Verkehr als Wirtschaftszweig. Transportberufe Automobiltransportberuf

TRANSPORT ALS INDUSTRIE DER PRODUKTIONSINFRASTRUKTUR

VORTRAG 2

1. Merkmale des Transportsektors.

2. Produktionsprozess und Transportprodukte.

3. Die Rolle des Verkehrs in der Wirtschaft.

Transport - Industrie der Materialproduktion, die Passagiere und Fracht transportiert.

Der Transport ist Teil der Produktionsinfrastruktur. Der Transport als Produktionszweig stellt eine Reihe von Kommunikationsmitteln und -wegen dar. Ihre normalen Aktivitäten werden durch verschiedene technische Geräte und Strukturen sichergestellt.

Kommunikationsmittel– Dabei handelt es sich um rollendes Material (Autos, Anhänger, Sattelauflieger für den Kraftverkehr; Lokomotiven, Waggons für den Schienenverkehr; Schiffe, Lastkähne für den Wassertransport).

Kommunikationswege – Hierbei handelt es sich um Gleise, die speziell für den Transport von Schienenfahrzeugen einer bestimmten Transportart (Straßen, Eisenbahnen, Flussstrecken usw.) konzipiert und ausgestattet sind.

Technische Geräte und Strukturen ist ein Komplex aus Fracht- und Passagierstationen, Terminals, Be- und Entladestellen, Reparaturwerkstätten, Tankstellen, Kommunikations- und Alarmsystemen, Kontrollsystemen usw.

Einerseits kann die Transportbranche als System betrachtet werden. Andererseits als Teilsystem der Wirtschaft, das darauf ausgelegt ist, die Wirtschaftsbeziehungen im Zirkulationsbereich aller Verkehrsarten, einschließlich städtischer, industrieller (technologischer) und spezialisierter, zu bedienen.

Es gibt Transportmittel für den allgemeinen, abteilungsbezogenen und persönlichen Gebrauch. Unter allgemeiner Nutzung versteht man die Nutzung aller Verkehrsmittel außer der Industrie durch jedes Unternehmen mit jeglicher Eigentumsform sowie den städtischen Verkehr durch die Bevölkerung. Abteilung ist ein Industrietransport, der einem bestimmten Unternehmen dient und in der Bilanz dieses Unternehmens steht. Unter persönlicher Nutzung versteht man die Nutzung eines Fahrzeugs durch eine Einzelperson (Familie).

In allen Phasen der wirtschaftlichen Entwicklung erfüllt der Verkehr die Bedürfnisse seiner Industrie und Bevölkerung nach einem schnellen Güter- und Personenverkehr. Mit der Entwicklung der Marktbeziehungen wird die Frage der Einhaltung der Fristen für den Waren-/Personenverkehr immer dringender.

Merkmale des Transportwesens als Branche.

1. Das Hauptmerkmal des Transports ist der immaterielle Charakter der hergestellten Produkte. Es ist eine Dienstleistungsbranche, weil gewährleistet das normale Funktionieren des Produktions- und Nichtproduktionssektors der Wirtschaft und befriedigt die Bedürfnisse der Bevölkerung.

2. Das Tempo der Verkehrsentwicklung sollte etwas schneller sein als der Bedarf an Güter- und Personentransport. Transportreserven gelten als die am besten geeigneten Arten von Reserven, weil Mangelnde Möglichkeiten zur Beförderung von Gütern und Personen bremsen die wirtschaftliche Entwicklung. Eine Unterschätzung der Verkehrsentwicklung in der Wirtschaft führt zu einer Verzögerung in bestimmten Industrie- und Landwirtschaftszweigen. Schlechte Straßen oder deren Fehlen erlauben den Export von Fertigprodukten nicht, was besonders schädlich für die Landwirtschaft ist, wo jede Produktart nur eine begrenzte Haltbarkeitsdauer hat. Eine verspätete Entbindung von Menschen an ihren Arbeitsplatz oder Wohnort kann sich negativ auf Gesundheit und Leistungsfähigkeit auswirken.

3. Die territoriale Konzentration der Verkehrsinfrastruktur entspricht der Konzentration von Produktion und Bevölkerung.

4. Der Transport ist am Produktionsprozess eines jeden Unternehmens beteiligt. Transport von Rohstoffen, Produkten usw. ist eine Voraussetzung für die gesellschaftliche Produktion. Ein geschaffenes Produkt ist erst verkaufs- und konsumbereit, wenn es auf den Absatzmarkt oder an den Verbrauchsort geliefert wird. Gleichzeitig ist der produktionsinterne Transport Teil der Produktionsmittel und Prozesse zur Herstellung von Gütern in den Unternehmen, denen er dient. Diese. In bestimmten Fällen ist der Transport ein integraler Bestandteil des technologischen Herstellungsprozesses eines bestimmten Produkts.

5. Hohes Kapital und Kapitalintensität von Infrastruktureinrichtungen, lange Zeiträume ihrer Entstehung und lange Betriebszeiten (daher die weit verbreitete Meinung, dass Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur „unrentabel“ seien).

6. Manifestation des Haupteffekts (in einigen Fällen bis zu 90 %) aus dem Funktionieren der Verkehrsinfrastruktur außerhalb ihrer Industrien – in den Grundstoffindustrien (dies wird in der Regel im Verhältnis makroökonomischer Indikatoren ausgedrückt – dem Anteil des Verkehrs am BIP). , überschreitet nicht 5 - 8 %, während bei Kapitalanlagen - mehr als 20 %.

7. Erhebliche saisonale, monatliche und tägliche ungleichmäßige Belastung von Verkehrsinfrastrukturelementen.

8. Räumlich-regionale Nichtaustauschbarkeit von Verkehrsinfrastrukturobjekten, d.h. die Notwendigkeit seiner weitverbreiteten (wo Bedarf besteht) Entwicklung.

9. Die Vorherrschaft räumlicher Netzwerke linearer Systeme der Verkehrsinfrastruktur, obwohl die Rolle von Punktelementen (Knoten) rasch zunimmt.

10. Funktionsträgheit im Zusammenhang mit der diskreten Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur (es besteht kein enger Zusammenhang zwischen dem Niveau der Infrastrukturentwicklung und der Notwendigkeit dafür). Dies führt häufig dazu, dass der Bedarf an Neuinvestitionen in die Stärkung von Anlagen und Netzwerken unterschätzt wird.

11. Eine funktionale Austauschbarkeit von Elementen der Produktionsinfrastruktur ist möglich: Transportmittel, Transport und Lager, Transport und Kommunikation.

12. Allmähliche Einwirkung auf das angrenzende Gebiet durch die Erzeugung mehr oder weniger starker Entwicklungsimpulse, die ihm die besonderen Eigenschaften der Hauptzone verleihen.

13. Der Verkehr fungiert gleichzeitig als Verbraucher und Arbeitgeber, weil nutzt Fahrzeuge, Treibstoff und andere Produkte sowie Arbeitsressourcen.

Somit beeinflusst der Transport aktiv den gesamten Prozess der erweiterten Produktion. Seine Rolle beschränkt sich nicht nur auf den Waren- oder Personenverkehr. Daher trägt der Verkehr zum Fortschritt der Gesellschaft bei und gilt als wichtigste Grundlage der Wirtschaft.

Im Durchschnitt sind mehr als 10 % der Bürger des Landes in der Transportbranche beschäftigt (eine arbeitsintensive Branche). Der Verkehr verbraucht 60 % der weltweiten Erdölprodukte, 20 % des Stahls, 80 % des Bleis, 70 % des synthetischen Kautschuks und 40 % der Farben und Lacke. Einzelne Zweige des Maschinenbaus liefern ihre Produkte an die Transportindustrie. Zu diesen Branchen zählen der Flugzeugbau, die Schienenfahrzeugproduktion, der Automobilbau und der Schiffbau.

Die Kosten für den Transport von Produkten sowie für Be- und Entladevorgänge können 15–18 % der Gesamtkosten der transportierten Produkte betragen. Bei bestimmten Frachtarten können die Kosten deutlich höher sein (beim Transport von Erdölprodukten – bis zu 40 %, Lebensmittel – 25 %, landwirtschaftliche Produkte – 100 %, aufgrund der schlechten Straßenqualität).

Der Zustand des Verkehrs ist einer der wichtigen Indikatoren für die Entwicklung des Landes.

Die Bedeutung des Verkehrs in der Gesellschaft

1. Wirtschaftliche Bedeutung – Gewährleistung der Entwicklung, Kommunikation und Koordinierung der Arbeit aller Wirtschaftszweige.

2. Kulturelle Bedeutung – die Möglichkeit der Verbreitung ästhetischer Werte durch Transport. Dies verbessert die Kultur und Bildung der Bevölkerung. Der Verkehr selbst ist zu einem Element der Kultur geworden: Es entstehen Museen, die sich dem Verkehr widmen; Es finden Ausstellungen über Fahrzeugleistungen statt. Heute ist Tourismus ohne Transport unmöglich.

3. Soziologische Bedeutung – Zeit sparen, die Arbeit erleichtern und die Produktivität steigern. Der Transport ist an der Organisation von Freizeitaktivitäten beteiligt. Bei Mängeln im Betrieb des Personenverkehrs kann Verkehrsmüdigkeit die Arbeitsproduktivität um 12 % verringern.

4. Wissenschaftliche Bedeutung – Die Verbesserung des Verkehrs hängt von der Wissenschaft ab.

5. Verteidigungsbedeutung – Mit Hilfe des Transports ist eine schnelle Umsiedlung von Bevölkerung, Truppen und Produktion möglich.

Verfahren Produktion im Verkehr ist die eigentliche Förderung von Gütern und Passagieren vom Ausgangsort zum Zielort und fertige Transportprodukte – ihr abgeschlossener Transport. Im Gegensatz zu anderen Zweigen der materiellen Produktion werden Transportprodukte gleichzeitig hergestellt und verkauft; es ist nicht möglich, sie für die zukünftige Verwendung zu beschaffen oder zu reservieren oder eine Reserve für den Fall eines unerwarteten Ausfalls oder einer Verringerung der laufenden Produktion zu bilden. Unter diesem Gesichtspunkt ist der Transport eine komplexere Branche als jede andere Materialproduktion.

Transport hat alles drei Elemente, charakteristisch für jeden Zweig der materiellen Produktion, nämlich: Arbeitsmittel, d.h. Transportmittel, Arbeitsgegenstände, d.h. Transportgegenstände (Fracht und Passagiere).), zweckmäßige menschliche Tätigkeit, d.h. ihre arbeiten.

Gleichzeitig zeichnet sich der Verkehr durch einige Merkmale aus, die ihn von anderen Sektoren der Volkswirtschaft unterscheiden.

Erstens Der Transport erzeugt keine neuen materiellen Produkte, sondern setzt den Produktionsprozess gewissermaßen in der Zirkulationssphäre fort. Das Endergebnis der Produktion wird an den Verbraucher verkauft, sodass der Transport eine Fortsetzung des Produktionsprozesses darstellt. Produkthersteller sind an der Qualität des Transportprozesses, einer verbesserten Nutzung des Rollmaterials und der Einsparung von Transportkosten interessiert.

Zweitens Transportprodukte sind untrennbar mit dem Transportproduktionsprozess verbunden. Es kann nicht angesammelt werden, seine Reserven können nicht gebildet werden. Das Problem der Reserven im Verkehr besteht nicht in der Schaffung von Reserven an Transportprodukten, sondern in der Schaffung von Reserven an Transport- und Durchsatzkapazitäten. Manövrierreserven sind praktisch unmöglich, daher sollten Fracht- und Umschlagkapazitätsreserven vor allem in Richtungen mit schnell wachsendem Verkehrsaufkommen geschaffen werden.

Drittens, Transportprodukte enthalten keine Rohstoffe. Der Lohnanteil an den Kosten ist doppelt so hoch wie in der Industrie. Die Kosten für Abschreibung, Kraftstoff und Strom machen fast die Hälfte der Betriebskosten des Transports aus. Kostensenkungen können vor allem durch eine Steigerung der Arbeitsproduktivität, eine bessere Auslastung des Rollmaterials und eine Reduzierung des Kraftstoff- und Stromverbrauchs pro Transporteinheit erreicht werden.

Viertens Der Geldumlauf im Verkehr erfolgt auf besondere Weise: Auf dem Verkehrsmarkt wird nicht das Produkt in Form einer neuen Sache verkauft, sondern das Produkt selbst Herstellungsprozess Transportindustrie. Die Qualität von Transportprodukten wird nicht nur von der Qualität des Endprodukts bestimmt, sondern auch von der Qualität des Transportproduktionsprozesses. Von besonderer Bedeutung sind Liefergeschwindigkeit und Kontinuität Transportprozess, Ladungssicherheit während des Transports, Zuverlässigkeit alle Glieder des Transportbandes, die Arbeitsqualität jedes einzelnen Mitarbeiters, des Unternehmens und des Systems als Ganzes.

Transport, zusätzlich zur Sicherstellung des Umlaufs von Produkten aus der verarbeitenden Industrie selbst ist einer der Zweige der wirtschaftlichen Infrastruktur, zu dem neben allen Arten des Fernverkehrs auch Energie, Kommunikation, Versorgung, Ingenieurbauwerke in Form von Dämmen, Kanalnetzen und anderen Elementen gehören. Der Entwicklungsstand des Verkehrs in einem Land bestimmt in gewissem Maße den Entwicklungsstand seiner Zivilisation.

Die Arbeit vieler Sektoren der Volkswirtschaft steht in direktem Zusammenhang mit dem Verkehr: Maschinenbau, Kraftstoffenergie, Metallurgie usw. Der Verkehr verbraucht etwa 18 % Dieselkraftstoff, 6 % Strom, 10 % Holz, 4 % Eisenmetalle. Der Verkehr hat erheblichen Einfluss auf das Wirtschaftswachstum, die Ausweitung des Handels und die Verbesserung des Lebensstandards. Es trägt zur Produktivitätssteigerung bei, indem die Reisezeit sowohl für Fracht als auch für Passagiere verkürzt wird.

In vielen modernen Branchen Transport ist ein integraler Bestandteil der materiellen Produktion. So übernehmen Kühlschränke neben der Transportfunktion zusätzlich die Funktion der Aufrechterhaltung der Temperaturbedingungen der Waren, LKW-Werkstätten übernehmen zusätzlich die Funktion der Lagerung von Waren und sind ein Ort für deren Verkauf, Betonfahrzeuge (Mischer) übernehmen den Vorbereitungsprozess die Lösung bei der Lieferung an die Einsatzorte und bei Flügen im Weltraum produzieren sie neue Stoffe. Betrachtet man nur die Bewegung, gemessen am Produkt aus der Masse der transportierten Ladung und der Transportentfernung, werden die als Transportprodukte zu betrachtenden Produkte falsch.

Wie aus dem oben Gesagten hervorgeht, gehen neben Transport- und anderen Produkten auch Transportaktivitäten mit einem erheblichen Beitrag einher kumulativer Schaden, verursacht durch die Industriegesellschaft in der Natur: chemische, mechanische, thermische, optische, elektromagnetische Verschmutzung, Transportunfälle.

Der Verkehr wirkt sich aktiv auf die Umwelt aus, und zwar eher im negativen Sinne. Auf den Verkehr entfallen 40 % der Emissionen aller Industrieprodukte in die Atmosphäre, davon sind mehr als 80 % Emissionen von Kraftfahrzeugen. Daraus folgt, dass die praktische Reduzierung der Luftverschmutzung durch den Verkehr maßgeblich von der Lösung des Umweltproblems im Straßenverkehr abhängt.

Der Transport wird als materielle Produktion eingestuft, ist aber gleichzeitig eine besondere Branche, die ihre eigenen Besonderheiten aufweist, die die Einzigartigkeit des Produktionsprozesses und seiner Produkte und dementsprechend die eingesetzte Ausrüstung, Technologie, Organisation und Verwaltung bestimmen.

Der Verkehr ist daher ein integraler Bestandteil der gesellschaftlichen Produktion, seine Rolle kann in Zukunft nur noch zunehmen und die technologischen Prozesse der Verkehrsproduktion werden sich entsprechend weiterentwickeln und verbessern.

Verkehrsströme

Der Produktionsstandort im Land wird unter dem Einfluss der Lage der natürlichen Ressourcen (fruchtbares Land, Wälder, Mineralvorkommen) und der historischen Ansiedlung von Menschen sowie unter dem Einfluss des Staates gebildet. Die Grundprinzipien eines rationellen Produktionsstandorts bestehen darin, dass Verarbeitungsbetriebe in der Nähe von Rohstoffquellen und hergestellte Produkte in der Nähe von Verbrauchsgebieten liegen sollten. Darüber hinaus sollte die Verteilung der Einwohner des Landes, also die Verfügbarkeit von Arbeitskräften für die Produktion, berücksichtigt werden. Die Praxis der Lokalisierung der Produktivkräfte im Land berücksichtigt die Konfiguration und Kapazität des bestehenden Kommunikationsnetzes und die Möglichkeit seiner Entwicklung entsprechend den Aussichten für die Entwicklung anderer Wirtschaftssektoren. Die Notwendigkeit eines Gleichgewichts zwischen Transportbedarf und Transportkapazität gilt sowohl für das Netzwerkdesign, d. h. auf den geografischen Standort der Verkehrskommunikation und deren Tragfähigkeit. Bei einem Überangebot an Transportkapazitäten entstehen dem Staat Verluste durch den Unterhalt ungenutzter Fahrzeuge und Arbeitskräfte. Bei unzureichender Entwicklung des Verkehrs werden Produktion und Handelsumsatz behindert, mit allen daraus resultierenden negativen Folgen.

Aufgrund der historischen Verteilung der Produktivkräfte im Land besteht das Territorium eines jeden Staates aus Wirtschaftsregionen, in denen es jeweils einen einzigartigen Produktionskomplex gibt. Einige Regionen verfügen über eine reiche Rohstoffbasis: Kohle, Öl, Metalle, andere produzieren landwirtschaftliche Produkte, andere haben den Maschinenbau, die Elektronikindustrie usw. entwickelt. Mit der Entwicklung der Produktivkräfte ändern sich das Spezialisierungsmuster und das Profil der Wirtschaftsregionen, aber in jeder von ihnen wird Massenproduktion produziert, die nicht nur an den Produktionsorten verbraucht wird, sondern auch außerhalb der jeweiligen Region exportiert werden muss.

Um die Mengen angemessener Ein- und Ausfuhren bestimmter Produktarten zu ermitteln, Verkehr und Wirtschaftsbilanzen nach Wirtschaftsregionen und Themen des Landes. Verkehrs- und Wirtschaftsbilanzen ermöglichen die Identifizierung und Vorhersage von Güterströmen im interregionalen Verkehr. Es empfiehlt sich, innerhalb jeder Wirtschaftsregion die gleichen Berechnungen durchzuführen.

Basierend auf Transport- und Wirtschaftsbilanzen werden spezielle Tabellen oder Matrizen der Güterströme sowohl für einzelne Massenproduktarten als auch in konsolidierter Form für alle Güter erstellt.

Der Verkehrsminister der Russischen Föderation FRANK S.O. fasste die Entwicklung des Verkehrskomplexes des Landes im Jahr 2002 zusammen. stellte fest: „Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem der Mangel und die suboptimale Nutzung von Kapazitäten ... die Transportarten zu einem echten Hemmnis für Exporte werden, insbesondere Öl, Erdölprodukte, Getreide, Kohle – und zwar nicht nur in Bezug auf die Kapazität, sondern auch.“ auch im Bereich Handel. ... Das Transportsystem für den Außenhandel erfordert Diversifizierung. Eine langfristige Verkehrsbilanz, die die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur mit den Aussichten der Produktivkräfte und des Außenhandels und vor allem der Energiebilanz des Landes verknüpft, kann diesem Prozess die notwendige Systematik verleihen.“ Die Verkehrs- und Wirtschaftsbilanz kann in tabellarischer Form dargestellt werden (Tabelle 1.1).

Wie aus der Tabelle hervorgeht, gibt es innerhalb der Grenzen der nordwestlichen und zentralen Schwarzerderegion einen Überschuss dieser Art von Produkten, 15 bzw. 10 Millionen Tonnen, und in der zentralen Region herrscht ein Mangel an demselben Produkt In diesem Fall scheint es möglich zu sein, einen Produktüberschuss in Höhe von 20 Millionen Tonnen in die Zentralregion zu exportieren, aus den Nordwest- und Zentralregionen jeweils 10 Millionen Tonnen die restlichen 5 Millionen Tonnen in der nordwestlichen Region werden in eine andere Region mit einem Mangel an diesen Produkten geliefert (Abb. 1.2).

Eine weitere Option kann in Betracht gezogen werden, wenn die gesamte Überschussproduktion der Nordwestregion in die Zentralregion geleitet wird und die Überschussproduktion der Zentralen Schwarzerderegion zwischen der Zentralregion (5 Millionen Tonnen) und einer anderen Region verteilt wird. Die am besten geeignete Option wird basierend auf den Bedingungen der Transportentfernung, der Verfügbarkeit von Transportmöglichkeiten, den Interessen des Absenders und Empfängers des Produkts und anderen Faktoren ausgewählt.

Verkehrs- und Wirtschaftsbilanzen ermöglichen die Identifizierung und Planung von Güterströmen in der bezirksübergreifenden Kommunikation. Ähnliche Berechnungen müssen innerhalb jeder Wirtschaftsregion durchgeführt werden, da die geografische Ausdehnung unserer Regionen recht groß ist und die Wirtschaftsaktivitäten sehr vielfältig sind.

Wenn Sie einen Teil der vom Kraftverkehr abgewickelten Güterströme hervorheben, können Sie Daten über die Kapazität des Marktes für Kraftverkehrsdienstleistungen erhalten und den Marktanteil Ihres Unternehmens ermitteln.

Moderne Kraftverkehrsunternehmen haben aufgrund der aktuellen Marktverhältnisse jeweils einen eigenen Anteil am Verkehrsdienstleistungsmarkt. Um die Aussichten für eine Ausweitung ihres Einflussbereichs zu ermitteln, untersuchen gewerbliche Mitarbeiter von Unternehmen die Marktlage und ermitteln die Möglichkeiten einer solchen Ausweitung.

Die Analyse des Bedarfs an Transportdienstleistungen für den Gütertransport und der Dynamik ihrer Veränderungen erfolgt durch die Analyse der Transportmengen, des Güterumschlags und der Güterströme.

Verkehrsaufkommen Q– Dies ist die Anzahl der transportierten oder zu transportierenden Güter (gemäß Plan, Vereinbarung, Antrag usw.).

Frachtumschlag P– Das Volumen der Transportarbeit, gemessen in Tonnenkilometern, charakterisiert den Umfang der Transportarbeit, um die Frachtmenge zu bewegen Q auf eine gewisse Distanz L.

Güterströme Bestimmen Sie die Menge der Güter, die an einem Standort, über einen Verkehrsknotenpunkt, in einer Wirtschafts- oder Verwaltungsregion oder im ganzen Land transportiert werden. Frachtströme werden unter Berücksichtigung der Frachtbewegungsrichtungen bestimmt; sie können in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erfolgen.

Güterströme eines Transportpunktes (Knoten)(Lager, Frachtstation, Pier, Hafen) werden anhand der Anzahl der Fracht gemessen, die am Punkt ankommt, ihn verlässt und sich im Transit befindet. Eingehende und ausgehende Ladung stellen lokale Güterströme dar, und unter Berücksichtigung der Transitfracht wird der gesamte Güterfluss ermittelt.

Güterströme auf Straßenabschnitten charakterisieren die Menge der auf der Baustelle in beide Richtungen transportierten Güter und werden üblicherweise als Diagramm der Güterströme dargestellt (Abb. 1.3). Auf Straßenabschnitten stellen Rechtecke die Menge der Güterströme zwischen Umschlagpunkten oder Punkten entlang der Route dar. Die Flächen der Rechtecke entsprechen im Maßstab dem Güterumschlag auf den entsprechenden Streckenabschnitten. Die Transportmengen in den Gebieten, nach denen die Diagramme der Güterströme erstellt wurden, sind in der Tabelle aufgeführt. 1.2.

Passagierströme entstehen unter dem Einfluss objektiver wirtschaftlicher und demografischer Faktoren sowie als Ergebnis des Wunsches der Menschen, ihre sozialen, kulturellen und anderen Bedürfnisse zu befriedigen. Ein erheblicher Anteil entfällt auf beruflich bedingte Geschäftsreisen. Zu dieser Kategorie zählen vor allem Stadt- und Vorortpassagiere; auch Fernreisen werden zu geschäftlichen Zwecken durchgeführt. Zu den Fernreisen gehört die Beförderung von Arbeitskräften, die im sogenannten Rotationsprinzip für das Unternehmen tätig sind (Erbauer und Betreiber von Ölfeldern in abgelegenen Gebieten).

Passagieraufkommen gemessen an der Anzahl der geplanten oder tatsächlich beförderten Passagiere.

Verkehrsmobilität der Bevölkerung charakterisiert die durchschnittliche Anzahl der Fahrten pro Jahr und Passagier. Sie kann für eine Stadt, eine Region oder ein ganzes Land definiert werden als die Gesamtzahl der Fahrten, die die Bevölkerung im Laufe des Jahres unternommen hat, geteilt durch die Gesamtzahl der dort lebenden Einwohner.

Passagierumsatz bezeichnet abgeschlossene oder geplante Transportarbeiten zur Personenbeförderung. Der Passagierumsatz wird in Passagierkilometern gemessen und entspricht der Anzahl der Passagiere multipliziert mit der durchschnittlichen Entfernung ihrer Reise.

Passagierverkehr– Bewegung der Passagiere in eine bestimmte Richtung.

Spannung der Passagiere– die Anzahl der Passagiere, die pro Zeiteinheit einen bestimmten Streckenabschnitt passieren.

Basierend auf den Merkmalen des Personenstroms und des Personenumschlags planen sie die Verkehrsversorgung für Siedlungen und Regionen.

In der modernen Welt spielt der Verkehr eine entscheidende Rolle, denn er ermöglicht den Transport von Menschen und Dingen nicht nur innerhalb eines Landes, sondern auch in grenzüberschreitende Richtungen. Daher werden Berufe mit Bezug zum Transport immer beliebt sein. Schließlich ist es ihnen zu verdanken, dass die schnelle Lieferung von Gütern und Passagieren an verschiedene, selbst die entlegensten und unzugänglichsten Orte unseres Planeten erfolgt.

Viele Menschen, die darüber nachdenken, was sie in diesem Leben werden sollen, möchten wissen, welche Berufe es heute im Transportwesen gibt. Transportberufe, deren Liste recht umfangreich ist, unterscheiden sich traditionell je nach Transportart.

Berufe im Eisenbahntransport

In den allermeisten Industrieländern trägt der Schienenverkehr die Hauptlast des Güter- und Personentransports, weshalb der Beruf des Eisenbahnverkehrsarbeiters nicht nur immer gefragt, sondern auch bei Arbeitssuchenden sehr beliebt ist. Die Liste der in dieser Branche einzigartigen Eisenbahntransportberufe ist nicht sehr umfangreich und alle können nach drei Haupttätigkeitsbereichen der Arbeitnehmer klassifiziert werden:

Reisespezialitäten.
Bahnhofsspezialitäten.
Bahnhofsspezialitäten.

Reisespezialitäten sind wie folgt:

Treiber. Steuert die Lokomotive. Es wird davon ausgegangen, dass dieser Beruf in naher Zukunft verschwinden wird und die Zugsteuerung automatischen Systemen anvertraut wird. Doch ohne diesen angesehensten und prestigeträchtigsten Beruf im Eisenbahnverkehr kommt man bislang nirgends auf der Welt aus. Darüber hinaus ist dies in Russland ein rein männlicher Beruf, der für Frauen völlig unzugänglich ist.
Assistenzfahrer. Erfüllt viele Funktionen und ist tatsächlich die Augen, Ohren und Hände des Fahrers.
Der Leiter des Zuges. Verantwortlich für die Funktionalität des Zuges, seinen normalen Betrieb, seinen Zustand, einschließlich aller Waggons, Abteile und einzelnen Sitze.
Dirigent. Der Beruf „Eisenbahnschaffner“ umfasst direkte Arbeiten im Waggon, einschließlich der Bedienung der Fahrgäste, der Aufrechterhaltung der Ordnung usw.

Unter den wichtigsten Bahnhofsberufen sind die folgenden die wichtigsten:

Reisespezialisten. Dieser Beruf umfasst zwei Spezialisierungen: Handwerker und Linienrichter. Gleichzeitig haben sie ein Ziel: die Integrität der Eisenbahnstrecke sicherzustellen. Die Kontrolleure entdecken den Schaden, die Handwerker reparieren ihn.
Elektriker. Ihre Aufgabe besteht darin, die Funktionsfähigkeit von Weichen, Kupplungsstopps, Ampeln, Hochspannungsleitungen im Schienenverkehr usw. sicherzustellen.
Elektromechanik. Führen Sie die Wartung des Alarmsystems, die Zentralisierung und Blockierung durch und beseitigen Sie dessen Störungen, Störungen und Ausfälle.
Kutschen. Führen Sie Inspektionen von Zügen sowie interne und externe Überwachung des Zustands von Waggons durch.
Handwerker. Ihre Aufgabe ist die Fehlerbehebung bei Fahrzeugen.

Zu den Stationsberufen gehören:

Stationsdiensthabender Beamter. Zu seinen Aufgaben gehören die Disposition der Züge, die Überwachung ihrer Ankunft und Abfahrt sowie die Verwaltung des ihm anvertrauten Bahnhofs.
Dispatcher. Führt eine direkte Bewegungskoordination durch und steht in ständigem Kontakt mit den Fahrern.
Wartungs- und Servicepersonal, einschließlich verschiedener Fachgebiete im Zusammenhang mit Ticketverkauf, Essenszubereitung, medizinischer Versorgung, Sicherheit, Reinigung usw.

Beruf Straßentransport

Der Straßenverkehr ist jünger als der Schienenverkehr, aber auch seine Rolle im Transportwesen ist sehr wichtig. Straßentransportarbeiter , Berufe, die sich durch ihre Besonderheit auszeichnen, sind im Bereich des Straßentransports tätig. Zu ihren Spezialitäten zählen:

Fahrer verschiedener Kategorien. Diese Leute steuern direkt Fahrzeuge, sowohl Passagier- als auch Frachtfahrzeuge.
Dispatcher. Der Beruf des „Straßenverkehrsdisponenten“ ähnelt in vielerlei Hinsicht dem der Eisenbahn. Auch hier ist es notwendig, die Bewegung der Fahrzeuge zu koordinieren, eine ständige Kommunikation mit ihnen aufrechtzuerhalten und auftretende Probleme zeitnah zu lösen.

Die Fachrichtung „Instandhaltung und Reparatur von Kraftfahrzeugen“ befasst sich mit der Erhaltung des ordnungsgemäßen Funktionszustands von Fahrzeugen und deren gegebenenfalls Reparatur.

Wartungs- und Servicepersonal.

Lufttransportberufe

Der Lufttransport ist auf langen Distanzen und insbesondere dort, wo das Ziel für andere Transportmittel nicht erreichbar ist, unverzichtbar. Der Beruf dieser Transportart ist voller Romantik und sehr prestigeträchtig. Zu diesen Berufen zählen insbesondere die folgenden:

Flugzeugkommandant. Beaufsichtigt die Besatzung und vereint gleichzeitig die Funktionen des Hauptpiloten.
Pilot. Steuert das Flugzeug.
Navigator. Seine Hauptfunktionen bestehen darin, einen Kurs zu planen und seinen Fortschritt mithilfe von Navigationsinstrumenten zu überwachen.
Flugingenieur. Steuert den Betrieb von Triebwerken, Fahrwerken und anderen Flugzeugsystemen.
Flugbegleiterin. Vertreter dieses Berufs werden auch Flugbegleiter und Stewards genannt. Ihre Aufgabe ist es, die Passagiere direkt zu bedienen und für ihre Sicherheit zu sorgen.
Flugdirektor. Dies ist die Hauptperson auf dem Flugplatz, die alles überwacht, was dort passiert, einschließlich des Zustands der gesamten technischen Unterstützung, der Landebahn und der Situation in der Luft (einschließlich der Wetterbedingungen). Nur er kann die Landung oder den Start genehmigen.
Fluglotse. Reguliert die Bewegung von Flugzeugen mithilfe von Flugnavigations- und Flugmeteorologiedaten. Ständiger Kontakt mit Flugzeugen.

Berufe im Flusstransport

Heute ist der Flusstransport nicht mehr so beliebt wie zu Sowjetzeiten, aber in vielen Regionen unseres riesigen und infrastrukturell wenig entwickelten Landes ist er fast das einzige Mittel zur Güter- und Personenbeförderung. Daher sind auch Wassertransportberufe notwendig und werden respektiert. Die wichtigsten werden im Folgenden vorgestellt:

Kapitän eines Flussbootes. Beaufsichtigt die Besatzung und trägt die volle Verantwortung für das ihm anvertraute Schiff.
Navigationstechniker. Gewährleistet den Betrieb von Schiffen, einschließlich der Sicherheit ihrer Navigation.
Schiffstechniker. Verantwortlich für den Betrieb der Schiffsenergieausrüstung.
KFZ-Mechaniker. Betreibt den Motor, startet, stoppt und ändert die Betriebsarten.
Steuermann (Feeder). Eine Person, die die Kontrolle über ein Schiff während der Fahrt übernimmt.
Bootsmann. Leitet die Schiffsbesatzung in allen wirtschaftlichen Aktivitäten.
Schiffskoch. Er ist Koch. Verantwortlich für die Zubereitung von Speisen und die Bereitstellung ausreichender Ernährung für Besatzung und Passagiere.
Funktelegrafist. Bietet Kommunikation zwischen Schiffen und Land sowie zwischen verschiedenen Schiffen.
Matrose. Die Hauptarbeitseinheit des Flusstransports, die unter Anleitung des Bootsmanns alle notwendigen Arbeiten ausführt.
Hafenmanager. Überwacht und verwaltet die Bewegung von Schiffen.
Hafenarbeiter. Dies können Kranführer, Lader, allgemeine Arbeiter und eine Vielzahl anderer Berufe sein, die in direktem Zusammenhang mit der Arbeit im Hafen stehen.

Seetransportberufe

Berufe im Bereich des Seetransports unterscheiden sich praktisch nicht von denen im Flusstransport. Daher kann der obigen Liste nur Folgendes hinzugefügt werden:

Kapitän. Verantwortlich für das Deckeigentum.
Hauptassistent. Die rechte Hand des Kapitäns übt eine Vielzahl von Funktionen aus und teilt sie mit dem Bootsmann.
Leuchtturmwärter. Betreibt den Leuchtturm, um die Sicherheit der Seeschifffahrt zu gewährleisten.

Berufsorganisation für Transport und Transportmanagement

Unabhängig von der Art des Transports ist ein qualifiziertes Management erforderlich, um einen unterbrechungsfreien Transport zu organisieren. Dies erfordert unterschiedliche Spezialitäten, darunter « „Ausrüstung und Technologie des Bodentransports“, ein Beruf, der sich auf die Gewährleistung des Betriebs sowohl des Straßen- als auch des Schienenverkehrs bezieht. Der Beruf „Automatisierung und Telemechanik im Verkehr“ steht in direktem Zusammenhang mit der Eisenbahn, wo Spezialisten dieses Profils Intervallbewegungssysteme betreiben.

Transportdienstleister, was für ein Beruf?

Der Beruf „Dienstleistung im Transportwesen“ umfasst die Spezialisierung auf die Bedienung von Fahrgästen, die Vorbereitung der erforderlichen Dokumente, die Durchführung finanzieller Zahlungen, die Gewährleistung der Sicherheit usw.

Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass sich die Berufe der Transportarbeiter nicht auf die betrachteten Fachgebiete beschränken. Es gibt viele verschiedene Berufe, die auch im Transportwesen eingesetzt werden, jedoch nicht spezifisch für diese Branche sind.

Der Transport ist eine der führenden Branchen. Unter den Bedingungen groß angelegter wirtschaftlicher und sozialer Umwälzungen, auf die sich die aktuelle Situation in Russland leicht zurückführen lässt, ist die Abhängigkeit der integralen Struktur der Wirtschaft von den stabilsten Elementen offensichtlich – der Reproduktion der lebensnotwendigen Güter: Nahrung , Kleidung, Wohnen, Energie. Darüber hinaus ist der kritische Schwellenwert ihre einfache Reproduktion. Verkehr und Energie, die über ein ausreichendes Potenzial für eine erweiterte Reproduktion verfügen, ermöglichen es der Wirtschaft, auch unter Bedingungen eines erzwungenen Übergangs zu Bedingungen einfacher Reproduktion vorübergehend zufriedenstellend zu funktionieren, was einmal mehr die entscheidende Rolle des Verkehrs in der Volkswirtschaft unterstreicht.

Einer der wichtigsten Bestandteile der Infrastruktur des Landes ist das Verkehrssystem. Der Verkehr ist nicht nur einer der Wirtschaftszweige des Landes und unserer Region, sondern auch eine der wesentlichsten Voraussetzungen für das erfolgreiche Funktionieren der gesamten Wirtschaft, die sich aktiv auf die Bildung territorialer Entwicklungsproportionen auswirkt Produktion im Land und in den Regionen.

Im Artenaspekt ist die sozialräumliche Rolle der Automobilkomponente am deutlichsten; Es ist der Straßenverkehr, der den alltäglichen Bedürfnissen und Handlungen der Menschen am nächsten kommt. Tatsache ist, dass Transportmittel, die sich hauptsächlich auf Fernkommunikation und Transport konzentrieren, hauptsächlich den Ressourcen- und Produktionsbereich für das Funktionieren der Gesellschaft bereitstellen. Autotransport, Kick und andere Arten davon scheinen an diesem Prozess eindeutig eine produktive Kraft – den Menschen – zu beteiligen. Unter dem Einfluss des Kraftverkehrs verändern sich Siedlungsformen und tägliche Bewegungen der Bevölkerung. Der Kraftverkehr wird zunehmend zu einem soziotechnischen Mittel der Selbstorganisation der Bevölkerung und der Wirtschaft. Trends im Volumen und in der Struktur des Transports. Im Kontext des Übergangs zu Marktbeziehungen und des anhaltenden Produktionsrückgangs ist es wichtig zu verstehen, welche strukturbildenden Prozesse im Verkehr allgemein ablaufen, in welchem Zusammenhang die Kraftverkehrskomponente mit der Volkswirtschaft steht. Die Dynamik der die Verkehrsarbeit charakterisierenden Gesamtindikatoren ist durch einen spürbaren Rückgang gekennzeichnet, der im Laufe der Jahre zunimmt. Wenn 1990-1991. Der durch den Produktionsrückgang verursachte Transportrückgang entsprach in etwa dem damaligen Niveau von 1992-1994. Das Tempo dieses Rückgangs hat sich beschleunigt. Veränderungen der Anteile des Gütertransports im öffentlichen und nichtöffentlichen Verkehr zugunsten letzterer sowie die Zahlungskrise und der Zusammenbruch traditioneller Wirtschaftsbeziehungen wirkten sich aus.

Planen. Verkehr im nationalen Wirtschaftssystem

Der Transport ist ein komplexer Zweig der Infrastruktur und umfasst Transportarten wie (Eisenbahn, Fluss, See, Straße, Luft, Pipeline).

Der Transport als Zweig der Materialproduktion weist eine Reihe von Merkmalen auf. Es entstehen keine Produkte, sondern es trägt zu einer Wertsteigerung beim Transport um die Höhe der Transportkosten bei. Das Verhältnis der gesamten Transportkosten zu den Gesamtkosten des Produkts für den Verbraucher wird als Transportkomponentenkoeffizient bezeichnet. Je niedriger dieser Koeffizient ist, desto rationeller ist die Produktion, desto transportabler sind die Produkte. Dies ist besonders wichtig bei der Lösung von Problemen der Optimierung der territorialen Organisation der Produktivkräfte. Der Zustand des Verkehrs hängt vom allgemeinen Entwicklungsstand der Produktivkräfte und vom technischen Fortschritt in der gesellschaftlichen Produktion ab. Die rechtzeitige, qualitativ hochwertige und vollständige Befriedigung des Transportbedarfs von Wirtschaft und Bevölkerung sowie die Steigerung der wirtschaftlichen Effizienz des Verkehrs hängen vom koordinierten Betrieb des einheitlichen Verkehrssystems des Landes, seiner Interaktion mit anderen Industrien und der Entstehung neuer Transportarten ab. und die weit verbreitete Nutzung fortschrittlicher Transportmethoden. Zweckmäßig wird der Verkehr in den öffentlichen Verkehr (im Dienste des Verkehrskreises und der Bevölkerung), den nichtöffentlichen Verkehr (innerbetrieblicher Verkehr von Rohstoffen, Halbfabrikaten, Fertigprodukten) sowie den Personenverkehr (Personenkraftwagen) unterteilt , Fahrräder, Yachten usw.). Je nach Art der durchgeführten Arbeiten wird der Transport in Personen- und Frachttransporte unterteilt. Die Transportarten unterscheiden sich voneinander dadurch, dass sie unterschiedliche natürliche oder künstliche Kommunikationswege nutzen. Die wichtigsten Transportarten sind nach Geosphäre gruppiert: Land (Straße, Schiene usw.), Wasser (Meer, Fluss, See), Luft. Eine besondere Gruppe bilden kontinuierliche Verkehrsträger (Pipeline, Elektro).

Der Schienenverkehr ist das wichtigste Transportmittel in Russland, obwohl er im Hinblick auf den gesamten Güterumschlag dem Pipelinetransport unterlegen ist, aber universell einsetzbar: Er kann für den Transport beliebiger Güter und Passagiere eingesetzt werden. Der Schienenverkehr zeichnet sich durch Regelmäßigkeit der Bewegung aus alle Jahreszeiten, hohe Geschwindigkeit und die Fähigkeit, große Güter- und Passagierströme zu bewältigen, relativ niedrige Transportkosten. Angesichts der hohen Kapitalinvestitionen für den Bau von Eisenbahnstrecken ist ihr Einsatz jedoch dann am effektivsten, wenn eine erhebliche Konzentration der Güter- und Personenströme vorliegt.

Der Straßentransport ist aufgrund seiner Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Fähigkeit, den Transport von Tür zu Tür ohne Zwischenbe- und -entladevorgänge durchzuführen, von großer Bedeutung für den Transport dringender Güter und Personen über kurze und mittlere Entfernungen. Gleichzeitig ist der Kraftverkehr durch eine erhebliche Kapital- und Kapitalintensität, einen hohen Verbrauch an Energieressourcen und relativ hohe Transportkosten gekennzeichnet. Das Spektrum des Kraftverkehrs ist breit gefächert. Es führt die meisten kurzen innerbezirklichen Transporte durch, liefert Waren an Bahnhöfe und Flussanlegestellen und liefert sie an Verbraucher. Im Fernverkehr wird der Straßentransport in Regionen eingesetzt, in denen es keine anderen Transportmittel gibt (z. B. in den nördlichen und östlichen Regionen) und für die Lieferung besonders wertvoller und verderblicher Güter.

Binnenflusstransport. Russland verfügt über ein ausgedehntes Flussnetz, die Bedeutung des Flusstransports hat jedoch in den letzten Jahren abgenommen. Dies ist auf die starke Konkurrenz vor allem durch den Schienenverkehr zurückzuführen. Der Flusstransport behält jedoch seine Position dort, wo die Richtungen der Schifffahrtsrouten mit der Richtung der Hauptverkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen übereinstimmen (europäischer Teil Russlands) und in den Gebieten, in denen andere Transportarten fehlen (nordeuropäische und asiatische Teile Russlands). Die Gesamtlänge der Flussschifffahrtsrouten beträgt 102.000 km. Die Hauptnachteile des Flusstransports sind sein saisonaler Charakter aufgrund des Zufrierens der Flüsse im Winter, die eingeschränkte Nutzung aufgrund der Konfiguration des Flussnetzes, die geringe Bewegungsgeschwindigkeit sowie die Meridianrichtung des Flussflusses, während die Hauptfrachtströme dies tun eine Breitenrichtung. Der Flusstransport verursacht jedoch die niedrigsten Kosten für den Gütertransport. Darüber hinaus erfordert die Entwicklung natürlicher Transportwege deutlich weniger Kapitalinvestitionen als die Schaffung von Kommunikationswegen für andere Transportarten.

Der Seetransport liegt beim Güterumschlag an fünfter Stelle nach dem Pipeline-, Schienen-, Straßen- und Binnenschifftransport. Der Gütertransport im Ausland überwiegt. Der Seeverkehr befasst sich auch mit Binnen- oder Küstentransporten. Aber sie spielen keine große Rolle. Die Küstenschifffahrt wird in große und kleine Kabotage unterteilt. Unter Großkabotage versteht man die Beförderung von Gütern und Passagieren zwischen Häfen verschiedener Meere. Kleine Kabotage – Transport zwischen Häfen desselben Meeres. In Russland herrscht Kleinkabotage vor.

Der Pipelinetransport ist eine hochspezialisierte Transportart für den Transport flüssiger und gasförmiger Produkte. Aufgrund ihres Zwecks werden Hauptpipelines in Öl-, Produkt- und Gaspipelines unterteilt. Die Entwicklung des Pipelinetransports steht in engem Zusammenhang mit der Entwicklung der Öl- und Gasindustrie.

Verkehr in der VolkswirtschaftTransport Transport Fracht

Vor allem der Straßenverkehr erhält Priorität bei der Entwicklung, denn Er ist das verbindende Element zwischen allen anderen Verkehrsarten und den Verbrauchern von Verkehrsdienstleistungen. Darüber hinaus ist der Bau von Verkehrsadern anderer Verkehrsarten ohne die Beteiligung von Kraftfahrzeugen nicht möglich. Er importiert Baumaterialien, um die materielle und technische Basis für den Eisenbahn-, Wasser-, Pipeline- oder Luftverkehr zu schaffen. Der Straßenverkehr besteht jedoch aus mindestens zwei technischen Elementen: der Straße und dem Auto, deren Entwicklung in ständiger dialektischer Einheit und gegenseitiger Abhängigkeit steht. In diesem Fall ist die Hauptstraße die Straße. Sie „diktiert“ die Bedingungen für die Wahl des Schienenfahrzeugtyps hinsichtlich Manövrierfähigkeit und Tragfähigkeit und bestimmt maßgeblich die technischen und wirtschaftlichen Parameter des Schienenfahrzeugbetriebs und damit die wirtschaftlichen Leistungsindikatoren Automobilunternehmen.

Autobahnen sind die wichtigste Verbindung der Verkehrsinfrastruktur, ohne die kein Wirtschaftszweig unter Marktbedingungen effektiv funktionieren kann.

Autobahnen schaffen die Voraussetzungen dafür, dass der Straßenverkehr den stetig wachsenden Transportbedarf der gesamten Wirtschaft decken kann. Die Verkehrsintensität auf den Straßen nimmt ständig und unkontrolliert zu, was den Bau von Straßen für eine sehr ferne Zukunft erforderlich macht.

Zum Verkehrskomplex gehören auch Straßenanlagen. Das Hauptziel des Funktionierens des Straßensektors besteht darin, den Bedürfnissen der Volkswirtschaft und der Bevölkerung im Straßenverkehr auf der Grundlage der Schaffung und Bereitstellung eines qualitativ hochwertigen Betriebs eines gut unterhaltenen Straßennetzes gerecht zu werden.

Es gibt zwei Hauptmerkmale der Wirtschaftsbeziehungen in der Straßenindustrie. Das erste Merkmal liegt in der Besonderheit der Produkte der Branche und ihrer Dualität: Der Straßensektor besteht einerseits aus Straßen und andererseits aus der Produktionstätigkeit von Arbeitskollektiven, die mit der Notwendigkeit verbunden sind, die Autobahn zu erhalten und auszubauen Netzwerk. Gleichzeitig sind Straßen formal Eigentum der entsprechenden Produktionsstraßenorganisationen, d.h. stehen in der Bilanz der Straßenverkehrsunternehmen, die ihre Wartung durchführen. Dieser Umstand lässt uns als Endergebnis der Tätigkeit der Straßenverkehrsorganisationen die Schaffung eines gewissen Potenzials für die Straßenversorgung in der Region betrachten, eine Art Dienstleistungspotenzial, das durch den Betrieb des Straßenverkehrs realisiert werden kann. Dieses Potenzial- eine Reihe materieller und technischer Bedingungen, die das wirksame Funktionieren des Straßenverkehrs und des gesamten einheitlichen Verkehrssystems gewährleisten und den sozialen Bedürfnissen der Gesellschaft gerecht werden.

Zweites Feature besteht darin, dass Autobahnen von Transport-, Industrie-, Bau-, Landwirtschafts- und anderen Organisationen sowie von der Bevölkerung kostenlos genutzt werden. Ihr Verschleiß ist nicht in den Transportkosten enthalten, sondern wird durch die direkte Finanzierung der Reparaturkosten auf Straßen zu festgelegten Steuersätzen durch Straßenfonds erstattet.

Daher besteht im Straßensektor kein direkter Zusammenhang zwischen der Höhe der für die Instandhaltung, Reparatur und den Bau von Straßen bereitgestellten Mittel und der Verbrauchsrate der Straßen durch den Straßenverkehr, wie dies bei Reproduktionsprozessen in anderen Sektoren des Staates der Fall ist Wirtschaft. Obwohl die laufenden Ausgaben des Straßensektors im Allgemeinen durch Abzüge von den Einnahmen aus Kraftfahrzeugen gedeckt wurden, handelte es sich bei diesen Abzügen nicht um eine Form der wirtschaftlichen Bewertung von Straßen, da sie nicht mit dem tatsächlichen Prozess der Nutzung von Fahrzeugen und ihrer Rolle verbunden waren wurde auf die Funktionen der Besteuerung der Fahrzeughalter als eine Form der Ansammlung der für Straßenverkehrsorganisationen notwendigen Mittel reduziert.

Der Transportkomplex besteht aus einer Vielzahl miteinander verbundener Industrien und ist ein spezieller Transportzweig der Produktion, der gemeinsame Entwicklungsgesetze, Homogenität der Produktionsprozesse und den Zweck der hergestellten Produkte aufweist. Die Entstehung des Verkehrs als eigenständiger Zweig der Volkswirtschaft, seine sektorale Besonderheit, ist ein ständiger Prozess, der durch die gesellschaftliche Arbeitsteilung bestimmt wird. Die gesellschaftliche Arbeitsteilung manifestiert sich in drei Formen: allgemein, privat, individuell.

Die allgemeine Arbeitsteilung drückt sich in der Aufteilung der gesellschaftlichen Produktion in große Bereiche der materiellen Produktion aus: Industrie, Landwirtschaft, Baugewerbe, Verkehr usw.

Die private Arbeitsteilung manifestiert sich in der Trennung einzelner Zweige und Produktionen innerhalb der Industrie, der Landwirtschaft, des Transportwesens und anderer Zweige der materiellen Produktion.

Die Einheitsarbeitsteilung findet ihren Ausdruck in der Arbeitsteilung und -organisation direkt in den Unternehmen.

Die Transportbranche ist eine Ansammlung von Wirtschaftseinheiten, unabhängig von ihrer Abteilungszugehörigkeit und Eigentumsform, die Produkte bestimmter Art entwickeln und (oder) produzieren (Arbeiten ausführen und Dienstleistungen erbringen), die einen homogenen Verbraucher- oder Funktionszweck haben.

Unter der Struktur des Verkehrs versteht man die Zusammensetzung, Mengenverhältnisse und Vernetzungsformen einzelner Industrien und Produktionen. Indikatoren für die Branchenstruktur sind: die Anzahl unabhängiger Branchen; das Verhältnis aller Transportarten zum Gesamtvolumen des Gütertransports des gesamten Transportkomplexes; Anteil der Verkehrssektoren; Anteil des Personen- und Güterverkehrs.

In der Planungs- und Rechnungslegungspraxis wird die Branchenstruktur des Verkehrs durch die Ermittlung des Anteils der Branchen am Gesamtvolumen der Verkehrsproduktion ermittelt.

Die Struktur des Verkehrskomplexes des Landes wird unter dem Einfluss vieler Faktoren geformt, von denen die wichtigsten sind:

wissenschaftlicher und technischer Fortschritt;

geplante Entwicklungsraten des gesamten Verkehrs und seiner einzelnen Sektoren;

Konzentration, Spezialisierung, Zusammenarbeit und Kombination der Produktion;

Wachstum des materiellen Wohlergehens und des kulturellen Niveaus der Arbeitnehmer;

soziohistorische Bedingungen, unter denen sich der Verkehr entwickelt;

internationale Arbeitsteilung;

Stärkung der Position Russlands auf dem Weltmarkt.

Eine wissenschaftlich fundierte Klassifizierung der Verkehrssektoren ist wichtig, um die Produktion richtig zu planen und eine gewisse Verhältnismäßigkeit in ihrer Entwicklung sicherzustellen.

Die Klassifizierung der Verkehrssektoren basiert auf folgenden Grundsätzen:

wirtschaftlicher Zweck der erbrachten Leistung;

die Art der Funktionsweise von Transportprodukten im Produktionsprozess;

die Art der Auswirkungen auf das Arbeitsthema usw.

Der wichtigste Grundsatz bei der Klassifizierung von Branchen ist der wirtschaftliche Zweck der erbrachten Dienstleistung. Dementsprechend werden alle Transporte unterteilt in Extern und intern.

Da der Transport nicht nur für den externen Transport, sondern auch für den internen Transport verwendet wird, d. h. Transport innerhalb der Produktion, dann gibt es zusätzlich zum öffentlichen Verkehr den Transport in der Volkswirtschaft produktionsintern oder abteilungsintern.

Der produktionsinterne Transport sowie andere Arbeitsmittel sind ein integraler Bestandteil des technologischen Prozesses eines bestimmten Unternehmens. Er beteiligt sich direkt am Produktionsprozess der Auswirkungen von Arbeitsmitteln auf Arbeitsgegenstände, der Veränderung der Eigenschaften von Arbeitsgegenständen und der Schaffung neuer materieller Arbeitsprodukte. Die Kosten des produktionsinternen Transports sind Teil der Produktionskosten eines Unternehmens oder einer Organisation und gleichzeitig integraler Bestandteil der Kosten ihrer Produkte. Der intraindustrielle Transport stellt keinen eigenständigen Zweig der Transportproduktion dar, sondern ist integraler Bestandteil der Branche, in der er tätig ist.

Der öffentliche Verkehr und der innerindustrielle Verkehr stellen jedoch zusammen eine der wichtigsten Grundlagen unserer gesamten Wirtschaft dar, ohne deren erfolgreiche Entwicklung und Funktionieren eine Intensivierung der Produktion und hohe Wachstumsraten nicht gewährleistet werden können.

Der Verkehr schafft Bedingungen für die geplante Entwicklung der gesamten gesellschaftlichen Produktion, Konzentration, Zusammenarbeit und Kombination von Unternehmen, vertieft die territoriale Arbeitsteilung und verbindet Sektoren der Volkswirtschaft zu einem einzigen System.

Eine Untersuchung der Probleme bei der Gestaltung und Verbesserung der Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen in den Hauptsektoren der Volkswirtschaft ergab die Notwendigkeit, den Verkehrsfaktor bei der territorialen Verteilung der Produktivkräfte angemessen zu berücksichtigen. Aus der möglichen Vielfalt an Standortmöglichkeiten von Unternehmen und entsprechenden Transport- und Wirtschaftsanbindungen wird die optimale Option ausgewählt, die minimale Produktions- und Transportkosten der Produkte gewährleistet.

Die Unterschätzung der Rolle des Transportfaktors am Produktionsstandort führt zu Fehlern bei der Planung der Entwicklung der Transportkapazität in den wichtigsten Bereichen des Netzwerks und führt zu unproduktivem Aufwand an materiellen, finanziellen und arbeitsbezogenen Ressourcen.

An den gesamten Produktionskosten aller Branchen beträgt der Anteil der Transportkosten 10 %. Gleichzeitig liegt dieser Wert im Bergbau von Eisenerz, Öl und Gas, im Holzeinschlag und in der Baustoffproduktion zwei- bis dreimal höher als der Branchendurchschnitt. Ein erheblicher Teil der Transportkosten entfällt auf die Bergbau-, Chemie- und Kohleindustrie. Gleichzeitig übersteigt der Anteil der Transportkosten im Maschinen- und Instrumentenbau, in der Textilindustrie und einer Reihe anderer Industrien nicht 1-3 % der Gesamtkosten. Die Befriedigung des Transportbedarfs der Volkswirtschaft kann in einigen Fällen zu einem leichten Anstieg der Transportkosten führen, der durch eine Senkung der Produktionskosten ausgeglichen wird.

Die Verbesserung der volkswirtschaftlichen Proportionen, die weitere Entwicklung und Vertiefung der Spezialisierung, Zusammenarbeit und Kombination in Industrie und Landwirtschaft, verbunden mit der technischen Umrüstung verschiedener Kommunikationsmittel, der Verbesserung der Interaktion zwischen ihnen und der Erhöhung der Transportfähigkeit der für den Transport erforderlichen Güter werden dazu beitragen Veränderung und Wachstum des Güterumschlags, Veränderungen in der territorialen Verteilung der industriellen und landwirtschaftlichen Produktion.

Ein Wirtschaftszweig, der alle Aspekte der Funktionsweise und Entwicklung des Verkehrs als Teil der materiellen Produktion umfasst.

Grundelemente der Wirtschaftlichkeit der Transportlogistik

Wie Sie bereits aus Mathematikaufgaben in der Grundschule wissen, basiert das Hauptmodell der Effizienz eines Transports darauf, wie schnell die Waren an einen bestimmten Punkt im Land oder in eine bestimmte Stadt geliefert werden.

Dies ist jedoch nur die allgemeinste Vorstellung der Verkehrsökonomie. Tatsächlich ist es (d. h. die Wirtschaftlichkeit) eine Synthese recht komplexer Elemente, die wie folgt dargestellt werden können:

Vorbereitung der Fracht für den Transport, Verpackung, Lagerung, Versicherung;
Durchführung von Be- und Entladearbeiten, einschließlich Tra– Zollabfertigung, Erstellung der Dokumentation;
der Transportprozess selbst, einschließlich der Nutzung verschiedener Transportmittel auf einem Lieferarm – multimodaler Transport;
Lieferung von Waren oder Fracht an den Endempfänger (von Tür zu Tür) oder deren Ankunft in Lagerhäusern, Verteilung von Waren über ein kommerzielles Vertriebsnetz;

Wie Sie sehen, gibt es in jeder dieser Phasen bzw. Zweige der Logistik eigene Maßstäbe an die Wirtschaftlichkeit. Darüber hinaus ist die Liefergeschwindigkeit nicht immer der Hauptparameter für die Effizienz. Beispielsweise können die Kosten für die Lagerung (im Zollzwischenlager) den gesamten wirtschaftlichen Effekt der Geschwindigkeit (Frachtzustellung per Luftfracht) vollständig ausgleichen.

Hauptarten der Transportlogistik aus wirtschaftlicher Sicht

Wenn wir das Konzept der Transportökonomie präzisieren, können wir nicht darauf verzichten, jeden der vorhandenen Arten von Logistiklieferfahrzeugen zu analysieren. Stellen wir die wichtigsten Gruppen solcher Verkehrsmodelle vor.

See- und Flusstransport

Der Grundgedanke der Wirtschaftlichkeit beruht auf der Tatsache, dass:

Es wird ein Massentransport von Gütern durchgeführt, wodurch die Gesamtkosten für den Transport einer Frachteinheit gesenkt werden.
Möglichkeit der Lieferung überall auf der Welt;
relativ niedrige Betriebskosten;
ganzjährig und bei jedem Wetter.

Der Hauptnachteil des Seetransports ist seine relativ geringe Geschwindigkeit. Allerdings werden über die Transportkorridore, in denen der Seeverkehr betrieben wird, tatsächlich mehr als 23 % aller Güterströme weltweit abgewickelt.

Eisenbahntransport

Die Wirtschaftlichkeit dieses Logistikelements wird dadurch bestimmt, dass Massengüter mit relativ hoher Geschwindigkeit transportiert werden. Der Hauptnachteil ist die Notwendigkeit, eine teure Verkehrsinfrastruktur – die Eisenbahn – zu schaffen und zu unterhalten. Gleise, Bahnhöfe, die Notwendigkeit einer ständigen Erneuerung des Rollmaterials. Diese Art des Transports steht jedoch an zweiter Stelle, wenn es um die Bereitstellung sowohl inländischer als auch grenzüberschreitender Transporte auf der ganzen Welt geht.

Pipeline-Transport

Diese Art der Logistik hat einen Vorteil: Die Massenlieferung von Waren (normalerweise natürliche Rohstoffe) über große Entfernungen und ihr Betrieb hängen nicht von vielen natürlichen und vom Menschen verursachten Faktoren ab. Die Wirtschaftlichkeit dieses Transportgeschäfts beschränkt sich jedoch nur auf bestimmte Bereiche und die relativ hohen Kosten für die Instandhaltung der Infrastruktur (Pump- und Pumpstationen, Öl- oder Gasspeicher).

Automobiltransport

Seine Rolle als Logistikfaktor innerhalb einzelner lokaler Regionen und sogar ganzer Länder kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Beispielsweise werden in den USA und Kanada mehr als 70 % aller Inlandstransporte per Straßentransport (Straßenzüge oder Anhänger) abgewickelt. Der Hauptvorteil dieser Transportart ist die Möglichkeit, Fracht direkt an den Verbraucher zu liefern, und zwar an fast jeden Punkt des Landteils der Erde (mit Ausnahme von schwierigen und bergigen Gebieten). Der Hauptnachteil besteht darin, dass der Straßentransport ein teures Netz von Autobahnen und Brücken erfordert.

Luftverkehr

Diese Art der Logistik ist bei der Hochgeschwindigkeitsbeförderung wertvoller Fracht und Passagiere über große Entfernungen schwer zu ersetzen. Sein Hauptbestandteil der Wirtschaftlichkeit ist die Geschwindigkeit und Regelmäßigkeit des Verkehrs. Hier enden jedoch alle Vorteile dieser Transportart. Der Betrieb des Luftverkehrs ist teuer, insbesondere angesichts der ständig steigenden Preise für Flugtreibstoff. Darüber hinaus erfordert die Wartung von Flugzeugen den Bau komplexer Hafenanlagen und Terminals. Die Hauptwirtschaft dieses Logistikunternehmens basiert auf der Bedienung massiver Passagiertransportströme, beispielsweise in Richtung der Urlaubsgebiete der Welt.

Es könnte nützlich sein zu lesen: