Kaj so vrtilni ležaji? Kako ugotoviti, kateri kolesni ležaj brni? Diagnostika podvozja avtomobila

Kolesni ležaj je eden od pomembnih elementov v avtomobilu. Brez tega se kolesa preprosto ne bodo vrtela. Ta element nenehno doživlja visoke obremenitve, zato je izdelan samo iz visokokakovostnih materialov. Toda zaradi velike kilometrine avtomobila, pa tudi zaradi nepravilnega delovanja ta predmet lahko spodleti prej. Strokovnjaki priporočajo takojšnjo menjavo kolesnih ležajev, sicer se lahko znajdete v velikih težavah. Torej, poglejmo, kaj storiti, če kolesni ležaj brenči, kakšno napravo ima in kako nevarno je voziti s tako okvarjenim elementom.

Zagotoviti je treba koncentričnost zapestnic in po možnosti delov, ki jih sestavljamo v aksialni smeri s počasnim vrtenjem. Pretrganje ležajnih ležajev Kot je bilo že ugotovljeno, je med kotaljenjem zapestnic in kotalnih teles izpostavljena dolgotrajni pulzirajoči obremenitvi, kar vodi do utrujenosti. Prav zaradi tega ti elementi povzročajo tudi volumetrične poškodbe zaradi utrujenosti. Posledično se na nosilnih elementih pojavijo razpoke, razpoke in reže. Upoštevati je treba, da lahko razpoke in razpoke poleg utrujenosti povzročijo tudi preobremenitve, napake v materialu in močni udarci pri neposredni montaži na zapestnice.

Pravzaprav je brnenje le prvi signal. Poleg tega se lahko situacija razvije hitro in hitro. V ozadju brenčanja dela vozniki začnejo slišati pok, ki prihaja iz območja prednjih koles avtomobila. In na neki točki, ko ležaj ne prenese vrtljajev, se razbije na drobce. Kaj se zgodi potem, je lahko uganiti. Sprva se bo kolo zataknilo, v najbolj neprimernem trenutku pa bo avto postal neobvladljiv in ga bo odnesel. Poleg tega se bo zlomila podpora vzmetne roke in gred osi se bo deformirala. Popravilo vzmetenja bo lastnika avtomobila stalo veliko več kot običajno.Za samodiagnozo morate imeti možnost "slišati" avto. Če želite vedeti, kako ugotoviti, kateri ležaj pesta brni, se morate najprej seznaniti z napravo tega elementa, ugotoviti vzroke za okvare in se tudi naučiti, kako samostojno diagnosticirati in zamenjati te dele.

Zlom ležajne zapestnice kot posledica daljšega utrujanja na kotalni poti opazimo na veliki površini. Površina razpoke, imenovana tudi lomna gred, je tipična za moteči lom in je gladka s periodičnimi grebeni, ki so razpadajoče linije procesa. Na notranjih zapestnicah v aksialni smeri nastanejo delne ali popolne globoke razpoke. Na sl. 4 prikazuje podobno napako. Če so poškodovani robovi delno zaobljeni, lahko sklepamo, da je razpoka nastala med delovanjem ležaja.

In potem se je vrtelo naprej. Ostri robovi razpok kažejo, da je poškodba nastala med razgradnjo taborišča. Če je ležaj dlje časa razpokan, lahko opazimo posamezne razpoke na robovih. Vzroki za nastanek delnih ali popolnih razpok v notranjih zapestnicah v aksialni smeri so različni. Da bi preprečili opisane poškodbe, je potrebno izboljšati mazanje z visokokakovostnimi olji z ustreznimi dodatki; izkoristiti priložnosti za preprečevanje površinskih poškodb na cestah, ki povzročajo koncentracije napetosti; uporabite priporočeni notranji sklop in ne dovolite, da bi nosilni elementi prišli v stik z okoliškimi deli.

konstrukcija kolesnega ležaja

Torej je običajno, da ležaj imenujemo mehanizem, ki opravlja funkcije podpore nosilca. Lahko podpira poljubne osi, gredi ali druge dele, vendar je v vsakem primeru ležaj zasnovan tako, da fiksira gredi v prostoru, kar omogoča prosto kotaljenje ali vrtenje. Druga funkcija, ki jo opravlja ležaj, je sprejemanje mehanskih obremenitev in njihov prenos na druge komponente.

