular și apasă capacul rotund pe chiulasa (6).
Când instalați capacul rotund la loc în timpul asamblarii, ar trebui să îl orientați astfel încât proeminența din capac să se potrivească în fanta din cap. Toate capacele de cap sunt sigilate cu garnituri din carton, trebuie să încercați să nu le deteriorați, altfel înlocuiți-le cu altele noi. Semnele de transmisie de sincronizare sunt aplicate pe pinionul de antrenare a lanțului arborelui cu came și pe partea superioară a carcasei capului. Lângă marcajul de pe pinion există inscripția „LF-J” (7). Este necesar să se măsoare și să se stabilească jocul supapei atunci când marcajele coincid, ceea ce corespunde poziției pistonului la PMS la sfârșitul cursei de compresie.
Puteți roti arborele cotit al motorului apăsând pe kickstarter sau folosind o cheie tubulară plasată pe piulița de montare a rotorului generatorului (8).
Pentru a avea acces la această piuliță, folosiți o șurubelniță cu lamă mare pentru a deșuruba dopul cu șurub (trapa) de pe capacul din stânga al generatorului (9).
Rotiți arborele cotit până când semnele de sincronizare de pe cap și pinion se aliniază. În această poziție, dacă apuci cu mâna capetele balansoarelor, le poți simți ușor mișcarea liberă.
Puteți determina cu precizie dimensiunea golurilor folosind calibre plate. Introducem sonde de diferite grosimi una câte una (îndoindu-le la 90°) în golul dintre capătul supapei și șurubul de reglare a mecanismului de sincronizare situat pe culbutorul (10).
Interfața este considerată egală cu grosimea sondei, care a intrat cu o forță mică (în acest caz, sonda de dimensiunea următoare mai mare nu se încadrează în spațiu). Distanța ar trebui să fie de 0,05 mm pentru supapele de admisie și evacuare la un motor rece.
Dacă valoarea reală a decalajului se abate cu mai mult de 0,01 mm, aceasta trebuie ajustată. Pentru aceasta; ținând capul pătrat al șurubului cu o cheie specială de 3,5 sau un clește, deșurubați piulița cu o cheie tubulară de 9 (11).
Prin rotirea șurubului, obținem spațiul necesar între capătul supapei și șurubul de reglare a mecanismului de sincronizare. După strângerea piuliței de blocare, verificați din nou dimensiunea spațiului cu un calibre.
Efectuăm asamblarea în ordine inversă. Strângeți piulițele chiulasei uniform, în cruce, în 2-3 treceri. Controlăm forța finală de strângere cu o cheie dinamometrică. Cuplurile de strângere pentru piulițele chiulasei sunt de 10-14 Nm la motoarele de 50 cmc. Valoarea specifică este indicată în manualele de reparații.
Demontarea și montarea chiulasei
Această operațiune este efectuată pentru a curăța camera de ardere de depunerile de carbon atunci când are loc detonarea sau pentru a înlocui și ulterior măcinarea în supape.
Chiulasă este montată pe știfturi cu patru piulițe care se află în exteriorul capacului cilindrului și se înșurubează, de asemenea, direct pe cilindru din partea stângă cu un singur șurub. Deșurubam cele patru piulițe de pe știfturi, așa cum este descris în secțiunea „Reglarea jocului supapelor”.
În timp ce țineți arborele cotit să nu se rotească cu o cheie introdusă în trapa din capacul generatorului, folosiți un cap „9” pentru a deșuruba cele trei șuruburi care fixează pinionul de distribuție de arborele cu came.
Folosiți o șurubelniță subțire pentru a ridica pinionul de antrenare al lanțului de distribuție și mutați-l împreună cu lanțul din locașul său de pe arborele cu came (12).
Dacă nu intenționați să înlocuiți lanțul sau să dezasamblați în continuare motorul, pentru a accelera munca de asamblare, este convenabil să fixați lanțul cu sârmă moale pe pinion. Apoi, în timpul asamblarii, nu va trebui să pierdeți timpul aliniind marcajele.
Folosind o cheie, deșurubați un șurub care fixează chiulasa de cilindru (13).
Lovim chiulasa cu un ciocan din lemn sau cauciuc și o glisăm de-a lungul știfturilor, ca de-a lungul ghidajelor. Îmbinarea dintre cap și cilindru este etanșată cu o garnitură metal-azbest. Capul trebuie separat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura (14).
Garnitura are un inel de cauciuc turnat. Dacă inelul este deteriorat sau după ce ați scos capul de mai multe ori, garnitura trebuie înlocuită pentru a preveni scurgerea uleiului.
