هواپیماهای بدون سرنشین. وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین

انجام کار بر روی توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) یکی از امیدوارکننده ترین دوره ها در توسعه هوانوردی رزمی فعلی در نظر گرفته می شود. استفاده از پهپادها یا پهپادها قبلاً منجر به تغییرات مهمی در تاکتیک ها و استراتژی درگیری های نظامی شده است. علاوه بر این، اعتقاد بر این است که در آینده بسیار نزدیک اهمیت آنها به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت. برخی از کارشناسان نظامی بر این باورند که تغییر مثبت در توسعه پهپادها مهمترین دستاورد صنعت هواپیماسازی در دهه اخیر است.

با این حال، هواپیماهای بدون سرنشین نه تنها برای اهداف نظامی استفاده می شوند. امروز آنها فعالانه درگیر « اقتصاد ملی" با کمک آنها، عکاسی هوایی، گشت زنی، بررسی های ژئودتیکی، نظارت بر طیف گسترده ای از اشیاء انجام می شود و برخی حتی خریدها را به خانه تحویل می دهند. با این حال، امیدوار کننده ترین پیشرفت های جدید پهپادهای امروزی برای اهداف نظامی است.

بسیاری از مشکلات با کمک پهپاد حل می شود. عمدتاً این فعالیت اطلاعاتی است. بیشتر پهپادهای مدرن به طور خاص برای این منظور ساخته شده اند. در سال های اخیر، وسایل نقلیه بدون سرنشین حمله بیشتر و بیشتری ظاهر شده اند. پهپادهای کامیکازه را می توان به عنوان یک دسته جداگانه شناسایی کرد. پهپادها می توانند جنگ الکترونیکی انجام دهند، می توانند تکرار کننده سیگنال های رادیویی، نقطه یابی توپخانه و اهداف هوایی باشند.

اولین تلاش برای ایجاد هواپیماها، غیر قابل کنترل توسط انسان، بلافاصله با ظهور اولین هواپیماها انجام شد. با این حال، اجرای عملی آنها تنها در دهه 70 قرن گذشته رخ داد. پس از آن یک "بوم هواپیماهای بدون سرنشین" واقعی آغاز شد. هواپیماهای کنترل از راه دور مدتی است که ساخته نشده اند، اما امروزه به وفور تولید می شوند.

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، شرکت های آمریکایی موقعیت پیشرو در تولید هواپیماهای بدون سرنشین را اشغال می کنند. و این تعجب آور نیست، زیرا بودجه از بودجه آمریکا برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین با استانداردهای ما صرفاً نجومی بود. بنابراین طی دهه 90، سه میلیارد دلار برای پروژه های مشابه هزینه شده است، در حالی که تنها در سال 2003 بیش از یک میلیارد هزینه شده است.

امروزه کار برای ساخت جدیدترین پهپادها با مدت زمان پرواز طولانی تر در حال انجام است. خود دستگاه ها باید سنگین تر باشند و در محیط های سخت مشکلات را حل کنند. پهپادهایی در حال توسعه هستند که برای مبارزه با موشک های بالستیک، جنگنده های بدون سرنشین و میکروپهپادهایی که قادر به عملیات در گروه های بزرگ (ازدحام) هستند، طراحی شده اند.

کار بر روی توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در بسیاری از کشورهای جهان در حال انجام است. بیش از هزار شرکت در این صنعت درگیر هستند، اما امیدوار کننده ترین پیشرفت ها مستقیماً به ارتش می رود.

هواپیماهای بدون سرنشین: مزایا و معایب

مزایای هواپیماهای بدون سرنشین عبارتند از:

کاهش قابل توجه اندازه در مقایسه با هواپیماهای معمولی که منجر به کاهش هزینه و افزایش بقای آنها می شود.
پتانسیل ایجاد پهپادهای کوچک که می توانند وظایف متنوعی را در مناطق جنگی انجام دهند.
توانایی انجام شناسایی و انتقال اطلاعات در زمان واقعی؛
هیچ محدودیتی برای استفاده در موقعیت های جنگی بسیار دشوار که با خطر از دست دادن آنها همراه است وجود ندارد. در طول عملیات حیاتی، چندین پهپاد را می توان به راحتی قربانی کرد.
کاهش (بیش از یک مرتبه بزرگی) عملیات پرواز در زمان صلح، که برای هواپیماهای سنتی مورد نیاز است، آماده سازی خدمه پرواز.
در دسترس بودن آمادگی رزمی و تحرک بالا؛
پتانسیل ایجاد سیستم های پهپاد متحرک کوچک و بدون عارضه برای نیروهای غیرهوایی.

معایب پهپادها عبارتند از:

انعطاف ناکافی استفاده در مقایسه با هواپیماهای سنتی؛
مشکلات در حل مسائل ارتباطی، فرود و نجات وسایل نقلیه؛
از نظر قابلیت اطمینان، پهپادها هنوز نسبت به هواپیماهای معمولی پایین تر هستند.
محدود کردن پروازهای پهپاد در زمان صلح

تاریخچه مختصری از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV)

اولین هواپیمای کنترل از راه دور Fairy Queen بود که در سال 1933 در بریتانیای کبیر ساخته شد. این یک هواپیمای هدف برای هواپیماهای جنگنده و ضد هوایی بود.

و اولین پهپاد تولیدی که در یک جنگ واقعی شرکت کرد، موشک V-1 بود. این "سلاح معجزه گر" آلمانی بریتانیای کبیر را بمباران کرد. در مجموع تا 25000 دستگاه از این تجهیزات تولید شد. V-1 یک موتور جت پالس و یک خلبان خودکار با اطلاعات مسیر داشت.

پس از جنگ، آنها بر روی سیستم های شناسایی بدون سرنشین در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا کار کردند. پهپادهای شوروی هواپیماهای جاسوسی بودند. با کمک آنها عکاسی هوایی، شناسایی الکترونیکی و رله انجام شد.

اسرائیل کارهای زیادی برای توسعه پهپادها انجام داده است. از سال 1978 آنها اولین پهپاد خود را داشتند، IAI Scout. در جریان جنگ لبنان در سال 1982، ارتش اسرائیل با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین، سامانه پدافند هوایی سوریه را به طور کامل منهدم کرد. در نتیجه، سوریه تقریباً 20 باتری دفاع هوایی و تقریباً 90 هواپیما را از دست داد. این نگرش را تحت تأثیر قرار داد علوم نظامیبه پهپاد

آمریکایی ها از پهپاد در طوفان صحرا و مبارزات یوگسلاوی استفاده کردند. در دهه 90 آنها رهبران توسعه هواپیماهای بدون سرنشین شدند. بنابراین، از سال 2012، آنها تقریباً 8 هزار پهپاد با تنوع گسترده ای از تغییرات داشتند. اینها عمدتاً پهپادهای کوچک شناسایی ارتش بودند، اما پهپادهای تهاجمی نیز وجود داشتند.

اولین آنها در سال 2002 یکی از سران القاعده را با حمله موشکی به یک خودرو از بین بردند. از آن زمان استفاده از پهپادها برای از بین بردن نیروهای نظامی دشمن یا واحدهای آنها رایج شد.

انواع پهپاد

در حال حاضر پهپادهای زیادی وجود دارند که از نظر اندازه، ظاهر، برد پرواز و عملکرد متفاوت هستند. پهپادها در روش های کنترل و استقلال آنها متفاوت هستند.

اونها می تونند ... باشند:

غیر قابل کنترل؛
کنترل از راه دور؛
خودکار.

پهپادها با توجه به اندازه آنها عبارتند از:

میکرودرن (تا 10 کیلوگرم)؛
Minidrones (تا 50 کیلوگرم)؛
Mididron (تا 1 تن)؛
پهپادهای سنگین (با وزن بیش از یک تن).

میکرو پهپادها می‌توانند تا یک ساعت، مینی‌درون‌ها از سه تا پنج ساعت و میان‌پهلوها تا پانزده ساعت در هوا بمانند. پهپادهای سنگین می توانند در حین انجام پروازهای بین قاره ای بیش از بیست و چهار ساعت در هوا بمانند.

بررسی هواپیماهای بدون سرنشین خارجی

روند اصلی در توسعه پهپادهای مدرن کاهش اندازه آنها است. یکی از این نمونه ها می تواند یکی از پهپادهای نروژی از Prox Dynamics باشد. طول این بالگرد 100 میلی متر و وزن 120 گرم، برد آن تا یک کیلومتر و مدت زمان پرواز تا 25 دقیقه است. دارای سه دوربین فیلمبرداری

این پهپادها در سال 2012 تولید تجاری خود را آغاز کردند. بدین ترتیب ارتش بریتانیا 160 مجموعه PD-100 Black Hornet به ارزش 31 میلیون دلار برای انجام عملیات های ویژه در افغانستان خریداری کرد.

میکروپروپ ها نیز در ایالات متحده در حال توسعه هستند. در حال کار هستند برنامه ویژهسنسورهای Soldier Borne، با هدف توسعه و استقرار پهپادهای شناسایی با پتانسیل به دست آوردن اطلاعات برای جوخه ها یا شرکت ها. اطلاعاتی در مورد برنامه های رهبری ارتش آمریکا برای ارائه هواپیماهای بدون سرنشین انفرادی به همه سربازان وجود دارد.

امروزه RQ-11 Raven به عنوان سنگین ترین پهپاد در ارتش ایالات متحده شناخته می شود. جرم آن 1.7 کیلوگرم، طول بال ها 1.5 متر و پرواز تا 5 کیلومتر است. این پهپاد با موتور الکتریکی به سرعت 95 کیلومتر در ساعت می رسد و تا یک ساعت در پرواز می ماند.

دارای دوربین فیلمبرداری دیجیتال با دید در شب. پرتاب به صورت دستی انجام می شود و برای فرود به سکوی خاصی نیاز نیست. این دستگاه‌ها می‌توانند در امتداد مسیرهای مشخص شده در حالت خودکار پرواز کنند، سیگنال‌های GPS می‌توانند به عنوان نقطه عطف برای آنها عمل کنند، یا می‌توانند توسط اپراتورها کنترل شوند. این پهپادها با بیش از ده کشور در خدمت هستند.

پهپاد سنگین ارتش آمریکا RQ-7 Shadow است که در سطح تیپ شناسایی انجام می دهد. این محصول در سال 2004 وارد تولید سریال شد و دارای یک دم دو باله با ملخ فشاری و تغییرات متعدد است. این پهپادها به دوربین های فیلمبرداری معمولی یا مادون قرمز، رادارها، روشنایی هدف، فاصله یاب لیزری و دوربین های چند طیفی مجهز هستند. بمب های هدایت شونده پنج کیلویی از دستگاه ها آویزان می شوند.

RQ-5 Hunter یک پهپاد نیم تنی است که به طور مشترک توسط آمریکا و اسرائیل ساخته شده است. زرادخانه آن شامل یک دوربین تلویزیونی، یک تصویرگر حرارتی نسل سوم، یک فاصله یاب لیزری و تجهیزات دیگر است. از یک سکوی ویژه با استفاده از شتاب دهنده موشک پرتاب می شود. منطقه پروازی آن تا 270 کیلومتر در عرض 12 ساعت است. برخی از تغییرات شکارچیان دارای آویزهایی برای بمب های کوچک هستند.

MQ-1 Predator معروف ترین پهپاد آمریکایی است. این یک "تناسخ" از یک پهپاد شناسایی به یک هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی است که چندین اصلاح دارد. Predator عملیات شناسایی را انجام می دهد و حملات زمینی دقیقی را انجام می دهد. دارای حداکثر وزن برخاست بیش از یک تن، یک ایستگاه رادار، چندین دوربین فیلمبرداری (از جمله یک سیستم IR)، تجهیزات دیگر و چندین اصلاح است.

در سال 2001 یک موشک هدایت لیزری با دقت بالا Hellfire-C برای آن ساخته شد که سال بعد در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت. این مجموعه دارای چهار هواپیمای بدون سرنشین، یک ایستگاه کنترل و یک پایانه ارتباطات ماهواره ای است و بیش از چهار میلیون دلار هزینه دارد. پیشرفته ترین اصلاح MQ-1C Grey Eagle با طول بال های بزرگتر و موتور پیشرفته تر است.

