Sprengkopf 5 des Schiffes. Elektromechanischer Gefechtskopfkommandant

Darf man auf dem U-Boot rauchen?? Wie oft und wo?Wenn es besondere (besondere) Empfehlungen gibt? und bekam die beste Antwort

Antwort von Alexander Ryaboy[Guru]
So wird das Rauchen auf U-Booten auf der Website avtonomka.org beschrieben:
"Es war schwer für diejenigen, die an einer Sucht litten - Rauchen. Das Rauchen ist unter Wasser und an der Oberfläche strengstens verboten - nur auf der Brücke. Richtig", unter dem RDP ", haben es Seeleute immer noch geschafft, in der Nähe von funktionierenden Dieselmotoren zu rauchen. Und so aus 45 bis 90 Tage.
Das Rauchen auf den U-Booten der 1. Generation war nur erlaubt, wenn sie auf der Brücke aufgetaucht waren. Wenn der Kommandant des Sprengkopfs 5 oder der Divisionskommandeur 3 der Raucher war, dann gelang es einigen Rauchern, ein paar Züge zu nehmen. In einer untergetauchten Position wurde das Boot leicht "geblasen" und es gab einen erhöhten Druck in den Kammern bis zu 800 mm Hg. Pol oder mehr. Dies wurde oft künstlich von den oben genannten Mechanikern durchgeführt. Um den Überdruck abzubauen, wurde einige Minuten lang ein Dieselmotor gestartet, in dessen Nähe sich Raucher versammelten. Auf Booten der 2. und folgenden Generation wurden Raucherräume eingerichtet, aus deren Wänden nach kurzer Zeit ein unangenehmer Tabakgeruch entströmte. "
Und hier ist, was in der Schiffscharta der russischen Marine (2001) über das Rauchen gesagt wird.
Kapitel 11 Schiffsregeln
Verhaltensregeln für das Personal an Bord:
453. Das Rauchen auf dem Schiff ist nur an bestimmten Orten erlaubt
Bestellung versenden.
Außerdem ist das Rauchen verboten:
a) während Überprüfungen, Alarmen, Übungen, Unterricht und Notfallarbeiten und
auch an den Dienstposten von Schiffsausrüstungen;
b) auf Booten und anderen Wasserfahrzeugen, an der Seite des Schiffes stehend;
c) auf Booten, deren Motoren mit leichtem Kraftstoff betrieben werden.
Raucherbereiche haben sollten
Aschenbecher oder Wasserbehälter. Rauchen auf der Kommandobrücke
ist dem Kommandanten des Schiffes und, mit seiner Erlaubnis, Offiziere und
Midshipmen und auf U-Booten außerdem Vorarbeiter und Matrosen.
„Es ist an der Zeit, alle U-Boot-Besatzungen als besondere Risikoeinheiten anzuerkennen und ihre Mitglieder mit würdigen sozialen Garantien auszustatten. Wir müssen endlich erkennen, dass wir in einer großen Seemacht leben. Großartig selbst in der Größe seiner Seekatastrophen, ganz zu schweigen von seinen unbestreitbaren großen Errungenschaften ... Heute ist jeder Russe einfach verpflichtet, die Namen seiner Unterwasserasse, Pioniere und Märtyrer zu kennen ... "
Der pensionierte Konteradmiral Shtyrov A.T.

Antwort von 2 Antworten[Guru]

Hallo! Hier eine Themenauswahl mit Antworten auf Ihre Frage: ...darf man auf einem U-Boot rauchen?? Wie oft und wo?Wenn es besondere (besondere) Empfehlungen gibt?

Antwort von .. [Guru]
Sie rauchen normalerweise, wenn sie kurz aus dem Wasser steigen, die Luke öffnen, Luft atmen und rauchen, wenn es erlaubt ist

Antwort von Jewgeni Kospersky[Guru]
Empfehlungen von U-Bootfahrern - ein Raucher, der durch das Torpedofach über Bord landet

Antwort von Obormot-Katze[Guru]
Es gibt einen besonderen Ort auf einem Atom-U-Boot, ES IST STARKE AUSRÜSTUNG FÜR LUFTREINIGUNG UND LANGFRISTIGE AUTONOME NAVIGATION, auf Diesel - es ist unmöglich (wenige Möglichkeiten, Kohlenmonoxid umzuwandeln) - Sie können es ertragen,

Antwort von Paul[Guru]
Die Taucher selbst organisieren einen solchen Platz. Normalerweise in der Nähe der Belüftung. In der allgemeinen Belüftung des U-Bootes befinden sich Kohlefilter. Dann rauchen sie der Reihe nach unter strikter Beachtung des PB.

Ahnungsloses Wörterbuch

Flugzeugträger - ein Schiff, das für den Start und die Landung der Luftfahrt (Flugzeuge und Hubschrauber) ausgelegt ist

BARKAS - ein Frachtboot auf einem Schiff, das für den Transport von Personal und Fracht ausgelegt ist.

LHC - der Bug des Schiffes.

BANKA - eine Bank in einem Boot. Bänke werden im Cockpit auch Hocker genannt. Und auch eine BANK kann eine Untiefe oder eine Untiefe in einem Wasserbereich oder im Fahrwasser sein.

BATALERKA - Kapterka.

BATALER (oder Scrooge) - Captainarmus.

BERBAZA - eine Küstenbasis, ein Versorgungskomplex für Schiffe, die in Küstennähe geparkt sind.

BESK - kappenlos.

BDK ist ein großes Landungsschiff.

BZZH - der Kampf um Vitalität.

CIC - Kampfinformationszentrum.

BOPL - Kampfschwimmer.

BP - Kampfposten, Kampftraining.

BOD ist ein großes U-Boot-Abwehrschiff.

BS - Kampfdienst, die Durchführung von Kampfeinsätzen durch das Schiff für die Kampfpräsenz in bestimmten Bereichen des Kampfeinsatzes.

BF - Baltische Flotte.

BCH-1 - Navigationssprengkopf.

BCH-2 - Raketen- und Artilleriesprengkopf.

BCH-3 - Minen-Torpedosprengkopf.

BCH-4 - Gefechtskopfkommunikation.

BCH-5 - elektromechanischer Sprengkopf.

BCh-6 - Luftfahrtsprengkopf.

BCh-7 - Gefechtskopfsteuerung (Funksprengkopf)

BUCK - der Kommandant der Kampfeinheit des Schiffes.

BES ist ein kampfevolutionärer Satz von Signalen.

BAY - neben dem enzyklopädischen Begriff ist dies auch der Name einer Seilrolle, eines Seils, eines Stahlkabels oder eines Kabels.

"BURSACHI" - Kadetten von Marineschulen. Das geht seit Menschengedenken so, als solche Schulen BURSA hießen

„ALLE AUF BESTELLUNG UND MIT EINEM BAGGER“ - „auf den Punkt“ in einer Uniform gekleidet zu sein (siehe „Formular Nr. 3“)

WÄHLEN SIE DEN SCHWACHEN - buchstäblich, dann ziehen Sie am Kabel oder Seil. Aber manchmal sagt man das über Beziehungen zwischen Menschen; „Wähle locker“ bedeutet, dass die Beziehung sehr angespannt ist. Und wenn sie über eine Person sagen, dass „er sich für das Durchhängen entschieden hat“, bedeutet dies, dass er etwas viel ernster geworden ist.

WC - Toilette.

GALS - die Bewegungsrichtung des Schiffes (das Konzept stammt von der Segelflotte). "Change GALS" bedeutete eine scharfe Richtungsänderung. Als Schiffe noch keine Dampfmaschinen hatten, sondern sich nur durch Segel und Wind fortbewegten, wurde genau so bei Gegenwind gesegelt. Die Segel wurden in einem großen Winkel gesetzt und vom beabsichtigten Kurs um etwa eine Meile zur Seite abgewichen, dann wurde „gewendet“ – das Schiff drehte sich vom vorherigen Kurs um 90 Grad, wenn möglich, und manchmal um 120, die Segel waren in den entgegengesetzten Winkel geworfen, und das Schiff segelte bereits zwei oder drei Meilen auf einem neuen Bug weiter. Dann wiederholte sich alles immer und immer wieder... Wenn man all diese Bewegungen von oben betrachtet, sah die Bahn des Schiffes wie eine sich windende Schlange entlang einer bestimmten Achse aus. Aber! Ja, bei Gegenwind ging das Schiff auf den vorgesehenen Kurs. "Wechseln" ...

HAC - hydroakustischer Komplex.

GAS - hydroakustische Station.

GGS - Freisprecheinrichtung.

GLAKOSTAR, Oberschiffsvorarbeiter - seit 1972 im Marinedienstgrad, entsprechend dem Rang eines Vorarbeiters im Heer.

GLASTAR oder Glistar (aber das ist schon völlig abwertend), der Hauptvorarbeiter ist ein Marinerang, der dem Rang eines Oberfeldwebels in der Armee entspricht.

GRUPMAN - Kommandant der Schiffsgruppe.

DESO - Landekraft.

DOF - das Garnisonshaus der Offiziere, in dem normalerweise alle kulturellen Veranstaltungen stattfanden.

DUSTY - Spezialisten des Chemiedienstes.

ZHBP - Zeitschrift für Kampftraining.

ZAMPOLIT, ZAM - stellvertretender Kommandant des Schiffes (Kampfeinheit) für politische Angelegenheiten, nach 1990 stellvertretender Kommandant für Bildungsarbeit.

ZKP - Ersatzkommandoposten des Schiffes.

VERPACKUNGSFLOSSEN - sterben.

BEND FINS (an irgendjemanden) - Verhaftung.

"GRÜN" - jeder Soldat, jede Art von Truppen, die nicht mit der Flotte verwandt sind.

KABEL - eine Längeneinheit, die 187,2 Meter (1/10 Meile) entspricht

KAPRAZ, Kaperang, Kapitän des 1. Ranges - ein Marinerang, der dem Rang eines Obersten in der Armee entspricht.

KAPDVA, Kapitänsrang, Kapitän des 2. Ranges - Marinerang, der dem Rang eines Oberstleutnants der Armee entspricht.

CAPTRI, Captrirang, Kapitän des 3. Ranges - ein Marinerang, der dem Rang eines Majors in der Armee entspricht.

CABBAGE ist ein umgangssprachlicher Name für Metallrahmen, die am Rand der Visiere von Offiziersmützen befestigt sind.

CAISON, Caisson-Krankheit – kann bei Tauchern durch unsachgemäßen Aufstieg aus großer Tiefe auftreten. In großen Tiefen gelangt zu viel Kohlendioxid ins Blut - so gleicht der Körper großen Druck aus, und wenn Sie ohne Dekompression aufsteigen, halten Sie in verschiedenen Tiefen an, dann normal Luftdruck Blut in den Gefäßen „kocht“, was zum Tod führen kann. Und wenn ein Taucher einen Notaufstieg hat, dann wird er dringend zur Dekompression in die Druckkammer des Schiffes gebracht.

KILVATER, um im Kielwasser zu gehen - buchstäblich folgen. Gehen Sie im Kielwasser - folgen Sie den Fersen, atmen Sie in den Hinterkopf.

KLIZMOSTAVY - Schiffsärzte.

KPUNIA - Schiffskontroll- und Führungsposten für Kampfflugzeuge.

KOMBAT - der Kommandant einer Rakete oder Artilleriebatterie eines Schiffes.

KOMBRIG - Kommandant einer Schiffsbrigade.

KOMDIV - der Kommandant der Division des Sprengkopfes des Schiffes oder der Kommandant der Division der Schiffe.

KOMESK - Kommandant eines Geschwaders von Schiffen.

KOLDUN - Spezialist der SPS (Spezialkommunikation) - Kryptograf.

CON, Konvoi - Eskorte von Zivilschiffen durch Kriegsschiffe bei Seeüberquerung.

BOX - der liebevolle Name des Schiffes von Seeleuten.

KPS - Kommandoposten der Kommunikation.

KPUG - Schiffssuch- und Streikgruppe.

KUG - Schiffsstreikgruppe.

KF - Kaspische Flottille.

KEP - der Kommandant des Schiffes.

GALEERE - Küche.

TROPFEN - militärischer Rang"Captain-Leutnant", entsprechend dem Armeerang "Captain". Übrigens haben die bisherigen Offiziersränge „Leutnant“ und „Oberleutnant“ sowohl in der Marine als auch in der Armee eine vollständige Korrespondenz.

COOK (oder CHEF) - ein Koch.

ENDE - nichtmetallisches Kabel, Seil.

KUBAR - Kubrick oder Wohnräume für Matrosen und jüngere Militärkommandanten.

KNEKHT - der Kopf des Bootsmanns. Deshalb heißt es, auf einem Poller könne man nicht sitzen. Aber im Allgemeinen ist der „Poller“ ein schwerer gusseiserner Sockel auf dem Pier, Pier, an dem das Schiffsende befestigt ist.

LEER - ein Zaun an der Seite des Schiffes.

LIN - ein langes dünnes Seil.

LAGUNE - Neben dem allgemein anerkannten Begriff wird die "Lagune" in der Marine als Portionspfanne für zehn Personen bezeichnet.

FROSCH MIT WECKER - Meeresmagnetmine mit einem Uhrwerk, das von Kampfschwimmern für Sabotageoperationen verwendet wird.

MRP - maritimer Aufklärungspunkt.

MASLOPUPS - Spezialisten des elektromechanischen Gefechtskopfes.

AUTO - Maschinenraum.

MAGNETKA - siehe "Frosch mit Wecker"

MDK - kleines Landungsschiff.

MZ - Minenleger, ein Schiff zum Installieren von Seeminen.

Eine MEILE ist eine Längeneinheit auf See, die 1,872 km entspricht.

MICHMANN - bis 1972 der Marinedienstgrad, der dem Heeresdienstgrad eines Vorarbeiters entspricht, nach 1972 der Heeresdienstgrad eines Fähnrichs, vor der Revolution ein Unteroffizierdienstgrad.

MPK - kleines U-Boot-Abwehrschiff.

MRK - kleines Raketenschiff.

ISS ist ein internationaler Signalcode.

"ÜBER IHM HÄNGT DER POLARSTERN" - das sagen sie über einen Menschen, der in allen Schwierigkeiten des Lebens ständig von Glück und Glück begleitet wird. Eine Person, die immer einen Ausweg aus jeder, auch der schwierigsten und hoffnungslosesten Situation findet.

NACHMED - Leiter des Sanitätsdienstes des Schiffes.

NACHPO - Leiter der politischen Abteilung.

NACHKHIM - Leiter des chemischen Dienstes des Schiffes.

NSh und auch "ENSHA" - Stabschef.

NK - Oberflächenschiff.

NÄCHTE (ein Konzept, das von der Segelflotte verwendet wurde) - Schiffstaue, mit denen die Ladung befestigt und an etwas gebunden wurde. ATTACH - binden, befestigen.

OVRA - eine Formation von Wassergebietsschutzschiffen, die Wassergebiete in der Nähe von Marinestützpunkten schützen sollen.

OPESK - Einsatzgeschwader.

OSOBIST - Vertreter der Spezialabteilung für Spionageabwehr des KGB der UdSSR

PB - schwimmende Basis, ein Schiff, das U-Boote und Raketenschiffe auf See mit allen Arten von Vorräten versorgt und manchmal als Kommunikationsschiff verwendet wird.

SCHWIMMENDE ZUSAMMENSETZUNG - Schiffsbesatzungen.

PK - schwimmende Kaserne, ein Spezialschiff, das für die Unterbringung von Schiffsbesatzungen ausgelegt und ausgestattet ist.

RCC - U-Boot-Abwehrkreuzer.

PKS - Stellvertretender Kommandant für die Versorgung.

PM - schwimmende Werkstatt, schwimmende Werkstatt für die Reparatur von Waffen und Ausrüstung von Schiffen.

PMTO - Logistikpunkt.

PL ist ein U-Boot.

KISSEN - Luftkissenfahrzeug.

PPS - improvisiertes Wasserfahrzeug.

RB - Nahkampf.

RDO - Aufklärungssabotageabteilung.

RKA - Raketenboot.

RLS - Radarstation.

RUMÄNER sind Spezialisten für Minen-Torpedosprengköpfe.

RYNDA - Schiffsglocke.

SDK - mittleres Landungsschiff.

FLASCHEN - Schlagsignale in die Glocke. Flasche in der Marine nennen sie eine halbe Stunde Zeit, früher um eine Sanduhr. Die Anzahl der Flaschen zeigt die Uhrzeit, ihre Zählung beginnt mittags. Acht Flaschen stehen für vier Stunden. Alle vier Stunden beginnt die Zählung von neuem. Nach jeder halben Stunde wurde eine Glocke signalisiert ( zerbrochene Flaschen)– das heißt, sie gaben beispielsweise die Anzahl der Striche an, die der Anzahl dieser Lücken entspricht. Bei 3 1/2 Stunden wurden 7 Kolben geschlagen (3 Doppelschläge - auf beiden Seiten der Glocke und 1 einfacher - auf einer Seite). Für jede Wache (auf Kriegsschiffen 4 Stunden) wurde von vorne gezählt, so dass z. B. 8 Flaschen 4 Uhr, 8 Uhr und 12 Uhr bedeuten, sowohl nachmittags als auch mitten in der Nacht Nacht. Die Sanduhr ist zwar schon aus dem Verkehr gezogen, aber die Zeitzählung nach den Kolben (also nach den beschriebenen Glockenschlägen) und die Namen – um so viele Kolben zu schlagen – sind in allen Flotten erhalten geblieben.

TFR - Patrouillenschiff.

"SKULA" - Teil des Bretts in unmittelbarer Nähe des Bugs des Schiffes.

STARMOS, Senior Matrose - ein Marinerang, der dem Rang eines Unteroffiziers in der Armee entspricht.

FOREMAN DES 1. ARTIKELS - ein Marinerang, der dem Rang eines Sergeanten in der Armee entspricht.

FOREMAN DES 2. ARTIKELS - ein Marinerang, der dem Rang eines Unteroffiziers in der Armee entspricht.

STUCKERS - Spezialisten der Kampfkommunikationseinheit.

SF - Nordflotte.

"Ich habe aus dem TANK gespuckt - FALL FOR THE UT!" - (ironisch) ein Schiff mit geringer Verdrängung und bescheidener Größe.

SALAG, SALAZHATA - 1) ein junger Matrose, junge Matrosen; 2) ein spielerischer Appell an einen dienstlich jüngeren Kameraden etc.

MALE - so wurden die ersten Boote mit Verkleidungen aus gezogenen flexiblen hydroakustischen Antennen genannt. Anscheinend für die Form dieser Verkleidung am oberen vertikalen Ruder, wie sie sagten, „am Heck“, was damals eine Kuriosität vor dem Hintergrund anderer Boote war, „Frauen“ per Definition des Weiblichen, zu denen sie ursprünglich gehörten in deutlicher Minderheit.

SAMOVAR - 1) Wärmetauscher; 2) häufiger - Wasserentsalzungsanlage für Schiffe.

SAMOTOP - ein Schiff, ein Schiff mit zweifelhaften Seequalitäten und einem unberechenbaren Zustand technische Mittel.

Selbstfahrend - unbefugte Abwesenheit.

Selbstläufer - eine eigenwillige Person, die eine unerlaubte Abwesenheit begangen hat und dafür verurteilt wurde.

SAMPO - Selbsttraining.

BOOT - ein Soldat der Armee.

NET - ein Faulpelz, ein fauler Mensch.

NET - herumspielen, Service umgehen.

DOWN - erfolgreich etwas ausweichen.

SBV - frei abgefüllte Währung, Schiffsalkohol.

CRICKET - wiedereingestellt, Vorarbeiter des wiedereingestellten Dienstes.

SOW - Antenne der RTR-Station zum Erfassen von Signalen von Betriebsradaren. Die Sensoren, von denen es eine große Anzahl darauf gibt, sehen aus wie die Brustwarzen eines Schweins.

ALS LEERES GESCHIRR VERTEILEN - 1) darüber geplaudert, was nicht hätte sein sollen; 2) unauffällig negative Informationen über jemanden an die Behörden weitergeben.

SHIFT DATE (Zeit) nach links (nach rechts) - die Übertragung der festgelegten Zeit auf ein früheres bzw. späteres Datum.

SECRET - Sekretärin, Angestellter des geheimen Teils.

HERING - eine gesetzlich vorgeschriebene Uniformkrawatte mit einem Gummiband.

GRAU - unerfahren, inkompetent, Amateur, mit einer niedrigen maritimen Kultur; 2) extremer Grad: „grau, wie eine Feuerwehrhose“

SOOWER - ein großer Stand der "geliebten Agitation", gemacht ohne viel semantische Aufladung und mit einem Minimum an künstlerischem Geschmack - einfach nur "to be" (Es kommt vom "Sämann" Ostap Bender.)

SIGNAL "Vityaz" - wird entweder vom Kommandanten gesagt, der an Land geht, nachdem er sich vorläufig um seine Offiziere mit einer langfristigen Aufgabe gekümmert hat, oder von seinen Untergebenen, die sich neidisch um ihn kümmern. "Signal" Vityaz "- ich bin gegangen und du ... (arbeit)!" So sieht der Kommentar gedruckt aus.

SIGNAL "TO WASTE" - der Befehl "Achtung!" wenn der Kommandant am Abend das Schiff verlässt, begleitet von drei geschätzten Anrufen, oder das Licht im Büro des Chefs im Hauptquartier der Formation gelöscht wird. Nach diesem Signal wird empfohlen, unerledigte Geschäfte aufzugeben und schnell oder "buki-buki" nach Hause zu gehen. Bisher wurde noch nichts geregelt.

"CIGARA" - dies wird manchmal als U-Boot bezeichnet

SEAT - im Rahmen der Dienstschicht auf dem Schiff zu sein oder eigene Versäumnisse zu beseitigen. Natürlich auf Initiative der Behörden. Und was interessant ist - genau wie in der Operette "Die Fledermaus" von I. Strauss: Es scheint, dass Sie sitzen können, Sie können fahren und Ihr Lieblingspersonal ausbilden, Sie können den Komplex regulieren, zerlegen und zusammenbauen, genau wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr Systeme Ihres Managements können Sie arbeiten, indem Sie Ihre eigene Gelehrsamkeit erweitern, in einer Kabine sitzen oder liegen oder allgemein friedlich schlafen, aber Sie „sitzen“ immer noch! Auf jeden Fall...

AUF DEM ÄQUATOR SITZEN - ohne Geld sein, "auf Grund laufen", in eine schwierige finanzielle Situation geraten.

BLUE BIRD - ein Vogel, Huhn oder eine Ente, deren gefrorene Kadaver, die von Lebensmittelhändlern an Schiffe geliefert werden, eindeutig eine Art jenseitiges Blau werfen.

Waisenkind - jemand, der alles, was fällig und nicht fällig ist, vor anderen erhält, die bestehenden Regeln umgeht und eine besondere Anordnung der Behörden genießt.

ORPHAN MUG - ein großer Teebecher aus Porzellan mit einem Fassungsvermögen von etwa 0,5 Litern in einer Kabine oder einem Kampfposten - einem Gefechtskopf-Kommandoposten, der zum Trinken von Tee oder Kaffee im Dienst bestimmt ist. Kochendes Wasser wird mit Hilfe eines verbotenen Haushaltskessels gewonnen, der irgendwo in der Nähe versteckt ist.

SYSTEM - Militärschule.

ARBEITSSYSTEM - 1) ein besonderer Leistungsstil; 2) ein Aktivitätsstil, der sich irgendwo „oben“ entwickelt hat, von jemandem am selben Ort als Offenbarung Gottes wahrgenommen und jedem „unten“ unterschiedslos aufgezwungen wird.

ENTWURF. Gehen Sie zum "Entwurf" - ein doppelter freier Tag, sagen wir, von Samstag bis Montag. Einholen der Erlaubnis für einen doppelten freien Tag für besondere Verdienste.

SCOTOCLISM - eine stürmische Analyse des Fehlverhaltens von Matrosen durch die Bosse. Aber warum? Und nicht unbedingt nur Segler!

SCROOGE - vom englischen "Geizhals" - stellvertretender Versorgungskommandant, Assistent auf dem U-Boot, allerlei Bataler, Kleidung und Lebensmittel, bereit, rechenschaftspflichtiges Material gut vor den Bestrebungen der Besatzung zu retten, irgendwie besser und unterhaltsamer zu leben ...

VERSTECKT - Beenden der Überwachung des Ziels, das über den Verantwortungsbereich hinausging (Landüberwachungsdienst)

SKIR - Patrouillenschiff, SKR. Es stammt aus einer bekannten Anekdote über Vovochka mit dem Schlüsselsatz: "Und wer ist dieser" skr "?"

HEARER - ein Spezialwerkzeug für Mechaniker. Eine Röhre mit einer Glocke, die verwendet wird, um den Betrieb von Mechanismen zu hören. Nur erfahrene Mechaniker wissen, wie man es benutzt, der Rest gibt vor, es zu verstehen.

ENTFERNEN - 1) denselben Ort verlassen, sich bewegen; 2) Anker lichten, Festmacher, das ist schon ein Begriff; 3) Verlassen Sie den Küstenbeobachtungsposten vom Schiff auf der Reede zur Basis.

DOG, DOG WATCH - eine Nachtwache, wenn Sie nachts nicht schlafen und dann nicht genug Schlaf bekommen ... Kurz gesagt, Sie werden müde wie ein Hund und werden unfreiwillig wütend und beißen.

SUBVERSION DURCHFÜHREN - um ein stürmisches "Waschen" eines freudigen Ereignisses im Team in der Mitte zu organisieren Arbeitswoche und dadurch ihre Kollegen für den gesamten nächsten Arbeitstag handlungsunfähig machen, jedenfalls ihre Kampfkraft bis zur Mittagszeit deutlich reduzieren.

SOPLIVCHIK - Krawatte der Matrosenuniform.

BRECHEN SIE DIE STOPPER AB - 1) eine rücksichtslose Handlung oder eine Reihe solcher Handlungen zulassen; 2) die Geduld verlieren und dem Chef oder Untergebenen alles sagen, was man sich schon lange wünscht.

NACHBARN - interagierende Kräfte in der Nähe von Verbindungen und Teilen.

SOZIALISTISCHES UNTERNEHMEN - (auch HAP-METHODE, die auch eine der Spielarten genau dieser S.P. ist). Die Fähigkeit zu empfangen (übrigens das Wort „empfangen“, das sich auf einige Vorteile oder Vermögenswerte bezieht, die für das Leben und die Kampfbereitschaft des eigenen Bootes (Schiffes) erforderlich sind, war nicht im Alltag - man konnte nur eine Strafe erhalten, „Docht “ - Kopfschmerzen usw. . d ..), oder besser gesagt, um zu bekommen („Ich habe es bekommen, gefunden, gewaltsam verlassen - wenn ich aufgeholt hätte - hätten sie es gegeben!“) Was Sie tun sollen, aber weder Sie noch das Lager. Noch besser ist es, das zu bekommen, was man braucht, aber noch nicht soll, abschreiben, was man vermeintlich hat, aber eigentlich schon lange nicht mehr hat, aber etwas Neues ist schon notwendig und wünschenswert. Die Lösung dieser Probleme wurde durch die Verwendung der "Ahle" des Schiffes für andere Zwecke, Produkte und die Stimulierung verschiedener nützlicher Verbindungen mit den richtigen Personen erreicht. Die Lösung dieser Aufgaben wurde genehmigt, jedoch unter der Bedingung, dass die Mittel zur Erreichung der gesetzten Ziele dem Kommando offiziell unbekannt bleiben. Denn das Kommando konnte solche nahezu legalen und halbkriminellen Handlungen nicht fördern, dies in den Fällen, in denen dieser Unternehmer im Interesse des Schiffes und nicht in seinem eigenen handelte. Ansonsten...

VERBÜNDETE - Bautruppen.

DIE VEREINIGUNG DES SCHWERTES UND DES PLEASER - 1) der komplexe Einsatz erzieherischer und verwaltungsmäßiger Strafmaßnahmen gegen den Täter, einschließlich des klassischen "Ausstechens" in einer energischen verbalen Form und des "Schneidens" seiner finanziellen Freuden mit einem "Säbel" in der Form aller denkbaren Belohnungen; 2) ein herzliches Treffen mit den Köchen an einem freundlichen Tisch.

ICH MÖCHTE SCHLAFEN, UND ES TUT MIR ENTSCHULDIGUNG FÜR DIE HEIMAT! - der Kampf zwischen niederen Begierden und Pflichtgefühl während der Wache.

SPEC - 1) Spezialfrachtraum auf Atom-U-Booten - ein Spezialist für die Wartung von Reaktorabteilsystemen; 2) ein erstklassiger Fachmann; 3) die sogenannte spezielle Schneiderei - eine Arbeitsjacke und -hose mit Watte für diejenigen, die die Top-Uhr auf See tragen.

SPETSAK - eine vulgarisierte Form aus "Spezialschneiderei". Siehe oben Punkt 3.

ALKOHOL, Alkoholbrot - ein Brotlaib Langzeitspeicherung basierend auf spezieller Alkoholtechnologie.

SPACE ist ein Verschlüsselungsspezialist. Abgeleitet von der offiziellen Abkürzung „SPS“. Keine andere Spezialität hat so viele spöttisch-ironische „Dekodierungen“! Im Allgemeinen ist beim Eintauchen in das Problem anzumerken, dass nur ich mehrere inoffizielle „Decodierungen“ dieser Abkürzung für Seeleute kenne, zum Beispiel: „speziell vorbereitetes Netz“, „schlafen, während Sie schlafen“, „Dienst vorbei“, „der die meisten f ... (im Sinne - guten) Service "usw.

MITTLERER DURCHGANG - in Küsteneinheiten und Ausbildungseinheiten - der Raum zwischen den Bettenreihen in der Kaserne, der Korridor.

GREENED - etwas stimmte überein, zum Beispiel der berechnete Ort des Schiffes mit seinem tatsächlichen oder die vorhergesagten Ergebnisse mit den tatsächlichen, dh die Maßnahmen zur Anpassung der tatsächlichen Ergebnisse an die erforderlichen wurden schließlich von Erfolg gekrönt.

NRM - Mittelmeer.

CUT DOWN - entfernen, entfernen, zerstören.

STAPERSTAT oder "alter Furz", "Persyuk" oder "pi ... duke" (abfällig gegenüber nicht den besten Leuten), "Vorarbeiter des ersten Artikels" - entspricht dem Rang eines "Sergeanten" in der Armee.

STENKA – ein fester Liegeplatz, ausgestattet mit Festmacherstangen und Bits, Gummifender usw., ein Betonliegeplatz vor dem Hafen, im Gegensatz zu schwimmenden oder hölzernen Liegeplätzen.

GRAD DES BETRUNKENS (seit der Antike) - unter Trisegeln - "leicht betrunken", unter gerefften Decksegeln - "ernsthafter, leicht schwankend", verankert - "das ist es, ist heruntergefallen."

NO STOP - er hat überhaupt keinen „Fuß“, das heißt eine Person, die sein Verhalten nicht in irgendeiner Weise kontrolliert, „Uhrwerk“ für Aggression oder Alkohol. Ja und alles andere...

STAKOLISM - ein Derivat von "GLASS". Sich in enger Gesellschaft von etwas waschen.

STRATEG ist ein strategisches Raketen-U-Boot mit Atomantrieb.

SCHRECKLICH - ein Präfix für die Titel "Seemann", "Midshipman" oder "Leutnant". Absichtliche Verzerrung der Aussprache. Und das macht durchaus Sinn: Mit dem Erhalt (oder dem Erhalt) dieses Titels ist der „Mandant“ von seiner hohen fachlichen Qualifikation, seiner Erfahrung und gesellschaftlichen Bedeutung überzeugt. Meistens ist dies jedoch nicht oder gar nicht der Fall. Daher - Zwischenfälle, Fehler und noch schwerwiegendere Folgen - Unfälle und Verbrechen. Der Unterschied zwischen diesen verschiedenen Dienstleistungskategorien liegt im Umfang und Anwendungsbereich ihres breiten Wissens und ihrer großen Erfahrung.

STRIP - 1) benennen, etwas ankündigen; 2) Demonstrationsaktivitäten durchführen; 3) ohne Schutz und Abdeckung in Sichtweite sein; 4) auf ein falsches Objekt locken, Ablenkungsmanöver, Desinformation.

STROY, IN STROY - Material in den Reihen. Darunter versteht man die technische Bereitschaft von Waffen und Ausrüstung für den vorgesehenen Einsatz. Personal und Geräte uneingeschränkt einsatzbereit.

STUKACH - ein Tonsignalgerät auf einem praktischen Torpedo.

CHEST - 1) Wiedereingestellter Vorarbeiter, Midshipman. Die Quelle dieses Ausdrucks muss die Tatsache sein, dass die Bootsmänner, Unteroffiziere der alten russischen Flotte, so genannt wurden, weil nur Unteroffiziere und höher eine „Truhe“ als Aufbewahrungsort für persönliche Gegenstände haben durften. In den Kabinen der Segelschiffe gab es nicht viel Mobiliar, neben dem Eigner konnten durchaus bequem Bordgeschütze untergebracht werden, die mit rollenden Winden an der abgelatteten Kanonenpforte befestigt waren. Und dann war die Truhe ein üblicher und notwendiger (und sogar obligatorischer!) Teil des Lagerlebens. Wie aus der Geschichts- und Memoirenliteratur des 19. Jahrhunderts hervorgeht, musste die Seekiste ziemlich strenge Anforderungen erfüllen. Wie viele Dinge in der Marine war es traditionell und funktional. Zum Beispiel sollte es Beine haben - damit keine Feuchtigkeit in die Brust gelangt, der Boden sollte breiter sein als die obere Abdeckung - um das Sitzen bequemer zu machen, sollte das Schloss aus Kupfer sein - damit es funktioniert bei Feuchtigkeit nicht rosten, beim Öffnen sollte Musik abgespielt werden - damit der Dieb nicht unbemerkt aufmachen konnte. Bei längerem Landgang wurde die Truhe an den Wohnort des Seemanns geliefert, einschließlich des Offiziers, für den er zwei eingesperrte Gürtelschlaufen haben musste - Griffe. Und wenn die Urlaubsfreuden zu Ende sind, dann zurück oder auf ein anderes Schiff, zu einem neuen Ziel. Anscheinend wurde die Brust von denen beneidet, die kein Recht darauf hatten, und die spöttische "Brust" in Bezug auf Unteroffiziere ist ein Indikator für den sozialen Status; 2) ein Paket von Raketenstartcontainern auf einigen Schiffen.

SUPOSTAT - Gegner, Feind, Rivale in den Übungen.

TROCKENWASCHEN - eine erzwungene Notfallauswahl der am wenigsten schmutzigen Hemden aus abgestandenen Hemden bei fehlenden Waschbedingungen oder auf einer langwierigen Geschäftsreise. Oder wegen unpassierbarer Faulheit. (Was für einen Seemann äußerst selten ist!)

SUKHAR ist der Name eines zivilen Trockenfrachtschiffs.

ABSTIEG - Verlassen des Schiffes, normalerweise zu Hause oder im Urlaub. Bei einer Versammlung zu sein bedeutet, zu Hause zu sein, an einem gesetzlichen freien Tag zu sein.

ÄHNLICHE SCHICHT - ein Wechsel von Offizieren, Midshipmen usw., die nach dem Ende des Arbeitstages berechtigt sind, sowie alle allgemeine Veranstaltungen Verlassen Sie das Schiff vor der festgelegten Zeit. Dies setzt voraus, dass sie die Aufgaben des Kommandanten, des Ersten Offiziers, des Stellvertreters und ihrer Kommandeure von Kampfeinheiten erfolgreich abgeschlossen und den "Go-Ahead" erhalten haben.

TABANIT - den Prozess verlangsamen. Gemeint ist das fröhliche Schaffen künstlicher Probleme auf dem Weg zu etwas Neuem und Nützlichem. Vor allem für Sie persönlich. PROTABANIT - verpassen, einen profitablen oder guten Moment verpassen, etwas verpassen.

TATAR-MONGOLISCHE HORDE (irritiert, hoffnungslos, freudlos, verächtlich) 1) eine vorübergehende Formation von Militärpersonal verschiedener Einheiten und Schiffe, die geschaffen wurde, um wirtschaftliche Probleme zu lösen kurzfristig; 2) Schiffe mit verschiedenen hydroakustischen Stationen, die zu einer KPUG zusammengebaut sind, mit denen es schwierig ist, klassische Suchoperationen zu organisieren; 3) Schiffe mit verschiedene Arten Raketensysteme und Artilleriesysteme, mit denen es sehr schwierig ist, einen massiven Waffeneinsatz und eine gleichwertige Feuerverteilung auf Verteidigungssektoren an einem Seeübergang zu organisieren; 4) eine Sammlung heterogener Geräte für verschiedene unbekannte Zwecke.

DRAG - Genosse, der Appell eines Matrosen an einen Senior. Um einem weiteren Absinken der Unterordnung vorzubeugen, empfiehlt sich eine nicht minder scharfe Reaktion als: „Du musst nicht schleppen!

ZIEHEN, SHERCHE? - "Genosse ... ich bitte um Erlaubnis?" (Adresse eines Matrosen an einen Offizier oder Midshipman)

TENDRA - Tendrovskaya Nehrung im Schwarzen Meer, in der Region Ochakov.

Tante - Frau, Ehefrau, Freundin.

TEHUPOR - die technische Abteilung der Flotte, diejenigen, die für die technische Bereitschaft verantwortlich sind, verteilen die Verantwortung für die gesamte technische "Klebrigkeit" des materiellen Teils zwischen den zuständigen Chefs und für die mageren Bestände an Ersatzteilen, technischer Ausrüstung und Eigentum des Skippers - zwischen Formationen und sogar einzelne Schiffe, und auch durchführen gut gemacht alles abzuschreiben und zu entsorgen, was bereits ausgegeben wurde und noch irgendwie aus der Sowjetzeit überlebt hat.

Schwiegermutter isst Eis - das Emblem des Sanitätsdienstes an den Schultergurten und Knopflöchern der Militärärzte sowie an den Türen und Toren von allem, was mit diesem Dienst zu tun hat.

SILENT POOL - eine abgelegene, schwer erreichbare Garnison, eine separate Einheit.

TKA - Torpedoboot.

Pazifikflotte - Pazifikflotte.

THREE-FLAG - ein Satz von Signalen mit drei Flaggen zur Steuerung von Schiffen.

TSH, Minesweeper - ein Kriegsschiff, das entwickelt wurde, um Seeminen zu suchen und zu zerstören.

BRAKES ist ein sehr nachdenklicher Soldat.

TORPEDO-ANGRIFF - Lieferung bakteriologischer Analysen durch Galeerenkleidung und Köche.

TRANSLASHKA - 1) Schiffsrundfunksystem; 2) der Raum, in dem sich dieses System befindet, von wo aus die Sendung durchgeführt wird.

Mobbing - 1) Geschwätz, Geschwätz, Lügen. Der Ausdruck: "Gras bis zum Zahnfleisch!", Das heißt, "Lüge bis zum Ende!" Dies ist, wenn vielleicht Fiktion, aber interessant; 2) Füllen der zwangsfreien Zeit mit Gesprächen, Geschichten über die Vergangenheit, sowohl real als auch fiktiv. Sie sagen, dass dies reine Marinepsychotechnik ist, alt und bewährt. Abendliche Meisterschaft in mündlicher Volkskunst - Geschichten, Anekdoten, lustige Geschichten. Vor allem vor Anker oder während der freien Stunden auf See. Alle Personalkategorien nehmen einzeln und gemeinsam teil. Eine Art psychologische Erleichterung.

GIFT - 1) lügen, plaudern, Geschichten erzählen; 2) Erbrechen, eine Manifestation des Würgereflexes; 3) lockern (anspannen), PICK - nachlassen, Gelegenheit zum Ausruhen geben, die Situation entschärfen.

BEAM, „STAND ON BEAM“ – um gegenüber einem Ort oder dauerhaften Wahrzeichen zu sein – zum Beispiel „beam a lighthouse“

TRAPOVOY - Wächter an der Gangway.

Trawler - Minensuchboote als Schiffstyp oder diejenigen, die auf ihnen dienen.

NÜCHTERN - der Senior an Bord, der Sicherheitsschichtoffizier, der nur friedliche Getränke (Tee, Kaffee, Mineralwasser etc.), egal welche Dynamik der Schiffsurlaub zu welchem ​​Anlass auch immer gewinnt und welche Gäste von ihm verlangen, um ihm Respekt zu zollen. Hinweis: Sie sagen, dass diese eiserne Regel jetzt entschieden veraltet ist.

DREI RINGE - das bedeutet übersetzt: "drei grüne Pieptöne im Nebel", dh ein Signal, dass der Kommandant das Schiff verlassen hat; bedeuten auch, dass sich einige seiner Untergebenen ohne übermäßigen Lärm auch an sein Kielwasser heften können, um persönliche Probleme am Ufer zu lösen. Dieselben drei Rufe, die jedoch die Ankunft des Kommandanten auf dem Schiff bedeuten, erhöhen die Wachsamkeit der Besatzung und das Ausmaß der Nachahmung gewalttätiger Aktivitäten erheblich. Für Nicht-Marine-Leser: Drei Glocken sind kein Tribut oder eine Ehre, es ist ein Signal an die Besatzung, dass der Kommandant auf dem Schiff angekommen ist und es bei der Abfahrt übernommen hat - dass der Chefassistent die Kontrolle über das Schiff übernommen hat, und zwar ist er, der jetzt den Kampf um die Überlebensfähigkeit führen wird usw. in diesem Fall. Damit die Besatzung nicht von Zweifeln gequält wird, wem sie gehorchen soll.

DREI GRÜNE PIEPTON IM NEBEL - 1) ein vorher festgelegtes Signal von unverständlicher Bedeutung; 2) Signal. Bedingte Wörter, die eine Sekunde haben, wahrer Wert für eine begrenzte Gruppe, um unerwünschte Elemente loszuwerden.

DREI SCHWESTERN, unter die "drei Schwestern" geraten - hier ist nichts Frivoles oder Lustiges. Dies sind drei aufeinanderfolgende, größte Wellen während eines Sturms, eines Hurrikans. Die erste Welle wirft hoch und schlecht gesicherte Ladung wird abgerissen, die zweite wirft sie hoch und wirft sie scharf unter die dritte, die dritte deckt sie ab. Wenn Sie keine Zeit haben, sich vorzubereiten, und der Winkel des Treffens mit diesen "Schwestern" falsch gewählt ist, können die Wellen den Schiffsrumpf brechen oder zumindest die Frontscheiben anheben. Auch am Navigationsposten, der immer ziemlich hoch liegt.