Pe partea stângă a cilindrului există un șurub care servește drept axă a ghidajului lanțului cu role. Nu este nevoie să scoateți acest șurub atunci când scoateți chiulasa.
Spălăm chiulasa în benzină sau cu detergent de motor, acordând atenție camerei de ardere (15).
Dacă pe suprafața sa se găsesc depuneri de carbon, îndepărtați-l folosind un detergent special. Curățarea este posibilă mecanic - cu o racletă din oțel subțire sau o perie de sârmă (este mai bine să lăsați o cârpă înmuiată în acetonă în camera de ardere timp de o jumătate de oră înainte de a face acest lucru). La îndepărtarea depunerilor de carbon, trebuie respectate cerințele de siguranță.
Setați arborele cu came în poziția corespunzătoare PMS la sfârșitul cursei de compresie. Dacă arborele este într-o poziție diferită atunci când supapa(ele) sunt apăsate, montam pinionul de distribuție la loc și îl fixăm cu cel puțin un șurub. Prin rotirea pinionului de dinți cu ajutorul unei șurubelnițe, setăm poziția dorită în funcție de semne.
Înșurubam un șurub auxiliar cu filet M8 în axele culbutoare unul câte unul și scoatem axele de capul șurubului (16).
Apoi scoateți cu grijă culbutorii (17).
Culbutorii și arborii supapelor de admisie și evacuare sunt aceleași, așa că trebuie marcate pentru a nu fi confundate în timpul asamblarii.
Folosind lovituri ușoare, apăsați arborele cu came împreună cu rulmenții (18).
Inspectăm camele arborelui pentru a le evalua uzura. Dacă este necesar, înlocuiți arborele cu came împreună cu rulmenții (19).
La instalarea chiulasei la loc, cea mai mare dificultate este instalarea lanțului de distribuție și a pinionului. Dacă pinionul nu a fost scos din lanț, îl tragem cu un fir prin cavitatea din cap și îl instalăm pe scaunul arborelui cu came. Găurile din pinion și arbore sunt aliniate într-o singură poziție (obligatorie).
Dacă pinionul a fost scos din lanț sau există îngrijorarea că lanțul a sărit „peste un dinte”, atunci pentru instalare corectă faze în cureaua de distribuție, este necesar să se alinieze semnele de pe pinionul și capul arborelui cu came, precum și pe rotorul generatorului și carterul motorului. Dacă întoarceți arborele cotit al motorului cu semne nepotrivite, pistonul lovește supapa și motorul se defectează.
Pentru a controla poziția marcajului pe rotorul generatorului, există un trapă special în partea de sus a capacului generatorului (închis cu un dop cu șurub (vezi secțiunea anterioară)). Deșurubam dopul șurubului cu o șurubelniță și, folosind o cheie, rotim arborele cotit de piulița care fixează rotorul generatorului, setăm marcajul „T” în mijlocul găurii trapei. În această poziție, semnele de sincronizare din chiulasă ar trebui să coincidă. Dacă nu se potrivesc, pinionul trebuie mutat pe una sau mai multe zale.
Înainte de a strânge șuruburile de montare a pinionului, lubrifiați partea filetată a acestora cu un material de etanșare pentru filet.
Demontarea completă a chiulasei
Această operațiune se efectuează în cazul pierderii etanșeității supapelor, pentru înlocuirea etanșărilor sau supapelor. Pentru a comprima arcul supapei folosim un dispozitiv special (20).
După ce ați comprimat arcul, îndepărtați crackerele cu penseta și apoi placa supapei, arcul și suportul inferior al arcului (21).
Apoi scoateți cu grijă supapa în sine (22) de pe chiulasă.
Piesele de fixare pentru supapele de admisie și evacuare sunt aceleași, dar este indicat să nu le amestecați în timpul asamblarii (23).
Reasamblarea chiulasei se face în ordine inversă.
Înlocuirea etanșărilor tijei supapei
Această lucrare se efectuează în caz de uzură sau deteriorare a etanșărilor tijei supapei. Semnele includ fumatul motorului și consumul crescut de ulei.
Pentru a înlocui garniturile tijei supapei, ridicați-le cu grijă cu o șurubelniță și scoateți-le din tija supapei. Inspectăm fiecare supapă: dacă tija ei prezintă semne de uzură, supapa trebuie înlocuită. Când instalați capace noi, trebuie folosit un dorn special. Capacul trebuie instalat cu o ușoară interferență (24).
