Які бомби скинули німецькою. Бомбардування Німеччини союзниками як причина зміни психології німців

Наслідки бомбардувань Німеччини були союзниками. Фото Національного управління архівів та документації США

«Ми помстимось росіянам за Хіросіму!» Цю фразу часто журналісти чули від японських школярів. І справді, значна частина школярів і студентів Країни сонця, що сходить, не знають, хто в 1945 році скинув атомні бомби на Хіросіму і Нагасакі.

За всіх часів війни велися чоловіками. Вони вбивали ворогів-чоловіків, а їхні дружини та діти ставали їх підданими чи рабами. Однак наприкінці XVIII – на початку XIX століть Англії, Франції та США були потрібні території без населення. Так, у США та Канаді було знищено 95 із 111 млн індіанців – корінних жителів Північноамериканського континенту.

Коли англійці прибули до Австралії, місцеве населення становило від 500 тис. до 1 млн осіб, в 1921 їх залишалося не більше 60 тис. На острові Тасманія було всього лише 5 тис. аборигенів, до 1935 їх перебили всіх до єдиного. Зауважу, що за площею острів Тасманія вдвічі більший за Бельгію.

Цікава розповідь лейтенанта Бориса Апрелева про британські порядки в Африці, які він спостерігав при перегоні з Японії до Мурманська крейсера «Варяг» в 1915 році: «Іншою цікавою знахідкою для нас на острові Махе (Сейшельські острови. – А.Ш.) був там у полоні в англійців король негрського племені людожерів ашантіїв. Цей король з кількома своїми генералами були єдиними екземплярами цих гурманів людської породи, що залишилися живими.

Англійці з властивою їм рішучістю вислали проти цього племені війська, які без жалю знищили все плем'я, за винятком короля та кількох його наближених».

Насправді ашанті були зовсім не людожери, вони мали порівняно велику державу, що існувала в XVII-XIX століттях на території нинішньої Гани, яка тоді називалася Золотим Берегом. У цій назві і суть конфлікту між англійцями та ашанті. Англійці регулярно вимагали данину золотом. Мало того, британський губернатор Золотого Берега Фредерік Мітчелл Ходжсон зажадав у короля ашанті золотого престолу, який був символом влади в державі ашанті. Природно, про золото освічені мореплавці вважали за краще замовчати, зате записали всіх ашанті в людожери.

Не дивно, що малограмотний Апрелєв повірив британській казці. Найгірше те, що він із захопленням відгукнувся про британську практику і мріяв застосувати її в Росії.

Створення бомбардувальної авіації дальньої дії в Англії та США сприйняли як ідеальний засіб для знищення мирного населення супротивника. Однак на початку Другої світової війни Лондон вирішив прикинутися білим та пухнастим. 14 вересня 1939 року, через 11 днів після початку Другої світової війни, британський прем'єр-міністр Невіл Чемберлен, виступаючи в Палаті громад, урочисто заявив: «Як би далеко не були готові зайти інші, уряд його величності ніколи не піде на навмисний напад на жінок , дітей та інших цивільних осіб з метою залякати їх».

Через півроку після початку війни, 15 лютого 1940 року, виступаючи в Палаті громад, англійський прем'єр-міністр Чемберлен підтвердив прийняту раніше заяву: «Що б не робили інші, наш уряд ніколи не підло нападатиме на жінок та інших цивільних осіб лише для того, щоб тероризувати їх».

Але ось у ніч на 12 травня 1940 року 36 британських бомбардувальників «Уітлі» та «Хемпдем» бомбили місто Менхенгладбах. Частина бомб упала у центрі міста. Загинуло четверо мирних жителів, у тому числі громадянин Англії. Ну а потім до 9 травня 1945 року англійські, а потім і американські бомбардувальники займалися тотальним винищенням мирного населення Німеччини. Союзники розбомбили 80 німецьких міст. Серед убитих жінок виявилося у 6,5 разів більше, ніж чоловіків, а кількість дітей та старих становила трохи менше половини.

З 1940 по 1945 англійці та американці скинули на Європу 2,028 млн т бомб. З них: 50% дісталося Німеччині; 22% - Франції; 14% - Італії; 7% - Югославії та Греції; 7% – Бельгії та Нідерландам.

Втрати Німеччини від цих бомбардувань склали (за різними оцінками) – від 500 тис. до 1,5 млн. мирних жителів. Для порівняння: від нальотів німецької авіації до Англії загинуло 60,5 тис. осіб. У Франції жертвами нальотів союзної авіації стали від 49 до 65 тис. мирних громадян.

Наймерзотніше, що найбільш варварські бомбардування міст Європи американці виправдовували проханнями радянського уряду. Так, найжорстокіші бомбардування Берліна були виправдані тим, що через місто перекидалася танкова дивізія на Східний фронт. І, мовляв, російські просили… Дивізія справді перекидалася, але за 200 км на південь, і ніхто американців не просив бомбити Берлін.

Бомбардування Дрездена мало бути проведено перед початком Ялтинської конференції, щоб налякати Сталіна. Але підвела погода. Проте американці оголосили, що руйнування міста вони спричинили на прохання Рад.

Під роздачу потрапили й малі країни Європи. Так, перший наліт на Чехословаччину британські бомбардувальники здійснили 29 квітня 1942 року. Ну а в ніч на 17 квітня 1943 року 600 стратегічних бомбардувальників Веллінгтон, Стерлінг і Галіфакс бомбили заводи в місті Пльзень - четвертому за величиною місті в Чехії. Було збито 37 бомбардувальників. Заводи палали. Один із льотчиків хвалився: «У нас у всіх було враження, що під нами пекло».

Заводи концерну "Шкода" не постраждали. У ніч проти 14 травня 1943 року англійці знову атакували їх: 141 бомбардувальник скинув 527 т бомб за кілька кілометрів від потрібного місця. При цьому втрати союзників становили дев'ять літаків.

Місто Брно зазнало масованих нальотів американської авіації 25 серпня та 20 жовтня 1944 року. З 26 287 будинків міста в ході цих нальотів було зруйновано 1277 та пошкоджено 13 723. Загинуло понад 1,5 тис. цивільних осіб.

20 вересня, 14 жовтня та 6 грудня 1944 року американські чотиримоторні бомбардувальники «Ліберейтор» здійснили масовані нальоти на Братиславу.

Опівдні 14 лютого 1945 року 60 американських бомбардувальників здійснили наліт на Прагу, де свідомо був військових об'єктів. Усього за п'ять хвилин (з 12.35 до 12.40) бомбардувальники пролетіли над житловими кварталами та скинули бомби на Сміхів, Панкрац, Вишеград, Карлову площу, Виногради та Вршовиці. За цей час загинуло понад 700 людей, 1184 було поранено. Бомбардування не торкнулося стратегічних об'єктів. Вціліли вокзали, мости та фабрики.

Найбільша інтенсивність нальотів американської авіації на чехословацькі міста припала на квітень-травень 1945 року. Впевнений, багато читачів обуриться: автор щось плутає, адже в цей час Червона армія стояла буквально поряд. Саме тому американці по-звірячому бомбардували чеські заводи та транспортні вузли. Для них Друга світова війнавже скінчилася, вони думали про третю!

Наведу лише кілька прикладів.

7 лютого та 26 березня 1945 року – масовані нальоти на Братиславу. 25 квітня - 307 фортець, що літають, бомбардують Пльзень. Шість В-17 було збито і чотири пошкоджено так, що не підлягали відновленню.

Найцікавіше, що бомбардування союзників, що призводили до великих жертв серед мирного населення, практично не позначалися на виробництві чеських заводів. Як приклад наведу дані щодо випуску протитанкових САУ «Хетцер» на заводі «Шкода» за 1944–1945 роки.

17 лютого 1945 року на курортне місто Карлсбад (Карлові Вари) американці скинули 55 т запальних та 170 т фугасних бомб.

Інтенсивні бомбардування військових заводів Чехословаччини тривали і 1-го, і 3-го, і навіть 9 травня 1945 року.

6 квітня 1941 року британська авіація без оголошення війни бомбила болгарські міста. Шість бомбардувальників "Веллінгтон" бомбардували Софію. У столиці було повністю зруйновано 14 будівель, загинуло 18 та поранено 28 людей. Крім того, двомоторні бомбардувальники "Бленхейм" атакували міста Петрич та Хотове.

У ході американських бомбардувань Софії у 1944 році було вбито 4208 та поранено 4749 мирних жителів.

Над Болгарією до 26 серпня 1944 року було збито 120 союзних літаків та ще 71 пошкоджено. Союзники втратили в небі Болгарії 585 пілотів та членів екіпажів. З них 329 людей потрапили в полон, 187 загинули та 69 померли від ран у госпіталях.

Ну а у XXI столітті чорне стало білим, і навпаки. 4 жовтня 2010 року в Софії у присутності американського посла було урочисто відкрито пам'ятник… американським льотчикам, які бомбили болгарську столицю.

Болгарські правителі та янкі знали, що робили. Пам'ятник був встановлений на території, що добре охороняється, посольства США за високою металевою огорожею.

Отже, американські льотчики – лицарі без страху та докору. Ну а хто ж лиходії? Звичайно, росіяни! Вони й розбомбили всю Європу.

Ось, наприклад, маловідомий польський історик Тимотеуш Павловський вибухнув статтею «Сталінські соколи над Варшавою». Він стверджує: «За бомби, скинуті на столицю Польщі у роки Другої світової війни, однаково відповідальні німці та росіяни.

Вже 22 червня 1941 року над польськими містами з'явилися літаки із червоними зірками. Перший кривавий повітряний наліт на Варшаву відбувся увечері наступного дня о 19:17. Декілька бомбардувальників спробували зруйнувати мости через Віслу. Але трохи промахнулися: бомби потрапили в русло річки, у будівлю Великого театру та в трамвай, переповнений людьми, які повертаються з роботи. Загинули 34 поляки».

Ойни радянська авіація не вела стратегічних бомбардувань, тобто спеціальних нальотів у глибокий тил противника з метою руйнування великих міст та знищення мирного населення. Зауважу, що в наших ВПС не було чотиримоторних стратегічних бомбардувальників, якщо не рахувати ТБ-7, яких загалом у передвоєнні та воєнні роки було випущено менше 80 (!) штук.

Для порівняння, в 1941-1945 роках виробництво чотиримоторних бомбардувальників в Англії склало: "Стірлінг" - 1631 штук, "Ланкастер" - 7300 штук. У США: "Літаючих фортець" В-17-21 - 277 штук, "Ліберейтор" - 18 023 штук.

Цікаво, що відомий Віктор Суворов у своєму «бестселлері» «День «М» закидає Сталіну, що той мало виробляв ТБ-7, а натомість кинув усі сили на виробництво фронтової авіації. Як пише Резун: «Але давайте глянемо на Гітлера. Це теж агресор, і саме тому стратегічної авіації він не має».

Ось так, через «свою агресивність» СРСР у відсутності стратегічної авіації і фізично було вести навмисного знищення віддалених лінії фронту густонаселених міст. Винятком були лише нальоти, в яких брали участь по кілька десятків машин і які мали переважно пропагандистські цілі. Наприклад, нальоти на Берлін восени 1941 року.

Варшаву бомбили епізодично, малими силами та виключно з військових об'єктів. Так, наприклад, 212-й ДБАП у складі трьох ланок у кількості 8 (типу ДБ-3. – А.Ш.) літаків у період 19.00–20.00 23 червня 1941 року зробив бомбардування залізничного вузла Прага, патронно-снарядного заводу на західній околиці. Варшава та аеродрому Мокотов. Ось рядки зі звіту:

а) Перша ланка 1-ї ескадрильї у складі двох літаків з висоти 8000 м бомбардувало залізничний вузол Прага, скинуто 20 бомб ФАБ-100. Результати влучення хороші. Частина бомб упала на привокзальні будівлі.

б) Перша ланка 2-ї ескадрильї у складі трьох літаків з висоти 8000 м бомбардувало патронно-снарядний завод на західній околиці Варшави. Скинуто 30 бомб ФАБ-100, внаслідок влучення здійснено вибухи та пожежу. У районі цілі обстріляли вогнем зенітної артилерії.

в) Перша ланка 3-ї ескадрильї у складі двох літаків з висоти 7000 м бомбардувало аеродром Мокотов, скинуто 15 бомб ФАБ-100. Попадання хороші. Старший лейтенант Поздняков з 10 бомб, що були в літаку, скинув 5, інші привезені назад за недостатньою досвідченістю Позднякова».

Зауважу, що Прага та Мокотов – передмістя Варшави. Причому на аеродромі в Мокотові базувалася німецька авіація. І надалі невеликі групи далеких бомбардувальників завдавали точкових ударів по військових об'єктах у Німеччині та у Генерал-губернаторстві (так тоді іменувалася Польща).

Ну а хто почав першим бомбардувати площами європейські міста? Дуже кумедно, але це зробили поляки. Ось нотатка у польській газеті «Минута» від 6 (!) вересня 1939 року: «Наліт 30 польських бомбардувальників на Берлін».

7 вересня 1939 року німецька 4-а танкова дивізія зав'язала бої у передмісті Варшави. У великому місті зі складним рельєфом території поляки вирішили триматися до останнього. Проте Люфтваффе їх бомбили. З 16 по 24 вересня німці скинули над Варшавою кілька мільйонів листівок, які закликали мирне населення залишити місто. І лише 25 вересня Люфтваффе завдали масованого удару по військових об'єктах Варшави. Останнє підтверджено донесенням до Парижа французького військового аташе генерала Арманго.

Так чи інакше, бомбардування Варшави 25 вересня ніяк не можна назвати стратегічним. Це класична безпосередня авіаційна підтримка сухопутних частин, що перебували за 2–12 км.

Багатьом країнам, які раніше не існували, волею долі здобувши в ХХ столітті незалежність, довелося створювати свою міфологізовану історію, де обов'язково мав бути геноцид сусідів-лиходіїв. Так, у Києві геноцидом було оголошено взяття Олексашком Меншиковим гетьманської столиці Батурина 2 листопада 1708 року. Тепер у Батурині збудували меморіал на згадку про геноцид українського народу.

Естонці вирішили не відставати і оголосили геноцидом наліт радянських бомбардувальників на Таллінн у ніч з 9 на 10 березня 1944 року. У Таллінні на вулиці Харью теж було влаштовано відповідний меморіал. Відомий Віктор Суворов стверджує, що цієї ночі було скинуто 1725 фугасних і 1300 запальних бомб. Під бомбами нібито загинуло 554 громадяни Естонії, 50 німецьких військовослужбовців та 121 військовополонений.

Це що ж, німці вчинили військовий злочин і поряд із військовим об'єктом у центрі Таллінна влаштували табір для військовополонених? Чи йдеться про зрадників, які надійшли на службу до німців?

Естонські ЗМІ обурюються, що було знищено церкву Нігулісте та міську синагога. Між іншим, на дзвіниці храму Святого Миколая німці встановили звукоуловлювач системи ППО. Цікаво, що ще січні 1942 року таллінське самоврядування з гордістю доповіло Берлін, що Естонія відтепер перетворена на юденфрай – зону, вільну від євреїв. Тобто добрі естонці до січня 1942 року перебили чи відправили до німецьких концтаборів усіх місцевих євреїв.

То що ж було в синагозі, що постраждала від нальоту? Німецький військовий склад? У якому разі вірити Віктору Суворову? Коли він пише, що Таллінн був «цілком незахищене місто»? Чи через кілька рядків, де йдеться про 25 збитих радянських бомбардувальників? Хто ж їх збив? У якому разі бреше Резун? Чи в обох одразу?

Цікаво повідомлення, опубліковане на офіційному сайті американського диппредставництва в Естонії з нагоди річниці березневого нальоту: «Цей авіарейд примітний як за кількістю жертв, так і за своєю неефективністю у військовому плані. Цілих 300 радянських бомбардувальників скинули понад 3 тис. фугасних і запальних бомб на Таллінн, стерши з землі одну третину міста і завдавши руйнівної шкоди городянам та об'єктам культури Таллінна».

Знову побачимо, що було насправді. У червні та липні 1941 року німецька авіація жорстоко бомбила Таллінн. Більшість руйнувань до вересня 1944 року усунуто не було. У 1942-1943 роках радянські літаки здійснювали лише поодинокі нальоти на Таллінський порт.

4 січня 1944 55 радянських дивізій, 18 бригад і п'ять укріплених районів перейшли в наступ і повністю деблокували Ленінград. Протягом 48 днів частини Червоної армії просунулися на 220-280 км. Проте 1 березня 1944 року їх було зупинено німцями в районі Нарви.

Чому ж зупинився наш наступ? Німці зуміли перекинути у цей район велике угруповання військ. Яким чином? Морем. Єдиним портом у Фінській затоці, контрольованому німцями, був Таллінн. Зауважу, що будівництво цього порту йшло багато десятків років – з часів Катерини ІІ до Миколи ІІ. Останній російський імператор наказав зробити Ревель головною базою Балтійського флоту. Згодом Таллінн став не лише головним перевалочним пунктом німецьких військ у Прибалтиці, а й базою німецьких сил, які блокували вхід до Фінської затоки.

Крім того, 90% німецького транзиту до Фінляндії йшло через Таллінський порт. Взимку 1943-1944 року Таллінський порт не замерзав, натомість до 15 березня всі радянські порти на Балтиці були покриті товстим льодом, тобто проти німецьких конвоїв не могли діяти ні надводні кораблі, ні підводні човни. Уся надія покладалася на авіацію.

О 6 годині ранку 9 березня 1944 року розвідувальний літак Пе-2 пройшов над Таллінном. Згідно з секретним повідомленням, їм у порту Таллінна було виявлено шість військових транспортів і два десантні судна «Зібель». А за кілька кілометрів від порту – два конвої, у кожному з яких був транспорт у супроводі двох сторожів.

Естонські ЗМІ, описуючи геноцид 9–10 березня, щось невиразно бурмотять про дії підпільників, які напередодні підірвали кілька об'єктів у центрі Таллінна. Зауважу, що за тиждень до нальоту підпільники висадили в повітря цех на заводі «Лютер». Риторичне питання: де руйнування від вибухів підпільників та де руйнування від бомбардувань?

У нальоті 9–10 березня в Таллінні було знищено німецький морський арсенал, згоріли військовий ешелон та бензосховище ємністю 586 тис. л, зруйновано хімічний завод та будівлю гестапо, яку, до речі, зараз займає естонська поліція безпеки.

За даними штабу авіації дальньої дії (АДД), у березні 1944 року Таллінн прикривали п'ять зенітних батарей калібру 88-105 мм і чотири батареї з 20-37 мм автоматами. Місто патрулювали денні винищувачі Ме-109 та нічні Ме-110.

Як проходили наступні бомбардування Таллінна? Ось характерний приклад: наліт у ніч на 22 вересня 1944 року 44 дивізії АДД у складі 18 бомбардувальників Б-25.

Мета нальоту – знищення німецьких транспортів у порту. Крапка прицілювання - нафтосховище в порту. Висота польоту - 4500-4700 м. Втрат немає. Один бомбардувальник пошкоджений зенітним вогнем.

Фантастичні успіхи західної пропаганди у створенні «нової», що нічого не має з реальної історії Другої світової війни багато в чому пояснюється беззубістю радянської, а тепер і російської пропаганди.

Чому досі не проведено аналізу дій стратегічної авіації США та Англії? Чому не підраховані жертви та руйнування у сотнях міст по всій Європі? Чому не визначено ефективність стратегічних бомбардувань?

Так, цим займаються в ініціативному порядку кілька російських істориків. Ось, наприклад, 2016 року вийшла моя монографія «Розбомбити Європу». Тираж смішний – 1500 екземплярів. Відгуків із військово-історичних інститутів, міністерств оборони та культури – жодних.

Які книги за 73 роки випустило Міністерство оборони про стратегічні бомбардування США та Англії? Окрім перекладних з англійської, тільки секретну книгу «Протиповітряна оборона Берліна в період Другої світової війни» (1947), та й то мізерним тиражем.

Західні ЗМІ вже давно запевняють світ, що Німеччина переможена стратегічною авіацією США. На жаль, у цей міф вірить переважна більшість американців та населення країн НАТО. Нікого не цікавить, що військове виробництво в Німеччині, незважаючи на всі нальоти західних союзників, неухильно зростало до кінця 1944 року. А далі почався спад у зв'язку із захопленням Червоною армією військових заводів та джерел сировини.

Ефективність бомбардувань американською авіацією Німеччини можна показати порівняно з бомбардуванням В'єтнаму у 1966–1975 роках. Американські ВПС скинули на В'єтнам у 20 разів (!) більший тоннаж бомб, ніж на Німеччину, Італію, Францію разом узяті в 1942–1945 роках. В результаті американці зазнали ганебної поразки у В'єтнамі і були змушені ретируватися.

Тепер уже точно відомо, що під час Другої світової війни англо-американська навмисно бомбила мирні німецькі міста. Статистика наслідків «повітряної війни» наводить такі дані: у всіх вікових групах втрати серед жінок перевищують втрати серед чоловіків приблизно на 40%, кількість загиблих дітей також дуже висока - 20% від усіх втрат, втрати серед старшого віку становлять 22%. Зрозуміло, ці цифри не говорять про те, що німці стали жертвами війни. Світ пам'ятає Освенцім, Майданек, Бухенвальд, Маутхаузен та ще 1650 концтаборів та гетто, світ пам'ятає Хатинь та Бабин Яр… Мова про інше. Чим відрізнялися англо-американські методи ведення війни від німецьких, якщо вони також призводили до масової загибелі мирного населення?

Відмашка Черчілля

Якщо порівняти знімки місячного ландшафту із фотографіями того простору, що залишився від німецького міста Везель після бомбардування 1945 року, то розрізнити їх буде складно. Гори здибленої землі, що чергуються з тисячами величезних вирв від бомб, дуже нагадують місячні кратери. Повірити в те, що тут жили люди, неможливо. Везель став одним із 80 німецьких міст-мішеней, які зазнали тотальних бомбардувань англо-американської авіації в період з 1940 по 1945 рік. З чого почалася ця «повітряна» війна – фактично війна із населенням?

Звернемося до попередніх документів та окремих «програмних» висловлювань перших осіб держав, які брали участь у Другій світовій війні.

На момент вторгнення німецьких військ у Польщу - 1 вересня 1939 року - усьому світовому співтоваристві був відомий документ «Правила війни», розроблений учасниками Вашингтонської конференції з обмеження озброєнь 1922 року. У ньому йдеться буквально таке: «Повітряні бомбардування з метою тероризування цивільного населення, або руйнування та пошкодження приватної власності не військового характеру, або заподіяння шкоди особам, які не беруть участі у військових діях, забороняються» (стаття 22, частина II).

Більше того, 2 вересня 1939 року англійським, французьким та німецьким урядами було заявлено про те, що бомбардуванням будуть піддаватися «суворо військові об'єкти у найвужчому значенні цього слова».

Через півроку з моменту розв'язання війни, виступаючи в палаті громад 15 лютого 1940 року, англійський прем'єр-міністр Чемберлен підтвердив прийняту раніше заяву: «Що б не робили інші, наш уряд ніколи не буде підло нападати на жінок та інших цивільних осіб лише для того , щоб тероризувати їх».

У результаті гуманна концепція керівництва Великобританії проіснувала лише до 10 травня 1940 року - дня приходу на посаду прем'єр-міністра Вінстона Черчілля після смерті Чемберлена. Наступного ж дня за його відмашкою англійські льотчики почали бомбардувати Фрейбург. Помічник міністра авіації Дж. М. Спейт прокоментував цю подію так: «Ми (англійці) почали бомбардування об'єктів у Німеччині раніше, ніж німці почали бомбардувати об'єкти на Британських островах. Це історичний факт, який був визнаний публічно... Але оскільки ми сумнівалися в психологічному впливі, який міг надати пропагандистське спотворення правди про те, що саме ми почали стратегічний наступ, то у нас не вистачило духу оприлюднити наше велике рішення, прийняте в травні 1940 року. Нам слід було оголосити його, але ми, звичайно, припустилися помилки. Це – чудове рішення». На думку відомого англійського історика та військового теоретика Джона Фуллера, тоді «саме від рук пана Черчілля спрацював підривник, який викликав вибух - війну на спустошення та терор, небували з часів вторгнення сельджуків».

Англійська бомбардувальна авіація переживала явну кризу. Торішнього серпня 1941 року секретар кабінету міністрів Д. Батт представив доповідь, у якому доводилася абсолютна неефективність нальотів бомбардувальників у тому року. У листопаді Черчілль навіть був змушений наказати командувачу бомбардувальної авіації серу Річарду Персі максимально обмежити кількість нальотів, поки не буде вироблено концепцію застосування важких бомбардувальників.

Дебют одержимого

Все змінилося 21 лютого 1942 року, коли новим командувачем бомбардувальної авіації Королівських ВПС став маршал авіації Артур Харріс. Аматор образних висловів, він відразу ж пообіцяв «вибомбити» Німеччину з війни. Харріс запропонував відмовитися від практики знищення конкретних цілей та виконувати бомбометання по міських площах. На його думку, руйнування міст мало, безсумнівно, підірвати дух цивільного населення, і перш за все робітничих промислових підприємств.

Таким чином, у використанні бомбардувальників відбувся повний переворот. Тепер вони перетворилися на самостійний інструмент війни, який не потребує взаємодії з будь-ким. Харріс з усією своєю невгамовною енергією почав перетворювати бомбардувальну авіацію на величезну машину руйнування. Він у найкоротший термін встановив залізну дисципліну і зажадав беззаперечного та швидкого виконання всіх його наказів. "Закручування гайок" мало кому припало до смаку, але це Харріса турбувало найменше - він відчував потужну підтримку прем'єр-міністра Черчілля. Новий командувач у категоричній формі зажадав від уряду надати йому 4 тис. важких чотиримоторних бомбардувальників та 1 тис. швидкісних винищувачів-бомбардувальників типу «Москіто». Це дало б йому можливість щоночі тримати над Німеччиною до 1 тис. літаків. Міністрам «економічного» блоку з великою працеювдалося довести шаленому маршалу абсурдність його вимог. З їх виконанням англійська промисловість просто не могла впоратися в найближчому майбутньому, хоча б через брак сировини.

Так що в перший «рейд тисячі бомбардувальників», що відбувся в ніч із 30 на 31 травня 1942 року, Харріс відправив усе, що в нього було: не лише нечисленні «Ланкастери», а й «Галіфакси», «Стирлінги», «Бленхейми» , «Веллінгтони», «Хемпдени» та «Уітлі». Загалом різнотипна армада налічувала 1047 машин. Після закінчення рейду на бази не повернувся 41 літак (3,9% від загальної кількості). Такий рівень втрат насторожив тоді багатьох, але не Харріса. Згодом серед британських ВПС втрати бомбардувальної авіації завжди були найбільшими.

Перші «тисячні рейди» не призвели до помітних практичних результатів, та й цього не потрібно. Нальоти мали «навчально-бойовий» характер: на думку маршала Харріса, потрібно було створити необхідну теоретичну основу бомбометання та підкріпити її льотною практикою.

У таких «практичних» заняттях пройшов 1942 рік. Крім німецьких міст англійці кілька разів бомбардували промислові об'єкти Рура, цілі в Італії - Мілан, Турін та Спецію, а також бази німецьких підводних човнів у Франції.

Вінстон Черчілль оцінив цей період так: «Хоча ми поступово і досягли такої необхідної нам точності потрапляння в нічних умовах, військова промисловість Німеччини і моральна сила опору її цивільного населення бомбардуваннями 1942 зламані не були».

Що ж до суспільно-політичного резонансу в Англії щодо перших бомбардувань, то, наприклад, лорд Солсбері та єпископ Чичестерський Джордж Белл неодноразово виступали із засудженням подібної стратегії. Вони висловлювали свою думку і в палаті лордів, і в пресі, акцентуючи увагу військового керівництва та суспільства загалом на тому, що стратегічні бомбардування міст не можуть бути виправдані з моральної точки зору чи законів війни. Але подібні вильоти, проте, тривали.

У цьому ж році до Англії прибули перші з'єднання американських важких бомбардувальників «Боїнг Б-17», «Літаюча фортеця». На той момент це були найкращі стратегічні бомбардувальники у світі як за швидкістю і висотністю, так і озброєнням. 12 великокаліберних кулеметів "Браунінг" давали екіпажу "Фортеці" непогані шанси відбитися від німецьких винищувачів. На відміну від англійської, американське командування робило ставку на прицільне бомбометання при денному світлі. Передбачалося, що потужний загороджувальний вогонь сотень Б-17, що летять у зімкнутому строю, не зможе прорвати ніхто. Реальність виявилася іншою. Вже у перших «тренувальних» нальотах на Францію ескадрильї «Фортець» зазнали чутливих втрат. Стало ясно, що без сильного прикриття винищувачів результату не досягти. Але союзники ще не могли випускати винищувачі далекої дії у достатній кількості, тож екіпажам бомбардувальників доводилося розраховувати в основному на себе. Таким чином авіація діяла до січня 1943 року, коли відбулася конференція союзників у Касабланці, де було визначено основні моменти стратегічної взаємодії: «Необхідно настільки розладнати і зруйнувати військову, господарську та індустріальну міць Німеччини і так послабити моральний дух її народу, щоб він втратив будь-яку здатність до військового опору».

2 червня, виступаючи в палаті громад, Черчілль заявив: «Можу повідомити, що цього року німецькі міста, гавані та центри військової промисловості будуть піддаватися такому величезному, безперервному та жорстокому випробуванню, яке не переживала жодна країна». Командувачу англійської бомбардувальної авіації було надано вказівку: «Почати найінтенсивніші бомбардування промислових об'єктів Німеччини». Згодом Харріс писав про це так: «Практично я отримав свободу бомбардувати будь-яке німецьке місто з населенням 100 тис. чоловік і більше». Не відкладаючи справу в «довгу скриньку», англійський маршал спланував спільну з американцями повітряну операцію проти Гамбурга – другого за чисельністю населення міста Німеччини. Цю операцію назвали "Гоморра". Її метою були повна руйнація міста та навернення його в порох.

Пам'ятники варварству

Наприкінці липня - початку серпня 1943 року на Гамбург було здійснено 4 нічні та 3 денні масовані нальоти. Загалом у них взяли участь близько 3 тис. важких бомбардувальників союзників. Під час першого нальоту 27 липня з ночі на щільно населені райони міста було скинуто 10 000 т вибухових речовин, головним чином запальних і фугасних бомб. Кілька днів у Гамбурзі вирував вогненний шторм, а стовп диму досягав висоти 4 км. Дим палаючого міста відчували навіть льотчики, він проникав у кабіни літаків. За спогадами очевидців, у місті кипіли асфальт і цукор, що зберігався на складах, у трамваях плавилося скло. Мирні жителі згоряли живцем, звертаючись у попіл, або задихалися від отруйних газів у підвалах власних будинків, намагаючись сховатися від бомбардувань. Або ж - були поховані під руїнами. У щоденнику німця Фрідріха Річка, посланого в Дахау фашистами, наводяться розповіді про людей, які втекли з Гамбурга в одних піжамах, втратили пам'ять або збожеволіли від жаху.

Місто було наполовину зруйноване, загинуло понад 50 тис. його мешканців, понад 200 тис. було поранено, обпалено та скалічено.

До своєї старої прізвиська «бомбардувальник» Харріс додав ще одне – «Нельсон повітря». Так його тепер називали в англійській пресі. Але ніщо не тішило маршала - знищення Гамбурга було наблизити вирішальним чином остаточне поразка противника. За підрахунками Харріса, була потрібна одночасна руйнація принаймні шести найбільших німецьких міст. А для цього не вистачало сил. Виправдовуючи свої «нешвидкі перемоги», він заявив: «Я не можу більше сподіватися на те, що ми зможемо завдати поразки з повітря найбільшій промисловій державі Європи, якщо для цього мені дається в розпорядження лише 600-700 важких бомбардувальників».

Британська промисловість не могла так швидко, як хотів Харріс, заповнювати втрати таких літаків. Адже в кожному нальоті англійці втрачали в середньому 3,5%. загальної кількостібомбардувальників, що брали участь. На перший погляд начебто небагато, але ж кожен екіпаж мав здійснити 30 бойових вильотів! Якщо цю кількість помножити на середній відсоток втрат, то вийде вже 105% втрат. Воістину вбивча математика для льотчиків, бомбардирів, штурманів та стрільців. Мало хто з них пережив осінь 1943-го.

(Коментарі:
sv: "Маючи на увазі Теорію ймовірностей, крім математики потрібно дружити і з логікою! Завдання вкрай просте і до чого тут Бернуллі? За один виліт гине 3,5% літаків. Кожен екіпаж робить 30 вильотів. Питання - скільки шансів вижити в екіпажу? Навіть якщо припустити, що при кожному вильоті гине 99,9% літаків і при цьому зробити 1000 вильотів, нехай мізерний, але шанс вижити, завжди залишиться. з логічного погляду. А розв'язання цього завдання - елементарно. При одному вильоті, шанс вижити - 96,5%, тобто 0,965. ). Отримуємо - 0,3434. Або, шанс вижити - більше, ніж одна третина!

dust: "Автор явно не дружив з математикою в школі. Його ідея щодо того, щоб помножити кількість втрат (3.5%) британських бомбардувальників на кількість вильотів (30) я б сказав дурна. Писати що ймовірність вийшла 105% дещо не серйозно. Приклад теорія ймовірності говорить нам що потрібно застосувати формулу бернуллі. Тоді результат виходить зовсім інший - 36,4%.

А ось інший бік барикад. Знаменитий німецький льотчик-винищувач Ханс Філіпп так описував свої відчуття в бою: «Битися з двома десятками російських винищувачів або з англійськими «Спітфайрами» було в радість. І ніхто не замислювався при цьому над змістом життя. Але коли на тебе летять сімдесят величезних «Літаючих фортець», перед очима постають усі твої колишні гріхи. І навіть якщо провідний пілот зміг зібратися з духом, то скільки треба було болю і нервів, щоб змусити впоратися з собою кожного льотчика в ескадрильї, аж до новачків». У жовтні 43-го під час однієї з таких атак Ханс Філіпп був збитий і загинув. Його долю розділили багато хто.

Тим часом, американці зосередили свої основні зусилля на знищенні важливих промислових об'єктів Третього рейху. 17 серпня 1943 року 363 важкі бомбардувальники спробували зруйнувати кулькові підшипникові заводи в районі Швейнфурта. Але оскільки винищувачів супроводу не було, то втрати під час операції були дуже серйозними – 60 «Фортець». Подальші бомбардування цього району відкладено на 4 місяці, протягом яких німці змогли відновити свої заводи. Подібні нальоти остаточно переконали американське командування, що надсилати бомбардувальники без прикриття більше неможливо.

А через три місяці після невдач союзників – 18 листопада 1943 року – Артур Харріс розпочав «битву за Берлін». З цього приводу він сказав: «Я хочу спопелити це жахливе місто з кінця в кінець». Битва тривала аж до березня 1944-го. На столицю Третього рейху було скоєно 16 масованих нальотів, у ході яких було скинуто 50 тисяч тонн бомб. На руїни перетворилася майже половина міста, загинули десятки тисяч берлінців. «Протягом п'ятдесяти, ста, а можливо, і більше років зруйновані міста Німеччини стоятимуть як пам'ятники варварства її переможців», - писав генерал-майор Джон Фуллер.

Один німецький льотчик-винищувач згадував: «Я одного разу бачив нічний наліт із землі. Я стояв у натовпі інших людей на підземної станціїметро, ​​земля здригалася при кожному розриві бомб, жінки та діти кричали, хмари диму та пилу проникали крізь шахти. Будь-хто, хто не відчував страху і жаху, повинен був мати серце з каменю». Тоді був популярний анекдот: кого можна вважати боягузом? Відповідь: жителя Берліна, який пішов добровольцем на фронт.

Але все ж таки повністю знищити місто ніяк не вдавалося, і у «Нельсона повітря» народилася пропозиція: «Ми можемо повністю знести Берлін, якщо братимуть участь американські ВПС. Це буде коштувати 400-500 літаків. Німці заплатять поразкою у війні». Втім, американські колеги оптимізму Харріса не поділили.

Тим часом в англійському керівництві зростало невдоволення командувачем бомбардувальної авіації. Апетити Харріса збільшилися настільки, що в березні 1944 року військовий міністр Дж. Грігг, представляючи парламенту проект бюджету армії, сказав: «Я беру на себе сміливість сказати, що на виготовленні одних тільки важких бомбардувальників зайнято стільки ж робітників, скільки на виконанні плану всієї армії. ». У той час англійське військове виробництво на 40-50% працювало на одну авіацію, і задовольнити зростаючі вимоги головного бомбардира означало знекровити сухопутні сили та флот. Через це адмірали і генерали, м'яко кажучи, не надто добре ставилися до Харріса, але той, як і раніше, був одержимий ідеєю «вибомбити» Німеччину з війни. А ось із цим якраз нічого не виходило. До того ж з погляду втрат весна 1944-го стала найважчим періодом для англійської бомбардувальної авіації: у середньому втрати за виліт досягли 6%. 30 березня 1944 року під час рейду на Нюрнберг німецькі нічні винищувачі та зенітники збили 96 із 786 літаків. Це була справді «чорна ніч» для Королівських ВПС.

Нальоти англійців було неможливо зламати дух опору населення, а нальоти американців - вирішальним чином знизити випуск німецької військової продукції. Різні підприємства були розосереджені, а стратегічно важливі заводи заховані під землю. У лютому 1944 року протягом кількох днів повітряним нальотам зазнала половина авіаційних заводів Німеччини. Деякі були зруйновані, але дуже швидко виробництво відновили, а заводське обладнання перемістили в інші райони. Випуск літаків безперервно зростав і досяг свого максимуму влітку 1944-го.

У зв'язку з цим варто зауважити, що у післявоєнному звіті американського Управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань є дивовижний факт: виявляється, у Німеччині був один-єдиний завод із виробництва диброметану – для етилової рідини. Справа в тому, що без цього компонента, необхідного під час виробництва авіаційного бензину, не полетів би жоден німецький літак. Але, як не дивно, цей завод жодного разу не зазнав бомбардувань, про нього просто ніхто не подумав. Адже знищи його, німецькі авіазаводи можна було б взагалі не чіпати. Вони могли випустити тисячі літаків, які можна було лише катати землею. Ось як із цього приводу написав Джон Фуллер: «Якщо в наше технічне життя солдати і льотчики не мислять технічно, вони приносять більше шкоди, ніж користі».

Під завісу

На початку 1944 року основна проблема ВПС союзників була вирішена: «Фортеці» та «Ліберейтори» захищали відмінні винищувачі «Тандерболт» та «Мустанг» у великій кількості. З цього часу втрати винищувальних ескадрів ППО рейху стали збільшуватися. Асів ставало дедалі менше, а замінити їх було ніким - рівень підготовки молодих пілотів порівняно з початком війни був дуже низьким. Цей факт було не обнадіювати союзників. Проте їм ставало дедалі складніше доводити доцільність своїх «стратегічних» бомбардувань: 1944 року валовий випуск промислової продукції в Німеччині неухильно збільшувався. Потрібен був новий підхід. І його знайшли: командувач стратегічної авіації США генерал Карл Спаатс запропонував зосередитись на знищенні заводів синтетичного пального, а головний маршал англійської авіації Теддер наполягав на руйнуванні німецьких залізниць. Він доводив, що бомбардування транспорту - це реальна можливість швидко дезорганізувати противника.

У результаті було вирішено насамперед бомбардувати транспортну систему, а в другу - заводи з виробництва пального. З квітня 1944 року бомбардування союзників справді ненадовго стали стратегічними. І на їхньому тлі трагедія у невеликому містечку Ессені, розташованому у Східній Фризії, пройшла непоміченою. …В останній день вересня 1944 року через погану погоду американські літакине змогли дістатися одного військового заводу. По дорозі назад крізь розрив у хмарах льотчики побачили маленьке місто і, щоб не повертатися додому з повним навантаженням, вирішили звільнитися від неї. Бомби потрапили до школи, поховавши під руїнами 120 дітей. Це була половина дітей у місті. Маленький епізод великої повітряної війни ... До кінця 1944 залізничний транспорт Німеччини був практично паралізований. Виробництво синтетичного пального впало із 316 тис. тонн у травні 1944-го до 17 тис. тонн у вересні. В результаті палива не вистачало ні авіації, ні танкових дивізій. Відчайдушний німецький контрнаступ у Арденнах у грудні того ж року захлинувся багато в чому через те, що їм не вдалося захопити паливні запаси союзників. Німецькі просто встали.

Восени 1944 року союзники зіткнулися з несподіваною проблемою: важких бомбардувальників та винищувачів прикриття стало так багато, що для них не вистачало промислових цілей: не сидіти без діла. І на повне задоволення Артура Харріса як англійці, а й американці стали послідовно знищувати німецькі міста. Найсильнішим нальотам було піддано Берлін, Штутгарт, Дармштадт, Фрайбург, Хайльбронн. Апогеєм акцій масового вбивства стало знищення Дрездена у середині лютого 1945 року. У цей час місто було наповнене десятками тисяч біженців зі східних районів Німеччини. Бійню розпочали 800 англійських бомбардувальників у ніч із 13 на 14 лютого. На центр міста було обрушено 650 тис. запальних та фугасних бомб. Вдень Дрезден бомбардували 1350 американських бомбардувальників, наступного дня - 1100. Центр міста був буквально стертий з лиця землі. Усього було зруйновано 27 тис. житлових та 7 тис. громадських будівель.

Скільки загинуло городян та біженців, невідомо й досі. Одразу після війни американський держдепартамент повідомив про 250 тисяч загиблих. Наразі загальноприйнятою вважається цифра вдесятеро менша – 25 тис., хоча зустрічаються й інші цифри – 60 та 100 тис. осіб. У будь-якому випадку Дрезден і Гамбург можна поставити в один ряд з Хіросимою та Нагасакі: «Коли вогонь з палаючих будівель прорвався крізь дахи, над ними піднявся стовп розпеченого повітря заввишки близько шести кілометрів і діаметром кілометрів зо три… Незабаром повітря розжарилося до межі, і все розжарилося. що могло спалахнути, було охоплено вогнем. Все згоряло вщент, тобто й слідів від горючих матеріалів не залишалося, тільки через два дні температура згарища знизилася настільки, що можна було хоча б наблизитися до району, що згорів», - свідчить очевидець.

Після Дрездена англійці встигли розбомбити Вюрцбург, Байройт, Зоест, Ульм та Ротенбург - міста, що збереглися з часів пізнього Середньовіччя. Лише в одному містечку Пфорцхаймі з населенням 60 тис. осіб протягом одного повітряного нальоту 22 лютого 1945 загинула третина його жителів. Клейн Фестунг згадував, що, будучи ув'язненим у концтаборі Терезієнштадт, бачив відсвіти пфорцхаймської пожежі з вікна своєї камери - за 70 кілометрів від нього. Хаос оселився на вулицях зруйнованих німецьких міст. Німці, що люблять порядок і чистоту, жили, подібно до печерних жителів, ховаючись у руїнах. Навколо снували огидні щури і кружляли жирні мухи.

На початку березня Черчілль настійно порекомендував Харрісу закінчити «майданні» бомбардування. Він сказав буквально таке: «Мені здається, що нам потрібно припинити бомбардування німецьких міст. Інакше ми візьмемо під контроль абсолютно зруйновану країну». Маршал змушений був підкоритися.

Гарантія світу

Крім свідчень очевидців, катастрофічність наслідків подібних нальотів підтверджує безліч документів, у тому числі й укладання особливої ​​комісії держав-переможниць, яка відразу ж після капітуляції Німеччини досліджувала результати бомбардувань на місці. З промисловими та військовими об'єктами все було зрозуміло – іншого результату ніхто й не очікував. А ось доля німецьких міст і сіл шокувала членів комісії. Тоді, практично відразу після закінчення війни, результати "майданних" бомбардувань не вдалося приховати і від "широкої громадськості". В Англії піднялася справжня хвиля обурення проти недавніх «героїв-бомбардирів», які мітингувальники неодноразово вимагали зрадити їх суду. У США поставилися до всього досить спокійно. А до широких мас Радянського Союзуподібна інформація не доходила, та й навряд чи вона стала б своєчасною і зрозумілою. Своїх руїн і свого горя було стільки, що до чужого, до фашистського - щоб їм усім там порожньо було! - Не було ні сил, ні часу.

Як же нещадно цей час… Буквально через кілька місяців після війни її жертви виявилися нікому не потрібними. У всякому разі, перші особи держав, які перемогли фашизм, були так стурбовані поділом переможного прапора, що, наприклад, сер Уїнстон Черчілль поспішив офіційно відхреститися від відповідальності за той же Дрезден, за десятки інших стертих з лиця землі німецьких міст. Ніби нічого й не було і не він особисто ухвалював рішення про бомбардування. Начебто під час виборів чергового міста-жертви наприкінці війни англо-американське командування не керувалося критеріями «відсутності військових об'єктів» - «відсутності коштів ППО». Генерали союзних армій берегли своїх льотчиків і літаки: навіщо посилати їх туди, де є кільце протиповітряної оборони.

Що ж до героя війни, а пізніше опального маршала Артура Харріса, то він відразу ж після військової баталії взявся за написання книги «Стратегічні бомбардування». Вона вийшла вже 1947 року і розійшлася чималим тиражем. Багатьом було цікаво, як виправдовуватиметься «головний бомбардир». Автор робити цього не став. Навпаки, він ясно дав зрозуміти, що дозволить звалити він всю відповідальність. Він ні в чому не каявся і ні про що не шкодував. Ось як він розумів своє головне завдання на посаді командувача бомбардувальної авіації: «Основні об'єкти військової промисловості слід шукати там, де вони бувають у будь-якій країні світу, тобто в самих містах. Слід особливо наголосити, що крім як в Ессені ми ніколи не робили об'єктом нальоту якийсь певний завод. Зруйноване підприємство у місті ми завжди розглядали як додаткову удачу. Головною нашою метою завжди залишався центр міста. Усі старі німецькі міста найбільш густо забудовані до центру, а околиці їх завжди більш менш вільні від будівель. Тому центральна частина міст особливо чутлива до запальних бомб».

Генерал ВПС США Фредерік Андерсон так пояснював концепцію тотальних нальотів: «Спогади про руйнування Німеччини передаватимуться від батька до сина, від сина до онука. Це найкраща гарантія того, що Німеччина більше ніколи не розв'язуватиме нових воєн». Подібних заяв було багато, і всі вони видаються ще цинічнішими після знайомства з офіційним американським Звітом про стратегічні бомбардування від 30 вересня 1945 року. У цьому документі на основі проведених на той час досліджень йдеться про те, що громадяни німецьких міст втратили свою віру в майбутню перемогу, у своїх вождів, в обіцянки та пропаганду, на яку вони зазнавали. Найбільше їм хотілося, щоби війна закінчилася.

Вони все частіше вдавалися до прослуховування «радіоголосів» (black radio), до обговорення чуток і фактично опинялися в опозиції до режиму. Внаслідок ситуації, що склалася в містах став наростати дисидентський рух: у 1944 році один з кожної тисячі німців був заарештований за політичні злочини. Якби німецькі громадяни мали свободу вибору, вони б давно перестали брати участь у війні. Однак за умов жорсткого поліцейського режиму будь-який прояв невдоволення означав: застінки чи смерть. Проте вивчення офіційних записів та окремих думок показує, що в останній період війни абсентеїзм наростав, а виробництво знижувалося, хоча великі підприємства продовжували роботу. Таким чином, хоч би якими були жителі Німеччини незадоволені війною, «у них не було можливості відкрито висловити це», - наголошується в американському звіті.

Таким чином, масовані бомбардування Німеччини загалом не були стратегічними. Вони були лише кілька разів. Військова індустрія Третього рейху була паралізована лише наприкінці 1944-го, коли американцями було розбомблено 12 заводів, які виробляли синтетичне пальне, і виведено з ладу дорожню мережу. На цей момент майже всі великі німецькі міста були безцільно знищені. На думку Ганса Румпфа, вони брали на себе основний тягар повітряних нальотів і тим самим захищали до кінця війни промислові підприємства. «Стратегічні бомбардування були спрямовані головним чином на знищення жінок, дітей та людей похилого віку», - наголошує генерал-майор. Із загальної кількості 955044 тис. бомб, скинутих англійцями на Німеччину, 430747 тонн впало на міста.

Що ж до рішення Черчілля про моральний терор німецького населення, воно було воістину фатальним: такі нальоти як сприяли перемозі, а й відсували її.

Втім, ще довгий час після війни її багато відомих учасників продовжували виправдовувати свої дії. Так, вже в 1964 році генерал-лейтенант ВПС США у відставці Айра Ікер висловився таким чином: «Важко зрозуміти англійців чи американців, які плакали над убитими з цивільного населення і не пролили ні сльозинки над нашими доблесними воїнами, які загинули в боях з жорстоким ворогом. Я глибоко шкодую, що бомбардувальна авіація Великобританії та США при нальоті вбила 135 тис. жителів Дрездена, але я не забуваю, хто розпочав війну, і ще більше шкодую, що понад 5 мільйонів життів було віддано англо-американськими збройними силами у запеклій боротьбі за повне знищення фашизму».

Англійський маршал авіації Роберт Сондбі був не настільки категоричним: «Ніхто не заперечуватиме, що бомбардування Дрездена було великою трагедією. Це було страшне нещастя, яке іноді трапляється у воєнний час, викликане жорстоким збігом обставин. Ті, що санкціонували цей наліт, діяли не по злості, не з жорстокості, хоча цілком імовірно, що вони були надто далекі від суворої реальності військових дій, щоб повністю усвідомити собі жахливу руйнівну силу повітряних бомбардувань весни 1945 року». Невже англійський маршал авіації був настільки наївним, щоб у такий спосіб виправдовувати тотальне знищення німецьких міст. Адже саме «міста, а не купи руїн є основою цивілізації», – писав англійський історик Джон Фуллер після війни.

Краще про бомбардування, мабуть, і не скажеш.

Зародження доктрини

Саме використання літака як засобу ведення війни стало на початку XX століття воістину революційним кроком. Перші бомбардувальники були незграбні і крихкі на вигляд конструкції, і долетіти на них до мети навіть з мінімальним бомбовим навантаженням було для льотчиків непростим завданням. Про точність попадань говорити не доводилося. У Першої світової війни літаки-бомбардувальники не здобули великої слави на відміну від винищувачів або від наземної «чудо-зброї» - танків. Тим не менш, у «важкої» авіації з'явилися прихильники і навіть апологети. У період між двома світовими війнами, мабуть, найвідомішим із них був італійський генерал Джуліо Дуе.

У своїх працях Дуе безперервно доводив, що війну може виграти одна авіація. Сухопутні сили та флот повинні грати по відношенню до неї підлеглу роль. Армія утримує лінію фронту, а флот захищає узбережжя, доки авіація здобуває перемогу. Бомбити слід насамперед міста, а не заводи та військові об'єкти, які відносно легко передислокувати. Причому міста бажано знищувати за один наліт, щоби громадянське населення не встигло вивезти матеріальні цінності та сховатися. Необхідно не так знищити якнайбільше людей, скільки посіяти серед них паніку, зламати морально. У цих умовах ворожі солдати на фронті думатимуть не про перемогу, а про долю своїх близьких, що, безперечно, позначиться на їхньому бойовому дусі. Для цього потрібно розвивати саме бомбардувальну авіацію, а не винищувальну, морську чи якусь ще. Добре озброєні бомбардувальники самі можуть відбитися від літаків противника і завдати вирішального удару. У кого авіація виявиться потужнішою, той і переможе.

«Радикальні» думки італійського теоретика поділяли дуже мало. Більшість військових фахівців вважали, що генерал Дуе перестарався, абсолютизувавши роль військової авіації. Та й заклики до знищення мирного населення у 20-х роках минулого століття вважалися відвертим моветоном. Але, як би там не було, саме Джуліо Дуе серед перших зрозумів, що авіація дала війні третій вимір. З його «легкої руки» ідея необмеженої повітряної війни міцно оселилася в умах деяких політиків та воєначальників.

Втрати у цифрах

У Німеччині від бомбардувань загинуло за різними оцінками від 300 тис. до 1,5 млн. мирних жителів. У Франції – 59 тис. убитих та поранених, в основному від нальотів союзників, в Англії – 60,5 тис., включаючи жертви від дій реактивних снарядів «Фау».

Перелік міст, в яких площа руйнувань склала 50% і більше загальної площі будівель (як не дивно, Дрездена припало лише 40%):

50% - Людвігсхафен, Вормс
51% - Бремен, Ганновер, Нюрнберг, Ремшайд, Бохум
52% - Ессен, Дармштадт
53% - Кохем
54% - Гамбург, Майнц
55% - Неккарзульм, Зоест
56% - Ахен, Мюнстер, Хайльбронн
60% - Еркеленц
63% - Вільгельмсхафен, Кобленц
64% - Бінгербрюк, Кельн, Пфорцхайм
65% - Дортмунд
66% - Крайльсгайм
67% - Гісен
68% - Ханау, Кассель
69% - Дюрен
70% - Альтенкірхен, Брухзаль
72% - Гейленкірхен
74% - Донауверт
75% - Ремаген, Вюрцбург
78% - Емден
80% - Прюм, Везель
85% - Ксантен, Цюльпіх
91% - Еммеріх
97% - Юліх

Загальний обсяг руїн становив 400 мільйонів кубічних метрів. Було повністю знищено 495 архітектурних пам'яток, 620 пошкоджено настільки, що відновлення їх було або неможливим, або сумнівним.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Шістсот тисяч загиблих мирних громадян, із них сімдесят тисяч дітей – такий результат англо-американських бомбардувань Німеччини. Чи лише військовою необхідністю було викликано це масштабне та високотехнологічне масове вбивство?

«Ми вибомбимо Німеччину – одне місто за іншим. Ми будемо бомбити вас все сильніше і сильніше, поки ви не перестанете вести війну. Це наша ціль. Ми безжально її переслідуватимемо. Місто за містом: Любек, Росток, Кельн, Емден, Бремен, Вільгельмсхафен, Дуйсбург, Гамбург – і цей список тільки поповнюватиметься», – з цими словами командувач бомбардувальної авіації Великобританії Артур Харріс звертався до мешканців Німеччини. Саме такий текст був поширений на сторінках мільйонів листівок, що розкидаються над Німеччиною.

Слова маршала Харріса невідворотно втілювалися в життя. День у день газети видавали статистичні зведення.

Бінген – зруйнований на 96%. Дессау – зруйновано на 80%. Кемніц – зруйнований на 75%.Маленькі та великі, промислові та університетські, сповнені біженців або забиті військовою промисловістю – німецькі міста, як і обіцяв британський маршал, одне за одним перетворювалися на руїни, що тліли.

Штутгарт – зруйновано на 65%. Магдебург – зруйновано на 90%. Кельн – зруйновано на 65%. Гамбург – зруйновано на 45%.

До початку 1945 року новини про те, що ще одне німецьке місто перестало існувати, сприймалися вже як буденність.

«Це принцип тортури: жертву катують доти, доки вона не зробить те, чого від неї вимагають. Від німців потрібно було скинути нацистів. Те, що очікуваного ефекту не було досягнуто і повстання не сталося, пояснювалося лише тим, що подібні операції раніше ніколи не проводилися. Ніхто не міг уявити, що громадянське населення вибере бомбардування. Просто, незважаючи на жахливі масштаби руйнувань, ймовірність померти під бомбами аж до кінця війни залишалася нижчою, ніж ймовірність загибелі від рук ката у разі, якщо громадянин виявляв невдоволення режимом», – розмірковує берлінський історик Йорг Фрідріх.

П'ять років тому найдокладніше дослідження пана Фрідріха «Пожежа: Німеччина у бомбовій війні 1940–1945» стало однією з найзначніших подій у німецькій історичній літературі. Вперше німецький історик спробував тверезо розібратися у причинах, ході та наслідках бомбової війни, яку вели проти Німеччини західні союзники. Через рік під редакцією Фрідріха вийшов фотоальбом «Пожарища» – більш ніж пронизливий документ, який крок за кроком документує трагедію розбомблених у пил німецьких міст.

І ось ми сидимо на терасі у внутрішньому дворику берлінського будинку Фрідріха. Історик холоднокровно і спокійно – здається, майже медитуючи – розповідає, як проходили бомбардування міст і як повів би себе його власний будинок, якби він опинився під бомбовим килимом.

Сповзаючи в прірву

Килимові бомбардування німецьких міст не були ні випадковістю, ні забаганням окремих фанатиків-піроманів з числа британських чи американських військових. Концепція бомбової війни проти громадянського населення, успішно застосована проти нацистської Німеччини, була лише розвитком доктрини британського маршала авіації Х'ю Тренчарда, розробленої ним ще під час Першої світової війни.

На думку Тренчарда, у ході індустріальної війни житлові райони противника мають стати природними цілями, оскільки промисловий робітник є таким самим учасником бойових дій, як і солдатів на фронті.

Така концепція входила в досить явне протиріччя з міжнародним правом, що діяло на той момент. Так, статті 24–27 Гаазької конвенції 1907 року прямо забороняли бомбардування та обстріл незахищених міст, знищення культурних цінностей, а також приватної власності. Крім того, воюючій стороні наказувалося по можливості попереджати супротивника про початок обстрілу. Втім, у конвенції не було чітко прописано заборону на знищення чи тероризування цивільного населення, мабуть, про такий спосіб ведення війни просто не замислювалися.

Спробу заборонити ведення бойових дій авіацією проти цивільного населення було здійснено у 1922 році у проекті Гаазької декларації про правила ведення повітряної війни, але провалилася через небажання європейських країнприєднуватись до жорстких умов договору. Проте вже 1 вересня 1939 року президент США Франклін Рузвельт звернувся до глав держав, які вступили у війну, із закликом не допустити «шокуючих порушень гуманності» у вигляді «смертів беззахисних чоловіків, жінок і дітей» і «ніколи, ні за яких обставин не вживати бомбардування. з повітря цивільного населення незахищених міст». Про те, що «уряд Її величності ніколи не нападатиме на цивільних осіб», заявив на початку 1940 року і тодішній британський прем'єр Артур Невіл Чемберлен.

Йорг Фрідріх пояснює: «Протягом перших років війни серед союзницьких генералів точилася запекла боротьба між прихильниками точкових та килимових бомбардувань. Перші вважали, що треба завдавати удару по найвразливіших точках: заводів, електростанцій, складів пального. Другі вважали, що шкода від точкових ударів може бути легко компенсована, і робили ставку на килимове знищення міст, на тероризування населення».

Концепція килимових бомбардувань виглядала дуже вигідно і в світлі того факту, що саме до такої війни Британія готувалася все довоєнне десятиліття. Бомбардувальники Lancaster були розроблені саме для завдання ударів по містах. Спеціально під доктрину тотальних бомбардувань у Великій Британії було створено і найдосконаліше серед виючих держав виробництво запальних бомб. Налагодивши їх виробництво в 1936 році, до початку війни британські ВПС мали запас п'ять мільйонів таких бомб. Цей арсенал мав бути скинутий на чиїсь голови – і не дивно, що вже 14 лютого 1942 року британські ВПС отримали так звану «Директиву бомбардувань по майданах».

У документі, який надавав тодішньому командувачу бомбардувальної авіації Артуру Харрісу необмежені права щодо використання бомбардувальників для придушення німецьких міст, зокрема, говорилося: «З нинішнього моменту операції мають бути сфокусовані на придушенні морального духу ворожого цивільного населення – зокрема промислових робітників».

15 лютого командувач британськими ВПС сер Чарльз Портал висловився в записці до Харріса ще менш двозначно: «Я думаю, Вам ясно, що цілями мають бути райони житлової забудови, а не верфі чи заводи з виробництва літаків».

Втім, переконувати Харріса на користь килимових бомбардувань і не варто. Ще в 20-ті роки, здійснюючи командування британською авіацією в Пакистані, а потім в Іраку, він віддавав накази про бомбардування непокірних сіл запальними бомбами. Тепер бомбовий генерал, який отримав від своїх підлеглих прізвисько М'ясник1, мав обкатати машину повітряного вбивства не на арабах і курдах, а на європейцях.

Фактично, єдиними противниками нальотів на міста в 1942–1943 роках залишалися американці. У порівнянні з британськими бомбардувальниками їхні літаки були краще броньовані, мали більше кулеметів і могли літати далі, тому американське командування вважало, що може вирішувати військові завдання без масового вбивства цивільного населення.

«Погляди американців серйозно змінилися після нальоту на добре захищений Дармштадт, а також на заводи з виробництва підшипників у Швайнфурті та Регенсбурзі, – розповідає Йорг Фрідріх. – Розумієте, у Німеччині було лише два центри виробництва підшипників. І американці, звичайно, подумали, що вони можуть одним ударом позбавити німців усіх їхніх підшипників та виграти війну. Але ці заводи були захищені настільки добре, що під час нальоту влітку 1943 американці втратили третину машин. Після цього вони півроку нічого не бомбили. Проблема була навіть не в тому, що вони не могли зробити нових бомбардувальників, а в тому, що пілоти відмовлялися летіти. Генерал, який втрачає більше двадцяти відсотків свого особового складу при одному вильоті, починає відчувати проблеми з моральним духом пілотів. Так почала перемагати школа бомбардувань по майданах».

Технологія кошмару

Перемога школи тотальної бомбової війни означала схід зірки маршала Артура Харріса. Серед його підлеглих була популярна історія про те, що одного разу машину Харріса, який їхав з перевищенням швидкості, зупинив поліцейський і порадив дотримуватись швидкісного режиму: «А то ненароком можете когось убити». «Молода людина, я щоночі вбиваю сотні людей», – нібито відповів поліцейському Харріс.

Одержимий ідеєю вибомбити Німеччину з війни, Харріс дні та ночі проводив у міністерстві авіації, не звертаючи уваги на свою виразку. За всі роки війни він лише два тижні був у відпустці. Навіть жахливі втрати власних пілотів – за роки війни втрати британської бомбардувальної авіації склали 60% – не могли змусити його відмовитися від ідеї-фікс, що охопила його.

«Смішно вірити в те, що найбільшу промислову державу Європи можна поставити на коліна таким смішним інструментом, як шістсот чи сімсот бомбардувальників. Але дайте мені тридцять тисяч стратегічних бомбардувальників – і війна закінчиться завтра вранці», – заявляв він прем'єр-міністру Уїнстону Черчіллю, повідомляючи про успіхи чергового бомбардування. Тридцяти тисяч бомбардувальників Харріс не отримав, і йому довелося розробити принципово новий спосіб знищення міст – технологію вогняного шторму.

«Теоретики бомбової війни дійшли висновку, що місто противника саме собою є зброєю – структурою з гігантським потенціалом самознищення, треба лише привести зброю в дію. Треба піднести ґнот до цієї бочки з порохом, – каже Йорг Фрідріх. – Німецькі міста були вкрай сприйнятливими до вогню. Будинки були переважно дерев'яними, горищні перекриття – це готові спалахнути сухі балки. Якщо підпалити в такому будинку горище і вибити вікна, то пожежа, що виникла на горищі, підживлюватиметься киснем, що проникає в будівлю через вибиті вікна, - будинок перетвориться на величезний камін. Розумієте, кожен будинок кожного міста потенційно був каміном – треба було лише допомогти йому перетворитися на камін».

Оптимальна технологія створення «вогняного шторму» виглядала так. Перша хвиля бомбардувальників скидала на місто так звані повітряні міни – особливий тип фугасних бомб, головним завданням яких було створення ідеальних умов насичення міста запальними бомбами. Перші повітряні міни, які застосовували британці, важили 790 кілограмів і несли в собі 650 кілограмів вибухівки. Наступні модифікації були значно потужнішими - вже в 1943 році британці застосували міни, що несли в собі 2,5 і навіть 4 тонни вибухівки. Величезні циліндри завдовжки три з половиною метри висипалися на місто і вибухали від зіткнення із землею, зриваючи з дахів черепицю, а також вибиваючи вікна та двері в радіусі до кілометра.

«Розпушене» таким чином місто ставало беззахисним перед градом запальних бомб, що висипалися на нього відразу ж після обробки повітряними мінами. За достатнього насичення міста запальними бомбами (в окремих випадках на квадратний кілометр скидалося до 100 тисяч запалювальних бомб) у місті одночасно спалахували десятки тисяч пожеж. Середньовічна забудова міст із її вузькими вуличками допомагала вогню перекидатися з одного будинку на інший. Переміщення пожежних розрахунків за умов загальної пожежі було надто утруднено. Особливо добре займалися міста, в яких не було ні парків, ні озер, а лише висушена повіками щільна дерев'яна забудова.

Одночасне загоряння сотень будинків створювало на площі кількох квадратних кілометрів потяг небувалої сили. Все місто перетворювалося на піч небачених розмірів, що засмоктує кисень з околиць. Потяг, спрямований у бік пожежі, викликав вітер, що дме зі швидкістю 200–250 кілометрів на годину, гігантська пожежа висмоктувала кисень з бомбосховищ, прирікаючи на смерть навіть тих людей, кого пощадили бомби.

За іронією долі концепцію «вогняного шторму» Харріс підглянув у німців, продовжує з сумом розповідати Йорг Фрідріх.

«Восени 1940-го німці розбомбили Ковентрі – маленький середньовічне місто. У ході нальоту вони накрили центр міста запальними бомбами. Розрахунок полягав у тому, що вогонь перекинеться на заводи з виробництва моторів, що розташовувалися на околицях. Крім того, пожежні машини не повинні були мати можливості проїжджати через центр міста. Харріс сприйняв цю бомбу як вкрай цікаву інновацію. Він кілька місяців поспіль вивчав її підсумки. Ніхто раніше не вів таких бомбардувань. Замість того, щоб закидати місто фугасами та підірвати його, німці провели лише попереднє бомбардування фугасами, а основний удар завдали запальними бомбами – і досягли фантастичного успіху. Натхненний новою методикою, Харріс спробував провести повністю аналогічний наліт на Любек – майже таке саме місто, як і Ковентрі. Маленьке середньовічне містечко», – каже Фрідріх.

Жах без кінця

Саме Любеку судилося стати першим німецьким містом, яке випробувало на собі технологію «вогняного шторму». У ніч на Вербна неділя 1942 року на Любек було висипано 150 тонн фугасних бомб, що зламали черепичні дахи середньовічних пряникових будиночків, після чого на місто пролився дощ із 25 тисяч запальних бомб. Пожежники Любека, які вчасно зрозуміли масштаб катастрофи, спробували викликати підкріплення з сусіднього Кіля, але безуспішно. До ранку центр міста являв собою димний попелище. Харріс тріумфував: розроблена ним технологія дала перші плоди.

Успіх Харріса надихнув і прем'єр-міністра Черчілля. Той дав вказівку повторити успіх на великому місті – Кельні чи Гамбурзі. Через два місяці після знищення Любека, в ніч з 30 на 31 травня 1942 року, погодні умови над Кельном виявилися зручнішими - і вибір припав на нього.

Наліт на Кельн став одним із наймасовіших нальотів на велике німецьке місто. Для атаки Харріс зібрав всю бомбардувальну авіацію, що була в його розпорядженні – включаючи навіть бомбардувальники берегової авіації, критично важливі для Британії. Армада, що бомбила Кельн, налічувала 1047 машин, а сама операція отримала назву «Тисячоліття».

Щоб уникнути зіткнень літаків у повітрі, було розроблено спеціальний алгоритм польоту – у результаті в повітрі зіткнулися лише дві машини. Загальна кількість втрат під час нічної бомбардування Кельна склала 4,5% від літаків, що брали участь у рейді, при цьому в місті було знищено 13 тисяч будинків, серйозно пошкоджено ще 6 тисяч. І все-таки Харріс би засмучений: «вогненний шторм», що очікувався, не виник, під час нальоту загинуло менше 500 людей. Технологія явно потребувала доопрацювання.

До вдосконалення алгоритму бомбардувань було залучено найкращих британських вчених: математики, фізики, хіміки. Британські пожежники давали поради щодо того, як утруднити роботу їхніх німецьких колег. Англійські будівельники ділилися спостереженнями щодо технологій зведення німецькими архітекторами протипожежних стін. У результаті вже за рік «вогняний шторм» було реалізовано в іншому великому німецькому місті – Гамбурзі.

Бомбіжка Гамбурга – так звана операція «Гоморра», припала на кінець липня 1943 року. Британські військові особливо раділи з того, що всі попередні дні в Гамбурзі стояла небувало спекотна і суха погода. При нальоті також було вирішено скористатися серйозним технологічним нововведенням – британці вперше ризикнули розпорошити в повітрі мільйони найтонших смужок металевої фольги, що повністю вивело з ладу німецькі радари, покликані фіксувати рух через Ла-Манш літаків супротивника і спрямовувати на їх перехоплення винищувачі. Система ППО німців була повністю виведена з ладу. Таким чином, 760 британських бомбардувальників, під зав'язку завантажені фугасними та запальними бомбами, підлетіли до Гамбурга, не відчуваючи ніякої протидії.

Хоча лише 40% екіпажів змогли скинути свої бомби точно всередині наміченого кола радіусом 2,5 кілометра навколо церкви Святого Миколая, ефект від бомбардування був приголомшливий. Запальні бомби підпалили вугілля, що знаходилося в підвалах будинків, і вже за кілька годин стало ясно, що загасити пожежі неможливо.

Наприкінці першого дня екзекуція повторилася: на місто обрушилася друга хвиля бомбардувальників, і ще 740 літаків скинули на Гамбург 1500 тонн вибухівки, а потім залили місто білим фосфором.

Друга хвиля бомбардування викликала в Гамбурзі бажаний "вогненний шторм" - швидкість вітру, що всмоктується в серці пожежі, досягала 270 кілометрів на годину. Потоки розпеченого повітря кидали обгорілі трупи людей, як ляльки. «Вогненний шторм» висмоктував кисень із бункерів та підвалів – навіть не зворушені ні бомбардуванням, ні вогнем підземні приміщення перетворювалися на братські могили. Стовп диму над Гамбургом було видно мешканцям навколишніх міст за десятки кілометрів. Вітер пожежі доносив обгорілі сторінки книжок з бібліотек Гамбурга до передмість Любека, що за 50 кілометрів від місця бомбардування.

Німецький поет Вольф Бірманн, який пережив бомбардування Гамбурга у шестирічному віці, напише потім: «У ніч, коли з неба пролилася сірка, перед моїми очима люди перетворювалися на живі смолоскипи. Дах фабрики полетів у небо, як комета. Трупи згоряли і ставали маленькими – щоб уміститись у братських могилах».

«Про те, щоб гасити пожежу, не могло бути й мови, – писав один із керівників пожежного підрозділу Гамбурга Ганс Брунсвіг. – Нам залишалося тільки чекати і витягувати потім із підвалів трупи». Ще довгі тижні після бомбардування по завалених уламками вулицях Гамбурга тяглися колони вантажівок, що вивозили обгорілі трупи, пересипані вапном.

Загалом у ході операції «Гоморра» в Гамбурзі загинуло щонайменше 35 тисяч людей. На місто було скинуто 12 тисяч повітряних мін, 25 тисяч фугасних бомб, 3 мільйони запальних бомб, 80 тисяч фосфорних запальних бомб та 500 каністр із фосфором. Для створення вогняного шторму на кожен квадратний кілометр південно-східної частини міста припало по 850 фугасних бомб і майже 100 тисяч запальних бомб.

Вбивство за планом

Сьогодні сама думка, що хтось технологічно спланував вбивство 35 тисяч цивільних осіб виглядає жахливо. Але в 1943 році бомбардування Гамбурга не викликало скільки-небудь помітного засудження в Британії. Томас Манн, який жив у вигнанні в Лондоні – уродженець Любека, також спаленого британською авіацією, – звертався по радіо до мешканців Німеччини: «Німецькі слухачі! Невже Німеччина вважала, що їй ніколи не доведеться платити за ті злочини, що вона скоїла з моменту свого занурення у варварство?

У розмові з Бертольдом Брехтом, який тоді теж жив у Британії, Манн висловився ще жорсткіше: «Так, півмільйона громадянського населення Німеччини має померти». «Я розмовляв зі стоячим комірцем», – з жахом записав Брехт у своєму щоденнику.

Лише одиниці в Британії наважувалися підняти голос проти бомбардувань. Наприклад, англіканський єпископ Джордж Белл, який у 1944 році заявив: «Біль, який завдали людям Гітлер і нацисти, не може бути зцілена насильством. Бомбіжки більше не є прийнятним способом ведення війни». Для основної маси британців будь-які методи війни проти Німеччини були прийнятні, і уряд це чудово розуміло, готуючи ще більшу ескалацію насильства.

Наприкінці 1980-х років німецькому історику Гюнтер Геллерман вдалося знайти невідомий раніше документ - меморандум від 6 липня 1944 D 217/4, підписаний Уїнстоном Черчіллем і направлений їм керівництву ВПС. З чотиристорінкового документа, написаного незабаром після того, як навесні 1944 року перші німецькі ракети «Фау-2» впали на Лондон, випливало, що Черчілль давав ВПС недвозначні вказівки приготуватися до нанесення по Німеччині хімічного удару: «Я хочу, щоб ви всерйоз обдумали можливість застосування бойових газів. Нерозумно засуджувати з морального боку спосіб, який у ході минулої війни всі її учасники застосовували без жодних протестів з боку моралістів та церкви. Крім того, під час минулої війни бомбардування незахищених міст було заборонено, а сьогодні це звичайна справа. Це лише питання моди, яка змінюється так само, як змінюється довжина жіночої сукні. Якщо бомбардування Лондона стануть важкими і якщо ракети завдадуть серйозних збитків урядовим і промисловим центрам, ми повинні бути готові зробити все, щоб завдати ворогові болючого удару… Зрозуміло, можуть пройти тижні або навіть місяці до того, як я попрошу вас втопити Німеччину в отруйних газах. Але коли я прошу вас про це, я хочу, щоб ефективність була стовідсотковою».

Вже за три тижні, 26 липня, на стіл Черчілля було покладено два плани хімічного бомбардування Німеччини. Згідно з першим 20 найбільших міст повинні були бомбардуватися фосгеном. Другий план передбачав обробку іпритом уже 60 німецьких міст. Крім того, науковий радник Черчілля Фредерік Ліндеманн – етнічний німець, який народився в Британії в сім'ї емігрантів з Німеччини, – настійно радив обробити німецькі міста як мінімум 50 тисячами бомб, начинених суперечками сибірки, – саме таку кількість боєприпасів з біологічною зброєю мала . Лише великий успіхврятувала німців від цих планів.

Втім, і звичайні боєприпаси завдавали громадянському населенню Німеччини катастрофічної шкоди. «На бомбову війну йшла третина військового бюджету Британії. Бомбової війни займалася інтелектуальна еліта країни: інженери, вчені. Технічний хід бомбової війни забезпечувався зусиллями понад мільйона людей. Бомбову війну вела вся нація. Харріс лише стояв на чолі бомбардувальної авіації, це не була його "особиста війна", яку він нібито вів за спиною Черчілля та Британії, – продовжує Йорг Фрідріх. – Масштаб цього гігантського підприємства був такий, що здійснити його можна було лише зусиллями всієї нації та тільки зі згоди нації. Якби було інакше, Харріса просто відсторонили б від командування. У Британії були й прихильники точкової бомбової війни. командувачем ВПС, був сер Чарльз Портелл. А Портелл ще 1943 року дав вказівку: у Німеччині мають загинути 900 тисяч цивільних осіб, ще мільйон людей мають бути тяжко поранені, знищено має бути 20 відсотків житлового фонду. Уявіть собі, що сьогодні головнокомандувач в Іраку. каже: нам треба убити 900 тисяч цивільних! Його негайно віддадуть під суд.

Підвищуючи ставки

Логіка бомбової війни, як і логіка будь-якого терору, потребувала постійного збільшення кількості жертв. Якщо до початку 1943 року бомбардування міст не забирали більше 100–600 осіб, то до літа 1943-го операції почали різко радикалізуватися.

У травні 1943 року під час бомбардування Вупперталя загинуло чотири тисячі людей. Через два місяці при бомбардуванні Гамбурга кількість жертв підібралася до 40 тисяч. Імовірність для жителів міст загинути у вогненному кошмарі зростала з швидкістю, що лякала. Якщо раніше людиволіли ховатися від бомбардувань у підвалах, то тепер при звуках повітряної тривоги вони все частіше бігли до збудованих для захисту населення бункерів, але мало в якому місті бункери могли вмістити понад 10% кількості жителів. В результаті люди боролися перед бомбосховищами не на життя, а на смерть, а до загиблих від бомб додавалися задавлені натовпом.

Страх загибелі під бомбами досяг максимуму у квітні-травні 1945 року, коли бомбардування досягли піку інтенсивності. На той час було вже очевидно, що Німеччина програла війну і стоїть на порозі капітуляції, але саме в ці тижні на німецькі міста обрушилося найбільше бомб, а кількість смертей серед цивільного населення склала за ці два місяці небачену раніше цифру – 130 тисяч осіб.

Найвідомішим епізодом бомбової трагедії весни 1945-го стало знищення Дрездена. На момент бомбардування 13 лютого 1945 року у місті з населенням 640 тисяч осіб перебувало близько 100 тисяч біженців.

О 22:00 перша хвиля британських бомбардувальників, що складалася з 229 машин, скинула на місто 900 тонн фугасних і запальних бомб, що призвело до пожежі практично по всьому старому місту. Через три з половиною години, коли інтенсивність пожежі досягла максимуму, на місто обрушилася друга, удвічі велика хвилябомбардувальників, що висипала в палаючий Дрезден ще 1500 тонн запальних бомб. Вдень 14 лютого була третя хвиля атаки – виконана вже американськими пілотами, які скинули на місто близько 400 тонн бомб. Така сама атака повторилася 15 лютого.

За підсумками бомбардувань місто було повністю зруйноване, кількість жертв становила не менше 30 тисяч людей. Точна кількість жертв бомбардування досі не встановлена ​​(достовірно відомо, що окремі обвуглені трупи вилучалися з підвалів будинків аж до 1947 року). Деякі джерела, чия достовірність ставиться під сумнів, називають цифри до 130 і навіть до 200 тисяч осіб.

Всупереч поширеній помилці знищення Дрездена не тільки не було акцією, проведеною на вимогу радянського командування (на конференції в Ялті радянська сторона просила бомбити залізничні вузли, а не житлові квартали), вона навіть не була узгоджена з радянським командуванням, чиї передові частини перебували в безпосередній близькості від міста.

«Навесні 1945 року було ясно, що Європа стане здобиччю росіян – зрештою, росіяни воювали та вмирали за це право чотири роки поспіль. І західні союзники розуміли, що нічого не можуть протиставити цьому. Єдиний аргумент союзників перебував у повітряної могутності – королі повітря протистояли російським, королям сухопутної війни. Тому Черчілль вважав, що росіянам треба продемонструвати цю міць, цю можливість знищити будь-яке місто, знищити його з відстані сто чи тисячу кілометрів. Це була демонстрація сили Черчілля, демонстрація західної повітряної сили. Ось що ми можемо зробити з будь-яким містом. Власне, через півроку те саме сталося з Хіросимою та Нагасакі», – вважає Йорг Фрідріх.

Бомбовий культуркампф

Як би там не було, незважаючи на весь масштаб трагедії Дрездена, його загибель була лише одним із епізодів масштабного знищення німецького культурного ландшафту в останні місяці війни. Неможливо зрозуміти ту холоднокровність, з якою британська авіація знищувала у квітні 1945 року найважливіші культурні центри Німеччини: Вюрцбург, Хільдесхайм, Падеборн – маленькі міста, мають значення для німецької історії. Ці міста були культурними символами нації, і до 1945 року їх практично не бомбили, оскільки вони були нікчемні і з військового, і з економічного погляду. Їхня година настала саме в 1945 році. Бомбовими ударами методично знищувалися палаци та церкви, музеї та бібліотеки.

«Коли я працював над книгою, я думав: про що я напишу в заключному розділі? - Згадує Йорг Фрідріх. – І я вирішив написати про руйнування історичної субстанції. Про те, як було зруйновано історичні будівлі. І раптом я задумався: а що сталося з бібліотеками? Тоді я підняв професійні журнали бібліотекарів. Так ось, у професійному журналі бібліотекарів, у випуску 1947–1948 років, було підраховано, який обсяг книг, що зберігалися у бібліотеках, було знищено та врятовано. Я можу сказати: це було найбільше спалення книжок за історію людства. Вогню було віддано десятки мільйонів томів. Культурний скарб, який створювався поколіннями мислителів та поетів».

Квінтесенцією бомбової трагедії останніх тижнів війни стало бомбардування Вюрцбурга. Аж до весни 1945 року жителі цього містечка, яке вважалося одним із найкрасивіших місць Німеччини, жили в надії на те, що війна омине їхньою стороною. За роки війни на місто не впала практично жодна бомба. Надії ще більше посилилися після того, як 23 лютого 1945 року американська авіація знищила залізничну розв'язку під Вюрцбургом і місто втратило навіть найменше військове значення. Серед мешканців містечка поширилася фантастична легенда про те, що в місцевому університеті якийсь час навчався молодий Черчілль, тому місту найвищим указом даровано життя.

«Такі сподівання теплилися серед населення багатьох німецьких міст, що протрималися до весни 1945 року, – пояснює Йорг Фрідріх. – Наприклад, жителі Ганновера вірили, що їх не бомбять тому, що англійська королева походить із родини ганноверських королів. Жителі Вупперталя чомусь вирішили, що їхнє місто відоме у всій Європі своєю ревною християнською вірою, і тому їх не бомбитимуть ті, хто воює з безбожними нацистами. Зрозуміло, ці надії були наївними».

Помилилися у своїх сподіваннях і жителі Вюрцбурга. 16 березня 1945 року британське командування визнало, що над містом створилися ідеальні метеоумови для виникнення «вогняного шторму». О 17.30 за Грінвічем 5-а бомбардувальна група, що складалася з 270 британських бомбардувальників "Москіто", вилетіла з бази під Лондоном. Це було те саме бомбардування, яке місяць тому успішно знищило Дрезден. Тепер перед льотчиками стояла амбітна мета спробувати перевершити свій недавній успіх та довести до досконалості техніку створення «вогняного шторму».

О 20.20 з'єднання досягло Вюрцбурга і за звичною схемою обрушило на місто 200 фугасних бомб, що розкрили дахи будинків і вибили шибки. Протягом наступних 19 хвилин "Москіто" з ювелірною точністю висипали на Вюрцбург 370 тисяч запальних бомб загальною вагою 967 тонн. Пожежа, що охопила місто, знищила 97% будівель у старому місті та 68% будівель на околицях. У вогні, що сягав температури 2000 градусів, згоріло 5 тисяч людей. 90 тисяч жителів Вюрцбурга залишилися без даху над головою. Місто, що будувалося протягом 1200 років, було стерте з лиця землі за одну ніч. Втрати британських бомбардувальників склали дві машини або менше 1%. Населення Вюрцбурга знову досягне свого довоєнного рівня лише до 1960 року.

З молоком матері

Аналогічні бомбардування проходили наприкінці війни по всій Німеччині. Британська авіація активно користувалася останніми днями війни, щоб натренувати свої екіпажі, випробувати нові радарні системи, а заразом подати німцям останній урок «моральних бомбардувань», жорстоко знищивши на їхніх очах усе те, чим вони цінували. Психологічний ефект від таких бомбардувань перевершив усі очікування.

«Після війни американці провели масштабне дослідження того, які саме наслідки для німців мала їхня чудова бомбова війна. Вони були дуже розчаровані, що їм удалося вбити так мало людей, – продовжує Йорг Фрідріх. – Вони думали, що вбили два-три мільйони людей, і дуже засмутилися, коли виявилося, що загинуло 500–600 тисяч. Їм здавалося, що це немислимо – так мало загиблих після таких довгих та інтенсивних бомбардувань. Однак німці, як виявилось, змогли захиститися у підвалах, у бункерах. Але є у цьому звіті та інше цікаве спостереження. Американці дійшли висновку, що хоча бомбардування не зіграли серйозної ролі для військової поразки Німеччини, характер німців – це було сказано ще в 1945 році! – психологія німців, те, як німці поводяться, – істотно змінився. У доповіді йшлося – і це було дуже розумне спостереження, – що бомби по-справжньому вибухнули не справжньому. Вони знищили не вдома і людей, які тоді не жили. Бомби зламали психологічну основунімецького народу зламали його культурний хребет. Тепер страх сидить у серці навіть тих людей, які не бачили війни. Моє покоління народилося у 1943-1945 роках. Воно не бачило бомбової війни – немовля не бачить її. Але немовля відчуває страх матері. Немовля лежить на руках матері в підвалі, і він знає лише одне: його матері смертельно страшно. Це перші спогади у житті – смертельний страх матері. Мати це бог, і бог беззахисний. Якщо замислитися, то відносна частка загиблих навіть у найстрашніших бомбардуваннях була не така вже й велика. Німеччина втратила у бомбардуваннях 600 тисяч осіб – це менше одного відсотка населення. Навіть у Дрездені, у найефективнішому досягнутому тоді вогневому смерчі, загинуло 7 відсотків населення. Іншими словами, навіть у Дрездені врятувалися 93 відсотки мешканців. Але ефект психологічної травми – місто можна спалити одним помахом руки – виявився значно сильнішим. Що сьогодні найстрашніше для людини? Я сиджу вдома, починається війна - і раптом місто горить, повітря навколо мене спалює мені легені, навколо газ, і спека, навколишній світзмінює свій стан і знищує мене.

Вісімдесят мільйонів запальних бомб, скинутих на німецькі міста, кардинально змінили і зовнішній вигляд Німеччини. Сьогодні будь-яке велике німецьке місто безнадійно програє французькій чи британській за кількістю історичних будівель. Але психологічна травма виявилася глибшою. Лише в останні рокинімці почали замислюватися над тим, що насправді зробила з ними бомбова війна – і, схоже, усвідомлення наслідків може затягтися на довгі роки.

До того ж, була широко поширена думка, що ефективного захисту від бомбардувальників не існує (звідси знаменита цитата: «Бомбардувальник завжди проб'ється до мети») Це, разом з тим, що британські ВПС не мали достатньої кількості бомбардувальників з необхідною дальністю дії для завдання чутливих авіаударів по Німеччині, служило важливим фактором у прийнятті урядом Великобританії політики умиротворення Гітлера протягом 1930 років. Руйнування від стратегічних бомбардувань з використанням звичайних озброєнь та отруйних речовин очікувалися на рівні, який насправді було досягнуто лише в атомних бомбардуваннях.

Поступово, через значні втрати від дій англійської винищувальної авіації, люфтваффе перейшло до нічних бомбардувань. Цілезнавство було проблемою і вдень; в нічний, воно було майже неможливим, що в результаті давало точність приблизно в «місто». Втрати серед цивільного населення були значні. Очікуваного падіння волі до опору, однак, не сталося; більш того, згідно з поширеною думкою, бомбардування мали протилежний ефект.

Протягом 1941 року ВПС сторін втягнулися в радіонавігаційну війну. Німецькі вчені розробили низку радіонавігаційних пристроїв, призначених для допомоги пілотам люфтваффе в цілезнавстві вночі над територією Великобританії, тоді як англійці працювали над контрзаходами (з яких варто особливо згадати розробку повітряного радару, хибних радіомаяків) і станцій радіопомех.

Незважаючи на значну шкоду, завдану німецькими бомбардуваннями, і значні людські втрати серед цивільного населення, повітряний захистВеликобританії поступово покращувалася, а необхідність перекидання всіх можливих частин люфтваффе на Східний фронт призвела до поступового перетворення бомбардувань із масштабних на рідкісні рейди.

Британський контрудар

Британія розпочала свою власну кампанію нічних стратегічних бомбардувань у 1940 році і до кінця війни довела її розмах до вражаючих розмірів. Вплив стратегічних бомбардувань на супротивника тоді погано розумілося і значно перебільшувалося. Особливо в перші два роки кампанії, мало хто розумів наскільки малі були руйнації і як швидко німці заповнювали втрати у виробництві, незважаючи на ті очевидні уроки, які Великобританія могла отримати зі свого власного досвіду виживання під ударами німецької авіації раніше.

Ближче до середини кампанії британське командування почало повільно розуміти, що результати бомбардувань мають незначний вплив на німців. Незважаючи на наростаючий тоннаж бомб, що скидаються, неточність бомбометання була така, що якщо бомба падала в межах п'яти миль від мети це вважалося «попаданням» для цілей статистики, але навіть і при такому обліку багато бомб визнавалися не потрапили в ціль. Іноді, розбираючи мету і ефективність англійського нальоту, що відбувся, німці не могли визначити яке місто (не кажучи вже про конкретну споруду всередині міста) був початковою метою нальоту, настільки великий був розкид воронок від розривів бомб.

Для вирішення цієї проблеми британське командування відмовилося від ідеї точкового бомбометання ключових виробництв (зокрема, шарикопідшипникових) і перейшло до практики килимових бомбардувань міст.

Авіаналіт союзників до Німеччини

Масштабним цілодобовим бомбардуванням - ВПС США вдень, Великобританії - вночі, - зазнали багато промислових районів Німеччини, головним чином Рур, за якими пішли атаки безпосередньо по містах, таким як Кассель, Пфорцхайм, Майнц і часто наліт на Дрезден. При бомбардування міст із мирним населенням використовувалися фосфорні бомби.

Цифри тоннажу бомб, скинутих ВПС США у підсумковій таблиці, треба сприймати з обережністю, оскільки можуть ставитися до глобальним результатам дій ВПС США. Тоннаж скинутий ВПС США в Європі був набагато меншим, ніж ВПС Великобританії, оскільки останні мали бомбардувальники більшої вантажопідйомності та проводили бомбардування протягом більш тривалого періоду (див. таблицю нижче).

Статистика союзних бомбардувань у 1939—45

Ефективність

Незважаючи на свою популярність серед військових та політиків, стратегічні бомбардування піддавалися критиці з практичних міркувань, тому що не завжди давали надійний результат, і з моральних міркувань – через значні жертви серед цивільного населення. Так, бомбардування Берліна (загалом під час війни скинуто 540 тис. т. бомб) наприкінці війни майже припинялися - американці бомбили вдень, англійці - вночі. Кількість руйнувань збільшувалася майже щогодини і досягла приголомшливих масштабів. Вибухи бомб перетворили на пустелю понад десять квадратних миль забудови - удесятеро більше, ніж площа Лондона, зруйнована Люфтваффе. Майже половина з 1 562 000 берлінських будівель зазнали тієї чи іншої шкоди, кожен третій будинок був або повністю зруйнований, або непридатний для проживання. Людські втрати були такі високі, що їх ніколи не вдасться точно підрахувати, але щонайменше 52 000 людей загинули і вдвічі більше були серйозно поранені (це вп'ятеро більше вбитих і тяжко поранених, ніж при бомбардуваннях Лондона).

Командування ВПС США твердо дотримувалося твердження про «точне» бомбометання з військових цілей протягом майже всієї війни, і заперечувало претензії, що вони просто займалися бомбардуванням міст. Насправді денні бомбардування були «точними» тільки в тому сенсі, що більшість бомб падала десь поблизу конкретної мети такої, як залізнична станція, тоді як за нічного бомбардування метою бомбардування було місто в цілому. Тим не менш, загальний тоннаж бомб скинутих вдень і вночі зрештою виявився достатнім, щоб завдати масштабних збитків, і, що навіть важливіше з військової точки зору, змусити німців відволікати ресурси для його усунення. Це й було самим важливим наслідкомсоюзних стратегічних бомбардувань: перерозподіл німецьких ресурсів

Вплив на німецьку промисловість

Також німецькі спостерігачі відзначали внесок союзних бомбардувань в обмеження можливостей німецької промисловості щодо розгортання нових видів зброї. Шпеєр неодноразово наголошував (як під час, так і після війни), що бомбардування призвели до значних труднощів у промисловому виробництві. Конкретний приклад походить від адмірала Карла Деніца, який у своїх мемуарах наголосив на нездатності промисловості налагодити випуск революційних субмарин класу XXI, які могли повністю змінити баланс сил у Битві за Атлантику), що їм цілком приписувалося ефекту стратегічних бомбардувань. Проте Огляд ефективності стратегічних бомбардувань уряду США дійшов висновку, що затримки в розгортанні нових підводних човнів не може бути віднесено до ефекту повітряних бомбардувань.

Ефективність бомбардувань оспорюється виходячи з того. що німецьке промислове виробництво зростало під час війни. Хоча це дійсно так, необхідно також згадати, що виробництво також зростало в США, Великобританії, СРСР, Канаді та Австралії, і в усіх цих країнах зростання виробництва було набагато більше ніж у Німеччині. Аж до пізніх стадій війни, німецьке промислове виробництво був повністю задіяне військових потреб і німецькі фабрики працювали за одну зміну . Простим переходом до тризмінного виробництва промисловий випуск міг бути збільшений утричі без будь-яких вкладень в інфраструктуру. Однак інфраструктура зазнавала постійних атак. Бомбіжки німецьких каналів та залізниць зробили транспортування військових матеріалів щонайменше скрутним. Зростання промислового виробництва, За наявності зруйнованої транспортної системи, виявлявся малоефективним.

Психологічний вплив

Хоча стратегічні бомбардування призначалися, щоб «зламати волю супротивника», вони викликали зворотний ефект.

Воля британського англійського народу до опору не була зламана під час німецьких бомбардувань на ранній стадії війни.

У Німеччині воля до опору також не була зламана в ході стратегічних бомбардувань, які проводилися з більшим розмахом, ніж німецькі бомбардування Великобританії. У Німеччині, як і в Японії, не було бунтів з вимогою капітуляції, і німецькі робітники продовжували підтримувати військове виробництво на максимально високому рівні; лояльність німецьких цивільних осіб нацистському режиму, хоч і похитнулася внаслідок бомбардувань, але збереглася аж до кінця війни. Більша частинанімецьких цивільних осіб, переважно жінок і дітей, було евакуйовано з міст на пізніх стадіях війни. Робітники на деяких, але не на всіх заводах були замінені в'язнями концтаборів з низькою мотивацією до праці, які зазнавали жорстоких репресій з боку своїх охоронців з військ СС, якщо їхня продуктивність знижувалася. Наклав на себе руки, після бомбардування Гамбурга наприкінці липня 1943 року, начальник штабу люфтваффе Ганс Йешонек ( Jeschonek, Hans), який не знайшов підтримки своєї вимоги значно посилити протиповітряну оборону.

Британський військовий теоретик генерал Джон Фуллер назвав британо-американські стратегічні бомбардування «варварськими руйнуваннями», які малоефективні у військовому та психологічному плані і підривали «основи повоєнного світу».

Люфтваффе - протидія нальотам

Денні нальоти

Битися з двома десятками російських винищувачів, що так і чекають, щоб їх вжалили, або з англійськими Спітфайрами було в радість. Ніхто не замислювався при цьому про сенс життя. Але коли на тебе летять сімдесят величезних «Фортець», все твоє грішне життя проноситься в пам'яті за лічені секунди.

Для збільшення ефективності Fw 190 як перехоплювача, кількість гармат на літаку збільшили до чотирьох, при цьому збільшивши боєкомплект, надалі Fw 190 отримав потужну 30 мм гармату MK 108, декількох пострілів якої вистачало для ураження бомбардувальника.

Проведені в 1943 році дослідження показали, що більше половини бомбардувальників було збито після втрати захисту з боку своєї групи. Для вирішення цієї проблеми командування ВАК США розробило лад Combat box, В якому бомбардувальники розташовувалися в шаховому порядку, забезпечуючи один одному захист за допомогою оборонного озброєння. В результаті атака великих груп бомбардувальників стала дуже непростим завданням для пілотів Люфтваффе. Літчики-винищувачі люфтваффе, які брали участь в атаках американських бомбардувальників, порівнювали їх стрій з дикобразом, що летить. fliegendes Stachelschwein). Однак для збереження вогневої взаємодії бомбардувальники мали суворо зберігати своє місце в строю, що перешкоджало протизенітному маневруванню, роблячи їх вразливими для вогню зенітної артилерії німців. До того ж німецькі винищувачі розробили нову тактику атаки груп бомбардувальників: вони атакували групу на високій швидкості, ведучи вогонь по групі в цілому, прагнучи завдати якомога більшої шкоди при мінімальному ризику, замість атакувати окремі літаки.
Внаслідок втрати B-17 в окремих місіях перевищували 25 %, наприклад, у другому нальоті на Швайнфурт було втрачено 60 літаків із 291 . Високі втрати зберігалися, поки бомбардувальники отримали ефективні дальні винищувачі супроводу (особливо P-51 Mustang), що призвело, між лютим і червнем 1944 року, до деградації люфтваффе, як ефективного засобу перехоплення.

З літа 1944 на озброєння винищувальної авіації Люфтваффе стали надходити реактивні літаки, як Me 262 , і більш екзотичний Me.163 Komet , який вів вогонь вертикально вгору, по сигналу фотодатчика при прольоті під літаком противника. Останні здійснили лише кілька вильотів, при цьому було втрачено 11 машин, тоді як вони змогли знищити лише 9 літаків союзників (за іншими джерелами було збито 16 літаків союзників за 10 втрачених машин). Також передбачалося застосовувати для протидії бомбардувальникам і таку екзотичну зброю як планер-винищувач (BV 40).

Міністр озброєння Третього рейху Альберт Шпеєр пізніше у своїх спогадах писав:

Безглузда витівка. 1944 року протягом кількох місяців армади ворожих бомбардувальників скидали в середньому по 300 тонн бомб на день, а Гітлер міг би обрушити на Англію три десятки ракет<Фау-2 >загальною потужністю 24 тонн на добу, що є еквівалентом бомбового навантаження лише дюжини «Літаючих фортець». Я не тільки погодився з цим рішенням Гітлера, але й підтримав його, зробивши одну з найсерйозніших помилок. Набагато продуктивніше було б зосередити наші зусилля з виробництва оборонних ракет «земля-повітря». Така ракета була розроблена ще 1942 року під кодовим ім'ям «Вассерфаль» (Водоспад).
Оскільки ми згодом випускали по дев'ятсот великих наступальних ракет щомісяця, цілком могли б виробляти щомісяця кілька тисяч цих менших за розмірами і вартістю ракет. Я й зараз думаю, що за допомогою цих ракет, у поєднанні з реактивними винищувачами, ми, з весни 1944 року, успішно захищали б нашу промисловість від ворожих бомбардувань, але Гітлер, «одержимий жагою помсти, вирішив використовувати нові ракети (Фау-2)» обстрілу Англії».

Нічні нальоти

Для протидії нічним нальотам у Люфтваффі була створена нічна винищувальна авіація, у міру розвитку вбирала в себе такі новітні технічні досягнення, як системи раннього радіолокаційного виявлення, централізоване наведення винищувачів станціями стеження, радіоелектронні системи навігації та автоматичного управління вогнем, інфрачервоні .), системи розпізнавання «свій-чужий». Льотчики нічної винищувальної авіації вважалися елітою Люфтваффе.

З жовтня 1943 нічна винищувальна авіація отримала на озброєння нову машину- Спеціалізований Heinkel He 219 Uhu (всього 268 од.). Він став одним із найефективніших літаків Другої світової війни (наприклад, командир групи, капітан Манфред Мейрер, мав 65 перемог у зіткненнях із «Ланкастерами», майор Штрейб на досвідченому літаку зміг збити 5 бомбардувальників в одному вильоті, оберфельдфебель Морлок за 12 хвилин літаків).

Курт Вельтер став першим пілотом нічної винищувальної авіації, який почав літати на реактивному Me.262. Став найрезультативнішим пілотом (близько 30 перемог), що воював на ньому (загалом на його рахунку 51 літак супротивника).

Втрати

Бої з армадами важких бомбардувальників та «Мустангів» призводили до тяжких втратнімецьких льотчиків-винищувачів: за перші чотири місяці 1944 року їх загинуло понад тисячу. Часто це були непоправні втрати, якщо гинули досвідчені пілоти-експерти.

Починаючи з весни 1943 люфтваффе тримало на західному фронті 2/3 всіх своїх сил, до середини 1944 близько 70% німецьких льотчиків-винищувачів були зайняті в ППО всередині країни.

Масовані бомбардування території Німеччини призвели до прийняття рейхсміністерством авіації (RLM) у липні 1944 «Термінової винищувальної програми» (виробництво Me.262, He 162, Go.229 та ін, при повному припиненні випуску бомбардувальників).

В Азії

Японські бомбардування Китаю

Японські стратегічні бомбардування здебільшого проводилися проти таких китайських міст як Шанхай, Ухань та Чунцін. Усього було проведено близько 5 000 рейдів з лютого 1938 до серпня 1943. Бомбардування Нанкіна і Гуанчжоу, що почалися 22 і 23 вересня 1937, викликали широкомасштабні протести, що призвело до прийняття далекосхідним комітетом Ліги Націй спеціальної резолюції. На думку одного з британських дипломатів,

«Ці рейди були спрямовані проти місць, які знаходяться далеко від зони бойових дій. Військова їхня мета, там де вона взагалі була, представлялася абсолютно другорядною. Головною метоюбомбардувань, здається, було навіяти жах масовим вбивством цивільного населення…»

Американські бомбардування Японії

Кампанія стратегічних бомбардувань Японії проводилася ВПС США з . Протягом останніх 7 місяців кампанії, наголос було зроблено на бомбардування запальними бомбами, що призвело до значних руйнувань 67 японських міст, призвело до загибелі близько 500 000 японців і зробило близько 5 мільйонів людей бездомними. Для імператора Хірохіто , спостереження зруйнованих площ Токіо в березні 1945 послужило поштовхом до особистої участі в мирному процесі, що завершився капітуляцією Японії п'ятьма місяцями пізніше.

Звичайні (конвенційні)

Рейд Дуліттла

Перший авіаналіт авіації США на Японію (рейд Дуліттла) відбувся 18 квітня 1942 року, коли шістнадцять B-25 Mitchell стартували з борту авіаносця Хорнет (CV-8), щоб атакувати ряд японських міст, включаючи Йокогаму і Токіо і приземлитися на аеродромах, розташованих у Китаї. У військовому сенсі результати рейду були незначними, але мали помітний пропагандистський ефект. Через передчасний старт жоден із бомбардувальників не дотягнув до призначених аеродромів, розбившись при посадці (крім одного літака, що приземлився в СРСР, де екіпаж був інтернований). Два екіпажі потрапили в полон до японців. За деякими оцінками, до 250 000 китайських чоловіків, жінок і дітей загинули під час акцій відплати японської армії за сприяння ВПС США у проведенні цього бомбардування.

Нальоти з Китаю

Ключовим фактором для проведення бомбардувань Японії було створення важкого бомбардувальника B-29, дальність дії якого складала 2400 кілометрів; майже 90 % тоннажу бомб, скинутих на Японію, припало цей тип бомбардувальника (147 000 тонн).

Перший рейд B-29 на Японію з Китаю відбувся 15 червня 1944 року. Цей рейд також не завдав японцям особливої ​​шкоди. Тільки 47 із 68 B-29 відбомбилися за наміченими цілями; чотири повернулися через технічні проблеми, чотири зазнали краху, шість скинули бомби не прицільно через технічні проблеми, а решта вразила другорядні цілі. Лише один B-29 був збитий авіацією супротивника. Перший рейд на Японію зі сходу відбувся 24 листопада 1944 року, коли 88 літаків бомбардували Токіо. Бомби було скинуто з висоти близько 10 кілометрів і, за оцінками, лише близько 10% їх вразило намічені цілі.

Перші рейди проводилися силами 12-ї повітряної армії США з авіабаз у материковому Китаї в рамках Операції Matterhorn. Це ніколи не розглядалося як задовільне рішення, не тільки через складності постачання китайських аеродромів (постачання йшли через «Горб» - повітряний міст з Індії до Китаю через Гімалаї), а й тому, що B-29 могли досягти Японії лише за умови заміни частини бомбове завантаження на додаткові баки з пальним.

Нальоти з Маріанських островів

У наступні два тижні було зроблено 1600 літако-вильотів проти чотирьох міст, у ході яких 80 кв. км. міська територія була зруйнована ціною втрати 22 бомбардувальників. До червня понад 40% міської площі шести найбільших міст Японії (Токіо, Нагоя, Кобе, Осака, Йокогама та Кавасакі) було зруйновано. Під командуванням Лі Мея було майже 600 бомбардувальників, які до кінця війни встигли зруйнувати десятки дрібніших міст міст і виробничих центрів.

Перед бомбуванням над містами скидалися листівки, які попереджали японських жителів і закликали їх залишити місто. Хоча багато хто, навіть усередині ВПС США, розглядали це як форму психологічної війни, проте істотним мотивом було бажання знизити занепокоєння США щодо масштабу руйнувань, викликаних бомбардуваннями.

Атомні

Головна стаття:

У творах культури та мистецтва

• х/ф «Мемфіська красуня» (Велика Британія, 1990)

також

Література

• Румпф Г.Повітряна війна у Німеччині. У кн.: Підсумки Другої світової війни. М.: Видавництво іноземної літератури, 1957. Стор. 215-238

Посилання

• Про вклад Союзників у Перемогу у Другій Світовій чи як вплинули бомбардування на промисловість Третього Рейху
• Davis, Richard G. Bombing the European Axis Powers. A Historical Digest of the Combined Bomber Offensive 1939-1945 PDF. Alabama: Air University Press, 2006
• The Bombing War- Док. фільм

Примітки

1. Frederick Taylor Dresden Tuesday 13 February 1945 Chapter "Call Me Meier" pages 105-111
2. Draft Convention for Protection of Civilian Populations До нових Engines of War. Amsterdam, 1938 , verified 26 February,
3. див. w:en:Area bombing directive , а також: Johnston, Philip Ralph Bomber Command blog site RAF-Lincolnshire.info
4. Matthew White Twentieth Century Atlas - Death Tolls: United Kingdom lists the following totals and sources:
   • 60 000, (bombing): John Keegan The Second World War (1989);
   • 60 000: Boris Urlanis, Wars and Population (1971)
   • 60 595: Harper Collins Atlas of the Second World War
   • 60 600: Джон Еліс, World War II: статистичні події (Facts on File, 1993) «killed and missing»
   • 92 673: Encyclopaedia Britannica, 15th edition, 1992 printing. «Убитих, померлих від ран, чи у в'язницях…. виключаючи померлих від природних причин і покінчили життя самогубством.
   • 92 673: Norman Davies, Europe A History(1998) в основному збігається з цифрами в Britannica
   • 92 673: Michael Clodfelter ;
   • 100 000: William Eckhardt, 3-сторінкова таблиця військової статистики, надрукована в "World Military and Social Expenditures 1987-88" (12-е видання, 1987) Ruth Leger Sivard. "Смерті", включаючи "масові вбивства, політичне насильство та епідемії, пов'язані з конфліктами."
   Британці вели точні записи числа загиблих, так що 60595 - в офіційному списку включаючи 30248 моряків британського торгового флоту (більшість з яких перераховані в меморіалі Tower Hill)
5. Німецькі смерті від повітряних бомбардувань (не зрозуміло, чи включають вони австрійців, близько 24,000 було вбито (див. Austrian Press & Information Service, Washington, DC) та інші території Третього рейху, що не входять до складу сучасної Німеччини)
   • 600 000 з яких близько 80 000 діти Hamburg, Juli 1943 in Der Spiegel © SPIEGEL ONLINE 2003 (in German)
   • Matthew White Twentieth Century Atlas - Death Tollsперераховує такі цифри та джерела:
     • більше 305 000: (1945 Звіт про ефективність стратегічних бомбардувань уряду США);
     • 400 000: Hammond Atlas of the 20th Century (1996)
     • 410000: R. J. Rummel;
     • 499 750: Michael Clodfelter Warfare and Armed Conflict: A Statistical Reference to Casualty and Other Figures, 1618-1991;
     • 593000: John Keegan The Second World War (1989);
     • 593 000: J. A. S. Grenville цитуючи "official Germany" в History of the World in the Twentieth Century (1994)
     • 600 000: Paul Johnson Modern Times (1983)
6. Matthew White Twentieth Century Atlas - Death Tolls: Allies bombing of Japan lists the following totals and sources
   • 330 000: 1945 US Strategic Bombing Survey;
   • 363 000: (не включає post-war radiation sickness); John Keegan The Second World War (1989);
   • 374 000: RJ Rummel, включаючи 337 000 democidal;
   • 435 000: Paul Johnson Modern Times (1983)
   • 500 000: (Harper Collins Atlas of the Second World War)
7. Saward, «Bomber» Harris; Hastings, Bomber Command.
8. John Ray The Night Blitz Chapter "Choosing London" pages 101-102
9. Wood & Dempster The Narrow Margin Chapter "Second Phase" page 175
10. Richard Overy The Battle Chapter "The Battle" pages 82-83
11. Brian Grafton Bomber Commandна сайті Military History Online
12. Nelson, Hank. A different war: Australians in Bomber Command a paper presentd at the 2003 History Conference - Air War Europe
13. Deighton, Bomber.
14. Norman Longmate, The Bombers:The RAF Offensive до Germany 1939-1945, pp.309-312
15. War In The Air 1939-1945 Richard Humble - Purnell - 1975
16. Райан Корнеліус. Остання битва
17. Вільям Ширер. Зліт та падіння Третього рейху. Частина 30. Окупація Німеччини
18. Christian Zentner Der Zweite Weltkrieg. Ein Lexikon. Ulstein Heyne List GmbH & Co.KG, München. 2003 р. Buch-Nr. 006168
19. Семен Федосєєв.Всепереможна авіація
20. Price, Alfred (September 1993). «Against Regensburg and Schweinfurt». Air Force Magazine 76 (9) Перевірено 10 January 2007.
21. М. Спік "Аси Люфтваффе" - Смоленськ, "Русич" 1999, стор 217
22. Schollars, Todd J.Німецька wonder weapons: розвинена продукція і ефективність . Air Force Journal of Logistics(Fall 2003). Перевірено 16 січня 2007 року.
23. Бойовий лад бомбардувальників
24. "Fortress Over Europe" Грег Гобель, The Boeing B-17 Flying Fortress
25. «B-17 Pilot Training Manual» Headquarters, AAF, Office of Flying Safety
26. Caidin Martin Black Thursday. - New York: E.P. Dutton & Co. Inc., 1960. – ISBN 0-553-26729-9
27. Альберт Шпеєр. Третій рейх зсередини. Спогади рейхсміністра військової промисловості. – К.: 2005. – С. 463-464. (Переклад «Спогадів» невідомого автора)
28. Зефіров М. В.Аси Люфтваффе. Нічні винищувачі. – М: АСТ, 2001. – С. 5-6. – 496 с. - 7000 екз.
29. М. Спік"Аси люфтваффе" - Смоленськ, "Русич", 1999
30. Illustrated London News, Marching to War 1933-1939, Doubleday, 1989, p.135
31. Bradley, FJ. No Strategic Targets Left. "Contribution of Major Fire Raids Toward Ending WWII" p. 38. Turner Publishing Company, limited edition. ISBN 1-56311-483-6
32. Spector, Ronald (1985). "Eagle Against the Sun." New York: Vintage Books. p. 503.
33. United States Strategic Bombing Survey, Summary Report (Pacific War). July 1
34. Caidin, Martin. A Torch to the Enemy: The Fire Raid on Tokyo, Bantam War Books, 1960. ISBN 0-553-29926-3

Бомбардування міст у Другій світовій війні
Аоморі Аугсбург Афіни БаріБангкок Белград Белфаст Берлін Бірмінгем Брауншвейг Бремен ( англ.) Бреслау Брістоль Будапешт БухарестВаршава Везель Велюнь Відень Вупперталь Вюрцбург ГамбургГданськ Гельзенкірхен Гіфу Глазго ГорькийГринок Гуанчжоу ДарвінДармштадт ДрезденДублін Дуйсбург Дюссельдорф Житомир ЗагребЗадар Зальцбург Інсбрук Йокогама Ісе КагосімаКайзерслаутерн Кальярі Кан Кардіфф Кассель Кельн Кемніц (Саксонія) КенігсбергКиїв Кишинів Клайдбанк Кобе КовентріКуре Лейпциг ( англ.) ЛенінградЛіверпуль Лондон ЛюбекМайнц Мальта МангеймМаніла Манчестер МінськМіто Мюнхен Нагаока НагасакіНагоя Нара Неаполь Нюрнберг ОкінаваОсака Пенемюнде Плімут Плоєшті Пномпень Підгориця Прага ПфорцгаймРабаул Ремшайд Рим Ротенбург-об-дер-Таубер РоттердамСаарбрюккен Салоніки Сан-МаріноСаутгемптон Сінгапур (1941) Сінгапур (1944-1945) Софія СталінградСуонсі Сендай Тайхоку ТалліннТель-Авів ТокіоТояма Тревізо Ульм Фрамполь Франкфурт-на-МайніФраскаті Фукуі Фукуока Фукуяма Хамм Хайльбронн Хайфа Ханау ГельсінкіХільдесгайм ХіросімаЦу Чернігів ЧунцінШавхаузен Шанхай Швайнфурт та РегенсбургШвебіш-Халль Шеффілд Штутгарт Щецін Ессен
також

Друга світова війна

Театри військових дій Основні битви (1939-1942) Основні битви (1943-1945) Спеціальні теми Учасники Основні театри бойових дій: Західна Європа Східна Європа Середземномор'я Африка Південно-Східна Азія Тихий океан Гуманітарні катастрофи: Окупація радянської території Голокост Блокада Ленінграда Батаанський марш смерті Військові злочини союзників Військові злочини країн Осі Атомні бомбардування Хіросіми та Нагасакі Станція комфорту Катинський розстріл Загін 731 Стратегічні бомбардування Падіння Сінгапуру Нанкінська різанина Антигітлерівська коаліція СРСР США

Тепер уже точно відомо, що під час Другої світової війни англо-американська авіація навмисно бомбила мирні німецькі міста. Статистика наслідків «повітряної війни» наводить такі дані: у всіх вікових групах втрати серед жінок перевищують втрати серед чоловіків приблизно на 40%, кількість загиблих дітей також дуже висока – 20% від усіх втрат, втрати серед старшого віку становлять 22%. Зрозуміло, ці цифри не говорять про те, що німці стали жертвами війни. Світ пам'ятає Освенцім, Майданек, Бухенвальд, Маутхаузен та ще 1 650 концтаборів та гетто, світ пам'ятає Хатинь та Бабин Яр” Мова про інше. Чим відрізнялися англо-американські методи ведення війни від німецьких, якщо вони також призводили до масової загибелі мирного населення?

Відмашка Черчілля

Якщо порівняти знімки місячного ландшафту із фотографіями того простору, що залишився від німецького міста Везель після бомбардування 1945 року, то розрізнити їх буде складно. Гори здибленої землі, що чергуються з тисячами величезних вирв від бомб, дуже нагадують місячні кратери. Повірити в те, що тут жили люди, неможливо. Везель став одним із 80 німецьких міст-мішеней, які зазнали тотальних бомбардувань англо-американської авіації в період з 1940 по 1945 рік. З чого почалася ця «повітряна» війна – фактично війна з населенням?

Звернемося до попередніх документів та окремих «програмних» висловлювань перших осіб держав, які брали участь у Другій світовій війні.

На момент вторгнення німецьких військ у Польщу 1 вересня 1939 року всьому світовому співтоваристві був відомий документ «Правила війни», розроблений учасниками Вашингтонської конференції з обмеження озброєнь в 1922 році. У ньому йдеться буквально таке: «Повітряні бомбардування з метою тероризування цивільного населення, або руйнування та пошкодження приватної власності не військового характеру, або заподіяння шкоди особам, які не беруть участі у військових діях, забороняються» (стаття 22, частина II).

Більше того, 2 вересня 1939 року англійським, французьким та німецьким урядами було заявлено про те, що бомбардуванням будуть піддаватися «суворо військові об'єкти у найвужчому значенні цього слова».

Через півроку з моменту розв'язання війни, виступаючи в палаті громад 15 лютого 1940 року, англійський прем'єр-міністр Чемберлен підтвердив прийняту раніше заяву: «Що б не робили інші, наш уряд ніколи не буде підло нападати на жінок та інших цивільних осіб лише для того , щоб тероризувати їх».

У результаті гуманна концепція керівництва Великобританії проіснувала лише до 10 травня 1940-го дня приходу на пост прем'єр-міністра Уїнстона Черчілля після смерті Чемберлена. Наступного ж дня за його відмашкою англійські льотчики почали бомбардувати Фрейбург. Помічник міністра авіації Дж. М. Спейт прокоментував цю подію так: «Ми (англійці) почали бомбардування об'єктів у Німеччині раніше, ніж німці почали бомбардувати об'єкти на Британських островах. Це історичний факт, який був визнаний публічно... Але оскільки ми сумнівалися в психологічному впливі, який міг надати пропагандистське спотворення правди про те, що саме ми почали стратегічний наступ, то у нас не вистачило духу оприлюднити наше велике рішення, прийняте в травні 1940 року. Нам слід було оголосити його, але ми, звичайно, припустилися помилки. Це чудове рішення». На думку відомого англійського історика і військового теоретика Джона Фуллера, тоді «саме від рук пана Черчілля спрацював підривник, який викликав вибух на війну на спустошення і терор, небували з часів вторгнення сельджуків».

Після восьми англійських нальотів на німецькі міста Люфтваффе у вересні 1940 року бомбили Лондон, а 14 листопада - Ковентрі. На думку автора книги "Повітряна війна в Німеччині" генерал-майора Ганса Румпфа, саме цей наліт на центр англійської авіамоторної промисловості прийнято вважати початком тотальної повітряної війни. Тоді крім заводу було зруйновано до половини міських будівель, загинуло кілька сотень мирних жителів. Офіційна німецька пропаганда назвала цей наліт «гігантським повітряним бомбардуванням», чим неабияк допомогла офіційній англійській пропаганді, яка звинуватила люфтваффе у «варварстві». Після цього німецькі бомбардування дещо призупинилися, а англійці до початку 1942 року займалися так званими «точними» бомбардуваннями, що в основному проводилися ночами. Вплив цих нальотів на економіку Німеччини був вкрай незначним - виробництво озброєння не тільки не знижувалося, а й неухильно зростало.

Англійська бомбардувальна авіація переживала явну кризу. Торішнього серпня 1941 року секретар кабінету міністрів Д. Батт представив доповідь, у якому доводилася абсолютна неефективність нальотів бомбардувальників у тому року. У листопаді Черчілль навіть був змушений наказати командувачу бомбардувальної авіації серу Річарду Персі максимально обмежити кількість нальотів, поки не буде вироблено концепцію застосування важких бомбардувальників.

Дебют одержимого

Все змінилося 21 лютого 1942 року, коли новим командувачем бомбардувальної авіації Королівських ВПС став маршал авіації Артур Харріс. Аматор образних висловів, він відразу ж пообіцяв «вибомбити» Німеччину з війни. Харріс запропонував відмовитися від практики знищення конкретних цілей та виконувати бомбометання по міських площах. На його думку, руйнування міст мало, безсумнівно, підірвати дух цивільного населення, і перш за все робітничих промислових підприємств.

Таким чином, у використанні бомбардувальників відбувся повний переворот. Тепер вони перетворилися на самостійний інструмент війни, який не потребує взаємодії з будь-ким. Харріс з усією своєю невгамовною енергією почав перетворювати бомбардувальну авіацію на величезну машину руйнування. Він у найкоротший термін встановив залізну дисципліну і зажадав беззаперечного та швидкого виконання всіх його наказів. «Закручування гайок» мало кому припало до смаку, але це Харріса турбувало найменше – він відчував потужну підтримку прем'єр-міністра Черчілля. Новий командувач у категоричній формі зажадав від уряду надати йому 4 тис. важких чотиримоторних бомбардувальників та 1 тис. швидкісних винищувачів-бомбардувальників типу «Москіто». Це дало б йому можливість щоночі тримати над Німеччиною до 1 тис. літаків. Міністрам «економічного» блоку насилу вдалося довести шаленому маршалу абсурдність його вимог. З їх виконанням англійська промисловість просто не могла впоратися в найближчому майбутньому, хоча б через брак сировини.

Так що в перший «рейд тисячі бомбардувальників», що відбувся в ніч із 30 на 31 травня 1942 року, Харріс відправив усе, що в нього було: не лише нечисленні «Ланкастери», а й «Галіфакси», «Стирлінги», «Бленхейми» , «Веллінгтони», «Хемпдени» та «Уітлі». Загалом різнотипна армада налічувала 1047 машин. Після закінчення рейду на бази не повернувся 41 літак (3,9% від загальної кількості). Такий рівень втрат насторожив тоді багатьох, але не Харріса. Згодом серед британських ВПС втрати бомбардувальної авіації завжди були найбільшими.

Перші «тисячні рейди» не призвели до помітних практичних результатів, та й цього не потрібно. Нальоти мали «навчально-бойовий» характер: на думку маршала Харріса, потрібно було створити необхідну теоретичну основу бомбометання та підкріпити її льотною практикою.

У таких «практичних» заняттях пройшов 1942 рік. Крім німецьких міст англійці кілька разів бомбардували промислові об'єкти Рура, цілі в Італії - Мілан, Турін і Спецію, а також бази німецьких підводних човнів у Франції.

Вінстон Черчілль оцінив цей період так: «Хоча ми поступово і досягли такої необхідної нам точності потрапляння в нічних умовах, військова промисловість Німеччини і моральна сила опору її цивільного населення бомбардуваннями 1942 зламані не були».

Що ж до суспільно-політичного резонансу в Англії щодо перших бомбардувань, то, наприклад, лорд Солсбері та єпископ Чичестерський Джордж Белл неодноразово виступали із засудженням подібної стратегії. Вони висловлювали свою думку і в палаті лордів, і в пресі, акцентуючи увагу військового керівництва та суспільства загалом на тому, що стратегічні бомбардування міст не можуть бути виправдані з моральної точки зору чи законів війни. Але подібні вильоти, проте, тривали.

У цьому ж році до Англії прибули перші з'єднання американських важких бомбардувальників «Боїнг Б-17», «Літаюча фортеця». На той момент це були найкращі стратегічні бомбардувальники у світі як за швидкістю і висотністю, так і озброєнням. 12 великокаліберних кулеметів "Браунінг" давали екіпажу "Фортеці" непогані шанси відбитися від німецьких винищувачів. На відміну від англійської, американське командування робило ставку на прицільне бомбометання при денному світлі. Передбачалося, що потужний загороджувальний вогонь сотень Б-17, що летять у зімкнутому строю, не зможе прорвати ніхто. Реальність виявилася іншою. Вже у перших «тренувальних» нальотах на Францію ескадрильї «Фортець» зазнали чутливих втрат. Стало ясно, що без сильного прикриття винищувачів результату не досягти. Але союзники ще не могли випускати винищувачі далекої дії у достатній кількості, тож екіпажам бомбардувальників доводилося розраховувати в основному на себе. Таким чином авіація діяла до січня 1943 року, коли відбулася конференція союзників у Касабланці, де було визначено основні моменти стратегічної взаємодії: «Необхідно настільки розладнати і зруйнувати військову, господарську та індустріальну міць Німеччини і так послабити моральний дух її народу, щоб він втратив будь-яку здатність до військового опору».

2 червня, виступаючи в палаті громад, Черчілль заявив: «Можу повідомити, що цього року німецькі міста, гавані та центри військової промисловості будуть піддаватися такому величезному, безперервному та жорстокому випробуванню, яке не переживала жодна країна». Командувачу англійської бомбардувальної авіації було надано вказівку: «Почати найінтенсивніші бомбардування промислових об'єктів Німеччини». Згодом Харріс писав про це так: «Практично я отримав свободу бомбардувати будь-яке німецьке місто з населенням 100 тис. чоловік і більше». Не відкладаючи справу в «довгу скриньку», англійський маршал спланував спільну з американцями повітряну операцію проти Гамбурга другого за чисельністю населення міста Німеччини. Цю операцію назвали "Гоморра". Її метою були повна руйнація міста та навернення його в порох.

Пам'ятники варварству

Наприкінці липня початку серпня 1943 року на Гамбург було здійснено 4 нічні і 3 денні масовані нальоти. Загалом у них взяли участь близько 3 тис. важких бомбардувальників союзників. Під час першого нальоту 27 липня з ночі на щільно населені райони міста було скинуто 10 000 т вибухових речовин, головним чином запальних і фугасних бомб. Кілька днів у Гамбурзі вирував вогненний шторм, а стовп диму досягав висоти 4 км. Дим палаючого міста відчували навіть льотчики, він проникав у кабіни літаків. За спогадами очевидців, у місті кипіли асфальт і цукор, що зберігався на складах, у трамваях плавилося скло. Мирні жителі згоряли живцем, звертаючись у попіл, або задихалися від отруйних газів у підвалах власних будинків, намагаючись сховатися від бомбардувань. Або ж були поховані під руїнами. У щоденнику німця Фрідріха Річка, посланого в Дахау фашистами, наводяться розповіді про людей, які втекли з Гамбурга в одних піжамах, втратили пам'ять або збожеволіли від жаху.

Місто було наполовину зруйноване, загинуло понад 50 тис. його мешканців, понад 200 тис. було поранено, обпалено та скалічено.

До свого старого прізвиська «бомбардувальник» Харріс додав ще одне «Нельсон повітря». Так його тепер називали в англійській пресі. Але ніщо не тішило маршала - знищення Гамбурга не могло наблизити вирішальним чином остаточне поразка противника. За підрахунками Харріса, була потрібна одночасна руйнація принаймні шести найбільших німецьких міст. А для цього не вистачало сил. Виправдовуючи свої «нешвидкі перемоги», він заявив: «Я не можу більше сподіватися на те, що ми зможемо завдати поразки з повітря найбільшій промисловій державі Європи, якщо для цього мені дається в розпорядження лише 600?700 важких бомбардувальників».

Британська промисловість не могла так швидко, як хотів Харріс, заповнювати втрати таких літаків. Адже в кожному нальоті англійці втрачали в середньому 3,5% від загальної кількості бомбардувальників, що брали участь. На перший погляд начебто небагато, але ж кожен екіпаж мав здійснити 30 бойових вильотів! Якщо цю кількість помножити на середній відсоток втрат, то вийде вже 105% втрат. Воістину вбивча математика для льотчиків, бомбардирів, штурманів та стрільців. Мало хто з них пережив осінь 1943-го…

А ось інший бік барикад. Знаменитий німецький льотчик-винищувач Ханс Філіпп так описував свої відчуття в бою: «Битися з двома десятками російських винищувачів або з англійськими «Спітфайрами» було в радість. І ніхто не замислювався при цьому над змістом життя. Але коли на тебе летять сімдесят величезних «Літаючих фортець», перед очима постають усі твої колишні гріхи. І навіть якщо провідний пілот зміг зібратися з духом, то скільки треба було болю і нервів, щоб змусити впоратися з собою кожного льотчика в ескадрильї, аж до новачків». У жовтні 43-го під час однієї з таких атак Ханс Філіпп був збитий і загинув. Його долю розділили багато хто.

Тим часом, американці зосередили свої основні зусилля на знищенні важливих промислових об'єктів Третього рейху. 17 серпня 1943 року 363 важкі бомбардувальники спробували зруйнувати кулькові підшипникові заводи в районі Швейнфурта. Але оскільки винищувачів супроводу не було, то втрати під час операції були дуже серйозними – 60 «Фортець». Подальші бомбардування цього району відкладено на 4 місяці, протягом яких німці змогли відновити свої заводи. Подібні нальоти остаточно переконали американське командування, що надсилати бомбардувальники без прикриття більше неможливо.

А через три місяці після невдач союзників 18 листопада 1943 Артур Харріс почав «битву за Берлін». З цього приводу він сказав: «Я хочу спопелити це жахливе місто з кінця в кінець». Битва тривала аж до березня 1944-го. На столицю Третього рейху було скоєно 16 масованих нальотів, у ході яких було скинуто 50 тисяч тонн бомб. На руїни перетворилася майже половина міста, загинули десятки тисяч берлінців. «Протягом п'ятдесяти, ста, а можливо, і більше років зруйновані міста Німеччини стоятимуть як пам'ятники варварства її переможців», писав генерал-майор Джон Фуллер.

Один німецький льотчик-винищувач згадував: «Я одного разу бачив нічний наліт із землі. Я стояв у натовпі інших людей на підземній станції метро, ​​земля здригалася при кожному розриві бомб, жінки та діти кричали, хмари диму та пилу проникали крізь шахти. Будь-хто, хто не відчував страху і жаху, повинен був мати серце з каменю». Тоді був популярний анекдот: кого можна вважати боягузом? Відповідь: жителя Берліна, який пішов добровольцем на фронт…

Але все ж таки повністю знищити місто ніяк не вдавалося, і у «Нельсона повітря» народилася пропозиція: «Ми можемо повністю знести Берлін, якщо братимуть участь американські ВПС. Це буде коштувати 400?500 літаків. Німці заплатять поразкою у війні». Втім, американські колеги оптимізму Харріса не поділили.

Тим часом в англійському керівництві зростало невдоволення командувачем бомбардувальної авіації. Апетити Харріса збільшилися настільки, що в березні 1944 року військовий міністр Дж. Грігг, представляючи парламенту проект бюджету армії, сказав: «Я беру на себе сміливість сказати, що на виготовленні одних тільки важких бомбардувальників зайнято стільки ж робітників, скільки на виконанні плану всієї армії. ». У той час англійське військове виробництво на 40?50% працювало на одну авіацію, і задовольнити зростаючі вимоги головного бомбардира означало знекровити сухопутні сили та флот. Через це адмірали і генерали, м'яко кажучи, не надто добре ставилися до Харріса, але той, як і раніше, був одержимий ідеєю «вибомбити» Німеччину з війни. А ось із цим якраз нічого не виходило. До того ж з погляду втрат весна 1944-го стала найважчим періодом для англійської бомбардувальної авіації: у середньому втрати за виліт досягли 6%. 30 березня 1944 року під час рейду на Нюрнберг німецькі нічні винищувачі та зенітники збили 96 із 786 літаків. Це була справді «чорна ніч» для Королівських ВПС.

Нальоти англійців не могли зламати дух опору населення, а нальоти американців - вирішальним чином знизити випуск німецької військової продукції. Різні підприємства були розосереджені, а стратегічно важливі заводи заховані під землю. У лютому 1944 року протягом кількох днів повітряним нальотам зазнала половина авіаційних заводів Німеччини. Деякі були зруйновані, але дуже швидко виробництво відновили, а заводське обладнання перемістили в інші райони. Випуск літаків безперервно зростав і досяг свого максимуму влітку 1944-го.

У зв'язку з цим варто зауважити, що у післявоєнному звіті американського Управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань є дивовижний факт: виявляється, у Німеччині був один-єдиний завод з виробництва диброметану для етилової рідини. Справа в тому, що без цього компонента, необхідного під час виробництва авіаційного бензину, не полетів би жоден німецький літак. Але, як не дивно, цей завод жодного разу не зазнав бомбардувань, про нього просто ніхто не подумав. Адже знищи його, німецькі авіазаводи можна було б взагалі не чіпати. Вони могли випустити тисячі літаків, які можна було лише катати землею. Ось як із цього приводу написав Джон Фуллер: «Якщо в наше технічне життя солдати і льотчики не мислять технічно, вони приносять більше шкоди, ніж користі».

Під завісу

На початку 1944 року основна проблема ВПС союзників була вирішена: «Фортеці» та «Ліберейтори» захищали відмінні винищувачі «Тандерболт» та «Мустанг» у великій кількості. З цього часу втрати винищувальних ескадрів ППО рейху стали збільшуватися. Асів ставало дедалі менше, а замінити їх було нікому рівень підготовки молодих пілотів у порівнянні з початком війни був пригнічуюче низьким. Цей факт було не обнадіювати союзників. Проте їм ставало дедалі складніше доводити доцільність своїх «стратегічних» бомбардувань: 1944 року валовий випуск промислової продукції в Німеччині неухильно збільшувався. Потрібен був новий підхід. І його виявили: командувач стратегічної авіації США генерал Карл Спаатс запропонував зосередитися на знищенні заводів синтетичного пального, а головний маршал англійської авіації Теддер наполягав на руйнуванні німецьких залізниць. Він доводив, що бомбардування транспорту – це найреальніша можливість швидко дезорганізувати супротивника.

У результаті було вирішено в першу чергу бомбардувати транспортну систему, а в другу – заводи з виробництва пального. З квітня 1944 року бомбардування союзників справді ненадовго стали стратегічними. І на їхньому тлі трагедія у невеликому містечку Ессені, розташованому у Східній Фризії, пройшла непоміченою. … В останній день вересня 1944 року через погану погоду американські літаки не змогли дістатися одного військового заводу. По дорозі назад крізь розрив у хмарах льотчики побачили маленьке місто і, щоб не повертатися додому з повним навантаженням, вирішили звільнитися від неї. Бомби потрапили до школи, поховавши під руїнами 120 дітей. Це була половина дітей у місті. Маленький епізод великої повітряної війни До кінця 1944 року залізничний транспорт Німеччини був практично паралізований. Виробництво синтетичного пального впало із 316 тис. тонн у травні 1944-го до 17 тис. тонн у вересні. В результаті палива не вистачало ні авіації, ні танкових дивізій. Відчайдушний німецький контрнаступ у Арденнах у грудні того ж року захлинувся багато в чому через те, що їм не вдалося захопити паливні запаси союзників. Німецькі танкипросто встали.

Бійня від друзів по зброї

Восени 1944 року союзники зіткнулися з несподіваною проблемою: важких бомбардувальників та винищувачів прикриття стало так багато, що для них не вистачало промислових цілей: не сидіти без діла. І на повне задоволення Артура Харріса як англійці, а й американці стали послідовно знищувати німецькі міста. Найсильнішим нальотам було піддано Берлін, Штутгарт, Дармштадт, Фрайбург, Хайльбронн. Апогеєм акцій масового вбивства стало знищення Дрездена у середині лютого 1945 року. У цей час місто було наповнене десятками тисяч біженців зі східних районів Німеччини. Бійню розпочали 800 англійських бомбардувальників у ніч із 13 на 14 лютого. На центр міста було обрушено 650 тис. запальних та фугасних бомб. Днем Дрезден бомбардували 1350 американських бомбардувальників, наступного дня 1100. Центр міста був буквально стертий з лиця землі. Усього було зруйновано 27 тис. житлових та 7 тис. громадських будівель.

Скільки загинуло городян та біженців, невідомо й досі. Одразу після війни американський держдепартамент повідомив про 250 тисяч загиблих. Зараз загальноприйнятою вважається цифра вдесятеро менша за 25 тис., хоча зустрічаються й інші цифри 60 і 100 тис. осіб. У будь-якому випадку Дрезден і Гамбург можна поставити в один ряд з Хіросимою і Нагасакі: «Коли вогонь з палаючих будівель прорвався крізь дахи, над ними піднявся стовп розпеченого повітря висотою близько шести кілометрів і діаметром кілометрів три. могло спалахнути, було охоплено вогнем. Все згоряло вщент, тобто і слідів від горючих матеріалів не залишалося, тільки через два дні температура згарища знизилася настільки, що можна було хоча б наблизитися до району, що згорів», - свідчить очевидець.

Після Дрездена англійці встигли розбомбити Вюрцбург, Байройт, Зоест, Ульм і Ротенбург міста, що збереглися з часів пізнього Середньовіччя. Лише в одному містечку Пфорцхаймі з населенням 60 тис. осіб протягом одного повітряного нальоту 22 лютого 1945 загинула третина його жителів. Клейн Фестунг згадував, що, будучи ув'язненим у концтаборі Терезієнштадт, бачив відсвіти пфорцхаймської пожежі з вікна своєї камери в 70 кілометрах від нього. Хаос оселився на вулицях зруйнованих німецьких міст. Німці, що люблять порядок і чистоту, жили, подібно до печерних жителів, ховаючись у руїнах. Навколо снували огидні щури і кружляли жирні мухи.

На початку березня Черчілль настійно порекомендував Харрісу закінчити «майданні» бомбардування. Він сказав буквально таке: «Мені здається, що нам потрібно припинити бомбардування німецьких міст. Інакше ми візьмемо під контроль абсолютно зруйновану країну». Маршал змушений був підкоритися.

Гарантія світу

Крім свідчень очевидців, катастрофічність наслідків подібних нальотів підтверджує безліч документів, у тому числі й укладання особливої ​​комісії держав-переможниць, яка відразу ж після капітуляції Німеччини досліджувала результати бомбардувань на місці. З промисловими та військовими об'єктами все було зрозуміло іншого результату ніхто і не очікував. А ось доля німецьких міст і сіл шокувала членів комісії. Тоді, практично відразу після закінчення війни, результати "майданних" бомбардувань не вдалося приховати і від "широкої громадськості". В Англії піднялася справжня хвиля обурення проти недавніх «героїв-бомбардирів», які мітингувальники неодноразово вимагали зрадити їх суду. У США поставилися до всього досить спокійно. А до широких мас Радянського Союзу подібна інформація не доходила, та й навряд чи вона стала б своєчасною і зрозумілою. Своїх руїн і свого горя було стільки, що до чужого, до «фашистського», щоб їм усім там порожньо було! Не було ні сил, ні часу.

Як же нещадно цей час Буквально після кількох місяців після війни її жертви виявилися нікому не потрібними. У всякому разі, перші особи держав, які перемогли фашизм, були так стурбовані поділом переможного прапора, що, наприклад, сер Уїнстон Черчілль поспішив офіційно відхреститися від відповідальності за той же Дрезден, за десятки інших стертих з лиця землі німецьких міст. Ніби нічого й не було і не він особисто ухвалював рішення про бомбардування. Начебто під час виборів чергового міста-жертви наприкінці війни англо-американське командування не керувалося критеріями «відсутності військових об'єктів» ¦ «відсутності коштів ППО». Генерали союзних армій берегли своїх льотчиків і літаки: навіщо посилати їх туди, де є кільце протиповітряної оборони.

Що ж до героя війни, а пізніше опального маршала Артура Харріса, то він відразу ж після військової баталії взявся за написання книги «Стратегічні бомбардування». Вона вийшла вже 1947 року і розійшлася чималим тиражем. Багатьом було цікаво, як виправдовуватиметься «головний бомбардир». Автор робити цього не став. Навпаки, він ясно дав зрозуміти, що дозволить звалити він всю відповідальність. Він ні в чому не каявся і ні про що не шкодував. Ось як він розумів своє головне завдання на посаді командувача бомбардувальної авіації: «Основні об'єкти військової промисловості слід шукати там, де вони бувають у будь-якій країні світу, тобто в самих містах. Слід особливо наголосити, що крім як в Ессені ми ніколи не робили об'єктом нальоту якийсь певний завод. Зруйноване підприємство у місті ми завжди розглядали як додаткову удачу. Головною нашою метою завжди залишався центр міста. Усі старі німецькі міста найбільш густо забудовані до центру, а околиці їх завжди більш менш вільні від будівель. Тому центральна частина міст особливо чутлива до запальних бомб».

Генерал ВПС США Фредерік Андерсон так пояснював концепцію тотальних нальотів: «Спогади про руйнування Німеччини передаватимуться від батька до сина, від сина до онука. Це найкраща гарантія того, що Німеччина більше ніколи не розв'язуватиме нових воєн». Подібних заяв було багато, і всі вони видаються ще цинічнішими після знайомства з офіційним американським Звітом про стратегічні бомбардування від 30 вересня 1945 року. У цьому документі на основі проведених на той час досліджень йдеться про те, що громадяни німецьких міст втратили свою віру в майбутню перемогу, у своїх вождів, в обіцянки та пропаганду, на яку вони зазнавали. Найбільше їм хотілося, щоби війна закінчилася.

Вони все частіше вдавалися до прослуховування «радіоголосів» (black radio), до обговорення чуток і фактично опинялися в опозиції до режиму. Внаслідок ситуації, що склалася в містах став наростати дисидентський рух: у 1944 році один з кожної тисячі німців був заарештований за політичні злочини. Якби німецькі громадяни мали свободу вибору, вони б давно перестали брати участь у війні. Однак за умов жорсткого поліцейського режиму будь-який прояв невдоволення означав: застінки чи смерть. Проте вивчення офіційних записів та окремих думок показує, що в останній період війни абсентеїзм наростав, а виробництво знижувалося, хоча великі підприємства продовжували роботу. Таким чином, як би не були жителі Німеччини незадоволені війною, «у них не було можливості відкрито висловити це», - наголошується в американському звіті.

Таким чином, масовані бомбардування Німеччини загалом не були стратегічними. Вони були лише кілька разів. Військова індустрія Третього рейху була паралізована лише наприкінці 1944-го, коли американцями було розбомблено 12 заводів, які виробляли синтетичне пальне, і виведено з ладу дорожню мережу. На цей момент майже всі великі німецькі міста були безцільно знищені. На думку Ганса Румпфа, вони брали на себе основний тягар повітряних нальотів і тим самим захищали до кінця війни промислові підприємства. «Стратегічні бомбардування були спрямовані головним чином на знищення жінок, дітей та старих», - наголошує генерал-майор. Із загальної кількості 955044 тис. бомб, скинутих англійцями на Німеччину, 430747 тонн впало на міста.

Що ж до рішення Черчілля про моральний терор німецького населення, воно було воістину фатальним: такі нальоти як сприяли перемозі, а й відсували її.

Втім, ще довгий час після війни її багато відомих учасників продовжували виправдовувати свої дії. Так, вже в 1964 році генерал-лейтенант ВПС США у відставці Айра Ікер висловився таким чином: «Важко зрозуміти англійців чи американців, які плакали над убитими з цивільного населення і не пролили ні сльозинки над нашими доблесними воїнами, які загинули в боях з жорстоким ворогом. Я глибоко шкодую, що бомбардувальна авіація Великобританії та США при нальоті вбила 135 тис. жителів Дрездена, але я не забуваю, хто розпочав війну, і ще більше шкодую, що понад 5 мільйонів життів було віддано англо-американськими збройними силами у запеклій боротьбі за повне знищення фашизму».

Англійський маршал авіації Роберт Сондбі був не настільки категоричним: «Ніхто не заперечуватиме, що бомбардування Дрездена було великою трагедією. Це було страшне нещастя, яке іноді трапляється у воєнний час, викликане жорстоким збігом обставин. Ті, що санкціонували цей наліт, діяли не по злості, не з жорстокості, хоча цілком імовірно, що вони були надто далекі від суворої реальності військових дій, щоб повністю усвідомити собі жахливу руйнівну силу повітряних бомбардувань весни 1945 року». Невже англійський маршал авіації був настільки наївним, щоб у такий спосіб виправдовувати тотальне знищення німецьких міст. Адже саме «міста, а не купи руїн є основою цивілізації», писав англійський історик Джон Фуллер після війни.

Краще про бомбардування, мабуть, і не скажеш.

Зародження доктрини

Саме використання літака як засобу ведення війни стало на початку XX століття воістину революційним кроком. Перші бомбардувальники були незграбні і крихкі на вигляд конструкції, і долетіти на них до мети навіть з мінімальним бомбовим навантаженням було для льотчиків непростим завданням. Про точність попадань говорити не доводилося. У Першій світовій війні літаки-бомбардувальники не здобули великої слави на відміну від винищувачів або від наземної «чудо-зброї» танків. Тим не менш, у «важкої» авіації з'явилися прихильники і навіть апологети. У період між двома світовими війнами, мабуть, найвідомішим із них був італійський генерал Джуліо Дуе.

У своїх працях Дуе безперервно доводив, що війну може виграти одна авіація. Сухопутні сили та флот повинні грати по відношенню до неї підлеглу роль. Армія утримує лінію фронту, а флот захищає узбережжя, доки авіація здобуває перемогу. Бомбити слід насамперед міста, а не заводи та військові об'єкти, які відносно легко передислокувати. Причому міста бажано знищувати за один наліт, щоби громадянське населення не встигло вивезти матеріальні цінності та сховатися. Необхідно не так знищити якнайбільше людей, скільки посіяти серед них паніку, зламати морально. У цих умовах ворожі солдати на фронті думатимуть не про перемогу, а про долю своїх близьких, що, безперечно, позначиться на їхньому бойовому дусі. Для цього потрібно розвивати саме бомбардувальну авіацію, а не винищувальну, морську чи якусь ще. Добре озброєні бомбардувальники самі можуть відбитися від літаків противника і завдати вирішального удару. У кого авіація виявиться потужнішою, той і переможе.

«Радикальні» думки італійського теоретика поділяли дуже мало. Більшість військових фахівців вважали, що генерал Дуе перестарався, абсолютизувавши роль військової авіації. Та й заклики до знищення мирного населення у 20-х роках минулого століття вважалися відвертим моветоном. Але, як би там не було, саме Джуліо Дуе серед перших зрозумів, що авіація дала війні третій вимір. З його «легкої руки» ідея необмеженої повітряної війни міцно оселилася в умах деяких політиків та воєначальників.

Втрати у цифрах

У Німеччині від бомбардувань загинуло за різними оцінками від 300 тис. до 1,5 млн. мирних жителів. У Франції - 59 тис. убитих і поранених, в основному від нальотів союзників, в Англії - 60,5 тис., включаючи жертви від дій реактивних снарядів "Фау".

Перелік міст, в яких площа руйнувань склала 50% і більше загальної площі будівель (як не дивно, Дрездена припало лише 40%):

50% Людвігсхафен, Вормс
51% Бремен, Ганновер, Нюрнберг, Ремшайд, Бохум
52% Ессен, Дармштадт
53% Кохем
54% Гамбург, Майнц
55% Неккарзульм, Зоест
56% Ахен, Мюнстер, Хайльбронн
60% Еркеленц
63% Вільгельмсхафен, Кобленц
64% Бінгербрюк, Кельн, Пфорцхайм
65% Дортмунд
66% Крайльсхайм
67% Гісен
68% Ханау, Кассель
69% Дюрен
70% Альтенкірхен, Брухзаль
72% Гейленкірхен
74% Донауверт
75% Ремаген, Вюрцбург
78% Емден
80% Прюм, Везель
85% Ксантен, Цюльпіх
91% Еммеріх
97% Юліх

Загальний обсяг руїн становив 400 мільйонів кубічних метрів. Було повністю знищено 495 архітектурних пам'яток, 620 пошкоджено настільки, що відновлення їх було або неможливим, або сумнівним.

 

Можливо, буде корисно почитати:

• Сир філадельфія Домашні рецепти сиру «Філадельфія»;
• Ворожіння на кавовій гущі значення півень;
• Кулемети Росії Калашніков - провідний післявоєнний розробник ссср;
• Гени мітохондріальної днк;
• Сумісність Риб і Риб: безкорислива любов чи нестабільні відносини Сумісність по гороскопу риби немов;
• Як повернути коханого чоловіка без спілкування - перевірені змови сильних відунів Як повернути людину до себе;
• Сколеціфобія та боротьба з нею;
• Експерти висловилися за продовження роботи МКС;