TROIKA - bedeutet "Form Nr. 3", Vollkleiduniform. Gehen Sie entlang der "Troika" - kleiden Sie sich in dieser sehr einheitlichen Nr. 3.

HO CHI MINA TRAIL - der kürzeste Weg von Punkt A nach Punkt B, Umgehung des Kontrollpunkts, Passieren und asphaltierte Wege, durch Löcher in Zäunen und Draht. Jetzt werden sich nur wenige der Jugendlichen daran erinnern, wer Ho Chi Minh ist und was für Wege es waren, aber der Name lebt noch immer.

TROPICHKA - eine tropische Kleidungsform, die eine Mütze, eine Jacke und Shorts sowie "Hausschuhe mit Löchern" umfasst, dh leichte Sandalen mit vielen Löchern zur Belüftung.

PIPE - 1) U-Boot, Trompeter - U-Bootfahrer. Abfälliger Name für U-Boote und U-Bootfahrer im Mund von Oberflächenwasserfahrern; 2) Telefonhörer. Auch hier Marinepriorität. Sprechpfeifen tauchten in der Marine schon vor Telefonen auf - auf Schiffen und Küstenbatterien.

HOLD - hold (verallgemeinertes Konzept), holds (Aussprachemerkmal)

HOLDERS - Spezialisten für die Wartung von Bilgensystemen.

TRYUMVEYN - "Nicht Wein, sondern Scheiße!"

TUGUMENTE - Dokumente.

TURBINE ist ein Schleifwerkzeug mit pneumatischem Antrieb. Notwendige Sache bei der Durchführung Vorarbeit zum Lackieren des Rumpfes und der Aufbauten, Reinigen des Unterwasserteils von jeglicher Fäulnis des Unterbodens, wenn er angedockt ist. Um diese Turbinen zu erhalten, bedarf es großer „sozialistischer Unternehmungen“, ihres Besitzes in großen Zahlen zeugt vom guten Organisationstalent des Ersten Offiziers, seiner Kommunikationsfähigkeit und weitreichenden Verbindungen in die Geschäftsführung des Baumeisters.

TYULKIN-FLOTTE - 1) kleine Schiffe und Schiffe; 2) kleine Fischereifahrzeuge.

GEFÄNGNIS DER VÖLKER - Es gab einmal einen solchen Propagandastempel, der Imperialismus, Imperien usw. bedeutete. In der Flotte oder besser gesagt unter Kadetten von Marineschulen (in den 60-80er Jahren) wurden leichte Artilleriekreuzer spöttisch (Kreuzer) KChF genannt "Felix Dzerzhinsky" (das erste Schiff der sowjetischen Marine mit einem experimentellen Luftverteidigungssystem) und "Admiral Ushakov", "Zhdanov", auf dem Kadetten aller VVMU des europäischen Teils der UdSSR die sogenannte Kreuzfahrtpraxis absolvierten. Die dortigen Lebens- und Lebensbedingungen waren, offen und gelinde gesagt, spartanisch, sie standen auf der Reede mitten in der Bucht, was die Freiheit freiheitsliebender Kadetten entscheidend einschränkte.

SCHWERE ARTILLERIE - 1) starke Getränke. Ihre Verwendung erhöht die Wahrscheinlichkeit, Gäste (oder verschiedene Arten von Inspektoren) so schnell wie möglich in einen arbeitsfreien Zustand zu versetzen. Das letzte Argument vor der Ausarbeitung einer für beide Seiten vorteilhaften Handlung oder wenn jemand zu der gewünschten Handlung veranlasst wird; 2) mit dem Einfluss des Oberkommandos.

TYAPNITSA, sie ist pitnitsa - Freitag, das freudig gefeierte Ende der Arbeitswoche. Manche Leute nennen den Montag einen „Kater“, aber das ist übertrieben, Brüder! Natürlich ist der Montag nicht besser als der Freitag, aber... Irgendwann musst du trotzdem arbeiten!

RATEN - ein Abend- oder Morgenbericht, eine Art Zusammenfassung, wenn es notwendig ist, dumme und plötzliche Fragen klar und vernünftig zu beantworten, über deren Essenz Sie immer noch das allgemeinste Konzept haben.

KONSTITUIEREN - (und Ableitungen) bestrafen, herunterputzen.

Enge - der Eingang zur Bucht, Meerenge, geschlossener Wasserbereich.

KNOTEN - die Geschwindigkeit des Schiffes, gleich einer Meile pro Stunde.

"GO UNDER THE HORIZON" - ertrinken.

ABDECKUNG - hermetischer Behälter, Behälter. Normalerweise im Zusammenhang mit Waffen und Munition.

Fiel - Verbindung verlassen, Telefon aufgelegt, Verbindung getrennt. Es stammt von dem Gerät alter Telefone, auf das ein solcher spezieller Chip beim Trennen fiel.

UPASRANTSY - ein spöttisch giftiges Derivat von UPASR (Rettungsmanagement). Eine sehr seriöse Organisation, deren Mitarbeiter ätzende und praktisch unbestechliche Typen von erhöhter Schädlichkeit sind. Vermutlich, weil hinter ihren Unterschriften und Genehmigungen wirklich Menschenleben stehen, und deshalb sind sie wählerisch bei der Ausrüstung und der Vorbereitung diverser Spezialausrüstungen. Aber die Kommandanten und Mechaniker, die sie überprüfen, leiden darunter (moralisch und finanziell), was den „Upasranern“ keine brüderliche Liebe unter den Marinesoldaten hinzufügt. Daher ist die überwiegende Mehrheit der Schiffsleute davon überzeugt, dass ihre Aktivitäten ausschließlich dem gewidmet sind ... (sagen wir es so: eine Art Nachbar zu tun). Daher der Name.

EINRICHTEN - beruhigen, zum Normalzustand zurückkehren.

IRON - ein großes schweres Schiff; 1) so wurden die ersten Eisen- und Stahlschiffe, die hölzerne Segelboote ersetzten, in der russischen Flotte genannt; 2) ein neues Wort: eine Flasche mit einem Fassungsvermögen von 1,75 Litern mit einem Griff, so genannt für eine entfernte Ähnlichkeit mit einem Bügeleisen.

US - Küstenkommunikationszentrum.

BILDUNG - Trainingskader.

SCHOOL OF SONG AND DANCE - so neidisch (meistens Mechaniker und Kaspianer namens VVMUPP, benannt nach Lenin Komsomol, allen als "Lenkom" bekannt, die die letzten beiden Buchstaben "P" in der Abkürzung frei entschlüsseln.

Schwarzmeerflotte - Schwarzmeerflotte.

F-TREPLO - das Flaggschiff des Spezialisten der Formation für Minen-Torpedo- und U-Boot-Abwehrwaffen, eine spielerische Ableitung des umgangssprachlichen Ausdrucks "F-3-PLO" PHASE, Anhänger - Elektriker auf dem Schiff.

SPERRHOLZ, SPERRHOLZ-FLIEGEN - 1) Gerücht, falsche Informationen; 2) flache Brust.

FESTIVAL - gewisse fröhliche Folgen, eine logische Fortsetzung des "Junggesellenabschieds". Laute Party.

FINIK - ein Finanzier, ein Offizier oder Midshipman des Finanzdienstes oder ein freiberuflicher Spezialist des Finanzdienstes, der Geld an der Kasse entgegennimmt und Geldzuwendungen auf dem Schiff verteilt.

DOCHT - 1) "Docht" einfügen - derzeit dieser Ausdruck allgemeiner Gebrauch, was Schelte oder Strafe bedeutet. Aber sein Ursprung war ursprünglich Marine. Es war einmal, in der Dunkelheit der historischen Ursprünge der Flotte, als es keine Signalcodes mit mehreren Flaggen gab, das Flaggschiff, das seine Unzufriedenheit mit dem Manöver des Geschwaderschiffs zum Ausdruck brachte, befahl, den Namen dieses Schiffes und das Licht zu erheben und weithin sichtbarer rauchender Docht. Der Kapitän dieses Schiffes wurde sofort sehr deutlich. Der Ausdruck „Der Docht raucht immer noch“ bedeutet, dass dieser Chef immer noch unter dem Eindruck steht, was passiert ist, und es ist besser, sich nicht mit Ihren Problemen in ihn einzumischen. 2) ein Schiffsvorführer, eine beliebte und unverzichtbare Person auf dem Schiff, besonders am Wochenende. Es kommt vom Namen einer einst beliebten Filmzeitschrift. Später, mit der weit verbreiteten Einführung von Videorecordern, sozialer Status diese freiberufliche Stelle ist stark zurückgegangen, da es nicht nötig ist, einem ramponierten Videorecorder eine Kassette ins Maul zu schieben und Spezialkenntnisse, dazu ist auch der allerletzte Dummkopf fähig.

CHIP - 1) Schalter, Schaltergriff; 2) ein Merkmal der Persönlichkeit oder des Verhaltens einer Person.

FKP - der Flaggschiff-Kommandoposten des Schiffes.

FLAZHOK ist der Flaggschiff-Spezialist.

FLEET - operativ-strategischer Schiffsverband.

FLAGSHIP MUSCLE - Leiter für körperliches Training und Sport der entsprechenden Einheit.

FLAGSHIP TURP - Flaggschiff-Spezialist.

FLANKA - Uniformhemd aus Flanell.

FLOTTE - um in der Marine zu dienen, nicht in der Marine, wie es in Spielfilmen und im Fernsehen heißt. Slang-Funktion.

FLEET COMMANDERS - der verallgemeinerte Name der Väter-Kommandanten, meistens Mechaniker, besonders nach willensstarken, aber nicht gut durchdachten Entscheidungen.

FLEET JEW - bezieht sich normalerweise auf den Navigator, Bootsmann, Lotsen, Tanker. Manchmal Hafenmeister. Namen von Marinespezialitäten, die vage an die entsprechenden Nachnamen erinnern.

FONIT - so sagen sie, wenn: 1) ein Mikrofon, RS Rauschen erzeugt, das die Übertragung verstopft; 2) es gibt einen erhöhten Hintergrundwert des Strahlungspegels; 3) vertrauliche Informationen werden von einer unbekannten Quelle verbreitet.

FOTOGRAF - eine verallgemeinerte Bezeichnung für Kommandeure, die bei ihrem Besuch oder am Ende zu vielen der unteren Kommandeure sagen: "Ich filme dich!" Ich meine, aus dem Büro. Und einige, die größer sind, machen ihre Drohung auch wahr, ohne sich dafür zu interessieren, wohin und wen die Einheitskommandeure nehmen werden, um diese Vakanz zu besetzen, und was daraus wird.

FORCING, auf Nachbrenner - sehr schnell, in einem schnellen Tempo oder sogar vollständig rennend, in einem beschleunigten Tempo.

FORM "PFERD" - eine Übergangsform der Kleidung, wenn sie beginnen, eine schirmlose Mütze mit einem Mantel zu tragen. Mit einem langen groben Mantel sieht eine schirmlose Mütze nicht sehr ästhetisch aus. Diese Form mag Seeleute nicht sehr und daher einen so abfälligen Namen.

FORM "ZERO" - das Fehlen jeglicher Anzeichen von Kleidung am Körper. Es wird während der Ausbildung für eine medizinische Untersuchung des Personals vor dem Baden in einem Bad auf das Vorhandensein von "Kampf- und Einsatzverletzungen" an den Körpern von Seeleuten, insbesondere den jüngsten von ihnen, angekündigt ... sowie Anzeichen von Hautkrankheiten, Pedikulose usw.

FOFAN - 1) eine sehr freie verbale Ableitungsform von einem Trikot. Top warme Arbeitskleidung; 2) Klicken Sie auf den Kopf.

FREGATTE - Patrouillenschiff, TFR

FRUCHTFRAGE - ein Zustand vorübergehender, oft erzwungener Untätigkeit, gefüllt mit unbedeutenden und völlig unnötigen Dingen. Es bedeutet den Ausdruck „herumrollen Birnenbäume ein Teil des männlichen Körpers, der normalerweise einen anderen Zweck hat.

FURA ist der bekannte Name einer Uniformmütze.

FURANKA ist ein abfälliger Name für eine Mütze, was auf ihre schlechte Qualität hindeutet.

FUNKTION (Funktionen) - Arbeit, (Werke, Handlungen, Funktionen)

HAP-METHODE, gebaut in der Hap-Methode - ein frei abgeleiteter Ausdruck aus dem Ausdruck "ökonomische Methode". Es gab eine solche Art, Küstengebäude zu bauen oder zu reparieren, Hilfsschiffe zu restaurieren, verschiedene Ausbildungsklassen und Büros mit eigenem Personal und aus Mitteln zu schaffen, die nicht offiziell für diese Zwecke bereitgestellt wurden, durch halblegalen Tauschhandel, gegenseitige Vereinbarungen und andere nicht legale ökonomische Standardentscheidungen.

Mit ABENDESSEN (MITTAGESSEN, FRÜHSTÜCK) - eine Manifestation eines Würgereflexes aufgrund von Pitching.

KHIMON, KHIMOZA - Leiter des Chemiedienstes, Chemiker. Es gibt auch einen "Khimonchik" - einen Matrosen des Chemiedienstes.

HIMGANDON - (frei abgeleitet von "Kondom") schützende Gummioveralls oder ein Gummiregenmantel in Chemikalienschutzkits.

BROTSCHNEIDER - 1) Mund, Kiefer; 2) ein Raum zum Aufbewahren und Schneiden von Brot.

WALK - spazieren, (schwimmen) im Meer. Schwimmen zu sagen ist eine Manifestation von schlechtem Geschmack, ein Seemann ist wie ein Schuss ins Ohr. Daher wird es häufiger als "lange Reise" als "lange Reise" ausgesprochen. Bei der Handelsflotte ist das Gegenteil der Fall.

WALK ON THE ELK - Gehen Sie hinaus, um das U-Boot des "Gegners" zu überwachen und es aus den Gebieten des BP unserer Streitkräfte zu vertreiben.

XP - GKP - Steuerhaus, der Hauptkommandoposten des Schiffes.

FICK SIE, GRÖNLAND! - der Schlüsselsatz aus dem alten, alten Witz aus der Zeit der Einführung von Raketen mit Atomsprengköpfen und aller dazugehörigen Elektronik und "roten Knöpfen". Es impliziert, absichtlich übertrieben, die gleiche Seemannsweisheit: „Nicht dein Befehl - nicht berühren! Und dann drückt man plötzlich auf den falschen roten Knopf – und wirklich: „Zum Teufel damit, mit Grönland! Jetzt gehen Sie und sagen Sie dem politischen Beamten, er soll es auf der Karte durchstreichen!“

CHROMACHI - Matrosenstiefel aus Chromleder.

KHURAL (vielleicht auch „großes x.“ oder „großes x.“, „kleines x.“) – Versammlung, Konferenz, Militärrat.

KHURKHOYAROVKA (oder etwas sehr Konsonantes) - eine entfernte Garnison, Militärbasis irgendwo weit weg von kulturellen und industriellen Zentren.

ZWECK - jedes entdeckte fliegende oder schwimmende Objekt (dies ist im Meer) am Ufer - traf zum ersten Mal eine interessante Frau, deren Aussichten für Beziehungen noch nicht festgelegt wurden und der operativen Entwicklung unterliegen.

ZIRKUS - 1) unvorbereitetes Kampftrainingsereignis; 2) Aktionen einer unvorbereiteten Berechnung, eines Teams, einer Besatzung; 3) Analyse dieses Ereignisses durch den Chef, der nicht nur Macht und die nötige Erfahrung hat, sondern auch einen ausgeprägten Sinn für Humor. Letzteres wirkt sich positiv auf die Qualität der Bewältigung des von den Untergebenen erhaltenen Unterrichts aus.

CIRCULA - Spezialisten der Navigationskampfeinheit.

TsKP, der zentrale Kommandoposten des Schiffes - ein geschützter Kommandoposten des Schiffes.

ZIRKULIEREN - 1) drehen, Kurs ändern; 2) im Kreis gehen, um etwas herumgehen; 3) Beschreiben Sie die Zirkulation - das heißt, gehen Sie entlang eines Kreisbogens und umgehen Sie eine Art Hindernis. Zum Beispiel Ihr Chef, dem Sie etwas melden müssen, aber es gibt noch nichts zu melden.

TsU - 1) Zielbezeichnung. Geben Sie das Ziel an - geben Sie die Richtung an, stellen Sie die Aufgabe, orientieren Sie sich; 2) Wertvolle Anweisungen des Chefs zur Erfüllung der Aufgabe, es gibt auch EBCU – also „noch wertvollere Anweisungen“, von einem noch höheren Chef.

SEEMÖWE DER MARINES - eine Krähe, ein großer Rabe, ein Konkurrent von Möwen im Kampf um Beute in der Küstenzone und in Garnisonshalden.

CHALKI - Festmachen, Festmachen endet. Kreiden werfen - Moor.

MENSCHLICHER WOODWOPER - einer von höhere Abschlüsse die Worte „Dummkopf“ sind ein verkappter Fluch, wenn man jemanden emotional charakterisieren und gleichzeitig vermeiden will, jemanden mit offen gesagt obszönen Worten zu beleidigen.

CHEMERGES - ein alkoholisches Getränk, das mit einigen Früchten und Beeren, Kräutern, Wurzeln, unglaublichen anderen Zusätzen und angeblich bevorstehender, unglaublich wohltuender Wirkung auf die Stärkung des Körpers und die Steigerung der Kampfbereitschaft der männlichen Kraft angereichert ist. Es gibt gut fünfzig Rezepte, und zwar in jedem Team. Es wird nicht mit Teelöffeln, sondern mit Gläsern getrunken.

DURCH "LIVE" - alles falsch machen, "genau das Gegenteil". Ein Hinweis auf die alte, bei der Marine schon immer beliebte, aber grundsätzlich falsche Art, die Mandeln zu operieren.

SCHWARZES DREIECK - ein anatomisches Konzept, das manchmal live beobachtet wird, sowie in verschiedenen Arten von bildender Kunst und Fotografien nackter weiblicher Natur. Zu Recht wird vermutet, dass dies derselbe geografisch heimtückische Ort ist, an dem die Gedanken aller Seeleute (und nicht nur sie!) in ihrer Freizeit und dem größten Teil ihrer Arbeitszeit auf unverständliche Weise zusammenlaufen. Dadurch kommt es zu Unfällen, Pannen, Verletzten und Zerstörungen sowie zu Straftaten. Wenn ein Soldat eindeutig gegen die Marineregel verstoßen hat: "Bevor Sie etwas tun - denken Sie nach!" und als Ergebnis hat er etwas getan, aber er behauptet, dass er gleichzeitig noch gedacht hat, dann waren seine Gedanken in diesem Moment genau im „schwarzen Dreieck“.

CHEPA oder CHAPA - Notstromaggregat, Diesel mit geringer Leistung.

SKULL (respektvoll) - ein anerkannter Geist, Spezialist, gebildete Person.

SCHÄDEL - um ein intellektuelles Problem zu lösen, den Inhalt des Schädels verzweifelt zu belasten, wer es hat, oder den Schädel selbst - in anderen Fällen.

EHRLICH GESTOPPT – illegaler, halblegaler persönlicher „strategischer“ Notvorrat jeder Matte. Mittel für verschiedene „jede“ Lebenszeitanlässe. (z.B. Eintopf für Tauschgeschäfte mit Schiffsreparaturarbeitern oder Bezahlung eigener Dienste, diverse nicht abgerechnete Skipper- und technische Verbrauchsmaterialien für unvorhergesehene Komplikationen und einen gewinnbringenden Tausch mit einem Nachbarschiff etc.)

WASSERKESSEL REINIGEN (und alle möglichen Derivate) - eine Analyse des Verhaltens des Personals und aller möglichen und undenkbaren Verstöße gegen alle Arten von Anweisungen sowie ein emotionales Briefing für die Zukunft.

VERLESEN - bedeutet das Verlesen von Anordnungen von höheren Behörden, wobei verschiedene Dokumente und Ereignisse den breiten Offiziersmassen zur Kenntnis gebracht werden. Obligatorisches periodisches Ereignis.

Cheka - 1) eine private Wohnung, es ist auch eine Wahlbeteiligung. Ein Ort, an dem Sie sich in angenehmer Gesellschaft ein wenig oder sehr entspannen können. Und wo Sie denken, dass Sie auf keinen Fall die Frau und die Behörden finden werden; 2) Kartoffeln schälen durch die Verbrauchseinheit.

ARthropod - ein Merkmal einer Person. Nach Angaben des Sprechers dienen bei dem Beobachtungsobjekt die Beine lediglich dazu, das eigene Glied zum Einsatzort zu tragen und Kampfeinsatz. Drei Interpretationen sind möglich: 1) positiv – ein Womanizer Walker; 2) neutral - ein Kamerad, der etwas mehr sexuell beschäftigt ist als andere; 3) negativ - eine primitive Person mit nur einem "Grundinstinkt" entwickelt

ZUR ERINNERUNG – dies ist keine populäre Fernsehsendung mehr, sondern ein beispielhaftes Herumschleppen unvernünftiger Khasaren für verschiedene Heldentaten. Es findet in der Regel nach Wochenenden und Feiertagen vor der Bildung der gesamten Formation oder Besatzung des Schiffes statt. Es heißt Bildungsaktivität.