Lupirea supapelor
Slefuirea supapei se efectuează în caz de pătrundere a gazului între marginea de lucru a supapei și scaun, precum și după înlocuirea supapelor. Pentru a verifica etanșeitatea conexiunii, așezați chiulasa cu canalele de admisie și de evacuare orientate pe rând în sus și turnați kerosen în canal. Dacă apar scurgeri de lichid din partea laterală a camerei de ardere, supapele trebuie să fie împămânțate.
Curățați temeinic chiulasa, scaunul și supapele de depunerile de carbon. Aplicați puțină pastă de leuit uniform pe suprafața de lucru a plăcii supapei. Introducem supapa în manșonul de ghidare și punem un furtun de cauciuc de aproximativ 100 mm lungime pe tija supapei din partea arcului. Prindem furtunul între palme. Mișcându-vă palmele una față de alta, rotim tija supapei prin furtun în direcții diferite. Periodic, trebuie să ridicați supapa și să o coborâți la loc. Măcinarea în fiecare supapă durează 10-20 de minute. După finalizarea acesteia, curățăm supapa și scaunul acesteia de pasta de lepăt. Pentru a roti supapa, în loc de furtun, puteți utiliza și diverse dispozitive cu ventuze, care sunt aspirate de placa supapei din partea laterală a camerei de ardere.
Instalăm arcul supapei și placa cu arc, apoi utilizând un dispozitiv special comprimăm arcul și introducem două biscuiți în placă. Scoatem dispozitivul și verificăm supapa pentru scurgeri.
Demontarea și montarea cilindrului, pistonului și segmentelor pistonului
Scoateți chiulasa așa cum este descris mai sus și garnitura de dedesubt. Deșurubam șurubul care servește drept axa ghidajului lanțului (25).
Scoateți rola de cauciuc amortizor. Cilindrul, împreună cu capul, este atașat la carterul motorului cu patru piulițe prin știfturi, precum și un șurub direct pe carterul motorului pe partea stângă. Folosiți o cheie pentru a strânge acest șurub (26).
Lovim cilindrul cu un ciocan din lemn sau cauciuc și îl glisăm de-a lungul știfturilor, ca de-a lungul ghidajelor (27).
Îmbinarea dintre cilindru și carter este etanșată cu o garnitură de carton, care trebuie înlocuită la instalarea cilindrului.
Cilindrul este poziționat cu precizie față de carter folosind două manșoane de centrare, coaxiale cu știfturile. Dacă aceste bucșe au fost îndepărtate împreună cu cilindrul, acestea ar trebui să fie îndepărtate și instalate în locurile lor în carter.
Pentru a înlocui segmentele pistonului, nu este necesară îndepărtarea pistonului. De asemenea, pistonul și inelele pistonului nu trebuie să fie îndepărtate dacă motorul este dezasamblat pentru a repara cutia de viteze sau a înlocui lanțul de distribuție, rulmenții arborelui cotit sau pompa de ulei.
Pistonul în patru timpi are trei inele: două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Pentru a îndepărta inelele, întinde-le cu grijă cu două degete. maini diferite scoateți-le capetele unul câte unul. Este mai convenabil să îndepărtați inelele folosind trei plăci subțiri plasate anterior sub inele. Plăcile trebuie să fie distanțate în jurul circumferinței la aproximativ 120° una de cealaltă. După aceasta, inelele pot fi îndepărtate cu ușurință.
Folosind o punte, scoateți capătul inelului de reținere (28) de la boturile pistonului.
Apoi, cu ajutorul unui clește de rață, scoateți întregul inel (29).
Pentru a scoate bolțul pistonului, utilizați un instrument cu șurub, apoi scoateți întregul piston (30).
Înainte de a reinstala pistonul, utilizați o punte pentru a introduce una inel de fixare. Orientăm pistonul astfel încât canelurile pentru supapele din capul pistonului să corespundă locației supapelor (canelul mare este pentru supapa de admisie). Combinăm găurile pistonului și bielei, mișcăm știftul pistonului cu lovituri ușoare până când se oprește (lubrificandu-l în prealabil cu ulei), apoi introducem al doilea inel de blocare.
Folosind plăci subțiri, punem inelele pistonului și mai întâi trebuie să puneți inelul de raclere a uleiului pe canelura inferioară a pistonului, apoi inelul de compresie lat pe canelura din mijloc și, în sfârșit, inelul de compresie îngust de pe canelura superioară. Înainte de a instala cilindrul, lubrifiați oglinda acestuia ulei de motor.
La asamblare, înainte de a instala o nouă garnitură a cilindrului, îndepărtați resturile garniturii vechi cu o racletă sau un cuțit. Înainte de a instala cilindrul, întoarcem inelele pistonului în canelurile pistonului, astfel încât tăieturile lor să fie orientate în direcții diferite. Tragem lanțul de distribuție împreună cu pinionul folosind un fir prin cavitatea din cilindru. Instalăm rola amortizor de cauciuc la loc și înșurubam șurubul care îi servește drept axă.
Ținând pistonul de la coborâre cu o mână, împingem cilindrul de-a lungul crampoanelor cu cealaltă, legănându-l ușor dintr-o parte în alta. În acest caz, teșirea conică din partea inferioară a cilindrului ar trebui să comprima inelul. Dacă se simte rezistență la mișcarea pistonului, în niciun caz nu trebuie aplicată forță, cilindrul trebuie îndepărtat și cauza rezistenței.
Scoaterea rotorului generatorului
Operația este efectuată pentru a înlocui lanțul de distribuție, a înlocui rulmenții arborelui cotit sau a arborelui însuși și a înlocui piesele cutiei de viteze. Pentru dezasamblare, sunt necesare dispozitive speciale (extractoare), lucrul fără ele va duce la ruperea pieselor.
Înainte de a scoate capacul generatorului, scoateți maneta schimbătorului de viteze și deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul (modificările la motor fără demaror electric au trei șuruburi). Loviți capacul printr-un bloc de lemn și separați-l (nu deteriorați garnitura de carton, de obicei garnitura rămâne pe carter (31). Scoateți capacul împreună cu înfășurările generatorului situate în acesta (32).
Deșurubam piulița care fixează rotorul generatorului, în timp ce ținem arborele cotit să nu se rotească folosind un dispozitiv (este convenabil să faceți acest lucru cu două persoane) (33).
Scoateți piulița și șaiba situate dedesubt. Înșurubam extractorul de șurub (34) pe butucul rotorului și apăsăm rotorul generatorului (35) din fusul conic al arborelui cotit.
Rotorul este presat cu o fixare semnificativă la tragerea din locaș, este recomandabil să bateți dispozitivul pe șurub.
Odată ce rotorul este repus la loc, nu este necesară reglarea momentului de aprindere. Când instalați piulița de fixare, puteți utiliza un fel de etanșant lichid pentru filet pentru a preveni slăbirea piuliței (36).
Scoaterea demarorului electric și înlocuirea lanțului de antrenare a arborelui cotit
Demarorul electric este accesibil după îndepărtarea capacului generatorului. Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți inelul de reținere de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze demarorului electric (37).
După deșurubarea mai multor șuruburi din reversul scoateți demarorul electric din carter, glisând mai întâi pinionul de antrenare (38) de pe arborele acestuia și scoțându-l din lanț.
Dacă lanțul de antrenare al arborelui cotit este întins excesiv, acesta trebuie înlocuit, dar pentru a face acest lucru, ansamblul demarorului electric nu trebuie să fie separat de carter. Este suficient doar să eliberați pinionul de antrenare și să scoateți rotorul generatorului (vezi capitolul anterior). După deșurubarea șurubului de fixare a plăcii de montare (39), puteți scoate lanțul de antrenare a arborelui cotit împreună cu pinionul ambreiajului de rulare (40).
Scoateți chiulasa (cilindrul în sine nu trebuie îndepărtat)
scoateți capacul din stânga al carterului
scoateți rotorul generatorului și piesele de antrenare a lanțului arborelui cotit de la demarorul electric (demarorul în sine nu trebuie îndepărtat)
îndepărtați capacul jumătății din stânga a carterului (nu este necesar să separați jumătățile carterului).
Pentru a accesa lanțul de distribuție, folosiți o șurubelniță Phillips pentru a deșuruba cele două șuruburi care fixează capacul jumătății stângi a carterului (este indicat să efectuați această operație cu o șurubelniță cu impact) (43).
Capacul conține simeringul arborelui cotit, care poate fi înlocuit dacă este necesar (44).
Folosim o cheie pentru a deșuruba știftul scripetei de ghidare a transmisiei de sincronizare, care este situat pe partea stângă a cilindrului. Scoateți știftul cu șaiba (45) și scoateți rola de ghidare a lanțului de distribuție (46) spre chiulasă.
Scoatem roata mobilă a întinzătoarei de distribuție (47) și scoatem lanțul prin cavitatea carterului (48).
După instalarea unui lanț nou, precum și la scoaterea arborelui cotit, este necesar să se alinieze semnele din sistemul de distribuție:
Marcajul „T” de pe rotorul generatorului trebuie să fie în mijlocul orificiului de inspecție din capacul generatorului (49)
Semnele de pe pinionul arborelui cu came trebuie să fie în poziția prescrisă.
