Cum să verificați dacă există o bobină de aprindere defectuoasă. Cum să alegi o bobină de aprindere.

Sistemul de aprindere este o gamă întreagă de dispozitive și dispozitive, fiecare dintre ele își îndeplinește propria funcție pentru a asigura funcționarea optimă a motorului, unde bobina acționează ca un transformator, inducând tensiune înaltă în tensiune joasă. Elementele principale ale bobinei de aprindere sunt înfășurarea primară, înfășurarea secundară și conectorii electrici.

O înfășurare secundară subțire este situată în jurul unei tije metalice și este un fir de cupru izolat de 0,05 - 0,1 mm grosime, deasupra căruia este înfășurată o înfășurare primară cu un strat de cupru de 0,6 - 0,9 mm grosime. Există două tipuri principale de bobine: bobina de aprindere cu scânteie dublă și bobină de aprindere cu o singură scânteie.

Bobinele de aprindere cu scânteie dublă sunt instalate în mod obișnuit într-un sistem static de distribuție de înaltă tensiune, unde o bobină asigură tensiune înaltă la două bujii. Acest tip de bobină este utilizat în motoarele cu un număr par de cilindri, inclusiv mărci populare precum Ford Focus modern, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Mazda 3, Volkswagen Golf și multe altele. Motorul cu patru cilindri, de exemplu, este cel mai popular printre cumpărătorii ruși. cel mai larg reprezentat pe piata noastra si este ideal pentru cei care cauta o optiune la buget.

Bobinele de aprindere cu o singură scânteie sunt montate pe fiecare cilindru deasupra bujiei. O caracteristică a unui sistem de aprindere cu o singură scânteie este necesitatea unui senzor de arbore cu came pentru a distinge între TDC de compresie (centrul mort superior) și TDC de schimb de gaz. Bobinele de aprindere cu o singură scânteie au diferite modele: sub formă de bobine de aprindere individuale (de exemplu, la unele modele BMW) sau sub formă de blocuri de bobine, unde bobinele simple sunt asamblate într-o singură carcasă din plastic (de exemplu, la mașinile Opel) .

Indiferent de tipul de bobină din mașina ta, nimeni nu este imun la defecțiunea acestei componente. Defecțiunile se manifestă în moduri diferite și iată câteva dintre ele: aprindere greșită, accelerare slabă sau pierdere de putere, o eroare pe tabloul de bord, unitatea de control a motorului intră în modul sigur și, de asemenea, cea mai critică opțiune atunci când motorul pur și simplu nu începe. Aceste defecțiuni pot apărea atât în toate modurile de funcționare a motorului, cât și într-unul anume.

Pot fi multe motive: un scurtcircuit intern, atunci când bobina se supraîncălzește din cauza procesului de îmbătrânire. De asemenea, timpul de încărcare al bobinei poate crește din cauza unei surse de tensiune prea scăzută (baterie slabă), ceea ce duce ulterior la uzura prematură sau la creșterea sarcinii asupra unității de comandă a aprinderii. Scurgerile componentelor motorului și scurgerile pot provoca un scurtcircuit, provocând astfel o defecțiune a sistemului de aprindere.

Specialiștii Hella sfătuiesc să se înceapă căutarea cauzei defecțiunii cu o verificare vizuală: conectori, fire, bujii și distribuitor de aprindere, precum și urme de oxidare. Dacă în timpul unei inspecții vizuale nu se constată defecțiuni sau alte defecțiuni, se recomandă verificarea sistemului de aprindere cu un osciloscop, care, la evaluarea înfășurărilor primare și secundare, va furniza informații despre toate părțile constitutive sisteme.

Conectarea unui osciloscop nu provoacă dificultăți în cazul bobinelor cu două scântei, precum și în cazul bobinelor cu o singură scânteie, care sunt instalate separat de capacul bujiilor, deoarece. firele de înaltă tensiune sunt deschise pentru acces. Situația este destul de diferită cu bobinele de aprindere cu o singură scânteie, care sunt combinate cu capace de lumânare.

Folosind un set de conductori adaptori, oscilogramele înfășurărilor primare și secundare sunt luate pentru toți cilindrii simultan (de exemplu, în cazul mașinilor BMW). Dacă nu există un astfel de kit, puteți face un cablu auxiliar dintr-un capac de lumânare, care, după îndepărtarea bobinei, este conectat între bujie și bobină. Citirile osciloscopului sunt salvate, iar operațiunea se face într-un mod similar pentru alți cilindri, după care se compară toate datele.

Dacă o etapă finală este plasată într-o bobină de aprindere cu o singură scânteie (de exemplu, în cazul mașinilor Volkswagen / Audi cu motor FSI), este imposibil să se măsoare tensiunea primară, astfel încât curentul din înfășurarea primară este măsurat prin conectându-l la pozitivul sau la masa bobinei de aprindere. Pentru a măsura tensiunea înfășurării secundare, aveți nevoie din nou de un cablu auxiliar pentru a vă conecta la osciloscop.

Aceste sisteme de aprindere sunt echipate cu un dispozitiv de detectare a ratei de aprindere a cilindrului care este capabil să detecteze o posibilă rau de aprindere. La vehiculele cu aprindere dublă și bobine cu o singură scânteie (de exemplu, Smart), atât tensiunile primare, cât și cele secundare pot fi afișate folosind un osciloscop cu două canale.

O altă modalitate de diagnosticare este măsurarea valorii rezistenței cu un ohmmetru. În funcție de sistemul de aprindere și de structura bobinei în sine, sunt utilizați indicatori care sunt considerați norma pentru o componentă care poate fi reparată.

Pe lângă cele de mai sus, se recomandă verificarea senzorilor arborelui cotit și arborelui cu came, precum și senzorul de detonare. Atunci când efectuați toate lucrările, nu trebuie neglijat faptul că defecțiunile care sunt determinate cu ajutorul unui osciloscop pot fi explicate și prin defecțiuni ale părților mecanice ale motorului. De exemplu, acest lucru se întâmplă atunci când compresia într-unul dintre cilindri este prea scăzută, ceea ce face ca tensiunea de aprindere afișată pe ecranul instrumentului să fie puțin mai mică decât tensiunea de aprindere a altor cilindri.

Dacă bobina de aprindere mai trebuie înlocuită, Hella, unul dintre cei mai mari producători de componente electronice din lume, oferă o gamă largă de bobine pentru diverse mărci și modele de mașini, precum și pentru tipuri variate motor. Pentru o introducere mai detaliată a liniei de produse, puteți vedea broșura atașată, care conține și fotografii și descrieri ale tuturor tipurilor de bobine de aprindere.

D. Sosnin, A. Feshcenko
Bobina de aprindere este o componentă esențială a oricărui sistem de aprindere prin scânteie auto. Acest articol este dedicat descrierii diferitelor bobine de aprindere moderne.

1. Informații generale

În cele mai comune sisteme de aprindere cu stocare a energiei în inductanță, bobina de aprindere nu este doar un transformator de impuls (sau autotransformator), ci și un dispozitiv de stocare a energiei.

• Ca depozit inductiv de energie, bobina de aprindere trebuie să aibă o anumită capacitate camp magnetic, care se numește inductanța bobinei. Pentru a crește inductanța înfășurării primare a bobinei de aprindere, se folosește un miez feromagnetic. Pentru ca miezul să nu fie saturat cu curentul primar, ceea ce duce inevitabil la o scădere a energiei acumulate în câmpul magnetic, circuitul magnetic este deschis. Acest lucru vă permite să creați bobine de aprindere cu o inductanță a înfășurării primare de 5 ... .10 mH, cu un curent primar maxim de 3 ... 4 A. Astfel de parametri ai bobinei sunt acceptabili pentru un sistem de aprindere a bateriei de contact, deoarece într-un astfel de curentul primar nu poate fi mai mare de 3 ... 4 A din cauza erodării și arderii rapid progresive a perechii de contacte a întrerupătorului (curentul maxim admisibil de rupere pe contacte este de 4 A).

Într-o bobină cu inductanță Lk=10 mH la curentul maxim I1= 4 A și randament=50%, este posibilă stocarea energiei electromagnetice Wk nu mai mult de 40 mJ (Wk=Lk*I*I/2).

Ca o primă aproximare, aceasta este suficientă pentru funcționarea stabilă a sistemului de aprindere în toate modurile de funcționare a motorului. combustie interna(GHEAŢĂ). Dar cu o creștere a „vitezei” motorului și a numărului de cilindri ai acestuia, curentul de rupere pe perechea de contacte din cauza inductanței mari a bobinei nu are timp să-și atingă valoarea maximă I1 = Ub / R1 = 4 A (Ub este tensiunea din rețeaua de bord a mașinii, R1 este rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere) și energia stocată în inductanță începe să scadă rapid (conform unei legi pătratice). În acest caz, unitatea nu este reîncărcată la valoarea calculată și forța electromotoare (EMF) de auto-inducție în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere și, în consecință, tensiunea secundară (de ieșire) a sistemului de aprindere devine mai mică. Ca urmare, factorul de siguranță pentru tensiunea secundară în sistemul de aprindere prin contact este foarte scăzut (nu mai mult de 1,2).

Trebuie remarcat faptul că, prin creșterea inductanței înfășurării primare a bobinei de aprindere peste 10 ... 11 mH, nu este posibilă o creștere a energiei stocate în sistemul de aprindere prin contact, deoarece aceasta crește timpul de creștere a curentul primar și la turații mari ale motorului curentul nu are timp să atingă valoarea cerută. Odată cu scăderea inductanței de stocare, rata de creștere a curentului primar crește proporțional, iar rezistența activă a înfășurării primare scade. Astfel, cu o scădere a inductanței înfășurării primare, este posibilă creșterea curentului de rupere până la 9 ... 10 A și controlul acestui curent prin modificarea timpului de acumulare a energiei. În acest caz, energia stocată crește la 80...100 mJ. Toate acestea devin posibile dacă înlocuim perechea de contacte din înfășurarea primară a bobinei de aprindere cu o cheie de tranzistor (comutator electronic). Acum, cu o redundanță suficientă a energiei acumulate în bobina de aprindere, este posibilă normalizarea timpului de acumulare pentru a menține curentul de rupere în limite strict specificate. Aceasta asigură stabilizarea parametrilor sistemului de aprindere în toate modurile de funcționare a motorului cu ardere internă, inclusiv pornirea facilitată a unui motor rece în cazul unei căderi de tensiune în rețeaua de bord a vehiculului.

• Luați în considerare bobina de aprindere ca un transformator de impulsuri intensificatoare. Bobina conține două înfășurări - primar și secundar, înfășurate pe un miez comun al unui circuit magnetic deschis din oțel electric magnetic moale. Înfășurarea primară este formată din un numar mare spire, iar secundar - dintr-un număr foarte mare de spire ale unui fir mai subțire. În sistemele de aprindere cu stocare a energiei în inductanță, înfășurarea primară a bobinei de aprindere este conectată direct la sistemul electric al vehiculului. În același timp, trece un curent prin el, care induce un câmp magnetic în jurul spirelor bobinei. Liniile de forță ale acestui câmp, închizându-se în jurul bobinei, pătrund în spirele ambelor înfășurări. În momentul în care circuitul de curent se întrerupe, energia electromagnetică Wk se acumulează în câmpul magnetic al bobinei. Întreruperea curentului primar I1 duce la dispariția câmpului magnetic și la inducția în spirele ambelor înfășurări ale EMF de autoinducție. Valoarea EMF indusă în acest mod este proporțională cu inducerea câmpului magnetic stocat și cu rata de dispariție a acestuia, precum și cu numărul de spire din înfășurări. Deoarece înfășurarea secundară constă dintr-un număr foarte mare de spire, EMF indus în înfășurarea secundară atinge o valoare semnificativă (în bobinele moderne - până la 35.000 V), cu un exces suficient pentru a sparge eclatorul în bujii. EMF indus în înfășurarea primară nu depășește 500 V.

Dispozitivul și parametrii unei anumite bobine de aprindere depind de tipul de sistem de aprindere în care funcționează această bobină. Luați în considerare caracteristicile bobinelor diverse sisteme aprindere.

2. Designul și parametrii unei bobine de aprindere clasice

Bobina de aprindere a unui sistem clasic de aprindere a bateriei (Fig. 1)

Este un autotransformator electric cu un circuit magnetic deschis și o inductanță mare a înfășurării primare.

• Miezul bobinei 2 este realizat din placi electrice de otel de 0,35...0,5 mm grosime, izolate intre ele prin scara sau lac. Uneori, miezul este realizat sub forma unui pachet de bucăți de sârmă de oțel recoaptă. Pe miez este pus un tub izolator 16, deasupra căruia este înfășurat înfășurarea secundară 4. Fiecare strat al înfășurării secundare este izolat cu hârtie de cablu 5, iar straturile de înaltă tensiune sunt înfășurate cu un spațiu de 2,3 mm pentru a reduce riscul defecțiunii între tururi. Înfăşurarea primară 15 este înfăşurată pe secundar. Corpul bobinei 1 este ștanțat din tablă de oțel sau desenat din aluminiu. În interiorul carcasei, de-a lungul peretelui acesteia, se află un circuit magnetic 14 exterior înfășurărilor, realizat sub forma unei role dintr-o bandă largă de oțel electric recoaptă. Din punct de vedere electric, acest pachet este o bobină de panglică largă în jurul bobinei, deschisă cu izolație de hârtie și legată la pământ într-un punct de corp. Din punct de vedere magnetic, o astfel de bobină de bandă de oțel recoaptă este un ecran de limitare pentru câmpul magnetic al bobinei.

Conexiunea înfășurărilor bobinei este următoarea: începutul înfășurării secundare este conectat la ieșirea explozivului de înaltă tensiune. Sfârșitul înfășurării secundare și începutul înfășurării primare sunt interconectate și conectate la borna 10 (borna „B”). Capătul înfășurării primare este conectat la borna 7 (borna "-"), care este conectată la întrerupător.*

Ieșirea de înaltă tensiune de la bobina de aprindere are un design original. Începutul înfășurării secundare este la un potențial ridicat și este conectat la tija centrală 2 a circuitului magnetic (punctul 13 sau 18 din Fig. 1). Mai mult, prin tija 2 și conexiunea electrică 11, tensiunea înaltă a înfășurării secundare este furnizată contactului 9 al ieșirii centrale de înaltă tensiune 8 a bobinei de aprindere. Astfel, miezul central al circuitului magnetic și înfășurarea secundară de pe acesta sunt miezul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere și sunt situate la o distanță suficientă de carcasă din punct de vedere al rezistenței electrice. Pentru ca miezul să fie fixat rigid în carcasă, dar să nu aibă contact electric cu acesta, de jos este instalat un suport izolator ceramic 17, iar carcasa este rulată cu un capac izolator din plastic 6 de sus, astfel mai aproape de capacul de protecție (carcasa bobinei). Deoarece golurile dintre carcasă și înfășurările din interiorul bobinei sunt umplute cu ulei de transformator (sau alt material de umplere conducător de căldură) 12, acest design are nu numai o rezistență electrică și mecanică suficient de mare, ci și un schimb de căldură bun cu „masa” mașinii. " prin carcasa de protectie.

Izolarea electrică internă și răcirea naturală a bobinei realizate în acest fel îi sporesc durata de viață și fiabilitatea în funcționare.

Bobina de aprindere este atașată la caroserie cu ajutorul suportului 3. Fixarea fiabilă contribuie la o mai bună răcire a bobinei.

• Unele bobine de aprindere funcționează cu o rezistență suplimentară, care este de obicei instalată sub suportul de montare din izolatorul ceramic (fig. 2).

Schema de cablare a înfășurărilor în astfel de bobine a fost schimbată. Deci, punctul comun de conectare al înfășurărilor W1 primar și secundar W2 nu este conectat la borna B ("+" a tensiunii rețelei de bord), ci prin borna 1 cu un întrerupător ("-" a rețelei de bord). Voltaj). În acest caz, capătul înfășurării primare este conectat la borna suplimentară VKi mai departe printr-un rezistor suplimentar Rd- la borna B. Astfel, rezistența suplimentară este conectată la înfășurarea primară a bobinei de aprindere în serie și înfășurarea este calculată. pentru o tensiune redusă de 7 ... 8 V. În modurile de funcționare a motorului, tensiunea de alimentare în rețeaua de bord a mașinii este de 12 ... 14 V. O parte din această tensiune este stinsă de un rezistor suplimentar. În modurile de pornire ale motorului, când tensiunea bateriei scade, rezistența suplimentară este scurtcircuitată de contactele auxiliare ale releului de tracțiune al demarorului sau contactele releului de activare al demarorului suplimentar (în funcție de marca mașinii), care asigură înfășurarea primară a bobinei de aprindere cu tensiunea de funcționare necesară de 7 ... 8 V.

Rezistorul suplimentar este de obicei înfășurat din sârmă constantan sau nichel. În acest din urmă caz, îndeplinește rolul așa-numitului variator. Rezistența variatorului variază în funcție de mărimea curentului care circulă prin el: cu cât curentul este mai mare, cu atât temperatura de încălzire a variatorului este mai mare și cu atât rezistența acestuia este mai mare. Cantitatea de curent primar consumată de bobina de aprindere depinde de turația motorului. La viteză mică, când puterea curentului primar atinge valoarea maximă în momentul în care este întrerupt, rezistența variatorului este și ea maximă. Odată cu creșterea vitezei de rotație, puterea curentului primar scade, încălzirea variatorului slăbește și rezistența acestuia scade. Deoarece tensiunea secundară dezvoltată de bobina de aprindere depinde de curentul de rupere în circuitul primar, utilizarea unui variator face posibilă reducerea tensiunii secundare la scăzut și creșterea acesteia la o turație mare a arborelui motorului, ceea ce reduce oarecum dezavantajul principal. a sistemului de aprindere de contact - o scădere a tensiunii secundare cu creșterea vitezei de rotație. Dacă rezistența suplimentară este făcută din constantan, proprietățile variaționale nu apar în el. Rezistorul suplimentar poate fi instalat și separat de bobina de aprindere. La unele mașini, de exemplu, la mașinile AvtoVAZ, nu există o rezistență suplimentară în sistemul de aprindere, ceea ce se datorează utilizării unei baterii cu proprietăți de pornire crescute, a cărei tensiune scade ușor atunci când motorul este pornit.

• Bobina de aprindere ca transformator step-up se caracterizează prin numărul de spire în înfășurări. În funcție de tipul și scopul bobinei, numărul de spire este în intervalul 180 ... 330 - pentru primar și 18.000 ... 26.000 - pentru înfășurările secundare. În consecință, diametrul firului de înfășurare primar este de 0,53 ... 0,86 mm, iar cel secundar este de 0,07 ... 0,095 mm. Raportul de transformare - 55...100. Pentru bobinele de aprindere fără un rezistor suplimentar, rezistența R1 a înfășurării primare este de 2,9 ... 3,4 Ohm. Dacă bobina de aprindere este conectată la circuitul de alimentare printr-un rezistor suplimentar, atunci rezistența înfășurării primare este redusă la 1,5 ... 2,1 ohmi. În acest caz, rezistența rezistorului suplimentar, în funcție de tipul bobinei, este de 0,9 .... 1,9 Ohm. Rezistența R2 a înfășurării secundare poate fi de câteva zeci de kilo-ohmi. Valoarea inductanţei L1 a înfăşurării primare a bobinei de aprindere pentru sistemele de aprindere cu stocare inductivă a energiei este de 6.. .11 mH. În sistemele de aprindere cu stocare capacitivă, inductanța înfășurării primare a bobinei de aprindere nu este un dispozitiv de stocare a energiei, astfel încât valoarea sa poate fi mult mai mică (până la 0,1 mH). Inductanța L2 a înfășurării secundare este de câteva zeci de henri.

• Bobinele care funcționează în sistemele de aprindere prin contact oferă următoarele caracteristici de ieșire:
- tensiune secundară maximă 18...20 kV;
- rata de crestere a tensiunii secundare 200...250 V/µs;
- durata totală a fazelor de descărcare prin scânteie 1,1...1,5 ms;
- energie de descărcare a scânteii 15...20 mJ.

3. Bobine de aprindere ale sistemelor electronice de aprindere

În sistemele de aprindere cu tranzistori de contact și tranzistori, curentul primar al bobinei este întrerupt nu de contactele unui întrerupător mecanic, ci de un tranzistor de putere. În acest caz, curentul primar I1 poate fi crescut la 10 ... 11 A. Acest lucru a condus la necesitatea creării unor bobine de aprindere speciale cu valori scăzute ale rezistenței și inductanței înfășurării primare și un raport de transformare mare ( Vezi tabelul).

• perioadă lungă de timp bobinele pentru sistemele de aprindere electronică au fost fabricate cu înfășurări separate electric, adică. cu conexiune la transformator. Cu o astfel de schemă de conectare, unul dintre bornele înfășurării secundare este conectat la corpul bobinei, adică. cu greutatea vehiculului. Se credea că utilizarea unui circuit transformator pentru pornirea înfășurărilor poate evita supraîncărcarea tranzistorului de ieșire al comutatorului printr-o supratensiune suplimentară care apare în înfășurarea primară în timpul proceselor de descărcare în circuitul secundar al sistemului de aprindere. Această afirmație este adevărată numai atunci când corpul bobinei are un contact sigur cu „masa” mașinii. Cu toate acestea, oxidarea acestui contact, care se întâmplă destul de des în funcțiune, duce la încălcarea acestuia, ceea ce provoacă defectarea tranzistorului de putere al comutatorului. Prin urmare, în prezent, bobinele sistemelor de aprindere cu tranzistori de contact și tranzistori sunt produse cu o schemă de conectare a înfășurării autotransformatorului.

Înfășurarea primară a bobinei în astfel de sisteme de aprindere este de rezistență scăzută și este conectată la o sursă de alimentare, de regulă, printr-un rezistor suplimentar extern. Uneori se folosește un bloc de două rezistențe suplimentare. Apoi, unul dintre rezistențe este pornit constant și limitează curentul în circuitul primar cu rezistență scăzută, iar al doilea rezistor acționează ca un rezistor suplimentar, ca în sistemul clasic de aprindere cu contact.