GLÄNZEND WIE KATZENEIER! - Installation von Personal auf einem qualitativen Niveau der Sauberkeit. Dies bezieht sich auf den Glanz von Kupfer- und Chromteilen von Leitern, Decksmechanismen, Süllen usw. Niemand hat genau diesen Glanz in der oben genannten Norm gesehen, aber der Ausdruck lebt seit mehr als einer Generation.

GEFÜHL „F“ ist eine weiche, gedruckte Ausdrucksform und bedeutet das Vorhandensein von Selbstbeherrschung. Und irgendwo sogar auf der Ebene der Intuition. Dies ist ein Gefühl der nahenden Gefahr oder ein klares Gefühl für die Grenze, an der man im Falle eines Verstoßes gegen bestimmte Normen und Regeln aufhören muss, oder ein Moment, in dem es notwendig ist, die Inaktivität zu beenden und angesichts dessen zu beginnen, etwas intensiver zu tun seine Pflichten auf dem Schiff oder teilweise.

WONDERWORKER - 1) ein Chef, der ständig mit seinen Untergebenen experimentiert; 2) ein Soldat, dessen Ergebnisse Ihr Auftrag völlig unvorhersehbar sein kann.

CHUMICHKA - ein Gießlöffel, eine Schöpfkelle - aus einem Geschirrset auf einem Seemannstisch. Zuvor war es ein aus Aluminium gegossenes Werkzeug, das gut 700-800 Gramm wog und durchaus als Waffe zum Einsteigen und nicht nur zum Kampf eingesetzt werden konnte.

HAT - 1) Rauchentwicklung aus Schornsteinen und Auspuffkrümmern; 2) Inkontinenz von "Winden" bei einem Soldaten im Traum; 3) geografische Breite des Ortes.

HUT MIT GRIFF - ein Winterkopfschmuck für einen Kapitän des 1. Ranges und einen Oberst der Marine aus schwarzem Astrachan-Pelz mit Visier. In Bezug auf Status und Wert ist es ein Analogon zum Hut des Landobersten, daher ist dieses Element auch nach dem formellen Ausschluss von Uniformen im Jahr 1997 nicht aus dem Umlauf verschwunden und wird von neu geprägten Kapitänen des 1. Ranges per Haken oder abgebaut von Gaunern, aus geheimen Lagerbeständen oder auf Bestellung von Handwerkern genäht, die mit ihrem Angebot diese Nische in der aufkommenden Nachfrage sofort gefüllt haben. Sie sagen, dass viele von ihnen auch danach streben, es zu bekommen, weil das Astrachan-Muster äußerlich den Windungen des Gehirns ähnelt und sie wahrscheinlich etwas kompensiert, die bereits nach einem langen Dienst verloren gegangen sind.

BALL - 1) ein funktransparentes Radarantennenradom auf einigen Schiffen. Auf anderen Schiffen, zum Beispiel auf RTOs, wird es nach einer entfernten äußeren Ähnlichkeit sehr unanständig genannt; 2) ein Dokument oder eine Rede, die einige allgemeine Sätze enthält.

SHARA, am Ball - die Fähigkeit, etwas ohne großen Aufwand zu bekommen, in dem Sinne, umsonst (allgemeiner Gebrauch)

SHAER, von "SHR" - Steckverbinder.

VERANKERUNG - Fäustlinge aus Segeltuch für Matrosen des Festmacherteams oder mit Plane gefütterte Winterpelzfäustlinge, die für denselben Zweck verwendet werden. Auf sie kann weder aus Sicherheitsgründen noch aus Vernunftgründen verzichtet werden. Dies sind nur die Gegenstände, die endlos verloren gehen.

MOOR! - Setz dich, komm.

SECHSTE FRAGE - normalerweise eine Frage, die dazu bestimmt ist, die ersten fünf Fragen zu reflektieren, die bei einem großen Meeting mit einem Glas oder Glas in der Hand zusammen mit Kollegen an einem gemütlichen Ort identifiziert wurden. Oft sogar halboffiziell.

SIX BALLS - die höchste Note von etwas. Es stammt von einem der Signale des alten Marinecodes.

CHEVRONS - goldene Streifen aus vergoldeter Gallone, die auf die Ärmel von Jacken und Tuniken von Schiffsoffizieren genäht sind und die Reihen der Offiziere bezeichnen.

STURMANSKAYA HOUSE - ein Punkt des Navigationssprengkopfes.

Shilo - Alkohol. Eine dringend benötigte Flüssigkeit in der Marine. Mal im Ernst, für Geräte und Anlagen unter Bedingungen von Feuchtigkeit, unheilbarer Korrosion von Metallen und chronisch niedrigem Isolationswiderstand kann man sich nichts Besseres vorstellen, man kann zumindest in absehbarer Zeit nichts ersetzen. Und auch für Menschen. Eingefroren, nass, von Sturmwellen überflutet, ein unterkühlter Mensch (wenn er auch noch von hinten erwischt wurde, was manchmal vorkommt!) Alleine kann man keinen Tee trinken oder aufwärmen und natürlich kommt man nicht so schnell wieder in den Kampf Formation! Mit dieser „Ahle“ war es möglich, ein Loch in die Wand des Missverständnisses Ihrer Bedürfnisse und Bedürfnisse mit einigen bestimmten Personen zu graben, die im Versorgungssektor arbeiten, mit ihrer Hilfe einige technische Probleme zu lösen und auch ein anständiges Geschäftsniveau aufzubauen Zusammenarbeit und menschliches Verständnis mit neuen hilfsbereite Menschen. Jetzt, so sagen sie, werden dieselben Probleme durch materiell greifbarere (für Beamte) Wege und Mittel gelöst. Langsam aber sicher werden slawische Traditionen durch einen westlichen utilitaristischen Ansatz ersetzt, wenn das traditionelle „Leckerbissen“ einer banalen Geldbestechung Platz macht.

SHILNITSA - ein Artikel, der nichts mit Schuhmacher- und Nähhandwerk zu tun hat. Normalerweise ist es eine flache Metallflasche zur Aufbewahrung von „Shila“, also Alkohol. Sowohl für den privaten als auch für den geschäftlichen Gebrauch. Für den Beamten - das sind Kanister und sogar Edelstahlfässer. Aber für das Persönliche - das sind verschiedene Flachkannen. Besonders geschätzt wurde die Severodvinsk-Produktion von 0,5 und 0,75 Litern, die schön und zuverlässig hergestellt wurden und perfekt zu den Brust- und Seitentaschen des Mantels passten. Aus diesem Grund wurden Flachkolben benötigt - um vor dem Hintergrund das Relief der Brust oder des Bauches eines Soldaten nachzuahmen. Aber sie wurden nur in Sewerodwinsk verkauft. Daher wurden sie beim Parken „in der Fabrik“ auch in anderen Werkstätten bestellt. Sie kosten in der Regel „Volumen für Volumen“, dh für eine 0,5-Liter-Flasche musste dem Handwerker eine Flasche Alkohol gegeben werden. Jetzt sind sie in jedem Geschäft - zumindest haufenweise - und sie werden irgendwo außerhalb der Grenzen des Vaterlandes hergestellt. Aber die waren noch besser ... Dies war eine weitere fertige Nische auf dem Markt, die aber gleichzeitig von unserer Leichtindustrie hoffnungslos verfehlt wurde.

AHLEN- UND SEIFENZUBEHÖR - "Artikel der persönlichen Hygiene" - Seife, Zahnbürste, Paste, Waschlappen, Rasierer usw. "Kleines Herrenset."

SHIRE-HOLE - von "Hutgut", Breitengrad-Längengrad, geografische Koordinaten des Schiffsstandorts, beliebiger "Punkt"

ANHÄNGER - (nach dem Ruf) die linke Flanke des Systems, genauer gesagt das Ende der Säule.

SHKONKA (und Derivate) - eine Seemannskoje (der Ursprung des Wortes aus dem Gefängnis-Kriminellen-Jargon kann zurückverfolgt werden)

HOSE - ein bekannter Schiffsfaule und Müßiggänger, der alles durch sich selbst durchläuft, nichts in sich verzögert und auch trotz der Bosse, die ihn nicht biegen oder "bauen" können, flexibel und elastisch ist. Nach jedem Aufprall kehrt es immer noch in seinen ursprünglichen Zustand zurück.

SCHLAUCH - herumalbern, Arbeit scheuen.

FLOW - 1) eine negative Spur zweifelhafter Taten in der offiziellen Biographie; 2) der Geruch von Alkohol oder Rauch.

Shmonka - eine Schule für die Ausbildung von Spezialisten für Hilfsflotten.

STAFF - ein Ärmelabzeichen für Vorarbeiter von Seeleuten und Midshipmen, das einer bestimmten regulären Spezialität und Kampfeinheit des Schiffes entspricht. Seit 1891 in der russischen Marine eingeführt.

REGULAR - wörtlich: sicher Personal Menschen und materielle Werte. Ein regulärer Ort ist ein Ort, an dem sich jemand oder etwas rechtmäßig aufhalten sollte. Etablierte Fonds – Fonds, die verfügbar sein sollten – nicht mehr und nicht weniger. So sind beispielsweise in einem Café Bier oder Wein übliche Mittel, aber Wodka (oder eine Ahle) aus einer mitgebrachten Quelle in einer Mappe ist bereits ein Mittel zur Verstärkung.

NORMALE SITUATION - der Zustand der Situation innerhalb der erwarteten Ereignisse, gewöhnliche, banale, standardmäßige, einfache (oder relativ einfache) Fälle des Marinedienstes, die in allen vorhandenen Anweisungen und Dokumenten vorgesehen sind.

STORMTRAP - eine Strickleiter, die bei Bedarf von der Seite des Schiffes geworfen wird.

SHTURMANENOK - 1) Kommandant der elektrischen Navigationsgruppe; 2) Navigationselektriker, es gibt eine solche Spezialität.

SHURIKO, „komm schon als Shurik“ - ganz schnell, es muss dringend etwas getan werden.

JOKE PLAN - Tagesplan. Benannt nach seiner Realität und Nähe zu alltäglichen Bedürfnissen.

Skerry ist ein Ort oder ein kleiner Raum, in dem Sie etwas verstecken oder verstecken können. Separates Zimmer, Gehege, Schrank. Es findet sich in der Literatur des Anfangs des Jahrhunderts. Derivate: hebeln - verstecken, verstecken. Zashherit - verstecken, verstecken, zur Hölle schieben. Skerry - geheimnisvoll, geheim, unverständlich.

ENVIRONMENTAL FOOTBALL ist eine Veranstaltung, die mit dem Versuch verbunden ist, einen am frühen Morgen entdeckten schmutzigen Ölfleck von der eigenen Seite auf die fremde Seite zu vertreiben, damit die Chiefs der Schiffsführung keine Fahrlässigkeit vorwerfen und Strafmaßnahmen dagegen ergreifen, was die Organisation verschiedener Probleme in absteigender Reihenfolge - bis zur letzten Wachbilge. Es wird mit Hilfe des Wasserdrucks aus einem Feuerwehrschlauch erzeugt, der von zwei Matrosen der BS-5 bedient wird. Aber auch auf benachbarten Schiffen haben sie nicht die geringste Lust, ihre Beteiligung an der Herkunft dieses Öls oder Treibstoffs zuzugeben und eine ähnliche Operation durchzuführen, um den Fleck zurückzudrängen. Das geht so lange, bis es irgendwo abdriftet. Sagen wir zum dritten Schiff oder zum Nachbarpier.

ÖKOLOGE - 1) ein Offizier oder Militärbeamter, der sich mit Umweltfragen in den Garnisonen befasst und mit dem einen oder anderen Erfolg die Angriffe ziviler Umweltschützer, Inspektoren und abwehrt öffentliche Organisationen, sie durch persönliches Beispiel überzeugen, ihren Augen nicht zu trauen; 2) der Offizier, der selbst nicht raucht und das Leben aller rauchenden Untergebenen mit diesem Mangel vergiftet, sie daran hindert, an warmen und bequemen Orten zu rauchen, und auch einen Grund zur Reue gibt, die mit der Unfähigkeit verbunden ist, eine schlechte Angewohnheit aufzugeben.

SCREENER - Leiter des Schiffsfernseh- und Videoübertragungssystems "Screen" und seiner Modifikationen.

ELDROBUS - der verallgemeinerte Name des Personals, kommt auch von der bekannten abgekürzten Schreibweise: "l / s"

EMPEC - (vom IPC) kleines U-Boot-Abwehrschiff.

EROTIK UND REINHEIT – so wurde das Kürzel des Wartungs- und Reparaturdienstes (E und R) scherzhaft entschlüsselt. Jetzt heißt es E und V - Ausbeutung und Waffen. Witze sagen jetzt - "Erotik und Aufregung"

EROTIK - das heißt, etwas wird gemacht und sieht schön aus, sogar betont schön, mit einer Art Marine-Chic. Zum Beispiel erotisch bemalte Bordwände und Aufbauten eines Schiffes, eine brillant aufbereitete Lagekarte für Übungen und einen Bericht etc. Der Gegenpol zu dieser Qualität heißt „Pornografie“ oder „Marinepornografie“.

SÜD, Süden - ein breiter geografischer Begriff, der die südlichen Regionen unseres Landes und im Allgemeinen alles südlich der Kola-Halbinsel bezeichnet. In den Süden zu gehen, und das sogar im Sommer, ist ein ständiger Traum von jedem, unabhängig von Alter und Dienstzeit.

EIER DER LEISTUNG - spezielle Markierungen in verschiedenen Plänen und Zeitplänen, die die persönliche Verantwortung einer Person in einem bestimmten Raum-Zeit-Kontinuum symbolisieren.

SQUARE EGGS - ein Omelett aus Eipulver. Es kommt vom Aussehen von portionierten Stücken, die aus einem Omelett geschnitten wurden, das auf großen Backblechen gebacken wurde.

EIGELB - eine Voraussetzung für die Qualität des Aufräumens an Deck. "Zu glänzen wie ein Eigelb!" sagte der Bootsmann. Diese Brillanz wurde durch verzweifeltes Reiben von Ziegelsteinen und anderen raffinierten Mitteln auf der Holzverkleidung des Oberdecks erreicht. Ihr Rezept war eine Art "technisches Geheimnis" eines guten Oberbootsmannes. Dies war jedoch nur in Bezug auf die Holzbeschichtung sinnvoll, die das letzte Schiff unserer Marine war, das leichte Kreuzer hatte, mit anderen Worten, die letzten klassischen Artilleriekreuzer der sowjetischen Marine. Dieser Ausdruck lebte einige Zeit, über die es notwendig war, ironisch zu sein. Ein schwarzes Stahldeck kann zum Beispiel nur auf die Farbe von Dotter gebracht werden, indem man es irgendwie schnell rosten lässt

YASHKA - Anker. Ausdrücke: auf „Yashka“ stehen, „Yashka“ geben, „Yashka“ werfen usw.

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Alexander Sergejewitsch Suvorov ("Alexander Suvory")

Buch-Foto-Chronik: "Legendary BOD" Ferocious "DKBF 1971-1974".

Kapitel 761 BOD "heftig". Elektromechanischer Sprengkopf (BCh-5). 15.11.1972.

Fotoillustration aus dem offenen Internet: PJ und der Korridor des NAP TFR "Pylky" pr.1135 vom Typ "Sturmvogel". Genau das gleiche Innere des PEJ und das "Innere" der BCH-5-Wirtschaft befand sich auf dem BOD "Svirepy".

Das Patrouillenschiff "Pylky" wurde am 07.05.1975 in die Schiffslisten der Marine aufgenommen und am 06.05.1977 auf der Helling der gleichnamigen Werft festgemacht. AA Zhdanov in Leningrad (Seriennummer 715). Stapellauf am 20.08.1978, Indienststellung am 28.12.1978 und 24.01.1979 Aufnahme in die DCBF. Kurz nach dem Übergang zwischen den Marinen von Baltijsk nach Sewastopol wurde er zum KChF versetzt.
10.10.-14.10.1983 Besuch in Piräus (Griechenland);
18. Juli - 23. Juli 1996 Besuch in Zeebrügge (Belgien).
Vom 19.02.1987 bis 09.07.1993 wurde es auf der Yantar Baltic Shipyard in Kaliningrad gemäß Projekt 11352 modernisiert (neue Fregat-Radare wurden installiert und anstelle von RBU-6000 - Rahmen für Quad-Pakete von Uran Anti- Schiffsraketen), wonach das Schiff an die Baltische Flotte zurückgegeben wurde.
26.07.1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky.
1998 gewann er den Preis des Zivilgesetzbuches der Marine für U-Boot-Abwehrausbildung (im Rahmen der KPUG).

TFR "Ardent" befahl:
1. Kapitän 3. Rang Moskalev N.G. - 1978-1981
2. Kapitän 3. Rang Melnikov A.N. - 1981-1983
3. Kapitän 3. Rang Zharinov N.V. - 1983-1986
4. Kapitän 3. Rang Vasko A.V. - 1986-1987
5. Kapitän 3. Rang Sharov Yu.M. - 1987-1995
6. Kapitän 3. Rang Khilko P.V. - 1995-1996
7. Kapitän 3. Rang Gurinov O.G. - 1996-1999
8. Kapitän 2. Rang Andryushchenko I.E. - 1999-2002
9. Kapitän 2. Rang Bognat - 2002-2004
10. Kapitän 3. Rang Cherepakhin V.K. - 2004-2005
11. Kapitän 2. Rang Gusev O.V. - 2005-2009
12. Kapitän 2. Rang Malkov S.A. - 2009 - heute.

Im vorigen:

Fast das gesamte Personal der Matrosen und Vorarbeiter des BCH-4 BOD "Svirepy" aus der Zeit von 1972 bis 1974 waren meine Freunde im Dienst.

Dies kann nicht über die Matrosen des elektromechanischen Sprengkopfes BCH-5 BOD "Svirepy" gesagt werden, da diese Elektriker, Mechaniker, Aufpasser, Turbinisten, Maschinisten und andere "Masloups", wie sie traditionell in der Marine genannt werden, eine separate Gruppe bildeten geschlossenes Team in der Schiffsbesatzung (Kaste) mit eigenen Gesetzen – Lebens- und Dienstregeln, Eigensinn und Temperament …

Der elektromechanische Gefechtskopf (BC-5) ist „eine Organisationseinheit der Schiffsbesatzung, die für die technischen Mittel des Hauptkraftwerks (MP), das elektrische Energiesystem, Hilfsmechanismen und die Mittel zur Bekämpfung des Schiffs verantwortlich ist Überlebensfähigkeit.“

Der elektromechanische Sprengkopf (BC-5) ist der zahlenmäßig größte Sprengkopf des Schiffes und besteht aus mehreren Teams und Abteilungen: Turbomotor (TMG), Elektrik (ETG) und Lenzkesselraum (TKG).

Der elektromechanische Sprengkopf (BC-5) ist das Leben, die lebenswichtige Aktivität, Energie und Bewegung des Schiffes, ohne den Sprengkopf-5 ist das Schiff bewegungslos, was bedeutet, dass es nur ein nutzloses Ziel ist. Die Kommandeure und das Personal der BS-5 „sichern die Manöver des Schiffes in jeder Bewegungsart, Stabilität und Überlebensfähigkeit, Unsinkbarkeit, Explosions- und Brandschutz, ununterbrochene Versorgung mit Strom und Druckluft, Kühlung und Heizung, Versorgung mit Frisch- und Seewasser Wasser, das Funktionieren aller Schiffslebenserhaltungssysteme, Haushaltssysteme und -geräte, Beseitigung von Kampf- und Notfallschäden, tägliche und marschierende Reparaturarbeiten, Durchführung aller Arten von Werksreparaturen und Andocken des Schiffes, Tauchgänge, die Verwendung von Schiffsflotten Einrichtungen und vieles mehr.

Das „Herz“ eines Kriegsschiffes ist sein Hauptkraftwerk (GEM). Auf dem BOD "Svirepy" pr.1135 vom Typ "Petrel" (wie auch auf allen anderen Schiffen pr.1135) wurde ein umkehrbares Gasturbinen-Zweiwellenkraftwerk installiert - GGTZA Typ M-7. Für jede Welle arbeitete eine Hauptturbine (Nachbrenner) mit einer Leistung von 18.000 PS. und eine 6000-PS-Hauptturbine. Die Nachverbrennungsturbinen wurden über reifenpneumatische Kupplungen mit den Wellensträngen verbunden.

Der Marschgetriebeaufsatz verband die Getriebe der Marschturbinen kinematisch und ermöglichte es jeder Marschturbine, auf beiden Propellerwellen des Schiffes zu arbeiten, während der Wirkungsgrad des Kraftwerks um 25 % stieg. Die Gesamtleistung des Kraftwerks BOD pr.1135 beträgt 48.000 PS.

Die Haupt- und Hauptturbinen des Kraftwerks waren reversibel. Die Rückwärtsdrehung der Propeller wurde durch eine umschaltbare (freie) Turbine des GTE-Propellers bereitgestellt.

Das Kraftwerk wurde von pneumatischen elektrischen Antrieben des Bora-Storm-Systems gesteuert. Die Anfahrzeit der Kraftwerksturbinen aus kaltem Zustand liegt innerhalb von drei Minuten. Der gesamte Kraftstoffvorrat auf dem Schiff beträgt 450 Tonnen, aber es war möglich, Kraftstoff „überlastet“ zu haben (550 Tonnen).

Propeller des Schiffes pr.1135 - vierblättrig, geräuscharm, variable Steigung, mit Verkleidung. Das Gewicht beträgt jeweils 7650 kg, der Durchmesser 3,5 m. Die Drehzahl der Propellerwelle beträgt 320 U / min. Diese Propeller erwiesen sich in allen Betriebsmodi des Kraftwerks als die effizientesten.

Das Bordnetz bestand aus fünf Dieselgeneratoren mit einer Leistung von je 500 kW und erzeugte Drehstrom mit einer Spannung von 380 V und einer Frequenz von 50 Hz. Zwei autonome Kraftwerke mit Fernsteuerung "Angara" sorgten für eine zuverlässige Stromversorgung durch das System SHRO, SHCHO und SHCHV.

Die Hauptmechanismen und Kraftwerke des Kraftwerks befanden sich in drei benachbarten Abteilungen im mittleren Teil des Schiffsrumpfs: Die Hauptturbinen befanden sich in zwei benachbarten Abteilungen, dem Bugmaschinenraum (NCM) und dem hinteren Maschinenraum (KMO). die Gaskanäle aller Kraftwerksturbinen mündeten in einen Schornstein.

Um die physikalischen Felder des Schiffes und den Grad der Interferenz mit dem Betrieb der GAS (Hydroakustikstationen) des Schiffes zu reduzieren, wurden eine zweistufige Abschreibung der Hauptmechanismen, vibrationsdämpfende Beschichtungen und das Blasenwolkensystem Shroud geschaffen wurde installiert. Somit hatten die Schiffe des Projekts 1135 ein relativ niedriges Schallfeld und "waren die leisesten Überwasserschiffe der sowjetischen Marine".

Drei MXM-180-Kühlschränke stellten den Betrieb von Kühlschränken sicher, in denen Fleisch und andere Produkte gelagert wurden, sowie die Kühlung anderer Geräte und Ausrüstungen. An den Seiten des Schiffes, Projekt 1135, befanden sich automatische Rolldämpfer vom Typ UKA-1135, die in den Rumpf einziehbar sind; Welle", sowie die Wirksamkeit des Einsatzes von Schiffswaffen. Ein Wasserfeuerlöschsystem, ein OKhT-Chemikaliensystem der Marke ZhS-52 und eine Reihe von Feuerlöschgeräten stellten die Brandsicherheit des Schiffes sicher.

Der elektromechanische Sprengkopf (BC-5) ist sozusagen ein „Staat im Staat“: Der Kommandant des Schiffes ist natürlich die Hauptperson auf dem Schiff, aber innerhalb des Schiffes („im Auto“) Der wichtigste ist der Kommandant des BC-5 oder „Großvater“, wie der Kommandant des elektromechanischen Sprengkopfs respektvoll und traditionell genannt wird. Tatsache ist, dass das Personal der BS-5 während der gesamten Existenz des Schiffes (ohne Unterbrechungen) im Dienst ist und Wache hält.

Der Kommandant der BC-5 ist der Chefspezialist der Besatzung, eine Person, von deren Talent, Fleiß, Wissen und Erfahrung buchstäblich alles abhängt, insbesondere die Überlebensfähigkeit des Schiffes auf See. Laut Schiffscharta sollten der Kommandant des Schiffes und der Kommandant der BCH-5 das Schiff nicht gleichzeitig verlassen. Der Kommandant des Schiffes trifft nur nach den Berichten des Kommandanten der BC-5 Entscheidungen über den Kampf um die Überlebensfähigkeit im Kampf- oder Notschadensfall, bis das Personal das sinkende Schiff verlässt.

Jeder auf dem Schiff vertraut sein Leben und seine Gesundheit dem Kommandanten und dem Personal der BS-5 an, genauso wie der Kommandant und das Personal der BS-5 ihr Leben und ihre Gesundheit denen anvertrauen, die das Schiff effektiv verwalten und Schiffswaffen einsetzen müssen. Deshalb ist die Besatzung eines Kriegsschiffes eine einzige Einheit, ein Team, eine Familie von Marinebrüdern ...

Und doch wussten nur wenige der Offiziere, Midshipmen, Vorarbeiter und Matrosen anderer Kampfeinheiten (BCH-1, BCH-2, BCH-3, BCH-4, RTS und andere Dienste und Teams), was vor sich ging oder waren auf der Farm von "Großvater"," Starmekh "(leitender Mechaniker), Kommandant der elektromechanischen Einheit (BCh-5). Alle waren insgeheim zufrieden damit, dass sich hinter der wasserdichten und explosionsgeschützten Haupttür zum PES (Ship Energy Survivability Post) jemand befindet, der uns alle mit Wärme, Licht, Luft, Energie, Nahrung, Kühle, Wasser und Sauberkeit versorgt in den Räumlichkeiten und Cockpits des Schiffes .

Mir persönlich graust immer noch bei dem Gedanken, dass ich nicht als Steuermann in den Navigations- und Navigationskabinen eines Kriegsschiffes dienen müsste, sondern irgendwo im Inneren des Schiffes neben heißen und gefährlichen Maschinen und Mechanismen ...

Ich hatte das Glück, dass ich in meinem Dienst und meinen Kampfeinsätzen mit meinen Augen, Ohren und allen Sinnen alles sehen und hören konnte, was auf dem Schiff, auf der Kommandobrücke und in der Umgebung um uns herum passierte. „Maslopups“ (wie die Marine traditionell jeden nennt, der in einem elektromechanischen Sprengkopf dient - BCh-5) werden dieser Gelegenheit beraubt, ihr Los besteht bestenfalls aus Instrumentenzifferblättern, Knöpfen und Knöpfen von Bedienfeldern und im schlimmsten Fall Arbeitsteile von Maschinen und Mechanismen.

Maschinen und Mechanismen brummen, rasseln, brüllen, klingeln, machen Lärm, strahlen Wärme und Maschinengerüche aus und ersticken Dämpfe von Öl, Fett und Farbe. Der Temperaturunterschied um die Arbeitsmaschinen und -mechanismen und die Kühlluft aus der Zu- und Abluft führen in der Regel zu erhöhter Feuchtigkeit, Nässe oder umgekehrt zu Trockenheit in den Räumen.

Der menschliche Körper reagiert natürlich und zwangsläufig auf alle Veränderungen in der Umgebung und „arbeitet“ und strahlt auch wie Arbeitsmaschinen und -mechanismen, wodurch der Maschinenatmosphäre eine Wohn- oder Arbeitsatmosphäre des menschlichen Lebens hinzugefügt wird. Es ist sehr schwierig, sich daran zu gewöhnen und sich an solche Bedingungen zu gewöhnen ...

Mehrmals hatte ich die Gelegenheit, die unzugänglichsten Orte in der Wirtschaft des elektromechanischen Sprengkopfs (BCh-5) des BOD "Svirepy" zu besuchen - in den Korridoren der Propellerwellen, als die Matrosen, Vorarbeiter und Seekadetten des BCh- 5 beseitigte heldenhaft ein Notölleck an den Propellerwellendichtungen, im PJ (Post of the Ship's Energy Survivability) und im Doppelbodenraum, in Kraftstofftanks unter den Bodenbrettern, als sie mit Gummischabern und Lappen von verdicktem gereinigt wurden Sonnenschleim.

In all diesen Fällen war ich für das BC-5 verantwortlich, schrieb Notizen in der Schiffswandzeitung, in Kampfblitzblättern über das Heldentum von Seeleuten und Vorarbeitern, Midshipmen und Offizieren des BC-5, über die Bedingungen ihrer schwierigen Dienst und Arbeit. Außerdem bin ich als Komsomol-Organisator des Schiffes selbst unter die Dielen gegangen und in das enge Labyrinth der Schotte der Kraftstofftanks im Doppelbodenraum geklettert, um die Arbeitsbedingungen der jungen Segler-Neulinge BCH persönlich zu sehen -5 ...

Der Arbeitsaufwand einer halben Stunde „Eintauchen“ unter Payolas in Kraftstofftanks ist ein Eimer Sonnenschleims, der gesammelt wird mit bloßen Händen Gummischaber und ein Stück einer alten Seemannsweste. Gleichzeitig müssen Sie sich in die ovalen Löcher in den Schotten des Doppelbodenraums quetschen, das Kabel und die Lampe mit einer explosionsgeschützten Kappe, den Zu- und Abluftschlauch, einen Eimer Sonnenschleim und mitschleppen Werkzeug.

Nach ein paar Minuten Arbeit in dichter, dieseldampfgesättigter Atmosphäre spürt man die tödliche Kälte des Stahlbodens des Schiffs nicht mehr, man vergisst alles auf der Welt, außer der panischen Angst, hier für immer allein gelassen zu werden . Gleichzeitig schalten die Witzbolde von BC-5, die Sie „auf Läuse“ untersuchen, für eine Weile das Licht aus und die Belüftung aus, und Sie bleiben in diesem kalten, stinkenden, nassen und schrecklich beengten Raum in absoluter Dunkelheit und Stille, wie in einem Grab ...

Als die BCH-5-Götter als Komsomol-Organisator des Schiffes dennoch gehorchten und unter Verstoß gegen die Regeln unter Payolas „starteten“, riefen sie „leise“ ihre jungen Salag-Seeleute zurück, die in benachbarten Abteilen arbeiteten. In der Aufregung einer ungewöhnlichen Aktivität, Sonnenschleim vom blanken Metall des Payols zu „kratzen“, bemerkte ich nicht, dass ich allein gelassen wurde, aber als das Licht und die Belüftung ausgingen, wurde mir klar, dass ich einen Test vor mir hatte mich, also fuhr ich hartnäckig fort, schloss meine Augen, um sicherzugehen, und sammelte bei Berührung diesen kalten, stinkenden Schleim.

Die Kraftstofftanks mussten so gereinigt werden, dass die gesamte Metalloberfläche perfekt sauber und trocken war, ohne Spuren von Sonnen- oder Ölrückständen. Daher musste der Schleim zuerst mit einem Gummischaber und dann in einem Eimer gesammelt werden mit einem feuchten Lappen und dann mit einem trockenen und sauberen Lappen alles sauber wischen.

Die Qualität der Arbeit der "Reiniger" von Kraftstofftanks wurde sehr einfach überprüft - der vorarbeiterjährige BCH-5 kletterte persönlich in einem Seemannsgewand unter die Payolas, kletterte durch die Schottlöcher und ob das Gewand ölig wurde und dreckig, dann musste die junge Putzfrau noch mal alles "auf Hochglanz" putzen, und dann auch noch den Bademantel eines Jahres waschen...

In absoluter Dunkelheit, vor Kälte und Angst, vor Groll und Wut die Zähne zusammenbeißend, überprüfte ich die Qualität meiner Arbeit, indem ich mit der Handfläche über das Metall fuhr: Wenn die Handfläche nicht abrutschte, sondern „knarrte“, am Metall rieb, dann ist es hier trocken und du kannst woanders hinziehen.

Ich wurde von einem der Midshipmen der BC-5 „gerettet“, der versehentlich oder absichtlich (ich weiß es nicht) in den Ort schaute, an dem die DMBovsky-Jahre der BC-5 ihre DMB-Arbeit ausarbeiteten. Der Midshipman schrie scharf und laut in die Dunkelheit des Doppelbodenraums: „Ist hier jemand?“, worauf ich mit wilder Freude, aber auch grob und laut antwortete: „There is!“.

WHO! schrie der Midshipman (meiner Meinung nach war es der Vorarbeiter des Bilgen- und Kesselteams, Midshipman Leonid Vasilyevich Salov).

Matrose Suworow! Ich antwortete.

Was machst du da?! schrie der Midshipman in einem anderen Ton. - Sofort raus!

Mit großer Mühe, „in drei Todesfällen“ in die Hocke gehen, kaum seine steifen Beine und Arme bewegen, vor Schmerz und Angst leise aufschreien, nasse Solarlappen hinter sich herziehen, in einen speziellen Segeltuchsack und eine rechteckige, abgesägte Schrotflinte aus Blech gestopft (selbstgemachter Eimer), halb gefüllt mit Sonnenschleim, alles sanft durch die Löcher in den Schotten schiebend und mich selbst durchquetschend, kroch ich mit großer Freude zu dieser rettenden Stimme, die mir nun „engelhaft“ vorkam.

Das helle Licht des explosionsgeschützten Trägers blitzte auf, Belüftung und Leben begannen zu funktionieren, Zuversicht und Hoffnung kehrten wieder zu mir zurück ...

Verlasse alles! - der Midshipman BCh-5 hat es mir befohlen. „Lass die abgesägte Schrotflinte und den Lumpensack fallen. Geh selbst raus. Sie suchen dich. Dringend an den politischen Offizier.

Ich kroch unter dem Payol hervor, als wäre ich wiedergeboren in Gottes Welt. Die Augen kniffen vor dem grellen Licht zusammen, die Nasenlöcher fingen gierig die riechende, aber so angenehme nach der Payol-Luft ein, und das Gehirn orientierte sich wieder gewohnheitsmäßig im Raum und freute sich über die vertrauten Bilder.

Старшины и матросы-годки БЧ-5 сделали вид, что ничего не знают и не ведают о том, что Суворов остался под пайолами и другие матросы, понурив головы, послушно поддакивали им о том, что все они были уверены, что под пайолами никого уже Nein…

Dann lauschte ich träge der wütenden Zurechtweisung des politischen Offiziers und erzählte ihm nach einer Weile auch träge und nachdenklich, was ich im unteren Raum tat und was ich dabei fühlte. Anderthalb Stunden später durfte ich auf Anweisung des politischen Offiziers in den Duschraum und konnte den klebrigen Sonnenschweiß abwaschen und den schrecklichen Geruch loswerden, im „Lenkayut“ I erzählte meinen Freunden von meinen Gefühlen und damit DMBovsky-Jahren von BC-5, die mir einen solchen Test gaben.

Von meinem anderen „Abenteuer“ in den Gängen der Propellerwellen und vom Heldentum der BC-5-Segler habe ich bereits in einer meiner frühen Kurzgeschichten erzählt …

Mein drittes „Eintauchen in die Welt von BC-5“ fand mit einem Besuch des Energieüberlebenspostens des Schiffes (PEZh) statt, wo ich Fotos für die Schiffswandzeitung und ein Foto als Andenken für den BC-5-Kommandanten DMBovsky machte Jahre und alle, die diesmal in der PEZh im Dienst waren.

Wie Sie sehen, reichten mir diese Eindrücke über den elektromechanischen Sprengkopf (BCh-5) für den Rest meines Lebens ...

Es stimmt, die DMBovskie BC-5-Götter luden mich erneut zu ihrem Platz „unter den Payolas“ ein, und diesmal zeigten sie mir (anscheinend Wiedergutmachung für ihre Schuld und mein Vergehen) ihr „Versteck“ - die Schäre der Sprengköpfe BC-5 . Dies war auch ein Raum zwischen den Böden, aber breiter und freier, in dem mehrere Matratzen, Mäntel statt Decken und Rucksäcke statt Kissen lagen. Es gab bereits ein stabiles Licht aus Notlichtern, fast geräuschlose Zu- und Abluft, Vorräte an Brot, Konserven und evtl. Rauschmittel sowie eine ganze Bibliothek mit „verschollenen“ Büchern aus der Schiffsbibliothek.

Separat lag in der Schärenhöhle BCh-5 auf einem Bett aus einem alten Erbsenmantel eine „Freundin“ - eine sechssaitige Gitarre, auf der die ungeschickten Finger der „Maslopups“ auf komplizierte Weise einen Anschein von Gitarrenklängen extrahierten . ..

Ich habe das Vertrauen der DMB "Maslopups" gebührend geschätzt und entgegengenommen und einige Lieder für sie gespielt und gesungen, mit ihnen heißen Eintopf gegessen und mit ihnen Alkohol aus dem gemeinsamen "Welt" -Krug getrunken. Danach gab ich den "Maslopups" einen der tragbaren Fotovergrößerer aus dem "Lenkayuta", mehrere Packungen Entwickler, Fixierer und Fotopapier. Dies war die Hauptsache, die der DMB "maslopupy" BCh-5 von mir wollte und "harkte".

Ich machte dieses Geschenk nicht aus Angst vor den Godkovsky-Drohungen dieser Typen, sondern wegen des Respekts und der Einsicht, die ich erlebte, als ich in der "Maschine" war, in der Wirtschaft des elektromechanischen Sprengkopfs, nachdem ich diese Dienstbedingungen erlebt hatte, Arbeit und Leben, in dem diese Matrosen sind.

Ich bezeuge und bestätige, dass keine andere Kampfeinheit und kein Dienst auf dem Schiff mehr Respekt, Anerkennung und Ehre verdient als eine elektromechanische Kampfeinheit. Ich konnte und kann das Recht der "Maslopups" auf ihr "Maslopups-Jubiläum" nicht akzeptieren und anerkennen, aber ich erkenne das Recht auf eine bestimmte Arbeitsdisziplin und ein System von Dominanzverhältnissen erfahrener BC-5-Spezialisten gegenüber weniger erfahrenen Spezialisten an . Es sollte so sein, denn der Preis für einen Fehler, Unerfahrenheit, Unaufmerksamkeit und Fahrlässigkeit in der explosiven Atmosphäre der elektromechanischen BCh-5-Wirtschaft ist ein Notfall, ein Unfall, ein Feuer, eine Explosion, Rauch, Gasverschmutzung, Überschwemmung und so weiter in der Folge Gesundheitsschäden, Tod von Menschen, Schiff und Besatzung.

Ich habe mehrfach gesehen, wie selbstlos und heldenhaft die Noteinsatzkommandos des BCH-5 BOD „Svirepy“ agieren und ich bestätige: Sie sind vielleicht nicht so gut erzogen und intelligent wie die Steuermänner, Funker, SPS- und RTS-Spezialisten, aber sie sind zuverlässige, uneigennützige und geschickte Retter, die bereit sind, sich selbst zu opfern, aber alle und das Schiff zu retten.

Die Zeit wird kommen, und ich werde in der nächsten Kurzgeschichte über einen solchen Fall der Rettung des BOD "Svirepy" durch unsere Notfallcharge "Maslopupov" BCh-5 berichten.

Der erste Kommandeur des elektromechanischen Sprengkopfs (BC-5) des BOD "Svirepy" war Lieutenant Commander Valery Nikolaevich Silkin (März 1972 - März 1976). Er war ein äußerst kompetenter, sachkundiger Fachmann, der den Aufbau, die Ausrüstung und die Räumlichkeiten des Schiffes genau kannte, ein echter „Oberingenieur“ und „Großvater“, sehr maßgebend und ebenso bescheiden. Im Buch von A.S. Drobota "Fierce", der Vaterlandswächter, "hat nicht einmal sein Foto gefunden, wie man sagt" aus einer Personalakte.

Während meines Dienstes im Svirepy BOD habe ich immer die unsichtbare freundliche und väterliche Unterstützung von Valery Nikolaevich Silkin gespürt, der selten offen für mich sprach (er redete nicht gerne viel), aber immer seine maßgebliche Stimme für mich und für mich gab meine Komsomol-Vorschläge und -Initiativen . Besonders Valery Nikolaevich mochte unser Spiel in der Marine-KVN ...

Der erste Kommandant der Bilgen- und Kesselgruppe BCH-5 war Leutnant Yuri Evgenievich Samarin (1972-April 1974). Von April 1974 bis Dezember 1975 - Leutnant Yuri Vladimirovich Berdnikov.

Der erste Kommandant der Elektrotechnikgruppe BCh-5 war Leutnant Nikolai Stepanovich Fedosov (1972-1975), ein sehr markanter und maßgeblicher Offizier und Spezialist.

Der erste Kommandant der BCH-5-Turbomotorengruppe war Leutnant Sergei Nikolaevich Gusev (August 1972 - November 1977).

Vorarbeiter des BC-5-Turbotriebwerkteams, Midshipman Leonid Vasilyevich Udalov (August 1972 - April 1976).

Techniker der Elektrotechnikgruppe BCh-5, Midshipman Nikolai Nilovich Tarkachev (März 1972 - Januar 1977). Vorarbeiter des Elektroteams, Midshipman Vasily Fedorovich Shishlin (September 1972 - Dezember 1974).

Vorarbeiter des Bilgen- und Kesselteams, Midshipman Leonid Vasilyevich Salov (August 1972 - Januar 1974). Er wurde durch Midshipman Stepan Grigoryevich Korolkov (1974-1977) ersetzt. Übrigens setzte Leonid Vasilyevich Salov seinen Dienst beim BOD "Svirepy" einige Zeit als Tauchlehrer fort.

Ich habe im vorherigen ausführlich über andere Mitglieder des Personals der elektromechanischen Kampfeinheit (BCh-5) des BOD "Svirepy" gesprochen und werde Ihnen in den folgenden Kurzgeschichten dieses Buches "Der legendäre BOD" Ferocious "mehr erzählen.

ORGANISATORISCHE MASSNAHMEN ZUR GEWÄHRLEISTUNG DES BETRIEBES UND DER ÜBERLEBENSFÄHIGKEIT DES SCHIFFES

Pflichten des Kommandanten des elektromechanischen Sprengkopfes.

Tägliche Pflichten

TÄGLICH:

Überprüft die Beladung und Landung des Schiffes, die Füllung der Unsinkbarkeitstafel, das Vorhandensein nicht reduzierbarer Reserven, die Reihenfolge des Verbrauchs von Kraftstoff, Öl und Wasser;

Überprüft und signiert das BC-5-Tagesprotokoll, überprüft das Ausfüllen der Protokolle der Dienst- und Wachdienste des BS-5, Betriebsprotokolle der Hauptmechanismen;

Überwacht die tägliche Inspektion und das Einschalten der technischen Einrichtungen, wenn Störungen festgestellt werden, trifft sie Maßnahmen, um diese sofort zu beseitigen;

Nimmt Berichte über die Bereitschaft zum sofortigen Einsatz aller Systeme und Mittel zur Schadensbegrenzung des Schiffes entgegen;

Legt die Zusammensetzung der technischen Ausrüstung fest, die für einen Tag im Einsatz ist; überprüft die Wartung von Maschinen- und Kesselräumen, Maschinenräumen und anderen Betriebsräumen des BCh-5;

Überwacht die Organisation der vom Personal durchgeführten Reparaturarbeiten.

WÖCHENTLICH:

Verwaltet die wöchentliche Inspektion der technischen Ausrüstung, wenn Störungen festgestellt werden, ergreift Maßnahmen, um diese so schnell wie möglich zu beseitigen;

Überwacht die Vorbereitung für den Start und die Inbetriebnahme der Hauptturbinenmotoren und Dieselmotoren (in Fällen, in denen letztere während der Woche nicht gearbeitet haben);

Analysiert die Ergebnisse von Messungen des Isolationswiderstands elektrischer Geräte.

MONATLICH:

Plant und verwaltet monatlich geplante vorbeugende Inspektionen (PPTO) und Reparaturen (PPR) von technischen Geräten;

Während des BPTO- und PPR-Zeitraums überwacht es die Durchführung der geplanten Wartungsarbeiten (Messung des Spiels in den Hauptmechanismen, Prüfung der Sicherheitsventile usw.);

prüft die Aufzeichnungen der Ergebnisse der Inspektion und Reparatur in den entsprechenden Betriebsbüchern und Formularen;

Nach Abschluss der BPTO und PPR leitet er die Vorbereitung und Inbetriebnahme des Hauptkraftwerks, überprüft den korrekten Betrieb der technischen Mittel;

Überprüft persönlich den Zustand, die Wartung und die Abrechnung der technischen Mittel, Ersatzteile und Ausrüstung des elektromechanischen Gefechtskopfs; kontrolliert die Ergebnisse der Inspektion von tragbaren Feuerlösch- und Entwässerungsgeräten;

Analysiert den Verbrauch technischer Ressourcen, meldet seine Vorschläge dem Kommandanten des Schiffes;

Erstellt und versendet Berichte über den Ressourcenverbrauch von technischen Geräten und Berichte über den Kraftstoffverbrauch zeitnah;

Führt die Schulung des Personals des Kommandopostens des elektromechanischen Gefechtskopfs durch, um die Schadensbegrenzung zu verwalten und die Interaktion mit der GKP zu erarbeiten; - kontrolliert die Abrechnung der Einhaltung der Standards im Fachgebiet und bei der Schadensbekämpfung durch das Personal der BS-5.

ALLE 3 MONATE:

Beteiligt sich an der Arbeit der ständigen Schiffskommission zur Inspektion des Rumpfes, der Systeme und Geräte, prüft im Detail den Zustand des Schiffsrumpfes, der wasserdichten Schotte, des zweiten (inneren) Bodens, der Türen, Luken, Hälse, der Ausrüstung zur Schadensbegrenzung, des Notfalls Ausrüstung, überwacht die Gebrauchstauglichkeit stationärer Feuerlösch- und Entwässerungssysteme;

Organisiert eine Tauchinspektion von Propellern, Rudern, Außenbordöffnungen, Nischen von Stabilisatoren, dem Unterwasserteil der Außenhaut des Schiffsrumpfes; Schecks

den Stand der Schiffsdokumentation zur Unsinkbarkeit, füllt persönlich das Formular des Rumpfes, der Geräte und Systeme des Schiffes aus;

Organisiert die Überprüfung des Zustands von Kabelwegen und der Zuverlässigkeit der Erdung elektrischer Maschinen, die Überprüfung der Kesseldruckmesser gemäß dem Kontrolldruckmesser und kontrolliert auch die Abrechnung für die Überprüfung des Betriebs von Sicherheitsventilen von Mechanismen und Systemen;

Organisiert die Abnahme von Tests aller Mitarbeiter der BS-5 zur Entwicklung primärer Maßnahmen zur Schadensbekämpfung.

ALLE 6 MONATE:

Überwacht die Arbeiten zur Überprüfung der Dichtigkeit von Abteilungen, separaten Räumen, wasserdichten Hauptschotten;

Kontrolliert die Ergebnisse der Laboranalyse von Bodenproben von Dieselkraftstoff aus Tanks (für Schiffe mit GTEU, DEU, DGTEU, DEU);

Steuert die Durchführung von Arbeiten zum Ölwechsel in Wellenlagern;

Überwacht die Annahme von Krediten des gesamten Personals der BS-5 für die Zulassung zum unabhängigen Dienstmanagement, das Führen einer Navigationswache, den Ankerdienst, das Verwalten eines Kampfpostens, eines Trupps, eines Teams;

Akzeptiert persönlich Kredite von Uhrenmechanikern und Dienstoffizieren für BC-5 (unter Beteiligung des stellvertretenden Kommandanten der Formation für den elektromechanischen Teil).

EINMAL IM JAHR:

Plant und verwaltet Navigationsreparaturen, nimmt an jährlichen Inspektionen des Rumpfes, der Systeme, Geräte und Mechanismen teil;

Überwacht Arbeiten zur Inspektion des VVD-Systems, Überprüfung der VVD-Systeme, Frischwassertanks;

Organisiert die Überprüfung der Instrumentierung und der elektrischen Schutzausrüstung;

Erstellt, analysiert und übermittelt gemäß dem festgelegten Verfahren Berichte über den Betrieb des Rumpfes und der technischen Mittel des Schiffes, über den Kraftstoffverbrauch und über spezielle Schulungen;

Sammelt und sendet an die zuständigen Versorgungsbehörden die Ergebnisse der Bestandsaufnahme und Reifen für die Auffüllung von Ersatzteilen, technischen und Notfallausrüstung.

Verpflichtungen zur Sicherstellung der Überlebensfähigkeit des Schiffes

Verantwortlich für die Instandhaltung des Schiffsrumpfes sowie allgemeiner Schiffssysteme, Kingstones und Flutventile in gutem Zustand;

Verantwortlich für die ständige Einsatzbereitschaft von Systemen und Mitteln zur Schadensbegrenzung des Schiffes;

Stellt die Personalausstattung des ASI-Schiffes sicher;

Verantwortlich für das Vorhandensein der erforderlichen Unterlagen zur Unsinkbarkeit auf dem Schiff;

gibt Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Wasserdichtigkeit des Schiffskörpers und zum Brandschutz, die für das gesamte Schiffspersonal obligatorisch sind; Berichte von Kommandanten von Kampfeinheiten und Dienstchefs über Fehlfunktionen des Schiffsrumpfs und der Mittel zur Schadensbegrenzung entgegennehmen;

Erteilt persönlich die Erlaubnis, offenes Feuer zu verwenden, um Reparaturarbeiten am Schiff durchzuführen,

Gibt die Erlaubnis, Hälse mit dem Buchstaben "3" zu öffnen; Erlaubnis, die Schlüssel der zweiten Gruppe von Schiffsräumen gemäß ihrem Zweck auszugeben und zu verwenden.

Für die Schulung des Personals

Überwacht persönlich die Vorbereitung Kommandantenüber den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes;

Organisiert und verwaltet die Vorbereitung auf den Kampf um den Schaden des Personals der BC-5 und der Notfallparteien;

Kontrolliert die Ausbildung des Personals aller Kampfeinheiten und Dienste zur Schadensbegrenzung;

Organisiert Tauchausbildung;

Erarbeitet Möglichkeiten zum Umgang mit typischen schweren Schadensfällen an Schiffsrumpf und technischen Mitteln des Schiffes.

Während der Umbauzeit:

Beteiligt sich an der Entwicklung und Entwicklung von Organisationsdokumenten, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes sicherzustellen; steuert die Gewichtsbelastung und Stabilität des Schiffes; verantwortlich für die Organisation, Abrechnung und Kontrolle der Durchführung von feuer- und explosionsgefährlichen Arbeiten, überwacht die Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten mit offenem Feuer;

Überprüft die Abrechnung der in Reparatur befindlichen Außenbordarmaturen und die Installation von Stopfen gleicher Stärke an allen Außenbordöffnungen; überwacht die Installation von provisorischen Stopfen an Öffnungen in den wasserdichten Schotten des Schiffes und an Rohrleitungsflanschen;

Es überwacht den Zustand und die Einsatzbereitschaft von Schiffssystemen und elektrischen Netzen, die ständig die Überlebensfähigkeit des Schiffes sicherstellen müssen.

Beim Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes:

Beurteilt den Zustand des Schiffes im Schadensfall, legt die Haupthandlungsrichtungen fest und trifft wirksame Maßnahmen, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes, seine Bewegung, Steuerbarkeit und den Einsatz von Waffen sicherzustellen;

überwacht unmittelbar die Maßnahmen des gesamten Schiffspersonals und der Einsatzkräfte bei der Brandbekämpfung, der Unsinkbarkeit und der Bekämpfung gefährlicher Konzentrationen von Gasen und Schadstoffen;

Handelt unabhängig und berichtet dem Schiffskommandanten über die getroffenen Maßnahmen, wenn die Beschädigung die Kampffähigkeit des Schiffes nicht beeinträchtigt; gibt gemäß der Dokumentation zur Wiederherstellung der Stabilität und Geradeausrichtung des Schiffes Anweisungen zum Nivellieren des Rollens und Trimms des Schiffes;

Erteilt den Befehl, Munitionskeller zu bewässern und zu fluten, volumetrische chemische Löschsysteme in Energieabteilungen und Kerosinlagern einzuschalten, in Fällen, die keinen Aufschub dulden und in der gegenwärtigen Situation keinen Befehl des Schiffskommandanten zulassen.

Verantwortlichkeiten für die Vorbereitung zum Segeln

Für die Vorbereitung des Rumpfes, der Systeme, der Geräte:

Überwacht die Vorbereitung des Schiffskörpers, der Anlagen und Einrichtungen des Schiffes im Rahmen einer halbjährlichen oder jährlichen Inspektion;

Organisiert eine Tauchinspektion des Unterwasserteils des Schiffsrumpfes, von Propellern, Rudern, Einlasslöchern und anderen Geräten (die erste Tauchinspektion wird in der Anfangsphase der Vorbereitung auf das Segeln durchgeführt, um die notwendigen Reparaturen zu bestimmen, und die zweite - vor dem Segeln);

Kontrolliert die Ergebnisse von Analysen von Frischwasser, Kraftstoff und Öl aus Verbrauchs- und Ersatztanks; organisiert bei Bedarf die Tankreinigung;

überwacht die Überprüfung der Einsatzbereitschaft aller Systeme und Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes;

Überwacht die Durchführung von Arbeiten zur Inspektion und zum Austausch von Protektoren.

Für die Vorbereitung des Schiffskraftwerks:

Überwacht Wartungsarbeiten an den Haupt- und Hilfsmechanismen unter Berücksichtigung ihrer Betriebszeit und des bevorstehenden Verbrauchs einer technischen Ressource;

Organisiert eine komplette Reinigung der Haupt- und Hilfskessel, Verdampfer und Entsalzer, Inspektion von Rohrböden und Trittschutz der Haupt- und Hilfskondensatoren, Inspektion von Brennstoffdüsen und Reparatur von Kesselöfen;

Kontrolliert die Durchführung von Arbeiten zum Ölwechsel in Mechanismen, Wellenlagern (wenn die Segelzeit die verbleibende Zeit vor dem Ölwechsel überschreitet);

Überwacht die Reinigung aller Öl-, Kraftstoff- und Wasserfilter sowie Filter des automatischen Steuersystems;

Organisiert die Inspektion von Instrumenten und Schutzvorrichtungen;

Kontrolliert die Durchführung der Inspektion Nr. 2 aller elektrischen Geräte;

Überwacht die Vorbereitung und Inbetriebnahme des Schiffskraftwerks, die Einrichtung von Sicherheits- und Druckminderventilen, Grenzwertreglern, Reglern automatischer Steuerungssysteme, Bedienfelder, Signal- und Schutzeinrichtungen;

Auf dem Schiffsparkplatz prüft er im laufenden Betrieb alle Schadensbegrenzungsanlagen, die Bordelektrik, Lüftungs- und Klimaanlagen sowie Kältemaschinen.

Während der Kontrollausfahrt des Schiffes zum Meer:

Überprüft im Betrieb die Zuverlässigkeit und Gebrauchstauglichkeit aller Mechanismen, Systeme und Geräte in verschiedenen Betriebsarten des Schiffskraftwerks;

Überprüft die teilweisen Verwendungsarten des Hauptkraftwerks, die Gebrauchstauglichkeit der Haupt- und Hilfsdrucklager, Bremsvorrichtungen und das Ausrücken von Kupplungen der Wellenstränge;

Ermittelt in verschiedenen Betriebsarten des Schiffskraftwerks die Übereinstimmung der Drehzahl der Propellerwellen mit der Schiffsgeschwindigkeit sowie den Verbrauch von Kraftstoff (stündlich und pro Fahrkilometer), Öl, Speisewasserleckage , prüft die Leistung von Verdampfern und Entsalzungsanlagen;

Beteiligt sich an der Überprüfung der Einsatzbereitschaft von Vorrichtungen und Mitteln zum Empfangen und Übertragen von Kraftstoff, Wasser und festen Ladungen während der Fahrt des Schiffes;

Überprüft die Bereitschaft des Personals, eine Laufwache zu halten, seine Abteilungen zu warten und Schadensbegrenzung während der Fahrt des Schiffes durchzuführen;

beteiligt sich an der Überprüfung der physikalischen Felder des Schiffes und ihrer Übereinstimmung mit festgelegten Standards;

Organisiert die Beseitigung von Mängeln im Betrieb der am Kontrollausgang festgestellten technischen Mittel Nach dem Kontrollausgang auf der Grundlage der Anweisungen des Schiffskommandanten für die Navigation (geschätzte Geschwindigkeit, Stopps, Übergangsphasen, nicht reduzierbare Kraftstoffreserven usw.). .), produziert notwendige Berechnungen und berichtet dem Kommandanten seine Vorschläge zum Verbrauch der technischen Ressourcen der Hauptmaschinen, zur rationellen Nutzung des Kraftwerks und seiner Betriebsweise, zu den Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoff- und Wasserverbrauchs, zu den Intervallen zwischen den Betankungen und Methoden von Erhalt von Kraftstoff, Öl und Wasser, über die Notwendigkeit, BPTO und vorbeugende Wartung während der Schwimmperiode durchzuführen.

Für die Logistik:

Kontrolliert die Auffüllung von Ersatzteilen, Werkzeugen, technischen, Skipper-, ASI-, Tauch- und chemischen Ausrüstungen (Reagenziensätze für Schiffslabors, Zusätze zum Kühlwasser), Kraftstoff und Schmiermitteln, Wasser nach den festgelegten Standards;

Kontrolliert den Zustand und die Einsatzbereitschaft der Schiffsreparaturausrüstung: Werkzeugmaschinen mit dem erforderlichen Bestand an Schneidwerkzeugen, Bohrern, Fräsern, Elektro- und Gasschweißgeräten, Hebevorrichtungen (Hebezeuge, Wagenheber, Ösen, Kabel) und anderen Geräten;

Kontrolliert das Vorhandensein ausreichender Vorräte an Reparaturmaterialien auf dem Schiff: Acetylen, Sauerstoff, Freon, Epoxidharz; Elektroden, Messingdraht, Borax, Zinn, Zink, Alkohol, Aceton usw.; Polstermaterialien (Paronit, Gummi und Pappe, Leder usw.) und Verpackungen; Stahl-, Messing-, Bronzerohlinge zum Drehen; Stahlblech, Kupfer, Blei und andere Metalle; Stopfen für (Kesselrohre, Kondensatoren, Dampfleitungen, Rohrleitungen; Flüssigglas, Bakelit, schnell trocknender Zement und Sand sowie andere Reparaturmaterialien.

Für die Schulung des Personals:

Bestimmt die Zusammensetzung der Laufuhr unter Berücksichtigung der Bereitschaft in der Spezialität, der Serviceerfahrung und der körperlichen Ausdauer;

Verwaltet die Organisation der Ausbildung des gesamten Personals der BS-5 in der Fachrichtung und Schadensbegrenzung, während Gruppenübungen mit den diensthabenden Maschinenbauingenieuren durchgeführt werden, um die wichtigsten Optionen für den Einsatz technischer Mittel zu erarbeiten und die Schadensbegrenzung zu verwalten; Es werden Kurse mit allen Personalkategorien abgehalten, um die Erfahrungen mit der Nutzung des Schiffskraftwerks, des Rumpfs, der Systeme und Geräte beim Segeln in verschiedenen Bereichen zu studieren Klimabedingungen, Störungsfälle, typische Störungen und Ausfälle technischer Einrichtungen, deren Ursachen und vorbeugende Maßnahmen zu analysieren;

Organisiert Schulungen zur Schadensbegrenzung für das Personal von Gefechtskopf-5-Notfallgruppen auf speziell ausgestatteten Übungsplätzen;I

Zusammen mit dem Kommandanten des Schiffes Üben des Zusammenspiels von Wachoffizieren und Wachmaschineningenieuren bei der Verwendung von Antriebsausrüstung unter verschiedenen Navigationsbedingungen;

Führt eine Schulung des Personals des Kommandopostens des elektromechanischen Sprengkopfs zur Verwaltung des Kampfes um die Überlebensfähigkeit des Schiffes und zur Interaktion mit dem MCP des Schiffes durch;

Verwaltet die Organisation der Anerkennung von Krediten für die Zulassung zur unabhängigen Führung der Laufwache und aller Personalkategorien des BC-5;

Verantwortlichkeiten für den Einsatz technischer Mittel beim Segeln in Gebieten mit tropischem Klima und bei niedrigen Außentemperaturen

Der Kommandant der BS-5 leitet die Nutzung des Schiffskraftwerks gemäß den Anweisungen und Empfehlungen für den Betrieb der technischen Ausrüstung unter diesen Navigationsbedingungen.

Beim Segeln in Gebieten mit tropischem Klima werden beim Einsatz technischer Mittel die Auswirkungen hoher Außentemperaturen (45-50 ° C), relativer Luftfeuchtigkeit (bis zu 95-98%) sowie hoher Temperatur und Salzgehalt berücksichtigt von Außenbordwasser, hoher Salzgehalt der Seeluft, Verschmutzung Meerwasser Bioorganismen, Sonneneinstrahlung, die zu folgenden charakteristischen Merkmalen des Betriebs technischer Mittel führen: Erhöhung der Temperatur der Lager der Haupt- und Hilfsmechanismen, elektrischer Maschinen und Wellen; Kondensation von Luftfeuchtigkeit in Kraftstofftanks, deren Rost und das Vorhandensein von Mikroorganismen;

Beschleunigtes Verstopfen von Kraftstofffiltern und Kraftstoffanlagen;

Reduzierte Effizienz des Wärmeaustauschs - nm< Аппаратов;

Erhöhte Verschmutzung und Verschleiß von Pumpen und Rohrleitungen von Schiffswassersystemen;

Reduzierung des Isolationswiderstandes elektrischer Betriebsmittel (insbesondere inaktiv); erhöhter Verschleiß von Protektoren;

Eine Erhöhung der Lufttemperatur in Wirtschaftsräumen in Wohngebäuden.

Zur Sicherstellung des störungsfreien Betriebs der technischen Mittel kontrolliert sie die Durchführung folgender Tätigkeiten:

Wartung von Lüftungs- und Klimaanlagen in gutem Zustand;

Aufrechterhaltung des normalen thermischen Regimes der Haupt-, Hilfsmechanismen, Geräte und Systeme im Zusammenhang mit der Meerwasserkühlung (zusätzliche Kühlung, Lastreduzierung, Übergang zu Backup-Mechanismen und -Systemen);

Aufbewahrung von Standardkraftstoff in Tanks (Ersatzkraftstofftanks vollständig mit Kraftstoff gefüllt halten, Servicetanks mindestens 1 Mal in 3 Monaten reinigen);

Erhaltung bestehender elektrischer Anlagen in einwandfreiem Zustand (Dauer des Dauerbetriebs von Maschinen sollte 8 Stunden nicht überschreiten, Wechselbetrieb von elektrischen Maschinen, Begrenzung der Betriebsdauer von Elektroantrieben auf 5-6 Stunden zur Vermeidung von Überhitzung, stündliche Messungen der Widerstand elektrischer Netze und Lagertemperatur von Generatoren und Luftkühlern);

Wartung von nicht in Betrieb befindlichen elektrischen Geräten (tägliche Messung des Isolationswiderstands, Inbetriebnahme zum Aufwärmen für 1 Stunde pro Tag oder 2-3 Tage zum Trocknen, elektrische Geräte mit einem Abfall des Isolationswiderstands, wöchentlicher Kondensatablass für elektrische Maschinen von wasserdicht und versiegeltes Design);

Wartung von Schiffswasserkühlsystemen (monatliche Inspektion der Protektoren und ggf. deren Austausch);

Sicherstellung der Abdichtung der Außenkontur von Wohn- und Wirtschaftsräumen während des Betriebs der Klimaanlage.

Beim Segeln in Gebieten mit niedrigen Außentemperaturen. Beim Einsatz technischer Mittel wird die Möglichkeit des Einfrierens von Gittern (Gittern) von Lufteinlassschächten, Verstopfen von Gittern und Ansaugrohren von Feuer- und Kühlwasserpumpen, Nischen von Stabilisatoren, Außenbordöffnungen, Vereisung von Decks und über Baustellen berücksichtigt , Verstopfen der Speigatte mit Eis.

Zur Sicherstellung des störungsfreien Betriebs der technischen Mittel kontrolliert sie die Durchführung folgender Tätigkeiten:

Regelmäßiges Blasen mit Dampf oder Waschen mit Wasser aus der Feuerleitung von Seekisten, Ansaugrohren von Kühlpumpen, Nischen von Stabilisatoren und Speigatten auf dem Oberdeck, Aufrechterhaltung des Betriebs von Heizungs-, Klima- und Lüftungssystemen;

Aktivierung von Vereisungsschutzvorrichtungen für Luftansaugschächte von Gasturbinentriebwerken und Turboladereinheiten von Kesseln bei einer Außenlufttemperatur von +5<°С и ниже;

Überprüfung der Freidrehung der Rotoren durch manuelles Scrollen vor dem Start von langlaufenden Gasturbinentriebwerken;

Regelmäßige Messung des Isolationswiderstands von elektrischen Geräten, die sich in offenen Bereichen des Decks und der Aufbauten befinden;

Bei einem erzwungenen Aufenthalt des Schiffes im Eis die Propeller nur im Vorwärtsgang (20-30 U / min) drehen, um Schäden an Propellern und Rudern zu vermeiden;

Verhinderung des Abtauens von Motoren und Systemen von Wasserfahrzeugen (Boote, Langboote), die sich in den oberen offenen Bereichen des Decks befinden;

Bei Eisfahrt ständige Überwachung der Wasserdichtheit des Rumpfes, Anti-Icing des Rumpfes und der Aufbauten unter Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen;

Verhinderung des Auftauens von Abschnitten des Löschwassersystems, Feuerhörnern, Wasserschutzsystemen, die sich in offenen Bereichen des Decks und der Aufbauten befinden.

Verantwortlichkeiten für die Wartung der technischen Einrichtungen des Schiffes auf dem Parkplatz

Der Kommandant der BS-5 kontrolliert die Wartung der technischen Ausrüstung in der festgestellten Einsatzbereitschaft und in gutem Zustand und schützt sie vor Korrosion und Abtauung (bei niedrigen Temperaturen).

Durch Kesselanlage. Legt die Methode zur Lagerung von Kesseln fest (die Hauptmethode zur Lagerung von Kesseln für nicht mehr als 30 Tage ist die „Nasslagerung“). Um Korrosion zu verhindern, kontrolliert es die Ausführung der Arbeiten, um die Ansammlung von Ruß an den Rohrwurzeln, Feuchtigkeit an der Außenfläche des Kessels, Lecks in den Armaturen des Kessels und der Rohre sowie die Wartung der Laderäume in MKO zu verhindern , KO trocken.

Dampfturbinenanlage. Um Korrosion zu verhindern, kontrolliert es:

Kein Eindringen von Dampf und Wasser in die Turbinen und den Hauptkondensator;

Fehlen von Fällen von Dampfrohrleitungsflanschen, die dampfen, und Passieren von Armaturen von Mechanismen und Systemen, die während des Parkens funktionieren;

Die Reihenfolge der Belüftung von MKO, MO unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen;

Tägliches Ankurbeln des GTZA mit einer Sperrvorrichtung für 1,3 Umdrehungen der Kardanwelle;

Aus Konservierungsgründen 15-20 Minuten mit GTZA-Öl schwingen.

Für eine Gasturbinenanlage. Um Korrosion zu verhindern, kontrolliert es:

Wasserhohlräume von Wärmetauschern sowie Wasserkühlkammern für Lager trocken halten;

Das Verfahren zur Belüftung der MO unter Berücksichtigung des Wetters: Bedingungen;

Tägliche Kontrolle der Ölqualität;

Scrollen der Rotoren von Kompressoren und Drehen des Getriebes mit Wellen;

Befüllen des Kraftstoffsystems mit Kraftstoff.

Nach 7 Tagen leitet er den Start des Motors zum Waschen und Trocknen der Strömungsteile.

Wenn die Gasturbine 30 Tage oder länger in einem nicht in Betrieb befindlichen Zustand gelagert wird, kontrolliert sie zusätzlich zu den angegebenen Tagen die Konservierung des Kraftstoffsystems und des Luftbypassriemens mit Öl (wöchentlich! Start wird nicht durchgeführt) .

Nach 30 Tagen leitet er die Inbetriebnahme von Motoren zum Waschen und Trocknen der Fließteile.

Durch Dieselanlage. Um Korrosion zu verhindern, kontrolliert es:

Schließen von Lufteinlässen und Gasauslassvorrichtungen;

Belüftung von MO unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen;

Tägliches Anlassen von Dieselmotoren mit einer Drehvorrichtung und Aufpumpen mit Öl.

Nach Ablauf der festgelegten Frist verwaltet er die Vorbereitung und Inbetriebnahme von Dieselmotoren und kontrolliert deren Leerlauf.

Wenn das Schiff bei niedrigen Außentemperaturen geparkt wird. Um das Abtauen der technischen Ausrüstung zu verhindern, kontrolliert es: Aufrechterhaltung der Lufttemperatur in den Maschinen-Kesselräumen, Kesselräumen und Maschinenräumen nicht unter 10 ° C, Luftfeuchtigkeit nicht über 85%, Messung der Temperatur in den Räumlichkeiten alle 2 -4 Stunden mit einem Eintrag in den entsprechenden Protokollen.

Kessel Wartung steuert das Schließen von Schornsteinen (Kühlerdüsen) mit Abdeckungen (hermetische Abdeckungen) bei inaktiven Kesseln; legt je nach Situation die Häufigkeit der Temperaturkontrolle (nicht unter +10 °C) im Schornstein nach dem Economizer (mindestens 1 Mal in 2 Stunden) und der Wassererwärmung im Economizer fest.

Wartung von Gasturbinen steuert den Abstieg von Wasser aus den Wasserhohlräumen von Wärmetauschern, aus den Wasserkühlkammern von Lagern und Wellenleitungen;

Regelmäßigkeit der Überprüfung der Temperatur von Gasturbinentriebwerken;

Drehen des Niederdruckkompressors von Hand.

Dieselwartung steuert die Aufrechterhaltung der Wassertemperatur in Dieselmotoren nicht niedriger als +5°С; bei einer Temperatur in der MO von weniger als +5°C müssen Wasser aus dem Dieselkühlraum, Kühlschränken, Wasserleitungen abgelassen, alle Hohlräume mit Luft gespült, Ablassschrauben aus den Dieselhohlräumen, Wasserpumpen und Systemen herausgedreht werden.

Zur Pflege von Rumpf, Anlagen und Geräten Kontrollen:

Einhaltung des Betriebs von Klima-, Heizungs- und Lüftungsanlagen;

Umsetzung von Maßnahmen zur Verhinderung des Abtauens des Löschwassersystems, der Feuerhörner auf dem offenen Deck und der Aufbauten, des Frischwassersystems und des Entwässerungssystems; periodisches Blasen aus der Feuerleitung oder Dampf der Gitter der Kingstones, Abzweigrohre und Nischen der Stabilisatoren

Umsetzung von Maßnahmen zur Vermeidung von Vereisung des Gehäuses und der Geräte. Weist im Falle eines Aufenthaltes von Schiffen im Eis beim Betreten der Hauptmaschinen an, um Schäden an Rumpf, Propellern und Rudern zu vermeiden, Testumdrehungen nur in Vorwärtsbewegung durchzuführen.

Verantwortlichkeiten für die Aufnahme von Kraftstoff, Öl und Wasser an Bord

Bei der Vorbereitung auf den Empfang von flüssiger Fracht:

Überprüft die Verfügbarkeit eines Passes für die erhaltene Ware und die Übereinstimmung ihrer Indikatoren mit den Anforderungen von GOST;

Kontrollen, die eine Bodenprobe von Kraftstoff, Öl entnehmen und auf das Fehlen von Wasser und mechanischen Verunreinigungen darin prüfen;

Kontrolliert die Ergebnisse der Messung des Vorhandenseins von Kraftstoff (Öl) auf dem Schiff;

Überprüft die Erfüllung der Aufgaben des Personals gemäß Zeitplan für die Annahme von Kraftstoff sowie die Durchführung von Brandbekämpfungsmaßnahmen und Maßnahmen zur Verhinderung einer Ölverschmutzung des Meeres;

Erteilt die Erlaubnis, Kraftstoff (Öl, Wasser) zu erhalten, und legt die Reihenfolge des Befüllens von Tanks gemäß den Anweisungen zum Verfahren zum Empfangen und Ausgeben von flüssiger Fracht fest.

Beim Empfang von flüssiger Fracht. Steuert die Reihenfolge des Füllens der Tanks, den Kraftstoffdruck vor den Kraftstofffiltern an Deck, die Entnahme von Kraftstoffzwischenproben und das Fehlen von Wasser und mechanischen Verunreinigungen in ihnen. Kontrolliert die Qualität von gebrauchtem Frischfutter und destilliertem Wasser.

Kontrolliert am Ende des Empfangs von flüssiger Ladung die Menge des erhaltenen Kraftstoffs (Öl, Wasser); erstellt Dokumente für die Annahme von flüssiger Ladung, gibt Anweisungen, um die Mittel zur Aufnahme von Kraftstoff in ihre ursprüngliche Position zu bringen und die Laderäume zu inspizieren. Steuert die Füllung des Unsinkbarkeitsbretts, die Ladung, den Tiefgang und die Verdrängung des Schiffes.

Verantwortlichkeiten für die Verhütung von Störungen und Unfällen technischer Einrichtungen

Um den zuverlässigen Betrieb der technischen Ausrüstung zu gewährleisten, ergreift der BC-5-Kommandant eine Reihe von Maßnahmen, die zur Unfallverhütung beitragen.

Organisiert nach Maßgabe der Spezialausbildung fachspezifische Schulungen und Schulungen auf hohem methodischem Niveau an technischen Mitteln oder an speziellen Simulatoren mit Analyse typischer technischer Fehlfunktionen und kontrolliert deren Durchführung;

Lehrveranstaltungen zum Studium der Anforderungen an Betriebsanweisungen für die Instandsetzung technischer Mittel;

Wöchentliche Besprechungen mit dem Personal bei Verstößen gegen die Betriebsordnung; -regelmäßige Kurse mit Vorarbeitern und Matrosen zur Untersuchung von Unfällen und Ausfällen von technischen Mitteln; Abnahme von Prüfungen aller Personalkategorien zur Zulassung zur selbstständigen Instandhaltung technischer Anlagen und zum Führen einer Laufwache, bei denen solide, souveräne Kenntnisse und praktische Fähigkeiten in der Befolgung der Vorschriften und Betriebsanweisungen erworben werden müssen.

Gemäß Betriebsdokumentation und Schulungshandbüchern

Prüft die Verfügbarkeit detaillierter Anweisungen, die spezifische Maßnahmen für die täglichen und wöchentlichen Inspektionen, die Vorbereitung des Betriebs und die Wartung der technischen Ausrüstung widerspiegeln, die Verfügbarkeit spezieller Checklisten für die Vorbereitung des Starts der Hauptmotoren und die Inbetriebnahme der Hauptkessel. Führt eine ständige Überwachung und Analyse der Einträge in den Betriebsprotokollen durch. Prüft, ob die technischen Mittel mit Warnschildern versehen sind, das Vorhandensein von Sammlungen typischer Fehlfunktionen der technischen Mittel und Protokolle zur Aufzeichnung von Unfällen und Pannen des materiellen Teils.

Organisation der Wartung von technischen Geräten.

Die Inbetriebnahme aller Mechanismen erfolgt nur auf Anordnung des Kommandanten der BS-5 oder mit Erlaubnis des diensthabenden Maschinenbauingenieurs (im Dienst der BS-5). Der Kommandant der BS-5 überwacht das Briefing und die Scheidung der ankommenden Laufwache. Überwacht persönlich die rechtzeitige Inbetriebnahme der Hauptmotoren, Kessel und führt Probefahrten durch. Führt eine ständige Überwachung des korrekten Betriebs und der Wartung von Schutz- und Sicherheitsvorrichtungen, Instrumenten usw. durch. Überprüft systematisch die Richtigkeit der Analysen von Öl, Brennstoff, Kessel, Speise- und Kühlwasser (Frischwasser); das Vorhandensein von Arbeitsmarkierungen und maximal zulässigen Werten von Parametern auf den Instrumentenskalen; die Betriebsmechanismen im Auge behalten. Führt nach der Kampagne eine Analyse der Ergebnisse des Betriebs technischer Mittel sowie der Aktionen des Personals durch. Führt die Kontrolle über die Qualität und Vollständigkeit der Durchführung der routinemäßigen Wartung, FPTO und PPR durch.

HAUPTVERANTWORTLICHKEITEN DER PFLICHT DES BS-5 UND DES UHRENMECHANIK-INGENIEURS

Die Hauptaufgaben des diensthabenden Offiziers für Sprengkopf-5

Der diensthabende Offizier für den Sprengkopf-5 ist beauftragt, die Dienst- und Wachdienste des Sprengkopf-5 auf dem Parkplatz des Schiffes zu leiten.

Der diensthabende Offizier BC-5 ist verantwortlich für: Aufrechterhaltung der festgestellten Einsatzbereitschaft der technischen Ausrüstung von BC-5, für den Brandschutz in den Räumlichkeiten von BC-5 und die Unsinkbarkeit des Schiffes, für die Aufrechterhaltung des guten Zustands und der Bereitschaft des Schiffskörpers für Maßnahmen der Systeme und Mittel zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes; für die Beladung und Landung des Schiffes; für den guten Zustand und die ordnungsgemäße Verwendung technischer Mittel; für rechtzeitige und qualitativ hochwertige Inspektionen und Kontrollen von technischen Mitteln und Räumlichkeiten von BC-5; für die rechtzeitige Fertigstellung des Unsinkbarkeitsboards, die korrekte Führung der Tages- und Wachprotokolle der BC-5 und Einheiten.

Pflicht eingeben.

Erhält Informationen über die Ladung und Landung des Schiffes, die Menge und Platzierung der flüssigen Ladung; über die zugewiesene Bereitschaft für die Kampagne, Betriebsmechanismen und -systeme, über die Schemata zum Einschalten von Rohrleitungen, Dampfleitungen, Stromverteilung, die Bereitschaft von Systemen, die die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleisten, den Zustand fehlerhafter und zerlegter Mechanismen, Rohrleitungen, abisoliert Hälse mit dem Buchstaben "3" und steuert all dies.

Überprüft die Füllung der Unsinkbarkeitstafel, die Protokolle des BCH-5-Dienstes, die Verfügbarkeit von Unterlagen und Eigentum sowie PES (die Kontrollstelle des Dienstes).

Gemeinsam mit dem wechselnden Diensthabenden begeht er die Büro- und Wohnräume der BS-5, prüft deren Zustand, Einhaltung von Brandschutz- und Flutbarkeitsmaßnahmen, Einsatzbereitschaft von Anlagen und Mitteln zur Schadensbekämpfung, Stand der technischen Mittel , die Korrektheit der Überwachung von Betriebsmechanismen.

Nach Abschluss der Inspektion des Geländes tritt der BC-5 mit Erlaubnis des Kommandanten seinen Dienst an.

Beim Dienstantritt auf BS-5 nach der Rückkehr des Schiffes aus der Fahrt überwacht es die Einhaltung des Ölpumpregimes für GTZA-Lager und -Getriebe; Zustand der Hauptkessel; Beachtung der Art der Belüftung von Räumen, Entwässerung von Laderäumen.

Im Dienst. Es stellt die festgestellte Marschbereitschaft der technischen Mittel des BS-5, die Bereitschaft zum sofortigen Einsatz von Schadensbegrenzungssystemen und -mitteln sowie die technischen Mittel im Dienst sicher. Steuert den korrekten Betrieb bestehender Mechanismen und Systeme und versorgt das Schiff mit allen Arten von Energie. Verwaltet persönlich die Inbetriebnahme der kritischsten Mechanismen und Systeme sowie die Außerbetriebnahme.

Kontrolliert das Beladen und Anlanden des Schiffes, das Verfahren zum Ausgeben flüssiger Ladung, den Zustand des Schiffsrumpfes und die Einhaltung von Brandschutz- und Unsinkbarkeitsmaßnahmen. Steuert die Organisation und Bereitstellung von Sicherheitsmaßnahmen beim Empfang von flüssiger Fracht auf dem Schiff. Korrigiert rechtzeitig die Befüllung des Unsinkability Boards und macht Einträge im Tageslog BC-5. Steuert das Füllen von Tages- und Überwachungsprotokollen BCh-5 in Einheiten.

Nach Erhalt der Erlaubnis des Kommandanten des BC-5, Arbeiten im Zusammenhang mit offenem Feuer auszuführen, begibt er sich zum Arbeitsplatz. verwaltet die Umsetzung von Brandschutzmaßnahmen; Wachpersonal mit Brandbekämpfungsausrüstung in dem Raum, in dem heiße Arbeiten ausgeführt werden, und in angrenzenden Räumen einweist und aussetzt; erteilt die Erlaubnis zum Beginn der Arbeiten, kontrolliert, dass nach Beendigung der Heißarbeiten Brandschutzwachen für 2 Stunden an Ort und Stelle bleiben. Notiert die Uhrzeit des Beginns und des Endes der Heißarbeit im Tagesprotokoll BC-5.

Nach Erhalt eines Befehls des Kommandanten der BS-5 zur Durchführung von Arbeiten an Armaturen und Rohrleitungen im Zusammenhang mit Außenbordöffnungen trifft er auf der Baustelle ein, überwacht die Umsetzung von Maßnahmen zur Verhinderung des Eindringens von Wasser in das Schiff, weist an und entlarvt Wächter und gibt die Erlaubnis, mit der Arbeit zu beginnen. An den demontierten Armaturen und Rohrleitungen sind in der arbeitsfreien Zeit Wachposten postiert. Nach Abschluss der Arbeiten prüft er die Dichtheit von Armaturen und Rohrleitungen, stellt sicher, dass kein Wasser in das Schiff eindringt. Zeichnet die Beginn- und Endzeit der Arbeit im Tagesprotokoll BC-5 auf.

Nach Erhalt eines Befehls des BC-5-Kommandanten zum Abziehen des Halses mit dem Buchstaben „3“ trifft der diensthabende Offizier des BC-5 am Arbeitsplatz ein, kontrolliert das korrekte Abziehen des Halses und stellt sicher, dass es dort ist tritt kein Wasser oder Kraftstoff durch den Hals ein, organisiert die Belüftung des Tanks (Kofferdamm) nach dem Öffnen des Halses und Sicherheitsmaßnahmen während der Arbeit des Personals; belehrt und entlarvt den Wächter am geschälten Hals. Nach getaner Arbeit prüft er den Verschluss des Halses, entfernt den Wächter. Zeichnet im Tagesprotokoll BC-5 den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens des Halses mit dem Buchstaben "3" auf!

Bei Reparaturarbeiten wird die Zuverlässigkeit der Trennung demontierter Mechanismen und Systeme von den Autobahnen überprüft. Qualität des Setzens von Stopfen an den offenen Enden von Rohrleitungen; das Vorhandensein auf den Ventilen der Ventile der Rohrleitungen und auf den Maschinen, Schaltern, Schaltern der elektrischen Systeme von Platten mit Warnaufschriften „Nicht einschalten! Die Leute arbeiten! (Über die Orte, an denen diese Platten ausgestellt sind! Eintragungen erfolgen im Tagesprotokoll BC-5).

Kontrolliert die Organisation der Annahme von flüssiger Ladung! technisches Eigentum und Eigentum des Skippers, Gasflaschen, Strom vom Land, Hochdruckluft durch Verbraucher und Einhaltung der Sicherheitsvorschriften. Überwacht die Umsetzung von Maßnahmen zur Vermeidung von Meeresverschmutzung durch Ölprodukte.

Bei niedrigen Außenlufttemperaturen überwacht es die Umsetzung der Anweisungen zur Verhinderung des Abtauens von Mechanismen, Rohrleitungen und Systemen sowie von Rettungs- und Feuerlöschgeräten in offenen Bereichen des Decks und der Aufbauten. das Auftreten eines Brandes, das Erkennen von Rauch, Dämpfen, schädlichen Gasen oder das Eindringen von Wasser in das Schiff, meldet sich unverzüglich beim Schiffsoffizier, trifft am PET ein, überwacht die Inbetriebnahme der diensthabenden technischen Einrichtungen und organisiert Schäden Kontrolle bis zur Ankunft des BC-5-Kommandanten.

Wenn er dem Kommandanten des BC-5 über die Übergabe des Dienstes berichtet, legt er das ausgefüllte Tagesprotokoll des elektromechanischen Sprengkopfs zur Überprüfung und Unterschrift vor.

Die Hauptaufgaben des Uhrenmechanikers

Ernennung zum Leiter des BS-5-Wachdienstes für die Betriebszeit des Hauptkraftwerks. Der gesamte BC-5-Wachdienst ist dem diensthabenden Maschinenbauingenieur unterstellt.

Er ist verantwortlich für den korrekten Gebrauch und Betrieb der technischen Mittel des BC-5;

für die Einsatzbereitschaft von Systemen und Mitteln zum Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes;

um den Schiffsrumpf in gutem Zustand zu halten;

für die rechtzeitige und ordnungsgemäße Erfüllung ihrer Aufgaben durch die Personen des Wachdienstes, die rechtzeitige und ordnungsgemäße Führung der Aufzeichnungen im Tagebuch des Uhrmacher-Mechanikers.

Auf Wache gehen.- Vor seinem Eintritt in die Wache umgeht er die Betriebsmaschinen- und Kesselräume, Kraftwerke und den Pinnenraum, wonach er vom diensthabenden Schichtingenieur Informationen erhält: über den gegebenen Kurs;

Über die Mechanismen, die in Betrieb und im Hot-Standby sind; über die Pläne für die Einbeziehung von Dampfleitungen, Rohrleitungen, Abwassersystemen für Elektrizität;

Über die Systeme, die die Überlebensfähigkeit des Schiffes sicherstellen, über Störungen im Betrieb technischer Mittel;

Über den Zustand des Schiffskörpers, die Menge und Verteilung der flüssigen Ladung im gesamten Schiff;

Über die Ergebnisse der letzten Öl- und Wassertests;

Über erhaltene Bestellungen. Bei der Scheidung der Wache instruiert und überprüft er die Kenntnis der Aufgaben des Personals.

Beim Betreten der Uhr überprüft er anhand der Anzeigen der Instrumente die Funktionsfähigkeit der technischen Mittel. Überprüft alle Arten der Kommunikation mit der GKP, ZKP, mit Kampfposten

BC-5. Erhält Berichte von den ankommenden Vorarbeitern] der Wache; über die Wirkungsweise technischer Mittel; zur Bereitschaft zur Inbetriebnahme von Standby-Mechanismen; über die Arbeit der RU; über Lagerbestände flüssiger Ladungen; über die Einsatzbereitschaft von Löschanlagen, Entwässerungsanlagen, den Zustand der ASI; über den Brandzustand der Räumlichkeiten. Überprüft Einträge im Tagebuch des diensthabenden Maschinenbauingenieurs. Berichtet dem Kommandanten des Sprengkopfs 5 und dem Wachoffizier über die Fürbitte.

Während der Wache. Verwaltet den Einsatz technischer Mittel in strikter Übereinstimmung mit Anweisungen, Regeln und Richtlinien. Überwacht die genaue und rechtzeitige Ausführung von Aufträgen von Maschinentelegrafen. Steuert den Betrieb von technischen Geräten.

Wenn Sie Störungen feststellen, melden Sie dies sofort dem Kommandanten des BC-5. Bei Bedarf (mit Wissen des BC-5-Kommandanten) ändert er die Zusammensetzung der Arbeitsmechanismen und meldet dies dem Wachoffizier. Führt stündlich ein Protokoll eines Schichtmaschinenbauers, basierend auf den Messwerten von Instrumenten und Berichten von Vorarbeitern der Wache, und schreibt darin die Hauptmerkmale des Betriebsmodus des Hauptkraftwerks auf,

Wechseln Sie von der Uhr. Nach der Wachschicht berichtet er dem Kommandanten der BC-5 über die Arbeitsweise des Schiffskraftwerks; über die Betriebsmechanismen UND die Einbeziehung von Systemen; über den Zustand der Reaktoranlage; über Aktien; über Kommentare zum Betrieb technischer Mittel. Nach dem Übergang in den Ankermodus und der Stilllegung des Hauptkraftwerks übergibt er seine Aufgaben an den BC-5-Dienstoffizier und erstattet dem BC-5-Kommandanten Bericht über die Übergabe der Wache.

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Leutnant Satrapinsky V.P. mit demobilisierten Vorarbeitern Abschied von den toten Kameraden

Feuer auf dem Atom-U-Boot K-3 "Leninsky Komsomol". Zu diesem Thema wurde so viel geschrieben, dass es scheint: Ist es möglich, etwas Neues zu finden, das Licht auf dieses Ereignis wirft? Manchmal beziehen sie sich auf die Meinung der berühmten U-Bootfahrer Alexander Leskov und Yuri Nekrasov. Dies sind angesehene Menschen, die ihre besten Jahre ihrer Heimatmarine in ihrem schwierigsten Bereich - den U-Booten - geschenkt haben. Seitdem ist viel Zeit vergangen und ihr Gedächtnis scheint manchmal zu versagen.
Zum Beispiel A. Ya. Leskov verwirrte die Basis, an der die K-3 nach dem Unfall ankam. Es war nicht Gremikha, sondern Malaya Lopatka Zapadnaya Litsa, aus der alle dort stationierten U-Boote entfernt wurden.

Während der letzten Fahrt auf einem Boot mit einem Seemann ist ein Unglück passiert - eine Blinddarmentzündung. Der Schiffsarzt Fomin führte die Operation erfolgreich durch, aber die schwierigen Bedingungen im U-Boot störten den Heilungsprozess, was zu einem schwierigen Ergebnis führen könnte, und aus Moskau wurde der Befehl erteilt, sich mit dem vorbeifahrenden Schiff zu treffen und den Patienten zu überführen - er blieb lebte und traf uns im September in Zapadnaya Litsa, und laut A. Leskov war er tot.

Wir fuhren mit anständiger Geschwindigkeit zum Treffpunkt. Ich war Wache im 7. Abteil, als das Boot plötzlich mit großem Trimm in die Tiefe ging, vom Mittelpfosten der Befehl gegeben wurde, die gesamte Ladung auf die Steuerbordseite zu verlagern, und die linke Turbine umgedreht wurde, aber das Boot konnte nicht gestoppt werden, und die rechte Turbine wurde umgekehrt, wodurch die gesamte Energie auf die Batterie fiel.

Ich weiß nicht mehr genau, wie tief die Eintauchtiefe war, aber die Quadrate, auf denen die Geräte und Starter befestigt waren, verformten sich mit einem Knall. Das Boot tauchte auf, und der Grund war die Arbeit des "Turmaline" -Systems, das in einer experimentellen Version auf dem Boot angebracht wurde.

Das Turmalin-System war falsch und gab den Befehl zum Tauchen - das Boot tauchte und machte uns Sorgen. Auf dem Weg zur Basis wurde in der Nordsee der Befehl erhalten, auf den Beginn der Übungen der NATO-Schiffe zu warten, aber das Wetter erlaubte den NATO-Schiffen aufgrund eines schweren Sturms nicht, die Übungen durchzuführen.

Am 5. September erließ das Verteidigungsministerium der UdSSR eine Anordnung zur Entlassung von Matrosen und Vorarbeitern, die ihre Amtszeit abgeleistet hatten. Auf dem Boot war die Stimmung festlich, ich wurde gebeten, den Marsch "Abschied von der Slawjanka" zu spielen, da das Tonbandgerät des Schiffes außer Betrieb war. An diesem Abend, dem 7. September, lief in der Offiziersmesse ein Film des Kiewer Studios „Star of the Ballet“.

Ein bunter Film, Frauenballett auf Eis, alle saßen verzaubert von Schönheit, manchmal machte jemand Witze über die Leutnants, die auf dem Deck unter dem Tisch saßen. Ich hatte eine Anweisung hinter meinem Gürtel und musste am Morgen einen Test beim Kommandanten des BC-5 Zaitsev Vitaly Vasilyevich bestehen.

Er war mein Landsmann, und es war mir unbequem, mich vor ihm mit unsicheren Antworten blamieren zu müssen. Nachdem ich den Film verpasst hatte, verließ ich unter dem Witz meiner Kollegen die Messe und ging ins Energiefach, um die Anleitung noch einmal zu lesen und mir die Ausrüstung anzusehen.

Im 4. Abteil traf ich den Autofahrer Viktor Taraban, der nach der Schicht zum Schlafen ins erste Abteil ging. "Warum haben Sie Ihre Gewohnheiten geändert, während der Wanderung direkt auf den Hilfsdieseln zu schlafen?" Ich fragte ihn. Er antwortete schlau: "Ich möchte wie ein Mensch schlafen." Wenn er nur wüsste, wie es enden würde. Vor der Reise erhielt er einen Brief von seiner Mutter, sie bat ihn, bald zu kommen, weil. das Dach war völlig undicht, und niemand konnte ihr helfen.

Ich hatte ein vertrauensvolles Verhältnis zum Personal der Elektrotechnikgruppe und nicht nur zu ihnen, ich lebte allein im Norden, meine Frau hatte gerade meinen Sohn geboren und ging nach Unterbrechung ihres Studiums am Pädiatrischen Institut in Leningrad nach der Wolga, also wohnte ich in der Kaserne und war ständig stellender Mannschaftsoffizier.

Die Jungs in der Crew waren stark und stark, besonders Taraban, Gaivas - sie gingen mit mir auf Patrouille und im Dienst im Büro des Kommandanten, und ich war mir immer sicher, dass mein Rücken geschützt war. Die meisten Offiziere waren in der Vergangenheit Sportler, Zarembovsky V.L. war ein anschauliches Beispiel. und Stepanov Yu.F., der Pervushin G.S. einen Monat vor der Abreise ans Mittelmeer.

Die Besatzung des Bootes war die gleiche wie die anderen Besatzungen, nur war es eine Ehre, auf der K-3 zu dienen, und die vorherige Reise unter dem Eis des Arktischen Ozeans, um die Dicke des Eises zu bestimmen, die der Bootsrumpf brechen könnte denn ein Raketenangriff bewies, dass es kein Zufall war, dass es sich um ein berühmtes Schiff handelte.

In dieser Kampagne hat Lieutenant Commander Leskov A.Ya. war nicht, und deshalb ist es nicht seriös, über eine unvorbereitete Crew zu sprechen.

Der Notalarm hat mich im 8. Abteil erwischt, es war wirklich die Stimme des stellvertretenden Kommandanten Leskov A.Ya. Innerhalb von Sekunden war ich im 4. Abteil und meldete mich bei der CPU. Ich hörte sofort die Stimme von V.V. Zaitseva: "Jeder sollte IDA und ISP tragen." Das Boot ging an die Oberfläche, die stürmische See machte sich sofort bemerkbar: Das Boot begann längs zu schaukeln, d.h. ein Kiel erschien.

In diesem Moment hörte ich Leskovs Befehl, den im 4. Abteil installierten Abluftventilator an den Bugabteilen einzuschalten. Die Matrosen kamen dem Befehl schnell nach und öffneten das Ventil zwischen dem 3. und 4. Abteil. Als der Lüfter eingeschaltet wurde, strömte Rauch in das 4. Fach, weil. das Wasser hatte das Steuerhaus noch nicht verlassen.

Politischer Offizier, Kapitän 2. Rang Zhilyaev L.A. stieg zuerst auf die Brücke und übernahm das Kommando über das Schiff, weil. U-Boot-Kommandant Stepanov Yu.F. Beim Öffnen der Cockpitluke brach er sich den Kopf und verlor das Bewusstsein, so dass wir gleichzeitig drei Kommandanten auf einmal hatten: Zhilyaev, Leskov und Nekrasov. Ist das nicht zu viel?

Die Überlebensfähigkeit des Bootes wurde von V.V. Zaitsev, Midshipman Lunya M. setzte regelmäßig eine Gasmaske auf, wenn er das Bewusstsein verlor. Der Kommandant des Sprengkopf-5 beschloss, 1-Fach zu fluten, aber damit das Boot nicht in die Tiefe tauchte, warf er die horizontalen Bugruder auf eigene Gefahr und Gefahr aus, und wir spürten dies sofort durch die starken Einschläge von die Wellen auf den Rudern.

Buchstäblich in der ersten Minute Leskov A.Ya. verlor das Bewusstsein und auf Befehl von PJ Nekrasov Yu.N. Er wurde mir durch die Luke des dritten Abteils übergeben, und ich, der Kommandant des vierten Abteils, V.P. Bis zum Ende der Kampagne habe ich das vierte Abteil nicht verlassen, und Leskov A.Ya. Legen Sie sich in das 8. Abteil, bevor Sie an der Basis ankommen.

Im siebten Abteil ist G.N. Borisov, mein Mentor in der Spezialität auf diesem Boot, starben die meisten Elektriker in den Bugabteilen.

Im dritten Abteil wurden nasse Decken auf das Schott des zweiten Abteils gelegt, um die Temperatur irgendwie zu senken. Buchstäblich vor dem Feuer, V.V. Zaitsev erinnerte V. Mikhnin, den Vorarbeiter des Elektrikerteams, daran, die Wasserstoff-Nachverbrennungsöfen einzuschalten und die Dichte des Elektrolyten zu messen, und er führte diese Arbeit gewissenhaft durch, wurde im Abteil gefangen genommen und meldete sich als letzter von der SPS Post.

Einen Tag später wurden wir von Schiffen und einem Rettungsschwimmer empfangen und fühlten uns sofort besser. Allerdings weigerten wir uns, durch eine Reservemannschaft ersetzt zu werden, und bestanden darauf, dass sich die Schiffe in sicherer Entfernung von uns bewegten.

Admiral Zarembovsky V. L. kam in meinem Abteil an, er war ganz nass, ich nahm eine Reihe von Taucherunterwäsche heraus und er zog sich trockene Kleidung an. Vladislav Leonidovich wurde von vielen Offizieren hoch geachtet. Er war ein echter Gelehrter, versiert in Politik, Kunst, Musik, war in ausgezeichneter sportlicher Verfassung.

Er sprach die Offiziere höflich an, kannte sogar die Leutnants mit Namen und Vatersnamen, und wenn ihm irgendwelche Fehler auffielen, sagte er ihm zuerst, wie es zu tun sei, und das war beeindruckender als die Bestrafung. Die Anwesenheit der Divisionskommandanten Ignatov, Zarembovsky und Zaitsev erfüllte uns mit Vertrauen in den erfolgreichen Ausgang dieses Kampfes für die Erhaltung der U-Boote und unseres Lebens.

In seinen Reden erwähnt A. Leskov oft, dass die Besatzung ein Team war. Ja, es stimmte, statt des zu einem anderen U-Boot abgeordneten stellvertretenden Kommandanten Gorew kam zwei Tage vor der Fahrt Leskov, statt des zum Basketball-Wettkampf abgereisten Gruppenkommandanten wurde auch Tolja Mahler abgeordnet.

Nachdem ich das College abgeschlossen hatte, wurde ich zur Nordflotte geschickt. Zuerst wurde er zum Kommandeur des U-Bootes ENG ernannt, dann wurde er als Kommandant der ETG in seiner Spezialität auf ein anderes Boot versetzt, aber ab Anfang Dezember 1966 wurde er zum Lenin-Komsomol geschickt. Marines haben mich nicht bezahlt, obwohl das Boot in der Firma war. Bezahlt nur für gültige Ausfahrten zum Meer. Dies war für die Finanziers von Vorteil, und es gab viele solcher Offiziere. Bei der Kommission nach diesem Unfall fragten sie mich, was ich in der Zukunft möchte, und ich bat darum, dort zu dienen, wo ich im Staat stehe, um eine Unterkunft zu bieten, damit ich meine Familie in den Norden bringen könnte.

Ich wurde auf ein anderes Boot versetzt, wo V. P. der stellvertretende Kommandant für politische Angelegenheiten war. Nekrasov, später Mitglied des Militärrates der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral. Ich ging in eine andere Autonomie, aber alles blieb beim Alten.

Es gab einen unausgesprochenen Befehl von der Besatzung der K-3, sie nicht zu autonomen Einheiten zu schicken, aber ich bestand darauf, und sie erlaubten es mir. Ehrlich gesagt war die Kampagne für mich angespannt, ich fühlte automatisch alle Änderungen im Kurs und die Tiefe des Eintauchens des U-Bootes, sogar in einen Traum, um bereit zu sein, sofort auf einem Kampfposten zu sein.

Als unser Kommandant Yu.F. Stepanov nach Reparaturen bei K-3 ankam, verlor er im zweiten Abteil das Bewusstsein. Ich erinnere mich an diesen Geruch von verbranntem Fleisch, er wurde nicht einmal durch einen frischen Anstrich unterbrochen.

Viele Jahre später traf ich in Sewastopol Kapitän 1. Rang Yu.F. Stepanov. Wir erstarrten einen Moment, dann umarmten wir uns wie Brüder, obwohl wir keine Zeit hatten, viel zu sagen, eilte ich zum Schiff, um für einen Test zur See zu fahren.

Mit V.V. Zaitsev, wir haben uns in Nikolaev und in Moskau getroffen und sind bis heute befreundet. In der Stadt Nikolaev habe ich auf den Rettungsschiffen der SS "Alagez" und "Elbrus" gearbeitet.

Leider wurden diese einzigartigen Retter von Atom-U-Booten mit einem leistungsstarken Hebesystem aus einziehbaren Traversen und einzigartigen Unterwasserfahrzeugen, die in Tiefen von bis zu 4000 Metern abtauchen können, in den neunziger Jahren zu einem Metallhaufen. Wie die Beresina und viele andere Schiffe und U-Boote.

Abschließend möchte ich sagen, dass, wenn jemand den Titel eines Helden aus der Besatzung des "Lenin Komsomol" verdient, der das Boot gerettet hat, es ist: Zaitsev V.V., Stepanov Yu.F., Mahler A., ​​​​Kamorkin L.

Speicher

Vergib uns, die wir deine Gesichter vergessen haben,
Für die Flotte, die wir geliebt haben
Für immer am Eingang zu unserem Antlitz stehen,
Du, der du nicht aus den nördlichen Tiefen zurückgekehrt bist.

Nach Dienstalter in den Reihen für immer eingefroren:
Gorschkow, Kamorkin, Ganin und Smirnow
Und die Namen anderer, die nicht vergessen werden
In den Häusern der russischen Städte meines Vaters.

In Häusern, in denen die Erinnerung wie in den Ecken einer Ikone ist,
Im Laufe der Jahre wurde er zu einer Art Heiliger,
Und das Leben geht nach einem rücksichtslosen Gesetz,
Junge Leute wurden geschickt, um uns zu ersetzen.

Und wieder der Film "Ballet Star",
Der wirbelnde Leutnant, der unter dem Tisch sitzt -
Er schaut auf den Bildschirm wie ein Kind ohne Fahrkarte,
Wir haben in die ferne Vergangenheit geschaut.

Ich saß dort an diesem schicksalhaften Datum,
Das weiß ich nach einer Stunde immer noch nicht
An alle, die hier als Soldaten sitzen,
Wir müssen unser Leben geben, um uns zu retten.

Du musstest diese Schluchzer nicht hören
Und der Schrei einer Frau zwischen den düsteren Felsen
Die Stimmen der Angehörigen, schweres Leid,
Und die Stimme des Sohnes, dass er seinen Vater suchte.

Er fand es nicht, glaubte es aber immer noch nicht
Ich habe versucht, in die Luke des U-Bootes zu schauen,
Er sagte, dass Papa da draußen vor der Tür ist,
Helfen Sie mir, es zurückzubekommen.

Er versprach, er gab das Wort eines Mannes,
Was, wenn er zurückkommt, gehen wir zum Ural,
Aber jemand ist unangemessen und hart
Plötzlich sagte er: „Bootsmann!

Jahre sind vergangen, die Ränder des Schmerzes sind gleich geworden,
Aber ich werde die Erinnerung nicht los
Wenn in diesem Moment, gegen unseren Willen
Gezwungen, dem Sprengkopf-5 zu glauben.

Wir hörten über den Lautsprecher
Ruhige Stimme: „Alle ziehen IDA an“,
Und ab dem zweiten Lavabrand
Ärger brach in den Mittelpfosten ein.

Und vielleicht waren diese ruhigen Worte genug
Er hat uns geholfen, unsere Angst zu überwinden,
Die Hoffnung kam und die Kraft kehrte zurück
Und Durchhaltevermögen in so kurzer Zeit.

Ich war bereit, in die Hitze des Gefechts zu stürzen,
Der unwiderstehliche Schritt des Meeres.
Um bei dir zu sein, Maler Tolya,
Ein mächtiger Flutfluss werden.

Damit du fröhlich aus dem Feuer kommst,
Und der Kommandant im Feuer geriet nicht in Vergessenheit,
Damit Mütter in den Dörfern keine Tränen vergießen
Und traurig, dass sie keine Unterkunft hatten.

Damit es an einem Sommerabend über dem Planeten Gewitter gibt,
Sie gaben den Bergen und Feldern Feuchtigkeit,
Für Männer bunte Rosen
Sie wurden Ehefrauen, Schwestern, Müttern gegeben.

 

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