Keio Rosberg. Reden wir über Keck Rosberg und vergleichen ihn mit Niko

Wir sprechen über Keck Rosberg und vergleichen ihn mit Nico

Nur wenige Tage vor dem Geburtstag seines Vaters beschloss der frischgebackene Weltmeister Nico Rosberg, sich aus der Formel 1 zu verabschieden. Darüber hinaus kann das Mercedes-Management heute, am 6. Dezember, am 68. Geburtstag des Weltmeisters von 1982, Keke Rosberg, den Nachfolger seines Sohnes benennen. Vor diesem Hintergrund erinnern und vergleichen wir die Karrieren der Rosbergs.

Wer hätte das gedacht?

Nach mehreren Jahren des Herumvegetierens in Theodore (damals Manor) und Fittipaldi hätte Anfang 1982 niemand auf Keke Rosberg um die Meisterschaft gewettet. Allerdings ersetzte er vor Saisonbeginn Alan Jones bei Williams. Wenige Wochen später übernahm Keke unerwartet die Leitung des britischen Teams, nachdem Carlos Reutemann noch unerwarteter ausschied. Nur der Tod von Gilles Villeneuve in Belgien, die Verletzung von Didier Pironi in Deutschland, der im siegreichen Ferrari 126 C2 Turbo fuhr, und seine eigene Stabilität ermöglichten es ihm, als Führender der Meisterschaft in die Endrunde zu gelangen. Vor dem letzten Rennen der Meisterschaft in Las Vegas lag Rosberg Sr. sieben Punkte vor John Watson.

Auf der Strecke mit dem Spitznamen „Mickey Mouse“ und ausgestattet auf dem Parkplatz des Caesar Palace Casinos startete Rene Arnoux von der Pole, schied aber sehr schnell aus. Auch Alain Prost hatte Probleme. Watson erkämpfte sich den zweiten Platz und Keke wurde Fünfter – gut genug, um Meister zu werden. So endeten sie und Alboreto errang seinen ersten Sieg am Steuer eines Tyrrell. Wer hätte das zu Beginn des Jahres gedacht?

Monaco

Doch im Gegensatz zu seinem Sohn ging er nicht, weil er nicht alle Ziele erreichte, die er sich gesetzt hatte. Es blieb nur noch der Heimsieg – in Monaco. Im Jahr 1983 hatte Williams noch keine Honda-Turbomotoren – das Team betrieb weiterhin den berühmten Ford Cosworth DFV. Auf den Straßen von Monte Carlo verschwanden alle Vorteile der Turbomotoren und es begann zu regnen. Rosberg nutzte dies, überraschte seine Konkurrenten und brachte das Konzert für eine Violine zu seinem logischen Abschluss.

Im Namen des Vaters

Rosberg Sr. sprach über drei Ziele nach dem Ende der Meisterschaft 2016:

„Ich musste drei Ziele erreichen: zum ersten Mal gewinnen, zum ersten Mal in Monaco gewinnen und Meister werden. Ich habe Niko davon erzählt. Jetzt kann er es vergessen und sagen, dass er dort war und das erreicht hat.“

Es ist offensichtlich, dass Niko den Titel für sich selbst gewann, aber er strebte sicherlich immer danach, die Leistung seines Vaters zu wiederholen, den er einen Helden nannte. Sonst hätte er seinem Vater nicht gesagt:

„Ich habe bewiesen, dass ich Ihnen ebenbürtig bin. Mein Ziel ist erreicht, ich kann etwas anderes tun.“

Sohn ist besser als Vater

Tatsächlich hat Niko die meisten Leistungen seines Vaters übertroffen

Titel: Keke – in der fünften von neun Staffeln, Niko – in 11 von 11

Wir haben uns bereits an den Titel Keke erinnert. Er wurde wie Hawthorn mit einem Sieg zum Champion gekrönt und hat mit 6,25 % die niedrigste Saisonsiegquote aller Champions. Das Besondere an der Meisterschaft ist, dass Keio ein Jahr zuvor keinen einzigen Punkt geholt hat. Finn brauchte 51 Starts, um in der Meisterschaft zu triumphieren, das sind viermal weniger als Niko und neunmal weniger Siege. Keke wurde in seiner ersten Saison mit Williams Meister, Nico in seiner siebten mit Mercedes. Beide trugen beim letzten Grand Prix die Meisterschaftskrone.

Starts: Keke – 114 (88,37 % Grand Prix), Niko – 206 (100 %)

In seiner ersten Saison fuhr Keke für Theodore und ATS und konnte sich in einem Drittel der Rennen nicht qualifizieren. Nachdem Emerson Fittipaldi dem Team beigetreten war, verbesserte sich die Situation leicht. Bevor er zu Williams wechselte, startete Keke bei sechsunddreißig von einundfünfzig Rennen. Nico schloss sich sofort dem Team an, in dem sein Vater Meister wurde, und hatte nie Probleme, sich zu qualifizieren, einfach weil zu seiner Zeit nie mehr Fahrer für ein Rennen gemeldet waren als Plätze am Start waren.

Siege: Keke – 5 (4,39 %), Niko – 23 (11,16 %).

Erst im 49. Rennen siegte Keke zum ersten Mal. In jeder Saison von 1982 bis 1984 gewann der Finne ein Rennen pro Saison. Nur 1985 kletterte er zweimal auf die oberste Stufe des Podiums. Nico gewann in seiner dritten Saison mit Mercedes sein 111. Rennen (China 2012). In jeder weiteren Meisterschaft blieb der Deutsche nicht ohne Siege. Erst 2013 gewann Niko mehr Rennen als Lewis Hamilton. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass Nico sieben Rennen in Folge gewonnen hat – mehr als sein Vater jemals.

Polen: Keke – 5 (4,39 %), Nico – 30 (14,56 %).

Kekes erste Pole-Position, die er beim 45. Rennen in Brands Hatch gewann, wurde nicht genutzt, da er aufgrund eines Kraftstoffdruckproblems aus der Boxengasse starten musste. Keine einzige Pole-Position führte jemals zu einem Sieg. Und Niko erreichte 2012 in China seine erste Pole-Position und die Hälfte seiner Starts vom ersten Platz.

Schnellste Runde: Keke – 3 (2,63 %), Nico – 20 (9,71 %)

Das ist, ehrlich gesagt, nicht Kekes Stärke – alle drei Kreise wurden 1985 installiert. Der erste davon findet beim 89. Rennen in Frankreich statt, die restlichen finden in Südafrika und Australien statt. Wie Sie wissen, hat Niko diesen Punkt nicht auf die lange Bank geschoben und sich bereits beim Debütrennen in Bahrain 2006 etabliert beste Zeit den Kreis passieren. Der nächste musste drei Jahre bis zum Großen Preis von Australien 2009 warten. Nach seinem Wechsel zu Mercedes fuhr er 18 schnellste Runden. Beachten Sie, dass Lewis noch einen bei den Silberpfeilen hat.

Podestplätze: Keke – 17 (14,91 %), Niko – 57 (27,67 %)

Nur darauf musste der Finne nicht bis 1982 warten. Keke erreichte 1980 in Argentinien seinen ersten von siebzehn Podestplätzen, Fittipaldis ersten Grand Prix. Wenn er nur wüsste, was ihn als nächstes im brasilianischen Team erwartet. 1982 war das erfolgreichste Jahr in Bezug auf Podestplätze (sechs Podestplätze): 1983 und 1984 – jeweils zwei, 1985 – fünf und einer im Jahr 1986. Offensichtlich liegt Niko in diesem Indikator deutlich vor seinem Vater. Beide erreichten im ersten Rennen der dritten Saison erstmals das Podium. 2008 erreichte der Deutsche das Podium in Australien und Singapur. Die verbleibenden 55 Podestplätze erreichte er im Silberpfeil-Overall, davon 46 in den letzten drei Jahren.

Führend: Keke – 512 Runden (9,65 %), Nico – 1532 (13,73 %).

Bei diesem Indikator ist die Kluft zwischen Vater und Sohn am geringsten. Keke führte 20 Rennen an (17,54 %): sechzehn mit Williams und vier mit McLaren. Seine ersten Kilometer fuhr er 1982 in Belgien, seinen letzten 1986 in Australien, als er nach 56 Runden als Führender ausschied. Nico wiederum führte das Hauptfeld in 55 Rennen an (26,7 %). Das erste Mal passierte dies 2008 in Singapur, wo er eine wahnsinnige Strafe erhielt, weil er am Ausgang der Boxengasse die weiße Linie überquerte, und deshalb das Rennen verlor. In 52 Rennen war er in einem Mercedes-Wagen der Führende. Keke führte das gesamte Rennen nur einmal an – in Monaco 1983. 20 Jahre später führte Nico, ebenfalls in Monaco, vom Start bis zum Ziel. Insgesamt gab es sechs solcher Rennen, 2016 gewann er den Grand Slam in Russland und Aserbaidschan.

Schau dir diesen grauhaarigen Macho an. Würden Sie glauben, dass er letzten Samstag seinen 60. Geburtstag gefeiert hat? Unterdessen erhält der „fliegende Finne“ Keio Eric Rosberg, oder einfach „Keke“, wie er sich einst in brasilianischer Manier nannte, weiterhin unzählige Glückwünsche zu seinem Jubiläum von Formel-1-Fans auf der ganzen Welt. Und vor allem aus Finnland, Schweden und Deutschland. Fans dieser Länder betrachten Keke Rosberg als „einen ihresgleichen“ und haben jedes Recht dazu.

Eric wurde am 6. Dezember 1948 in Stockholm in einer Studentenfamilie geboren: Sein finnischer Vater Lars studierte Tierarzt, seine schwedische Mutter Lia studierte Chemikerin. Allerdings wäre es ohne „Rennsport-Gene“ nicht möglich gewesen. Die Eltern des zukünftigen F1-Weltmeisters nahmen aktiv an Rallye-Rennen teil, und Lars war einer der besten Kartfahrer Finnlands, wohin die Eltern mit ihrem Sohn und ihrer Tochter Seijo zogen, nachdem sie ihre Diplome verteidigt hatten.

Als Kind träumte Eric davon, wie sein Vater zu sein und Tiere zu behandeln. Aus diesem Grund war Rosberg ein eher Späteinsteiger in den Motorsport: Sein erstes Rennen auf einer Kartbahn bestritt er erst 1965. Allerdings machte er recht schnelle Fortschritte, gewann die Europameisterschaft und wurde Fünfter bei der Weltmeisterschaft.

Das Studium an der Fakultät für Informatik und die anschließende Tätigkeit in einem Unternehmen als Systemanalytiker hinderten mich daran, mich vollständig auf den Motorsport zu konzentrieren. Und doch fand Keke Zeit, an Rennen in der Formel Vee (FV)-Serie teilzunehmen, deren Autos mit 1300-cm³-Motoren des Volkswagen Käfers ausgestattet waren. Erfolge in den Jahren 1973 (Sieg bei der finnischen, skandinavischen und europäischen FV-Meisterschaft) und 1974 (zweiter Platz in der Formula Super Vee 1600 Euroseries und dritter in der Castrol GTX-Serie) überzeugten den 25-jährigen Finnen, sein Geschäft ernst zu nehmen. Professionelle Karriere Rennfahrer.

TOJ 201 BMW

1975 nahm Rosberg ein unbezahltes Jahr Urlaub, ließ sich in der Nähe des legendären Hockenheimrings nieder und konzentrierte sich auf die Teilnahme an der deutschen Formel Super Vau GTX 1600. Das Publikum verliebte sich sofort in den schnauzbärtigen, struppigen finnischen Hippie wegen seines aggressiven Fahrstils, seiner Furchtlosigkeit und seiner Furchtlosigkeit Individualität.

Die Fans waren besonders beeindruckt von dem, was beim Jim Clark Memorial-Rennen passierte. Rosberg berührte das Hinterrad des Vordermanns, sein Wagen flog in die Luft und schlug mehrere Saltos. Nach der Landung verließ Keke völlig unversehrt und unbeeindruckt das Cockpit, zückte seinen Cowboyhut und verneigte sich vor der Tribüne. „Ich war ein frecher Bastard. Und ich wusste es“, erinnerte sich Rosberg. Und das Publikum war begeistert!

Nachdem Eric 1975 die Castrol GTX Trophy mit klarem Vorsprung (9 Siege + drei Podestplätze) gewonnen hatte, stieg er in der europäischen Formel-2-Serie auf ein höheres Niveau auf. Rosberg brauchte lange, um sich an das Fahren des leistungsstärkeren TOJ 201 BMW zu gewöhnen: Erst auf der siebten Etappe auf der französischen Strecke Rouen-Les-Essarts gelang es ihm, seine ersten Punkte zu sammeln. Und die ersten Siege in der Formel 2 gab es in der folgenden Saison, als Keke zum kanadischen Team von Fred Opert wechselte und im Cockpit eines Chevron B 40 Hart Platz nahm.

Schließlich wurde Rosberg 1978 vom Hongkonger Filmregisseur Teddy Yip eingeladen, sich seinem Team anzuschließen, und der Finne erhielt den begehrten Platz in der Formel 1 am Steuer eines Theodore Ford Cosworth. Das erste Rennen verlief wie erwartet ein Chaos: Der 30-jährige F1-Debütant erreichte wegen Kupplungsproblemen nicht die Ziellinie. Doch sein zweiter Start in einem F1-Auto wurde 1978 zur größten Sensation der „Königsklasse“: beim nicht-eventuellen, aber äußerst prestigeträchtigen Rennen XXX BRDC International Trophy auf der Silverstone-Strecke, Keke, in einem erbitterten Kampf mit Emerson Fittipaldi Er schaffte den Sieg und schlug den Brasilianer um 1,9 Sekunden.

Der Beruf eines Rennfahrers zwang Rosberg zu harter Arbeit, und der fleißige Finne arbeitete gewissenhaft und verzichtete nicht auf Starts in zahlreichen Serien auf beiden Seiten Atlantischer Ozean. Formel Pacific und Atlantic, Formel 2 und CanAm-Meisterschaften, Bergrennen und Rallyes 36 Rennwochenenden, 41 Rennen pro Jahr!

Aber in der Formel 1 hat es noch nicht geklappt. Rosberg, der kein Blatt vor den Mund nahm, beschrieb Theodore Ford als „das wahre Schwein aller Autos“. Das Auto weigerte sich bereits im Qualifying, sich zu bewegen. Die Geduld des Finnen ging zu Ende und er wechselte zu ATS. Am Ende der Saison kehrte Keke auf Anregung von Yip, der ein paar Gebrauchtwagen von Wolf Racing kaufte, zu Theodore Racing Hong Kong zurück, konnte jedoch in der ersten Saison seine ersten Punkte nicht sammeln.

Der 1979. Flying Finn startete ohne einen Platz in der „Königsklasse“ des Motorsports, doch mitten in der Saison, nach dem plötzlichen Abgang von James Hunt, wurde Rosberg von Walter Wolf verpflichtet. Kurz vor dem Ende der Meisterschaft verliert der Österreicher das Interesse an einem übermäßig teuren und nicht sehr erfolgreichen Unternehmen und verkauft das Team an die Fittipaldi-Brüder Emerson und Wilson. Keio Eric behält seinen Fahrersitz und erreicht beim ersten Rennen der neuen Saison 1980 in Argentinien einen Podiumsplatz. Der Erfolg konnte zwar nicht ausgebaut werden: 6 Punkte im 80. und ein „Lenkrad“ im nächsten.

Bis zum Beginn der F1-Weltmeisterschaft 1982 blieb nur noch sehr wenig Zeit. Frank Williams suchte vergeblich nach einem Kandidaten für die Nachfolge des Australiers Alan Jones. Rosberg erhielt eine Testchance und der Skandinavier nutzte sie, indem er sich den Copilotensitz buchte. Interessant ist, dass sich der unabhängige Keke keine Minute lang verriet, auch wenn er seinen Platz im Team aufs Spiel setzte: Um den Vertrag zu unterschreiben, erschien der Finne, der wie eine Lokomotive rauchte, im Büro des glühenden Tabakhassers Williams mit einer Zigarette im Mund!

Als Beifahrer des TAG Williams Racing Teams sollte Keke den Argentinier Carlos Reutmann im Kampf um den Meistertitel unterstützen. Doch schon nach zwei Rennen beschloss die 38-jährige „Loli“ (Roitmanns Spitzname – Autorin), den Motorsport „aufzugeben“ und der Status der Team-Prima ging auf den Piloten aus Finnland über. Mehrmals war Rosberg ganz nah an der Spitze des Podiums, doch das Glück reichte nicht aus. Und jetzt in Frankreich, auf dem Circuit de Dijon-Prenois, wo der Grand Prix der Schweiz stattfand, gewinnt Keke endlich!

Es war eine dramatische Saison. Der Tod von Gilles Villeneuve, der Tod von Riccardo Paletti und der schwere Unfall von Didier Pironi. Kalter Krieg zwischen Motorsportverbänden (FISA) und Teams (FOCA). Boykottieren Sie den Großen Preis von San Marino. Keinem Fahrer gelang es, mehr als zwei Rennen zu gewinnen, insgesamt standen 11 Fahrer ganz oben auf dem Podium. Unter diesen Bedingungen gelang es dem erfahrenen 34-jährigen Rosberg, während der gesamten Meisterschaft die Stabilität aufrechtzuerhalten und zu Recht den Weltmeistertitel zu gewinnen.

Rosberg trat bis 1985 im Williams-Stall an, gewann vier weitere Rennen und fuhr 1986 zusammen mit Alain Prost mit den „Silberpfeilen“ von McLaren. Nach der Ankündigung seines „Rücktritts“ übernahm Keke als Manager die Fittiche der talentierten finnischen Jugendlichen Jyrki-Juhani Järvilehto (JJ Lehto) und Mika Häkkinen.

Mit Mika Häkkinen

Drei Jahre später kehrte Rosberg zum Rennsport zurück und fuhr einen Ferrari Mondial bei den 24 Stunden von Spa. Dann folgten erfolgreiche Einsätze auf Peugeot 905-Sportprototypen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der DTM-Tourenserie unter den Marken von Mercedes und Opel. 1994 gründete Rosberg sein eigenes Team, das Opel Team Rosberg mit Sitz in Rüsselsheim. Die Piloten seines Teams waren in der DTM, der GT-Meisterschaft, der Formel 3 und der Formel BMW Euroserie recht erfolgreich unterwegs. Bis 2002 arbeitete Keke mit Mika Häkkinen zusammen, der 1998 und 1999 zweimaliger Weltmeister wurde.

Keke lebte in Monte Carlo und Levi (Lappland) und heiratete 1983 dennoch eine Deutsche, Zina, die zwei Jahre später in Wiesbaden seinen Sohn Nico zur Welt brachte. Im Alter von 17 Jahren wurde der Erbrennfahrer der jüngste Testfahrer in der Geschichte von Williams F1, und Rosberg Sr. konzentriert sich seitdem ausschließlich auf die Karriere seines talentierten Nachwuchses als Berater. In der vergangenen Saison war der ehemalige Weltmeister häufig auf deutschen Fernsehbildschirmen zu sehen: Der Pay-TV-Sender lud Keke als Experten ein, was dieser nicht versäumte, die Chance zu nutzen.

Wir können diesen ohne Übertreibung wunderbaren Piloten und Menschen nur um seine Energie und seinen Lebensoptimismus beneiden und wünschen ihm und seinem vielversprechenden Mündel Gesundheit und Glück.

Vater und Sohn

Mit Bernie Ecclestone

Michail Valentinov.

Index	Bedeutung	Notiz
Jahre in der Formel 1:	9	1978 - 1986
Teilnahme am Grand Prix:	128
Grand Prix beginnt:	114	89,06 % aus der Teilnahme am Grand Prix
Anzahl der Ausführungen:	63	Ausfälle: 51 – 44,74 % der Starts im Grand Prix
Pole-Positionen:	5
Erste Reihe:	9	7,89 % aller Starts (mehr als jedes 13. Rennen)
Podien:	17	14,91 % aller Starts (mehr als jedes 7. Rennen)
Siege:	5	4,39 % aller Starts (mehr als jedes 23. Rennen)
Siege aus halber Position:	0	0 % aller Siege in der Formel 1
Bester Start:	1	Durchschnittliche Ausgangsposition: 9,34
Bestes Finish:	1	Durchschnittliche Endplatzierung: 5,85
Ergebnis in Punkten:	38	33,33 % aller Starts im Grand Prix
Erzielte Punkte:	159.5	Durchschnittlich 2,7 pro Rennen
Kreise:	5306	in Formel-1-Rennen absolviert
Erstes Rennen:	1978-03-04	Großer Preis von Südafrika
Keke Rosberg Start: 24	beenden Ret	Theodore-Ford
Letztes Rennen:	1986-10-26	Großer Preis von Australien
Keke Rosberg Start: 7	beenden Ret	McLaren-TAG
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Formel-1-Rennfahrer Keke Rosberg
(71 Jahre alt, Geburtsdatum: Montag, 6. Dezember 1948) gab am 4. März 1978 beim Großen Preis sein Formel-1-Debüt Südafrika Fahren eines Theodore-Ford, wo er nicht klassifiziert ist. Keke Rosberg verbrachte 9 Jahre in der Weltmeisterschaft und nahm an 128 Grand Prix teil. Keke Rosberg startete 114 Rennen und gewann 5 Siege, erobert 5-Pole-Position, stand 17 Mal auf dem Podium. Über 9 Jahre hinweg fuhr der Fahrer 38 Mal in die Punkteränge. Insgesamt erzielte Keke Rosberg 159,5 Punkte, ein Durchschnitt von 2,7 für jedes Rennen, an dem er teilnahm. Das beste Ergebnis im Rennen für den Fahrer war der 1. Platz, der beste Start vom 1. Platz. Keke Rosbergs letztes Formel-1-Rennen fand am 26. Oktober 1986 beim Großen Preis von Australien mit einem McLaren-TAG statt, wo er nicht gewertet wird. Vollständiger Name: Keijo Rosberg. Geboren am 6. Dezember 1948

Er spielte für die Teams: Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi, Williams, McLaren.

In der Formel 1: Grand Prix – 128; beginnt - 114; Siege - 5; Podestplätze – 17, Polepositionen – 5; Starts aus der ersten Reihe – 10, schnellste Runden – 3, erzielte Punkte – 159,5;

Weltmeister 1982

Bei McLaren: Grand Prix – 16; beginnt - 16; Siege - 0; Podestplätze – 1, Polepositionen – 1; Startet aus der ersten Reihe – 1?, schnellste Runden – 0, erzielte Punkte – 22.

Der Erfolg in der Formel 1 ließ für diesen Finnen lange auf sich warten, die meisten seiner Siege errang er unter schwierigen Bedingungen. Nach einer brillanten Leistung beim International Cup in ... fand er 1976 seinen Einstieg in die Formel 1.

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Hat der finnische Schwede den Titel verdient?

Es gibt immer noch Debatten darüber, ob Keke Rosberg verdientermaßen seinen einzigen F1-Titel gewonnen hat oder ob es ein Unfall war?

Ich möchte sofort darauf hinweisen, dass jeder Meistertitel verdientermaßen im Kampf gegen Rivalen erkämpft wird und alle auf Augenhöhe sind. Zweitens ist es für einen modernen Fan, der sich auf Statistiken verlässt, schwer zu glauben, aber Keke war einer der Besten in den späten 1970er-Jahren – der ersten Hälfte der 1980er-Jahre: zäh, stur, der nicht leicht zu überholen war und der bissig war seine Gegner und kämpfte um jede Position. Und die Tatsache, dass er nur fünf Siege in der Formel 1 errungen hat (eigentlich sieben, und schauen Sie sich gleichzeitig an, wie und wo er sie errungen hat), ist überhaupt kein Indikator – er hatte in der Formel 1 nur eine Saison lang konkurrenzfähige Technologie Hälfte. Wenn er Williams nicht Ende 1985 verlassen hätte, müde vom Kampf mit Honda (und er brachte japanischen Motoren das Laufen bei) und müde vom autoritären Stil von Frank Williams und Patrick Head, hätte er zwei weitere Titel gewonnen.

Schauen wir uns zunächst einmal diesen „zufälligen“ Titel an. In diesem Jahr gab es in sechzehn Rennen elf Sieger – niemand gewann mehr als zwei Rennen. Ja, Villeneuve ist gestorben. Ja, Pironi war verletzt. Aber im Großen und Ganzen sind die Ferrari-Fahrer daran schuld: Niemand hat den Kanadier gezwungen, Massa rücksichtslos zu überholen. Und der Franzose ist im Großen und Ganzen selbst schuld – es hatte keinen Sinn, ihn durch den Regen zu fahren, weil... Wie auch immer, die Pole-Position gehörte ihm, und er war es, der von hinten auf Prost auffuhr und nicht umgekehrt. Niemand bestreitet, dass der Titel ohne diese Tragödien an einen der Scuderia-Fahrer gegangen wäre, aber was passiert ist, ist passiert und schauen wir uns die Situation vor dem Start des deutschen BP an:

Noch 5 Rennen;
45 weitere Punkte bei der Auslosung;
Tabellenführer Didier Pironi hat 39 Punkte.

Diese. Alle (!) Fahrer der F1-Weltmeisterschaft haben nach 2/3 der Saison immer noch den Titel. Aber die Hauptkonkurrenten sind:

John Watson, 30 Punkte, McLaren angestrebt;
Alain Prost, 25 Punkte, Renault mit Turbomotor;
Niki Lauda, 24 Punkte, McLaren-Saugmotor;
Keke Rosberg, 23 Punkte, Williams strebte an;
Riccardo Patrese, 19 Punkte, Brabham Turbo;
Nelson Piquet, 17 Punkte, Brabham Turbo;
Rene Arnoux, 13 Punkte, Renault mit Turbomotor;
Elio de Angelis, 13 Punkte, „Lotus“ mit Aspiration;
Patrick Tambe, 7 Punkte, Ferrari mit Turbomotor.

Schauen Sie sich diese Namen an – Giganten und Legenden des Grand-Prix-Rennsports! Jeder von ihnen könnte mit der richtigen Herangehensweise 1982 Meister werden. Aber was haben sie alle dafür getan?
Deutschland. Tambe und Arnoux werden Erster oder Zweiter, Rosberg belegt den dritten Platz auf der Turbomotoren-Strecke (das alte Hockenheim, falls es jemand nicht weiß), Watson stürzt ab, Prost, Patrese und Piquet geben ihre Motoren an (okay, der Brasilianer wurde rausgeworfen, aber die Telemetrie zeigte, dass er aufgrund eines Motorschadens immer noch bald ausfallen würde), Lauda weigert sich, an den Start zu gehen, De Angelisa versagt in der Lenkung (Lotus). Aber alle sind immer noch im Rennen um die Meisterschaft.

Österreich. De Angelis gewinnt, Rosberg nimmt ihm im Ziel fast den Sieg ab, Tambe schafft es nach einem Reifenschaden auf den vierten Platz, Lauda wird still und leise Fünfter. Die übrigen Konkurrenten starteten ihre Motoren, mit Ausnahme von Pique – der Brasilianer hatte Probleme mit der elektrischen Ausrüstung. Aber alle neun Fahrer sind noch im Spiel, zudem ist Michele Alboreto, der mit 14 Punkten auf dem 11. Platz liegt, theoretisch auch um den Titel im Rennen. Und das ist drei Rennen vor Saisonende! Es ist das Gleiche wie in dieser Saison, vor Austin behielten die Fahrer der ersten fünf Teams der Konstrukteurswertung sowie Alonso ihre Chancen auf den Titel.

Dijon. Rosberg holt sich den Sieg, indem er Prost im Ziel einholt und überholt! Darüber hinaus beenden fast alle Teilnehmer das Rennen: Lauda Dritter, Piquet Vierter, Patrese Fünfter und De Angelis Sechster. Auch Watson kommt ins Ziel, allerdings auf dem 13. Platz und mit drei Runden Rückstand – der Ire übertrieb es beim Überholen von Patrese und beschädigte sich beim Aufprall auf den Bordstein den Rock, wodurch er längere Zeit an der Box stehen musste. Arnoux brachte den Motor noch einmal auf Touren, aber Tambe startete wegen Rückenproblemen nicht. Dadurch übernimmt Rosberg zwei Rennen vor Saisonende die Führung in der Gesamtwertung, Prost liegt 11 Punkte hinter ihm und Watson und Lauda liegen 12 Punkte hinter ihm; Die Auslosung beträgt 18 Punkte, weitere Titelanwärter gibt es nicht.

Italien. Auf der Turbostrecke wurde Watson mit dem vierten Platz der beste Saugmotor. In der 25. Runde flog Rosberg eine seiner hinteren Kotflügelplatten ab, und aufgrund eines Missverständnisses mit dem Team fuhr er mit der Annahme, er hätte einen Hinterreifenschaden, an die Box und wurde nur Achter. Lauda betätigte die Bremsen und Prost den Motor, sodass es vor dem letzten Rennen nur zwei Anwärter auf den Titel gab – Rosberg und Watson, und der McLaren-Fahrer musste nur gewinnen, während Rosberg nicht höher als auf dem siebten Platz landete. Gleichzeitig wäre Keke ohne diesen blöden Boxenstopp unter den ersten sechs gelandet und hätte vorzeitig den Titel gewonnen. Vor der letzten Etappe liegt der Williams-Fahrer 9 Punkte vor Watson und um den Titel zu holen, braucht er einen Sieg, wenn Rosberg außerhalb der Top Sechs landet.

Las Vegas. Watson kann sein Ziel, das Rennen zu gewinnen, nicht einmal verwirklichen, da er den Großen Preis von Alboreto verloren hat. Rosberg kämpfte im ersten Drittel der Distanz an der Schwelle zum sechsten Platz, landete dann aber auf dem fünften Platz, wo er ruhig bis zur Ziellinie lief.

Was ist die Schlussfolgerung daraus? Rosberg gewann die Weltmeisterschaft nicht zufällig – er kämpfte in jedem Rennen und zeigte ordentliche Ergebnisse. Einwände gegen Geräteausfälle von Mitbewerbern werden damals nicht akzeptiert Großer Teil Probleme entstanden durch den unfreundlichen Umgang der Fahrer mit der Ausrüstung. Die einzigen, die das teilweise rechtfertigen, sind die Brabham-Piloten – BMW hat gerade sein Turboprogramm gestartet und die Motoren waren noch dabei, das Fahren zu „lernen“.

Leider blieb der Titel von 1982 der einzige für Keke Rosberg (die Titel in den Nebenformeln in den 1970er Jahren nicht mitgerechnet). Die Saison 1986 war Rosbergs letzte in der Formel 1 – 1984 entschied er, dass zwei weitere Jahre ausreichen würden. Die Leistungen von McLaren brachten keine Siege – einer der Gründe dafür war, dass die Fahrstile von Prost und Rosberg zu unterschiedlich waren und das Team es vorzog, für seinen Champion zu arbeiten, sodass der Finne seine Einstellungen erst in der zweiten Saisonhälfte nutzen konnte .

Nach zwei Jahren ohne Rennsport (Rosberg sagte später, er sei zu früh ins Ziel gekommen), kehrte der Finne 1989 zum Sport zurück und startete beim 24-Stunden-Rennen von Spa, 1990 fuhr er zwei Rennen in Sportprototypen für Peugeot und 1991 - Rückkehr für einen vollständigen Zeitplan. Rosberg beteiligt sich aktiv an der Feinabstimmung von Autos, erringt zwei Siege, wechselt aber am Ende des Jahres in die DTM und andere genießen erneut die Früchte seiner Arbeit. Aber auch in deutschen Autos fuhr Keke gut – am Ende der Saison wurde er Fünfter mit einem Sieg, der leider der letzte in seiner Karriere war. Die Saison 1993–1995 brachte nicht viel Ruhm. 1995 gründete Rosberg ein nach ihm benanntes Team und beschloss am Ende des Jahres, seinen Helm an den Nagel zu hängen und sich ausschließlich auf das Management zu konzentrieren. Das Team ist immer noch erfolgreich und tritt in der DTM auf, hat sich aber auch in der Formel 3, der Formel BMW und im GT-Rennsport einen Namen gemacht. Darüber hinaus arbeitete Rosberg seit den 1980er-Jahren als Manager für die Fahrer Jyrki Juhani Järvilehto und Mika Hyakkinen und machte in den 2000er-Jahren seinen Sohn Nico Rosberg der Öffentlichkeit zugänglich, mit dem er drei weitere Titel gewann, darunter den .h. und in der Formel 1 :)

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