• Bobinele de aprindere concepute pentru a funcționa cu o cheie de tranzistor sunt consumatori puternici de energie electrică. Trebuie amintit că dacă o mașină echipată cu sistem electronic de aprindere se defectează Set generator, apoi pe o baterie puteți conduce doar câteva zeci de kilometri, în timp ce pe o mașină cu sistem de aprindere prin contact într-un caz similar - sute de kilometri.

• Bobinele sistemelor de contact-tranzistor si aprindere tranzistoare au un design clasic si sunt realizate dupa tehnologia traditionala: sunt umplute cu ulei, cu circuit magnetic deschis si in carcasa metalica. De la bobinele sistemului de aprindere prin contact, ele diferă numai în datele de înfășurare. Consumul de cupru de înfășurare în ele este de 1,2 ... 1,3 ori mai mare în comparație cu bobinele unui sistem de contact convențional din cauza creșterii diametrului firului înfășurării primare și a creșterii numărului de spire ale secundarului. Caracteristicile de ieșire ale bobinelor sistemelor de aprindere cu tranzistori de contact și tranzistori sunt apropiate de cele ale bobinelor sistemelor de contact. Cu toate acestea, ele sunt inferioare celor din urmă în ceea ce privește viteza de creștere a tensiunii secundare (100 ... 200 V / μs) și, ca urmare, sunt mai sensibile la efectul depunerilor de carbon asupra lumânărilor.

• Sistemele de aprindere electronică de înaltă energie cu un timp de acumulare normalizat (timp de curgere a curentului primar) utilizează bobine de aprindere similare ca proiectare cu cele discutate mai sus: au o schemă de conectare a înfășurării autotransformatorului și un circuit magnetic deschis. Dar, deoarece aceste bobine dezvoltă o tensiune secundară crescută atunci când funcționează pe un circuit deschis (până la 35 kV), izolarea lor de înaltă tensiune este întărită. În plus, atunci când alegeți parametrii bobinei pentru sistemele electronice moderne de aprindere, se iau în considerare următoarele caracteristici ale funcționării acestor sisteme:
- durata impulsurilor de curent primar se formează în așa fel încât să existe un minim de disipare a puterii în bobină și pe tranzistorul de putere al comutatorului;
- timpul de curgere a curentului primar depinde de turația arborelui cotit al motorului și de tensiunea de alimentare;
- amplitudinea impulsurilor de curent primar este limitata la 6,5,10 A, in functie de tipul comutatorului electronic;
- când motorul nu funcționează, dar contactul este pus, curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu circulă.

• O caracteristică de proiectare a bobinelor de aprindere utilizate în sistemele electronice cu un timp nominal de acumulare a energiei este prezența unei supape speciale de protecție în capacul de înaltă tensiune sau în linia de rulare a capacului cu corpul. Această supapă se deschide în cazul creșterii presiunii uleiului, care are loc atunci când temperatura acestuia crește. Funcționarea supapei este o situație de urgență care apare atunci când sistemul de control al timpului de stocare a energiei din comutatorul electronic eșuează. În acest caz, durata de curgere a curentului primar crește, bobina se încălzește puternic și presiunea uleiului din interiorul carcasei sale crește. Acționarea supapei de siguranță împiedică explozia bobinei. Dar după aceea, bobina nu poate fi restaurată. Un reprezentant al unor astfel de bobine este bobina 27.3705, care este utilizată pe scară largă ca parte a unui sistem electronic de aprindere, de exemplu, pe mașinile VAZ-2108, 09. Această bobină și altele asemenea funcționează fără un rezistor suplimentar și caracteristicile stabile de ieșire ale sistemul de aprindere la pornirea motorului (când tensiunea de alimentare este redusă până la 6 ... 7 V) sunt furnizate datorită rezistenței scăzute a înfășurării primare (0,4 ... 0,5 Ohm).

4. Bobine de aprindere ale sistemelor de aprindere cu microprocesor

În sistemele moderne de aprindere cu microprocesor cu stocare de energie în inductanță, distribuția impulsurilor de înaltă tensiune peste lumânări în cilindrii motorului se realizează fără un distribuitor de înaltă tensiune și cel mai adesea cu ajutorul bobinelor de aprindere cu doi pini. Această metodă este uneori numită alocare statică. Sistemul de aprindere cu dublă bobină este potrivit pentru funcționarea pe un motor în patru timpi cu orice număr par de cilindri (2, 4, 6, 8.).

Pe fig. 3 prezintă o diagramă a treptei de ieșire a sistemului de aprindere pentru un motor cu ardere internă cu 4 cilindri.

Pentru ca alternanța aprinderilor amestecului aer-combustibil din cilindri să corespundă ordinii de funcționare a motorului (1243 sau 1342), prima lumânare este grupată cu a patra, iar a doua cu a treia. Cu această conexiune a lumânărilor, în cilindri apar scântei „de lucru” la sfârșitul cursei de compresie și scântei „în gol” - la sfârșitul cursei de evacuare. Este clar că scânteile de lucru aprind amestecul aer-combustibil, iar scânteile în gol sunt descărcate în mediul gazelor de eșapament.

• Primele bobine de aprindere cu două terminale au fost realizate pe baza unor bobine tradiționale cu un singur terminal cu circuit magnetic deschis într-o carcasă metalică umplută cu ulei. Aveau dimensiuni și greutate crescute și diferă semnificativ de prototip în ceea ce privește designul. Astfel de bobine nu au găsit o aplicație largă.

Dezvoltarea de noi materiale polimerice cu proprietăți dielectrice ridicate a făcut posibilă crearea așa-numitelor bobine de aprindere cu două terminale „uscate”.

• Bobina de aprindere cu două terminale (Fig. 4) are un circuit magnetic deschis și o înfășurare secundară cu două secțiuni. Înfășurarea secundară este situată deasupra primarului, ceea ce asigură izolarea fiabilă a cablurilor de înaltă tensiune. Răcirea înfășurării primare - prin miezul central al miezului magnetic, care iese în exterior și are un orificiu de montare. Înfășurările bobinei sunt impregnate cu un compus și presate cu polipropilenă, corpul, prizele bornelor de înaltă și joasă tensiune sunt, de asemenea, realizate din propilenă.

• În prezent, transformatoarele de aprindere devin din ce în ce mai frecvente, adică. bobine de aprindere cu doi pini cu circuit magnetic închis 1 (Fig. 5).

În astfel de bobine, înfășurarea secundară 3 are o înfășurare secțională a cadrului, ceea ce face posibilă reducerea capacității secundare și creșterea izolației înfășurării secundare. Bobina are un cadru din plastic 9, în care sunt montate înfășurările. La asamblare, înfășurările sunt umplute cu compus epoxidic 8. Ansamblul bobinei cu înfășurări și cabluri este o structură monolitică cu rezistență ridicată la influențele mecanice, electrice și climatice.

Miezul bobinei 1, realizat din foi subțiri de oțel electric, este format din două jumătăți simetrice, când sunt trase împreună, se formează un spațiu de 0,3 ... 0,5 mm în tija centrală pentru a crește ușor inductanța înfășurării primare a treptei. transformator de sus (vezi poz. 7, Fig. 4). Prezența unui circuit magnetic închis face posibilă reducerea dimensiunilor și greutății bobinei, creșterea eficienței conversiei energiei, reducerea consumului de sârmă de înfășurare și oțel electric, îmbunătățirea parametrilor descărcării scânteii și reducerea complexității de fabricație.

• În unele modificări ale sistemelor de aprindere cu microprocesor se folosesc bobine de aprindere cu patru pini, formate din două bobine cu doi pini asamblate pe un circuit magnetic comun în formă de W (Fig. 6). Într-un astfel de design, elementul comun este miezul mijlociu al circuitului magnetic, iar influența reciprocă a celor două bobine una asupra celeilalte este eliminată cu ajutorul a două goluri de aer b. Dimensiunea acestor goluri poate ajunge la 1...2 mm, ceea ce crește rezistența magnetică în circuitul magnetic și realizează decuplarea canalelor.

• Mai obișnuit este circuitul bobinei cu patru terminale cu diode de înaltă tensiune (fig. 7), care conține două înfășurări primare contrabobinate și o înfășurare secundară. Polaritatea tensiunii secundare este determinată de direcția de așezare a spirelor în înfășurările primare. Dacă în punctul S (vezi Fig. 7) tensiunea are o polaritate pozitivă, atunci se deschid diodele de înaltă tensiune VD1, VD4 și apar scântei în cilindrii corespunzători ai motorului (scântei de lucru și în gol). A doua înfășurare primară este înfășurată în direcția opusă, iar atunci când curentul este întrerupt în ea, polaritatea tensiunii secundare în punctul S se va schimba în negativ. În acest caz, descărcări de scântei vor avea loc în doi cilindri ai motorului cu lumânări FV2 și FV3. Pentru a exclude influența reciprocă a înfășurărilor primare în timpul formării impulsurilor de înaltă tensiune, diodele de separare VD5, VD6 sunt conectate la ieșirile lor de joasă tensiune.

• Dezavantajele generale ale sistemelor de aprindere cu bobine cu doi și patru pini includ multipolaritatea impulsurilor de înaltă tensiune în raport cu „masa” mașinii pe bujii duble. Din acest motiv, tensiunea de avarie în lumânări poate diferi cu 1,5 ... 2 kV.

• În sistemele de aprindere cu stocare a energiei într-un rezervor, bobina de aprindere funcționează doar ca un step-up transformator de impulsuri, dimensiunile sale pot fi reduse semnificativ. Acest lucru face posibilă fabricarea separată a bobinelor de aprindere pentru fiecare lumânare și montarea lor direct pe lumânări (Fig. 8b).

Un astfel de sistem nu necesită fire de înaltă tensiune, care sunt o sursă de interferențe radio. În plus, o scânteie inactivă este exclusă. Tensiunea secundară crește ușor și are doar polaritate negativă, ceea ce prelungește durata de viață a bujiei.

Pentru sistemele de aprindere cu microprocesor cu stocare a energiei în inductanță, sunt produse bobine de aprindere individuale cu un singur pin cu circuit magnetic închis - așa-numitele transformatoare de aprindere (vezi Fig. 8).

• Bobinele care funcționează ca parte a sistemelor moderne de aprindere electronică și cu microprocesor cu stocare a energiei în inductanță oferă caracteristici de ieșire ridicate:
- tensiune secundară maximă până la 35 kV;
- rata sa de crestere >700 V/μs;
- durata totală a fazelor de descărcare prin scânteie 2,0...2,5 ms;
- energie de descărcare a scânteii 80...100 mJ.

Un nivel ridicat de tensiune secundară și parametrii de descărcare prin scânteie contribuie la îndeplinirea cerințelor stricte pentru un motor de mașină modern în ceea ce privește eficiența și toxicitatea. Creșterea ratei de creștere a tensiunii secundare face ca sistemul de aprindere să fie mai puțin sensibil la formarea de carbon pe conul termic al bujiei. Cu toate acestea, în același timp, tensiunea de defectare a lumânărilor crește cu 20 ... 30%, ceea ce se explică prin măsurabilitatea timpului de formare a unei descărcări de scânteie în lumânare cu timpul de creștere a tensiunii secundare. pe el. Cu o marjă mare de tensiune secundară, acest lucru nu este important.

5. Întreținere

Bobina de aprindere este un echipament electric al vehiculului destul de fiabil, deci întreținere minimizat.

• În primul rând, bobina trebuie să fie curată, precum și alte elemente de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere. Adesea, după spălarea mașinii, prezența umezelii pe capacul bobinei de aprindere este cauza nepornirii motorului. Prin urmare, în cazurile în care umiditatea poate pătrunde în compartimentul motor al mașinii (spălare, ploaie, parcare pe termen lung la umiditate ridicată), este necesar să uscați sau să ștergeți elementele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere înainte de a conduce. O atenție deosebită trebuie acordată ieșirii de înaltă tensiune a bobinei de aprindere. Un fir de înaltă tensiune care nu este introdus complet în priza bobinei poate duce la defectarea izolației, care este detectată prin arderea capacului sau topirea învelișului de plastic (carcasa) carcasei. Dacă contactul de înaltă tensiune din bobină este înnegrit, dar izolația sa nu este ruptă, contactul este curățat până la o strălucire cu o piele fină rulată. În același mod, vârful firului de înaltă tensiune ar trebui prelucrat. După decuplare, asigurați-vă că firul este bine așezat în priza de contact. Dacă este necesar, fiabilitatea contactului se realizează prin creșterea lățimii fantei vârfului firului de înaltă tensiune.

Asigurarea fixării fiabile a bobinei pe caroseria mașinii previne apariția deteriorărilor mecanice și îmbunătățește răcirea acesteia. În plus, în sistemele de aprindere cu tranzistori de contact și tranzistori cu bobine de tip B114, B116, în care înfășurările au o conexiune la transformator, este împiedicată defectarea tranzistorului de putere al comutatorului.

• Funcționarea defectuoasă a bobinei unui design clasic poate fi detectată prin inspecție externă, urmată de un test al performanței acesteia „pentru o scânteie”. Inspecția externă poate dezvălui fisuri și arsuri electrice pe capacul din jurul terminalului de înaltă tensiune. Pentru a testa bobina „pentru scânteie”, deconectați firul central de înaltă tensiune de la distribuitor și plasați-l la o distanță de 5,10 mm de carcasa motorului. Apoi arborele cotit al motorului este derulat de demaror și se observă scântei în spațiul dintre vârful firului de înaltă tensiune și pământ. Într-un sistem de aprindere prin contact, scânteia poate fi verificată fără a roti arborele cotit. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul distribuitorului și setați contactele întreruptorului în starea închisă. Apoi, punând contactul cu pârghia întrerupător sau rotorul distribuitorului, acestea deschid și închid contactele. Scântei neîntrerupte indică starea de sănătate a bobinei de aprindere.

• Bobinele de aprindere cu două terminale ale sistemelor cu microprocesor și sistemele de aprindere electronică de înaltă energie sunt testate „pentru o scânteie” folosind un eclator portabil special (Fig. 9).

Acest lucru este pentru a evita rănirea sau deteriorarea dispozitivelor electronice de pe vehicul. Cu ajutorul unui eclator, este posibil să se măsoare cu precizie tensiunea secundară pe orice bobină de aprindere. Mărimea distanței dintre bilele eclatorului depinde aproape liniar de tensiunea aplicată acestora în momentul în care apare scânteia (vezi graficul din Fig. 9).

Dacă nu există nicio scânteie în spațiul dintre carcasa motorului și vârful firului deconectat de la borna centrală a distribuitorului, sau între electrozii descărcătorului, verificarea bobinei se finalizează prin măsurarea rezistențelor înfășurării. Dacă valorile de rezistență măsurate corespund valorilor normale (a se vedea tabelul) și nu apare nicio scânteie de înaltă tensiune, atunci poate apărea o scânteie de înaltă tensiune (necontrolată) în bobină. într-un mod simplu) defectarea izolației între spire sau pe carcasă.

O astfel de defecțiune poate fi detectată numai pe un stand de testare special. In orice caz, o bobina de aprindere in care se gasesc defecte nu poate fi reparata si trebuie inlocuita.

• În concluzie, trebuie menționat că la redactarea acestui articol s-au folosit în principal informații despre bobinele de aprindere casnice (vezi tabel). În ceea ce privește bobinele de aprindere ale mașinilor importate, acestea au parametri și indicatori de design foarte similari, deoarece sunt calculate și fabricate după principii complet similare. Din aceasta rezultă clar că înlocuirea bobinelor de aprindere importate cu cele autohtone este posibilă și destul de acceptabilă. Trebuie avut în vedere doar că bobinele de aprindere din tipuri diferite sistemele de aprindere nu sunt interschimbabile, de exemplu, o bobină de aprindere a bateriei nu va funcționa într-un sistem electronic și invers - parametrii lor sunt complet diferiți.

La înlocuirea bobinei de aprindere, în locul ei este selectată o bobină cu parametri de funcționare similari, care nu ar trebui să difere cu mai mult de 20 ... 30%, iar bobinele în sine ar trebui să aibă același design.

În tabel, ca exemplu, linia galbenă evidențiază parametrii bobinelor de aprindere interschimbabile.

[email protected]

O bobină de aprindere auto este o bucată mică de metal care este folosită pentru a aprinde bujia de combustibil în motoare. Resursa bobinelor este relativ mică, deoarece acestea trebuie să funcționeze la tensiuni înalte și în condiții deosebit de agresive.

Pentru ce sunt bobinele de aprindere?

La motoarele pe benzină și pe gaz, amestecul de combustibil trebuie aprins. Dispozitivele electrice, cum ar fi bujiile, sunt cele mai potrivite pentru aprindere. Cu toate acestea, tensiunea de funcționare în ele ajunge la câteva zeci de mii de volți. Aici este nevoie de bobina, deoarece poate transforma 12 volți de curent din baterie chiar și 50 de mii de volți. În acest caz, bobina, în ciuda simplității sale aparente, este grav afectată de influențele externe. Din acest motiv, se schimbă în medie la fiecare 70 de mii de kilometri.

Mai multe despre dispozitiv

Multe dispozitive electrice se bazează pe utilizarea legii auto-inducției. Bobina de aprindere notorie constă din următoarele elemente:

Stratul exterior, ea înfăşurare primară, realizat din fir de cupru gros cu diametrul de 0,8 milimetri. Număr de spire: 250-400 bucăți;
Stratul interior, ea înfăşurare secundară, dintr-un fir subțire de cupru cu diametrul de 0,1 mm. Număr de spire: 19-25 mii bucăți;
Miezul este fabricat din oțel special pentru transformator, care este un excelent feromagnet disponibil.

Dispozitivele de comutare se disting, de asemenea, separat, adică bornele de înaltă și joasă tensiune. Acestea din urmă sunt conectate la baterie și la partea metalică a mașinii, aproape întotdeauna cadrul.

Funcționează astfel: curentul de la sursa selectată (într-o mașină este un generator sau o baterie) acționează inițial în înfășurarea primară, creând câmp electromagnetic. Când circuitul este deschis, se observă efectul autoinducției: în înfășurarea secundară, când puterea curentului se modifică (adică scade la zero), este indus un impuls de forță electromotoare. Pentru a spune neștiințific, înfășurarea secundară „rezistă” la o schimbare bruscă a puterii curentului în înfășurarea primară. În acest caz, valoarea EMF depinde de numărul de spire și de densitatea înfășurării acestora. Drept urmare, de la câțiva volți, puteți obține zeci de mii de volți, care sunt solicitați de sistemul de aprindere.

Miez faceți-l stratificat - astfel încât să se încălzească mai puțin. Miezul încălzit introduce o neliniaritate excesivă în sistem și din cauza căreia nu poate fi atins stabil valoare ridicata inductanța întregii bobine. Dacă scapi de miez, inductanța va fi prea mică.

Pentru a evita probleme, bobina este echipată rezistențe suplimentare(permite evitarea supraîncălzirii) și condensatoare (atenuează supratensiunile, prevenind formarea scânteilor), izola fiecare strat(nu permite închiderea circuitului). Rețineți că bobina compensează parțial deficiențele firelor de înaltă tensiune.

Tipuri de sisteme de aprindere

În funcție de modul în care se aprinde amestecul de combustibil, se disting următoarele sisteme:

Distributie. O bobină a preluat toată munca de lucru cu mai mulți cilindri. Sistemul este depășit și nu foarte fiabil, astăzi se găsește doar în mașinile vechi;
„Twin Spark”. Tensiunea ridicată de la o bobină alimentează două bujii care funcționează cu pistoane care se mișcă sincron. În acest caz, energia oferă o scânteie într-o lumânare și este irosită în cealaltă. Se face o distincție între sistemele DIS și DIS-COP oarecum modernizat;
Individual. Bobina se monteaza direct pe bujie. Nu este nevoie de fire de înaltă tensiune. Altfel numit sistemul COP.

Până acum, sistemul COP nu este foarte comun, dar producătorii de automobile de top îl preferă: în ciuda complexității aparente, sistemul final de aprindere include doar câteva elemente care trebuie să funcționeze în conformitate cu mișcarea pistoanelor din cilindri. Cu el, șoferii câștigă în fiabilitate, costuri de reparații și, în mod ciudat, aspect- nu mai există cabluri lăsate în compartimentul motor.

Abordarea timpilor de înlocuire

Problemele cu bobina de aprindere le dublează în mare măsură pe cele ale bujii. Și anume:

Consumul de benzină a crescut;
Motorul refuză să funcționeze;
Puterea a scăzut;
Gazele de eșapament au devenit mai „murdare”;
Motorul a început să „troit”;
A existat o vibrație suspectă a unității;
A devenit greu să încep.

În acest caz, așa cum am scris mai sus, durata de viață a bobinelor poate scădea pe un întreg o serie de motive: pătrunderea apei, a vaporilor de ulei și a substanțelor chimice auto, supraîncălzire. Orice bobine eșuează instantaneu din cauza defectării izolației. Da, iar lumânările în sine le pot încărca foarte mult, drept urmare bobina se arde. Deosebit de vulnerabile sunt sistemele individuale care funcționează la temperaturi extreme și necesită protecție suplimentară.

Despre procesul de fabricație costisitor

Că transformatoarele mari și înfășurările pentru motoare electrice, acele bobine mici de mașină costă bani decent. În cele din urmă, nu are sens să comparăm electricitatea auto cu cele de la stație, dar ambele sunt foarte pretențioase în ceea ce privește materialele și tehnologiile de producție.

Deoarece înfășurarea secundară este formată dintr-un fir mic, înfășurarea corectă nu poate fi o chestiune simplă: un fir cu o grosime de 0,1 mm trebuie să fie plat, fără cea mai mică deformare. Dacă vedeți chiar și un mic spațiu în bobină, puteți fi sigur că întregul produs va începe să se încălzească. În cazul supraîncălzirii, izolația va eșua.

Foarte important fire de presare. Când motorul funcționează, mașina începe să vibreze, ceea ce înseamnă că cablurile micilor fire din interiorul bobinelor joacă un rol. Dacă atârnă liber, există riscul unui scurtcircuit.

Sunt solicitate mari materiale. Carcasa bobinei trebuie să reziste chiar și la sarcini mecanice mari. Astăzi, corpul este fabricat din plastic ABS rezistent la impact. Materialele izolante din bobinele moderne pot servi chiar și în medii agresive din punct de vedere chimic.

Prelungirea duratei de viață a bobinelor de aprindere

Producătorii pun bobine în carcase umplute cu rășină epoxidică și cel mai adesea cu ulei de transformator. Acest lucru se face pentru a preveni supraîncălzirea dispozitivului. Deci, este întotdeauna pe conștiința proprietarului mașinii să verifice piesa pentru deteriorări mecanice.

Bobinele depind de calitatea cablajului. Firele de înaltă tensiune trebuie păstrate curate. Același lucru este valabil și pentru terminalele care sunt acoperite cu un strat de oxid și murdărie.

Nu uita urmează lumânările. Ele sunt schimbate relativ rar, dar cazul utilizării acelorași lumânări pe parcursul întregului ciclu de utilizare a mașinii de la cumpărare până la casare este destul de rar - lumânările defecte trebuie schimbate cât mai curând posibil, altfel vor „ucide” bobinele.

Din păcate, bobinele de aprindere nu sunt reparabile. Turnurile din ele sunt împachetate atât de strâns încât, în cazul unei defecțiuni a izolației, nu va fi posibil să ajutați cumva situația. În acest caz, trebuie să schimbați întregul dispozitiv. Același lucru este valabil și pentru cazurile de supraîncălzire.

Făcând alegerea corectă

Cel mai bine este să alegeți originalul, ghidat de codul VIN al mașinii. Deoarece bobina de aprindere este situată undeva în mijlocul circuitului de aprindere, ea reacționează brusc la orice abateri de la caracteristicile specificate de producătorul vehiculului. De exemplu, dacă o lumânare necesită mai multă energie decât poate furniza bobina, aceasta din urmă se va arde pur și simplu. Puteți obține un alt „bonus”: dacă revendicarea decalajul bujiilor prea mare, tensiunea înaltă va încerca să găsească o soluție, adică va sparge izolația.

De asemenea, puteți merge la dealer și le furnizați următoarele informații:

motorul mașinii;
Model;
Anul emiterii;
Tip caroserie auto.

Va ridica bobina chiar dacă a fost instalată echipamente nestandard. Sau puteți pur și simplu să scoateți bobina și să cereți distribuitorului să ridice același analog sau identic.

Turul mărcii

Un număr semnificativ de bobine OEM sunt de fapt produse de companiile care vor fi listate. Acest lucru nu înseamnă că este inutil să luați originalul. Mai degrabă, câștigi în timp, ridicând aproape imediat piesa de schimb de care ai nevoie, instalând-o și revenind la drum.

Dintre mărfurile scumpe, ar trebui să acordați atenție celor care sunt în cutii cu nume. urmatoarele firme: Valeo (Franţa), Beru (Germania), Magneti Marelli (Italia). Calitatea bobinelor acestor companii este foarte mare, dar prețul, după cum se spune, mușcă.

Bobinele acestor companii sunt foarte populare: Bosch (Germania), NGK (Japonia), Tesla (Republica Cehă).

Bobinele de la compania cehă Profit, precum și notoriul grup danez JP, pot deveni o soluție bugetară. Va trebui să le schimbați mai des decât dispozitivele mai scumpe, dar și în acest caz, achiziția lor va fi profitabilă.

Concluzie

Să știi cum să alegi bobinele de aprindere potrivite îți va fi întotdeauna util. in primul rand, acest dispozitiv eșuează destul de des. Mulți șoferi confundă defecțiunile bobinei cu cele ale bujiilor sau firelor de înaltă tensiune. În al doilea rând, înțelegerea specificului bobinelor de fabricație și a muncii lor vă va ajuta nu numai să recunoașteți un fals, ci și să selectați corect nodurile adiacente, cum ar fi lumânările și firele menționate. De regulă, bobinele de aprindere nu merită multi bani, cu toate acestea, dacă aveți o mașină nouă cu un sistem individual de aprindere, înlocuirea va costa un bănuț destul de. In caz de inlocuire va sfatuim sa luati bobine de la Valeo, Beru (prietenii-motoristi vi le vor recomanda cu siguranta) sau, daca finantele sunt limitate, produse de la Profit si Danish JP Group. De asemenea, nu uitați că numai comandanții de la benzinărie pot diagnostica complet sistemul de aprindere.

Nu este un secret că pentru a porni un motor cu ardere internă și a-l face să funcționeze (dacă nu ai unul diesel), ai nevoie de două lucruri. Este benzină și scânteie. În lipsa măcar a unuia dintre ei, vai... Nu vei merge nicăieri. Dacă este suficient să turnați benzină în rezervor, atunci totul este mult mai interesant cu o scânteie ... Avem nevoie de o mulțime de dispozitive: o baterie, un generator, o bobină de aprindere (bobină), un distribuitor de aprindere (distribuitor) și, în sfârșit, lumânări. Să aruncăm o privire la tambur.

Deci, ce sunt exact bobinele de aprindere? Vorbind în termeni tehnici sec, acesta este un transformator de impulsuri. Sarcina sa principală este de a crește tensiunea rețelei de bord (de obicei 12 volți) la o tensiune suficientă pentru a sparge întrefierul dintre electrozii bujiilor. Și tensiunea de impuls. Valoarea tensiunii de avarie variază de la 25 la 35 de mii de volți.
Să aruncăm o privire rapidă asupra designului bobinei de aprindere. Este, în principiu, tipic pentru toate modelele, există doar diferențe minore în execuție.
Ca în orice transformator, inima bobinei este un miez de oțel feromagnetic (17), în jurul căruia sunt înfășurate înfășurările primare (4) și secundare (5). Toate acestea sunt plasate într-o carcasă din material izolator (2), pentru siguranță. Înfășurările sunt separate prin hârtie izolatoare (3). Corpul bobinei este umplut cu ulei de transformator, care este necesar pentru răcire și izolație. Înfășurarea primară este formată dintr-un număr relativ mic de spire de sârmă groasă. Înfășurarea secundară este realizată din sârmă subțire și poate avea de la 15 la 30 de mii de spire.
Acum să vedem cum funcționează bobina de aprindere. Poate, vă amintiți, la școală, la o lecție de fizică, ei au predat Legea inducției electromagnetice. „Pentru orice buclă închisă...”. Să ne amintim ideea. Forța electromotoare generată (EMF) este proporțională cu viteza de schimbare a fluxului magnetic. Funcționarea bobinei de aprindere se bazează tocmai pe această lege.

Când un curent cu o tensiune de 12 volți trece prin înfășurarea primară, în bobină este generat un câmp magnetic. În acest caz, în înfășurarea secundară apare o tensiune indusă. Când pistonul trece de punctul mort superior, circuitul înfășurării primare este deschis de un întrerupător. Câmpul magnetic care scade instantaneu ca urmare a acestui fapt, conform legii lui Faraday, creează un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea primară. Și, deoarece bobina este un transformator step-up, tensiunea din înfășurarea secundară crește și mai mult proporțional cu raportul dintre numărul de spire din înfășurări. În plus, acest impuls în sistemele clasice este transmis prin fire de înaltă tensiune prin distribuitor către bujii. Eclatorul este blocat de descărcare și amestecul aer-combustibil este aprins.
Pe lângă schemele clasice de aprindere, există și altele. De exemplu, cu o bobină cu două scântei (cu doi pini). După cum sugerează și numele, această bobină are două fire de înaltă tensiune. Tamburele cu două plumb sunt utilizate în principal la motoarele cu doi cilindri. Ele pot fi folosite și în motoarele cu combustie internă multicilindri cu un număr par de cilindri, este suficient să crești numărul de bobine. Bobina cu dublă scânteie oferă un impuls de înaltă tensiune la ambii cilindri simultan, doar unul dintre ei la sfârșitul cursei de compresie. A doua scânteie este goală. Schema descrisă vă permite să simplificați sistemul și să abandonați distribuitorul de aprindere.