MQ-9 Reaper پهپاد تهاجمی بعدی آمریکایی است که تغییرات متعددی دارد و از سال 2007 شناخته شده است. این هواپیما دارای طول مدت پرواز طولانی تر، بمب های هوایی کنترل شده و الکترونیک رادیویی پیشرفته تر است. MQ-9 Reaper عملکرد تحسین برانگیزی در کمپین های عراق و افغانستان داشت. مزیت آن نسبت به F-16 قیمت کمتر خرید و عملیاتی آن، طول مدت پرواز بیشتر بدون خطر برای زندگی خلبان است.

1998 - اولین پرواز هواپیمای شناسایی استراتژیک بدون سرنشین آمریکایی RQ-4 Global Hawk. این پهپاد در حال حاضر بزرگترین پهپاد با وزن برخاست بیش از 14 تن است که می تواند 36 ساعت در حریم هوایی بماند و 22 هزار کیلومتر را طی کند. فرض بر این است که این پهپادها جایگزین هواپیماهای شناسایی U-2S شوند.

بررسی پهپادهای روسی

این روزها چه چیزی در دسترس است؟ ارتش روسیهو چشم انداز پهپادهای روسی در آینده نزدیک چیست؟

"Bee-1T"- پهپاد شوروی، اولین بار در سال 1990 پرواز کرد. او یک آتش نشان برای سیستم های موشک پرتاب چندگانه بود. وزن آن 138 کیلوگرم و برد آن تا 60 کیلومتر بود. او از یک تاسیسات ویژه با تقویت کننده موشک بلند شد و با چتر نجات فرود آمد. در چچن استفاده می شود، اما قدیمی است.

"دوزور-85"- پهپاد شناسایی برای خدمات مرزی با جرم 85 کیلوگرم، مدت زمان پرواز تا 8 ساعت. پهپاد شناسایی و تهاجمی اسکات وسیله نقلیه امیدوارکننده ای بود، اما فعلاً کار به حالت تعلیق درآمده است.

پهپاد "Forpost"یک کپی مجوز از جستجوگر اسرائیلی 2 است. این نسخه در دهه 90 ساخته شد. "Forpost" دارای وزن برخاست تا 400 کیلوگرم، برد پرواز تا 250 کیلومتر، ناوبری ماهواره ای و دوربین های تلویزیونی است.

در سال 2007، یک پهپاد شناسایی به کار گرفته شد "تیپچاک"، با وزن پرتاب 50 کیلوگرم و مدت زمان پرواز تا دو ساعت. دوربین معمولی و مادون قرمز دارد. "Dozor-600" یک دستگاه چند منظوره است که توسط Transas ساخته شده است که در نمایشگاه MAKS-2009 ارائه شده است. این یک آنالوگ از Predator آمریکایی در نظر گرفته می شود.

پهپادهای Orlan-3M و Orlan-10. آنها برای شناسایی، عملیات جستجو و نجات و تعیین هدف توسعه داده شدند. پهپادها از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم هستند. با این حال، آنها در وزن برخاست و محدوده پرواز کمی متفاوت هستند. آنها با استفاده از منجنیق بلند می شوند و با چتر نجات فرود می آیند.

در پایان نمایشگاه بعدی "سیستم های چند منظوره بدون سرنشین" - UVS-TECH 2009، به همه خوانندگان علاقه مند یک نمای کلی از سیستم های هوایی بدون سرنشین نوع هواپیمای روسی ارائه می شود. شاید این کامل ترین لیست از پروژه های پهپاد باشد، هم قبلا اجرا شده و هم پروژه هایی که کار روی آنها در حال حاضر ادامه دارد. پهپادها بر حسب جرم و برد سیستماتیک می شوند.

در روسیه ده ها شرکت بزرگ و کوچک در زمینه ایجاد مجتمع با پهپاد فعالیت می کنند. همه توسعه دهندگان، به عنوان یک قاعده، به سمت ایجاد طیف گسترده ای از مجتمع های چند منظوره که قادر به انجام وظایف مختلف هستند، حرکت می کنند. در نتیجه، به مشتریان بالقوه بسیاری از نمونه های پهپاد اساساً یکسان ارائه می شود که مشکلات مشابه را حل می کند.

متأسفانه در روسیه هیچ طبقه بندی پذیرفته شده ای از پهپادها وجود ندارد. طبقه بندی نمونه ها و پروژه های پهپاد در حال حاضر در بازار داخلی با استفاده از دسته های انجمن بین المللی سیستم های بدون سرنشین UVS امکان پذیر نیست. علاوه بر این، با تفسیر توسعه دهندگان روسی از ویژگی های خاص، به عنوان مثال، محدوده پهپاد، مشکلاتی ایجاد می شود. برای سیستم‌بندی سیستم‌های پهپاد موجود در روسیه، طبقه‌بندی زیر بر اساس وزن برخاست و/یا برد پیشنهاد شده است.

پهپادهای میکرو و مینی برد کوتاه

کلاس دستگاه ها و مجتمع های مینیاتوری فوق سبک و سبک وزن مبتنی بر آنها با وزن برخاست تا 5 کیلوگرم نسبتاً اخیراً در روسیه ظاهر شده اند ، اما در حال حاضر به طور گسترده ای ارائه شده است. پهپادها برای استفاده عملیاتی انفرادی در بردهای کوتاه در فاصله تا 25 ... 40 کیلومتر در نظر گرفته شده اند. آنها به راحتی قابل حمل و کار هستند، تاشو هستند و معمولاً با دست راه اندازی می شوند.

شرکت Izhevsk Unmanned Systems به طور فعال در زمینه ایجاد پهپاد از این نوع فعالیت می کند. اینها شامل پهپاد نظارتی فوق سبک ZALA 421-11 است که اولین پرواز آن در سال 2007 انجام شد. کل مجموعه در یک جعبه اندازه استاندارد قرار می گیرد. از نظر مجموعه بار هدف، دستگاه با مدل دیگری یکسان است -. این مجموعه قابل حمل در ابعاد کوچک شامل دو پهپاد، یک ایستگاه کنترل و یک کانتینر کوله پشتی برای حمل و نقل است. علاوه بر این، جرم کل مجموعه تنها 8 کیلوگرم است. برای نظارت، یک واحد قابل تعویض (تلویزیون، دوربین های IR، دوربین) استفاده می شود. در تابستان 2008، پروازهای آزمایشی اصلاح کشتی بر روی یک یخ شکن برای انجام شناسایی و جستجو برای اشیاء روی آب انجام شد. مطابق با الزامات سرویس گارد مرزی، این شرکت اخیراً یک پهپاد سبک وزن ZALA 421-12 با افزایش مدت زمان پرواز تولید کرده است. این دستگاه امکان رصد با استفاده از یک دوربین ژیروسکوپی تمام عیار بر روی دو محور با قابلیت مشاهده نیمکره پایینی و با بزرگنمایی نوری 26 برابر را فراهم می کند. این پهپاد قادر است روز و شب را رصد کند. ناوبری با استفاده از سیگنال های GPS/GLONASS انجام می شود.

شرکت کازان "ENICS" در این کلاس یک خانواده کامل از دستگاه ها و مجموعه ها را نمایندگی می کند که برای آنها . این پهپاد برای رصد از راه دور اجسام و نظارت بر شرایط زمین است. این دستگاه با توجه به طراحی "بال پرواز" با کنسول های تاشو ساخته شده است. این پهپاد می تواند به طیف وسیعی از تجهیزات نظارتی از جمله سیستم تلویزیون تثبیت شده، دوربین و غیره مجهز شود. کل مجموعه را می توان در کانتینرهای کوله پشتی یا جاده حمل کرد. توسعه نسخه پایه در سال 2003 به پایان رسید و تولید آن در سال 2004 آغاز شد. در سال 2008، عملیات آزمایشی این مجموعه در ایستگاه قطبی SP-35 همراه با مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه AARI انجام شد. نسخه غیر نظامی Aileron T25 نام دارد. بار - سیستم تلویزیون تثبیت شده (در اصلاح T25D)، دوربین IR (T25N) یا دوربین. توسعه T23 از خانواده پهپادها از نوع Eleron-3 و Gamayun-3 است. ایجاد آنها در سال 2008 اعلام شد. پهپاد Eleron-3 برنامه ریزی شده است که حداقل در هفت تغییر ایجاد شود که عمدتاً در بار هدف متفاوت است که ممکن است شامل تلویزیون، دوربین IR، دوربین، تکرار کننده، ایستگاه RTR و پارازیت باشد. هنگام شبیه سازی اهداف هوایی، لنزهای Luneberg و فرستنده های IR را می توان نصب کرد. ناوبری با استفاده از سیگنال های GPS/GLONASS انجام می شود. ایستگاه کنترل با مجموعه Eleron-10 (T10) متحد شده است. بر اساس دستگاه نوع Aileron، Irkut OJSC یک مجتمع سنجش از راه دور هوانوردی ایجاد کرد. در سال 2007، پهپاد برای عرضه به وزارت شرایط اضطراری فدراسیون روسیه پذیرفته شد.

SKB Topaz سیستم نظارت از راه دور قابل حمل خود را ارائه می دهد. این شامل پهپاد Lokon با اندازه کوچک است. محموله شامل تلویزیون، دوربین های IR و دوربین است. جزء زمینی مجموعه شامل مرکز کنترل، دریافت و پردازش اطلاعات و کانتینرهای حمل پهپاد است. تولید در کارخانه مکانیکی تجربی ایسترا (IEMZ) انجام می شود.

پهپادهای کوچک و کوچک نیز شامل تعدادی از پیشرفت‌های خود IEMZ هستند. به طور خاص، متخصصان این کارخانه، پهپاد اصلی Istra-010 را با وزن 4 کیلوگرم برای شناسایی عکاسی هوایی توسعه دادند. این شرکت پنج مجموعه از این پهپادها را برای عملیات نظامی آزمایشی تولید و به وزارت دفاع روسیه منتقل کرد. این مجموعه شامل یک ایستگاه زمینی و دو هواپیما است. در سال 2008، این شرکت در حال ساخت یک هواپیمای شناسایی عکس با وزن 2.5 ... 3 کیلوگرم بود که نسخه سبک وزن یک پهپاد قبلی با وزن 4 کیلوگرم است.

مرکز تحقیقات، تولید و طراحی Novik-XXI Century از دیرباز به دلیل پیشرفت های خود در زمینه سیستم های بدون سرنشین شناخته شده است. یکی از سیستم های توسعه یافته توسط این شرکت، مجموعه پهپاد برات است. این شامل یک وسیله نقلیه بدون سرنشین کوچک با وزن 3 کیلوگرم است. بار هدف استاندارد دو دوربین تلویزیون یا یک دوربین دیجیتال است.

تا به امروز، خط سیستم های بدون سرنشین شرکت نوآورانه روسی Aerocon شامل سه دستگاه از سری Inspector است. دو مورد از آنها متعلق به کلاس مینی پهپاد هستند و "جوانترین" به کلاس "میکرو" نزدیک است. این مجتمع ها برای حل انواع وظایف نظارتی از جمله در شرایط سخت و تنگ در محیط شهری طراحی شده اند.

یکی از پیشرفت های "تازه" در زمینه سیستم های مینی کلاس، مجموعه پهپاد T-3 است که توسط شرکت Rissa ایجاد شده است. پهپاد T-3 برای استفاده در وظایف نظارت تصویری در روز و شب، برای عکاسی هوایی و برای استفاده به عنوان حامل سیگنال های رادیویی طراحی شده است. این مجموعه در حال حاضر در حال انجام تست نمونه های پیش تولید و تنظیم دقیق تجهیزات زمینی است

پهپادهای کوتاه برد سبک

کلاس پهپادهای کوتاه برد سبک شامل دستگاه های کمی بزرگتر است - در محدوده جرمی 5 تا 50 کیلوگرم. برد عمل آنها بین 10 تا 70 کیلومتر است.

شرکت Novik-XXI Century مجموعه بدون سرنشین "GRANT" را در این کلاس ارائه می دهد. این شامل یک ایستگاه کار خودکار در شاسی UAZ-3741، یک حمل و نقل و پرتاب کننده در شاسی UAZ-3303 و دو پهپاد Grant است که وزن آنها 20 کیلوگرم است.

پهپاد ZALA 421-04 "سیستم های بدون سرنشین" را ارائه می دهد. این دستگاه بر اساس طرح "بال پرواز" با ملخ هلی ساخته شده است. این پهپاد مجهز به یک سیستم کنترل خودکار است که به شما امکان می دهد مسیر را تعیین کنید، پرواز را کنترل و تنظیم کنید. محموله یک دوربین فیلمبرداری رنگی بر روی یک پلت فرم ژیروسکوپی تثبیت شده است. از سال 2006، این مجتمع تامین کننده وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه بوده است.

در نمایشگاه UVS-TECH 2008، ENIKS CJSC برای اولین بار ایجاد دو سیستم نظارتی بر اساس پهپاد T10 را اعلام کرد که برای وظایف خاص سازگار شده است - Eleron-10 و Gamayun-10. در مجموعه Eleron-10، امکان استفاده از پهپادها در چندین نوع بار مورد نظر، از جمله با تلویزیون، دوربین IR، دوربین، تکرار کننده، ایستگاه RTR و پارازیت وجود دارد. در سال 2007-2008 مجموعه Eleron-10 تحت یک چرخه آزمایش پرواز قرار گرفته است. دستگاه مشابهی در خط هواپیماهای بدون سرنشین شرکت Irkut وجود دارد. مجموعه Irkut-10 متشکل از دو پهپاد، تجهیزات کنترل زمینی و تعمیر و نگهداری است و مجهز به یک خط ارتباطی با دو کانال کنترل دیجیتال امن و انتقال داده است. تولید سریال در حال آماده سازی است.

یکی دیگر از "فرزندان" ENIKS CJSC پهپاد T92 Lotos است. برای رساندن بار هدفمند به یک منطقه خاص یا انجام نظارت طراحی شده است. دوربین های تلویزیون و/یا IR می توانند به عنوان محموله استفاده شوند. این پهپاد در تمرینات تحقیقاتی نیروهای زمینی در میدان آموزشی آلابینسکی منطقه نظامی مسکو و در تمرینات وزارت شرایط اضطراری جمهوری تاتارستان در سال 1998 شرکت کرد. این مجموعه در حال حاضر در حال بهره برداری است. این پهپاد از نظر آیرودینامیکی شبیه پهپاد کوچک T90 (T90-11) است که برای نظارت بر زمین، جستجوی عملیاتی و شناسایی اشیاء زمینی طراحی شده است. منحصر به فرد بودن آن در این واقعیت است که به عنوان بخشی از Smerch MLRS استفاده می شود. تنظیم آتش MLRS که توسط دستگاه در برد تا 70 کیلومتر انجام می شود، خطاهای تیراندازی را کاهش می دهد و مصرف گلوله ها را کاهش می دهد. بار - دوربین تلویزیون. وقتی پهپاد تا می شود، در یک ظرف مخصوص قرار می گیرد و با استفاده از موشک استاندارد 300 میلی متری شلیک می شود. بر اساس داده های موجود، این مجموعه در حال حاضر به نفع وزارت دفاع روسیه در حال آزمایش است.

علاوه بر این، در این کلاس، ENIKS در حال توسعه یک مجتمع مشاهده از راه دور با یک پهپاد سبک وزن T21 است. بار - دوربین تلویزیون. طراحی این پهپاد امکان حمل آن را در یک کانتینر کوچک فراهم می کند. یک پروژه پهپاد T24 وجود دارد که برای نظارت از راه دور زمین و انتقال عکس و تصاویر ویدئویی به یک نقطه کنترل زمینی طراحی شده است. طرح آن شبیه پهپاد Eleron است. محموله استاندارد است - سیستم تلویزیون/IR.

دفتر طراحی ریبینسک "Luch" چندین پهپاد برای مجموعه شناسایی هوایی تیپچاک ایجاد کرده است. پیشرفته ترین آنها UAV-05 است. آزمایشات دولتی آن در سال 2007 تکمیل شد و تولید سریال آن در سال 2008 آغاز شد. این پهپاد قادر است در هر زمانی از شبانه روز، اشیا را جستجو کرده و داده ها را به صورت بلادرنگ به ایستگاه کنترل زمینی ارسال کند. محموله یک دوربین ترکیبی دو طیف تلویزیونی/IR است که می تواند با تجهیزات عکاسی جایگزین شود. علاوه بر پهپاد-05، این شرکت مدتی پیش دو دستگاه دیگر را برای استفاده در یک مجتمع معرفی کرد. یکی از آنها BLA-07 است - یک پهپاد تاکتیکی با اندازه کوچک. بار هدف یک دوربین یا دوربین تلویزیونی/IR با طیف دوگانه ترکیبی است. طراحی آن در سال 2005 آغاز شد. دستگاه بعدی BLA-08 است. این یک پهپاد کم سرعت با مدت زمان پرواز طولانی است. این برای استفاده در سیستم های اطلاعاتی در نظر گرفته شده است انواع مختلفنیروهای مسلح و شاخه های نظامی.

پهپادهای سبک با برد متوسط

تعدادی از مدل های داخلی را می توان به عنوان پهپادهای سبک و میان برد طبقه بندی کرد. وزن آنها بین 50 تا 100 کیلوگرم است.

اینها به ویژه شامل پهپاد چند منظوره T92M Chibis است که توسط ENIKS OJSC ساخته شده است. این دستگاه از نظر آیرودینامیکی تقریباً به طور کامل با اهداف هوایی E95M و E2T تجاری تولید شده است. دوربین های تلویزیون و IR را می توان به عنوان بار استفاده کرد. سیستم پیشرانه به جای M135 PuVRD یک موتور پیستونی است. این مجموعه در مرحله آماده سازی برای بهره برداری است.

اخیراً شرکت Unmanned Systems یک پهپاد جدید ZALA 421-09 ساخته است که برای نظارت بر سطح زمین طراحی شده و مدت پرواز طولانی 10.5 ساعت دارد. مجهز به شاسی اسکی یا چرخدار است. بار هدف - تلویزیون، دوربین مادون قرمز، دوربین روی یک پلت فرم ژیروسکوپی تثبیت شده.

پیشرفت های شرکت Transas بسیار جالب است - پهپادهای Dozor-2 و Dozor-4. هر دو دستگاه طرح بندی مشابهی دارند. پهپاد Dozor-2 برای نظارت بر تاسیسات اقتصادی و نظامی، تحویل محموله های لازم، گشت مرزی و کارتوگرافی دیجیتال استفاده می شود. محموله آن یک دوربین دیجیتال خودکار، دوربین‌های ویدئویی با وضوح بالا و جلو و یک سیستم IR دوربرد و نزدیک است. کل مجموعه بر روی پایه یک وسیله نقلیه تمام زمینی واقع شده است. ایجاد این مجتمع در سال 2005 آغاز شد. در این سال در راستای منافع سرویس گارد مرزی آزمایش شد. "Dozor-4" اصلاح شده از پهپاد "Dozor-2" است. مجموعه ای از این پهپادها به تعداد 12 دستگاه قبلاً برای انجام آزمایشات نظامی به نفع سرویس مرزی FSB فدراسیون روسیه به تولید رسیده است.

کلاس مورد بررسی همچنین شامل مجموعه نسبتا قدیمی Stroy-P است که توسط مؤسسه تحقیقات علمی مسکو Kulon با پهپاد Pchela-1T توسعه یافته است. در حال حاضر، این مجموعه از نظر استفاده شبانه روزی ("Stroy-PD") مدرن شده است. علاوه بر این، در آینده برنامه ریزی شده است که پهپادهای دیگری را نیز در ترکیب خود معرفی کند.

پهپادهای متوسط

وزن برخاست پهپادهای سایز متوسط بین 100 تا 300 کیلوگرم است. آنها برای استفاده در بردهای 150 تا 1000 کیلومتر در نظر گرفته شده اند.

ENIKS JSC پهپاد چند منظوره M850 Astra را در این کلاس ساخته است. هدف اصلی آن استفاده از آن به عنوان یک هدف هوایی قابل استفاده مجدد برای آموزش خدمه پدافند هوایی است. با این حال، می توان از آن برای انجام کارهای مربوط به نظارت عملیاتی سطح زمین نیز استفاده کرد. برای این منظور امکان نصب تجهیزات هدف اضافی وجود دارد. این وسیله جالب است زیرا دارای پرتاب هوایی است که می تواند از بند خارجی هواپیما یا هلیکوپتر انجام شود. طرح پهپاد جدید T04 شبیه به هدف هوایی قابل استفاده مجدد E22/E22M "برتا" است. دوربرداقدامات. توسعه دستگاه طراحی شده برای نظارت چندطیفی در سال 2006 آغاز شد.

برای اولین بار در نمایشگاه UVS-TECH-2007، پهپاد جدید Berkut برای نظارت عملیاتی مناطق و اشیاء به نمایش گذاشته شد. توسعه دهنده: JSC Tupolev. این دستگاه دارای مدت زمان طولانی پرواز است. بار هدف - دوربین های تلویزیون و IR، سنسورهای نظارتی، خط انتقال داده های رادیویی و تجهیزات تله متری. در سال 2007 یک پیشنهاد فنی برای این پهپاد ارائه شد.

همچنین در محدوده سیستم های مورد بررسی مجموعه سنجش از دور Irkut-200 گنجانده شده است. این مجموعه شامل دو پهپاد، یک ایستگاه کنترل زمینی و تجهیزات تعمیر و نگهداری است. بار - دوربین تلویزیون، دوربین تصویربرداری حرارتی، ایستگاه رادارو یک دوربین دیجیتال در حال حاضر این مجموعه در مرحله توسعه و آزمایش است.

اخیرا NPO im. S.A. لاوچکین یکی از پروژه های پهپاد خود را برای سنجش از راه دور ارائه کرد - La-225 "Komar". در طی یک پرواز طولانی در مسافت زیاد، قادر است اطلاعات ویدئویی را به صورت بلادرنگ به یک نقطه زمینی منتقل کند. پرتاب، فرود و کنترل از یک مجتمع زمینی متحرک انجام می شود. این پهپاد در مرحله توسعه و آزمایش است. نمونه اولیه برای اولین بار در MAKS-2007 به نمایش گذاشته شد.

Istra-Aero حداقل دو نوع پهپاد با وزن 120-130 کیلوگرم توسعه داده است. این پهپاد چند منظوره و پهپاد جنگ الکترونیک ("Binom") است. طبق بیانیه این شرکت، آخرین آنها در حال گذراندن آزمایشات پروازی به عنوان بخشی از مجموعه جنگ الکترونیک است. این برای تداخل با رادارهای دفاع موشکی یا سیستم های ناوبری ماهواره ای طراحی شده است. ایستگاه های پارازیت توسط Aviaconversion عرضه می شوند. ناوبری بدون استفاده از سیستم های ماهواره ای GPS/GLONASS انجام می شود. این پروژه در حال توسعه است، ایجاد آن برای مدت طولانی طراحی شده است.

پهپادهای متوسط سنگین

پهپادهای متوسط سنگین بردی مشابه با پهپادهای کلاس قبلی دارند، اما وزن برخاست کمی بالاتر دارند - از 300 تا 500 کیلوگرم.

این کلاس باید شامل "نوادگان" هدف هوایی "دان" باشد که توسط دفتر طراحی کازان "سوکول" ایجاد شده است. این مجموعه نظارت محیطی Dunham است که برای حل مشکلات نظارت، نظارت و حفاظت از اشیاء با مساحت و وسعت زیاد بر روی زمین و سطح آب طراحی شده است. این پهپاد شامل یک پهپاد (یک یا چند)، یک نقطه کنترل زمینی متحرک و همچنین تجهیزات پشتیبانی زمینی است. سیستم کنترل ترکیبی است (نرم افزار و فرمان رادیویی). تجهیزات مورد نظر یک سیستم نوری-الکترونیکی با تلویزیون و کانال های تصویربرداری حرارتی است. این پروژه در حال حاضر در مرحله آزمایش سیستم است. همین شرکت مجموعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین Dan-Baruk را ارائه می دهد که برای شناسایی هوایی طراحی شده است. از این جهت جالب است که توانایی حمله به اهداف فردی را دارد. این پهپاد دارای طول پرواز و ارتفاع طولانی است. این مجموعه همچنین شامل یک یا چند وسیله نقلیه بدون سرنشین، یک پست کنترل زمینی متحرک و تجهیزات پشتیبانی زمینی است. محموله - سیستم نظارت و رؤیت، سلاح های داخل هواپیما (دو کانتینر با عناصر رزمی خود هدف گیری و تکه تکه شدن تجمعی). اجرای پروژه در مرحله تحقیق و توسعه است.

سامانه هوانوردی کنترل و بازرسی از راه دور با پهپاد شناسایی "Hummingbird" توسط M.A.K ساخته شده است. این برای انجام شناسایی به نفع انواع مختلف نیروها در عمق تاکتیکی و عملیاتی-تاکتیکی طراحی شده است. این مجموعه شامل UAV-O (بررسی) و UAV-R (تکرارکننده)، ایستگاه زمینی برای کنترل از راه دور، دریافت و پردازش اطلاعات هدف، ایستگاه راندن و فرود پهپاد در باند فرودگاه است. این پهپاد قرار است به تجهیزات شناسایی مختلف مجهز شود - یک دوربین تلویزیونی یا تجهیزات تصویربرداری حرارتی که روی یک پلت فرم تثبیت شده قرار می گیرد. انتقال اطلاعات در زمان واقعی انجام می شود. بیان شده است که در طراحی پهپاد از پوشش های رادیو جاذب استفاده شده است. اولین پرواز در سال 2005 انجام شد.

توسعه جدید موسسه تحقیقاتی کولون، مجموعه نظارت هوایی با پهپاد Aist است. این دستگاه برخلاف سایر پهپادها دارای دو موتور پیستونی با ملخ های کششی روی بال است. نقطه زمینی مجموعه نه تنها می تواند اطلاعات دریافتی از پهپاد را پردازش کند، بلکه تبادل اطلاعات با مصرف کنندگان خارجی را نیز تضمین می کند. محموله - تجهیزات خط دو طیف وسیع (TV/IR)، رادار دیافراگم مصنوعی روی برد، ضبط اطلاعات روی برد، پیوند رادیویی. برای مشاهده دقیق، می توان از یک سیستم اپتیکال الکترونیکی تثبیت شده ژیروسکوپی متشکل از دوربین های تلویزیونی و IR ترکیبی و یک فاصله یاب لیزری استفاده کرد. نسخه نظامی "جولیا" نامگذاری شده است. پهپاد را می توان به همراه یک پهپاد از نوع متفاوت در مجتمع های دیگر ادغام کرد.

اخیراً Transas و R.E.T. Kronstadt" توسعه امیدوار کننده خود را اعلام کرد - مجموعه ای با یک پهپاد بلند پرواز طولانی در ارتفاع متوسط "Dozor-3". این برای جمع آوری اطلاعات در مورد اشیاء گسترده و منطقه واقع در فاصله قابل توجهی از فرودگاه، در شرایط آب و هوایی ساده و نامطلوب، روز و شب طراحی شده است. محموله پهپاد ممکن است شامل مجموعه‌های مختلفی از تجهیزات، از جمله دوربین‌های ویدئویی با دید رو به جلو و جانبی، تصویرگر حرارتی، رادار دیافراگم مصنوعی با دید رو به جلو و جانبی و دوربین دیجیتال خودکار با وضوح بالا باشد. انتقال اطلاعات با کیفیت بالا در زمان واقعی انجام می شود. این مجموعه مجهز به سیستم کنترل ترکیبی با کنترل خودکار و حالت‌های خلبانی از راه دور خواهد بود.

پهپادهای سنگین برد متوسط

این کلاس شامل پهپادهایی با وزن پروازی 500 کیلوگرم یا بیشتر است که برای استفاده در بردهای متوسط 70 تا 300 کیلومتر در نظر گرفته شده است.

در کلاس "سنگین"، OAO Irkut در حال توسعه مجتمع سنجش از راه دور هوانوردی Irkut-850 است. هم برای نظارت و هم برای تحویل کالا طراحی شده است. اصالت آن در توانایی آن برای انجام پرواز بدون سرنشین و سرنشین نهفته است، زیرا بر اساس موتور گلایدر Stemme S10VT ایجاد شده است. محموله این پهپاد یک دوربین تلویزیونی، یک دوربین تصویربرداری حرارتی، یک رادار و یک دوربین دیجیتال است. انتقال از یک سرنشین دار به یک نسخه کنترل از راه دور نیاز به کار خاصی ندارد. ویژگی های متمایز کننده– چندوظیفه ای، استفاده از محموله های مختلف، هزینه های کم عملیات و چرخه عمر، استقلال. تست ها به پایان رسیده و تولید سریال آماده شده است.

یکی دیگر از نمایندگان این کلاس مجموعه نظارت هوانوردی چند منظوره "Nart" (A-03) است. توسعه دهنده - LLC مرکز تحقیقات و تولید Antigrad-Avia. همچنین با توانایی خود در تحویل محموله متمایز است. گزینه های اجرا - ثابت یا متحرک. مجموعه تجهیزات نظارت ممکن است متفاوت باشد. این مجموعه برای استفاده در راستای منافع Roshydromet، وزارت موقعیت های اضطراری، وزارت منابع طبیعی، در نظر گرفته شده است. سازمان های اجرای قانونو غیره.

پهپاد Tu-243 که بخشی از مجموعه شناسایی عکس و تلویزیون Reis-D است را می توان در این کلاس طبقه بندی کرد. این یک نسخه مدرن از پهپاد Tu-143 "Flight" است و در ترکیب کاملاً به روز شده تجهیزات شناسایی، سیستم پرواز و ناوبری جدید، افزایش ذخیره سوخت و برخی ویژگی های دیگر با آن تفاوت دارد. این مجموعه در خدمت نیروی هوایی روسیه است. در حال حاضر، نوسازی بیشتر پهپاد در انواع پهپاد شناسایی Reis-D-R و پهپاد تهاجمی Reis-D-U پیشنهاد شده است. در نسخه شوک می توان به سیستم دید و سیستم کنترل آتش مجهز شد. این تسلیحات می تواند شامل دو بلوک KMGU در داخل محفظه بار باشد. در سال 2007، قصد "احیای" پروژه یک سیستم بدون سرنشین عملیاتی-تاکتیکی چند منظوره با پهپاد Tu-300 "Korshun" اعلام شد که برای حل طیف گسترده ای از وظایف شناسایی، ضربه زدن به اهداف زمینی و سیگنال های رله طراحی شده است. محموله - تجهیزات شناسایی الکترونیکی، رادار دید جانبی، دوربین‌ها، دوربین‌های IR یا سلاح‌های هواپیما در قلاب خارجی و در محفظه داخلی. بهبودها باید به بهبود عملکرد و استفاده از تجهیزات جدید مربوط باشد. برنامه ریزی شده است تا برد تسلیحات مورد استفاده را گسترش دهد و شامل بمب های هوایی معمولی و قابل تنظیم، شارژ عمق و موشک های هدایت شونده هوا به سطح باشد.

پهپادهای سنگین با مدت پرواز طولانی

دسته خودروهای بدون سرنشین طولانی مدت که در خارج از کشور بسیار مورد تقاضا هستند که شامل پهپادهای آمریکایی Predator، Reaper، Global Hawk، پهپادهای اسرائیلی Heron، Heron TP می شود، در کشور ما کاملا خالی است. JSC Sukhoi Design Bureau به صورت دوره ای از ادامه کار بر روی تعدادی از مجتمع های دوربرد سری Zond گزارش می دهد. برنامه ریزی شده بود که از آنها برای نظارت در محدوده رادار و نوری-الکترونیکی و همچنین برای حل مشکلات کنترل ترافیک هوایی و انتقال کانال های ارتباطی استفاده شود. اما ظاهراً این پروژه ها با کندی در حال انجام هستند و چشم انداز اجرای آنها کاملا مبهم است.

هواپیمای جنگی بدون سرنشین (UCA)

در حال حاضر، کار به طور فعال در سراسر جهان در حال انجام است تا پهپادهای امیدوارکننده‌ای که توانایی حمل سلاح روی هواپیما را داشته باشند و برای حمله به اهداف ثابت و متحرک زمینی و سطحی در مواجهه با مخالفت شدید نیروهای پدافند هوایی دشمن طراحی شده‌اند. آنها با برد حدود 1500 کیلومتر و وزن 1500 کیلوگرم مشخص می شوند. تا به امروز، دو پروژه در کلاس BBS در روسیه ارائه شده است.

بنابراین، JSC OKB im. مانند. Yakovleva" روی یک خانواده متحد از پهپادهای سنگین "Proryv" کار می کند. این به طور گسترده از واحدها و سیستم های هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 استفاده می کند. به عنوان بخشی از خانواده در حال توسعه، قرار است پهپاد تهاجمی Proryv-U ایجاد شود. برنامه ریزی شده است که این دستگاه مطابق با طراحی کم مشخصات "بال پرواز" با قرارگیری داخلی بار جنگی ساخته شود.

یکی دیگر از پروژه های این رده، سیستم نظارت هوابرد Skat شرکت هواپیماسازی روسی MiG است. در سال 2007، یک ماکت در اندازه کامل از این BBS به نمایش گذاشته شد. این پهپاد رزمی امیدوارکننده همچنین بر اساس طراحی پنهانی "بال پرواز" بدون واحد دم با ورودی هوای بالای سر طراحی شده است. اسلحه در محفظه های داخلی دستگاه قرار می گیرد.

نتیجه

تقریباً نیمی از سیستم های پهپاد موجود و طراحی شده در روسیه متعلق به دسته های اول یعنی سبک ترین هستند. این امر با این واقعیت توضیح داده می شود که توسعه این دستگاه ها به کمترین سرمایه گذاری مالی نیاز دارد.

پر کردن دو دسته آخر کاملا مشروط است. همانطور که در بالا ذکر شد، جایگاه پهپادهای سنگین با مدت پرواز طولانی عملا خالی است. شاید این شرایط باعث شد تا ارتش ما به تحولات شرکت های خارجی توجه کند. در مورد پهپادهای جنگی، ساخت آنها مربوط به آینده ای دورتر است.

استفاده از پهپاد در بخش غیرنظامی در حال حاضر در انتظار رفع برخی مشکلات فنی و سازمانی است که بدون آن استفاده پایدار از پهپاد غیرممکن است.

عمده مشکلات مربوط به استفاده از حریم هوایی، تخصیص محدوده فرکانسی برای کنترل پهپادها و انتقال اطلاعات از برد به زمین و بالعکس و در نهایت توسعه بازار خدمات شهری است که در مراحل ابتدایی خود قرار دارد.

از وظایف ارائه شده توسط بخش غیرنظامی بازار برای استفاده از پهپادها، اول از همه، می خواهم به مواردی اشاره کنم که ممکن است در آینده نزدیک تقاضا شوند. اینها، اول از همه، عملکردهای کنترل پهپاد هستند. با کمک سیستم‌های بدون سرنشین، می‌توان هم وضعیت فنی اشیاء و هم ایمنی و عملکرد آن‌ها را کنترل کرد، علی‌رغم اینکه اجسام کنترل‌شده را می‌توان در فاصله‌ای دور (اشیاء گسترده) قرار داد.

از این می توان نتیجه گرفت که علاقه ای که در اخیراطبیعی است که سازمان های سوخت و انرژی به استفاده از پهپاد علاقه نشان می دهند. شرکت‌های سوخت و انرژی با داشتن صدها هزار کیلومتر خطوط لوله در ساختار خود، که نسبتاً ضعیف محافظت می‌شوند و اغلب اصلاً محافظت نمی‌شوند، مستقیماً علاقه‌مند به استفاده از سیستم‌های بدون سرنشین هستند. مزایای اقتصادی ساده، بنگاه های سوخت و انرژی را به تصمیم گیری در مورد استفاده از پهپاد سوق می دهد و این فرآیند که در حال حاضر در مراحل اولیه خود است، به طور پیوسته توسعه خواهد یافت.

متأسفانه، مدیریت این شرکت ها هنوز درک مشترکی از نحوه استفاده از پهپادها برای به دست آوردن بیشترین تأثیر (از جمله اقتصادی) از استفاده از سیستم های بدون سرنشین ندارند. در اعماق برخی سازمان های جدی، ایده هایی در مورد استفاده از پهپادها و در ارتباط با آن، مفاهیمی برای استفاده از پهپاد در جهت منافع شرکت ها شکل گرفت.

در اینجا خطر دیگری وجود دارد - خطر تنظیم این موضوع به گونه ای که اصلاً حل آن دشوار خواهد بود.

من مایلم که کاربران بالقوه سیستم های بدون سرنشین، برخی از قوانین استفاده از پهپادها را به نفع بخش غیرنظامی در آسمان روسیه معرفی کنند.

موضوع اصلی در این زمینه کسب وضعیت هواپیما (AC) توسط وسایل نقلیه بدون سرنشین است.

پهپادها که هواپیما نیستند مشمول ثبت در رجیستر هواپیما نیستند و گواهینامه ثبت و آمادگی استفاده ندارند. آنها نمی توانند و نیازی به دریافت مجوز برای استفاده از حریم هوایی ندارند. و این در حال حاضر مملو از جدی ترین عواقب است. این وسیله با قابلیت پرواز در ارتفاع 4 کیلومتری با سرعت 250 کیلومتر بر ساعت و وزن حدود 100 کیلوگرم، می تواند بدون مجوز استفاده از حریم هوایی پرواز کند، زیرا طبق طبقه بندی یک رادیو کنترل است. مدل. در این شرایط به جای اقدامات بازدارنده، سازماندهی اقدامات مجوز لازم است. "جن" از بطری خارج شده است، ما باید فوراً به آن پرواز را آموزش دهیم، و به درستی.

در چارچوب قوانین فعلی، نوعی هوانوردی وجود دارد که در آن "پهپادها" می توانند به طور قانونی وجود داشته باشند. این هواپیما آزمایشی است. کشورهای دیگر (آمریکا، اروپا) نیز این مسیر را دنبال می کنند. این صنعت دارای تجربه چندین ساله در استفاده از هواپیما، اسناد نظارتی توسعه یافته در طی چندین دهه است، همچنین امکان نظارت بر وضعیت فنی پهپادها و موارد دیگر وجود دارد. پهپادها با دریافت وضعیت هواپیما در چارچوب هوانوردی آزمایشی می توانند از حریم هوایی طبق قوانین موجود استفاده کنند.

البته تمامی پهپادها باید در مقابل خسارت وارده به اشخاص ثالث بیمه شوند. پهپادها باید دارای فرستنده هایی در داخل هواپیما باشند که تمام الزامات ICAO را در این زمینه برآورده کنند. آن دسته از پهپادهایی که قادر به حمل تجهیزات START-2 نیستند، می توانند در صورت درخواست قبلی با یک دوره زمانی طولانی، فقط در مناطق مشخص شده پرواز کنند.

هدف همه سازمان‌های دخیل در تنظیم استفاده از پهپادها در حریم هوایی روسیه دستیابی به سطح ایمنی پرواز هر کلاس از پهپادها معادل سطح ایمنی پرواز هواپیماها است. برای این منظور لازم است الزامات فنی برای پهپادها ایجاد شود که انجام این وظیفه را تسهیل کند.

پهپادها در سال های اخیر به طور فعال توسط ارتش مورد استفاده قرار گرفته اند، بنابراین تجربه ای که آنها در عملیات پهپاد در شرایط مختلف به دست آورده اند را نمی توان تحت هیچ شرایطی کنار گذاشت. در مقابل، با در نظر گرفتن این واقعیت که اهداف و اهداف استفاده از پهپادها در بخش غیرنظامی به نوعی با وظایفی که توسط ارتش حل می شود متفاوت است، لازم است ارتش در توسعه الزامات فنی برای پهپادها مشارکت داشته باشد.

به نظر می رسد ایجاد نوعی سازمان جدید که قادر به حل مسائل مربوط به عملکرد پهپادها برای اهداف غیرنظامی باشد و قادر به تدوین نوعی سیاست نظارتی بلندمدت در زمینه استفاده از پهپادها باشد، توصیه می شود.

بنابراین، به طور خلاصه، می توان به این واقعیت اشاره کرد که استفاده از پهپاد در حریم هوایی روسیه نه تنها ممکن است، بلکه ضروری است. پروازهای پهپاد مشروط به رعایت الزامات (توسعه یافته) برای اخذ گواهینامه های قابلیت پرواز و ثبت امکان پذیر است. این را می توان در چارچوب هوانوردی آزمایشی انجام داد.

مسائل مربوط به استفاده از پهپادها برای اطمینان از ایمنی اشیا در حال حاضر به منصه ظهور رسیده است.

تهدید معیشت سازمان های مختلف باعث می شود که ما بیش از پیش به روش های جدید کنترل و نظارت بر سطح زمین توجه کنیم.

این بیش از همه سازمان هایی را نگران می کند که دارای امکانات گسترده ای هستند که سازماندهی کنترل آنها بسیار دشوار است. در خط مقدم صاحبان خطوط لوله مختلف، نیروهای مرزی FSB روسیه، RAO UES روسیه OJSC و راه آهن روسیه OJSC هستند. همه این سازمان ها می توانند تاثیر اقتصادی استفاده از سیستم های بدون سرنشین را در مدت زمان بسیار کوتاهی ببینند.

با توجه به طول زیاد و وسعت سرزمینی اشیاء نظارتی، پایش هوایی مؤثرترین وسیله برای نظارت و جمع‌آوری اطلاعات از راه دور در مورد وضعیت آنها است.

در حال حاضر گشت های هوایی بر اساس آیین نامه گشت هوایی مسیرهای خطوط لوله تنه توسط هواپیما انجام می شود.

مطابق با این ماده، تعداد پروازها با در نظر گرفتن مشخصات فنی اشیاء و شرایط عملکرد آنها حداقل 2 بار در ماه برنامه ریزی شده است.

رشد انفجاری بازار پهپادها و خدمات مرتبط زمانی پیش‌بینی می‌شود که تعدادی از موانع فنی و اداری محدودکننده استفاده از پهپاد در حریم هوایی ملی به زودی برطرف شود.

استفاده از سیستم‌های هواپیمای بدون سرنشین (UAS) در زمینه غیرنظامی در حال حاضر عملاً به موارد خاص از کاربردهای محلی به نفع حل مشکلات فعلی تولید یا اقتصادی، عمدتاً بر اساس تجربی، محدود شده است.

وضعیت پهپاد در فدراسیون روسیه به وضوح توسط انجمن ها و نمایشگاه های "سیستم های بدون سرنشین در جهت منافع مجتمع سوخت و انرژی" که در سال 2007 و 2008 و در نمایشگاه های هوایی MAKS 2005 و MAKS 2007 برگزار شد، نشان داده شده است.

تعدادی از پیشرفت ها با سطح فعلی توسعه سیستم های ساخت هواپیما، ارتباطات، کنترل و سنجش از دور مطابقت دارد. بیشترین علاقه شرکت هایی هستند که یکپارچه سازی سیستم جامع پلت فرم حامل، ابزار جمع آوری و پردازش داده های نظارتی را ارائه می دهند. برخی از پیشرفت‌ها در مرحله پیش‌تولید نمونه‌های اولیه هستند و به‌عنوان سیستم‌های کامل ارائه می‌شوند، از جمله حامل‌ها در اندازه‌های مختلف، مجتمع‌های بار هدف، وسایل پشتیبانی زمینیو پردازش اطلاعات

در طول پرواز، به عنوان یک قاعده، پهپاد به طور خودکار از طریق یک مجموعه ناوبری و کنترل در هواپیما کنترل می شود که شامل موارد زیر است:

گیرنده ناوبری ماهواره ای، ارائه دریافت اطلاعات ناوبری از سیستم های GLONASS و GPS.
سیستمی از سنسورهای اینرسی که تعیین جهت گیری و پارامترهای حرکت پهپاد را فراهم می کند.
سیستم سیگنال دهی هوا که اندازه گیری ارتفاع و سرعت هوا را فراهم می کند.
انواع مختلفی از آنتن های طراحی شده برای انجام وظایف.

سیستم ناوبری و کنترل آنبورد فراهم می کند:

پرواز در طول یک مسیر مشخص (مسیر مشخص شده است که مختصات و ارتفاع نقاط عطف مسیر را نشان می دهد).
تغییر تعیین مسیر یا بازگشت به نقطه شروع به دستور ایستگاه کنترل زمینی؛
پرواز در اطراف یک نقطه مشخص.
ردیابی خودکار هدف انتخاب شده؛
تثبیت زوایای جهت گیری پهپاد؛
حفظ ارتفاع مشخص و سرعت پرواز (زمینی یا هوایی)؛
جمع آوری و انتقال اطلاعات تله متری و پارامترهای پرواز و بهره برداری از تجهیزات هدف.
کنترل نرم افزاری دستگاه های تجهیزات مورد نظر

سیستم ارتباطی داخل هواپیما:

در محدوده مجاز فرکانس رادیویی کار می کند.
انتقال داده ها از تخته به زمین و از زمین به تخته را فراهم می کند.

داده های منتقل شده از تخته به زمین:

پارامترهای تله متری؛
پخش ویدئو و تصاویر عکس.

داده های ارسال شده در هواپیما شامل:

دستورات کنترل پهپاد؛
دستورات کنترل برای تجهیزات مورد نظر

اطلاعات دریافتی از پهپادها باید بسته به درجه تهدید طبقه بندی شوند. طبقه بندی توسط اپراتور ایستگاه کنترل زمینی (GCS) یا مستقیماً توسط رایانه داخلی پهپاد انجام می شود. در حالت دوم، نرم افزار مجتمع حاوی عناصر هوش مصنوعی است و لازم است معیارهای کمی و درجه بندی سطوح تهدید تدوین شود. چنین معیارهایی را می توان از طریق ارزیابی های کارشناسی تدوین کرد و به گونه ای رسمی کرد که احتمال هشدار نادرست را به حداقل برساند.

پرواز هواپیماهای بدون سرنشین هیچ تفاوتی با پرواز هواپیماهای سرنشین دار ندارد. پهپادها مجهز به سیستم های هدایت، سیستم های رادار داخل هواپیما، حسگرها و دوربین های فیلمبرداری هستند. که در برنامه تولید JSC "Transas" دارای یک پهپاد است که از همه جهات فراتر از دستگاه های تولید شده در انگلستان و فرانسه است و با قیمت قابل توجهی ارزان تر از پهپاد ایالات متحده است. این پهپاد Dozor-3 است. آزمایشات پروازی این مدل از سال 2008 آغاز خواهد شد و تا سال 2009 پهپاد Dozor-3 آماده استفاده خواهد شد.

طراح ارشد پهپاد G.V. تروبنیکوف مقاله JSC "Transas" از uav.ru.

در سال های اخیر به دلیل تشدید سازمان های تروریستیمشکل اثربخشی حفاظت از مرزهای بین دولت ها و کنترل قلمرو به منصه ظهور می رسد. با توسعه نظارت هوایی بدون سرنشین، استقرار وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) در امتداد مرزها برای وظایف گشت زنی بسیار رایج شده است.

ایالات متحده در حال حاضر هفت سال تجربه استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در دو مرز را دارد. این مرز شمالی است که ایالات متحده را از کانادا جدا می کند، به طول 4121 مایل، و مرز جنوبی که ایالات متحده و مکزیک را از هم جدا می کند، به طول 2062 مایل. هر دو مرز دارای صدها نقطه ورود رسمی و غیر رسمی و "گذرگاه های غیر رسمی بی شمار" هستند. گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده بیش از 10 هزار کارمند دارد، اما با توجه به اینکه بخشی از مرز از مناطق خالی از سکنه و صعب العبور عبور می کند، مشکلات کنترل از طریق زمین همچنان باقی است. با وجود امنیت جامع با استفاده از دوربین های فیلمبرداری، حسگرهای زمینی، موانع فیزیکی، زمین وسیله نقلیهو حمل و نقل هوایی، موارد عبور غیرقانونی از مرزها و قاچاق مواد مخدر اغلب اتفاق می افتد. یکی از وظایف مهم کشف تروریست ها و موارد واردات غیرقانونی سلاح است.

همه این شرایط کنگره آمریکا را در سال 2003 بر آن داشت تا علاوه بر بودجه موجود، از وزارت امنیت داخلی آمریکا (DHS) بخواهد امکان استفاده از پهپادها در مرزها را بررسی کند. در همان سال، پهپادها برای اولین بار برای استفاده در مرز ایالات متحده و مکزیک در طول عملیات حفاظت آزمایش شدند و DVB به زودی اعلام کرد که پهپاد Predator B برای این اهداف مناسب است.

شکل 1. پهپاد Predator B (Reaper).

در مقایسه با وسایل نقلیه نظارتی سرنشین دار سنتی مانند هواپیماهای سبک و هلیکوپترها، استفاده از پهپادها دارای نقاط قوت و طرف های ضعیف. یکی از جنبه های مفید استفاده از وسایل نقلیه بدون سرنشین این است که آنها دارای قابلیت های فنی بی شک برای بهبود کنترل مناطق دور افتاده و صعب العبور هستند. با استفاده از قابلیت‌های الکترونیک نوری و فروسرخ، اپراتور می‌تواند اطلاعات را در زمان واقعی دریافت کند و "اشیاء بالقوه متخاصم" را شناسایی و شناسایی کند. یکی دیگر از مزایای سیستم های پهپاد Predator B قابلیت پرواز بیش از سی ساعت بدون سوخت گیری است. به طور سنتی، پهپادها ارزان تر از هواپیماهای سرنشین دار هستند. البته هزینه پهپادها بسیار متفاوت است. در سال 2003، پهپاد سایه 350 هزار دلار و Predator - 4.5 میلیون دلار هزینه داشت (در سال 2009، هزینه یکی از این پهپادها قبلاً 10 میلیون دلار بود). اما هزینه های هواپیما حتی بیشتر است. هواپیمای گشتی P-3 که توسط اداره مهاجرت و گمرک اداره می شود 36 میلیون دلار هزینه دارد و بالگردهای بلک هاوک که اغلب در مرز استفاده می شوند هر کدام 8.6 میلیون دلار هزینه دارند.

شکل 2. پهپاد Predator

با وجود مزایای استفاده از پهپادها، مشکلات مختلفی شناسایی شده است که ممکن است مانع استفاده گسترده از آنها در کنترل مرزها شود. به ویژه، متاسفانه استفاده از پهپاد همچنان با میزان تصادف بالا همراه است. رسماً نتیجه گرفته شده است که میزان تصادف پهپادها 100 برابر بیشتر از هواپیماهای سرنشین دار است. در سال 2006، یکی از موارد سقوط پهپاد Predator هنگام پرواز در امتداد مرز مکزیک. دلیل این امر، قابلیت اطمینان و افزونگی قابل توجهی پایین تر از سیستم های اصلی نسبت به معمول در هواپیماهای سرنشین دار است. در صورت خرابی سیستم ها، در برخی موارد خلبان قادر به تشخیص و تصحیح وضعیت اضطراری در هواپیما و کنترل دستی در هنگام فرود می باشد، اما در مورد پهپاد این امر غیرممکن است. یکی دیگر از نقاط ضعف پهپاد محدودیت آب و هوای عملکرد سیستم های نوری-الکترونیکی و IR است. ابری مکرر و رطوبت زیاد در مرز مکزیک تأثیر قابل توجهی دارد. برای به حداقل رساندن این تاثیر، برنامه ریزی شده است که Predator B را به یک رادار دیافراگم مصنوعی اضافی روی برد مجهز شود که با وضوح بالا کار می کند. اما چنین راداری توانایی ردیابی اهداف متحرک ضعیفی دارد و به استفاده از فناوری به اصطلاح نشانگر حرکت (MTI) نیاز دارد. با این حال، چنین توسعه عملکردی به طور قابل توجهی هزینه پهپاد و هزینه های عملیاتی را افزایش می دهد. علاوه بر این، برای ادغام سیستم ها با پهپادها در حریم هوایی غیرنظامی، تصمیمات متعددی باید اتخاذ شود. مسائل نظارتیدر مورد ایمنی پرواز در سطح اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده.

برنامه پیاده سازی پهپاد در سال 2004 ادامه یافت. به طور خاص، دو پهپاد هرمس 450 اس ساخت اسرائیل که توسط گشت مرزی اجاره شده بود، برای گشت زنی در مناطق مرزی در امتداد توسان و یوما، که به دلیل پدیده عظیم عبور مهاجران غیرقانونی از مرز شناخته می شوند، استفاده شد. این دستگاه ها مجهز به حسگرهای نوری و دوربین های فیلمبرداری هستند که نظارت شبانه روزی را فراهم می کنند و می توانند به مدت 20 ساعت در هوا باقی بمانند. این پهپاد قادر است متجاوزان را در فاصله 24 کیلومتری شناسایی کند. استفاده آزمایشی از هرمس 450S قرار بود در سپتامبر 2004 تکمیل شود.

شکل 3. پهپاد هرمس 450

در فوریه 2009، مطابق با برنامه پهپاد برای امنیت مرزی، اعلام شد که پهپادهای Predator B که در پایگاه نیروی هوایی گرند فورک در داکوتای شمالی در خدمت هستند، در حمایت از مرز با کانادا در گشت زنی در مرز با کانادا مشارکت خواهند داشت. اداره گمرک و کنترل مرزهای ایالات متحده. منطقه مسئولیت شامل مناطق مرزی در امتداد 400 کیلومتری بین استان مانیتوبا کانادا و ایالت های داکوتا و مینه سوتا آمریکا است. باید گفت که در حال حاضر آژانس گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده پهپاد Predator B خود را دارد که تعداد آنها فاش نشده است. این پهپاد قادر است یک متجاوز را در فاصله بیش از 10 کیلومتر شناسایی کند و اطلاعات را می توان به اپراتور در نقطه کنترل زمینی و در ادامه به نمایندگان گمرک و سازمان حفاظت از مرزها منتقل کرد.

بر اساس آمار رسمی، سالانه حدود 4000 متخلف دستگیر و تا 18 تن مواد مخدر در مرز آمریکا و کانادا ضبط می شود. 12 گذرگاه مرزی در منیتوبا وجود دارد. بیشتر منطقه بین نقاط شامل باتلاق ها، دریاچه ها، مزارع کشاورزی و مناطق حفاظت شده هندی است. مقامات آمریکایی در نظر دارند کنترل این منطقه را بهبود بخشند، که "به طور بالقوه می تواند برای حمل و نقل مواد مخدر، مهاجران غیرقانونی و تروریست ها استفاده شود."

اقدامات بیشتر برای قفل نگه داشتن مرزهای ایالات متحده در حال انجام است. به طور خاص، اخیراً پروژه یک بال ناو هواپیمابر بدون سرنشین اعلام شد که یک ناو پهپاد است که خط مرزی را رصد می کند و پهپادهای مینیاتوری را برای "تشخیص اضافی دقیق مکان های مشکوک" تولید می کند. مفهوم چنین پهپاد مرزی ویژه ای توسط شرکت آمریکایی AVID. این پهپاد حامل به هشت پهپاد کوچک شناسایی مجهز خواهد شد. ارتفاع گشت حدود 6 کیلومتر خواهد بود.

کنترل مرزها برای اسرائیل نیز موضوع بسیار مهمی است. اخیرا در نیروی هواییدر اسرائیل اولین واحد مجهز به پهپاد جدید چند منظوره ایتان (Heron TR) آغاز به کار کرد. بر اساس گزارش‌ها، سه پهپاد از این دست قادر به جمع‌آوری مداوم اطلاعات اطلاعاتی در زمان واقعی در مورد وضعیت مرز با لبنان جنوبی هستند. طبق برنامه های فرماندهی نیروی هوایی اسرائیل، تا سال 2012 برنامه ریزی شده است که حدود 10 پهپاد از این دست را با قابلیت حمل بیش از یک تن محموله و گشت زنی خودکار در ارتفاعات تا 12000 متر به بهره برداری برساند. 60 ساعت به طور مداوم.

شکل 4. پهپاد ایتان

Heron TP (Eitan) - پهپاد شناسایی، توسعه یافته توسط IAI. مجهز به سیستم های ناوبری ماهواره ای، تجهیزات ردیابی و تشخیص هدف در محدوده نوری، مادون قرمز و رادیویی. شاید تغییرات جدید دارای سلاح باشند. طول بال های تغییرات مختلف از 26 تا 35 متر می رسد (در واقع، قابل مقایسه با بوئینگ 737). می تواند تا 15000 کیلومتر پرواز کند. ارتفاع سقف 4.5 کیلومتر است. می تواند تا 1.8 تن "بار" را حمل کند.

در سال 2006، اتحادیه اروپا تصمیم گرفت از هواپیماهای بدون سرنشین برای گشت زنی در مرزهای منطقه مانش و سواحل مدیترانه استفاده کند. گزارش شده است که از پهپادها نیز برای گشت زنی در مرز در منطقه شبه جزیره بالکان استفاده خواهد شد. استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین بخشی از برنامه دولت اتحادیه اروپا برای تجهیز گمرکات و خدمات مرزی به سیستم های ردیابی مدرن است و تاکنون تنها 1.6 میلیارد دلار برای این برنامه اختصاص داده شده است، اما نامی از انواع پهپادها اعلام نشده است روشن است که آنها باید به دستگاه های نظارت تصویری مجهز شده و از جلوگیری از مهاجرت غیرقانونی، قاچاق و اقدامات تروریستی اطمینان حاصل کنند.

وزارت دفاع ایتالیا نیز از پهپاد استفاده می کند. بنابراین، در سال 2009، دو هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی MQ-9 Reaper با ایستگاه کنترل زمینی متحرک سفارش داده شد. ارزش معامله 63 میلیون دلار برآورد شده است. سپس هزینه این معامله 330 میلیون دلار بود.

وزارت نظامی ترکیه همچنین در نظر دارد از پهپادها هم بر فراز خاک این کشور و هم برای انجام وظایف امنیتی مرزی استفاده کند. برای این منظور در سال 2008 قرار بود سه دستگاه اسراییلی از نوع Aerostar از شرکت Aeronautics دریافت شود. نیروهای هوایی ایالات متحده آمریکا، اسرائیل و آنگولا در حال حاضر به چنین هواپیماهای بدون سرنشین مجهز شده اند. پهپادهای Aerostar قادر به ثبت موقعیت یک جسم و انتقال داده ها به نقطه زمین هستند. پهپادها باید جمع آوری اطلاعات اطلاعاتی در مورد مکان و تحرکات جنگنده های پ.ک.ک را بسیار ساده کنند.

شکل 5. پهپاد Aerostar

نیروهای مسلح هند در نظر دارند در سال های آینده ناوگان پهپادها را برای انجام، اول از همه، شناسایی و گشت زنی به میزان قابل توجهی افزایش دهند. به گفته جینز، هند در حال حاضر به 70 پهپاد شناسایی ساخت اسرائیل مانند Searcher Mk 1، Searcher Mk 2 و Heron مجهز است. علاوه بر این، هند قصد دارد پهپادهای جنگی از نوع جنرال اتمیکس RQ-1 Predator را خریداری کند که بر روی آن موشک‌های HellFire با سر لیزری نصب می‌شود. قرار است آنها در امتداد مرزهای پاکستان و چین در مناطق مورد مناقشه قرار گیرند تا از شناسایی اهداف مختلف از جمله اطمینان حاصل شود. ابزار حمله هسته ای، بیولوژیکی و شیمیایی.

وزیر دفاع برزیل در سال 2008، طی تمرینات فرامرزی ارتش و پلیس در ایالت جنوبی پارانا، اعلام کرد که وسایل نقلیه بدون سرنشین برای حفاظت از مرزهای این کشور در حال توسعه هستند. در مرحله اول، قرار است سه نمونه توسط مجتمع هواپیماسازی در ایالت سائوپائولو تولید شود. هزینه کل پروژه باید 1.3 میلیون ریال برزیل (616 هزار دلار آمریکا) باشد.

همانطور که در سال 2009 گزارش شد، برزیل که در حال بررسی استفاده از پهپادها برای کنترل مرزهای دولتی خود است، قراردادی را با شرکت اسرائیلی IAI برای تامین پهپاد منعقد کرد. هزینه این قرارداد در آن زمان بالغ بر 350 میلیون دلار بوده است. در مرحله اول قرار بود 3 پهپاد با تجهیزات لازم تامین شود. در مرحله دوم، شرکت اسرائیلی 11 پهپاد دیگر را عرضه خواهد کرد.

علاوه بر این، این پهپادها برای تضمین امنیت جام جهانی 2014 و بازی های المپیک 2016 استفاده خواهند شد. مشخص است که روابط تجاری با IAI شامل فروش پهپادهای نوع Heron برای استفاده در پلیس برزیل است.

در سال 2009، گزارش شد که ایالات متحده و لبنان برای تامین پهپادهای نوع Raven برای تقویت کنترل مرزها و مبارزه با تروریسم توافق کرده اند. این تحویل بخشی از همکاری نظامی برای تضمین حفاظت از مرزها و کل خاک کشور از جمله بخش جنوبی لبنان است که هنوز به طور مؤثر تحت کنترل حزب الله است.

یک هواپیمای بدون سرنشین تولید داخلی در گرجستان آزمایش شد.

به گفته وزارت دفاع گرجستان، هواپیمای ارائه شده می تواند برای انجام ماموریت های رزمی پیچیده و همچنین برای گشت مرزی، شناسایی الکترونیکی، عکس برداری هوایی، نظارت بر بلایای طبیعی، پایش تشعشع و آزمایش استفاده شود.

کنترل پرواز با استفاده از رایانه انجام می شود و هواپیما با استفاده از یک منجنیق پنوماتیک بلند می شود.

مشخصات فنی:

مدت زمان پرواز - 8 ساعت

ارتفاع پرواز -100-3000 متر

سرعت - 60-160 کیلومتر در ساعت

محموله - پلت فرم ویدئو دوربین دوگانه، دوربین عکس، دوربین حرارتی و دوربین مادون قرمز

احتمالاً پهپاد می تواند از هر مکانی بلند شود و در هر زمینی فرود بیاید.

همانطور که در رسانه ها در تابستان 2010 گزارش شد، نیروهای مرزی ترکمنستان نیز تجهیزات بدون سرنشین دریافت کردند. علاوه بر این، در سال 2009 شرکت روسی"سیستم های بدون سرنشین" مجموعه ای از هواپیماهای بدون سرنشین ZALA 421-04M (421-12) را در اختیار وزارت امور داخلی ترکمنستان قرار دادند که توسط وزارت امور داخلی و FSB روسیه نیز در حال عملیات آزمایشی هستند.

در آینده نزدیک خودروهای بدون سرنشین باید نقش مهمی در حفاظت از مرزهای قزاقستان ایفا کنند. فرض بر این است که پهپادها قادر به گشت زنی طولانی و کم جمعیت در مناطق مرزی خواهند بود. این روند در سال 2009 آغاز شد، زمانی که یک برنامه هدف برای توسعه پتانسیل علمی، فنی و صنعتی در قزاقستان و به ویژه ایجاد سیستم های هواپیمای بدون سرنشین برای دوره 2009-2020 آغاز شد. حوزه های اصلی کاربرد سامانه های پهپادی حفاظت از مرزها و حفظ نظم و قانون، اقدامات ضد تروریسم، شناسایی شرایط اضطراری و رفع پیامدهای آن، نظارت بر محیط زیست و حفاظت از منابع طبیعی، نظارت بر تاسیسات صنعتی، زیرساخت های حمل و نقل و انرژی خواهد بود. . برای اجرای این برنامه، مشارکتی سازماندهی شده است که شامل شرکت های Yak Alakon، Net Style، Astel و Irkut Corporation می شود. گزارش شده است که تعدادی از مجتمع های چند منظوره قبلاً شناسایی و تا حدی آزمایش شده اند. تاکنون سهم قزاقستان 30-50٪ است، اما در آینده برنامه ریزی شده است که آن را به 80-90٪ افزایش دهد.

همه کشورهای فوق، علیرغم تنوع، یک چیز مشترک دارند - آنها دارای مرزهای بسیار طولانی هستند که اغلب در امتداد مناطق کم جمعیت یا غیرقابل دسترس قرار دارند. این کشورها بودند که اولین کسانی بودند که به فرصت های استفاده از پهپادها توجه کردند. به جرات می توان گفت که کشورهای دیگر نیز به زودی از این کشورها الگوبرداری خواهند کرد، زیرا با حل تدریجی مسائل نظارتی، حقوقی، بیمه ای و تا حدی فنی، استفاده از پهپادها برای حل مشکلات حفاظت از مرزها گسترش خواهد یافت. امکان سنجی و کارایی اقتصادی در مقایسه با سایر ابزارها.

10 هواپیمای بدون سرنشین برتر

پهپاد، هواپیما، بوئینگ، پیشاهنگ آتش، پیشاهنگ دریایی، پایونیر، اسکن ایگل، گلوبال هاوک، ریپر، AeroVironment Raven، Bombardier، RMAX، Desert Hawk، Predator

این نوع هواپیما هر سال پیشرفته تر و متحرک تر می شود. علاوه بر این، برخی از نمونه ها در حال حاضر به ما اجازه می دهند تا به طور جدی در مورد توسعه هوانوردی غیرنظامی بدون سرنشین صحبت کنیم. و بنابراین، منبع اینترنتی Aviation.com 10 پیشرفته ترین، کاربردی ترین و قابل اعتمادترین پهپادهای موجود در حال حاضر را شناسایی کرده است.

10. -پیشاهنگ آتش / پیشاهنگ دریایی از شرکت Northrop Grumman

هواپیمای بدون سرنشین RQ-8A Fire Scout که بر اساس بالگرد سرنشین دار سبک شوایزر مدل 330SP ساخته شده است، قادر به انجام شناسایی و ردیابی هدف است و در فاصله تقریباً 200 کیلومتری بیش از 4 ساعت در هوا بی حرکت باقی می ماند. از سایت راه اندازی برخاستن و فرود به صورت عمودی انجام می شود و کنترل دستگاه از طریق یک سیستم ناوبری GPS انجام می شود که به Fire Scout اجازه می دهد تا به طور مستقل عمل کند و از طریق یک ایستگاه زمینی کنترل شود که می تواند 3 پهپاد را به طور همزمان کنترل کند. یک نسخه بهبودیافته، Sea Scout، قادر به حمل موشک های دقیق زمین به هوا است. یک مدل حتی پیشرفته تر، MQ-8، برای ارتش ایالات متحده ساخته شده است که به طور کامل با معیارهای نسل بعدی سیستم رزمی خودکار مطابقت دارد. ایالات متحده قصد دارد تا 192 دستگاه از این نوع را برای ارتش و نیروی دریایی خریداری کند.

9. - RQ-2B پایونیر

RQ-2B پایونیر اثبات شده (تولید شده توسط پهپاد پایونیر سرمایه گذاری مشترک ایالات متحده و اسرائیل) از سال 1986 در خدمت نیروی دریایی، نیروی دریایی و ارتش ایالات متحده بوده است. پایونیر توانایی انجام شناسایی و مراقبت به مدت 5 ساعت در روز و شب، به دست آوردن هدف برای ردیابی خودکار، پشتیبانی از آتش دریایی و ارزیابی تخریب در کل عملیات نظامی را دارد. این دستگاه می تواند هم از یک کشتی (با استفاده از موشک یا منجنیق) و هم از باند زمینی بلند شود. در هر دو مورد، فرود با استفاده از مکانیزم ترمز ویژه انجام می شود. طول آن بیش از 4 متر، طول بال های آن 5 متر است و سقف ارتفاع آن به 4.5 کیلومتر می رسد. وزن برخاست دستگاه 205 کیلوگرم است. علاوه بر این، پایونیر می تواند محموله 34 کیلوگرمی از سنسورهای نوری و مادون قرمز یا تجهیزات شناسایی مین و سلاح های شیمیایی را حمل کند.

8. - اسکن ایگل از بوئینگ

اسکن ایگل 18 کیلوگرمی که بر اساس پهپاد Insight Insitu ساخته شده است، می تواند بیش از 15 ساعت با سرعتی کمتر از 100 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع حدود 5 کیلومتری در یک منطقه تعیین شده گشت زنی کند. این دستگاه با محموله حداکثر 5.9 کیلوگرم می تواند از هر زمینی از جمله از کشتی ها پرتاب شود. سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده می گوید که Scan Eagle که دارای طول بال های 10 فوتی است، برای رادار دشمن نامرئی است و به سختی قابل شنیدن در بیش از 50 فوت دورتر است. دستگاه از طریق GPS کنترل می شود و حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبه 130 کیلومتر در ساعت می رسد. برجک جهانی گیمبال نصب شده در دماغه مجهز به یک دوربین نوری با دستگاه ذخیره سازی یا یک سنسور مادون قرمز است.

7.- Global Hawk از Northrop Grumman

بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین جهان، RQ-4 Global Hawk، به اولین پهپاد تایید شده توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده تبدیل شد که به گلوبال هاوک اجازه می دهد تا بدون اطلاع قبلی، برنامه های پروازی سفارشی را انجام دهد و از کریدورهای هوایی غیرنظامی در ایالات متحده استفاده کند. احتمالاً به لطف این توسعه، توسعه هوانوردی غیرنظامی بدون سرنشین به طور قابل توجهی سرعت می یابد. RQ-4 با موفقیت از ایالات متحده به استرالیا پرواز کرد و یک ماموریت شناسایی را در طول مسیر انجام داد و از اقیانوس آرام بازگشت. همانطور که می بینید مسافت پروازی این پهپاد چشمگیر است. قیمت یک گلوبال هاوک با احتساب هزینه های توسعه 123 میلیون دلار است. این دستگاه قادر است تا ارتفاع 20 کیلومتری بالا برود و از آنجا به شناسایی و مراقبت بپردازد و تصاویر باکیفیت را تقریباً در زمان واقعی فرماندهی کند.

6. - MQ-9 Reaper از جنرال اتمیکس

یک هواپیمای بدون سرنشین کلاس MQ به ویژه برای نیروی هوایی ایالات متحده توسعه یافته است که در آن "M" به معنای چند منظوره و "Q" به معنای خودمختاری است. Reaper بر اساس طراحی اولیه و بسیار موفق Predator جنرال اتمیکس ساخته شد. به هر حال، در ابتدا Reaper "Predator B" نامیده می شد. نیروی هوایی آمریکا از این وسیله در افغانستان و عراق عمدتاً برای عملیات جستجو و حمله استفاده می کند. MQ-9 Reaper توانایی حمل موشک های AGM-114 Hellfire و بمب های هدایت شونده لیزری را دارد. حداکثر وزن برخاست دستگاه 5 تن است در ارتفاع 15 کیلومتری سرعت آن به 370 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر برد پرواز 6000 کیلومتر است. محموله 1.7 تنی می تواند شامل مجموعه ای مدرن از حسگرهای ویدئویی و مادون قرمز، یک رادیومتر (همراه با رادار با تجهیزات سنتز شده)، یک برد یاب لیزری و یک تعیین کننده هدف باشد. MQ-9 را می توان جدا کرد و در یک کانتینر برای تحویل به هر پایگاه هوایی ایالات متحده بارگیری کرد. هر سیستم Reaper که شامل 4 دستگاه مجهز به حسگر است، 53.5 میلیون دلار قیمت دارد.

5. - AeroVironment Raven و Raven B

RQ-11A Raven که در سال‌های 2002-2003 توسعه یافت، عمدتاً یک نسخه نیمه‌سایز از AeroVironment Pointer 1999 است، اما به لطف تجهیزات فنی پیشرفته‌تر، این دستگاه اکنون تجهیزات کنترلی، محموله و همان ماژول سیستم را حمل می‌کند. ناوبری GPS. هر ریون 1.8 کیلوگرمی ساخته شده از کولار حدود 25000 تا 35000 دلار قیمت دارد. فاصله عملیاتی RQ-11A 9.5 کیلومتر است. این دستگاه می تواند 80 دقیقه پس از برخاستن با سرعت 95-45 کیلومتر در ساعت در هوا بماند. نسخه Raven B وزن کمی بیشتر دارد، اما دارای ویژگی های عملکرد بالاتر، سنسورهای پیشرفته تر و قابلیت حمل نشانگر لیزری است. با این حال، Raven و Raven B اغلب هنگام فرود به تکه تکه می شوند، اما پس از تعمیر دوباره برای "نبرد" آماده می شوند.

4. - بمباردیر CL-327

اگر به Bombardier CL-327 VTOL نگاه کنید، مشخص می شود که چرا اغلب به آن "مهره پرنده" می گویند، با این حال، با وجود چنین نام مستعار خنده دار، CL-327 یک پهپاد بسیار توانا است. مجهز به موتور توربوشفت WTS-125 با قدرت شفت 100 اسب بخار است. CL-327 که حداکثر وزن برخاست آن 350 کیلوگرم است، می تواند بررسی های زمینی، گشت مرزی و همچنین به عنوان رله استفاده شود و در ماموریت های اطلاعاتی نظامی و عملیات مبارزه با مواد مخدر شرکت کند. این دستگاه می تواند تقریباً 5 ساعت در فاصله بیش از 100 کیلومتری از محل پرتاب در هوا بی حرکت بماند. بار 100 کیلوگرم و سقف ارتفاع 5.5 کیلومتر است. ممکن است سنسورها و سیستم‌های انتقال داده‌های مختلفی در هواپیما وجود داشته باشد. دستگاه با استفاده از GPS یا سیستم ناوبری اینرسی کنترل می شود

3. - یاماها RMAX

مینی بالگرد یاماها RMAX که تقریباً رایج ترین پهپاد غیرنظامی (حدود 2000 دستگاه) است، قادر به انجام وظایف مختلفی از آبیاری مزارع گرفته تا مأموریت های تحقیقاتی است. این دستگاه به یک موتور پیستونی دو زمانه یاماها مجهز است، اما سقف ارتفاع آن نرم افزاری محدود است و تنها به 140-150 متر می رسد، RMAX می تواند هم دوربین های معمولی و هم دوربین های ویدئویی را برای تحقیق حمل کند، اما واقعاً به دست آورده است. محبوبیت در بین کشاورزان به دلیل سمپاشی موثر آن از مواد برای کنترل آفات در برنج و دیگر مزارع در ژاپن. علاوه بر این، RMAX در آوریل 2000 عملکرد خوبی داشت و به ما این امکان را داد که فوران کوه Usu در جزیره را از نزدیک بررسی کنیم. هوکایدو این عملیات همچنین اولین تجربه کنترل از راه دور خودکار یک هلیکوپتر فراتر از محدوده بصری بود.

2. - Desert Hawk از لاکهید مارتین

Desert Hawk که در اصل برای برآورده کردن الزامات نیروی هوایی ایالات متحده برای دفاع هوایی و کنترل ساخته شد، در سال 2002 وارد تولید شد. این دستگاه از مواد قابل اعتماد، فوم پلی پروپیلن ساخته شده است. پروانه هل توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید. Desert Hawk توسط دو نفر با استفاده از یک کابل ضربه گیر 100 متری راه اندازی می شود که به دستگاه متصل شده و سپس به سادگی آزاد می شود. ارتفاع معمولی این پهپاد 150 متر است، اما حداکثر سقف آن به 300 متر می رسد. مسیر را می توان در طول پرواز با استفاده از ایستگاه کنترل زمینی که می تواند 6 پهپاد را به طور همزمان کنترل کند، تنظیم کرد. سرعت کروز Desert Hawk 90 کیلومتر بر ساعت و برد عملیاتی آن 11 کیلومتر است.

1. - MQ-1 Predator از جنرال اتمیکس

یک پهپاد با ارتفاع متوسط با مدت پرواز طولانی برای ایزوله کردن یک منطقه رزمی و دارای قابلیت شناسایی رزمی است. سرعت کروز Predator تقریباً 135 کیلومتر در ساعت است. مسافت پرواز به بیش از 720 کیلومتر می رسد و سقف ارتفاع 7.6 کیلومتر است. MQ-1 می تواند دو موشک لیزری AGM-114 Hellfire را حمل کند. او در افغانستان به اولین پهپاد تاریخ تبدیل شد که نیروهای نظامی دشمن را نابود کرد. سیستم کامل Predator شامل 4 هواپیمای مجهز به حسگرها، یک ایستگاه کنترل زمینی، یک لینک داده ماهواره ای اولیه و تقریباً 55 پرسنل برای نگهداری شبانه روزی است. موتور پیستونی Rotax 914F با قدرت 115 اسب بخار به شما امکان می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسید. MQ-1 می تواند از باندهای سخت با اندازه های 1500x20 متر بلند شود تا بتواند در معرض دید قرار گیرد، اگرچه کنترل ماهواره ای ارتباطی در افق را فراهم می کند.

تحولات روسیه

در سال های اخیر، موارد جدید رشد کرده اند تولیدکنندگان داخلیوسایل نقلیه بدون سرنشین اول از همه، اینها شرکت های تجاری و هواپیمایی هستند که به دستور سازمان های مدنی کار می کنند. وظایفی مانند نظارت بر قلمروها و اشیاء، نظارت بر خطوط برق، انجام عملیات جستجو و عکسبرداری هوایی از منطقه در بازار غیرنظامی تقاضای زیادی دارد. و وجود نیاز به چنین تجهیزاتی باعث شده است که تعداد زیادی از متخصصان داخلی با صلاحیت بالا در زمینه فناوری هوانوردی بتوانند از دانش خود در تخصص خود استفاده کنند. شرکت هایی مانند Zala Aero، ENIKS، Aerocon، Radar MMS، Irkut Engineering و دیگران نه تنها نیازهای ساختارها و بخش های تجاری روسیه را برآورده می کنند، بلکه محصولات خود را با موفقیت به بازارهای خارجی معرفی می کنند.

یک دفتر طراحی بسیار جالب به نام INDELA در بلاروس فعالیت می کند که در ساخت پهپادهای هلیکوپتری به موفقیت زیادی دست یافته است. بر اساس کارخانه 558 تعمیر هواپیما، JSC AGAT - Control Systems به همراه ایندلا در حال آماده سازی برای تولید پهپادهای کوچک، پهپادهای کوتاه برد و پهپادهای کوتاه برد هستند. توسعه دستگاه های میان برد و دوربرد در حال انجام است. پهپاد از نوع هلیکوپتری INDELA دارای تعدادی نمونه آماده و فروش موفق در کلاس سبک می باشد. نه تنها خود پهپادها، بلکه وسایل ناوبری و ارتباطی نیز بر اساس خود ساخته می شوند.

پیشرفت های کارخانه مکانیکی تجربی ایسترا جالب است. به عنوان مثال، یک سیستم پارازیت الکترونیکی بدون سرنشین که قادر به کار بدون استفاده از ناوبری ماهواره‌ای GLONASS/GPS، با استفاده از یک سیستم اینرسی، و یک سیستم فانوس رادیویی برای فرود با دقت بالا است. پهپادهای مجموعه Istra هنوز شعاع رزمی کوچکی به 250 کیلومتر دارند، اما این کارخانه قصد دارد بر تولید موتور هواپیمای پیستونی RITM تسلط پیدا کند که امکان ایجاد وسایل نقلیه با برد و استقلال بیشتر را فراهم می کند. تجهیزات جنگ الکترونیکی با مجموعه ای از ایستگاه های پارازیت کوچک قابل تعویض برای سرکوب نشان داده می شود: سیستم های ارتباطی رادیویی، گیرنده های ناوبری ماهواره ای، سیستم های رادار دفاع هوایی، سیستم های شناسایی دوست یا دشمن دولت، ارتباطات تلفنی ماهواره ای، خطوط رله رادیویی. در نسخه مقابله با سیستم های پدافند هوایی، قادر به ایجاد چند صد هدف کاذب است. این کارخانه همچنین سیستم های کنترل خودکار و فرود هواپیماهای بدون سرنشین را با طراحی خاص خود تولید می کند.

Roshydromet فدراسیون روسیه مدتهاست که از پهپادهای شرکت کازان ENIKS استفاده می کند. دستگاه‌های Eleron-3 در ایستگاه‌های قطب شمال مورد استفاده قرار گرفتند و Eleron-10 سال گذشته در Spitsbergen آزمایش شد.

Roskomnadzor از پهپادهای NPC NELK برای نظارت رادیویی امواج رادیویی استفاده خواهد کرد. دستگاه های این شرکت در مسابقات انجام تحقیق و توسعه وزارت دفاع شرکت خواهند کرد.

برای اولین بار، گزارش هایی مبنی بر اینکه هواپیماهای بدون سرنشین از بخش های صعب العبور مرز روسیه محافظت می کردند در سال 2005 ظاهر شد. از گزارش های رسانه ها مشخص است که در آغاز سال 2010، FSB قبلاً تجربه استفاده از پهپاد داخلی Eleron را که توسط ENIKS CJSC برای شناسایی هوایی توسعه یافته بود، داشت. به گزارش روزنامه کومرسانت، بر اساس نتایج استفاده از آنها در قفقاز شمالی، دستور توسعه بیشتر این پهپاد در نسخه شناسایی صادر شد. همان نشریه گزارش می دهد که به نفع FSB، آزمایش هایی بر روی مجتمع هایی با پهپادهای Dozor از شرکت سن پترزبورگ Transas و Istra-010 از کارخانه مکانیکی آزمایشی Istrinsky انجام شد، اما خرید سریال چنین دستگاه هایی گزارش نشد.

پهپاد "Eleron-3"

پهپاد "دوزور-85"

علاوه بر این، در سال 2007، با توجه به تعدادی از گزارش های رسانه ای، چنین بر می آید که شرکت سیستم های بدون سرنشین برنده تعدادی از مناقصات FSB برای تامین مجتمع هایی با پهپادهای نوع هواپیما ZALA 421-04M و نوع هلیکوپتر ZALA 421-06 برای گشت مرزی. در ماه مه 2010، نیکولای ریبالکین، معاون سرویس مرزی FSB فدراسیون روسیه، اظهار داشت که با وجود برخی شایعات در مورد تحویل احتمالی پهپادهای اسرائیلی، سرویس مرزی "در نظر دارد فقط هواپیماهای بدون سرنشین داخلی خریداری کند." کمی پیشتر، معاون اول سرویس مرزی FSB فدراسیون روسیه، سرهنگ ژنرال ویاچسلاو دورخین، گفت: "سرویس مرزی در حال حاضر از هفت مجتمع پهپاد تولید داخل استفاده می کند، این مجتمع ها شامل دو یا سه دستگاه و در مجموع هستند. این بخش اکنون 14 پهپاد دارد. در ژوئن 2010، رئیس سرویس مرزی FSB روسیه، ولادیمیر پرونیچف، در مصاحبه ای با "تایید شد. روزنامه Rossiyskayaوی با بیان اینکه این سرویس در حال حاضر هفت مجتمع با پهپاد ساخت روسیه مانند ZALA 421-05، Irkut-10 و Orlan-10 خریداری کرده و در مرز فدراسیون روسیه با قزاقستان در حال انجام آزمایشات عملیاتی هستند. رئیس سازمان مرزبانی کشور افزود: از سامانه‌های هوایی بدون سرنشین برای بازرسی مناطق صعب العبور، شفاف‌سازی اطلاعات به‌دست‌آمده با استفاده از ابزارهای فنی امنیت مرزی و همچنین شناسایی فعالیت‌های شکار غیرمجاز و هدایت گشت‌های مرزی به متخلفان استفاده می‌شود.

پهپاد "Irkut-10"

پهپاد ZALA 421-04M

آزمایشات اولیه پهپاد Orlan-30 که توسط مرکز فناوری ویژه LLC (STC) توسعه یافته است، به زودی بر اساس نتایج تکمیل می شود، به نفع منطقه مسکو برای آزمایش دولتی منتقل می شود. مدت زمان تخمینی پرواز این دستگاه بسته به جرم بار هدف 10-20 ساعت با وزن پرتاب تنها 27 کیلوگرم، ارتفاع پرواز 4500 متر و قابلیت برخاستن و فرود مانند هواپیما می باشد.

یک پهپاد دیگر «اورلان-10» دارای وزن پرتاب 14-18 کیلوگرم با وزن محموله پنج کیلوگرم است. این دستگاه از یک منجنیق جمع شونده پرتاب می شود و با چتر نجات فرود می آید. سرعت - 90-170 کیلومتر در ساعت، حداکثر ارتفاع پرواز از سطح دریا - 5 کیلومتر. مدت زمان پرواز Orlan-10 حدود 14 ساعت است.

به عنوان نتیجه گیری.

با تجزیه و تحلیل طیف وسیعی از پهپادهای تولید شده توسط شرکت های داخلی، می توان به این نتیجه رسید که متخصصان شرکت های داخلی می توانند نمونه های ارزشمندی از پهپادهای بدون سرنشین تولید کنند، البته اگر درک کافی از ظاهر محصول نهایی و وظایف داشته باشند. که باید حل کند

شاید خواندن آن مفید باشد: