Transportul ca ramură a economiei. Profesiuni de transport Profesie de transport auto

TRANSPORTUL CA INDUSTRIE A INFRASTRUCTURII DE PRODUCTIE

PRELEZA 2

1. Caracteristicile transportului ca industrie.

2. Procesul de producție și transportul produselor.

3. Rolul transporturilor în economie.

transport - industria de productie materiala care transporta pasageri si marfa.

Transportul face parte din infrastructura de producție. Transportul ca ramură a producţiei reprezintă un ansamblu de mijloace şi căi de comunicaţie. Activitățile lor normale sunt asigurate de diverse dispozitive și structuri tehnice.

Mijloace de comunicare– este vorba de material rulant (autoturisme, remorci, semiremorci pe transportul auto; locomotive, vagoane pe transport feroviar; nave, barje pe transport pe apă).

Căi de comunicație - Acestea sunt șine special concepute și echipate pentru deplasarea materialului rulant dintr-un anumit tip de transport (drumuri, căi ferate, rute fluviale...).

Dispozitive și structuri tehnice este un complex de stații de marfă și pasageri, terminale, puncte de încărcare și descărcare, ateliere de reparații, benzinării, sisteme de comunicații și alarmă, sisteme de control etc.

Pe de o parte, industria transporturilor poate fi considerată ca un sistem. Pe de altă parte, ca subsistem al economiei, menit să servească relațiile economice din sfera circulației prin toate tipurile de transport, inclusiv urban, industrial (tehnologic) și specializat.

Exista transport pentru uz general, departamental si personal. Utilizarea generală este utilizarea tuturor tipurilor de transport, cu excepția celor industriale, de către orice întreprindere cu orice formă de proprietate, precum și transportul urban de către populație. Departamental este un transport industrial care deservește o anumită întreprindere și se află în bilanţul acestei întreprinderi. Utilizarea personală este utilizarea unui vehicul de către o persoană (familie).

În toate etapele dezvoltării economice, transportul răspunde nevoilor industriilor și ale populației sale pentru circulația rapidă a mărfurilor și pasagerilor. Odată cu dezvoltarea relațiilor de piață se pune acut problema respectării termenelor de circulație a mărfurilor/pasatorilor.

Caracteristicile transportului ca industrie.

1. Caracteristica principală a transportului este caracterul intangibil al produselor produse. Este o industrie de servicii pentru că asigură funcţionarea normală a sectoarelor de producţie şi neproductie ale economiei şi răspunde nevoilor populaţiei.

2. Ritmul dezvoltării transportului ar trebui să fie ceva mai rapid decât nevoile de transport de mărfuri și pasageri. Rezervele de transport sunt considerate cele mai potrivite tipuri de rezerve, deoarece Lipsa oportunităților de a transporta mărfuri și pasageri este o frână a dezvoltării economice. Subestimarea dezvoltării transporturilor în economie duce la un decalaj în anumite sectoare ale industriei și agriculturii. Drumurile proaste sau absența lor nu permit exportul de produse finite, ceea ce este în detrimentul agriculturii, unde fiecare tip de produs are un termen de valabilitate limitat. Livrarea întârziată a persoanelor la locul lor de muncă sau de reședință poate avea un impact negativ asupra sănătății și performanței.

3. Concentrarea teritorială a infrastructurii de transport corespunde concentrării producţiei şi populaţiei.

4. Transportul este implicat în procesul de producție al oricărei întreprinderi. Transport de materii prime, produse etc. este o condiție prealabilă pentru producția socială. Un produs creat este gata de vânzare și consum numai atunci când este livrat pe piața de vânzare sau la locul de consum. Totodată, transportul intra-producție este inclus în mijloacele de producție și procesele de producere a mărfurilor la întreprinderile pe care le deservește. Acestea. în anumite cazuri, transportul este parte integrantă a procesului tehnologic de producție a unui anumit produs.

5. Capitalul ridicat și intensitatea capitală a infrastructurii, perioade lungi de creare a acestora și perioade lungi de funcționare (de unde și opinia larg răspândită că investițiile în infrastructura de transport sunt „neprofitabile”).

6. Manifestarea efectului principal (în unele cazuri până la 90%) din funcționarea infrastructurii de transport în afara industriilor sale - în industriile de bază (aceasta se exprimă în raportul indicatorilor macroeconomici - ponderea transportului în PIB, de regulă , nu depășește 5 - 8%, în timp ce în investițiile de capital - mai mult de 20%).

7. Încărcare semnificativă sezonieră, lunară și zilnică inegală a elementelor de infrastructură de transport.

8. Neinterschimbabilitatea spațială regională a obiectelor de infrastructură de transport, i.e. necesitatea dezvoltării sale pe scară largă (acolo unde este nevoie).

9. Predominanța sistemelor liniare de rețele spațiale ale infrastructurii de transport, deși rolul elementelor punctuale (nodurilor) este în creștere rapidă.

10. Inerția de funcționare asociată cu dezvoltarea discretă a infrastructurii de transport (nu există o legătură strictă între nivelul de dezvoltare a infrastructurii și necesitatea acesteia). Acest lucru duce adesea la o subestimare a necesității de noi investiții în consolidarea instalațiilor și rețelelor.

11. Este posibilă interschimbabilitatea funcțională a elementelor infrastructurii de producție: moduri de transport, transport și depozite, transport și comunicații.

12. Impact treptat asupra teritoriului adiacent prin generarea unor impulsuri de dezvoltare mai mult sau mai putin puternice care ii confera proprietatile deosebite ale zonei principale.

13. Transportul actioneaza simultan ca consumator si angajator, deoarece folosește vehicule, combustibil și alte produse, precum și resurse de muncă.

Astfel, transportul influențează activ întregul proces de producție extinsă. Rolul său nu se limitează la mutarea mărfurilor sau a pasagerilor. Prin urmare, transportul contribuie la progresul societății și este considerat cea mai importantă bază a economiei.

În medie, industria transporturilor angajează mai mult de 10% din cetățenii țării (o industrie cu forță de muncă intensivă). Transportul consumă 60% din produsele petroliere din lume, 20% din oțel, 80% din plumb, 70% din cauciucuri sintetice, 40% din vopsele și lacuri. Ramuri separate ale ingineriei mecanice își furnizează produsele industriei de transport. Astfel de industrii sunt producția de avioane, producția de material rulant, producția de automobile și construcțiile navale.

Costurile transportului produselor și operațiunilor de încărcare și descărcare se pot ridica la 15–18% din costul total al produselor transportate. Pentru anumite tipuri de marfă, costurile pot fi semnificativ mai mari (la transportul produselor petroliere - până la 40%; produsele alimentare - 25%; produsele agricole - 100%, din cauza calității proaste a drumurilor).

Starea transporturilor este unul dintre indicatorii importanți ai dezvoltării țării.

Importanța transportului în societate

1. Importanța economică – asigurarea dezvoltării, comunicării și coordonării activității tuturor sectoarelor economiei.

2. Semnificație culturală – posibilitatea diseminării valorilor estetice prin transport. Acest lucru îmbunătățește cultura și educația populației. Transportul în sine a devenit un element de cultură: se creează muzee dedicate transportului; au loc expoziții cu realizările vehiculelor. Astăzi turismul este imposibil fără transport.

3. Semnificația sociologică – economisind timp, ușurând munca și crescând productivitatea. Transportul este implicat în organizarea de activități de agrement. Dacă există deficiențe în funcționarea transportului de persoane, oboseala din transport poate reduce productivitatea muncii cu 12%.

4. Semnificația științifică – Îmbunătățirea transportului depinde de știință.

5. Valoarea apărării – Cu ajutorul transportului, este posibilă relocarea rapidă a populației, a trupelor și a producției.

Proces producţia în transporturi este însăşi promovarea mărfurilor şi a pasagerilor de la punctele de plecare la punctele de destinație și produse finite de transport – transportul lor finalizat. Spre deosebire de alte ramuri ale producției materiale, produsele de transport sunt produse și vândute simultan, este imposibil să le procurați pentru utilizare ulterioară sau să le rezervați, sau să creați o rezervă în cazul unei defecțiuni neașteptate sau a unei reduceri a producției curente. Din acest punct de vedere, transportul este o industrie mai complexă decât orice altă producție materială.

Transportul are de toate trei elemente, caracteristic oricărei ramuri a producţiei materiale şi anume: mijloace de muncă, adică. mijloace de transport, obiecte de muncă, i.e. obiecte de transport (marfă și pasageri), activități intenționate ale oamenilor, de ex. al lor muncă.

În același timp, transportul se caracterizează prin unele trăsături care îl deosebesc de alte sectoare ale economiei naționale.

in primul rand, transportul nu produce noi produse materiale, ci, parcă, continuă procesul de producţie în sfera circulaţiei. Rezultatul final al producției este vândut consumatorului, deci transportul este o continuare a procesului de producție. Producătorii de produse sunt interesați de calitatea procesului de transport, de îmbunătățirea utilizării materialului rulant și de economisirea costurilor de transport.

În al doilea rând, produsele de transport sunt inseparabile de procesul de productie de transport. Nu poate fi acumulat, rezervele sale nu pot fi create. Problema rezervelor în transport nu este crearea de rezerve de produse de transport, ci crearea de rezerve de capacitate de transport și de transfer. Rezervele de manevră sunt practic imposibile, așa că rezervele de capacitate de transport și debit ar trebui create în primul rând în direcțiile cu volume de trafic în creștere rapidă.

Al treilea, produsele de transport nu contin materii prime. Ponderea salariilor în costul său este de două ori mai mare decât în ​​industrie. Costurile pentru amortizare, combustibil și energie electrică reprezintă aproape jumătate din costurile operaționale ale transportului. Reducerea costurilor poate fi realizată în primul rând prin creșterea productivității muncii, îmbunătățirea utilizării materialului rulant și reducerea consumului de combustibil și energie electrică pe unitatea de muncă de transport.

Al patrulea, circulatia fondurilor in transport are loc intr-un mod deosebit: pe piata transporturilor nu produsul se vinde sub forma unui lucru nou, ci produsul in sine. proces de fabricație industria transporturilor. Calitatea produselor de transport este determinată nu numai de calitatea produsului final, ci și de calitatea procesului de producție de transport. De o importanță deosebită sunt viteza de livrare si continuitate proces de transport, siguranța încărcăturiiîn timpul transportului, fiabilitate toate legăturile transportorului de transport, calitatea muncii fiecărui angajat, a întreprinderii și a sistemului în ansamblu.

Transportul, pe lângă asigurarea circulației produselor din industriile prelucrătoare, în sine este una dintre ramurile infrastructurii economice, care, pe lângă toate tipurile de transport principal, include energie, comunicații, utilități, structuri inginerești sub formă de baraje, rețele de canale și alte elemente. Nivelul de dezvoltare a transportului într-o țară determină într-o anumită măsură nivelul de dezvoltare al civilizației acesteia.

Munca multor sectoare ale economiei naționale este direct legată de transport: inginerie mecanică, energie combustibilă, metalurgie etc. Transportul consumă aproximativ 18% din motorină, 6% din electricitate, 10% din lemn, 4% din metale feroase. Transportul influențează semnificativ creșterea economică, extinderea comerțului și îmbunătățirea nivelului de viață. Ajută la îmbunătățirea productivității prin reducerea timpului de călătorie atât pentru marfă, cât și pentru pasageri.

În multe industrii moderne, transportul este o parte integrantă a producției materiale. Astfel, frigiderele, pe lângă funcțiile de transport, îndeplinesc suplimentar funcțiile de păstrare a condițiilor de temperatură a mărfurilor, magazinele de camioane îndeplinesc în plus funcțiile de depozitare a mărfurilor și sunt un loc pentru vânzarea acestora, camioanele de beton (betoniere) efectuează procesul de pregătire. soluția în timpul livrării sale la locurile de utilizare, iar în timpul zborurilor în spațiu produc noi substanțe. Considerând doar deplasarea măsurată prin produsul dintre masa mărfii transportate și distanța de transport pentru a fi considerate produse de transport devine incorectă.

Pe lângă transport și alte produse, după cum se poate observa din cele de mai sus, activitățile de transport sunt însoțite de o contribuție semnificativă la daune cumulate, cauzate de societatea industrială naturii: poluare chimică, mecanică, termică, optică, electromagnetică, accidente de transport.

Transportul afectează în mod activ mediul, și mai mult într-un mod negativ. Transporturile reprezintă 40% din emisiile în atmosferă ale tuturor produselor din activitatea industrială, dintre care peste 80% sunt emisii de la autovehicule. De aici rezultă că reducerea practică a poluării aerului din transport este determinată în mare măsură de soluționarea problemei de mediu în transportul rutier.

Transportul este clasificat ca o producție materială, dar în același timp este o industrie deosebită, are specificul său, care determină unicitatea procesului de producție și a produselor sale, și în consecință echipamentul, tehnologia, organizarea și managementul utilizat.

Transportul, prin urmare, este o parte integrantă a producției sociale, rolul său în viitor nu poate decât să crească, iar procesele tehnologice de producție de transport se vor dezvolta și îmbunătăți în consecință.

Fluxurile de trafic

Localizarea producției în țară se formează sub influența amplasării resurselor naturale (terenuri fertile, păduri, zăcăminte minerale) și a așezării istorice a oamenilor, precum și sub influența statului. Principiile de bază ale locației raționale a producției sunt că întreprinderile de prelucrare trebuie să fie aproape de sursele de materii prime, iar produsele fabricate să fie aproape de zonele de consum. În plus, trebuie luată în considerare distribuția locuitorilor țării, adică disponibilitatea forței de muncă pentru producție. Practica localizarii fortelor productive in tara tine cont de configuratia si capacitatea retelei de comunicatii existente si de posibilitatea dezvoltarii acesteia in concordanta cu perspectivele de dezvoltare a altor sectoare ale economiei. Necesitatea unui echilibru între nevoile de transport și capacitățile de transport se aplică atât pentru proiectarea rețelei, de exemplu. la locația geografică a comunicațiilor de transport și capacitatea lor de transport. Dacă există un exces de capacitate de transport, statul suportă pierderi din întreținerea vehiculelor nefolosite și a resurselor de muncă. Cu o dezvoltare insuficientă a transporturilor, producția și cifra de afaceri comercială sunt îngreunate cu toate consecințele negative care decurg.

Datorită distribuției istorice a forțelor productive în țară, teritoriul oricărui stat este format din regiuni economice, în fiecare dintre ele există un complex unic de producție. Unele regiuni au o bază bogată de materii prime: cărbune, petrol, metale, altele produc produse agricole, altele au dezvoltat inginerie mecanică, industria electronică etc. Pe măsură ce forțele productive se dezvoltă, modelul de specializare și profilul regiunilor economice se schimbă, dar în fiecare dintre ele se produce producție de masă, care este consumată nu numai în locurile de producție, ci și exportată în afara regiunii date.

Pentru a stabili cantitățile rezonabile de import și export ale anumitor tipuri de produse, transport şi echilibre economice pe regiuni economice şi subiecţi ale ţării. Bilanțele de transport și economice permit identificarea și prognoza fluxurilor de marfă în comunicațiile interregionale, este recomandabil să se efectueze aceleași calcule în cadrul fiecărei regiuni economice;

Pe baza bilanţurilor de transport şi economice, tabele sau matrice speciale ale fluxurilor de marfă sunt întocmite atât pentru tipurile individuale de produse în masă, cât şi într-o formă consolidată pentru toate mărfurile.

Rezumând dezvoltarea complexului de transport al țării în 2002, ministrul Transporturilor al Federației Ruse FRANK S.O. a remarcat: „ne-am apropiat de punctul în care lipsa și utilizarea suboptimă a capacității... modurile de transport devin un adevărat limitator al exporturilor, în special petrol, produse petroliere, cereale, cărbune - și nu numai ca capacitate, ci de asemenea în domeniile comerţului. ... Sistemul de transport pentru comerțul exterior necesită diversificare. O balanță de transport pe termen lung, care să lege dezvoltarea infrastructurii de transport de perspectivele forțelor productive și ale comerțului exterior și, mai ales, balanța energetică a țării, poate da sistematicitatea necesară acestui proces.” Bilanțul de transport și economic poate fi prezentat sub forma unui tabel (Tabelul 1.1).

După cum reiese din tabel, în limitele regiunilor Pământului Negru Nord-Vest și Central există un excedent de acest tip de produs, 15, respectiv 10 milioane de tone, iar în regiunea Centrală există un deficit al aceluiași produs în cantitate de 20 de milioane de tone În acest caz, se pare că este posibil să se exporte un surplus de produse în regiunea Centrală în valoare de 20 de milioane de tone, de exemplu, din regiunile Nord-Vest și Centru câte 10 milioane de tone. restul de 5 milioane de tone în regiunea de nord-vest către o altă regiune cu un deficit al acestor produse ( Fig. 1.2).

O altă variantă poate fi luată în considerare, atunci când întreaga producție în exces a regiunii Nord-Vest este trimisă în regiunea Centrală, iar producția în exces a regiunii Pământului Negru Central este repartizată între Central (5 milioane de tone) și o altă regiune. Opțiunea cea mai potrivită este selectată în funcție de condițiile distanței de transport, disponibilitatea capacităților de transport, interesele expeditorului și destinatarului produsului și alți factori.

Bilanțele de transport și economice fac posibilă identificarea și planificarea fluxurilor de mărfuri în comunicațiile între districte. Calcule similare trebuie efectuate în cadrul fiecărei regiuni economice, întrucât scara geografică a regiunilor noastre este destul de mare, iar activitățile economice sunt foarte diverse.

Dacă evidențiați o parte din fluxurile de marfă efectuate de transportul auto, puteți obține date despre capacitatea pieței serviciilor de transport auto și puteți determina cota de piață a întreprinderii dumneavoastră.

Întreprinderile moderne de transport auto, datorită relațiilor actuale de piață, au fiecare cota sa de participare pe piața serviciilor de transport. Pentru a determina perspectivele de extindere a zonei lor de influență, lucrătorii comerciali ai întreprinderilor studiază starea pieței și determină posibilitățile unei astfel de extinderi.

Analiza nevoilor de servicii de transport pentru transportul mărfurilor și a dinamicii modificărilor acestora se realizează prin analiza volumelor de transport, a cifrei de afaceri a mărfurilor și a fluxurilor de mărfuri.

Volumul traficului Q– acesta este numărul de mărfuri transportate sau de transportat (conform unui plan, acord, cerere etc.).

Cifra de afaceri de marfă P– volumul muncii de transport, măsurat în tone-kilometri, caracterizează cantitatea de muncă de transport pentru deplasarea cantității de marfă Q la o anumită distanţă L.

Fluxurile de marfă determina cantitatea de mărfuri transportată pe un șantier, printr-un nod de transport, într-o regiune economică sau administrativă, sau în toată țara. Fluxurile de marfă sunt determinate ținând cont de direcțiile de mișcare a mărfurilor, acestea pot fi în direcții înainte și invers.

Fluxurile de marfă ale unui punct de transport (nod)(depozit, stație de marfă, debarcader, port) sunt măsurate prin numărul de mărfuri care sosesc la punctul, părăsesc acesta și în tranzit. Mărfurile de intrare și de ieșire constituie fluxuri de marfă locale și, ținând cont de mărfurile în tranzit, se determină fluxul total de marfă.

Fluxuri de marfă pe tronsoane de drum caracterizează cantitatea de marfă transportată pe șantier în ambele direcții și sunt prezentate de obicei sub formă de diagramă a fluxurilor de mărfuri (Fig. 1.3). Pe secțiunile de drum, dreptunghiurile reprezintă cantitatea de fluxuri de marfă între punctele de transbordare sau punctele de-a lungul rutei. Suprafețele dreptunghiurilor corespund la scară cu rulajul de marfă pe tronsoanele corespunzătoare ale rutei. Volumele de transport în zonele după care au fost construite diagramele fluxurilor de marfă sunt date în Tabel. 1.2.

Fluxurile de pasageri se formează sub influența unor factori economici și demografici obiectivi, precum și ca urmare a dorinței oamenilor de a-și satisface nevoile sociale, culturale și de altă natură. O pondere semnificativă o reprezintă călătoriile de afaceri legate de munca oamenilor. Această categorie include în principal călătorii urbani și suburbani, călătoriile pe distanțe lungi sunt efectuate și în scopuri de afaceri. Călătoriile pe distanțe lungi includ transportul lucrătorilor care deservesc întreprinderea pe așa-numita bază de rotație (constructori și operatori de câmpuri petroliere din zone îndepărtate).

Volumul traficului de pasageri măsurată prin numărul de pasageri planificați sau transportați efectiv.

Mobilitatea de transport a populației caracterizează numărul mediu de călătorii pe an per pasager. Poate fi definit pentru un oraș, regiune sau țară în ansamblu ca numărul total de călătorii efectuate de populație în cursul anului împărțit la numărul total de rezidenți care locuiesc în acestea.

Cifra de afaceri de pasageri se referă la lucrările de transport finalizate sau planificate pentru transportul călătorilor. Cifra de afaceri de pasageri se măsoară în kilometri pasageri și corespunde numărului de pasageri înmulțit cu distanța medie a călătoriei lor.

Traficul de pasageri– circulația pasagerilor într-o anumită direcție.

Tensiunea pasagerilor– numărul de pasageri care trec printr-o anumită secțiune a rutei pe unitatea de timp.

Pe baza caracteristicilor fluxului de pasageri și a cifrei de afaceri, ei planifică furnizarea de transport pentru localități și regiuni.

În lumea modernă, transportul joacă un rol vital, permițând oamenilor și lucrurilor să se deplaseze nu numai într-o singură țară, ci și în direcții transfrontaliere. Prin urmare, profesiile legate de transport vor fi mereu populare. La urma urmei, datorită lor, livrarea rapidă a mărfurilor și pasagerilor se realizează în diferite, chiar și în cele mai îndepărtate și inaccesibile locuri de pe planeta noastră.

Mulți oameni care se gândesc la ce să devină în această viață vor să știe ce profesii există în transporturi astăzi. Profesiile de transport, a căror listă este destul de largă, diferă în mod tradițional în funcție de modul de transport.

Profesii de transport feroviar

În marea majoritate a țărilor dezvoltate, transportul feroviar este cel care poartă principala sarcină a transportului de mărfuri și pasageri, motiv pentru care profesia de muncitor în transportul feroviar este nu numai întotdeauna solicitată, ci și foarte populară în rândul persoanelor aflate în căutarea unui loc de muncă. Lista profesiilor de transport feroviar unice acestei industrii nu este foarte extinsă, iar toate acestea pot fi clasificate în funcție de trei domenii principale de activitate ale lucrătorilor:

1. Specialități de călătorie.
2. Specialități de stație.
3. Specialități de stație.

Specialitățile de călătorie sunt următoarele:

• Conducător auto. Controlează locomotiva. Se crede că în viitorul apropiat această profesie va dispărea, iar controlul trenurilor va fi încredințat sistemelor automate. Dar până acum, nicăieri în lume nu se pot lipsi de aceasta, cea mai respectată și prestigioasă profesie în transportul feroviar. Mai mult, în Rusia aceasta este o profesie pur masculină, complet inaccesibilă femeilor.
• Asistent șofer. Îndeplinește o mulțime de funcții, fiind, de fapt, ochii, urechile și mâinile șoferului.
• Șeful trenului. Responsabil pentru funcționalitatea trenului, funcționarea lui normală, starea acestuia, inclusiv fiecare vagon, compartiment și scaune individuale.
• Conductor. Profesia de „conductor de cale ferată” presupune munca directă în vagon, inclusiv deservirea călătorilor, menținerea ordinii etc.

Dintre profesiile principale ale stațiilor, principalele sunt următoarele:

• Specialisti in turism. Această profesie include două specializări: meșteșugari și linierii. În același timp, au un singur scop - să asigure integritatea căii ferate. Inspectorii îi descoperă deteriorarea, iar meșterii o repară.
• Electricieni. Datoria acestora este să asigure funcționalitatea macazelor, opritoarelor, semafoarelor, liniilor de înaltă tensiune utilizate de transportul feroviar etc.
• Electromecanică. Efectuați întreținerea sistemului de alarmă, centralizare și blocare, eliminați defecțiunile, defecțiunile și defecțiunile acestuia.
• trăsuri. Efectuați inspecții ale trenurilor, monitorizare internă și externă a stării vagoanelor.
• Reparatori. Sarcina lor este să depaneze materialul rulant.

Ocupațiile stației includ:

• Ofițer de serviciu. Funcțiile sale includ programarea trenurilor, monitorizarea sosirii și plecării acestora și gestionarea stației care i-a fost încredințată.
• Dispecer. Realizează coordonarea directă a mișcării, fiind în permanență în contact cu șoferii.
• Personal de întreținere și service, inclusiv mai multe specialități legate de vânzarea biletelor, pregătirea alimentelor, îngrijirea medicală, paza, curățenia etc.

Transport rutier de profesie

Transportul rutier este mai tânăr decât transportul feroviar, dar rolul său în transport este de asemenea foarte important. Muncitori din transportul rutier , profesiile, care se disting prin specificul lor, activează în domeniul transportului rutier. Printre specialitățile lor se numără următoarele:

• Șoferi de diferite categorii. Acești oameni controlează direct vehiculele, atât pentru pasageri, cât și pentru marfă.
• Dispecer. Profesia de „dispecerat transport rutier” este în multe privințe similară cu cea din căile ferate. Aici este, de asemenea, necesar să se coordoneze mișcarea vehiculelor, să se mențină o comunicare constantă cu acestea și să se rezolve cu promptitudine problemele care apar.

Specialitatea „Întreținerea și repararea autovehiculelor” este asociată cu menținerea vehiculelor în stare de funcționare corespunzătoare și repararea acestora dacă este necesar.

• Personal de întreținere și service.

Profesii de transport aerian

Transportul aerian este indispensabil pe distanțe lungi și mai ales în cazurile în care destinația este inaccesibilă altor moduri de transport. Profesia acestui tip de transport este plină de romantism și este foarte prestigioasă. Printre astfel de profesii specifice sunt următoarele:

• Comandantul aeronavei. Supraveghează echipajul, combinând, de asemenea, funcțiile pilotului principal.
• Pilot. Controlează aeronava.
• Navigator. Principalele sale funcții sunt de a trasa un curs și de a monitoriza progresul acestuia folosind instrumente de navigație.
• Inginer de zbor. Controlează funcționarea motoarelor, a trenului de aterizare și a altor sisteme de aeronave.
• Însoțitor de zbor. Reprezentanții acestei profesii sunt numiți și însoțitori de bord și stewards. Sarcina lor este să deservească direct pasagerii și să le asigure siguranța.
• Director de zbor. Aceasta este persoana principală de pe aerodrom, care monitorizează tot ceea ce se întâmplă acolo, inclusiv starea întregului suport tehnic, pista și situația din aer (inclusiv condițiile meteorologice). Numai el poate autoriza aterizarea sau decolarea.
• Controlor de trafic aerian. Reglează mișcarea aeronavelor utilizând navigația aeriană și datele meteorologice aeronautice. În contact permanent cu aeronavele.

Profesii de transport fluvial

Astăzi, transportul fluvial nu mai este la fel de popular ca în epoca sovietică, dar în multe regiuni ale țării noastre uriașe și nu foarte bine dezvoltate din punct de vedere al infrastructurii, este aproape singurul mijloc de transport de mărfuri și pasageri. Prin urmare, profesiile de transport pe apă sunt și ele necesare și respectate, iar principalele sunt prezentate mai jos:

• Căpitan de barcă fluvială. Supraveghează echipajul și poartă întreaga responsabilitate pentru nava care i-a fost încredințată.
• Tehnician de navigație. Asigură funcționarea navelor, inclusiv siguranța navigației acestora.
• Tehnician marin. Responsabil pentru operarea echipamentului de putere al navei.
• Mecanic motor. Pornește motorul, pornește, oprește și schimbă modurile de funcționare.
• Timonier (alimentator). O persoană care asigură controlul unei nave în timp ce aceasta se deplasează.
• Şef de echipaj. Gestionează echipajul navei în toate activitățile economice.
• Bucătar de navă. El este bucătar. Responsabil cu pregătirea hranei și asigurarea unei alimentații adecvate pentru echipaj și pasageri.
• Operator de radiotelegrafie. Oferă comunicare între nave și țărm și între diferite nave.
• Marinar. Unitatea principală de lucru a transportului fluvial, desfășurând toate lucrările necesare sub îndrumarea șmecherului.
• Manager de port. Monitorizează și gestionează mișcarea navelor.
• Muncitorii portuari. Aceștia ar putea fi operatori de macara, încărcătoare, muncitori generali și o serie de alte profesii legate direct de munca în port.

Profesii de transport maritim

Profesiile din domeniul transportului maritim nu sunt practic diferite de cele din transportul fluvial. Prin urmare, numai următoarele pot fi adăugate la lista de mai sus:

• Căpitanul. Responsabil pentru proprietatea punții.
• Asistent major. Mâna dreaptă a căpitanului, îndeplinind un număr imens de funcții, împărțindu-le cu comandantul.
• Paznicul farului. Operează farul pentru a asigura siguranța navigației maritime.

Organizarea profesională a transporturilor și managementul transporturilor

Oricare ar fi tipul de transport, are nevoie de management calificat pentru a organiza transportul neîntrerupt. Acest lucru necesită specialități diferite, inclusiv « Echipamente și tehnologie de transport terestru”, o profesie legată de asigurarea funcționării atât a transportului rutier, cât și a transportului feroviar. Profesia „Automatizare și telemecanică în transporturi” este direct legată de căile ferate, unde specialiștii de acest profil operează sisteme de mișcare interval.

Serviciu de transport, ce fel de profesie?

Profesia „Serviciul în transport pe mod de transport” presupune specializarea în deservirea călătorilor, întocmirea documentelor necesare, efectuarea plăților financiare, asigurarea securității etc.

În concluzie, se poate observa că profesiile lucrătorilor de transport nu se limitează la specialitățile considerate. Există multe profesii diferite care sunt folosite și în transport, dar nu sunt specifice acestei industrii.

Transportul este una dintre cele mai importante industrii. În condițiile răsturnărilor economice și sociale de amploare, cărora situația actuală din Rusia poate fi atribuită cu ușurință, dependența structurii integrale a economiei de elementele cele mai stabile este evidentă - reproducerea bunurilor necesare vieții: alimente. , îmbrăcăminte, locuință, energie. Mai mult, nivelul critic, prag, este reproducerea lor simplă. Transportul și energia, care au acumulat un potențial suficient pentru reproducerea extinsă, permit economiei să funcționeze temporar satisfăcător chiar și în condițiile unei tranziții forțate la condiții de reproducere simplă, ceea ce subliniază încă o dată rolul crucial al transporturilor în economia națională.

Una dintre cele mai importante componente ale infrastructurii țării este sistemul de transport. Transportul nu este doar unul dintre sectoarele economiei țării și regiunii noastre, ci și una dintre cele mai esențiale condiții pentru funcționarea cu succes a întregii economii, care are un impact activ asupra formării proporțiilor teritoriale pentru dezvoltarea producția în țară și regiuni.

Sub aspectul speciei, rolul socio-spațial al componentei sale de automobile este cel mai remarcabil; Transportul rutier este cel mai aproape de nevoile și acțiunile cotidiene ale oamenilor. Cert este că mijloacele de transport, concentrate în principal pe comunicațiile și transportul trunchi pe distanțe lungi, asigură în principal resursele și sfera de producție a funcționării societății. Transportul auto, kick-ul și alte tipuri de acesta, par să implice o forță productivă clară - omul - în acest proces. Sub influența transportului cu motor se schimbă formele de așezare și deplasările zilnice ale populației. Transportul auto devine din ce în ce mai mult un mijloc socio-tehnic de autoorganizare a populației și economiei. Tendințe în volumul și structura transportului. În contextul tranziției către relațiile de piață și al scăderii continue a producției, este important să înțelegem ce procese de formare a structurii au loc în transporturi în general, care este relația dintre componenta autotransportului și economia națională. Dinamica indicatorilor de sinteză care caracterizează activitatea de transport se caracterizează printr-un declin vizibil, în creștere de-a lungul anilor. Dacă în 1990-1991. scăderea transportului cauzată de scăderea producţiei a corespuns aproximativ cu nivelul acesteia, apoi în 1992-1994. Ritmul acestui declin s-a accelerat. Au avut impact schimbările în proporțiile transportului de mărfuri prin transportul public și non-public în favoarea acestuia din urmă, precum și criza plăților și ruperea legăturilor economice tradiționale.

Sistem. Transportul in sistemul economic national

Transportul este o ramură complexă a infrastructurii, incluzând astfel de tipuri de transport (cai ferate, fluviale, maritime, rutiere, aeriene, conducte).

Transportul ca ramură a producției de materiale are o serie de caracteristici. Nu creează produse, ci contribuie la creșterea valorii sale atunci când se deplasează cu valoarea costurilor de transport. Raportul dintre costurile totale de transport și costul total al produsului pentru consumator se numește coeficientul componentului de transport. Cu cât acest coeficient este mai mic, cu atât producția este mai rațională, cu atât produsele sunt mai transportabile. Acest lucru este deosebit de important în rezolvarea problemelor de optimizare a organizării teritoriale a forțelor productive. Starea transporturilor depinde de nivelul general de dezvoltare a forţelor productive, de progresul tehnic în producţia socială. Satisfacerea în timp util, de înaltă calitate și completă a nevoilor de transport ale economiei și populației, creșterea eficienței economice a transportului depinde de funcționarea coordonată a sistemului de transport unificat al țării, de interacțiunea acestuia cu alte industrii, de apariția de noi tipuri de transport, și utilizarea pe scară largă a metodelor progresive de transport. După scop, transportul este împărțit în transport public (deservire sferei de circulație și populație), transport non-public (deplasare intra-producție a materiilor prime, semifabricate, produse finite), precum și transport personal (autoturisme). , biciclete, iahturi etc.). După natura muncii prestate, transportul este împărțit în pasageri și marfă. Modalitățile de transport diferă unele de altele prin utilizarea diferitelor căi de comunicare naturale sau artificiale. Principalele tipuri de transport sunt grupate pe geosfere: terestru (rutier, feroviar etc.), apă (mare, râu, lac), aer. Un grup special este format din moduri continue de transport (conducte, electrice).

Transportul feroviar este principalul mod de transport în Rusia, deși în ceea ce privește cifra de afaceri totală a mărfurilor, este inferior transportului prin conducte, dar este universal: poate fi utilizat pentru transportul de marfă, iar transportul feroviar se distinge prin regularitatea circulației toate anotimpurile, viteză mare și capacitatea de a gestiona fluxuri masive de mărfuri și pasageri, cost relativ scăzut de transport. Cu toate acestea, având în vedere investițiile mari de capital cheltuite pentru construcția căilor ferate, utilizarea sa este cea mai eficientă atunci când există o concentrare semnificativă a fluxurilor de marfă și pasageri.

Transportul rutier are o mare importanță în transportul de mărfuri și pasageri urgente pe distanțe scurte și medii, datorită vitezei, manevrabilității și capacității de a efectua transport din ușă în ușă fără operațiuni intermediare de încărcare și descărcare. În același timp, transportul auto se caracterizează printr-o intensitate semnificativă a capitalului și a capitalului, un consum ridicat de resurse energetice și costuri de transport destul de ridicate. Domeniul de aplicare al transportului cu motor este larg. Ea efectuează cea mai mare parte a transporturilor scurte intra-districte, livrează mărfuri către gări și cheiuri fluviale și le livrează consumatorilor. Pentru transportul pe distanțe lungi, transportul rutier este utilizat în regiunile în care nu există alte moduri de transport (de exemplu, în regiunile de nord și de est) și pentru livrarea de mărfuri deosebit de valoroase și perisabile.

Transport fluvial interioară. Rusia are o rețea fluvială extinsă, dar importanța transportului fluvial a început să scadă în ultimii ani. Acest lucru se datorează concurenței puternice din partea, în primul rând, a transportului feroviar. Dar transportul fluvial își păstrează poziția acolo unde direcțiile rutelor de transport maritim coincid cu direcția principalelor relații de transport și economice (partea europeană a Rusiei) și în acele zone în care alte tipuri de transport sunt absente (părțile nord-europene și asiatice ale Rusiei). Lungimea totală a rutelor de transport fluvial este de 102 mii km. Principalele dezavantaje ale transportului fluvial sunt caracterul sezonier din cauza înghețului râurilor în timpul iernii, utilizarea limitată din cauza configurației rețelei fluviale, viteza redusă de deplasare, precum și direcția meridiană a curgerii fluviului, în timp ce principalele fluxuri de marfă au o directie latitudinala. Însă transportul fluvial are cel mai mic cost al transportului de mărfuri în plus, dezvoltarea rutelor naturale de transport necesită investiții de capital semnificativ mai mici decât crearea de căi de comunicație pentru alte tipuri de transport.

Transportul maritim ocupă locul cinci în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după transportul prin conducte, feroviar, rutier și pe apă interioară. Predomină transportul de mărfuri peste mări. Transportul maritim se ocupă și de transportul interior sau de coastă. Dar nu contează prea mult. Transportul de coastă este împărțit în cabotaj mare și mic. Cabotajul mare este transportul de mărfuri și pasageri între porturi din diferite mări. Cabotaj mic - transport între porturi ale aceleiași mări. Micul cabotaj predomină în Rusia.

Transportul prin conducte este un tip de transport foarte specializat, conceput pentru transportul produselor lichide și gazoase. În funcție de scopul lor, conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, produse și gaze. Dezvoltarea transportului prin conducte este strâns legată de dezvoltarea industriei de petrol și gaze.

transport în economia naţionalătransport transport marfă

În primul rând, transportul rutier primește o dezvoltare prioritară, pentru că El este elementul de legătură între toate celelalte tipuri de transport și consumatorii de servicii de transport. În plus, construcția arterelor de transport ale altor tipuri de transport este imposibilă fără participarea automobilelor. El este cel care importă materiale de construcție pentru a crea baza materială și tehnică a transportului feroviar, pe apă, prin conducte sau aerian. Însă transportul rutier constă din cel puțin două elemente tehnice: drumul și mașina, a căror dezvoltare este în constantă unitate și interdependență dialectică. În acest caz, drumul principal este drumul. Ea este cea care „dictează” condițiile de alegere a tipului de material rulant în ceea ce privește manevrabilitatea și capacitatea de încărcare și determină în mare măsură parametrii tehnici și economici ai funcționării materialului rulant și, în consecință, indicatorii de performanță economică ai întreprinderi de automobile.

Autostrăzile reprezintă cea mai importantă legătură în infrastructura de transport, fără de care niciun sector al economiei nu poate funcționa eficient în condițiile pieței.

Autostrăzile creează condițiile pentru ca transportul rutier să răspundă nevoilor de transport în continuă creștere ale întregii economii. Intensitatea traficului pe drumuri este în continuă creștere și necontrolat, ceea ce impune necesitatea construirii drumurilor pentru un viitor pe termen foarte lung.

Facilitățile rutiere sunt și ele incluse în complexul de transport. Scopul principal al funcționării sectorului rutier este de a satisface nevoile economiei naționale și ale populației în transportul rutier pe baza creării și asigurării unei exploatari de înaltă calitate a unei rețele rutiere bine întreținute.

Există două caracteristici principale ale relațiilor economice în industria rutieră. Prima caracteristică constă în caracterul special al produselor industriei și dualitatea acesteia: pe de o parte, sectorul rutier este drumurile, iar pe de altă parte, este activitatea de producție a colectivelor de muncă asociată cu necesitatea conservării și dezvoltării autostrăzii. reţea. În același timp, drumurile sunt în mod oficial proprietatea organizațiilor rutiere de producție corespunzătoare, adică. sunt în bilanţul organizaţiilor rutiere care asigură întreţinerea acestora. Această împrejurare ne permite să considerăm rezultatul final al activităților organizațiilor rutiere ca fiind crearea unui anumit potențial de asigurare a drumurilor în regiune, un fel de potențial de serviciu care poate fi realizat prin exploatarea transportului rutier. Acest potențial- un ansamblu de conditii materiale si tehnice care sa asigure functionarea eficienta a transportului rutier si a intregului sistem de transport unificat, satisfacand nevoile sociale ale societatii.

A doua caracteristică este că autostrăzile sunt folosite de organizații de transport, industriale, construcții, agricole și de altă natură, precum și de către populație, în mod gratuit. Uzura acestora nu este inclusă în costul transportului, ci se rambursează prin finanțarea directă a costurilor lucrărilor de reparații pe drumuri la cotele de impozitare stabilite prin fonduri rutiere.

Așadar, în sectorul rutier nu există o relație directă între suma fondurilor alocate pentru întreținerea, repararea și construcția drumurilor și rata de consum al drumurilor prin transportul rutier, așa cum este cazul proceselor de reproducere din alte sectoare ale țării. economie. Deși, în general, cheltuielile curente ale sectorului rutier au fost acoperite prin deduceri din veniturile autovehiculelor, aceste deduceri nu au reprezentat o formă de evaluare economică a drumurilor, întrucât nu erau asociate cu procesul real de utilizare a vehiculelor, rolul acestora. se reduce la funcţiile de impozitare a proprietarilor de vehicule ca formă de acumulare a fondurilor necesare organizaţiilor de transport rutier.

Complexul de transport este format dintr-un număr mare de industrii interconectate și este o ramură specială de transport a producției, care are legi comune de dezvoltare, omogenitatea proceselor de producție și scopul produselor create. Apariția transporturilor ca ramură independentă a economiei naționale, specificul său sectorial, este un proces constant determinat de diviziunea muncii sociale. Diviziunea muncii sociale se manifestă în trei forme: generală, privată, individuală.

Diviziunea generală a muncii se exprimă prin împărțirea producției sociale în mari sfere ale producției materiale: industrie, agricultură, construcții, transporturi etc.

Diviziunea privată a muncii se manifestă prin separarea ramurilor și producțiilor individuale în cadrul industriei, agriculturii, transporturilor și altor ramuri ale producției materiale.

Diviziunea unitară a muncii își găsește expresia în diviziunea și organizarea muncii direct în întreprinderi.

Industria transporturilor este o colecție de entități comerciale, indiferent de afilierea lor departamentală și de formele de proprietate, care dezvoltă și (sau) produc produse (efectuează lucrări și prestează servicii) de anumite tipuri care au un scop de consum sau funcțional omogen.

Structura transportului este înțeleasă ca compoziția, relațiile cantitative și formele de interconectare ale industriilor și producțiilor individuale. Indicatorii structurii industriei sunt: ​​numărul de industrii independente; raportul dintre toate tipurile de transport în volumul total de transport de mărfuri al întregului complex de transport; ponderea sectoarelor de transport; ponderea transportului de pasageri si marfa.

În practica planificarii și contabilității, structura sectorială a transporturilor este determinată prin aflarea ponderii industriilor în volumul total al producției de transport.

Structura complexului de transport al țării se formează sub influența multor factori, dintre care cei mai importanți sunt:

progresul științific și tehnic;

ratele planificate de dezvoltare a tuturor transporturilor și a sectoarelor sale individuale;

concentrarea, specializarea, cooperarea și combinarea producției;

creșterea bunăstării materiale și a nivelului cultural al lucrătorilor;

condiţiile socio-istorice în care are loc dezvoltarea transporturilor;

diviziunea internațională a muncii;

consolidarea poziţiei Rusiei pe piaţa mondială.

O clasificare științifică a sectoarelor de transport este importantă pentru planificarea corectă a producției și asigurarea unei anumite proporționalități în dezvoltarea acesteia.

Clasificarea sectoarelor de transport se bazează pe următoarele principii:

scopul economic al serviciului prestat;

natura funcționării produselor de transport în procesul de producție;

natura impactului asupra subiectului muncii etc.

Cel mai important principiu pentru clasificarea industriilor este scopul economic al serviciului prestat. În conformitate cu aceasta, toate transporturile sunt împărțite în externă și internă.

Deoarece transportul este folosit nu numai pentru transportul extern, ci și pentru transportul intern, adică. transportul în cadrul producţiei, apoi pe lângă transportul public există şi transportul în economia naţională intra-producţie sau departamentală.

Transportul intra-producție, precum și alte mijloace de muncă, este o parte integrantă a procesului tehnologic al unei întreprinderi date. El participă direct la procesul de producție al impactului mijloacelor de muncă asupra obiectelor muncii, schimbând proprietățile obiectelor muncii și creării de noi produse materiale ale muncii. Costurile transportului intra-producție fac parte din costurile de producție ale unei întreprinderi sau organizații și, în același timp, fac parte integrantă din costul produselor lor. Transportul intra-industrial nu caracterizează o ramură independentă a producției de transport, ci este o parte integrantă a industriei în care își desfășoară activitatea.

Totuși, transportul în comun și transportul intraindustrial reprezintă împreună una dintre cele mai importante baze ale întregii noastre economii, fără a cărei dezvoltare și funcționare cu succes nu se poate asigura intensificarea producției și ritmuri ridicate de creștere a acesteia.

Transportul creează condiții pentru dezvoltarea planificată a întregii producții sociale, concentrarea, cooperarea și combinarea întreprinderilor, aprofundând diviziunea teritorială a muncii și, de asemenea, conectează sectoare ale economiei naționale într-un singur sistem.

Un studiu al problemelor de formare și îmbunătățire a transporturilor și a relațiilor economice în principalele sectoare ale economiei naționale a relevat necesitatea luării în considerare în mod corespunzător a factorului transport în distribuția teritorială a forțelor productive. Din varietatea posibilă de opțiuni pentru localizarea întreprinderilor și conexiunile de transport și economice corespunzătoare, este selectată opțiunea optimă care asigură un cost minim de producție și transport al produselor.

Subestimarea rolului factorului transport în locația producției duce la erori în planificarea dezvoltării capacității de transport în cele mai importante zone ale rețelei, determinând cheltuieli neproductive de resurse materiale, financiare și de muncă.

În costurile totale de producție ale tuturor industriilor, ponderea costurilor de transport ajunge la 10%. În același timp, în exploatarea minereului de fier, petrol și gaze, exploatare forestieră și producția de materiale de construcție, această cifră este de 2-3 ori mai mare decât media industriei. O parte semnificativă a costurilor de transport este în industria minieră, chimică și a cărbunelui. În același timp, în inginerie mecanică și fabricarea de instrumente, textile și o serie de alte industrii, ponderea costurilor de transport nu depășește 1-3% din costurile totale. Satisfacerea nevoilor de transport ale economiei nationale in unele cazuri poate determina o usoara crestere a costurilor de transport, care este compensata de o reducere a costurilor de productie.

Îmbunătățirea proporțiilor economice naționale, dezvoltarea și aprofundarea în continuare a specializării, cooperării și combinației în industrie și agricultură, combinată cu reechiparea tehnică a diferitelor mijloace de comunicație, îmbunătățirea interacțiunii dintre acestea, creșterea transportabilității mărfurilor necesare transportului, va contribui la modificarea și creșterea cifrei de afaceri de marfă, schimbări în distribuția teritorială a producției industriale și agricole.

O ramură a economiei care include toate aspectele funcționării și dezvoltării transporturilor ca parte a sferei producției materiale.

Elemente de bază ale eficienței economice a logisticii transporturilor

După cum știți, chiar și din problemele de matematică ale școlii elementare, modelul principal al eficienței oricărui transport se bazează pe cât de repede vor fi livrate mărfurile într-un anumit punct din țară sau dintr-un anumit oraș.

Cu toate acestea, aceasta este doar ideea cea mai generală a economiei transportului. De fapt, ea (adică eficiența economică) este o sinteză de elemente destul de complexe care pot fi reprezentate după cum urmează:

1. pregătirea încărcăturii pentru transport, ambalarea acesteia, depozitarea, asigurarea;
2. realizarea lucrărilor de încărcare și descărcare, inclusiv servicii de expediere transport - vămuire, întocmire documentație;
3. procesul de transport în sine, inclusiv utilizarea diferitelor moduri de transport pe un singur braț de livrare - transport multimodal;
4. livrarea mărfurilor sau mărfurilor către destinatarul final (uşă în uşă) sau sosirea acesteia la depozite, distribuirea mărfurilor printr-o reţea comercială de distribuţie;

După cum puteți vedea, la fiecare dintre aceste etape sau brațe ale logisticii există propriile standarde de eficiență economică. În plus, viteza de livrare nu este întotdeauna principalul parametru al eficienței. De exemplu, costurile de depozitare (la un loc de depozitare temporară vamală) pot compensa complet întregul efect economic al vitezei (livrarea mărfurilor pe calea aerului).

Principalele tipuri de logistică de transport din punct de vedere economic

Dacă precizăm conceptul de economie a transportului, nu ne putem lipsi de a analiza fiecare dintre tipurile existente de vehicule de livrare logistică. Să prezentăm cele mai importante grupuri de astfel de modele de transport.

Transport maritim si fluvial

Linia principală a eficienței economice se bazează pe faptul că:

• se efectuează transportul în masă al mărfurilor, ceea ce reduce costul total al transportului unei unități de marfă;
• Posibilitate de livrare oriunde in lume;
• costuri de operare relativ mici;
• în toate anotimpurile și în orice vreme.

Principalul dezavantaj al transportului maritim este viteza relativ mică. Cu toate acestea, coridoarele de transport în care operează transportul maritim susțin de fapt peste 23 din toate fluxurile de mărfuri din lume.

Transport feroviar

Economia acestui element logistic este determinată de faptul că mărfurile în vrac sunt transportate la o viteză relativ mare. Principalul dezavantaj este necesitatea creării și întreținerii unei infrastructuri costisitoare de transport - calea ferată. piste, stații, nevoia de reînnoire constantă a materialului rulant. Cu toate acestea, acest tip de transport ocupă locul al doilea în furnizarea de transport atât intern, cât și transfrontalier în întreaga lume.

Transport prin conducte

Acest tip de logistică are un avantaj - livrarea în masă a mărfurilor (de obicei materii prime naturale) pe distanțe lungi și funcționarea sa nu depinde de mulți factori naturali și antropici. Cu toate acestea, economia acestei afaceri de transport se limitează doar la anumite domenii și costurile destul de mari de întreținere a infrastructurii (stații de pompare și pompare, depozite de petrol sau gaze).

Transport auto

Rolul său ca factor logistic în regiunile locale individuale și chiar în țări întregi nu poate fi supraestimat. De exemplu, peste 70% din toate transporturile interne din SUA și Canada sunt efectuate prin transport rutier (trenuri rutiere sau remorci). Principalul avantaj al acestui tip de transport este capacitatea sa de a livra mărfuri direct către consumator, aproape în orice punct de pe uscatul planetei (cu excepția zonelor dificile și muntoase). Principalul dezavantaj este că transportul rutier necesită o rețea costisitoare de autostrăzi și poduri.

Transportul aviatic

Acest tip de logistică este greu de înlocuit în livrarea de mare viteză a mărfurilor valoroase și a pasagerilor pe distanțe lungi. Principala sa componentă a eficienței economice este viteza și regularitatea traficului. Totuși, aici se termină toate avantajele acestui tip de transport. Transportul aerian este costisitor de operat, mai ales având în vedere prețul în continuă creștere al combustibilului de aviație. În plus, întreținerea aeronavelor necesită construirea de instalații portuare complexe și terminale. Economia principală a acestei afaceri de logistică este construită pe deservirea fluxurilor masive de transport de pasageri, cum ar fi, de exemplu, în direcțiile din zonele de stațiuni ale lumii.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cutie de tort cu crizanteme galbene;
• Vinetele coreene - cea mai delicioasă rețetă;
• O mantra foarte puternica de tandrete si dragoste. Tipuri de mantre pentru a atrage dragostea.;
• Ce se întâmplă cu talk-show-urile politice de la televiziunea rusă?;
• Cum să gătești bulion de curcan;
• Procedura de declarare a mărfurilor transportate de persoane fizice Procedura de declarare a mărfurilor de către persoane fizice;
• Gemenii ghicitori online;
• Geometrie sferică Proprietăți ale cercului numeric;