Astăzi, bobinele de aprindere individuale (plug-in) sunt utilizate pe scară largă. Sunt montate direct pe bujie. Adică fiecare mufă de motor are propria bobină. O astfel de schemă poate reduce semnificativ dimensiunea sistemului și poate crește fiabilitatea prin reducerea numărului de elemente (distribuitor, fire de înaltă tensiune).

Cum pot verifica bobina de aprindere

În ciuda faptului că designul bobinei, la prima vedere, este simplu, o defecțiune a bobinei de aprindere este încă posibilă. Simptomele defectelor sunt similare. Motorul începe să funcționeze instabil, „troit”, există defecțiuni în lucru. Este posibil ca motorul pur și simplu să nu pornească. La vehiculele noi, ledul VERIFICARE MOTOR va indica o defecțiune.

Anterior, bobina era adesea verificată în vechiul mod „bunic”. Pornind motorul, au verificat dacă există o scânteie între lumânări și „masa” mașinii. În motoarele moderne, astfel de experimente pot duce la consecințe triste. Puteți deteriora nu numai bobina de aprindere, ci și alte componente electronice sofisticate ale vehiculului.
Luați în considerare cele mai comune defecțiuni ale bobinei de aprindere, simptome și metode de diagnosticare. De exemplu, bobina de aprindere se incalzeste.În principiu, bobina ar trebui să fie încălzită, dar nu prohibitiv. Odată cu funcționarea pe termen lung, ne place sau nu, se produce „îmbătrânirea” izolației. Și acest proces este tipic nu numai pentru bobine. Ca urmare a deteriorării proprietăților izolatoare ale dielectricilor din bobină, crește riscul unui scurtcircuit intern și, ca urmare, supraîncălzire. Dacă temperatura crește peste 150 de grade, atunci cel mai probabil bobina trebuie înlocuită.

Cum se verifică bobina de aprindere cu un multimetru

Apare întrebarea: „Cum se verifică bobina de aprindere?”. Multimetru... Acesta este probabil cel mai accesibil mod.
Să ne uităm la cum să sunați bobina de aprindere cu un multimetru. Este necesar să se verifice alternativ rezistența înfășurărilor primare și secundare. Nu strica sa verificati rezistenta dintre bornele infasurarilor si carcasa. Rezistența înfășurării primare ar trebui să scadă în intervalul de la 0,3 la 2 ohmi, cea secundară - de la 6 la 15 kOhm. Rezistența dintre bornele înfășurărilor și carcasă ar trebui să tindă spre infinit. Dacă valorile rezistențelor măsurate ale înfășurării se abat de la intervalele descrise, este posibil un scurtcircuit între tururi, dar dacă rezistența înfășurării tinde spre infinit, acesta este un semn sigur al unei ruperi de fir în viraj.

Ce să faci dacă nu există nicio scânteie de la bobina de aprindere?

Te-ai urcat în mașină, ai întors cheia de contact în încuietoare cu mișcarea obișnuită, demarorul întoarce cu sârguință volanul motorului și... Și motorul nu pornește. Ce să fac? Inițial, presupunem că totul este în regulă cu alimentarea cu combustibil. Atunci motivul este banal - nu există nicio scânteie. Înainte de a alerga după multimetru, să decidem dacă este bobină.

Mai întâi trebuie să verificați toate contactele detașabile asociate cu formarea și transmiterea unui impuls de tensiune, dacă este necesar, curățați-le. Verificați bujiile. Acestea trebuie să fie curate și uscate.

Dacă totul este în ordine, puteți încerca să înlocuiți bobina cu una cunoscută bună. Vrăjitoria cu osciloscop, cred, poate fi lăsată în seama unui service auto.
Vă întrebați: „Cum să reparați bobina de aprindere cu propriile mâini?”. Voi răspunde - în niciun caz. Trebuie înlocuit. Bobina nu poate fi reparată.
Cât costă o bobină de aprindere? În moduri diferite... În funcție de marca mașinii. De exemplu, pentru VAZ-1118 puteți cumpăra pentru 900 de ruble. Prețul unei bobine pentru un CHEVROLET Aveo începe de la 6.000 de ruble. Modelele rare, precum bobina de aprindere wf72 pentru Porsche, pot costa până la 300 USD și sunt disponibile doar la comandă.

Concluzie

În concluzie, aș dori să spun, iubiți-vă calul cu patru roți, păstrați sistemul de aprindere curat și aveți încredere numai în socialiști calificați pentru întreținerea regulată. Și vă va servi cu credincioșie multă vreme.

Acest videoclip arată cum să verificați bobina de aprindere fără echipament:

Periodic, troit-ul motorului, în timp, scăderile de viteză apar mai puternice și mai des, troit-ul motorului este mai puternic la rece.
Scade viteza atunci cand apasati brusc pedala de acceleratie.
Pe vreme înnorată, ploioasă, deplasările motorului au loc mai des.
Cu o accelerație bruscă, există o pană de curent, cineva ține mașina de cap.
Consum crescut de combustibil

Cauzele defecțiunii bobinelor de aprindere:

cu cel mai mult cauze comune se poate folosi bujii greșite, care nu sunt destinate utilizării la acest motor, lumânări De calitate inferioară. Lumânările care nu sunt destinate utilizării în motor pot servi ca o defecțiune a izolatorului, care va dezactiva în cele din urmă bobina, precum și supraîncălzirea bobinelor. Convertorul catalitic din admisie se poate topi.

Cum se identifică o bobină de aprindere defectă:

În momentul în care motorul funcționează, este necesar să scoateți pe rând bobinele de aprindere, când bobina de lucru este oprită, scăderile se vor intensifica, iar când bobina de aprindere defectă este oprită, nu veți observa nicio modificare. .
Măsurarea rezistenței înfășurării dintre contacte și ieșirea la lumânare. Rezistența pe o bobină defectă va fi foarte diferită și, de asemenea, atunci când scoateți lumânările, acordați atenție Atentie speciala pe bujii, deoarece bujia unei bobine de aprindere defecte va fi umedă și neagră.
Verificați motorul - O eroare care poate informa despre un cilindru care nu se aprinde sau nu funcționează corect.

Prevenirea bobinelor de aprindere:

În primul rând, aceasta este utilizarea lumânărilor corecte, deoarece neglijarea acestei reguli este motivul principal pentru defecțiunea bobinelor de aprindere. De-a lungul timpului, vârfurile bobinelor crapă și lumânarea începe să străpungă, ceea ce de fapt provoacă și defectarea bobinei, declanșarea motorului și pierderea puterii și, de asemenea, se pare că, în această situație, vârfurile pot fi reînviate, pt. de exemplu, împachetându-le cu bandă izolatoare, dar este mai bine să le înlocuiți. Bujii de bună calitate, dar potrivite incorect pentru valoarea potasiului, de ex. lumânări calde și reci.

Ar putea fi util să citiți: