Wir feiern das Jubiläum von UAZ mit einer Fahrt in einem Patriot mit Iveco-Dieselmotor. Design des UAZ Patriot-Kraftstoffversorgungssystems mit einem Iveco F1A-Dieselmotor, Wartung und Merkmale des UAZ Hunter-Kraftstoffversorgungssystems mit einem Iveco-Dieselmotor

UAZ hat ein Jubiläum: Vor genau 70 Jahren, im Frühherbst 1941, wurde das Stalin-Automobilwerk von Moskau nach Uljanowsk evakuiert. Die Einwohner von Uljanowsk boten an, ihr Jubiläum an der Westküste des Baikalsees zu feiern – mit einer Fahrt zu Patriots mit Iveco-Dieselmotoren, die ebenfalls bald Teil der Geschichte des Werks werden wird.

Ich möchte, dass es umgekehrt ist – das Ende vom Anfang.

Wer von den Bewohnern des russischen Outbacks hat nicht von einer Diesel-UAZ geträumt? Zu verschiedenen Zeiten wurde die „Ziege“ von Einheiten russischer, italienischer, österreichischer, deutscher, japanischer, polnischer und sogar chinesischer Herkunft umworben. Aber importierte Schwerölmotoren waren teuer und inländische Motoren unzuverlässig. Die Dorfbewohner sprachen jedoch gut über den polnischen Turbodiesel Andoria (AR Nr. 10, 2005), der serienmäßig in den Hunter eingebaut wurde: Sie liebten den Motor wegen seiner Einfachheit, Wartbarkeit und „Allesfresser“. Nun, der erfolgreichste Drittanbieter-Umbau war der UAZ mit dem Toyota 1 KZ-TE-Dieselmotor – dem stärksten in der „Herde“.

Seit August 2008 beschlossen die UAZ-Mitarbeiter, auf italienische Iveco-F1A-Dieselmotoren umzusteigen – dieselben, die auch in den von Sollers montierten Fiat Ducato-Nutzfahrzeugen eingebaut sind. Die damit ausgestatteten UAZ Patriot-SUVs wurden bereits siebentausend Mal verkauft (fünfmal so viele Benziner wurden verkauft), aber ich konnte erst jetzt einen Diesel-Patriot vollständig fahren.

Ich könnte dem Priolchon-Schamanen Valentin Khagdaev stundenlang zuhören: Die Geschichten dieses Mannes sind wie eine lokale Geschichtsstunde, die von einem guten und enthusiastischen Lehrer erteilt wird. Aber sobald meine Kollegen Valentin aufforderten, etwas vorherzusagen oder seine Hand zu lesen, trat ich taktvoll zur Seite

Für die Jubiläumsfahrten wählten die Einwohner von Uljanowsk einen edlen Ort: Östlich von Irkutsk gibt es Straßen von solcher Qualität, dass das Auto schon nach ein paar Dutzend Kilometern nicht nur „Kinderkrankheiten“, sondern auch chronische Krankheiten entwickelt. Passagiere übrigens auch!

Ich beschließe, dem unerträglichen Zittern eine Pause zu gönnen, halte am Ende der staubigen Grundierung inne, öffne die Tür – und gebe einen Daumen nach oben: Die Türdichtungen der Patriots haben endlich gelernt, wie sie angebracht werden sollen! Die Gummibänder „kauen“ jetzt nicht mehr in den Öffnungen und dichten die Gelenke effektiv ab (ich erinnere mich, dass das Auslaufen des Patriot-Körpers während der Aral-Reise ein großes Ärgernis war – AR Nr. 17, 2009). Nachdem ich dem Grader einen kräftigen Schlag gegeben hatte, bemerkte ich, dass die Kofferraumtür nicht mehr klopfte, der Getränkehalter nicht mehr auf Unebenheiten „schießt“ und die „Reißzähne“ aus Kunststoff der hinteren Stoßstange aufgrund von Vibrationen nicht abfielen. Aber das Klappern der Lenkwellengelenke bei einem Auto mit einer Laufleistung von 5000 km ist eine Peinlichkeit. Insbesondere nach der Ankündigung des Werks, die Kontrolle über die Qualität von Komponenten Dritter zu verschärfen.

Schauen Sie sich die Schuhe an, die die Irkutsker UAZ-Händler bei den Patriots tragen! Auf taiwanesischen Maxxis Buckshot Mudder-Reifen sieht der UAZ wie ein echter Macho aus – und galoppiert zügig über scharfe Felsen (über 700 km Fahrt habe ich nur eine Seitenwand durchtrennt – ein gutes Ergebnis), reißt effektiv dichten Sand auf und balanciert gut bei hoher Geschwindigkeit Schmutz dreht sich. Im Schlamm wurde das Auto jedoch wie ein Dorfbetrunkener, der mit einer Amplitude von Zaun zu Zaun nach Hause wanderte: Ein paar Mal lehnte ich mich am Ausgang einer harmlosen Kurve fast seitwärts gegen eine Birke am Straßenrand.

In den Steppen entlang der Westküste des Baikalsees gibt es viele scharfe Steine. Gähn Sie ein wenig – holen Sie sich den Wagenheber!

Der Generator des neuen ZMZ-51432-Motors ist 129 mm höher montiert als beim Iveco-Dieselmotor. Gott gebe zu, dass dies nicht der einzige Vorteil des Trans-Wolga-Motors ist

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Was ist los? Ich halte an einer trockenen Stelle an, drehe die Vorderräder ganz ein und beginne, das Profil zu untersuchen. Bei Gott, die alten Petroglyphen auf der Baikalklippe von Sagan-Zaba waren leichter zu entziffern! Es scheint, dass die „Checker“ korrekt sind und die Lamellen breit sind. Es gibt sogar seitliche Laschen. Aber es gibt keinen „Halter“! Auf harmlosen, sanften Steigungen stürzte das Auto sofort bergab und weigerte sich völlig, aus der Spurrille herauszukommen.

Äußere Geschwindigkeitseigenschaften des Iveco F1A-Motors

Der Iveco F1A-Motor wurde von der Abteilung Powertrain Technologies des FIAT-Konzerns entwickelt. Dies ist genau der Motor, der den redaktionellen Fiat Ducato-Lkw antreibt, der derzeit auf dem Dmitrov Automotive Test Site einem Lebensdauertest unterzogen wird

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Im Allgemeinen müssen modische „Sneaker“ im russischen Gelände durch etwas Praktischeres ersetzt werden. Auch der Diesel-Patriot braucht ein intimeres Accessoire. Tatsache ist, dass die Wattiefe dieser Maschine aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Motors nicht durch den Lüfter des Kühlsystems oder das Luftansaugrohr, sondern durch den tief hängenden Generator bestimmt wird: als unsere Autos ins Wasser fuhren , die Ausbilder bereiteten sich auf das Schlimmste vor. Wenn die rote Ladelampe im Kombiinstrument aufleuchtet, können Sie sich auf eine Übernachtung im Wald vorbereiten – mit einem Akku kommen wir nicht an die Basis. Das Einzige, was man vor der Überwindung tiefer Furten tun kann, ist, den Generator mit einem schützenden „Maulkorb“ aus einer Plastikflasche zu versehen.

Hätte dieses Problem nicht in drei Produktionsjahren gelöst werden können? Schließlich gibt es eine Entwicklungstestphase!

Besondere Agilität habe ich vom 116 PS starken Iveco-Dieselmotor nicht erwartet – die gab es nicht. Natürlich wirkt der italienische Motor im Vergleich zu seinen Konkurrenten recht leise und stört nicht durch Vibrationen – lästiges Jucken an den Bedienelementen gibt es nicht. Aber beim Fahren im Gelände... Nein, der Diesel ist nicht schwach – er ist nur unpraktisch. Wenn bei Nutzfahrzeugen wie dem Ducato das Aggregat hauptsächlich im statischen Lastmodus arbeitet, muss bei Fahrten im Gelände die Traktion dosiert und genau dosiert werden. Der linke Rand der Drehmomentkurve des italienischen Dieselmotors ist flach, und bei niedrigen Geschwindigkeiten (auch bei eingeschaltetem Range-Multiplikator) ist es schwer zu erkennen, ob sich der Motor im Turboloch befindet oder bereit ist, die angegebene Leistung zu erbringen 270 Nm. Es wäre schön, die Achsübersetzung etwas zu erhöhen, aber dann würde der Patriot auf dem Asphalt unangenehm werden, weil sein Motor beim Überholen bereits überdreht.

Sie können das Erholungszentrum „Perle des Baikalsees“ auf Rädern erreichen, das sich in der Nähe des Dorfes Bolshoye Goloustnoye, nur entlang der Küste, befindet. Und nur bei Niedrigwasser

Um den Baikalsee zu sehen, reicht es nicht, dorthin zu kommen: Sie müssen auch gutes Wetter mitbringen. Wir haben es mitgebracht!

Unterwegs ist der Diesel-Patriot in der Lage, fast jedes schlammige Gebiet zu überwinden. Doch dort, wo vorsichtiges Manövrieren erforderlich ist, machen sich die unzulässig geringen Grip-Eigenschaften der Maxxis Buckshot Mudder-Reifen sofort bemerkbar.

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Die Lösung besteht darin, das elektronische Gaspedal zu verwenden. Passen Sie also die Rheostat-Einstellung so an, dass der Motor im niedrigen Drehzahlbereich fröhlicher auf eine Erhöhung der Kraftstoffzufuhr reagiert. Und es ist besser, dies nicht mathematisch, sondern fachmännisch zu tun: zum Beispiel mit Hilfe burjatischer Schamanen, denn die Kultminister der Insel Olchon wissen, wie man in das Bewusstsein eines anderen eindringt und sogar die Zukunft vorhersagt – zumindest haben das meine Kollegen, die kommuniziert haben, so beschrieben mit einem der beanspruchten Medien.

Aber leider werden die UAZ-Leute weder das Gaspedal einstellen noch den Generator wasserdicht machen. Ich kann die Zukunft italienischer Dieselmotoren auch ohne Schamanen vorhersagen – und meine Tuvan-Erfahrung mit Ritualen (AR Nr. 17, 2011) hat damit nichts zu tun. Da Sollers sich gerade von FIAT „geschieden“ hat, werden Iveco-Dieselmotoren nicht mehr in UAZs eingebaut – und in naher Zukunft wird ein russischer Motor, der Wolga ZMZ-51432, unter der Haube des Patriot erscheinen. Beim Hören dieses Namens werden die erfahrenen „Ziegenzüchter“ vor Angst schaudern, denn der alte „fünfhundertvierzehnte“ Dieselmotor hat ihr Blut so sehr verdorben, dass er selbst von den Mechanikern verflucht wurde. Die Patriots werden mit einer aktualisierten Version davon ausgestattet sein, die mit einem Common-Rail-Antriebssystem ausgestattet ist und die Umweltklasse Euro 4 erfüllt. Gemäß den angegebenen Eigenschaften kommt der Euro-ZMZ dem Iveco-Motor sehr nahe, erinnert jedoch an die Verbreitung Angesichts der Leistungsparameter alter Trans-Wolga-Dieselmotoren kann man kaum an die Stabilität der Leistung glauben. Auch in einer akzeptablen Ressource.

Doch die Sollers-Gruppe teilt diese Bedenken nicht: Nach Angaben von Vermarktern ist das Verbraucherinteresse am Dieselprogramm allein im letzten Jahr um 35 % gestiegen, und sie sind zuversichtlich, dass ZMZ-51432 Nachfrage finden wird. Und auch im Innenraum des Uljanowsk Patriot werden gravierende Veränderungen vorgenommen, so dass das Jahr 2012 für dieses Auto höchstwahrscheinlich einen Generationswechsel bedeuten wird.

Echos des Krieges

Igor WLADIMIRSKY

Bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges begann man mit der Evakuierung strategisch wichtiger Fabriken aus den westlichen Regionen des Landes. Im Oktober drohte über Moskau eine Eroberung; es wurde beschlossen, dringend Kapitalunternehmen zu verlagern, darunter ZIS (benannt nach Stalin) eines der größten. Neben Autos produzierten sie Munition, Ausrüstung für die Waffenproduktion sowie Schmiede- und Gussteile für Flugzeug- und Panzerfabriken.

Für die Evakuierung des ZIS wurden vier Standorte ausgewählt – in Schadrinsk (zukünftiger SHAAZ), Troizk, Miass (zukünftiger UralAZ) und Uljanowsk. Insgesamt wurden 12.800 Ausrüstungsgegenstände vom Werk nach hinten transportiert – der Versand erfolgte rund um die Uhr, die Entladung vor Ort erfolgte überwiegend manuell mit Holzrollen, Kabeln und Seilen.

Uljanowsk war damals ein kleines (105.000 Einwohner) regionales Zentrum der Region Kuibyschew, daher wurden die meisten Arbeiter aus Moskau transportiert – insgesamt kamen 90.000 Menschen nach Uljanowsk, darunter Frauen und Kinder. Sie errichteten das Werk auf freiem Feld, und bis zur Installation des Dieselkraftwerks und des Heizraums wurde der Strom zunächst von einem dieselelektrischen Zug bereitgestellt, und für die Beheizung der Werkstätten wurden Rohre verwendet, die den Dampf von stillgelegten Lokomotiven transportierten.

Das neue Werk erhielt den Namen UlZIS – hier begann im Februar 1942 die Munitionsproduktion, im März wurde eine Werkzeugwerkstatt eröffnet. Der Zusammenbau von ZIS-5-Lastwagen aus zuvor importierten Moskauer Komponenten wurde im Mai 1942 gemeistert, und die Lieferungen von Aggregaten aus Miass verzögerten sich, sodass die ersten Fahrzeuge ohne Motoren oder Getriebe aus Holzlagerstätten rollten. Die Hauptmontagelinie wurde im Oktober in Betrieb genommen – bis zu 60 LKWs konnten dort pro Tag abfahren. Gleichzeitig wurde die Rekrutierung weiterer Werkstätten abgeschlossen. Denken Sie darüber nach – von der Gründung des Werks bis zum Beginn der rhythmischen Produktion von Autos ist nur ein Jahr vergangen! Nach den Kriegsgesetzen.

Fast sofort begannen in Uljanowsk die Arbeiten zur Entwicklung eines Diesel-Lkw der neuen Generation, es wurden sogar mehrere Prototypen hergestellt, aber anschließend wurden alle Entwicklungen am Fahrzeug dem ZIS „überlassen“. Eine weitere interessante Tatsache: Ende 1943 wurden bei UlZIS mehrere hundert Studebaker-Lastwagen montiert, die sie im Rahmen von Lend-Lease aus den USA erhalten hatten. Und im Februar 1944 war der Bau des Werks in Miass vollständig abgeschlossen und es wurde beschlossen, die Montage von ZIS-Fahrzeugen in den Ural zu verlegen.

Die ersten Produkte des Werks sind der LKW ZIS-5 und seine vereinfachte Version ZIS-5V mit Holzkabine (im Bild). Von Mai 1942 bis Februar 1944 wurden in Uljanowsk mehr als 10.000 Drei-Tonnen-Panzer hergestellt

Im Herbst 1945 begann die Verlagerung der Produktion von 1,5 GAZ-AA-Lastkraftwagen von Gorki nach Uljanowsk, und zwei Jahre später begann die Massenproduktion dieser Fahrzeuge mit einer schrittweisen Erhöhung des Anteils der selbst hergestellten Komponenten

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Nach dem Krieg wurde beschlossen, die ungenutzten Kapazitäten mit der Produktion des dringend benötigten GAZ-AA-Lastwagens für das Land zu füllen – diese Entscheidung bestimmte für immer die Verwandtschaft der Uljanowsk-Autos mit GAZ-Produkten. Der erste Gaziki lief im Oktober 1947 vom Band. Und sieben Jahre später gesellten sich auch Pkw zu den Lkw – Ende 1954 begann die Montage der GAZ-69-SUVs. Gleichzeitig wurde im Werk schließlich eine Chefdesignerabteilung geschaffen – es war an der Zeit, eigene Modelle unter der Marke UAZ zu entwerfen.

Der Erstgeborene war die berühmte Kutschenfahrzeugfamilie UAZ-450, deren Produktion 1958 begann und bis heute in modernisierter Form weitergeführt wird. Speziell für „Brote“ und „Kaulquappen“ wurde eine neue Karosseriestanzwerkstatt gebaut, und im Sommer 1962 wurde zur Reduzierung der Arbeitsintensität eine einzigartige mehrstufige Montagelinie in Betrieb genommen, die es damals in keinem Automobilwerk der Welt gab UdSSR – und die noch heute in Betrieb ist.

Neuntausend Arbeiter produzierten 55.000 SUVs und Lastwagen, und der Nettogewinn belief sich auf 1 Milliarde 370 Millionen Rubel. Für dieses Jahr sind 57.000 Autos geplant.

Die Produktion der SUVs GAZ-69 und 69A in Uljanowsk begann 1954. Mit geringfügigen Änderungen hielten die Autos 19 Jahre am Fließband – insgesamt wurden 597.000 Autos mit einem niedrigeren Motor von Pobeda (2,1 l, 52 PS) und einem Dreiganggetriebe produziert

„Aber die Dinge sind noch da“, das sind die Worte des Klassikers, die einem in den Sinn kommen, wenn man ein Auto benutzt. Ich sage nicht, dass das Auto so schlecht ist oder dass man es als schlechtes Wort bezeichnen kann. Nein! Ich sage, dass unsere Automobilindustrie, genauso wie sie hinter dem Rest der Welt zurückgeblieben ist, immer noch hinterherhinkt. Ich spreche nicht von deutschen oder japanischen Herstellern, auch die Chinesen machen besser, komfortabler, bequemer und vor allem billiger. Manche werden fragen, warum ich einen Patrioten genommen habe und nicht einen Chinesen. Ich werde ehrlich antworten, ich habe in den Foren viele Bewertungen von Patriot-Besitzern gelesen, offenbar schmeicheln sie sich und ihren Autos offensichtlich. Ich habe dort gehört, dass die chinesische Autoindustrie ekelhaft und schrecklich sei, aber unsere sei durchaus ebenbürtig. Aber nein! Unsere Automobilindustrie ist nicht auf dem gleichen Niveau, aber in f..pe. Seit ich 1998 einen Nine besaß, habe ich kein so ekelhaftes Auto mehr gesehen. Wie dem auch sei, dieses Auto ist schon seit geraumer Zeit in meinem Einsatz, und daraus lassen sich eindeutigere Schlussfolgerungen ziehen. Wenn man keine Nerven aus Stahl und viel Geduld hat, dann lieber nicht damit fahren, lieber etwas mehr sparen und ein normales Auto nehmen, denn dieses kann man nicht als solches einstufen.

Der Iveco F1A-Motor gehört zu einer Familie von Nutzfahrzeugmotoren, die für den Einsatz in Nutzfahrzeugen vorgesehen sind. Der Motor wird für den Einbau in Fahrzeuge der Marken Iveco Daily, Bremach T-Rex und Fiat Ducato verwendet. Der Iveco F1A-Motor wurde in UAZ Patriot-Fahrzeugen eingebaut.
Der Motor ist schwer und hoch, verfügt aber aufgrund seines einzigartigen Designs über eine lange Lebensdauer und gute Wartbarkeit. Der Iveco F1A-Motor ist für seinen geringen Kraftstoffverbrauch bekannt – bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h verbraucht er nur 9,5 Liter Dieselkraftstoff und bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h sind es 12,5 Liter.

Motoreigenschaften von Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Parameter	Bedeutung
Aufbau	L
Anzahl der Zylinder	4
Volumen, l	2,287
Zylinderdurchmesser, mm	88
Kolbenhub, mm	94
Kompressionsrate	19
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4 (2 Eingänge, 2 Ausgänge)
Gasverteilungsmechanismus	DOHC
Betriebsreihenfolge des Zylinders	1-3-4-2
Motornennleistung / bei Motordrehzahl	85 kW - (116 PS) / 3900 U/min
Maximales Drehmoment/bei Motordrehzahl	270 Nm / 2500 U/min
Versorgungs System	Mit Mikroprozessor-Kraftstoffsteuerung, Direkteinspritzung, Turboaufladung und Ladeluftkühlung
Ressource	bis zu 400.000 km
Umweltstandards	Euro 3, Euro 4
Gewicht (kg	250

Design

Viertakt-Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem, Turboaufladung, mit Zwischenluftkühlung und Abgasrückführung, mit Reihenanordnung von Zylindern und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen, mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Der Motor verfügt über ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf. Kombiniertes Schmiersystem: unter Druck und Spritzwasser.

Zylinderblock

Der Zylinderblock des Iveco F1A besteht aus hochfestem Gusseisen. Um die Steifigkeit zu erhöhen, haben die Wände des Blocks ein verdicktes Aussehen. Der Motor selbst ist in Form eines „Sandwichs“ konzipiert. Das Kurbelwellenbett ist an der Unterseite des Blocks befestigt – die Hauptlagerdeckel der Kurbelwelle, zusammengefasst zu einem starren Trägerteil.

Zylinderkopf

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) des Iveco F1A hat ein vorgefertigtes Aussehen, er enthält Einlass- und Auslassfenster und Ventile, und die Nockenwellen sind in einem separaten Gehäuse eingebaut, das oben montiert ist. Der Antrieb der Nockenwellen erfolgt über einen Zahnriemen. Der Riemen treibt die Einlassnockenwelle an und die Auslassnockenwelle wird von der Einlassnockenwelle über einen Kettenantrieb angetrieben, der sich an der Rückseite des Nockenwellenblocks (am Zylinderkopf montiert) befindet. Die Zahnriemenspannung erfolgt automatisch.

Kurbelwelle

Service

Ölwechsel im Iveco F1A-Motor. Der Motorölwechsel im Iveco F1A-Motor der Fahrzeuge Fiat Ducato und Iveco Daily muss alle 40.000 km erfolgen. Für UAZ Patriot - alle 20.000 km.
Von Iveco empfohlene Schmierstoffe sind Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Wie viel Öl muss in den Motor eingefüllt werden: Iveco Daily und Fiat Ducato im Motorkurbelgehäuse – 5,9 Liter, mit Ölfilter – 7 Liter Öl. Das Motorölvolumen im F1A-Motor für den UAZ Patriot beträgt 4,2 Liter.
Ventilspiel einstellen nicht benötigt, am Motor sind hydraulische Kompensatoren verbaut.
Austausch des Luftfilters einmal alle 80.000 km erforderlich.

Jeder kennt wahrscheinlich ein Autobauteil wie die Kupplung. Und viele Menschen wissen, dass es notwendig ist, auch beim Anfahren des Autos sicher schalten zu können. Doch wie funktioniert die Kupplung, diese eher kapriziöse Einheit, die man in der Fahrschule beherrschen muss?

Der größte Vorteil und alle Traktionsfähigkeiten zeigen sich in dem Moment, in dem sich das Auto in Bewegung setzt. Die Kupplung ist so konzipiert, dass die Scheiben mit unterschiedlichen Kräften gegeneinander gedrückt werden können und somit Drehmomente im erforderlichen Maße übertragen werden können. Wenn Sie das Kupplungspedal leicht loslassen, werden die Scheiben schwach gegeneinander gedrückt und rutschen dementsprechend durch, und das Drehmoment wird nicht vollständig auf die Box und die Räder übertragen – dies ermöglicht das Anfahren und sanfte Beschleunigen des Fahrzeugs. Doppelkupplung bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe gibt es kein Kupplungspedal, die Kupplung selbst ist jedoch vorhanden, wird jedoch automatisch gesteuert. Gleichzeitig verwenden verschiedene Arten von Automatikgetrieben unterschiedliche Arten von Kupplungen. Roboter-Automatikgetriebe verwenden beispielsweise eine Doppelkupplung, die eine Reihe grundlegender Unterschiede zur oben beschriebenen Kupplung aufweist. Die Doppelkupplung enthält zwei Sätze Kunststoff

Autokupplung

Bei den ersten Autos war der Motor direkt mit der Achse der Antriebsräder verbunden, daher war es eines der schwierigsten Probleme, sie in Bewegung zu setzen. Aber Karl Benz (wie die Legende sagt – auf Anregung seiner Frau) löste dieses Problem, indem er ein Getriebe und eine Kupplung in das Auto einbaute. Lesen Sie, was eine Kupplung ist, wie sie funktioniert und wie sie funktioniert.

Das Hoch- oder Runterschalten ist schwierig. Und wenn die Box ständig mit dem Motor verbunden ist, muss der Motor abgestellt werden, um das Auto vollständig anzuhalten. Um diese Probleme zu lösen und Schäden am Getriebe beim Gangwechsel zu vermeiden, wird eine spezielle Getriebeeinheit verwendet – die Kupplung. Mit der Kupplung können Sie Kraftwerk und Getriebe vorübergehend trennen (also die Drehmomentübertragung unterbrechen) und in diesen Momenten den Gang wechseln oder das Auto anhalten. Die Kupplung ermöglicht außerdem ein sanftes Anfahren und Beschleunigen des Fahrzeugs. Die Kupplung wird in allen modernen Autos mit Verbrennungsmotor verwendet (Elektroautos benötigen keine Kupplung als solche, was auf die Traktionseigenschaften und Eigenschaften des Elektromotors zurückzuführen ist). Allerdings werden bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe Kupplung und Gangwechsel vom Fahrer gesteuert, während bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe alles vom Fahrer gesteuert wird.

Dieselmodell

Der Diesel-UAZ Patriot erfreute mit seinem Auftritt im Jahr 2008 alle. Der IVECO F1A-Motor wurde vom Fiat Ducato-Modell übernommen und bis 2012 in VAZ-Fahrzeugen eingebaut. Dann begann der UAZ Patriot mit einem Dieselmotor der EURO-4-Ökoklasse vom Band zu laufen. Der neue Motor war im Gegensatz zum IVECO-Dieselmotor UAZ Patriot leistungsstärker und natürlich umweltfreundlicher, wofür er sogar von westlichen Käufern Anerkennung fand.

Der UAZ Patriot Diesel unterscheidet sich nicht wesentlich von seinem Benzin-Pendant. Es ist nicht so leistungsstark, hat aber ein höheres Drehmoment und das Auto verhält sich besser auf der Straße. Der Kraftstoffverbrauch ist deutlich gesunken, was sparsame Autofahrer nur freuen kann. Jetzt können Sie statt 15 Liter pro 100 km nur noch 9 Liter verbrauchen.

ein Dieselmotor wiegt deutlich mehr als ein Benzinmotor;
die vorderen Federn sind stärker geworden;
Der Betrieb mit minimaler Leerlaufdrehzahl kann dazu führen, dass Öl in das System gelangt.

Ein leistungsstarkes und sicheres Auto, das sowohl für den Stadtverkehr als auch für den Offroad-Einsatz konzipiert ist. Und es bietet Platz für eine große Familie und eine ordentliche Ladung. Der geräumige Innenraum und der große Kofferraum lassen selbst leidenschaftliche Gegner der heimischen Automobilindustrie nicht gleichgültig. Darüber hinaus machen ständige Modernisierungen den Patriot jedes Jahr nur noch besser.

Ursprünglich wurde der UAZ Patriot als Auto produziert, das die ganze Größe des Hunter aufnahm. Ein langlebiges Schwergewicht mit professionellem Ansatz. Die Möglichkeit, 9 Passagiere gleichzeitig unterzubringen, Klappsitze und ein riesiger Kofferraum – das ist das Auto, das die UAZ-Ingenieure konzipiert und geschaffen haben und das die Träume derjenigen erfüllt, die gerne in einem vollwertigen SUV reisen.

Für Fahrten im Gelände verfügt das Auto über Allradantrieb, abhängige Federungen, eine robuste mechanische Lenkung und einen Stabilisator.

Unterschiede zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor

Als die Designer vor der Frage standen, einen Diesel-UAZ zu entwickeln, gingen ihre Meinungen hinsichtlich der Wahl des Motors auseinander. Einige Experten dachten über den Einbau eines 3-Liter-F1C-Dieselmotors nach, aber am Ende setzten sich vernünftige Einsparungen durch – man entschied sich für den günstigeren F1A, der sowohl für das Werk als auch für den Käufer rentabler ist.

Nachdem der Benzinmotor durch einen Dieselmotor ersetzt wurde, fügten die Entwickler des Autos ein neues koreanisches Getriebe hinzu. Ein solches Paar erhöhte den Preis des Autos, aber die Einsparungen beim Benzin werden die Kostendifferenz des Patriot in 1-3 Jahren ausgleichen. Und die ideale Arbeit dieser beiden Komponenten lässt Sie nicht an Ihrer Wahl zweifeln.

Die technischen Eigenschaften des UAZ Patriot Diesel unterscheiden sich nicht wesentlich von denen eines Benzinautos. Die maximale Leistung ist leicht zurückgegangen, was jedoch keinerlei Auswirkungen auf den Betrieb der Maschine hat, und das maximale Drehmoment ist gestiegen.

Eigenschaften des Dieselmotors

Die Arbeitseigenschaften sind wie folgt. Beide UAZs haben nur das gleiche Kraftstofftankvolumen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist von 150 auf 135 km gesunken, was aber völlig ausreicht, gerade bei Fahrten im Gelände muss man auf 135 km/h komplett verzichten.

Eigenschaften des UAZ Patriot Pickup 2013

Die Änderungen betrafen vor allem den Innenraum des Wagens. Es ist geräumiger geworden, die Anzahl der beleuchteten Elemente hat zugenommen. Das Armaturenbrett und das Lenkrad, die von deutschen Herstellern stammten, wurden geändert und ein neues modernes Radio mit Freisprechfunktion und USB-Anschluss eingebaut.

Im Innenraum des UAZ Patriot Pickups ist die Verletzungsgefahr gesunken: Die Designer haben sich schließlich dafür entschieden, die Querstrebe auf der Beifahrerseite zu entfernen. Der Gepäckraum hat ein Rekordvolumen, aber die Sitze wurden laut Bewertungen der meisten Besitzer vergeblich gewechselt.

Änderungen in den technischen Eigenschaften des Pickups UAZ Patriot wirkten sich auf die Bremsen aus: Ein neuer Unterdruckverstärker und Bremszylinder wurden eingebaut. Das Lenkrad ist mit einem neuen hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Testen Sie ein Auto unter rauen Bedingungen

Die Probefahrt des neuen UAZ Patriot 2013 Diesel verlief hervorragend. Die Handhabung ist recht einfach. Die Maschine ist stabil, was beim Überqueren unebener Flächen auf dem Feld die wichtigste Eigenschaft sein dürfte. Das Auto verspricht keine hohen Geschwindigkeiten, es ist nicht für Rennen auf Autobahnen gedacht. Aber die Eigenschaften von Beschleunigung, Start und schnellen Gangwechseln können nur Freude bereiten. Die Federung meistert ihre Aufgaben problemlos und überwindet alle Löcher und Unebenheiten. Das Patriot-Pickup-Dieselgetriebe wird dabei zum Haupthelfer und dosiert die Leistung genau, und der gewählte Gang verliert nicht an Traktion.

Wie aus der Überprüfung des Dieselmotors hervorgeht, der im Jahr 2013 ebenfalls Änderungen erfahren hat, beschlossen die Macher des ZMZ-514, ihn erst wieder auf den Markt zu bringen, als verantwortliche Deutsche der Firma BOSCH beteiligt wurden. Sie retteten den Motor, indem sie seine Eigenschaften modifizierten und verbesserten.

Autoprobleme lösen

Welche Änderungen erfreuten die Benutzer des neuen Patriot?

Es war: häufiger Steuerkettenriss. Grund: Fehlende grundlegende Qualitätsstandards für Timing-Komponenten. Lösung: Ein Lieferantenwechsel und eine verstärkte Qualitätskontrolle trugen zur Lösung des Antriebskettenproblems bei. Änderungen betrafen auch die Kette selbst – der Durchmesser der Buchse vergrößerte sich.
Es ist passiert: Die Pumpe des Schmiersystems ist oft ausgefallen. Grund: Fehler in der Produktion von Teilen und die Nichteinhaltung von Wartungsvorschriften könnten zu einer Überlastung des Systems führen, die zum Ausfall des Geräts führen würde. Lösung: Die Belastung der Pumpenantriebsräder wurde durch eine Änderung der Position verringert.

Der Patriot-Motor ist zuverlässiger und leistungsstärker geworden

Es ist passiert: Die Ventilplatte gelangt oft in den Zylinder. Grund: Durch einen Kettenriss kommt es zu Überhitzung und Blockieren der Kolben mit deren weiterer Zerstörung. Und dies kann in der Regel dadurch passieren, dass ein Fremdkörper in das Ventil gelangt. Lösung: Stärkere Ventile einbauen.
Es kam zu: schnellem Verschleiß und Springen des Antriebsriemens der Kraftstoffpumpe. Grund: minderwertiger Riemen, schlechte Lagerschmierung. Lösung: Verwenden Sie Riemen besserer Qualität, einschließlich Poly-V-Riemen, und sorgen Sie für eine wirksame Schmierung der Lagerkugeln.
Es gab einen Bruch in der Hochdruckleitung. Gründe: nicht optimierte Formen und Größen von Stresskompensatoren; falsche Platzierung von Schlössern und Stoßdämpfern. Lösung: Abmessungen optimieren, Position von Schlössern und Stoßdämpfern ändern, Montageprozesse ändern und Kraftstoffleitungen installieren.

Mögliches Tuning des Diesel-Patriot

Für Autobesitzer des neuen Patriot mit Dieselmotor bieten sie Motor-Chiptuning an. Das Motorsteuerungsprogramm wird geändert, um seine Leistung zu steigern. Auf diese Weise können Sie Leerlaufzustände und Kaltstarts verbessern sowie Werksfehler erkennen und beheben.

Reicht dem Besitzer die durch Chiptuning gesteigerte Motorleistung nicht aus, kann man einen Ausweg finden, indem man eine Turbine einbaut und anschließend ein Programm dafür flasht.

Ein weiterer wichtiger Aspekt beim Tuning ist die Schalldämmung eines Autos. Tatsache ist, dass sich viele Patriot-Besitzer trotz ihrer Freude am Auto oft über den Lärm im Innenraum beschweren. Um dieses Problem zu beheben, müssen viele Menschen ihr SUV tunen. Zusammen mit der Schalldämmung der Türen erfolgt eine Vibrations- und Wärmedämmung.

Zusätzliche Türschalldämmung

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Innenwand der UAZ Patriot-Tür wird eine Schwingungsisolierung der Außenwand durchgeführt. Es ist mit selbstklebendem Folienmaterial überzogen, das Vibrationen dämpft. Um die Türen des UAZ Patriot fertigzustellen, müssen alle Schrauben und Muttern festgezogen und die Schlösser und Befestigungselemente geschmiert werden.

Die Isolierung wird von der Innenseite der Tür zwischen der Kunststoffpolsterung und der Eisenwand angebracht. In diesem Fall bleiben die Entwässerungslöcher unten offen. Überprüfen Sie zur besseren Abdichtung alle Dichtungen.

Sperrachsdifferenziale sorgen für die beste Geländeleistung des Fahrzeugs. Der Nachteil dieser Abstimmung ist die Verschlechterung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs in Kurven. Nach dem Einbau der Differenzialsperre ist es wichtig, diese nicht zu missbrauchen, sondern nur auf kleinen, schwierigen Straßenabschnitten zu verwenden.

Das Schloss wird an der Vorder- und Hinterachse montiert, danach wird der pneumatische Antrieb entfernt und ein zusätzlicher Knopf neben dem Fahrer angebracht. Wenn Sie auf nassem Untergrund, Schnee oder Sand fahren, drücken Sie einfach den Knopf und schalten Sie die Sperre ein. Bei der Installation ist zu beachten, dass eine unsachgemäße Verwendung dieser Funktion zu Schäden an Getriebeteilen führen kann.

Arten von Differenzialsperren:

Antrieb: pneumatisch oder elektrisch – gesteuert über einen Knopf der Fernbedienung, hydraulisch – über einen speziellen Hebel in der Kabine;
Selbsthemmung: sanft – die Blockierung erfolgt, nachdem das Fahrzeug einige Zeit unter geeigneten Bedingungen gefahren ist, hart – die Blockierung wird ausgelöst, sobald das Fahrzeug auf einen schwierigen Straßenabschnitt trifft.

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