Kršitev zunanje zapestnice. V tem primeru utrujenosti se običajno razpoke pojavljajo enakomerno v smeri vrtenja. Možno je tudi ločiti dele zapestnice. Pri aksialni obremenitvi ležaja se takšni zlomi običajno pojavijo nekoliko zunaj sredine kotalne poti. Vklopljeno zunanjo površino stik zapestnice običajno kaže znake neenakomerne obremenitve. Najpogostejši vzrok opisanih razpok na zunanji zapestnici je nepravilen kontakt v izvrtini ohišja. Da bi se izognili težavi, je treba izboljšati natančnost ležajne izvrtine in izboljšati način pritrjevanja in strukturnega centriranja zapestnic.

Velika kilometrina - velika obraba

Prvi in ​​najbolj priljubljen razlog je velika kilometrina avtomobila. Pri dolgotrajnem delovanju brez zamenjave delov to povzroči močno obrabo katerega koli sklopa in kolesni ležaj ni izjema od tega pravila.

In moram reči, da je velika kilometrina glavni vzrok okvare. Vse drugo je drugotnega pomena. Ti mehanizmi, odvisno od tega, kje in v katerem podjetju so izdelani, lahko učinkovito delujejo 70-120 tisoč kilometrov. Ko pride čas za zamenjavo dela, bo voznik slišal značilno brenčanje ali škrtanje.

Praske in sledi na kontaktnih površinah. Poleg delnih razpok, razpok in drugih vdolbin na cestiščih ali površinah kotalnih teles se pogosto pojavijo poškodbe razmeroma velikih površin zaradi zdrsov nosilnih elementov. Širjenje teh poškodb je v veliki meri odvisno od stopnje obrabe in mazanja ter pogojev ležaja. V primeru obrabe zaradi slabega mazanja so kontaktne površine motne in hrapave. Ločeni delci naredijo mast temnejšo ali rumeno v primeru medeninaste kletke.

Brez mazanja

Drugi razlog je izguba tesnosti ležaja. V delu je majhna količina maziva. Mazanje je skrito pod posebnimi gumijastimi ali plastičnimi ohišji. V primeru njihovega uničenja mazivo preprosto pride ven in brez njega se, kot veste, stopnja obrabe znatno poveča. Po približno enem do dva tisoč kilometrih bo del začel glasno brneti. To pomeni, da je potrebna zamenjava.

Kontaminacija z delci povzroči strjevanje maščobe, padec vlažnosti pa v mnogih primerih povzroči zmanjšanje njene konsistence; lubrikant postane tanjši. Zaradi obrabe elementov se poveča zračnost ležaja. Če obrabo povzročijo tuji delci, so na površini kotalnih teles jasno vidne praske. V neugodnih razmerah kotalne poti in valji valjčni ležaji je lahko neenakomeren. V tem primeru so njihove površinske praske v obliki trakov. Posledica opisane obrabe so poškodbe zaradi utrujenosti, o čemer je bilo že govora v člankih iz serije.

Agresiven in nepreviden način vožnje

Če voznik vozi neprevidno, in sicer pri visokih hitrostih skozi cestne jame in luknje, to vpliva tudi na stopnjo obrabe te enote, čeprav se bo v tem primeru hitreje zlomilo kaj drugega (na primer amortizerji).

Kršitev pravil namestitve

Takšen razlog lahko izpostavite tudi kot nepravilno stiskanje. Ta razlog je drugotnega pomena. Na primer, med postopkom popravila lahko nepravilno pritisnete nov ležaj, na primer poševno. Zaradi tega po nekaj tisoč kilometrih brni nov ležaj pesta in lastnik avtomobila ga mora ponovno zamenjati.

Vzrok poškodbe je praviloma tanjšanje ali trganje oljnega filma med kontaktnimi površinami, kontaminacija maziva majhnih delcev, prah ali voda, nepravilna ali nepravočasna nastavitev aksialne zračnosti stožčastih valjčnih ležajev v primeru neenakomerne obrabe. Da bi preprečili praske na ležajnih elementih, je priporočljiva uporaba maziv z večjo nosilnostjo, kot so višja viskoznost ali posebni dodatki.

Prav tako je bolje zamenjati mazivo, sprejeti ukrepe za izboljšanje tesnila, filtrirati olje, pravilno in pravočasno nastaviti zračnost ležaja, še posebej, če gre za stožčasti valj. Več vrst lahko naročite pri nas. Ležaje lahko razvrstimo glede na trenje in zaznano obremenitev. Glede na vrsto ležajev jih delimo na: drsne - naležna površina gredi ali os drsnika na delovni površini ležaja; kotalno trenje - drsno trenje nadomestimo s kotalnim trenjem z uporabo vmesnih kotalnih teles.

Drugi razlog, ki ga lahko pripišemo nepravilni namestitvi, je prezategovanje. V večini primerov se to zgodi na domačih avtomobilih. Vozlišče je bilo med postopkom zamenjave potegnjeno, zaradi česar se je pregrelo, kar ni najbolje vplivalo na vir, nato pa se je zlomilo. Pri namestitvi ne pozabite na silo zvijanja.

Po pričakovani obremenitvi so kampi: radialni - sprejemajo samo radialno obremenitev; aksialno - prevzemite samo aksialno obremenitev; radialno-aksialno - zaznavajo radialno in aksialno obremenitev. Odvisno od možnosti sledenja ali nenagibanja elastične linije gredi - samonivelirna ali neblokirna.

Drsni ležaji so nosilci za vrtljive strojne elemente in sklope, ki delujejo v pogojih trenja površin nastavkov in pete na površini ležajev ali delovne tekočine. Drsni ležaji so eden najstarejših strojnih delov, ki se uporabljajo za sestavljanje ležajnih sklopov v splošnem inženiringu v zarodku. Tako so doživeli pomembne spremembe in pokrivajo zelo širok spekter sodobnega strojništva in instrumentacije, čeprav je njihova široka uporaba omejena.

Tipični simptomi

To je najbolj zanimivo. Da bi ugotovili razčlenitev vozlišča, obstaja več načinov. Na samem začetni fazi obnašanje ležaja je mogoče prezreti, na tej stopnji se sliši rahlo brenčanje, brenčanje, majhni udarci. Tudi eden od prvih simptomov je brenčanje pri obračanju (na zelo začetnih stopnjah okvare). Ta zvok se pogosto zamenjuje s hrupom pnevmatik. Vendar pa lahko zvok čez čas primerjamo z reaktivnim letalom. Indirekten znak lahko upoštevate popolno izginotje kakršnega koli hrupa v času zavoja, ko pa se avto premika v ravni liniji, se vse vrne.

Ko ležaj začne odpovedovati, lahko voznik med premikanjem sliši določeno škrtanje. Nosilni mehanizem uporablja sferične elemente - prav oni ustvarjajo te zvoke. Zaradi zgornjih razlogov so ti deli zlomili sponke in so zdaj neravni. Tega zvoka je nemogoče zamenjati s čim drugim, v potniškem prostoru se odlično sliši. To je prvi signal o potrebi po zamenjavi, s katero ne bi smeli odlašati. Drugi simptom je vibracija. Če je sklop že močno obrabljen, se med vožnjo čutijo tresljaji na karoseriji in volanu. Vibracije sporočajo lastniku avtomobila, da je sponka že skoraj uničena, kolo se lahko v vsakem trenutku zatakne. Potrebna je nujna zamenjava. Če se avto premakne na stran, to pomeni, da mehanizem ne more normalno delovati. Med delovanjem se ležajni klini nekoliko zagozdijo.

Ohranili pa so nekaj pomembnih področij, kjer imajo prednost oziroma enakovredno uporabo z kotalnimi ležaji: ležaji, ki morajo biti zaradi zahtev vgradnje dvodelni. Ležaji za posebej težke gredi, ki zahtevajo ločene kotalne ležaje. Ležaji so izpostavljeni močnim dinamičnim obremenitvam, ki se uporabljajo za znatno blaženje oljne plasti. Ležaji za posebej natančno in enakomerno vrtenje. Ležaji, ki zahtevajo zelo majhne premere.