Semnele de potrivire sunt verificate după asamblarea motorului. Trebuie avut în vedere faptul că încercările de a roti arborele cotit cu semne nepotrivite pot duce la deteriorarea pieselor motorului.
Demontarea si montarea ambreiajului
Mai întâi, scurgeți uleiul din carterul motorului și din cavitatea cutiei de viteze care comunică cu acesta prin deșurubarea dopului din partea inferioară a carterului. Scoateți maneta kickstarterului slăbind mai întâi șurubul de prindere.
Pentru a accesa mecanismul de ambreiaj, la fel ca la demontarea completă a motorului, este necesară îndepărtarea capacului din dreapta carterului. Deșurubați cele opt șuruburi care fixează capacul carterului. Îmbinarea dintre capac și carter este etanșată cu o garnitură de carton. Înainte de a scoate capacul, așezați motorul pe bancul de lucru, astfel încât planul de conectare al capacului și al carterului să fie orizontal. După ce atingeți capacul, îndepărtați-l cu grijă (50). Sub capac are acces la piesele de eliberare semi-automată a ambreiajului, adică. la o farfurie cu trei bile rulate în ea, un arc și o came plată cu o bază nituită (51). În interiorul bazei este introdusă o bucșă cu un arc. Pârghia semiautomată, așezată pe canelurile arborelui schimbătorului de viteze, poate fi îndepărtată liber (52). Pentru demontarea carcasei ambreiajului, este necesară îndepărtarea pieselor de deblocare semiautomată: împingător (placă cu bile) (53), arc (54), pârghie ambreiaj (55), placă de separare dublă cu rolă și arc (56).
Deșurubați cele patru șuruburi ale capacului de la capătul ambreiajului și scoateți capacul (57).
Aceasta deschide accesul la piulița carcasei ambreiajului, care este asigurată cu o șaibă de blocare. Folosind o șurubelniță cu lamă subțire, îndoiți antena spălării (58).
Am pus dispozitivul de ținere a carcasei ambreiajului pe suprafața exterioară a carcasei ambreiajului (59) și folosim o cheie specială pentru a deșuruba piulița carcasei ambreiajului (60).
De sub piuliță scoatem șaiba elastică (inscripția „exterior” ar trebui să fie vizibilă pe partea sa convexă, altfel șaiba este instalată incorect) și șaiba castel. Scoateți carcasa ambreiajului (61) de pe canelajul arborelui cotit.
Sub carcasă există un angrenaj de antrenare primar, care se potrivește în manșonul de antrenare al ambreiajului cu capetele dinților. Acest angrenaj de antrenare este scos liber din ghizetul arborelui cotit. După demontarea carcasei ambreiajului, este disponibil accesul la pompa de ulei.
Folosiți o șurubelniță pentru a ridica inelul arcului de reținere situat la marginea exterioară a capacului ambreiajului (62).
Scoatem cinci discuri (master și slave), diferite ca design și locație; La reasamblare, este important să nu le confundați. Patru arcuri (63) sunt plasate pe antenele ultimului disc (de antrenare).
Scoatem discul antrenat și bucșa de antrenare din carcasa ambreiajului. Utilizați o șurubelniță Phillips pentru a deșuruba cele patru șuruburi care fixează capacul de capăt și scoateți capacul (64).
Pentru a accesa greutățile centrifuge, utilizați o lamă subțire de șurubelniță pentru a scoate patru arcuri (65). Îndepărtăm capacul, care blochează accesul la părțile discului de antrenare - arcuri și greutăți centrifuge, care sunt ținute pe loc de un inel de reținere (66). În timpul asamblarii, introducem bucșa de antrenare în discul antrenat, astfel încât proeminențele manșonului să se potrivească în canelurile profilului discului. Montam piesele semiautomate in ordine inversa. Când instalați pârghia semi-automată pe canelurile arborelui, ar trebui să aveți grijă. astfel încât vârful pârghiei să cadă în fanta camei plate și să fie situat de-a lungul axei de simetrie a acesteia. Instalați capacul. Este important ca adânciturile plăcii de reglare să cadă pe bilele plăcii semiautomate.
Pentru a scoate arborele cotit, trebuie să îndepărtați chiulasa și cilindrul în sine, precum și conducta de admisie a carburatorului, scoateți rotorul generatorului și coșul de ambreiaj situat pe suporturile arborelui cotit - aceste operațiuni sunt descrise mai sus. Scoatem lanțul de distribuție din carter. Apoi ar trebui să scoateți angrenajul de antrenare al transmisiei motorului și bucșa care joacă rolul unui rulment de alunecare (67) din arborele cotit. Folosim o cheie pentru a deșuruba cele două șuruburi care fixează placa de blocare a pinionului de antrenare a lanțului de transmisie și scoatem pinionul de pe arborele intermediar al cutiei de viteze (68).
Folosiți o cheie tubulară pentru a deșuruba cele șapte șuruburi care țin împreună jumătățile carterului (69) și separați jumătățile (70).
Îmbinarea dintre jumătățile carterului este de obicei etanșată cu o garnitură de carton.
Când apăsați arborele cotit, nu loviți axele cu obiecte metalice. Loviți ușor șurubul arborelui cotit (71) cu un ciocan de lemn sau cauciuc (sau un mâner de ciocan din lemn) pentru a apăsa arborele împreună cu rulmentul (72). Dacă este necesar, rulmenții arborelui cotit trebuie înlocuiți. Un extractor special este folosit pentru a le presa de pe suporturile arborelui cotit. Când scoateți și instalați rulmenți, este mai bine să utilizați un uscător de păr - inelul interior neîncălzit al rulmentului se mișcă mai ușor de-a lungul jurnalului arborelui cotit. Instalăm arborele cotit în carterul motorului în ordine inversă. Înainte de a instala rulmenții arborelui cotit, canalele de rulare trebuie lubrifiate cu ulei de motor.
În timpul asamblarii, este recomandabil să instalați o nouă garnitură între jumătățile carterului, dacă este prevăzut de proiectarea motorului.
Demontarea si montarea cutiei de viteze
Cutia de viteze este dezasamblată și reasamblată pentru a înlocui piesele uzate. Mai întâi este necesar să demontați chiulasa, cilindrul, rotorul generatorului și carcasa ambreiajului.
Folosind o șurubelniță cu lamă subțire, scoateți inelul arcului de reținere de pe arborele secundar și apoi angrenajul antrenat al transmisiei motorului (73). Pentru a scoate mecanismul de schimbare a vitezei, deșurubați partea dreapta motor, șurubul de blocare a vitezei (74), scoateți blocarea împreună cu arcul situat sub acesta (75).
Scoatem ansamblul arborelui schimbătorului de viteze cu furca auxiliară a schimbătorului de viteze (76,77).
Separăm jumătățile carterului motorului și scoatem arborele cotit (această operație este descrisă în secțiunea anterioară), după care se deschide accesul la piesele cutiei de viteze. Arborele cutiei de viteze împreună cu angrenajele rămân în jumătatea stângă a carterului.
Deșurubați șurubul care fixează senzorul indicatorului de viteză și scoateți senzorul. Folosind o cheie hexagonală, deșurubați șurubul tamburului schimbătorului de viteze. Sub șurub se află un element de contact și o șaibă pentru senzorul indicatorului de viteză (78). Scoatem tamburul cu furca de schimbare, arborii și angrenajele cutiei de viteze (79). La separarea arborilor și furcii, este important să nu le amestecați (80).
Dacă se constată defecte, înlocuim piesele uzate. Asamblam cutia în ordine inversă.
Date de control
Jocurile de antrenare a supapelor (pe un motor rece), mm 0,05
Presiune de compresie, kg/cm2 12-14
Ulei de motor recomandat SAE 10W-40
Capacitate carter motor, l 0,6
Parametrii sistemului de aprindere
Sistem de aprindere tip CDI
Rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere, Ohm 0,2 -0,3
Rezistenta infasurarii secundare a bobinei de aprindere, Ohm 3400-4200
Rezistența la defectare a bobinei de aprindere, Ohm 150-170
Unghi de sincronizare aprindere instalație, grade de rotație a arborelui cotit la rpm 15/1400
Timpul maxim de aprindere la rpm 28/3150
Bujii recomandate (distanță, mm) NGK CR6 H5 (0,6-0,7); Campion Z9Y (0,5); Bosch XR4AS (0,7)
Cuplu de strângere, N*m
Piulițe chiulasa 9-12
Piulița rotorului generatorului 30-38
Șuruburi de fixare a pinionului arborelui cu came 7-11
Piuliță de fixare a carcasei ambreiajului 38-45
Orice, chiar și cel mai avansat echipament de motocicletă necesită o manipulare atentă și îngrijire profesională. Motorul este inima mopedului Alfa. Dacă sunt tratate incorect, consecințele pot fi imprevizibile. Pentru a evita riscul deteriorării ireversibile a mopedului, este important să știți cum să dezasamblați și să reasamblați independent motorul acestui model. Reparațiile sunt ușoare. Acest lucru va necesita experiență, precum și cunoașterea unor nuanțe.
Caracteristici motor
Motorul mopedului Alpha chinezesc are trasaturi caracteristice, datorită căruia fanii tehnologiei motocicletelor preferă acest model special.
Capacitate motor - 72 cmc. Cu abordarea corectă, poate fi actualizat la 110 cc. De asemenea, dacă doriți, puteți crește viteza cu 10 kilometri.
Punctul slab al motorului este cutia de viteze, care necesită o atenție deosebită și o abordare delicată. Când reparați „inima” unui moped, trebuie să știți cum să dezasamblați și să reasamblați corect această parte a „organismului” motocicletei.
Alpha este echipat cu un motor puternic, al cărui circuit este complex. Dacă nu vă puteți da seama singur, este recomandat să contactați un specialist cu experiență. Pretul reparatiilor este destul de accesibil.
Cauzele defecțiunilor
Mopedul chinezesc Alpha, al cărui preț este accesibil, nu le pune proprietarilor multe probleme. Întreruperile motorului unui moped au mai multe cauze și, odată ce le înțelegi, poți remedia rapid defecțiunea.
Deci, dacă motorul pornește cu cu mare dificultate, toba de eșapament „trage” și iese fum din țeavă, ceea ce înseamnă că mopedul este „capricios” din cauza problemelor cu carburatorul. Pentru a rezolva această problemă cu mopedul Alpha, trebuie să:
- curățați carburatorul;
- curățați bine filtrul de aer al mopedului;
- strângeți șuruburile;
- reglați carburatorul mopedului.
Dacă Alpha crește încet viteza, iar motorul său nu este capabil să dezvolte puterea declarată, atunci motivul este funcționarea incorectă a supapelor mopedului. De asemenea, se poate „imbolnavi” din cauza golurilor și a cronometrarii incorecte. Pentru ca mopedul Alpha să funcționeze normal, este necesar să înlocuiți supapele uzate cu altele noi.
Dacă mopedul Alpha nu este capabil să atingă viteza necesară, în ciuda vuietului motorului și a rotațiilor solide, este imposibil să opriți roata care se învârte, iar schimbarea vitezelor are loc intermitent, atunci cauza defecțiunii este uzura ambreiajului.
Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să efectuați următoarele manipulări:
- scoateți motorul;
- scoateți capacul din plastic;
- deșurubați șurubul de strângere;
- Deșurubați mecanismul de reglare și strângeți bine șurubul;
- porniți un moped;
- porniți treapta întâi și conduceți câțiva metri.
O altă cauză a defecțiunii motorului mopedului poate fi uzura pinioanelor de transmisie. Dacă sunt foarte uzate, trebuie înlocuite cu altele noi.
Este posibil să întâmpinați problema supraîncălzirii motorului. Situația poate fi corectată după adăugarea uleiului. Dacă se scurge ulei, trebuie să contactați urgent un service profesionist.
Demontarea motorului
Dezasamblarea motorului Alpha este destul de simplă. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
- „înarmați-vă” cu o cheie;
- Deșurubați șuruburile galeriei de admisie (cu 10);
- deșurubați capacele cilindrilor și șuruburile amplasate acolo (4 bucăți);
- scoateți chiulasa.
După efectuarea manipulărilor necesare, trebuie să asamblați corect motorul, instalând toate piesele la locul lor.
O diagramă vă poate ajuta să înțelegeți nuanțele. De asemenea, destul de mult sfaturi utile referitoare la repararea celui mai important „organ” al mopedului Alpha sunt cuprinse în videoclipul de instruire.
Este necesară dezasamblarea cutiei de viteze pentru a înlocui piesele uzate. Acest lucru se face după ce următoarele părți au fost demontate:
- rotor;
- cilindru;
- bloc de ambreiaj.
Reparația acestei părți a motorului se efectuează după cum urmează:
- Folosind o șurubelniță sau o lamă, scoateți inelul de reținere și angrenajul de antrenare;
- Deșurubați cu grijă șurubul de fixare a vitezei și scoateți mecanismul schimbătorului de viteze;
- scoateți furca și arborele schimbătorului de viteze;
- scoateți arborele cotit și tamburul (inclusiv miezul);
- După înlocuirea piesei uzate cu una nouă, reasamblați (în ordine inversă).
Concluzie
Pentru a efectua corect reparațiile independente ale motorului, trebuie să vă familiarizați cu videoclipurile de antrenament. Schema motorului acestui model vă va ajuta să evitați confuzia locației furcilor și a vitezelor. Dacă nu există acces la diagramă, atunci trebuie să le marcați pe o bucată de hârtie.
Mopedul Alpha are rareori nevoie de reparații. Dacă proprietarul nu are încredere în abilitățile sale, atunci reparațiile ar trebui efectuate de un profesionist. În caz contrar, prețul problemei va fi foarte mare.
După cum știm cu toții, orice motocicletă se uzează și se rupe în timp, mai ales dacă nu este manipulată corect. Cea mai importantă parte a mopedului Alpha este motorul său, care, dacă este manipulat incorect sau reparat sau înlocuit cu piese de schimb, poate să nu funcționeze sau să funcționeze incorect. Pentru a evita astfel de probleme, trebuie să știți cum să reparați corect motorul unui moped Alpha cu propriile mâini. Acest lucru este ușor de făcut dacă aveți experiența și cunoștințele necesare.
Reparație de către dvs. a motoarelor de moped Alpha
Când mopedul nu pornește, toba de eșapament se aprinde și din ea iese fum negru, asta înseamnă că ai o problemă cu carburatorul. Pentru a remedia aceste probleme, trebuie să curățați carburatorul și filtrul de aer, să faceți și ajustări ale carburatorului și să strângeți bine șuruburile.
Dacă mopedul tău durează mult să accelereze, iar motorul nu are suficientă putere standard, problema este supapele sparte. Supapele vechi trebuie înlocuite cu altele noi, iar mopedul va funcționa din nou.
Dacă mopedul Alpha nu poate accelera până la turația necesară, deși are turații mari, iar motorul răcnește ca un nebun și schimbă treptele intermitent, problema este uzura ambreiajului. La repara ambreiajul trebuie să faceți următoarele: trebuie să îndepărtați motorul și capacul din plastic de pe acesta, apoi să deșurubați șurubul de strângere și mecanismul de reglare, apoi strângeți strâns șurubul de strângere și porniți mopedul. După toate acestea, trebuie să conduceți puțin la prima viteză, aproximativ câțiva metri. Există, de asemenea, un alt motiv pentru problema legată de motor - uzura stelelor de antrenare, în acest caz va trebui să le înlocuiți cu altele noi.
Supraîncălzirea motorului. Această problemă poate fi rezolvată foarte simplu - adăugați ulei. Dacă dintr-o dată se scurge ulei de undeva, trebuie neapărat să contactați un profesionist.
Demontarea motoarelor și cutiilor de viteze ale mopedelor Alpha
Pentru a dezasambla motorul, trebuie să faceți următoarele:
Scoateți șuruburile situate în galeria de admisie.
Scoateți toate capacele cilindrilor și șuruburile.
Scoateți chiulasa.
Cutia de viteze este dezasamblată pentru a înlocui piese precum rotoarele, ambreiajele sau cilindrii.
Pentru a dezasambla cutia de viteze, trebuie să faceți următoarele:
Scoateți inelul de reținere, apoi angrenajul de antrenare este îndepărtat.
Deșurubați șurubul angrenajului de blocare, apoi scoateți mecanismul schimbător de viteze în sine
Scoateți furca și arborele de schimbare, apoi arborele cotit și tamburul.
Pune totul înapoi în față.
Și în concluzie, am dori să spunem că, deși mopedul Alfa se defectează rar, nu ar trebui să îl dezasamblați și să îl reparați singur dacă vă lipsesc cunoștințele și experiența, sau pur și simplu nu sunteți complet sigur că vă puteți descurca, pentru că dacă doriți pentru a economisi bani, puteți pierde mult mai mult. Prin urmare, nu trebuie să refuzați serviciile profesioniștilor. Dar totuși, dacă decideți să reparați singur motorul mopei Alpha 110, nu uitați să folosiți diagrama sau videoclipul de antrenament. Și dacă nu există diagramă, atunci marcați locația pieselor pe o bucată de hârtie pentru a nu uita.
Ansamblu motor al mopedului Alpha (partea 1)
Ansamblu motor al mopedului Alpha (partea 2)
Ar putea fi util să citiți:
- Scolecifobia și cum să o combatem;
- Experții sunt în favoarea extinderii operațiunii ISS;
- Structura și activitatea vitală a ciliatelor folosind exemplul ciliatului papuc;
- Arhiepiscopul Jonathan (Eletsky): La originile nașterii Bisericii Ortodoxe Ucrainene;
- Autoritățile din regiunea Kurgan nu plătesc capitala regională, guvernatorul Osipov îndeplinește orientările federale pentru transparența alegerilor.;
- Salata cu varza chinezeasca si batoane de crab Salata cu varza chinezeasca si porumb cu crab;
- Lucuma - descrierea fructului și proprietățile sale cu fotografii;
- Rețete de supă de mei cu o notă istorică din pește, carne, slabă;