Poroschenko beteiligte sich am Bau der Krimbrücke – eine Untersuchung von Journalisten.

Im Strom der Nachrichten über die Eröffnung der Krimbrücke achteten nur wenige Menschen auf die Botschaft der komischen ukrainischen „Staatsanwaltschaft der Autonomen Republik Krim“, deren Mitarbeiter aus offensichtlichen Gründen nicht anwesend sind spezifische Arbeit, sind einfach gezwungen, Berufe zu erfinden, um die Pfründe zu bewahren.

Die Pressesprecherin der oben genannten Exylny, wie der „Ministerien“ der Petliuristischen UNR, die jahrzehntelang im Westen existierten, Tatyana Tikhonchik, sagte, dass mit den unglaublichen Bemühungen der fabelhaften Staatsanwaltschaft „ der Hauptausführende der Arbeiten, der Planung und des Baus der Brücke, Auftragnehmer und Subunternehmer».

Schweigen wir darüber, dass für die „Krim“-Staatsanwälte aus Cherson keine konkrete Festlegung erforderlich war (man kann sich vorstellen, wie viel Haushaltsmittel für die „Durchführung operativer Tätigkeiten“ abgeschrieben wurden!). Alle Informationen über den Hauptauftragnehmer, Auftragnehmer und Subunternehmer sind auf den offiziellen Websites öffentlich zugänglich. Am Ende müssen die armen Kerle irgendwie die Intensität ihrer Arbeit und ihre hohe Professionalität im Kampf gegen den Separatismus unter Beweis stellen.

Weitere Angaben zu den identifizierten ausländischen Eindringlingen sind interessant. Wie Frau Tikhonchik berichtete: „... Bisher werden zahlreiche europäische Unternehmen geprüft. Dabei handelt es sich um eine kleine Zahl, bis zu 10 Unternehmen, die Ausrüstung für den illegalen Bau einer Brücke in das vorübergehend besetzte Gebiet der Krim liefern. Informationen aus den Medien über die Hilfe des niederländischen Unternehmens sind bereits bekannt».

Der Vertreter des Staatsanwalts war sehr bescheiden... Und am Bau der Brücke sind mehr als zehn ausländische Unternehmen beteiligt, und das sind keineswegs nur europäische. Es geht auch bescheiden mit der Frage um, dass es sich bei all diesen Unternehmen überhaupt nicht um Eintagesfirmen und keine Zwischenfirmen handelt, die traditionell in allen Ländern zur Umgehung von Sanktionen eingesetzt werden. Am offensten waren am Bau große weltbekannte Konzerne beteiligt, die überhaupt nicht zu riskanten Operationen geneigt waren. Konzerne, die ohne die offizielle Erlaubnis ihrer Regierungen niemals funktionieren würden ...

Beispielsweise wurde die Konstruktionsdokumentation für die gemeinsame Fundamenttechnologie nicht von einem europäischen Unternehmen entwickelt, sondern vom riesigen amerikanischen Ölkonzern Exxon Mobil, der eng mit der aktuellen amerikanischen Regierung verbunden ist und seit langem einen ernsthaften und manchmal entscheidenden Einfluss auf sie hat die Entschlossenheit der US-Außenpolitik. Seine Marktkapitalisierung beträgt etwa 500 Milliarden US-Dollar. Es ist sogar irgendwie unpraktisch, zu berechnen, wie viel das in der Summe der Jahreshaushalte der Ukraine ist.

Es ist ziemlich offensichtlich, dass die Beteiligung von Exxon Mobil am Bau der Brücke von vornherein von der Trump-Administration genehmigt wurde, wobei sie durchaus, leicht abgewandelt, die bekannten Worte des Präsidenten der General Motors Corporation, Charles Wilson, wiederholen könnte: „Was ist gut?“ „Unser Land ist gut für General Motors und umgekehrt.“

Darüber hinaus ist Exxon Mobil nicht das einzige US-Unternehmen, das am Bau der Brücke beteiligt ist: Epoxid-Korrosionsschutzbeschichtungen für Gründungspfähle wurden vom amerikanischen Konzern 3M verkauft.

Und bei dem vom Sprecher der Staatsanwaltschaft erwähnten „niederländischen Unternehmen“ handelt es sich wahrscheinlich um das große Unternehmen Allnamics, das mit der Überwachung des Schrumpfens der Brücke beschäftigt war, über das in den niederländischen Medien berichtet wurde. Auch hier ist es völlig klar, dass sie ausschließlich im Wissen ihrer Regierung handelte. Neben anderen niederländischen Unternehmen – Dematec Equipment, Biljard Hydrauliek, AkzoNobel und Mammoet – lieferten sie hydraulische Rammhämmer, korrosionsbeständige Pfahlbeschichtungen und Bogenheber.

Wir listen nur die bekanntesten Anliegen auf, die auf amüsante Weise mit dem Finger von Cherson bedroht werden.

Das größte japanische Maschinenbauunternehmen Komatsu Limited lieferte schwere Bagger und Kräne.

Ein modulares Betonwerk für die Brücke, Materialien zur Herstellung erdbebensicherer Kugellager und ein spezieller, hochbeständiger, sogenannter „Portlandzement“ stammen von den deutschen Konzernen Stetter, Maurer AG und Heidelberg Cement.

Rostreinigungssysteme vor dem Auftragen von Korrosionsschutzbeschichtungen – das italienische Unternehmen Bvgranigliatrici.

Die britischen Unternehmen Elcometer und Exova befassten sich mit der komplexen Qualitätskontrolle beim Auftragen von Farben, Lacken und Korrosionsschutzbeschichtungen.

Ein Teil der Hydraulikhämmer zum Eintreiben der Brückenpfähle wurde von der finnischen Firma Junttan bereitgestellt.

Die Liste der ausländischen Firmen lässt sich beliebig fortsetzen. Beispielsweise verkaufte TEG Rammgeräte, HAMM Straßenbaugeräte, JCB Greifer und Caterpillar, der weltweit führende Hersteller von Spezialgeräten (Hauptsitz in den USA), Bulldozer.

Ja, und russische KAMAZ-Lastwagen enthalten Komponenten bekannter amerikanischer und deutscher Automobilkonzerne.

Im Allgemeinen beteiligten sich Unternehmen aus verschiedenen westlichen Ländern am Bau, und keine ihrer Regierungen hat dies trotz langjähriger ritueller Zusicherungen zur „Unterstützung der territorialen Integrität der Ukraine“ und einer Reihe von gegen die Russische Föderation verhängten Sanktionen nicht verhindert Das.

Was völlig klar ist: Rhetorik ist eine Sache, aber Realpolitik ganz anders und die Schlussfolgerung hier ist absolut offensichtlich. Die Krim als solche bedeutet für den Westen jedoch nichts, ebenso wie die Ukraine. Aber sie wollen es als Verhandlungsinstrument mit Moskau in anderen außenpolitischen Bereichen und als Vorwand für manuell regulierten Sanktionsdruck nutzen. Es gelten jedoch Sanktionen westliche Länder selektiv - im eigenen Interesse, aber nicht trotz.

Das bedeutet natürlich nicht, dass alle Fragen der Beziehungen zum Westen in ukrainischer Richtung nach einem primitiven Waren-Geld-Schema gelöst werden können. Die Ukraine aufgrund ihrer geografische Position ist für externe Manager als antirussisches Sprungbrett wichtig, und es besteht kein Grund, sich Illusionen zu machen – sie werden es nicht in großen Mengen verkaufen. Allerdings in dieser Fall Die konsolidierte Entscheidung der von Washington angeführten Kuratoren hinderte große nationale Unternehmen nicht daran, Gewinne zu erzielen.

Im Allgemeinen geschah nichts Aufsehenerregendes: Schon früher war klar, dass die Ukraine für den Westen nur ein Instrument zur Lösung geopolitischer Probleme war. Neu ist nur, wie trotzig es gezeigt wurde. Es gibt jedoch niemanden, der sich schämen muss: Der völlig ineffiziente und betrunkene Kleptokrat Poroschenko ist der westlichen Puppenspieler überdrüssig, und er selbst hat es sich bekanntlich nicht nehmen lassen, auf der Krimbrücke einen hübschen Cent zu verdienen.

Tatsache ist, dass sich auf der langen Liste der am Bau der Brücke beteiligten Unternehmen auch ukrainische Unternehmen befinden. Und nicht nur Ukrainisch...

Starter-Blei-Säure-Batterien für Muldenkipper im Bauwesen wurden von der Dnepropetrowsk Research Plant Energoavtomatika LLC geliefert, die Teil der Ista National Battery Corporation ist, die de facto Eigentum des derzeitigen Präsidenten der Ukraine ist.

Und Granit für die Herstellung von Schotter in der Zusammensetzung von Stahlbeton wurde aus ukrainischen Granitsteinbrüchen geliefert, deren Endnutznießer wiederum Petr Alekseevich ist.

Und aus völlig unerklärlichen Gründen lösen diese Lieferungen, die offensichtlich nicht auf geheimen Wegen unter Umgehung von Grenzkontrollpunkten erfolgten, bei der Staatsanwaltschaft von Cherson, die so aktiv für die Rückkehr der Krim kämpft, nicht die geringste Reaktion aus. Selbst aus Anstandsgründen wurde nicht gesagt, dass der Sachverhalt auf Gesetzesverstöße untersucht würde.

Dies ist übrigens dieselbe Staatsanwaltschaft, die die angeblich bei einer Durchsuchung gefundene Medaille des russischen Verteidigungsministeriums „Für die Rückkehr der Krim“ als einen der Hauptbeweise für „Hochverrat“ des Chefs von RIA Novosti Ukraine betrachtet , Kirill Wyschinski. Noch ein bisschen, und dem Journalisten wird vorgeworfen, Granit für den Bau der Krimbrücke geliefert zu haben.

Aber vielleicht haben die Staatsanwälte ein staatliches Denken auf der Ebene von Charles Wilson, und was dann natürlich gut für Roshen ist, das vom „Blind Trust“ erfolgreich gemanagt wird, ist natürlich auch gut für die Ukraine. Aber welche hervorragende Logistik bietet die geöffnete Brücke für die Lieferung von Süßigkeiten der Lipezker Süßwarenfabrik auf die Krim!

Die Erbauer der Kertsch-Brücke verwenden Geräte, die teilweise mit ukrainischen Ersatzteilen ausgestattet sind. Beispielsweise werden Muldenkipper mit ISTA-Batterien betrieben, die in einem Werk von Petro Poroschenko hergestellt werden.

Dmitry Pigulko, der seit Oktober 2016 als Fahrer auf einer Baustelle arbeitete und kürzlich in seine Heimat Tschernihiw zurückgekehrt war, sagte: „Ich war sehr überrascht, als ich unter der Motorhaube des Muldenkippers, an dem ich gearbeitet habe, eine ukrainische Batterie sah Zuerst war ich stolz, aber dann begann ich zu verstehen, dass es falsch ist, überhaupt etwas an ein Land zu verkaufen, das uns unser Land genommen hat und das mit uns im Krieg ist.

Denken Sie daran, dass die Dnepropetrowsk-Versuchsanlage „Energoavtomatika“ produziert Autobatterien unter den Marken „ISTA“ und „OBERON“. Es gehört zum Investmentfonds „Prime Essets Capital“, der von Petro Poroschenko geleitet wird. Mittlerweile werden die Produkte dieser Produktion in Russland sehr häufig verwendet.

Tatsächlich beginnt die Wirtschaft erst dann, sich auf den aktuellen politischen Konflikt einzulassen, wenn es nicht anders geht. Erst im Januar kündigte der Präsident der Ukraine, dem das Süßwarenunternehmen „Süßwaren“ gehört, die Einstellung des Produktionsprozesses in Russland an.

Gleichzeitig begründete er diese Entscheidung mit politischen und wirtschaftliche Gründe. Im April wurde die Ausrüstung im Roshen-Werk in Lipezk vollständig stillgelegt und im Mai stillgelegt Ingenieurkommunikation. Der letzte Schritt war die Stilllegung der Kläranlagen, des Kesselhauses und der Wasserentnahme. Auch das hier befindliche Lager für Fertigprodukte wurde geschlossen. Auch das Handelshaus LLC „Roshen“, das der offizielle Lieferant von Markensüßigkeiten war, existierte nicht mehr.

Bezeichnenderweise sprechen wir nicht von einer endgültigen Liquidation des Unternehmens. Der Eigentümer hat die Produktion lediglich „eingemottet“. Die Fabrik kann ihre Aktivitäten jederzeit wieder aufnehmen.

Frühere Quellen sagten, Poroschenko kommuniziere heimlich mit Putin am Telefon, und der SBU und die Präsidialverwaltung stuften ihre Gespräche ein, um Poroschenkos Vorwürfe des Verrats an der Ukraine nicht zu provozieren. Im Frühjahr erfuhren Journalisten, dass „Putin und Poroschenko sich das letzte Mal in der ersten Aprilhälfte anriefen und die Führer der beiden Länder ein halb scherzhaftes Gespräch führen mussten.“

Das jüngste geheime Gespräch zwischen Putin und Poroschenko wurde Berichten zufolge vom Präsidenten der Ukraine initiiert und dauerte 20 Minuten. Während dieses Gesprächs besprachen die Präsidenten die Situation. im Donbass und... lachte. „Die Präsidenten wechselten von Zeit zu Zeit zu einem spielerisch-ironischen Ton, um nicht zu streiten und sich gegenseitig keine harten Dinge zu sagen“, sagen Insider der Poroschenko-Regierung.

„Das Gespräch wurde nicht angekündigt, um Poroschenkos Gegnern keinen Grund zu geben, ihm unpatriotisches Verhalten und Kommunikation mit dem Führer des Aggressorlandes vorzuwerfen“, teilen Ermittler Informationen aus der Ukraine mit.

Generell ist es kein Geheimnis, dass Poroschenko Putin seit Anfang 2017 mindestens viermal angerufen hat – während Kiew solche Anrufe zunächst dementierte, sie später aber unter Beweisdruck zugab. Allerdings habe die Ukraine den Inhalt der Gespräche „vertuscht“ und alles auf die Formulierung zurückgeführt: „Es wurden keine konkreten Ergebnisse erzielt.“

Tatsächlich ist Poroschenko nicht der einzige in der Ukraine, der so prinzipienlos ist. Kiewer Medien zufolge Generaldirektor Motor Sich, das führende Verteidigungsunternehmen von Nezalezhnaya, ignorierte nicht nur die Sanktionen gegen die Russische Föderation, sondern „leuchtete“ auch Walaam mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin auf. Das „Aggressorland“ als Geschäftspartner war und ist immer wichtiger als alles andere.

In der Ukraine kam es zu einem Skandal um die Beteiligung präsidialer Unternehmen am Bau der Krimbrücke. Die Patrioten hatten keine Zeit, die Nachricht zu überleben, dass die Brücke, die die Halbinsel mit der Russischen Föderation verband, nicht die Kulisse von Mosfilm war, da sich herausstellte, dass ukrainische Fabriken dabei halfen, den Schotter zu transportieren und die Autos mit Batterien an den „Angreifer“ zu liefern ".

Vor dem Hintergrund lautstarker Appelle wirkt diese Nachricht besonders pikant Ukrainische Behörden Verschärfung der Sanktionen gegen die Russische Föderation und die Aussagen von Präsident Poroschenko, der die Eröffnung der historischen Überführung als einen weiteren Verstoß gegen das Völkerrecht bezeichnete. Dann sollte tatsächlich der Name Peter Alekseevich in goldenen Buchstaben auf einen der Pfeiler der neuen Krimbrücke geschrieben werden. Schließlich lieferte sein Werk Energoavtomatika zwei Jahre lang Batterien für die Ausrüstung, die am Bau der Brücke beteiligt war. Dies wurde aus der Liste der Unternehmen bekannt, die der Benutzer Andrey Sterkhov in sozialen Netzwerken veröffentlichte. Den ehrenvollen 14. Platz in dieser Liste der „Komplizen des Angreifers“ belegte der Präsident der Ukraine:

Vielen Dank an alle unsere und diese Draufgänger dort:

1. Entwurfsdokumentation für die allgemeine Technologie der Stiftung – ExxonMobil

2. Lieferanten von Granit für die Herstellung von Schotter im Stahlbeton der Brücke – ukrainische Granitsteinbrüche.

3. Modulares Betonwerk für die Brücke – deutscher Konzern Stetter.

4. Portlandzement – ​​deutscher Konzern Heidelberg Cement.

5. Rostreinigungssysteme vor dem Auftragen von Korrosionsschutzbeschichtungen – das italienische Unternehmen Bvgranigliatrici.

6. Umfassende Qualitätskontrolle des Farbauftrags – britisches Unternehmen Elcometer.

7. Epoxid-Korrosionsschutzbeschichtungen für Gründungspfähle – amerikanisches Unternehmen 3M und niederländisches Unternehmen AkzoNobel

8. Der Qualitätskontrolleur, der ein Zertifikat über die Zuverlässigkeit von Korrosionsschutzbeschichtungen ausstellt, ist die schottische Firma Exova.

9. Überwachung der Brückenschwindung – Dutch Allnamics.

10. Materialien zur Herstellung von erdbebensicheren Kugellagern – das deutsche Unternehmen Maurer AG

11. Hydraulikhämmer zum Eintreiben von Brückenpfählen – die niederländischen Unternehmen Dematec Equipment und Biljard Hydrauliek sowie das finnische Unternehmen Junttan.

12. Anheben der Bögen – Wagenheber der niederländischen Firma Mammoet.

13. Komatsu-Bagger und -Kräne, TEG-Rammgeräte, HAMM-Straßenbettausrüstung, JCB-Greifer, CAT-Planierraupen usw. werden aktiv auf der Baustelle eingesetzt.

14. Batterien für die Ausrüstung, die beim Bau der Brücke verwendet wird, werden vom ukrainischen Werk Energoavtomatika geliefert, das Petr Alekseevich Poroschenko gehört.

Allerdings kann man es nicht als Sensation bezeichnen. Vor einem Jahr tauchten in der ukrainischen Presse erstmals Informationen auf, dass die Erbauer der Kertsch-Brücke Geräte verwendeten, die teilweise mit ukrainischen Ersatzteilen ausgestattet waren. Beispielsweise werden Muldenkipper mit ISTA-Batterien betrieben, die in einem Werk von Petro Poroschenko hergestellt werden. Dmitry Pigulko, der seit Oktober 2016 als Fahrer auf einer Baustelle arbeitet und kürzlich in seine Heimat Tschernihiw zurückgekehrt ist, sagte: „Ich war sehr überrascht, als ich unter der Motorhaube des Muldenkippers, an dem ich gearbeitet habe, eine ukrainische Batterie sah. Zuerst war ich stolz, aber dann begann ich zu verstehen, dass es falsch war, überhaupt etwas an ein Land zu verkaufen, das uns unser Land weggenommen hat und das Krieg mit uns führt.

Der Besitzer der Lipezker Fabrik „Energoavtomatika“ ist jedoch offensichtlich nicht verlegen. Nichts Persönliches, nur ein hybrides Geschäft während eines hybriden Krieges.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Dnepropetrowsk-Versuchsanlage Energoavtomatika Autobatterien unter den Marken ISTA und OBERON herstellt. Das Unternehmen gehört zum Investmentfonds Prime Essets Capital unter der Leitung von Petro Poroschenko.

Bemerkenswert ist, dass es noch immer keine offiziellen Dementis zur Beteiligung ukrainischer Unternehmen am Bau der Krimbrücke gibt. Auch die Schießpulver-Bots schweigen: Offenbar haben sie noch nicht die nötigen „Temniki“ erhalten. Andererseits wurde die Originalität der Liste der Auftragnehmer indirekt von der in Kiew ansässigen Staatsanwaltschaft der Krim bestätigt. Sie verpflichtete sich, die europäischen Unternehmen aufzudecken, die am Bau der Krimbrücke beteiligt waren.

„Heute werden zahlreiche europäische Unternehmen überprüft. Dabei handelt es sich um eine kleine Zahl, bis zu 10 Unternehmen, die Ausrüstung für den illegalen Bau einer Brücke in das vorübergehend besetzte Gebiet der Krim liefern. Informationen aus den Medien über die Unterstützung des niederländischen Unternehmens sind bereits bekannt“, sagte Tatyana Tikhonchik, Sprecherin der Staatsanwaltschaft der Krim. Sie versicherte, dass die Staatsanwaltschaft bereit sei, relevante Informationen über diese Unternehmen bereitzustellen, um sie in das Strafverfahren einzubeziehen. Mit anderen Worten: Alle Auftragnehmer müssen mit Fristen rechnen, auch Poroschenko, denn Staatsanwälte können sich in einem Ermittlungsverfahren befinden. Der erste Schritt ist getan: „Ermittler“ der virtuellen Aufsichtsbehörde haben begonnen, unter der im oben genannten Register aufgeführten niederländischen Firma Mammoet zu graben. Dies bestätigt zumindest seine Echtheit. Die „Krim-Staatsanwälte“ werden hier aber nicht aufhören: Sie versprechen, sich an die zuständigen Behörden ausländischer Staaten zu wenden und um internationale Rechtshilfe zu den Informationen zu bitten, die sie über die auf unserer Liste aufgeführten Unternehmen haben. „Die Arbeit in diese Richtung geht weiter“, versicherte der Pressesprecher der Staatsanwaltschaft der Autonomen Republik Krim. Bisher wurden ihrer Meinung nach bereits der Hauptausführende für die Arbeiten, die Planung und den Bau der Brücke, ein Auftragnehmer und ein Subunternehmer eingesetzt. „Das sind russische Unternehmen, die seit 2016 unter US-Sanktionen stehen“, sagte sie. Und über die Beteiligung ukrainischer Unternehmen, die vom Garanten der Nation kontrolliert werden, sprachen seine zukünftigen Wähler:

Baykin Sergey:„Die Legende von der Feuerbatterie …“;

Irina Gritsay:„Wenn das stimmt, stehen die gesamte Familie und das Unternehmen unter Sanktionen. Präsident reist nicht ins Ausland, bggg ";

Gallini Victor:„Die Welt ist nicht einfach, überhaupt nicht einfach!!!……. nichts Persönliches GESCHÄFT!!!“;

Zhanna Yahutl:„Warum war der Papst bei der Eröffnung nicht anwesend?“;

Victoria Victoria:„Haben Sie bereits einen Stand mit Roshenka am Eingang zur Brücke installiert? »;

Lyudmila Dedik:"Bußgeld! Die ganze Welt ist bei uns! Gefällt mir";

Daniil Goryaev:„Usikh auf „Myrotvorets“, raus!!!“.

Ukrainische Journalisten fanden Dokumente, die die Beteiligung von Unternehmen des Präsidenten Petro Poroschenko am Bau der Krimbrücke bestätigen. Es geht umüber die Lieferung von Akkumulatoren und den Versand von Schotter.

Zuvor verbreitete sich diese Nachricht bereits in den russischen und ukrainischen Medien, löste jedoch mangels Beweisen keine wohlverdiente Resonanz aus. Deshalb haben Journalisten eine detailliertere Studie in Angriff genommen Zollerklärungen Unternehmen des ukrainischen Staatsoberhauptes.

Es stellte sich heraus, dass tatsächlich, während der Präsident im ganzen Land über den Zynismus und die Illegalität des Bauens sprach, ein Unternehmen aus seinem Geschäftsimperium, Energoavtomatika LLC, erfolgreich Batterien für die Ausrüstung verschiffte, die am Bau der Kertsch-Brücke beteiligt war. Gleichzeitig wurde das Werk mit gehandelt Russische Föderationüber die letzten fünf Jahre.

So belieferte das Unternehmen im Jahr 2015 die russische Polyus + LLC (Rostow am Don) mit 4.000 77 Einheiten. Batterien im Wert von 9,2 Mio. UAH. Im Jahr 2014-2016 Energoavtomatika verkaufte 15.866 Einheiten. Batterien an Rostov LLC „A-Mega Auto“ für 14,2 Millionen Griwna. Und im Jahr 2014 gingen ukrainische 6ST-70A2-Batterien aus dem Werk Petro Poroschenko an das in Moskau ansässige Unternehmen Avtoframos OJSC.

Darüber hinaus lieferte das Petro Poroschenko-Werk im Jahr 2014 mehr als hunderttausend Batterien an AVTOVAZ OJSC in Toljatti und verdiente damit 70,6 Millionen UAH; im Jahr 2015 - 70,7 Mio. UAH, im Jahr 2016 - 56,1 Mio. UAH, im Jahr 2017 - 7,4 Mio. UAH.

Ein weiteres Werk des Präsidenten – „Ista-Center“ – betreibt ebenfalls aktiven Handel mit Russland letzten Jahren. Das Unternehmen beliefert drei mit Batterien Russische Unternehmen in Rostow am Don. Insgesamt hat das Ista Center von 2015 bis 2017 50 Millionen UAH aus dem Verkauf von Batterien an das Aggressorland gemeldet.

Es sei darauf hingewiesen, dass Energoavtomatika und Ista-Center Teil der Ukrprominvest-Unternehmensgruppe sind, deren letztendlicher Eigentümer Petro Poroschenko ist.

Russland begann 2015 mit dem Bau der Kertsch-Brücke, die das russische Festland und die annektierte Krim verbindet, und schloss sie 2018 ab. Der Bau erfolgte unter Verstößen gegen das Völkerrecht, da die Ukraine als Küstenstaat ein solches Recht nicht einräumte.

Bemerkenswert ist, dass das Infrastrukturministerium eine Liste mit Sanktionen für Unternehmen erstellt hat, die auf den Baustellen der Kertsch-Brücke tätig waren. Laut Infrastrukturminister Vladimir Yemelyan ist die Technologie selbst jedoch „eine andere Frage“. Diese Entscheidung der ukrainischen Führung ist selbstverständlich, denn wenn das Ministerium anfängt, unter den Unternehmen zu „graben“, die dem Besatzer Ausrüstung geliefert haben, werden die Firmen des Präsidenten sofort auf der „schwarzen Liste“ erscheinen.

Petro Poroschenko selbst gab den Auftrag, Russland wegen Umweltschäden durch den Bau zu verklagen, und erklärte erbärmlich, dass die Brücke „von den Besatzern auf jeden Fall benötigt wird, wenn sie unsere Krim dringend verlassen“. Wahrscheinlich hat das Oberhaupt des ukrainischen Staates gerade deshalb beim Aufbau geholfen und sein Vermögen um Millionen bereichert.

Der Name Pjotr ​​​​Alekseevich sollte in goldenen Buchstaben auf einen der Pfeiler der neuen Krimbrücke geschrieben werden.

In der Ukraine kam es zu einem Skandal um die Beteiligung präsidialer Unternehmen am Bau der Krimbrücke. Die Patrioten hatten keine Zeit, die Nachricht zu überstehen, dass die Brücke die Halbinsel mit der Russischen Föderation verband (anerkannt durch das Gesetz der Ukraine vom 20.02.18 vom Aggressorland) - Dies ist nicht die Szenerie von Mosfilm, da sich herausstellte, dass ukrainische Fabriken dabei halfen, den Schotter zu transportieren und die Autos mit Batterien zu versorgen.

Die Veröffentlichung erinnert daran, dass die Dnepropetrowsk-Versuchsanlage „Energoavtomatika“ Autobatterien unter den Marken „ISTA“ und „OBERON“ herstellt. Das Unternehmen gehört zum Investmentfonds Prime Essets Capital unter der Leitung von Petro Poroschenko.

In dem Artikel wird auch darauf hingewiesen, dass es noch immer keine offiziellen Dementis zur Beteiligung ukrainischer Unternehmen am Bau der Krimbrücke gibt. Auch die Schießpulver-Bots schweigen: Offenbar haben sie noch nicht die nötigen „Temniki“ erhalten. Andererseits wurde die Originalität der Liste der Auftragnehmer indirekt von der in Kiew ansässigen Staatsanwaltschaft der Krim bestätigt. Sie verpflichtete sich, die europäischen Unternehmen aufzudecken, die am Bau der Krimbrücke beteiligt waren.

Darüber hinaus wird auf der Wikipedia-Seite der Krimbrücke die Information veröffentlicht, dass das Werk Energoavtomatika, das dem Präsidenten der Ukraine Petro Poroschenko gehört, Batterien für die Ausrüstung liefert, die am Bau der Krimbrücke beteiligt ist.

Im Abschnitt „Internationale Zusammenarbeit beim Bau und Missachtung des Sanktionsregimes“ finden Sie eine Liste von Unternehmen aus Deutschland, den Niederlanden, Finnland, Japan usw., die Baumaschinen für den Bau der Brücke bereitstellen.

Unabhängig davon wird betont, dass „Batterien für die Ausrüstung, die am Bau der Brücke arbeitet, vom ukrainischen Werk Energoavtomatika geliefert werden, das Petro Poroschenko gehört.“



 

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