Ležaji, ki zahtevajo zelo visoko frekvenco - plinski in elektromagnetni. V primeru počasnih osi in gredi ter v neodzivnih primerih. Glede na zaznano obremenitev so drsni ležaji: radialni - prevzamejo samo radialno obremenitev; aksialno - prevzemite samo aksialno obremenitev; radialno-aksialno - zaznavajo radialno in aksialno obremenitev. Gredi in ležaji gredi, nameščeni v drsnih ležajih, imajo lahko različne vrtilne geometrije. V praksi se na primer za poenostavitev proizvodnje uporabljajo v bistvu cilindrične, sodčaste ali stožčaste oblike.

Brenčanje ležaja pesta: ali je mogoče voziti?

Nekateri lastniki avtomobilov z okvarjenimi ležaji ne samo vozijo, ampak tudi pospešijo avtomobile do 100 km / h in več - to je zelo nevarno. Ne pozabite, da je kolesni ležaj element, ki je odgovoren za možnost vrtenja koles.

Če je to vozlišče pokvarjeno, se lahko kadar koli zatakne, kar je zelo resno. Posledica tega so pogosto nesreče smrti. Zagozda je nenadna zaustavitev enega od prednjih koles, če je uničen ležaj prednjega kolesa.

Prsti so trdni, obročasti, grebenasti in sferični. Drsne ležaje glede na naravo trenja v ležaju delimo na. Drsni ležaji, katerih tekalne površine so neposredno ob osi gredi ali gredi in delujejo v načinu mešanega trenja. Pri mešanem trenju je oljna plast med obema drsnima površinama ponekod prekinjena in zagotavlja neposreden stik, kar vodi do suhega trenja in obrabe. Mešano trenje lahko pričakujemo, ko je dotok portala v ležaj nezadosten, ko je površinski tlak med vratom in površino ležaja zelo velik, ko se vrat vrti z nizko frekvenco ali niha, ko se gred začne vrteti po dolgem počitek in drugi; drsni ležaji, katerih delovne površine so ločene od površin gredi z oljno plastjo, ki nastane z vrtenjem gredi in delujejo v načinu fluidizacije - hidrodinamični ležaji. Ti ležaji delujejo brez zunanjega vira tlaka; drsni ležaji, katerih delovne površine so ločene od površin gredi s pomočjo oljne tlačne plasti, ki jo tvori zunanji vir tlaka - hidrostatični ležaji; drsni ležaji, katerih delovne površine so ločene od površin gredi s plastjo stisnjenega zraka, ki jo ustvari zunanji vir tlaka - aerostatični ležaji; drsni ležaji, katerih delovne površine so ločene od površin gredi s plastjo stisnjenega zraka, ki nastane zaradi vrtenja gredi pri visokih hitrostih aerodinamičnih ležajev. Ta vrsta ležaja deluje tudi z zunanjim virom tlaka za razbremenitev ležaja med zagonom in zaustavitvijo; drsni ležaji, katerih delovne površine so ločene od površin gredi zaradi magnetne poravnave zunanje obremenitve, ki deluje v magnetnem prostoru ležaja. Cilj oblikovanja te vrste drsnega ležaja je zagotoviti, da je tekočina v ležaju fluidizirana, kar pomeni, da so drsne površine popolnoma ločene druga od druge s plastjo tekočine.

Pri hitrosti 100 km / h bo avto v najboljšem primeru odletel na stran ceste ali pa ga vrže na prihajajoči vozni pas. Tudi avtomobili se pogosto prevrnejo. Ne smemo pozabiti, da je kolesni ležaj ključni sklop. Če ležaj pesta brni, ali je mogoče voziti? Možno je, vendar ne hitro, do 40 km / h.

Diagnostične metode

Da bi se izognili resnim težavam, je treba okvaro kvečjemu že najti in odpraviti zgodnje faze.

Najlažji način diagnosticiranja je sluh. Če je mehanizem obrabljen, med delovanjem oddaja zvok, podoben zvoku letečega letala ali izstrelitve projektila, vendar bo posebna možnost odvisna od vrste ležaja, dimenzij in mesta namestitve.

To zagotavlja majhen koeficient trenja med naležnimi površinami in nizek prenos toplote. Razmerje med koeficientom trenja in kompleksnim koeficientom delovanja ležaja je znano kot Jersey-Stribeckova krivulja. V teh pogojih je mobilnost tekočih molekul omejena in pridobijo lastnosti, ki so vmesne glede na lastnosti tekočih in trdnih teles. Odpornost ležaja v ležaju bo odvisna od kakovosti maziva in materiala tornih površin.

V načinu ležaja med točkami bo opazovan način mejnega trenja. Ko se kotna hitrost gredi poveča, se koeficient trenja močno zmanjša zaradi vbrizgavanja tekočine pod tlakom pod gredjo in nastajanja poltekočega trenja. Za slednje je značilna prisotnost območij z mejnim in tekočim trenjem, zaradi česar je razdalja med delovnimi površinami ležaja in vratom večja od debeline mejne plasti.

Diagnosticiramo v praksi

Postopek bi moral potekati na naslednji način: pri nizki hitrosti, približno 50 km / h, bo ležaj oddajal močno brnenje, katerega intenzivnost bo dosegla največ pri hitrosti od 60 do 65 km / h. Potem, ko zavijete levo, bo brnenje izginilo, če zavijete desno, pa bo ostalo. V tem primeru je najverjetneje okvarjeno levo vozlišče. Tukaj je opisano, kako ugotoviti, kateri ležaj pesta brni. Samo poslušati morate.

V tem primeru bo sila trenja določena z dvema komponentama: površinsko interakcijsko silo in notranjim trenjem v tekočini. Odmična gred deluje v načinu tekočega trenja. Faktor tekočega trenja praktično ne presega. Ko se gred ustavi, leži ležajna gred na ležišču ležaja in pride do neposrednega stika, ker se olje iztisne.

Po začetku vratu vrtenja se nagiba k dvigu za kot zadnjega delovanja na mejnem trenju. Olje, ki se drži gredi, se zajame in potisne v klinasti prostor. Najmanjša vrzel med taboriščem in vratom bo na črti, kjer je radialna zračnost v taborišču; Teoretično so na točki zagotovljeni optimalni pogoji ležaja, saj ta način ustreza minimalnemu koeficientu trenja. Hidrodinamični tlak v ležaju je odvisen poleg zahtevnosti režima tudi od razmerja geometrijskih parametrov ležaja.

Napake kolesnih ležajev, kot smo že omenili, spremljajo hrup koles, vibracije na zavornem pedalu in različni tuji zvoki v mehanizmih vzmetenja. Ležaji sprednjih koles lahko udarjajo zaradi močne zračnosti v ležajih in brnijo zaradi obrabljene tekalne steze, valjev in kletk.

Diagnostika na dvigalu ali z dvigalko

Obstaja še en način za ugotavljanje, kateri ležaj pesta brni. V tem primeru je treba stroj pregledati na dvigalu. Okvara se zazna po tem, kako gladko in enakomerno se kolo vrti. Poglejte tudi zračnost v navpični ravnini. Da bi ugotovili okvaro, z rokami vzamejo spodnjo in zgornjo točko kolesa in ga črpajo. Pri vzmetenju MacPherson je na sprednjih kolesih dovoljena le majhna zračnost. Na zadnjem kolesu, pa tudi na sprednjem, kjer ne sme biti zračnosti. Kako preveriti, kateri kolesni ležaj brni? Evo, kaj svetujejo izkušeni avtomehaniki. Če je značilen hrup, vendar ni mogoče natančno določiti izvora, je treba kolesa, ki se nahajajo na isti osi, dvigniti z dvigalko in zavrteti vsako od njih. Če eno od koles med vrtenjem povzroča več hrupa kot drugo, bodo ležaji, nameščeni na njem, kmalu odpovedali.

Gibanje kače

Kako ugotoviti, kateri kolesni ležaj brni? Ta metoda vključuje majhen pospešek na 40-60 km / h. Nato morate stresti volan leva stran- voziti majhno kačo. Hkrati pa pozorno poslušajte zvoke. Če se hrup poveča pri zavijanju v levo, je desni sprednji ležaj pokvarjen, če se zvok poveča pri zavijanju v desno, potem je vredno zamenjati levega.

O delovanju kolesnih ležajev

Življenjska doba tega elementa se bo zmanjšala, če je zamik platišč nepravilno izbran. Tu se poveča obremenitev zloma zaradi udarca mase stroja. Poleg tega pnevmatike z napačnim polmerom povzročijo prezgodnjo obrabo: v tem primeru se poveča sila, ki deluje na mehanizem med bočnim pospeškom. Ta dejavnik je pogosto mogoče opaziti pri velikih SUV-jih, kjer so kolesa dovolj velika.

Poleg tega se življenjska doba ležaja zmanjša, če je nameščen v avtomobilu z okvarami amortizerjev: tukaj so opazne večje udarne obremenitve. Poškodovan zavorni sistem oddaja odvečno toploto ležaju. Nepravilni lahko povzročijo prerazporeditev obremenitve.

Brnenje ležaja pesta: kako daleč se lahko peljete?

Začetniki med avtomobilisti pogosto postavljajo to vprašanje. Moram reči, da je razdalja odvisna od kakovosti cest. Ponekod lahko cestišče zlahka ubije tudi SUV. Torej ni vredno tveganja človeško življenje eno.

Poklicni avtomehaniki pravijo, da se še lahko vozi, vendar je to dovoljeno, dokler je ropot še komaj slišen. Vožnja je dovoljena le pri majhnih hitrostih. V tem primeru morate iti okoli in majhne jame in luknje. Tudi vozniki, ki radi tvegajo, so prepričani, da je s takšnimi simptomi nevarno voziti več kot 200 km.

Zdaj veste, kako ugotoviti, kateri ležaj pesta brni. Ti nasveti bi morali pomagati voznikom začetnikom, ki so pravkar sedli za volan vozila.

Spinner ali ročna vrtavka se je prvič pojavila v ZDA kot antistresna igrača. Gre za posebno ohišje z luknjami in vdolbinami za prste, znotraj katerega so ležaji. Ležaji spinnerja imajo lahko različne premere. Glavni, ki se nahaja v samem središču konstrukcije, je običajno večji od tistih, ki opravljajo funkcijo protiuteži.

Kaj je najboljše za spinner

Pravzaprav je lahko ležaj za vrtavko karkoli. Ni zelo pomembno za začetni fazi lekcije in usposabljanje. Še eno vprašanje ostaja, kje ga najti, povsem mogoče je vzeti ležaj za vrtavko iz rolke. Standardna velikost ležaja spinnerja je 22 mm.

Če pristopite k izbiri tega elementa z največjo mero odgovornosti, potem morate vedeti, kaj pomeni kratica ABEC in kako vpliva na kakovost izdelka. Pravzaprav je ABEC združenje, ki nadzoruje kakovost ležajev. Vsi izdelki so razdeljeni v več razredov, 1, 3, 5, 7 in 9, kjer višji kot je razred, bolj natančno je izdelan sam ležaj. Zato, višja kot je oznaka, večja bo hitrost valjanja.

Trendi in tehnologije

Tudi tehnologija ležajev se razvija, zato v Zadnje čase Spiner s keramičnim ležajem je postal zelo razširjen. Zelo težko je določiti, katere ležaje je najbolje vstaviti v spiner, a keramika očitno ni rešitev vseh težav.


Stvar je v tem, da so bili zasnovani za vesoljski programi, saj ima keramika nižjo težo, tališče in v mnogih pogledih obide običajno jeklo. Vendar pa so stroški takšne zasnove zelo visoki. Obstaja veliko poceni kitajskih ponaredkov, ki niso nič boljši od jeklenih kolegov. Zato bo odgovor na vprašanje, kateri ležaji se ne smejo uporabljati za spinner, keramika. Razen če ste pripravljeni odšteti zajeten znesek za res kvaliteten vzorec keramičnega ležaja.


Kakšne ležaje torej potrebujete za spinner? Na splošno bo zadostovalo vse, kar lahko dobite. Najlažji način je, da uporabite ležaje iz starih rolk, skuterjev, drsalk, ležaj lahko odstranite iz ventilatorja ali hladilnika računalnika. Če pri roki ni nepotrebnih predmetov, iz katerih je mogoče izdelek odstraniti, potem je dovolj, da ga kupite tako v običajni trgovini kot naročite prek interneta.

 

Morda bi bilo koristno prebrati: