O descriere tehnică de 24 de aeronave a fuselajului. Descrierea an24

An-24– aeronave turbopropulsoare de pasageri pentru rute scurte și medii. Are o autonomie de 3.000 km, o viteză de croazieră de 490 km/h și o greutate maximă la decolare de 21 de tone. Echipat cu două motoare turbopropulsoare seria AI-24 2, AI-24T (Ivchenko) cu o elice cu pas variabil AV-72, AV-72T. An-24 a fost produs din 1959 până în 1979. În total, au fost produse peste 1.000 dintre aceste avioane, peste 300 fiind încă în funcțiune, în principal în țările CSI și africane.

Dezvoltarea unui nou avion de pasageri bimotor An-24, destinat operațiunilor pe companiile aeriene locale, a început la GSOKB-473 numit după. O.K Antonov în 1958 în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1417-656 din 18 decembrie 1957. Conform misiunii, aeronava trebuia să transporte pasageri cu o sarcină echivalentă de 4.000 kg pe o distanță de până la 400 km cu o viteză de croazieră de 450 km/h. S-a avut în vedere utilizarea motoarelor AI-24.

An-24 a efectuat primul zbor pe 20 octombrie 1959, cu echipajul pilotului de testare G.I Lysenko la comenzi. În 1961 au avut loc teste în fabrică și de stat. Producția în serie a aeronavei a început la începutul anului 1962 la fabrica nr. 473 din Kiev. În septembrie 1962 a avut loc primul zbor tehnic cu pasageri. La 31 octombrie 1962, aeronava a început să funcționeze pe ruta Kiev-Kherson.

Producția de avioane An-24 a durat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1.200 de avioane, dintre care 1.028 au fost produse de Uzina de Aviație AVIANT din Kiev. An-24 a fost produs și în China sub numele de Y-7.

Caracteristicile An-24

Fuzelajul este sigilat, de tip semi-monococ. Structura portantă este formată dintr-un set de grinzi și grinzi. Îmbinările sudate cu lipici sunt folosite în loc de nituire. Secțiunea transversală a fuzelajului An-24 este formată din două arce de diametre diferite. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului. În spatele acestuia se află un portbagaj din față, un habitaclu, un bufet, o toaletă, un dulap și un portbagaj din spate.

Aripa este trapezoidală în plan, tip cheson, raport de aspect ridicat. Aripa este alcătuită din două bare. Există două clapete cu un singur slot pe secțiunea centrală și două clapete retractabile cu fantă dublă pe console. De asemenea, pe console sunt două elerone divizate. Unitatea de coadă este tradițională, completată de o înotătoare ventrală.

Trenul de aterizare al aeronavei este cu trei picioare: două picioare principale și unul față. Roti duble pe fiecare suport. Presiunea din interiorul anvelopelor este reglată la sol.

Power point An-24 constă din două motoare turbopropulsoare AI-24 proiectate de A. G. Ivchenko cu elice cu patru pale AV-72, AV-72T și o unitate de lansare autonomă TG-16 (pe aeronava AN-24RV, un motor turboreactor suplimentar RU-19A300 cu o putere de 800 este instalat în nacela motorului dreapta kgf). Diametrul elicelor este de 3,9 m Puterea fiecărui motor în modul decolare este de 2.550 CP. Combustibilul este stocat în 4 rezervoare moi în secțiunea centrală.

Video cu aeronava An-24

1) Aterizare An-24 – vedere de la fereastră (video):

2) Decolare An-24 – vedere de la fereastră (video):

Dezvoltare principală aviația rusă a început la mijlocul secolului trecut, înapoi în fosta Uniune Sovietică. Unul dintre experții de frunte în acest domeniu a fost designerul O.K. În biroul său a apărut primul model experimental al aeronavei AN-24, care a fost apoi produs în masă de fabricile de aviație din Kiev, Irkutsk și Ulan-Ude. Acest model de avion este produs și în China sub numele Xian Y-7.

Poveste scurta

Biroul de proiectare a început să dezvolte aeronava în 1958 cu scopul de a o utiliza pentru zboruri pe rute cu rază scurtă și medie de acțiune, cu capacitatea de a ateriza la sol și pe aeroporturi nepregătite. Deja în octombrie 1959, echipajul aflat sub comanda pilotului de testare Lysenko a efectuat un zbor de testare de la Kiev la Herson.

Apoi modelul de aeronavă AN 24 a fost supus tuturor testelor și testelor necesare, a fost lansat în producție de masă abia la începutul anului 1962. Octombrie a acestui an a fost marcată de primul zbor al aeronavei cu pasageri. ÎN perioada sovietică acest tip de aeronave a fost destul de solicitat - aceste aeronave au reprezentat aproape o treime din cifra de afaceri totală a țării de pasageri.

Producția invenției lui Antonov a continuat timp de aproape 20 de ani, ceea ce a făcut posibilă echiparea aviației sovietice cu un număr mare de vehicule de pasageri, tehnice și militare. Numai uzina Kiev Aviant a produs 1.028 de avioane cu diferite modificări de-a lungul anilor.

Modificări ale aeronavei AN-24

Prefixe de cod în numele modelului	Scurta descriere
Fără cod	Primele mașini de producție, care au început să fie produse în 1962.
A	200 dintre aceste avioane au fost produse la începutul anilor 60, proiectate pentru 44 de locuri pentru pasageri.
B	Doar 400 de avioane au fost fabricate pentru a transporta pasageri. Are o greutate crescută la decolare (până la 21 de tone), proiectată pentru 52 de locuri
ÎN	A început producția în 1964 ca versiune de export
LP	Model convertit pentru utilizare în combaterea incendiilor forestiere
PS	Aceste aeronave au fost create ca echipamente de căutare și salvare.
R	Acest model a fost realizat pentru monitorizare și recunoaștere radio
T	Un transport exclusiv militar cu mai multe uși: una în spatele părții stângi, a doua o ușă largă de marfă în partea din față a fuzelajului și o trapă în coadă
USH	Proiectat pentru formarea echipajului de zbor, prin urmare echipat cu scaune suplimentare pentru navigator
FC	Au fost fabricate 115 aeronave împreună cu biroul de proiectare Beriev pentru studii foto-cartografice
PC	Versiunea personală a primei modificări
"Deluşor"	Proiectat pentru a funcționa în condiții dure din nord - folosit în recunoașterea gheții
"Troyanda"	Acesta este un fel de laborator zburător care a fost folosit pentru căutarea submarinelor
"Un fir"	Modelul a apărut în 1974 pentru utilizare în muncă de cercetare ah prin studiu resurse naturale Oceanele și subsolul lumii

Modificarea include, de asemenea, versiuni intermediare ale modelelor de aeronave care au fost convertite pentru utilizare în domenii diverse economie nationala iar pentru nevoile armatei.

Modelul chinez Xian Y-7 (o variantă a AN-24RV rusesc) a suferit o modernizare profundă la Uzina de avioane Xian, rezultând aeronava Xian MA60. Bazat pe Y-7, un alt model este produs în China - un radar zburător AWACS.

În Uniunea Sovietică, producția de avioane AN-24 a încetat în 1979 ca modele învechite. Conform propriilor calcule ale lui Antonov, durata de viață tehnică a mașinilor dezvoltate de el este de 15 ani operaționali. În ciuda faptului că „Nastenkas” (cum sunt numite cu afecțiune aceste aeronave de către oameni) au fost deja întrerupte, multe modele în Rusia și în străinătate continuă să fie folosite.

Specificații

Avioanele AN-24 sunt încă utilizate pentru zboruri în întreaga țară și către fostele republici URSS datorită capacității sale de a ateriza în orice condiții care nu necesită modernizarea pistei. Mașina aterizează cu ușurință pe un teren denivelat și este capabilă să decoleze de pe o platformă înghețată. Specificații aeronavele fac posibilă utilizarea lor în regiuni cu temperaturi destul de scăzute (în nordul îndepărtat).

Principalele caracteristici ale aeronavelor AN-24 sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Caracteristicile tehnice ale modelelor 24 AN

Setări principale	Indicatori
Capacitate, maxim, persoane.	48-52
Raza de zbor, mii de km	1,85-3,0
Viteza de croazieră, km/h	498
Înălțimea tavanului, mii m	8,4
Greutate la decolare, maximă, t	21
Lungimea aeronavei, m	23,5
Înălțimea aeronavei, m	8,32
Anvergura aripilor, m	29,2
Suprafata aripii, mp. m	72,5

Notă! Echipamente instalate pe mașini de acest tip, vă permite să decolați și să aterizați în orice condiții meteorologice, în orice moment al zilei și chiar și în condiții de vizibilitate slabă.

Descrierea designului

De fapt, aeronava model AN 24 este o aeronavă standard cu aripi înalte, unde fuzelajul are o structură semi-monococă, susținută de grinzi și stringere. O scurtă descriere a aeronavei poate fi prezentată după cum urmează:

În secțiune transversală, corpul dispozitivului este format din 2 arce interconectate de secțiuni diferite. Întreaga structură de putere este asamblată folosind îmbinări sudate cu lipici;
Aripile sunt responsabile pentru crearea forței aerodinamice de ridicare în mașină. La modelele AN-24 au o formă trapezoidală cu o ușoară alungire. Pe întreaga structură a aripii sunt utilizate 2 elemente de putere - lămpi. În partea centrală a aripii se află flapsuri deflectante cu o singură fantă, iar pe console sunt eleronoane retractabile și despicate cu două fantă;
Secțiunea de coadă a carenei asigură echilibrarea, stabilitatea și controlabilitatea vehiculului în zbor. Coada este formată dintr-un stabilizator orizontal și vertical, tablă de tăiere și elevatoare;
Coada este combinată într-un singur sistem cu chila situată sub fuzelajul aeronavei. Scopul chilei este de a asigura stabilitatea aparatului la unghiul de alunecare;
Aeromodelul AN 24 decolează și aterizează folosind un tren de aterizare retractabil, format dintr-un față și două suporturi principale. Fiecare dintre lupte are roți duble, permițând aeronavei AN 24 să aterizeze ușor chiar și pe terenuri denivelate;
Aeronava utilizează motoare bimotor turbopropulsoare Progress AI-24A cu o putere de 2x2550 CP;
Motoarele cu turbină-elice sunt echipate cu elice cu 4 pale cu diametrul de 3,9 m și o unitate pentru pornire autonomă. Combustibilul pentru motoare este stocat în rezervoare moi situate în secțiunea centrală și chesoane montate în părțile mijlocii ale aripilor.

Notă!Întregul design al aeronavei a fost gândit în mod clar, fiecare detaliu al cocii și al cozii permite aeronavei să primească proprietăți aerodinamice normale, care este cheia pentru o mișcare sigură în aer.

Dispunerea scaunelor în cabina aeronavei

Fuzelajul ermetic semi-monococă include un habitaclu, separat de alte compartimente (cabină echipaj, portbagaj, dulap, toaletă și bufet) prin compartimentări. În cabina aeronavei AN 24 există 1 culoar în centru, care separă rândurile de scaune din stânga și din dreapta (2 rânduri pe fiecare parte).

Important! Pasagerii care călătoresc cu copii ar trebui să țină cont de caracteristicile de design ale aeronavei pentru a alege cele mai confortabile locuri din cabină.

Descrierea scaunelor pe bloc de rânduri

Toate compartimentele tehnice ale avionului sunt situate în secțiunea din spate (cu excepția portbagajului suplimentar, care se află în spatele cabinei pilotului), astfel încât scaunele pasagerilor din spate nu sunt cea mai bună opțiune pentru zborul cu copiii. Mirosurile care vin din bucătărie și toaletă sunt cel mai vizibile aici. Partea de coadă a aeronavei, de altfel, este cea mai sensibilă la efectele turbulenței - vibrația se simte mai puternic;
De asemenea, ultimul rând de scaune nu este confortabil, deoarece spatele lor este fixat rigid și nu se înclină;
Scaunele situate în partea din cabină adiacentă aripilor (în diagramă acestea sunt locurile de la 4 la 8) pot fi numite și o opțiune incomodă - zgomotul motoarelor va interfera. da si recenzie proasta de la hublouri copilul se poate plictisi rapid;
Nu trebuie să alegeți locuri în cabină direct lângă ieșirile de urgență dacă călătoriți cu un copil mic, acest lucru va crea inconveniente în caz de urgență;
Scaunele din primul rând sunt considerate cele mai confortabile - există spațiu liber în fața cabinei echipajului unde puteți amplasa un cărucior pentru copii sau agăța un leagăn, dacă designul cabinei permite.

Toate celelalte locuri de la bordul navei sunt locuri standard în care puteți găzdui preșcolari sau adolescenți, dar pentru copii vor fi incomozi. Când călătoriți cu copii sub 2 ani, cel mai mult cele mai bune locuri Este mai bine să rezervați în avans în cabina aeronavei AN-24, deoarece alegerea lor este limitată.

Facilităţi

În ceea ce privește facilitățile din aeronavele dezvoltate de biroul de proiectare Antonov, acestea sunt departe de cele găsite în avioanele moderne. Trebuie avut în vedere faptul că Antoshkas au fost concepute într-o perioadă în care nu existau gadgeturi în țară ( telefoane mobile, laptopuri, tablete). Prin urmare, nu există prize pentru reîncărcare pe AN-24. Saloanele nu sunt dotate cu dispozitive de internet.

Principalele facilități ale acestor aeronave sunt facilitățile standard - compartimente pentru bagaje, rafturi spațioase pentru bagajele de mână, o bucătărie care oferă mese în timpul zborului și o toaletă.

Companiile aeriene care operează aceste tipuri de aeronave se ocupă de divertismentul în zbor pentru pasageri. Dar, deoarece modelul de aeronavă AN 24 este folosit exclusiv pentru comunicații interne distante scurte, atunci pasagerii nu au timp să simtă monotonia timpului lor în timpul zborului. Și acest lucru nu afectează în niciun fel confortul. transportul aerian. De aceea, AN 24 rămâne în continuare popular.

Video

Tip avion de pasageri
Dezvoltat de ANTK im. BINE. Antonova
Producător: Uzina de aviație din Kiev „AVIANT”,
Uzina de avioane Irkutsk,
Uzina de aviație Ulan-Ude
Primul zbor 20 octombrie 1959
Începerea funcționării în 1962
Starea în exploatare
Operatori principali Aeroflot
Aviația de transport militar a URSS
Anii de producție 1962 - 1979
Unități produse 1.367
(inclusiv chineză Xian Y-7)
Variante An-26
An-30
An-32
An-34
Xian Y-7

An-24 (conform codificării NATO: Coca-Cola - „Coca-Cola”) — aeronave cu turbopropulsoare de pasageri pentru liniile pe distanțe scurte și medii. Are o autonomie de 3000 km, o viteză de croazieră de 490 km/h, o greutate maximă la decolare de 21 de tone. Este echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 (Ivchenko) cu o elice cu pas variabil. An-24 a fost produs din 1959 până în 1979. Au fost produse peste 1000 dintre aceste avioane, peste 300 [sursa nespecificată 128 de zile] sunt încă în funcțiune, în principal în țările CSI și africane.

Istoria creației și dezvoltării

Modificare militară a An-24 al Forțelor Aeriene Române

Dezvoltarea unui nou avion de pasageri bimotor An-24, destinat operațiunii pe companiile aeriene locale, a început la GSOKB-473, numit după. BINE. Antonov în 1958 în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1417-656 din 18 decembrie 1957. Conform misiunii, aeronava trebuia să transporte pasageri cu o sarcină echivalentă de 4000 kg pe o distanță de până la 400 km cu o viteză de croazieră de 450 km/h. S-a avut în vedere utilizarea motoarelor AI-24.

Producția aeronavei a continuat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1.200 de avioane, dintre care 1.028 au fost produse de Uzina de aviație din Kiev „AVIANT” An-24 a fost, de asemenea, produs în China sub numele Y-7.

Stat

De la 1 ianuarie 2006 în Registrul de stat al aeronavelor civile Federația Rusă Sunt listate 207 aeronave de acest tip, dintre care 121 sunt în serviciu.

Design aerodinamic
Avion turbopropulsor cu aripă înaltă cu două motoare, cu aripă dreaptă și coadă cu o singură aripă.

Descriere tehnica

Fuzelaj ermetic, de tip semi-monococ. Structura portantă este formată dintr-un set de grinzi și grinzi. În loc de nituire, se folosesc îmbinări sudate cu lipici. Secțiunea fuzelajului este formată din două arce de diametre diferite. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului. În spatele acestuia se află un habitaclu, un bufet, o toaletă, un dulap și un portbagaj.

Aripă- plan trapezoidal, tip cheson, alungire mare. Aripa este alcătuită din două bare. Există două clapete cu un singur slot pe secțiunea centrală și două clapete retractabile cu fantă dublă pe console. De asemenea, pe console sunt două elerone divizate. Coada este tradițională, completată de o înotătoare ventrală.

Trenul de aterizare al avionului- trei suport: două suporturi principale și unul frontal. Roti duble pe fiecare suport. Presiunea din interiorul anvelopelor este reglată în zbor și la sol.

Power point constă din două motoare turbopropulsoare AI-24 cu elice AB-72T cu patru pale și o unitate de lansare autonomă TG-16. Diametrul elicelor este de 6,2 m Puterea fiecărui motor la decolare este de 2550 CP. Combustibilul este stocat în 4 rezervoare moi în secțiunea centrală.

Specificații

Principalele caracteristici
Echipaj: 3-6 persoane
Capacitate de pasageri: 32 persoane
Capacitate de încărcare: 4200 kg
Lungime: 23,53 m
Anvergura aripilor: 29,20 m
Inaltime: 8,32 m
Suprafata aripii: 74,98 m²
Greutate goală: 13300 kg
Greutate proprie: 13750 kg
Greutate normală la decolare: 18000 kg
Greutate maximă la decolare: 19200 kg
Masa de combustibil în rezervoarele interne: 3950 kg
Centrală electrică: 2 × AI-24 TVD
Putere motor: 2 × 2550 (2 × 1876)
Elice: AB-72T
Diametru șurub: 3,90 m

Caracteristicile zborului
Viteza maxima: 540 km/h
Viteza de croazieră: 420 km/h
Autonomie practică: 990 km
Raza feribotului: 2820 km
Tavan de serviciu: 9100 m
Lungime la decolare: 500 m
Lungimea cursei: 500 m

Modificări
Solutii construite:
An-24- prima versiune de producție. Produs in 1962.
An-24 „Fir”- o aeronavă pentru cercetarea resurselor naturale ale Pământului și Oceanului Mondial. Fabricat in 1978.
An-24 "Troyanda"- un laborator zburător pentru testarea echipamentelor pentru căutarea submarinelor. În 1968, 1 An-24T a fost convertit.
An-24A- versiunea pasager, proiectata pentru 44 de locuri. În 1962-1963 au fost fabricate 200 de avioane. An-24B- o versiune pentru pasageri cu o greutate la decolare crescută la 21 de tone, proiectată pentru 48-52 de locuri. Produs din 1964. Au fost produse 400 de avioane.
An-24V- versiunea de export a An-24B. Produs din 1964.
An-24LP- pompier forestier. În 1971, 3 avioane au fost convertite.
An-24LR "Toros"- aeronave de recunoaștere a gheții. În 1967, au fost fabricate 5 avioane.
An-24PS- căutare și salvare bazate pe An-24T.
An-24PRT- Varianta An-24PS cu echipament simplificat.
An-24R- aeronave de radio recunoaștere și control radio.
An-24RV- Varianta An-24B(V) cu o unitate de putere auxiliară RU-19A-300 instalată în nacela motorului din dreapta a motorului teatrului.
An-24RR- aeronave de laborator pentru recunoașterea radiațiilor. În 1967-1968 au fost transformate 4 avioane.
An-24RT- transport militar cu motor suplimentar RU-19A-300. În 1969-1971, la Uzina de Aviație din Irkutsk au fost fabricate 62 de avioane.
An-24RT (An-24RTR)- aeronave cu repetitor radio.
An-24T (An-34)- aeronave de transport militar bazate pe An-24B(V). Avea o ușă mare de marfă pe partea tribord în partea din față a fuzelajului și o ușă în partea stângă în partea din spate, o trapă de marfă în coadă. Dezvoltat în 1961-1965. Primul zbor 16 noiembrie 1965. În 1967-1971, la Uzina de Aviație din Irkutsk au fost fabricate 164 de avioane.
An-24SHT- versiunea sediului An-24. În 1968, au fost convertite 36 de avioane.
An-24USH- versiunea de antrenament și navigator a An-24. A prezentat 5 locuri de muncă de navigator. În 1970, 7 avioane au fost convertite.
An-24FK (An-30)- versiune fotocartografică (lucrare comună a Biroului de proiectare Beriev și Biroului de proiectare Antonov). În 1975-1980, la Uzina de Aviație din Kiev au fost fabricate 115 avioane.
An-26- avioane militare de transport. Se distinge prin prezența unei rampe de marfă în spatele fuzelajului, a unei grinzi de macara și a altor echipamente de încărcare și descărcare. În 1968-1986, au fost fabricate 1398 de avioane.
Y-7- Versiunea chineză a An-24RV. Primul zbor 25 decembrie 1970. În 1984-2000, au fost fabricate 70 de aeronave.
MA-60- versiunea modernizată a lui Y-7. Produs din 2000 de Xi'an Aircraft Manufacturing Company.

Soluții de proiectare:
An-24AT- aeronave de transport militar bazate pe An-24A. S-a diferit de motoarele TV2-117DS cu elice coaxiale cu diametrul de 4 m.
An-24AT-U - aeronave de scurtă decolare și aterizare bazate pe An-24AT (s-a propus instalarea de amplificatoare de pulbere PRD-63 și parașute de frânare).
An-24AT-RD- o aeronavă bazată pe An-24AT cu două motoare booster R27F-300.
An-24D- versiunea pentru pasageri, proiectata pentru 60 de locuri si o raza de zbor de pana la 2700 km.
An-24K- aeronave administrative (de serviciu), proiectate pentru 16-18 locuri.
An-44- transport (proiect). Se distingea printr-o ușă mare de marfă pe partea stângă.
An-50- cu 4 motoare turboreactor AI-25 (proiect). Dezvoltat în 1972.

Accidente

Antonov An-24- Aeronavă regională de pasageri cu turbopropulsoare sovietică, dezvoltată la Biroul de Proiectare care poartă numele. Antonov în anii 1950.

PovesteAn-24

Pe la mijlocul anilor 1950, în URSS era nevoie de a înlocui aeronavele învechite cu piston cu altele noi echipate cu motoare cu turbină cu gaz - mai puternice și mai eficiente. Pentru a înlocui veteranul Il-14, Biroul de Proiectare Antonov a propus în 1957 un proiect pentru o aeronavă de 32-40 de locuri cu rază scurtă și medie de acțiune, cu capacitatea de a opera de pe aerodromuri mici nepregătite. Caracteristicile de zbor și puterea sa au făcut posibilă utilizarea aeronavei în condiții de altitudine mare și o gamă largă de temperaturi.

Dezvoltarea noului avion An-24 a început în 1958, în conformitate cu o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS. Conform misiunii, aeronava trebuia să transporte pasageri cu o sarcină echivalentă de 4000 kg pe o distanță de până la 400 km cu o viteză de croazieră de 450 km/h.

An-24 a efectuat primul zbor pe 20 octombrie 1959. În 1961 au avut loc teste în fabrică și de stat. Producția în serie a aeronavei a început la începutul anului 1962 la fabrica nr. 473 din Kiev. În septembrie 1962 a avut loc primul zbor tehnic cu pasageri. La 31 octombrie 1962, aeronava a început să funcționeze pe ruta Kiev-Kherson.

ÎN ora sovietică, aeronava a fost una dintre cele mai populare avioane și a asigurat o treime din traficul de pasageri al țării. Motivul pentru cererea mare pentru aeronava a fost capacitatea sa de a ateriza pe aerodromuri și terenuri mici nepregătite.

Producția aeronavei a continuat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1.200 de avioane, dintre care 1.028 au fost produse de Uzina de Aviație din Kiev. Produs și în China sub numele Xian Y-7.

Video An-24: Video din interior. Pornirea motoarelor, decolarea și zborul

ProiectaAn-24

An-24 este un avion turbopropulsor cu aripă înaltă cu două motoare, cu un design aerodinamic normal, cu aripă dreaptă și coadă cu o singură aripă.

Fuzelajul este sigilat, de tip semi-monococ. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului. În spatele acestuia se află un portbagaj din față, un habitaclu, un bufet, o toaletă, un dulap și un portbagaj din spate.

Aripa este trapezoidală în plan, tip cheson, raport de aspect ridicat. Există două clapete cu un singur slot pe secțiunea centrală și două clapete retractabile cu două fante pe console. De asemenea, pe console sunt două elerone divizate. Coada este tradițională, completată de o înotătoare ventrală.

Trenul de aterizare al aeronavei este cu trei picioare: două picioare principale și unul față. Roti duble pe fiecare suport.

Centrala este formată din două motoare turbopropulsoare AI-24 proiectate de A. G. Ivchenko cu elice cu patru pale. Puterea fiecărui motor în modul decolare este de 2550 CP. Cu. Combustibilul este plasat în 4 rezervoare moi în secțiunea centrală cu o capacitate totală de 1420 litri. si in 2 rezervoare cheson in partile mijlocii ale aripii cu o capacitate totala de 3680 litri.

Modificări

În total, au fost create peste 20 de modificări ale An-24, produse din 1962 până în 1979 în URSS. De asemenea, cea mai recentă versiune a An-24 este o versiune profund modernizată a aeronavei Xian Ma-60 produsă în China.

Operarea An-24

Până în 2015, aproximativ 100 de aeronave sunt în funcțiune în Rusia.

Aceste aeronave sunt folosite și în alte țări:

Azerbaidjan - Forțele Aeriene - 4 unități.
Angola - Forțele Aeriene Naționale - 15 unități
Armenia - Forțele Aeriene - 1 unitate.
Belarus - Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare - 6 unități.
Bulgaria - Forțele Aeriene - 3 unități.
Ungaria - Forțele Aeriene - 5 unități.
Vietnam - 60 de unități.
Guineea - 1 unitate
Georgia - Forțele Aeriene - 2 unități.
Egipt - Forțele Aeriene - 3 unități.
Iran - Forțele Aeriene - 3 unități.
Yemen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
Kazahstan - Forte armate- 5 unitati
Cambodgia - 3 (An-24)
RPDC - Forțele Aeriene - 9 unități.
Republica Congo - 1 unitate.
Cuba - Forțele Aeriene și Apărare Aeriană - 7 unități.
Laos - 3 unități.
Mali - 3 unități.
Mozambic - 8 unități.
Siria - Forțele Aeriene - 4 (An-26)
Sudan - 6 unități.
Turkmenistan - Forțele armate - 2 unități.
Uzbekistan - 16 unități.
Ucraina - Forțele Aeriene- 47 de unitati
Guineea Ecuatorială - 1 unitate.

Accidente și dezastre

Potrivit datelor neoficiale, la 14 februarie 2013, în urma unor accidente, accidente, capturi și distrugeri la sol în timpul ostilităților, 162 de avioane An-24 au fost pierdute, ucizând în total 2.120 de persoane.

An-24 este o aeronavă pentru transportul de pasageri. Scop: operare pe linii de lungime scurtă și medie. De-a lungul anilor de producție în serie, au fost proiectate 1200 aeronave. Din 1960, acestea au fost utilizate efectiv pentru zboruri în Rusia și CSI. Modelul poartă numele designerului de aeronave O. Antonov. Conform clasificării NATO, se numește „Coca-Cola” sau „Coca-Cola”.

Interesant! Oamenii numesc avionul An-24 „Nastenka”.

Istoria creării aeronavei

În 1957, la OKB im. O. Antonov a început dezvoltarea unui nou avion. Era planificat să fie utilizat pe liniile aeriene pe distanțe scurte. Conform planului stabilit, aeronava An-24 trebuia să asigure transportul pasagerilor cu o încărcătură totală de până la 4000 kg. Mai mult, distanța pe care ar putea zbura nu trebuie să depășească 400 km.

Interesant. Inițial, aeronava a fost echipată cu motoare AI-24. Ele nu sunt foarte puternice, dar au putut oferi suficiente performanțe de zbor.

An-24 a făcut primul zbor în 1959. În anii 1960 a efectuat teste în fabrică de stat ale avionului de linie. Pe baza rezultatelor inspecțiilor efectuate de guvernul URSS, a fost luată decizia de a începe producția în serie a aeronavelor.

În 1962, prima copie a lui An-24 a făcut un zbor comercial cu pasageri pe ruta Kiev - Herson. A mers bine. De atunci, aeronava a fost cea mai populară printre companiile aeriene comerciale.

Producția aeronavei a continuat până în 1979. Următoarele țări au primit un certificat pentru asamblarea dispozitivului: URSS/Rusia, Ucraina și China. Modelul chinezesc An-24 - Xian Y-7.

Modificări populare ale lui An-24

Pe baza modelului de bază, au fost proiectate și create următoarele modificări ale aeronavei:

An-24 „Fit” - aeronava este folosită pentru a efectua cercetări în domeniul resurselor naturale și al Oceanului Mondial. A fost proiectat în 1978.
An-24 „Troyanda” este un laborator aerian mobil. Este folosit pentru a căuta submarine. În 1968, această navă a fost modernizată. A fost numit An-24T.
An-24A este un avion de linie pentru transportul de pasageri pe distante medii. Interiorul său are 44 de locuri. Au fost produse 200 de aeronave cu această modificare.
An-24AT este un avion de transport militar. A fost proiectat și creat pe baza modelului anterior.
An-24AT-U - o copie modernizată a lui An-24AT.
An-24AT-RD este o navă militară cu două centrale electrice R27F-300.
An-24B este o aeronavă cu o greutate crescută la decolare (21 de tone). Interiorul său conține 48-52 de locuri pentru pasageri. Au fost proiectate 400 de aeronave cu această modificare.
An-24V - producția acestei aeronave a început în 1964. Modelul a fost inițial planificat să fie exportat în alte țări. Au fost încheiate peste 5 contracte.
An-24LP este un avion de linie conceput pentru a stinge incendiile forestiere. În 1971, modelele lansate au fost reechipate.
An-24LR "Toros" - aeronava este proiectată pentru a efectua recunoașterea gheții. Au fost fabricate 5 astfel de aeronave.
An-24PS - aeronave de căutare și salvare.
An-24R este o aeronavă concepută pentru a efectua recunoaștere și control radio.

Există și alte modificări ale aeronavelor create pe baza An-24. Unele dintre ele rămân în stadiul de dezvoltare. Avioanele care rămân în serviciu sunt în mod constant modernizate. Ele înlocuiesc avionica și alte sisteme de aeronave.

Caracteristicile și beneficiile aeronavei

An-24 este o aeronavă multifuncțională. Designerii oferă opțiunea de a-l converti dacă este necesar. Scaunele din cabină pot fi îndepărtate pentru a crea un mediu mai confortabil. Sau scoateți-le pentru a transporta încărcături mari.

Avantaje:

siguranța zborului;
eficienţă;
durată lungă de viață a structurii principale;
caracter practic în reparații;
versatilitate.

Caracteristica principală a aeronavei este capacitatea de a o opera pe rute nepregătite. Lungimea cursei de decolare este de 650 m.

Proiectare aeronave

Pentru a crea acoperirea cadrului fuzelajului, designerii au folosit o nouă metodă de îmbinare a foilor de oțel. Au fost fixate împreună prin sudură în puncte și lipici special. Acest din urmă mijloc asigură etanșeitatea stratului superior.

An-24 este un avion cu aripi înalte, cu o carcasă metalică solidă. Fuzelajul este semi-monococă. Este sigilat. În el, toate compartimentele și încăperile sunt separate de habitaclu prin compartimente speciale.

Fuzelajul este complet sigilat. Alimentarea maselor de aer, precum și ventilația, este asigurată de sisteme automate încorporate. Interiorul este încălzit cu ajutorul unor dispozitive speciale. Sunt situate pe lateralele cabinei și pe tavan.

Aripa avionului are o alungire semnificativă. Forma sa este trapezoidală. Caracteristici - două spate, cheson. Este echipat cu două clapete cu un singur slot, care sunt situate pe secțiunea centrală. Două clapete retractabile cu două fante sunt montate pe console.

Caracteristica de design. Chila este echipată cu furcă.

Aeronava are un tren de aterizare triciclu cu un loncher. Se retrage sub podea. Datorită diametrului crescut al roților, aeronava poate funcționa în aproape toate condițiile.

Echipamente pentru aeronave

An-24 este echipat cu o centrală puternică. Include două motoare turbopropulsoare. Sunt echipate cu elice cu patru pale. Aeronava are și un sistem de lansare autonom. Este reprezentat de unitatea TG-16.

Aeronava este echipată cu sisteme de comunicații prin satelit modernizate, echipamente radio și un sistem de navigație de zbor. Acest lucru permite aeronavei să aterizeze, să zboare și să decoleze în condiții meteorologice nefavorabile.

Specificații

Lungimea structurii fuselajului este de 23,53 m. Înălțimea este de 8,32 m. Cabina găzduiește 48-52 de locuri. Capacitatea depinde de configurația aeronavei.

Anvergura aripilor - 29,20 m, suprafata - 74,98 mp. Greutatea în gol a aeronavei este de 13.350 kg. Greutatea la decolare ajunge la 21.000 kg. Viteza maximă pe care o atinge aeronava, conform instrumentelor, ajunge la 540 km/h. Croazieră - 460 km/h.

Salon An-24

Contine urmatoarele compartimente:

Cabina echipajului. Situat în partea din față a fuzelajului.
Salon pentru pasageri. A fost plasat lângă compartimentul anterior.
Dulap pentru haine. Poate fi situat în nasul sau în coada aeronavei.
Facilitati sanitare. Sunt situate după habitaclu.
Bucătărie. Este situat lângă dulapul din partea din față a fuzelajului.
Compartiment pentru bagaj. Există un compartiment inferior în avion pentru el.

Scaunele pasagerilor sunt dispuse într-o configurație 2+2. Cabina poate găzdui de la 48 la 52 de locuri. Deasupra lor se află rafturi pentru transportul și depozitarea bagajelor de mână.

Cele mai bune locuri sunt considerate a fi locurile din primul rând. Distanța dintre scaune este de 75-80 cm. Spătarul nu poate fi înclinat complet. Dar există loc să vă întindeți picioarele și să vă relaxați.

Este incomod să stai în secțiunea de coadă. Acest compartiment conține o cameră sanitară. Conține și ieșiri de urgență. Reglarea spătarului este limitată. Nu este recomandat ca pasagerii cu copii să aleagă locuri în această parte a cabinei.

Știri

La sfârșitul anului 2011, 101 avioane An-24 au fost operate efectiv de companiile aeriene ruse și ucrainene. În prezent, peste 10 țări folosesc avioane pentru zboruri comerciale și misiuni militare.

Concluzie

Videoclip despre aeronava An-24

Ar putea fi util să citiți: