T 35 modifikacije. Službena in bojna uporaba

Leta 1938 je Sovjetska zveza ustanovila medaljo "Za pogum", katere zasnova je vključevala stilizirano podobo tanka, ki je bil takrat simbol naraščajoče vojaške moči ZSSR. In to bojno vozilo ni bilo BT, ki je sodelovalo v številnih spopadih v 30. letih. Medalja je upodabljala težki tank T-35 s petimi kupolami.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je ta tank veljal za najmočnejšega v Sovjetski zvezi, vendar je prvič šel v boj šele z začetkom velike domovinske vojne, ko so ga kmalu odstranili iz službe. In v bitkah se ni izkazal povsem po pričakovanjih.

Zgodovina ustvarjanja

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bila flota oklepnih vozil mlade sovjetske države sestavljena predvsem iz zastarelih vozil iz prve svetovne vojne. Proizvodnja lahkega tanka MS-1 je bila težko vzpostaviti. Medtem je poročilo komisije za gradnjo tankov navajalo, da bi Rdeča armada potrebovala tudi težki tank za preboj utrjenih obrambnih linij. Vendar leta 1924 razvoj takega stroja ni veljal za nalogo izjemnega pomena.

K ideji so se vrnili šele leta 1929 in jo dokončno oblikovali tehnične zahteve. Nastanek je oviralo pomanjkanje izkušenj (in potrebne infrastrukture). Sprva je bilo načrtovano najti model, ki bi ga lahko uporabili kot vodilo v tujini. Leta 1930 se je I. Khaletsky, poslan v tujino za nakup vzorcev, poskušal dogovoriti o zasnovi težkega tanka z britanskim podjetjem Vickers, vendar je bil poskus neuspešen.

Nato so razvoj zaupali inženirjem, dodeljenim iz Nemčije, ki jih je vodil Edward Grote. Zgrajeni TG je bil ugotovljen kot neprimeren za množično proizvodnjo v ZSSR, vendar so sovjetski inženirji, ki so sodelovali pri razvoju TG, pridobili dragocene izkušnje. In leta 1932 so končno dobili nalogo razviti 35 ton težak prebojni tank na osnovi TG.

Masa, navedena v nalogi, je dala vozilu indeks - T-35.

Že avgusta istega leta je bil sestavljen prvi prototip, znan kot T-35-1. Po testiranju so ga predali tečajem usposabljanja in do pomladi 1933 je bil izdelan drugi prototip, T-35-2. Njegovo kupolo glavnega kalibra so poenotili s kupolo, preveč zapleten sistem za krmiljenje pnevmatske sklopke je bil ukinjen, motor M-6 (licenčna kopija motorja Hispano-Suiza) je bil zamenjan z M-17 (licenčna različica BMW VI) .

1. maja 1933 sta oba prototipa sodelovala na paradah – prvi v Leningradu, drugi pa v Moskvi. Zanimivo je, da se je tank, ki naj bi ga dali v proizvodnjo (uradno imenovan T-35A), bistveno razlikoval od obeh prototipov po zasnovi trupa in šasije. Odločeno je bilo, da se proizvodnja začne v tovarni lokomotiv v Harkovu.

Oblikovanje

Škatlasto telo T-35 je bilo izdelano iz oklepnih listov debeline 10...50 mm (večina listov je imela debelino 20 mm), povezanih z varjenjem in kovičenjem. T-35 je imel klasično postavitev z zadaj nameščenim motorjem in menjalnikom, vendar je namesto skupnega bojnega prostora prejel tri.

V sprednjem delu je bil voznik mehanik, ki je uradno opravljal položaj "mlajšega tankerskega tehnika" in se je poleg vožnje s tankom ukvarjal z usposabljanjem voznikov in mehanikov. Strelec sprednje mitralješke kupole je bil tudi namestnik voznika.

Strelec prednje topovske kupole s činom poročnika je bil namestnik poveljnika vozila, njegov nakladalec pa dejanski poveljnik kupole.

V kupoli glavnega kalibra, nameščeni na škatli kupole, so bili poveljnik tanka, strelec, ki velja za poveljnika kupole, in radijski operater - vodja oddelka. Istočasno sta tako poveljnik T-35 kot radijski operater dobila navodila, naj napolnita pištolo.

Zadnjo topovsko kupolo sta zasedla strelec (namestnik poveljnika glavne kupole) in nakladalec (mlajši voznik), strelec zadnje mitralješke kupole ni imel nobenih dodatnih odgovornosti. Poleg tega sta mehanik in višji voznik, ki sta sodelovala pri vzdrževanju T-35 v floti, veljala za člana posadke tanka.

Večina vozil je bila opremljena z radijsko postajo 71-TK-3 z značilno anteno v obliki ograje okoli glavnega stolpa. Med premikanjem je zagotavljal komunikacijski doseg do 15 km. Motor M-17, uporabljen na T-35, je bil zmanjšan na 500 KM. letalski bencinski motor.

Gorivo z oktanskim številom 70 sta motorju dovajala dva uplinjača. Kasneje se je moč motorja povečala na 580 KM. Prenosni prostor, ločen od motornega prostora, je vseboval 4-stopenjski menjalnik, glavno in končno sklopko ter končne pogone. Tam je bil nameščen tudi hladilni ventilator in njegov pogon.

Vzmetenje T-35 je bilo sestavljeno iz štirih (na vsaki strani) dvovaljnih podstavnih vozičkov z vzmetnim vzmetenjem. Podpornih valjev je šest, vsi valji pa so gumirani. Vodilno (prednje) kolo je imelo mehanizem za napenjanje gosenic, pogonski zobniki pa so bili zadaj. Podvozje je bilo prekrito z oklepom iz 10 mm debelega oklepa.

Zasnova je bila nenehno spremenjena.

Zasnova loput - stolpa in voznika - je bila spremenjena. Kupole, poenotene s kupolami tankov T-28 in BT-5, so konec 30. let zamenjali z novimi, stožčastimi. Šestkotna kupola je bila zamenjana s pravokotno. Končno se je debelina prednjega oklepa na najnovejših izvodih povečala na 70 mm.

Oborožitev

Glavni kaliber T-35 je bila 76 mm pištola KT. Namenjen je bil uničenju sovražnikovih poljskih utrdb in pehote. V skladu s tem je standardno strelivo vključevalo samo visokoeksplozivne razdrobljene in šrapnelske granate (po 48 kosov), njihova začetna hitrost pa je bila nizka.

Po potrebi je bilo mogoče streljati z oklepnimi granatami, vendar je bila prebojnost za pištolo tega kalibra zanemarljiva - le približno 30 mm. Za usmerjanje pištole v tarčo so bili uporabljeni periskopski in teleskopski namerilniki, ki so zagotavljali 2,5-kratno povečavo.

»Srednji« topovski kupoli, prvotno poenoteni s kupolami tanka BT-5, so vsebovali 45 mm topove 20K, namenjene boju proti oklepnim vozilom. Vendar pa je njihovo strelivo vključevalo tudi drobilne granate. Merilne naprave so bile enake tistim, nameščenim v glavni kupoli.

V mitraljeznih kupolah T-35 so bile nameščene mitraljeze DT, iste mitraljeze pa so bile koaksialne z vsemi topovi. Na tankih najnovejše proizvodnje je bila načrtovana namestitev protiletalske mitraljeze na streho glavne kupole in krme v njeni zadnji steni. Mitraljezi so bili opremljeni s 63-krožnimi diskastimi nabojniki. Kupola glavnega kalibra je imela sprva ročne pogone, kasneje pa je bila opremljena z električnim pogonom za vrtenje. Preostali stolpi so ostali z ročnimi pogoni.

Delovanje

Težki tank T-35 je bil izdelan v zelo majhnih serijah - v povprečju so izdelali približno 10 vozil na leto. Šli naj bi v težke tankovske brigade rezerve vrhovnega poveljstva. Tanke so redno prikazovali na paradah in jih upodabljali na propagandnih plakatih, vendar v boju niso morale sodelovati te "stalinistične pošasti", temveč lahki tanki T-26 in BT. In majhne količine proizvodnje T-35 so pripeljale do dejstva, da je bila iz njih dejansko oblikovana le ena težka brigada - v Harkovu.

Leta 1939 so prenehali zbirati T-35, že leta 1940 pa je bil predlog, da bi jih popolnoma odstranili iz bojnih enot in jih uporabljali le za parade.

Vendar so se odločili, da bodo stroje uporabljali »do popolna obraba" Kar se je točno zgodilo.

Junija 1941 je bila večina tankov T-35 na razpolago 34. tankovski diviziji Kijevskega vojaškega okrožja, nekateri od njih pa so bili potrebni remont, nekatere pa so že poslali v popravilo v Harkov. Po začetku vojne so bili tanki, ki so čakali na remont, opuščeni. Večina vozil (26 kosov) je takoj dosegla razvpito "popolno obrabo" in so jih posadke uničile. V bitki so bila izgubljena le štiri vozila.

Do jeseni 1941 je prišlo do strojev, ki so jih popravljali v Harkovu. Štirje T-35 so bili uporabljeni za obrambo mesta. Domnevajo, da so dva tanka izstrelili Nemci, dva pa so zapustili in razstrelili njihovi posadki. Za obrambo Moskve je bil T-35 zaprošen iz vadbenega polka vojaške akademije, kjer je bil najverjetneje uporabljen kot vadbeni.

T-35, ki so ga zajeli Nemci, so testirali v Kummersdorfu in leta 1945 ni bil več operativen. Do danes je preživel le en T-3, ki je pripadal 30. tankovski šoli v Kazanu.

Značilnosti delovanja

Čeprav so koncept težkega tanka z več kupolami obravnavali v mnogih državah v poznih dvajsetih letih, niso vsi mogli takšnega razvoja prenesti v serijo. Poleg tega je bil T-35 boljši od vseh analogov glede moči svoje topovske oborožitve. Oglejmo si glavne parametre rezervoarja.

Večina pomanjkljivosti T-35 se je pokazala že med njegovim delovanjem. Motor M-17 je bil šibak za tako težko vozilo, njegova velika dolžina pa je močno poslabšala manevriranje. Oklep je bil pravzaprav neprebojen.

Teoretično je lahko tank na en cilj skoncentriral ogenj dveh topov in treh mitraljezov, v praksi pa poveljnik ni mogel nadzorovati ognja vseh kupol. Da bi odpravili to pomanjkljivost, so celo poskušali razviti tankovski analog naprave za nadzor ognja topništva.

T-35, ustvarjen v okviru koncepta slepe ulice, pa je postal pomemben mejnik pri razvoju sovjetskega tankovstva.

Konstruktorjem, ki do nedavnega niso imeli izkušenj, je uspelo razviti zapleteno bojno vozilo, ki ga prej ni izdelal nihče. V skladu s tem so se morale tovarne naučiti sestavljati tako opremo v serijah. To je glavna zasluga T-35. Žal se ni smel tiho upokojiti; vojna ga je ovirala.

Video

Cheboksary buldožer "Chetra T-35" je energijsko bogata, produktivna buldožerska riper enota, eden najsodobnejših in tehnološko naprednih domačih industrijskih traktorjev. Opremljen s poltogim tritočkovnim vzmetenjem z oddaljeno nihajno osjo podstavnega vozička. To zagotavlja visoko vlečno silo in lastnosti oprijema ter bistveno zmanjša obremenitev sistema šasije. Za napredne in napredne motorje je značilna dobra učinkovitost. Več o drugih značilnostih te tehnike spodaj.

Področja uporabe buldožerja Chetra T-35

Ta zmogljiva oprema najde svojo uporabo v rudarski ter naftni in plinski industriji, v sektorju hidrotehnike, pri gradnji velikih avtocest, mostov in cestnih križišč ter pomembnih industrijskih objektov. Buldožer in oprema za kopanje "Chetra T-35" je pogosto dobesedno nepogrešljiva pri zagotavljanju precej zapletenih delovnih procesov zemeljskih del. Kot na primer razvoj posebej trdih kamnitih in zmrznjenih površin.

Gradnja tovarne industrijskih traktorjev Cheboksary se je začela v glavnem mestu Čuvašije leta 1972 in je bila takoj vključena na seznam vsezveznih projektov komsomolske udarne gradnje. Podjetje je svoj prvi končni izdelek - buldožerje T-330 - izdelalo oktobra 1975. Poleg buldožerjev je ChZPT v naslednjih letih obvladal proizvodnjo traktorjev za polaganje cevi in traktorjev za gozdarstvo.

"Chetra T-35" na lokaciji tovarne. Pred kratkim je oprema podjetja dobila novo originalno barvo.

Model močnega buldožerja "T-35.01" je bil razvit v poznih 80-ih in je bil pripravljen za lansiranje v množično proizvodnjo v težkih gospodarskih razmerah. zadnja leta obstoj Sovjetske zveze. Po ustreznih testiranjih je bil leta 1991 sprejet v proizvodnjo. Toda serija T-35 je bila lansirana šele leta 1995.

Buldožer T-35 (kot druga oprema, ki jo proizvaja ChZPT, ki se je preimenoval v OJSC Promtractor) je leta 2002 prejel blagovno znamko Chetra.

Eden od značilne lastnosti Ta model ima modularno zasnovo vseh komponent in sistemov industrijskega traktorja. To velja za sistem menjalnika in podvozja, pa tudi za delovno opremo, hladilni sistem, kabino itd. Modularna zasnova omogoča najbolj priročno, dostopno in poenostavljeno vzdrževanje pri preverjanju in dolivanju goriva vseh sistemov tega industrijskega traktorja olajša odstranitev in namestitev enot prenosa moči v ločenih modulih z njihovim morebitnim naknadnim popravilom.

Od leta 2009 do 2011 so bili na buldožerje Chetra T-35 nameščeni številni deli in oprema evropske proizvodnje. Zlasti črpalke "David Brown Hydraulics" (Britanija) namesto običajnega "NS"; ležaji “SKF” (Švedska) ali “FAG” (Nemčija) za pogonske menjalnike črpalk; Vzmeti “INF” (Nemčija) za ventile krmilne enote menjalnika; teleskopski element za napenjanje ali sprostitev tirnice (od 2009).

Traktorji Chetra T-35, proizvedeni v 2010-ih, imajo nove, izboljšane tesnilne obroče, ki povečujejo tesnost koles in valjev; s povečanjem količine in kakovosti diskov v zavorah; z dvema dodatnima grelcema v kabini operaterja; z visokotlačnimi cevmi.

Druge lastnosti tehnična naprava buldožer "Chetra T-35" ne moremo mimo omembe poltogega vzmetenja, ki je pritrjeno na glavni okvir na treh točkah, pri čemer je nihajna os podstavnih vozičkov premaknjena. Obe elektrarni "Chetra T-35". " Traktor - domači in uvoženi - lahko opišemo kot napreden in sodoben, z visoko močjo in dostojno učinkovitostjo za ta razred.

Buldožerji Chetra T-35 so opremljeni z dvema vrstama dizelskih motorjev - Yaroslavl Motor Plant ali podjetje Cummins.

Prva možnost je štiritaktni dizelski motor tekočinsko hlajenje s turbinskim polnjenjem tipa YaMZ-850.10 iz Yaroslavl Motor Plant. Ta pogonska enota ima dvanajst valjev, njihova razporeditev je v obliki črke V, kot nagiba je istočasen, enak 90 °. Turbo polnjenje tega motorja deluje po posebnem principu "voda-zrak".

Prostornina motorja je 25,86 litra.
Delovna moč - 382 kW ali 520 konjskih moči - pri 1900 vrt / min.
Premer cilindra in hod bata sta 140 milimetrov.
Največji navor - ne manj kot 2685 N.m - pri 1200 do 1400 vrt / min.

Druga možnost za opremljanje T-35 je motor Cummins QSK19-C525 mednarodne inženirske korporacije Cummins, proizveden na Kitajskem. To je šestvaljni, štiritaktni, tekočinsko hlajen dizelski motor s plinsko turbinskim kompresorjem in hlajenjem polnilnega zraka zrak-zrak. Razporeditev valjev je linijska. Ta pogonska enota ustreza "Tier-2" / "Stage II".

Prostornina motorja je 19 litrov.
Delovna moč - 360 kW ali 490 konjskih moči - pri 2000 vrt / min.
Premer cilindra in hod bata sta 159 milimetrov.
Največji navor - 2407 N.m pri 1300..1500 vrt / min.

Poleg motorja je nameščen domači grelnik tekočine "PZhD-600" ali "Gidronik-35", izdelan v Nemčiji.

Buldožer je opremljen s planetnim menjalnikom s sklopkami premera 455 mm, ki delujejo na olje in imajo visoko zmogljivost prenosa navora. Lastni hidromehanski menjalnik podjetja Promtractor zagotavlja tri prestave naprej in nazaj, s prestavljanjem pod obremenitvijo. Spreminjanje prestav in smeri vožnje poteka z eno samo ročico.

Popolnoma reverzibilni planetni menjalnik, ujemajoči se menjalnik in glavno gonilo so združeni v eno pogonsko enoto, ki je nameščena v ohišju zadnje preme. Trielementni, enostopenjski pretvornik navora z aktivnim premerom 480 mm, največjim transformacijskim razmerjem Ko = 2,64, je nameščen na pogonskem reduktorju črpalke in povezan z utorno sklopko na elastično sklopko, nameščeno na motorju, in povezan z menjalnik s kardanskim pogonom. Prestavna razmerja: naprej – 1: 4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; vzvratno – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

Končni pogon – dvostopenjski, 1. stopnja— zunanji zobniki, II. stopnja — planetni (z zaustavljenim obročnim zobnikom). Za lažjo zamenjavo v razmere na terenu Pogonski zobnik je sestavljen iz sektorjev, ki so pritrjeni z vijaki.

Buldožer Chetra T-35 je opremljen s 3-točkovnim poltogim vzmetenjem z oddaljeno nihajno osjo podstavnega vozička. Ta zasnova prispeva k manifestaciji visokih vlečnih in oprijemalnih lastnosti traktorja, zmanjša udarne obremenitve na njegovo strukturo in izboljša splošni pogoji delo. Na nosilnih valjih in vodilnih kolesih so nameščena samovpenjalna tesnila tipa "dvojni stožec".

Skupno število podpornih valjev sistema šasije je 14 kosov (sedem na vsaki strani). Število podpornih valjev za sistem šasije: 4 (dva na vsaki strani).

Stranske sklopke niso trajno zaprte; zaustavitvene zavore so trajno zaprte. Izdelane so v obliki večdisknih sklopk, ki delujejo v olju in zagotavljajo dovolj gladko krmiljenje težkega traktorja. Najmanjši radij obračanja je 3,55 m.

Montažne gosenice z enim utorom so izdelane s tesnilom za tesnjenje tekočega maziva tečajev za celotno življenjsko dobo traktorja, s snemljivimi zapiralnimi členi. Razmak med tirničnimi členi je 250 mm. Število čevljev je 42 kosov. Višina ušesa gosenic je 90 mm. Širina gosenice je 650 mm. Stična površina je 4,67 m2. Tlak na tla - 1,31 kgf / cm2. Napetost gosenice lahko prilagodite s pištolo za mazanje.

Tehnične specifikacije v številkah

Dolžina – 9,692 m; Širina – 4.710 m; Višina - 4,165 m.
Teža traktorja - 45 ton.
Skupna delovna teža buldožerja z opremo: z motorjem YaMZ - 61.360 ton, z motorjem Cummins - 60.780 ton.
Prostornina odlagališča je 18,5 kubičnih metrov.
Največja globina – 730 mm.
Poraba dizelskega goriva je 228 g/kW na uro.
Prostornina rezervoarja za gorivo - 800 ali 960 litrov.
Prostornina rezervoarja priključnega hidravličnega sistema je 450 litrov.
Prostornina hladilnega sistema traktorja je 115 litrov.
Hitrost vožnje – 3-6 km/h v prvi prestavi; 7-10 km/h v drugi prestavi; 11-15 km/h v tretji prestavi.

Hidravlični sistem ločene enote "Chetra T-35" vključuje tri zobniške črpalke: "NSh-250", "NSH-100", "NSH10" JSC "Gidrosila", Kirovograd, ali v kasnejših različicah - "David" Brown Hydraulics « (Anglija). Skupna zmogljivost teh treh črpalk je 500 litrov na minuto pri vrtilni frekvenci motorja 1900 vrt/min.

Dva vretenska ventila zagotavljata dvigovanje in nagibanje rezila, dvigovanje in spreminjanje kota naklona zoba riperja. Hidravlični servo krmilni sistem na daljavo upravlja tuljave. Drugi sestavni deli hidravličnega sistema so rezervoar s filtri in hidravlični cilindri. Največji odzivni tlak varnostni ventil je 20 MPa (ali 200 kgf / cm2).

Pretvornik navora je prozoren, s premerom tekačev 480 mm, največjim transformacijskim razmerjem K = 2,64 in največjim izkoristkom 0,906. Pretvornik navora zagotavlja uporabo največjega navora motorja in njegovo brezstopenjsko regulacijo, odvisno od obremenitev delovnih delov buldožerja.

Hidravlični cilindri za dviganje/spuščanje rezila imajo premer cilindra 2160 mm in hod bata 1400 mm. Hidravlični cilinder nagiba rezila – premer cilindra 220 mm in hod bata 360 mm. Hidravlični cilindri za dviganje/spuščanje rahljalnika imajo premer cilindra 2220 mm in hod bata 560 mm. Hidravlični cilindri za spreminjanje kota rezanja rahljalnika: - premer cilindra 2220 mm in hod bata 500 mm.

Buldožer Chetra T-35 deluje z U-oblikovanim (sferičnim) rezilom dolžine 5,2 m in višine 2,21 m; ali SU-oblikovano (polkroglasto) rezilo z dolžino 4,71 m in višino 2,21 m. Uporaba diagonalnega vleka pri prenosu stranskih sil z rezila na stranski del okvirja traktorja pomaga približati rezilo čim bližje pokrovu motorja in povečati silo pritiska na rezilo rezila. Globina vsake vrste odlagališča je 730 mm; Največja nastavitev naklona (poševnost) je +/- 10 stopinj.

Prostornina odlagališča v obliki črke U je 20,6 kubičnih metrov, odlagališča v obliki črke SU pa 18,5 kubičnih metrov. Teža rezila v obliki črke U - 8950 kg; SU-oblikovano rezilo – 8250 kg. Višina dviga nad tlemi, s potopljenimi ušesi, je 1610 mm (U-rezilo) in 1680 mm (SU-rezilo). polkrogla - 18,5 kubičnih metrov.

Zadnji riper zob buldožerja Chetra T-35, paralelogramskega tipa, z nastavljivim kotom popuščanja, je na voljo v dveh vrstah:

Enozoba z največjo prelomno silo 49 ton, težo 6,17 ton in največjo globino 1,54 m; višina dviga 1140 mm; izvlečna sila 49,4 tone.
Trizoba, z največjo prelomno silo 48 ton, težo 7,23 tone in največjo globino 0,9 m; višina dviga 1050 mm; izvlečna sila 48,2 tone.

T-35.01 K(Ya) - z radiatorjem iz tovarne v Orenburgu, tekočim grelnikom "PZhD-600", s stalnim pogonom ventilatorja, grobim filtrom za gorivo, prostornino rezervoarja za gorivo 800 l, upornim plavajočim gorivom senzor nivoja "BM-162", hidravlični nadzor gibanja traktorja (z mehanskimi palicami in vzvodi), poltogi sistem podvozja, hidravlični razdelilnik proizvajalca Promtractor OJSC z mehanskim nadzorom dviganja in spuščanja rezila, zasnova opreme buldožerja z vijačno oporo in hidravlično oporo.
T-35.02 K(Ya) - z radiatorskim blokom "AKG" (Nemčija), grelnik tekočine "Gidronik-35" (Nemčija), z nastavljivim pogonom ventilatorja, s filtrom za grobo gorivo "Fleet-guard" (ZDA) - s funkcijo goriva ogrevanje in ločevanje vode, prostornina rezervoarja za gorivo 960 l, natančen senzor nivoja goriva "UKUT-3502" proizvajalca Gekon, Kovrov, elektrohidravlični nadzor gibanja traktorja, ojačitev glavnega pogona zaradi vgradnje ležajev z večjo nosilnostjo, vozni sistem, posodobljeni hidravlični ventili, hidravlično proporcionalno krmiljenje - Bosch krmilne palice, zasnova buldožerske opreme z dvema hidravličnima nosilcema.

Črke označujejo vrsto motorja: I - Yaroslavl; K - Cummins.

Konfiguracija T-35.01YaBR-1 vključuje: motor YaMZ-850.10, polkroglo rezilo, riper z enim zobom. T-35.01YaBR-2 je motor YaMZ-850.10, sferično rezilo, riper z enim zobom. “T-35.01KBR-1” – motor Cummins QSK19-C525, polkroglo rezilo, rahljalnik z enim zobom. "T-35.02KBR-1" - motor "YaMZ-850.10", polkroglo rezilo, trikraki riper. “T-35.01KBR-2” – “Cummins QSK19-C525”, sferično rezilo, riper z enim zobom.

Uvoženi analogi buldožerja Chetra T-35 so modeli Caterpillar D6T in Komatsu D63E-12.

Kabina traktorja Chetra T-35 je enojna, nameščena na karoseriji z amortizerji. Ima široko panoramsko zasteklitev z odlično vidljivostjo, zmogljive sisteme prezračevanja, ogrevanja in hlajenja. Kabina ima akustično zasnovo, ki absorbira hrup (z oblazinjenjem iz materialov, ki absorbirajo hrup). Sedež je vzmeten in opremljen z nastavitvami glede na višino in težo operaterja.

Vklopljeno armaturna plošča Traktor je opremljen z indikatorji, ki omogočajo pravočasen odziv na tehnične težave v delovanju njegovih sistemov. To so indikatorji tlaka motornega olja; stopnja hlajenja motorja; polnjenje baterije; stanje zračnih in oljnih filtrov; temperatura olja; tlak olja v menjalniku Chetra T-35 je opremljen z neodvisnim grelcem, ki deluje na dizelsko gorivo. Možna je vgradnja dodatnega avtonomnega grelnika.

Za posebne razmere skrajnega severa je na voljo standardni komplet z izolacijo voznikove kabine, toplim pokrovom, grelnikom goriva in zaščitno zaveso hladilnika. Okna z dvojno zasteklitvijo v kabini katere koli konfiguracije Chetra T-35 so dvojno zastekljena, kar ščiti steklo pred zaledenitvijo in meglenjem. Klimatska naprava ni na voljo v osnovnih konfiguracijah traktorja, kot dodatna možnost pa je lahko kabina T-35 opremljena s klimatsko napravo.

Medvojno obdobje v tankogradnji je postalo čas raziskovanja in eksperimentiranja. Kakšen naj bo tank in kakšne naloge naj opravlja na bojišču? V tem smislu lahko poskus povečanja ognjene moči tankov s povečanjem števila kupol prej imenujemo vzorec kot izjema. V teoriji je tak tank poleg navidezno impresivne bojne moči naredil ogromen vtis in postal eden od propagandnih simbolov. Toda če v Evropi stvari niso šle dlje od eksperimentov in propagande, so v ZSSR pristopili k ustvarjanju močnega prebojnega tanka, ki bi skupaj s pehoto zelo resno in temeljito napadel sovražnikovo vnaprej pripravljeno obrambo.

Spodbuda za nastanek velikana s petimi kupolami je bil pojav v Veliki Britaniji neodvisnega tanka s petimi kupolami, ki je ostal v enem samem izvodu. In v Sovjetski zvezi so od leta 1930 kompleksno delo za ustvarjanje težkega prebojnega tanka. Leta 1934 se je v tovarni lokomotiv v Harkovu začela serijska proizvodnja tanka T-35. Hkrati so potekala dela za odpravo številnih pomanjkljivosti, ugotovljenih med proizvodnjo in obratovanjem. T-35 je imel pet kupol. V glavni kupoli je bila nameščena kratka (dolžina cevi 16,5 kalibra) pištola KT. Ta pištola je bila namenjena zatiranju sovražnikovih strelnih točk in boju proti sovražnikovi pehoti. Poleg pištole je bila v kupoli nameščena mitraljez 7,62 mm DT-29. V dveh topniških stolpih na koncih sta bila ena 45-mm protitankovska puška in mitraljez DT-29.

Majhni stolpi so bili oboroženi samo z mitraljezi DT. Strelivo je sestavljalo 96 granat za top 76 mm in 226 granat za topove 45 mm ter 10.080 nabojev za mitraljeze. Hitrost tanka je bila 28,5 km/h. Posadko je običajno sestavljalo deset ljudi. Tank je imel neprebojni oklep. Na kasnejših tankih, proizvedenih v letih 1938 in 1939, je bil oklep okrepljen, kar pa tanka ni moglo rešiti pred protitankovskim topništvom poznih tridesetih let. Že na začetku proizvodnje T-35 je bil kot alternativa predlagan nov tank T-39 z več kupolami in protibalističnim oklepom, ki je v proizvodnji stal 3 milijone. Glede na to, da je proizvodnja T-35 stala veliko manj - 525 tisoč rubljev, je bilo odločeno, da se proizvodnja T-35 ohrani. Čeprav je 525 tisoč rubljev strošek devetih lahkih tankov BT-5. Proizvodnja T-35 se je nadaljevala v Harkovu od 1934 do 1938. Bilo je skupno. Izdelanih je bilo 59 petstolpnih velikanov.

SU-14−1. (fandom.com)

Poleg očitnih prednosti - močno orožje in impresivno videz, tank je imel veliko pomanjkljivosti. Poveljniku tanka je bilo enostavno nemogoče nadzorovati delovanje vseh petih kupol. Z razvojem protitankovske artilerije je T-35 izgubil svojo prednost in se spremenil v ogromno, počasi premikajočo se tarčo. V štiri metre visok rezervoar je bilo težko priti. Posadki ni bilo nič lažje, če je bilo potrebno, nujno zapustiti rezervoar: to je bilo mogoče le skozi zgornje lopute. Do začetka štiridesetih let prejšnjega stoletja je bil T-35 v veliki meri zastarel, možnosti za njegovo posodobitev pa so bile skoraj popolnoma izčrpane. Leta 1940 se je postavilo vprašanje o nadaljnji usodi tanka - predlagana je bila resna preoblikovanje tanka v samohodno pištolo posebne moči ali uporaba T-35 za parade. Vendar so se na koncu odločili, da bodo rezervoar ohranili v uporabi, dokler vir ne bo popolnoma izčrpan.

Vojaška biografija T-35 se je izkazala za zelo kratko. Če je več sovjetskih tankov iz tridesetih let uspelo sodelovati v petih ali več vojnah in spopadih, potem bojno sodelovanje T-35 je omejen na prve mesece velike domovinske vojne. Od junija 1941 v četah in vojski izobraževalne ustanove Bilo je 59 tankov T-35. Od tega je bilo pet vozil na začetku vojne na popravilu. Oseminštirideset tankov je bilo del 34. tankovske divizije 8. mehaniziranega korpusa in je bilo nameščenih v Lvovskem pobočju. Med boji je bila večina tankov izgubljenih zaradi okvar, več vozil je bilo ubitih med vojaškimi spopadi s sovražnikom. Ena zadnjih epizod bojne uporabe T-35 je bila obramba Harkova oktobra 1941, ko sta dva T-35 sodelovala v tankovskem napadu na nemške položaje in bila sestreljena.

Na vzhodnem obrobju mesta so odkrili še dva T-35. Preživelo je več T-35, ki so ostali v notranjih okrožjih kot učna vozila. Tank je zaznamoval tudi kinematografijo pri snemanju uprizorjenih posnetkov v filmu "Poraz nemških čet pri Moskvi". Do danes je preživel le en sam T-35, ki se zdaj nahaja v muzeju oklepnih sil v Kubinki blizu Moskve. T-35 je bilo pogosto mogoče najti na plakatih. Kopenska bojna ladja je bila postavljena tudi na sprednji strani medalje "Za hrabrost". Poleg tega je prisoten tako na sovjetskih nagradah (1938) kot na medaljah v sodobnem sistemu nagrad Ruska federacija.

SU-14

Na podlagi tanka T-35 so bila izvedena tudi dela za ustvarjanje samohodne pištole posebne moči. Že leta 1931 je bilo načrtovano ustvariti sistem treh samovoznih topov težke artilerije za posebne namene. Kompleks naj bi sestavljali top kalibra 130 mm ali 152 mm, havbica kalibra 203 mm in minomet kalibra 305 mm. Ker potrebnih 152 mm topov in 305 mm minometov ni bilo, se je delo osredotočilo na ustvarjanje samohodne pištole s havbico B-4. Sprva so poskušali uporabiti osnovo tanka T-24, nato T-28, potem pa so se po vrsti neuspešnih poskusov odločili, da ga ustvarijo na osnovi T-35. Konec leta 1936 so poskusne samohodne puške dobile nove 152 mm dolgocevne topove U-30 in Br-2. Rezultat je bila samohodna pištola s težko pištolo, ki je v dosegu streljanja presegla vse analoge, ki so takrat obstajali v drugih državah.

T-35 na sprednji strani medalje "Za hrabrost". (otvaga.net)

Serijska proizvodnja je bila predvidena za sto podobnih pušk, vendar se je iz več razlogov proizvodnja začela šele konec leta 1939. Ko se je začela sovjetsko-finska vojna in je Rdeča armada začutila veliko potrebo po samohodnih puškah posebne moči . Začela so se dela za krepitev oklepne zaščite samohodnih pušk. Masa samohodnih pušk z oklepom 30-50 mm je dosegla 64 ton, hitrost pa je padla na 22 km/h. Posledično se množična proizvodnja pištole nikoli ni začela, dva prototipa pa so prenesli v Kubinko za skladiščenje. Jeseni 1941, ko se je frontna črta približevala, so topovi uporabljali za streljanje na sovražnikove položaje z velike razdalje. Eden od njih je do danes preživel kot eksponat v Muzeju oklepnih sil.

18. julija 1929 je Ljudski komisariat za vojaške in pomorske zadeve ZSSR sprejel »Sistem tankovsko-traktorskega in avtooklepnega orožja delavsko-kmečke Rdeče armade« (v nadaljnjem besedilu sistem). Potrdil je strukturo oklepnega orožja ZSSR, klasifikacijo tankov in njihove funkcije v prihodnjih vojaških spopadih. V skladu s tem sistemom je morala industrija zasnovati in izdelati nova oklepna vozila, ki so morala ustrezati taktične in tehnične lastnosti opisuje sistem in opravlja naloge, ki jih ta dodeli.

Ločeno od seznama tankov je stal »močan tank poseben namen«, ki je pripadal rezervnim tankom vrhovnega poveljstva. Po besedah razvijalcev sistema naj bi šlo za težak prebojni tank z močnim topniškim orožjem, ki bi bil sposoben vzdržati sovražni protitankovski topniški ogenj. Enote, oborožene s takšnimi tanki, bi lahko napotili na frontne črte prihodnjih vojn, da bi zagotovili preboj sovražnikovih utrdb.

Srečanje v Ljudskem komisariatu za obrambo, 1936
Vir – “Življenje čudovitih ljudi. Tuhačevski", Sokolov B. N.

Vendar pa sovjetski oblikovalci in industrija ZSSR niso izpolnili ambicioznih načrtov svojega takratnega vodstva. Po Državljanska vojna Oblikovalski korpus države je utrpel katastrofalne izgube - številni strokovnjaki so umrli ali emigrirali. In čeprav je v dvajsetih letih v podjetja in oblikovalske biroje začelo vstopati novo osebje z oživljenih in na novo ustvarjenih tehničnih univerz, tem ljudem ni primanjkovalo izkušenj. Stari konstruktorji očitno niso imeli dovolj izkušenj pri gradnji tankov, saj carska Rusija ni proizvajala lastnih tankov.

V Nižnjenovgorodskem ladjedelniškem podjetju "Krasnoe Sormovo" so v letih 1920-21 izdelali majhno serijo 15 tankov "KS" (v nekaterih virih jih imenujejo po osebnem imenu prvega izdelanega vozila, kot je "Borec za svobodo tovariš Lenin" rezervoar). To je bila skoraj natančna kopija francoskega tanka Renault FT-17, katerega ujeta kopija je bila poslana v tovarno za kopiranje. Toda prebivalci Nižnega Novgoroda niso imeli izkušenj z ustvarjanjem popolnoma nove tehnologije.

V mnogih pogledih je bila zato ZSSR prisiljena pridobiti projekte že pripravljenih lahkih tankov v tujini - v ZDA in Veliki Britaniji. Projekti težkih in srednjih tankov Sovjetska zveza takrat ga niso prodajali, saj so v kapitalističnih državah upravičeno domnevali, da bi lahko na poljih bodočih bojev vojska socialistične države postala njihov sovražnik.

Tako so v Angliji pri podjetju Vickers, kjer se je sovjetska delegacija dogovorila o nakupu 6-tonskega tanka, ki je kasneje postal prototip sovjetskega T-26, istočasno potekali testi težkega Vickersa s petimi kupolami. A1E1 Independent tank so potekali, kar ni nobena skrivnost. Britanci so v tisku široko poročali o novici o gradnji svojih tankov, saj je britanska vojska kupila malo oklepnih vozil, zasebna podjetja za gradnjo tankov pa so iskala načine, kako privabiti tuja naročila. Vendar so bili Britanci pri izbiri strank izbirčni - ko jim je vodja sovjetske delegacije ponudil prodajo več primerkov tanka, tehnične dokumentacije in pravic do njegove proizvodnje, je britanska vlada odgovorila z kategorično zavrnitvijo. Vse, kar so lahko storili predstavniki ZSSR, je bilo zbrati čim več informacij o tem stroju iz odprtih virov.

Angleška težka petostrelna kupola izkušen tank A1E1 "Independent" Vickersa
na ogled v Bovington Tank Museum
Vir – balancedrink.com

Naloga samostojne konstrukcije težkega prebojnega tanka je bila dodeljena konstruktorjem Glavnega oblikovalskega biroja združenja Gun-Weapons-Machine-Gun. Vendar pa začetek oblikovalsko delo je pokazalo, da sovjetski inženirji še vedno nimajo dovolj izkušenj za rešitev tako zapletenega problema, zato je bilo delo na projektih prebojnih tankov T-30 in T-32 prekinjeno. Tega problema niso mogli rešiti niti inženirji oddelka za avto-cisterne-dizel gospodarskega direktorata OGPU, ene prvih sovjetskih "šarašk" (zaporniški projektantski biroji, v katerih so kazen prestajali zaprti inženirji-konstruktorji). Njihov projekt prebojnega tanka do 70 ton, ki so ga razvili konec leta 1930 - v začetku leta 1931, ni bil uspešen.

Skica tanka T-30. Vir – topwar.ru

Marca 1930 je nemški oblikovalski biro inženirja Edwarda Groteja prišel v tovarno Bolshevik v polni zasedbi, da bi organiziral skupno delo. Če so se sovjetske delegacije pogajale z Anglijo, Francijo in ZDA o nakupu končnih tankov in pravic do njihove proizvodnje, potem z Nemčijo, ki ji je bilo po porazu v prvi svetovni vojni prepovedano razvijati lastno tankovsko gradnjo, so bili odnosi zgrajena drugače. V ZSSR so testirali tajno ustvarjene nemške tanke, ki so bili v vseh dokumentih navedeni kot »gross and kleine traktorji« (nemško - »veliki in mali traktorji«). Poleg tega so nemški kadeti študirali v tankovski šoli Kama blizu Kazana, ustanovljenih je bilo več skupnih oblikovalskih birojev, kjer so nemški in sovjetski inženirji sodelovali pri ustvarjanju novih modelov vojaške in civilne opreme. Odločeno je bilo, da se nemški oblikovalci vključijo v ustvarjanje srednjih in težkih tankov. Prednost je imel oblikovalski biro Edwarda Grotea. Vodja Oddelka za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade (v nadaljnjem besedilu UMM) in hkrati vodja tujih delegacij, vključenih v pogajanja o nakupu tuje opreme in privabljanju tujih strokovnjakov v ZSSR, poveljnik vojske 2. Rank I. A. Khalepsky ga je imenoval "Biro Grotto". Odločilno pri izbiri je bilo dejstvo, da je bil eden od inženirjev biroja komunist, sam Grote pa je simpatiziral s Sovjetsko zvezo.

V ZSSR je bil ustanovljen skupni oblikovalski biro AVO-5, kjer so bili na vztrajanje ljudskega komisarja za težko industrijo Serga Ordžonikidzeja vključeni sovjetski oblikovalci - N. V. Barykov, L. S. Troyanov in drugi. Nemški in sovjetski inženirji so razvili projekte za dva tanka hkrati: srednji TG-1 in težki prebojni tank TG-5. V kovini je bil realiziran le prototip srednjega tanka, ki pa ni šel v proizvodnjo, saj je bil predrag in zahteven za izdelavo. Vendar so se izkušnje, ki so jih sovjetski oblikovalci pridobili v procesu sodelovanja z Nemci, izkazale za resnično neprecenljive.

Avgusta 1931 je sovjetska vlada zavrnila nadaljnje storitve nemških inženirjev in ti so se vrnili v domovino. AVO-5 je bil reorganiziran, zdaj ga je vodil nekdanji namestnik Edwarda Grotea - N. V. Barykov. Po reorganizaciji oblikovalskega biroja so se sovjetski oblikovalci vrnili k projektu tanka T-30, ki je bil do začetka leta 1932 priveden do izdelave lesenega modela polne velikosti. Vendar je bil projekt na tej stopnji ustavljen. Dejstvo je, da je UMM že prej, novembra 1931, konstruktorjem postavil nalogo ustvariti prebojni tank z najmanj tremi topovi, katerega prototip je moral biti izdelan do avgusta 1932. Pri tanku T-30, katerega dve kupoli sta bili postavljeni ena na drugo, je bilo to tehnično nemogoče.

Nikolaj Vsevolodovič Barikov - oblikovalec tanka T-35. Vir – ru.wikipedia.org

Odločeno je bilo ustvariti projekt za nov rezervoar. Postavitev prihodnjega vozila so si izposodili pri britanskem Independentu. T-35 (ta indeks je bil dodeljen novemu projektu) naj bi bil tank s petimi kupolami z močno topniško in strojnično oborožitvijo (topovi 76,2 mm, dva topova 37 mm in šest mitraljezov), dolg, težak (60 ton), počasen (20–25 km/h na ravnem terenu) in je imel oklep, ki je vzdržal udarce krogel in visokoeksplozivnih granat (30–50 mm).

Delo na T-35 je potekalo pospešeno. Že 20. avgusta 1932 je bil njegov prototip T-35-1 pripravljen. 1. septembra je bil avtomobil prikazan komisiji Rdeče armade UMM. Eksperimentalna tankovska puška PS-3, ki jo je zasnoval P. N. Syachintov, je bila nameščena v glavni cilindrično-sferični žigosani kupoli novega tanka, 37-mm polavtomatske protitankovske puške PS-2, ki jih je razvil isti oblikovalec, pa so bile nameščene v desna sprednja in leva zadnja kupola. Leva sprednja in desna zadnja kupola sta bili oboroženi z mitraljezom DT; poleg tega je bil en mitraljez nameščen v krogličnem nosilcu glavne kupole, drugi pa na levi strani v čelni plošči trupa tanka.

Prototip tanka T-35-1 med testiranjem orožja. V glavni kupoli tanka je top PS-3 št. 2
Vir – theaces.ru

Takrat je bil tank impresiven s svojo velikostjo, številom kupol in oborožitvijo. Že 1. maja 1933 je T-35-1 sodeloval na paradi v Moskvi in od tega trenutka do začetka velike domovinske vojne je bil eden glavnih "vrhuncev" vojaških parad v Moskvi. , Leningrad, Harkov in Kijev.

Tank T-35-1 je implementiral številne inženirske rešitve, ki so bile utelešene v tanku TG-1 - zlasti pnevmatski krmilni sistem. Vendar so testi na terenu pokazali, da je sistem preveč muhast za uporabo v bojnih razmerah.

Prvi prototip T-35, opremljen z maketo topa PS-3 na paradi v Moskvi. 7. november 1932
Vir – theaces.ru

Edward Grote je izdelal poseben motor za tank TG-1, a ga ni nikoli dokončal. Da bi začasno rešili težavo, da bi preizkusili šasijo, so inženirji AVO-5 razvili metodo za namestitev motorja M-6 v rezervoar. Zdaj se je ta začasna rešitev, zdaj kot stalna, "preselila" na novo vozilo T-35, ki je v razvoju. Motor M-6 (ali "Hispano-300" - sovjetska kopija francoskega motorja "Hispano-Suiza" 8Fb), ki se je dobro obnesel na tanku TG-1, ni mogel prenesti obremenitve T-35 in nenehno pregreto.

Februarja 1933 je bila proizvodnja tankov tovarne Bolshevik ločena v ločeno specializirano podjetje št. 174. Hkrati se je AVO-5 preoblikoval v oddelek za eksperimentalno načrtovanje (v nadaljnjem besedilu - OKMO) tega obrata, ki je bil pod vodstvom istega N. V. Barykova. Kljub organizacijskim pretresom OKMO ni prenehal delati na izboljšanju zasnove T-35. Začelo se je ustvarjanje drugega prototipa vozila, T-35-2. Vtisnjeno kupolo so zamenjali z varjeno cilindrično, ki je bila po Stalinovih osebnih navodilih poenotena z glavno kupolo novonastalega srednjega tanka T-28. Motor je bil zamenjan z močnejšim M-17, vendar se je elektrarna še vedno pregrevala in konstruktorji nikoli niso mogli popolnoma premagati te "bolezni" svojih zamisli. Spremenjeni so bili tudi dizajni menjalnika, menjalnika in vzmetenja. Glavni cilji sprememb so bili povečati zanesljivost rezervoarja in zmanjšati njegove stroške. Stroj je bil dokončan v kovini do aprila 1933.

Izkušeni sovjetski srednji tank TG-1, ki ga je oblikoval Edward Grote
Vir – blog.anisotropic.ru

Takoj po končani predelavi T-35-2 se je začel razvoj tretjega prototipa tanka T-35A. Da bi povečali manevriranje vozila, so ga podaljšali tako, da so na vsako stran dodali po en podstavni voziček s kolesi. Poleg tega so bile v majhnih topniških stolpih postavljene 45-mm protitankovske puške. Manjše spremembe je doživel tudi trup tanka. Medtem, še preden so bili vsi potrebni testi zaključeni, je bila projektna dokumentacija za T-35-2 in sam T-35-2 poslana v tovarno parnih lokomotiv v Harkovu (v nadaljnjem besedilu KhPZ), da se pripravijo na množično proizvodnjo. . Tja je bila junija 1932 poslana tudi konstrukcijska dokumentacija za T-35A. Kot rezultat, je bil prototip T-35-2, ki je šel v proizvodnjo pod oznako T-35. Njegova postavitev je bila precej zanimiva - trup rezervoarja je bil s štirimi pregradami razdeljen na pet predelkov. Spredaj je bil oddelek sprednjih kupol s tankovskim nadzornim mestom, v desni kupoli (št. 2) pa je bila 45-mm tankovska puška modela 1932/38 (20-K). V istem stolpu je bilo mesto pomočnika poveljnika tanka, ki je bil dolžan streljati iz topa. Funkcije nakladalnika je opravljal poveljnik kupole. V prednji mitralješki kupoli (št. 3) je bil voznik, ki je moral streljati iz mitraljeza in spremljati motor tanka. Če se je tankerski tehnik upokojil, ga je moral zamenjati za krmilnimi vzvodi tanka.

Pogled na sedež tankovskega tehnika (voznika) tanka T-35

Tankovski tehnik je bil na nadzorni točki. Med bojem je njegova odgovornost vključevala vožnjo tanka, v nebojnih razmerah pa je bil odgovoren za nadzor voznikov mehanikov. Nadzorna točka T-35 je bila nameščena zelo neugodno - med štrlečimi obrisi trupa, ki so na obeh straneh omejevali pogled na vozilo - videl je lahko le ozek sektor bojišča, zato je vsak manever v desno ali levo je izpeljal tank skoraj na slepo.

Druga četa je bila bojna. Nad njim je bil glavni stolp (št. 1), postavljen na šesterokotno podlago. Tukaj, desno od pištole, je bil poveljnik tanka. Poleg vožnje vozila so njegove naloge vključevale streljanje z mitraljezom in polnjenje pištole. Poveljnik kupole, ki je bil levo od topa, je bil odgovoren za namerjanje topa.

Radiotelegrafist je bil nameščen na zadnji strani stolpa. Med bitko je bil dolžan pomagati poveljniku tanka napolniti glavno puško. Pod kupolo je bilo viseče dno, na katerem so bili nameščeni vsi tankerji, nameščeni v kupoli. Tu je bilo shranjeno tudi strelivo glavnega topa tanka.

Viseče dno glavne kupole tanka T-35
Vir – bronetexnika.moy.su

Tretja je bila ločitev zadnjih stolpov. Poveljnik kupole št. 4, oborožen s topom 45 mm, je bil namestnik poveljnika kupole št. 1 in je bil odgovoren za streljanje s topom 45 mm. To pištolo je polnil mlajši mehanik-voznik, ki je bil podrejen tehniku in ga je tudi spremljal. podvozje rezervoar. Ogenj iz mitraljeza DT, ki se nahaja v kupoli št. 5, je vodil poveljnik te kupole.

Sledil je motorni prostor, v katerem je bila rezervoarjeva elektrarna. Prenosni prostor je bil nameščen v zadnjem delu, kar je vnaprej določilo uporabo pogona na zadnja kolesa v T-35. Na splošno je bila za sovjetske tanke značilna skupna namestitev elektrarne in menjalnika v zadnjem delu. To je omogočilo, da se izognemo potrebi po "vlečenju" pogonske gredi skozi celoten rezervoar, kar bi neizogibno povzročilo povečanje višine vozila in posledično njegove ciljne silhuete, kar je bil "greh" Nemčije cisterne.

Posadko T-35 v bitki je sestavljalo 10 ljudi, poleg tega pa je vključevala višjega voznika in strojnega mehanika, ki sta sledila v konvoju in pomagala vzdrževati vozilo v delovnem stanju med bitkami.

Prvi serijski tank je bil izdelan v Harkovu do 1. novembra 1933 in je sodeloval na paradi v čast 16. obletnice revolucije, ki je potekala v glavnem mestu sovjetske Ukrajine (Harkov je bil glavno mesto do junija 1934). Istega dne sta prototipa T-35-1 in T-35-2 sodelovala na paradi v Moskvi.

Tanka T-35-1 (desno) in T-35-2 (levo), Moskva, 7. november 1933
Vir – army.lv

Toda tisto, kar je bilo videti lepo na paradah, še zdaleč ni bilo tako brezhibno v življenju. T-35 se je izkazal za "surovega" in muhastega tanka. opravljeno celo leto, preden je Harkovčanom uspelo izločiti večina pomanjkljivosti in nepopolnosti. Poleg tega je neuspeh načrtov za serijsko proizvodnjo rezervoarja oviralo slabo delo podizvajalcev, ki podjetju niso pravočasno dobavili komponent. Tako do 1. januarja 1934 tri dokončane trupe T-35 niso bile opremljene s puškami.

Težke razmere so se razvile tudi z oborožitvijo tanka. Načrtovano je bilo, da bi ga opremili s topovi PS-2 in PS-3, ki jih je zasnoval Syachintov, vendar jih nikoli niso dali v proizvodnjo. Marca 1932 je Rdeča armada sprejela 45-mm top 20K, ki ga je razvila tovarna št. 8, ki je nadomestil 37-mm top. Hkrati tovarna Krasny Putilovets ni mogla organizirati proizvodnje 76-mm pištole PS-3 - glavni oblikovalec topniškega oblikovalskega biroja tovarne I. A. Makhanov je trdil, da je bila ta pištola slabo zasnovana in nizkotehnološka. . V zameno je vztrajno ponujal 76-mm top L-10 lastne konstrukcije, vendar so njegovi terenski preizkusi pokazali, da je ta topniški sistem "surov", premalo preizkušen in ima veliko napak.

Glavna kupola tanka T-35 na okvirju med testiranjem topa PS-3. 17.–21. marec 1933
Vir – soboli.net

Posledično so tanke začeli opremljati z manj napredno, a preizkušeno 76,2 mm tankovsko puško KT-28 (Kirov Tank) modela 1927/32, ki je uporabljala nihajni del poljskega polkovnega topa modela 1927. Istočasno so top KT-28 namestili tudi na srednji tank T-28 s tremi kupolami z glavno kupolo, podobno kot pri T-35, tako da ni bilo težav z zamenjavo pištole.

Trup rezervoarja je bil večinoma varjen. Ta novost je bila prevzeta iz zasnove tanka TG-1, ki je bil prvič v zgodovini popolnoma varjen. Zakovičeni so bili le stranski oklepni zasloni, ki so pokrivali vzmetenje in valje tanka. Čelo trupa je bilo zaščiteno z oklepnimi ploščami debeline 20 do 50 mm, stranice in krma - 20 mm. Izkušnje španske vojne pa so pokazale, da je oklep tanka, manjši od 30 mm, lahek plen za 20- in 37-mm protitankovsko topništvo. Z vladno uredbo z dne 25. julija 1937 je bil KhPZ dolžan začeti delati na dodatnem oklepu za tanke T-35: do 60 mm za čelni oklep in do 30 mm za stranske oklepne dele. Novembra so bili spremenjeni kazalniki: bočni - 40-45 mm, kupole - 40-55 mm, zaradi česar se je teža vozila povečala s 55 na 60 ton. Poleg tega je tovarna morala oblikovati nove stožčaste kupole z nagnjenimi čelnimi in stranskimi oklepnimi ploščami.

Topa KT-28 v oklepnem plašču tanka T-35. Vir – bronetexnika.moy.su

Vendar pa je obrat, tako kot mnoga druga podjetja in oblikovalski biroji v državi, trpel hude izgube v inženirskem in oblikovalskem osebju - represije so bile v polnem razmahu, ki jih je začel vodja NKVD G. G. Yagoda in nadaljeval njegov naslednik N. I. Yezhov. KhPZ preprosto ni imel dovolj osebja za izvedbo potrebnih oblikovalskih del, zato so oblikovalci iz Leningradskih obratov št. 179 poimenovali po. Kirov in št. 185 (ki mu je bil leta 1934 dodeljen OKMO). Leningradci so imeli več izkušenj kot njihovi harkovski kolegi, saj so mnogi sodelovali pri razvoju T-35 in leta 1938 delali na ustvarjanju novih težkih tankov SMK-1, KV-1 (tovarniška št. 179) in T-100. (tovarniška št. 185).

Od konca leta 1938 je KhPZ začel proizvajati nov T-35 z ojačanim oklepom in stožčastimi kupolami. Poleg tega je bila v zadnjem delu nekaterih tankov nameščena še ena strojnica v kroglični montaži. Prebivalci Harkova so že uspeli sestaviti od 6 do 10 novih vozil, ko je bil z odlokom Glavnega vojaškega sveta ZSSR z dne 8. junija 1939 ukinjen tank T-35. Testi so pokazali, da so novi težki tanki, razviti v Leningradu, obetavnejši od brezupno zastarelega T-35.

Tank T-35 s stožčasto kupolo in poševno kupolo, Moskva,
1. maj 1940. Ta vohunska fotografija je bila posneta z oken ameriškega veleposlaništva
Vir – »Stalinove kopenske bojne ladje«, Maxim Kolomiets

Edini vojaški spopad, v katerem je sodeloval T-35, je bil Veliki domovinska vojna. Niti med poljsko kampanjo septembra 1939 niti med sovjetsko-finsko vojno 1939–1940 edini težki sovjetski prebojni tank ni bil uporabljen, kljub dejstvu, da o tem obstajajo navedbe v nekaterih tujih virih. T-35 je postal glavni "parketni" tank ZSSR, katerega glavna naloga je bila zavajati zahodne diplomate in obveščevalce o stopnji razvoja sovjetskih oklepnih vozil.

Vojska je opazila nizko zanesljivost T-35, zlasti tistih, proizvedenih v letih 1933–36 - vozila so se nenehno kvarila in njihovi motorji so se pregrevali. 27. junija 1940 je v Moskvi potekal sestanek "O sistemu oklepnih vozil Rdeče armade", na katerem so razpravljali tudi o vprašanju nadaljnje izvedljivosti delovanja T-35. Mnenja so bila deljena, a na koncu je bilo odločeno, da te tanke pustimo v enotah, dokler se popolnoma ne izrabijo.

Šasija T-35 z odstranjenimi oklepnimi zasloni
Vir – dezle.net

Posledično so skoraj vsi uporabni tanki (51 od 59 serijskih T-35) končali v polkih 34. tankovske divizije 8. mehaniziranega korpusa Kijevskega posebnega vojaškega okrožja (KOVO). Štirje od njih so zahtevali večja popravila, zato so bili tik pred vojno trije tanki poslani iz regije Lvov, kjer je bil 8. mehanizirani korpus, v KhPZ.

Bojna pot tankov T-35 se je izkazala za zelo kratko. Že v prvih urah vojne je poveljnik korpusa generalpodpolkovnik D. I. Rjabišev dobil ukaz, da napreduje proti zahodu. Njegovi tanki so že opravili 70-80-kilometrski pohod, ko je bil prejet nov ukaz - naj se vrnejo na izhodišče in naslednji dan napredujejo 120 kilometrov severovzhodno do mesta Brody. Zaradi teh kaotičnih premikov je bila pot korpusa posejana s tanki T-35, ki so se na pohodu pokvarili in jih je posadka zapustila ali uničila. Ker tanka že dolgo ni bilo v proizvodnji, zanj ni bilo dovolj rezervnih delov, zaradi takratne ogromne mase T-35 pa ga je bilo izredno težko evakuirati. Nekatera vozila so ostala v bazi za popravilo v Lvovu, kjer so dele mehaniziranega korpusa, ki so se premikali po mestu, napadli ukrajinski nacionalisti, ki so se infiltrirali v mesto, s katerimi so se morali boriti.

Nesreče Rjabiševa in njegovih vojakov se tu niso končale. 26. junija je korpus začel ofenzivo od mesta Brody proti severu, proti mestu Dubno. Rjabišev ga je nameraval nadaljevati 27. junija, ko je ob 4. uri zjutraj prišel sel z ukazom za umik proti jugu. Korpus je že začel umikati svoje enote, ko je ob 6.40 prejel nov ukaz - ponovno napasti Dubno. Rjabišev je imel pri roki le 34. divizijo, ki ni imela časa za umik (ki je imela še vedno določeno število uporabnih tankov T-35), en polk 12. tankovske divizije in motoristični polk. Poveljnik 8. mehaniziranega korpusa je želel počakati do jutra 28. junija, da bi znova zbral svoje sile in napadel sovražnika, a mu to ni bilo dovoljeno. Prispeli član vojaškega sveta jugozahodne fronte, korpusni komisar N.N. Vašugin, ki je zagrozil s sodiščem, je zahteval, da korpus takoj preide v ofenzivo s silami, ki jih ima na voljo. v tem trenutku. Posledično je bila iz razpoložljivih čet na hitro ustanovljena skupina brigadnega komisarja Popela, ki je začela napad na Dubno, Rjabišev pa je ostal v Brodih, da bi zbral in organiziral preostale sile.

Sovjetski težki tank T-35 68. tankovskega polka 34. tankovske divizije 8. mehanizirane
trup, zapuščen zaradi okvare 2 kilometra severovzhodno od vasi Novy Yarychev
Okrožje Kamenko-Bugsky, regija Lviv
Vir – waralbum.ru

Ko je Poplova skupina dosegla Dubno, je štab Jugozahodne fronte znova spremenil svoje načrte in napad preostalih enot fronte na mesto je bil ustavljen. Posledično so bili v bojih za Dubno izgubljeni vsi tanki T-35 34. divizije, pa tudi skoraj vsa oklepna vozila Poplove skupine. Zadnji tanki so bili v bitki izbiti in požgani 30. junija 1941 na območju postaje Ptichya, kjer je Popel nekaj časa uspel prebiti sovražnikovo obrambo. V nastalo vrzel je pod pokrovom dela tankov skupine zdrsnil konvoj z ranjenimi, preostalim enotam pa se za njim ni uspelo prebiti. Popel je uničil tanke, ki so ostali pri njem (19 enot T-26 in 4 enote T-34) in popeljal ostanke skupine iz obkolitve z gozdovi. Nemški vojaki in častniki so se radi fotografirali v ozadju neverjetnih "ruskih pošasti" z več stolpi, zato obstaja veliko dokumentarnih dokazov tragične usode Tanki T-35 in njihove posadke.

V ozadju grobovi nemških vojakov Sovjetski tank T-35 iz Popelove skupine, sestreljen na vaški cesti
Verba - vas Ptičja, 30.6.1941. Dve beli črti na kupoli - taktični znak 67. tanka
polk 34. tankovske divizije 8. mehaniziranega korpusa. Avto je bil izdelan leta 1937,
zaporedna številka št. 988-16. Vir – waralbum.ru

Nemci so enega od zajetih T-35 popravili in ga poslali v Nemčijo na testiranje na poligon Kummersdorf. Nadaljnja usoda Avtor tega rezervoarja avtorju ni znan.

T-35 v Kummersdorfu. Vir – nektonemo.livejournal.com

Tistih nekaj tankov T-35, ki so ostali del uničenega 8. mehaniziranega korpusa do sredine julija 1941, so poslali v KhPZ na večja popravila. Sodelovali so pri obrambi Harkova oktobra 1941 – predvsem kot stalna strelna mesta.

Nemški častniki so fotografirani na poškodovanem sovjetskem tanku T-35, zapuščenem na tem območju
Grigorovka (tedaj predmestje Harkova). Tank je ostal na sedanji ulici
Telmana med hišama št. 14 in št. 16. Vir – waralbum.ru

Dva T-35, ki sta bila v tankovski floti Višje akademije za mehanizacijo in motorizacijo, sta bila vključena v kombinirani tankovski polk akademije, a ker ni bil poslan na fronto, najverjetneje ti tanki niso sodelovali v sovražnostih. Še dva T-35, ki sta spadala v Kazanske oklepne tečaje za tehnično izboljšanje, sta bila do konca vojne uporabljena za usposabljanje voznikov mehanikov.

Edina ohranjena kopija tanka T-35 je danes v Centralnem muzeju oklepnega orožja in opreme Ministrstva za obrambo Ruske federacije v Kubinki.

Na osnovi tanka T-35 sta bili v letih 1934–40 ustvarjeni dve 152-mm samohodni topovi SU-14-Br-2. Sodelovali so pri obrambi Moskve kot del konsolidirane divizije, ki je vključevala tudi samohodne topove-100-Y, ustvarjene na podlagi poskusnega tanka T-100. V Kubinki je na ogled tudi edina ohranjena samovozka SU-14-Br-2.

Tank T-35 v Centralnem muzeju oklepnega orožja in opreme v Kubinki. Vir – comgun.ru

Prva proizvodna vozila T-35 so vstopila v 5. polk težkih tankov rezerve visokega poveljstva (RGK) v Harkovu.

12. decembra 1935 je bil ta polk razporejen v 5. ločeno težko tankovsko brigado. Organizacijsko so jo sestavljali trije linearni tankovski bataljoni, en učni bataljon, bataljon bojne podpore in druge enote. Z ukazom ljudskega komisarja za obrambo z dne 21
Leta 1936 je bila brigada dodeljena v rezervo Vrhovnega poveljstva. Namenjen je bil krepitvi strelskih in tankovskih formacij pri preboju posebej močnih in vnaprej utrjenih sovražnikovih položajev. V skladu s tem namenom so bile posadke tankov usposobljene po programu, ki ga je posebej razvil ABTU. Usposabljanje posadke je potekalo na posebnih tečajih, ki so jih vodili inženirji iz KhPZ. Poleg tega je bil leta 1936 v Ryazanu v okviru 3. težke tankovske brigade ustanovljen vadbeni tankovski bataljon T-35. "O bojni posadki T-35" od leta 1936 in odgovornosti njenih članov:
1) poveljnik (višji poročnik) - v kupoli št. 1 (glavni), desno od pištole, strelja iz dizelskega motorja, napolni pištolo s pomočjo radijca, poveljuje tanku;

2) pomočnik poveljnika (poročnik) - v kupoli št. 2 (sprednji top), strelja iz 45 mm pištole, je namestnik poveljnika, odgovoren je za stanje vsega tankovskega orožja in izven boja nadzoruje urjenje topničarji in mitraljezci;

3) nižji tanker (vojaški tehnik 2. ranga) - v nadzornem oddelku nadzoruje gibanje rezervoarja, je odgovoren za njegovo tehnično stanje in zunaj boja nadzoruje usposabljanje voznikov mehanikov in mehanikov;

4) mehanik voznik (narednik major) - v kupoli št. 3 (prednja soba za mitraljeze) pri mitraljezu, strelja, skrbi za motor, je namestnik voznika tanka in je odgovoren za stanje oborožitve kupole št. 3;

5) poveljnik topniškega stolpa št. 1 (mlajši poveljnik voda) - nahaja se levo od pištole, strelja in je odgovoren za stanje orožja stolpa;

6) poveljnik kupole št. 2 (ločeni poveljnik) - desno od pištole, opravlja funkcije nakladalca, v primeru odhoda pomočnika poveljnika tanka strelja iz 45-mm topa, je odgovoren za stanje oborožitve kupole št. 2;

7) poveljnik kupole št. 4, zadnji top, (ločen poveljnik) - na 45-mm pištolo strelja iz nje, je namestnik poveljnika kupole št. 1, odgovoren za stanje oborožitve kupole št. 4. ;

8) nižji voznik mehanik (ločni poveljnik) - v kupoli št. 4, desno od pištole, opravlja funkcije nakladalnika, skrbi za šasijo vozila;

9) poveljnik kupole mitraljeza (ločni poveljnik) - v kupoli št. 5 (zadnji mitraljez), strelja iz mitraljeza, je odgovoren za stanje oborožitve kupole št. 5;

10) višji radio-telegrafist (odločeni poveljnik) - v stolpu št. 1, služi radijski postaji, pomaga naložiti pištolo v boju;

11) višji mehanik voznik (mlajši poveljnik voda) - je zunaj rezervoarja, skrbi za menjalnik in podvozje, je namestnik vodje - mehanik voznika;

12) motorni mehanik (mlajši tehnik) - zunaj cisterne skrbi za stalno vzdrževanje motorja, čiščenje in mazanje.

Delovanje prvih serijskih vozil (1933-1936) s strani vojakov je pokazalo njihove zelo šibke vlečne lastnosti. Tako je po poročilu poveljnikov T-35 "tank lahko premagal le vzpon 17 stopinj in ni mogel priti iz velike luže." Vojska je opozorila na nizko zanesljivost svojih enot, težave je povzročala tudi velika masa bojnih vozil. V zvezi s tem se lahko naslednji dokument, naslovljen na poveljniško osebje težke tankovske brigade RGK, šteje za zelo značilen.

»Predlagam, da se za nadaljnje vodenje sprejmejo naslednja pravila za vožnjo po mostovih tankov T-35:
1) na mostovih z enim razponom - samo en rezervoar naenkrat;

2) na mostovih z več razponi je lahko več rezervoarjev, vendar ne manj kot 50 m drug od drugega.
V vseh primerih je treba gibanje po mostu izvajati tako, da os rezervoarja strogo sovpada z osjo mostu. Hitrost na mostu ni večja od 15 km/h.”

Poleg 5. težke tankovske brigade so bili tanki T-35 dobavljeni tudi različnim vojaškim izobraževalnim ustanovam. Tako je imela Rdeča armada po podatkih 1. januarja 1938 41 tankov T-35: 27 v že omenjeni tankovski brigadi; 1 - na tečajih za tehnično izboljšanje oklepnikov Kazan (KBTKUTS); 2 - na testnem mestu NIBT v Kubinki; 1 - v 3. težki tankovski brigadi v Ryazanu; 1 - na Vojaški akademiji za motorizacijo in mehanizacijo (VAMM) v Moskvi; 1 - v oklepni šoli Oryol; 1 - na LBTKUKS (T-35-1); 1 - na Leningrajski šoli tankovskih tehnikov; 1 - na inštitutu št. 20 (s centraliziranim sistemom vodenja) in 5 - na KhPZ.

Že v tem času je bojna vrednost teh vozil postala vprašljiva. Edino, kjer so se najbolj izkazali, so bile vojaške parade. Od leta 1933 do začetka velike domovinske vojne

Vojni T-35 so sodelovali na vseh paradah v Moskvi in Kijevu. Res je, da je bilo število "udeležencev" majhno: na primer, 7. novembra 1940 je bilo na parade odpeljanih le 20 avtomobilov (po 10 v Moskvi in Kijevu).

Pred začetkom velike domovinske vojne tanki T-35 niso sodelovali v nobenih bojnih operacijah. Omembe v zahodnih in nekaterih domačih publikacijah o uporabi teh strojev v sovjetsko-finski vojni 1939-1940 ne držijo.

31. marca 1939 je bila 5. težka tankovska brigada premeščena v KVO in premeščena v Žitomir. Kmalu je spremenila številko in postala 14. težka tankovska brigada.

Manj kot šest mesecev kasneje je bila "službena kariera" T-35 skoraj končana. 27. junija 1940 je v Moskvi potekal sestanek "O sistemu oklepnih vozil Rdeče armade", na katerem so obravnavali vprašanje obetavnih vrst tankov in umik starih modelov iz uporabe. Glede T-35 so mnenja deljena. Nekateri so menili, da bi jih bilo treba predelati v visoko zmogljive samohodne topniške nosilce (kot je SU-14), drugi so predlagali, da bi jih prenesli v tankovski polk VAMM in jih uporabili za parade. Toda v zvezi z začetkom reorganizacije tankovskih sil Rdeče armade in oblikovanjem mehaniziranih korpusov so se odločili, da "ostanejo v službi, dokler niso popolnoma izrabljeni, potem ko so preučili vprašanje njihove zaščite do 50-70 mm .”

Zaradi tega so skoraj vsa vozila končala v tankovskih polkih 34. tankovske divizije 8. mehaniziranega korpusa Kijevskega posebnega vojaškega okrožja (KOBO).

Na splošno je imela Rdeča armada po posodobljenih podatkih 1. junija 1941 59 tankov T-35 v naslednjih enotah in izobraževalnih ustanovah: 8. mehanizirani korpus (KOBO) - 51 vozil (od tega 5 potrebnih srednjih in 4 večja). popravila, od katerih so bili zadnji štirje rezervoarji 3 poslani v obrat št. 183); Vojaška akademija mehanizacija in motorizacija (MVO) - 2 vozili; 2. Saratovska tankovska šola in Tečaji tehničnega izboljšanja oklepnikov Kazan (PriVO) - 6, od katerih sta 2 zahtevala večja popravila in sta bila poslana v obrat št. 183. Kot je razvidno iz zgornjih podatkov, je bilo junija 1941 v Harkovu na popravilu 5 T-35.

Bojna kariera T-35 je bila zelo kratka. 21. junija 1941 ob 24. uri je bil alarm objavljen v tankovskih polkih 34. tankovske divizije, ki je bila nameščena jugozahodno od Lvova. Vozili so natočili gorivo in jih odpeljali na poligon, kjer se je začelo polnjenje streliva.

V naslednjih bitkah so bili vsi T-35 8. mehaniziranega korpusa izgubljeni.

Tako so v »Dnevniku vojaških operacij 34. tankovske divizije« naslednji vnosi o T-35: »22. junija 1941 je divizija krenila na pot s 7 KV, 38 T-35, 238 T-26. in 25 BT...

24. junija, ko je divizija zapustila gozd Javorov-Grudek-Jagiellonian, je zaostalo 17 T-35 ...

In v »Aktih za izgubljena vozila T-35

34 tankovske divizije" lahko sledite usodi vsakega tanka:

"67. tankovski polk:
Št. 0200-4, 196-94, 148-50 - levo med vmesnimi popravili v Sadovaya Vishna. Oborožitev in optika sta bila odstranjena po ukazu namestnika. poveljnik polka major Shorin, razstreljen med umikom 24. junija;

št. 220-29, 213-35 - obtičala v močvirju, zapuščena med odhodom;

Št. 0200-8 - ročična gred je zlomljena na območju Sadove češnje. 26. junij zapuščen, orožje in optika odstranjeni;

Št. 220-27, 537-80 - na območju Gródek-Jagiellonian je prišlo do okvare končnega pogona in menjalnika. 24. junija so jih zapustili, mitraljeze in strelivo odstranili in zakopali;

Št. 988-17, 183-16 - levo na območju Lviv čaka na večja popravila. 29. junij, odstranjeno orožje in optika;

Št. 339-30, 744-61 - okvara menjalnika in končnega pogona, št. 0200-9 - zadet od sovražnika in zažgan. Ob umiku 30. junija so zapustili orožje in optiko z vseh treh vozil;

Št. 183-3 - okvara motorja. Pustila posadka na območju Belo-Kamenka 30. junija. Oborožitev in strelivo so odstranili in zakopali;

Št. 288-74 - okvara glavne in stranske sklopke. Zažgana s strani posadke med odhodom 1. julija na območju Tarnopola;

Št. 482-2 - okvara menjalnika. Levo v gozdu pred vasjo Sasovo 1. julija, mitraljezi odstranjeni, optika zakopana;

Št. 744-63 - zagozditev batov v motorju. Zapuščen na poti iz Zločeva v Tarnopol 1. julija, mitraljezi odstranjeni;

Št. 988-15 - okvara menjalnika. Pustili v Zločevu 1. julija, orožje, optiko in strelivo so dostavili v skladišče vojaške enote v Zločevu;

Št. 715-61 - okvara menjalnika. Levo 15 km izven Lvova, mitraljezi odstranjeni;

T-35, ki ga je posadka zapustila vzhodno od Lvova.

Št. 234-35 - prevrnilo se je v reko s sledmi gor v vasi. Ivankovtsy, poveljnik vozila Ogiev;

Št. 744-62 - glavna sklopka je zgorela. Levo v Gródek. 26. junij, vse granate so bile izstreljene, poveljnik vozila Taranenko;

št. 744-64, 196-95, 330-75 - ostale v Grudku v razsulu, saj so bile v srednjem popravilu;

Št. 196-7 - glavna sklopka je zgorela, ni baterij. Levo v vasi. D. 9. julij, poveljnik vozila poročnik Taranenko;

Št. 197-1 - glavna sklopka je zgorela. Levo 20 km vzhodno od Grudka."

Vasilij Vikentievič Sazonov, boril se je v tankovske sile od 22. junija 1941 do junija 1942. Vojno je spoznal prav na T-35 in o tem tanku je povedal takole:

»Vojno sem spoznal s kupolo prednje topniške kupole tanka T-35. Ta tank v naših knjigah nima sreče. Vsak ga graja ne glede na vse. Ja, seveda ga je treba grajati, a ne na enak način.

Prvič, iz neznanega razloga govorijo o neumnosti postavitve z več kupolami, da je poveljniku težko nadzorovati vso številno orožje tanka v boju. Seveda je težko. Je poveljniku čete enostavno nadzorovati vsak tank v četi? In brez radijskih postaj je to popolnoma nemogoče. In poleg vsake kupole vsakega tanka. neumen? Toda kaj lahko zahtevate od poveljnika T-35? Toda T-35 je tankovska četa s samo dvema gosenicama. Je nenavadno, da to slišiš? In pred vojno so nas v šoli učili točno tako: da je srednji tank vod lahkih tankov, težki tank pa celo četa, vendar z enim motorjem in na enem paru gosenic. Zato je poveljniški čin »poveljnik voda« za lahkega, »poveljnik voda« za srednjega in »poveljnik voda« za težjega. Tu je poveljnik (in pri nas je imel na splošno čin stotnika - s "spalcem" v gumbnici) nam, poveljnikom stolpov, dal naloge, podobne tistim, ki jih poveljnik voda daje poveljnikom tankov. Na nas, stolpnih strelcih, pa smo se odločili, kdo in kako bo prvi streljal. Ali pa je poveljnik TPU svetoval, ko je lahko. Mimogrede, takrat sem bil poročnik, čeprav sem bil zadolžen samo za stolp. Poveljeval je, kot bi bil tank BT ali T-26, pogosto pa je sam odločal, kdo in kdaj bo streljal v mojem strelskem sektorju.

Na primer, imel sem nalogo številka ena. Če se je sovražni tank nenadoma pojavil spredaj vzdolž proge ali v strelnem sektorju mojega stolpa, sem ga moral najprej izbiti. Enako, če bi videl protitankovski top - streljaj nanj. Glede pehote ali kakšnega bunkerja bi se moral najprej javiti poveljniku in od njega dobiti navodila. Če poveljnik ni bil na voljo (TPU je bil pokvarjen), sem moral ciljati na sovražnikovo pehoto z mitraljezcem-mehanikom v kupoli številka 3 ali sam streljati iz mitraljeza in iz topa odpreti ogenj na vdolbino bunkerja. , vendar le z razdrobljenostjo. Le v skrajnem primeru bi lahko napadel pehoto s svojimi petinštiridesetimi. To ni bilo dobrodošlo.

Njihovo drugo napačno prepričanje je, da pišejo, da je imel T-35 šibek oklep. Tudi nesmisel o rastlinskem olju. Kolikor se spomnim, nihče od naših Rjabiševskih, ki so se v bitko vozili s T-35, ni govoril o zlomljenem čelnem oklepu. Na splošno je o zlomljenem oklepu govoril le Sashok Mordvin. In ta je bil nekje pod kupolo preboden z nekakšnim slepcem, in ne "sedemintrideset".

Oh dobro. Bog daj jim, strokovnjakom, da tanki ne znajo. Poslušaj, spomnim se, kako so se razvijali prvi dnevi vojne za nas.

V noči na 22. junij so bili tanki naše 34. divizije po alarmu umaknjeni iz Sadove češnje. To je gotovo. Toda vsi niso prišli ven; več avtomobilov je ostalo na popravilu. Kot se spomnim, smo vzeli naboje in rezervne dele, ki so jih nosili, in odšli v Przemysl. Ne da bi dosegli približno polovico poti, so nas obrnili na vzhod, 23. pa so nas spet vrgli na zahod in tam je bil Lvov. Prva dva dneva sta šla počasi. Hiteli so od strani do strani in vsi so nekoga čakali - bodisi tisti, ki so zaostajali in izgubili, bodisi tisti, ki so se pokvarili in so bili na popravilu. Toda 25. je prišel ukaz: "ne čakajte na tiste, ki so zaostali", saj nismo imeli časa, da bi se nikamor pravočasno osredotočili. No, takoj smo šli hitreje in začeli izgubljati tanke. Vsi so se šalili, da se ne bo s čim kregati. Prišli bomo do Nemca in vsi tanki so na popravilu. In tako se je zgodilo.

Prvi dan so rekli, da je bilo na cestah zapuščenih okoli dvajset tankov. Serviserji so jih morali popraviti, a je bila dobra želja. Pravzaprav niso imeli ničesar, niti traktorjev. Koliko lahko naredite na poltovornjaku s škatlo ključev in bakrenim spajkanjem? dvomim. Naslednji dan nas ni dohitel niti en popravljen tank, vrgli smo jih še kak ducat. No, do konca tretjega dne je ostalo le še nekaj petih stolpov.

Najin zadnji boj je bil neumen. Najprej so z glavnih stolpov preko reke streljali na neko kmetijo onkraj Sitnega, nato pa jo napadli z ostanki pehote. V tem napadu je sodelovalo kakšnih petdeset pehote Van, tri "petintridesete" in štiri ali BT ali "šestindvajseta", ne spomnim se več. Pehota je seveda zaostala, takoj ko so nemške krogle začele peti. O svoji artileriji sem popolnoma tiho. Tisti že tri dni stoji pri nas brez granat in traktorjev. Res je, da tam sploh nismo videli nobenih nemških tankov, o njih so bile samo govorice - o tamkajšnjih "Rheinmetalih", o različnih "skupinah", ki so bile vsaka bolj strašna od druge. Toda nemških tankov še nisem videl v bitki in ni bilo videti veliko njihove pehote.

Šli smo v napad na kmetijo, nemški top pa je streljal na nas z leve strani. Tam sem obrnil stolp - pogledal sem in pogledal, nisem videl ničesar!

Na stolpu - bum! In ne morete se nagniti iz stolpa. Krogle so posute kot grah in v boju je nemogoče. Glavni stolp vam bo kot norček odtrgal kožo z glave, morda celo glavo. Torej pogledam skozi svoj periskop - ne vidim ničesar, samo nemške jarke. In spet za nas: »Bum! Bum!!" Nemške granate zadenejo vsakih 5 sekund in ne samo, da zadenejo levo stran, ampak priletijo tudi v mojo kupolo. Videl sem blisk. No, usmeril ga je tja, odprl ogenj in poslal deset granat. Zdi se, kot da sem ga razumel, a morda ne. Spet nas napadajo. Kakšnih petdeset metrov oddaljene kmetije nismo prispeli – odlomila se je gosenica. Kaj narediti? Zapustiti rezervoar? Zdi se, da ne koristi. Streljamo na vse strani z vsem kar imamo! In spet ne vidim ničesar. Streljam na belo svetlobo, medtem ko so granate. Naši so že lezli dlje. In še huje nam je postalo - zabijajo nas z vseh strani. Motor je zastal, top je zataknjen, glavna kupola pa se ne vrti. Nato so se pojavili nemški vojaki. Tečejo proti tanku z nekimi škatlami, jaz pa lahko nanje streljam samo z revolverjem.

Spoznal sem, da je čas za skedanje. Zlezel je iz stolpa in skočil z višine na cesto. Še dobro, da je njihov mitraljez utihnil. Moj nakladač je skočil za mano in si zvil nogo. Povlekel sem ga s seboj v obcestno luknjo. Strojevodja nama je sledil. Začeli so se plaziti, nato pa je naš tank zasopel. Zrušili so ga Nemci. In smo se skozi jarek splazili do reke.

Nato so proti nam šli še trije ljudje - posadka T-26. Z njimi smo se vrnili na Sitno, a smo tam našli le kak ducat naših - ostanke različnih posadk. Štirje od "petintridesetih" so bili iz različnih avtomobilov. Enega je nagnalo, tako kot mi, enega je razstrelila mina, enega je zgorel sam. Z njimi smo čez pet dni zapustili obkolitev. Tako se je zame končala tankovska bitka pri Dubnu. In nikoli več nisem videl "petintridesetih" v boju. Mislim, da bi se leta 41 lahko normalno bojevali. Tanki bi lahko. Tankerji - še ne."

In tukaj je nekdanji saper Anton Platonovič Grjaznov povedal o T-35:

»Tretji dan od začetka vojne sem videl, kako so naši tanki napadli Nemce – dva, velika kot tista na Pogumu! Vse v topovih in strojnicah, pet velikih in malih stolpov! Prehiteli so nas nekje pri Dubnu. Takoj ko so šli naprej, je na nas s strani planilo ducat nemških tankov. Na tiste s petimi stolpi niso bili pozorni - naravnost na nas in na pehoto. In naše "križarke" so odplazile na svojo pot. Nemški tanki nikoli niso videli. Preden smo se utegnili ozrti, smo iz našega zaledja prestopili v nemško zaledje. Potem se spomnim, da se je ena taka "križarka" poskušala vrniti na svoje. Lahko bi to storil, verjetno ni bilo Nemcev, a je obstal pri izhodu iz reke. Tekli smo pomagat tankerjem. Prišla sta še dva naša lahka tanka. Velikega so poskušali potegniti na obalo z dvema jeklenicama, a sta bili jeklenici pretrgani. Potem so s težkega odstranili vse, kar je bilo mogoče, izčrpali bencin, razbili, kar je ostalo, sedli na lahke in socisteristi so odšli. In pozabili so na nas.”

Kar zadeva T-35, ki so bili na popravilu v Harkovu, očitno niso bili nikoli obnovljeni. Tako je 21. avgusta 1941 vodja GABTU Fedorenko v svojem telegramu okrožnemu inženirju GABTU Rdeče armade v tovarni št. 183 poročal: »Štirje tanki T-35 št. 148-30, 537 -90, 220-28 in 0197-, ki se nahajajo v obratu št. 183 2, opravijo manjša popravila, ki omogočajo samostojno premikanje tankov, namestijo potrebno orožje in jih nujno odpremijo iz obrata v skladu z ukazom GABTU KA. Sporoči svojo pripravljenost."

Kot je razvidno iz dokumenta, je bil en T-35 poleti 1941 popravljen in poslan na svoje delovno mesto. Najverjetneje je šlo za tank iz čet PriVO.

Kar zadeva štiri avtomobile, omenjene v telegramu, popravila najverjetneje niso bila nikoli izvedena. Kakor koli že, ohranjeni dokumenti št. 183 pravijo, da so bili oktobra 1941 »med obrambo Harkova ti tanki uporabljeni kot stalna strelna mesta«. Jejte Nemška fotografija marca 1943 (po drugem zavzetju Harkova s strani Nemcev), ki prikazuje T-35 (brez dela kupol), ki je bil uporabljen kot vrata v pregradah iz kovinskih utorov in ježkov. Najverjetneje je avto stal od jeseni 1941. Po spominu enega od veteranov je "po vojni en T-35 dolgo stal na nekdanji obrambni črti v enem od harkovskih parkov."

Poleti 1941 so Nemci popravili enega ujetega T-35 in ga poslali v Nemčijo. Po spominih nemškega voznika je bila »vožnja tanka izjemno težka, preklapljanje ročic in pedal pa zelo težko.

Med nakladanjem in prevozom tanka po železnici so se pojavile številne težave zaradi dejstva, da T-35 ni ustrezal železniški širini (železniška širina v Zahodni Evropi je manjša kot v ZSSR in Rusiji - 1420 mm proti 1535 mm).« Vendar pa je bil tank dostavljen na nemško tankovsko vadišče v Kummersdorfu, kjer so ga testirali. Nadaljnja usoda tega T-35 ni znana.

Oktobra 1941 je bil iz vadbenega parka VAMM ustanovljen tankovski polk. Med drugimi tanki je polk vključeval tudi dva T-35, ki sta bila registrirana pri akademiji. Vendar sodeč po zadnjih arhivskih podatkih ta polk ni bil nikoli poslan na fronto in T-35 ni sodeloval v bitkah pri Moskvi.

Prišlo je do še enega "bojnega" prvenca T-35. Tokrat v kino. Gre za o dokumentarnem filmu "Bitka za Moskvo". Nekatere epizode filma so bile posnete v bližini Kazana, pri teh snemanjih pa sta sodelovala dva T-35 s KBTKUTS.

Morda bi bilo koristno prebrati: