A310-Absturz – ein Kind saß am Steuer. A310-Absturz – da war ein Kind am Steuer (1 Foto) Der Pilot setzte seinen Sohn ans Steuer, Gesprächsprotokoll

Im Jahr 1994 berichteten viele Medien, dass am 22. März um 20.58.01 Uhr Moskauer Zeit der Passagierairbus A-310-300 „Glinka“ im Raum Meschduretschensk abgestürzt sei.

Sie gehörte zu Russian Airlines und führte einen Flug auf der Strecke Moskau-Hongkong durch. „Alle 75 Menschen an Bord kamen ums Leben.“

Diese Nachrichten waren ungewöhnlich, da sie den genauen Zeitpunkt der Katastrophe, die Flugnummer, den Namen der Fluggesellschaft und das Flugzeug selbst enthielten. Ansonsten unterschied es sich kaum von anderen, die ähnliche Flugzeugunfälle in verschiedenen Teilen unseres Planeten meldeten.

Doch nach und nach begannen viele Zeitungen, die Aufmerksamkeit auf diese Katastrophe zu lenken. Der Moskauer Komsomolez reagierte auf die Ergebnisse der ersten Studien mit dem Artikel „Zeugen, die nicht verschwinden“. Darin wurde insbesondere darauf hingewiesen, dass es immer einen Grund und sogar mehrere Gründe gibt, warum Katastrophen passieren.

„Die letzten Zeugen in diesem Fall sind die „Black Boxes“, die alles, was im Cockpit passiert, bis zur letzten Minute auf Tonband aufzeichnen: Verhandlungen mit der Erde, Befehle, Hilferufe.

Der Glinka-Airbus, der mit 63 Passagieren an Bord nach Hongkong flog, verschwand plötzlich von den Bildschirmen und stürzte ohne Signale aus einer Höhe von 10.100 Metern ab. Zur Absturzstelle entsandte Rettungsteams entdeckten innerhalb weniger Stunden das Wrack des Verkehrsflugzeugs. Teile des Hecks, der Tragflächen und der Kabine des Flugzeugs lagen getrennt voneinander. Von ihm waren nur noch Berge von Asche übrig.

Airbus A-310-300

Von den drei „Black Boxes“ überlebten nur zwei. Sie wurden verbrannt und deformiert, aber die darin enthaltenen Aufzeichnungen blieben erhalten. Sie wurden in Frankreich im Beisein von Mitgliedern der russischen Staatskommission entschlüsselt. Die ersten Versionen schienen einfach fantastisch: Das Flugzeug kollidierte entweder mit einem natürlichen Himmelskörper, der in die Schwerkraftzone der Erde gezogen wurde, oder wurde Opfer ... eines UFOs.

Diese Annahmen basierten auf der Tatsache, dass das Verkehrsflugzeug in einer Höhe von 10 Kilometern flog, alle angegebenen Flugparameter eindeutig einhielt und kein „SOS“-Signal gab. Später gab es Gerüchte über einen angeblichen Terroranschlag und eine Druckentlastung des Rumpfes, die zum sofortigen Tod der Besatzung und der Passagiere führte.

Nachrichtenagenturen vertreten ihre eigene Vermutung: Die Piloten ließen Kinder am Steuer des Flugzeugs sitzen. Einer von ihnen drückte den falschen Knopf und das Flugzeug begann zu fallen.

Alle kompetenten Personen erklären jedoch einhellig, dass dies nicht wahr sein kann und nichts dergleichen – im Prinzip! - kann nicht passieren. Der russische Wissenschaftler A.F. Chernyaev analysiert die Situation mit dem Verkehrsflugzeug und behauptet, dass es einfach keinen solchen Knopf gibt, der das gesamte Flugzeugsteuerungssystem anzeigen kann. Kinderstimmen, die in der „Black Box“ gehört werden, bedeuten an sich noch nichts.

Vielleicht waren die Kinder gar nicht im Cockpit, sondern standen einfach im Gang und schauten der Crew bei der Arbeit zu. Nach internationalen Regeln ist dies überhaupt nicht verboten. Im Gegenteil: Die Türen eines Flugzeugs dieser Klasse müssen während des Fluges immer geöffnet sein, damit sich die Passagiere ruhiger und sicherer fühlen.

Weitere Ereignisse entwickelten sich wie folgt. Der Flugzeugkommandant ist ratlos, als der Autopilot plötzlich ein ungeplantes Manöver durchführt. Danach fällt das Flugzeug plötzlich auf die Seite und beginnt an Höhe zu verlieren. Die Besatzung versucht, die Situation zu korrigieren, aber nichts funktioniert – etwas funktioniert nicht.

Erst in Bodennähe gelingt es den Piloten, das Flugzeug auszurichten, doch dann kommt es zu einer Explosion. Die letzten Worte vor der Explosion waren: „Wir haben es geschafft ...“

Vielleicht traf das Flugzeug einen der Hügel, verlor seinen Flügel und begann in Stücke zu zerfallen? Der Ort, an dem das Wrack des Verkehrsflugzeugs gefunden wurde, spricht von einem solchen Absturz.

Auf dem Teststand in Toulouse haben russische und französische Spezialisten den Flug der A-310 viele Male nachgebildet. Aber selbst in der ruhigen Atmosphäre des irdischen „Fluges“ weigerte sich die Technologie, die unvorstellbaren Pirouetten zu reproduzieren, die das sterbende Verkehrsflugzeug in der Luft machte.

Nach einem unerwarteten Sinkflug aus 10.000 Metern Höhe raste die A-310 entweder im Trudeln oder in einer tiefen Spirale auf die Erde zu. Es gab sogar einen aufgezeichneten Überschlag, der für Transportflugzeuge völlig ausgeschlossen ist. So konnte die Gruppe russischer Experten auch nach ihrer Rückkehr aus Frankreich die Ursache der Katastrophe nicht benennen. Erst Ende Oktober schienen Experten beider Länder dies festgestellt zu haben.

Allerdings konnten sich die russischen Bürger damals nicht mit diesen dramatischen Schlussfolgerungen vertraut machen. Nach internationalen Regeln muss ein Land, das einen Absturz auf seinem Hoheitsgebiet untersucht, zunächst den Hersteller und Eigentümer des Flugzeugs mit allen Erkenntnissen vertraut machen. Es ist schon jetzt kaum möglich, sich mit diesen Details vertraut zu machen, da die Dokumente offenbar belegen, dass das Leben und Schicksal der 75 Menschen an Bord des Flugzeugs tatsächlich vom Faktor „Kinder“ entschieden wurde.

Besatzungskommandant Kudrinsky nahm seine Kinder, die zwölfjährige Yana und den vierzehnjährigen Eldar, mit, um die Frühlingsferien in Hongkong zu verbringen. Das Rollen des Flugzeugs entstand durch den gleichzeitigen Einfluss des Eldar-Steuerrads und des Autopiloten.

Eldar setzt sich auf den linken Stuhl und seine Augen leuchten. Würde es trotzdem tun! Wer von seinen Altersgenossen träumt nicht davon, am Steuer eines Flugzeugs zu sitzen, und das sogar während des Fluges?

Das Flugzeug hob seine Nase immer weiter an und vergrößerte so den Anstellwinkel des Flügels (das heißt, als würde es gezielt eine Position anstreben, die ideal ist, um ins Trudeln zu geraten). Irgendwann passierte genau das mit einer Maschine, die überhaupt nicht dafür ausgelegt war, in diesem Modus zu fliegen. Für die Crew erwies es sich als ebenso ungewöhnlich.

Diese Katastrophe wurde zu einer der tragischsten und mysteriösesten in der russischen Luftfahrt. Der Airbus war technisch so fortschrittlich, dass seine Besatzung nur aus zwei Personen bestand – dem ersten und zweiten Piloten. Die gesamte andere Steuerung wurde auf elektronische Geräte verteilt.

Die letzte Kommunikationssitzung von Glinka fand um 20.49.47 Uhr mit der Stadt Nowokusnezk statt. Der nächste Flug sollte in zehn Minuten stattfinden, doch zu diesem Zeitpunkt befand sich kein einziger Mensch mehr im Flugzeug. In wenigen Minuten wird der Liner außer Kontrolle geraten und seinen „tödlichen Tanz“ beginnen.

An Bord scheint vorerst alles ruhig zu sein. Auch am Boden war es ruhig.

A.F. Chernyaev, der sich seit vielen Jahren mit den Eigenschaften und Wirkungen des Äthers beschäftigt, hat in seinen Werken immer wieder geschrieben, dass es einen physischen Äther gibt. Das Leben der Menschen, die in die Luft fliegen, hängt weitgehend von seinem Verhalten ab. Der Wissenschaftler untersuchte die gesamte Situation mit dem russischen Airbus genau und glaubt, dass das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt offenbar bereits in einer dichten Äther-Luft-Wolke flog.

Sein Signal auf den Radarschirmen hatte entweder bereits zu pulsieren begonnen oder war ganz verschwunden. Und wenn dies tatsächlich der Fall war, hätte das Verschwinden des Signals dem Bodenlotsen als Zeichen dafür dienen müssen, dass das Flugzeug in Gefahr war. Und dann blieben ihm noch ein paar Minuten, um die Airbus-Besatzung vor ihr zu warnen.

Zu diesem Zeitpunkt (20.51.15) waren die Piloten (offenbar unter dem Einfluss des Äthers) bereits gehemmt und nahmen die Situation nicht ausreichend wahr. Unter dem Einfluss ätherischer Elektronen begannen auch Geräte, verzerrte Informationen an den Computer zu liefern. Von dem Moment an, als Eldar mit dem aktiven Piloten begann, war das Flugzeug dem Untergang geweiht. Der Sohn übte mit aller Kraft am Steuer, und bald begann das riesige Verkehrsflugzeug dem Kind nach und nach zu gehorchen – dem arbeitenden Autopiloten zum Trotz.

Das Auto begann die ihm vom Autopiloten zugewiesene Höhe und Geschwindigkeit zu verlieren. Bald war Eldar überrascht, als er sah, dass die Erde „unter der Seite schwebte“. Der Autopilot versuchte, die geänderten Parameter entsprechend dem darin eingebetteten Programm anzupassen. Die Automatisierung begann das Lenkrad zu „übernehmen“, Eldar drehte es in seine Richtung. Eine Zeit lang wurde die Steuerung in zwei Händen durchgeführt – dem Autopiloten und dem Kind, und jeder versuchte, den anderen davon zu „überzeugen“, dass er Recht hatte. Wie jedoch von A.F. Chernyaev, alles hätte genau umgekehrt passieren können: Sowohl das Maschinengewehr als auch der Mann arbeiteten harmonisch.

Es kam jedoch ein Moment, in dem der junge Mann merkte, dass sich das Flugzeug von selbst drehte. Um dies zu verstehen, musste er das Lenkrad mindestens einige Sekunden lang nicht bedienen. Diese Sekunden würden dem Autopiloten ausreichen, um den Flug auszurichten. Wenn die Instrumente des Flugzeugs nicht gelogen hätten, wenn sich das Flugzeug in einer normalen Umgebung befunden hätte und über genügend Motorleistung verfügt hätte ...

Bald begann das Flugzeug heftig zu zittern. Zusammen mit dem Zittern drang ein ohrenbetäubendes Getöse in die Kabine, denn an Bord kam es zu starken Überlastungen. Das Auto neigt sich immer mehr nach links, das Rütteln wird stärker, aber der Autopilot funktioniert noch. Anscheinend versuchen sie, Eldar aus dem Sitz zu entfernen, doch aufgrund der zunehmenden Beschleunigung und der dreifachen G-Kräfte wird er einfach in den Sitz gedrückt.

Sie versuchen, den vor Angst verstörten Mann (seinen Vater und einen der Passagiere) vom Sitz zu entfernen, doch dann ruht sein Fuß versehentlich auf dem rechten Gaspedal. Und das Flugzeug, das mit extrem niedriger Geschwindigkeit („Stallgeschwindigkeit“) fliegt und die Nase bis zum Anschlag anhebt, fällt sofort nach rechts über den Rücken. Piloten nennen dies „Spin Roll“. In diesem Moment ertönte das Abschaltsignal des Autopiloten und die Glinka begann ihre irreversible Bewegung in Richtung Boden. Zuvor hatte der Autopilot fünfzehn Sekunden lang mit dem Mann gekämpft und dabei schwindelerregende Manipulationen am Flugzeug vorgenommen. Und erst als das Auto eine kritische Rollgeschwindigkeit erreichte, schaltete es sich (wie in der Bedienungsanleitung angegeben) ab.

Allerdings war Eldar zu diesem Zeitpunkt bereits vom Sitz entfernt worden und Passagier Vladimir Makarov sprang an seinen Platz. Die Piloten schienen sich vertraut zu fühlen und begannen, die Situation unter Kontrolle zu bringen. Die Besatzung versuchte, das Auto durch Erhöhung der Geschwindigkeit aus einer tiefen Spirale zu bringen.

Zuvor war es den Piloten aufgrund des Zustands der „ätherischen“ Vergiftung nicht möglich, mehrere Parameter gleichzeitig zu überwachen, die Situation zu verstehen und erst dann Entscheidungen zu treffen. Die Aufmerksamkeit der Besatzung konzentrierte sich nur auf einzelne Operationen. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum sich in zweieinhalb Minuten niemand mehr an die Funkkommunikation und ihre Verantwortung erinnerte, den Bodenlotsen über alle Probleme an Bord zu informieren.

Um 20:58 Uhr begann das Flugzeug seine Nase zu heben und sich zu stabilisieren, wodurch es aus dem Trudeln herauskam. In diesem Moment bestand sichtbare Hoffnung auf einen erfolgreichen Ausgang. Aber es war schon zu spät! Die Erde befand sich in einer Entfernung von dreihundert Metern und es blieben noch vier Sekunden bis zur Kollision mit ihr ...

Wahrscheinlich (und sogar notwendigerweise) gibt es andere Standpunkte und andere Erklärungen für die Ursache des Absturzes des Glinka-Flugzeugs. Experten aus beiden Ländern konnten die genaue Ursache nicht ermitteln. Aber A.F. Chernyaev glaubt, dass es unmöglich ist, die Physik des Äthers zu ändern, und sie war es, die in dieser Tragödie unsichtbar eine fatale Rolle spielte.

22. März 2019, 13:17

Am 23. März jährt sich der Absturz des Airbus A310 in der Nähe von Meschduretschensk zum 25. Mal. 75 Menschen starben. Ursache der Katastrophe war, dass der Pilot seinen Sohn ans Steuer setzte. Taiga.info erinnert an die ungewöhnlichste Katastrophe in der Geschichte der russischen Luftfahrt und erzählt, was sich nach einem Vierteljahrhundert verändert hat.

Ursachen der Tragödie

Am Abend des 22. März 1994 startete ein Airbus A310 der Aeroflot (RAL) auf der Strecke Moskau – Hongkong. Das Flugzeug flog in der Nähe von Meschduretschensk vorbei (um 00:58 Uhr Ortszeit) und stürzte im Wald in der Nähe des Dorfes Maly Mayzas ab.

75 Menschen starben: 63 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder. An Bord befanden sich neben den Russen auch Bürger aus China, Hongkong, Indien, Großbritannien und den USA. Es ist bekannt, dass der Held der Sozialistischen Arbeit Dmitri Melnikow und der Avantgarde-Regisseur Igor Aleinikow auf diesem Flug geflogen sind. Wie Igor Muromov in seinem Buch „100 große Luftkatastrophen“ feststellt, handelte es sich bei den Passagieren um „wohlhabende Leute“.

Die Ursache des Flugzeugabsturzes war der menschliche Faktor – der Kommandant des Verkehrsflugzeugs setzte seinen 15-jährigen Sohn an das Ruder, die Handlungen des Teenagers führten dazu, dass der Autopilot ausgeschaltet wurde und das Flugzeug abstürzte (von der Flugebene fiel).

In den letzten drei Stunden flog das Flugzeug ohne Planabweichungen, alle Systeme funktionierten einwandfrei. Dem Untersuchungsbericht zufolge herrschten in der Katastrophennacht „einfache Wetterverhältnisse“.

Was ist über Airbus A310-Piloten bekannt?

Zu Flug SU 593 Moskau – Hongkong gehörten der Flugzeugkommandant (PIC) Andrei Danilov, der Reserve-PIC Yaroslav Kudrinsky und der Copilot Igor Piskarev – alles erstklassige Piloten. Vor dem Flug wurden sie einer ärztlichen Untersuchung unterzogen: Angaben zu ihrem Gesundheitszustand oder ihrer beruflichen Ausbildung gab es nicht. Jeder der Piloten hatte eine Familie und Kinder.

Kudrinsky nahm die Kinder – den 15-jährigen Eldar und die 13-jährige Yana – mit auf einen viertägigen Urlaub nach Hongkong. Einmal im Jahr gewährte Aeroflot den Familien der Piloten das Recht auf einen Vorzugsflug.

Verhandlungen im Cockpit vor dem Absturz

30 Minuten vor dem Absturz sitzen Kommandant Kudrinsky und Co-Pilot Piskarev im Cockpit. Kommandant Danilov, der die erforderliche Zeit am Steuer verbracht hat, ruht sich im Passagierraum aus.

Ab 00:40 Uhr Ortszeit betraten Kudrinskys Kinder und sein Freund Makarov, ebenfalls ein erfahrener Aeroflot-Pilot, der als Passagier flog, das Cockpit. Tatsächlich ist nur Kudrinsky für die Steuerung des Flugzeugs verantwortlich. Er lädt Yana ein, auf dem Pilotensitz Platz zu nehmen.

Komm, setz dich auf meinen Stuhl, möchtest du?

Das Mädchen ersetzt ihren Vater an der Spitze.

„Papa, heb mich hoch [auf dem Stuhl]“, fragt sie.

Nun, Yana, wirst du Pilot? Halten Sie sich am Steuer fest, halten Sie sich fest.

Nach etwa 5 Minuten dreht das Flugzeug nach links und dann nach rechts und tritt dann in den Programmkurs ein. Kudrinsky zeigt seiner Tochter, wie sie das Flugzeug mit dem Autopiloten steuert. Später, im Unfalluntersuchungsbericht, wird dieses Manöver als „Ablenkung für die Besatzung“ gewertet.

Yana verlässt das Ruder und Eldar übernimmt ihren Platz. Ein Freund der Familie Makarov filmt das Geschehen in der Hütte mit einer Videokamera. Kudrinsky zeigt Eldar das gleiche Manöver wie für Yana. Drei Minuten vor dem Unfall bittet der Sohn darum, das Lenkrad zu „drehen“:

Kann dieser gedreht werden?

Ja, - der Vater erlaubt. - Achten Sie also auf den Boden, wohin Sie sich wenden werden. Lass uns nach links gehen, links abbiegen.

Eldar führt den Befehl aus – ein ordnungsgemäß funktionierender Autopilot reagiert darauf. Die automatische Steuerung der Querruder, die für das Rollen des Flugzeugs verantwortlich sind, ist deaktiviert. Darüber hinaus erfolgt die Steuerung im Wesentlichen manuell, aber niemand bemerkt, dass der Autopilot ausgeschaltet ist.

Nach zehn Sekunden bewegt sich das Flugzeug allmählich nach rechts und erreicht eine kritische Querneigung. Eldar bemerkt „etwas Unverständliches“:

Warum dreht es sich?

Schaltet es sich von alleine ein? - Kudrinsky stellt klar.

Die Piloten verstehen nicht, was mit dem Flugzeug passiert. Makarov vermutet, dass das Flugzeug in die „Wartezone“ eingedrungen ist – den Raum zum Warten auf den Landeanflug. Piskarev und Kudrinsky stimmen ihm zu. (Das Navigationsdisplay zeigt möglicherweise „falsche“ Flugrouten an.)

Das Flugzeug gerät in eine tiefe Rolle, die Piloten bemerken dies nicht sofort. Die Überlastung nimmt zu.

Jungs! - Makarov zieht gedehnte Worte.

Halte es! Halte das Ruder, halte es! - Kudrinsky ruft seinem Sohn zu, als er das Zittern bemerkt.

Der Co-Pilot versucht, das Flugzeug aus dem rechten Ufer zu ziehen, aber es ist zu spät – das Flugzeug ist um 90 Grad geneigt und beginnt abzuwürgen.

Im Rückwärtsgang! Biegen Sie links ab! Links! - Kudrinsky und Makarov kommandieren abwechselnd.

Pilot Piskarev gibt Eldar die gleichen Befehle, aber der Junge stört seine Aktionen, indem er sich am Lenkrad festhält. (Die Kommission, die die Untersuchung durchgeführt hat, bezeichnet die Maßnahmen der Besatzung, um dem Überfall entgegenzuwirken, als „der Situation nicht angemessen“.)

Das Flugzeug startet aus einer bestimmten Höhe, das Signal „Stall Warning“ erscheint im Cockpit und der Autopilot schaltet sich aus.

Ja nach links! Die Erde ist da! - Piskarev schreit.

Eldar, komm raus! Zurückkriechen.

Anscheinend bringt die Besatzung das Flugzeug aus einer tiefen Rolle heraus, doch das Flugzeug gerät in einen Sturzflug und nimmt Fahrt auf. Die Überlastung erreicht 4,6 Einheiten – ungefähr die gleiche Menge, die Astronauten beim Abstieg zur Erde erleben. Kudrinsky versucht, das Ruder zu übernehmen, aber Eldar kann unter Überlastung nicht von seinem Stuhl aufstehen.

Nach 30 Sekunden beginnt das Flugzeug zu „drehen“ und ein vertikaler Sturzflug beginnt. Nach mehreren Versuchen nimmt schließlich Kudrinsky seinen Platz ein. (Die Untersuchungskommission geht davon aus, dass die Besatzung das Flugzeug im Moment des „Strudels“ noch in kontrollierte Flugzustände bringen konnte.)

Vollgas! - Piskarev schreit.

Gas an! - Kudrinsky antwortet.

Die Geschwindigkeit ist sehr hoch! Gas weg! Stück für Stück!

Lass uns jetzt nach draußen gehen! Alles ist gut! Langsam, verdammt!

Um 0:58 Uhr kollidierte das Flugzeug mit dem Boden in der Nähe des Dorfes Maly Mayzas. Der Liner wird vollständig zerstört und es bricht ein Feuer aus.

Blackboxen entschlüsseln:

Was haben die Flugzeugpiloten verletzt?

Nach Angaben der Kommission verließ Kommandant Kudrinsky seinen Arbeitsplatz und setzte seinen 15-jährigen Sohn Eldar, der nicht über die entsprechenden Rechte und Qualifikationen verfügte, an die Spitze.

Laut NPP GA-85 (Handbuch für den Flugbetrieb in der Zivilluftfahrt) „ist es dem Kommandanten gestattet, den Arbeitsplatz bei günstigen Flugbedingungen zu verlassen.“ In diesem Fall liegt die Kontrolle über das Flugzeug beim Copiloten. Die Untersuchungskommission nennt das Vorgehen des Kommandeurs Kudrinsky „völlige Nachlässigkeit und eine Folge mangelnder Disziplin“.

Ein weiterer Verstoß: Eldar Kudrinsky und Co-Pilot Piskarev gingen gegen den Autopiloten vor – in der Folge war das System nicht mehr für den Rollzustand des Flugzeugs verantwortlich. Die Tatsache, dass der Autopilot ausgeschaltet war, wurde von der Besatzung wahrscheinlich nicht bemerkt, da im Cockpit kein Warnsignal vorhanden war. Es ist möglich, dass der Copilot und PIC Kudrinsky keine Zeit hatten, auf den plötzlichen Übergang in den manuellen Steuermodus zu reagieren.

Die Besatzung bemerkte die Neigung erst spät – das Flugzeug begann zu fallen. Die Absturzuntersuchungskommission bezeichnet das Vorgehen des Piloten Piskarev als „unzureichend und wirkungslos“, da er in einer kritischen Situation den Autopiloten nicht deaktiviert habe. Im Betriebshandbuch des Airbus A310 heißt es, dass der Betrieb gegen den Autopiloten ein „abnormales Vorgehen“ sei.

Außerdem konnte Piskarev das Flugzeug nicht ausrichten, da Kudrinskys Sohn Eldar am zweiten Steuerstand saß.

„Schließlich wurden schon früher Kinder ans Ruder gestellt. Tatsächlich ist es nichts Falsches daran, wenn ein Kind auf dem Pilotensitz sitzt, während der Autopilot das Flugzeug steuert. Die Frage ist eine andere: Was machte der „Partner“ des glücklichen Vaters, während er mit seinem Sohn arbeitete?“ - erinnerte sich sieben Jahre nach dem Unfall an Vladimir Kofman, den damaligen Vorsitzenden der Kommission zur Untersuchung von MAK-Flugzeugabstürzen.

Erste Versionen nach dem Absturz. Warum kam die Bereitschaftspolizei von Nowokusnezk?

Der Absturz des Flugzeugs wurde erst zwei Stunden nach der Katastrophe bekannt – nachdem die Besatzung nicht mehr auf Anfragen der Bodendienste reagierte. Ein Anwohner berichtete von brennenden Flugzeugwracks im Wald. Eine Gruppe Polizisten rückte aus dem Dorf Maly Maizas aus, um das Gebiet abzuriegeln.

Der Suchhubschrauber entdeckte sofort ein starkes Feuer, konnte jedoch aufgrund des bergigen, bewaldeten Geländes und der schlechten Sicht nicht landen. Retter konnten sich der Absturzstelle lange Zeit nicht nähern: Erst am 23. März mittags konnten sie eine Rodelstraße bauen, obwohl tatsächlich niemand mehr zu retten war. Drei Tage lang leisteten 238 Menschen Nothilfe, suchten nach Leichen und evakuierten sie.

Der Journalist Wassili Gorbunow, der mit den Rettern eingeflogen war, erinnerte sich an den starken Kerosingeruch und die über einen halben Kilometer verstreuten Flugzeugfragmente. Zwei der drei Blackboxen waren stark deformiert.

„Es sieht so aus, als wäre das Flugzeug buchstäblich in Stücke zerschmettert. Fast alles, was von den Menschen übrig geblieben war, wurde stark in den Schnee gedrückt. Überall liegen Bierdosen, Taschen, Kleidung und Dollars verstreut“, sagte Gorbunow in Igor Muromows Buch.

An der Absturzstelle wurden Schmuck, mehrere tausend Dollar und Goldschmuck gefunden. Offenbar flogen viele Passagiere des Airbus in den Urlaub nach Hongkong. Bei der Durchsuchungsaktion mussten Truppen und die Bereitschaftspolizei Nowokusnezk eingesetzt werden, um den Ort vor Plünderern zu schützen.

Zunächst äußerten Mitarbeiter des Verkehrsministeriums und des Ministeriums für Notsituationen Theorien über einen Terroranschlag, einen sofortigen Druckverlust in der Kabine, der infolge einer Explosion oder Kollision mit einem Fremdkörper erfolgte. Der stellvertretende Leiter der Lufttransportabteilung des Verkehrsministeriums, Yuri Korenevsky, stellte fest, dass die Bereitschaft und Professionalität der Besatzung außer Zweifel stehe.

„Der Fall war beispiellos“, erinnerte sich Vladimir Kofman nach der Untersuchung. „Damals hatten wir, wie man so schön sagt, weder Gewissen noch Mut, um zu erklären, dass das Flugzeug von einem Kind zerstört wurde.“

Was hat sich seit der Untersuchung geändert?

Die Untersuchung des Absturzes endete im März 1995, als Experten eine Reihe von Mängeln im Bereich der Zivilluftfahrt feststellten. Es stellte sich heraus, dass es in Russland kein Dokument gab, das die Zulassung ausländischer Flugzeuge zum Betrieb regelte. Die entsprechende Verordnung wurde erst 2003 erlassen.

Der Absturz des Verkehrsflugzeugs hatte negative Auswirkungen auf das Image von Aeroflot. Nach den Ergebnissen des ersten Halbjahres 1994 verlor die Fluggesellschaft etwa 30 % potenzieller Passagiere. Bis 1996 hatte Aeroflot 80 % der Angehörigen der Opfer eine Entschädigung (Mindestbetrag - 20.000 Dollar) gezahlt. Die übrigen Angehörigen waren mit der Höhe der Zahlungen nicht zufrieden und gingen vor Gericht.

Wie Ermittlungsexperten feststellen, verfügte die Besatzung des Fluges Moskau-Hongkong nicht über die entsprechende Ausbildung, um das Flugzeug aus dem „Strudel“ zu bringen. 1999 brachten Aeroflot und das Airbus Industrie-Konsortium Russlands ersten Simulator für Piloten des Verkehrsflugzeugs A310 auf den Markt. Es konnte die Situation simuliert werden, in der sich das Flugzeug befand, als es in der Nähe von Meschduretschensk abstürzte.

Im Jahr 2015 bestrafte das Bundesamt für Luftverkehr Saratov Airlines wegen „grober Nichteinhaltung“ von Sicherheitsvorschriften: Im Cockpit flog ein Bekannter des Generaldirektors der Fluggesellschaft, der kein Besatzungsmitglied war. Die Frau wurde unter der Bezeichnung „offizieller Passagier“ an Bord gelassen. Saratov Airlines darf keine internationalen Ziele mehr anfliegen.

Vorbereitet von Egor Fedorov

20. August 2018, 13:58

In der Nacht vom 22. auf den 23. März 1994 hörten Einwohner von Meschduretschensk (Gebiet Kemerowo) eine Explosion. Zur gleichen Zeit verschwand das Flugzeug mit der Nummer SU593, das Moskau - Hongkong flog, vom Radar des Flughafens Nowokusnezk. Die Disponenten waren ratlos: Die Besatzung gab weder Notsignale noch meldete sie Probleme, sondern reagierte einfach nicht mehr auf Anfragen der Bodendienste. Das Verschwinden eines Flugzeugs und das Schweigen der Piloten – in solchen Fällen wird sofort Alarm geschlagen und der Such- und Rettungsdienst eingeschaltet. Diesmal fliegt also ein An-12-Flugzeug der Luftverteidigungskräfte sofort von Nowosibirsk in das Gebiet Meschduretschensk und ein Mi-8 MGA-Hubschrauber von Nowokusnezk aus. Ein Anwohner war den Rettern voraus – anderthalb Stunden später entdeckte er ein abgestürztes Flugzeug im Gebiet des Dorfes Mayzas (10 km südöstlich der Stadt Meschduretschensk). Diese Information wird bald vom Hubschrauberkommandanten bestätigt: Aus der Luft sind brennende Wrackteile des Airbus zu sehen, die über einen Umkreis von 2 Kilometern verstreut sind.

An Bord des Flugzeugs befanden sich 63 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder, alle 75 Menschen starben. Von den ersten Minuten der Ermittlungen an wurde die Katastrophe von Spekulationen und Versionen überwuchert. Darunter waren einige absolut Fantastische: Ein Flugzeug kollidierte mit einem Himmelskörper oder wurde Opfer eines UFOs. Später gab es Gerüchte über einen Terroranschlag und eine Druckentlastung des Flugzeugs, die zum sofortigen Tod der Besatzung und der Passagiere führte. Und die Retter bemerken etwas Seltsames – aus irgendeinem Grund liegt die Leiche eines der Teenager im Cockpit. Experten vermuteten zunächst, dass er zum Zeitpunkt der Katastrophe dorthin geworfen wurde. Doch die Entschlüsselung der Diktiergerät-Aufnahmen brachte die Ermittlungen in eine ganz andere Richtung. Es begann mit den Worten: „Setz dich auf meinen Stuhl!“ Die weiteren Verhandlungen ließen keinen Zweifel: Am Steuer des Flugzeugs saß ein Kind.

Nachrichtenagenturen mit Quellen in den Ermittlungsbehörden veröffentlichten umgehend schockierende Informationen. Alle zuständigen Personen waren sich jedoch einig: Das kann nicht wahr sein. Nur ein Jahr später mussten Experten zugeben: Eine der Ursachen der Katastrophe war tatsächlich das Handeln eines Teenagers, der am Steuer saß.

Vladimir Kofman, Vorsitzender des Interstate Aviation Committee:

„Damals hatten wir, wie man so schön sagt, weder Gewissen noch Mut, um zu erklären, dass das Flugzeug von einem Kind zerstört wurde.“ Doch die Aufnahme auf dem Diktiergerät und die weitere Untersuchung, die ein ganzes Jahr dauerte, ergaben, dass andere Optionen ausgeschlossen waren.

Aber es gab noch andere Faktoren. Es dauerte ein Jahr, bis Spezialisten jeden von ihnen untersuchten. Sie mussten zu dem Moment zurückgehen, als der unglückliche Flug in Moskau startete, und buchstäblich Minute für Minute den Weg des Flugzeugs und die Aktionen der Besatzung verfolgen.

So startete am 22. März 1994 der Flug SU593 Moskau – Hongkong in Scheremetjewo. A310, benannt « Glinka » , wurde gekauft « Aeroflot » im Jahr 1992 zusammen mit der ersten Charge im Ausland hergestellter Flugzeuge. Auf dieser Grundlage gründete die größte russische Fluggesellschaft eine prestigeträchtige Abteilung für internationale Transporte. Der A310 wurde nur im Ausland geflogen und diese Flüge erforderten Spitzenpiloten. Von Piloten wurde ein einwandfreier Ruf, mindestens 1.000 Flugstunden und fließende Englischkenntnisse verlangt. Alle A310-Piloten wurden von Airbus Industry getestet und geschult. Darüber hinaus von 3000 Piloten " Aeroflot schickte die besten Leute zum Training – insgesamt 16 Leute. Unter ihnen war der Ersatz-PIC (Flugzeugkommandant) des Hongkong-Fluges, Jaroslaw Kudrinsky. Am 22. März teilte er das Cockpit mit einer sehr erfahrenen Besatzung. Das ist der Flugzeugkommandant (PIC) Andrei Danilov, der fast 10.000 Flugstunden hat, davon mehr als 950 auf dem Airbus A310. Und der zweite Pilot ist Igor Piskarev, dessen Erfahrung etwas geringer ist. Er flog 5885 Stunden, flog einen Tu- 134 Flugzeuge als PIC und übernahm im Oktober 1993 das Steuer des Airbus A310. Yaroslav Kudrinsky selbst wurde im November 1992 Kommandant des Airbus A310. Davor flog er die Flugzeuge Yak-40, An-12 und Il-76 . Er flog über 8940 Stunden, davon 907 im Airbus A310. Der Airbus ist mit einem Autopiloten ausgestattet, der das Flugzeug während des gesamten Fluges steuern kann. Es scheint, dass ein sicherer Flug garantiert ist. Unter den Passagieren sind die Kinder von Jaroslaw Kudrinsky, Die 13-jährige Yana und der 15-jährige Eldar. Einmal im Jahr, Aeroflot » gewährte den Familien der Piloten das Recht auf Vorzugsflüge. Kapitän Kudrinsky beschloss, die Kinder für vier Tage nach Hongkong zu bringen. Für die Teenager war es die erste Auslandsreise.

Familie Kudrinsky, 80er Jahre. Standbild aus der National Geographic-Dokumentation „A Child at the Control of an Airplane. Air Crash Investigation“

Dreieinhalb Stunden Flug vergingen unbemerkt. Andrei Danilov verließ das Flugzeug aus der stark befahrenen Moskauer Flugzone und ruhte sich, nachdem er die Kontrolle an Jaroslaw Kudrinsky übergeben hatte, in der Kabine aus – er wollte am Morgen einen Rückflug von Hongkong nach Moskau antreten. Der Airbus A310 verließ Nowosibirsk und hatte fast die Hälfte der zehnstündigen Reise hinter sich, als Kapitän Kudrinsky die Kinder einlud, auf dem Pilotensitz Platz zu nehmen. Zu dieser Zeit das technisch fortschrittlichste Flugzeug von Aeroflot » ging auf Autopilot.

Yana war die Erste im Cockpit. Das Mädchen zeigt kein großes Interesse daran, das Flugzeug zu fliegen, legt aber auf Anraten ihres Vaters ihre Hände ans Lenkrad. Zu diesem Zeitpunkt dreht Kudrinsky den Steuerschalter des Autopiloten um 15 Grad, wodurch er, ohne den Autopiloten auszuschalten, das Flugzeug leicht nach links neigen kann, was sofort von einem speziellen Instrument – der Lageanzeige – angezeigt wird. Kleine Kursabweichungen bis zu 15 Grad sind optisch vielleicht nicht erkennbar, der Lageanzeiger erfasst jedoch alle Abweichungen des Flugzeugs und zeigt sie auf seinem Monitor an. Yana spürt die spontane Bewegung des Lenkrads und erkennt sofort, dass ihr Vater das Flugzeug gedreht hat. Das Mädchen erzählt ihm davon und verlässt den Stuhl. Kapitän Kudrinsky bringt das Flugzeug auf seinen vorherigen Kurs zurück. Yana wird durch Eldar ersetzt. Anders als seine Schwester greift er mit unverhohlenem Interesse zum Lenkrad und fragt sofort seinen Vater, ob er es auch drehen könne. Kudrinsky Sr. erlaubt seinem Sohn und sagt ihm, er solle genauer auf den Horizont schauen. Eldar versucht, das Lenkrad nach links zu drehen und bemerkt, dass es ziemlich stark nachgibt, ganz anders als damals, als Yana auf dem Pilotensitz saß. Der Teenager drückt stärker, kann aber den Kurs nicht ändern – der Autopilot hält das Flugzeug in der vorgegebenen Richtung, aber Eldar weiß nichts davon. Dann wendet der PIC die gleiche Technik an – er ändert den Autopilot-Kurs erneut um 15 Grad nach links, indem er denselben Schalter verwendet. Das Ruder in Eldars Händen drehte sich ohne große Anstrengung sanft nach links.

Wie beim letzten Mal kehrt Yaroslav Kudrinsky den Autopilot-Kurs in den Normalmodus zurück und stoppt so die Drehung des Flugzeugs und die Illusion, dass Eldar das Flugzeug steuert. Anschließend schaltet er den vorherigen Navigationsmodus ein, der den Autopiloten anweist, das Flugzeug nach Hongkong zurückzubringen. Der Helm wird wieder störrisch, aber Eldar dreht ihn weiter nach links. Dann neigt er sich leicht nach rechts und genießt die Rolle des Piloten. Dies dauert etwas mehr als drei Minuten. Irgendwann schüttelte der Teenager das Lenkrad stärker als sonst, und der Autopilot, der dies mit dem Befehl des Piloten verwechselte, schaltete sich ab. Von diesem Moment an beginnt der riesige Liner dem Kind zu gehorchen, aber das merkt noch niemand. Der Lichtalarm zur Deaktivierung des Autopilot-Modus ging los, aber die Besatzung achtete nicht darauf. Die Piloten wussten nichts über das Konstruktionsmerkmal des A310: Der Autopilot dieses Verkehrsflugzeugs schaltet sich lautlos aus. Eldar war der Erste, der das Problem bemerkte: Er sah, dass die Horizontlinie des Instruments stark nach rechts anstieg. Die Rollbewegung nahm jede Sekunde zu und während die Piloten versuchten zu verstehen, was vor sich ging, erreichte sie 45 Grad – das ist mehr als die maximal zulässigen Werte für den A310. Außerdem erscheint auf dem Bildschirm des Bordcomputers anstelle einer Linie ein Bogen, der die Flugbahn des Flugzeugs anzeigt. Dies geschieht normalerweise, wenn sich das Flugzeug auf die Landung vorbereitet und den Wartebereich über dem Flughafen betritt.

Rekonstruktion der Katastrophe

Der Airbus fliegt in einem Bogen mit einer Geschwindigkeit von 650 km/h und starkem Rollen. Die durch die Bewegung des Flugzeugs erzeugte Zentrifugalkraft drückt jeden in seine Sitze – ihre Wirkung beträgt das doppelte Gewicht eines Menschen. Verängstigte Passagiere verstehen den Schrei, Flaschen mit Mineralwasser und andere Kleinigkeiten fallen von den Karren der Stewarts. PIC Danilov wacht in der Kabine auf, erkennt, dass mit dem Flugzeug etwas nicht stimmt, versucht aufzustehen und in die Kabine zu gehen, aber die Überlastung erlaubt ihm dies nicht. Auch Kudrinsky Sr. kann den Pilotensitz nicht einnehmen – die Zentrifugalkraft fesselt ihn an die Seitenwand. Co-Pilot Igor Piskarev versucht, die Kontrolle zu übernehmen und das Flugzeug manuell aus einer gefährlichen Situation zu befreien. Doch noch bevor sich der Autopilot abschaltete, bewegte er seinen Sitz ganz nach hinten und konnte nun aufgrund der aufgetretenen Überlastungen keine Arbeitsposition einnehmen. Mit einem Ruck gelingt es ihm, das Lenkrad zu erreichen und es mit einer Hand zu greifen. Der Pilot dreht die Steuersäule mit Gewalt ganz nach links, aber das Flugzeug reagiert nicht. Es bewegt sich in einer steilen Spirale und verliert dabei an Höhe. Der einzige, der das Ruder in der Hand hält, ist der 15-jährige Eldar. Den Piloten bleibt nur noch eines: Versuchen Sie, dem Kind zu erklären, was es tun soll.

Das Flugzeug rollt zunehmend nach rechts, weder der PIC noch der Copilot bemerkten dies.

KVS: Warte! Halte das Ruder, halte es!

2. Pilot: Geschwindigkeit!

2. Pilot: In die entgegengesetzte Richtung! Im Rückwärtsgang! Zurück!

BILD: Biegen Sie links ab! Links! Rechts! Links!

Eldar: Richtig?

Doch das erwies sich als unmöglich: Eldar versteht den Jargon der Piloten nicht. Beispielsweise nimmt der Junge den Befehl „Halte das Ruder!“ als Befehl, ihn in der äußersten rechten Position zu halten, während die Piloten meinten, das Flugzeug auszurichten. Das Flugzeug geht in einen tiefen Sturzflug über und rast nun mit einer Geschwindigkeit von 200 Metern pro Sekunde auf den Boden zu. Für einige Sekunden wird die durch die Fliehkraft verursachte Überlastung durch nahezu völlige Schwerelosigkeit ersetzt und alles, was nicht in der Kabine und in der Kabine gesichert war, einschließlich der Passagiere, landet unter der Decke.

Endlich gelingt es Piskarev, das Ruder zu sich zu ziehen. Das Flugzeug steigt wie eine Kerze in den Himmel – der Copilot hat die Nase des Flugzeugs zu stark angehoben. Erneut überladen, diesmal 4-fach. Das Flugzeug fliegt zu steil und den Triebwerken fehlt langsam die Leistung. Der Liner scheint in der Luft zu schweben. Jaroslaw Kudrinsky nutzt diesen Moment – er schafft es, den Pilotensitz einzunehmen. Doch das Flugzeug gerät erneut ins Trudeln und beginnt aus einer Höhe von 6.000 Metern zu fallen. Der PIC und der Copilot versuchen weiterhin, das Flugzeug zu retten. Mithilfe des Lenkrads gelingt es Kudrinsky beinahe, die Drehung des Flugzeugs zu stoppen. Der A310 erholt sich von einem Trubel, aber die Piloten wissen nicht genau, wie viel Höhe sie verloren haben.

Aus der Abschrift der Crew-Gespräche:

BILD: Vollgas!

2 Pilot: Die Geschwindigkeit ist sehr hoch!

KVS: Okay, das war's, lass uns rausgehen, lass uns rausgehen. Rechts! Hohe Geschwindigkeit. Gas weg!

2 Pilot: Aufgeräumt!

BILD: Leise!

KVS: Lass uns jetzt rausgehen! Alles ist gut! Langsam auf dich selbst. Langsam. Langsam, sage ich!

Flugzeugkollision mit dem Boden.

Die Leichen der 22 Passagiere im Airbus konnten nicht identifiziert werden. Auf Beschluss der russischen Behörden wurden sie alle gemeinsam eingeäschert. Unterdessen liefen die Untersuchungen zur Katastrophe weiter und die Experten mussten unter erschwerten Bedingungen arbeiten. Dies war ein Präzedenzfall: Zum ersten Mal stürzte ein im Ausland hergestelltes Flugzeug während eines Fluges einer russischen Fluggesellschaft ab. « Aeroflot » und Airbus Industry versuchten, den Schaden für ihren Ruf abzumildern – die Anwälte beider Seiten arbeiteten sehr aktiv und es war für die Ermittler nicht einfach, ein Gleichgewicht zu wahren.

Die Untersuchung bestätigte, dass der Autopilot aktiviert war, als der Absturz begann. Das bedeutet, dass das Flugzeug seinem Kurs folgen musste, obwohl sich Kinder im Cockpit befanden. Und die Hauptfrage, die die Experten beantworten mussten: Was geschah, als Eldar das Ruder übernahm? Wie die Entschlüsselung der Rekorder zeigte, versuchte Eldar im Gegensatz zu seiner Schwester, das Ruder zu drehen, bevor sein Vater dem Autopiloten den Befehl gab, das Flugzeug zu drehen. Das Lenkrad bewegte sich nicht und der Teenager gab sich einige Mühe. Diese Aktion führte zur teilweisen Deaktivierung des Autopiloten.

Vladimir Biryukov, Testpilot:

Die Besonderheit dieses Flugzeugs besteht darin, dass es kein akustisches Signal zum Ausschalten des Autopiloten hat, russische Flugzeuge jedoch schon. Indem er seinem Sohn erlaubte, das Ruder zu übernehmen – obwohl dies ein Verstoß war –, war der Kapitän des Verkehrsflugzeugs zuversichtlich, dass die Besatzung im Falle eines Vorfalls das Signal hören und erkennen würde, dass der Autopilot ausgeschaltet worden war. Aber beim A310 wird dieses Signal von einer kleinen Glühbirne gegeben, und die Piloten wissen es möglicherweise nicht.

Es gab noch einen weiteren Grund, warum die Besatzung nicht verstand, was geschah: Auf der Instrumententafel wurde angezeigt, dass der Autopilot eingeschaltet war – schließlich kontrollierte das Gerät alle anderen Flugparameter. Als Eldar eine Rolle am künstlichen Horizont bemerkte, konnte das Flugzeug nivelliert werden. Doch hier werden die Piloten durch einen falschen Wartebereich abgelenkt – schließlich hat Kudrinsky das Flugzeug auf den festgelegten Kurs zurückgebracht. Während sie versuchen herauszufinden, was los ist, gerät das Flugzeug in eine kritische Rolle. In diesem Zustand kann er nicht fliegen und beginnt an Höhe zu verlieren.

Hätte das Flugzeug gerettet werden können? Um diese Frage zu beantworten, mussten Experten die Katastrophe auf einem Simulator im Airbus Industry-Werk in Frankreich simulieren. Wie die Modifikation zeigte, übertrieben die Piloten es, als sie das Flugzeug aus dem Sturzflug brachten. Sie mussten lediglich das Joch loslassen, und dann flog das Flugzeug nicht senkrecht in den Himmel. Der A310 verfügt über einen eingebauten Selbsterhaltungsmechanismus, der verhindert, dass er auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten umfällt. Es scheint, dass die Piloten dies trotz ihrer Ausbildung nicht wussten. Die Tatsache, dass das Flugzeug von einem 15-jährigen Teenager geflogen wurde, war nicht der einzige Grund für die Katastrophe. Die Schlussfolgerungen von Vladimir Biryukov zeigten, dass die Piloten nicht ausreichend für das Fliegen des A310 ausgebildet waren. Selbst Personen, die eine spezielle Ausbildung absolviert hatten, wussten nicht, dass der Autopilot teilweise deaktiviert werden konnte, und verstanden nicht, dass das Flugzeug in den manuellen Querrudersteuerungsmodus geschaltet wurde. Diese Funktion des A310 besteht auch heute noch und ermöglicht es Piloten, individuelle Flugparameter zu ändern. Aber moderne Piloten werden definitiv davor gewarnt.

Nach der Untersuchung wurden Änderungen an der Flugzeugdokumentation und dem Aeroflot-Pilotenausbildungsplan vorgenommen. Insbesondere wurde in die Bedienungsanleitung aller Airbus A310 nun eine Klausel über die spontane Abschaltung der automatischen Querrudersteuerung aufgenommen, wenn für 30 Sekunden oder länger eine Kraft von mehr als 10 kg auf das Lenkrad ausgeübt wird.

P.S. Ich habe schon lange von diesem Flugzeugabsturz gelesen, aber ich stehe immer noch unter Schock! Schockiert über die Aktionen der Besatzungsmitglieder. Wie könnte man einem Kind erlauben, das Steuer eines FLIEGENDEN Flugzeugs zu übernehmen, wenn man 63 Passagiere hinter sich hat, die einem ihr Leben anvertrauen? Das haben sie sich gedacht??? Was ist der Unterschied zwischen einem Autopiloten und keinem Autopiloten?! Während des Fluges dürfen sich nur Besatzungsmitglieder und niemand sonst im Cockpit aufhalten! Mir tun die unschuldigen Menschen leid, die jetzt leben, Kinder großziehen und auf ihre Enkel aufpassen könnten ...

"(Computerrekonstruktion)

allgemeine Informationen Datum Charakter

Von der Staffel fallen

Ursache

Fremde im Cockpit, unerforschte Merkmale der Flugzeuginstrumente

Ort Tot Flugzeug Modell Fluggesellschaft Abfahrtsort Reiseziel Board-Nummer Passagiere Besatzung Überlebende

Wrack des A310-Rumpfes - Fragment der Aufschrift „AEROFLOT“

Absturz von Flug SU593 ereignete sich am 22. März 1994 in der Nähe von Meschduretschensk in der Region Kemerowo. Bei dem Absturz der Aeroflot-Fluggesellschaft A310 kamen alle 75 Menschen an Bord ums Leben.

Die Hauptursache der Katastrophe war eine inakzeptable Situation, in der der Flugzeugkommandant seinen fünfzehnjährigen Sohn an die Steuerung des Verkehrsflugzeugs setzte, dessen unbeabsichtigtes Handeln zu einer teilweisen Abschaltung des Autopiloten führte. Sekundäre Gründe waren das undokumentierte Verhalten des Autopiloten und das damalige Fehlen von Regeln für die Entscheidungsfindung in solchen Situationen im Besatzungsschulungsprogramm.

Besatzung

Flug

Flug 593 wurde mit einem Airbus A310-304 (F-OGQS „M. Glinka“) vom Flughafen Moskau-Scheremetjewo (SVO) zum Flughafen Kaitak in Hongkong (HKG) durchgeführt. Der Besatzungskommandant Jaroslaw Kudrinsky nahm seine beiden Kinder an Bord – Tochter Yana und Sohn Eldar. Als das Flugzeug in der Gegend von Nowokusnezk flog, erlaubte Kudrinsky unter Verstoß gegen die Vorschriften zunächst seiner Tochter und dann seinem Sohn, auf dem Stuhl des Schiffskommandanten zu sitzen. Dieser Umstand wurde von anderen Besatzungsmitgliedern ignoriert.

Katastrophe

Bevor Kudrinsky den Kindern erlaubte, den Kommandositz einzunehmen, schaltete er den Autopiloten ein. Die Tochter des Kommandanten versuchte nicht, Maßnahmen zu ergreifen, um das Flugzeug zu kontrollieren. Nach ihr übernahm der Sohn des Kapitäns, der 15-jährige Eldar Kudrinsky, das Ruder. Der Teenager hielt das Lenkrad und schaukelte es leicht hin und her, was nicht dazu führen konnte, dass der Autopilot durch „Übersteuerung“ ausgeschaltet wurde. Am Ende übte Eldar jedoch 30 Sekunden lang eine Kraft von 8–10 kg auf das Lenkrad aus, was zu einer teilweisen Abschaltung des Autopiloten führte, der keine Befehle mehr an die Querruder sendete, was wiederum zu einem unkontrollierten Rollen führte Nach rechts. Zuvor war der Besatzung diese Funktion des A310-Autopiloten unbekannt. Der Lichtalarm zur Modusdeaktivierung ging los, die Besatzung bemerkte dies jedoch nicht, da ein Konstruktionsmerkmal des A310 das Fehlen eines akustischen Signals zur Deaktivierung des Autopiloten ist.

Eldar bemerkte als erster die Neigung des Flugzeugs und meldete sie seinem Vater. Allerdings konnten beide Berufspiloten mehrere Sekunden lang den Grund für das abnormale Verhalten des Flugzeugs nicht verstehen. Als sich die Spur auf dem Bildschirm in einen Kreis änderte, ging der Copilot davon aus, dass das Flugzeug in einen „Wartebereich“ eingedrungen war, das heißt, es machte große Kreise – ein Flugmuster, das beim Warten auf die Landeerlaubnis verwendet wurde.

Das Flugzeug rollte mit einer Geschwindigkeit von etwa 1,5° pro Sekunde nach rechts, und bald erreichte das rechte Ufer 45°, was über dem zulässigen Grenzwert liegt. Dies verursachte erhebliche positive g-Kräfte (4,8 g). Als die Besatzung bemerkte, dass der Autopilot deaktiviert war, versuchte sie, wieder auf ihren Sitzen Platz zu nehmen.

Entgegen der Anweisung verschob der Copilot in Abwesenheit des Kommandanten auf seinem Sitz seinen Sitz ganz nach hinten, was ihm aufgrund der aufgetretenen Überlastungen lange Zeit keine Arbeitsposition mehr ermöglichte. Aufgrund starker Überlastungen und eines großen Rollwinkels konnte der Flugzeugkommandant längere Zeit nicht auf seinen Sitz gelangen.

Die Situation wurde dadurch erheblich erschwert, dass sich auf dem linken Sitz immer noch die einzige Person befand, die körperlich in der Lage war, das Flugzeug zu kontrollieren – der 15-jährige Sohn des Kommandanten, der verschiedene, widersprüchliche Befehle entgegennahm und auszuführen versuchte und widersprüchliche Befehle von seinem Vater, dem Co-Piloten und dem dritten Erwachsenen im Cockpit – einem Freund, der Familie des Besatzungskommandanten, ebenfalls Pilot, der auf demselben Flug flog und mit den Kindern ins Cockpit kam. Laut einer Analyse der „Black Box“-Audiospur wurden Eldars Versuche, die Situation zu korrigieren, durch seine mangelnden Kenntnisse des Pilotenjargons erheblich behindert. Als Beispiel wurde der Befehl „Halte das Ruder!“ gegeben, den der Junge als Befehl zum Halten des Lenkrads in der äußersten rechten Position auffasste, während die Piloten einen Befehl zum Nivellieren des Flugzeugs meinten.

Mittlerweile hatte die Rollbewegung bereits 90° erreicht und das Flugzeug begann an Höhe zu verlieren. Um einen weiteren Sinkflug zu verhindern, erhöhte der Autopilot (nur die Rollautomatik war ausgeschaltet) den Nickwinkel so weit, dass das Flugzeug schnell an Geschwindigkeit verlor und in einen Strömungsabriss geriet. Der Copilot schaltete die automatische Steuerung vollständig aus und schaffte es, das Flugzeug durch Absenken der Nase aus dem Strömungsabriss zu bringen. Die Überlastung ließ nach und dem Kommandanten gelang es schließlich, seinen Sohn aus seinem Stuhl zu zerren und seinen Arbeitsplatz einzunehmen. Die Piloten brachten das Flugzeug in den normalen Flugmodus, konnten ihre räumliche Position jedoch nicht rechtzeitig erkennen. Das Flugzeug flog in geringer Höhe über einen Hügel, blieb an Baumrändern hängen und stürzte in den Wald in der Nähe des Dorfes Maly Mayzas, etwa 20 Kilometer südöstlich von Meschduretschensk.

Folgen des Flugzeugabsturzes

Während der von Aeroflot und Airbus gemeinsam durchgeführten Untersuchung wurden Änderungen an der Dokumentation des Flugzeugs und am Pilotenausbildungsplan von Aeroflot vorgenommen. Insbesondere jetzt im Flughandbuch auf der Website airdisaster.ru

Bericht über die Ergebnisse der Untersuchung des Absturzes des Flugzeugs A310-308 F-OGQS vom 22. März 1994. in der Gegend von Meschduretschensk

3,5 Stunden nach dem Start rief der Besatzungskommandant Jaroslaw Kudrinsky seine beiden Kinder – Tochter Yana und Sohn Eldar – ins Cockpit, wo er entgegen den Vorschriften zunächst seiner Tochter und dann seinem Sohn erlaubte, im Sessel des Schiffskommandanten Platz zu nehmen. Dieser Umstand wurde von anderen Besatzungsmitgliedern ignoriert. Darüber hinaus befand sich im Cockpit ein Freund der Familie Kudrinsky, Makarov, ebenfalls Pilot, der auf demselben Flug als Passagier mitflog.

Bevor Kudrinsky den Kindern erlaubte, den Kommandositz einzunehmen, schaltete er den Autopiloten ein. Zunächst saß die Tochter des Kommandanten, die 13-jährige Yana Kudrinskaya, auf dem Pilotensitz. Sie versuchte nicht, Maßnahmen zur Kontrolle des Flugzeugs zu ergreifen. Nach ihr übernahm der Sohn des Kapitäns, der 15-jährige Eldar Kudrinsky, das Ruder. Der Teenager hielt sich am Lenkrad fest und schaukelte es leicht hin und her. Alles wurde als Unterhaltung wahrgenommen und Erwachsene hatten keine Kontrolle über den Teenager. Irgendwann schüttelte der Mann das Lenkrad stärker und der Autopilot schaltete sich aus, da er dies fälschlicherweise für den Befehl des Piloten hielt. In einer Sekunde gehorchte das Flugzeug dem Teenager, der weiterhin Piloten spielte.

Der Lichtalarm zur Deaktivierung des Autopilot-Modus ging los, die Besatzung bemerkte dies jedoch nicht, da ein Konstruktionsmerkmal des A310 das Fehlen eines akustischen Alarms zur Deaktivierung des Autopiloten ist. Der Junge neigte das Lenkrad noch einmal zur Seite und brachte den Airbus in eine tiefe Rolle, die bald 45 Grad erreichte und eine Überlastung von etwa 5 g verursachte. In den ersten Sekunden konnten beide Berufspiloten den Grund für das abnormale Verhalten des Flugzeugs mehrere Sekunden lang nicht verstehen. Und als die Besatzungsmitglieder bemerkten, dass der Autopilot deaktiviert war, versuchten sie erneut, ihre Plätze einzunehmen.

Entgegen der Anweisung verschob der Copilot in Abwesenheit des Kommandanten auf seinem Sitz seinen Sitz ganz nach hinten, was ihm aufgrund der aufgetretenen Überlastungen lange Zeit keine Arbeitsposition mehr ermöglichte. Und der Flugzeugkommandant konnte aufgrund starker Überlastung und eines großen Rollwinkels lange Zeit nicht auf seinen Sitz kommen.

Die Situation wurde dadurch erheblich erschwert, dass sich auf dem linken Sitz immer noch die einzige Person befand, die körperlich in der Lage war, das Flugzeug zu kontrollieren – der 15-jährige Sohn des Kommandanten, der verschiedene, widersprüchliche Befehle entgegennahm und auszuführen versuchte und widersprüchliche Befehle von seinem Vater, dem Co-Piloten und Makarov. Laut einer Analyse der „Black Box“-Audiospur wurden Eldars Versuche, die Situation zu korrigieren, durch seine mangelnden Kenntnisse des Pilotenjargons erheblich behindert. Als Beispiel wurde der Befehl „Halte das Ruder!“ gegeben, den der Junge als Befehl zum Halten des Lenkrads in der äußersten rechten Position auffasste, während die Piloten einen Befehl zum Nivellieren des Flugzeugs meinten.

Mittlerweile hatte die Rollbewegung bereits 90° erreicht und das Flugzeug begann an Höhe zu verlieren. Um einen weiteren Sinkflug zu verhindern, erhöhte der Autopilot (nur die Rollautomatik war ausgeschaltet) den Nickwinkel so weit, dass das Flugzeug schnell an Geschwindigkeit verlor und in einen Strömungsabriss geriet. Der Copilot schaltete die automatische Steuerung vollständig aus und schaffte es, das Flugzeug durch Absenken der Nase aus dem Strömungsabriss zu bringen. Die Überlastung ließ nach und dem Kommandanten gelang es schließlich, seinen Sohn aus seinem Stuhl zu zerren und seinen Arbeitsplatz einzunehmen. Die Piloten brachten das Flugzeug in den normalen Flugmodus, konnten ihre räumliche Position jedoch nicht rechtzeitig erkennen. Das Flugzeug flog in geringer Höhe über den Hügel, blieb an Baumrändern hängen und stürzte in den Wald in der Nähe des Dorfes Maly Mayzas, etwa 20 Kilometer südöstlich von Meschduretschensk.

Besatzungsverhandlungen, Chronologie der Ereignisse

Im Text verwendete Symbole:

PIC - Flugzeugkommandant Ya. V. Kudrinsky
Yana ist die Tochter des Kommandanten, geboren 1981.
Eldar – Sohn des Kommandanten, geboren 1978.
2P - Copilot I.V. Piskarev
Makarov – Pilot, der als Passagier nach Hongkong fliegt
E – einer der Piloten im Cockpit

Ungefähr eine halbe Stunde vor der Katastrophe. Das Flugzeug fliegt mit Autopilot. Im Cockpit befinden sich der Flugzeugkommandant, der Copilot und zwei Fremde – die Tochter des Flugzeugkommandanten Yana und der Passagier Makarov.

17:43:30: PIC [spricht zu seiner Tochter Yana]: Komm und setz dich jetzt hierher, auf meinen Stuhl, möchtest du?
17:43:31: PIC verlässt seinen Arbeitsplatz
17:43:34-17:43:37: Yana setzte sich auf den PIC-Stuhl
17:44:10: Yana: Papa, heb mich hoch [Yana hat gebeten, ihren Stuhl hochzuheben]
2P: Nowosibirsk, Aeroflot, 593. Wir passieren Ihren Punkt auf Flugfläche 10.100.
17:47:06: PIC: Nun, Yana, wirst du Pilot?
Yana: Nein!
BILD: Drücken Sie nicht die Tasten. Fass dieses Rote nicht an!
Yana: Papa, kann das gespielt werden?
BILD: Sehen Sie Nowokusnezk auf der linken Seite?
Yana: Fliegen wir so tief?
BILD: Zehntausendeinhundert Meter.
Yana: Das ist eine Menge, oder?
KVS: Vieles...
Yana versucht, den Stuhl zu verlassen.
BILD: Warten Sie, beeilen Sie sich nicht ...
Yana: Ich bin schon vorsichtig ...
17:51:12: Yana verlässt den PIC-Stuhl
Der Sohn des Flugzeugkommandanten, Eldar, erscheint.
17:51:47: Makarov: Der Zähler wird entfernt.
17:51:55: Eldar setzte sich auf den PIC-Stuhl.
17:52:46: Eldar [wendet sich an Makarov]: Filmen Sie?
17:52:48: Makarov: Ich filme.
Eldar: Kann das geändert werden?
17:54:25: PIC: Ja! Wenn Sie nach links abbiegen, wohin fliegt das Flugzeug?
Eldar: Links!
BILD: Dreh dich um! Biegen Sie links ab!
17:54:35: PIC: Achten Sie also auf den Boden, wohin Sie sich wenden werden. Lass uns nach links gehen, links abbiegen!
Eldar: Großartig!
17:54:37: PIC: Los geht’s, oder?
17:54:39: Eldar drehte das Ruder um 3..4 Grad nach links.
17:54:40: PIC: Fliegt das Flugzeug nach links?
17:54:41: Eldar: Kommt.
17:54:42: PIC: Nicht sichtbar, oder?
E:< неразб>
17:54:50: E: Jetzt geht es nach rechts
17:54:53: Makarov: Stellen Sie den Einstellungsindikator für ihn richtig ein.
17:05:05: Das Flugzeug begann nach rechts zu rollen.
17:55:12: PIC: Was willst du, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: PIC [wendet sich an Yana]: Warum?
Yana:< неразб>
17:55:18: PIC [wendet sich an Yana]: In der ersten Klasse wirst du nur schlafen.
17:55:27: PIC [wendet sich an Yana]: Lauf da nicht herum, sonst werfen sie uns von der Arbeit.
17:55:28: Von diesem Zeitpunkt an begann, unbemerkt weder vom PIC noch vom Copiloten, eine allmähliche Zunahme der Rechtsrolle.
17:55:36: Eldar [über den Kurs des Flugzeugs]: Warum dreht es sich?
17:55:38: PIC: Dreht es sich von selbst?
17:55:40: Eldar: Ja.
17:55:41: E: Warum dreht er sich um?
17:55:42: Eldar: Ich weiß es nicht.
17:55:45: PIC: Du schmeißt den Kurs nicht ab?
17:55:45: Makarov: Er verschiebt immer noch die Zone, Leute. [Makarow ging davon aus, dass das Flugzeug in Richtung Wartebereich flog]
17:55:46: 2P: Wir gingen in den Bereich und warteten.
17:55:48: PIC: Ja?
17:55:49: 2P: Natürlich.
17:55:50: Makarov: Verdammt! [Damit reagierte Makarov auf den raschen Anstieg der vertikalen Überlastung im Flugzeug]
17:55:52: PIC: Warte! Halte das Ruder, halte es!
17:55:55: 2P: Geschwindigkeit!
17:55:56: 2P: In die entgegengesetzte Richtung.
17:55:58: 2P: In die entgegengesetzte Richtung.
17:55:59: 2P: Zurück!
17:55:59: BILD: Biegen Sie links ab! Links! Rechts! Links!
17:56:06: E: Richtig?
17:56:08: E: Siehst du es nicht, oder was?
17:56:11: Autopilot deaktiviert.
17:56:14: E: Rechts abbiegen.
17:56:17: PIC: Richtig!
17:56:18: 2P: Ja, nach links! Die Erde ist da!
17:56:24: FAC: Eldar, komm raus!
17:56:26: BILD: Zurückkriechen.
17:56:28: BILD: Zurückkriechen, Eldar.
17:56:30: E: Sehen Sie< неразб>Nein?
17:56:34: 2P: Kleine Erze!
17:56:38: BILD: Komm raus!
17:56:40: E: Komm raus, Eldar.
17:56:41: E: Komm raus< неразб>.
17:56:43: E: Komm raus.
17:56:44: E: Komm raus.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Komm raus.
17:56:52: E: Komm raus, sage ich.
17:56:54: 2P: Vollgas! Vollgas! Vollgas!
17:56:55: Zu diesem Zeitpunkt hatte der PIC seinen Arbeitsplatz eingenommen.
17:56:56: 2P: Gas gegeben!
17:56:57: PIC: Vollgas!
17:56:58: 2P: Gegeben!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Vollgas.
17:57:05: E: Ich habe Gas gegeben, ich habe es gegeben.
17:57:08: E: Wie hoch ist die Geschwindigkeit?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Ja.
17:57:23: PIC: Vollgas!
17:57:25: 2P: Die Geschwindigkeit ist sehr hoch!
17:57:27: E: Groß, oder?
17:57:28: E: Groß.
17:57:29: E: Ich habe es eingeschaltet.
17:57:30: PIC: Okay, das war's, lass uns rausgehen, lass uns rausgehen.
17:57:32: PIC: Richtig! Bein nach rechts!
17:57:35: PIC: Hohe Geschwindigkeit.
17:57:36: PIC: Gas abdrehen!
17:57:37: 2P: Aufgeräumt!
17:57:42: PIC: Leise!
17:57:47: 2P: B..., schon wieder!
17:57:48: E: Nicht nach rechts abbiegen.
17:57:50: E: Geschwindigkeit hinzugefügt.
17:57:53: PIC: Lass uns jetzt rausgehen! Alles ist gut!
17:57:55: PIC: Langsam an dich heran.
17:57:56: PIC: Langsam.
17:57:57: PIC: Langsam, sage ich!
17:58:01: Das Flugzeug kollidiert mit dem Boden.

Während der von Aeroflot und Airbus gemeinsam durchgeführten Untersuchung wurden Änderungen an der Flugzeugdokumentation und dem Pilotenausbildungsplan von Aeroflot vorgenommen. Und bei Simulatorflügen, die der russische Fluglehrer Wladimir Birjukow zusammen mit Testpiloten von Airbus durchführte, stellte sich heraus, dass, wenn beide Piloten nicht in der Lage wären, die Kontrollen zu erreichen, das automatische Kontrollsystem die Kontrolle übernehmen und schnell einen sicheren Geradeauslauf wiederherstellen könnte Flug.

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