Warum werden Brücken benötigt? Brücken im Leben der Menschen

Der serbische Schriftsteller Ivo Andrić sagte einmal über Brücken: „Sie sind wichtiger als Häuser, sie sind heiliger als Kirchen, weil sie stärker verbinden.“ Sie gehören allen und kommen allen gleichermaßen zugute; Sie werden genau dort gebaut, wo viele zusammenkommen menschliche Bedürfnisse; Sie sind langlebiger als andere Gebäude und dienen niemals einem versteckten oder bösen Zweck.“ Vor vielen Jahrtausenden bemerkten die Menschen, dass es einfacher war, einen Bach entlang des Stammes zu überqueren gefällter Baum, die versehentlich gegenüberliegende Ufer verband. Später begannen sie, gezielt Bäume für den Bau primitiver Brücken zu fällen. Sie wurden aus gesägten Baumstämmen oder aus großen, flachen Steinen hergestellt, die ins Wasser geworfen wurden. Sie waren die Vorläufer moderner Stahlbetonbrücken, die entweder Schnellstraßen über tiefe Täler überspannen oder als weitgespannte Hängebrücken elegant über Flüsse und Meerengen schweben.

Eine Brücke über einen Fluss verbindet die gegenüberliegenden Ufer und die dort lebenden Menschen. Dieses Symbol der Einheit ist tief in unserem Bewusstsein und unserer Sprache verwurzelt. Wir sagen „Brücken bauen“, was bedeutet, Beziehungen aufzubauen, Freunde zu finden; oder umgekehrt: „Brennen Sie Ihre Brücken hinter sich“, das heißt, schließen Sie jede Möglichkeit eines Rückzugs oder einer Änderung Ihrer Entscheidung aus. Auf Deutsch heißt „Brücke“ „Brücke“. Es wird angenommen, dass dieses Wort einen ähnlichen Ursprung hat wie das deutsche Wort „Prugel“, was „Keule“, „Holzstab“ bedeutet. Die Verbindung dieser Wörter erinnert uns an jene fernen Zeiten, als die alten Germanen spezielle Böden oder Brücken aus Baumstämmen und Ästen bauten, um sich auf ihnen durch sumpfige Orte und Sümpfe fortzubewegen. Die Römer begannen in Mitteleuropa mit dem Bau von Brücken aus Holz und Stein. Sie nannten ihre Gebäude das lateinische Wort „pons“, woraus sich das französische „pont“ und das italienische „ponte“ ableiteten.

Vor Jahrtausenden überspannten solche prekären Seilhängebrücken rauschende Flüsse und tiefe Schluchten in den Anden und im Himalaya.


Über den Ursprung des Wortes „Brücke“ in den slawischen Sprachen sind sich wissenschaftliche Linguisten noch immer nicht einig. Es lebt jedoch in allen modernen slawischen Sprachen und hat viele Ableitungen. Auf Russisch heißt es „Pflaster“, „Plattform“, „gepflastert“, „thront“ … Viele Städte und Ortschaften heißen „Brücken“ und „Zamostya“. Dieses Wort ist sogar in die Sprache der Automobilindustrie (Hinter- und Vorderachse eines Autos) oder beispielsweise in die Sprache der Zahnärzte (hier wird eine Brücke als Zahnersatz bezeichnet) eingedrungen. Im Islam und vielen östlichen Religionen spielt die Brücke eine wichtige Rolle Nachwelt, geformt wie die Milchstraße oder der Bogen, den die Sonne und die Sterne beschreiben, und der sich vom Sonnenaufgang bis zum Sonnenuntergang über den Himmel bewegt. Um ins Jenseits zu gelangen, muss der Verstorbene eine so lange, schmale Brücke überqueren, was jedoch nur gelingt gute Menschen, die Bösen fallen in den Abgrund.

Im Christentum gibt es die Vorstellung vom Regenbogen als Brücke zwischen Himmel und Menschen, auf deren Spitze Jesus Christus als oberster Richter sitzt


Die alten Germanen glaubten, dass der Regenbogen der Weg zum Himmel sei, der für auserwählte Menschen und Götter bestimmt sei. Und im Christentum gibt es die Vorstellung vom Regenbogen als Brücke zwischen Gott und Mensch; In mittelalterlichen Bildern erscheint Christus als oberster Richter, der auf einem Regenbogen sitzt. Kapitel katholische Kirche Der Papst trägt auch den Titel „Pontiff Maximus“, was „großer Brückenbauer“ bedeutet und auf seine Rolle als Mittler zwischen Himmel und Erde hinweist, und die Zeit seiner Herrschaft wird „Pontifikat“ genannt. Dieser Titel erschien in Antikes Rom, als der Hohepriester gleichzeitig im Tempel diente und die Brücken beaufsichtigte. Das heißt, schon in der Antike galten Brücken als heilige Symbole.

Warum hat man früher ein Lebewesen in einer Brücke eingemauert?

Jahrhundertelang glaubten die Menschen, dass Flüsse und Seen, dunkle Wälder und tiefe Schluchten von guten oder bewohnten Menschen bewohnt würden böse Geister- Dämonen, die einem Menschen Schaden zufügen wollten und gegen die sie sich mit Zaubersprüchen und besonderen Ritualen verteidigen mussten. Und später, schon in christlicher Zeit, war es notwendig, Gott oder die Heiligen um Fürsprache zu bitten. Die alten Griechen zum Beispiel glaubten, dass gute Nymphen, Hüter des Lebens, in Quellen und Bächen lebten und in geheimnisvollen und manchmal stürmischen Flüssen mächtige, wütende Flussgötter lebten, die von Zeit zu Zeit Menschenopfer forderten. Das Überqueren eines Flusses war oft ziemlich gefährlich, und die Leute erklärten dies damit, dass Brücken oder Decks, die über einen Bach geworfen wurden, den besonderen Zorn der Flussgötter erregten. Sie brachten sogar Opfer, um sie zu besänftigen. Deshalb wurden beim Bau von Brücken oft Tiere und sogar Menschen darin eingemauert oder dem Mörtel Blut beigemischt. Einem weitverbreiteten Aberglauben zufolge musste eine Mutter, die mit ihrem Neugeborenen zum ersten Mal die Brücke überquerte, ein Lösegeld für das Kind zahlen und eine Münze ins Wasser werfen. Und Trauerzüge durchquerten oft den Fluss, anstatt die Brücke zu benutzen. Die Menschen befürchteten, dass der Verstorbene sonst zurückkehren und sich in einen Geist verwandeln könnte. Laut alt Volksglauben Auf Brücken oder in deren Nähe tummeln sich gerne allerlei böse Geister – Teufel, Hexen oder Geister in Tiergestalt. In vielen Ländern gibt es sogenannte „Teufelsbrücken“. Ihr Name geht auf eine weit verbreitete Märchenhandlung zurück: Ein Meister, der eine Brücke baut, ist angesichts der Komplexität einer solchen Arbeit verzweifelt und ruft den Teufel um Hilfe. Der Unreine erscheint und baut in einer Nacht eine Brücke, allerdings unter der Bedingung, dass er das erste Lebewesen bekommt, das sie überquert. Doch der Teufel wird ausgetrickst: Der erste, der die Brücke überquert, ist ein Hahn oder ein Hund.

Die Brücke als Anziehungspunkt für übernatürliche Kräfte: Der Papst und der Teufel strecken einander ihre Hände darüber entgegen


Warum sind Brücken für Handel und Verkehr so ​​wichtig?

In Europa gibt es viele Ortsnamen, in denen das Wort „Brücke“ vorkommt verschiedene Sprachen. Zum Beispiel mit der deutschen „Brücke“ – Osnabrück, Saarbrücken, Zweibrücken oder Brügge in Belgien, Innsbruck in Österreich. Im englischsprachigen Raum enden die Namen vieler Siedlungen auf das englische „bridge“, während sie in Frankreich im Gegenteil mit dem französischen „pon“ beginnen. Städte, Flüsse und Brücken sind eng miteinander verbunden: Siedlungen entstanden meist dort, wo ein Handelsweg zu einem Fluss führte, wo sich entweder eine flache Stelle befand – eine Furt (auf Deutsch „Furt“, daher die Namen der Städte Frankfurt, Erfurt, Oxenfurt) oder eine erhaltene Die Brücke stammt aus der Römerzeit. Im Mittelalter, als die meisten Städte entstanden, wurden Brücken oft durch Kriege oder Naturkatastrophen zerstört. Damals mussten Reisende den Fluss mit Booten überqueren. Dabei wurde ihnen geholfen Anwohner, der Fremde nicht nur auf die andere Seite transportierte, sondern ihnen auch Unterkunft, Verpflegung und andere Dienstleistungen anbot, natürlich gegen Geld. Dank dieser Einnahmequelle wuchsen die Siedlungen nach und nach zu Städten heran. Die Stadtbewohner nutzten den Fluss zur Wasserversorgung, zur Abwasserableitung, zum Schutz vor Feinden, zum Betrieb von Mühlen und als Kommunikationsmittel. Mittlerweile konnten sich nur reiche Städte den Bau einer Steinbrücke leisten. Manchmal vergingen Jahrzehnte zuvor, unter dem damaligen technische Mittel Der Bau konnte fertiggestellt werden, häufig wurde das unvollendete Bauwerk jedoch durch Überschwemmung oder Eisgang zerstört.

Welche Arten von Brücken gibt es?

Die Natur selbst hat drei Grundformen von Brücken geschaffen, und die ersten Brückenbauer sind möglicherweise nur ihren Hinweisen gefolgt. Die einfachste Brücke ist eine Balkenbrücke. In seiner ursprünglichen Form ist es einfach ein Baumstamm, der über einen Bach geworfen wird. Zwar erlaubte ein Balken aus Balken oder eine lange Steinplatte keine große Spannweite – so nennt man den Abstand zwischen zwei Stützen oder Punkten, auf denen der Balken ruht, denn je länger der Balken, desto größer früher könnte es sich unter dem Gewicht der Ladung oder seinem Eigengewicht verbiegen und dann zusammenbrechen. Natürlich könnten die Balken durch mehrere nebeneinander stehende Pfähle gestützt werden, aber das wäre zu aufwendig und teuer.

Dank der Verwendung neuer, sehr langlebiger Materialien – Stahl und Stahlbeton – wurde der Bau von Balkenbrücken erst vor wenigen Jahrzehnten rentabel. Und seit Jahrhunderten nutzen Menschen zwei weitere Arten von Brücken. Der Fußgänger- und Fahrweg ruhte entweder auf gemauerten Bögen – solche Brücken wurden Bogenbrücken genannt – oder war an Seilen oder Kabeln aufgehängt – dann erhielt man eine Hängebrücke.

Grundlagen des Brückenbaus. Oben sind die Hauptformen von Brücken dargestellt, wobei Pfeile die Kräfteverteilung markieren. Nachfolgend finden Sie die wichtigsten Sonderkonzepte des Brückenbaus.


Mit dem Bau von Hängebrücken begann man später als von Bogenbrücken. In tropischen Ländern gibt es Pflanzen mit langen und starken Fasern, beispielsweise Weinreben. Manchmal hängen solche Pflanzen direkt über dem Bach, als würden sie natürliche Brücken bilden. Aus diesem Grund lernten die Menschen, die in diesen Gegenden lebten, mit Seilen aus Pflanzenfasern oder Rohleder auf die andere Seite eines Flusses oder einer Schlucht zu gelangen, also Hängebrücken zu bauen. Die einfachsten davon waren so angeordnet: zwei parallel gespannte dicke Seile, an denen sich Reisende bewegten, und zwei dünnere, die höher gespannt waren und als eine Art Geländer dienten. Solche Brücken wurden beispielsweise über tiefe Abgründe in bestimmten Hochgebirgsregionen des Himalaya und im Land der Inkas in Peru geschlagen. Sogar Lasttiere mit schwerem Gepäck balancierten auf solchen Schwingbrücken, deren Länge teilweise 60 m erreichte, über den Abgrund. Im Himalaya findet man eine weiterentwickelte Form einer Hängebrücke, in die ein Deck aus Brettern oder Bambusstämmen eingelegt ist an zwei parallelen Seilen. Aber ein solcher Bodenbelag hängt immer noch durch. Bei modernen Hängebrücken liegt dieser Belag jedoch horizontal und ist sogar befahrbar. Es ist an den stärksten Stahlseilen an einem dicken Stahlseil aufgehängt, das von hohen Säulen – Pylonen – getragen wird.

Was ist eine Bogenbrücke?

34 m hohe natürliche Bogenbrücke über den Fluss. Ardèche im Süden Frankreichs. Dies war wahrscheinlich einst der Eingang zu einer eingestürzten Höhle.


Ein Beispiel für eine stärkere Bogenbrücke gibt es auch in der Natur selbst – das sind Öffnungen in den Felsen. Sie entstehen an Stellen, an denen der Fluss unter einer besonders starken Gesteinsschicht seinen Weg findet. Die angrenzenden Gesteinsteile werden nach und nach durch Wasser zerstört. Diese natürliche Bogenbrücke erhebt sich im Süden Frankreichs über den Fluss Ardèche, 60 km von der Stadt Nîmes entfernt. Die Breite dieses Felsbogens beträgt 59 m und die Höhe 34 m, was der Höhe eines 10-stöckigen Gebäudes entspricht. Schon die Sumerer und Ägypter errichteten vor etwa 5.000 Jahren gewölbte Gewölbe aus Ziegeln. Der Bogen war lange Zeit die einzige Möglichkeit, eine Brücke mit relativ großer Spannweite aus Stein zu errichten. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass Steine ​​großen Druckkräften bzw. Druckkräften standhalten und relativ kleine Zugkräfte für einen Stein zerstörerisch sind.


Der freitragende Bogen ist in jeder Bauphase stabil, der traditionelle Bogen ist erst nach der Installation des Burg- oder Schlüsselsteins stabil


Wie sich diese Kräfte im Balken verteilen, lässt sich gut an dem Modell aus einem dicken Schaumstoffblock erkennen. Auf seiner Längsseite müssen Sie mit einem Filzstift mehrere vertikale Linien im gleichen Abstand voneinander zeichnen. Dieser Block wird wie eine Brücke auf zwei Bücherstapel gelegt. Oben in der Mitte dieser Miniaturbrücke müssen Sie ein weiteres Buch platzieren, um eine Last zu simulieren. Durch Beobachtung der Linien können Sie nun die Wirkung der Kräfte im Schaumstoffblock ermitteln. Auf der Oberseite des Balkens haben sich die Abstände zwischen den Linien verringert – die oberen Schichten sind komprimiert, es handelt sich um die Wirkung einer Druckkraft. Aber die unteren sind im Gegenteil auseinandergerückt – hier wirken Kräfte, die den Schaum dehnen, das ist eine Zugkraft. Zugkräfte, die in der unteren Ebene eines belasteten Steinbalkens wirken, führen zur Bildung von Rissen und anschließend zu deren Ausdehnung, wodurch die Brücke einstürzen kann. Wenn Sie die behauenen Steine ​​jedoch schichtweise und so stapeln, dass sie einen Bogen bilden, liegen sie aufeinander und wirken nur auf Druck, nicht jedoch auf Zug.

Es wird angenommen, dass die ersten Steinbögen beim Bau von Dächern und Toröffnungen verwendet wurden. Auf beiden Seiten wurden behauene Steine ​​so aufeinander gelegt, dass der obere Stein etwas über den unteren hing, aber nicht herunterfiel. Das gesamte Bauwerk bleibt stabil, da die unteren Steine ​​beim Einbau einem zunehmenden Druck der oberen ausgesetzt sind. Am Ende laufen diese hervorstehenden Steine ​​zu einem Bogen zusammen. Der traditionelle Bogen unterscheidet sich von solchen freitragenden Konstruktionen aus horizontalen Schichten dadurch, dass die Fugen oder Nähte seiner keilförmigen Steine ​​auf einen gemeinsamen Mittelpunkt ausgerichtet sind. Beim Bau eines solchen Bogens sollten Sie immer Kreise verwenden – einen Stützbogen, meist aus Brettern, seltener aus Metall, auf dem der Bogen ausgelegt wird. Beim Bau nimmt er das Gewicht der Steine ​​auf und kann erst nach der Montage des Schlusssteins am höchsten Punkt des Bogens entfernt werden. Erst dann wird die Struktur stabil. In diesem Fall werden die beiden unteren Steine, die sogenannten Absätze, und die Stützen des Bogens getragen Gesamtgewicht die gesamte Struktur. Bei dieser Konstruktion liegt jeder Stein zwischen zwei benachbarten Steinen und kann nicht einfach aus dem Bogen fallen, wenn er sich lockert.

Warum kannst du auf der Brücke nicht mithalten?

Bisher konnten sich Bauherren bei der Planung des Entwurfs einer zukünftigen Brücke nur auf ihre eigene Erfahrung und Intuition verlassen. In den letzten zweihundert Jahren haben Ingenieure immer ausgefeiltere Methoden verwendet, um die Eigenschaften einer geplanten Brücke vorab zu berechnen, um sie eleganter, kostengünstiger und zuverlässiger zu machen. Diese Berechnungen umfassen nicht nur die Bestimmung der Materialstärke und der Schwerkraft, der diese Brücke standhalten kann, oder der sogenannten Tragfähigkeit, sondern auch die Kraft, mit der Orkanwinde oder Wasserströme auf die Brücke einwirken.

Eine große Gefahr besteht auch, wenn die Brücke ins Schwanken gerät. Ein einfaches Beispiel: Geht man vorsichtig an einem langen Holzbrett entlang, das nur an den Enden befestigt ist, verbiegt es sich, bricht aber nicht zwangsläufig. Fällt man jedoch in einen Rhythmus, der mit den eigenen Schwingungen übereinstimmt, verstärken sich diese sehr schnell (Resonanzeffekt) und das Brett kann brechen. Es gab Fälle, in denen die Brücke einstürzte, weil eine Soldatenkolonne im Gleichschritt darüber marschierte. Dies geschah, weil der Rhythmus der Schritte zufällig mit den eigenen Vibrationen der Brücke zusammenfiel. Bevor die Kolonne die Brücke betrat, wurde daher meist der Befehl gegeben: „Schlag dein Bein nieder!“ Die Gefahr einer ähnlichen Zerstörungswirkung besteht auch bei Eisenbahnbrücken, die unter dem Einfluss der mit einer bestimmten Geschwindigkeit rotierenden Wagenräder in Schwingungen geraten. Doch schon heute haben Bauherren gelernt, diese Gefahr auf ein Minimum zu reduzieren.

Forschungsarbeit zur Geographie

zum Thema: „Brücken der Welt“.

Vollendet:

Petrova Alina,

Butsenko Ksenia,

Schüler der 7. Klasse.

Aufsicht:

Petrova Ljudmila Anatoljewna,

Geographielehrer, Sekundarschule Nr. 3 der Städtischen Bildungseinrichtung

Strezhevoy 2008

Von allem, was der Mensch errichtet und baut,

dem Lebensinstinkt gehorchen, meiner Meinung nach,

Es gibt nichts Besseres und Wertvolleres als Brücken.

Im Laufe seines Lebens überwindet ein Mensch Tausende von Wegen und Straßen. Aber es gibt keine geraden und glatten Straßen auf der Welt. Fast immer stehen einem Menschen Hindernisse in Form von Flüssen, unüberwindbaren Bergen und Schluchten im Weg.

In unserem Leben überwinden wir Hindernisse oft durch Brücken, manchmal ohne diese unauffälligen und bescheidenen Bauwerke überhaupt zu bemerken und manchmal bewundern wir deren Erhabenheit und große Bedeutung.

Wie genau heißt eine Brücke? Wofür werden sie benötigt? Welche Rolle wurde Brücken zu allen Zeiten ihres Bestehens zugeschrieben? Können Menschen ohne Brücken auskommen? Wie wirken sich Brücken aus? soziales Leben? Kann die bloße Existenz einer Brücke zu einem Eckpfeiler im Leben der menschlichen Gesellschaft werden?

Diese Fragen stellten sich uns beim Studium verschiedener Informationsquellen. Das Thema Brücken erschien uns auch deshalb relevant, weil es für unsere Stadt Strezhevoy relevant ist.

Der Zweck unserer Arbeit: zu erforschen, warum Menschen Brücken brauchen.

Ziele: 1) Recherche von Informationsquellen zur Geschichte der Brücken; 2) die grundlegende Klassifizierung und Gestaltung von Brücken in Russland und der Welt studieren; 3) die Hauptbedeutung von Brücken bestimmen; 4) Bestimmen Sie, welche Probleme in der Stadt Strezhevoy aufgrund des Fehlens einer Brücke entstehen? 5) Erstellen Sie eine Folienpräsentation basierend auf den Ergebnissen der Studie.

Wir glauben, dass unsere Arbeit für ein breites Spektrum von Schülern unserer Schule von Interesse sein wird und auch von Lehrern genutzt werden kann Grundschule bei der Durchführung von Unterrichtsstunden zur Umwelt, von Geographielehrern bei der Durchführung von Landeskundeunterricht in den Klassen 7, 10-11, von Lehrern für Geschichte, Bildende Kunst, Physik usw.

Obwohl es sich bei modernen Brücken um recht komplexe Ingenieurbauwerke handelt, werden die meisten von ihnen nach dem alten, bewährten Prinzip gebaut. Zunächst werden Stützen montiert, auf die dann die Spannweiten abgesenkt werden.

Die Formen der Stützen können sehr unterschiedlich sein. Zwischenstützen werden Bullen genannt, Küstenstützen werden Widerlager genannt. Die Materialien für Brücken sind Metall (Stahl- und Aluminiumlegierungen), Stahlbeton, Beton, Naturstein, Holz. Brücken werden nach Anwendung und Design klassifiziert.

Je nach Anwendungsbereich werden Brücken unterteilt in:

  • Eisenbahn
  • Automobil
  • Metrobrücken
  • Fußgänger
  • Kombiniert (zum Beispiel Straße und Schiene).

Es gibt auch Pipelinebrücken, Aquädukte (die dem Wassertransport dienen) und Viadukte (Brücken über Schluchten oder Schluchten; verbinden Punkte gleicher Höhe).

Brücken sind konstruktionsbedingt unterteilt in:

Die Bedeutung von Brücken ist vielfältig:

  1. Ermöglicht die Überwindung geografischer Relief- und Hydrologiebarrieren

(Flüsse, Schluchten, Schluchten, Schluchten, Klippen usw.);

  1. Sie sind verbindende Elemente von Verkehrswegen (Eisenbahnen und Autobahnen);
  1. Verbesserung der geografischen Lage des Territoriums;
  1. Beeinträchtigung der Verkehrsanbindung besiedelter Gebiete;
  1. Es handelt sich um strategische militärische Einrichtungen, die dies ermöglichen die kürzestmögliche Zeit das Gebiet betreten;
  1. Sie sind historische und kulturelle Denkmäler;
  1. Sie sind ein integraler Bestandteil der Stadtarchitektur.

Berühmte und ungewöhnliche Brücken der Welt und Russlands.

Die weltweit größte Holzbrücke mit einer Länge von über zwei Kilometern befindet sich in Burma.

Die Nanpu-Brücke ist die erste große Brücke am Huangpu-Fluss. Wie ein majestätischer Drache schwebt er über dem neuen Stadtteil von Shanghai.

Die berühmteste Hängebrücke Russlands - Krimbrücke. Die Krimbrücke, die den Moskauer Fluss überspannt und den Krymskaja-Platz mit der Krymsky-Wal-Straße verbindet, wurde unmittelbar nach ihrer Eröffnung zu einer der größten Hängebrücken Europas. Heute steht die Krimbrücke auf der Liste des geschützten Kulturerbes der Hauptstadt.

Ende Dezember letzten Jahres wurde in der Hauptstadt eine neue Schrägseilbrücke eröffnet, die den Fluss Moskwa im Gebiet Serebryany Bor überspannt. Sein Name ist „malerisch“
Zuletzt kündigten die Behörden der Hauptstadt Pläne zum Bau einer Schrägseilbrücke im Bereich des Moskauer Geschäftszentrums an, die die Verkehrsprobleme der Hauptstadt lösen soll.

Schrägseilbrücke von Surgut Die im Jahr 2000 eröffnete Brücke über den Fluss Ob verfügt mit einer Gesamtlänge von 2110 m über die größte Spannweite der Welt (408 m), getragen von einem einzigen Pylon.

Palastbrücke St. Petersburg – die Hauptbrücke des Russischen Reiches

Am meisten lange Brücke - Auf der Jamal-Halbinsel wird von russischen Bauunternehmern eine 4 km lange Überquerung des Yuribey-Flussdeltas gebaut

Die Syzran-Brücke über die Wolga ist 120 Jahre alt.

Millau-Viadukt höchste Brücke der Welt. Seine Länge beträgt mehr als zweieinhalb Kilometer. Und einer der Brückenstützen erreicht eine Höhe von 343 Metern. Die Franzosen sind sehr stolz auf ihn.

Auch unsere Stadt blieb vom Problem des Brückenbaus nicht verschont. Und für unsere Stadt ist es genauso notwendig wie in Moskau, Japan oder Frankreich. Oder ist es vielleicht eine Laune einer Provinzstadt und der Wunsch, Aufmerksamkeit zu erregen? Warum brauchen wir diese Brücke wirklich?

Dieses Problem besteht schon seit Jahrzehnten. Und wenn die Behörden des Landes die Eisenbahn und Strezhevoy nie fertiggestellt haben, sollten sie eine Brücke über den Fluss Wache bauen. Die einzige Möglichkeit, auf dem Landweg nach Strezhevoy, der Ölhauptstadt, zu gelangen, führt über Nischnewartowsk. Zwei Städte in verschiedenen russischen Regionen sind nur 70 Kilometer voneinander entfernt. Nicht umsonst nennen die Einwohner von Streschewsk sie den Weg des Lebens. Heute müssen die Bewohner von Strezhevoy, um nach Nischnewartowsk zu gelangen, ein Wasserhindernis überwinden – den Fluss Wache. Im Winter - auf einer Pontonbrücke, im Sommer - auf Lastkähnen

Wohin führt dieser Lebensweg? Zum internationalen Flughafen, Bahnhof, Bundesstraße. Fügen wir etwas hinzu Bildungsinstitutionen, gute Ärzte und schließlich Shopping und Unterhaltung. Mit einem Wort: zur Zivilisation. Von Strezhevoy gibt es nur eine Straße – nach Nischnewartowsk über die Kreuzung. Sie können Strezhevoy nirgendwo anders verlassen. Aber man kann nicht mit dem Flugzeug fliegen.

Dreihundert Meter des Flusses Wach wurden von den Bewohnern der nördlichen Regionen der Region Tomsk seit vierzig Jahren nicht mehr erobert. Welche Bedeutung hat der Bau der Brücke für unsere Stadt?

Erstens ist dies die Verkehrsanbindung unserer Stadt. Schließlich ist unsere Stadt die nördlichste in der Region Tomsk und mehr als 700 km vom Regionalzentrum entfernt.

Zweitens beeinträchtigt das Fehlen einer Straße die geografische Lage unserer Stadt erheblich – es verschlechtert sie. Wer würde schon gerne Kapital in die Entwicklung unserer Stadt investieren, wenn zu den Kosten für jedes Produkt oder jede Dienstleistung noch die Kosten für eine mautpflichtige Überquerung der Brücke hinzukommen müssten? All dies hat starke Auswirkungen auf die Gesellschaft und wirtschaftliche Entwicklung unsere Stadt. Jedes Jahr verliert der Stadthaushalt von Strezhevoy an der Kreuzung 15 bis 18 Millionen Rubel.

Drittens: Wenn es in Strezhevoy, der Ölstadt, keine Entwicklung gibt, dann gibt es auch keine Entwicklung der gesamten Wirtschaft der Region Tomsk.

Das Brückenproblem ist die schmerzhafte Idee des ehemaligen Bürgermeisters von Strezhevoy Alexei Troshin. „Strezhevoy kann sich ohne diese Brücke nicht entwickeln. Das ist das Wichtigste für uns. Die Brücke beseitigt alle Probleme, einschließlich der Sicherheit des Lebens“, sind die Worte von Alexey Troshin heute aktueller denn je. Seit vielen Jahren fühlen sich die Bürger dabei die Verkehrsblockade

Der Bau einer Pontonbrücke – eine Alternative zur bestehenden mautpflichtigen Fährüberfahrt – war der erste bedeutende Schritt zur endgültigen Lösung der Frage der Verkehrsanbindung in den nördlichen Gebieten der Region Tomsk.
Das Problem der Brücke in Strezhevoy litt unter den Bewohnern. Und möge die zukünftige Brücke nicht eintreten Weltgeschichte, aber er wird für immer in die Seiten eingehen

Geschichte von Strezhevoy. Wir glauben immer noch, dass er...

Abschluss

  • Wir haben unser Ziel erreicht – wir haben uns umfassend mit dem Thema „Brücken der Welt“ befasst und herausgefunden, warum Menschen Brücken brauchen. Wir haben unser Ziel erreicht – wir haben uns umfassend mit dem Thema „Brücken der Welt“ befasst und herausgefunden, warum Menschen Brücken brauchen. Brücken sind ein wesentlicher Bestandteil der modernen Zivilisation.
  • Ohne Brücken in der Welt hätte die Menschheit lange Zeit nicht auf das heutige Niveau der wirtschaftlichen, sozialen und ästhetischen Entwicklung gelangen können.
  • Und das Dargin-Sprichwort sagt: „Welche Brücke du auch baust, diese wirst du überqueren.“ Die Menschen sollten sich daran erinnern und nur nützliche, notwendige und schöne Brücken hinterlassen.

Kuzina S.V.

Im Laufe der Entwicklung der menschlichen Gesellschaft mussten die Menschen von Ort zu Ort ziehen. Flüsse verhinderten dies oft. Um sie bequem und sicher zu überqueren, musste man eine Furt suchen oder einen Umweg nehmen. Eine Person, die umgestürzte Bäume sah, die einen Fluss überspannten, kam auf die Idee, solche Übergänge künstlich zu schaffen. Zuerst waren es umgestürzte Bäume, dann kamen Geräte aus Seilen auf den Markt. Mit dem Aufkommen des Rades waren zuverlässigere und langlebigere Konstruktionen erforderlich. So entstand die Idee der Brücken. Die Brücke ist eine der ältesten Erfindungen der Menschheit. Es ermöglicht Ihnen, Hindernisse in Form eines Teichs, einer Schlucht oder eines Erdrutschs zu überwinden. Gleichzeitig ist die Brücke eine militärstrategische Einrichtung und eines der wichtigsten Kommunikationsmittel.

In der Kultur verschiedener Gesellschaften gab es Brücken spirituelle Bedeutung, die nicht nur auf der Grundlage ihres praktischen Werts und ihres Verständnisses als wichtige Teile der Infrastruktur von Staaten geschaffen wurden. Brücken sind auch zu einem Symbol menschlicher Selbstbehauptung und der Überwindung der Naturgewalten geworden. Heute gibt es auf der Welt mehr als eine Million Brücken unterschiedlicher Länge, Höhe und Schönheit. Es ist schwierig, ihre Rolle im modernen internationalen Netzwerk der Verkehrsströme und ihre enorme kommerzielle und strategische Bedeutung zu überschätzen.

Eine der Regionen, in denen sich die heutigen Transport- und Transitkorridore kreuzen, ist Kasachstan. Aus eigener Kraft sprechen geografische Position Als internationaler Knotenpunkt der wichtigsten Handelsrouten entlang der Nord-Südwest-Ost-Linie ist Kasachstan für die Entwicklung der Volkswirtschaften Asiens und Europas von großem Interesse. Es ist symbolisch, dass in der Antike Karawanenrouten der Großen Seidenstraße durch sein Land führten, die als Straße für die kulturelle und handelspolitische Zusammenarbeit zwischen den Völkern des Ostens und des Westens dienten.

Ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt östliche Region Kasachstan mit großem Wirtschaftsregionen – Westsibirien, Altai, Mongolei, Westchina sowie andere Regionen Kasachstans, ist die Stadt Semipalatinsk (heute Semey). Dies ist die zweitgrößte Stadt in Ostkasachstan und ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt, da sie am Schnittpunkt der Turkestan-Sibirischen Eisenbahn, des Flusses Irtysch und zahlreicher Autobahnen liegt. Von großer Bedeutung im Verkehrssystem der Stadt sind Brücken über den Fluss Irtysch, der die Stadt in zwei Teile teilt. Seit ihrer Gründung wurde die 1718 als Grenz- und Militärstützpunkt gegründete Festung Semipalatinsk mit ihrem Wachstum zu einem wichtigen Handelspunkt zwischen Russland und Kasachstan und später zwischen Russland, Zentralasien und Westchina. Dsungarische Kalmücken, Kokandier, Bucharier und Taschkenten kamen zum Handel in die Festung. Jahrzehnt für Jahrzehnt wird Semipalatinsk zu einem immer wichtigeren Zentrum des Transithandels und transportiert nicht nur industrielle und exotische Waren aus Russland, China, Indien, Zentralasien, handelt aber auch erfolgreich mit diesen Ländern mit Leder, rotem Yuft, Fleisch und Honig, die in der Region Irtysch produziert werden.

Im Laufe der Zeit, als sich die Region entwickelte und die wirtschaftlichen Beziehungen ausweiteten, wurde es notwendig, eine große Eisenbahnstrecke zu bauen, die Turkestan, Semirechye (heute der Süden Kasachstans und ein Teil Kirgisistans) und Sibirien verbindet. Die Idee zum Bau einer solchen Eisenbahnlinie wurde bereits 1886 geboren. Man ging davon aus, dass die Straße die militärische Präsenz Russlands in der Grenzregion zu China stärken und auch den Export von Baumwolle aus Turkestan nach Sibirien und von billigem Getreide aus Semiretschensk und Sibirien nach Turkestan erheblich vereinfachen würde. Im Jahr 1906 wurden Gelder für den Bau der Strecke Barnaul – Semipalatinsk – Verny – Lugovaya – Arys bereitgestellt. Im Jahr 1907 wurden vor Ort die ersten geologischen und statistisch-ökonomischen Untersuchungen durchgeführt. Bald begann der Bau von Verbindungsstrecken von der Transsibirischen Eisenbahn nach Semipalatinsk, der bis 1917 und sogar noch in den folgenden Jahren andauerte Bürgerkrieg. Einige Zweigstellen wurden Anfang der 1920er Jahre unter den Bolschewiki fertiggestellt.

Trotz des Baus von Eisenbahnstrecken in Kasachstan in den Anfangsjahren Sowjetmacht Mit Beginn der Industrialisierung stellte sich heraus, dass der Entwicklungsstand des Schienenverkehrs völlig unzureichend war und das Wachstum der gesamten Volkswirtschaft der Republik nicht gewährleisten konnte. Zunächst musste eine Strecke von Semipalatinsk nach Lugovaya gebaut werden – die Turkestan-Sibirische Eisenbahn. Die Entscheidung zum Bau von Turksib wurde auf einer Sitzung des Arbeits- und Verteidigungsrates der UdSSR am 3. Dezember 1926 getroffen. Auf der Strecke Semipalatinsk – Ajaguz – Aktogai – Alma-Ata – Tschokpar – Tschu – Lugowaja sollten 1.442 Kilometer Schienenstrecke durch Gebirgsflüsse, felsige Bergrücken und heißen Sand verlegt werden.

Der Bau der Autobahn erforderte den Bau mehrerer großer Brücken.

Die Bauvorbereitungen begannen im April 1927. Am 15. Juli 1927 wurden die ersten Schienen im Norden in Semipalatinsk verlegt, und am 2. November desselben Jahres wurden die Gleise im Süden vom Bahnhof Lugovaya verlegt. Damit ein Neugeborenes stark und stark wird, wird es nach kasachischem Brauch durch eine neue Jurte getragen. Dieser Brauch wurde auch bei der Eröffnungsfeier des Autobahnbaus angewendet. Über dem Bahnhofsgleis von Lugovaya wurde eine Bogenjurte errichtet, an die die Turksib-Gleise angrenzten. Eine Dampflokomotive fuhr hindurch und kündigte mit ihrem Pfiff die Geburt der Straße an, dann wurden die ersten Schienen verlegt und die ersten Spikes eingetrieben. Auf der einen Seite des Bogens stand „Turkestan“, auf der anderen „Sibirien“. Auf der Lokomotive flatterte rot die Aufschrift „Gib mir Sibirien!“

Aus vielen Regionen des Landes wurden Arbeitskräfte für den Bau der Autobahn angeheuert. Vor allem waren es Ukrainer – Kiewer, Tscherkassy- und Poltawa-Greifer. Dann kamen die Pferdetransporter Tambow, Nischni Nowgorod und Kursk. Die Tarataechniks von Miass und Jenissei arbeiteten auf felsigen Böden, und auch die Tarataechniks von Yukhnovsky waren berühmt. Die Nachricht von der Straße erreichte die Kasachen und sie strömten in Scharen zum neuen Gebäude, vor allem zu Aushubarbeiten.

Wie D. A. Amanzholova feststellt, „haben die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen den Untertanen der Föderation, der Bau zahlreicher Industrieanlagen in zuvor rückständigen Regionen mit der damit einhergehenden intensiven Bewegung großer Gruppen von Arbeitskräften objektiv die interethnische Integration und die bürgerliche Einheit aller ethnischen Gemeinschaften gestärkt.“ ”

Die Bauherren von Turksib konkurrierten mit dem Team eines anderen äußerst wichtigen Bauprojekts des ersten Fünfjahresplans – des Dneproges. Im Allgemeinen wurde beim Bau der Brücken der Turkestan-Sibirischen Eisenbahn die Brücke über den Irtysch in der Region Semipalatinsk zum wichtigsten Objekt. Seit der Gründung und Entstehung der an beiden Ufern des Irtysch gelegenen Stadt blieb ihre Verbindung ein drängendes Problem. Und das nicht nur, weil Zarechnaya Slobodka am linken Ufer lag, sondern vor allem, weil die berühmten Handelskarawanen nach Semirechye, Xinjiang und Turkestan ausgerüstet und vom linken Ufer aus aufgebrochen waren. Beim Bau von Turksib war es notwendig, in kürzester Zeit eine Brücke zu bauen. Die Bauherren der Autobahn stießen auf große Schwierigkeiten aufgrund der verspäteten Materiallieferung sowohl am rechten als auch am linken Ufer (Schana-Semeysky). Der Transport mit Pferden war sehr teuer und es gab nicht genügend Pferde und Kamele. Den Bauherren gelang es, eine Überfahrt über den Irtysch zu errichten, indem sie zunächst eine Fährüberfahrt über den Fluss und mit Einbruch des Winters eine Eisüberfahrt organisierten. Es gab jedoch keine Dampflokomotive auf der anderen Seite des Flusses, um den Verkehr von Versorgungszügen zu ermöglichen. Dann wurde ein schwerer Schlitten gebaut, eine Dampflokomotive darauf geladen und ein Lastzug aus vier Waggons fuhr über das Eis. Allerdings konnte das Seil, das den Schlitten von hinten hielt, der Belastung nicht standhalten und brach. Der Schlitten raste schnell, das Eis bebte, brach aber nicht. Die Lokomotive wurde erfolgreich an das Steppenufer gezogen und auf die Schienen gestellt. Später wurde über den Irtysch eine 300 m lange provisorische Holzbrücke gebaut. Sie wurde in 11 Tagen errichtet und die Fracht konnte ohne Umladung über den Fluss transportiert werden. Die Kosten pro Tonnenkilometer beim Gütertransport sind stark gesunken. Doch im März 1929 war der Bau einer dauerhaften Eisenbahnbrücke abgeschlossen, deren Bau nur 18 Monate dauerte. Am 10. Mai 1929 fuhr der erste reguläre Personenzug von Semipalatinsk nach Sergiopol (Ayaguz) über eine grandiose Brücke über den Irtysch mit einer Gesamtlänge von mehr als 600 m. Die Brücke wurde von 850 und anderthalbtausend Arbeitern gebaut Für den Bau wurden Tonnen von Steinen aufgewendet. Die Arbeiten waren komplex (Bau von Stützen auf Senkkästen und manuelles Nieten von Spannweiten) und wurden in drei Schichten durchgeführt.

Der berühmte Wissenschaftler, Doktor der technischen Wissenschaften, geehrter Arbeiter der Wissenschaft und Technologie Yu.A. begann später seine Ingenieurskarriere beim Bau dieser Brücke. Limanow. Hier absolvierte er sein Vorpraktikum und begann nach seinem Abschluss am Leningrader Institut für Eisenbahningenieure als Ingenieur zu arbeiten. Seine erste und sehr verantwortungsvolle Arbeit war die instrumentelle Auslegung von Stützen für Spannweiten von 109,2 m Länge (bei einer Flusstiefe von 9-10 m). Er verstand die Verantwortung der Aufgabe gut, machte sich große Sorgen und überprüfte alle Messungen mehrmals. Erst nachdem der Fluss zugefroren war und es möglich wurde, die Richtigkeit der ermittelten Entfernungen durch Messungen auf dem Eis zu überprüfen, wurde festgestellt, dass die instrumentellen Aufschlüsselungen korrekt waren. Die metallene Eisenbahnbrücke über den Fluss Irtysch am 657. Kilometer des eingleisigen Abschnitts Semipalatinsk – Zhana-Semey ist die größte auf der legendären Turksib. Es ist zu einem Symbol und Mechanismus für die Veränderung und Entwicklung nicht nur wirtschaftlicher Beziehungen, sondern auch der Sozialpsychologie und Kultur der Menschen sowie der geopolitischen Situation in ganz Zentralasien geworden.

Heute ist die Brücke eine Verbindungsverbindung zwischen Kasachstan und der Russischen Föderation sowie dem nahen und fernen Ausland. Täglich verkehren dort mehrere Dutzend Züge. Trotz ihres ehrwürdigen Alters bewältigt die Brücke den Durchsatz dieser Bereich und gewährleistet die sichere Bewegung der Züge mit der eingestellten Geschwindigkeit. Experten zufolge wird der Übergang bei ordnungsgemäßer Wartung noch mindestens 100 Jahre halten.

Die Geschichte der Brücken als Verkörperung der interkulturellen Kommunikation in Semei setzte sich bis zum Ende des 20. Jahrhunderts fort. Die Ufer des Irtysch sind neben der metallenen Eisenbahnbrücke durch zwei weitere Straßen verbunden. Mitte der 1990er Jahre erschöpfte die alte Straßenbrücke ihre Lebensdauer und es bestand dringender Bedarf für den Bau einer neuen. Als Ergebnis wurde die erste Hängebrücke in der GUS gebaut, die erneut Vertreter verschiedener Kulturen vereinte. Das Projekt zum Bau einer Brücke über den Fluss Irtysch, bestehend aus einer Hängebrücke, Zufahrtsstraßen und Straßen, die beide Ufer in der Stadt Semipalatinsk verbinden, wurde von der japanischen Firma Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd. („IHI“) vorgeschlagen “). Umgesetzt wurde es von der japanischen Firma IHI und der türkischen Firma Alsim Alarko. Tatsächlich waren Vertreter aus sechs Ländern am Bau des einzigartigen Bauwerks beteiligt. Das internationale Team der Brückenbauer bestand aus Kasachstanern, Japanern, Türken, Briten, Chinesen und Filipinos. Wenn man bedenkt, dass die Straßenoberfläche der Brücke zu 50 % aus natürlichem Asphalt besteht, der aus dem berühmten Bitumensee Peach Lake in Trinidad stammt, können wir sagen, dass die Brücke drei Kontinente verband – Asien, Europa und die Karibik der westlichen Hemisphäre. Es ist interessant festzustellen, dass es mit Mitteln des Internationalen Fonds für wirtschaftliche Zusammenarbeit Japans und der Regierung der Republik Kasachstan gebaut wurde. Laut Vertrag waren für alle Arbeiten 42 Monate vorgesehen. Doch die Anlage war in einer Rekordzeit von 30 Monaten fertig und wurde am 17. Oktober 2000 eröffnet. Diese Brücke ist aufgrund ihrer kurzen Bauzeit wirtschaftlich, elegant und monumental.

Grundlage des Bauwerks ist eine Hängebrücke mit einer Hauptspannweite von 750 m und zwei Zufahrtsbrücken von jeweils 168 m Länge. Die Brücke verfügt über zwei dreispurige Fahrbahnen mit einer Breite von jeweils 3,75 Metern. Die Hängebrücke in Semei ist die einzige Hängebrücke über den Fluss in der GUS und die siebzehnte weltweit. Es hat eine einzigartige Ähnlichkeit mit dem Golden Gate von San Francisco, der London Tower Bridge und der Bosporus-Brücke.

Die Inbetriebnahme der Brücke ermöglichte eine Entlastung der alten Straßenbrücke in der Stadt sowie von Autobahnen von republikanischer und internationaler Bedeutung, einschließlich der russischen Autobahn Omsk-Nowosibirsk, die in die sibirische Region Russlands führt. Sowohl die Eisenbahn- als auch die Straßenbrücke von Semei über den Irtysch dienen seit langem zuverlässig der wirtschaftlichen Zusammenarbeit, dem touristischen Austausch, Familienbande und alle Arten der Kommunikation zwischen Menschen unterschiedlicher Nationalität und Kultur, die in Kasachstan, Russland und den Republiken Zentralasiens leben.

Brücken verbinden Straßen. Straßen verbinden Menschen.

Angesichts der Tatsache, dass sowohl Russland als auch Kasachstan geografisch eine strategische Position zwischen dem Westen und dem Osten einnehmen, sollten ihre Verkehrsverbindungen zu einer Art Brücke werden, die eine fruchtbare Interaktion zwischen Völkern und Staaten gewährleistet. Und deshalb müssen wir trotz der Unterschiede und Grenzen, die zwischen uns bestehen, Brücken bauen, die Menschen verbinden.

Und es ist wichtig, sich daran zu erinnern: Diejenigen, die Brücken hinter sich niedergebrannt haben, haben sich von der ganzen Welt isoliert.

Literatur:

1 Amanzholova D.A. Sowjetische Ethnopolitik (1929-1941) // Ethnische und religiöse Faktoren in Bildung und Evolution Russischer Staat. M.: New Chronograph, 2012. S. 207-262.

2 Geschichte der Entstehung von Hängebrücken // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 Geschichte des Baus von Turksib // Eisenbahnverkehr. 1999. Nr. 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropacheva V. Brücke zum 21. Jahrhundert. Brücke der großen Chancen // Stimme des Volkes. 2000. 27. Oktober // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. Das größte Bauprojekt des Fünfjahresplans // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigavaev V. Die Brücke über den Irtysch ist ein Symbol des neuen Kasachstans // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 Siehe: Payne M. „Forge“ des kasachischen Proletariats? Turksib, Einbürgerung und Industrialisierung in den Jahren von Stalins erstem Fünfjahresplan // Lage der Nationen: Imperium und nationaler Aufbau in der Ära Lenins und Stalins. M.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8.http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/(Zugriffsdatum: 12.07.2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk ​

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

Autor Yaul Huseynov habe im Abschnitt eine Frage gestellt Andere Dinge über Städte und Länder

Warum werden Brücken benötigt? Ich verstehe, dass das eine dumme Frage ist, aber ich brauche eine bedingte Bedeutung: Was ist eine Brücke und ich habe die beste Antwort bekommen

Antwort von Yoroka[Guru]
Als wir am Fluss ankamen, konnten wir das Boot nicht wechseln. Edward sagte kurz alles


Antwort von Alex Sokolov[Guru]
"Brücke -
1. Eine technische Struktur, die über ein Hindernis (Fluss, Schlucht, Straße) geworfen wird. Besteht aus Stützen und Spannweiten. Die Zwischenstützen werden Bullen genannt, die äußeren Widerlager.
2. In der Holzarchitektur – die Decke, der Boden einer gehackten Holzkonstruktion.“
(Konstruktionswörterbuch)
„Brücke – BRÜCKE, Brücke (Brücke · Region), über die Brücke, auf der Brücke, viele Brücken, · männlich.
1. Eine Struktur, die zwei Punkte auf der Erdoberfläche verbindet, die durch Wasser, einen Graben oder etwas anderes getrennt sind. Hindernis und ermöglicht die Kommunikation zwischen ihnen. Brücke über die Wolga. Zugbrücke. Hängebrücke. Pontonbrücke. Zugbrücke. Eine Brücke bauen. Überqueren Sie die Brücke auf die andere Seite. Eisenbahnbrücke.
2. Übertragen Etwas, das eine Verbindung herstellt und als Vermittler zwischen jemandem und etwas (Buch) dient. Eine Brücke zwischen zwei verfeindeten Lagern bauen.
3. Eine gestreckte Körperhaltung, wobei die Brust nach oben zeigt und auf dem Boden ruht, mit den Handflächen und Fersen auf dem Boden (in der Leichtathletik; beim Sport). Baue eine Brücke.
4. Eine Plattform aus Brettern, Baumstämmen usw., Bodenbelag (regional und speziell). Brücke im Eingang der Hütte.
5. Teil des Fahrzeugchassis oberhalb der Achsen (tech.). Hinterachse. Vorderachse.
6. Eine spezielle Stange, auf der eine Reihe künstlicher Zähne befestigt sind (speziell).“
(Erklärendes Wörterbuch von Uschakow)


Antwort von Zorinas Glaube[Guru]
Der bedingte Wert ist Verbindung.


Antwort von 3 Antworten[Guru]

Hallo! Hier ist eine Auswahl an Themen mit Antworten auf Ihre Frage: Warum werden Brücken benötigt? Ich verstehe, dass dies eine dumme Frage ist, aber Sie brauchen eine bedingte Bedeutung: Was ist eine Brücke?

Wir schreiben und reden viel über die Bedeutung der Zugänglichkeit von Straßen und öffentlicher Raum für die Menschen, und in manchen Städten beginnt es sogar Früchte zu tragen. Aus irgendeinem Grund werden die Menschen jedoch beim Bau oder Wiederaufbau von Brücken und Überführungen völlig vergessen, als ob dies eine ausschließliche Zone für Autos wäre. Sie und ich verstehen jedoch, dass dies nicht der Fall ist, dass Brücken für die Erreichbarkeit von Fußgängern und Radfahrern wichtiger sind als einfache Straßen, da sie städtische Gebiete in der Regel durch physische Hindernisse verbinden und keine Alternativen haben. Leider ist, den neuesten gesamtrussischen Projekten nach zu urteilen, alles sehr schlecht.

01. Brücke eines gesunden Menschen:

02. Addict's Bridge:

03. Die Unterschiede sind schon von oben sichtbar – der Wunsch, ampelfreie Straßen in mehreren Ebenen zu bauen, die typisch für Vorstadtstrecken und nicht für die Stadt sind, nimmt neben der Zerstörung der Kommunikation zwischen den Bezirken auch zu zu viel wertvolles städtisches Land:

04. Projekt einer Überführung in Kirov. Schon aus der Visualisierung geht hervor, dass an Fußgänger und Radfahrer noch nicht einmal gedacht wurde (Danke, dass Sie zumindest einen Gehweg auf der Brücke hinzugefügt haben, der trotzdem gleich abbricht)

05. Was gibt es zu verbergen? Meistens denken Designer überhaupt nicht an Menschen, deshalb bauen sie keine bequemen Gehwege, sondern technische Passagen, auf denen man nicht einmal laufen kann (Hallo an die Goldene Brücke von Wladiwostok). In dieser Hinsicht überrascht und erfreut die Brücke von Rostow am Don:

06. Und die neue Krasnojarsker Brücke, die das Schicksal der Goldenen Brücke von Wladiwostok wiederholen will, ist beunruhigend. Obwohl Sie hier im Prinzip noch versuchen müssen, es zu erklimmen:

07. Man sieht sofort, wie die Menschen in der Stadt behandelt werden:

08. Und das ist der geplante Ausstieg aus den Akkorden in Moskau auf die Straße. Ak. Königin. Der Wahnsinn in den Köpfen der Planer ging so weit, dass sie neben der neuen Straße eine separate Fußgängerüberführung errichten mussten:

Alles ist sehr schlecht, meine Herren. Es nützt nichts, städtische Einrichtungen in der Erwartung zu gestalten, dass Fußgänger und Radfahrer Bürger zweiter Klasse sind.

Die Fotos stammen ehrlich aus dem Internet



 

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